導(dǎo)語：如何才能寫好一篇運(yùn)輸公司盈利模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

卡車是唯一能做到門對(duì)門運(yùn)輸?shù)墓ぞ撸者\(yùn)、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸，最后必須靠公路運(yùn)輸銜接?？ㄜ囀撬羞\(yùn)輸模式的黏合劑，只有黏合劑的功能真正發(fā)揮出來，其他運(yùn)輸模式才真正有效。目前中國港口集裝箱化達(dá)到75％，海關(guān)信息化管理系統(tǒng)先進(jìn)性超過了美國，我國高速公路里程3萬多公里，居全球第二，唯獨(dú)車輛集裝箱化比例非常低，不到5％，造成運(yùn)輸過程中需要不斷拆箱／拼箱、不斷倒運(yùn)。以電子產(chǎn)品和食品為例，中國平均一個(gè)物流量要倒手27次，而歐美國家只有2次，像零售巨頭沃爾瑪這類企業(yè)，其物流基本是一票到位，無縫連接。這也是為什么中國的物流成本比歐美發(fā)達(dá)國家高出40％～50％的主要原因。

全面提升物流業(yè)的關(guān)鍵之一就是物流用車，可以說，抓住物流發(fā)展的關(guān)鍵、疏通物流用車的瓶頸，中國重卡運(yùn)輸完全可以做得像美國、日本一樣準(zhǔn)確，以運(yùn)代存、以運(yùn)代儲(chǔ)，及時(shí)供貨，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體效率。

高效率高利潤

卡車不是轎車，卡車是一種賺錢的機(jī)器，每個(gè)購買卡車的用戶都是想利用它來創(chuàng)造更多的新價(jià)值?！坝密嚱?jīng)濟(jì)性”是從經(jīng)濟(jì)核算角度衡量卡車的重要標(biāo)準(zhǔn)，這是決定贏利的關(guān)鍵之一。低投入、高產(chǎn)出無疑是用戶最關(guān)心的。

卡車的運(yùn)行效率直接關(guān)系到用戶的成本，具體表現(xiàn)為卡車的運(yùn)行效率越高，單位成本越低，營業(yè)收入的增速高于成本的增速，進(jìn)而產(chǎn)生利潤。

在用車總成本中，購車成本是最敏感的。用戶一般在考慮買什么車時(shí)，很自然地會(huì)將選車對(duì)象作一番價(jià)格比較，而往往忽略各種車輛之間的性能差別以及由此帶來的用車經(jīng)濟(jì)性方面的差別。以10年為限，綜合所有的購車和用車成本，購車成本占總成本的20％左右，而購車以后所發(fā)生的費(fèi)用占80％左右。用車成本中包括養(yǎng)路費(fèi)、過橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、燃油成本、駕駛員工資和維修成本等，在維修成本中又分為零配件開支和維修工資開支。除了要注意顯性成本外，還要注意隱性成本，如，車輛拋錨、維修所損失的工時(shí)，車輛的使用壽命，剩余價(jià)值等。所以，判斷用車經(jīng)濟(jì)性應(yīng)從使用壽命、可靠性、出勤率、油耗、維修成本等方面進(jìn)行綜合考慮。

對(duì)單位成本進(jìn)行比較后不難發(fā)現(xiàn)，效率不同的卡車之間存在明顯差異，在使用過程中，其創(chuàng)造利潤的空間也有所不同。

效率高的卡車雖然售價(jià)貴，但其使用壽命也長，其實(shí)每車公里的車價(jià)是基本一樣的。

降低成本

高速度(跑得快)、高完好率(出勤率高，工作時(shí)間長)是卡車高效率的保證，保持卡車高效率運(yùn)行是攤薄固定成本的必然途徑。下面的舉例充分說明這一點(diǎn)。

長距離零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的盈利之道歸根結(jié)底就是降低成本，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑有兩個(gè)：多拉、快跑。

“多拉”，在以前來說就是超載。究其根源，節(jié)省了過橋過路費(fèi)這部分成本。但超載是一把雙刃劍，在節(jié)省了過橋過路費(fèi)的同時(shí)，卡車的速度下降，燃油成本、維修成本、意外拋錨的風(fēng)險(xiǎn)都大大上升。自從2004年國家對(duì)超載超限車輛實(shí)施治理以來，靠超載“多拉”的路子顯然已經(jīng)行不通了，今后的政策走向很明確，卡車的額定載荷是多少，就只能拉多少貨。從這個(gè)意義上來講，所有的卡車品牌又重新站在同一個(gè)起跑線上。

“快跑”是今后物流運(yùn)輸業(yè)降低成本的主要渠道。要實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，僅有速度是不夠的。道理很簡單，因?yàn)轲B(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用都是固定支出的，要跑得多，分?jǐn)傁聛淼膰?公里費(fèi)用才能越低。同時(shí)，車好、運(yùn)價(jià)低也會(huì)吸引更多業(yè)務(wù)，提升運(yùn)輸公司的市場競爭力。

如何實(shí)現(xiàn)跑得多?

第一，卡車自身的速度要快。非但要快，還要快得經(jīng)濟(jì)，不能以油耗上升為代價(jià)。在道路條件允許的情況下，卡車經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的車速越高，成本越低。

第二，卡車要不停地跑。這就要求卡車自身的品質(zhì)高、故障率低、完好率高。高效率的運(yùn)輸公司賺錢的秘訣就是――24小時(shí)運(yùn)作、換人不換車?，F(xiàn)在效益最好的運(yùn)輸企業(yè)，車輛的月行駛里程數(shù)都在3萬公里以上，有的甚至超過4萬公里。

第三，多接業(yè)務(wù)。有了高品質(zhì)的卡車，就有了降低噸公里運(yùn)輸成本的保證，也就能夠以更低的價(jià)格，投入殘酷的市場競爭。

盈利模式上的突破

1998年，沃爾沃卡車公司提出，中國公路運(yùn)輸市場一定會(huì)打破當(dāng)時(shí)的低載重、中速、平均運(yùn)輸里程不到60公里的結(jié)構(gòu)，“快速、長途、重載”將成為新的發(fā)展方向。

“快速、長途、重載”的關(guān)鍵不是一輛車多少錢，也不是一輛車的噸位是多少，而是單位時(shí)間內(nèi)的噸?公里的整體產(chǎn)出，和每1噸?公里收入和成本能有多少，這才是贏利和成本的基礎(chǔ)。據(jù)此，沃爾沃卡車公司總結(jié)出物流客戶價(jià)值公式：客戶價(jià)值=完好率×載重×速度×單位收費(fèi)－運(yùn)營費(fèi)用－折舊(完好率是指一年365天，卡車不受維修、換油的影響可以運(yùn)行的天數(shù))。改變了用戶以往單純從載重和折舊中尋求最大價(jià)值的盈利模式，通過提高卡車完好使用率、運(yùn)輸速度和噸位，實(shí)現(xiàn)節(jié)約成本和盈利，進(jìn)而抵消前期投入。

篇2

1、巨化集團(tuán)公司基本概況

巨化集團(tuán)公司是一家成立于1958年的化工聯(lián)合企業(yè)，下屬分子公司眾多，其中專業(yè)從事物流業(yè)務(wù)的主要有三家，包括：

（1）物資裝備分公司（簡稱物裝分公司）：專業(yè)從事集團(tuán)大宗原材料及輔料采購、部分貿(mào)易業(yè)務(wù)以及部分倉儲(chǔ)集中管理。

（2）鐵路運(yùn)輸分公司：承擔(dān)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)及自有鐵路專用線的管理。

（3）汽車運(yùn)輸分公司：承擔(dān)集團(tuán)汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)及車隊(duì)管理。

2、公司產(chǎn)品基本情況

（1）甲烷氯化物：該系列產(chǎn)品主要應(yīng)用于醫(yī)藥、清洗、制冷劑等行業(yè)。

（2）氟制冷劑：主要應(yīng)用于制冷、含氟滅火劑、氟塑料、氟橡膠原料等。

（3）氟聚合物：廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)工程塑料、新型材料等行業(yè)。

（4）氯堿產(chǎn)品：主要應(yīng)用于化纖、印染、塑料制品、電線電纜、復(fù)合包裝材料、農(nóng)藥等，還應(yīng)用于氟化工、高分子材料的基礎(chǔ)原料。

（5）石油化工產(chǎn)品：用于油漆、農(nóng)藥、染料等的生產(chǎn)。

3、公司主要采購品類別

巨化集團(tuán)公司主要采購原輔材料和設(shè)備類別情況如表1和表2所示。

（1）采購管理

巨化集團(tuán)公司所有采購的物料分為兩大類。一是生產(chǎn)性直接使用的原燃料材料等；二是基建項(xiàng)目所需的設(shè)備、材料。

采購原則有兩類：一是就近采購的原則。巨化集團(tuán)公司生產(chǎn)需要的主要原材料中，螢石、高硫高鐵等在浙江當(dāng)?shù)鼗蚓徒》葜T如江西、福建等地供應(yīng)商基本能滿足供應(yīng)。二是定點(diǎn)采購的原則。這里主要是針對(duì)大宗原材料或動(dòng)力輔料的采購，在合格供應(yīng)商中定點(diǎn)采購，簽訂年度采購合同。

建立穩(wěn)定可靠的供應(yīng)商隊(duì)伍，為企業(yè)生產(chǎn)提供可靠的物資供應(yīng)。巨化的產(chǎn)品品種相當(dāng)多，產(chǎn)品生產(chǎn)工藝復(fù)雜，產(chǎn)品配方成分也成千上萬。因此，巨化需要采購的原材料品種相對(duì)較多而批量不等，是巨化集團(tuán)公司采購的特點(diǎn)。同樣，巨化供應(yīng)商的數(shù)量也很多，每月有合同關(guān)系的供應(yīng)商多達(dá)1000家。公司對(duì)供應(yīng)商建立了供應(yīng)商檔案，建立了供應(yīng)商的選擇、評(píng)價(jià)和考核體系。

（2） 銷售物流管理

巨化集團(tuán)公司產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)包括客戶自提和送貨上門兩種，送貨上門的運(yùn)輸任務(wù)多數(shù)由集團(tuán)公司鐵路運(yùn)輸分公司和汽車運(yùn)輸公司承擔(dān)，運(yùn)輸方式主要為公路和鐵路。

（3） 倉儲(chǔ)管理

巨化物流倉儲(chǔ)基地是區(qū)域設(shè)施，擁有較大規(guī)模的倉儲(chǔ)能力及作業(yè)設(shè)施。目前，儲(chǔ)備常用物資一萬余種，有先進(jìn)的電子計(jì)量檢測設(shè)備，先進(jìn)的ERP系統(tǒng)（德國SAP軟件）和高效的計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)電子化配送與“一站式”倉儲(chǔ)配送承諾服務(wù)制，可滿足不同客戶的需求。

二、巨化物流管理主要問題

1、企業(yè)體制與市場化機(jī)制不夠匹配。老牌的國有化工企業(yè)，無論是組織設(shè)置、職能分工、資金管控，還是風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、競爭意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)都受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響較深，與現(xiàn)在物流行業(yè)發(fā)展的要求存在差距。

2、分散型管控模式導(dǎo)致利益多元化。分散型的經(jīng)營管理模式和多元化的利益機(jī)制，導(dǎo)致業(yè)務(wù)不斷被分割，整體優(yōu)勢(shì)不斷被弱化。

3、采購多頭難控制。尤其是輔料采購管理控制較弱，產(chǎn)生大量呆滯品。

三、提升巨化集團(tuán)公司物流管理

巨化物流管理提升主要從完善供應(yīng)商管理、采購管理、供應(yīng)鏈管理三方面考慮。

1、供應(yīng)商應(yīng)具備的基本條件

對(duì)于巨化眾多供應(yīng)需求而言，供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)差別很大，但從共性上來看，需要具備以下基本條件：

（1）企業(yè)生產(chǎn)能力強(qiáng)：產(chǎn)量高、規(guī)模大、生產(chǎn)歷史長、經(jīng)驗(yàn)豐富、生產(chǎn)設(shè)備好。

（2）企業(yè)技術(shù)水平高：生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)、設(shè)計(jì)能力和開發(fā)能力強(qiáng)，生產(chǎn)設(shè)備先進(jìn)，產(chǎn)品的技術(shù)含量高，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。

（3）企業(yè)管理水平高：要有一個(gè)高水平的生產(chǎn)管理系統(tǒng)；還要有一個(gè)有力的、具體落實(shí)的質(zhì)量管理保障體系。

2、供應(yīng)商選擇方法

選擇供應(yīng)商的方法。首先建立合格供應(yīng)商庫，在合格供應(yīng)商中選擇供應(yīng)商，常用的方法主要有兩類：一是考核選擇，二是招標(biāo)選擇?？己诉x擇就是在對(duì)供應(yīng)商充分調(diào)查了解的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行認(rèn)真考核、分析比較而選擇供應(yīng)商的方式。招標(biāo)選擇是通過招投標(biāo)的方式選擇供應(yīng)商。

四、采購管理提升

1、確定采購目標(biāo)

根據(jù)巨化集團(tuán)公司的總體經(jīng)營目標(biāo)確定采購目標(biāo)為：實(shí)現(xiàn)即時(shí)準(zhǔn)確的采購，滿足生產(chǎn)經(jīng)營的需要，降低采購費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)采購總目標(biāo)，可制定采購的具體目標(biāo)。

2、收集采購信息

信息是采購決策的依據(jù)，信息的可靠性決定采購決策的正確性。信息按來源不同分為：（1）外部信息：宏觀的法律、經(jīng)濟(jì)政策。了解《合同法》、《反不正當(dāng)競爭法》、《商標(biāo)法》等，掌握國家的價(jià)格政策、產(chǎn)業(yè)政策、外貿(mào)政策、貨源信息等。（2）企業(yè)內(nèi)部信息：物資需求情況。根據(jù)銷售計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃制定需求計(jì)劃。

3、執(zhí)行采購功能

采購功能包括詢價(jià)、比價(jià)、議價(jià)及訂購。采購人員應(yīng)根據(jù)采購計(jì)劃向供應(yīng)商準(zhǔn)確說明采購物品的規(guī)格和質(zhì)量要求，提供本企業(yè)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，與供應(yīng)商談判價(jià)格、付款方式、運(yùn)輸方式、交貨方式、交貨日期及售后服務(wù)。在采購過程中，要樹立全成本的概念，不能僅局限于單價(jià)，必須綜合考慮付款方式，售后服務(wù)及其他一些不可見的成本。采購人員要提高素質(zhì)，運(yùn)用不同的議價(jià)技巧，爭取最佳付款方式，選擇有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸公司或改變運(yùn)輸方式等辦法來降低成本。

4、追蹤采購進(jìn)度

在對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量要求上，應(yīng)強(qiáng)調(diào)適合和穩(wěn)定。我們必須考察供應(yīng)商是否有一套有效執(zhí)行的產(chǎn)品檢驗(yàn)制度。一旦發(fā)生質(zhì)量事故，向供應(yīng)商索賠處理是必要的，但關(guān)鍵的是要關(guān)注供應(yīng)商如何預(yù)防和糾正質(zhì)量事故，要在其預(yù)防措施執(zhí)行到位后，才能再下第二批定單。

督促供應(yīng)商按期交貨也是采購管理的一個(gè)重要方面。企業(yè)的生產(chǎn)是面向市場以銷定產(chǎn)，能否準(zhǔn)時(shí)交貨是我們信譽(yù)的保證，因此必須準(zhǔn)時(shí)獲得原料如期生產(chǎn)?？疾旃?yīng)商的交貨能力，除了要了解供應(yīng)商的管理制度外，還要了解供應(yīng)商產(chǎn)品的生產(chǎn)周期、生產(chǎn)能力以及財(cái)務(wù)能力。

五、供應(yīng)鏈管理提升

1、供應(yīng)鏈管理范圍

供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。

2、供應(yīng)鏈管理決策因素

（1）復(fù)雜性：供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)是由具有不同沖突目標(biāo)的成員和組織構(gòu)成的。這意味著要為某個(gè)特定企業(yè)尋找最佳的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略會(huì)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

（2）多變性：系統(tǒng)隨時(shí)間變化而變化也是一個(gè)重要的考慮因素。即使能夠準(zhǔn)確地預(yù)測需求，計(jì)劃過程也需要考慮在一段時(shí)間內(nèi)，由于季節(jié)波動(dòng)、趨勢(shì)、廣告和促銷、競爭者的定價(jià)策略等因素引起的需求和成本參數(shù)的變化。最有效的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，就是使系統(tǒng)成本達(dá)到最小和滿足顧客需求的戰(zhàn)略。

（3）短命性：產(chǎn)品的壽命期越來越短是許多供應(yīng)鏈管理中的新問題，尤其在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，產(chǎn)品的壽命周期正在變得越來越短。同時(shí)，在這些行業(yè)中，產(chǎn)品的快速增加使預(yù)測某一特定產(chǎn)品的需求變得越來越難。

（4）競爭性：成本和服務(wù)水平，是供應(yīng)鏈管理中的兩個(gè)關(guān)鍵要素。在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，大多數(shù)制造商采用同樣的供應(yīng)鏈和相同的技術(shù)，企業(yè)在成本和服務(wù)水平方面進(jìn)行競爭，而供應(yīng)鏈管理可能是決定企業(yè)成敗的惟一重要的因素。

（5）層次性：供應(yīng)鏈管理涉及許多方面，從戰(zhàn)略層次到戰(zhàn)術(shù)層次一直到作業(yè)層次。戰(zhàn)略層處理的是對(duì)公司有著長遠(yuǎn)影響的決策。戰(zhàn)術(shù)層處理的決策一般每季度或每年都要進(jìn)行更新。作業(yè)層的活動(dòng)指日常決策。

3、供應(yīng)鏈信息化

供應(yīng)鏈信息化能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈的集成、及時(shí)和有效管理，巨化集團(tuán)公司供應(yīng)鏈信息化系統(tǒng)的框架，涵蓋了從物料需求計(jì)劃的生成，供應(yīng)商的選擇與評(píng)價(jià)，采購計(jì)劃的生成，采購訂單的執(zhí)行到采購貨物入庫的采購流程。

六、巨化集團(tuán)公司物流支撐平臺(tái)研究

在對(duì)巨化集團(tuán)物流管理提升路徑進(jìn)行分析闡述后，還需要在物流管理方面搭建多個(gè)平臺(tái)以支撐整個(gè)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，并且通過這些平臺(tái)作用的發(fā)揮，提升集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)的地位和運(yùn)作能力，進(jìn)而形成從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

1、物流事業(yè)部組建

針對(duì)物流管理資源分散、難以整合的問題，集團(tuán)公司應(yīng)在適宜時(shí)候集成物流業(yè)務(wù)管理資源，重新構(gòu)架物流業(yè)務(wù)組織架構(gòu)。其中最重要的是組建物流事業(yè)部。對(duì)內(nèi)職能定位：優(yōu)化內(nèi)部供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)保供保運(yùn)。對(duì)外職能定位：拓展外部物流市場，開展第三方物流服務(wù)，培育物流產(chǎn)業(yè)，開辟利潤源泉。

2、供應(yīng)鏈貿(mào)易平臺(tái)

供應(yīng)鏈貿(mào)易是基于物流服務(wù)而向上下游客戶延伸物資供應(yīng)的貿(mào)易模式，是供應(yīng)鏈管理的重要環(huán)節(jié)。巨化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈貿(mào)易一方面保障集團(tuán)生產(chǎn)物資的低成本供給（即保供），另一方面打造區(qū)域生產(chǎn)物資交易集聚市場，以獲取更多發(fā)展空間，最后利于聯(lián)動(dòng)綜合物流板塊的發(fā)展。

3、發(fā)展思路

（1）以整合巨化集團(tuán)物資供應(yīng)為基礎(chǔ)，通過物流服務(wù)上下游客戶延伸開展供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)。

（2）集聚生產(chǎn)物資、化工產(chǎn)品的生產(chǎn)商和貿(mào)易商，建設(shè)并打造若干個(gè)“四省邊界”最大、省內(nèi)知名的供應(yīng)基地或貿(mào)易市場，如浙西生產(chǎn)物資交易市場、化工產(chǎn)品交易市場、煤炭儲(chǔ)配基地等。

（3）培育、發(fā)展若干“四省邊界”最大、省內(nèi)知名的大宗物資貿(mào)易實(shí)體，如煤炭貿(mào)易、鋼材貿(mào)易、甲醇貿(mào)易、油品貿(mào)易等。

（4）通過物流平臺(tái)、交易市場建設(shè)，形成“以流促貿(mào)、以貿(mào)帶流、流貿(mào)互進(jìn)”的良性循環(huán)，逐步打造成特色的區(qū)域生產(chǎn)基地。

4、采購供應(yīng)模式升級(jí)

采購供應(yīng)模式直接關(guān)系到供應(yīng)鏈成本，進(jìn)而影響集中采購的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮和競爭能力的提升。

（1）戰(zhàn)略聯(lián)盟采購模式。集中采購增加每單采購的業(yè)務(wù)量，以規(guī)模采購與供應(yīng)商進(jìn)行談判，建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，從而取得優(yōu)惠價(jià)格、良好質(zhì)量和售后服務(wù)。

（2）寄售模式。供應(yīng)商按公司的要求在我們倉庫配置相應(yīng)庫存，并由我方負(fù)責(zé)出入庫管理。當(dāng)生產(chǎn)實(shí)際領(lǐng)用時(shí)，再與供應(yīng)商結(jié)算，完成采購工作。

（3）品牌。以品牌和實(shí)際運(yùn)作能力取得供應(yīng)商的品牌權(quán)，一方面取得區(qū)域銷售權(quán)利，另一方面取得更多供應(yīng)商的優(yōu)惠政策。

（4）供應(yīng)商管理用戶庫存模式（VMI）。VMI是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，對(duì)雙方來說都是最低成本、優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境。

（5）循環(huán)采購模式。利用巨化集團(tuán)的資源優(yōu)勢(shì)整合上下游的供應(yīng)鏈，將分離的供應(yīng)鏈整合成循環(huán)模式。供應(yīng)鏈公司將煤炭、鐵礦石、物流提供給鋼鐵企業(yè)，鋼鐵企業(yè)提供供應(yīng)鏈公司鋼材；供應(yīng)鏈公司向裝備/配件供應(yīng)商采購裝備和配件，同時(shí)提供鋼材原料和物流服務(wù)。

5、運(yùn)輸平臺(tái)

功能定位

面向社會(huì)開放，為巨化及社會(huì)生產(chǎn)、運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸配載服務(wù)的公共運(yùn)輸平臺(tái)。主要具有以下功能：

（1）信息服務(wù)：建立運(yùn)輸信息平臺(tái)，運(yùn)輸資源和運(yùn)力資源信息，撮合生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸業(yè)務(wù)交易；提供GPS運(yùn)輸車輛信息跟蹤服務(wù)。

（2）配載服務(wù)：為生產(chǎn)企業(yè)承攬運(yùn)輸服務(wù)，為運(yùn)輸企業(yè)和車輛提供貨物配載服務(wù)。

（3）配套服務(wù)：為進(jìn)入平臺(tái)的運(yùn)輸企業(yè)和車輛提供倉儲(chǔ)、停車、修理、清洗、油品和零配件供應(yīng)、代開發(fā)票、辦理保險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、協(xié)助事故處理、扶持和優(yōu)惠政策手續(xù)辦理、小額物流金融服務(wù)、物業(yè)等配套服務(wù)。

（4）管理服務(wù)：對(duì)進(jìn)入平臺(tái)的運(yùn)輸企業(yè)和車輛進(jìn)行資質(zhì)管理、信用管理，?；愤\(yùn)輸安全環(huán)保指導(dǎo)與管理。引入政府行業(yè)管理部門，實(shí)行現(xiàn)場一條龍服務(wù)。

6、主要業(yè)務(wù)及盈利模式

（1）運(yùn)輸平臺(tái)的主要業(yè)務(wù)

――信息服務(wù)業(yè)務(wù)。

――運(yùn)輸配載業(yè)務(wù)。

――代開發(fā)票業(yè)務(wù)。

――場地、房屋、倉儲(chǔ)、汽車槽罐租賃業(yè)務(wù)。

――油品和零配件供應(yīng)業(yè)務(wù)。

――小額物流金融業(yè)務(wù)。

（2）運(yùn)輸平臺(tái)盈利模式

――運(yùn)輸配載收益或交易服務(wù)費(fèi)收益。

――會(huì)員費(fèi)收益。初創(chuàng)時(shí)象征性收費(fèi)，以后視增值服務(wù)內(nèi)容的增加逐步增加收費(fèi)。

――代開發(fā)票收益。

――油品和零配件供應(yīng)收益。

――場地、房屋、倉儲(chǔ)、汽車槽罐租賃業(yè)務(wù)收益。

――小額物流金融業(yè)務(wù)收益。

――政策扶持和稅收優(yōu)惠收益。

篇3

關(guān)鍵詞:成本管理成本估算成本預(yù)測成本控制

鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本指的是，鐵路運(yùn)輸施工企業(yè)在完成了鐵路運(yùn)輸施工的項(xiàng)目之后，所消耗的各種費(fèi)用之和，它不僅包括在施工過程當(dāng)中，消耗的生產(chǎn)資料，還包括支付體力勞動(dòng)者的費(fèi)用。鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目施工成本包括直接成本，也包括間接成本。直接成本是鐵路運(yùn)輸施工的實(shí)體費(fèi)用，有材料費(fèi)，機(jī)械費(fèi)，以及其他費(fèi)用。間接成本指的是，組織和鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目在該項(xiàng)目上的管理費(fèi)用。按照施工關(guān)系分析構(gòu)成的組織形式，包括固定成本，也包括變動(dòng)成本。固定成本和完成工作量的大小沒有關(guān)系，但是，變動(dòng)成本會(huì)隨著施工量的多少增加。對(duì)鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目的成本進(jìn)行控制，簡單地說，就是在施工的時(shí)候，采用必要的手段對(duì)勞動(dòng)資源消耗進(jìn)行組織的一個(gè)過程，也就是對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)中消費(fèi)的物質(zhì)資源，人力資源等進(jìn)行調(diào)節(jié)，糾正發(fā)生的偏差，把各種的生產(chǎn)費(fèi)用，降低到成本之內(nèi)，最大限度的減少成本。因此，鐵路運(yùn)輸施工企業(yè)單位應(yīng)該將控制項(xiàng)目成本作為重點(diǎn)。

一、鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制意義

鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目的特點(diǎn)是一次性，因此，在施工進(jìn)行中，降低成本的多少，對(duì)于項(xiàng)目能否獲得經(jīng)濟(jì)利潤，有很大的關(guān)系。因此，不管是企業(yè)管理，還是項(xiàng)目管理，都要做好成本控制工作。而且，一定要做好。鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制意義有下面的內(nèi)容。鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制也體現(xiàn)了項(xiàng)目的工作質(zhì)量。降低鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目的成本，也意味著節(jié)約了物質(zhì)成本和人力成本。說明了不浪費(fèi)材料，也提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。所以，控制鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目的成本，可以暴露鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中存在的問題，從而采取相應(yīng)的對(duì)策，最大限度的節(jié)約資源，降低成本。鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)樹立責(zé)任感。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在施工過程中，需要對(duì)施工的質(zhì)量，施工的日期，以及成本做好約束?？刂葡鄳?yīng)的成本，企業(yè)就不會(huì)濫用資金，對(duì)于企業(yè)的工程實(shí)施也會(huì)更加認(rèn)真負(fù)責(zé)。鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制也在間接增加企業(yè)利潤，擴(kuò)大社會(huì)積累方面，起到了很大的作用。因?yàn)殍F路運(yùn)輸施工的成本越低，而收入是一定的，這樣就可以獲得高利潤。鐵路運(yùn)輸施工企業(yè)也將施工作為了主營產(chǎn)業(yè)，所以，施工的利潤也是盈利的主要來源。因此，降低了施工成本，也是實(shí)現(xiàn)高盈利的關(guān)鍵。

二、鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制的內(nèi)容

(1)對(duì)成本進(jìn)行預(yù)測。

主要是對(duì)未來的成本水平和發(fā)展情況進(jìn)行描述。成本預(yù)測是成本管理的重要環(huán)節(jié)。

(2)對(duì)成本進(jìn)行計(jì)劃。

以現(xiàn)有的生產(chǎn)資料和成本資料作為基礎(chǔ)，結(jié)合相關(guān)的施工進(jìn)度，對(duì)期間的鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目的成本水平做好安排，這也是鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本管理的目標(biāo)。

(3)對(duì)成本進(jìn)行控制。

對(duì)影響鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本的因素做好調(diào)解，采取有效地解決方法，把實(shí)際施工中的消耗控制在合理的范圍內(nèi)，然后及時(shí)的進(jìn)行反饋，看各種費(fèi)用是不是符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，然后對(duì)計(jì)劃成本和實(shí)際成本的差額進(jìn)行分析，減少浪費(fèi)的現(xiàn)象，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)?？刂瞥杀?，最終實(shí)現(xiàn)降低成本的目標(biāo)。

(4)對(duì)成本進(jìn)行核算。

這是成本預(yù)測，編訂成本計(jì)劃，以及控制成本的信息來源，也是在進(jìn)行成本分析時(shí)，所需要的依據(jù)。這是一種新型的核算方法。如果能夠大力推廣，就可以對(duì)鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目的成本進(jìn)行合理的計(jì)劃。從而對(duì)降低施工成本，起到積極的影響。

(5)對(duì)成本進(jìn)行分析。

也就是對(duì)影響鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本的不確定因素進(jìn)行分析。一種是市場經(jīng)濟(jì)因素，另一種是企業(yè)經(jīng)營的因素。它們也可以揭示企業(yè)經(jīng)濟(jì)的變化情況及原因。

(6)對(duì)成本進(jìn)行考核。

考核包括對(duì)成本管理的體系以及運(yùn)行情況進(jìn)行考核。這也是對(duì)鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目過程的控制，所以，考核的過程也是全過程的，而不是最終的考核?？己私Y(jié)果要有賞有罰。這六個(gè)部分是相輔相成的關(guān)系。計(jì)劃以預(yù)測作為支撐。計(jì)劃也是在預(yù)測的基礎(chǔ)上的補(bǔ)充。核算是對(duì)成本能否實(shí)現(xiàn)的最終檢驗(yàn)。如果目標(biāo)沒有達(dá)到的話，就可能會(huì)有兩個(gè)原因。一種是決策有錯(cuò)誤，另一種就是在執(zhí)行計(jì)劃的時(shí)候，出現(xiàn)了一些問題。只有對(duì)成本進(jìn)行分析之后，就能了解失誤的原因，這也是實(shí)現(xiàn)決策目標(biāo)的手段。

三、鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目成本控制的原則

(一)全面控制原則

對(duì)鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目進(jìn)行控制，是實(shí)現(xiàn)全過程控制。也就是從投標(biāo)開始，經(jīng)過施工準(zhǔn)備，對(duì)其中的各個(gè)階段，各種經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，都要納入到成本控制的范疇之中。第一，成本控制工作要伴隨著施工項(xiàng)目的各個(gè)階段，不能疏漏，也不能一會(huì)緊一會(huì)松，這樣就可以控制好鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本。第二，成本控制要考慮到整個(gè)項(xiàng)目的總成本。這樣才能對(duì)每個(gè)階段的資金費(fèi)用做好預(yù)算。從而充分利用好現(xiàn)有的資源，減少浪費(fèi)情況。而且，保證了施工的質(zhì)量，減少了維修的費(fèi)用。

(二)動(dòng)態(tài)控制原則

也就是中間控制原則。對(duì)項(xiàng)目成本實(shí)行中間控制是很關(guān)鍵的，這是因?yàn)槭┕るA段的成本控制，只是根據(jù)上級(jí)的要求，來確定成本目標(biāo)，制定好控制成本的方案。而到了竣工期的成本控制，已經(jīng)沒有辦法扭轉(zhuǎn)局面。如果成本虧損，也已經(jīng)成為了定局，無法糾正。

(三)責(zé)任，權(quán)利相結(jié)合

在施工過程中，要落實(shí)好每個(gè)人的責(zé)任，大到項(xiàng)目經(jīng)理，小到施工人員，都要落實(shí)好自己的責(zé)任，從而形成責(zé)任控制脈絡(luò)。另外，各部門在控制責(zé)任的時(shí)候，還要享有控制成本的權(quán)利，也就是在控制權(quán)利的范圍內(nèi)，決定好應(yīng)該怎樣進(jìn)行開支，以便對(duì)項(xiàng)目的成本進(jìn)行控制。最后，就是調(diào)動(dòng)每個(gè)成員的積極性，項(xiàng)目部可以制定好獎(jiǎng)懲措施，和工資掛鉤。施工人員在做事方面也會(huì)更加上心。

(四)開源節(jié)流原則

為了降低成本，一方面需要增加收入，一方面就是減少支出。因此，控制成本的時(shí)候，要堅(jiān)持開源節(jié)流。簡單地說，對(duì)于每一筆費(fèi)用，都要做好如實(shí)的記錄，是不是支出大于收入。要對(duì)實(shí)際的成本和預(yù)算的收入進(jìn)行分析，以探索成本超出的原因，糾正好成本的偏差，最終提高成本的節(jié)流水平。項(xiàng)目經(jīng)理在實(shí)施工程時(shí)，要根據(jù)每個(gè)時(shí)期工程量的不同，做出適當(dāng)?shù)淖兓?，?yōu)化施工的方案，深入探討施工的條件，制定好技術(shù)路線，以及解決措施。消滅好控制過程中的不利因素，居安思危。

(五)目標(biāo)管理原則

目標(biāo)管理也是執(zhí)行的一種方式。對(duì)目標(biāo)記性分解，落實(shí)好責(zé)任，檢查目標(biāo)的結(jié)果，評(píng)價(jià)目標(biāo)。形成計(jì)劃，實(shí)施，檢查，處理四個(gè)階段。周而復(fù)始，每循環(huán)一次，就要改善一次，呈現(xiàn)螺旋式上升的趨勢(shì)。要關(guān)注處理這個(gè)階段，將成功的額經(jīng)驗(yàn)制定成規(guī)范，防止出現(xiàn)類似的問題，將做到將問題消化到最小值。

四、鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目在成本控制中存在的問題

(一)過于注重材料成本和人工成本，而缺乏對(duì)其他成本的管理

鐵路運(yùn)輸企業(yè)在對(duì)鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目進(jìn)行成本控制時(shí)，不夠重視成本管理，在某些方面還存在著不足。比如在施工之前缺乏成本管理，等到事后補(bǔ)救的時(shí)候就造成了很多麻煩，也造成了很多資源浪費(fèi)，這在無形中提高了成本而不是降低了成本。

(二)對(duì)于企業(yè)盈利模式的觀念還有待改進(jìn)

部分部門并不認(rèn)為成本管理能提高公司的利潤，也不認(rèn)同成本管理的方式。他們更多的注重項(xiàng)目什么時(shí)候完工，什么時(shí)候投入使用等等。

(三)內(nèi)部控制機(jī)制有待完善

對(duì)一個(gè)項(xiàng)目的內(nèi)部監(jiān)測工作包括成本目標(biāo)，已經(jīng)施工進(jìn)度，執(zhí)行的目標(biāo)，以及隨時(shí)完善提高成本控制。在該項(xiàng)目施工之前，確實(shí)是制定了一個(gè)明確的成本目標(biāo)，而且有確定的工期。但是，從第一期的情況來看，成本出現(xiàn)了超出的情況。反而給整體的情況拉了后腿。這就說明，在制定成本目標(biāo)的時(shí)候，并沒有經(jīng)過科學(xué)的計(jì)算。只是盲目地根據(jù)之前的工程進(jìn)度來計(jì)劃成本目標(biāo)。除此之外，對(duì)項(xiàng)目的監(jiān)督工作也沒有做好。在第一期的工程出現(xiàn)問題之后，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員也沒有反思，沒有對(duì)其重視。正是因?yàn)橼s工期，就會(huì)浪費(fèi)成本。這種做法，就和施工項(xiàng)目內(nèi)部控制機(jī)制的要求相違背。

(四)缺乏獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員的薪酬主要是基本工資和獎(jiǎng)金。但是基本工資占大部分，這就沒法調(diào)動(dòng)負(fù)責(zé)人的積極性。他們覺得只要做好本職工作就行了，并不會(huì)為了額外的獎(jiǎng)勵(lì)而努力。所謂的激烈也就是獎(jiǎng)勵(lì)錢，并沒有對(duì)他們做好心理補(bǔ)償。而且，即便是他們的工作做得很到位，也沒有升職。因此，工作沒有動(dòng)力。對(duì)于負(fù)責(zé)人來說，他們可能會(huì)利用自己的權(quán)利來滿足自己的利益，因此，他們會(huì)動(dòng)用這部分的開支，而且沒有任何的約束。因此，成本也會(huì)出現(xiàn)超支的情況。

(五)責(zé)任權(quán)利混亂

很多鐵路運(yùn)輸公司對(duì)于成本控制的方法還處于探索階段，而且，公司給項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在整個(gè)施工項(xiàng)目中賦予了很大的權(quán)利，他們的責(zé)任心不強(qiáng)。即使，公司建立了一些管理制度，但是，因?yàn)檎麄€(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的工作力度不夠，這也造成了在施工過程中的監(jiān)督力度不夠，約束效應(yīng)不強(qiáng)，沒有達(dá)到預(yù)定的目的。因?yàn)樨?fù)責(zé)人的態(tài)度懶散，給施工人員造成了不好的影響。因此，領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任心不強(qiáng)，那么，下面工作的人員也不會(huì)更好的工作。整個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作效率就不會(huì)高。除了這些之外，公司的項(xiàng)目都有項(xiàng)目經(jīng)理，但是在很多時(shí)候，公司并沒有對(duì)這些項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行考核。在任職方面，也具有隨意性。項(xiàng)目經(jīng)理沒有規(guī)范自己的行為，可能將責(zé)任和權(quán)利混在一起，因此管理不善。這也是一個(gè)不科學(xué)的制度。項(xiàng)目經(jīng)理沒有責(zé)任心，他們不明白自己的責(zé)任，只是享受權(quán)利。這樣不團(tuán)結(jié)的團(tuán)隊(duì)，是沒有辦法將成本控制這一宗旨付諸實(shí)踐的。

(六)基礎(chǔ)工作薄弱

在投標(biāo)的階段，很多企業(yè)制定施工計(jì)劃。但是，在施工的時(shí)候，就直接把投標(biāo)的報(bào)價(jià)單當(dāng)作是計(jì)劃成本，這樣的做法也是不科學(xué)的。而且，在投標(biāo)時(shí)候的報(bào)價(jià)只是一個(gè)簡單的清單，還可能會(huì)因?yàn)槠渌虻某霈F(xiàn)，使得報(bào)價(jià)低于實(shí)際情況。因此，在制定計(jì)劃成本的時(shí)候，需要科學(xué)方法的支持。

五、鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目成本控制的措施

(一)轉(zhuǎn)變成本控制觀

因?yàn)楹芏噼F路施工企業(yè)依舊采用傳統(tǒng)的控制成本方法，沒有強(qiáng)化控制成本的觀念。因此，出現(xiàn)了很多的問題。因?yàn)樵诔杀究刂七^程當(dāng)中，有很多問題暴露出現(xiàn)。就沒有達(dá)到預(yù)期的目的。如果沒有考慮控制成本的問題，項(xiàng)目就基本達(dá)到了預(yù)期的目的。但是，從控制成本角度，如果可以優(yōu)化控制成本過程，就可以降低項(xiàng)目資金。在管理的時(shí)候，如果控制成本的觀念沒有改變，就很難起到降低成本的作用。因此，也會(huì)拉低整個(gè)管理的水平。

(二)加強(qiáng)信息化建設(shè)

伴隨信息時(shí)代的到來，傳統(tǒng)的成本控制方法在管理成本方面顯得力不從心。控制成本的方法不是一成不變的，它需要根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行調(diào)整。每個(gè)項(xiàng)目在實(shí)際操作時(shí)，要根據(jù)實(shí)際成本和目標(biāo)成本的偏差進(jìn)行分析，這需要數(shù)學(xué)工具來計(jì)算。如果只依靠人工，不僅浪費(fèi)時(shí)間，還有可能出現(xiàn)錯(cuò)誤。計(jì)算機(jī)分析系統(tǒng)就可以很好地解決這個(gè)問題。建立信息化系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)部門間的溝通，也可以對(duì)成本實(shí)現(xiàn)更好的管理。針對(duì)該項(xiàng)目來說，是具有信息化管理的，但是，在項(xiàng)目初期，因?yàn)椋?xiàng)目成員對(duì)信息化管理的認(rèn)識(shí)沒有達(dá)到一定層次，或者操作不熟練，都會(huì)導(dǎo)致效率低下。該項(xiàng)目不需要資金投入，只需要對(duì)人員進(jìn)行有效的培訓(xùn)。這樣就可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息化操作。

(三)完善項(xiàng)目成本控制

第一，健全項(xiàng)目內(nèi)部控制環(huán)境。想要提高項(xiàng)目人員的業(yè)務(wù)水平，就要重視對(duì)施工人員的選拔。在開始項(xiàng)目前，就要組織團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)，提高其素質(zhì)。第二，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的健康。在施工時(shí)，要注意可能出現(xiàn)的變化。搜集了這些風(fēng)險(xiǎn)因素之后，要進(jìn)行綜合評(píng)估。采取一定的措施。

六、結(jié)束語

在行業(yè)競爭十分激烈的情況下，降低施工項(xiàng)目成本，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，就是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制水平也是評(píng)價(jià)企業(yè)效益的一個(gè)方面。也是提高企業(yè)的管理水平，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)方式。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，項(xiàng)目前，實(shí)施過程以及項(xiàng)目結(jié)束之后的項(xiàng)目管理很重要。項(xiàng)目成本的管理和控制也是項(xiàng)目管理的核心。依托項(xiàng)目成本的高效管理，具體的施工項(xiàng)目成本控制關(guān)鍵，也是整個(gè)項(xiàng)目成本控制有效措施的實(shí)施過程。本文從鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制入手，分析我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前控制成本存在的問題，深入探討國內(nèi)的成本控制方法，在這個(gè)基礎(chǔ)上，提出了一些解決對(duì)策。

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篇4

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營模式是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營模式的研究，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀

隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調(diào)查報(bào)告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場需求變化和應(yīng)對(duì)國外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如，倉儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務(wù)。

在國內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國物流市場發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力。“中外運(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運(yùn)在國內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國大型國際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。

物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來實(shí)施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場競爭中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身擁有大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖經(jīng)營模式

物流連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營形式。物流連鎖經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國際物流集團(tuán)從2000年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營模式。國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競爭力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營模式的幾點(diǎn)思考

1．經(jīng)營模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價(jià)格競爭開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國，國內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。

經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個(gè)行業(yè)或具體項(xiàng)目，物流服務(wù)是建立在對(duì)目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營思想，通過行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不同的經(jīng)營模式反映了不同的競爭策略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢(shì)。但是，無論采用哪種經(jīng)營模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。

篇5

【關(guān)鍵詞】營改增 涉稅犯罪 應(yīng)對(duì)對(duì)策

【中圖分類號(hào)】D631.2 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

目前我國的稅制結(jié)構(gòu)中，增值稅和營業(yè)稅作為直接稅的主要稅種分立并行，運(yùn)轉(zhuǎn)至今，其內(nèi)在缺陷日益凸顯，特別是營業(yè)稅重復(fù)征收給服務(wù)業(yè)帶來的稅賦不公、增值稅抵扣鏈條的斷裂阻礙其稅收中性作用的發(fā)揮，阻礙了行業(yè)細(xì)分和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，不利于經(jīng)濟(jì)長期穩(wěn)定發(fā)展。當(dāng)前對(duì)增值稅擴(kuò)圍、完善征收鏈條，逐步優(yōu)化現(xiàn)行稅制結(jié)構(gòu)，推動(dòng)制造業(yè)升級(jí)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整已是必然選擇。

“營改增”試點(diǎn)的政策分析

“營改增”即營業(yè)稅改增值稅，是2009年增值稅全面轉(zhuǎn)型后我國稅收制度的又一次重大改革，“營改增”自2012年在上海率先試點(diǎn)，2013年8月1日起，交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)在全國范圍內(nèi)推開。

對(duì)不同行業(yè)及納稅人稅負(fù)的影響。國家稅務(wù)總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年前10個(gè)月，營改增試點(diǎn)共減稅939.65億元，95%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)減負(fù)或稅負(fù)無變化，只有5%左右的企業(yè)稅負(fù)有所增加。隨著試點(diǎn)行業(yè)和地區(qū)的“雙擴(kuò)圍”，稅負(fù)增加的企業(yè)占比及稅負(fù)增加額均呈逐步下降趨勢(shì)。

從試點(diǎn)納稅人類型和行業(yè)看，稅負(fù)增加主要集中在交通運(yùn)輸、貨運(yùn)服務(wù)和有形動(dòng)產(chǎn)租賃服務(wù)企業(yè)的試點(diǎn)一般納稅人。在稅負(fù)增加的行業(yè)內(nèi)部表現(xiàn)也不均衡，實(shí)際稅負(fù)有升有降。稅改前購入固定資產(chǎn)的交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)增加明顯；港口企業(yè)的服務(wù)稅率上升，但人力成本、房屋租金等主要成本未納入抵扣范圍，企業(yè)實(shí)際稅負(fù)增加；有形動(dòng)產(chǎn)租賃企業(yè)稅負(fù)增加明顯，但在稅改后新購置業(yè)務(wù)的實(shí)際稅負(fù)會(huì)降低。稅改過渡政策對(duì)此做出安排，涉及對(duì)固定資產(chǎn)減半征收、實(shí)際稅負(fù)超過3%的部分即征即退，各省財(cái)政對(duì)稅負(fù)增加較多的企業(yè)實(shí)施的臨時(shí)扶持政策也相繼出臺(tái)，增負(fù)企業(yè)的形勢(shì)會(huì)大為好轉(zhuǎn)。

小規(guī)模納稅人和原增值稅一般納稅人的稅負(fù)均有不同程度下降。交通運(yùn)輸業(yè)的小規(guī)模納稅人的稅負(fù)基本不變，有了可抵扣項(xiàng)目稅負(fù)或有小幅下降，而所有現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的小規(guī)模納稅人都實(shí)現(xiàn)了減稅，減稅幅度達(dá)40%。原增值稅一般納稅人取得的“營改增”應(yīng)稅服務(wù)抵扣憑證可以抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額，抵扣范圍擴(kuò)大，其稅負(fù)下降，其中運(yùn)輸費(fèi)用可抵扣稅額增幅明顯。

對(duì)地方稅收及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。第一，對(duì)地方財(cái)政收入的影響。由于營業(yè)稅稅源減少，試點(diǎn)企業(yè)整體稅負(fù)下降，原增值稅一般納稅人抵扣憑證增多而增加可抵扣稅款等因素，稅收總收入減少，同時(shí)，試點(diǎn)期間的稅負(fù)增加部分一般多由地方財(cái)政臨時(shí)補(bǔ)貼，財(cái)政支出相應(yīng)增加，地方財(cái)政收入短期內(nèi)減收明顯。但從長期看，“營改增”將帶來制造業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，確保稅源充足，企業(yè)效益提高，促進(jìn)稅收持續(xù)增長。

第二，對(duì)招商引資及跨境貿(mào)易的影響。吸引跨國公司在我國境內(nèi)設(shè)置地區(qū)管理總部，能夠降低企業(yè)的實(shí)際采購成本，提升外資利用率，也能吸引技術(shù)型和投資型外資進(jìn)入，優(yōu)化引資結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)。但是，地方保護(hù)可能阻礙跨地區(qū)的生產(chǎn)貿(mào)易，阻礙全國統(tǒng)一市場的形成。

第三，對(duì)發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)的影響。一方面有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)第三產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。首先，“營改增”實(shí)現(xiàn)第三產(chǎn)業(yè)全面減負(fù)，消除了營業(yè)稅差額納稅帶來的稅負(fù)不公，增值稅的稅收中性能有效發(fā)揮。其次，服務(wù)貿(mào)易出口免稅政策增強(qiáng)了生產(chǎn)出口的國際競爭力，能促進(jìn)對(duì)外服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。再次，第二產(chǎn)業(yè)主輔分離帶來的行業(yè)細(xì)分?jǐn)U大了對(duì)服務(wù)業(yè)的需求規(guī)模，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)規(guī)模、總量及結(jié)構(gòu)提升，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。最后，試點(diǎn)過渡政策對(duì)提供國際運(yùn)輸服務(wù)，向境外單位提供研發(fā)服務(wù)、設(shè)計(jì)服務(wù)等適用零稅率或免稅的政策將進(jìn)一步促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新，促進(jìn)研發(fā)技術(shù)服務(wù)、信息服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。另一方面有利于第三產(chǎn)業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。“營改增”使制造業(yè)企業(yè)外購服務(wù)可以進(jìn)項(xiàng)抵扣，有效降低企業(yè)稅負(fù)，第二產(chǎn)業(yè)的企業(yè)愿意主動(dòng)進(jìn)行主輔業(yè)分離，擴(kuò)大服務(wù)業(yè)市場需求，而服務(wù)業(yè)中的研發(fā)技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展又反過來促進(jìn)制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)換代，二者互為促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

“營改增”對(duì)涉稅犯罪的影響

對(duì)專用發(fā)票類犯罪的影響?！盃I改增”主要涉及兩種專用發(fā)票，即增值稅專用發(fā)票和貨物運(yùn)輸業(yè)增值稅專用發(fā)票（以下簡稱貨運(yùn)專票），貨運(yùn)專票會(huì)成為犯罪分子的新目標(biāo)，針對(duì)這兩種專用發(fā)票的虛開、非法買賣犯罪總量將上升。

第一，交通運(yùn)輸業(yè)及貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)虛開、代開貨運(yùn)專票將高發(fā)。首先，誘發(fā)虛開犯罪的因素短期內(nèi)仍較集中。提供交通運(yùn)輸服務(wù)的一般納稅人成本中占比40%左右的過路過橋費(fèi)無法抵扣，占直接成本50%的油費(fèi)往往在取得增值稅專用發(fā)票時(shí)受限制，特別是跨省運(yùn)輸車輛產(chǎn)生的加油費(fèi)由于無法取得增值稅專用發(fā)票等原因?qū)е挛锪鞒杀旧仙?，加上交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)增加的一般納稅人占比較高等因素，會(huì)誘發(fā)虛開、代開、買賣貨運(yùn)專票進(jìn)行套利的違法行為。其次，此類虛開犯罪的特點(diǎn)比較明顯。一是通過使用他人身份證甚至殘疾人身份證注冊(cè)運(yùn)輸公司，申請(qǐng)辦理并取得一般納稅人資格，或者購買、借用他人的空殼公司，申領(lǐng)貨運(yùn)專票對(duì)外開具。二是開票環(huán)節(jié)和抵扣環(huán)節(jié)手段多樣。有的按一定比例收取開票費(fèi)對(duì)外虛開貨運(yùn)專票，有的從外省市購買貨運(yùn)專票或成品油增值稅專用發(fā)票進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)抵扣或轉(zhuǎn)賣；有的通過傳真、短信、互聯(lián)網(wǎng)等渠道獲取開票和購票信息，操控空殼公司對(duì)外虛開，這類沒有提供任何實(shí)際貨運(yùn)服務(wù)的虛開行為應(yīng)是打擊的重點(diǎn)。此外，貨運(yùn)企業(yè)在提供了真實(shí)的貨物運(yùn)輸服務(wù)的情況下，將貨運(yùn)專票開給指定第三方，或者小規(guī)模納稅人提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，無法或不愿通過稅務(wù)機(jī)關(guān)代開貨運(yùn)專票，轉(zhuǎn)而通過其他貨運(yùn)一般納稅人代開貨運(yùn)專票的行為應(yīng)當(dāng)引起重視。

第二，針對(duì)增值稅專用發(fā)票的虛開、非法買賣犯罪將上升。交通運(yùn)輸服務(wù)納入增值稅征收范圍，貨運(yùn)企業(yè)的成品油發(fā)票可以抵扣，虛開、非法買賣此類專用發(fā)票的犯罪會(huì)上升。此外，納入抵扣的專用發(fā)票如提供維修服務(wù)、機(jī)動(dòng)車銷售的購車進(jìn)項(xiàng)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)一般納稅人開具的專用發(fā)票等也會(huì)成為虛開目標(biāo)。再者，利用增值稅稅控系統(tǒng)僅對(duì)發(fā)票信息的數(shù)字部分進(jìn)行識(shí)別比對(duì)的限制，將不能抵扣項(xiàng)目（如非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目、免征增值稅項(xiàng)目等）虛開成可抵扣項(xiàng)目的行為可能出現(xiàn)，特別應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注兼營免稅、減稅項(xiàng)目的納稅人。

第三，稅務(wù)機(jī)關(guān)為小規(guī)模納稅人代開貨運(yùn)專票潛藏風(fēng)險(xiǎn)。貨物運(yùn)輸小規(guī)模納稅人申請(qǐng)代開貨運(yùn)專票需提供稅務(wù)登記證、貨物運(yùn)輸合同、車輛道路運(yùn)輸證等資料，小規(guī)模納稅人在未提供貨物運(yùn)輸服務(wù)的情況下，可能通過提供虛假資料騙取稅務(wù)機(jī)關(guān)代開發(fā)票，稅務(wù)機(jī)關(guān)應(yīng)通過對(duì)小規(guī)模納稅人實(shí)際運(yùn)輸能力的核查進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防控。

對(duì)普通發(fā)票犯罪的影響。假發(fā)票犯罪將會(huì)反彈。2014年，隨著鐵路運(yùn)輸、郵政和電信業(yè)納入“營改增”試點(diǎn)范圍，非法制售普通發(fā)票的犯罪空間縮小，犯罪類型由非法制售普通發(fā)票向虛開專用發(fā)票轉(zhuǎn)型，監(jiān)管重心由地稅機(jī)關(guān)向國稅機(jī)關(guān)轉(zhuǎn)移。但是，由于假發(fā)票需求依然旺盛，與伴生犯罪的關(guān)聯(lián)因素?zé)o法消除，誘發(fā)犯罪的因素仍然存在，一旦放松對(duì)買方市場的控制，針對(duì)普通發(fā)票的非法制售及虛開犯罪仍將大量出現(xiàn)。

對(duì)其他稅收犯罪的影響。第一，成為逃稅犯罪的新手段。試點(diǎn)一般納稅人通過虛開貨運(yùn)進(jìn)項(xiàng)專票以減少收入，逃避繳納稅款成為新的犯罪手段。部分符合條件的納稅人為適用低稅率，不愿成為一般納稅人，采用減少收入逃避一般納稅人資格認(rèn)定，涉嫌逃稅。

第二，逃稅行為將更加難以控制。一方面，區(qū)分應(yīng)稅服務(wù)類型存在困難，特別是混業(yè)經(jīng)營的納稅人兼有不同稅率的應(yīng)稅服務(wù)，納稅人可針對(duì)稅率差采用混淆不同服務(wù)類型以降低稅負(fù)的方式逃稅。另一方面，營業(yè)稅和增值稅的計(jì)稅方法不同，在“營改增”后，增值稅是通過直接開具增值稅發(fā)票的方式實(shí)現(xiàn)征收，如果消費(fèi)者不索要發(fā)票，就可能直接造成稅款的流失。

第三，騙取出口退稅犯罪領(lǐng)域擴(kuò)大。受適用零稅率和免稅政策的行業(yè)范圍擴(kuò)展的影響，國際運(yùn)輸企業(yè)、向境外單位提供研發(fā)和設(shè)計(jì)服務(wù)企業(yè)騙取勞務(wù)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的出口退稅可能成為騙取出口退稅新的犯罪領(lǐng)域，也應(yīng)引起高度重視。

稅偵工作應(yīng)對(duì)“營改增”的對(duì)策建議

熟悉稅改政策，把握刑事政策，提升業(yè)務(wù)素質(zhì)。稅改政策涉及范圍廣、內(nèi)容細(xì)、更新快，要求辦案民警必須全面理解和掌握稅改政策，依托當(dāng)?shù)囟悇?wù)機(jī)關(guān)，采取稅改政策培訓(xùn)、稅務(wù)稽查專題講座、案例解析等形式，快速掌握試點(diǎn)政策，了解稅務(wù)機(jī)關(guān)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測與防控的主要環(huán)節(jié)，會(huì)同稅務(wù)機(jī)關(guān)共同分析涉稅犯罪的發(fā)展趨勢(shì)，掌握查辦試點(diǎn)行業(yè)虛開、騙稅的基本要領(lǐng)。堅(jiān)持區(qū)別對(duì)待，服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局的刑事政策。稅偵部門查辦案件應(yīng)把握好政策尺度，處理好嚴(yán)厲打擊犯罪與依法保護(hù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，防止擴(kuò)大打擊面。對(duì)無實(shí)際服務(wù)虛開貨運(yùn)專票或其他增值稅專用發(fā)票的行為始終保持嚴(yán)打態(tài)勢(shì)，重點(diǎn)打擊以賺取開票費(fèi)為盈利模式的“開票公司”以及居間介紹、聯(lián)系虛開業(yè)務(wù)的職業(yè)票販子。對(duì)于以真實(shí)交易為主，為減低稅負(fù)少量違規(guī)開具或接受專用發(fā)票或因各種原因無法開具或獲取專用發(fā)票，讓他人代開、代他人開具或開給第三方的虛開行為應(yīng)視情節(jié)輕重區(qū)別對(duì)待，情節(jié)輕微可移交稅務(wù)機(jī)關(guān)依法處理。

明確打防重點(diǎn)，查找工作難點(diǎn)。首先，明確打防的重點(diǎn)。各地稅偵部門可根據(jù)“營改增”試點(diǎn)行業(yè)及納稅人在本地的分布特點(diǎn)，結(jié)合本地涉稅犯罪的高發(fā)地區(qū)和行業(yè)，確定打防的重點(diǎn)犯罪類型、地區(qū)、行業(yè)和人群。（下轉(zhuǎn)235頁）

（上接137頁）其次，分析犯罪手法、規(guī)律特點(diǎn)，查找工作難點(diǎn)。以虛開犯罪的特點(diǎn)為線索，對(duì)重點(diǎn)地區(qū)、行業(yè)特別是交通運(yùn)輸和貨運(yùn)企業(yè)的異常行為進(jìn)行分析，不斷總結(jié)本地區(qū)的新情況，查找工作難點(diǎn)。實(shí)踐中，辦案部門普遍存在的難點(diǎn)：一是虛開犯罪手段變化快，而辦案部門偵查意識(shí)守舊、模式單一，打擊犯罪表現(xiàn)被動(dòng)，在查賬、取證、發(fā)票鑒定、審訊等環(huán)節(jié)難度增大；二是基礎(chǔ)工作薄弱，自主發(fā)現(xiàn)犯罪的能力不強(qiáng)，重點(diǎn)地區(qū)、高危人群管控乏力；三是協(xié)作效果地區(qū)差異大。特別是在“營改增”頭緒繁雜、稅收違法犯罪誘因增多、防控壓力增大的情況下，警稅協(xié)作在信息共享、案件發(fā)現(xiàn)、證據(jù)材料的提取、固定、鑒定、控贓等方面的協(xié)作成效不盡如意。

深化警稅協(xié)作，提升協(xié)作效能。稅偵部門應(yīng)準(zhǔn)確把握本地區(qū)“營改增”試點(diǎn)階段涉稅犯罪的發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)向上級(jí)部門及地方政府匯報(bào)稅偵工作進(jìn)展，緊密依靠地方政府，充分發(fā)揮警稅聯(lián)合辦公機(jī)構(gòu)在信息共享、協(xié)調(diào)會(huì)商、執(zhí)法聯(lián)動(dòng)、警情預(yù)測等方面的協(xié)調(diào)作用。一方面深化信息共享機(jī)制。建立基礎(chǔ)信息共享平臺(tái)，構(gòu)建重點(diǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)對(duì)試點(diǎn)納稅人基礎(chǔ)信息、專用發(fā)票的開具抵扣信息、輔導(dǎo)期管理數(shù)據(jù)及納稅人違法信息共享，發(fā)揮其在案件發(fā)現(xiàn)、線索經(jīng)營及可疑數(shù)據(jù)篩查比對(duì)中的積極作用。另一方面建立會(huì)商聯(lián)動(dòng)機(jī)制。通過協(xié)調(diào)會(huì)商分析地區(qū)犯罪形勢(shì)，共同研究稅收征管風(fēng)險(xiǎn)防控及案件查辦中出現(xiàn)的新情況，合理評(píng)估犯罪趨勢(shì)，制定防范對(duì)策；建立快速反應(yīng)的執(zhí)法聯(lián)動(dòng)機(jī)制，對(duì)案件協(xié)查、取證分工進(jìn)行統(tǒng)一部署，形成警稅一盤棋的工作機(jī)制，提高稅案查處效率。

強(qiáng)化信息手段的運(yùn)用，提升打擊實(shí)效。首先要及時(shí)發(fā)現(xiàn)犯罪，強(qiáng)化線索經(jīng)營。一是依托公安“大情報(bào)平臺(tái)”和“金稅工程”的“貨運(yùn)專票稅控系統(tǒng)”、“增值稅防偽稅控系統(tǒng)”、“機(jī)動(dòng)車發(fā)票稅控系統(tǒng)”，運(yùn)用數(shù)據(jù)分析和碰撞比對(duì)發(fā)現(xiàn)犯罪。二是依靠基層隊(duì)所，提升自主發(fā)現(xiàn)犯罪的能力。支隊(duì)發(fā)揮信息資源優(yōu)勢(shì)，對(duì)基層隊(duì)所上報(bào)的情報(bào)信息進(jìn)行整合研判，篩選出可以經(jīng)營的線索后返回隊(duì)所落實(shí)經(jīng)營，并全程給予業(yè)務(wù)指導(dǎo)。三是發(fā)動(dòng)群眾舉報(bào)。對(duì)重大嫌疑線索的舉報(bào)，及時(shí)聯(lián)合稅務(wù)稽查部門組織查證，深挖線索，對(duì)各類舉報(bào)，認(rèn)真落實(shí)獎(jiǎng)勵(lì)政策，激發(fā)群眾舉報(bào)熱情。

其次要明確偵點(diǎn)和難點(diǎn)，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，適時(shí)推動(dòng)創(chuàng)新技戰(zhàn)法的推廣運(yùn)用。偵辦交通運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)虛開犯罪的重點(diǎn)是圍繞有無實(shí)際運(yùn)輸服務(wù)和進(jìn)項(xiàng)抵扣的真實(shí)性兩個(gè)環(huán)節(jié)收集證據(jù)。一方面通過核實(shí)票面信息、查證資金流向?qū)\(yùn)輸服務(wù)的真實(shí)性進(jìn)行確認(rèn)，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)厝嗣胥y行和各商業(yè)銀行的協(xié)作，為偵查辦案提供證據(jù)支撐，必要時(shí)可上報(bào)公安部協(xié)調(diào)人民銀行反洗錢中心進(jìn)行資金調(diào)查。另一方面，考察運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，核算實(shí)際運(yùn)營能力，對(duì)比發(fā)票開具和抵扣情況，確認(rèn)進(jìn)項(xiàng)抵扣的真實(shí)性和合理性。偵查難點(diǎn)是對(duì)承包、轉(zhuǎn)包、掛靠經(jīng)營情況的核實(shí)，關(guān)鍵是從承包、轉(zhuǎn)包、掛靠手續(xù)的真實(shí)合法性、營運(yùn)收入和營運(yùn)費(fèi)用的實(shí)際支配人、承擔(dān)人等方面確認(rèn)營運(yùn)主體。實(shí)踐中，稅偵部門在資金查控、人員軌跡分析、可疑數(shù)據(jù)篩查等方面形成了許多頗有成效的技戰(zhàn)法，應(yīng)選擇合適時(shí)機(jī)推廣應(yīng)用。

最后要優(yōu)化設(shè)置偵查模式，突出集群戰(zhàn)役優(yōu)勢(shì)。虛開增值稅專用發(fā)票犯罪已成為涉稅犯罪的主流犯罪類型，集群戰(zhàn)役的成功運(yùn)用凸顯該模式在偵辦重大虛開案件中的優(yōu)勢(shì)?！盃I改增”擴(kuò)圍后，對(duì)符合集群戰(zhàn)役發(fā)起條件的線索及時(shí)上報(bào)省廳和公安部，在上級(jí)的統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，發(fā)揮區(qū)域協(xié)作優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用集約化、合成化作戰(zhàn)形式，實(shí)現(xiàn)對(duì)虛開犯罪全鏈條、深層次、規(guī)模化打擊。此外，應(yīng)根據(jù)地區(qū)特點(diǎn)和案件條件，綜合運(yùn)用偵查模式，如對(duì)重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)行業(yè)虛開貨運(yùn)專票組織專項(xiàng)行動(dòng)；對(duì)大要案件實(shí)行掛牌督辦；注重發(fā)揮派出所優(yōu)勢(shì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和查處轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的繳獲數(shù)量少、案情簡單發(fā)票犯罪案件。通過整合多部門資源，集中優(yōu)勢(shì)，突出重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)虛開發(fā)票犯罪的面上控制和重點(diǎn)突破，增強(qiáng)打擊實(shí)效。

重視犯罪預(yù)防。一要通過警稅協(xié)作預(yù)防。一方面通過稅務(wù)機(jī)關(guān)的內(nèi)控機(jī)制進(jìn)行防控，包括代開貨運(yùn)專票的檢查制度、異常貨運(yùn)專票的認(rèn)證、稽核制度、試點(diǎn)前業(yè)務(wù)的交叉清理制度以及稅務(wù)輔導(dǎo)期制度。另一方面關(guān)注稅改中出現(xiàn)的新情況、新問題，共同制定防范對(duì)策。

二要加強(qiáng)基礎(chǔ)工作。依托警稅協(xié)作平臺(tái)，建立共享數(shù)據(jù)庫，對(duì)經(jīng)營異常、可能存在虛開行為的重點(diǎn)企業(yè)開展動(dòng)態(tài)防控。結(jié)合地區(qū)實(shí)際情況，在運(yùn)輸企業(yè)、貨物運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)相對(duì)集中的地區(qū)建立基礎(chǔ)陣地，建立警企聯(lián)動(dòng)協(xié)作機(jī)制，健全完善違法犯罪防范機(jī)制，強(qiáng)化重點(diǎn)企業(yè)陣地控制，動(dòng)態(tài)掌控重點(diǎn)企業(yè)和人員的經(jīng)營狀況，通過行業(yè)信息共享方式及時(shí)獲取違法犯罪線索。

三要加大宣傳力度，多渠道開展宣傳。以廣播、電視、報(bào)紙等新聞媒體為載體，結(jié)合深入基層社區(qū)活動(dòng)，制作宣傳材料，與國稅地稅聯(lián)合宣傳稅改政策、普及稅收法律，講解刑事政策，適時(shí)開展“營改增”試點(diǎn)行業(yè)虛開違法犯罪與防范的主題輿論宣傳，結(jié)合案例警示，營造輿論氛圍，增強(qiáng)納稅人法制意識(shí)。聯(lián)合稅務(wù)機(jī)關(guān)，深入重點(diǎn)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)，進(jìn)行授課培訓(xùn)，講解法律條文，協(xié)助企業(yè)加強(qiáng)管理，制定防范措施，有效提升企業(yè)防范犯罪的能力。