哲學研究當然要有敏銳的問題意識，但不能總是跟著問題跑。問題往往是散在的、復(fù)雜的和流動性的，并且雜陳于不同的層面，而哲學研究則帶有相對的確定性，敏銳的問題意識當然是一個重要方面，但更重要的還是駕馭問題、剖析問題并獲得實際的解決問題的理論思維能力?？梢?，問題意識，乃是進入哲學研究的入口（往往也是調(diào)整和變革既有哲學研究路數(shù)的助推器），但還不能代替實質(zhì)的哲學研究。而且，并不是所有現(xiàn)實問題都可以看成是哲學研究的直接前提，現(xiàn)實問題需要經(jīng)過某種篩選、甄別和提煉，方能成為哲學研究的問題意識。提出問題當然十分重要，但坦率地講，提出問題還只是一個開始，哲學研究應(yīng)當以問題為先導(dǎo)，但更重要提要提升到一個相對確定的研究領(lǐng)域，并進行相應(yīng)的理論清理、探討、分析與思想引導(dǎo)。問題本身只是話題，還不是課題，從話題轉(zhuǎn)化為課題，需要經(jīng)過一種學術(shù)及學科的轉(zhuǎn)換與提升，但現(xiàn)在學術(shù)研究中存在的問題常常是直接把話題當成了課題。

哲學的研究成果必須與相應(yīng)的學科領(lǐng)域結(jié)合在一起，并且要求對該學科領(lǐng)域研究的推進具有學術(shù)積累與學科建設(shè)意義。當然，并不是所有的問題都固定于一定的學科領(lǐng)域，在問題與學科領(lǐng)域之間原本沒有一一對應(yīng)關(guān)系。問題是真實的，但學科領(lǐng)域常常是設(shè)定的，問題的形成是實踐的產(chǎn)物，它并沒有、也不可能遵循領(lǐng)域既定的規(guī)則，但人們會時常把領(lǐng)域看成是一個確定的東西，而且在這樣看時，常常有一個所謂學科領(lǐng)域的依據(jù)。目前在某些哲學研究領(lǐng)域的確存在一種研究傾向，即在對問題進行研究時，過于將問題學科化，甚至于削足就履，把問題處理成學科領(lǐng)域所要求的樣式，但由此產(chǎn)生的研究成果，其意義顯然就要大打折扣。同一個問題，也可以從不同的學科領(lǐng)域、甚至超出哲學學科進行研究，而且，重大問題之所以重大，恰恰就在于涉及到哲學的全部問題，并由此帶動不同哲學領(lǐng)域、甚至于整個知識學科研究的深化或創(chuàng)新。有些新的重大問題的提出，往往也會形成一些新的學科領(lǐng)域。從傳統(tǒng)哲學的本體論或形而上學，到近代哲學認識論，再到隨著現(xiàn)代性社會與文化狀況的重大變化而形成的諸多哲學領(lǐng)域，本身也見證了由問題到學科領(lǐng)域的凝結(jié)與提升。

我國現(xiàn)行哲學學科乃至整個理論學科的學科制度安排模式及研究范式，亟待進行一場全面的反思及調(diào)整。我國的哲學學科，作為一級學科，下設(shè)馬克思主義哲學、中國哲學、外國哲學、倫理學、邏輯學、美學、宗教學、科學技術(shù)哲學八個二級學科，上述八個二級學科究竟是什么關(guān)系？它們?nèi)绾蜗到y(tǒng)性地體現(xiàn)出與哲學的關(guān)系？都是難以說清、也不可能說清的問題。哲學就是哲學，可以區(qū)分為不同的領(lǐng)域，如形而上學、知識論、價值論、社會理論，等等，對任何一個領(lǐng)域而言，不同的哲學思想及學術(shù)都是向它開放的，研究者也應(yīng)當享有獲得相應(yīng)哲學思想及學術(shù)的權(quán)力——至于能不能做到，則屬于研究者的興趣與能力了，但目前，相應(yīng)的哲學思想與學術(shù)總是與某一二級學科聯(lián)系在一起的，并且，某人的研究領(lǐng)域，在同仁心目中總是首先與他（她）所從屬的那個二級學科聯(lián)系在一起的。就是說，領(lǐng)域被完全二級學科化了，從而既失去了哲學的整體性，也失去了應(yīng)有的跨學科性。應(yīng)當說，時至今日，我國哲學界的學科壁壘現(xiàn)象仍是相當嚴重的，某一二級學科領(lǐng)域的專家，一旦涉足另一個二級哲學學科，往往會陷入學科認同麻煩，通常會被看成是“不務(wù)正業(yè)”而受到本二級學科領(lǐng)域?qū)＜业妮p視乃至蔑視。但事實上，這種二級學科式的哲學研究模式，已經(jīng)嚴重地影響到了哲學研究的總體質(zhì)量與水平，也影響到哲學學術(shù)成果回應(yīng)現(xiàn)實問題的能力。

由相應(yīng)的二級學科設(shè)置，來確定研究領(lǐng)域，的確是中國的特色，這種情形據(jù)說在相關(guān)人文社會學科也不同程度地存在著，并且已經(jīng)嚴重地影響到了整個人文社會學科的交叉、整合以及研究水平。但是，由于這種學科劃分結(jié)構(gòu)已經(jīng)成了根深蒂固的習慣，并與既定的利益分配機制深深地牽扯在一起，在這種情況下，改革其難度就可想而知了。道理與利益向來是兩回事，道理是“講得通”的，大家也都心知肚明，但一旦與利益掛鉤，大概也就“行不通”了，因而也只好“將就”既定的利益機制。

哲學研究領(lǐng)域難以從量上確定，這正是由問題的雜多性決定的。由強烈的問題意識的刺激而形成的諸多哲學領(lǐng)域的活躍，應(yīng)該說是當代哲學的特征。相對于當代哲學林林總總的領(lǐng)域，傳統(tǒng)哲學的領(lǐng)域顯然要單純得多，這是由整個傳統(tǒng)社會及其文化結(jié)構(gòu)的相對穩(wěn)定性決定的。但現(xiàn)在看來，問題叢生的現(xiàn)時代帶來的難以計數(shù)的哲學領(lǐng)域，同時也是當代哲學的一個癥候，是當代哲學失去自我把握、理解與引導(dǎo)能力的病癥所在。

一般而言，一定的哲學領(lǐng)域包含這樣幾個要素或內(nèi)容：問題意識、哲學資源及方法的利用與整合、哲學信念的論證或調(diào)適、對問題本身的求解。問題意識是貫穿始終的，但是，值得注意的是，在領(lǐng)域的具體理論結(jié)構(gòu)與環(huán)節(jié)中，作為前提性與求解方向的問題往往是隱性的和不在場的，因為強烈的問題意識的在場會干擾具體的理論論證與求解過程。問題總是具體的，并帶有意向性與傾向性，但具體的理論論證與求解卻要求理性推導(dǎo)與必要的抽象，并保持適當?shù)闹辛⒘?。有些領(lǐng)域哲學研究之所以難以讓人心服，問題就在于被過多的問題及情緒纏繞，其研究既難以使問題本身得到清理，也難以形成一種解答問題的方案，不僅如此，最后從“學術(shù)”層面攤開的“問題”遠比“問題本身”更復(fù)雜。這里面同時也涉及到一個問題，即看似中立的理性推導(dǎo)與思維抽象，實際上隱含著一種超越于問題層面的旨在解決問題的思想信念，一種好的哲學，不僅要提供理解問題的方法，還有義務(wù)提供解答問題的信念，但如果過多地沉湎于問題的復(fù)雜性與不可理解性，就可能出現(xiàn)上面這種糟糕的情形，即從理路與信心兩個層面封住了問題解答的可能性，這實際上是一種不負責任的和令人失望的研究路數(shù)，是不應(yīng)該提倡的。業(yè)內(nèi)人士常常講，提出問題比解決問題更重要，這只是強調(diào)了問題的重要性，看來，能夠解決問題、甚至至少從問題的提出及剖析向問題的求解開放，同樣是值得重視的。人們經(jīng)常批評某些哲學常常把問題弄得更復(fù)雜，看來應(yīng)當引進業(yè)內(nèi)人士的足夠反省。由一定的問題意識引導(dǎo)的領(lǐng)域哲學的背后，都包含著一定的形而上學和知識論的“硬”的內(nèi)涵或結(jié)構(gòu)。在這里，傳統(tǒng)哲學的經(jīng)典領(lǐng)域與現(xiàn)代哲學的復(fù)雜領(lǐng)域之間構(gòu)成一種內(nèi)涵上的關(guān)聯(lián)性，問題是通過領(lǐng)域支撐起來的，而領(lǐng)域又是建構(gòu)在與傳統(tǒng)哲學領(lǐng)域的應(yīng)有的關(guān)聯(lián)之上的。這對于現(xiàn)代繁雜的領(lǐng)域哲學的興起提出了實質(zhì)性的批評。一個時代的問題多多，但都可以歸結(jié)為一個哲學問題，即理性的時代際遇問題。而現(xiàn)時代諸多領(lǐng)域哲學，其實也是一樣，我曾提出，目前哲學界諸多領(lǐng)域哲學之間雖然使用了不同的稱謂形式，并且都蘊含著這一時代特有的社會與文化問題，但在話語與概念操作系統(tǒng)上仍然存在著明顯的“家族相似”性（鄒詩鵬：“‘領(lǐng)域紛呈’與‘家族相似’”，《學術(shù)界》2002年第2期）。實際上，在更大的程度上講，諸多領(lǐng)域哲學，都可以歸結(jié)為這一時代形而上學的不同的表現(xiàn)形式，是形而上學在現(xiàn)代性社會與文化處境下的不同體現(xiàn)與運用形式。

同志曾指出：“歷史經(jīng)驗證明，各種問題的解決都取決于正確的決策，而正確的決策來源于對客觀實際的周密的調(diào)查研究”（注：見《湖南日報》1993年7月6日第一版。）。并進一步指出“沒有調(diào)查就沒有決策權(quán)”。號召“要在全黨大興調(diào)查研究之風”（注：見《湖南日報》1993年7月6日第一版。）這里的歷史經(jīng)驗就是一代偉人同志和他的戰(zhàn)友們?yōu)槲尹h留下的。重溫這一歷史經(jīng)驗，對于我黨在改革開放形勢下如何領(lǐng)導(dǎo)全國人民建設(shè)社會主義，仍有十分重要的現(xiàn)實意義。

一、調(diào)查研究——一代偉人的卓識

同志從青年時代開始，就把了解社會、了解中國擺在頭等重要地位，在他半個多世紀的政治生涯中，從現(xiàn)實社會中尋求解決中國革命和建設(shè)中現(xiàn)實問題的方略，是他十分重視、經(jīng)常應(yīng)用的重要方法。正如《十一屆三中全會以來若干歷史問題決議》所指出的那樣，“同志從來反對離開中國社會和中國革命的實際去研究馬克思主義”。因此，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，我黨每決定一件大事，事先都有周密的調(diào)查研究，并在反復(fù)實踐和調(diào)查的基礎(chǔ)上不斷完善方針、政策。

1927年，在大革命失敗、秋收起義受挫后，同志在井岡山落腳。其實，在這歷史性抉擇之前，他進行了廣泛深入、多次的調(diào)查研究。同志在《井岡山的斗爭》一文中介紹了這一情況?！罢麄€羅霄山脈我們都走遍了，各部分比較起來，以寧岡為中心的羅霄山脈中段，最有利于我們軍事割據(jù)”（注：《選集》第一卷《井岡山的斗爭》。）。因有了這一科學決策，革命的紅旗才在井岡山高高飄揚。上井岡山后，為尋求適合中國國情的革命道路，在極其艱苦的環(huán)境下，同志對湘贛邊界各縣又進行了廣泛的調(diào)查，并親筆整理了寧岡、永新兩縣的調(diào)查報告。在大量調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，1928年10月同志在湘贛邊界的第二次代表大會上，提出了“工農(nóng)武裝割據(jù)”的光輝思想。稍后，又提出了“農(nóng)村包圍城市”這一富有創(chuàng)造性的理論。從此，創(chuàng)造的中國特色的革命道路：農(nóng)村包圍城市，武裝奪取政權(quán)的道路，就這樣從革命斗爭、中國社會的現(xiàn)實中確立了。

革命戰(zhàn)爭年代，同志運用調(diào)查研究這一方法，加上馬克思主義的科學分析，為黨制定了許多成功的政策；革命勝利后，同志曾把進入北京城比喻為“上京趕考”，為了有一份滿意的答卷，讓全黨適應(yīng)戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)移，他仍將調(diào)查研究作為了解新情況、處理新問題的一大法寶。面對建國后許多紛繁復(fù)雜的關(guān)系，為探索一條適合我國國情的經(jīng)濟發(fā)展道路，1956年2月開始，用了一個半月的時間，聽取中央34個部門的工作匯報，還親自參觀了工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場，查閱了國內(nèi)外大量的圖書資料，最后形成了至今仍有重大指導(dǎo)意義的《論十大關(guān)系》。這一光輝文獻，對解決社會主義革命和建設(shè)中一系列復(fù)雜問題起了相當重要的作用。

同志之所以比他同時代的人更有遠見卓識，并不是因為他有“生而知之”的天才，而是由于他在深入實際、調(diào)查研究方面下的功夫最深。他一貫的領(lǐng)導(dǎo)作風便是“沒有調(diào)查便沒有發(fā)言權(quán)”，事無巨細，總是周詳嚴密調(diào)查分析后，才作出科學判斷，最后形成指導(dǎo)我黨的方針、政策。這是領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)的重要方面，在我黨領(lǐng)導(dǎo)層中產(chǎn)生了極深遠的影響。

[摘要]研究是一種窮根究底、懊而不舍的思考活動。倫理無時不在，道德無處不有。研究現(xiàn)實生活中的倫理的根本方法仍然是研究，除此之外，想尋找到一種靈丹妙方或點石成金之術(shù)，那是絕對不可能的。即使能有一本現(xiàn)成的“方法論”，你按他的方法去研究，他按他的方法去研究，大家都按同一方法去研究，那么，方法的一般必然使成果也落人一般，面目雷同，毫無新意。

[關(guān)鍵詞]研究；現(xiàn)實生活；倫理

我們這門課叫“倫理的現(xiàn)實問題研究及方法”，今天開講。第一講“緒論”，準備講三個問題：第一個問題“什么叫研究”；第二個問題“倫理存在生活中”；第三個問題“研究的根本方法是研究”。

凡是能夠稱得上課程的，應(yīng)該都有個緒論。我不知道你們的《相鄰學科簡介》有緒論沒有，《經(jīng)典著作解讀》有緒論沒有，《倫理學前沿研究綜述》有緒論沒有，能夠上課程水平的課就應(yīng)該有緒論。

什么叫做緒?緒就是“絲之頭”，緒論叫做從頭說起。上一門課，就是列入了教學計劃，就是教學目標培養(yǎng)實施的一個步驟，它當然就有一個從頭說起的任務(wù)，要講講這門課的研究對象，這門課包括什么內(nèi)容，這門課研究的方法如何以及學科性質(zhì)等等是必須要講的。在教科書里頭緒論都是這門課程的領(lǐng)頭人來寫的，因為只有他才了解這門課的來龍去脈，才能把握這門課的主要內(nèi)容。如果有一門課沒有緒論，那就是沒有從頭說起，就是亂麻一團。

緒論和序、前言是不一樣的。緒論又叫做導(dǎo)言，導(dǎo)者就是領(lǐng)路，領(lǐng)路和從頭說起是一回事。但是緒論和序幕的序，和前言、開場白是不一樣的，序幕的序是一塊布，拉開幕布就叫序，表示戲已經(jīng)開始了，敲鑼鼓，所以又叫開場鑼鼓。緒論，前面講了，是大專家來寫的。序，就不一定，誰都可以寫序，你寫了書就可以寫序，只是要把它寫好，因為它是臉面，千萬不要小看了書上的序，讀報讀題，讀書讀序。我說有些書，手一摸就可以心靈感應(yīng)，就是因為看了那個序，讀書一定要讀序。但是我們好多作者寫序很馬虎，千第一律，老生常談，例如，黨的十六大召開了，提出了什么什么問題，為了迎接這個什么高潮，我們集中了好友共商，寫了這本書。這就是我們常?？吹降男?。這種序給讀者的臉面是一個蒼白的、千篇一律的、板著面孔的形象。我們?nèi)プx一讀馬克思著作的序，讀一讀恩格斯著作的序，讀一讀列寧著作中的序，一定要讀，找?guī)妆抉R克思的書，不同的書，只看他的序。每一本書的序是不一樣的，每一本書的序就是一篇閃光的散文。我們有的人寫理論文章，寫政治理論文章，寫思想理論文章都寫成了新華社的發(fā)言稿，寫成了日報的社論，很多都是這樣寫的。按照馬恩列的序的散文風格寫，有人還不習慣，還覺得不夠，不夠經(jīng)典，不夠鏗鏘，這確實是個誤解。我是這樣看，馬克思的序、恩格斯的序，實際上就是散文，所以稱他們?yōu)樽骷?、?jīng)典作家。

［摘要］縣域公共文化建設(shè)是實現(xiàn)地區(qū)全面發(fā)展的必然要求，發(fā)展貧困縣公共文化服務(wù)具有重大而深遠的價值意義。內(nèi)蒙古貧困縣公共文化服務(wù)水平低下，地方政府應(yīng)重視公共文化服務(wù)的獨特作用，厘清所面臨的阻礙因素，樹立科學文化發(fā)展觀，系統(tǒng)推進地方公共文化服務(wù)建設(shè)進程。

［關(guān)鍵詞］貧困縣;公共文化服務(wù);發(fā)展

近年來，公共文化服務(wù)在黨和國家的政治生活中重要性逐漸顯現(xiàn)，2015年中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快構(gòu)建現(xiàn)代公共文化服務(wù)體系的意見》，當中指出“以基層為重點”，“推動革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)公共文化建設(shè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展”［1］，這體現(xiàn)出國家更為注重公共文化服務(wù)體系的均衡發(fā)展，注重文化資源與政策向貧困落后地區(qū)的傾斜。內(nèi)蒙古自治區(qū)是欠發(fā)達的邊疆少數(shù)民族地區(qū)，加強和完善公共文化服務(wù)建設(shè)是貧困縣經(jīng)濟與社會和諧發(fā)展的內(nèi)在要求。

一、內(nèi)蒙古縣域公共文化服務(wù)現(xiàn)狀

縣域公共文化服務(wù)是國家公共文化服務(wù)體系面向基層的重要組成部分，在促進城鄉(xiāng)基本公共文化服務(wù)均等化過程中發(fā)揮著重要的執(zhí)行職能，是激發(fā)基層公共文化服務(wù)活力的主體力量。鑒于貧困縣地理位置特殊、自然條件差，經(jīng)濟發(fā)展滯后以及文化生態(tài)惡化等問題，公共文化服務(wù)建設(shè)的加強尤其具有深刻的價值意義。內(nèi)蒙古地區(qū)共有102個縣，其中22個市轄區(qū)，11個縣級市，17個縣，49個旗，3個自治旗。內(nèi)蒙古自治區(qū)現(xiàn)有鄉(xiāng)鎮(zhèn)蘇木641個，嘎查村12215個，農(nóng)村牧區(qū)人口約1360萬人，占全區(qū)總?cè)丝诘?9．1%。有國家貧困重點旗縣31個［2］，自治區(qū)重點旗縣26個，革命老區(qū)旗縣47個，涉及面廣，目標群體數(shù)量眾多。內(nèi)蒙古地區(qū)文化事業(yè)發(fā)展取得顯著成效，政府對文化事業(yè)的財政投入有所增加，從2009年到2014年的6年里，我區(qū)的文化事業(yè)費平均增長率為15．84%;2014年全區(qū)人均文化事業(yè)費為75．72元，比上年增加6．2元，增長8．92%，縣域內(nèi)文化事業(yè)投入也有相應(yīng)增加?？h域內(nèi)公共文化服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施和項目得到完善，全區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)文化站1038個。2014年，村嘎查文化室建設(shè)納入了自治區(qū)農(nóng)村牧區(qū)“十個全覆蓋”工程中，利用三年時間分批對全區(qū)1萬個文化室配備必要的活動設(shè)備。文化廳在38個貧困旗縣時時樂農(nóng)村牧區(qū)小舞臺和小廣場建設(shè)試點工程?！皬V播電視村村通、戶戶通”“鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合文化站”“農(nóng)村電影放映”“農(nóng)家書屋”“農(nóng)村數(shù)字文化”工程、地方重點文物保護、基層兩館建設(shè)等一大批重大文化工程和項目得以繼續(xù)實施，有力的支持了公共文化服務(wù)體系建設(shè)。公眾社會文化生活日漸豐富，隨著地方經(jīng)濟建設(shè)和扶貧開發(fā)的推進，貧困縣經(jīng)濟社會獲得發(fā)展，居民生活水平得到提高，城鄉(xiāng)居民文化生活發(fā)生明顯改善。地方公共文化職能單位服務(wù)能力的加強及自上而下實行的諸多文化惠民工程，公眾日益增長的文化需求得到逐步滿足。地方政府充分認識到公共文化服務(wù)在扶貧開發(fā)中的重要性，重視文化民生，推進各類文化惠民工程;加大對縣、蘇木鄉(xiāng)鎮(zhèn)及嘎查活動室的文化設(shè)施和設(shè)備建設(shè)投入;以政府為主導(dǎo)舉辦各種節(jié)慶文體活動;重視本地文化資源的保護和利用等。如武川縣的春節(jié)元宵節(jié)文體活動和消夏文體活動，固陽春節(jié)元宵節(jié)文化活動以及熱氣球節(jié)活動，多倫正月十五廟會和舉辦多倫諾爾冬季冰雪節(jié)、自行車賽、晉劇藝術(shù)節(jié)演出等文化活動。同時群眾日常文化活動也呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展趨勢，有著通過廣播電視，報刊雜志、網(wǎng)絡(luò)資源而形成的多種文化活動形式。

二、內(nèi)蒙古貧困縣公共文化服務(wù)存在問題及原因分析

關(guān)鍵詞：行業(yè)利潤率、利潤率非平均化、貧富差距擴大、高利潤率行業(yè)、通貨膨脹

摘要：本文從我國社會主義的基本國情出發(fā)，從政治經(jīng)濟學的角度分析了造成我國通貨膨脹壓力和貧富差距持續(xù)擴大的現(xiàn)象，提出行業(yè)利潤率非平均化，部分行業(yè)利潤率過高，是造成我國貧富差距和通貨膨脹的重要原因。作者結(jié)合馬克思和資產(chǎn)階級古典經(jīng)濟學家關(guān)于利潤率的相關(guān)學說，提出了利潤率對貧富差距和通貨膨脹的影響路徑，分析了我國行業(yè)利潤率的現(xiàn)實及其影響，并提出了相應(yīng)的對策建議。

近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國綜合國力和人民生活水平有較大幅度的提高。但同時也出現(xiàn)了一些影響經(jīng)濟健康發(fā)展的問題和不安定因素，如通貨貧富差距過大、膨脹水平較高等。對于這些問題，大多是基于西方經(jīng)濟學予以分析和解釋的，基于政治經(jīng)濟學角度的分析和對策相對較少。

一、行業(yè)利潤率理論源流梳理

1、古典經(jīng)濟學對利潤、利潤率的觀點

利潤、利潤率是狹義政治經(jīng)濟學的重要理論概念和研究范疇，各個時代、各個學派的經(jīng)濟學家都對其做了重點的論述。經(jīng)濟學之父亞當·斯密將工人使原料增加的價值分為兩個部分：“一部分用于支付自己的工資，另一部分是他們的雇主因為提前預(yù)支原料和工資的全部資本的利潤?！盵i]在這個基礎(chǔ)上，斯密認為：“資本的利潤只不過是為了某種勞動，即監(jiān)督和指揮某種勞動所支付的工資罷了。”[ii]可見，斯密認為利潤實質(zhì)上是資本所有者因為運用資本所得的工資報酬，而且利潤率的大小實際上決定了收入分配的方式，因為工人工資和資本家利潤是構(gòu)成一定價值的兩部分，是相互矛盾的，利潤率的上升以工人工資的下降為前提。其中隱含著這樣的邏輯：“利潤率提高→收入分配方式改變→收入差距擴大。”

就學網(wǎng)聲明：本論文采集自某高校本科畢業(yè)論文庫，我們提倡參考借鑒，但反對全面剽竊與抄襲，基于此，文中涉及的相關(guān)圖表已被過濾?！菊勘菊撐膹奈锪鞯幕纠碚摵突靖拍钊胧?，分析了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題，提出了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策和我國物流產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展前景。在第一章綜述中，首先介紹了當今的幾種物流學派，然后說明了物流概念的衍變過程，以及有關(guān)物流的幾種分類。由于自2000年以來，物流已成為中國經(jīng)濟的一大熱點，它與我國經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。之后，著重闡述了近兩年來物流在我國的發(fā)展的現(xiàn)狀。我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處起步發(fā)展階段，專業(yè)化物流服務(wù)相對于發(fā)達國家仍有很大距離，但已出露端倪，多樣化物流服務(wù)也有了一定程度的發(fā)展，而且物流設(shè)施和裝備也初具規(guī)模。與此同時，仍然我國物流產(chǎn)業(yè)存在很多問題和制約因素。這些本文在第二章從六個方面給予了闡述。第三章則針對第二章存在的問題提出了相關(guān)建議和對策并引出了相關(guān)的戰(zhàn)略模式。本文的第四章則是結(jié)尾部分。這章主要是針對我國目前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點以及入世之后帶來的種種問題和挑戰(zhàn)，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進行了預(yù)測?！娟P(guān)鍵詞】物流物流產(chǎn)業(yè)物流管理1【Title】Theresearchoflogisticalactualproblemsandtactics【Abstract】Fromthebasetheoriesandconceptionofthelogistics,theresearchpaperanalyzedthepresentsituationandsomeproblemsofthelogisticsindustrydevelopmentinChinaatnow,suggestedthedevelopmentcountermeasuresandthedevelopmentforegroundofthelogisticsindustryinChina.Inthefirstchaptersurvey,itfirstintroducedtheconcentriclogisticsschoolsatthepresent,then,itexplainedtheprocessofthelogisticsconceptionchangeandfewclassificationsofthelogistics.BecausethelogisticshasbecomeaneconomichotspotinChinafrom2000,logisticsassumedimportantsenseineconomicdevelopment.ThenitputstressuponexpoundingthepresentsituationofthelogisticsdevelopmentinChinaoflateryears.InChina,thelogisticsstillinstartingdevelopstagetheprofessionalrationlogisticsservicebehinddevelopedcountryalot,butithasalreadydevelopedalitter,thevarietyservicehasmoderatedeveloped,furthermore,thelogisticsfacilitiesandequipmentsalsohadmoderatescales.butitstillhasalotproblemswhichtobeexpoundedatfiveaspectinsecondchapter.Thethirdchapterroseadvicesandcountermeasuresfortheproblems,whichmentionedinthesecondchapter,andbringoutthestrategymodes.Thefourthchapteristheendofthearticle.Itpredictedthedevelopmentforegroundofthelogistics,whichorientedthedevelopmentfeatureofthelogisticsindustryandlotsofproblemandchallengeafterChinajoinedtheWTO.【Keywords】logistics;logisticalindustry;logisticalmanagement【文獻綜述】一、研究的目的與意義物流是國民經(jīng)濟發(fā)展中十分重要的一環(huán)，它連接著生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)和消費環(huán)節(jié)等，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)達程度已成為衡量一個國家經(jīng)濟發(fā)達程度的重要標志之一。但由于中國長期以來受到計劃經(jīng)濟體制的影響，對物流的重視程度不夠，以致于物流已成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的主要瓶頸之一。目前，中國物流企業(yè)正面臨著來自國際先進企業(yè)的競爭壓力和來自制造業(yè)等其它業(yè)態(tài)企業(yè)的企業(yè)物流體系不斷完善的沖擊。如何擺脫目前的低檔次競爭態(tài)勢，以價值增值為核心，利用各種先進技術(shù)和管理方法來提升物流企業(yè)的技術(shù)和管理水平，就成為每一個企業(yè)都在認真考慮的問題。物流活動貫穿于社會再生產(chǎn)的生產(chǎn)、分配、流通、消費等各個環(huán)節(jié)，成為各環(huán)節(jié)的連結(jié)器。加快現(xiàn)代物流業(yè)，對于優(yōu)化國民經(jīng)濟的資源配置、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭能力，提高流資金利有率、縮短資金周轉(zhuǎn)期，增強經(jīng)濟運行質(zhì)量與效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要的意義。隨著物流對社會再生產(chǎn)的重要作用不斷提升，世界各國逐步對物流予以越來越高的重視，并對物流的定義和內(nèi)涵進行了不斷地豐富和發(fā)展。物流的特征包括：1.物流的核心目的是向客戶提供“準時、保質(zhì)、保量、低成本”的綜合服務(wù)；2.以降低服務(wù)對象的流通成本為目標，是“第三方利潤來源”；3.物流過程實質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程；4.國際化和社會化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢；5.自動化與信息化的有效結(jié)合是現(xiàn)代物流的主要特征。企業(yè)整體實力的提升需要生產(chǎn)各要素的有效整合，其中以信息技術(shù)應(yīng)用為表，以管理技術(shù)革新為體的企業(yè)信息化建設(shè)已成為物流企業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵措施之一。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀（一）我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀自80年代初由日本引入物流概念之后，我國開始了對物流的研究。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，并成為企業(yè)創(chuàng)造利潤的源泉。1.物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。至2000年末，我國運輸線路中，鐵路營業(yè)里程6.8萬公里，公路通車里程140萬公里，內(nèi)河千噸級以上航道7855公里，沿海港口萬噸以上泊位646個，民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里，管道運輸2.5萬公里。貨運量總計135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計43359億噸公里。與此同時，各地以交通部45個公路主樞紐為中心，加快進行現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，其中上海西北物流園區(qū)、深圳平湖物流基地、沈陽公路主樞紐等已投入使用。pp2.物流技術(shù)設(shè)備市場活躍pp我國的集裝箱生產(chǎn)能力和國際市場份額都已居世界首位。各種物流設(shè)備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達3000多家，一些企業(yè)如昆明船舶設(shè)備集團公司等積極引進國外技術(shù)消化吸收，提高技術(shù)水平，已可以獨立制造自動化倉庫、AGV、搬運機器人等產(chǎn)品。但總的來看，我國物流設(shè)備制造企業(yè)的規(guī)模一般偏小，承擔大型項目及成套設(shè)備制造的能力不足，高技術(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量不夠穩(wěn)定，因而國外物流技術(shù)設(shè)備廠商如西門子、大福等紛紛進入我國市場。由于我國在物流基礎(chǔ)設(shè)施以及煙草、家電、IT等制造企業(yè)和連鎖商業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)中對先進物流技術(shù)設(shè)備的需求越來越大，物流技術(shù)設(shè)備市場競爭非常激烈，一個物流中心或自動化倉庫的建設(shè)項目經(jīng)常有國內(nèi)外多家企業(yè)參與競標。pp3.第三方物流方興未艾pp根據(jù)中國倉儲協(xié)會進行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57％的生產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流商，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主，更強調(diào)物流總的形式，需要一體化的物流服務(wù)。與第一次、第二次調(diào)研結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，我國第三方物流市場方興未艾4.物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字符元干線傳輸網(wǎng)絡(luò)；四大骨干網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用。由于建立物流信息系統(tǒng)是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)，我國的物流軟件市場正穩(wěn)步增長，杰合偉業(yè)、快步易捷等一批新興的物流軟件企業(yè)正在成長，跨國IT企業(yè)如IBM、CA等也努力開拓我國物流軟件市場。pp5.工商企業(yè)致力于物流合理化近年來，不少工商企業(yè)認識到物流是企業(yè)的"第三利潤源泉"，抓緊建立自己的物流體系，促進企業(yè)物流合理化。神州數(shù)碼、華聯(lián)超市、國美電器等企業(yè)都已經(jīng)建立或正在籌建自己的物流體系。特別是青島海爾集團，在對企業(yè)進行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國際水平的自動化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運營效益發(fā)生了奇跡般的變化,資金周轉(zhuǎn)達到一年15次，呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少了50％，庫存占用資金減少了67％，被中國物流與采購聯(lián)合會授予中國物流示范基地。近年來，我國的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但也應(yīng)看到，在對物流的研究及應(yīng)用上，與發(fā)達國家相比，還有一定距離，仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)在：一是國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認識有待提高；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；三是有點無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；四是市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展；五是關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后，特別是實際運作，更為滯后。（二）國外研究新成果早在1997年世界經(jīng)合組織(OECD)就在歐共體、北美自由貿(mào)易區(qū)和亞太地區(qū)分別成立了三個多邊合作物流研究小組。其主要任務(wù)是研究本地區(qū)物流的現(xiàn)狀和特征，把握觀代物流的發(fā)展趨勢，描述在全球經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)盟的基礎(chǔ)上建立全球物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想，為本地區(qū)各個國家制定物流政策提供決策依據(jù)。亞太地區(qū)的多邊合作物流研究小組起先由國際經(jīng)合組織的成員體的代表參加，1998年起吸收了中國、馬來西亞、菲律賓、印度等非國際經(jīng)合組織的成員體的代表參加。多邊合作物流研究小組致力于貨物運輸?shù)母呒壵衔锪餮芯浚约坝僧敶畔⒓夹g(shù)與通信技術(shù)推動的多式聯(lián)運發(fā)展趨勢問題的研究。其宗旨是促進關(guān)于多式聯(lián)運管理和基于跨區(qū)域物流理論和經(jīng)驗的交流。物流支持系統(tǒng)的實施和全球整合物流基礎(chǔ)設(shè)施的有效利用被認為是未來10年內(nèi)全球物流發(fā)展的目標和挑戰(zhàn)。多邊合作物流研究小組認為在過去的20多年中，由于信息技術(shù)的迅速發(fā)展及其在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的應(yīng)用，極大地促進了全球經(jīng)濟一體化的進程。同時，國內(nèi)和國際物流的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大的變化。廉價的勞動力、原材料的獲取以及當?shù)氐南M市場已不再是影響公司跨過發(fā)展的重要因素。相反，怎樣在全球范圍安排復(fù)雜的生產(chǎn)設(shè)計和分銷系統(tǒng)則是跨國公司首要考慮的問題，因此，跨國公司的生產(chǎn)鏈——從原材料的獲取、半成品和成品的運輸以及為消費者提供分銷服務(wù)——都將在全球范圍內(nèi)實施，而這一復(fù)雜過程將運用JIT技術(shù)進行最有效的操作。信息技術(shù)的發(fā)展對全球物流系統(tǒng)產(chǎn)生了巨大的影響。為預(yù)測全球物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，有必要對變化中的國際經(jīng)濟形勢和跨過貿(mào)易的特征加以研究，這就要求企業(yè)必須把握多式聯(lián)運系統(tǒng)和物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的新趨勢。在全球化生產(chǎn)的價值鏈中，跨國公司的重點在于在全球范圍內(nèi)進行研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售以及財務(wù)支持活動的協(xié)調(diào)安排，以使整個價值創(chuàng)造過程利潤最大化。為取得高質(zhì)量的全球物流服務(wù)，跨國公司對跨國界運輸管理的要求越來越強烈。國外物流研究的熱點主要表現(xiàn)在對環(huán)境問題和綠色物流的研究，以及信息技術(shù)和智能化運輸系統(tǒng)對全球物流產(chǎn)生的影響。綠色物流是當前國際物流研究的一個熱點。隨著1997年全球環(huán)境問題會議在Kyoto的召開，環(huán)境問題已經(jīng)不再只是一個理論性的問題。許多國家對將環(huán)境問題給予高度的重視，而伴隨著環(huán)境問題的提出，綠色物流的發(fā)展成為當務(wù)之急。環(huán)境問題對物流影響的另一個方面表現(xiàn)為回收物流的產(chǎn)生，包括運用可再利用資源對產(chǎn)品的重新設(shè)計以及廢棄物資的回收問題，而由世界經(jīng)合組織(OECD)支持發(fā)展起來的三個物流研究小組則走在對這方面問題研究的前沿。三、本文的研究方法針對具體的研究主題和研究目的，本文堅持理論與實際相結(jié)合、中外結(jié)合、學科結(jié)合和歷史發(fā)展與現(xiàn)狀分析及未來趨勢相結(jié)合的基本導(dǎo)向，堅持采用以下方法：1．規(guī)范研究2．綜合分析與邏輯推理相結(jié)合3．比較的研究方法4．靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結(jié)合四、論文框架與創(chuàng)新之處本文從物流的基本理論和基本概念入手，分析了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題，提出了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策和我國物流產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展前景。在第一章綜述中，首先介紹了當今的幾種物流學派，然后說明了物流概念的衍變過程，以及有關(guān)物流的幾種分類。由于自2000年以來，物流已成為中國經(jīng)濟的一大熱點，它與我國經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。之后，著重闡述了近兩年來物流在我國的發(fā)展的現(xiàn)狀。我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處起步發(fā)展階段，專業(yè)化物流服務(wù)相對于發(fā)達國家仍有很大距離，但已初露端倪，多樣化物流服務(wù)也有了一定程度的發(fā)展，而且物流設(shè)施和裝備也初具規(guī)模。與此同時，我國物流產(chǎn)業(yè)仍然存在很多問題和制約因素。這些在第二章從五個方面給予了闡述。第三章則針對第二章存在的問題提出了相關(guān)建議和對策，并引出了相關(guān)的戰(zhàn)略模式。本文的第四章則是結(jié)尾部分。這章主要是針對我國目前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點以及入世之后帶來的種種問題和挑戰(zhàn)，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進行了預(yù)測。本文的創(chuàng)新之處在于聯(lián)系目前現(xiàn)實情況，根據(jù)最近幾年我國物流發(fā)展狀況，從宏觀入手，采用靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結(jié)合的方法，較詳細地闡述了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題，認為問題主要集中在制度落后、管理落后、設(shè)備落后和人才欠缺這幾個方面。進而對這些問題提出了自己相應(yīng)的對策：盡快制定中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針和總體目標、大力發(fā)展第三方物流、加強物流管理、注重物流領(lǐng)域的研究工作和人才培養(yǎng)，分別提出了可操作性的實施建議，并提出了我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化物流的戰(zhàn)略模式。參考文獻：[1]馮耕中《我國現(xiàn)代物流研究的現(xiàn)狀與展望》《中國儲運》2002年第1期[2]徐勇謀郭湖賓p《國際物流研究的新動向》p《體制改革》2002第6期[3]中國物流與采購聯(lián)合會《2002中國物流發(fā)展報告》[4]《物流紅皮書道破中國物流業(yè)軟肋》《中國經(jīng)濟時報》2003-4-2[5]程曉華《我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀及其發(fā)展方向》www.e-[6]王之泰《現(xiàn)代物流學》中國物資出版社[7]（美）唐納德.Jp鮑丁.索克斯p戴維丁.克勞斯《物流管理》機械工業(yè)出版社[8]陳梅君《物流學》中國物資出版社[9]李守林《有關(guān)物流企業(yè)幾個問題的探討》《中國儲運》2002年第2期[10]田忠良《中國物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景》《經(jīng)濟導(dǎo)報》2002-8-26[1][2][3]就學網(wǎng)聲明：本論文采集自某高校本科畢業(yè)論文庫，我們提倡參考借鑒，但反對全面剽竊與抄襲，基于此，文中涉及的相關(guān)圖表已被過濾?！菊摹康?章p綜述pp物流概念傳入我國已有近20年的時間，我國的學者、研究人員對物流的發(fā)展歷史、內(nèi)涵等做了大量的研究，但也應(yīng)看到，對物流的基礎(chǔ)理論、物流系統(tǒng)之間的關(guān)系特別是微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠遠不夠。我國對物流的研究起始于物資系統(tǒng)，但由于物流概念本身界定的相對模糊，因此，仍有很多人將物流與物資流通混為一談。1.1物流學派綜述商務(wù)分流說：物流科學賴以存在的先決條件，所謂商務(wù)分離，是指流通中兩個組成部分商業(yè)流通和實物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨立運動。黑大陸學說：著名的管理學權(quán)威P?E?德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸”。①德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認識不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。物流冰山說：是日本早稻田大學西澤修教授提出來了，他專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”的特點，是大部分沉在水面下，我們看不到的黑色領(lǐng)域，而我們看到的不過是物流的一部分。第三利潤源泉：“第三利潤源泉”說法主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。效益背叛說：是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到效益上來，包裝節(jié)省。利潤則越高。但是，一旦商品進入流通之后，如果節(jié)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護效果，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。成本中心說：含義是，物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點，因而，解決物流的問題，并不主要是為了要搞合理化、現(xiàn)代化，其主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關(guān)注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正式這種認識的形象表述。利潤中心說：含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三個利潤源”。服務(wù)中心說：代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，這種認識認為，物流活動最大的作用，并不在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇后勤一詞。特別強調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本，增加利潤。戰(zhàn)略說：是當前非常盛行說法，實際上學術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不僅僅是一項具有操作性任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個錢。1.2物流的概念首先產(chǎn)生的是“PD”概念?！癙D”（PhysicalDistribution），是指從生產(chǎn)廠家到用戶的“貨物配送”。五、六是年代，當西方管理科學的中心開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域時，“PD”的概念開始形成，并受到重視，當時被美國企業(yè)界稱之為提高經(jīng)濟效益的“神童”。七、八十年代以后，人們進一步認識到，對現(xiàn)代工業(yè)發(fā)達國家來說，經(jīng)濟發(fā)達到一定程度后，其經(jīng)濟水平的提高主要取決于社會物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過程本身。而且，對于一個生產(chǎn)企業(yè)來說，要提高經(jīng)濟效益、增加競爭能力，不僅應(yīng)搞好產(chǎn)品制成后從生產(chǎn)者到用戶的貨物配送的管理（即PD），而且還應(yīng)搞好產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理（MaterialManagement），以及在生產(chǎn)過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理（InternalInventoryTransfer）。由此，形成了一體化的物流管理系統(tǒng)——LogisticalManagement?！拔锪鳌币辉~的譯法，今天，在亞洲主要城市或地區(qū)說的“物流”是指“Logistical”，原詞直譯為“后勤”。這個詞起源于西方的早期戰(zhàn)爭時期，并在第二次世界大戰(zhàn)中被廣泛使用，當時是指軍隊為維持戰(zhàn)爭的進行所需的人和物的支持保障系統(tǒng)。后來，這個詞被英美學者借用在工商領(lǐng)域，是指一個企業(yè)對其原材料管理、貨物運輸和倉儲、集散之間實施的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。但在翻譯上，漢語“物流”一詞，最初卻是引自日本人對“PD”的翻譯。六十年代，“PD”的概念從美國引入日本，日本人最初把它翻譯成“物的流通”，后來由日本大阪大學學者平原直（Hiragana）改為“物流”。八十年代初，“物流”這個詞從日本傳入中國，首先在中國的物資經(jīng)濟領(lǐng)域采用。九十年代，“Logistical”的概念直接從歐美傳到中國，首先在中國的物資經(jīng)濟領(lǐng)域采用。九十年代，“Logistical”的概念直接從歐美傳到中國，這時中國和香港均沿用“物流”的譯法，雖然有人建議建議“Logistical”直譯為“后勤”，以區(qū)別與PD的不同。但經(jīng)過眾多專家反復(fù)研究，考慮到從PD到Logistical雖然有內(nèi)涵上的進一步豐富和完善，但基本上是物流概念在外部延伸，因此沿用“物流”的譯法不會產(chǎn)生實質(zhì)上的歧義；而且，“物流”一詞更形象和貼切地反映了當今它在工商領(lǐng)域所代表的對原材料、半成品及成品在從其生產(chǎn)地到消費地所進行的用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報信息聯(lián)絡(luò)、物資搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、倉庫管理以及廢物回收處理等一系列以物為對象而實行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。這樣的譯法不僅比譯為“后勤”更接近原詞所代表的內(nèi)容，也避免了漢語“后勤”中所包含的那些與此無關(guān)的，諸如聯(lián)誼會、俱樂部、食堂之類的內(nèi)容。當然，近年也有人建議同日本人一樣，譯成“綜合物流”，但考慮到“物流”的譯法已為大多樹人所接受，加不加“綜合”沒有關(guān)系。物流的概念，以前比較常用的是美國物流管理協(xié)會的定義：物流是為滿足消費者需要而進行的從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和中間信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。1.3物流的分類社會經(jīng)濟領(lǐng)域中的物流活動無處不在，對于各個領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。在對物流的分類標準方面還沒有統(tǒng)一的看法，主要的分類方法有以下幾種：宏觀物流和微觀物流；社會物流和企業(yè)物流；國際物流和區(qū)域物流。1.3.1宏觀物流宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，即從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流活動。這種物流活動的參與者是構(gòu)成社會總體的大生產(chǎn)、大集團。宏觀物流也就是研究社會再生產(chǎn)總體物流，即研究產(chǎn)業(yè)或集團的物流活動和物流行為。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物理活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某一個構(gòu)成環(huán)節(jié)來看物流。因此，在我們常提出的物流活動中，下述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會物流、國民經(jīng)濟物流、國際物流。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內(nèi)容是物流總體構(gòu)成、物流和社會之關(guān)系再社會中之地位、物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系、社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。1.3.2微觀物流消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動中，其中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。針對某一種具體產(chǎn)品所進行的物流活動也是微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動皆屬于微觀物流，即：企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點是具體性和局部性。由此可見，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。其研究領(lǐng)域十分廣闊。1.3.3社會物流社會物流是指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。這種社會性很強的物流往往是由專門的物流承擔人承擔的、社會物流的范疇是社會經(jīng)濟的大領(lǐng)域。社會物流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動和國民經(jīng)濟中的物流活動。因此帶有綜觀性和廣泛性。1.3.4企業(yè)物流從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動。是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分不同類型的物流活動，如企業(yè)生產(chǎn)物流。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過程大體為原料、零部、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始，進入到生產(chǎn)線的開始端，再進一步隨生產(chǎn)加工過程一個一個環(huán)節(jié)地“流”。在“流”的過程中，本身被加工，同時產(chǎn)生一些廢料余料。直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至制品倉庫便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。1.3.5國際物流國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)。對跨國公司來講，國際物流不僅是由商貿(mào)活動決定，而且也是本身生產(chǎn)活動的必然產(chǎn)物。企業(yè)的國際化戰(zhàn)略的實施，使企業(yè)分別在不同國度中生產(chǎn)零件、配件，又在另一些國家組裝或裝配整機，企業(yè)的這會總生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接也需要依靠國際物流。1.3.6區(qū)域物流區(qū)域物流是相對于國際物流的概念，是一個國家范圍之內(nèi)的物流，如一個城市的物流，一個經(jīng)濟區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。1.4關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的基本知識1.4.1物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其基本內(nèi)涵物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著經(jīng)濟快速發(fā)展、科學技術(shù)水平的提高以及工業(yè)化進程的加快，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費使得經(jīng)濟中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散進行的物流活動已遠遠不能適應(yīng)現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展的要求，物流活動的低效率和高額成本，已經(jīng)成為影響經(jīng)濟運行效率和社會再生產(chǎn)順利進行的制約因素，并被視為“經(jīng)濟的黑暗大陸”。從50年代到70年代，圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的科學管理，在降低物流成本方面取得了顯著的成效。進入80年代以來，隨著經(jīng)濟全球化持續(xù)發(fā)展、科學技術(shù)水平不斷提高以及專業(yè)化分工進一步深化，在美國、歐洲一些發(fā)達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的物流革命。首先在企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，發(fā)達國家經(jīng)濟中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。1.4.2物流產(chǎn)業(yè)的基本特征雖然物流活動久已存在，但在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。第一，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟中，由于社會分工的日益深化和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟運行中不可或缺的重要組成部分。第二，物流產(chǎn)業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當物流活動分散在不同企業(yè)和不同部門時，各種物流要素很難充分發(fā)揮應(yīng)有的作用。例如倉儲設(shè)施的閑置等。隨著物流活動從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業(yè)化物流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會的物流效率。第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的服務(wù)，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。當物流活動從生產(chǎn)過程和交易過程中獨立出來后，物流就不再是一個簡單的成本因素，而成為一個為生產(chǎn)、交易和消費提供服務(wù)的增值因素，其中也蘊藏著巨大的商業(yè)潛力。專業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計、物流信息管理等無形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等傳統(tǒng)流通部門所難以企及的。相對于產(chǎn)品的生產(chǎn)過程而言，物流服務(wù)創(chuàng)造的是產(chǎn)品的空間價值和時間價值，并正在成為全球發(fā)展中的熱點和新的經(jīng)濟增長點。第2章中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的主要問題總體看來，中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模目前還比較小，發(fā)展水平也比較低，這一方面是由我國經(jīng)濟發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，也是更為重要的是我國經(jīng)濟中還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。2.1中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及主要特征相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展現(xiàn)狀及主要特征是：2.1.1專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求，1998年以來，山東省經(jīng)委以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理為切入點推進現(xiàn)代物流發(fā)展的試點工作，得到山東省及其周邊省份許多企業(yè)的廣泛認同和參與。這說明，我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點。與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營活動、銷售分配活動以及采購活動過程中，對高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求。這是帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。其二是國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求。目前，我國一批頗具競爭力的企業(yè)，例如海爾集團、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場擴張的過程中，在不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，已開始嘗試和利用專業(yè)化物流服務(wù)。其三是在一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域中，如私營企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。2.1.2專業(yè)化物流企業(yè)和多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成，一是國際物流企業(yè)，如丹麥有利物流公司等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進入中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)；另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)，如UPSV、TNT等大型國際物流企業(yè)在紛紛進入中國的快遞市場。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。他們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。例如，中國發(fā)展規(guī)模較大的準物流企業(yè)——中外運集團與摩托羅拉（中國）公司的合作中，根據(jù)客戶市場的發(fā)展和物流需求的變化，不斷規(guī)范、調(diào)整和創(chuàng)新企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流服務(wù)內(nèi)容從簡單空運發(fā)展為全程物流服務(wù)，服務(wù)區(qū)域從天津擴展至全國，服務(wù)規(guī)模從最初的幾筆貨物發(fā)展到每月數(shù)百噸，成為摩托羅拉（中國）公司最主要的物流服務(wù)供應(yīng)商。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運物流公司等。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的知識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。以貨運為例，目前我國貨運企業(yè)有數(shù)千家，整體發(fā)展比較規(guī)范、典型的貨運企業(yè)，如中外運，能夠提供包括報關(guān)、商檢、運輸合同管理等專業(yè)化的物流服務(wù)。它依靠先進的經(jīng)營理念、多樣化的服務(wù)手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計到全程物流的組織與實施的物流服務(wù)。目前國內(nèi)物流企業(yè)剛剛開始這方面的嘗試，還缺乏成功的運作經(jīng)驗和實例。2.1.3物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。在交通運輸方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中。倉儲設(shè)施近年來發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長趨勢，1990國內(nèi)倉儲業(yè)基本建設(shè)投資規(guī)模僅為4。2億元，1998年為65。8億元，比1990年增長14倍之多。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，包括分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)（ChinaPAC）、數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)（ChinaDDN）、公用計算機互聯(lián)網(wǎng)（ChinaNet）和公用中繼網(wǎng)在內(nèi)的四大骨干網(wǎng)絡(luò)，總?cè)萘恳堰_62萬個端口，其覆蓋范圍包括全國所有地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)。這就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。在包裝和搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機械化、自動化貨物搬運技術(shù)在我國已有比較廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運方式。目前，我國自主開發(fā)和研制的各種包裝設(shè)備和搬運機械設(shè)備分別多達數(shù)百種，估計僅搬運機械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值就約為400-500億元。2.1.4物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市物流產(chǎn)業(yè)將發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。中央政府有關(guān)部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極的研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。2.2專業(yè)化物流服務(wù)水平較低受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留這“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)企業(yè)承擔，而由第三方物流企業(yè)承擔的僅為18%。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔比例分別是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業(yè)承擔的僅為16.1%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%②。與此同時，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高（見表2.1），并成為企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)中的一個重要組成部分。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。表2.1生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流設(shè)施保有情況汽車車隊倉庫機械化裝卸設(shè)備鐵路專用線其他設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)p53%p59%pp34%pp3%p0%商業(yè)企業(yè)p39%p44%pp14%3%p0%在工商企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于物流行業(yè)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，一方面企業(yè)內(nèi)部運輸和倉儲等設(shè)施、各種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等資源，還不能在全社會范圍內(nèi)實現(xiàn)合理的交流和流動；另一方面，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低成本的內(nèi)在動力和手段，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式，社會化、專業(yè)化物流需求仍難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。2.3服務(wù)方式有限及管理水平有待提高盡管中國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，主要表現(xiàn)在：第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單的提供運輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本龍制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。第二，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。例如，全國從事公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274萬戶，平均每個經(jīng)營業(yè)戶擁有的運輸車輛僅有1.43輛；擁有運營車輛超過100輛的企業(yè)也只有中遠、中外運等少數(shù)企業(yè)。第三，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。2.4物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比較落后雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達國家相比仍然有較大的差距，在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)是：第一，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅有1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，美國為6869.3和253.59，德國為14680.4和65.94，印度為5403.9和21.6，巴西為1885.8和118.4，不僅遠遠落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距③。第二，現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。長期以來，我國在交通樞紐、公共儲運設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內(nèi)部倉儲也難已構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點。目前，交通部的公路主樞紐規(guī)劃雖已經(jīng)形成，但是僅有上海、深圳等地的一級主樞紐開始投入建設(shè)；航空貨運基地尚在規(guī)劃之中。我國經(jīng)濟系統(tǒng)中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴重影響著物流集散乃至運輸效率的提高.第三，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。以貨物運輸設(shè)施和裝備為例，鐵路的貨運重載、高速、自動化管理目前仍處在起步階段；高速公路和高級公路還比較少，汽車專用公路僅占公路總里程的1%，等外公路仍高達20%以上；公路貨運中各種專用運輸車輛的比例僅占全部貨運車輛的3%；沿海港口裝備水平參差不齊，近年來建設(shè)的北侖港、鹽田港、秦皇島港及大連、天津、青島、上海等港口的集裝箱碼頭的現(xiàn)代化程度比較高，相對于發(fā)達國家80年代的水平，其他國家已極少采用的件雜散貨運方式在我國港口仍普遍存在；民航貨運業(yè)還很不發(fā)達，全國航空貨運飛機僅有14架，以客運飛機搭載貨運仍然是主要的航空貨運方式。第四，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。如在運輸設(shè)施方面，一是運輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡均衡，東部地區(qū)交通比較發(fā)達，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通設(shè)施比較落后；其次，各種運輸方式之間尚未形成合理分工關(guān)系，市場范圍交叉嚴重，在同類貨源上進行盲目競爭，使得各種運輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。第五，物流設(shè)施和裝備的標準化程度較低。物流設(shè)施和裝備的標準化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個關(guān)鍵問題，標準化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)問題，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流設(shè)施和裝備方面的標準化程度較低的主要表現(xiàn)，一是各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一。例如，海運與鐵路集裝箱標準的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，我國海鐵聯(lián)運的集裝箱運輸在集裝箱運輸總量及鐵路運輸總量中的比例都比較低，對我國國際航運業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。二是物流器具標準不配套。例如現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標準之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高。三是物流包裝標準之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標準，但在與各種運輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝卸率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大。第六，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。以信息系統(tǒng)建設(shè)滯后為例，一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MPR）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用。2.5p物流管理制度尚不健全物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅要有充分的市場要求基礎(chǔ)、活躍的市場主體以及完善的物流設(shè)施，更為重要的是要有適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境，以保證市場機制能夠充分發(fā)揮作用并使各種物流活動規(guī)范有序的進行，促使物流產(chǎn)業(yè)健康有序的發(fā)展。2.5.1現(xiàn)行管理模式對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響例如，在運輸管理制度上，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制；同時，從中央到地方也有響應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)；另一方面，各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式。這種條塊分割的體制，不僅無法適應(yīng)和滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，而且在相當程度上影響和制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，影響各種物流服務(wù)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。例如，由于各種運輸方式的多頭管理和相互分割，各種運輸方式長期以來呈現(xiàn)分離發(fā)展的局面，不同運輸方式在運輸組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標準方面存在較大差距，使得物流企業(yè)很難根據(jù)市場需要選擇合理的運輸服務(wù)方式，許多企業(yè)只能利用單一的運輸方式來開展物流服務(wù)，而以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的許多現(xiàn)代化物流服務(wù)方式難以開展。其次，造成物流資源的浪費。在條塊分割、多頭管理的模式下，各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和假設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，一是導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭，例如公路主干線路與鐵路主干網(wǎng)絡(luò)的平行發(fā)展，各地爭相建設(shè)港口、機場等現(xiàn)象；二是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)與地方運輸系統(tǒng)之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展十分緩慢。這種“重線路、輕節(jié)點”式的發(fā)展，即造成了資源的極大浪費，也影響著整個物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。2.5.2不利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政企不分現(xiàn)象依然存在政府部門直接或間接參預(yù)企業(yè)經(jīng)營活動的現(xiàn)象依然存在，除鐵路系統(tǒng)政企合一的體制外，其他行業(yè)也存在不同程度的政企不分的現(xiàn)象，例如港政管理和碼頭經(jīng)營合一，這一方面影響政府的公共職能，另一方面不利于形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。2.5.3p缺乏明確有效的政策措施在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。在價格政策方面，以多式聯(lián)運的價格和收費為例，集裝箱運輸采用的是新線新價、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的價格政策，而件雜散貨運輸還采用國家定價方式，集裝箱運輸價格有時明顯高于件雜散貨的運價。如20英尺集裝箱鐵路運價比鐵路整車運輸價格高70%左右，非常不利于集裝箱運輸這種先進運輸方式的發(fā)展，也直接影響了以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的因素，如運輸企業(yè)從事運輸服務(wù)的營業(yè)稅為3%，而物流企業(yè)或倉庫企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在專項物流服務(wù)并從事經(jīng)營性運輸服務(wù)時，營業(yè)稅為5%。在投資政策上，政府對基礎(chǔ)設(shè)施等硬件投入較大，但在物流教育、技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)與研究、市場宣傳等方面投入和資助則明顯不足。2.6物流專業(yè)人才嚴重短缺相比較而言，我國在物流研究和教育方面還比較落后，從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培養(yǎng)途徑。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學僅有10所左右，僅占全國全部高等院校的百分之一；與物流相關(guān)的大學本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。第3章p促進我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議及對策長期以來，我國物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位一直被忽視，物流產(chǎn)業(yè)面臨的問題越來越嚴重，以至影響到國民經(jīng)濟的健康運行。本章在上章探討制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素的基礎(chǔ)上，借鑒發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，提出促進我國物流產(chǎn)業(yè)的建議和對策。3.1盡快制定中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針和總體目標順應(yīng)中國經(jīng)濟發(fā)展需要和經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢，物流產(chǎn)業(yè)將成為中國宏觀經(jīng)濟跨世紀發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于提高中國經(jīng)濟的運行質(zhì)量和效率，提高企業(yè)、地區(qū)乃至國家的整體競爭能力，促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展，都有著十分重要的顯示意義。因此，政府有必要制定積極的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，來有效地引導(dǎo)和促進中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前仍處在起步階段，與發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還有相當?shù)牟罹唷ａ槍χ袊锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和實際存在的問題，結(jié)合中國未來經(jīng)濟發(fā)展的總體要求，中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)遵循以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以物流服務(wù)需求為依托，最大限度的降低全社會物流總成本和提高物流效率，促進和支持中國經(jīng)濟的健康發(fā)展的方針。在此前提下，未來5—10年內(nèi)，中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標應(yīng)當是：通過建立健全適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的相關(guān)制度，規(guī)范、發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)物流系統(tǒng)。其主要包括：培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力、經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)；以重要經(jīng)濟區(qū)域、中心城市及沿海樞紐港口城市為依托，建立與我國經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)、具備一定國際競爭能力的現(xiàn)代化物流設(shè)施系統(tǒng)，基本構(gòu)筑起我國的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；建立與社會主義市場經(jīng)濟制度和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的制度規(guī)范、法律框架和政策體系。應(yīng)盡快明確物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位和其對中國經(jīng)濟發(fā)展有全局性重大影響的作用，一方面要在國家2015年遠景規(guī)劃中體現(xiàn)這一政策導(dǎo)向；另一方面可借鑒日本政府的《綜合物流政策實施大綱》的形式，發(fā)表政府促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的已經(jīng)或聲明，以引起全社會對促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視。3.2大力發(fā)展第三方物流目前第三方物流企業(yè)生存狀況不佳，除我國物流整體環(huán)境有待發(fā)展之外，物流企業(yè)本身也存在一定的問題。根據(jù)發(fā)達國家和地區(qū)現(xiàn)代物流服務(wù)的發(fā)展經(jīng)驗，要解決這些問題需要采取如下措施：3.2.1全面確立社會化物流服務(wù)的意識和觀念在這方面必須做好兩項工作:其一是提高現(xiàn)代物流服務(wù)提供者的全面服務(wù)觀念和意識，使他們能夠為滿足社會需求而努力;其二是提高現(xiàn)代物流服務(wù)使用者全面使用第三方物流服務(wù)的意識和觀念，使?jié)撛诘奈锪鞣?wù)需求轉(zhuǎn)變成實在的物流服務(wù)需求，從而全面提高我國物流服務(wù)的規(guī)模。只有雙方充分理解和把握第三方物流的特征，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流觀念，攜手建立起真正的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，第三方物流才能取得真正的成功。3.2.2國家采取傾斜政策鼓勵第三方物流的發(fā)展我國工商企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的最大障礙是它們多數(shù)都有自己的物流服務(wù)體系和設(shè)施，要使用第三方物流服務(wù)存在一個很大的“退出成本”問題，甚至包括自我服務(wù)人員的安置問題。同時，第三方物流服務(wù)企業(yè)要提供服務(wù)也有“進入成本”問題，由于現(xiàn)代物流服務(wù)設(shè)施所需投資很大，所以其“進入成本”遠遠高于其他服務(wù)企業(yè)。從優(yōu)化資源配置和扶持專業(yè)化物流的角度出發(fā)，國家一方面應(yīng)當制定相應(yīng)法規(guī)消除物流發(fā)展的區(qū)域封鎖和部門分割;另一方面，應(yīng)該實施相應(yīng)的經(jīng)濟政策來限制社會上那些自我服務(wù)的物流設(shè)施及其組織體系的擴充與擴展。應(yīng)當通過限制生產(chǎn)企業(yè)自辦物流、自建物流服務(wù)體系來推動中國物流業(yè)的市場化的進程。同時，國家應(yīng)仿效發(fā)達國家曾經(jīng)采取過的政策和措施(如豁免交通稅和減稅等)，盡快采取必要的傾斜政策去降低企業(yè)的“進入”和“退出”成本，以推動我國第三方物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)展。3.2.3規(guī)范我國物流服務(wù)市場運行機制和規(guī)則必須全面規(guī)范我國物流服務(wù)的市場運行機制和規(guī)則，包括盡快建立物流服務(wù)市場的準入機制，明確規(guī)定注冊登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件，全面界定第三方物流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責任，制定我國第三方物流服務(wù)的相關(guān)法律和行為規(guī)范，討論和提出第三方物流服務(wù)標準和質(zhì)量認證等。因為沒有這些政策、法規(guī)和行為規(guī)范，很難保障我國第三方物流服務(wù)業(yè)的健康發(fā)展。同時，只有政府的規(guī)范，我國的信用制度才能建立起來。3.2.4努力提高第三方物流企業(yè)自身的素質(zhì)對于新興的第三方物流企業(yè)，要想讓貨主企業(yè)滿意，筆者認為，第三方物流企業(yè)應(yīng)具備以下一些素質(zhì):一是具備廣泛的網(wǎng)絡(luò)。沒有地面網(wǎng)絡(luò)的支持，一來無法及時采集信息和協(xié)同作業(yè)，二來也無法完成分布在全國乃至世界各地客戶的物流需求。二是標準規(guī)范的作業(yè)。如果各網(wǎng)點不能標準化作業(yè)，就無法保證各項作業(yè)按照事前的統(tǒng)籌安排進行。三是規(guī)模經(jīng)營和完善的管理手段。第三方物流企業(yè)只有實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和有效的管理，才能對不同的貨主之間的物流業(yè)務(wù)進行集成，才能給物流用戶帶來低成本的服務(wù)。四是高于物流服務(wù)購買方的物流技術(shù)。貨主購買物流服務(wù)而不是自己運作，重要的原因就是不愿在物流上做過大的投入，第三方物流企業(yè)如果沒有高于貨主企業(yè)的物流技術(shù)，很難被貨主企業(yè)選為合作伙伴。五是具備較強的社會資源集成能力。由于貨主企業(yè)的物流需求會隨自身發(fā)展和市場的變化而變化，第三方物流企業(yè)全部依靠自己的投入，在時間和能力上都可能跟不上需求的變化，服務(wù)就難以到位，因此，第三方物流企業(yè)應(yīng)具備較強的社會資源集成能力。第三方物流企業(yè)只有具備了以上的條件，才能為貨主企業(yè)提供滿意的服務(wù)打下基礎(chǔ)。但是，對于大多數(shù)企業(yè)來說，要達到以上條件并非易事。對于那些已經(jīng)逐步成長起來的新興第三方物流企業(yè)，在和貨主企業(yè)合作的過程中為他們帶來增值服務(wù)，也是拓展物流企業(yè)發(fā)展空間的重要手段。對貨主企業(yè)來說，以往庫存成本、訂流程單處理、缺貨損失和物流損耗等隱性成本可能散落在企業(yè)的不同部門，第三方物流企業(yè)如果能和貨主企業(yè)一起將這些隱性成本和顯性物流費用結(jié)合起來加以控制，將為客戶帶來增值服務(wù)。因此，物流企業(yè)和貨主企業(yè)進行更廣泛的范圍和更深層次的合作，為貨主企業(yè)提供科學而系統(tǒng)的信息就可以讓自己切實成為企業(yè)不可或缺的合作伙伴。3.3加強物流管理在當今激烈的市場商戰(zhàn)中,物流管理同樣對企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢有著重要的作用。競爭成功的企業(yè)一般具有成本優(yōu)勢(成本低于競爭者)或價值優(yōu)勢(產(chǎn)品或售出物有超出競爭對手的附加值)或二者的統(tǒng)一。物流管理可以增加效率,是降低產(chǎn)品成本、增加企業(yè)利潤的重要途徑。眾所周知,降低產(chǎn)品成本,增加企業(yè)利潤的途徑很多,比如節(jié)約物質(zhì)資源、降低勞動消耗。但這些途徑都要受到科學技術(shù)水平、社會生產(chǎn)條件、生產(chǎn)工藝的程序化、規(guī)范化等方面的制約,雖然有潛力,但挖掘受限。另一方面,目前我們企業(yè)的浪費和損失相當嚴重:備料庫內(nèi),大量原材料、零部件在銹蝕、老化、腐爛;車間內(nèi)外、生產(chǎn)線兩側(cè),堆積著大量的半成品、殘次品和零部件;原材料、成品庫內(nèi),大量滯銷產(chǎn)品在其中“虛度年華”……這些損失和浪費是由于企業(yè)不注重物流管理或物流管理混亂造成的。因此,在市場競爭日益激烈、要效益的呼聲高潮迭起的今天,企業(yè)必須加強物流管理,才能在最重要的競爭領(lǐng)域——物流領(lǐng)域搏一高低。目前物流管理行業(yè)、地區(qū)分割嚴重，并且各行業(yè)權(quán)力交叉，給物流業(yè)的發(fā)展帶來嚴重障礙。所以，必須要由綜合經(jīng)濟管理部門負責全國性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，推動綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)的制定，使物流業(yè)不僅與全國經(jīng)濟建設(shè)相協(xié)調(diào)，而且還可以使各區(qū)域內(nèi)部物流業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)及物流內(nèi)部各環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)。物流管理是企業(yè)降低產(chǎn)品成本、縮短交易時間、提高經(jīng)濟效益的重要途徑之一,是企業(yè)的“第三利潤源泉”。因此,企業(yè)應(yīng)加強物流的管理,以獲取競爭優(yōu)勢。改善和提高物流管理水平,具有重要的現(xiàn)實意義,有利于提高企業(yè)的基礎(chǔ)管理水平;有利于內(nèi)部充分挖潛,提高經(jīng)濟效益;有利于納入系統(tǒng)化、規(guī)范化、程序化的科學管理軌道;有利于促進和提高管理人員的業(yè)務(wù)水平;有利于積極引進各項現(xiàn)代化管理方法;有利于通過綜合治理,促進企業(yè)的整體優(yōu)化。3.4我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略模式從物流的內(nèi)涵和功能可知，發(fā)展現(xiàn)代物流對企業(yè)的戰(zhàn)略意義首先是可以降低成本，在此基礎(chǔ)上，再為企業(yè)的利潤增長和市場份額的擴大做出貢獻。若從長遠和戰(zhàn)略的觀點去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的定位，則要將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源。3.4.1我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的目標模式通過積極引進和吸收國際先進物流管理技術(shù)，在國家有關(guān)政策和規(guī)劃指導(dǎo)下，普遍推廣普及物流管理技術(shù)，使物流逐步成為企業(yè)具有國際競爭力的重要戰(zhàn)略資源。3.4.2我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略步驟（1）物流系統(tǒng)設(shè)計。應(yīng)從成本核算和工作作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對企業(yè)從采購到銷售的全過程進行重新設(shè)計，從而確定物流活動內(nèi)容和管理范疇。（2）明確企業(yè)物流服務(wù)的主體。應(yīng)根據(jù)企業(yè)的具體情況選擇是發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)（像天汽集團、海爾集團等大型企業(yè)），還是將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動中剝離出去（大部分中小型企業(yè)），這應(yīng)對企業(yè)物流功能剝離退出成本和物流經(jīng)營費用進行科學的測算后進行決策。（3）積極引入JIT、MPRII等管理技術(shù)，按供應(yīng)鏈理論對企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管理進行整合，還應(yīng)按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進行優(yōu)化配置。提高企業(yè)的配送能力、市場反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。（4）建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。（5）按ABC會計核算方法建立企業(yè)的物流成本管理制度。這包括建立物流成本核算、物流成本管理、物流預(yù)算、物流收益評估的方法和規(guī)范。（6）建立企業(yè)物流組織，保證企業(yè)的管理水平不斷提高。3.4.3我國物流企業(yè)的服務(wù)戰(zhàn)略的展開方向?qū)ξ锪髌髽I(yè)來說，為了更好地向社會提供優(yōu)良的第三方服務(wù)?？蓮囊韵聨追矫鎸嵤┢髽I(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：（1）在市場細分和科學預(yù)測的基礎(chǔ)上，進行企業(yè)的市場定位決策。（2）按ISO9000或類似的標準，對企業(yè)所提供的物流服務(wù)進行質(zhì)量設(shè)計。將企業(yè)服務(wù)承諾進行標準化和規(guī)范化，以便使無形的服務(wù)有形化。（3）引進EDI、GPS及條形碼技術(shù)等，開發(fā)企業(yè)的物流服務(wù)信息系統(tǒng)。（4）對上述內(nèi)容進行包裝，并以此為基礎(chǔ)提出服務(wù)營銷策，組織專門的營銷隊伍開拓市場。（5）對企業(yè)可提供的物流服務(wù)進行合理定價。（6）對企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化擴張形式進行設(shè)計，以便提高企業(yè)在國內(nèi)和國際市場上的競爭能力。網(wǎng)絡(luò)擴張可以是直接投資，也可以采用戰(zhàn)略聯(lián)盟或相互等各種方式。[1][2][3]就學網(wǎng)聲明：本論文采集自某高校本科畢業(yè)論文庫，我們提倡參考借鑒，但反對全面剽竊與抄襲，基于此，文中涉及的相關(guān)圖表已被過濾。3.5注重物流領(lǐng)域的研究工作和人才培養(yǎng)我國物流發(fā)展與發(fā)達國家相比有不小的差距，這種差距不僅是資本、技術(shù)和能力上的差距，更重要的是觀念上的差距。我國物流理論研究發(fā)展很快，取得了很大的成果，普及了知識，提高了對物流與采購的認識。但從總體上看是比較落后的，尤其是對物流的基礎(chǔ)理論、物流管理、物流技術(shù)、信息技術(shù)在物流信息管理中的應(yīng)用，以及物流政策研究，做的遠遠不夠。因此，我們要注重物流領(lǐng)域的研究工作和人才培養(yǎng)。3.5.1注重物流領(lǐng)域的研究工作首先，要集中全國物流理論研究的各方面力量，包括大學、科研研究、物流企業(yè)和政府有關(guān)部門開展聯(lián)合會。聯(lián)合會要充分發(fā)揮聯(lián)系面廣、跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)的優(yōu)勢，有計劃、有步驟系統(tǒng)地開展物流理論和政策研究，為我國物流理論體系的建設(shè)和物流事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。要把每年一次中國物流學會年會辦成全國最具影響力的物流學術(shù)交流會。當前，尤其要學習國外現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略、物流標準化、物流技術(shù)、物流政策，以及生產(chǎn)制造業(yè)、流通業(yè)內(nèi)部物流整合的基本原則、實用模式、效益測算和案例分析的應(yīng)用研究。其次，要采取“請進來、走出去”的辦法，積極參與國際間物流學術(shù)研討和研究項目的合作，促進我國物流學術(shù)界與國際物流學術(shù)界的相互了解和合作。再者，要有計劃的邀請國際知名的物流專家、學者和物流企業(yè)家到中國考察和講學，傳播先進的物流觀念和物流技術(shù)。3.5.2.繼續(xù)推動我國物流與采購人才教育與培訓工作我國物流人才十分短缺，尤其是缺乏實用型人才，缺少物流管理師和物流工程師。據(jù)測試，未來5年，我國高端物流人才需求將達3萬人左右，中級管理人才需求將達10萬人左右。物流教育與培訓要注意結(jié)合我國物流發(fā)展的具體實踐，引進、消化和吸收國外先進的物流培訓方法和培訓教材，著力培養(yǎng)物流實用型人才。要繼續(xù)爭取教育部的支持，恢復(fù)設(shè)置高等教育物流管理及物流工程專業(yè)，列入高等教育目錄中“管理科學與工程”一級學科下的二級學科，或在工商管理下恢復(fù)“物流管理專業(yè)”，同時在管理科學與交通運輸類下新增物流工程專業(yè)。在有條件的高校增設(shè)物流管理、物流工程或者供應(yīng)鏈管理的碩士和博士研究生方面，培養(yǎng)高級物流管理人才。要選擇有條件的職業(yè)高中和中等專業(yè)學校開辦物流專業(yè)，培養(yǎng)應(yīng)用型、操作型人才。在教育部的支持下，爭取設(shè)立全國物流教學指導(dǎo)委員會和全國物流教材編審委員會。要在政府部門的指導(dǎo)下，調(diào)動社會各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓、繼續(xù)教育，特別是資質(zhì)證書教育。要在全國范圍內(nèi)選擇培訓點，著力培養(yǎng)師資力量，繼續(xù)推進與施加貿(mào)易中心（ITC）達成的物流與采購高級人員培訓計劃。要在勞動和社會保障部的具體指導(dǎo)下，積極推進物流師的培訓與認證工作。第4章p我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景4.1物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為新的經(jīng)濟增長點物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際經(jīng)驗表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進入全面快速發(fā)展階段。相比較而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力。pp從物流的細分市場來看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在：一、以三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟為服務(wù)對象的“第三方物流”繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭；二、一些優(yōu)勢國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求。上述兩部分企業(yè)對高效的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)的市場需求將成為支撐中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展感的主要市場基礎(chǔ)。此外，以消費者為對象的物流服務(wù)，如商品快運服務(wù)、配送服務(wù)等也有快速發(fā)展，這一方面是我國城鄉(xiāng)居民生活水平和生活質(zhì)量不斷提高的一種必然反映，同時也是市場競爭和商業(yè)流通方式不斷創(chuàng)新的內(nèi)在需求。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，一是更多的外資物流企業(yè)進入中國。隨著中國加入WTO，我國在公路貨運、商品分銷、倉儲設(shè)施等領(lǐng)域的開放，將為從事物流服務(wù)的外資企業(yè)提供多樣化進入中國市場的可能。這些外資物流企業(yè)的進入在一定時期內(nèi)仍將以服務(wù)外資企業(yè)，特別是跨國公司在中國的生產(chǎn)、銷售和采購等方面物流活動為主。外資物流企業(yè)的進入給國內(nèi)物流企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)和競爭壓力，但同時也為國內(nèi)物流企業(yè)提供了學習、借鑒其先進物流管理技術(shù)、經(jīng)營經(jīng)驗的可能，對促進中國物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)育是十分有益的。二是民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)發(fā)展。這類企業(yè)的經(jīng)營理念、機制、管理方式能夠適應(yīng)市場快速發(fā)展的要求，在合理使用和組織各種物流資源的優(yōu)勢明顯，企業(yè)規(guī)模和市場份額擴張都十分迅速，是中國未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程最為活躍的部分。三是國有經(jīng)濟中的部分傳統(tǒng)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者，從中也會有一些企業(yè)脫穎而出，逐漸成為專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)。從物流的區(qū)域市場發(fā)展來看，經(jīng)濟發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也快于其他地區(qū)，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地?？梢哉J為，進入21世紀后，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢，在國民經(jīng)濟中的地位將不斷提高，成為國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新經(jīng)濟增長點。4.2物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將改善國民經(jīng)濟的運行效率與歐美發(fā)達國家相比，我國物流總成本約相當于GDP的16.7%。這說明，目前中國經(jīng)濟運行的物流成本遠高于歐美發(fā)達國家，物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，但同時也說明我國物流成本的節(jié)約的空間還非常大。1998年以來，山東等地開始了以優(yōu)化企業(yè)物流管理為切入點的推進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的試點工作，青島啤酒、海爾集團、山東東大藥業(yè)等優(yōu)勢企業(yè)通過整合物流資源、完善產(chǎn)品配送系統(tǒng)、采用第三方物流服務(wù)等，在降低企業(yè)物流成本、減少資金占用、降低原材料和產(chǎn)品庫存水平、以及促進傳統(tǒng)儲運企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變等方面取得了非常顯著的成效。僅青島啤酒一家1999年降低物流費用3900萬元，其中，倉庫面積由7萬平方米減少到2.96萬平方米，庫存下降使資金占用下降了3500萬元，倉儲費用下降187萬元，市內(nèi)運輸周轉(zhuǎn)費用降低了189.6萬元。據(jù)世界銀行估計，通過發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，提高運輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，如果中國物流成本占GDP的比例降低到15%，每年將為全社會直接節(jié)省約2400億元物流成本，并為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟效益。4.3物流產(chǎn)業(yè)將促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展首先，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進制造業(yè)降低產(chǎn)品成本。在提高經(jīng)濟效益的同時，調(diào)整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營組織方式，有助于制造業(yè)企業(yè)提高核心競爭能力。其次，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。隨著流通體制改革的深入，傳統(tǒng)的批發(fā)企業(yè)和儲運企業(yè)，已經(jīng)不能適應(yīng)目前市場發(fā)展的要求，都在尋求新的市場發(fā)展空間。再次，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進運輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運輸企業(yè)的發(fā)展。這主要表現(xiàn)在：一是物流服務(wù)需要把多種運輸方式的集成，從而為客戶提供最合理的運輸路線，最大限度地節(jié)約運輸時間和成本。這將促進我國新型運輸方式的發(fā)展，特別是多式聯(lián)運的快事發(fā)展；二是物流企業(yè)的中心是滿足市場需求，這將改變運輸企業(yè)以運力為中心的經(jīng)營觀念，進而促進運輸企業(yè)經(jīng)營方式的改變；三是物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)部門，其服務(wù)水平必須與現(xiàn)代經(jīng)濟的生產(chǎn)、貿(mào)易以及消費發(fā)展水平相適應(yīng)，這就要求運輸企業(yè)大力引入現(xiàn)代化管理手段和技術(shù)手段，通過提高管理水平和技術(shù)水平，獲得新的發(fā)展空間。最后，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還會帶動和促進許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展等。4.4物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有助于提高我國的國際競爭力一方面，發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè)和國際資本，進入中國市場。目前許多跨國公司和國際先進企業(yè)在選擇新的區(qū)域市場和生產(chǎn)基地時，都非常注重當?shù)氐奈锪髟O(shè)施和物流服務(wù)水平。另一方面，也是最為重要的方面是，在中國加入WTO，中國經(jīng)濟融入世界經(jīng)濟一體化進程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內(nèi)市場，我國企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強化物流領(lǐng)域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業(yè)和整個國民經(jīng)濟創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟的競爭能力。這對促進中國經(jīng)濟發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實意義。pppppppppppp結(jié)束語pp物流學是研究物流、人員流、信息流和能量流的計劃、調(diào)節(jié)和控制的科學。一個國家的“物流”水平充分反映出該國的綜合勢力和時常競爭能力。綜觀當今世界，凡是人才和技術(shù)水平較高的國家，“物流”的發(fā)展速度也快，“物流”水平也高，“物流”業(yè)就獲得較高的東經(jīng)機收益?！拔锪鳌痹诟鱾€國家不同的歷史時期都發(fā)揮著重要作用。本文作者根據(jù)最近幾年我國物流發(fā)展狀況，從宏觀入手，較詳細地闡述了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題，并對這些問題提出了相應(yīng)的建議和對策。對物流發(fā)展研究有興趣者，應(yīng)有一定的參考價值。不過，由于個人能力有限且缺少一定的時間經(jīng)驗，另外物流行業(yè)在我國尚處于起步階段，所以文章的大部分觀點有待于進一步深化與研究。敬請各位讀者批評指正。注釋：①P?E?德魯克《經(jīng)營的黑暗大陸》《財富》1962年②中國倉儲協(xié)會《中國物流市場供求分析報》2000年中國物流研討會論文集P14③鄧志高p我國交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析——《可持續(xù)發(fā)展與我國交通運輸?shù)陌l(fā)展研究》系列報告之四，國務(wù)院發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報告》1999年第144期【參考文獻】[1]p劉華，程海峰《促進我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策》中國物資流通2002年第1期[2]p李鋒，薄濤《大膽創(chuàng)新：發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)》中國物資流通2001年第8期.[3]p國務(wù)院研究室工交貿(mào)易司司長陳文玲發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)的對策建議.》中國經(jīng)濟時報.2001-07-11[4]p肖義家p《發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略構(gòu)架》中國物資報.第123期[5]p國家經(jīng)貿(mào)委p《關(guān)于加快我國物流發(fā)展的若干意見》經(jīng)貿(mào)運行[2001]189號[6]p王之泰《現(xiàn)代物流學》中國物資出版社[7]p王莉《物流學導(dǎo)論》中國鐵道出版社[8]p馬士俊駱薰馨p《現(xiàn)代企業(yè)物資管理》航空工業(yè)出版社[9]p蘇科玉《物流管理》河南大學出版社[10]陳大方《工業(yè)企業(yè)物資管理》同濟大學出版社[11]中國倉儲協(xié)會《中國物流市場供求分析報》2000年中國物流研討會論文集[12]鄧志高p我國交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析——《可持續(xù)發(fā)展與我國交通運輸?shù)陌l(fā)展研究》系列報告之四，國務(wù)院發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報告》1999年第144期[1][2][3]

科學發(fā)展觀是對馬克思主義發(fā)展學說的創(chuàng)新，也是對西方發(fā)展經(jīng)濟學的一種超越。這里我就科學發(fā)展觀談三個現(xiàn)實問題。 ■認為“中國企業(yè)應(yīng)該被整合，沒有必要搞自主創(chuàng)新”的觀點，是一種舊開放觀

改革開放以來，我國一開始強調(diào)“引進來”，引進外資，引進外國技術(shù)。1998年前后，同志正確地提出，不僅要“引進來”，而且要“走出去”，因而就提出了“走出去”戰(zhàn)略，或者說，“引進來與走出去并重”的戰(zhàn)略，但是，當時尚未明確提出自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略問題，沒有提出在對外開放中要強調(diào)自主創(chuàng)新。近年來，以為總書記的黨中央著力提倡自主創(chuàng)新，并把它作為“十一五”發(fā)展規(guī)劃的主線。我認為，自主創(chuàng)新是科學發(fā)展觀體系中一個重要的理論亮點和重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

自主創(chuàng)新是貫徹、落實科學發(fā)展觀的必然要求。比如，在對外開放的實踐中，就應(yīng)該大力提倡自主創(chuàng)新，處理好自力更生和對外開放的關(guān)系，不能不惜一切引進外資，不惜一切引進外國技術(shù)。要注意引進外資和外國技術(shù)的“擠出效應(yīng)”，即對中國民族資本和技術(shù)的抑制效應(yīng)。我國經(jīng)濟學界有學者早在1995年就提出要盡快實行稅收的并軌制，不能繼續(xù)歧視中資，優(yōu)惠外資，導(dǎo)致民族經(jīng)濟受排擠的現(xiàn)象。最近全國人大已經(jīng)采納了這種建議，并通過新的并軌稅收法。作為一個總的對外經(jīng)濟發(fā)展模式，務(wù)必要從強調(diào)引進外資和外國技術(shù)的數(shù)量擴張型這樣一個傳統(tǒng)粗放的開放模式，轉(zhuǎn)向追求引資和引技術(shù)的質(zhì)量效益型的一種雙向開放和自主增長的模式。

值得注意的是，當前在對待自主創(chuàng)新問題上，有人提出這樣的主張:中國的企業(yè)應(yīng)該被國際整合，沒有必要強調(diào)自主創(chuàng)新，只要被人家整合，參與國際化就可以了。這種“中國產(chǎn)業(yè)應(yīng)被整合”的觀點及類似思潮，在中美談判前夕就比較流行，屬于舊開放觀。其實，大力提倡各行各業(yè)自主創(chuàng)新，并不反對引進外資、外國技術(shù)，因為創(chuàng)新也有好幾種類型。不過，那種認為可以先被國外公司并購和整合，以后再去搞自主創(chuàng)新，再去搞品牌的觀點是一種想當然，尚無任何案例印證。

■主張在新農(nóng)村建設(shè)搞土地私有化，是陳舊的觀點

有關(guān)新農(nóng)村建設(shè)，鄧小平同志的一個重要思想被忽略了。小平同志關(guān)于中國農(nóng)村改革和發(fā)展有“兩次飛躍論”:第一次飛躍，是家庭聯(lián)產(chǎn)承包制，廢除制度；第二次飛躍，仍然是集體化、集約化。鄧小平明確指出，從長期來看，還是搞集約化，還是搞集體經(jīng)濟。他進一步認為，有的地方和群眾凡是愿意搞集體經(jīng)濟的，可以允許它搞集體經(jīng)濟，不要去阻攔，但也不要強迫命令去搞集體經(jīng)濟。鄧小平類似這樣的言論很多。但長期以來我們對于“第二次飛躍”宣傳和研究得不多，理論界和經(jīng)濟界不太清楚鄧小平有“兩次飛躍論”。我本人在《鄧小平年譜》發(fā)表之前也沒有關(guān)注。其實，上世紀80年代在實行家庭聯(lián)產(chǎn)承包制以后，鄧小平講過好多次。我認為，建設(shè)社會主義新農(nóng)村要堅持“兩次飛躍論”的思想和方針，盡管現(xiàn)在可能多數(shù)還是在搞家庭聯(lián)產(chǎn)承包制。關(guān)于當前的新農(nóng)村建設(shè)，我想強調(diào)這樣幾個觀點:

在當前我國刑事立法領(lǐng)域，有如下重大現(xiàn)實問題值得關(guān)注。

一、犯罪化與非犯罪化問題

在我國刑法學界．在刑法的調(diào)控范圍到底應(yīng)當縮小還是擴大的問題上，晚近十多年來存在較大的分歧，這就是所謂的犯罪化與非犯罪化之爭。“非犯罪化說”主張縮小我國刑法的犯罪圈。認為將輕微犯罪行為予以非犯罪化是當今各國刑法發(fā)展的趨勢；汲取外國刑事立法的這種有益經(jīng)驗，是我國刑法現(xiàn)代化的要求。其中有論者指出，我國1979年刑法典頒布后，國家立法機關(guān)不斷通過修改、補充的形式增補新罪名，在某種意義上反映了立法者對當前我國社會的發(fā)展特點缺乏足夠認識的盲目性．如此大規(guī)模的犯罪化勢頭應(yīng)當?shù)玫胶侠砜刂啤６胺缸锘f”則主張擴大我國刑法的犯罪圈．認為非犯罪化是西方國家解決犯罪率上升、監(jiān)獄人滿為患、社會矛盾激化的一種措施，我國不宜學習借鑒。其中有學者認為，隨著經(jīng)濟犯罪的日益增多和復(fù)雜化，刑法介入經(jīng)濟生活無論在廣度和深度上都要加大分量：還有論者主張，從我國國情和現(xiàn)行刑事立法的現(xiàn)狀出發(fā)，我們主要的問題不是非犯罪化，當務(wù)之急是犯罪化。

我們認為．在我國當前的社會情勢下。還有強調(diào)適度犯罪化的必要，應(yīng)當同時反對過度的犯罪化和大規(guī)模的非犯罪化。主要理由在于：

其一．適度犯罪化是我國社會抗制犯罪的現(xiàn)實需要。從根本性和合理性上說，刑法的調(diào)控范圍即犯罪圈的大小不是由立法者的主觀意志隨意決定的，而應(yīng)當是由社會的諸多客觀因素所決定的。其中最主要的因素就是社會抗制犯罪的客觀需要。在我國，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展和各項改革的深入進行，以經(jīng)濟關(guān)系為主的社會關(guān)系日益復(fù)雜化，刑法立法對處于轉(zhuǎn)型時期的多變的犯罪情勢顯得應(yīng)接不暇。新型的、需要運用刑法進行抗制的危害社會行為不斷出現(xiàn)；一些過去并不突出的危害社會行為亦日益突出且危害嚴重，需要運用刑法進行抗制。

其二，我們所贊同的犯罪化是適度的犯罪化，而非過度的犯罪化。我們之所以堅決反對過度的犯罪化，是因為：(1)刑法具有補充性。(2)刑法具有調(diào)控范圍的不完整性。

隨著職業(yè)教育事業(yè)的不斷發(fā)展和進步，相應(yīng)的課程體系也在不斷進行改革和創(chuàng)新，在此過程中應(yīng)當秉承實用性、先進性、趣味性、互動性的原則。職業(yè)教育課程設(shè)置的目標是通過課堂教學活動讓學生掌握扎實的理論基礎(chǔ)知識，并能夠熟練地將其應(yīng)用到日后的實際工作當中。職業(yè)教育課程改革的成功與否直接關(guān)系到學生畢業(yè)后能否找到理想的工作并且勝任所從事的工作。因此，我們應(yīng)當認清目前職業(yè)教育課程改革中存在的問題，并采取科學有效的措施來加快職業(yè)教育課程改革的進程。

1職業(yè)教育課程改革中的現(xiàn)實問題

1.1職業(yè)教育課程理念落后

雖然在職業(yè)教育課程改革的進程中，有很多的教育專家對職業(yè)教育課程的教學理念作出了新的定義和方向，比如職業(yè)教育院校的課程設(shè)置應(yīng)當以實踐為核心，以就業(yè)為導(dǎo)向，以行動為導(dǎo)向，并將這些理念嚴格地貫徹到了日常的教學過程中。但是，大部分的職業(yè)教育學校并沒有意識到自身的課程理念比較落后，仍然機械地向?qū)W生傳播課本上的理論知識，沒有與學生未來的職業(yè)方向以及專業(yè)技能緊密聯(lián)系在一起，甚至部分教師和學校根本沒有意識到在職業(yè)教育學校中課程改革的重要性和不可替代性。因此，要想真正提高職業(yè)教育教學質(zhì)量，首先應(yīng)當更新職業(yè)教育課程理念，在課程改革方面多與學科體系相聯(lián)系。

1.2專業(yè)課程設(shè)置單調(diào)乏味

目前，眾多職業(yè)教育學校在進行課程設(shè)置時還是按照傳統(tǒng)的公共課、專業(yè)課、實踐課這樣三部分的內(nèi)容進行安排，這樣的課程設(shè)置非常的單調(diào)乏味，學生很難提起興趣。主要原因有兩點：其一，課程設(shè)置中包括的三部分內(nèi)容沒有相互之間的聯(lián)系，學生只能在某一時間段內(nèi)學習某一類課程，比如高年級的實踐課就比較多，而低年級只有理論課，這樣就會導(dǎo)致學生不會聯(lián)系理論知識解決實踐問題，課程設(shè)置不夠豐富多元化，學生的學習效果自然不好；其二，學生缺少自主選擇想要學習課程的權(quán)利，每個學生興趣以及能力都是不同的，在職業(yè)教育課程改革過程中也應(yīng)當考慮學生之間的差異性，充分發(fā)揮學生的主體地位，在進行課程設(shè)置時多多聽取學生的意見，考慮學生自身的需求和想法。

摘要:傳播科技的創(chuàng)新與發(fā)明，為人類文明揭開了新的一頁。網(wǎng)絡(luò)形成一個空前多元的社會結(jié)構(gòu)，為人類的傳播交往帶來了根本性的結(jié)構(gòu)變遷，生活在網(wǎng)絡(luò)時代的公民，可以借助網(wǎng)絡(luò)就公共問題直接向政府發(fā)表意見或投票表決，因而網(wǎng)絡(luò)時代將以“半直接民主”或“直接民主”代替工業(yè)時代的代議制“間接民主”。隨著網(wǎng)絡(luò)輿論愈來愈顯示其影響力，尤其在經(jīng)歷了一系列的輿論事件后，網(wǎng)絡(luò)民主意義凸現(xiàn)無疑，網(wǎng)絡(luò)媒介已經(jīng)成為社會的導(dǎo)航媒體。而這都與一個理論相聯(lián)系，即“公共領(lǐng)域”。國內(nèi)學者對網(wǎng)絡(luò)能否構(gòu)成理想公共領(lǐng)域都有過探討，結(jié)果大多傾向于樂觀一面。選取網(wǎng)易論壇的新聞?wù)搲鳛閭€案來考察網(wǎng)絡(luò)媒介在當下中國能否建構(gòu)理想的公共領(lǐng)域。

關(guān)鍵詞:公共領(lǐng)域;網(wǎng)易;新聞?wù)搲?/p>

隨著科技發(fā)展社會進步，人類傳播信息的方式發(fā)生了巨大的變革。尤其是互聯(lián)網(wǎng)的快速擴張，不但直接滲入人們的日常生活，更逐漸影響人們行動，特別是人類社群生活和公共領(lǐng)域兩個方面。互聯(lián)網(wǎng)通過傳輸信息革命性的突破，直接介入了人類的溝通行為，由此，人與人之間的溝通在某個程度上是被中介化。但這個中介的意義不同于以往媒體所支配下的溝通行為?；ヂ?lián)網(wǎng)連結(jié)人們超時空的溝通網(wǎng)絡(luò)，使得個人從一個單一的立足點，能擴展到其存在的世界之網(wǎng)。這個過程帶動了人們“視野”的提升，并延展了人對社會世界意義的掌握。因此，相對而言，互聯(lián)網(wǎng)所構(gòu)成的社會網(wǎng)絡(luò)空間，提供一個全新的人類互動的場域，這個場域的部分空間形成了全新的公共領(lǐng)域。

一、哈貝馬斯的“公共領(lǐng)域”說

哈貝馬斯在其《公共領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型》中，哈貝馬斯對公共領(lǐng)域的基本概念作了如下描述[1]:所謂公共領(lǐng)域，是指社會生活中的一個領(lǐng)域，其間能夠形成公共輿論一類的市區(qū)。他說:從原則上講，公共領(lǐng)域?qū)λ泄穸际情_放的。公共領(lǐng)域的一部分就建構(gòu)在私人的每一次談話之中，這些私人集合在一起構(gòu)成了公眾，此時他們既非像商人或?qū)I(yè)人員處理私人事務(wù)那樣行事，也不像屈從于國家官僚的法律規(guī)則和負有服從之義務(wù)的合法組合那樣行動。當人們再不必屈從于強制高壓的情況下處理有關(guān)普遍利益的事務(wù)時，也就是說能夠保證他們自由地集會和聚會、能夠自由地表述和發(fā)表其觀點時，公民也就起到了公眾的作用。當公眾集體較大時，這種溝通就要求某些傳播信息和影響受眾的手段:報紙和期刊、電臺和電視都是公共領(lǐng)域的媒介，網(wǎng)絡(luò)空間的迅速發(fā)展又進一步拓展了公共領(lǐng)域，并促進了公共領(lǐng)域的新變化。

哈貝馬斯認為，公共領(lǐng)域的核心內(nèi)容應(yīng)是公眾在公開討論基礎(chǔ)上形成的具有典型批判性特征的公眾輿論。在這里公眾輿論“指的是有判斷能力的公眾所從事的批判活動”，“公眾輿論是社會秩序基礎(chǔ)上共同公開反思的結(jié)果;公眾輿論是對社會秩序的自然規(guī)律的概括，它沒有統(tǒng)治力量，但開明的統(tǒng)治者必定會遵循其中的真知灼見?！惫差I(lǐng)域所形成的這種公眾輿論，雖然不能代表每一位公眾的意見，但卻實實在在地表達了公眾的普遍意愿，從而形成了盧梭式的“公共意志”。它不僅將對行政權(quán)力產(chǎn)生深刻的影響，而且賦予行政權(quán)力以厚實的合法性基礎(chǔ)。據(jù)此有些學者聲稱，網(wǎng)絡(luò)論壇真正形成了“公眾輿論”，通過論壇，即使普通百姓也可以自己的觀點，并就特定的事件進行討論，也可以相互探討生活中的一些事件。對于一些典型的社會問題往往能吸引成千上萬的人加入探討，并且各抒己見，網(wǎng)絡(luò)論壇在這里已經(jīng)不僅僅是作為信息媒介，它在某種程度上構(gòu)建了介于國家和私人領(lǐng)域之間的公共領(lǐng)域，并對每一個公眾開放，從這一點來看，網(wǎng)絡(luò)論壇已經(jīng)形成了“公共領(lǐng)域”。接下來筆者以網(wǎng)易新聞?wù)搲癁槔唧w探討在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)社會中，論壇這種形式是否能夠構(gòu)成哈貝馬斯所說的“公共領(lǐng)域”[2]。