隨著21世紀(jì)的到來(lái)，由于科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)不斷向前進(jìn)步，人類的物質(zhì)需求越來(lái)越大。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致企業(yè)不斷的改善技術(shù)和加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，以節(jié)省企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本以獲得更多的利潤(rùn)，不斷增加企業(yè)的價(jià)值，使企業(yè)能再競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下求得生存和發(fā)展，進(jìn)而在和其他企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中占得優(yōu)勢(shì)，獲得更大的市場(chǎng)份額，甚至擠垮或兼并其他企業(yè)，不斷做大做強(qiáng)企業(yè)。另一方面，由于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和市場(chǎng)省際、國(guó)際化的不斷加強(qiáng)，以及客戶對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的各種不同的要求，很多時(shí)候企業(yè)需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。因此，企業(yè)的運(yùn)輸物流成本無(wú)疑會(huì)不斷的增加。同時(shí)，有時(shí)候由于企業(yè)的產(chǎn)品對(duì)原材料質(zhì)量的要求比較高，企業(yè)往往要從別的省甚至從國(guó)外進(jìn)口優(yōu)質(zhì)原材料。因此，企業(yè)的運(yùn)輸物流成本無(wú)疑會(huì)不斷的增加。

一、運(yùn)輸物流成本

很多人認(rèn)為，節(jié)約原材料是企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”，減少人力資源成本是企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”，降低運(yùn)輸物流成本悄然的成了企業(yè)的“第三物流成本”。筆者根據(jù)有關(guān)資料分析，目前我國(guó)的產(chǎn)品從出廠經(jīng)過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)到達(dá)客戶或消費(fèi)者手中的流通費(fèi)占了商品價(jià)格的相當(dāng)一部分，大約在45%到50%左右。由此看來(lái)，如何采取措施降低企業(yè)運(yùn)輸物流成本顯然成為了一個(gè)所有企業(yè)都必須認(rèn)真研究和對(duì)待的問(wèn)題。搞好物流管理不僅可以為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)；另一方面還可以為企業(yè)帶來(lái)更多的客戶以及穩(wěn)定與企業(yè)業(yè)務(wù)往來(lái)密切的大客戶的關(guān)系，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

1、我國(guó)企業(yè)運(yùn)輸物流成本需要改進(jìn)的幾個(gè)問(wèn)題從我國(guó)目前的情況來(lái)看，我國(guó)的運(yùn)輸物流成本管理還存在不少的問(wèn)題，比國(guó)外先進(jìn)的物流成本管理還相對(duì)落后，處于起步階段。

（1）企業(yè)會(huì)計(jì)處理中沒(méi)有具體的科目單獨(dú)和詳細(xì)的核算企業(yè)的運(yùn)輸物流成本，由此給企業(yè)對(duì)運(yùn)輸物流成本的預(yù)算和分析帶來(lái)很大的困難。我國(guó)企業(yè)把運(yùn)輸物流成本混合計(jì)入銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用的科目，企業(yè)管理人員在預(yù)算和控制運(yùn)輸物流成本時(shí)無(wú)法得到詳細(xì)真實(shí)的數(shù)據(jù)，給企業(yè)的運(yùn)輸物流成本的控制帶來(lái)不便。

（2）由于信息技術(shù)比較落后，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的運(yùn)輸物流管理都靠企業(yè)管理人員手工進(jìn)行，先進(jìn)技術(shù)在企業(yè)運(yùn)輸物流成本核算和控制中運(yùn)用的很少，相比國(guó)外存在很大的差距。

怎樣可以從管理方面入手，提升我國(guó)各種交通運(yùn)輸線路的運(yùn)行的水平，能夠?qū)⒏鞣N交通形式綜合靈活的合在一起利用，充分利用每一種交通線路的有利點(diǎn)達(dá)到整體最優(yōu)的目的。這對(duì)于物流水準(zhǔn)和速度的前進(jìn)發(fā)展有著舉足輕重的意義。

1我國(guó)物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題

針對(duì)和發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的運(yùn)輸業(yè)相比較來(lái)看，雖然這些年我國(guó)的物流有了很大進(jìn)步，但缺陷不容忽視，正視這些缺陷是物流更進(jìn)一步發(fā)展的條件之一，因此列舉如下：

1.1我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低

在物流方面我們作為發(fā)展中國(guó)家還有很大的需要提升的空間。比如說(shuō)整體性不強(qiáng)，各種溝通不及時(shí)也不到位，每個(gè)單位自行成為獨(dú)立的個(gè)體，而缺乏大面積的統(tǒng)一，計(jì)劃的執(zhí)行常常無(wú)法及時(shí)到位，一些錯(cuò)誤情況也無(wú)法及時(shí)反饋得到全面處理，并且對(duì)于車(chē)輛的調(diào)度不夠充分，一些車(chē)滿載或需要超載完成任務(wù)，另一些車(chē)輛卻空車(chē)。這種空車(chē)行駛的概率要超過(guò)37%，這種情況在專運(yùn)特殊貨物的地方更加突出，例如代售車(chē)輛的輸送在39%左右。這造成了極大的浪費(fèi)，因?yàn)榭哲?chē)行駛并沒(méi)有達(dá)到獲得利潤(rùn)的目的，卻白白耗費(fèi)了人力，財(cái)力，最重要的是浪費(fèi)了能源，屬于既浪費(fèi)的成本又沒(méi)有獲得收入的一種情況。

1.2我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高

摘要：在全球經(jīng)濟(jì)都在不斷發(fā)展的情況下，經(jīng)濟(jì)體系已經(jīng)發(fā)生了全然不同的變化，尤其是科技的發(fā)展為百姓帶來(lái)許多便利。比如網(wǎng)購(gòu)，逐漸改變了人們購(gòu)買(mǎi)商品的方式，而物流服務(wù)在此時(shí)顯得格外重要。如果有好的物流服務(wù)，不僅可以讓顧客擁有一次愉快的購(gòu)物體驗(yàn)，同時(shí)也在潛移默化中推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。想要真正做好物流服務(wù)，公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不得不引起人們的重視。在物流服務(wù)的過(guò)程中，公路運(yùn)輸是其中較為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，它是商家與顧客進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)的媒介，解決公路運(yùn)輸業(yè)目前存在的發(fā)展問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫。文章主要針對(duì)當(dāng)前公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)進(jìn)行了分析闡述。

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸業(yè)；物流服務(wù)；建議

公路運(yùn)輸業(yè)作為物流服務(wù)的一個(gè)重要方式，幫助商家將顧客購(gòu)買(mǎi)的商品安全運(yùn)輸?shù)筋櫩褪掷铩Ｓ纱丝梢?jiàn)，公路運(yùn)輸業(yè)在物流服務(wù)中的作用不容忽視。同時(shí)，在各項(xiàng)運(yùn)輸方式成本較高的情況下，因?yàn)楣愤\(yùn)輸有低成本、靈活性高等特點(diǎn)，所以成為了物流服務(wù)炙手可熱的選擇。公路運(yùn)輸業(yè)和物流服務(wù)息息相關(guān)，要想更好服務(wù)顧客，做好公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的研究十分必要[1]。

1運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)概述

逐漸興起的物流業(yè)不僅可以將運(yùn)輸業(yè)帶向一個(gè)更高層面的發(fā)展，也可以提高運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)今，運(yùn)輸業(yè)不再單單只有運(yùn)輸這一方面的用途，還可以拓展到對(duì)商品的篩選、檢查、加工等多項(xiàng)功能，讓運(yùn)輸業(yè)在各個(gè)領(lǐng)域都有廣泛的發(fā)展前途[2]。運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)的基礎(chǔ)、媒介，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展如此迅速的情況下，人們對(duì)物流業(yè)的要求越來(lái)越高。要想提高物流業(yè)的質(zhì)量，就必須要做好運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和物流業(yè)的管理，只有讓二者相互融合、共同進(jìn)步，才能促進(jìn)其共同發(fā)展。

2公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)

由傅莉萍編著、清華大學(xué)出版社出版的《食品物流管理》一書(shū)，在對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外食品物流管理研究理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際情況詳細(xì)闡述食品物流管理過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，為食品物流管理中的冷鏈運(yùn)輸研究提供了重要參考。《食品物流管理》全書(shū)共分為九個(gè)章節(jié)。第一章至第五章依照食品運(yùn)輸?shù)那捌诃h(huán)節(jié)，闡述食品物流管理的概念、采購(gòu)與庫(kù)存管理、保藏技術(shù)、食品包裝和食品冷卻凍結(jié)技術(shù)。第六章和第七章指出食品在運(yùn)輸加工方面存在的問(wèn)題，包括各類產(chǎn)品的流通加工和倉(cāng)儲(chǔ)管理。第八章系統(tǒng)論述冷鏈運(yùn)輸所需技術(shù)、管理模式、組織運(yùn)營(yíng)三方面內(nèi)容。第九章以配送管理為主題，特別強(qiáng)調(diào)在食品冷鏈運(yùn)輸作業(yè)管理中需要注意的要素，以幫助人們更好地理解冷鏈運(yùn)輸各環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，為企業(yè)發(fā)展冷鏈運(yùn)輸技術(shù)提供理論指導(dǎo)。冷鏈運(yùn)輸有助于提高民眾生活品質(zhì)，幫助農(nóng)民持續(xù)增收，產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但是當(dāng)前依然有諸多因素制約我國(guó)冷鏈運(yùn)輸發(fā)展，主要表現(xiàn)為以下四個(gè)方面。第一，冷鏈運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理。一方面是地區(qū)分布不合理。我國(guó)西部地區(qū)的冷庫(kù)無(wú)論是存量還是增量都遠(yuǎn)低于東部地區(qū)；另一方面是冷庫(kù)規(guī)模不合理，大型冷庫(kù)多于中小型冷庫(kù)，肉類冷庫(kù)多于水果和時(shí)蔬冷庫(kù)。第二，冷鏈運(yùn)輸成本高昂。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，我國(guó)冷鏈運(yùn)輸成本要比普通運(yùn)輸普遍高出40%~60%，隨著全球能源短缺造成的價(jià)格上漲，冷鏈運(yùn)輸成本也水漲船高，因此農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商亟需通過(guò)降低冷鏈運(yùn)輸成本來(lái)提高自身經(jīng)濟(jì)效益。第三，冷鏈運(yùn)輸過(guò)程操作不規(guī)范。操作不規(guī)范會(huì)導(dǎo)致我國(guó)冷鏈運(yùn)輸無(wú)法做到全程冷鏈，而冷鏈斷裂會(huì)加快食品腐敗。第四，農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。

我國(guó)主要農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位依舊是家庭經(jīng)營(yíng)，總體組織化、規(guī)?；潭容^低，極大地限制了農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化步伐。尤其是鮮肉、海鮮、水果、時(shí)蔬類產(chǎn)品難以做到標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，農(nóng)戶產(chǎn)品在電商平臺(tái)上難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷售。農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的欠缺阻礙了線上交易的發(fā)展，進(jìn)而從需求端直接抑制了冷鏈運(yùn)輸發(fā)展。針對(duì)上文總結(jié)出的冷鏈運(yùn)輸問(wèn)題，結(jié)合書(shū)中基本觀點(diǎn)并聯(lián)系實(shí)際提出以下四個(gè)措施，以促進(jìn)我國(guó)冷鏈物流發(fā)展。

第一，加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)扶持。政府應(yīng)從宏觀層面重視冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，將我國(guó)居民消費(fèi)的偏好、趨勢(shì)與農(nóng)業(yè)發(fā)展生產(chǎn)模式、銷售模式相結(jié)合，制定適合冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。同時(shí)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善目前不合理的分布狀況，制定冷鏈運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，鼓勵(lì)物流運(yùn)輸企業(yè)積極創(chuàng)新，出臺(tái)相應(yīng)扶持政策，引入先進(jìn)的冷鏈運(yùn)輸裝備，降低運(yùn)輸成本，幫助冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)取得更好發(fā)展。

第二，積極促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新。首先，鼓勵(lì)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)積極研發(fā)、改進(jìn)冷鏈運(yùn)輸技術(shù)，推進(jìn)我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)冷鏈運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新。其次，加強(qiáng)對(duì)冷鏈運(yùn)輸人才的培養(yǎng)，引導(dǎo)高校設(shè)立冷鏈運(yùn)輸相關(guān)專業(yè)，開(kāi)設(shè)相關(guān)課程，創(chuàng)新教學(xué)模式加強(qiáng)人才培養(yǎng)，并積極發(fā)展冷鏈運(yùn)輸職業(yè)教育，形成多層次人才教學(xué)體系，為我國(guó)冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)輸送多元化人才。再次，落實(shí)國(guó)家對(duì)于企業(yè)創(chuàng)新進(jìn)行的減稅降費(fèi)支持政策，鼓勵(lì)形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新模式，強(qiáng)調(diào)企業(yè)創(chuàng)新主體的作用和地位。最后，加大對(duì)冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的資金投入力度，同時(shí)積極引入社會(huì)資金，豐富資金投入機(jī)制，降低企業(yè)冷鏈運(yùn)輸創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，幫助企業(yè)解決發(fā)展冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)的資金不足問(wèn)題。

第三，促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)有助于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)效率和質(zhì)量的提高，是提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸質(zhì)量的第一環(huán)節(jié)。相關(guān)主體需要通過(guò)組織創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，包括扶持輻射能力和帶動(dòng)能力強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)，鼓勵(lì)其與當(dāng)?shù)剞r(nóng)民構(gòu)建合作共享的利益機(jī)制，幫助農(nóng)民完成農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品與市場(chǎng)之間的聯(lián)系，形成廠家直銷等模式，完善農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)建設(shè)。

第四，高職院校在教學(xué)過(guò)程中強(qiáng)化實(shí)踐性、開(kāi)放性和職業(yè)性培養(yǎng)。實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)工作關(guān)系到高職院校的長(zhǎng)久發(fā)展，也體現(xiàn)辦學(xué)特色。校企合作是實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的基本路徑，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的靈敏反應(yīng)能力能夠較好地解決學(xué)校教育相對(duì)滯后于市場(chǎng)的問(wèn)題，有利于克服學(xué)校獨(dú)自建設(shè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地存在的相對(duì)封閉、對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍、設(shè)備更新困難等不足。同時(shí)，校企合作共建實(shí)訓(xùn)基地既可發(fā)揮高職院校教師專業(yè)理論方面的優(yōu)勢(shì)，又可按照冷鏈物流企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際和崗位需求，發(fā)揮企業(yè)精于工藝流程、生產(chǎn)制作條件完備等實(shí)踐方面的優(yōu)勢(shì)，做到互補(bǔ)互助，統(tǒng)籌人才、資金和技術(shù)資源，最大限度地發(fā)揮效益。

1加強(qiáng)課堂理論知識(shí)深化

目前，各地都出現(xiàn)了“物流熱”，之所以物流能被人們?cè)絹?lái)越重視，因?yàn)槲锪髂芙o企業(yè)、給社會(huì)帶來(lái)財(cái)富，所謂的第三利潤(rùn)源。但如果企業(yè)片面了解物流，不能建立高效的物流體系、物流一體化，物流不但不能夠給企業(yè)帶來(lái)財(cái)富，還會(huì)使物流成本偏高。比如一味的追求包裝成本，出現(xiàn)使運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)成本增加，降低物流服務(wù)質(zhì)量的效益背反原理。所以應(yīng)建立物流體系，將物流各功能綜合考慮，在保證物流服務(wù)質(zhì)量上，力求物流總成本最低。現(xiàn)階段，五種運(yùn)輸方式同時(shí)活躍在物流領(lǐng)域中，大部分高校局限于研究道路運(yùn)輸，很少涉及其他四種運(yùn)輸方式的內(nèi)容，缺少對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的介紹。顯然，會(huì)造成學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)的欠缺，不能滿足高校對(duì)物流運(yùn)輸管理學(xué)的課程要求，因此，應(yīng)積極配合學(xué)科發(fā)展和專業(yè)要求，不斷修訂教學(xué)大綱。增加國(guó)際物流運(yùn)輸相關(guān)知識(shí)，很多高校對(duì)物流管理專業(yè)都會(huì)開(kāi)始國(guó)際物流課程，但是作為選修課或考察課去開(kāi)設(shè)。學(xué)生的重視程度不高。隨著物流系統(tǒng)的發(fā)展，高等學(xué)校的物流畢業(yè)生缺乏國(guó)際物流知識(shí)。所以應(yīng)將國(guó)際物流相關(guān)課程作為考試課程學(xué)習(xí)，不斷加深學(xué)生對(duì)國(guó)際物流知識(shí)，尤其是海洋運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)膶W(xué)習(xí)。

2提高外語(yǔ)能力

近年來(lái)，雙語(yǔ)教學(xué)已經(jīng)逐漸進(jìn)入了高等教育專業(yè)課程的教學(xué)中。教育部教育司司長(zhǎng)張堯?qū)W在《加強(qiáng)實(shí)用性英語(yǔ)教學(xué)，提高大學(xué)生綜合能力》一文中指出，今后逐漸轉(zhuǎn)向不設(shè)公共英語(yǔ)課，學(xué)生入學(xué)后直接接受雙語(yǔ)教學(xué)?，F(xiàn)代物流業(yè)越來(lái)越多的向國(guó)際化、全球化發(fā)展，勢(shì)必對(duì)從事物流活動(dòng)人員掌握英語(yǔ)的能力要求越來(lái)越高。這就要求高校在教育教學(xué)中應(yīng)培養(yǎng)技能＋外語(yǔ)＋學(xué)歷的專業(yè)人才。

3課堂模擬作業(yè)

物流運(yùn)輸管理學(xué)是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，具有抽象和難以理解的特點(diǎn)，只局限學(xué)習(xí)理論知識(shí)，影響學(xué)生的感性認(rèn)知和理性理解，必須多種教學(xué)形式相結(jié)合，首先，盡量采用多媒體教學(xué)，提高教學(xué)效果。其次，讓學(xué)生完成課程設(shè)計(jì)，可以給學(xué)生一份運(yùn)輸路線圖和設(shè)計(jì)要求，并對(duì)車(chē)輛配載、人員設(shè)置、貨物特殊要求、運(yùn)輸方式等進(jìn)行描述和提出問(wèn)題，要求最經(jīng)濟(jì)。學(xué)生充分利用所學(xué)的理論知識(shí)、結(jié)合自我設(shè)計(jì)完成運(yùn)輸要求。并對(duì)運(yùn)輸量、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、資金利用率、勞動(dòng)力考核等指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。課程設(shè)計(jì)不應(yīng)設(shè)置的太過(guò)復(fù)雜，應(yīng)保證學(xué)生能在學(xué)習(xí)理論基礎(chǔ)的基礎(chǔ)上獨(dú)立完成，調(diào)動(dòng)學(xué)生的興趣和對(duì)解決問(wèn)題能力的積極性，保證學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的充分理解。

摘要：隨著中國(guó)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，液化天然氣在能源行業(yè)中占據(jù)著重要地位。在天然氣的運(yùn)輸方式選擇上，除了管道運(yùn)輸，槽車(chē)公路運(yùn)輸也是液化天然氣運(yùn)輸?shù)闹匾?。LNG公路運(yùn)輸前景廣闊，因此各LNG物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加大，提高財(cái)務(wù)管理水平，加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)輸成本控制能力和運(yùn)輸效率，對(duì)提升現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高至關(guān)重要。本文深入對(duì)LNG物流企業(yè)運(yùn)輸成本進(jìn)行研究，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行探討分析，發(fā)現(xiàn)通過(guò)對(duì)變動(dòng)成本率計(jì)算，保本收入分析等指標(biāo)計(jì)算，對(duì)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)決策起著強(qiáng)有力的支持。

關(guān)鍵詞：LNG；公路運(yùn)輸；成本指標(biāo)計(jì)算；經(jīng)濟(jì)分析

一、LNG物流市場(chǎng)分析及物流公司發(fā)展現(xiàn)狀

(一)公路運(yùn)輸LNG(液化天然氣)在我國(guó)應(yīng)用多年，公路運(yùn)輸使用液化天然氣槽車(chē)為主，槽車(chē)適用運(yùn)輸范圍較廣，目前以短途運(yùn)輸最為常見(jiàn)，中長(zhǎng)途因業(yè)務(wù)需求偶有發(fā)生，但較常見(jiàn)的是以短距離運(yùn)輸為主，長(zhǎng)途運(yùn)輸總體上比重不高。槽車(chē)儲(chǔ)罐容積、運(yùn)輸距離長(zhǎng)短等因素均影響運(yùn)輸費(fèi)用的最終產(chǎn)生。(二)近年來(lái)，由于液化天然氣需求不斷增大，LNG建設(shè)項(xiàng)目隨之增多，液化天然氣的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭良好。凡是不適宜建設(shè)天燃?xì)夤芫W(wǎng)的地區(qū)，都需要液化天然氣槽車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸接駁，市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的需求加大，物流公司的發(fā)展前景可觀，各物流公司之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇[1]。(三)液化天然氣項(xiàng)目建設(shè)的地點(diǎn)直接影響我國(guó)LNG物流市場(chǎng)的分布。LNG處理廠的建設(shè)，必將產(chǎn)生運(yùn)輸需求，從而帶動(dòng)物流公司發(fā)展。LNG供應(yīng)公司自己組建的物流公司一般規(guī)模較大，優(yōu)勢(shì)也較強(qiáng)。隨著市場(chǎng)需求的增大，個(gè)體運(yùn)輸車(chē)、專業(yè)物流公司也加入競(jìng)爭(zhēng)，逐漸向LNG處理廠靠攏。從屬于燃?xì)夤镜奈锪髌髽I(yè)在業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)上，優(yōu)勢(shì)大，業(yè)務(wù)保障程度強(qiáng)。個(gè)體運(yùn)輸車(chē)、專業(yè)物流公司由于依賴于LNG企業(yè)的物流業(yè)務(wù)需求，其競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)下降，只能從事距離較遠(yuǎn)的運(yùn)輸工作，為提高企業(yè)生存能力，小型物流公司唯有通過(guò)提高其運(yùn)輸效率和加強(qiáng)運(yùn)輸成本控制能力，才能取得一席之位。

二、當(dāng)前物流企業(yè)成本控制管理存在的問(wèn)題分析

(一)對(duì)成本控制、經(jīng)濟(jì)分析重要性認(rèn)識(shí)不夠當(dāng)前，企業(yè)管理者一直在探究如何幫助企業(yè)開(kāi)拓更加寬闊的盈利空間，使企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)。具有前瞻思維的管理者已明白成本控制是企業(yè)管理者把控的核心部分，只有通過(guò)有效的成本控制途徑對(duì)成本進(jìn)行管理，保證物流服務(wù)質(zhì)量，挖掘成本可控點(diǎn)，才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)上站穩(wěn)跟腳。但是當(dāng)前一些小型物流企業(yè)都還沒(méi)有了解到這一點(diǎn)，他們認(rèn)為只要不斷提高物流服務(wù)的質(zhì)量，就能夠提升企業(yè)在市場(chǎng)的地位。這種想法忽略了對(duì)控制成本重要性的認(rèn)識(shí)。因?yàn)楫?dāng)企業(yè)在面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，企業(yè)對(duì)物流運(yùn)價(jià)的可控能力非常少，在價(jià)格方面爭(zhēng)取提高利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的可能性極低。因此，物流企業(yè)除了提高產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量外，成本控制顯得格外重要。成本下降才能保住企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)。因此企業(yè)為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利，只有通過(guò)對(duì)物流企業(yè)自身特點(diǎn)進(jìn)行探討分析，尋找可控成本的費(fèi)用節(jié)約途徑，加強(qiáng)成本制度建設(shè)，杜絕一切非正常浪費(fèi)與舞弊行為，保證企業(yè)的盈利空間與盈利能力，這樣才能促進(jìn)企業(yè)健康的成長(zhǎng)。(二)成本控制管理措施有效性不高LNG的運(yùn)輸是整個(gè)LNG產(chǎn)業(yè)鏈中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。LNG物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，大部分企業(yè)與LNG供應(yīng)公司掛鉤或者是由LNG供應(yīng)公司組建物流公司，加上各地小型物流企業(yè)加入競(jìng)爭(zhēng)，如何通過(guò)降低運(yùn)輸成本，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生的各項(xiàng)成本進(jìn)行有效控制，是各物流企業(yè)一個(gè)重要研究課題。由于不少物流企業(yè)對(duì)成本控制管理的投入過(guò)少，所采用的思想與方法相對(duì)落后，一直維持舊有小物流作坊的成本控制管理機(jī)制。其操作性、有效性不高，成本控制管理措施的整體聯(lián)動(dòng)性不強(qiáng)，沒(méi)有恰當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)分析模型與數(shù)據(jù)支持，令預(yù)算編制數(shù)據(jù)失真，決策合理性不到位的問(wèn)題隨之產(chǎn)生。這些問(wèn)題的產(chǎn)生，最終在很大程度上阻礙著物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效性提升。因此，通過(guò)建立有效可靠的成本分析經(jīng)濟(jì)模型，對(duì)提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高至關(guān)重要。

運(yùn)輸作為物流的主要功能之一，將空間上相隔的供應(yīng)商和需求者聯(lián)系起來(lái)，同時(shí)也使供應(yīng)商能在合理的時(shí)間內(nèi)將物品提供給需求者。毋庸置疑，在當(dāng)今社會(huì)，運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)做出了重要貢獻(xiàn)，沒(méi)有運(yùn)輸，社會(huì)的正常秩序?qū)⒈淮蚱?。然而，我們不能因此忽視運(yùn)輸對(duì)人類生存環(huán)境的負(fù)面影響。運(yùn)輸是物流污染的重要來(lái)源，是物流運(yùn)作中無(wú)法回避的環(huán)保之痛。

一、運(yùn)輸是城市環(huán)境污染的主要來(lái)源

頻繁的城鄉(xiāng)運(yùn)輸要依靠大量交通工具來(lái)完成，而城鄉(xiāng)環(huán)境污染的主要來(lái)源即是這些交通工具的使用。運(yùn)輸工具對(duì)環(huán)境的污染突出表現(xiàn)在兩個(gè)方面：大氣污染和噪聲污染。

1、大氣污染。汽車(chē)等交通運(yùn)輸工具在運(yùn)行過(guò)程中要排放大量的尾氣，其中造成大氣污染的有害成分有：一氧化碳（CO）、未完全燃燒的碳?xì)浠衔铮℉C）、氮?dú)浠衔铮∟OX）、鉛氧化物、浮游性塵埃等。環(huán)保監(jiān)測(cè)部門(mén)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量與大氣污染物濃度變化進(jìn)行了長(zhǎng)期的檢測(cè)和分析，結(jié)果顯示，城市大氣中氮氧化物濃度與機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的相關(guān)系數(shù)為0.973，呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)關(guān)系，表明汽車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放直接導(dǎo)致了城市中大氣污染物濃度的增加。在北京、上海這樣人口密集的大都市，由于汽車(chē)保有量的劇增，大氣質(zhì)量日趨惡化，汽車(chē)尾氣成為城市的首要污染物。

檢測(cè)結(jié)果表明，北京市大氣成分中39.1%的一氧化碳、74.8%的碳?xì)浠衔锖?6.2%的氮氧化合物都來(lái)源于運(yùn)輸工具的尾氣。西方發(fā)達(dá)國(guó)家同樣如此，美國(guó)大城市大氣污染的50%來(lái)自運(yùn)輸工具，日本也占到20%。這說(shuō)明汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的污染已成為城市大氣污染的主要來(lái)源。物流運(yùn)輸車(chē)輛的發(fā)展趨勢(shì)是大型和超大型，馬力更加強(qiáng)勁，尾氣排放量數(shù)倍于載人車(chē)輛，污染更加嚴(yán)重。大氣污染的危害一方面導(dǎo)致環(huán)境惡化，另一方面是對(duì)人體健康的直接損害。世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)顯示，全世界每年因大氣污染引發(fā)肺病致死的人數(shù)大約有30到70萬(wàn)。

2、噪聲污染。交通工具噪聲不僅來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，還有輪胎與地面的摩擦聲、熱電廠氣運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲、汽車(chē)?yán)?、輪船和火?chē)的汽笛、火車(chē)行駛與鐵軌的摩擦聲、飛機(jī)起降時(shí)的巨大噪音。另外，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)施工也會(huì)對(duì)附近的學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)帶來(lái)噪音污染。

隨著科技水平的不斷提高和企業(yè)內(nèi)部管理的加強(qiáng)，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來(lái)越小，而在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)上卻有很大的潛力，因而企業(yè)的物流成本管理值得我們高度重視。而作為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分的運(yùn)輸，據(jù)有關(guān)資料顯示，運(yùn)輸成本在物流總成本中的比重相當(dāng)大，是影響物流成本的重要因素。因此.降低物流成本尤其是降低運(yùn)輸成本，對(duì)于促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展意義重大。運(yùn)輸在物流管理中的作用運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中的核心功能，是物品借助運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中主要提供兩大功能:物品轉(zhuǎn)移和物品存儲(chǔ)。其主要目的是以最少的時(shí)間、財(cái)務(wù)和資源成本，將物品從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需要地。

常見(jiàn)的運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水路、航空和管道。國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局委托中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究統(tǒng)計(jì)一，近年來(lái)社會(huì)物流總成本增長(zhǎng)逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位，約占16.9%.大大高于英、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家二社會(huì)物流總成本由運(yùn)輸成本、保管成本與管理成本構(gòu)成，其占GDP的比重是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，特別是綜合國(guó)力的一個(gè)重要指標(biāo)。從物流成本構(gòu)成看，運(yùn)輸成本占52.6%，保管成本占31.8%，管理成本占15.6%。由此可見(jiàn)運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素，是成本消耗最大的物流活動(dòng)。在物品的實(shí)物轉(zhuǎn)移過(guò)程中，運(yùn)輸不得不被承認(rèn)是實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。任何產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)都必然存在空間位置差異，物品為完成生產(chǎn)的目的，最終滿足消費(fèi)者的愿望，都必然要借助不同的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸手段來(lái)解決。

而物流管理者對(duì)各種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸手段進(jìn)行優(yōu)選、優(yōu)化匹配運(yùn)輸方式，有利于物流運(yùn)輸合理化，有利于做好物流系統(tǒng)決策。設(shè)計(jì)出合理的物流系統(tǒng)，精確地維持運(yùn)輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡，做好運(yùn)輸管理工作，是保證高質(zhì)量物流服務(wù)的主要環(huán)節(jié)因此組織合理運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，是降低物流成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑，也是發(fā)展物流所需改進(jìn)的刻不容緩的一個(gè)方面。運(yùn)輸成本就是承運(yùn)人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的總和。在現(xiàn)代物流企業(yè)中，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化;而運(yùn)輸合理與否直接影響著運(yùn)輸費(fèi)用的高低，進(jìn)而影響著物流成本的高低。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸總成本包括:貨運(yùn)、車(chē)隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、逾期/滯留費(fèi)用、稅收、跨國(guó)費(fèi)用等等。不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍。

為了便于成本核算，可以分為三類:運(yùn)營(yíng)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用。運(yùn)營(yíng)成本是指與運(yùn)輸工具運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)直接有關(guān)的各項(xiàng)支出;管理費(fèi)用是指運(yùn)輸企業(yè)行政管理部門(mén)為管理和組織運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用。財(cái)務(wù)費(fèi)用是指運(yùn)輸企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。影響運(yùn)輸成本的因素很多，從一般的運(yùn)輸原理來(lái)看，運(yùn)輸量越大、運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，分?jǐn)偟倪\(yùn)輸成本就越低，這是從變動(dòng)成本的角度看的。運(yùn)輸總成本除了運(yùn)輸方式、?？空军c(diǎn)(時(shí)間)、里程數(shù)、載貨重量是主要決定因素以外，還與運(yùn)輸產(chǎn)品特性、運(yùn)輸工具的積載能力、搬運(yùn)方式、物品易損性、運(yùn)輸策略、市場(chǎng)等因素有關(guān)。運(yùn)輸成本的構(gòu)成及影響因素運(yùn)輸服務(wù)是一種創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)。如何優(yōu)化運(yùn)輸成本?開(kāi)展合理運(yùn)輸，不僅關(guān)系到物流時(shí)間占用的多少，而且還會(huì)影響到物流成本以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的高低。不斷降低物流運(yùn)輸成本，對(duì)于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，都有著重要作用;而且，對(duì)于物流管理者來(lái)說(shuō)，今天商品運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)特性，意味著將更多的機(jī)會(huì)從運(yùn)輸提供者那里獲得更好的服務(wù)項(xiàng)目或更低的成本，從而有利于企業(yè)在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)中立于不敗之地。

運(yùn)輸成本的優(yōu)化對(duì)于物流企業(yè)乃至全社會(huì)都有著重要意義。那么該如何才能做到優(yōu)化運(yùn)輸成本呢?我們可以考慮從以下幾個(gè)方面著手:1.簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)。對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的現(xiàn)有資源進(jìn)行合理優(yōu)化，減少運(yùn)輸過(guò)程中不必要的環(huán)節(jié)。2.提高車(chē)輛的裝載效率組織輕重配裝，實(shí)行解體運(yùn)輸，采用高效堆碼方法，易于裝卸和搬運(yùn)。3.選擇最佳運(yùn)輸手段，如拼裝整車(chē)運(yùn)輸、一貫托盤(pán)化運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。4.充分利用各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際需求，選擇合理的運(yùn)輸方式。5.開(kāi)展自發(fā)集運(yùn)或共同運(yùn)輸、共同配送6.根據(jù)不同貨物的形狀、價(jià)格、運(yùn)輸批量、交貨日期、到達(dá)地點(diǎn)等貨物特性，合理選擇運(yùn)輸工具。7.運(yùn)輸系統(tǒng)信息化管理，使跨國(guó)、跨地區(qū)運(yùn)輸組織、多種運(yùn)輸方式銜接、運(yùn)輸全過(guò)程管理得以實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化，降低運(yùn)輸成本。

【摘要】面臨電子商務(wù)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，宅配業(yè)必然會(huì)在運(yùn)作中遇到新的問(wèn)題。文中就宅配的定義和發(fā)展入手，分析了電子商務(wù)和宅配之間的關(guān)系，進(jìn)而探討在電子商務(wù)環(huán)境下宅配運(yùn)作過(guò)程中遇到的問(wèn)題并相應(yīng)地提出解決策略，為電子商務(wù)下宅配系統(tǒng)的運(yùn)作順暢提供指導(dǎo)意義。

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；宅配

1宅配的定義和發(fā)展

宅配是指把物品遞送到消費(fèi)者的家里（或者消費(fèi)者指定的地點(diǎn)）而不是讓消費(fèi)者親自去銷售點(diǎn)取貨的一種物流服務(wù)形式。在宅配的運(yùn)作過(guò)程中，物品從購(gòu)買(mǎi)點(diǎn)到消費(fèi)者的需求點(diǎn)的實(shí)體配送是由專業(yè)的配送公司組織運(yùn)行的，而不是消費(fèi)者。作為物流服務(wù)的一種，宅配必須以顧客滿意為最終目標(biāo)，因此要具備服務(wù)顧客的能力、快速回應(yīng)顧客的機(jī)制，并且注重配送的彈性、速度、可靠性，確保配送的品質(zhì)。

我國(guó)宅配業(yè)的發(fā)展最早起源于郵政的包裹運(yùn)輸。改革開(kāi)放之后，隨著民營(yíng)快遞的興起，宅配特別是同城宅配開(kāi)始發(fā)展起來(lái)。近幾年隨著物流服務(wù)業(yè)大門(mén)的打開(kāi)，國(guó)外優(yōu)秀的快遞公司陸續(xù)進(jìn)軍我國(guó)的宅配市場(chǎng)。

隨著宅配市場(chǎng)格局的不斷變化，競(jìng)爭(zhēng)不斷加強(qiáng)，宅配的服務(wù)形式也更加多樣化。當(dāng)日配送、夜間配送、次晨遞、指定時(shí)間段配送、節(jié)假日配送、貴重品配送等個(gè)性化的配送方式，滿足了不同消費(fèi)者的需求。但無(wú)論如何，提供安全、低價(jià)、便利、迅速的宅配服務(wù)始終是宅配公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，也是它們?cè)谡涫袌?chǎng)上勝出的利器。

物流依賴于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),沒(méi)有配置合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就沒(méi)有物流高效率。可是,如何才能形成好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就很復(fù)雜了,有許多細(xì)節(jié)需要處理,只有從戰(zhàn)略構(gòu)想到規(guī)劃、設(shè)計(jì)、工程實(shí)施再到管理都做得好,這個(gè)目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。在這里說(shuō)幾點(diǎn),供大家在實(shí)際工作中參考。

一、網(wǎng)絡(luò)要均衡。

這里說(shuō)的均衡,兩點(diǎn)比較重要:建多少路要與實(shí)際需要相適應(yīng);從路網(wǎng)幾何架構(gòu)的角度看也需要區(qū)域間平衡,不同地域之間要疏密得當(dāng)。我國(guó)目前的高速公路網(wǎng),由于投資主體紛雜,行政干預(yù)過(guò)多,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理的情況比比皆是,比較突出的一種現(xiàn)象是按城市行政中心級(jí)別逐級(jí)放射,密的過(guò)密,疏的又過(guò)疏,既導(dǎo)致有些地方過(guò)剩,又出現(xiàn)有很多地方短缺。網(wǎng)絡(luò)整體效益的發(fā)揮大受影響。

二、鐵路網(wǎng)建設(shè)仍需加強(qiáng)。

我國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)里程,與美國(guó)相比還有相當(dāng)差距,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也需要調(diào)整完善。從物流的角度重新審視鐵路網(wǎng)非常必要,鐵路網(wǎng)如何方便地與公路運(yùn)輸相銜接成為鐵路場(chǎng)站規(guī)劃的一個(gè)重點(diǎn)。必須盡快解決鐵路集裝箱運(yùn)輸如何與公路以及海運(yùn)接駁的問(wèn)題,鐵路標(biāo)準(zhǔn)化要放在全球化和世界加工廠的大背景下來(lái)考慮。

三、多式聯(lián)運(yùn)要進(jìn)一步提上議事日程。