導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)澆箱梁施工工作總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：連續(xù)箱梁；公路橋梁；混凝土施工；預(yù)應(yīng)力損失；

眾所周知，在我國(guó)預(yù)應(yīng)力箱梁已經(jīng)廣泛運(yùn)用于公路橋梁施工中，某大橋采用等截面連續(xù)梁和變截面連續(xù)梁。在全橋長(zhǎng)的箱梁腹板上都設(shè)有縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，該橋梁還設(shè)置了頂、底板的縱向束和頂板的橫向束。

一 施工現(xiàn)場(chǎng)管理與質(zhì)量控制

（一）、 施工準(zhǔn)備階段

（1）檢查承包人施工備料情況，建立集中攪拌站，作好攪拌站的計(jì)量標(biāo)定工作，加強(qiáng)原材料的集中管理，加強(qiáng)原材料的抽檢頻率，對(duì)每批水泥、碎石、鋼絞線、鋼筋及其焊接在施工單位自檢基礎(chǔ)上均進(jìn)行抽檢。

（2）配合比的選定：選定配合比時(shí)，根據(jù)不同的含砂率、水灰比、外加劑等進(jìn)行多組設(shè)計(jì)比較，除滿足強(qiáng)度要求外還要確保砼的外表質(zhì)量，盡量減少表面氣泡。根據(jù)箱梁鋼筋密、有波紋管、振搗困難等特點(diǎn)，砼配合比嚴(yán)格按重量法施工，采用強(qiáng)制式拌和站拌合，嚴(yán)格控制水灰比（W/C）在0.35―0.45之間。坍落度太大很難消除表面的氣泡、水斑、砂線等缺陷，太小則砼密實(shí)很難保證，一般控制在70―90mm。

（3）審查承包人提交的施工組織設(shè)計(jì)及其施工的技術(shù)方案，了解承包人的勞動(dòng)組合與現(xiàn)場(chǎng)指揮系統(tǒng)，進(jìn)一步了解每一梁段的施工周期安排，并根據(jù)施工情況調(diào)整，根據(jù)總體進(jìn)度要求，要求施工單位倒排計(jì)劃，配備足夠人員施工，將計(jì)劃細(xì)化。

(二）、 施工階段質(zhì)量控制和要點(diǎn)

1） 作好支架搭設(shè)檢查工作

本橋由于中孔為變截面箱梁且中孔有通航要求，然后搭設(shè)鋼管支架形式：

（1）、支架搭設(shè)：水上支架下部采用Ф630壁厚10mm鋼管樁為基礎(chǔ)，陸地采用30cm6%灰土處理+20cmC20混凝土基礎(chǔ)。上部采用由無縫鋼管焊接成的組合鋼管支架作為支撐，承重部分由縱向和橫向的工字鋼組成，組合鋼管支架用工字鋼聯(lián)成整體，在橫向工字鋼上面設(shè)置砂筒（或木楔塊）供落架使用，對(duì)于20m孔每孔設(shè)5個(gè)支點(diǎn)，分別在1/4跨處、1/2跨處及兩墩身處，橫向也設(shè)5個(gè)支點(diǎn)，各橫向支點(diǎn)處均用角鐵焊接成剪刀撐形式，使其聯(lián)成一體。

（2）、支架預(yù)拱度設(shè)置：預(yù)拱度計(jì)算公式為f=f1+f2+f3，其中f1：地基彈性變形，f2：支架彈性變形，由計(jì)算可知f2=5～8mm，取f2=8mm，f3：梁體撓度。

（3）、支架靜載預(yù)壓：當(dāng)支架搭設(shè)好以后進(jìn)行預(yù)壓，具體作法是：將現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備的砂袋用吊車吊放在底模上，壓載量約為箱梁設(shè)計(jì)重量加施工重量荷載的100%，以1d為一個(gè)觀測(cè)單位，若連續(xù)3d觀測(cè)結(jié)果在5mm以內(nèi)，則可認(rèn)為地基沉降基本穩(wěn)定，壓載時(shí)以滿鋪預(yù)壓為宜。

（4）、在支架搭設(shè)階段控制重點(diǎn)：要求施工單位對(duì)現(xiàn)澆支架的地基進(jìn)行認(rèn)真處理，一般在灰土成型后又澆筑混凝土墊層，保證了基礎(chǔ)沉降量很小，要求承包人提供支架的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的計(jì)算書，然后認(rèn)真進(jìn)行審核，要求施工單位重視支架的穩(wěn)定，增加剪刀撐和縱橫向聯(lián)系，加強(qiáng)檢查，確保安全。

2） 作好鋼筋、模板檢查工作

（1）、模板制作：底模由高強(qiáng)竹膠板拼裝。側(cè)模用槽鋼、角鋼等做成定型骨架與鋼板一起加工成2.4m長(zhǎng)一塊的定型鋼模，每塊鋼模用法蘭聯(lián)結(jié)，接縫處用3mm的橡膠皮作墊片以防漏漿。

（2）鋼筋綁扎成型、模板安裝間斷控制重點(diǎn)：施工單位對(duì)每道工序進(jìn)行自檢后報(bào)復(fù)檢，認(rèn)真檢查波紋管形勢(shì)、位置、數(shù)量是否符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，接頭是否牢固密封，鋼筋的直徑數(shù)量、位置是否符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，保護(hù)層是否夠。

3）、澆筑過程中質(zhì)量控制

（1）、箱梁混凝土澆筑：箱梁采用高標(biāo)號(hào)C50，坍落度70~90mm的混凝土澆筑，混凝土由50m3/h的攪拌站拌制，混凝土攪拌車運(yùn)輸，輸送泵入模，混凝土橫斷面澆筑順序：底板腹板頂板混凝土，縱向澆筑順序：由一端向另一端逐漸分層遞進(jìn)澆筑。先澆筑底板由一端開始澆筑至底板開槽部分，澆筑長(zhǎng)度一般約8~10m，分段長(zhǎng)度根據(jù)澆筑時(shí)的氣溫及工人澆筑速度具體確定，新舊砼間隔時(shí)間不能大于水泥的初凝時(shí)間。

（2）、梁體養(yǎng)護(hù)：混凝土達(dá)到初凝狀態(tài)后，頂面及時(shí)用無紡?fù)凉げ几采w，并設(shè)專人經(jīng)常灑水保濕養(yǎng)護(hù)。模板拆除后，采取箱內(nèi)注水、箱外噴水的方式養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)生時(shí)間不少于14天。冬季施工時(shí)應(yīng)采取防凍措施。

（3）、箱梁混凝土澆筑控制重點(diǎn)：澆筑過程中要對(duì)稱澆筑，對(duì)于大體積方量必須有應(yīng)急預(yù)案措施，保持連續(xù)澆筑，控制水灰比和施工配合比，必須全過程旁站，澆筑順序一般可分兩次澆筑，先底板和腹板再頂板。縱向分段最好以一聯(lián)為澆筑段落，嚴(yán)格要求施工單位按設(shè)計(jì)要求的合龍順序合龍，合龍宜在一天中最低氣溫時(shí)完成。

(三）、 張拉技術(shù)質(zhì)量控制

1、預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝

千斤頂、油表、高壓油泵及其配套設(shè)備在使用前要進(jìn)行校驗(yàn)標(biāo)定，根據(jù)校驗(yàn)結(jié)果分別繪制出張拉力與壓力表之間的關(guān)系曲線。

1）、確定控制張拉應(yīng)力：（1）施工圖紙中所示的控制應(yīng)力為錨下控制應(yīng)力，在常規(guī)的預(yù)應(yīng)力混凝土后張結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，一般在設(shè)定預(yù)應(yīng)力永存應(yīng)力時(shí)已經(jīng)考慮了①預(yù)應(yīng)力鋼束與管道之間的摩擦損失；②工作錨具變形、鋼束回縮損失；③混凝土的彈性壓縮損失；④預(yù)應(yīng)力鋼束的應(yīng)力松弛損失；⑤混凝土的收縮徐變損失五種因素引起的預(yù)應(yīng)力損失值。（2）預(yù)制箱梁鋼絞線張拉錨下設(shè)計(jì)控制應(yīng)力σk=0.75Ryb，在實(shí)際施工操作確定千斤頂張拉力時(shí)，還應(yīng)考慮錨環(huán)孔口的預(yù)應(yīng)力損失，此損失為錨墊板外側(cè)鋼絞線非直線通過錨環(huán)孔口、夾片及限位板時(shí)增加的摩擦損失，此值一般為控制張拉應(yīng)力的3%。

2）、伸長(zhǎng)量計(jì)算應(yīng)注意的問題：（1）由于量測(cè)鋼絞線伸長(zhǎng)量時(shí)是量測(cè)千斤頂缸體伸出的距離，所以要考慮千斤頂內(nèi)50―60cm鋼絞線在1.03σk張拉應(yīng)力下的伸長(zhǎng)量，一般取4-5mm的常數(shù)，也可以用虎克定律計(jì)算得出。（2）張拉采取兩段同時(shí)對(duì)稱張拉，整個(gè)孔道以跨中心對(duì)稱分布，先按一半孔道計(jì)算伸長(zhǎng)量，再乘以2。（3）有平曲線時(shí)（靠近梁端）θ角的計(jì)算方法是：取縱、平曲線轉(zhuǎn)角平方之和再開方。

3)、張拉施工操作：a、安裝預(yù)應(yīng)力鋼束。（1）鋼絞線采用后穿法。（2）后穿束時(shí)保證孔道暢通的方法。（3）鋼絞線截?cái)嘁瞬捎们袛鄼C(jī)或砂輪鋸，嚴(yán)謹(jǐn)使用電弧焊或氣焊切割。（4）鋼絞線編束要保證鋼絞線平行，不得纏繞，。（5）穿束前須用壓縮機(jī)吹凈管道內(nèi)的水分等雜物，穿束時(shí)先將導(dǎo)線穿過孔道與預(yù)應(yīng)力鋼束連接在一起，以導(dǎo)線牽拉為主，以推為輔，穿束后檢查預(yù)應(yīng)力筋外露孔口情況，保證兩端外露相等

2、張拉階段質(zhì)量控制重點(diǎn)：對(duì)于每一種束，列表算出其理論伸長(zhǎng)值。對(duì)每一種千斤頂應(yīng)該根據(jù)標(biāo)定后的回歸方程，計(jì)算出每種束的張拉力與油表讀數(shù)的對(duì)應(yīng)值，分別以10%、30%、100%三個(gè)對(duì)應(yīng)階段的力和油表數(shù)值打成表格，且每種設(shè)備均對(duì)號(hào)入座，每次張拉時(shí)，每根束應(yīng)該用什么千斤頂和油表都應(yīng)給予認(rèn)真檢查。

張拉將嚴(yán)格進(jìn)行雙控，以應(yīng)力控制為主，以伸長(zhǎng)量來校核。每次張拉時(shí)技術(shù)員應(yīng)認(rèn)真填寫張拉壓漿原始記錄，認(rèn)真旁站監(jiān)督，同時(shí)做好原始記錄。

二、 壓漿技術(shù)質(zhì)量控制

1、孔道壓漿：壓漿前，用砂輪鋸（嚴(yán)禁使用氣焊或電弧焊）將端頭多余的鋼絞線切除，保證鋼絞線外露長(zhǎng)度不小于3cm，然后堵塞錨固端力筋的空隙，進(jìn)行孔道壓漿。

2、封端：1）錨頭混凝土表面應(yīng)鑿毛，鑿凈表面浮漿，露出粗骨料一個(gè)結(jié)合面。

3、壓漿階段質(zhì)量控制重點(diǎn)：檢查施工單位壓漿時(shí)漿液的水灰比保證滿足設(shè)計(jì)強(qiáng) 度，稠度控制在14~18s，開啟壓漿泵，壓力達(dá)到0.7MPa保持2~3min，根據(jù)壓漿情況，如需補(bǔ)漿的孔道在漿體泌水結(jié)束之前采用常規(guī)方法由排氣孔人工補(bǔ)漿。

三、 預(yù)應(yīng)力損失估算及鋼絞線理論伸長(zhǎng)量計(jì)算

（一）、 預(yù)應(yīng)力損失

預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件的設(shè)計(jì)計(jì)算，要事先根據(jù)承受外荷載的情況，確定其本身預(yù)加應(yīng)力的大小，但是鋼筋中的預(yù)應(yīng)力，由于施工因素、材料性能及環(huán)境條件的影響，將要引起預(yù)應(yīng)力損失，而設(shè)計(jì)中所指的鋼筋預(yù)應(yīng)力值應(yīng)是指扣除相應(yīng)階段的應(yīng)力損失后鋼筋實(shí)際存在的預(yù)應(yīng)力值。根據(jù)預(yù)應(yīng)力損失來確定張拉控制應(yīng)力σk。一般預(yù)應(yīng)力損失主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：

（1）由于管道的彎曲和管道的偏差，造成預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道之間摩擦引起的應(yīng)力損失，此損失為σs=σk[1-e-(kL+μθ)]，于長(zhǎng)束和大的曲線束k、μ應(yīng)比規(guī)范規(guī)定的要大些，一般可將k取到0.002~0.003，μ取到0.2~0.3，也可通過試驗(yàn)來確定k、μ值；

（2）錨具變形鋼筋回縮和接縫壓縮引起的應(yīng)力損失，一般一端取3~6mm的回縮量；

（3）錨圈的摩阻損失；

（4）混凝土的收縮徐變和鋼絞線的松弛引起的應(yīng)力的損失。

對(duì)以上應(yīng)力的損失可以超張拉到102~103%并加長(zhǎng)持荷時(shí)間，來克服預(yù)應(yīng)力損失，且最好采用低松弛的鋼絞線。

二）、鋼絞線理論伸長(zhǎng)量計(jì)算

張拉理論伸長(zhǎng)量的計(jì)算，采取分段計(jì)算公式，然后疊加，并考慮曲線和直線摩阻影響。由于是對(duì)稱束且為兩端張拉，故只要計(jì)算到跨中。使用簡(jiǎn)易法，首先計(jì)算每段長(zhǎng)度L和兩端切線之夾角θ（以弧度計(jì)算），再計(jì)算各段重點(diǎn)應(yīng)力，σ終=σ初xe-(kL+μθ)。計(jì)算出每段的平均應(yīng)力σ平均=（σ初xσ終）/2，σ平均=[1-e-(kL+μθ)]/ (kL+μθ) xσ初，再計(jì)算出每段伸長(zhǎng)量L=σ初xL/E，最后將各段疊加，還有考慮工作長(zhǎng)度伸長(zhǎng)量。

篇2

關(guān)鍵詞：市政工程；項(xiàng)目；管理；

Abstract: Municipal engineering, project management work of its professional, systematic, operability requirements is extremely strong. In this paper, in recent years, the project management practice, to the management summary Chuqian to exchange ideas with their peers.Key words: municipal engineering; project; management

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

前言

工程項(xiàng)目管理是對(duì)項(xiàng)目建設(shè)活動(dòng)進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制，保證工程項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益、特定的目標(biāo)和任務(wù)。由于項(xiàng)目管理與企業(yè)管理的區(qū)別和差異性，它必須建立項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目管理、決策和實(shí)施控制。一、概述

本人從事工程項(xiàng)目施工、技術(shù)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)管理工作多年，在這里我將對(duì)工程的理解程度以及對(duì)工程管理辦法進(jìn)行自我闡述，首先作為一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理，確定自己的地位，項(xiàng)目經(jīng)理是業(yè)主與乙方共同利益的體現(xiàn)者，對(duì)工程進(jìn)行綜合的動(dòng)態(tài)的管理，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)有的職責(zé)就是對(duì)工程進(jìn)行三控制、二管理、一協(xié)調(diào)。 三控制：對(duì)工期的控制、對(duì)質(zhì)量的控制、對(duì)成本的控制。 二管理：合同的管理與信息的管理。 一協(xié)調(diào)：協(xié)調(diào)與業(yè)主之間的關(guān)系，以及與平行施工單位之間的關(guān)系。

二、市政施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理

1、安全管理

安全管理的目標(biāo)是保證項(xiàng)目施工過程中沒有危險(xiǎn)、不出事故、不造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失?！鞍踩谝?，預(yù)防為主”是安全管理必須遵循的原則，安全為質(zhì)量服務(wù)，而質(zhì)量必須以安全作保證。

安全管理必須貫穿于施工管理的全過程，首先應(yīng)建立安全生產(chǎn)文明施工保證體系，加強(qiáng)職工安全生產(chǎn)文明施工的教育，并針對(duì)分部分項(xiàng)工程的特點(diǎn)，制定有針對(duì)性的安全技術(shù)措施和專項(xiàng)安全生產(chǎn)施工方案，做好班前安全技術(shù)交底工作，并突出抓好階段性的安全工作重點(diǎn)，在蘆涇路跨線施工管理中，針對(duì)不同階段的工程特點(diǎn)作重點(diǎn)防范，基礎(chǔ)施工階段重點(diǎn)抓好支護(hù)及圍擋；主體施工階段重點(diǎn)抓好現(xiàn)澆箱梁支架安全、腳手架的穩(wěn)定、防高空墜落、防避雷等；道路施工階段突出抓好交通安全、綜合管線安全工作，而施工全過程必須抓好安全用電管理。

其次在施工過程中應(yīng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行《建筑工程文明施工標(biāo)準(zhǔn)》，實(shí)行總平面管理和文明施工責(zé)任制，創(chuàng)建“文明工地”施工現(xiàn)場(chǎng)，全面提高施工現(xiàn)場(chǎng)的文明施工程度，改善建筑工人的工作和生活環(huán)境。

本工程從開工至施工結(jié)束未發(fā)生任何一起安全生產(chǎn)和交通事故。2011年10月被評(píng)為“江蘇省建筑施工省級(jí)文明工地”。

2、質(zhì)量管理

質(zhì)量管理是施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理中最為重要的環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量是施工企業(yè)的生命，是企業(yè)立足市場(chǎng)的基石，靠質(zhì)量出信譽(yù)，靠信譽(yù)爭(zhēng)市場(chǎng)，靠市場(chǎng)增效益。

在質(zhì)量管理方面，首先應(yīng)建立完善的質(zhì)量管理保證體系和領(lǐng)導(dǎo)體系，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任，并強(qiáng)化質(zhì)量技術(shù)管理工作，及時(shí)對(duì)工人進(jìn)行技術(shù)交底，強(qiáng)化工人的質(zhì)量責(zé)任心，同時(shí)層層簽訂質(zhì)量責(zé)任保證書，明確質(zhì)量責(zé)任，使質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)落實(shí)到每一個(gè)人，并按規(guī)定建立獎(jiǎng)罰制度，與各級(jí)工作人員的經(jīng)濟(jì)利益掛鉤。

其次應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量驗(yàn)收制度，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行巡回檢查，走動(dòng)管理，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題必須查明原因，追查責(zé)任，并跟蹤檢查整改措施的落實(shí)情況，同時(shí)在全面抓好施工質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)針對(duì)不同階段的工程特點(diǎn)有針對(duì)性地加大管理措施，嚴(yán)把材料采購(gòu)和進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)，杜絕不合格品材料混入現(xiàn)場(chǎng)。

蘆涇路跨線橋工程的質(zhì)量管理工作主要抓了①創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃和質(zhì)量檢測(cè)規(guī)劃的制定落實(shí)；②原材料的檢驗(yàn)檢測(cè)；③施工過程工藝質(zhì)量的控制；④后評(píng)估調(diào)整總結(jié)。

蘆涇路跨線橋工程質(zhì)量：已獲“南通市紫瑯杯優(yōu)質(zhì)”工程、擬申報(bào)省市政示范工程。

3、進(jìn)度管理

進(jìn)度管理是施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理中最主要的環(huán)節(jié)，是施工項(xiàng)目按照合同工期順利完成的有力保證，是企業(yè)信譽(yù)、競(jìng)爭(zhēng)力、履約能力的有力體現(xiàn)。

一是加快開工前準(zhǔn)備，一旦中標(biāo)，項(xiàng)目部人員和工人立即進(jìn)場(chǎng)，以最快的速度組織材料設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，搭設(shè)臨建、布置臨時(shí)用水用電線路，做好測(cè)量定位等工作，建立各類臺(tái)帳，做好管理準(zhǔn)備工作，將開工前的準(zhǔn)備時(shí)間壓縮到最短；二是竣工收尾階段加大管理協(xié)調(diào)力度，采取強(qiáng)有力措施，防止因各分項(xiàng)工程同時(shí)施工可能發(fā)生的混亂，使各項(xiàng)工序積極有序地進(jìn)行。過程中科學(xué)安排各工序和分部分項(xiàng)工程的施工作業(yè)計(jì)劃，以總進(jìn)度為大綱安排好月、旬、日施工作業(yè)計(jì)劃和主要工期控制點(diǎn)，并以此為依據(jù)，合理安排勞力、材料設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，科學(xué)的組織好各工種的配合，實(shí)現(xiàn)分段并進(jìn)、平等流水、立體交叉做，以創(chuàng)造更多的作業(yè)面，投入更多勞力加快施工進(jìn)度，做到宏觀控制好、微觀調(diào)整活，各關(guān)鍵工期控制點(diǎn)均在控制期內(nèi)完成；同時(shí)加大協(xié)調(diào)力度，確保各施工方按計(jì)劃有序的進(jìn)行施工，做到各負(fù)其責(zé)，確保政令暢通，協(xié)調(diào)有力，確保各分項(xiàng)工程按施工進(jìn)度計(jì)劃組織施工。

蘆涇路跨線橋工程原計(jì)劃于2010年11月5日開工，2011年12月27日竣工，施工總工期為418個(gè)日歷天。我項(xiàng)目部于2010年11月進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)后，由于施工地段內(nèi)的綠化未能及時(shí)遷移等原因，使工程于2010年12月22日才得以正式開工。為了把前期損失的時(shí)間搶回來，我項(xiàng)目部加大了樁基施工機(jī)械、人員、材料的投入， 于2011年1月24日完成了本工程橋梁全部72根樁基施工，比指揮部要求的2月20日的節(jié)點(diǎn)時(shí)間，提前了26天。2011年3月29日完成了樁基承臺(tái)施工，2011年4月3日完成了墩臺(tái)身施工，比指揮部要求的4月30日節(jié)點(diǎn)時(shí)間，提前了27天。2011年7月12日完成了五聯(lián)箱梁施工，比指揮部要求的8月15日節(jié)點(diǎn)時(shí)間，又提前了34天。2011年9月15日完成了工程主線車道施工，并達(dá)到了指揮部要求的主線通車節(jié)點(diǎn)時(shí)間目標(biāo)，2011年10月14日完成了本工程全部施工任務(wù)，比指揮部要求的2011年11月10竣工交付節(jié)點(diǎn)時(shí)間提前了27天，比合同工期整整提前了75天。

4、成本管理