本文作者：劉久戰(zhàn)蔡安張曉靜李旺波工作單位：中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

航空材料是航空產(chǎn)品的物質(zhì)基礎(chǔ)。航空材料標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)定航空材料產(chǎn)品應(yīng)達(dá)到的各項(xiàng)性能指標(biāo)和質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)化文件。航空產(chǎn)品的特殊性意味著航空材料的特殊性，也意味著衡量其各項(xiàng)性能指標(biāo)和質(zhì)量要求的材料標(biāo)準(zhǔn)的特殊性。民用飛機(jī)高的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性和一些其他特殊要求，使得民用飛機(jī)對航空材料以及材料標(biāo)準(zhǔn)的要求更加苛刻。對飛機(jī)產(chǎn)品建立專門的航空材料以及材料標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)行單獨(dú)管理對于航空制造行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展意義重大。當(dāng)然，諸如有關(guān)材料方面的術(shù)語和定義標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、專用手冊等，也是發(fā)展航空產(chǎn)品不可缺少的重要文件，所有這些適用于飛機(jī)產(chǎn)品的材料標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)文件組成了一個有機(jī)的整體，也就是通常我們所說的航空材料和材料標(biāo)準(zhǔn)體系。這個體系是航空制造行業(yè)生產(chǎn)的重要技術(shù)基礎(chǔ)之一。如果我們民用航空行業(yè)沒有一個健全、強(qiáng)大的航空材料和材料標(biāo)準(zhǔn)體系，我們的民機(jī)要想快速發(fā)展并走向世界無疑相當(dāng)困難。我國的航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從修理、引進(jìn)、仿制到改進(jìn)、改型和自行設(shè)計(jì)研制的發(fā)展歷程。用于制造航空產(chǎn)品的各種航空材料以及材料標(biāo)準(zhǔn)也經(jīng)歷了類似的發(fā)展歷程。由于軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)是兩套完全不同的理念設(shè)計(jì)，而我國現(xiàn)有的航空材料和材料標(biāo)準(zhǔn)基本是在滿足軍用飛機(jī)的研制和生產(chǎn)的過程中發(fā)展和建立起來的，因此我國目前的航空材料及材料標(biāo)準(zhǔn)體系還遠(yuǎn)不能適應(yīng)新型民用飛機(jī)的研制和生產(chǎn)。隨著我國綜合國力的不斷提高，民用飛機(jī)包括大型民用客機(jī)的研制擺到了我們面前，如何做好我國民用飛機(jī)已成為新一代航空人的歷史使命?？v觀目前我國民用飛機(jī)的選材特點(diǎn)和現(xiàn)狀，我們不難看出，我國民用飛機(jī)型號幾乎全部選用國外材料和材料標(biāo)準(zhǔn)。這些國外材料應(yīng)用于大到主結(jié)構(gòu)件，如機(jī)翼、蒙皮、長桁、梁，小到普通螺栓、銷軸、涂料（油漆）、橡膠件、潤滑脂，甚至包括普通工具、螺釘?shù)葞缀跛械娘w機(jī)零部件及系統(tǒng)。國產(chǎn)民用飛機(jī)在選材時一邊倒地“崇洋媚外”到底是什么原因？因此，必須盡快對我國現(xiàn)有航空材料和材料標(biāo)準(zhǔn)體系不能適用民機(jī)發(fā)展的不利因素開展深入研究，從而探尋一種有效的改進(jìn)措施，使我國民用飛機(jī)上使用的航空材料和材料標(biāo)準(zhǔn)真正立足于國內(nèi)。

1美國航空材料和材料標(biāo)準(zhǔn)體系特點(diǎn)簡介

美國在航空材料及材料標(biāo)準(zhǔn)體系方面的研究走在世界的前列。根據(jù)資料介紹，美國航空材料及材料標(biāo)準(zhǔn)體系的管理和建設(shè)部門主要是SAE（汽車工程師協(xié)會）下設(shè)的宇航材料分會。該部門主要負(fù)責(zé)起草和編制宇航材料規(guī)范（AMS）。當(dāng)然，AMS不僅只有材料標(biāo)準(zhǔn)，還有相當(dāng)數(shù)量的有關(guān)航空材料試驗(yàn)、測量以及工藝等方面的標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)這方面的大部分通用標(biāo)準(zhǔn)在美國還有一個被稱作材料與試驗(yàn)協(xié)會（ASTM）的部門負(fù)責(zé)。從一定意義上來說，ASTM標(biāo)準(zhǔn)是AMS的基礎(chǔ)，這兩類標(biāo)準(zhǔn)相互補(bǔ)充，共同組成了美國的航空材料及材料標(biāo)準(zhǔn)體系。SAE成立于20世紀(jì)中期，經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展，SAE編發(fā)的各種AMS材料標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)展成為世界航空器制造企業(yè)公認(rèn)且普遍采用的材料標(biāo)準(zhǔn)。歐洲、日本、巴西等國家的民用飛機(jī)上都大量使用滿足AMS的材料。我國新型民用飛機(jī)上也已大量采用按AMS生產(chǎn)的材料，其先進(jìn)性、通用性、可執(zhí)行性等諸多優(yōu)點(diǎn)得到了飛機(jī)設(shè)計(jì)部門、材料制造廠、飛機(jī)用戶和適航部門的普遍認(rèn)可。美國早期的部分聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)（如QQ標(biāo)準(zhǔn)）、軍用標(biāo)準(zhǔn)（MIL標(biāo)準(zhǔn)）如今也在標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識前增加了“AMS”標(biāo)記，這些現(xiàn)象足以說明AMS的影響力和先進(jìn)地位?？偨Y(jié)各類AMS可以大致看出其具有以下幾方面的優(yōu)勢。

1.1標(biāo)準(zhǔn)體系涉及材料種類齊全，涵蓋面廣AMS的數(shù)量在世界各國航空材料標(biāo)準(zhǔn)中最多，其所涵蓋的材料種類相對齊全，包括航空器上使用的各類金屬材料、非金屬材料、通用復(fù)合材料等幾乎所有類別。不僅如此，AMS中還包括大量相關(guān)的工藝標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、公差和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、成品件標(biāo)準(zhǔn)等。例如在特種工藝標(biāo)準(zhǔn)中，涵蓋了熱處理、焊接、表面處理、表面強(qiáng)化、腐蝕防護(hù)等；在成品件標(biāo)準(zhǔn)中，包含了彈簧、緊固件、標(biāo)準(zhǔn)件在內(nèi)的幾十余種零件標(biāo)準(zhǔn)。此外，AMS標(biāo)準(zhǔn)還包括航空維修用的一些特殊材料的標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)等，如晶粒度、壓力實(shí)驗(yàn)、微量元素控制、取樣等都囊括在內(nèi)。近年來，AMS注重了特種工藝標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，尤其是熱處理、表面處理、焊接等專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定速度加快，以熱處理標(biāo)準(zhǔn)為例，涉及鋼、高溫合金、鋁合金、鈦合金、銅合金等的AMS標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)到了相當(dāng)數(shù)量。

1.2標(biāo)準(zhǔn)的通用化程度較高AMS具體標(biāo)準(zhǔn)是基于材料本身的自然屬性和特點(diǎn)、性能和使用條件制定的標(biāo)準(zhǔn)，雖然其通常稱為宇航材料規(guī)范，但編制內(nèi)容并不限于材料在航空飛機(jī)、發(fā)動機(jī)或機(jī)載設(shè)備上具體應(yīng)用部位或產(chǎn)品的型號類別，這不僅有利于材料在各個行業(yè)的推廣應(yīng)用，甚至在不同的國家也可以實(shí)現(xiàn)通用。此外，AMS和ASTM組織協(xié)作創(chuàng)建的UNS材料統(tǒng)一編號體系（每個合金的編號由1個字母和5個數(shù)字組成），提供了一種方便其他協(xié)會、貿(mào)易組織、用戶和生產(chǎn)者使用的材料牌號對應(yīng)手段，為材料選用、快速檢索、電子化和橫向?qū)Ρ冉饘俸秃辖鸬臄?shù)據(jù)提供了可能。AMS標(biāo)準(zhǔn)通用性好是其被廣泛接受和采用的重要原因之一。

后勤管理

一是建立服務(wù)機(jī)制。發(fā)揮后勤隊(duì)伍服務(wù)運(yùn)營的作用，為員工提供良好“衣、食、住、行”條件。

二是建立溝通機(jī)制。采取每月召開協(xié)調(diào)會、設(shè)立意見箱等形式，聽取廣大員工的意見，及時發(fā)現(xiàn)、解決后勤工作中存在的問題。

三是建立培訓(xùn)機(jī)制。適應(yīng)新形勢新任務(wù)的要求，以崗位月培訓(xùn)、員工自學(xué)等形式，有力促進(jìn)了后勤員工隊(duì)伍整體素質(zhì)水平的提高。

四是建立競爭上崗機(jī)制。結(jié)合每年開展的業(yè)務(wù)比武活動，在司機(jī)、廚師等崗位中實(shí)行全面競爭上崗。

五是建立制度化管理機(jī)制。明確崗位職責(zé)，完善規(guī)章制度，規(guī)范操作程序，使各崗位工作有章可循，日常管理規(guī)范化。

摘要：材料科學(xué)技術(shù)對航空航天領(lǐng)域的發(fā)展具有重要的支撐作用?！肮こ滩牧蠈W(xué)”是航空主機(jī)類專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)掌握材料知識的主要渠道。本文以相關(guān)專業(yè)實(shí)施“卓越工程師”教育培養(yǎng)計(jì)劃為背景，研究了航空類不同專業(yè)對材料知識的需求，探討了在不增加總課時的前提下改善課程教學(xué)效果、提高教學(xué)質(zhì)量的途徑。

關(guān)鍵詞：“工程材料學(xué)”；航空航天專業(yè)；教學(xué)改革

“工程材料學(xué)”是航空主機(jī)類專業(yè)（包括飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機(jī)械工程等專業(yè)）的學(xué)科基礎(chǔ)課程。該課程雖然僅有48學(xué)時，但承擔(dān)著為未來的航空工程師構(gòu)建材料知識體系的重任，對學(xué)生今后的發(fā)展起著重要作用。本文結(jié)合近年的工作實(shí)踐，對該課程在教學(xué)要求、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等方面的改革進(jìn)行研討。

一、高度重視航空和材料領(lǐng)域發(fā)展對“工程材料學(xué)”課程教學(xué)的影響

材料學(xué)既是基礎(chǔ)科學(xué)，也是應(yīng)用科學(xué)。材料科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展，解決了很多工程領(lǐng)域的關(guān)鍵問題，有力地推進(jìn)了相關(guān)科學(xué)和技術(shù)的進(jìn)步，使得材料科學(xué)成為最活躍的科學(xué)領(lǐng)域，材料產(chǎn)業(yè)也成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。“工程材料學(xué)”以物理學(xué)、化學(xué)等理論為知識基礎(chǔ)，系統(tǒng)介紹材料科學(xué)的基礎(chǔ)理論和實(shí)驗(yàn)技能，著重培養(yǎng)學(xué)生把這些知識應(yīng)用于解決工程實(shí)際中提出的對材料結(jié)構(gòu)、性能等方面問題的能力。作為一門重要的學(xué)科基礎(chǔ)課程，“工程材料學(xué)”具有較長的開設(shè)歷史，在人才培養(yǎng)中發(fā)揮了重要的作用。航空航天領(lǐng)域的發(fā)展對工程技術(shù)人員的能力素質(zhì)提出了更高的要求，特別是“卓越工程師”教育培養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施，對工程類課程建設(shè)的需求更加迫切，有必要以新的形勢為背景反思該課程的教學(xué)改革。航空以眾多學(xué)科知識、先進(jìn)研究成果為基礎(chǔ)，已發(fā)展成為一個由多個分系統(tǒng)組成的大系統(tǒng)，需要工程技術(shù)人員采用系統(tǒng)工程的方法進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)?，F(xiàn)代航空技術(shù)一百多年的發(fā)展，使得人們可以在更大的范圍內(nèi)探索天空，也使得飛行器的工作條件更加惡劣，工作環(huán)境更加嚴(yán)苛?，F(xiàn)代飛行器不僅要具有速度快、航程大、載重多等特點(diǎn)，還要滿足節(jié)能低碳等要求。材料科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為解決航空航天領(lǐng)域的諸多難題提供了可能，“一代材料，一代飛機(jī)”已成為飛行器發(fā)展公認(rèn)的規(guī)律。這對航空航天工程技術(shù)人員的材料知識提出了更高的要求。在飛行器及其主要部件的設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)工作中，要全面認(rèn)識材料的性質(zhì)和特點(diǎn)，才能挖掘材料的潛能，充分利用材料的特性，滿足工作需要。面對航空航天迅猛的發(fā)展形勢，僅了解和掌握已有材料的知識是不夠的。具有創(chuàng)新素質(zhì)的工程技術(shù)人員，要了解材料科學(xué)與工程的發(fā)展方向和趨勢，分析材料領(lǐng)域的發(fā)展對航空航天領(lǐng)域的影響，同時要認(rèn)真研究具體工作對新材料、新工藝的要求，明確材料發(fā)展的需求。在新型飛行器的研發(fā)過程中，要綜合考慮用戶對飛行器總體性能的多種要求，對各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)一的優(yōu)化。在落實(shí)對飛行器性能的要求時可以發(fā)現(xiàn)，很多要求是相互矛盾的，比如飛機(jī)的航程和機(jī)動性就存在著較大的矛盾。為了獲得較好的綜合性能，需要對飛機(jī)進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，要及時掌握各種設(shè)計(jì)方案對飛機(jī)主要材料和工藝的要求，對飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合優(yōu)化。在此過程中，各部門工程師都需要和材料系統(tǒng)密切配合，才能實(shí)現(xiàn)信息和資源共享，降低全系統(tǒng)的風(fēng)險，提高系統(tǒng)的可靠性和綜合性能。材料科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展也對課程教學(xué)提出了新的要求。材料科學(xué)與技術(shù)是研究材料成分、結(jié)構(gòu)、加工工藝與其性能和應(yīng)用的學(xué)科。在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)中，材料科學(xué)是發(fā)展最快速的學(xué)科之一，在金屬材料、無機(jī)非金屬材料、高分子材料、耐磨材料、表面強(qiáng)化、材料加工工程等主要方向上的發(fā)展日新月異，促使“工程材料學(xué)”課程內(nèi)容的不斷充實(shí)?！肮こ滩牧蠈W(xué)”課程要系統(tǒng)講授材料科學(xué)與技術(shù)的基礎(chǔ)理論和實(shí)驗(yàn)技能，使得學(xué)生掌握工程材料的合成、制備、結(jié)構(gòu)、性能、應(yīng)用等方面的知識。早期的航空工程結(jié)構(gòu)以自然材料為主，如在美國萊特兄弟制造出第一架飛機(jī)上，木材占47%，普通鋼占35%，布占18%。隨后，以德國科學(xué)家發(fā)明具有時效強(qiáng)化功能的硬鋁為代表，很多優(yōu)質(zhì)金屬材料被開發(fā)出來，使得大量采用金屬材料制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)成為可能，也使得研究者們投入了更多的精力于金屬材料的探索。相應(yīng)地，這一時期“工程材料學(xué)”課程內(nèi)容也以金屬材料為主。上世紀(jì)70年代以后，復(fù)合材料開始在航空領(lǐng)域應(yīng)用。復(fù)合材料具有較高比強(qiáng)度和比剛度的優(yōu)點(diǎn)使得工程技術(shù)人員對其抱有很大的希望。航空工程師首先采用復(fù)合材料制造艙門、整流罩、安定面等次承力結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)在復(fù)合材料已廣泛應(yīng)用于機(jī)翼、機(jī)身等部位，向主承力結(jié)構(gòu)過渡。復(fù)合材料因其良好的制造性能被大量應(yīng)用在復(fù)雜曲面構(gòu)件上。復(fù)合材料構(gòu)件共固化、整體成型工藝能夠成型大型整體部件，減少零件、緊固件和模具的數(shù)量，降低成本，減少裝配，減輕重量。復(fù)合材料的用量已成為先進(jìn)飛行器的重要標(biāo)志。相應(yīng)地，復(fù)合材料必然要在“工程材料學(xué)”課程中占重要地位。鈦合金的開發(fā)和應(yīng)用使得飛行器具有更好的耐熱能力，提高了發(fā)動機(jī)、蒙皮等結(jié)構(gòu)的性能，有效解決了防熱問題?！肮こ滩牧蠈W(xué)”課程的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該及時反映材料科學(xué)在提高飛行器性能方面的新應(yīng)用與新進(jìn)展。與此同時，其他相關(guān)學(xué)科也取得了長足的發(fā)展，使得主機(jī)專業(yè)教學(xué)內(nèi)容大幅度增加，“工程材料學(xué)”課程的教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時之間的矛盾愈加突出。

二、認(rèn)真分析專業(yè)教學(xué)對“工程材料學(xué)”課程的不同要求

【摘要】航空材料的技術(shù)水平對先進(jìn)航空武器裝備的發(fā)展具有重要作用。利用材料技術(shù)成熟度量化評價理論，進(jìn)行航空材料研制與應(yīng)用研究的科研項(xiàng)目管理，構(gòu)建先進(jìn)航空材料研究項(xiàng)目管理的方法與模型，可以加速推進(jìn)航空材料研發(fā)與應(yīng)用，高效科研項(xiàng)目管理體制改革，持續(xù)提高航空材料技術(shù)成熟度等級，以滿足先進(jìn)航空裝備選材要求。

【關(guān)鍵詞】技術(shù)成熟度；評價

項(xiàng)目管理材料基礎(chǔ)是航空武器裝備研發(fā)的基石，目前，我國航空武器裝備發(fā)展已到了關(guān)鍵階段，但仍處在高代次裝備使用低代次材料的矛盾時期。為滿足更高水平航空裝備選材要求，亟需優(yōu)質(zhì)材料的快速研發(fā)并安全服役。在這個材料革新?lián)Q代的洪流中，如何精準(zhǔn)的評估材料技術(shù)水平，具有針對性開展科研項(xiàng)目管理，創(chuàng)造一個精準(zhǔn)、高效項(xiàng)目管理方法至關(guān)重要。

一、材料技術(shù)成熟度評價標(biāo)準(zhǔn)

為了降低科研管理和項(xiàng)目采辦中的技術(shù)風(fēng)險，美國航空航天局NASA和國防部在20世紀(jì)70年代引入技術(shù)成熟度評價方法（TRA，TechnologyReadinessAssessment）[1]，90年代，經(jīng)過適應(yīng)性改進(jìn)后，逐步被美國能源部、審計(jì)署、國土安全部、歐空局以及英國、法國和日本等國家研究使用[2]。我國原總裝備部于2012年了《裝備預(yù)先研究技術(shù)成熟度評價暫行辦法》，同時頒布了技術(shù)成熟度國家軍用配套標(biāo)準(zhǔn)并在裝備預(yù)研管理中推廣使用。我國國防科工局要求申報單位在項(xiàng)目指南編制、項(xiàng)目立項(xiàng)論證和項(xiàng)目驗(yàn)收時需開展技術(shù)成熟度評價[3]。2018年，工業(yè)和信息化部頒布了適用于航空材料研究專業(yè)特色的航空材料技術(shù)成熟度等級評價標(biāo)準(zhǔn)《新材料技術(shù)成熟度等級劃分及定義》（GB/T37264-2018），標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定將材料技術(shù)的成熟度劃分為九級：TRL1～TRL9。具體描述如表1。

二、材料技術(shù)成熟度評價程序

為期四周的社會實(shí)踐已經(jīng)結(jié)束了，在航空機(jī)械有限公司的大力配合下，為我以后走向工作崗位上的大學(xué)生提供了一次學(xué)習(xí)的機(jī)會，一個月的集中培訓(xùn)學(xué)習(xí)使我從工廠各部門師傅身上學(xué)到了很多東西，掌握了一定的技能，學(xué)到了經(jīng)驗(yàn)，在他們的耐心教導(dǎo)下我認(rèn)識了自己的工作，清楚了自己的職責(zé)，在這里我們相互交流，在這里我們共同進(jìn)步，同時也向我提出了嚴(yán)格的要求。

還記得走進(jìn)航空機(jī)械有限責(zé)任公司培訓(xùn)實(shí)習(xí)第一天，走進(jìn)廠區(qū)，一條醒目“航空報國、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場，看到文明和諧的環(huán)境，發(fā)現(xiàn)周圍各種安全標(biāo)識、警示牌，這不僅是為了營造一個良好的安全生產(chǎn)氛圍，更是一種無聲的提醒。在公司人事部門領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下，介紹了公司的概況：航空機(jī)械有限責(zé)任公司隸屬中國航空工業(yè)第集團(tuán)公司，是國有獨(dú)資企業(yè)。公司的經(jīng)營理念是：持續(xù)穩(wěn)定的質(zhì)量；快速靈活的反映；準(zhǔn)確及時的交貨；不斷創(chuàng)新的技術(shù)；有利競爭的成本；公平誠信的道德；文明和諧的環(huán)境。公司三十多年來始終堅(jiān)持“軍工產(chǎn)品，質(zhì)量第一”的原則，充分發(fā)揮軍工企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，具有雄厚的科技人才和良好的職工隊(duì)伍，在加大產(chǎn)品的開發(fā)、研制力度上非常重視，擴(kuò)大了國際國內(nèi)市場，使經(jīng)濟(jì)效益和社會效益不斷提高，是現(xiàn)代化的航空企業(yè)。聽到公司的介紹，我對在這個公司實(shí)踐充滿了信心，經(jīng)公司安排被分配到質(zhì)檢部門實(shí)習(xí)，我決心要以實(shí)際行動交上一份完美的答卷。

隨后我在指導(dǎo)老師的幫助下進(jìn)行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，了解了飛機(jī)附件廠的概況，深入生產(chǎn)車間現(xiàn)場的實(shí)習(xí)。通過學(xué)習(xí)與實(shí)踐我收獲頗豐，主要表現(xiàn)在：

了解了航空機(jī)械有限責(zé)任公司各部門職責(zé)、職能，牢固樹立國防建設(shè)事業(yè)的信念。

在實(shí)習(xí)工作崗位的日子里，在指導(dǎo)老師耐心幫助下對我不懂之處一一細(xì)心講解，并且將他們多年的工作經(jīng)驗(yàn)毫不保留的傳授給我。我感覺到質(zhì)檢部門是一項(xiàng)綜合技能工作，了解到產(chǎn)品從投產(chǎn)到實(shí)現(xiàn)的全部過程，每一道工序，每一個環(huán)節(jié)，都需要嚴(yán)格把關(guān)，因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命，他們工廠始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一，用戶至上”的方向和原則，求生存，求發(fā)展，求效益。這其中不僅需要有很強(qiáng)的責(zé)任心，同時需要勤與思考、善于總結(jié)、不斷創(chuàng)新。航空企業(yè)是一個特殊的工廠，在各方面要求極為嚴(yán)格，很多建廠時深入三線工作的員工，為了祖國的航空事業(yè)默默的奉獻(xiàn)，為了國防建設(shè)事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)?？梢哉f第一階段效果明顯，對航空機(jī)械有限責(zé)任公司有了初步了解。

理論知識水平得到顯著提高。

本文作者：付彤工作單位：西安空軍工程大學(xué)裝備管理與安全工程學(xué)院

復(fù)合材料停產(chǎn)禁運(yùn)風(fēng)險采購應(yīng)對措施

根據(jù)每個進(jìn)口復(fù)合材料采購風(fēng)險等級分別制定風(fēng)險防范和應(yīng)對措施。“供貨正?！鳖愡M(jìn)口復(fù)合材料的定期評估對于航空選用的進(jìn)口復(fù)合材料，元器件風(fēng)險管理小組密切關(guān)注其市場動態(tài)，定期與商、貿(mào)易商確認(rèn)供貨狀態(tài)，實(shí)施風(fēng)險評估。發(fā)現(xiàn)停產(chǎn)、禁運(yùn)風(fēng)險時，一周內(nèi)運(yùn)行停產(chǎn)禁運(yùn)復(fù)合材料管理辦法，將其納入預(yù)警清冊，提高采購風(fēng)險等級?！肮┴浿芷陂L”類進(jìn)口復(fù)合材料的應(yīng)對措施“供貨周期長”類的進(jìn)口復(fù)合材料采購周期一般為10個月以上，且較為敏感，禁運(yùn)風(fēng)險較大。若簽訂航空產(chǎn)品訂貨合同后再下達(dá)采購計(jì)劃將會嚴(yán)重影響航空產(chǎn)品的交付計(jì)劃。針對該類進(jìn)口復(fù)合材料，元器件風(fēng)險管理小組根據(jù)風(fēng)險及影響程度的不同，主要采取“滾動訂貨”和“超比例訂貨”兩種應(yīng)對措施。即在航空產(chǎn)品訂貨合同簽訂之前，預(yù)先估計(jì)訂貨數(shù)量，自擔(dān)風(fēng)險提前啟動該類進(jìn)口碳纖維原材料或部件的采購，使得該類進(jìn)口碳纖維原材料或部件的采購持續(xù)滾動進(jìn)行，同時運(yùn)行超比例訂貨，預(yù)備存貨，進(jìn)一步增強(qiáng)抗停產(chǎn)禁運(yùn)風(fēng)險的能力?！巴．a(chǎn)禁運(yùn)可供”類進(jìn)口復(fù)合材料的應(yīng)對措施“停產(chǎn)禁運(yùn)可供”類進(jìn)口復(fù)合材料雖然禁運(yùn)或停產(chǎn)，但仍然通過特殊渠道采購或采購到社會庫存。針對該類進(jìn)口復(fù)合材料，分階段采取“滾動訂貨、超比例訂貨、戰(zhàn)略儲備、貨架產(chǎn)品代用、實(shí)施國產(chǎn)化”等應(yīng)對措施。(1)滾動訂貨和超比例訂貨。針對該類進(jìn)口復(fù)合材料中相對風(fēng)險較小的，積極拓寬供貨渠道來源，與實(shí)力雄厚的國際商、分銷商、貿(mào)易商和國內(nèi)航天、航空、船舶等集團(tuán)的采購部門建立了長期合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息、資源和渠道的共享。主要采取“滾動訂貨”和“超比例訂貨”措施確保當(dāng)年航空產(chǎn)品訂貨任務(wù)完成不受影響，給后續(xù)“貨架產(chǎn)品代用”和“實(shí)施國產(chǎn)化”工作爭取時間。(2)戰(zhàn)略儲備。對風(fēng)險較大且“貨架產(chǎn)品代用”和“實(shí)施國產(chǎn)化”難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的進(jìn)口復(fù)合材料，在評估測算后續(xù)航空產(chǎn)品訂貨需求的基礎(chǔ)上，有計(jì)劃地實(shí)施戰(zhàn)略儲備。同時，與商和生產(chǎn)商建立停產(chǎn)預(yù)警機(jī)制，在復(fù)合材料停止生產(chǎn)前能夠及時接到通知，并抓住最后的機(jī)會訂購“尾單”，進(jìn)行戰(zhàn)略儲備。(3)貨架產(chǎn)品代用。對該類進(jìn)口復(fù)合材料中供貨渠道不穩(wěn)定或采購、質(zhì)量風(fēng)險較大的產(chǎn)品，在采取“滾動訂貨、超比例訂貨、戰(zhàn)略儲備”等措施的基礎(chǔ)上，同步開展了“貨架產(chǎn)品代用”工作。首先組織對存在停產(chǎn)禁運(yùn)問題的進(jìn)口復(fù)合材料進(jìn)行多方查詢，查找國內(nèi)、國外廠家功能、性能、接口和質(zhì)量等級等完全相同的產(chǎn)品，或雖有差異但仍能滿足裝機(jī)使用要求的產(chǎn)品，采購試驗(yàn)樣品，開展代用前的驗(yàn)證工作，經(jīng)驗(yàn)證合格后辦理代用手續(xù)。(4)實(shí)施國產(chǎn)化。對該類進(jìn)口復(fù)合材料中供貨渠道不穩(wěn)定或采購、質(zhì)量風(fēng)險較大且無法進(jìn)行代用的產(chǎn)品，在采取“滾動訂貨、超比例訂貨、戰(zhàn)略儲備”等措施的基礎(chǔ)上，同步開展“實(shí)施國產(chǎn)化”工作。當(dāng)國內(nèi)、國外沒有貨架產(chǎn)品代用時，開展國產(chǎn)化研制工作，一方面積極爭取上級機(jī)關(guān)的支持，申報國產(chǎn)化新品研制項(xiàng)目，確定研制承制單位，立項(xiàng)“縱向新品”;另一方面主動尋找研制廠家，提出新品研制需求，立項(xiàng)“橫向新品”，開展國產(chǎn)化工作。國產(chǎn)化復(fù)合材料裝機(jī)前，應(yīng)制定詳細(xì)的驗(yàn)證方案，進(jìn)行裝機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證，關(guān)鍵、重要復(fù)合材料還報請上級機(jī)關(guān)組織開展環(huán)境、可靠性和試飛等專項(xiàng)驗(yàn)證，確保裝機(jī)國產(chǎn)化復(fù)合材料的質(zhì)量。“停產(chǎn)禁運(yùn)代料可供”類進(jìn)口復(fù)合材料的應(yīng)對措施對該類進(jìn)口復(fù)合材料，主要采用“貨架產(chǎn)品代用”的應(yīng)對措施，組織對存在停產(chǎn)禁運(yùn)問題的進(jìn)口復(fù)合材料進(jìn)行多方查詢，查找功能、性能、接口和質(zhì)量等級等完全相同的產(chǎn)品，或雖有差異但仍能滿足裝機(jī)使用要求的產(chǎn)品，采購試驗(yàn)樣品，開展代用前的驗(yàn)證工作，經(jīng)驗(yàn)證合格后辦理代用手續(xù)。對其中代料型號采購和質(zhì)量風(fēng)險仍然較大的進(jìn)口復(fù)合材料，同步啟動“實(shí)施國產(chǎn)化”的應(yīng)對措施?！巴．a(chǎn)禁運(yùn)不可供”類進(jìn)口復(fù)合材料的應(yīng)對措施對該類進(jìn)口復(fù)合材料主要采用“實(shí)施國產(chǎn)化”應(yīng)對措施，采取多種渠道、多種辦法開展國產(chǎn)化工作，確保產(chǎn)品的科研生產(chǎn)和質(zhì)量水平不受影響。

復(fù)合材料停產(chǎn)禁運(yùn)風(fēng)險質(zhì)量保證措施

停產(chǎn)禁運(yùn)復(fù)合材料及其應(yīng)對措施帶來的質(zhì)量風(fēng)險主要有貨源渠道不穩(wěn)定、超儲存期、以低代高、功能、性能符合性和互換性等。其中采取“滾動訂貨”的應(yīng)對措施時，由于貨源渠道不穩(wěn)定會帶來相應(yīng)的質(zhì)量風(fēng)險;采取“超比例訂貨”和“戰(zhàn)略儲備”的應(yīng)對措施時，由于貨源渠道不穩(wěn)定和超比例采購會導(dǎo)致超儲存期的質(zhì)量風(fēng)險;應(yīng)采取“貨架產(chǎn)品代用”的應(yīng)對措施時，將會帶來以低代高、功能、性能符合性和互換性等方面的質(zhì)量風(fēng)險;采取“實(shí)施國產(chǎn)化”的應(yīng)對措施時，將會帶來功能、性能符合性和互換性等方面的質(zhì)量風(fēng)險。針對上述質(zhì)量風(fēng)險，應(yīng)建立質(zhì)量控制機(jī)制，制定質(zhì)量保證和控制措施，如圖4所示。圖4質(zhì)量風(fēng)險和質(zhì)量保證措施圖4.1強(qiáng)化合格供方控制針對由于進(jìn)口貨源不穩(wěn)定帶來的質(zhì)量風(fēng)險，強(qiáng)化合格供方的控制和管理。一方面積極開拓有效的供貨渠道，主動將一些實(shí)力雄厚、渠道穩(wěn)定可靠的供應(yīng)商納入合格供方;另一方面，實(shí)行準(zhǔn)入、考核制度，對進(jìn)入合格供方名錄的供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格的審查，定期進(jìn)行評定考核、動態(tài)管理，形成良性競爭機(jī)制，優(yōu)勝劣汰，保證進(jìn)口復(fù)合材料貨源的穩(wěn)定可靠。針對性的增加篩選和檢驗(yàn)項(xiàng)目針對停產(chǎn)禁運(yùn)復(fù)合材料存在“超儲存期使用”的質(zhì)量風(fēng)險，建立健全使用管理制度。首先，嚴(yán)格執(zhí)行超儲存期復(fù)合材料裝機(jī)審批制度，嚴(yán)格控制超儲存期復(fù)合材料的使用;其次，辦理審批手續(xù)時，針對性地提出增加理化檢驗(yàn)項(xiàng)目、組織進(jìn)行專項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn)等質(zhì)量風(fēng)險釋放措施;第三，對裝機(jī)的超儲存期復(fù)合材料進(jìn)行跟蹤管理，登記去向，確保該類復(fù)合材料的可追溯。組織進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)針對復(fù)合材料代用和國產(chǎn)化復(fù)合材料裝機(jī)存在的以低代高、功能、性能符合性和互換性質(zhì)量風(fēng)險，制定《航空用復(fù)合材料驗(yàn)證試驗(yàn)方法》。試驗(yàn)方法結(jié)合航空產(chǎn)品使用環(huán)境和復(fù)合材料的特點(diǎn)，一方面對復(fù)合材料自身性能、質(zhì)量特性進(jìn)行審查。另一方面制定航空產(chǎn)品復(fù)合材料驗(yàn)證試驗(yàn)方法。根據(jù)航空產(chǎn)品使用環(huán)境以及復(fù)合材料的特點(diǎn)，規(guī)定質(zhì)量風(fēng)險較高的復(fù)合材料在裝機(jī)前必須完成的試驗(yàn)的程序和方法，明確在組件、單元、整機(jī)三級應(yīng)分別進(jìn)行功能、性能、互換性以及單項(xiàng)、綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)的要求，以確保國產(chǎn)化和代用復(fù)合材料裝機(jī)后滿足航空產(chǎn)品功能性能和使用要求。組織進(jìn)行鑒定評審對因進(jìn)口復(fù)合材料停產(chǎn)禁運(yùn)問題導(dǎo)致的技術(shù)狀態(tài)變更，一方面通過驗(yàn)證試驗(yàn)進(jìn)行充分驗(yàn)證，另一方面通過鑒定、評審等形式進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，相關(guān)技術(shù)狀態(tài)變更均通過了評審審查，國產(chǎn)化復(fù)合材料通過驗(yàn)證和器件鑒定后方可進(jìn)行設(shè)計(jì)更改。對一些關(guān)鍵、重要部件使用的復(fù)合材料因停產(chǎn)禁運(yùn)問題導(dǎo)致的技術(shù)狀態(tài)變更，均按照程序上報上級機(jī)關(guān)，由上級機(jī)關(guān)組織進(jìn)行了專項(xiàng)的驗(yàn)證和確認(rèn)。

對新研制航空用復(fù)合材料的管理

摘由于航空技術(shù)是具有特殊性的行業(yè)，其重點(diǎn)就是保證飛行過程中的安全與可靠，在航空飛行中，發(fā)動機(jī)是至關(guān)重要的零部件，發(fā)動機(jī)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到航空技術(shù)的發(fā)展程度，如果發(fā)動機(jī)中的任何一個零件損壞，都會給飛機(jī)造成巨大的威脅，因?yàn)楹娇瞻l(fā)動機(jī)零部件的經(jīng)貿(mào)制造技術(shù)關(guān)系到發(fā)動機(jī)的整體結(jié)構(gòu)，想要研制出質(zhì)量輕但可靠性高的結(jié)構(gòu)就涉及發(fā)動機(jī)的零部件的精密研制。因此，要注重日常運(yùn)行過程中對飛機(jī)發(fā)動機(jī)零部件的檢驗(yàn)和維修，盡早地解除故障，為費(fèi)勁安全、穩(wěn)定的運(yùn)行創(chuàng)造一個有利的環(huán)境。

1航空發(fā)動機(jī)中常見的故障類型

1.1零件自然損耗嚴(yán)重。在遠(yuǎn)距離的飛行過程中，會遇到炎熱的溫度，潮濕的天氣，長期飛行在這樣的環(huán)境下，使得飛機(jī)的發(fā)動機(jī)容易受到空氣內(nèi)雜質(zhì)的腐蝕，如果腐蝕加重，就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障，會在飛行過程中出現(xiàn)發(fā)動機(jī)失靈，導(dǎo)致嚴(yán)重的事故（如圖1）。發(fā)動機(jī)沒有固定的使用壽命，其具體的使用時間要憑借其內(nèi)部的零部件的保養(yǎng)和維護(hù)來決定，通過對零部件的分解，才能夠確定其具體的使用年限，在這段時間里，如果發(fā)動機(jī)零部件的維護(hù)不到位，就會影響發(fā)動機(jī)其他零件的相互配合和使用[1]。1.2航空發(fā)動機(jī)零部件的使用故障。在航空發(fā)動機(jī)零部件的使用過程中，各種精密器件例如發(fā)動機(jī)葉片（圖2），在使用的過沖中會受到離心負(fù)荷的影響，如果葉片的穩(wěn)定性不足，很容易使的旋轉(zhuǎn)中的葉片劃破發(fā)動機(jī)的外殼，而使飛機(jī)失去平衡；并且在持續(xù)高溫的作用下，很容易導(dǎo)致葉片出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，致使葉片纏繞在發(fā)動機(jī)內(nèi)部，會使發(fā)動機(jī)受到氣壓的沖擊，減損了葉片的使用壽命。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，葉片發(fā)生這種故障的幾率約為50%以上，占航空發(fā)動機(jī)零部件故障總量的一半以上。1.3航空發(fā)動機(jī)的零部件的設(shè)計(jì)精度低。在航空發(fā)動機(jī)的零部件的設(shè)計(jì)中，加工精度不夠精確，尤其是在曲面結(jié)構(gòu)以及環(huán)形結(jié)構(gòu)當(dāng)中，沒有很好地融入切割技術(shù)和焊接等相關(guān)技術(shù)，影響了發(fā)動機(jī)的整體結(jié)構(gòu)和性能，不能夠使飛機(jī)適應(yīng)各種飛行環(huán)境，而且容易使得飛機(jī)在特殊的飛行環(huán)境下出現(xiàn)墜機(jī)等特大災(zāi)難。在航空發(fā)動機(jī)的制造過程中，對其精度的要求極高，而且對于幾何和加工精度都有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，目前對航空發(fā)動機(jī)精密度的要求已經(jīng)提出了更高的挑戰(zhàn)。

2提高航空發(fā)動機(jī)零部件的精密加工技術(shù)

2.1選擇防腐耐磨的材料。針對發(fā)動機(jī)內(nèi)部的零部件容易腐蝕這一弊端，可以較多地采用防腐耐磨的材料，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的材質(zhì)容易產(chǎn)生腐蝕和磨損的現(xiàn)象，只有當(dāng)采用耐磨防腐的材料以后，才能夠有效第應(yīng)對外界負(fù)荷的壓力，而且在發(fā)動機(jī)內(nèi)部的各零件之間加入潤滑油，防止超過發(fā)動機(jī)內(nèi)精密零部件的承載能力。進(jìn)一步提高新型復(fù)合型材料的可塑性，有利于發(fā)動機(jī)正常發(fā)揮作用，要做到以穩(wěn)定的工藝方法確保材料表面光滑完整，并且降低零件破損的概率，這些都是提高發(fā)動機(jī)內(nèi)部復(fù)合材料質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。航空發(fā)動機(jī)的性能的提升總是依靠新的材料、新的精密加工技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的，多使用耐高溫、耐磨損等性能的材質(zhì)，因此要在精密零部件的加工方面多下功夫[2]。2.2做好航空發(fā)動機(jī)零部件的維護(hù)。不僅要在發(fā)動機(jī)零部件的材質(zhì)上下功夫，同時定期對各零部件進(jìn)行檢修，發(fā)現(xiàn)防腐和耐磨的情況后要及時進(jìn)行處理和修復(fù)，防止發(fā)動機(jī)故障的嚴(yán)重化。正所謂預(yù)防強(qiáng)于治療，只有將防治工作落實(shí)到位，才能夠及時發(fā)現(xiàn)這個過程中所出現(xiàn)的危機(jī)，盡早發(fā)現(xiàn)，盡早解決問題，所以，要做好發(fā)動機(jī)內(nèi)部各零部件的日常維護(hù)和保養(yǎng)，防治零部件的嚴(yán)重?fù)p耗，2.3降低航空發(fā)動機(jī)零部件故障的精密技術(shù)。通過完善發(fā)動機(jī)零部件的精密制造技術(shù)，通過制造手段對零部件形成不同的層次和結(jié)構(gòu)，使得抗變革性和抗裂紋性在可承受的范圍之內(nèi)，當(dāng)前運(yùn)用的多數(shù)為噴丸、震動切割裝飾燈方法，不斷提高零部件表面的受力強(qiáng)度，消除表面的抗腐蝕性。通過力學(xué)和微量力學(xué)的研究，加深對零部件變成的技術(shù)研究，延長零部件的使用壽命。通過對零部件精密技術(shù)的研究，可以掌握以后發(fā)動機(jī)零部件的制作方向，將技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際需要中，以此來不斷提高航空發(fā)動機(jī)內(nèi)部各零部件的可靠性和安全性，CFM航空發(fā)動機(jī)便是很好的例子，如圖3所示。針對新一代航空發(fā)動機(jī)零部件精密制造技術(shù)的深入研究，掌握其加工的整個流程以及其內(nèi)在原理，全面地提高其加工制造的可靠性，是航空發(fā)動機(jī)零部件技術(shù)發(fā)展的未來走向。在航空發(fā)動機(jī)中加入先進(jìn)的零部件是航空發(fā)動機(jī)制造與研究的重要物質(zhì)基礎(chǔ)和前提條件，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)是整個航空業(yè)的核心，所以要注重減輕發(fā)動機(jī)的質(zhì)量，延長發(fā)動機(jī)的使用年限和利用效率，使得發(fā)動機(jī)的運(yùn)行能夠長久地保持穩(wěn)定。

3總結(jié)

摘要:在對航空電子設(shè)備進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)的過程中，需要重點(diǎn)關(guān)注到靜電防護(hù)，并結(jié)合航空電子產(chǎn)品維修中的靜電來源作為主要依據(jù)，創(chuàng)建更為完善的防護(hù)管理體系?；诖?，本文先分析了航空電子設(shè)備維修中產(chǎn)生靜電的類型及其危害，隨后探究了設(shè)備維修中靜電的防護(hù)措施。

關(guān)鍵詞:航空電子設(shè)備;設(shè)備維修;靜電;靜電防護(hù)

在航空航天領(lǐng)域中，集成電路以及高分子材料在航空設(shè)備中得到了最為廣泛的運(yùn)用。這些技術(shù)和材料的運(yùn)用，在一定程度上提高了航空電子設(shè)備的科學(xué)技術(shù)含量，但是同時，設(shè)備的運(yùn)行和維修養(yǎng)護(hù)工作中，也不可避免地會受到靜電的影響。因此，本文對航空電子設(shè)備中靜電的危害以及防護(hù)措施進(jìn)行的研究具有鮮明的現(xiàn)實(shí)意義。

一、航空電子設(shè)備維修中產(chǎn)生靜電及其危害

(一)靜電的類型。在航空電子設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)工作中，靜電過程可以分為兩種不同的類型，即靜電起電和靜電放電。靜電起電是靜電的集聚和開始階段，這個過程不會產(chǎn)生較大的危害;靜電放電過程是自身電荷向外釋放和傳導(dǎo)的過程，此時會對航空電子設(shè)備產(chǎn)生極大的危害。據(jù)調(diào)查，靜電放電的10%電量就能造成電子設(shè)備瞬間失效，而其余的90%電量會潛伏在產(chǎn)品內(nèi)部，在受到內(nèi)部或者外部環(huán)境刺激的情況下，便會大規(guī)模爆發(fā)。一旦這種問題產(chǎn)生，靜電對航空電子設(shè)備造成的危害便無法估量［1］。(二)靜電的危害。對于航空電子設(shè)備來說，靜電所產(chǎn)生的威脅較大，靜電防護(hù)工作的難度也因此極大提升。對于航空電子設(shè)備來說，靜電放電所產(chǎn)生的威脅，在靜電產(chǎn)生初期并不容易被發(fā)現(xiàn)，其威脅和影響直至設(shè)備出現(xiàn)故障之后才會被發(fā)現(xiàn)，這種狀況會使飛機(jī)的飛行安全產(chǎn)生安全隱患。靜電所造成的危害主要表現(xiàn)在以下幾個方面:(1)靜電具有吸附功能，會使航空電子設(shè)備本身覆蓋一層灰塵，這種情況下，設(shè)備部件的絕緣電阻會降低，設(shè)備的使用壽命也會因此縮短。(2)靜電產(chǎn)生之后的放電過程，會產(chǎn)生一定的熱量，這種熱能在某種程度上會損傷設(shè)備和設(shè)備內(nèi)部的元件。(3)靜電放電過程的幅度過大，并且會形成強(qiáng)力磁場，進(jìn)而航空電子設(shè)備造成損傷。(4)靜電放電過程會讓元件原本功能受到影響，如果不能在短時間內(nèi)進(jìn)行處理，則會對飛機(jī)整體穩(wěn)定性和安全性造成嚴(yán)重威脅。

二、航空電子設(shè)備維系中靜電產(chǎn)生的防護(hù)措施

本文作者：張長英工作單位：南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院

1引言

在一架飛機(jī)中，絕大多數(shù)零件都屬于航空結(jié)構(gòu)件，其熱處理具有材料種類繁多、工藝復(fù)雜多樣、檢驗(yàn)控制嚴(yán)格和多品種、小批量等特點(diǎn)[1]。因此，設(shè)計(jì)一個基于航空材料與熱處理標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的熱處理工藝資源庫，實(shí)現(xiàn)工藝設(shè)計(jì)與管理的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化已經(jīng)成為航空工業(yè)熱處理生產(chǎn)中迫切需要解決的問題之一[1-2]。

2航空結(jié)構(gòu)件熱處理工藝資源庫的整體規(guī)劃

2.1工藝資源庫的開發(fā)平臺SQLServer是由Microsoft開發(fā)的、目前應(yīng)用范圍最廣的關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（DMBS），它具有真正的客戶機(jī)/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)、圖形化的用戶界面，使系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫的管理更加直觀、簡單。SQLServer可以與Internet緊密結(jié)合，綜合考慮數(shù)據(jù)量、兼容性、易用性和安全性等因素，是基于網(wǎng)絡(luò)的大中型業(yè)務(wù)首選數(shù)據(jù)庫平臺.網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫模式，用戶通過客戶端的瀏覽器，向Web服務(wù)器提出操作請求，Web服務(wù)器通過調(diào)用ADO組件與相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行連接，數(shù)據(jù)操作在后臺服務(wù)器中進(jìn)行，然后將結(jié)果反饋給Web服務(wù)器，最后再發(fā)送至客戶端、以HTML頁面形式顯示給用戶。2.2工藝資源庫的整體規(guī)劃管理的合理性顯得尤為重要。根據(jù)航空材料與熱處理工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)與控制等諸要素之間的關(guān)系，構(gòu)建了航空結(jié)構(gòu)件熱處理工藝資源庫，其總體結(jié)構(gòu)，如圖1所示。

3航空結(jié)構(gòu)件熱處理工藝資源庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

摘要：隨著人們生活水平的提高，交通運(yùn)輸業(yè)也逐漸的發(fā)展起來。人們?yōu)榱俗非蟾叩纳钯|(zhì)量，不斷的改進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。航空運(yùn)輸作為人們選用最多的交通方式關(guān)于航空發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)技術(shù)的分析也得到了人們的普遍的關(guān)注。本文基于對航空發(fā)動機(jī)運(yùn)行原理的分析，以探求航空運(yùn)輸業(yè)的更好地發(fā)展。

關(guān)鍵詞：航空；發(fā)動機(jī)；機(jī)械系統(tǒng)

航空發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)，是在多種條件共同作用下產(chǎn)生的。發(fā)動機(jī)作為整個飛機(jī)中最為重要的部分，其整體機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)行對于航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展來說具有相當(dāng)大的影響。

一、航空運(yùn)輸

航空作為當(dāng)前人們出行選擇的最主要的方式，因其自身的優(yōu)勢受到眾多青睞。航空運(yùn)輸很少會受到自然條件的限制，在運(yùn)輸速度上更是所有交通運(yùn)輸中最快的，并且其收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)運(yùn)輸?shù)木嚯x決定的，因此經(jīng)濟(jì)價值也相對較高。關(guān)于航空發(fā)動機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)主要由傳動、潤滑、密封和軸承四部分構(gòu)成，整個運(yùn)輸系統(tǒng)較為復(fù)雜。國內(nèi)在這一方面的研究相對薄弱，因此在機(jī)械設(shè)備的安裝、使用及維修方面出現(xiàn)的問題比較得多。為了進(jìn)一步的解決這一問題，我們將對這四個運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行一一的分析。

二、航空發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)