摘要微型汽車是最適合中國國情的“百姓汽車”，它的發(fā)展既是全面建設(shè)小康社會的必然要求，也是實(shí)現(xiàn)全面小康社會的重要推動力量。分析了我國微型汽車行業(yè)的市場特征及其發(fā)展的有利和制約因素。

關(guān)鍵詞微型汽車市場特征發(fā)展前景

微型汽車一般是指發(fā)動機(jī)排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、使用費(fèi)用低、占地面積小、用途多、適應(yīng)性廣等特點(diǎn)，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國的微型汽車業(yè)快速增長，成為汽車行業(yè)中增長速度最快的車種之一，成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場的重要拉動力量和生力軍。我國的微型汽車在國際上也有著一定的競爭能力，在價(jià)格、質(zhì)量等方面具有一定的比較優(yōu)勢，在開拓國際市場上形成了一定的實(shí)力。目前，微型車在汽車行業(yè)的比重已增加到31．65％，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業(yè)，這五家汽車的生產(chǎn)集中度超過了90％。

最近幾年以來，微型汽車行業(yè)在國家產(chǎn)業(yè)政策和市場競爭的作用下，迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，潛在的市場空間將不斷擴(kuò)大，行業(yè)整體水平在日益激烈的競爭中將有較大幅度的提高。微型汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的市場特征：

1產(chǎn)品呈現(xiàn)高檔化、環(huán)保安全化

國內(nèi)微型轎車新產(chǎn)品動力配置集中在1.1L黃金排量，成為最近兩年以來國內(nèi)微型轎車市場最明顯的變化，它是微型汽車廠家針對市場變化需求及大中城市對1L排量微型轎車限行政策，為獲得生存和進(jìn)一步發(fā)展的空間所做出的選擇。各大廠家的最新一代微型車排放完全達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)，基本配置檔次明顯提高，用戶根據(jù)需要還可選裝助力轉(zhuǎn)向、自動檔、ABS、安全氣囊和中控門鎖等，甚至包括高級音響和DVD、電子導(dǎo)航選裝件。而且隨著購買能力提高，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸脫離了以前一味對車輛經(jīng)濟(jì)性的要求，現(xiàn)在對舒適性、安全性和個(gè)性化的要求也已經(jīng)大大提高。產(chǎn)品發(fā)展趨勢上，化油器車型已退出微車市場，微型汽車實(shí)現(xiàn)了全部電噴化的換代。今后的微型轎車將告別低檔、簡陋，邁向高檔化、個(gè)性化、安全環(huán)保之路。

摘要微型汽車是最適合中國國情的“百姓汽車”，它的發(fā)展既是全面建設(shè)小康社會的必然要求，也是實(shí)現(xiàn)全面小康社會的重要推動力量。分析了我國微型汽車行業(yè)的市場特征及其發(fā)展的有利和制約因素。

關(guān)鍵詞微型汽車市場特征發(fā)展前景

微型汽車一般是指發(fā)動機(jī)排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、使用費(fèi)用低、占地面積小、用途多、適應(yīng)性廣等特點(diǎn)，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國的微型汽車業(yè)快速增長，成為汽車行業(yè)中增長速度最快的車種之一，成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場的重要拉動力量和生力軍。我國的微型汽車在國際上也有著一定的競爭能力，在價(jià)格、質(zhì)量等方面具有一定的比較優(yōu)勢，在開拓國際市場上形成了一定的實(shí)力。目前，微型車在汽車行業(yè)的比重已增加到31．65％，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業(yè)，這五家汽車的生產(chǎn)集中度超過了90％。

最近幾年以來，微型汽車行業(yè)在國家產(chǎn)業(yè)政策和市場競爭的作用下，迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，潛在的市場空間將不斷擴(kuò)大，行業(yè)整體水平在日益激烈的競爭中將有較大幅度的提高。微型汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的市場特征：

1產(chǎn)品呈現(xiàn)高檔化、環(huán)保安全化

國內(nèi)微型轎車新產(chǎn)品動力配置集中在1.1L黃金排量，成為最近兩年以來國內(nèi)微型轎車市場最明顯的變化，它是微型汽車廠家針對市場變化需求及大中城市對1L排量微型轎車限行政策，為獲得生存和進(jìn)一步發(fā)展的空間所做出的選擇。各大廠家的最新一代微型車排放完全達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)，基本配置檔次明顯提高，用戶根據(jù)需要還可選裝助力轉(zhuǎn)向、自動檔、ABS、安全氣囊和中控門鎖等，甚至包括高級音響和DVD、電子導(dǎo)航選裝件。而且隨著購買能力提高，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸脫離了以前一味對車輛經(jīng)濟(jì)性的要求，現(xiàn)在對舒適性、安全性和個(gè)性化的要求也已經(jīng)大大提高。產(chǎn)品發(fā)展趨勢上，化油器車型已退出微車市場，微型汽車實(shí)現(xiàn)了全部電噴化的換代。今后的微型轎車將告別低檔、簡陋，邁向高檔化、個(gè)性化、安全環(huán)保之路。

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微型汽車一般是指發(fā)動機(jī)排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、使用費(fèi)用低、占地面積小、用途多、適應(yīng)性廣等特點(diǎn)，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國的微型汽車業(yè)快速增長，成為汽車行業(yè)中增長速度最快的車種之一，成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場的重要拉動力量和生力軍。我國的微型汽車在國際上也有著一定的競爭能力，在價(jià)格、質(zhì)量等方面具有一定的比較優(yōu)勢，在開拓國際市場上形成了一定的實(shí)力。目前，微型車在汽車行業(yè)的比重已增加到31．65％，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業(yè)，這五家汽車的生產(chǎn)集中度超過了90％。

最近幾年以來，微型汽車行業(yè)在國家產(chǎn)業(yè)政策和市場競爭的作用下，迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，潛在的市場空間將不斷擴(kuò)大，行業(yè)整體水平在日益激烈的競爭中將有較大幅度的提高。微型汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的市場特征：

1產(chǎn)品呈現(xiàn)高檔化、環(huán)保安全化

國內(nèi)微型轎車新產(chǎn)品動力配置集中在1.1L黃金排量，成為最近兩年以來國內(nèi)微型轎車市場最明顯的變化，它是微型汽車廠家針對市場變化需求及大中城市對1L排量微型轎車限行政策，為獲得生存和進(jìn)一步發(fā)展的空間所做出的選擇。各大廠家的最新一代微型車排放完全達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)，基本配置檔次明顯提高，用戶根據(jù)需要還可選裝助力轉(zhuǎn)向、自動檔、ABS、安全氣囊和中控門鎖等，甚至包括高級音響和DVD、電子導(dǎo)航選裝件。而且隨著購買能力提高，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸脫離了以前一味對車輛經(jīng)濟(jì)性的要求，現(xiàn)在對舒適性、安全性和個(gè)性化的要求也已經(jīng)大大提高。產(chǎn)品發(fā)展趨勢上，化油器車型已退出微車市場，微型汽車實(shí)現(xiàn)了全部電噴化的換代。今后的微型轎車將告別低檔、簡陋，邁向高檔化、個(gè)性化、安全環(huán)保之路。

摘要微型汽車是最適合中國國情的“百姓汽車”，它的發(fā)展既是全面建設(shè)小康社會的必然要求，也是實(shí)現(xiàn)全面小康社會的重要推動力量。分析了我國微型汽車行業(yè)的市場特征及其發(fā)展的有利和制約因素。

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微型汽車一般是指發(fā)動機(jī)排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、使用費(fèi)用低、占地面積小、用途多、適應(yīng)性廣等特點(diǎn)，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國的微型汽車業(yè)快速增長，成為汽車行業(yè)中增長速度最快的車種之一，成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場的重要拉動力量和生力軍。我國的微型汽車在國際上也有著一定的競爭能力，在價(jià)格、質(zhì)量等方面具有一定的比較優(yōu)勢，在開拓國際市場上形成了一定的實(shí)力。目前，微型車在汽車行業(yè)的比重已增加到31．65％，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業(yè)，這五家汽車的生產(chǎn)集中度超過了90％。

最近幾年以來，微型汽車行業(yè)在國家產(chǎn)業(yè)政策和市場競爭的作用下，迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，潛在的市場空間將不斷擴(kuò)大，行業(yè)整體水平在日益激烈的競爭中將有較大幅度的提高。微型汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的市場特征：

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國內(nèi)微型轎車新產(chǎn)品動力配置集中在1.1L黃金排量，成為最近兩年以來國內(nèi)微型轎車市場最明顯的變化，它是微型汽車廠家針對市場變化需求及大中城市對1L排量微型轎車限行政策，為獲得生存和進(jìn)一步發(fā)展的空間所做出的選擇。各大廠家的最新一代微型車排放完全達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)，基本配置檔次明顯提高，用戶根據(jù)需要還可選裝助力轉(zhuǎn)向、自動檔、ABS、安全氣囊和中控門鎖等，甚至包括高級音響和DVD、電子導(dǎo)航選裝件。而且隨著購買能力提高，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸脫離了以前一味對車輛經(jīng)濟(jì)性的要求，現(xiàn)在對舒適性、安全性和個(gè)性化的要求也已經(jīng)大大提高。產(chǎn)品發(fā)展趨勢上，化油器車型已退出微車市場，微型汽車實(shí)現(xiàn)了全部電噴化的換代。今后的微型轎車將告別低檔、簡陋，邁向高檔化、個(gè)性化、安全環(huán)保之路。

摘要微型汽車是最適合中國國情的“百姓汽車”，它的發(fā)展既是全面建設(shè)小康社會的必然要求，也是實(shí)現(xiàn)全面小康社會的重要推動力量。分析了我國微型汽車行業(yè)的市場特征及其發(fā)展的有利和制約因素。

關(guān)鍵詞微型汽車市場特征發(fā)展前景

微型汽車一般是指發(fā)動機(jī)排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、使用費(fèi)用低、占地面積小、用途多、適應(yīng)性廣等特點(diǎn)，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國的微型汽車業(yè)快速增長，成為汽車行業(yè)中增長速度最快的車種之一，成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場的重要拉動力量和生力軍。我國的微型汽車在國際上也有著一定的競爭能力，在價(jià)格、質(zhì)量等方面具有一定的比較優(yōu)勢，在開拓國際市場上形成了一定的實(shí)力。目前，微型車在汽車行業(yè)的比重已增加到31．65％，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業(yè)，這五家汽車的生產(chǎn)集中度超過了90％。

最近幾年以來，微型汽車行業(yè)在國家產(chǎn)業(yè)政策和市場競爭的作用下，迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，潛在的市場空間將不斷擴(kuò)大，行業(yè)整體水平在日益激烈的競爭中將有較大幅度的提高。微型汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的市場特征：

1產(chǎn)品呈現(xiàn)高檔化、環(huán)保安全化

國內(nèi)微型轎車新產(chǎn)品動力配置集中在1.1L黃金排量，成為最近兩年以來國內(nèi)微型轎車市場最明顯的變化，它是微型汽車廠家針對市場變化需求及大中城市對1L排量微型轎車限行政策，為獲得生存和進(jìn)一步發(fā)展的空間所做出的選擇。各大廠家的最新一代微型車排放完全達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)，基本配置檔次明顯提高，用戶根據(jù)需要還可選裝助力轉(zhuǎn)向、自動檔、ABS、安全氣囊和中控門鎖等，甚至包括高級音響和DVD、電子導(dǎo)航選裝件。而且隨著購買能力提高，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸脫離了以前一味對車輛經(jīng)濟(jì)性的要求，現(xiàn)在對舒適性、安全性和個(gè)性化的要求也已經(jīng)大大提高。產(chǎn)品發(fā)展趨勢上，化油器車型已退出微車市場，微型汽車實(shí)現(xiàn)了全部電噴化的換代。今后的微型轎車將告別低檔、簡陋，邁向高檔化、個(gè)性化、安全環(huán)保之路。

1)摘要微型汽車是最適合中國國情的“百姓汽車”，它的發(fā)展既是全面建設(shè)小康社會的必然要求，也是實(shí)現(xiàn)全面小康社會的重要推動力量。分析了我國微型汽車行業(yè)的市場特征及其發(fā)展的有利和制約因素。

關(guān)鍵詞微型汽車市場特征發(fā)展前景

微型汽車一般是指發(fā)動機(jī)排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、使用費(fèi)用低、占地面積小、用途多、適應(yīng)性廣等特點(diǎn)，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國的微型汽車業(yè)快速增長，成為汽車行業(yè)中增長速度最快的車種之一，成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場的重要拉動力量和生力軍。我國的微型汽車在國際上也有著一定的競爭能力，在價(jià)格、質(zhì)量等方面具有一定的比較優(yōu)勢，在開拓國際市場上形成了一定的實(shí)力。目前，微型車在汽車行業(yè)的比重已增加到31．65％，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業(yè)，這五家汽車的生產(chǎn)集中度超過了90％。

最近幾年以來，微型汽車行業(yè)在國家產(chǎn)業(yè)政策和市場競爭的作用下，迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，潛在的市場空間將不斷擴(kuò)大，行業(yè)整體水平在日益激烈的競爭中將有較大幅度的提高。微型汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的市場特征：

1產(chǎn)品呈現(xiàn)高檔化、環(huán)保安全化

國內(nèi)微型轎車新產(chǎn)品動力配置集中在1.1L黃金排量，成為最近兩年以來國內(nèi)微型轎車市場最明顯的變化，它是微型汽車廠家針對市場變化需求及大中城市對1L排量微型轎車限行政策，為獲得生存和進(jìn)一步發(fā)展的空間所做出的選擇。各大廠家的最新一代微型車排放完全達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)，基本配置檔次明顯提高，用戶根據(jù)需要還可選裝助力轉(zhuǎn)向、自動檔、ABS、安全氣囊和中控門鎖等，甚至包括高級音響和DVD、電子導(dǎo)航選裝件。而且隨著購買能力提高，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸脫離了以前一味對車輛經(jīng)濟(jì)性的要求，現(xiàn)在對舒適性、安全性和個(gè)性化的要求也已經(jīng)大大提高。產(chǎn)品發(fā)展趨勢上，化油器車型已退出微車市場，微型汽車實(shí)現(xiàn)了全部電噴化的換代。今后的微型轎車將告別低檔、簡陋，邁向高檔化、個(gè)性化、安全環(huán)保之路。

摘要：作為中國汽車工業(yè)的搖籃，長春市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在全國居領(lǐng)先地位，在整車生產(chǎn)、零部件配套及技術(shù)研發(fā)等方面具有一定優(yōu)勢，但與國外跨國公司相比，在企業(yè)規(guī)模、自有技術(shù)、專用車生產(chǎn)方面還有很大差距，需要在汽車技術(shù)研發(fā)、政策支持和搭建產(chǎn)業(yè)平臺等方面謀劃新的舉措。

關(guān)鍵詞：長春市；汽車產(chǎn)業(yè)；跨國公司

汽車產(chǎn)業(yè)作為長春市的支柱產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展不但可創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會，還會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。深入分析長春市汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)及發(fā)展特點(diǎn)，掌握其發(fā)展的優(yōu)勢和不足，完善產(chǎn)業(yè)政策，促進(jìn)長春市汽車產(chǎn)業(yè)向國際化發(fā)展，對促進(jìn)長春市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意義。

一、長春市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

(一)整車生產(chǎn)能力在全國居領(lǐng)先地位。2004年，一汽集團(tuán)取得4項(xiàng)全國第一：銷售總量全國第一、轎車銷量全國第一、載貨汽車銷量全國第一、整車出口全國第一。近年來，一汽集團(tuán)整車中轎車的比重在不斷擴(kuò)大，載貨車不斷向?qū)Ｓ密嚪较虬l(fā)展。轎車系列三大品牌奧迪、大眾、紅旗具備了相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)能力，轎車市場占有率位居國內(nèi)第二位，中重型車占有率連續(xù)3年保持國內(nèi)第一，輕微型車進(jìn)入同行業(yè)前五名。

(二)擁有一批在國內(nèi)外具有一定影響的汽車零部件企業(yè)。截止到2005年，長春市共有汽車零部件企業(yè)310家，已形成生產(chǎn)改裝車5萬輛、摩托車50萬輛及發(fā)動機(jī)80萬臺的生產(chǎn)能力。零部件企業(yè)合資步伐不斷加快：一汽豐田V6發(fā)動機(jī)有限公司、大眾一汽平臺零部件有限公司都已展現(xiàn)出良好的發(fā)展前景；富奧——江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司、西門子威迪歐汽車電子有限公司等一批合資、獨(dú)資企業(yè)在2003年銷售收入均超過5億元。

【摘要】汽車工業(yè)的大規(guī)模增長和汽車數(shù)量的不斷增加，出現(xiàn)了一系列的環(huán)境污染和資源短缺問題。為了應(yīng)對環(huán)境污染和資源短缺，全球汽車制造廠正在推進(jìn)新能源汽車的開發(fā)和技術(shù)升級。在新能源汽車領(lǐng)域中中國與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)水平基本相同。比亞迪作為國產(chǎn)新能源汽車的代表企業(yè)，成功引起了很多投資者的關(guān)注。本文主要針對比亞迪公司2014年至2018年的財(cái)務(wù)報(bào)表和股票市場的行情來探求比亞迪的經(jīng)營現(xiàn)狀和投資現(xiàn)狀。對比亞迪投資價(jià)值進(jìn)行分析，希望給予投資者一定的參考。

【關(guān)鍵詞】比亞迪；新能源汽車；投資價(jià)值

1比亞迪公司基本情況

比亞迪股份有限公司于1995年在深圳成立，主營業(yè)務(wù)為光伏充電電池、手機(jī)零部件、手機(jī)總成以及燃料汽車和新能源汽車的汽車業(yè)務(wù)。2003年，比亞迪以自主知識產(chǎn)權(quán)的名義收購秦川汽車，并進(jìn)入汽車行業(yè)。在短短的一年里，比亞迪的產(chǎn)品線已從原來的單一“福萊爾”微型車擴(kuò)展到包括A級燃料車，C級燃料車，鋰離子電動車和混合動力電動車在內(nèi)的豐富產(chǎn)品線。比亞迪股份有限公司在2002年于香港證券交易所發(fā)行上市，并于2011年6月30日在深圳證券交易所上市，登陸中國A股[1]。

2比亞迪財(cái)務(wù)現(xiàn)狀分析

2.1盈利能力分析。比亞迪2018年度收入13005471萬元，比2017年增長22.79%，遠(yuǎn)高于2017年2.36%的增長率。2014年到2018年比亞迪的主營業(yè)務(wù)成本率平均在82.36%。與同行業(yè)其他企業(yè)進(jìn)行對比，上汽集團(tuán)平均主營業(yè)務(wù)成本率為87.32%，廣汽集團(tuán)平均主營業(yè)務(wù)成本率為81.51%。綜合上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)我們可以發(fā)現(xiàn)，汽車制造企業(yè)的主營業(yè)務(wù)成本率一般在80%以上。所以比亞迪的主營業(yè)務(wù)成本率在同行業(yè)中屬于正常水準(zhǔn)。2.2營運(yùn)能力分析。比亞迪的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率相對較低，在2017年比亞迪的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率低于了企業(yè)設(shè)置的3次的標(biāo)準(zhǔn)值，僅僅只有2.26次，資金周轉(zhuǎn)的效率比較低[2]，經(jīng)營能力在不斷下降。比亞迪的運(yùn)營能力處于行業(yè)的中下層，其利用各種資產(chǎn)的效率很低。存貨周轉(zhuǎn)率有待提高，大量庫存占用大量庫存資金，生產(chǎn)的連續(xù)性存在問題。2.3增長能力分析。2014年到2016年由于新能源汽車的市場推動和國家對于新能源汽車補(bǔ)貼，新能源汽車的市場占比提升，比亞迪的主營業(yè)務(wù)收入增長增長較快，2016年以后受到國家新能源汽車退補(bǔ)政策的影響，比亞迪的主營業(yè)務(wù)的增長速度趨于緩慢，并且凈利潤增長隨著主營業(yè)務(wù)收入的放緩而呈現(xiàn)出負(fù)增長的情況。在2018年，隨著比亞迪新能源汽車銷量的提升，其主營業(yè)務(wù)增長率回升到22.79%，不過這并沒有改善比亞迪凈利潤增長率負(fù)增長的現(xiàn)狀。2.4償債能力分析。比亞迪通過縮小賒銷規(guī)模、減少預(yù)收賬款，使其清償短期負(fù)債的能力明顯好轉(zhuǎn)，但仍低于汽車行業(yè)其他企業(yè)的平均水平。在2017年比亞迪的速動比率達(dá)到2014年到2018年以來的最高值0.79%，表明了其存貨規(guī)模在減少，短期債務(wù)償還能力提升。比亞迪近五年來平均資產(chǎn)負(fù)債率在67.00%左右，所有者權(quán)益比例平均在33.00%左右，資產(chǎn)負(fù)債率高于同行業(yè)其他企業(yè)，屬于風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。比亞迪的資產(chǎn)負(fù)債率相對較高，其償債風(fēng)險(xiǎn)仍然存在，但趨勢正在逐步改善。2.5股價(jià)分析。截止至2018年12月31日比亞迪總股本為272814.29萬股，流通股為205721.39萬股，其中流通A股為114221.40萬股、境外上市的外資股為91500.00萬股。從相關(guān)資料可以得知比亞迪在A股的所屬行業(yè)和該年的市盈率為分別為：汽車行業(yè)15.11、電子元件28.95，與同行業(yè)其他企業(yè)對比：上汽集團(tuán)9.40、廣汽集團(tuán)12.73。我們使用最高的市盈率即電子元件28.95與2018年的每股收益0.93元相乘得到的股價(jià)為26.92元，這一結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于51.00元的當(dāng)日收盤價(jià)，這表明比亞迪的股價(jià)處于虛高的狀態(tài)，說明比亞迪的股價(jià)被高估。

1引言

自從20*年中國汽車市場開始啟動，近幾年中國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛。汽車產(chǎn)量從20*年的233.44萬輛快速提升至20*年的570.77萬輛，由世界排名第八位躍升至第四位；汽車消費(fèi)量從20*年的273.1萬輛迅速上升至20*年的592萬輛，占世界汽車市場的比重由4.3%升至8.7%。中國已經(jīng)成為名副其實(shí)的汽車生產(chǎn)和銷售大國。然而，缺乏自主品牌和自主研發(fā)能力卻是我們無法回避的現(xiàn)實(shí)問題。以一汽等為代表的*省汽車工業(yè)在當(dāng)前全國上下一片熱血沸騰的自主品牌、自主創(chuàng)新的呼聲中倍受世人的關(guān)注，但也面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)?？鐕嚲揞^們已經(jīng)加緊在中國的發(fā)展步伐，國內(nèi)外汽車集團(tuán)將擴(kuò)大投入提高產(chǎn)能，市場競爭日趨激烈。另外，*省汽車工業(yè)自身也面臨著一些問題，如自主品牌影響力不高，零部件工業(yè)比較滯后于整車的發(fā)展等?！?”時(shí)期，面對新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，*省汽車工業(yè)應(yīng)該采取何種發(fā)展策略，從而實(shí)現(xiàn)由汽車工業(yè)面向國內(nèi)到面向國外的轉(zhuǎn)變，對于拉動*經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有十分重要的意義。

2*省汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及特點(diǎn)

2.1汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)已經(jīng)具備

一直以來，*省汽車工業(yè)發(fā)展較快，作為*省的支柱產(chǎn)業(yè)，對帶動全省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級起到了重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20*年*省汽車整車產(chǎn)量為67.7萬輛(不含一汽外埠產(chǎn)量)，同比增長了18.8%。目前，*省汽車工業(yè)已經(jīng)形成較為完整的體系，具備生產(chǎn)轎車、重型車、輕型車、微型車、客車、專用車、改裝車等多個(gè)品種汽車的能力。20*年，一汽產(chǎn)量達(dá)到117萬輛，占全國總產(chǎn)量的16.25。零部件的生產(chǎn)具有以下優(yōu)勢:

（一）我省零部件產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)具有一定優(yōu)勢

xx路汽車街北起中和橋、南至寧溧路，全長3.4公里，寧溧路北側(cè)東起雙龍街立交橋，西至卡子門廣場，全長2.2公里，總面積70萬平方米(1050畝)。目前共有汽車相關(guān)企業(yè)179家，其中汽車銷售企業(yè)46家（含已簽約未開業(yè)），品牌企業(yè)（3S、4S專賣店）27家，汽車品牌近50個(gè)，知名品牌有寶馬、現(xiàn)代、菲亞特、江鈴、藍(lán)鳥、福特、進(jìn)口豐田、紅旗、一汽大眾系列車、上海大眾系列車等；汽車維修企業(yè)近100家（含快修市場內(nèi)32家）；出租車客運(yùn)公司7家；汽車檢測、配件銷售、燃油供應(yīng)店52家。

2002年底，汽車街汽車企業(yè)商業(yè)用房面積達(dá)到140497平方米，經(jīng)營額15億元，實(shí)現(xiàn)稅收近2千萬元，業(yè)務(wù)范圍已輻射周邊省、市、縣等地區(qū)。省內(nèi)第一家最大的、建成后可容納40-60戶快修戶的汽車快修市場和全省最大的二手車交易市場落戶擴(kuò)容汽車街，同時(shí)，完成了xx路第一座標(biāo)志性跨街門樓（市場運(yùn)作），而擁有一萬平方米的新奇特汽車美容市場目前也已進(jìn)入裝修階段。xx路已初步具備了“整車銷售、汽修、舊車交易”三大功能并實(shí)際上成為“三路一園”？？xx路、寧溧路、寧南路、中馳汽車園合力構(gòu)筑的城南汽車貿(mào)易圈的領(lǐng)跑者。

xx路為什么能在短短兩年有這么快的發(fā)展？筆者認(rèn)為，政府的引導(dǎo)是最重要的因素?？梢赃@樣說，xx路是政府打造出來的。秦淮區(qū)政府抓住xx路拓寬改造的機(jī)遇，及時(shí)提出了將xx路建成為“汽車一條街”的設(shè)想，以“適應(yīng)未來汽車市場，適應(yīng)未來企業(yè)需求”為標(biāo)準(zhǔn)，按政府行為引導(dǎo)、市場機(jī)制運(yùn)行的方式，在招商方式、特色街建設(shè)上做出了種種努力，才有xx路的今天，但這僅僅是我們剛剛邁出的第一步。隨著中國邁向世界的步伐，隨著南京汽車業(yè)的發(fā)展，固步自封、沾沾自喜，“拼盤式”、“見縫插針”地建設(shè)、改造，已經(jīng)很難向縱深推進(jìn)項(xiàng)目，做大、做強(qiáng)、做優(yōu)汽車街，必須重新確立發(fā)展坐標(biāo)和發(fā)展思路。

一、發(fā)展機(jī)遇和優(yōu)勢

近幾年來，尤其是中國加入WTO的2002年以來，南京、江蘇及至全國汽車市場發(fā)展迅速。2002年我國汽車總需求增長速度達(dá)到了10年來的最高水平，1？11月份同比增長了37%，其中國產(chǎn)車銷售量達(dá)到了196.33萬輛，同比增加79.7萬輛，同比增長36.8%。從九大類車型來看，轎車、重型貨車、微型客車、輕型貨車是主要增長動力，其中轎車（含微型車）增加了50.3萬輛，占63.1%，商用車同比增加了29.4萬輛，占36.9%，對2002年汽車市場的增長都有較大貢獻(xiàn)。

南京市汽車保有量在2002年也迅猛增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)，南京現(xiàn)在每月汽車銷售量在4000輛左右，全市20萬輛機(jī)動車，每年的汽修市場就有50億元的盤子，市場潛力十分誘人。而南京市現(xiàn)有四大車市板塊？？xx路寧溧路板塊、新莊板塊、龍?bào)绰钒鍓K、寧南汽車貿(mào)易園板塊，雖然競爭激烈、各具特色，但是缺少綜合性、全功能、高層次的汽車貿(mào)易中心，迫切需要建設(shè)和完善一個(gè)規(guī)模大、影響大的汽車市場來填補(bǔ)空白，引領(lǐng)南京汽車時(shí)尚、引導(dǎo)南京汽車消費(fèi)、傳播南京汽車文化。