導語：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：作為中國汽車工業(yè)的搖籃，長春市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在全國居領先地位，在整車生產(chǎn)、零部件配套及技術研發(fā)等方面具有一定優(yōu)勢，但與國外跨國公司相比，在企業(yè)規(guī)模、自有技術、專用車生產(chǎn)方面還有很大差距，需要在汽車技術研發(fā)、政策支持和搭建產(chǎn)業(yè)平臺等方面謀劃新的舉措。

關鍵詞：長春市；汽車產(chǎn)業(yè)；跨國公司

汽車產(chǎn)業(yè)作為長春市的支柱產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展不但可創(chuàng)造大量的就業(yè)機會，還會帶動相關產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。深入分析長春市汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)及發(fā)展特點，掌握其發(fā)展的優(yōu)勢和不足，完善產(chǎn)業(yè)政策，促進長春市汽車產(chǎn)業(yè)向國際化發(fā)展，對促進長春市經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的意義。

一、長春市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

(一)整車生產(chǎn)能力在全國居領先地位。2004年，一汽集團取得4項全國第一：銷售總量全國第一、轎車銷量全國第一、載貨汽車銷量全國第一、整車出口全國第一。近年來，一汽集團整車中轎車的比重在不斷擴大，載貨車不斷向?qū)Ｓ密嚪较虬l(fā)展。轎車系列三大品牌奧迪、大眾、紅旗具備了相當?shù)纳a(chǎn)能力，轎車市場占有率位居國內(nèi)第二位，中重型車占有率連續(xù)3年保持國內(nèi)第一，輕微型車進入同行業(yè)前五名。

(二)擁有一批在國內(nèi)外具有一定影響的汽車零部件企業(yè)。截止到2005年，長春市共有汽車零部件企業(yè)310家，已形成生產(chǎn)改裝車5萬輛、摩托車50萬輛及發(fā)動機80萬臺的生產(chǎn)能力。零部件企業(yè)合資步伐不斷加快：一汽豐田V6發(fā)動機有限公司、大眾一汽平臺零部件有限公司都已展現(xiàn)出良好的發(fā)展前景；富奧——江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司、西門子威迪歐汽車電子有限公司等一批合資、獨資企業(yè)在2003年銷售收入均超過5億元。

(三)長春市政府對汽車產(chǎn)業(yè)支持力度較大。具體措施有：第一，把汽車產(chǎn)業(yè)做大，形成整車與零部件相互依存、共同發(fā)展的集群優(yōu)勢。第二，積極發(fā)展汽車貿(mào)易和服務業(yè)。在搞好汽車及零部件國內(nèi)貿(mào)易的同時，擴大對外貿(mào)易，有條件的企業(yè)可以到境外辦廠。支持發(fā)展汽車信用消費，積極發(fā)展汽車租賃和二手車市場，推動汽車消費。第三，支持長春建立汽車物流中心，使長春成為國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售的集散地。把汽車的物流、資金流和信息流網(wǎng)絡建立起來。第四，建立長春國家汽車及汽車零部件出口基地。充分利用現(xiàn)有出口資源，吸引聚集一批優(yōu)勢出口企業(yè)，迅速擴大出口規(guī)模，提高參與國際市場競爭的能力。第五，建立汽車工業(yè)信息網(wǎng)絡平臺。充分運用現(xiàn)有網(wǎng)絡資源，以一汽和地方共建的方式，建立面向國內(nèi)和國際的汽車、汽車零部件及專用車信息網(wǎng)絡，實現(xiàn)企業(yè)間的信息共享。第六，長春市政府加強軟硬環(huán)境建設，促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；加強人才培養(yǎng)，滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求；加強組織領導，轉(zhuǎn)變政府職能，為汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境；加強對汽車工業(yè)的政策支持，等等。

二、長春市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

(一)缺乏核心生產(chǎn)技術及自主開發(fā)能力。除一汽集團外，絕大部分汽車企業(yè)不具備自主開發(fā)能力。從產(chǎn)品來看，除解放系列載重車外，轎車技術主要依賴國外，自主品牌產(chǎn)品尚在培育之中。零部件企業(yè)的配套產(chǎn)品開發(fā)仍依賴主機廠或購買國外技術，開發(fā)手段落后，周期較長。一汽集團在研究開發(fā)方面的投入遠遠落后于通用、大眾和豐田等跨國公司，2003年，一汽集團研發(fā)投入為1.64億美元，與通用公司的50億美元相比，其研發(fā)投入僅為通用的3.2％，研發(fā)投入占銷售收入的比重也大大低于世界三大汽車集團，研發(fā)投入比過低是一汽與國外大型汽車集團之間存在差距的重要原因。

(二)零部件企業(yè)發(fā)展滯后，跟不上整車發(fā)展。主要存在兩方面問題：第一，總量不大，企業(yè)規(guī)模普遍較小。在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，由于長期存在“重整車、輕配件”的傾向，零部件工業(yè)處于比整車生產(chǎn)更落后的局面，這已成為長春汽車工業(yè)發(fā)展的軟肋。第二，多數(shù)汽車零部件產(chǎn)品技術含量不高，缺乏系統(tǒng)集成和模塊供貨的能力。(三)核心企業(yè)與跨國集團相比實力較弱。近年來，一汽集團的產(chǎn)銷量雖然有了較大增長，但無論是產(chǎn)量、銷量還是銷售收入都與跨國公司有很大的差距。與世界汽車產(chǎn)業(yè)三大集團中產(chǎn)量、市場份額、銷量等指標最低的豐田公司相比，2004年，一汽集團在產(chǎn)量上僅是豐田公司的16.0％，市場份額為其16.1％，銷量為其15％，銷售收入為其10％。在各項比較結(jié)果中，一汽的各項指標均未達到豐田公司的20％。

(四)專用車品種少，技術水平低。長春市生產(chǎn)專用車的企業(yè)生產(chǎn)能力分散，市場競爭能力不強，創(chuàng)新能力弱，產(chǎn)品水平及附加值較低。長春市大部分專用車企業(yè)從事低水平的汽車改裝，雷同現(xiàn)象嚴重，缺乏自身產(chǎn)品特色。長春市在專用車領域仍處于落后地位，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有待于調(diào)整，技術水平有待提高，各類資源亟需整合。

三、促進長春市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策

(一)加強自主創(chuàng)新能力，發(fā)展汽車自主品牌。目前，我國卡車和大型客車已接近世界先進水平，絕大多數(shù)企業(yè)有了自己的自主知識產(chǎn)權，具備較強的創(chuàng)新能力。在轎車方面，通過引進國外先進技術，提高了設計水平和制造水平。盡管目前很多自主品牌不如國外品牌知名，但絕不能否認我國汽車工業(yè)在引進技術方面取得的成就，在引進先進技術的同時，也學習了西方的先進管理經(jīng)驗、經(jīng)營模式。從目前的技術水平、技術創(chuàng)新的基礎來看，已具備建立以自主品牌為主的汽車產(chǎn)業(yè)的基礎。隨著汽車大量進入家庭，自主品牌汽車擁有很好的市場時機，如果不抓住這個時機，不能盡快提高自主創(chuàng)新能力，將會錯過汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的歷史時遇。

(二)加強對零配件企業(yè)的政策扶持。據(jù)國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，主機與零部件投資比例大約為1:1.2～1.5，也就是說，零部件投資應大于主機同期投資的20％到50％。但目前我國對零部件企業(yè)的支持力度明顯不如整車企業(yè)，而且從投資和優(yōu)惠政策的力度等方面看，對整車的支持力度要明顯強于對零部件的支持力度。長春汽車產(chǎn)業(yè)雖然是以“一汽”為核心發(fā)展起來的，但其他企業(yè)的作用也非常重要，只有一個良性的互動關系才能最終造就強大的汽車產(chǎn)業(yè)，但目前一汽與周邊企業(yè)的合作關系還不是很緊密。因此，長春市在汽車產(chǎn)業(yè)政策制定上不僅只注重“支持一汽，服務一汽，做大做強一汽”，更應注重對本地汽車零部件企業(yè)的政策支持。

(三)建設國際化專用汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。長春市發(fā)展專用車的具體實施是搭建五個產(chǎn)業(yè)平臺，打造四個品牌：第一，以展覽、展示產(chǎn)業(yè)搭建國際專用車展示和信息交流平臺，打造“永不落幕的車展”品牌。第二，以專用車國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)搭建國際化專用車貿(mào)易平臺，打造“國際專用車交易市場”品牌。第三，以技術研發(fā)應用產(chǎn)業(yè)搭建國際專用車技術集散、產(chǎn)業(yè)化平臺，打造“權威的專用車實(試)驗基地”品牌。第四，以專用車工業(yè)基地搭建綜合性產(chǎn)品平臺，打造“國際專用車生產(chǎn)基地”品牌。第五，以專用車投資、融資搭建國際專用車資源整合平臺。