導(dǎo)語：物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

物流依賴于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),沒有配置合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就沒有物流高效率?？墒?如何才能形成好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就很復(fù)雜了,有許多細(xì)節(jié)需要處理,只有從戰(zhàn)略構(gòu)想到規(guī)劃、設(shè)計(jì)、工程實(shí)施再到管理都做得好,這個(gè)目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。在這里說幾點(diǎn),供大家在實(shí)際工作中參考。

一、網(wǎng)絡(luò)要均衡。

這里說的均衡,兩點(diǎn)比較重要:建多少路要與實(shí)際需要相適應(yīng);從路網(wǎng)幾何架構(gòu)的角度看也需要區(qū)域間平衡,不同地域之間要疏密得當(dāng)。我國目前的高速公路網(wǎng),由于投資主體紛雜,行政干預(yù)過多,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理的情況比比皆是,比較突出的一種現(xiàn)象是按城市行政中心級別逐級放射,密的過密,疏的又過疏,既導(dǎo)致有些地方過剩,又出現(xiàn)有很多地方短缺。網(wǎng)絡(luò)整體效益的發(fā)揮大受影響。

二、鐵路網(wǎng)建設(shè)仍需加強(qiáng)。

我國的鐵路運(yùn)營里程,與美國相比還有相當(dāng)差距,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也需要調(diào)整完善。從物流的角度重新審視鐵路網(wǎng)非常必要,鐵路網(wǎng)如何方便地與公路運(yùn)輸相銜接成為鐵路場站規(guī)劃的一個(gè)重點(diǎn)。必須盡快解決鐵路集裝箱運(yùn)輸如何與公路以及海運(yùn)接駁的問題,鐵路標(biāo)準(zhǔn)化要放在全球化和世界加工廠的大背景下來考慮。

三、多式聯(lián)運(yùn)要進(jìn)一步提上議事日程。

單一運(yùn)輸方式的改善不能真正使中國物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化,必須搞多式聯(lián)運(yùn)?？墒?由于多方面歷史原因,我國多式聯(lián)運(yùn)仍有許多障礙,各行其政,互不配合仍很普遍。這需要在行政層面、規(guī)劃層面上下大工夫才能解決。海陸空交通、城市內(nèi)和城市間交通需要有暢通的聯(lián)系。通過改造來實(shí)現(xiàn)合理的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng),將要我們付出極大的成本。

四、物流園等設(shè)施的選址首先要想到和多種運(yùn)輸方式的配合。

物流園區(qū)乃至工業(yè)園區(qū)選址首先考慮交通,園區(qū)內(nèi)地塊功能確定也要首先考慮交通的順暢,微觀到倉庫的設(shè)計(jì)、交通組織設(shè)計(jì)也是首要問題,因?yàn)閭}庫配送中心的核心功能是保證貨物便捷地進(jìn)出。

五、海關(guān)檢疫等設(shè)施應(yīng)與物流運(yùn)輸體系順暢聯(lián)系。

海關(guān)檢疫等場所可看做是物流運(yùn)輸體系的重要節(jié)點(diǎn),應(yīng)成為助推物流高效的動力,萬萬不要成為物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)高效的阻力。要想富先修路,大家都明白。在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科學(xué)發(fā)展的大背景下,如何既節(jié)約,又能修好“路”,需要大家深思熟慮。