導(dǎo)語：如何才能寫好一篇運(yùn)輸管理論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

目前木材運(yùn)輸管理工作主要存在以下幾點(diǎn)需要解決的問題。（1）人員配備嚴(yán)重不足，管理力量捉襟見肘。該市現(xiàn)已成為全國最大的木材進(jìn)口集散基地，每天開具的《木材運(yùn)輸證》、《植物檢疫證》多達(dá)200、300份，工作人員加班加點(diǎn)已成常態(tài)。面對(duì)每年超過300萬m3的木材吞吐量，僅憑目前有限的工作人員，要把全市木材運(yùn)輸工作管好管順，總感到力不從心。（2）硬件設(shè)施落后，工作條件艱苦。該市木檢站自從2001年調(diào)整以來，由于種種原因，先期投入不足，造成辦公條件簡(jiǎn)陋、執(zhí)法裝備陳舊，無論是基礎(chǔ)設(shè)施、交通通訊工具、檢測(cè)設(shè)備還是檔案管理設(shè)備等，對(duì)照《江蘇省木材檢查站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，都存在一定的差距，客觀上制約了木材運(yùn)輸管理工作的正常開展。（3）現(xiàn)行林業(yè)法律、法規(guī)不利于木材運(yùn)輸監(jiān)督管理。木材檢查站是木材運(yùn)輸檢查監(jiān)督的主體，但法律只授予其檢查權(quán)，沒有獨(dú)立實(shí)施行政處罰的權(quán)利，給木材檢查站履行職能造成不便。而且現(xiàn)行法律法規(guī)對(duì)林業(yè)違法行為的處罰較嚴(yán)，令違法行為人難以接受，激化了管理者與被管理者之間的矛盾，可操作性不強(qiáng)。（4）路網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展也給木材運(yùn)輸管理工作帶來諸多不利影響。隨著全國公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，公路、水路、鐵路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)、縱橫交錯(cuò)，運(yùn)輸木材的方式、途徑也發(fā)生了新的變化，違法運(yùn)輸木材的車輛大多繞道或走高速公路逃避檢查，固定檢查點(diǎn)的局限性越來越明顯，已失去了設(shè)立木材檢查站的意義。（5）由于宣傳力度不夠，執(zhí)法人員正常的執(zhí)法行為經(jīng)常受到阻撓。長(zhǎng)期以來，與林業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)一直不受重視，執(zhí)法人員查處案件時(shí)得不到貨主和承運(yùn)人員的理解和配合，有時(shí)甚至激化矛盾，給案件的查處帶來很大難度。

2針對(duì)以上問題建議采取相應(yīng)的對(duì)策

（1）利用國家對(duì)事業(yè)單位進(jìn)行改革的契機(jī)，合理配備工作人員充實(shí)到一線崗位，積極穩(wěn)妥地解決人員編制和工資待遇問題，解除他們的后顧之憂，建立健全一支穩(wěn)定高效的木材運(yùn)輸監(jiān)督管理隊(duì)伍。（2）多方籌措項(xiàng)目資金，按照國家林業(yè)局的《木材檢查站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》的要求配備相關(guān)硬件設(shè)施，改善執(zhí)法條件，提高執(zhí)法水平，樹立木材檢查站良好的執(zhí)法形象。（3）執(zhí)法人員查處案件時(shí)不能生搬法律教條，要做到以人為本，換位思考，靈活掌握法律條文，減少當(dāng)事人的對(duì)立情緒，這樣既維護(hù)了法律的尊嚴(yán)，又保護(hù)了當(dāng)事人的合法權(quán)益，起到教育與懲戒相結(jié)合的目的。（4）及時(shí)調(diào)整思路，在不違反國家治理“三亂”有關(guān)政策的前提下實(shí)行有限流動(dòng)巡查，同時(shí)加強(qiáng)與公安、交通部門特別是公安交警的合作，充分發(fā)揮他們警點(diǎn)多、警力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，密切配合，通力協(xié)作，在高速公路進(jìn)出口及重點(diǎn)路段布控巡查，可以有效打擊違法運(yùn)輸木材行為，維護(hù)正常的木材流通秩序。（5）加大宣傳力度，通過報(bào)紙、電臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)等媒體廣泛深入地開展普及林業(yè)法律法規(guī)的活動(dòng)，增強(qiáng)廣大群眾的法制觀念，形成自覺遵守林業(yè)法律法規(guī)的濃厚氛圍，從而有效遏制林業(yè)違法案件的發(fā)生。（6）定期組織工作人員參加業(yè)務(wù)培訓(xùn)，更新知識(shí)結(jié)構(gòu)，使他們不僅能熟練掌握本專業(yè)的業(yè)務(wù)知識(shí)，而且對(duì)相關(guān)專業(yè)（如木材檢尺技術(shù)、道路交通安全法等）的知識(shí)也能有一定的了解。只有不斷轉(zhuǎn)變思想觀念，拓寬知識(shí)視野，才能適應(yīng)新形勢(shì)，迎接新挑戰(zhàn)，使木材運(yùn)輸管理工作跟上時(shí)代步伐。

3結(jié)語

篇2

1.1固定資產(chǎn)核算不完整城際鐵路通過初步驗(yàn)收后，由于各種原因，線路正式開通運(yùn)營后一直未能辦理竣工財(cái)務(wù)決算，資產(chǎn)管理部門沒有及時(shí)完成固定資產(chǎn)建賬資料的整理、審批，財(cái)務(wù)部門按照規(guī)定要對(duì)已經(jīng)達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)的固定資產(chǎn)進(jìn)行入賬處理，由于沒有竣工決算和正式驗(yàn)收，只能根據(jù)工程預(yù)算或者工程實(shí)際成本對(duì)固定資產(chǎn)按分類進(jìn)行預(yù)估入賬，根據(jù)資產(chǎn)類別按分類折舊率和年限平均法計(jì)提折舊。由于征地拆遷費(fèi)用辦理結(jié)算滯后，征拆取得的土地等物業(yè)無法分?jǐn)偦蛘邌为?dú)計(jì)入固定資產(chǎn)。簽訂《委托運(yùn)輸管理協(xié)議》后，跟運(yùn)營相關(guān)的固定資產(chǎn)大部分已經(jīng)交付受托單位管理使用，資產(chǎn)的實(shí)物管理與價(jià)值管理已經(jīng)分離，城際鐵路公司對(duì)委托管理的固定資產(chǎn)的現(xiàn)場(chǎng)情況不熟悉，對(duì)固定資產(chǎn)的管理主要體現(xiàn)在對(duì)資產(chǎn)臺(tái)賬的管理，由于對(duì)固定資產(chǎn)沒有全部按明細(xì)進(jìn)行核算，部分固定資產(chǎn)無法建立卡片，只能按資產(chǎn)類別籠統(tǒng)登記固定資產(chǎn)臺(tái)賬，實(shí)際沒有全面掌握委托管理固定資產(chǎn)的明細(xì)情況和現(xiàn)實(shí)狀態(tài)，對(duì)整個(gè)委托運(yùn)輸管理和生產(chǎn)經(jīng)營情況的掌控帶來很大不便。

1.2固定資產(chǎn)管理制度不完善城際鐵路公司將固定資產(chǎn)委托管理后，由于《委托運(yùn)輸管理協(xié)議》中沒有固定資產(chǎn)管理的具體條款，委托單位也沒有與受托單位制定相應(yīng)的固定資產(chǎn)管理細(xì)則，對(duì)固定資產(chǎn)的購建、更新改造、驗(yàn)收交接、轉(zhuǎn)移使用、日常維護(hù)、定期清查、損失報(bào)廢等管理流程沒有明確的規(guī)定，對(duì)雙方單位的固定資產(chǎn)管理部門、財(cái)務(wù)部門的職責(zé)權(quán)限沒有明確的規(guī)定，導(dǎo)致托管的資產(chǎn)在管理程序和管理制度上不完善，雙方的權(quán)利義務(wù)不明晰。與運(yùn)營相關(guān)的固定資產(chǎn)委托給國鐵和國鐵控股企業(yè)后，實(shí)際由國鐵和國鐵控股企業(yè)的所屬站段對(duì)受托管理的運(yùn)輸資產(chǎn)進(jìn)行使用、日常維修和管理。國鐵和國鐵控股企業(yè)往往重視自有資產(chǎn)的管理和考核，不自覺的產(chǎn)生“內(nèi)外有別”的意識(shí)，忽視或者放松對(duì)受托資產(chǎn)的管理，站段與委托單位沒有直接管理關(guān)系，對(duì)受托資產(chǎn)的管理自上而下的形成“外單位的資產(chǎn)，跟我沒有關(guān)系，管理好壞都一樣”的消極思想，因此要加大固定資產(chǎn)管理力度，確保資產(chǎn)安全、完整，充分發(fā)揮資產(chǎn)效能，提高資產(chǎn)使用效率，就必須建立固定資產(chǎn)管理考核機(jī)制，制定相應(yīng)的激勵(lì)和約束措施，樹立和調(diào)動(dòng)站段管理受托資產(chǎn)的責(zé)任感和積極性。

1.3固定資產(chǎn)日常管理不到位。由于托管固定資產(chǎn)實(shí)物管理與價(jià)值管理分離，相關(guān)管理和考核機(jī)制不健全，城際鐵路公司無法實(shí)時(shí)掌握固定資產(chǎn)的使用狀態(tài)、技術(shù)狀況和使用效率。在固定資產(chǎn)的日常管理工作中，委托單位與受托單位按各自需求建立固定資產(chǎn)臺(tái)賬，從不同角度對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行管理，但從管理情況看，委托單位固定資產(chǎn)臺(tái)賬與受托單位固定資產(chǎn)臺(tái)賬沒有經(jīng)過相互核對(duì)，不一致的問題突出。固定資產(chǎn)發(fā)生使用狀態(tài)變更，一般由城際鐵路公司的資產(chǎn)管理部門根據(jù)動(dòng)態(tài)變更的實(shí)際情況辦理相關(guān)手續(xù)，并調(diào)整技術(shù)履歷簿和檔案，及時(shí)通知財(cái)務(wù)部門進(jìn)行賬務(wù)處理，確保固定資產(chǎn)賬卡物相符。由于受托單位只負(fù)責(zé)資產(chǎn)的實(shí)物管理和使用，不負(fù)責(zé)資產(chǎn)的會(huì)計(jì)核算，容易出現(xiàn)不及時(shí)、不準(zhǔn)確地向委托單位提供固定資產(chǎn)變動(dòng)信息，導(dǎo)致固定資產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理不到位。受托單位在托管城際鐵路運(yùn)營資產(chǎn)的同時(shí)，也管理著自身國鐵或國鐵控股鐵路的運(yùn)營資產(chǎn)，在資產(chǎn)使用過程中，存在將城際鐵路的運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備在未告知委托方的情況下，無償用于國鐵或國鐵控股鐵路的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響托管資產(chǎn)的自身使用效率。城際鐵路公司每年需要對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行清查盤點(diǎn)，由于委托單位與受托單位日常溝通協(xié)調(diào)少，管理部門銜接不上，資產(chǎn)清查基本沒有落實(shí)，委托單位無法發(fā)現(xiàn)已毀損、遺失的資產(chǎn)，無法了解應(yīng)報(bào)廢、已閑置的資產(chǎn)，對(duì)受托單位資產(chǎn)管理的漏洞不清楚，這對(duì)受托資產(chǎn)的安全性、完整性帶來極大風(fēng)險(xiǎn)。

2.固定資產(chǎn)管理的建議

2.1加強(qiáng)固定資產(chǎn)會(huì)計(jì)核算

2.1.1及時(shí)辦理竣工財(cái)務(wù)決算。辦理竣工財(cái)務(wù)決算是準(zhǔn)確、完整核算鐵路建設(shè)期間形成固定資產(chǎn)的重要先決條件，城際鐵路公司要加強(qiáng)對(duì)竣工財(cái)務(wù)決算的組織領(lǐng)導(dǎo)，組織專門機(jī)構(gòu)和人員，盡快完成竣工財(cái)務(wù)決算的編制工作。財(cái)務(wù)部門根據(jù)竣工決算對(duì)已按分類預(yù)估入賬的固定資產(chǎn)和其他未入賬資產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整和核算，準(zhǔn)確計(jì)提折舊，建立固定資產(chǎn)明細(xì)分類賬，完善各項(xiàng)固定資產(chǎn)卡片，進(jìn)行賬賬、賬卡、賬實(shí)核對(duì)，確保賬卡物相符。

2.1.2積極運(yùn)用鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)。鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)是鐵路財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)之一，是鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行固定資產(chǎn)管理和計(jì)提折舊的重要工具。城際鐵路公司要加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn)，將鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)盡快運(yùn)用起來，在系統(tǒng)中建立固定資產(chǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，登記固定資產(chǎn)卡片和臺(tái)賬，及時(shí)完成資產(chǎn)動(dòng)態(tài)處理，完整登記資產(chǎn)大修記錄，按時(shí)進(jìn)行資產(chǎn)折舊處理，準(zhǔn)確進(jìn)行憑證編制，根據(jù)實(shí)際情況完成資產(chǎn)減值準(zhǔn)備計(jì)提和會(huì)計(jì)變更，熟練運(yùn)用資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)查詢功能，提高財(cái)務(wù)人員對(duì)固定資產(chǎn)的核算管理效率。

2.2建立健全固定資產(chǎn)管理制度

在委托運(yùn)輸管理模式下，城際鐵路公司要理順固定資產(chǎn)管理關(guān)系，明確管理責(zé)任，就需要因地制宜的與受托單位制定固定資產(chǎn)管理細(xì)則，對(duì)雙方的權(quán)利義務(wù)予以明確，并建立和完善管理崗位責(zé)任制度與考核獎(jiǎng)罰制度，對(duì)固定資產(chǎn)管理工作進(jìn)行激勵(lì)和約束。在管理流程上建立健全固定資產(chǎn)更新改造預(yù)算制度，固定資產(chǎn)日常維護(hù)制度，固定資產(chǎn)移交、處置制度，固定資產(chǎn)清查制度；在管理考核上建立健全科學(xué)可行的管理考核體系，對(duì)固定資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益和使用效率進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，制定固定資產(chǎn)考核指標(biāo)，對(duì)管理工作責(zé)任制落實(shí)情況、管理人員責(zé)任心及業(yè)務(wù)能力以及賬實(shí)相符率、維護(hù)成本率、資產(chǎn)利用率、資產(chǎn)閑置率等指標(biāo)進(jìn)行定期考核，使固定資產(chǎn)管理有章可循，有責(zé)可究，使委托管理的固定資產(chǎn)得到有效的控制和管理。

2.3加強(qiáng)固定資產(chǎn)日常管理

2.3.1對(duì)固定資產(chǎn)購建、更新改造實(shí)行預(yù)算管理。為規(guī)范固定資產(chǎn)購建、更新改造管理，提高項(xiàng)目資金使用效率，需要對(duì)購建、更新改造項(xiàng)目實(shí)行預(yù)算管理，明確納入預(yù)算管理的資產(chǎn)范圍和委托單位、受托單位的職責(zé)權(quán)限，保證項(xiàng)目資金來源和用途，對(duì)項(xiàng)目方案進(jìn)行充分論證，最大限度地發(fā)揮投資效益。在預(yù)算管理程序上，實(shí)行建議預(yù)算管理、年度預(yù)算管理、調(diào)整預(yù)算管理、應(yīng)急項(xiàng)目預(yù)算管理，項(xiàng)目的立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)、概預(yù)算審查、招投標(biāo)、實(shí)施等建設(shè)管理工作由受托單位按照預(yù)算管理程序執(zhí)行，工程結(jié)（決）算由委托單位按預(yù)算規(guī)定辦理，委托單位對(duì)受托單位的建設(shè)管理過程及預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行審查、監(jiān)督、不定期檢查和后續(xù)評(píng)估工作。

2.3.2強(qiáng)化固定資產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理。在固定資產(chǎn)的日常管理工作中，委托單位與受托單位要按專業(yè)分類建立固定資產(chǎn)臺(tái)賬，動(dòng)態(tài)反映固定資產(chǎn)購建、移交、使用、維修、調(diào)撥、拆除、報(bào)廢、價(jià)值變化等情況、并定期進(jìn)行相互核對(duì)。新建、改建、擴(kuò)建和購置的固定資產(chǎn)驗(yàn)收交付使用，委托單位與受托單位根據(jù)“新建（購置）固定資產(chǎn)驗(yàn)收交接記錄”和其他結(jié)算資料辦理交接手續(xù)，委托單位列賬建卡。盤盈、盤虧固定資產(chǎn)，委托單位與受托單位應(yīng)查明原因，分清責(zé)任，由受托單位編制“固定資產(chǎn)盤盈、盤虧理由書”，按審批權(quán)限經(jīng)批準(zhǔn)后由委托單位列賬處理。拆除、報(bào)廢固定資產(chǎn)，委托單位與受托單位應(yīng)組織人員進(jìn)行鑒定，由受托單位編制“固定資產(chǎn)拆除、報(bào)廢申請(qǐng)單”，按審批權(quán)限經(jīng)批準(zhǔn)后由委托單位列賬處理。固定資產(chǎn)使用狀態(tài)及保管地點(diǎn)發(fā)生變更，委托單位與受托單位應(yīng)組織人員進(jìn)行確認(rèn)，由受托單位編制“固定資產(chǎn)使用狀態(tài)及保管地點(diǎn)變更申請(qǐng)表”，按審批權(quán)限經(jīng)批準(zhǔn)后由委托單位調(diào)整固定資產(chǎn)賬項(xiàng)。委托單位要積極運(yùn)用鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)，及時(shí)完成資產(chǎn)動(dòng)態(tài)處理，確保固定資產(chǎn)賬、卡、物相符。

篇3

2003年以后組建的合資鐵路公司在人員和機(jī)構(gòu)方面雖然精干高效，但從事鐵路運(yùn)輸?shù)母鲗I(yè)人員配備普遍匱乏，自身不具備從事運(yùn)輸管理的條件。由于鐵路局在運(yùn)輸管理方面與合資鐵路公司相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，合資鐵路公司委托鐵路局進(jìn)行運(yùn)輸管理，雙方滿足了構(gòu)成委托關(guān)系的首要條件。但雙方在各種資源上相差懸殊，合資鐵路公司難以與鐵路局進(jìn)行平等協(xié)商和公平談判，更不具有對(duì)鐵路局的約束能力。再加上合資鐵路在運(yùn)營初期處于虧損狀態(tài)，公司無法按合同向受托鐵路局支付委托管理費(fèi)，鐵路局在委托運(yùn)輸管理過程中其經(jīng)濟(jì)效益也受到一定影響。最后委托雙方確定的非市場(chǎng)行為、以及受托方的唯一性，使得一方出現(xiàn)嚴(yán)重違約時(shí)，另一方卻無法選擇退出?？傊腺Y鐵路公司與鐵路局之間尚不完全具備委托管理的條件，因此，在進(jìn)行委托運(yùn)輸管理的過程中，必須更加審慎地對(duì)待委托合約，尋求管理創(chuàng)新，建立合理的、有效的委托關(guān)系，爭(zhēng)取能夠發(fā)揮委托人與人之間激勵(lì)約束機(jī)制的作用。

2合資鐵路公司實(shí)行委托運(yùn)輸管理中的問題

2.1鐵路局的多種身份在合資鐵路實(shí)行委托運(yùn)輸管理模式下，鐵路局作為一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)，除了承擔(dān)自身管轄范圍內(nèi)的運(yùn)輸經(jīng)營職責(zé)外，還具有多種身份：在投資方面，鐵路局是中國鐵路總公司的出資人代表，代表中國鐵路總公司履行總公司出資人職責(zé)，保障總公司的投資權(quán)益；在公司管理方面，鐵路局是合資鐵路公司的股東方，與其他股東共同管理與經(jīng)營公司；在委托運(yùn)輸管理方面，鐵路局是委托協(xié)議中的受托方，承擔(dān)著相應(yīng)的管理責(zé)任、安全責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。鐵路局的多種身份，使得其權(quán)利和義務(wù)交叉，無法做到公正、公平地履行相應(yīng)的職責(zé)。同時(shí)也給委托運(yùn)輸管理的雙方帶來了大量的關(guān)聯(lián)交易和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不利于雙方的發(fā)展。

2.2委托費(fèi)用的清算合資鐵路公司不了解委托費(fèi)用涉及的各項(xiàng)清算標(biāo)準(zhǔn)的制定過程，不知道清算標(biāo)準(zhǔn)是否真實(shí)反映了各清算項(xiàng)目的成本，而且合資公司在清算標(biāo)準(zhǔn)制定方面幾乎沒有談判的機(jī)會(huì)和能力。在委托運(yùn)輸管理過程中，許多事情涉及雙方的利益。在雙方難以通過談判的方式達(dá)成協(xié)議時(shí)，沒有可信賴的中介為雙方提供咨詢服務(wù)，導(dǎo)致委托雙方難以達(dá)成委托費(fèi)用協(xié)議。

2.3資產(chǎn)邊界的劃分鐵路是網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)業(yè)，新建線路需要建設(shè)一些聯(lián)絡(luò)線，通過車站和樞紐與既有鐵路網(wǎng)相銜接，常出現(xiàn)資產(chǎn)邊界的劃分與合資鐵路公司投資形成的資產(chǎn)不一致的情況。鐵路運(yùn)輸中，不同運(yùn)輸主體使用同一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的情況大量存在，形成一家公司投資、多家使用的現(xiàn)狀，因此，不同運(yùn)輸主體之間資產(chǎn)邊界是模糊不清的。隨著合資鐵路公司的大量建設(shè)和運(yùn)營，股東對(duì)投資形成的資產(chǎn)，以及資產(chǎn)帶來的收益高度關(guān)注，所引起的資產(chǎn)邊界劃分正在變得越來越復(fù)雜。

2.4鐵路局管理合資鐵路的模式有的鐵路局沒有針對(duì)合資鐵路的運(yùn)輸管理單獨(dú)設(shè)置站段，而是與本局的線路混合在一起管理。鐵路局這種做法是充分利用現(xiàn)有人力資源，但是在成本上很難區(qū)分有多少應(yīng)由合資鐵路公司承擔(dān)。在管理合資鐵路時(shí)，由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同鐵路局在人員配備上相差很大。隨著合資鐵路陸續(xù)投入運(yùn)營，鐵路局受托管理的運(yùn)輸工作量會(huì)大量增加，現(xiàn)有的人力資源在數(shù)量和質(zhì)量上將難以承受。

2.5合資鐵路的多元化經(jīng)營車站的商業(yè)開發(fā)是鐵路多元化經(jīng)營的一個(gè)重要內(nèi)容和增長(zhǎng)點(diǎn)，合資鐵路公司非運(yùn)輸經(jīng)營管理不在委托運(yùn)輸管理范圍內(nèi)。目前，鐵路局在受托合資鐵路公司運(yùn)輸管理的同時(shí)，利用合資鐵路公司的車站開展多元化經(jīng)營，收益歸鐵路局，合資鐵路公司對(duì)此意見很大。3.6不同收入來源對(duì)合資鐵路公司的影響委托運(yùn)輸管理模式下，合資鐵路公司的收入取得有兩種方式，一是合資鐵路公司擔(dān)當(dāng)列車，取得客貨運(yùn)輸收入；二是合資鐵路公司不擔(dān)當(dāng)列車，收取線路使用費(fèi)。運(yùn)輸收入是從市場(chǎng)上取得的收入，線路使用費(fèi)則是來源于非市場(chǎng)的清算收入。兩種收入方式對(duì)公司的激勵(lì)方向是不同的。在合資鐵路公司取得運(yùn)輸收入的方式下，吸引客貨流是增加合資鐵路公司收入的關(guān)鍵因素，合資鐵路公司將會(huì)關(guān)注運(yùn)輸市場(chǎng)的變化。在合資鐵路公司的收入來自線路使用費(fèi)時(shí)，合資鐵路公司更關(guān)注的是與鐵路局清算標(biāo)準(zhǔn)的高低。

3改進(jìn)合資鐵路公司實(shí)行委托運(yùn)輸管理的建議

3.1合資鐵路公司自主選擇經(jīng)營模式地區(qū)不同、線路性質(zhì)和重要性不同的合資鐵路公司不應(yīng)只有一種經(jīng)營模式。根據(jù)《公司法》的規(guī)定，公司以其全部法人財(cái)產(chǎn)，依法自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧。公司在國家宏觀調(diào)控下，按照市場(chǎng)需求自主組織生產(chǎn)經(jīng)營，以提高經(jīng)濟(jì)效益、勞動(dòng)生產(chǎn)率和實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)保值增值為目的。因此，合資鐵路公司有權(quán)根據(jù)自身的特點(diǎn)選擇公司的經(jīng)營管理模式[2]。探索引入競(jìng)爭(zhēng)方式確定受托方，通過競(jìng)爭(zhēng)方式選擇受托方，可以使?jié)撛谑芡蟹皆谖匈M(fèi)用、委托運(yùn)輸?shù)确矫嫣岢霾煌姆桨?，合資鐵路公司可以通過比較選擇最適合的受托方。鑒于鐵路運(yùn)輸按鐵路局劃分的管理體制的局限，目前不可能全面實(shí)行受托方的招投標(biāo)方式，但應(yīng)該著手探討受托方的確定可否和如何引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

3.2解決鐵路局多種身份的矛盾較好的方法是鐵路局不再作為中國鐵路總公司的出資者代表，也不作為合資鐵路公司的股東，只是作為受托方進(jìn)行委托運(yùn)輸管理，減少不必要的關(guān)聯(lián)交易。從法律層面明晰中央與地方的鐵路事權(quán)分工，在分工逐漸明晰之后，形成國家級(jí)鐵路、區(qū)域級(jí)鐵路和城際鐵路合理分工、相互支撐的路網(wǎng)基本格局。對(duì)于城際鐵路，中國鐵路總公司可以將股權(quán)轉(zhuǎn)換出來，交給地方政府管理。對(duì)于國家級(jí)鐵路和區(qū)域級(jí)鐵路的合資鐵路公司，在重組的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大合資鐵路公司的規(guī)模，將鐵路局的股份移交給中國鐵路建設(shè)投資公司。

3.3加快改進(jìn)清算辦法由于大量合資鐵路公司加入鐵路運(yùn)輸業(yè)，需要在整個(gè)鐵路網(wǎng)上建立符合市場(chǎng)需要的運(yùn)營規(guī)則。在鐵路企業(yè)之間引入平等主體之間的交易制度，通過相關(guān)運(yùn)行規(guī)則特別是設(shè)備與設(shè)施共享、過軌運(yùn)輸和互聯(lián)互通規(guī)則的改進(jìn)，來促進(jìn)合理的交易并提高系統(tǒng)效率，形成子系統(tǒng)能夠自為和自律的良性組織結(jié)構(gòu)。改進(jìn)清算辦法要堅(jiān)持公平、公正、公開、透明的原則，各鐵路局和合資鐵路公司作為企業(yè)參與清算。依據(jù)不同線路的成本構(gòu)成，制定相應(yīng)的清算標(biāo)準(zhǔn)。

3.4建立規(guī)范的管理機(jī)制首先，應(yīng)當(dāng)透明、公平、公正和規(guī)范，這樣才能真正地實(shí)現(xiàn)平等主體之間的委托管理。其次，完善合資鐵路法制建設(shè)。從行業(yè)特點(diǎn)出發(fā)，根據(jù)鐵路線路的功能劃分管理范圍，注重對(duì)國家、投資者和社會(huì)公眾利益的法律保護(hù)，切實(shí)維護(hù)好相關(guān)主體的合法權(quán)益，營造各類主體公平、有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。第三，強(qiáng)化國家鐵路局行業(yè)管理職能。國家鐵路局要加強(qiáng)對(duì)合資鐵路的建設(shè)、運(yùn)營、安全和財(cái)務(wù)等行業(yè)管理，根據(jù)合資鐵路的特點(diǎn)，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，為合資鐵路的管理提供依據(jù)。

3.5發(fā)揮中介機(jī)構(gòu)的作用中介機(jī)構(gòu)作為獨(dú)立的第三方，其介入可以為委托雙方提供具有可信度的專業(yè)咨詢服務(wù)，便于雙方之間達(dá)成一致。鑒于目前合資鐵路公司鐵路運(yùn)輸技術(shù)專業(yè)人員較少的情況，在收入清算單價(jià)、安全投入、養(yǎng)護(hù)維修等一系列容易產(chǎn)生分歧的事項(xiàng)上，合資鐵路公司可以委托專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)合資鐵路委托管理費(fèi)用進(jìn)行評(píng)估、測(cè)算和監(jiān)督。

3.6優(yōu)化重組合資鐵路公司通過按通道、按地域、以大帶小、以好帶差等方式對(duì)合資鐵路公司進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹亟M，擴(kuò)大合資鐵路公司的規(guī)模。通過擴(kuò)大合資鐵路公司的規(guī)模，從而提高合資鐵路公司的實(shí)力；通過減少合資鐵路公司的數(shù)量，從而減少鐵路局與公司之間大量日常重復(fù)的工作量。

4結(jié)語

篇4

（一）構(gòu)建新的成本管理模式

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的改制已經(jīng)成為了定局，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也不得不進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的浪潮中，尋求發(fā)展的途徑。優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的自然法則，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中獲得發(fā)展和壯大，鐵路運(yùn)輸企業(yè)更應(yīng)該提高自身的危機(jī)感和責(zé)任感，構(gòu)建全新的經(jīng)營模式，結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與國家政策指導(dǎo)兩者定價(jià)水平進(jìn)行定價(jià)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益為基礎(chǔ)，倒擠出運(yùn)營成本。此外，還要制定相應(yīng)的配套措施進(jìn)行輔助新成本管理模式的推行，強(qiáng)化成本管理。從觀念上將粗放式的管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)化的管理，減少成本浪費(fèi)，不斷投入新的技術(shù)，研發(fā)新的產(chǎn)品，將成本管理推上新的高度。

（二）強(qiáng)化全員成本管理意識(shí)，構(gòu)建成本管理全局觀

構(gòu)建成本管理全局觀，樹立干部職工的成本管理意識(shí)，根據(jù)鐵路企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的相關(guān)考核政策對(duì)不同科目的節(jié)超的不同比例進(jìn)行獎(jiǎng)懲，直接費(fèi)用如機(jī)車整備費(fèi)、救援列車費(fèi)等，若實(shí)際支出超過預(yù)算額度的10%，則進(jìn)行相應(yīng)獎(jiǎng)罰；間接費(fèi)用如差旅費(fèi)等，若實(shí)際支出超過預(yù)算額度的15%，也對(duì)之進(jìn)行相應(yīng)的懲罰，從而讓職工感受到成本管理帶來的直接利益。

（三）推進(jìn)基層站段的成本管理工作

基層站段的成本管理是鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本支出的重要部分，因此推進(jìn)基層站段的成本管理有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。而推進(jìn)基層站段的成本管理工作，具體包含以幾個(gè)方面的內(nèi)容：

1.推進(jìn)增運(yùn)增收、節(jié)約節(jié)支工作的開展，如使用柴油降凝劑，將標(biāo)號(hào)低的柴油用標(biāo)號(hào)高的柴油替換掉，實(shí)現(xiàn)燃油的“低燒節(jié)支”，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)約開支的目的。

2.節(jié)支重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)把握在成本支出大戶以及成本支出大項(xiàng)當(dāng)中。如對(duì)重載列車操縱辦法進(jìn)行科學(xué)的重新制定，標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)，通過培訓(xùn)等手段提高乘務(wù)員的業(yè)務(wù)技能，從而將提高機(jī)車運(yùn)行效率的方法與措施納入乘務(wù)員的日常工作當(dāng)中。

3.大力推動(dòng)超軸活動(dòng)的的開展。通過提高區(qū)段的通過能力，從而提高機(jī)車的運(yùn)行效率，最后實(shí)現(xiàn)節(jié)支的目標(biāo)。

（四）引入先進(jìn)的成本管理法

作業(yè)成本法的引入：作業(yè)成本法指的是把企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)流程按照一定的方法劃分為多個(gè)作業(yè)過程，并按照一定的邏輯關(guān)系，從而對(duì)每項(xiàng)產(chǎn)品成本進(jìn)行確定。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在引入作業(yè)成本法后，從企業(yè)的整體出發(fā)，對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸、物流等工作流程進(jìn)行劃分，分析每項(xiàng)作業(yè)發(fā)生的成本，并對(duì)不能增加企業(yè)價(jià)值以及物資消耗等過程進(jìn)行消除，使企業(yè)保持在一個(gè)持續(xù)改善的工作狀態(tài)當(dāng)中，最后實(shí)現(xiàn)企業(yè)的整體優(yōu)化。目標(biāo)成本法的引入：目標(biāo)成本法是一種在市場(chǎng)導(dǎo)向的基礎(chǔ)上對(duì)產(chǎn)品獨(dú)立制造過程進(jìn)行利潤(rùn)計(jì)劃和成本管理的方法。鐵路運(yùn)輸企業(yè)，在成本管理中運(yùn)用到目標(biāo)成本法，應(yīng)該從市場(chǎng)價(jià)格的角度進(jìn)行出發(fā)，在確定企業(yè)的目標(biāo)利潤(rùn)后確定該項(xiàng)產(chǎn)品的運(yùn)行成本，并將日后的產(chǎn)品和流程設(shè)計(jì)控制在可接受的成本范圍內(nèi)。

二、結(jié)語

篇5

（一）信息資源來源局限性較大

目前，很多中小公路運(yùn)輸企業(yè)仍舊以傳統(tǒng)的關(guān)系客戶為依托，進(jìn)行貨物的配送、運(yùn)輸。如果這些關(guān)系客戶因某些因素停產(chǎn)，無貨物運(yùn)輸，這些中小企業(yè)的車輛就會(huì)閑暇下來。這無疑造成了很大資源的浪費(fèi)。這些浪費(fèi)都源于傳統(tǒng)企業(yè)獲得信息資源渠道的有限性，只能依靠人際關(guān)系獲知信息，不能更加廣闊的獲知其他需要運(yùn)輸車輛企業(yè)的信息。

（二）成本浪費(fèi)大

大多數(shù)中小企業(yè)在得到客戶的指令后，會(huì)派相應(yīng)車輛前往客戶所在地進(jìn)行貨物的裝配并運(yùn)輸?shù)侥康牡?。而很多需要出貨的客戶，由于一時(shí)出貨量很大，需要的中小運(yùn)輸公司不止一家，這樣好幾家運(yùn)輸公司的車輛同時(shí)派到客戶所在地，這勢(shì)必造成很多車輛排隊(duì)等候裝貨。而車輛轉(zhuǎn)載貨物完畢運(yùn)送到目的地時(shí)，又會(huì)出現(xiàn)很多車輛排隊(duì)等候卸貨的過程。往往會(huì)出現(xiàn)等待的時(shí)間比裝貨、卸貨的時(shí)間要長(zhǎng)的多的情況，直接成本、作業(yè)成本和交易成本等都造成了很大的浪費(fèi)。

（三）運(yùn)營管理混亂

由于信息溝通不暢，出現(xiàn)車輛空巢、車輛閑暇的情況很多，這勢(shì)必會(huì)影響到公司的正常運(yùn)營，同時(shí)也會(huì)影響到對(duì)其他客戶的服務(wù)質(zhì)量。人員安排上也會(huì)出現(xiàn)時(shí)緊時(shí)松的情況，長(zhǎng)此以往，職工會(huì)對(duì)公司產(chǎn)生怨言，消極怠工；客戶也會(huì)對(duì)公司進(jìn)行重新評(píng)估，衡量是否繼續(xù)簽訂合同；備件消耗、填充也不能進(jìn)行有效的計(jì)劃；在人員、客戶、備件等都出現(xiàn)問題時(shí)，公司的運(yùn)營管理也將會(huì)越來越混亂。

二、物聯(lián)網(wǎng)對(duì)中小公路運(yùn)輸企業(yè)的促進(jìn)作用

由于物聯(lián)網(wǎng)能夠深入到物體的全生命周期監(jiān)控，它能夠促使物流向上下游延伸帶來新的增值業(yè)務(wù)，而中小公路運(yùn)輸屬于物流業(yè)的部分業(yè)務(wù)，這對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營發(fā)展帶來大大的促進(jìn)作用。具體表現(xiàn)如下：

（一）擴(kuò)大市場(chǎng)空間，增加經(jīng)濟(jì)效益

企業(yè)面向市場(chǎng)，為提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與服務(wù)保障能力，自行投資物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。企業(yè)可以利用物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)感知物流，進(jìn)行生產(chǎn)、配送、倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)物流信息的自動(dòng)采集，貨物的可靠配送、安全保管和可視化跟蹤。開闊了企業(yè)以往只立足在關(guān)系客戶業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的視野，開拓了市場(chǎng)，這將大大增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）能實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的獲知各環(huán)節(jié)信息

借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸企業(yè)能夠及時(shí)了解上下游客戶的需求信息，同時(shí)也能提前預(yù)知貨物量大小、貨物在途時(shí)間、裝卸貨時(shí)間、以及排隊(duì)等候時(shí)間等信息，這些信息的提前獲知能夠讓企業(yè)管理者提前對(duì)車輛做出正確的指令，根據(jù)預(yù)知各環(huán)節(jié)所需時(shí)間，提前安排好車輛發(fā)車時(shí)間、路途消耗時(shí)間等，也可大大減少車輛各環(huán)節(jié)的排隊(duì)等候時(shí)間，做好各備件的計(jì)劃準(zhǔn)備工作，為企業(yè)的運(yùn)營管理提供許多的增值服務(wù)。

（三）提高服務(wù)水平，降低成本

物聯(lián)網(wǎng)幫助運(yùn)輸車輛與企業(yè)信息系統(tǒng)之間能夠隨時(shí)進(jìn)行信息傳遞，改變了傳統(tǒng)公路運(yùn)輸中只能在傳統(tǒng)渠道才能獲知貨物信息的舊狀，保證了貨物的實(shí)時(shí)化管理，真正實(shí)現(xiàn)可視化物流，這樣客戶能夠及時(shí)了解貨物的運(yùn)輸情況。根據(jù)研究說明，客戶如果能隨時(shí)隨地的獲知貨物在運(yùn)輸途中的詳細(xì)狀況，會(huì)大大提高客戶對(duì)企業(yè)的滿意度，也會(huì)很好的樹立企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平的良好口碑，而且對(duì)于保持其對(duì)企業(yè)的忠誠度有很大的好處，對(duì)增加公司經(jīng)濟(jì)效益帶來隱性資源。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠大大改善運(yùn)輸環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供的信息，分析并設(shè)計(jì)出包括使用車輛數(shù)量、最優(yōu)行駛路線等信息在內(nèi)的運(yùn)輸方案，車輛可利用預(yù)備運(yùn)輸方案和在途路況隨時(shí)調(diào)整實(shí)際行駛路線，并與企業(yè)調(diào)度人員進(jìn)行及時(shí)的溝通，以應(yīng)變突發(fā)事件，從而保證運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸途中的安全性和快速性，真正做到運(yùn)輸方案最優(yōu)，降低企業(yè)運(yùn)輸成本。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下中小公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營管理系統(tǒng)的模型設(shè)計(jì)及模型分析

物聯(lián)網(wǎng)包括三個(gè)層次：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層的作用是感知和采集信息。感知層包含傳感器、全球定位系統(tǒng)、氣體感應(yīng)器、激光掃描器、紅外感應(yīng)器和射頻識(shí)別技術(shù)等各種設(shè)備和技術(shù)。屬于物聯(lián)網(wǎng)的最底層。從業(yè)方向包括RFID、傳感器和全球定位系統(tǒng)芯片，RFID在國內(nèi)已經(jīng)大量的應(yīng)用于物流運(yùn)營管理中。網(wǎng)絡(luò)層的任務(wù)是將感知層的數(shù)據(jù)通過移動(dòng)通信網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、各類專網(wǎng)、小型局域網(wǎng)、各種無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。應(yīng)用層的任務(wù)是對(duì)網(wǎng)絡(luò)層傳輸過來的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并通過終端設(shè)備與人進(jìn)行交互。應(yīng)用層涵蓋了自然界的方方面面，包括物流方面。

（一）運(yùn)營管理流程模型圖

利用物聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)層次的功能及中小公路運(yùn)輸企業(yè)的不足，對(duì)企業(yè)的運(yùn)營管理提出創(chuàng)新型的流程模型。

（二）模型分析

中小公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營管理創(chuàng)新模型分為三個(gè)部分：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層通過RFID、傳感器和全球定位系統(tǒng)芯片，對(duì)車輛行駛狀況、貨物追蹤狀況和其他企業(yè)想了解的狀況進(jìn)行感知，并獲得數(shù)據(jù)，感知層將獲知的數(shù)據(jù)傳遞到網(wǎng)絡(luò)層。網(wǎng)絡(luò)層通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、小型局域網(wǎng)或是無線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)綉?yīng)用層，應(yīng)用層將對(duì)網(wǎng)絡(luò)層傳輸過來的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并通過終端設(shè)備與人進(jìn)行交流。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)管理應(yīng)用層是以企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)為基礎(chǔ)，依靠現(xiàn)代高科技手段來遠(yuǎn)程控制客戶信息，車輛派送、閑暇信息，與客戶實(shí)時(shí)溝通信息，車輛維護(hù)信息和其他所需信息等，來提高企業(yè)運(yùn)營管理效率。

四、結(jié)束語

篇6

(一)建議及對(duì)策

根據(jù)上文針對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理的基本現(xiàn)狀和工作開展過程當(dāng)中的核心思想等進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，可以明確后續(xù)工作的改革方向和應(yīng)當(dāng)遵循的原則。下文將針對(duì)主要的控制對(duì)策和建議方向等進(jìn)行研究，旨在更好的實(shí)現(xiàn)事業(yè)的創(chuàng)新。

(二)樹立健全且全過程的鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理理念

按照企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，將生產(chǎn)活動(dòng)、財(cái)務(wù)核算、資金籌集、人力資源籌劃等全部活動(dòng)納入預(yù)算管理之中。站段各職能部門在預(yù)算管理中都承擔(dān)著一定的責(zé)任，如物資部門在物資采購中，應(yīng)在保證采購質(zhì)量的前提下，努力降低物資采購成本，在保證生產(chǎn)需要的前提下，努力壓縮物資庫存數(shù)量，減少資金占用。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理之中還應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)管理指標(biāo)體系的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化的控制和管理，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)結(jié)合部門、設(shè)計(jì)單位、主管機(jī)構(gòu)等等多個(gè)部門的工作，對(duì)整個(gè)預(yù)算進(jìn)行全面的掌控，保證各個(gè)部門之間緊密的配合和協(xié)作，并且有效的進(jìn)行管理，建立起一個(gè)高效的運(yùn)轉(zhuǎn)體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)其中各個(gè)機(jī)制的有效控制。另外還應(yīng)當(dāng)對(duì)其中各種方面的不利因素進(jìn)行全面的控制，同時(shí)對(duì)預(yù)算控制工作的價(jià)值和重要性等進(jìn)行深層次的分析，建立起健全并且完善的管理體系制度，才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)其中控制因素的管理，旨在以此為基礎(chǔ)更好的實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理的改革。實(shí)現(xiàn)每一個(gè)階段預(yù)算編制控制效益的最大化。鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理的準(zhǔn)確與否，直接影響直接費(fèi)及工作開支的準(zhǔn)確性。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理要真實(shí)準(zhǔn)確，經(jīng)得起審查的考驗(yàn)，也是每個(gè)預(yù)算人員必須十分重視的重要工作內(nèi)容。

二、強(qiáng)化基礎(chǔ)預(yù)算工作

加強(qiáng)預(yù)算編制和調(diào)整過程中的預(yù)算與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的一致性。在預(yù)算編制及調(diào)整的過程中，要以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及年度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)為依據(jù)。嚴(yán)格預(yù)算管理程序，確保預(yù)算指標(biāo)科學(xué)性。明確技術(shù)指標(biāo)和相關(guān)經(jīng)濟(jì)性的文件，加強(qiáng)對(duì)預(yù)算的控制和管理。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)結(jié)合不同階段的不同工作需求，建設(shè)出相對(duì)應(yīng)的項(xiàng)目，同時(shí)對(duì)管理過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)關(guān)注的問題以及工作開展的核心思想等進(jìn)行集中性的分析，嚴(yán)格的按照鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理的規(guī)定和初步方案的設(shè)計(jì)思想，構(gòu)建出完善的預(yù)算成本控制體系制度，以更好的反映當(dāng)前工作的基本發(fā)展趨勢(shì)。

三、結(jié)束語

篇7

[關(guān)鍵詞]企業(yè)；物流管理；信息化；應(yīng)用

一、煙草商業(yè)物流發(fā)展變革與信息化應(yīng)用背景

(一)煙草商業(yè)物流的發(fā)展與變革物流的概念最早是在美國形成的，當(dāng)初被稱為PhysicalDistribution(即PD)，譯成漢語是“實(shí)物分配”或“貨物配送州¨。1963年，物流的概念被引入日本，當(dāng)時(shí)的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。繼物流之后，現(xiàn)代物流逐步興起，物流概念在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

煙草商業(yè)物流屬于專業(yè)物流，主要圍繞卷煙業(yè)務(wù)開展物流活動(dòng)。目前從卷煙流向來看，主要包括三個(gè)部分：物流采供、物流加工、物流配送。物流采供主要是從工業(yè)卷煙企業(yè)購進(jìn)卷煙，運(yùn)輸入庫的過程；物流加工主要是卷煙倉儲(chǔ)、分揀、打碼、包裝等加工過程；物流配送主要是按照訂單，將卷煙配送到每一個(gè)零售客戶的過程。

(二)煙草商業(yè)物流信息化的提出與應(yīng)用意義隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，愈來愈多的企業(yè)意識(shí)到物流信息系統(tǒng)不僅能夠卓有成效地降低人力成本，而且能夠徹底改變倉庫管理與運(yùn)輸配送模式。通過物流信息化實(shí)現(xiàn)以倉儲(chǔ)管理及運(yùn)輸管理為主要內(nèi)容，向外延伸到電子商務(wù)和供應(yīng)鏈的高效管理。煙草商業(yè)企業(yè)亦是如此，目前卷煙采購、倉儲(chǔ)、分揀、配送環(huán)節(jié)存在織瓶頸，提升有效貨源與高效物流管理水平著諸多共性問題，導(dǎo)致卷煙物流效率較低、成本過高。作為卷煙物流的第一環(huán)節(jié)，卷煙貨源組織與購進(jìn)需要以信息化手段進(jìn)一步整合供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)卷煙物流對(duì)于卷煙物流效率提升具有重要意義。

貨源組織的準(zhǔn)的高效管理。從煙草商業(yè)企業(yè)物流的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況來確性與及時(shí)性是其最為重要的兩個(gè)因素。為此，突破看，問題集中表現(xiàn)在：(1)面向工業(yè)的采購具有一定貨源組織瓶頸，實(shí)現(xiàn)有效貨源與高效物流的首要問題盲目性，導(dǎo)致運(yùn)輸成本、存貨成本過高；(2]l卷煙倉是解決好市場(chǎng)需要與貨源組織效率問題。為此，信息儲(chǔ)環(huán)節(jié)因品牌過多，倉儲(chǔ)管理、貨位管理停留于手工化技術(shù)應(yīng)用中j我們可以考慮從解決卷煙商業(yè)企業(yè)市記賬，容易造成混亂，倉儲(chǔ)管理效率水平較低；(3)場(chǎng)訂單預(yù)測(cè)和實(shí)現(xiàn)卷煙商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)的訂單快由于每條線路上每次零售戶卷煙需求分布不同，’每次j速傳遞人手，側(cè)重做好以下二個(gè)方面工作：

運(yùn)輸線路都是由司機(jī)憑經(jīng)驗(yàn)選擇行駛i盲目性較大一是實(shí)現(xiàn)。按客戶訂單組織貨源”技術(shù)支撐。實(shí)經(jīng)常走“彎路、遠(yuǎn)路、冤枉路”；(4)不同送貨線路現(xiàn)客戶數(shù)據(jù)的挖掘與分析。解決商業(yè)企業(yè)的貨源需求之間存在工作量嚴(yán)重不均衡問題，有的線路“吃不問題。抓住客戶需求分析與預(yù)測(cè)主線，重點(diǎn)從客戶卷飽”，而有些偏遠(yuǎn)線路送貨任務(wù)繁重，產(chǎn)生一系列的安煙銷售歷史數(shù)據(jù)分析人手，通過信息系統(tǒng)支持實(shí)現(xiàn)客全隱患和服務(wù)質(zhì)量問題；(5)送貨車輛容易出現(xiàn)上班戶基本訂單數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)、運(yùn)算，并通過提供三維及三層時(shí)間公車私用，或者跑崗串崗，嚴(yán)重降低煙草送配的數(shù)據(jù)修正，實(shí)現(xiàn)需求訂單的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。其中三維預(yù)測(cè)效率并且大量增加公司的車耗與油耗.指的是以市場(chǎng)部門、訂單部門和品牌部門為三個(gè)維度針對(duì)煙草商業(yè)企業(yè)這一共性問題，2006年，國家進(jìn)行預(yù)測(cè)。即市場(chǎng)部門從市場(chǎng)和客戶的角度進(jìn)行預(yù)測(cè)，煙草專賣局提出了標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、專業(yè)化、經(jīng)濟(jì)實(shí)品牌部門從品牌的角度，訂單部門從實(shí)時(shí)訂單的角度用物流建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確定了當(dāng)前和今后一段時(shí)期煙草商進(jìn)行預(yù)測(cè)修正。三層預(yù)測(cè)指通過市場(chǎng)部門分三個(gè)層次業(yè)企業(yè)物流的努力方向。但如何以信息化手段突破煙進(jìn)行，即客戶經(jīng)理從客戶層面。市場(chǎng)經(jīng)理、營銷部經(jīng)草商業(yè)物流發(fā)展瓶頸，如何利用信息化手段促進(jìn)和推理從區(qū)域市場(chǎng)層面，營銷中心經(jīng)理從整個(gè)市場(chǎng)層面開進(jìn)煙草商業(yè)企業(yè)物流管理成為新的課題。展預(yù)測(cè)。最終實(shí)現(xiàn)按照零售客戶的實(shí)際需求來組織有二、提升煙草商業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用水平。效貨源購進(jìn)目的，的對(duì)策思考：二是利用數(shù)據(jù)傳輸或數(shù)據(jù)協(xié)同處理平臺(tái)技術(shù)，實(shí)為降低卷煙物流成本，實(shí)現(xiàn)_按需訂貨、理論零現(xiàn)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程對(duì)接及綜合利用，解決煙草工業(yè)生產(chǎn)與商庫存、卷煙短在途”目標(biāo)，煙草商業(yè)企業(yè)必須大力發(fā)，業(yè)訂單的實(shí)時(shí)傳輸問題。通過煙草商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企展現(xiàn)代物流，充分利用信息技術(shù)，以“信息流”引導(dǎo)業(yè)信息平臺(tái)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程工商訂單需求數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程“卷煙流”，實(shí)現(xiàn)物流管理與信息化相結(jié)合，使卷煙的交換處理?？刹扇煞N方式，一是采取以省級(jí)商業(yè)公流動(dòng)更具有目的性和經(jīng)濟(jì)性，將商業(yè)企業(yè)卷煙庫存降司、省級(jí)工業(yè)公司數(shù)據(jù)接El對(duì)接方式，通過MQ數(shù)據(jù)到最低。目前，全國各地?zé)煵萆虡I(yè)企業(yè)對(duì)物流課題進(jìn)傳輸通道實(shí)現(xiàn)省、市級(jí)商業(yè)數(shù)據(jù)的交換，然后通過MQ行了積極探索，也取得了一些成功經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合煙草行數(shù)據(jù)傳輸通道和省級(jí)工商平臺(tái)接1：3并實(shí)現(xiàn)訂單數(shù)據(jù)交業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為實(shí)現(xiàn)物流管理的提升要換與共享，從而達(dá)到煙草工業(yè)、商業(yè)訂單協(xié)同處理，與信息化應(yīng)用相結(jié)合，需要重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面著手。提升面向上游的物流訂單效率。

(一)以信息化應(yīng)用為手段，突破卷煙貨源組此外，建設(shè)全國工商企業(yè)共享平臺(tái)也是必不可少的輔助手段。即根據(jù)工商數(shù)據(jù)交換處理需要，由國家煙草專賣局統(tǒng)一開發(fā)煙草工商協(xié)同平臺(tái)，面向全國煙一114～草工業(yè)、商業(yè)企業(yè)提供數(shù)據(jù)交換支持和信息交互，允許工商之間實(shí)現(xiàn)需求信息、市場(chǎng)信息交互。從而滿足煙草商業(yè)企業(yè)的組織貨源需求。

(二)推廣應(yīng)用RFID技術(shù)，解決卷煙倉儲(chǔ)與分揀環(huán)節(jié)的管理瓶頸問題。．”

RFID(射頻識(shí)別)是一種自動(dòng)無線識(shí)別和數(shù)據(jù)獲取技術(shù)，在集裝箱、貨盤、產(chǎn)品包裝、智能識(shí)別ID卡等很多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。針對(duì)倉儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)管理效率低下的狀況，在信息化建設(shè)中，可以考慮利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)卷煙實(shí)物跟蹤，．運(yùn)用現(xiàn)代倉儲(chǔ)技術(shù)數(shù)字化管理，突破卷煙倉儲(chǔ)與分揀環(huán)節(jié)的管理瓶頸。

為提高卷煙運(yùn)輸、存放效率，目前國家煙草專賣局已經(jīng)提出工商企業(yè)統(tǒng)一使用托盤運(yùn)輸、工商對(duì)接方案，并在安徽煙草工商物流中試點(diǎn)運(yùn)行。其主要原理就是在煙草工業(yè)及商業(yè)企業(yè)工商聯(lián)運(yùn)和倉儲(chǔ)管理中使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸托盤作為卷煙承載、運(yùn)輸單位，電子托盤是指在托盤上安裝有RFID電子標(biāo)簽，記錄托盤承載的件煙條碼，從而實(shí)現(xiàn)卷煙物流和信息流的同步。

1．卷煙到貨人庫環(huán)節(jié)。針對(duì)以托盤方式(已建立件垛關(guān)聯(lián))運(yùn)輸入庫的件煙，實(shí)現(xiàn)商業(yè)到貨按垛掃描；針對(duì)以零散件煙方式運(yùn)輸入庫的件煙，實(shí)現(xiàn)件煙商業(yè)到貨掃描的同時(shí)完成件煙的碼垛和托盤件煙信息關(guān)聯(lián)。

2．在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，以托盤的形式存儲(chǔ)件煙，若發(fā)生托盤上實(shí)物件煙調(diào)整、變更的情況，需要同時(shí)對(duì)電子標(biāo)簽的信息進(jìn)行更新，以保證托盤上實(shí)物與電子標(biāo)簽的信息實(shí)時(shí)一致性。

3．當(dāng)入庫環(huán)節(jié)和倉庫內(nèi)部卷煙貨位調(diào)整時(shí)，出現(xiàn)托盤卷煙在樓層間發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的情況下。要通過托盤識(shí)別指引搬運(yùn)人員了解托盤卷煙的流向。

4．分揀領(lǐng)用掃描、商品調(diào)劑掃描、商業(yè)退貨掃描等環(huán)節(jié)，對(duì)以件為單位的件煙實(shí)現(xiàn)按件掃碼，對(duì)以托盤為單位的件煙實(shí)現(xiàn)按垛掃碼。依托RFID技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)卷煙運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的跟蹤管理，尤其是更利于倉庫管理職能的發(fā)揮。

在RFID技術(shù)支持之下，煙草商業(yè)企業(yè)可實(shí)現(xiàn)對(duì)倉儲(chǔ)區(qū)的數(shù)字化管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)出入碼頭區(qū)域、入庫管理區(qū)域、倉儲(chǔ)管理區(qū)域、分揀管理區(qū)域、分揀備貨區(qū)域、出庫暫存區(qū)域和設(shè)備物料管理區(qū)域的有效管理。同時(shí)也為國家煙草專賣局、國家煙草總公司獲取全國各地倉儲(chǔ)數(shù)據(jù)奠定了基礎(chǔ)。

(三)推廣GIS、GPS技術(shù)應(yīng)用。推進(jìn)配送流程優(yōu)化。降低物流成本地理信息系統(tǒng)GIS(GeographicalInformationSys—tern)是集計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理地質(zhì)學(xué)、測(cè)繪科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)和管理科學(xué)等為一體的多學(xué)科結(jié)合的新興邊緣科學(xué)。GPS(GlobalPositioningSystem)即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是真正實(shí)現(xiàn)了全球、全天候、連續(xù)、實(shí)時(shí)、以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。在全球任何地方以及近地空間能夠給出準(zhǔn)確三維位置、速度和精確的時(shí)間信息。隨著GPS模塊的成本不斷下降和地面通信系統(tǒng)的不斷發(fā)展，應(yīng)用于車輛監(jiān)控調(diào)度管理的GPS系統(tǒng)是非常成熟的技術(shù)H’。

煙草商業(yè)企業(yè)擁有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)具有數(shù)據(jù)量大、分布范圍廣、信息種類繁多、具有地理位置等特點(diǎn)，采用GIS的可視化技術(shù)將它們通過地圖管理起來，為管。理部門帶來極大的方便。同時(shí)GIS不僅是一種查詢信息的方法，也是一種挖掘信息模式的技術(shù)?？捎糜跊Q策支持系統(tǒng)(Decision—makingSupportSystem，DSS)，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、銷售與營銷區(qū)域劃分、配送資源計(jì)劃、生產(chǎn)地點(diǎn)選址、設(shè)施布置以及車輛計(jì)劃等，應(yīng)用’GIS的地理顯示或者圖表都能夠得到顯著的效果。從”實(shí)際情況來看，煙草商業(yè)企業(yè)物流的普遍結(jié)構(gòu)包括一個(gè)配送中心(煙草大物流要求)，并根據(jù)各地的配送半徑需要，設(shè)置若干個(gè)配送中轉(zhuǎn)站(由配送中心配貨到送貨車輛，通過大貨車中轉(zhuǎn))，送貨車通過配送中心(中轉(zhuǎn)站)向零售客戶送貨，并回到配送中心(中轉(zhuǎn)站)。目前中轉(zhuǎn)站的設(shè)置大部分是按照行政區(qū)劃設(shè)置，有一定的配套實(shí)施。

為此，卷煙配送的線路優(yōu)化信息化支撐相對(duì)較為關(guān)鍵，根據(jù)煙草配送系統(tǒng)的特征，信息化支撐應(yīng)著重考慮以下流程設(shè)計(jì)：

1．通過GPS實(shí)現(xiàn)車輛安全保障及監(jiān)控。煙草產(chǎn)品的價(jià)值較高，按照目前卷煙單條均價(jià)45元計(jì)算，一輛小型送貨車一次配送卷煙2500條，其價(jià)值達(dá)到ll萬元以上，安全問題的解決是煙草平穩(wěn)發(fā)展的基礎(chǔ)保障工作。

2．根據(jù)每天不同的訂貨需求，配送車輛盡量裝滿配送卷煙，這樣動(dòng)態(tài)生成線路，也就是在同樣完成配送任務(wù)的前提下每天派出車輛盡量的少，同時(shí)每條線路不得超過8小時(shí)額定的工作時(shí)間。．

3．根據(jù)生成的不同線路，給出車輛行駛的最優(yōu)路徑。使得配送同樣的零售點(diǎn)所用的時(shí)間最短、里程油耗及車輛損耗最少。

4．路徑分配考慮周全，符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。比如工作量分配系統(tǒng)要求總成本最低而各條線工作平衡，即不強(qiáng)調(diào)每條線路工作量平衡的平均主義，因?yàn)槿绻菢影才排渌头桨傅脑?，必將使總體工作量增加。所以，我們動(dòng)態(tài)分配線路時(shí)各條線路的工作量允許不同，只要在8小時(shí)工作時(shí)間范圍內(nèi)，有的線路工作量比其他線路大很多，但這樣多條線路加總必須是繞行里程和時(shí)間最短同時(shí)又完成了任務(wù)，為單位最大限度地降低了配送成本；為了解決司機(jī)間工作量平衡的問題。

我們?cè)O(shè)計(jì)在工作排班制度上，每周輪換跑最遠(yuǎn)的路線。

在最優(yōu)路徑的生成中，我們綜合考慮了道路等級(jí)、不同方向和時(shí)段的交通阻抗、交叉口左、右、直行以及不同時(shí)段的時(shí)間延誤、路段是否允許中途掉頭和是否可以過街送貨等情況。

5．運(yùn)行效率高，生成結(jié)果準(zhǔn)確合理。系統(tǒng)采用了當(dāng)今高效合理的數(shù)學(xué)模型：遺傳算法與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法H】。兩種方法結(jié)合使用，運(yùn)算速度大大提高。

6．系統(tǒng)生成每條線路，在電子地圖線路上標(biāo)注線路行駛的順序號(hào)并打印成圖，為每條線路的司機(jī)按行駛順序打印出清單。

7．建立客戶信息及數(shù)據(jù)分析可視化功能。有利于4經(jīng)營管理人員直觀掌握客戶有關(guān)情況，為服務(wù)拓展提供基礎(chǔ)。如客戶投訴，能及時(shí)顯示位置及基本情況，計(jì)算服務(wù)響應(yīng)時(shí)間，以便最有效地實(shí)施服務(wù)補(bǔ)救。

(四)提供標(biāo)桿作業(yè)分析技術(shù)，提升物流作業(yè)效率2006年國家煙草專賣局頒布了《煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)卷煙物流費(fèi)用管理辦法和核算規(guī)程》，卷煙物流費(fèi)用管理主要包括：費(fèi)用定額指標(biāo)、費(fèi)用預(yù)算管理、費(fèi)用核算規(guī)程和費(fèi)用評(píng)價(jià)等四個(gè)方面。物流費(fèi)用分為變動(dòng)費(fèi)用和固定費(fèi)用，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行定額、預(yù)算、核算、評(píng)價(jià)等方面的管理。

根據(jù)煙草商業(yè)企業(yè)卷煙物流管理的實(shí)際情況，作業(yè)成本管理以企業(yè)物流費(fèi)用核算為基礎(chǔ)，在物流管理系統(tǒng)內(nèi)部采用作業(yè)成本法壚1進(jìn)行補(bǔ)充。在對(duì)作業(yè)成本進(jìn)行核算的基礎(chǔ)上，結(jié)合費(fèi)用定額管理和費(fèi)用預(yù)算管理，對(duì)作業(yè)進(jìn)行分析，并通過作業(yè)消除、作業(yè)選擇、作業(yè)減低、作業(yè)分享方法，降低物流成本。

同時(shí)可以考慮在信息技術(shù)平臺(tái)支持下，對(duì)要考核的績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行定義，并設(shè)置其權(quán)重。在對(duì)各種資源(人力、設(shè)備、設(shè)施等)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度的同時(shí)，作業(yè)執(zhí)行模塊也對(duì)作業(yè)占用消耗資源的實(shí)際情況進(jìn)行了記錄。在調(diào)度計(jì)劃數(shù)據(jù)和實(shí)際執(zhí)行數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)定的績(jī)效指標(biāo)體系和作業(yè)績(jī)效管理模塊利用平衡記分卡原理，對(duì)績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行自動(dòng)計(jì)算，對(duì)非量化指標(biāo)也提供錄入的功能。

作業(yè)績(jī)效指標(biāo)產(chǎn)生后，可以對(duì)其進(jìn)行橫向、縱向比較，可以通過逐層上卷或下鉆進(jìn)行查詢分析，以輔助管理人員對(duì)作業(yè)和管理中存在的問題進(jìn)行定性、定量分析，找出問題所在，有針對(duì)性地進(jìn)行改進(jìn)。從而為管理人員提供作業(yè)流程、投資決策等方面的優(yōu)化和分析數(shù)據(jù)支持。

為適應(yīng)煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)物流管理水平的提升需要，行業(yè)信息化技術(shù)已不斷得以推廣應(yīng)用。而且，目前工商訂單協(xié)同、工商對(duì)接運(yùn)輸、GPS／GIS應(yīng)用、配送優(yōu)化系統(tǒng)愈來愈受到煙草行業(yè)上下的廣泛關(guān)注。但如何充分發(fā)揮信息化技術(shù)支撐功能作用，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)與管理的相互有效結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)物流配送環(huán)節(jié)的整體優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流管理水平與效率的整體提升還需要進(jìn)一步探索和研究。

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篇8

1．1施工物資招標(biāo)缺乏規(guī)范

在招標(biāo)活動(dòng)中首先是行為不規(guī)范，物資招標(biāo)沒有按照一定的標(biāo)準(zhǔn)來招標(biāo)，在交通運(yùn)輸工程的建設(shè)中物資招標(biāo)要具有一定的科學(xué)性以及嚴(yán)謹(jǐn)性。另外在物資的采購中要根據(jù)采購的規(guī)范性進(jìn)行采購。目前在市場(chǎng)中，很多企業(yè)的采購行為不規(guī)范。并且在物資招標(biāo)的過程中缺乏科學(xué)的技術(shù)規(guī)范書。

1．2物資管理的整體水平有待提高

針對(duì)于交通運(yùn)輸工程的物資管理水平，交通運(yùn)輸企業(yè)不應(yīng)該僅僅的把目標(biāo)鎖定在物資管理上來，還要多方面的深入管理。在采購物資的時(shí)候，不要僅僅的關(guān)注采購行為的規(guī)范性，還要注意設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)管理。在交通運(yùn)輸工程建設(shè)中要注意對(duì)物資管理進(jìn)行控制與監(jiān)督，提升一定的控制水平。

1．3企業(yè)機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)率低

盡管交通運(yùn)輸施工企業(yè)在施工過程中投入的設(shè)備比較多，但是企業(yè)并沒有充分的運(yùn)用機(jī)械設(shè)備，使得企業(yè)生產(chǎn)率低。提升機(jī)械設(shè)備的利用率對(duì)于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用。

2物資設(shè)備管理在交通運(yùn)輸工程施工中的重要性

物資設(shè)備是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，是構(gòu)成工程造價(jià)的主要成分。它能夠提高企業(yè)的工作效率。為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)設(shè)備也決定著一個(gè)交通運(yùn)輸施工企業(yè)的規(guī)模與可操作程度。物資設(shè)備對(duì)于企業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。

2．1機(jī)械設(shè)備是交通運(yùn)輸企業(yè)施工建設(shè)必備的工具

機(jī)械設(shè)備是企業(yè)正常運(yùn)行的必要條件?，F(xiàn)在各個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)正在積極的購置機(jī)械設(shè)備，更改原來的陳舊設(shè)備，這樣有利于提高交通運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在交通運(yùn)輸企業(yè)的施工過程中，攪拌、運(yùn)輸、澆注等都離不開機(jī)械設(shè)備。而且，在施工過程中機(jī)械設(shè)備還應(yīng)該統(tǒng)一齊全，缺少任意一個(gè)機(jī)械設(shè)備都有可能會(huì)影響施工的正常運(yùn)行。

2．2物資設(shè)備在提高經(jīng)濟(jì)效益與勞動(dòng)生產(chǎn)率上有著重要的作用

目前企業(yè)的主要目的就是獲得經(jīng)濟(jì)效益。而物資設(shè)備可以為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。并且企業(yè)必須提高勞動(dòng)生產(chǎn)率才能使得利益最大化。而機(jī)械設(shè)備的合理使用正是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的有效方法。

2．3物資設(shè)備是企業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)，也是投招標(biāo)工作項(xiàng)目的有力保障

在現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，如何使得自己的企業(yè)占有一席之地，物資設(shè)備的規(guī)模是一個(gè)強(qiáng)有力的保證。優(yōu)秀的企業(yè)必定有先進(jìn)的設(shè)備，同時(shí)也有很多優(yōu)秀的技術(shù)工作人員，在招投標(biāo)中，如何立于不敗之地，物資設(shè)備具有關(guān)鍵性的作用。

3加強(qiáng)交通運(yùn)輸工程施工中物資管理的有效策略

物資設(shè)備的管理對(duì)于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用，如何提高對(duì)于物資設(shè)備的管理是現(xiàn)在交通運(yùn)輸施工企業(yè)面臨的一個(gè)重要問題。

3．1建立和完善企業(yè)采購管理機(jī)制

(1)在物資設(shè)備的采購上，規(guī)范采購的行為是企業(yè)規(guī)范設(shè)備物資的有力體現(xiàn)。企業(yè)應(yīng)該建立合理的物資管理分級(jí)體系，將責(zé)任分配到每個(gè)人身上，并且企業(yè)的每一個(gè)部門應(yīng)該明確自己的職能，合理的下達(dá)命令。使得物資設(shè)備更好的為企業(yè)施工建設(shè)服務(wù)，只有這樣才能獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益;(2)加強(qiáng)物資規(guī)劃管理，與技術(shù)部門、設(shè)計(jì)部門應(yīng)該保持密切的聯(lián)系，并且還要建立自己的數(shù)據(jù)庫，合理的對(duì)物資的輸出與輸入進(jìn)行記錄，另外對(duì)于損壞的物資設(shè)備進(jìn)行登記、報(bào)銷等。嚴(yán)禁不可用的設(shè)備再次進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，這樣既降低了勞動(dòng)生產(chǎn)率，又不能為企業(yè)帶來應(yīng)有的效益。因此加強(qiáng)物資的規(guī)劃管理，形成完善的管理體系，能夠?yàn)槭┕そㄔO(shè)提供促進(jìn)和指導(dǎo)的作用;(3)完善詢價(jià)機(jī)制。采購活動(dòng)對(duì)于企業(yè)的成本以及施工的運(yùn)行有著重要的作用，建立和完善詢價(jià)機(jī)制，可以使得企業(yè)準(zhǔn)確的掌握市場(chǎng)上的行情，并且對(duì)于物資采購情況進(jìn)行完全的掌控，使得企業(yè)與供應(yīng)商建立良好的和平交易平臺(tái)，并且可以對(duì)于采購的材料進(jìn)行驗(yàn)收和考核，只有這樣物資管理水平才會(huì)提高，企業(yè)才會(huì)產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)效益。

3．2規(guī)范物資采購方式

首先，物資管理需要在實(shí)踐中對(duì)分級(jí)管理的要求嚴(yán)格的執(zhí)行，并且對(duì)于采購物資中要求較高的、采購費(fèi)用較大的，建議使用集中采購和集中付款的方式;另外在招投標(biāo)方面，要在招標(biāo)質(zhì)量保證的情況下，對(duì)于物資進(jìn)行合理的采購;還可以實(shí)施定點(diǎn)采購，這種方式就避免了物資采購及管理的中間環(huán)節(jié)。同時(shí)也可以減少物資的過度積壓，加快了資金的快速運(yùn)轉(zhuǎn);最后適當(dāng)?shù)牟捎媚：少彽姆绞?，在采購物資時(shí)，由于不同的型號(hào)、規(guī)格。而由于種種原因又不清楚需要什么型號(hào)及規(guī)格的，并且施工急需要物資，這時(shí)就需要采用模糊采購的方式進(jìn)行采購保證項(xiàng)目的正常施工。

3．3以管理統(tǒng)一來強(qiáng)化物資管理

企業(yè)要發(fā)展就必須有強(qiáng)有力的管理制度。在交通運(yùn)輸企業(yè)施工的時(shí)候，不管是施工還是物資采購上都需要管理制度，有了這些管理制度就會(huì)建立起相應(yīng)的約束機(jī)制。通過施工人員的相互監(jiān)督可以使得管理更加有條不紊的進(jìn)行;另外隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸工程對(duì)于物資的需求也越來越多，物資的型號(hào)。規(guī)格更是多種多樣，如何來更好的管理這些物資的型號(hào)以及規(guī)格，是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的關(guān)鍵。目前計(jì)算機(jī)廣泛的應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，在物資管理上也不例外，通過計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，可以使得物資得到更好的管理。

3．4市場(chǎng)信息的采集、整理

篇9

目前，我國鐵路系統(tǒng)正處在黃金發(fā)展時(shí)期，尤其高鐵建設(shè)，正在高效有序進(jìn)行，運(yùn)輸經(jīng)營成效顯著。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在綜合運(yùn)輸體系里占有重要地位。鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國家運(yùn)輸系統(tǒng)的中堅(jiān)力量，是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。對(duì)于鐵路運(yùn)輸來說，安全是最大的問題，一旦發(fā)生安全問題，發(fā)生行車中斷，甚至車毀人亡，不僅會(huì)造成重大的直接經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)帶來不可估量的間接損失，甚至造成嚴(yán)重的社會(huì)問題，影響社會(huì)的穩(wěn)定。

2鐵路運(yùn)輸安全問題的特點(diǎn)

鐵路在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中具有決定性作用，影響著生產(chǎn)和生活的各個(gè)方面。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)綜合體系，在空間和時(shí)間分布上都有其自身特殊性，影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及面眾多，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸安全問題具有動(dòng)態(tài)性、系統(tǒng)性、復(fù)雜性、艱巨性等特點(diǎn)。

1)動(dòng)態(tài)性:鐵路運(yùn)輸安全影響因素一直處于變動(dòng)狀態(tài)之中，不可預(yù)測(cè)事件、意外情況以及非正常因素時(shí)有發(fā)生，給運(yùn)輸安全帶來不利影響;

2)系統(tǒng)性:鐵路運(yùn)輸涉及鐵路專業(yè)技術(shù)系統(tǒng)的人員、設(shè)備、環(huán)境、組織等各個(gè)方面，還包括生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，需要用系統(tǒng)的觀點(diǎn)加以分析處理;

3)復(fù)雜性:鐵路系統(tǒng)基本處于野外，屬于全天候、開放性作業(yè)，信息控制、傳輸、接收都受到制約，控制人員與操作人員分離，既有內(nèi)部人員素質(zhì)的主觀影響，還要受設(shè)備、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境等客觀因素影響;

4)艱巨性:我國高速鐵路發(fā)展很快，路網(wǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)充，新技術(shù)新裝備廣泛應(yīng)用，使得鐵路運(yùn)輸問題復(fù)雜度不斷提高，安全事故風(fēng)險(xiǎn)加劇，因此，鐵路運(yùn)輸安全面臨的情況也越來越復(fù)雜，問題越來越嚴(yán)峻。

3鐵路運(yùn)輸安全管理的問題

從20世紀(jì)80年代至今，鐵路運(yùn)輸發(fā)生過多起安全事故，僅重大事故及大事故就達(dá)300多起，表明我國鐵路運(yùn)輸安全問題存在較大風(fēng)險(xiǎn)，形勢(shì)不容樂觀。主要表現(xiàn)在人員組織方面、設(shè)備方面、環(huán)境方面以及安全管理方面等。

1)人員組織因素。人的主觀能動(dòng)性、主導(dǎo)性和創(chuàng)造性以及組織方式對(duì)鐵路運(yùn)輸安全起著關(guān)鍵作用，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)人員的思想素質(zhì)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平，生理、心理素質(zhì)，團(tuán)隊(duì)的配合和組織方式都是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中最活躍和最具有決定性的因素。由于人員組織因素導(dǎo)致有關(guān)人員責(zé)任心不強(qiáng)，業(yè)務(wù)技術(shù)水平不高，從而注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，工作容易發(fā)生失誤。主要表現(xiàn)在責(zé)任落實(shí)不到位、工作方法比較單一、考核制度不夠嚴(yán)格、組織作用不夠突出等方面。

2)設(shè)備方面。設(shè)備質(zhì)量的好壞、運(yùn)行狀況是否平穩(wěn)是影響鐵路運(yùn)輸安全的另外一個(gè)重要因素。質(zhì)量良好的設(shè)備以及設(shè)備運(yùn)行狀況的穩(wěn)定不僅是運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是運(yùn)輸安全的關(guān)鍵保證。隨著鐵路的高速發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備廣泛應(yīng)用，更新?lián)Q代較快，設(shè)備種類繁多，數(shù)量巨大，整體關(guān)聯(lián)性高，涉及面廣，配置零散，運(yùn)行時(shí)間連續(xù)，監(jiān)控難度大，故障發(fā)生頻繁，處理時(shí)間緊迫。加之管理制度不夠完善，保養(yǎng)維修不夠及時(shí)，設(shè)備不足，都影響鐵路運(yùn)輸安全。

3)環(huán)境方面。鐵路運(yùn)輸環(huán)境包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)環(huán)境和通過組織管理所營造的運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)部社會(huì)環(huán)境以及運(yùn)輸系統(tǒng)外部的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。鐵路運(yùn)輸環(huán)境是組織和管理鐵路運(yùn)輸?shù)目臻g環(huán)境，是機(jī)車行駛的基礎(chǔ)，直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}。

4)管理方面。長(zhǎng)久以來，安全管理觀念相對(duì)陳舊，管理往往是局部的、靜止的，管理的機(jī)制弱化，目標(biāo)不夠明確、重心發(fā)生偏移，工作人員的安全意識(shí)不強(qiáng)，管理的激勵(lì)和約束機(jī)制不夠完善，安全檢查和考核制度不夠有效，安全監(jiān)督制度不夠健全，這些管理上存在的諸多漏洞和疏忽很容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

4鐵路運(yùn)輸安全問題的建議

1)提高管理及作業(yè)人員綜合素質(zhì)。勞動(dòng)者作為整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中最活躍的因素，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全起著決定性的作用，因此，為了保證鐵路運(yùn)輸安全進(jìn)行，最重要的就是提高相關(guān)人員的綜合素質(zhì)。首先，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行安全教育，提高安全意識(shí)，增強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任心，樹立安全生產(chǎn)第一的思想。其次，定期對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行考核，從技術(shù)水平，思想政治等各個(gè)方面進(jìn)行測(cè)評(píng)，達(dá)到上崗標(biāo)準(zhǔn)后，方可上崗作業(yè)。最后，要制定嚴(yán)格生產(chǎn)紀(jì)律，專人負(fù)責(zé)檢查，整頓工作作風(fēng)并嚴(yán)肅工作紀(jì)律，禁止思想上松懈，行動(dòng)上疏忽。

2)提高線路、機(jī)車等相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量。先進(jìn)可靠的鐵路運(yùn)輸設(shè)備是保證行車安全的重要基礎(chǔ)。保證安全技術(shù)所需資金的有效使用，重點(diǎn)放在鐵道線路、機(jī)車、信號(hào)傳輸?shù)汝P(guān)鍵設(shè)備上。在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的同時(shí)加快自主研發(fā)國產(chǎn)新設(shè)備，把科學(xué)技術(shù)作為確保鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵突破口。建立健全日常的保養(yǎng)維修制度，確保日常保養(yǎng)維護(hù)設(shè)備的合理有效運(yùn)行。具有相應(yīng)的應(yīng)急搶險(xiǎn)救援設(shè)施，一旦發(fā)生安全問題，可以迅速開展救援行動(dòng)。

3)確保鐵路運(yùn)輸環(huán)境的良好。鐵路運(yùn)輸終究離不開環(huán)境的支持，為了確保作業(yè)人員高效安全工作，要營造一個(gè)有利于身心健康和勞動(dòng)操作的環(huán)境，改善作業(yè)環(huán)境。在應(yīng)對(duì)自然環(huán)境方面，要全天候全方位監(jiān)測(cè)天氣及自然氣候，做好大風(fēng)、強(qiáng)降雨、暴雪、霧霾等惡劣天氣的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，對(duì)泥石流、塌方、地震等自然災(zāi)害做好預(yù)警預(yù)報(bào)，采取具有針對(duì)性的預(yù)控措施，防患于未然。

4)制定行之有效的管理制度和措施。由于環(huán)境復(fù)雜多變、參與人數(shù)眾多、安全生產(chǎn)難度大，因此，建立各項(xiàng)規(guī)章制度，規(guī)范鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，對(duì)于確保運(yùn)輸生產(chǎn)的安全是非常重要的。安全生產(chǎn)責(zé)任制度是所有安全生產(chǎn)管理的核心，逐級(jí)確定安全負(fù)責(zé)人，落實(shí)安全生產(chǎn)制度。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定完備的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，制定安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度，把內(nèi)在約束和外在監(jiān)督有機(jī)的統(tǒng)一起來。實(shí)行安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，進(jìn)行經(jīng)常性和特殊性的安全教育，不斷提高相關(guān)人員的安全意識(shí)。

5結(jié)語

篇10

1.1完善電子閱覽，規(guī)范數(shù)據(jù)存儲(chǔ)現(xiàn)今，很多高?；虺鞘惺忻駡D書館都已建設(shè)或者正在建設(shè)電子閱覽室。隨著科技的快速發(fā)展，人們?cè)絹碓诫x不開信息的傳播與捕捉，建設(shè)電子閱覽室并向越來越多的人開放，將內(nèi)容更多地通過移動(dòng)終端呈現(xiàn)，如此，不僅方便了讀者，節(jié)約了時(shí)間，還減少了紙質(zhì)書籍的損耗。電子閱覽離不開數(shù)據(jù)的管理與保存，云計(jì)算將會(huì)是電子閱覽的有力助手和衛(wèi)士。在云計(jì)算出現(xiàn)之前，圖書館的數(shù)據(jù)、資料很容易丟失、遺漏，云安全的出現(xiàn)很好地解決了這類問題。通過網(wǎng)絡(luò)連接，可以將資料數(shù)據(jù)存入“云”中，又便捷又安全，萬一有意外還可以恢復(fù)數(shù)據(jù)。

1.2促進(jìn)資源共享，降低運(yùn)營成本隨著云計(jì)算在圖書館的運(yùn)用，一般在云平臺(tái)中可以實(shí)現(xiàn)資源共享，通過對(duì)知識(shí)的分類歸納，整理綜合使信息資源更有條理，得到有效的管理。一般這些知識(shí)產(chǎn)品會(huì)分為付費(fèi)類和免費(fèi)類，付費(fèi)的主要是考慮版權(quán)歸屬問題。信息得到順利的整理與獲取，促進(jìn)信息資源的進(jìn)一步融合和共享。云計(jì)算技術(shù)會(huì)給圖書館的紙質(zhì)書籍管理帶來極大的空間，因?yàn)樗拇嬖?，用戶可以很快捷方便地通過瀏覽器來滿足需求，其他的事情由云計(jì)算提供商解決。如此以來，圖書館硬件設(shè)施的損耗和更新成本以及大型數(shù)據(jù)庫的維護(hù)費(fèi)用會(huì)減少，從而降低圖書館的運(yùn)營成本。

1.3鞏固業(yè)務(wù)框架，完善行政管理云計(jì)算在圖書館信息資源的優(yōu)化方面的作用在上文中已經(jīng)提到，當(dāng)前圖書用戶數(shù)量多、地域分布廣、需求層次多，使用傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)處理辦法，效率低下，而且耗費(fèi)大量的人力物力。在云計(jì)算開展運(yùn)用之后，可以憑借技術(shù)力量，獨(dú)立開發(fā)設(shè)計(jì)自己需要的服務(wù)平臺(tái)，不斷鞏固業(yè)務(wù)項(xiàng)目并快速有效地開展。圖書館行政管理業(yè)務(wù)主要是圖書館后臺(tái)的業(yè)務(wù)工作，包括硬件設(shè)施管理、自動(dòng)化系統(tǒng)、人員及安全管理等。各方面人員的能力與水平參差不齊，各系統(tǒng)之間有時(shí)不能很好地溝通連接。在云計(jì)算環(huán)境下，圖書館可以利用云服務(wù)，利用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)、設(shè)置內(nèi)部業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等來提升行政管理的有效性。

1.4提升服務(wù)能力，豐富服務(wù)形式用戶是圖書館運(yùn)作的核心。如何更好地為每一位用戶服務(wù)，更好、更方便地提供信息是十分重要的，云計(jì)算的應(yīng)用會(huì)加強(qiáng)資源的整合與呈現(xiàn)，使用戶可以得到更優(yōu)質(zhì)的有效率的服務(wù)。資源和服務(wù)都保存在云中，用戶可以像用水用電一樣在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)以最方便的方式自由獲取。與此同時(shí)，技術(shù)的引進(jìn)會(huì)逐步使用戶的需要變得細(xì)化而具體，網(wǎng)絡(luò)的充分運(yùn)用，沖擊著傳統(tǒng)的圖書館服務(wù)模式，同時(shí)，也豐富了服務(wù)形式，使圖書館的各項(xiàng)工作有聲有色地開展。由于云計(jì)算下的圖書館信息儲(chǔ)存、管理及維護(hù)基本上不需要圖書館本身的參與，勢(shì)必會(huì)對(duì)圖書館原本的組織結(jié)構(gòu)和管理造成巨大的沖擊，所以要采取相應(yīng)措施應(yīng)對(duì)這樣的變化，進(jìn)行制度、管理方面的創(chuàng)新，從而使管理更加科學(xué)化，更具操作性。

2云計(jì)算給圖書館管理帶來挑戰(zhàn)

2.1數(shù)據(jù)的安全性問題云計(jì)算固然方便、快捷，有很多優(yōu)勢(shì)，但與此同時(shí)也給圖書館的管理帶來了巨大挑戰(zhàn)，其中數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、傳遞、呈現(xiàn)等安全性問題最惹人關(guān)注。數(shù)據(jù)的保存、加密等一旦有所紕漏將嚴(yán)重威脅圖書館及其用戶的切身權(quán)益。我們?cè)撊绾未_保圖書館的數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)的流動(dòng)中不被竊取，如何防止數(shù)據(jù)的意外丟失、被非法利用等，都是在圖書館管理過程中引進(jìn)云計(jì)算時(shí)務(wù)必要考慮的問題。在云計(jì)算模式中，對(duì)于數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)，我們要加強(qiáng)安全檢測(cè)，多個(gè)數(shù)據(jù)備份分布在不同的區(qū)域，保證安全性。安全性的工作我們需要未雨綢繆，時(shí)刻做好準(zhǔn)備。

2.2云計(jì)算供應(yīng)商選擇問題云計(jì)算、云平臺(tái)等在網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)的名稱都是具有虛擬化特征的，應(yīng)用于圖書館的建設(shè)在選擇云計(jì)算供應(yīng)商時(shí)要慎重。圖書館可以根據(jù)自己的需要從多個(gè)不同的云服務(wù)提供商中選擇可以提供最佳服務(wù)的企業(yè)，而不是只依賴某一個(gè)。所選擇的對(duì)象要具有替代性，避免使其形成壟斷。云計(jì)算能否得到用戶的信任，與計(jì)算環(huán)境是否可以不間斷地具有穩(wěn)定性，取決于供應(yīng)商本身，更取決于圖書館建設(shè)中我們?nèi)绾芜x擇云計(jì)算供應(yīng)商。

2.3合理調(diào)整圖書館人員問題隨著圖書館逐漸數(shù)字化、科技化，圖書館原有的工作人員的配置將發(fā)生很大的變化，或許圖書館將不再需要大量的員工去做網(wǎng)絡(luò)可以做的事情，很多的圖書館員會(huì)擔(dān)心圖書館采用了云計(jì)算之后會(huì)縮減員工的數(shù)目。其實(shí)，云計(jì)算的出現(xiàn)在更大程度上是對(duì)圖書館員工的專業(yè)水平和業(yè)務(wù)能力有了新的要求，比如云計(jì)算環(huán)境下圖書館的資源建設(shè)、服務(wù)類型的轉(zhuǎn)換、管理流程等新的變化。故而要求員工以新的要求提升自己、多加培訓(xùn)以適應(yīng)新的圖書館環(huán)境。

3結(jié)語