1物流在家具產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用及體現(xiàn)

隨著國際生產(chǎn)格局的調(diào)整，家具的“異地產(chǎn)銷”特征越來越明顯，高額的物流費(fèi)用使企業(yè)利潤急劇下降，四川地區(qū)內(nèi)相繼出現(xiàn)部分企業(yè)因成本的增加而退出家具產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)象，曾經(jīng)被忽視的物流成為了家具行業(yè)新的利潤開發(fā)點(diǎn)。以四川省崇州市某實(shí)木家具企業(yè)為例，平均每套家具的毛利潤為家具銷售價(jià)格的8%，在200km半徑內(nèi)每套家具的銷售物流成本為5%-8%，在銷售家具中，物流成本控制的好與壞，會(huì)導(dǎo)致成本約3%的浮動(dòng)，而這種浮動(dòng)與利潤成此消彼長的關(guān)系，正是這3%的利潤點(diǎn)決定了企業(yè)的生存空間。目前，四川地區(qū)家具產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有近70%產(chǎn)品是銷往省外和國外，企業(yè)在銷售上的物流成本空前增加。而勞動(dòng)力成本的上漲，原材料價(jià)格的上漲，電力、土地等資源的緊缺使得企業(yè)已經(jīng)再難從生產(chǎn)上削減成本。不僅如此，在市場(chǎng)上激烈的競(jìng)爭使得產(chǎn)品價(jià)格無法實(shí)現(xiàn)與成本同等的上漲力度，多數(shù)產(chǎn)品反而面臨降價(jià)的尷尬。物流成為家具業(yè)發(fā)展瓶頸主要體現(xiàn)在4個(gè)方面：（1）銷售半徑的擴(kuò)大，市場(chǎng)的復(fù)雜化對(duì)物流有了更高要求。（2）產(chǎn)量的上升對(duì)家具業(yè)上游供應(yīng)鏈的物流環(huán)節(jié)挑戰(zhàn)加劇。（3）企業(yè)、地區(qū)家具產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，給區(qū)域內(nèi)物流運(yùn)作帶來前所未有的壓力。（4）行業(yè)內(nèi)空前規(guī)模的物流活動(dòng)是對(duì)企業(yè)、政府物流管理及運(yùn)作能力的新挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段，物流成本是家具制造企業(yè)和銷售企業(yè)運(yùn)作經(jīng)營的主要成本。以實(shí)木家具為例，物流占據(jù)了全部成本的30%-40%，而大多數(shù)家具行業(yè)的企業(yè)在物流運(yùn)作模式上還沒有進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，這導(dǎo)致了行業(yè)物流水平的相對(duì)下降，企業(yè)在選擇物流運(yùn)作模式上思路單一，選擇單一。地區(qū)家具產(chǎn)業(yè)也缺少專業(yè)的家具物流運(yùn)作模式。

2四川地區(qū)家具產(chǎn)業(yè)物流現(xiàn)狀及運(yùn)作模式分析

以成都為例分析四川地區(qū)的家具產(chǎn)業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及模式。

2.1成都家具產(chǎn)業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀

四川地處中國西部，在交通上古有“蜀道難”之說，雖然改革開放以來四川交通環(huán)境得到了很大改善，但是交通狀況仍然是制約四川發(fā)展的瓶頸。四川家具產(chǎn)業(yè)的物流狀況在中國五大家具產(chǎn)區(qū)中是最差的。四川家具產(chǎn)業(yè)70%的產(chǎn)品是銷往川外的，其中以中低端產(chǎn)品為主，這樣的產(chǎn)品承受不住高昂的物流成本。因此物流成本的控制在四川家具企業(yè)的運(yùn)作中占據(jù)關(guān)鍵地位。以成都地區(qū)為例，目前擁有家具制造及配套企業(yè)約數(shù)千家，幾乎全是中小規(guī)模的民營企業(yè)，在物流投資上普遍缺少資金。以“全友”、“掌上明珠”、“雙虎”這三家本土知名企業(yè)來說，其在物流設(shè)施和管理上的投入也是相當(dāng)欠缺的，公司內(nèi)部物流結(jié)構(gòu)簡單，絕大多數(shù)對(duì)外運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品都是成批自運(yùn)。自營物流運(yùn)輸模式在成都地區(qū)家具產(chǎn)業(yè)中占據(jù)絕對(duì)位置。外運(yùn)產(chǎn)品一般采用半外包形式，境內(nèi)的部分都為自營模式，而這類外包企業(yè)一般是專業(yè)從事海運(yùn)和出境鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，并非本土的專業(yè)物流公司。采用半外包形式的主要是部分大型出口企業(yè)，大多數(shù)的中小型企業(yè)都通過中轉(zhuǎn)商出口或者并無出口業(yè)務(wù)。因此，四川地區(qū)家具產(chǎn)業(yè)缺乏對(duì)專業(yè)物流外包企業(yè)的需求，這導(dǎo)致了本地區(qū)嚴(yán)重缺少專業(yè)的家具物流運(yùn)輸服務(wù)商，家具物流整體水平相當(dāng)落后，并且運(yùn)輸模式十分單一。四川家具產(chǎn)業(yè)布局相對(duì)集中，主要分布在以成都為中心的周邊數(shù)個(gè)縣區(qū)。集中的布局本可產(chǎn)生良好的規(guī)模效益，但各個(gè)園區(qū)均存在配套產(chǎn)業(yè)不完善、物流基礎(chǔ)薄弱的問題，再加上物流管理水平的落后，使得本來就薄弱的物流力量更加分散。由于專業(yè)的家具物流運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展程度低，不能滿足企業(yè)的要求，企業(yè)只能靠自身投入大量資金自營物流（如圖1）。圖1四川地區(qū)專業(yè)家具物流發(fā)展緩慢的分析圖歸納成都地區(qū)家具產(chǎn)業(yè)目前物流運(yùn)作的現(xiàn)狀：產(chǎn)量大，對(duì)專業(yè)的綜合物流需求大，物流市場(chǎng)不完善，難以滿足需求，以自營物流運(yùn)作模式為主，以低水平、小規(guī)模外包為輔，運(yùn)作模式單一，成本高，運(yùn)力不足，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)缺失。家具物流行業(yè)秩序混亂，發(fā)展乏力，物流運(yùn)作模式嚴(yán)重制約著地區(qū)家具產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

摘要：隨著“一帶一路”倡議的提出以及世界經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，國際工程項(xiàng)目物流產(chǎn)業(yè)也迎來了發(fā)展的春天，這對(duì)國際工程項(xiàng)目中的物流運(yùn)作流程提出了更深層次發(fā)展要求。因此，需要全面地，系統(tǒng)地優(yōu)化國際工程項(xiàng)目物流運(yùn)作流程。本文將在開頭介紹國際工程項(xiàng)目物流發(fā)展現(xiàn)狀，分析了國際工程項(xiàng)目物流運(yùn)作流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。進(jìn)而提出了供應(yīng)鏈一體化設(shè)計(jì)、國際工程項(xiàng)目物流成本控制以及物流信息化建設(shè)的相關(guān)內(nèi)容，淺析了國際工程項(xiàng)目物流中的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。最后總結(jié)反思國際工程項(xiàng)目物流的運(yùn)作流程優(yōu)化研究工作，并對(duì)國際工程項(xiàng)目未來發(fā)展方向作了積極的展望。

關(guān)鍵詞：國際工程項(xiàng)目物流；運(yùn)作流程；成本控制；信息化建設(shè)

在如今蓬勃發(fā)展的全球一體化境況下，國家與國家之間的聯(lián)系變得更加的緊密。國家間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的往來每年都在遞增，對(duì)國際工程項(xiàng)目中的物流應(yīng)用要求在不斷的提高。國際工程項(xiàng)目物流系統(tǒng)為了提升國際經(jīng)濟(jì)，那么就必須要提升其運(yùn)作效率，讓其所應(yīng)有的作用和價(jià)值得到有效的發(fā)揮。這需要剖析其運(yùn)作流程，分析影響國際工程項(xiàng)目物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)其運(yùn)作全流程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

一、國際工程項(xiàng)目物流簡介

1．國際工程項(xiàng)目物流定義

國際工程項(xiàng)目是在質(zhì)量和時(shí)間有保證的前提下，通過對(duì)于最佳的路徑和方式的選擇，在低費(fèi)用和低風(fēng)險(xiǎn)的情況下將貨物運(yùn)達(dá)，這對(duì)國際工程的物流提出了更高的要求，也為國際工程的物流運(yùn)輸提供了發(fā)展的空間。國際工程項(xiàng)目物流的定義是：一些專業(yè)的、大型的物流公司依據(jù)合同的要求，為客戶提供門到門的迅速方便快捷的國際間的綜合物流服務(wù)。其中包括海外承包工程業(yè)務(wù)以及設(shè)備的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。國內(nèi)工廠從出發(fā)地開始的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)、集港運(yùn)輸、租船訂船、出口口岸清關(guān)到抵達(dá)目的之后的進(jìn)口口岸清關(guān)、多式轉(zhuǎn)運(yùn)的流程，以及在目的地國家的境內(nèi)運(yùn)輸。其目標(biāo)是通過一些專業(yè)的、大型的物流企業(yè)公司的專業(yè)服務(wù)以及領(lǐng)先的技術(shù)水平來提供給客戶最為便利，最為快捷，最為安全的物流服務(wù)，在極大程度上降低工程項(xiàng)目國際間貨物運(yùn)輸?shù)目傮w花費(fèi)，最終目的是有效配合工程項(xiàng)目的進(jìn)程，確保準(zhǔn)時(shí)完成工程項(xiàng)目。延伸性和擴(kuò)展性是國際工程項(xiàng)目物流的長處所在，這也就區(qū)別于國內(nèi)的工程物流，其實(shí)質(zhì)是應(yīng)用國際化的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)，以最優(yōu)化的方法來配置國際資源來滿足客戶的國際工程項(xiàng)目的設(shè)備的物流運(yùn)輸需求。

【摘要】物流是企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營參與市場(chǎng)競(jìng)爭過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，物流運(yùn)作效率的高低也直接制約和影響著企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)活動(dòng)的好壞。隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及對(duì)外貿(mào)易的不斷深入，我國企業(yè)物流運(yùn)作與管理也實(shí)現(xiàn)了長足發(fā)展。深入分析當(dāng)前我國企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略，有利于進(jìn)一步促進(jìn)我國企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭，不斷提升市場(chǎng)競(jìng)爭力。

【關(guān)鍵詞】企業(yè)物流運(yùn)作；現(xiàn)狀；發(fā)展戰(zhàn)略

隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善以及全球貿(mào)易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)發(fā)展對(duì)于企業(yè)物流的整體運(yùn)作水平和效率等都有了更高的要求，同時(shí)物流需求也進(jìn)一步朝著個(gè)性化、多元化的方向進(jìn)行發(fā)展，要求企業(yè)加快對(duì)物流運(yùn)作整體模式的不斷創(chuàng)新，以更好地適應(yīng)新時(shí)期企業(yè)經(jīng)營的發(fā)展需求。

1我國企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀分析

我國企業(yè)物流發(fā)展起步較晚，但近年來隨著我國市場(chǎng)體系的不斷完善以及物流在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的重要性日益凸顯，我國企業(yè)物流與以往也有了長足的發(fā)展和進(jìn)步，例如企業(yè)物流管理的理念和方式進(jìn)一步優(yōu)化，企業(yè)物流運(yùn)作的信息化建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)不斷完善，物流在企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展過程中扮演著日益重要的角色，但與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國企業(yè)物流運(yùn)作還是存在不少亟待改善的問題。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.1中小企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)仍不盡合理。長期以來，我國企業(yè)在經(jīng)營發(fā)展過程中對(duì)于物流的重視程度普遍不足，這在各中小企業(yè)中表現(xiàn)得尤為明顯[1]。由于長期的重生產(chǎn)、輕物流，我國許多企業(yè)尤其是中小企業(yè)未能在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中設(shè)置專門的物流管理部門，企業(yè)日常物流運(yùn)作往往由銷售部門或生產(chǎn)部門等部門代為行使，即使有的企業(yè)設(shè)置了倉儲(chǔ)或運(yùn)輸管理部門，但其與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營并未能緊密整合，由此導(dǎo)致許多企業(yè)物流管理水平長期處于低水平。1.2物流運(yùn)作理念滯后，成本較高。與國外發(fā)達(dá)國家企業(yè)相比，我國企業(yè)在物流運(yùn)作方面的理念仍比較滯后，對(duì)于企業(yè)物流日常管理及運(yùn)作缺乏長線規(guī)劃與布局，管理方式和手段上比較粗放，在配送網(wǎng)絡(luò)與配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上建設(shè)不足，由此也使得我國企業(yè)物流成本的總體水平在國際上來看仍比較高，許多企業(yè)每年僅花在運(yùn)輸上的費(fèi)用就已經(jīng)占到整個(gè)物流總成本的75%以上[2]，難以有效推動(dòng)企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭水平。1.3物流信息系統(tǒng)建設(shè)明顯落后。隨著物流在企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)揮的作用日益凸顯，許多企業(yè)尤其是大型企業(yè)都紛紛開啟了企業(yè)自身物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，從而力求不斷提升企業(yè)物流運(yùn)作的信息化、科學(xué)化水平，進(jìn)而提高企業(yè)物流管理水平，但當(dāng)前我國企業(yè)在這方面的建設(shè)還很不足，尤其是許多中小企業(yè)尚未能建立起完善系統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)，影響了企業(yè)物流運(yùn)作的現(xiàn)代化升級(jí)與改造。

2新時(shí)期我國企業(yè)物流運(yùn)作提升的對(duì)策思考

穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)新觀念--淺論電器物流運(yùn)作體會(huì)

改革開放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，零售業(yè)連鎖發(fā)展在短短十年之內(nèi)，特別是電器連鎖企業(yè)，經(jīng)歷了質(zhì)的變革，贏得了意外的成績與收獲。未及慶祝，脫穎而出的電器連鎖企業(yè)之間便開始了新一輪戰(zhàn)役，正當(dāng)與不正當(dāng)?shù)臓I銷策略使廣大消費(fèi)群體倍受嬌寵，顧客已經(jīng)真正成為了‘上帝’，現(xiàn)今消費(fèi)者對(duì)商家的要求已經(jīng)不只是單純的價(jià)格與質(zhì)量的滿足，隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變，買一個(gè)燈泡要求送貨上門并不奇怪。于是，企業(yè)內(nèi)部物流必須承擔(dān)零售配送的任務(wù)，那么我們企業(yè)內(nèi)部的物流到底扮演著什么樣的角色，其發(fā)揮的作用與達(dá)到的目的又是怎樣的一種結(jié)果？通過觀察與揣摩，大致歸納了企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作的利弊之處。

個(gè)人觀點(diǎn)，家用電器零售連鎖企業(yè)內(nèi)部物流平臺(tái)，應(yīng)在保障貨物儲(chǔ)運(yùn)、信息受理、終端服務(wù)的基礎(chǔ)上充分利用自身作用，為企業(yè)贏得更多的利潤。其要求的結(jié)果則是，在國內(nèi)現(xiàn)有專業(yè)的第三方物流企業(yè)，還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務(wù)之前，完成企業(yè)的自我物流服務(wù)。企業(yè)內(nèi)部物流的產(chǎn)生有著很多的必然因素，家用電器零售連鎖企業(yè)物流的產(chǎn)生則是為了更好的服務(wù)與顧客，從而提升企業(yè)形象以獲得消費(fèi)者的支持，歸根結(jié)底，是在用服務(wù)贏得更多的消費(fèi)群體。目的明確了，毋需置疑，電器物流企業(yè)的服務(wù)是關(guān)鍵，當(dāng)然這里所謂的服務(wù)并非單純的通過與顧客接觸的終端服務(wù)才能實(shí)現(xiàn)的，它需要所有參與者的協(xié)助與責(zé)任，例如一件包裝完整，產(chǎn)品卻出現(xiàn)殘次的電器送至顧客，終端服務(wù)人員的態(tài)度再誠懇，之后的補(bǔ)救措施再及時(shí)，也不能消除此事在顧客心中留下的印象，縱你有理由千萬個(gè)，也不是所有的顧客都能夠耐心的理會(huì)。也就是說，這里所指的服務(wù)不僅僅是一種行為，而要成為所有參與電器物流企業(yè)人員的一種根深蒂固的意識(shí)。

既然明確了物流平臺(tái)產(chǎn)生的目的，那么在完成企業(yè)賦予我們使命的同時(shí)我們應(yīng)該注意的又是什么呢？成本的節(jié)約很重要。在上述中提到了一點(diǎn)“在國內(nèi)現(xiàn)有專業(yè)的第三方物流企業(yè)，還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務(wù)之前，完成企業(yè)的自我物流服務(wù)?！逼鋵?shí)這句話闡明了企業(yè)內(nèi)部物流弊端的關(guān)鍵所在，企業(yè)內(nèi)部物流的產(chǎn)生并不符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求。當(dāng)然，因國內(nèi)現(xiàn)有的專業(yè)物流企業(yè)無法提供高效率低成本的綜合物流服務(wù)，也是促生企業(yè)內(nèi)部物流的因素之一。那么既然迫于企業(yè)連鎖發(fā)展的需要，產(chǎn)生了內(nèi)部物流平臺(tái)，如果成本高于現(xiàn)有的專業(yè)物流企業(yè)，它就基本失去了存在的意義。作為零售企業(yè)，首當(dāng)其沖的應(yīng)是以銷量贏取更多的利潤，其重點(diǎn)則是銷售，若內(nèi)部物流成本過高，難免成為負(fù)擔(dān)，既違背了產(chǎn)生企業(yè)內(nèi)部物流的原則，縱使銷量再大，賣出去的也只是一個(gè)企業(yè)成本的控制能力而已。既如此，如何有效的做好物流費(fèi)用的控制，才是企業(yè)內(nèi)部物流何去何從的重要決策。小陳老師工作室版權(quán)所有

誠然，目的明確與成本的控制并不代表電器物流可以走向成熟，我們離不開的是信息化建設(shè)，需要的是人才，更需要樹立新的經(jīng)營機(jī)制和經(jīng)營模式，我們完全可以利用集團(tuán)自身的現(xiàn)有資源，積極的向社會(huì)開放，可與專業(yè)的物流公司進(jìn)行合作，在保障集團(tuán)主業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，進(jìn)行內(nèi)部物流向第三方物流發(fā)展的轉(zhuǎn)型，這將是一場(chǎng)類似‘換血’的變革，應(yīng)廣泛向社會(huì)招聘新型人才，引進(jìn)國際物流觀念，在國內(nèi)的3PL企業(yè)還有待成熟之際，爭取早日提高改善電器物流環(huán)境，使之成為具有競(jìng)爭力的物流企業(yè)。

[摘要]伴隨著我國現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展工作規(guī)劃，對(duì)于跨境電子商務(wù)物流管理工作越來越重視，通過跨境電子商務(wù)物流建設(shè)，能夠?qū)⑽覈w的電子商務(wù)發(fā)展水平提升，轉(zhuǎn)變我國電子商務(wù)發(fā)展形式。鑒于此，針對(duì)我國跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及運(yùn)作模式進(jìn)行研究，以期能夠?yàn)槲覈缇畴娮由虅?wù)物流管理現(xiàn)狀分析及運(yùn)作模式了解提供參考。

[關(guān)鍵詞]跨境電子商務(wù)；物流現(xiàn)狀；運(yùn)作模式

在世界經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展背景下，跨境電子商務(wù)發(fā)展越來越受到重視，這種狀況下為了提升跨境電子商務(wù)運(yùn)行質(zhì)量，應(yīng)該按照跨境電子商務(wù)運(yùn)行管理中的要求，將物流管理以及運(yùn)作模式完善，以此提升我國跨境電子商務(wù)物流管理質(zhì)量。本文針對(duì)我國跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及運(yùn)作模式研究，其意義在于按照我國跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀，將相應(yīng)的物流運(yùn)作模式完善，以此提升我國跨境電子商務(wù)物流發(fā)展水平。

1我國跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀

1.1難以滿足電子商務(wù)物流管理需求。在我國當(dāng)前跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作管理中，由于對(duì)跨境物流管理工作規(guī)劃存在著一定的差異，使得整個(gè)跨境電子商務(wù)物流管理工作規(guī)劃效果得不到保障，很多電商在跨境業(yè)務(wù)發(fā)展中，其對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)開展中的物流運(yùn)作都很難得到滿足，這種狀況下，就造成了跨境電子商務(wù)物流管理工作規(guī)劃實(shí)施的質(zhì)量差異，影響和阻礙了我國跨境電子商務(wù)物流管理水平。作為跨境電子商務(wù)物流管理者，在當(dāng)前形勢(shì)下的物流建設(shè)管理工作規(guī)劃中，應(yīng)該及時(shí)地將跨境電子商務(wù)物流管理工作細(xì)化，提升跨境電子商務(wù)物流管理運(yùn)作水平，這樣才能保障在相應(yīng)管理運(yùn)作要素的整合提升中，能夠帶動(dòng)我國跨境電子商務(wù)物流管理質(zhì)量，提升跨境電子商務(wù)物流管理水平，滿足跨境電子商務(wù)發(fā)展工作規(guī)劃需求[1]。1.2物流管理運(yùn)營成本較高。跨境電子商務(wù)物流管理工作實(shí)施中，由于其整個(gè)管理工作實(shí)施中的成本運(yùn)營管理費(fèi)用較高，因此，在一定程度上影響和阻礙了跨境電子商務(wù)發(fā)展建設(shè)效果。在當(dāng)前我國跨境電子商務(wù)物流管理工作實(shí)施中，采用的是傳統(tǒng)的跨境電子商務(wù)物流管理運(yùn)作模式，在其整個(gè)管理工作實(shí)施中，需要建立專門的管理體系，以此滿足跨境電子商務(wù)物流管理工作規(guī)劃需求。但是這種形式下的跨境電子商務(wù)物流管理工作實(shí)施與規(guī)劃就會(huì)出現(xiàn)成本運(yùn)營費(fèi)用提升現(xiàn)象，影響了跨境電子商務(wù)物流管理工作。1.3物流管理體系不合理。由于跨境電子商務(wù)物流管理是建立在世界經(jīng)濟(jì)全球化背景下的工作規(guī)劃形式，因此，在這種背景下的管理工作實(shí)施中，就會(huì)造成跨境電子商務(wù)物流管理工作實(shí)施的體系建設(shè)欠缺，影響和阻礙了我國跨境電子商務(wù)物流管理工作規(guī)劃效果。通過對(duì)我國現(xiàn)有跨境電子商務(wù)物流管理工作研究發(fā)現(xiàn)，我國跨境電子商務(wù)物流管理工作實(shí)施中，對(duì)于物流管理體系的建設(shè)還存在著很多不合理現(xiàn)象，對(duì)于一些跨境電子商務(wù)物流管理的政策及防控措施建設(shè)還不健全[2]。

2我國跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式

編者按：本文主要從中國企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀；中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行論述。其中，主要包括：企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫、物流研究缺乏綜合性、缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差、企業(yè)物流的管理手段落后、沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念、企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭的理念、加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)、加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定、創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)、提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽(yù)、企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略、締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭、開拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間等，具體請(qǐng)?jiān)斠姟?/p>

摘要：我國加入了WTO市場(chǎng)競(jìng)爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對(duì)照世界發(fā)達(dá)國家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；運(yùn)作模式；供應(yīng)鏈管理；發(fā)展戰(zhàn)略

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。

1、中國企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀

1、1物流研究缺乏綜合性

摘要：我國加入了WTO市場(chǎng)競(jìng)爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對(duì)照世界發(fā)達(dá)國家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；運(yùn)作模式；供應(yīng)鏈管理；發(fā)展戰(zhàn)略

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。

1、中國企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀

1、1物流研究缺乏綜合性

我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》才正式。對(duì)于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。

摘要：分析了電子商務(wù)環(huán)境特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，討論了電子商務(wù)環(huán)境下生產(chǎn)企業(yè)物流的運(yùn)作模式。目的在于為電子商務(wù)環(huán)境下的生產(chǎn)企業(yè)物流運(yùn)作提供一些參考意見。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；生產(chǎn)企業(yè)物流；運(yùn)作模式

1電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流特點(diǎn)分析

電子商務(wù)是在Internet開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)客戶和企業(yè)信息溝通、網(wǎng)上購物、電子支付的一種新型的運(yùn)作方式。

電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流運(yùn)作有以下基本特點(diǎn)：

1.1虛擬的客戶市場(chǎng)和供應(yīng)商市場(chǎng)

摘要：在比較汽車逆向物流運(yùn)作模式基礎(chǔ)上，結(jié)合我國汽車逆向物流運(yùn)作現(xiàn)實(shí)情況，從逆向供應(yīng)鏈視角提出了自營為主、輔以外包的逆向物流運(yùn)作新模式。這種模式既充分利用了第三方物流服務(wù)商的廣泛服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，又使其對(duì)汽車銷售服務(wù)商起到監(jiān)督作用，改善了汽車制造企業(yè)與最終用戶信息不對(duì)稱的問題，具有較好的實(shí)用性。

關(guān)鍵詞：汽車逆向物流；運(yùn)作模式；逆向供應(yīng)鏈

Abstract:Thispaperraisedself-operatedmodeofoperationsupportedbythelogisticsoutsourcingfromtheperspectiveofthesupplychainonthebasisofcomparingtheoperationmodesandstudyingthecurrentofautomobilereverselogistics.Thismodenotonlytakesfulladvantageofthewide-rangedservicenetworksofthehigh-qualitythird-partylogisticsprovidersbutalsomakesthemsupervisethesale&servicedistributorandimproveinformationasymmetryproblem.Thismodeispracticaltosomeextent.

Keywords:automobilereverselogistics;operationmode;reversesupplychain

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)的汽車正向物流已得到較好發(fā)展，各汽車制造商、第三方物流公司對(duì)汽車正向物流都比較關(guān)注。然而，隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)的成熟、市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇、消費(fèi)者地位的上升、全球環(huán)境保護(hù)意識(shí)的興起與環(huán)保法規(guī)的健全和資源利用的創(chuàng)新，逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值日益凸顯，只注重汽車的正向物流是不夠的，汽車逆向物流必須得到應(yīng)有的重視。實(shí)施汽車逆向物流，不僅有利于提高企業(yè)物流服務(wù)水平，提升企業(yè)運(yùn)營效率，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，還有利于形成和加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，汽車逆向物流也是重新獲得報(bào)廢汽車及其零部件的使用價(jià)值、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的重要措施。

1汽車逆向物流的內(nèi)涵

摘要：以跨境電商第三方物流服務(wù)模式的具體表現(xiàn)、跨境電商第三方物流運(yùn)作過程中存在的問題為切入點(diǎn)，并以此為依據(jù)，提出構(gòu)建完善的可視化信息服務(wù)體制、建立供應(yīng)鏈服務(wù)商、解決通關(guān)和稅收相應(yīng)問題等幾方面的重要舉措。希望跨境電商的第三方物流在實(shí)際運(yùn)作過程中，能夠緊跟社會(huì)整體發(fā)展變化趨勢(shì)，通過運(yùn)用方式促進(jìn)跨境電商第三方物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：跨境電商；第三方物流；物流運(yùn)輸

跨境電商的第三方物流運(yùn)作模式多種多樣，為物流運(yùn)輸提供了更多的便利條件。近年來，跨境電商企業(yè)的數(shù)量不斷增多，對(duì)我國整體在外貿(mào)領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)步具有重要的促進(jìn)作用。本課題從跨境電商第三方物流服務(wù)模式的具體表現(xiàn)入手，緊緊圍繞跨境電商第三方物流運(yùn)作過程中存在的問題展開闡述，針對(duì)如何正確運(yùn)用跨境電商的第三方物流運(yùn)作模式進(jìn)行深入探討。

1跨境電商第三方物流服務(wù)模式的具體表現(xiàn)

1.1國際物流公司集中運(yùn)輸模式。物流服務(wù)的模式多種多樣，國際大型的物流服務(wù)模式是其中最重要的一種物流服務(wù)商。其實(shí)際物流運(yùn)輸模式都是運(yùn)用國內(nèi)倉庫與海外合作伙伴合作的模式，開展相應(yīng)的物流服務(wù)工作[1]。這種國際大型的物流服務(wù)商，在物流運(yùn)輸過程中發(fā)揮著重要的規(guī)模作用，具體表現(xiàn)為：建立大規(guī)模、大容量的倉儲(chǔ)物流集中站；在與B2C相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作的狀況下，能夠轉(zhuǎn)變自身的合作狀態(tài)，從而積極主動(dòng)地與國內(nèi)和國外的物流公司進(jìn)行合作，在此過程中，雙方相互協(xié)作、相互監(jiān)督，從而實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展進(jìn)步的目標(biāo)，為今后形成海外聯(lián)盟的物流模式創(chuàng)造條件。比如，B2C企業(yè)主動(dòng)與國際物流公司進(jìn)行合作，將所有的貨物運(yùn)輸?shù)轿锪鞴舅诘氐膫}儲(chǔ)集中站點(diǎn)，再與海外的物流合作伙伴進(jìn)行合作。通過這樣的方式，不僅能滿足國內(nèi)外消費(fèi)者的需求，也能促進(jìn)B2C企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升，這是現(xiàn)階段國際物流公司集中運(yùn)輸?shù)木唧w方式。1.2多種方式聯(lián)合運(yùn)輸模式。與其他物流運(yùn)輸模式進(jìn)行比較，多種方式聯(lián)合運(yùn)輸模式更適用于個(gè)人之間、企業(yè)之間開展跨境電子商務(wù)運(yùn)輸工作。實(shí)際上，與B2C進(jìn)行比較B2B交易模式的交易貨量，具有交易數(shù)量大的特點(diǎn)[2]?？缇畴娚淘谶\(yùn)用這種方式開展物流運(yùn)輸工作期間，運(yùn)輸?shù)娜績?nèi)容都交給第三方物流公司負(fù)責(zé)，具體負(fù)責(zé)的主要內(nèi)容包括：接受大量貨物、運(yùn)輸中的各個(gè)環(huán)節(jié)、交貨過程中涉及的交接等。1.3保稅倉物流運(yùn)輸模式。保稅倉物流運(yùn)輸模式具體是指：企業(yè)在海關(guān)合理監(jiān)督管理的范圍內(nèi)開展商品存儲(chǔ)、配置、運(yùn)輸、加工等相關(guān)的業(yè)務(wù)。跨境電商在實(shí)際運(yùn)用保稅倉物流模式過程中，有“境內(nèi)關(guān)外”制度對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)還享有通關(guān)結(jié)匯、稅收等方面的優(yōu)惠政策。比如，以眾所周知的順豐快遞為例，其在我國寧波、杭州、天津等城市就有屬于自己的保稅倉，在開展物流運(yùn)輸工作期間就可以運(yùn)用保稅倉物流運(yùn)輸模式；以圓通快遞為例，其在通往杭州蕭山的途中也有自身的保稅倉；京東物流在廣州南沙、上海洋山等區(qū)域也在積極構(gòu)建屬于自身的保稅倉。通過列舉以上多種品牌的快遞，可以了解現(xiàn)階段保稅倉物流運(yùn)輸模式是跨境電商非常重視的一種第三方物流服務(wù)模式。1.4跨境電商專線物流運(yùn)輸模式?？缇畴娚痰谌轿锪鬟\(yùn)輸模式的種類多種多樣，實(shí)際上，其自身也具有專線物流運(yùn)輸模式，對(duì)跨境電商開展物流運(yùn)輸工作具有重要作用[3]。其具體的運(yùn)輸模式是指以一個(gè)國家為核心進(jìn)行專線運(yùn)輸，具有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)特點(diǎn)。與其運(yùn)輸模式進(jìn)行比較，跨境電商專線物流運(yùn)輸模式對(duì)運(yùn)輸線路非常熟悉，不僅能夠提升實(shí)際通關(guān)效率，同時(shí)能加強(qiáng)境內(nèi)與境外之間的聯(lián)系，對(duì)于提升跨境包裹運(yùn)輸安全性、專業(yè)性具有重要影響。但與此同時(shí)，這種模式也存在一定的缺點(diǎn)，比如，在國內(nèi)提升了貨物運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?，但到國外就?huì)降低其運(yùn)輸安全、運(yùn)輸效率。從一定意義上來講，專線物流運(yùn)輸模式具有一定的局限性，其為境外電商提供的物流運(yùn)輸服務(wù)范圍比較小。因此，跨境電商在選擇物流運(yùn)輸模式時(shí)，要結(jié)合自身貨物狀況和運(yùn)輸目標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)分析，選擇能夠滿足自身要求的物流運(yùn)輸模式。比如，申通快遞在發(fā)展建設(shè)過程中就非常注重專線物流運(yùn)輸模式，在開拓國際業(yè)務(wù)的過程中，已經(jīng)開通了9大專項(xiàng)。如在國內(nèi)分別將上海和深圳設(shè)為貨物集發(fā)中心，不僅面對(duì)歐洲市場(chǎng)，也面向韓國、北美等地區(qū)開展專線物流運(yùn)輸工作。申通快遞通過這樣的建設(shè)方式，既能促進(jìn)物貨物雙向交流，也能促進(jìn)海外網(wǎng)點(diǎn)之間的有效交流。

2跨境電商第三方物流運(yùn)作過程中存在的問題