導(dǎo)語(yǔ)：宅配公司物流運(yùn)輸改革論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】面臨電子商務(wù)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，宅配業(yè)必然會(huì)在運(yùn)作中遇到新的問(wèn)題。文中就宅配的定義和發(fā)展入手，分析了電子商務(wù)和宅配之間的關(guān)系，進(jìn)而探討在電子商務(wù)環(huán)境下宅配運(yùn)作過(guò)程中遇到的問(wèn)題并相應(yīng)地提出解決策略，為電子商務(wù)下宅配系統(tǒng)的運(yùn)作順暢提供指導(dǎo)意義。

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；宅配

1宅配的定義和發(fā)展

宅配是指把物品遞送到消費(fèi)者的家里（或者消費(fèi)者指定的地點(diǎn)）而不是讓消費(fèi)者親自去銷售點(diǎn)取貨的一種物流服務(wù)形式。在宅配的運(yùn)作過(guò)程中，物品從購(gòu)買點(diǎn)到消費(fèi)者的需求點(diǎn)的實(shí)體配送是由專業(yè)的配送公司組織運(yùn)行的，而不是消費(fèi)者。作為物流服務(wù)的一種，宅配必須以顧客滿意為最終目標(biāo)，因此要具備服務(wù)顧客的能力、快速回應(yīng)顧客的機(jī)制，并且注重配送的彈性、速度、可靠性，確保配送的品質(zhì)。

我國(guó)宅配業(yè)的發(fā)展最早起源于郵政的包裹運(yùn)輸。改革開放之后，隨著民營(yíng)快遞的興起，宅配特別是同城宅配開始發(fā)展起來(lái)。近幾年隨著物流服務(wù)業(yè)大門的打開，國(guó)外優(yōu)秀的快遞公司陸續(xù)進(jìn)軍我國(guó)的宅配市場(chǎng)。

隨著宅配市場(chǎng)格局的不斷變化，競(jìng)爭(zhēng)不斷加強(qiáng)，宅配的服務(wù)形式也更加多樣化。當(dāng)日配送、夜間配送、次晨遞、指定時(shí)間段配送、節(jié)假日配送、貴重品配送等個(gè)性化的配送方式，滿足了不同消費(fèi)者的需求。但無(wú)論如何，提供安全、低價(jià)、便利、迅速的宅配服務(wù)始終是宅配公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，也是它們?cè)谡涫袌?chǎng)上勝出的利器。

2電子商務(wù)與宅配的關(guān)系

電子商務(wù)一個(gè)與眾不同的方面就是它能充分提供產(chǎn)品市場(chǎng)和消費(fèi)者的信息并迅速地傳遞信息的變化。雖然消費(fèi)者在頻繁地使用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)收集產(chǎn)品信息的時(shí)候，其中的許多人仍然根據(jù)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的信任以及預(yù)先體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)而選擇在網(wǎng)下購(gòu)買，但電子商務(wù)下的網(wǎng)上購(gòu)物也有其與眾不同的特點(diǎn)，吸引著網(wǎng)上購(gòu)物人群的不斷擴(kuò)大。首先，它擴(kuò)大了選擇產(chǎn)品的范圍，增加了選擇的可能性，其次，網(wǎng)上購(gòu)物的方便性，7天24小時(shí)的可行性，低廉的價(jià)格和實(shí)用的產(chǎn)品信息是吸引人們進(jìn)入網(wǎng)上購(gòu)物的重要原因。

電子商務(wù)的成長(zhǎng)引發(fā)對(duì)物流配送需求的擴(kuò)大和要求的提升。由于電子商務(wù)在商流、信息流、資金流方面充分體現(xiàn)了其快速準(zhǔn)確的特點(diǎn)，但是物流還是得依靠傳統(tǒng)的運(yùn)輸渠道來(lái)進(jìn)行。而伴隨著電子商務(wù)消費(fèi)者的增長(zhǎng)，更快的運(yùn)輸和更好的服務(wù)質(zhì)量的要求也不斷增多，把商品以小批量的形式快速而有效地遞送到消費(fèi)者的家中，這種配送需求給物流服務(wù)提供者帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。因此，電子商務(wù)的興起刺激了宅配業(yè)的發(fā)展。

對(duì)電子商務(wù)零售商而言，一個(gè)有效可靠的配送系統(tǒng)能夠得到網(wǎng)上顧客的忠誠(chéng)度，從而維持零售商的利潤(rùn)。宅配作為電子商務(wù)中的關(guān)鍵要素，其配送服務(wù)延伸到每個(gè)網(wǎng)上消費(fèi)者的住址，這必然會(huì)刺激配送系統(tǒng)管理的復(fù)雜性，潛在地引起配送操作的高成本。而且，網(wǎng)上消費(fèi)者對(duì)商品的時(shí)間敏感性增加，為了應(yīng)對(duì)消費(fèi)者JustInTime的服務(wù)要求，宅配公司會(huì)使用更多的運(yùn)輸車輛。因此，頻繁的以住宅為基礎(chǔ)的配送增加了城市交通的擁塞和環(huán)境問(wèn)題，讓宅配公司更難滿足消費(fèi)者的需求，這些變化增加了宅配公司面臨的挑戰(zhàn)。

3電子商務(wù)環(huán)境下宅配運(yùn)作的關(guān)鍵問(wèn)題和解決策略

電子商務(wù)的成長(zhǎng)讓網(wǎng)上零售商和宅配公司致力于如何組織和運(yùn)作宅配系統(tǒng)，以提供給消費(fèi)者更好的服務(wù)。因此，通過(guò)研究宅配運(yùn)作中的關(guān)鍵問(wèn)題，能夠指導(dǎo)宅配公司在物流和運(yùn)輸上做出相應(yīng)的改變以適應(yīng)電子商務(wù)的需要。

3.1顧客不在家問(wèn)題

作為宅配的最后一環(huán)，宅配成功的關(guān)鍵因素就是顧客家中是否有人來(lái)接收這個(gè)遞送。由于一些社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的因素，人們工作時(shí)間變長(zhǎng)，單身住戶增加以及普遍的雙職工家庭現(xiàn)象，導(dǎo)致了第一次宅配失敗率的增加，從而引發(fā)更高的配送費(fèi)用和更低的顧客滿意度。

如果事先網(wǎng)上零售商和消費(fèi)者之間已經(jīng)約定了配送時(shí)間，但這并不能保證消費(fèi)者在這個(gè)配送時(shí)間會(huì)在家。因此，事先約定時(shí)間有可能導(dǎo)致宅配公司增加貨運(yùn)操作，對(duì)零售商和宅配商而言，這將需要一個(gè)相當(dāng)昂貴的配送系統(tǒng)及時(shí)有效地應(yīng)對(duì)這種變化。對(duì)宅配商來(lái)說(shuō)，當(dāng)顧客在配送時(shí)間內(nèi)并不在家時(shí)，有三個(gè)可以采取的選擇措施：

①選擇另外的時(shí)間或日期配送：這個(gè)對(duì)宅配商而言增加了額外的成本，但是在實(shí)際中這種服務(wù)已經(jīng)在進(jìn)行。例如有的宅配公司提供無(wú)限次的遞送機(jī)會(huì)，直到把貨物安全交到顧客手中為止，也有的宅配公司只提供三次機(jī)會(huì)，三次之后顧客仍不在家，就要由顧客付出額外的費(fèi)用。

②建立安全收納箱：這個(gè)措施已經(jīng)在某些消費(fèi)者的住宅區(qū)域?qū)嵭?，比如郵政的收?qǐng)?bào)箱、牛奶箱等，但運(yùn)用于宅配的包裹存放還比較少見。

③遞送到代收點(diǎn)：從24小時(shí)便利店或加油站，顧客可以在任何方便的時(shí)間和日期來(lái)取貨，這有利于減少宅配公司的運(yùn)行成本，增加顧客的滿意度。但這點(diǎn)在目前的實(shí)踐中還比較受限，多數(shù)的宅配公司并沒(méi)有與便利店或加油站等達(dá)成合作關(guān)系，在代收點(diǎn)的分布上存在局限。

3.2快速遞送要求的增加

更快更可靠的遞送要求的增加也是網(wǎng)上零售商和宅配公司面臨的問(wèn)題。網(wǎng)上商品在訂購(gòu)之后就必須盡可能快地遞送是網(wǎng)上零售商提高競(jìng)爭(zhēng)力的很重要的一個(gè)方面，也是網(wǎng)上購(gòu)物體現(xiàn)其方便快捷的主要因素之一。

對(duì)快速遞送要求的增加意味著速度在宅配服務(wù)中顯得越來(lái)越重要。對(duì)于某些商品，比如電腦，存貨成本已經(jīng)超出了額外運(yùn)輸?shù)母哳~費(fèi)用，而在食品的保鮮配送中，速度也是至關(guān)重要的一環(huán)。就總體的宅配業(yè)來(lái)看，如果遞送的時(shí)間減少了，這將有助于減少遞送的密度，并為宅配公司之間的合作提供了可能。雖然電子商務(wù)的運(yùn)作減少了在接受顧客的訂單和開始配送之間的時(shí)間間隔，但是，如果在保持一定水平的消費(fèi)者服務(wù)時(shí)，通過(guò)增加訂購(gòu)與配送之間的時(shí)間來(lái)增加配送的密度以及宅配商之間的合作，這將有助于整體提高宅配的效率。

3.3更可靠有效的本地配送需求的增長(zhǎng)

作為末端物流的一種，電子商務(wù)下的宅配把物流服務(wù)延伸到每個(gè)顧客的住址，這有可能帶來(lái)運(yùn)輸?shù)母叱杀尽Ｒ驗(yàn)殡娮由虅?wù)的住宅配送具有顧客分布廣，配送量小，配送物品多樣化，配送頻率不確定等特點(diǎn)，這將導(dǎo)致配送車輛的增加和平均運(yùn)輸工具尺寸的減少，從而引發(fā)城市交通量的增大。低密度也會(huì)導(dǎo)致配送停點(diǎn)頻率的增加，另外，更頻繁的本地配送，會(huì)給居民區(qū)帶來(lái)社會(huì)和環(huán)境的影響。

集中的人口密度，工作室，居民區(qū)和高速發(fā)達(dá)的交通是城市（特別是大都市）的特征。對(duì)宅配公司而言，為了滿足顧客JIT（JustInTime）的要求，配送時(shí)間和人們的上下班及休閑時(shí)間常常是互相沖突的，而日益增加的宅配業(yè)者都在同一區(qū)域同一時(shí)間內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，這更增加了城市交通的擁塞。如果貨物在非高峰時(shí)間運(yùn)送，貨品的接收者未必在那里接收，這又給宅配公司增加了成本。成功的解決方法是考慮該如何在可行的容量上運(yùn)送最多的貨物，可供選擇的方案有：減少多余的配送嘗試，提供站到站的服務(wù)，有效地定位倉(cāng)庫(kù)點(diǎn)等。

如何減少多余的配送嘗試呢？首先要對(duì)城市商品配送路線和時(shí)間表上做出計(jì)劃，特別注意影響路徑和時(shí)間表的需求彈性變化上，由此做出相應(yīng)的對(duì)策，減少多余的配送嘗試。其次，由于消費(fèi)者不一定能在宅配公司方便的時(shí)間內(nèi)拿到自己的物品，宅配商就可以利用24小時(shí)便利店或加油站，把它們當(dāng)作貨物的代收點(diǎn)，以“站到站”的服務(wù)形式提高消費(fèi)者的滿意度，同時(shí)減輕城市交通的阻塞，也達(dá)到減少多余的配送嘗試的目的。

3.4商品的退換和逆向物流

網(wǎng)上購(gòu)物帶來(lái)的負(fù)面影響之一就是當(dāng)錯(cuò)誤或受損的商品被配送到消費(fèi)者的家中時(shí)，該由誰(shuí)對(duì)破損負(fù)責(zé)任并且賠付損失，并且在商品退還給網(wǎng)上零售商時(shí)，宅配公司要承擔(dān)額外的費(fèi)用，包括運(yùn)輸成本，移動(dòng)破損物品、處理問(wèn)題的管理成本等。同時(shí)，這也給顧客在安排產(chǎn)品回收和交換商品上帶來(lái)很大的不方便，最終給顧客、網(wǎng)上零售商和宅配公司都帶來(lái)了精神和物質(zhì)上的損失。

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多的人參與到網(wǎng)上購(gòu)物的熱潮中，同時(shí)也帶來(lái)了網(wǎng)上產(chǎn)品回收率的增加。當(dāng)回收貨物率達(dá)到5%時(shí)，就有人預(yù)測(cè)就認(rèn)為網(wǎng)上產(chǎn)品回收率會(huì)超過(guò)30%，這是宅配頭疼的問(wèn)題。逆向物流的需求的增大，增加了宅配公司對(duì)回收物品的管理。

3.5宅配業(yè)者的競(jìng)爭(zhēng)和合并

美國(guó)、日本等宅配業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家都已經(jīng)出現(xiàn)了宅配市場(chǎng)寡占的特點(diǎn)，由少數(shù)的宅配公司占據(jù)著大份額的電子商務(wù)物流配送。之前已經(jīng)討論過(guò)提高配送密度以提升宅配業(yè)總體效率的觀點(diǎn)，而且通過(guò)增加配送密度，才能發(fā)揮宅配的規(guī)模效應(yīng)，這一方面有利于經(jīng)濟(jì)、交通和環(huán)境，一方面也有利于宅配公司利潤(rùn)的增加。因此，宅配業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)和合并是將來(lái)不可避免的市場(chǎng)狀態(tài)。目前，我國(guó)的宅配業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中主要有三方力量，它們分別為國(guó)有宅配（包括中國(guó)郵政等）、外資宅配（UPS、DHL、TNT、FedEx、佐川急便等）和民營(yíng)宅配（宅急送等）。其中民營(yíng)宅配競(jìng)爭(zhēng)格局比較混亂，大量的小型非正規(guī)的宅配企業(yè)加入市場(chǎng)，給宅配業(yè)的總體發(fā)展帶來(lái)了不良影響，因此，只有通過(guò)公平的競(jìng)爭(zhēng)，有效地合并，才能促進(jìn)我國(guó)宅配市場(chǎng)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局的形成。

4總結(jié)

本文通過(guò)研究電子商務(wù)下宅配運(yùn)作的關(guān)鍵影響要素，提出了可行的戰(zhàn)略以使宅配系統(tǒng)能更有效可靠地運(yùn)行。顧客在配送時(shí)間內(nèi)不在家是配送問(wèn)題中最為重要的問(wèn)題，顧客對(duì)時(shí)間要求的敏感引發(fā)了更高的配送成本和更低的顧客滿意度，同時(shí)，宅配需求的增長(zhǎng)也會(huì)帶來(lái)宅配運(yùn)送工具數(shù)量的增長(zhǎng)，引起社會(huì)和環(huán)境的問(wèn)題，電子商務(wù)中逆向物流重要性以及宅配商合并的必要性的提升都是影響宅配運(yùn)作的關(guān)鍵因素。針對(duì)這些問(wèn)題，筆者提出了一些可能的解決戰(zhàn)略，即增加代收點(diǎn)，提高配送密度，對(duì)配送時(shí)間和路線做出計(jì)劃，減少多余的配送嘗試，增加與宅配商的合作等。

電子商務(wù)的發(fā)展刺激宅配業(yè)的成長(zhǎng)，而宅配業(yè)的發(fā)展又進(jìn)一步加速電子商務(wù)的成長(zhǎng)，這二者是互相影響的。面對(duì)日益增長(zhǎng)的電子商務(wù)市場(chǎng)，宅配業(yè)該如何更好地應(yīng)對(duì)，這些都有待于更深入的研究探討。

[參考文獻(xiàn)]

[1]蘇龍.電子商務(wù)的物流瓶頸及其應(yīng)對(duì)措施[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù),2004,（2）

[2]劉靚.基于現(xiàn)代物流的電子商務(wù)[J].計(jì)算機(jī)世界,2004,（2）

[3]晃上.淺析BtoC模式「J].物資流通，2001,(4)

[4]郭海勇.日本電子商務(wù)模式研究及對(duì)我國(guó)的啟示「J].現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì),2002,(3)