調(diào)查簡(jiǎn)介

年月中旬，烏魯木齊鐵路局團(tuán)委深入民航局、上，走訪調(diào)查了中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)。此次調(diào)查綜合采用問(wèn)卷、觀察、詢問(wèn)、座談方法進(jìn)行，共調(diào)查不同層次旅客余人，發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷份，收回份，有效問(wèn)卷份。

當(dāng)前中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

新疆的航空網(wǎng)已覆蓋全國(guó)近個(gè)大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客發(fā)送量民航約占，鐵路約占，公路僅為。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢(shì)。

航空、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源主體

旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會(huì)層次而決定。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng)：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國(guó)有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。

一、中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)及其成因

1．升中有降。自中國(guó)改革開放以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步的推動(dòng)下，航空運(yùn)輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，1999年全行業(yè)完成運(yùn)輸業(yè)總周轉(zhuǎn)、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量三項(xiàng)指標(biāo)，與1978年相比，分別增長(zhǎng)34、25和25．5倍，年均增長(zhǎng)率分別為18．5％、16．8％和16．9％，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率約為同期GDP增長(zhǎng)速度的2倍，定期航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國(guó)際民航組織締約國(guó)中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周轉(zhuǎn)量也由第37位上升到第6位。這種勢(shì)頭一直持續(xù)到“八五”，進(jìn)入“九五”的增長(zhǎng)速度大幅下降。如果分時(shí)間段來(lái)觀察，1979～1990年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率約為19．4％，“八五”期間為25．4％，“九五”為10．1％。

2．降中有升。盡管近年來(lái)，航空運(yùn)輸增長(zhǎng)依然減緩，但在21世紀(jì)前十年仍將處在適度快速發(fā)展的階段，這是因?yàn)椋?1)宏觀上航空需求潛力巨大。首先，根據(jù)專家預(yù)測(cè)，21世紀(jì)前四年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍將以7％左右的較快速度增長(zhǎng)，生產(chǎn)的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，特別是隨著國(guó)家政策支持的對(duì)西部地區(qū)的大規(guī)模的開發(fā)，極大地增加了東部、南部、西部之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，必然產(chǎn)生對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)更大的需求。其次，地市居民收入繼續(xù)從溫飽向小康型過(guò)渡，個(gè)人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消費(fèi)比例的提高，加之國(guó)家用于擴(kuò)大內(nèi)需而形成的假日經(jīng)濟(jì)政策使得航空旅游將逐漸形成為消費(fèi)熱點(diǎn)之一。第三，中國(guó)加入世貿(mào)組織，對(duì)外貿(mào)易和人員往來(lái)將大幅度的增加，這無(wú)疑會(huì)大大增加航空運(yùn)輸特別是國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。第四，人才流動(dòng)和人口遷移從其特定的角度增加了航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。

(2)從微觀上，民航供給能力應(yīng)有保證。無(wú)論從資金、設(shè)備、技術(shù)和人才因素上，都不會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)倪m度快速增長(zhǎng)產(chǎn)生很大制約。同時(shí)，民航改革的推進(jìn)和市場(chǎng)化程度的提高，將為航空運(yùn)輸提供新的動(dòng)力源泉。

(3)從統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果看，90年代以來(lái)，除1991年(海灣戰(zhàn)爭(zhēng)影響)和1998年(東南亞金融危機(jī)影響)外，其他各年世界定期航空運(yùn)輸與世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的彈性系數(shù)(增長(zhǎng)彈性系數(shù)二某一時(shí)期航空運(yùn)輸增長(zhǎng)速度／同一時(shí)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度)，在2．08～2．53之間，即航空運(yùn)輸增長(zhǎng)速度應(yīng)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的兩倍多，雖然具體各個(gè)國(guó)家情況有所不同，但就普遍性的意義而言，在這樣的比例關(guān)系下，航空運(yùn)輸發(fā)展可以基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。“九五”以來(lái)，中國(guó)民航業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量只是在1997年和1998年低于同期GDP增長(zhǎng)率，如前所述，其特殊原因是受東南亞金融危機(jī)的影響，還因?yàn)閲?guó)內(nèi)客運(yùn)價(jià)格的大幅度上漲。因此，綜合前面的分析，可以認(rèn)為如果中國(guó)21世紀(jì)前十年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)7％左右，那么，航空運(yùn)輸增長(zhǎng)就要高于這個(gè)速度，可以在爭(zhēng)取10％左右。從增長(zhǎng)的格局而言，十五時(shí)期國(guó)際航線運(yùn)輸增長(zhǎng)將快于國(guó)內(nèi)航線，航空貨運(yùn)增長(zhǎng)將快于客運(yùn)，國(guó)內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)將快于干線運(yùn)輸。

二、航空運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)分析和市場(chǎng)定位

一、中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)及其成因

1．升中有降。自中國(guó)改革開放以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步的推動(dòng)下，航空運(yùn)輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，1999年全行業(yè)完成運(yùn)輸業(yè)總周轉(zhuǎn)、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量三項(xiàng)指標(biāo)，與1978年相比，分別增長(zhǎng)34、25和25．5倍，年均增長(zhǎng)率分別為18．5％、16．8％和16．9％，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率約為同期GDP增長(zhǎng)速度的2倍，定期航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國(guó)際民航組織締約國(guó)中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周轉(zhuǎn)量也由第37位上升到第6位。這種勢(shì)頭一直持續(xù)到“八五”，進(jìn)入“九五”的增長(zhǎng)速度大幅下降。如果分時(shí)間段來(lái)觀察，1979～1990年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率約為19．4％，“八五”期間為25．4％，“九五”為10．1％。

2．降中有升。盡管近年來(lái)，航空運(yùn)輸增長(zhǎng)依然減緩，但在21世紀(jì)前十年仍將處在適度快速發(fā)展的階段，這是因?yàn)椋?1)宏觀上航空需求潛力巨大。首先，根據(jù)專家預(yù)測(cè)，21世紀(jì)前四年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍將以7％左右的較快速度增長(zhǎng)，生產(chǎn)的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，特別是隨著國(guó)家政策支持的對(duì)西部地區(qū)的大規(guī)模的開發(fā)，極大地增加了東部、南部、西部之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，必然產(chǎn)生對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)更大的需求。其次，地市居民收入繼續(xù)從溫飽向小康型過(guò)渡，個(gè)人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消費(fèi)比例的提高，加之國(guó)家用于擴(kuò)大內(nèi)需而形成的假日經(jīng)濟(jì)政策使得航空旅游將逐漸形成為消費(fèi)熱點(diǎn)之一。第三，中國(guó)加入世貿(mào)組織，對(duì)外貿(mào)易和人員往來(lái)將大幅度的增加，這無(wú)疑會(huì)大大增加航空運(yùn)輸特別是國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。第四，人才流動(dòng)和人口遷移從其特定的角度增加了航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。

(2)從微觀上，民航供給能力應(yīng)有保證。無(wú)論從資金、設(shè)備、技術(shù)和人才因素上，都不會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)倪m度快速增長(zhǎng)產(chǎn)生很大制約。同時(shí)，民航改革的推進(jìn)和市場(chǎng)化程度的提高，將為航空運(yùn)輸提供新的動(dòng)力源泉。

(3)從統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果看，90年代以來(lái)，除1991年(海灣戰(zhàn)爭(zhēng)影響)和1998年(東南亞金融危機(jī)影響)外，其他各年世界定期航空運(yùn)輸與世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的彈性系數(shù)(增長(zhǎng)彈性系數(shù)二某一時(shí)期航空運(yùn)輸增長(zhǎng)速度／同一時(shí)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度)，在2．08～2．53之間，即航空運(yùn)輸增長(zhǎng)速度應(yīng)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的兩倍多，雖然具體各個(gè)國(guó)家情況有所不同，但就普遍性的意義而言，在這樣的比例關(guān)系下，航空運(yùn)輸發(fā)展可以基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求?！熬盼濉币詠?lái)，中國(guó)民航業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量只是在1997年和1998年低于同期GDP增長(zhǎng)率，如前所述，其特殊原因是受東南亞金融危機(jī)的影響，還因?yàn)閲?guó)內(nèi)客運(yùn)價(jià)格的大幅度上漲。因此，綜合前面的分析，可以認(rèn)為如果中國(guó)21世紀(jì)前十年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)7％左右，那么，航空運(yùn)輸增長(zhǎng)就要高于這個(gè)速度，可以在爭(zhēng)取10％左右。從增長(zhǎng)的格局而言，十五時(shí)期國(guó)際航線運(yùn)輸增長(zhǎng)將快于國(guó)內(nèi)航線，航空貨運(yùn)增長(zhǎng)將快于客運(yùn)，國(guó)內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)將快于干線運(yùn)輸。

二、航空運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)分析和市場(chǎng)定位

一、中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)及其成因

1．升中有降。自中國(guó)改革開放以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步的推動(dòng)下，航空運(yùn)輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，1999年全行業(yè)完成運(yùn)輸業(yè)總周轉(zhuǎn)、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量三項(xiàng)指標(biāo)，與1978年相比，分別增長(zhǎng)34、25和25．5倍，年均增長(zhǎng)率分別為18．5％、16．8％和16．9％，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率約為同期GDP增長(zhǎng)速度的2倍，定期航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國(guó)際民航組織締約國(guó)中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周轉(zhuǎn)量也由第37位上升到第6位。這種勢(shì)頭一直持續(xù)到“八五”，進(jìn)入“九五”的增長(zhǎng)速度大幅下降。如果分時(shí)間段來(lái)觀察，1979～1990年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率約為19．4％，“八五”期間為25．4％，“九五”為10．1％。

2．降中有升。盡管近年來(lái)，航空運(yùn)輸增長(zhǎng)依然減緩，但在21世紀(jì)前十年仍將處在適度快速發(fā)展的階段，這是因?yàn)椋?1)宏觀上航空需求潛力巨大。首先，根據(jù)專家預(yù)測(cè)，21世紀(jì)前四年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍將以7％左右的較快速度增長(zhǎng)，生產(chǎn)的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，特別是隨著國(guó)家政策支持的對(duì)西部地區(qū)的大規(guī)模的開發(fā)，極大地增加了東部、南部、西部之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，必然產(chǎn)生對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)更大的需求。其次，地市居民收入繼續(xù)從溫飽向小康型過(guò)渡，個(gè)人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消費(fèi)比例的提高，加之國(guó)家用于擴(kuò)大內(nèi)需而形成的假日經(jīng)濟(jì)政策使得航空旅游將逐漸形成為消費(fèi)熱點(diǎn)之一。第三，中國(guó)加入世貿(mào)組織，對(duì)外貿(mào)易和人員往來(lái)將大幅度的增加，這無(wú)疑會(huì)大大增加航空運(yùn)輸特別是國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。第四，人才流動(dòng)和人口遷移從其特定的角度增加了航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。

(2)從微觀上，民航供給能力應(yīng)有保證。無(wú)論從資金、設(shè)備、技術(shù)和人才因素上，都不會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)倪m度快速增長(zhǎng)產(chǎn)生很大制約。同時(shí)，民航改革的推進(jìn)和市場(chǎng)化程度的提高，將為航空運(yùn)輸提供新的動(dòng)力源泉。

(3)從統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果看，90年代以來(lái)，除1991年(海灣戰(zhàn)爭(zhēng)影響)和1998年(東南亞金融危機(jī)影響)外，其他各年世界定期航空運(yùn)輸與世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的彈性系數(shù)(增長(zhǎng)彈性系數(shù)二某一時(shí)期航空運(yùn)輸增長(zhǎng)速度／同一時(shí)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度)，在2．08～2．53之間，即航空運(yùn)輸增長(zhǎng)速度應(yīng)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的兩倍多，雖然具體各個(gè)國(guó)家情況有所不同，但就普遍性的意義而言，在這樣的比例關(guān)系下，航空運(yùn)輸發(fā)展可以基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求?！熬盼濉币詠?lái)，中國(guó)民航業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量只是在1997年和1998年低于同期GDP增長(zhǎng)率，如前所述，其特殊原因是受東南亞金融危機(jī)的影響，還因?yàn)閲?guó)內(nèi)客運(yùn)價(jià)格的大幅度上漲。因此，綜合前面的分析，可以認(rèn)為如果中國(guó)21世紀(jì)前十年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)7％左右，那么，航空運(yùn)輸增長(zhǎng)就要高于這個(gè)速度，可以在爭(zhēng)取10％左右。從增長(zhǎng)的格局而言，十五時(shí)期國(guó)際航線運(yùn)輸增長(zhǎng)將快于國(guó)內(nèi)航線，航空貨運(yùn)增長(zhǎng)將快于客運(yùn)，國(guó)內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)將快于干線運(yùn)輸。

二、航空運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)分析和市場(chǎng)定位

為進(jìn)一步加大我市道路運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管力度，規(guī)范道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)秩序，保障道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益，促進(jìn)道路運(yùn)輸市場(chǎng)健康有序發(fā)展，決定即日起在全市范圍內(nèi)開展道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序?qū)ｍ?xiàng)整治活動(dòng)，具體方案如下：

一、總體要求和工作目標(biāo)

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的原則，堅(jiān)持“企業(yè)自查、行業(yè)檢查”的方針，結(jié)合市運(yùn)管局組織的“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的工作要求，吸取近期發(fā)生的重特大道路交通事故的教訓(xùn)，精心部署安排，以客運(yùn)車輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛為整治重點(diǎn)，查找安全監(jiān)管死角，保障全市道路貨運(yùn)市場(chǎng)安全、有序、健康發(fā)展。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為確保整治活動(dòng)順利進(jìn)行并取得實(shí)效，局成立由主要領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)的道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序?qū)ｍ?xiàng)整治活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室在運(yùn)管處，崔培華同志兼任辦公室主任，負(fù)責(zé)本次道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序?qū)ｍ?xiàng)整治活動(dòng)的組織督導(dǎo)和措施落實(shí)。

三、整治范圍

一、中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)及其成因

1．升中有降。自中國(guó)改革開放以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步的推動(dòng)下，航空運(yùn)輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，1999年全行業(yè)完成運(yùn)輸業(yè)總周轉(zhuǎn)、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量三項(xiàng)指標(biāo)，與1978年相比，分別增長(zhǎng)34、25和25．5倍，年均增長(zhǎng)率分別為18．5％、16．8％和16．9％，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率約為同期GDP增長(zhǎng)速度的2倍，定期航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國(guó)際民航組織締約國(guó)中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周轉(zhuǎn)量也由第37位上升到第6位。這種勢(shì)頭一直持續(xù)到“八五”，進(jìn)入“九五”的增長(zhǎng)速度大幅下降。如果分時(shí)間段來(lái)觀察，1979～1990年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率約為19．4％，“八五”期間為25．4％，“九五”為10．1％。

2．降中有升。盡管近年來(lái)，航空運(yùn)輸增長(zhǎng)依然減緩，但在21世紀(jì)前十年仍將處在適度快速發(fā)展的階段，這是因?yàn)椋?1)宏觀上航空需求潛力巨大。首先，根據(jù)專家預(yù)測(cè)，21世紀(jì)前四年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍將以7％左右的較快速度增長(zhǎng)，生產(chǎn)的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，特別是隨著國(guó)家政策支持的對(duì)西部地區(qū)的大規(guī)模的開發(fā)，極大地增加了東部、南部、西部之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，必然產(chǎn)生對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)更大的需求。其次，地市居民收入繼續(xù)從溫飽向小康型過(guò)渡，個(gè)人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消費(fèi)比例的提高，加之國(guó)家用于擴(kuò)大內(nèi)需而形成的假日經(jīng)濟(jì)政策使得航空旅游將逐漸形成為消費(fèi)熱點(diǎn)之一。第三，中國(guó)加入世貿(mào)組織，對(duì)外貿(mào)易和人員往來(lái)將大幅度的增加，這無(wú)疑會(huì)大大增加航空運(yùn)輸特別是國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。第四，人才流動(dòng)和人口遷移從其特定的角度增加了航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。

(2)從微觀上，民航供給能力應(yīng)有保證。無(wú)論從資金、設(shè)備、技術(shù)和人才因素上，都不會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)倪m度快速增長(zhǎng)產(chǎn)生很大制約。同時(shí)，民航改革的推進(jìn)和市場(chǎng)化程度的提高，將為航空運(yùn)輸提供新的動(dòng)力源泉。

(3)從統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果看，90年代以來(lái)，除1991年(海灣戰(zhàn)爭(zhēng)影響)和1998年(東南亞金融危機(jī)影響)外，其他各年世界定期航空運(yùn)輸與世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的彈性系數(shù)(增長(zhǎng)彈性系數(shù)二某一時(shí)期航空運(yùn)輸增長(zhǎng)速度／同一時(shí)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度)，在2．08～2．53之間，即航空運(yùn)輸增長(zhǎng)速度應(yīng)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的兩倍多，雖然具體各個(gè)國(guó)家情況有所不同，但就普遍性的意義而言，在這樣的比例關(guān)系下，航空運(yùn)輸發(fā)展可以基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求?！熬盼濉币詠?lái)，中國(guó)民航業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量只是在1997年和1998年低于同期GDP增長(zhǎng)率，如前所述，其特殊原因是受東南亞金融危機(jī)的影響，還因?yàn)閲?guó)內(nèi)客運(yùn)價(jià)格的大幅度上漲。因此，綜合前面的分析，可以認(rèn)為如果中國(guó)21世紀(jì)前十年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)7％左右，那么，航空運(yùn)輸增長(zhǎng)就要高于這個(gè)速度，可以在爭(zhēng)取10％左右。從增長(zhǎng)的格局而言，十五時(shí)期國(guó)際航線運(yùn)輸增長(zhǎng)將快于國(guó)內(nèi)航線，航空貨運(yùn)增長(zhǎng)將快于客運(yùn)，國(guó)內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)將快于干線運(yùn)輸。

二、航空運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)分析和市場(chǎng)定位

1概念

所謂公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè),實(shí)際上就是研究預(yù)測(cè)運(yùn)輸市場(chǎng)的潛在需求,是在市場(chǎng)調(diào)查所取得的信息和資料的基礎(chǔ)上,運(yùn)用科學(xué)的方法和手段,對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)供需的未來(lái)形勢(shì)和發(fā)展趨勢(shì)以及與之相關(guān)的各種因素的變化對(duì)其影響進(jìn)行分析、測(cè)算,并做出預(yù)見和判斷,從而為運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者、生產(chǎn)部門及流通部門確定經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和目標(biāo),為管理部門制訂管理決策提供科學(xué)依據(jù),以達(dá)到發(fā)展生產(chǎn)、滿足需求、繁榮市場(chǎng),促進(jìn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

2意義

1首先,運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)是制訂和調(diào)整行業(yè)管理政策的重要依據(jù)。搞好市場(chǎng)預(yù)測(cè),可以提高管理決策的科學(xué)性.避免盲目性,使之更加符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀實(shí)際;2運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)是促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的重要保證,搞好市場(chǎng)預(yù)測(cè)。有利于加強(qiáng)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的宏觀指導(dǎo)和控制,自覺地把運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)有計(jì)劃按比例協(xié)調(diào)發(fā)展的軌道;3搞好公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè),可以有針對(duì)性地開展目標(biāo)管理,提高運(yùn)輸市場(chǎng)管理水平,取得事半功倍的效果;4搞好市場(chǎng)預(yù)測(cè),可以更有效地發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用。當(dāng)前,在我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)中存在著多種經(jīng)濟(jì)成份和多種經(jīng)營(yíng)方式,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和供求關(guān)系具有相當(dāng)?shù)膹?fù)雜性。通過(guò)市場(chǎng)預(yù)測(cè),能夠預(yù)先掌握市場(chǎng)供求關(guān)系的變化規(guī)律,從而采取相應(yīng)的行政手段、經(jīng)濟(jì)手段和法律手段,正確發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用,搞活運(yùn)輸市場(chǎng),做到管而不死,活而不亂;5搞好運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè),可以引導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)更好地適應(yīng)社會(huì)需要,尋求自己的發(fā)展目標(biāo),制訂積極的經(jīng)營(yíng)策略,改善經(jīng)營(yíng)管理,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益;總之,現(xiàn)在我國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)正面臨著深化改革、完善機(jī)制的重要發(fā)展階段,我們應(yīng)該學(xué)會(huì)運(yùn)用市場(chǎng)預(yù)測(cè)的方法,進(jìn)一步提高公路運(yùn)輸市場(chǎng)的科學(xué)管理水平。

3原則

市場(chǎng)預(yù)測(cè)是根據(jù)己掌擁的資料預(yù)計(jì)未來(lái)市場(chǎng)的變化趨勢(shì)。由于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程的復(fù)雜性和人們認(rèn)識(shí)客觀規(guī)律的局限性,預(yù)測(cè)誤差在所難免,為增加公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性和有效性。在預(yù)測(cè)工作中,應(yīng)注意以下原則:

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》、國(guó)家七部委聯(lián)合制發(fā)的《關(guān)于在全國(guó)開展車輛超載超限治理工作的實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》)、山東省人民政府第164號(hào)令、全省集中聯(lián)合整治交通秩序工作會(huì)議精神和省廳《關(guān)于印發(fā)<集中整治道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)秩序工作方案>的通知》精神，結(jié)合*實(shí)際，制定本方案。

一、整治的指導(dǎo)思想、原則和目標(biāo)

以“三個(gè)代表”和“平安*”建設(shè)為宗旨，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，以建立健康發(fā)展、規(guī)范有序的道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)秩序?yàn)槟繕?biāo)，以《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》為依據(jù)，抓住全市集中聯(lián)合整治交通秩序的有利時(shí)機(jī)，綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、行政等各種手段，集中打擊道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中存在的不法經(jīng)營(yíng)行為，確保道路交通安全和通暢，促進(jìn)我市道路貨運(yùn)市場(chǎng)的健康有序發(fā)展。

集中整治道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)秩序堅(jiān)持依法整治的原則；政府領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié)作、聯(lián)合整治的原則；邊整頓、邊建設(shè)、邊規(guī)范的原則；整治與建立長(zhǎng)效機(jī)制相結(jié)合的原則；整治與調(diào)整道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)相結(jié)合的原則；治標(biāo)與治本相結(jié)合的原則。

通過(guò)集中整治，使我市道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為規(guī)范，交通安全形勢(shì)、超載超限現(xiàn)象和貨運(yùn)市場(chǎng)秩序明顯好轉(zhuǎn)；道路運(yùn)輸市場(chǎng)集中度和組織化程度明顯增強(qiáng)；從業(yè)人員素質(zhì)和誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)意識(shí)明顯提高。實(shí)現(xiàn)我市道路貨運(yùn)責(zé)任事故率百萬(wàn)車公里≤1次、車輛超載超限率每千車≤9輛次;80%的貨運(yùn)業(yè)戶實(shí)現(xiàn)公司化經(jīng)營(yíng)、戶均擁有貨運(yùn)車輛不少于50輛；90%以上的從業(yè)者持證上崗(道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)者持證上崗率為100%)、顧客滿意率≥95%的目標(biāo)。

二、整治工作重點(diǎn)和內(nèi)容

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，目前已進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為代表的新技術(shù)，為運(yùn)輸企業(yè)制定市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略提供了新思路。運(yùn)輸企業(yè)以整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境為背景進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)研，通過(guò)了解市場(chǎng)的基本形態(tài)以及客戶的需求，可以制定出更加有效的營(yíng)銷方案。同時(shí)，企業(yè)要不斷地改變以適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，在與客戶交流和交易過(guò)程中逐步完善關(guān)系和鞏固客戶。在企業(yè)管理方面要?jiǎng)?chuàng)建具有凝聚力的團(tuán)隊(duì)，增加員工對(duì)于企業(yè)文化的認(rèn)同感。因此，運(yùn)輸企業(yè)如果能抓住網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的機(jī)遇，將提高企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代；運(yùn)輸企業(yè)；市場(chǎng)營(yíng)銷

利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)數(shù)據(jù)調(diào)研有利于營(yíng)銷戰(zhàn)略的制定。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，高效完成市場(chǎng)調(diào)研工作可以采用以下的方法。首先在運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理中可以設(shè)立專門的調(diào)研部門，組織專業(yè)人員，對(duì)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品、相關(guān)的運(yùn)輸要求、運(yùn)輸?shù)穆肪€以及顧客進(jìn)行全面了解調(diào)研。關(guān)注運(yùn)輸所需要的時(shí)間以及人力成本，考察最佳路線，運(yùn)輸更加高效并且降低成本。積極與客戶進(jìn)行交流溝通，通過(guò)客戶對(duì)于企業(yè)的真實(shí)評(píng)價(jià)，改進(jìn)工作，有利于增加他們對(duì)于企業(yè)的品牌忠誠(chéng)度。上述工作量十分龐大，所以如果僅僅依靠人力進(jìn)行調(diào)研，將會(huì)耗費(fèi)巨大的人力與時(shí)間成本，這項(xiàng)工作如果依托于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)完成，效率就會(huì)大大提高，并且能夠快速準(zhǔn)確地得到想要的數(shù)據(jù)。例如，想要得到顧客的反饋情況，可以采用網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷的形式，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)地圖以及各個(gè)路段的情況，就可以直接測(cè)算出最佳的運(yùn)輸路線，利用網(wǎng)絡(luò)的快速算法可以了解市場(chǎng)需求和價(jià)格?？偠灾?，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不僅能夠高效、快速獲得市場(chǎng)數(shù)據(jù)，根據(jù)這些市場(chǎng)數(shù)據(jù)可以為企業(yè)總結(jié)市場(chǎng)規(guī)律，從而促使企業(yè)不斷地改進(jìn)工作。

建立智能化營(yíng)銷方式

在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)時(shí)代背景下，產(chǎn)生了電子商務(wù)這一新興產(chǎn)業(yè)，并且隨著電子商務(wù)的日漸發(fā)展，運(yùn)輸企業(yè)面臨發(fā)展的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)。運(yùn)輸企業(yè)會(huì)面臨大量的訂單，大量的訂單數(shù)據(jù)如果僅僅利用人工來(lái)記錄這些數(shù)據(jù)十分耗時(shí)耗力，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段可以高效地完成這項(xiàng)工作。運(yùn)輸企業(yè)將有效推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。通訊技術(shù)、電子支付、大數(shù)據(jù)將供貨商、中間商、零售商三者融入信息體系之中，就能使整個(gè)流程更加科學(xué)高效。除此之外，運(yùn)輸企業(yè)也可以利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)水平，使得運(yùn)輸儲(chǔ)存方面更加智能高效，加速企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。隨著現(xiàn)代社會(huì)人工智能和大數(shù)據(jù)的迅速發(fā)展，各個(gè)企業(yè)在營(yíng)銷方面也作出了不同的決策。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行整合分析，不僅能精準(zhǔn)了解每位客戶的需求，還能夠統(tǒng)計(jì)出運(yùn)輸行業(yè)在市場(chǎng)了解需求以及客戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的評(píng)價(jià)。通過(guò)這些數(shù)據(jù)，各企業(yè)可以制定出相應(yīng)的方案，并且利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)向客戶推薦最優(yōu)運(yùn)輸方案，以便服務(wù)好老客戶的同時(shí)開發(fā)新客戶。同時(shí)企業(yè)可以線上和線下相結(jié)合進(jìn)行品牌推廣，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)提高品牌的知名度，并且及時(shí)從網(wǎng)絡(luò)上得到客戶的反饋，為后續(xù)的發(fā)展提供信息來(lái)源。

加強(qiáng)客戶關(guān)系

鄭州科技學(xué)院自2008年，我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的高速鐵路通車運(yùn)營(yíng)，至2018年底，我國(guó)高速鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)到2.9萬(wàn)公里，高鐵迅速發(fā)展成為我國(guó)鐵路客運(yùn)主力，并對(duì)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)了沖擊。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2025年，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里，高速鐵路網(wǎng)由“四橫四縱”升級(jí)為“八橫八縱”，全面實(shí)現(xiàn)城市群、省會(huì)城市及大中城市的全覆蓋。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性的不斷提升，高鐵與航空運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈。

1高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系綜述

1.1我國(guó)高鐵建設(shè)現(xiàn)狀。我國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)是有史以來(lái)最大規(guī)模的高速網(wǎng)絡(luò)，已遠(yuǎn)超世界其他國(guó)家的里程總和。已建成四橫四縱的高鐵網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，將百座城市緊密連接在一起，覆蓋超7億人口[1]?！八目v”包括京滬高速鐵路、京港客運(yùn)專線、京哈客運(yùn)專線、杭福深客運(yùn)專線（東南沿海客運(yùn)專線），“四橫”分別為滬漢蓉高速鐵路、滬昆高速鐵路、徐蘭客運(yùn)專線、青太客運(yùn)專線?，F(xiàn)有高鐵網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋了全國(guó)主要城市群、經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，各地之間的通行時(shí)間大大縮短，基本實(shí)現(xiàn)了相鄰省會(huì)城市間1-2小時(shí)、省內(nèi)城市群0.5-1小時(shí)可達(dá)。1.2高鐵與民航的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)高鐵運(yùn)輸與航空運(yùn)輸同樣具有長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)目旖菪院蜁r(shí)效性優(yōu)勢(shì)，同時(shí)高鐵又以較頻密的發(fā)車率、較高的正點(diǎn)率、較便捷的地面交通接駁、安全性等優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化了對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。國(guó)內(nèi)學(xué)者彭崢和胡華清通過(guò)使用Logit模型擬合中短程快速客運(yùn)市場(chǎng)旅客出行效用函數(shù)，得出高鐵運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)分擔(dān)率關(guān)系：“運(yùn)距小于750公里時(shí)，高鐵占有明顯的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)；運(yùn)距大于1050公里時(shí)，航空占有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；運(yùn)距750公里-1050公里是高鐵與航空相互競(jìng)爭(zhēng)的重要市場(chǎng)”[2]。此外，國(guó)內(nèi)學(xué)者劉晏滔引用了國(guó)外機(jī)構(gòu)“Greengauge21”對(duì)高鐵和航空運(yùn)輸市場(chǎng)占有情況的研究，表明“在高鐵運(yùn)行3小時(shí)以內(nèi)的市場(chǎng)上，高鐵將占據(jù)著大于50%的市場(chǎng)份額，而且距離越短，高鐵的市場(chǎng)份額就會(huì)越大；反之在高鐵運(yùn)行超過(guò)3小時(shí)的市場(chǎng)上，高鐵的市場(chǎng)份額將小于50%，而且隨著距離的加大市場(chǎng)份額將逐漸減少。在300-1000公里的航空運(yùn)輸市場(chǎng)上，與航空運(yùn)輸最具替代性和競(jìng)爭(zhēng)性的運(yùn)輸方式就是高鐵”[3]。我國(guó)民用航空局也開展了相關(guān)研究，指出“800公里以內(nèi)航線民航的時(shí)間優(yōu)勢(shì)喪失，且線路里程越短則高鐵優(yōu)勢(shì)越大，800公里以內(nèi)的航線將遭遇高鐵的巨大沖擊”[4]。

2高鐵對(duì)民航的分流影響研究，以長(zhǎng)沙為例

根據(jù)高鐵和航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)分布特點(diǎn)，高鐵將主要對(duì)我國(guó)民航的中短程航線造成一定程度的沖擊。高鐵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸量大、穩(wěn)定性強(qiáng)、受惡劣天氣影響小、候車時(shí)間短且距離市區(qū)近，同時(shí)在運(yùn)行速度、發(fā)車頻次等方面也能與航空運(yùn)輸具有一定可比性。因此，對(duì)于運(yùn)行速度更快、運(yùn)行頻次更高的干線高速鐵路，高鐵將具有更加顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，分流影響也將愈加突出。2.1長(zhǎng)沙高鐵運(yùn)行基本特征。長(zhǎng)沙地處我國(guó)中部、長(zhǎng)江中游地區(qū)，是我國(guó)“八橫八縱”高鐵網(wǎng)京哈~京港澳通道、滬昆通道、廈渝通道的重要節(jié)點(diǎn)城市，是我國(guó)中部地區(qū)重要的綜合交通樞紐。目前，長(zhǎng)沙運(yùn)行有京廣高鐵、滬昆高鐵兩條主干高速鐵路，建立了與北、上、廣及京津冀城市群、長(zhǎng)三角城市群、珠三角城市群、中原城市群的快捷聯(lián)系。為分析高鐵分流影響，筆者依據(jù)長(zhǎng)沙高鐵可達(dá)城市范圍及機(jī)場(chǎng)航線開通情況共篩選出20條高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)航線，基本涵蓋長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)主要運(yùn)行航線。篩選出的競(jìng)爭(zhēng)航線其高鐵運(yùn)行特征如圖2所示，高鐵日開行頻次在2-109車次之間，不同高鐵線路開行頻次跨度大且差距明顯，平均水平僅為19車次、中位數(shù)11車次，高鐵線路運(yùn)行歷時(shí)分布于139-604分鐘之間，平均水平與中位數(shù)接近，分別為312分鐘和314分鐘。由數(shù)據(jù)可以看出，高鐵開行頻次排名前列的均為主干高鐵線路（京廣高鐵、滬昆高鐵）沿線城市，運(yùn)行歷時(shí)也相對(duì)較短，除至北京的線路外運(yùn)行歷時(shí)均在平均值以下。因此主干高鐵具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而非主干高鐵競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于主干高鐵競(jìng)爭(zhēng)力。2.2主干高鐵的開通對(duì)航線的分流影響。主干高鐵對(duì)長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)運(yùn)行航線的影響主要集中于京廣高鐵、滬昆高鐵沿線城市對(duì)競(jìng)爭(zhēng)航線的分流影響。京廣高鐵于2012年12月全線通車，線路主要途經(jīng)北京、石家莊、鄭州、武漢、廣州、深圳等城市。京廣高鐵開通后，長(zhǎng)沙至等武漢、廣州、深圳、鄭州、石家莊、北京等沿線城市的航線均受到不同程度的沖擊。開通至今，武漢、廣州、深圳的航線仍呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而鄭州的定期運(yùn)行航班則直接取消。根據(jù)高鐵與航空運(yùn)輸市場(chǎng)的分布情況，進(jìn)一步將京廣、滬昆高鐵的競(jìng)爭(zhēng)航線按里程分為800公里以內(nèi)、800-1000公里、1000-1500公里以及1500公里以上等四類。考慮1000公里以內(nèi)是高鐵與航空運(yùn)輸?shù)闹饕?jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，因此對(duì)于800公里以內(nèi)及800-1000公里的高鐵分流影響采用該里程實(shí)際變化率的平均水平確定分流比例，而對(duì)于1000公里以上的航線，由于航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)更加突出，考慮高鐵仍會(huì)對(duì)該部分航線運(yùn)量的增速產(chǎn)生副作用，因此結(jié)合歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行估計(jì)，得到主干高鐵對(duì)航線的分流影響如表3所示。2.3非主干高鐵的開通對(duì)航線的分流影響。非主干高鐵途徑長(zhǎng)沙，但需要在我國(guó)高鐵線網(wǎng)上成網(wǎng)運(yùn)行，這些高鐵線路對(duì)競(jìng)爭(zhēng)航線的分流影響相對(duì)較弱。根據(jù)前面所篩選出的競(jìng)爭(zhēng)航線，其中非主干高鐵競(jìng)爭(zhēng)的航線為12條，這些線路至少在2條及以上的高鐵主通道上運(yùn)行。以長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)歷年航線運(yùn)量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析上述各條航線高鐵開通前運(yùn)量與當(dāng)前運(yùn)量的變化情況，可以得出，非主干高鐵競(jìng)爭(zhēng)航線的運(yùn)量幾乎全部出現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)，即非主干高鐵的開通未對(duì)這部分航線造成顯著沖擊（忽略短期的沖擊作用）。（圖3）綜上，高鐵的開通短期內(nèi)會(huì)引起航空運(yùn)輸市場(chǎng)的較大波動(dòng)，但隨著航空公司航班策略的調(diào)整，長(zhǎng)期看來(lái)對(duì)非主干高鐵競(jìng)爭(zhēng)航線不會(huì)產(chǎn)生沖擊，而對(duì)于主干高鐵的競(jìng)爭(zhēng)航線將造成一定分流影響。

3高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)分析