導(dǎo)語：航空發(fā)動(dòng)機(jī)精密制造技術(shù)研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘由于航空技術(shù)是具有特殊性的行業(yè)，其重點(diǎn)就是保證飛行過程中的安全與可靠，在航空飛行中，發(fā)動(dòng)機(jī)是至關(guān)重要的零部件，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到航空技術(shù)的發(fā)展程度，如果發(fā)動(dòng)機(jī)中的任何一個(gè)零件損壞，都會(huì)給飛機(jī)造成巨大的威脅，因?yàn)?a href="http://www.eimio.cn/lunwen/hklw/hkfalw/201905/698072.html" target="_blank">航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的經(jīng)貿(mào)制造技術(shù)關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)，想要研制出質(zhì)量輕但可靠性高的結(jié)構(gòu)就涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件的精密研制。因此，要注重日常運(yùn)行過程中對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的檢驗(yàn)和維修，盡早地解除故障，為費(fèi)勁安全、穩(wěn)定的運(yùn)行創(chuàng)造一個(gè)有利的環(huán)境。

1航空發(fā)動(dòng)機(jī)中常見的故障類型

1.1零件自然損耗嚴(yán)重。在遠(yuǎn)距離的飛行過程中，會(huì)遇到炎熱的溫度，潮濕的天氣，長期飛行在這樣的環(huán)境下，使得飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)容易受到空氣內(nèi)雜質(zhì)的腐蝕，如果腐蝕加重，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障，會(huì)在飛行過程中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失靈，導(dǎo)致嚴(yán)重的事故（如圖1）。發(fā)動(dòng)機(jī)沒有固定的使用壽命，其具體的使用時(shí)間要憑借其內(nèi)部的零部件的保養(yǎng)和維護(hù)來決定，通過對(duì)零部件的分解，才能夠確定其具體的使用年限，在這段時(shí)間里，如果發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的維護(hù)不到位，就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)其他零件的相互配合和使用[1]。1.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的使用故障。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的使用過程中，各種精密器件例如發(fā)動(dòng)機(jī)葉片（圖2），在使用的過沖中會(huì)受到離心負(fù)荷的影響，如果葉片的穩(wěn)定性不足，很容易使的旋轉(zhuǎn)中的葉片劃破發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼，而使飛機(jī)失去平衡；并且在持續(xù)高溫的作用下，很容易導(dǎo)致葉片出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，致使葉片纏繞在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)受到氣壓的沖擊，減損了葉片的使用壽命。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，葉片發(fā)生這種故障的幾率約為50%以上，占航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件故障總量的一半以上。1.3航空發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件的設(shè)計(jì)精度低。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件的設(shè)計(jì)中，加工精度不夠精確，尤其是在曲面結(jié)構(gòu)以及環(huán)形結(jié)構(gòu)當(dāng)中，沒有很好地融入切割技術(shù)和焊接等相關(guān)技術(shù)，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)和性能，不能夠使飛機(jī)適應(yīng)各種飛行環(huán)境，而且容易使得飛機(jī)在特殊的飛行環(huán)境下出現(xiàn)墜機(jī)等特大災(zāi)難。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造過程中，對(duì)其精度的要求極高，而且對(duì)于幾何和加工精度都有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，目前對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)精密度的要求已經(jīng)提出了更高的挑戰(zhàn)。

2提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的精密加工技術(shù)

2.1選擇防腐耐磨的材料。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零部件容易腐蝕這一弊端，可以較多地采用防腐耐磨的材料，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)容易產(chǎn)生腐蝕和磨損的現(xiàn)象，只有當(dāng)采用耐磨防腐的材料以后，才能夠有效第應(yīng)對(duì)外界負(fù)荷的壓力，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的各零件之間加入潤滑油，防止超過發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)精密零部件的承載能力。進(jìn)一步提高新型復(fù)合型材料的可塑性，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)正常發(fā)揮作用，要做到以穩(wěn)定的工藝方法確保材料表面光滑完整，并且降低零件破損的概率，這些都是提高發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部復(fù)合材料質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能的提升總是依靠新的材料、新的精密加工技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的，多使用耐高溫、耐磨損等性能的材質(zhì)，因此要在精密零部件的加工方面多下功夫[2]。2.2做好航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的維護(hù)。不僅要在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的材質(zhì)上下功夫，同時(shí)定期對(duì)各零部件進(jìn)行檢修，發(fā)現(xiàn)防腐和耐磨的情況后要及時(shí)進(jìn)行處理和修復(fù)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)故障的嚴(yán)重化。正所謂預(yù)防強(qiáng)于治療，只有將防治工作落實(shí)到位，才能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)這個(gè)過程中所出現(xiàn)的危機(jī)，盡早發(fā)現(xiàn)，盡早解決問題，所以，要做好發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各零部件的日常維護(hù)和保養(yǎng)，防治零部件的嚴(yán)重?fù)p耗，2.3降低航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件故障的精密技術(shù)。通過完善發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的精密制造技術(shù)，通過制造手段對(duì)零部件形成不同的層次和結(jié)構(gòu)，使得抗變革性和抗裂紋性在可承受的范圍之內(nèi)，當(dāng)前運(yùn)用的多數(shù)為噴丸、震動(dòng)切割裝飾燈方法，不斷提高零部件表面的受力強(qiáng)度，消除表面的抗腐蝕性。通過力學(xué)和微量力學(xué)的研究，加深對(duì)零部件變成的技術(shù)研究，延長零部件的使用壽命。通過對(duì)零部件精密技術(shù)的研究，可以掌握以后發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的制作方向，將技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際需要中，以此來不斷提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各零部件的可靠性和安全性，CFM航空發(fā)動(dòng)機(jī)便是很好的例子，如圖3所示。針對(duì)新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件精密制造技術(shù)的深入研究，掌握其加工的整個(gè)流程以及其內(nèi)在原理，全面地提高其加工制造的可靠性，是航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件技術(shù)發(fā)展的未來走向。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中加入先進(jìn)的零部件是航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造與研究的重要物質(zhì)基礎(chǔ)和前提條件，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是整個(gè)航空業(yè)的核心，所以要注重減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用年限和利用效率，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行能夠長久地保持穩(wěn)定。

3總結(jié)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的零部件一旦出現(xiàn)故障，直接影響到飛機(jī)的安全飛行，所以，應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件可能出現(xiàn)的故障，并且針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的精密制造技術(shù)要進(jìn)行細(xì)致深入的研究，而且在處理這些故障的時(shí)候要及時(shí)，以預(yù)防為主，維修為輔，降低各種因素對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其內(nèi)部零部件的損害程度，減少發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的機(jī)會(huì)，為飛機(jī)的安全飛行創(chuàng)造良好的條件和環(huán)境。我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)精密零部件的研制過程正在經(jīng)歷著艱辛的過程，在這個(gè)過程中，要突破零部件的切割、焊接以及加工鑄造等一系列技術(shù)上的問題，從而提升我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到一個(gè)嶄新的時(shí)期。

參考文獻(xiàn)

[1]王輝,周明星,吳寶海,李小強(qiáng).航空發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)材料高性能零部件制造技術(shù)發(fā)展[J].發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件制造技術(shù),2015（11）：47—59.

[2]王凱元,魏松,劉剛,王東,于鯤.航空發(fā)動(dòng)機(jī)薄壁環(huán)形零部件加工變形控制[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,2018（05）：153—154.

作者:問沛園 趙成 單位:中國飛行試驗(yàn)研究院