導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路工程施工工法總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：改良土；路拌；試驗段3；參數(shù)

1.試驗段試驗?zāi)康?、范圍和?nèi)容

1.1 試驗?zāi)康?/p>

1.1.1 確定基床底層改良土填筑的施工方法及質(zhì)量控制方法；

1.1.2 確定基床底層改良土填筑最優(yōu)石灰摻量及相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、含水率的控制范圍等關(guān)鍵施工工藝參數(shù)，為大面積展開改良土填筑施工提供依據(jù)；

1.2 試驗范圍

某路基工程本體已完部位，基床底層填筑試驗。

1.3 試驗內(nèi)容

室內(nèi)土工試驗分別進行石灰摻入量4%、5%、6%的石灰改良土，檢測無側(cè)限抗壓強度分別為460KPa、580KPa、690KPa，均滿足設(shè)計要求。本試驗段共分三段進行改良土填筑工藝試驗。每段石灰摻量分別為4%、5%、6%。每段虛鋪厚度均為38cm，自碾壓第四遍后開始檢測，直至碾壓合格（地基系數(shù)為100MPa/m、壓實系數(shù)K為0.93），再靜壓一遍。同時留置試件，按照《鐵路改良土填筑施工技術(shù)規(guī)程》要求的方法進行綜合評定，最終確定最佳的施工工藝參數(shù)。

2.施工方法及工藝

2.1 準(zhǔn)備下承層

石灰改良土的下承層表面平整、密實，高程、寬度、橫坡度符合設(shè)計規(guī)定，沒有松散材料和軟弱地點。

2.2 測量放樣

在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向樁距25m，橫向分別在路基兩側(cè)及路基中心設(shè)方格網(wǎng)樁。標(biāo)出石灰改良土層的邊緣的松鋪高程和設(shè)計高程。

2.3 原土料攤鋪

（1）計算出自卸汽車每車土攤鋪的面積，在路基面層上打方格，確定每一方格的卸土車數(shù)控制倒土密度。

（2）上料時應(yīng)順前進方向依次卸料，隨卸隨平。在同一作業(yè)面，宜選用載重量相同的自卸汽車。

（3）攤鋪時應(yīng)每側(cè)加寬0.5m，保證設(shè)計路基寬度同時刮平機將路拱整出。

（4）室內(nèi)試驗測定4%、5%、6%的石灰改良土最佳含水率分別為17.1%、17.5%、17.8%，最大干密度分別為1750kg/m3、1740kg/m3、1730kg/m3，當(dāng)原土料攤鋪完成后的含水率過大或過小時，應(yīng)采取翻曬或灑水拌和等措施進行處理，直至含水率合適為止。

（5）攤鋪完成后，用壓路機快速靜壓一遍，再用平地機整平1～2遍。檢查原土料填層的厚度、含水率及干密度。

2.4 外摻料石灰撒布

（1）按配合比計算外摻料單位面積撒布數(shù)量，將石灰均勻撒布在已經(jīng)初平初壓的原土料表面上。按照石灰摻量為土重的4%、5%、6%計算每平米石灰用量分別為21.0kg、26.1kg、31.14kg。

（2）本試驗采用人工配合平地機進行外摻料撒布，按以上原則計算每個方格所需外摻料的用量，進行均勻撒布。

2.5 改良土拌和

（1）采用專用路拌機對攤鋪好的原土料和外摻料粉碎拌和一遍，測定初拌后混合料的含水率。

（2）拌合深度應(yīng)到達改良土底部，并深入下承層的表面約1cm左右。

（3）粉碎拌和時路拌機從兩邊往路基中間方向進行，拌和重疊寬度控制在50cm以上。

（4）拌和過程中，設(shè)專人檢查拌和深度，嚴(yán)禁出現(xiàn)夾層及漏拌現(xiàn)象。

（5）當(dāng)改良土粒徑達到規(guī)定值以下時，應(yīng)立即檢測外摻料摻入比。若外摻料摻入比小于試驗確定值時，需及時補撒外摻料，然后重新拌和至設(shè)計要求

（6）拌和深度、顆料粒徑及外摻料摻入比檢測合格，且含水率達到試驗要求后，采用小型推土機進行穩(wěn)壓，完成后平地機整平，壓路機碾壓。

（7）改良土采用平地機初步整平和整形。平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平。用壓路機快速碾壓1～2遍，再用平地機進行整形，并碾壓一遍。

（8）整形過程中應(yīng)及時消除坑洼現(xiàn)象。對于局部坑洼處，應(yīng)用齒耙將其表面厚度不小于5cm范圍內(nèi)耙松，并用新拌的混合料進行找平整形。

（9）整形應(yīng)按照規(guī)定的坡度和路拱進行，并特別注意接縫處的整平，以保證接縫平順。

（10）整形后當(dāng)表面尚處濕潤狀態(tài)時應(yīng)立即進行碾壓。當(dāng)表面水分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水，應(yīng)在其表面噴灑適量水分，再進行碾壓。

2.6 改良土碾壓

攤鋪整平后，松鋪厚度和平整度符合要求即開始碾壓。壓實順序按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動壓的操作程序進行碾壓。碾壓過程中及時保證路基面平整度符合要求。先靜壓一遍，振動碾壓4遍，直至碾壓合格，最后再靜壓一遍收光。碾壓行駛速度宜為2～4km/h，最大速度不超過4km/h。橫向同層接頭處重疊不小于2.0m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊不小于3.0m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

2.7養(yǎng)生

改良土碾壓完成后，如不能進行連續(xù)施工應(yīng)進行養(yǎng)生，使改良土表面保濕養(yǎng)生不少于7d，養(yǎng)生期間不能改良土過濕，更不能忽干忽濕，應(yīng)控制好交通，除灑水車外應(yīng)封閉交通。在采用覆蓋措施的改良土層上。

3.試驗數(shù)據(jù)分析總結(jié)

3.1 數(shù)據(jù)收集

每段自碾壓第四遍后開始檢測采集數(shù)據(jù)，直至碾壓合格（壓實系數(shù)K為0.93），再靜壓一遍，收集檢測數(shù)據(jù)。

3.2 數(shù)據(jù)總結(jié)

3.2.1 壓實檢測指標(biāo)記錄（本文只提供檢測表格式及部分?jǐn)?shù)據(jù)，詳細(xì)檢測頻率請參照規(guī)范要求）

通過對以上結(jié)果的分析，第四遍碾壓后各點壓實系數(shù)不都符合設(shè)計要求，但已非常接近設(shè)計要求，第五遍碾壓后所檢各點壓實系數(shù)均符合設(shè)計要求，第六遍碾壓后所檢各點壓實系數(shù)均符合設(shè)計要求。第一段、第二段、第三段無側(cè)限抗壓強度為：410kPa，540kPa，640 kPa。由于石灰摻量按土重的4%試驗無側(cè)限抗壓強度偏小，石灰摻量按土重的6%不夠經(jīng)濟，改良土石灰摻量按土重的5%控制。

3.3 試驗結(jié)論

根據(jù)上述設(shè)備及施工方法經(jīng)現(xiàn)場試驗檢測，能夠達到滿足改良土壓實系數(shù)要求，路拌機有效工作深度為0～40cm，為使上下兩層結(jié)合部拌合均勻不出現(xiàn)夾層，土方松鋪厚度按35cm控制，路拌機拌合深度設(shè)定為38cm，石灰按土中的5%進行控制。路拌改良土施工工藝流程為：方格網(wǎng)法布土翻曬（含水率控制在18%～20%范圍）平地機整平壓路機靜壓平地機整平方格網(wǎng)法布石灰人工配合平地機將石灰散布均勻路拌機拌合小型推土機穩(wěn)壓平地機整平壓路機碾壓（先靜壓一遍，再振動碾壓4遍，在靜壓一遍收光）報檢合格后進行下一層填筑。

參考文獻

[1] 鐵道部頒布《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10414-2003）

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關(guān)鍵詞：公路工程；施工質(zhì)量；控制措施

中圖分類號：TB文獻標(biāo)識碼：A文章編號：16723198（2013）16017301

1引言

工程質(zhì)量是決定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。公路的路基是公路工程項目中至關(guān)重要的組成部分，它和路面都是公路的主要工程結(jié)構(gòu)物，其施工質(zhì)量的好壞，直接影響到公路的使用壽命，因此，使用過濕土進行施工，一定要采取相應(yīng)措施。良好的設(shè)計是必不可少的，嚴(yán)格按照設(shè)計和施工規(guī)范要求精心組織施工更是關(guān)鍵。因此質(zhì)量控制工作在公路工程施工中必須引起足夠的重視。近些年來，隨著科學(xué)水平的不斷發(fā)展，公路工程的施工技術(shù)已經(jīng)有了很大的提高，公路工程的施工質(zhì)量也有了一定的保證。由于施工人員的技術(shù)素質(zhì)、施工的機械設(shè)備、施工的工藝技術(shù)等多方面的因素都影響著公路工程的施工質(zhì)量，面對這種復(fù)雜情況，為確保工程質(zhì)量，實現(xiàn)快速、高效、安全施工。公路工程施工現(xiàn)場測量人員，進駐工地首要任務(wù)是：收集本施工標(biāo)段相關(guān)的設(shè)計圖表，認(rèn)真熟悉、研究和分析這些圖表。路基即是路面的基礎(chǔ)，又是公路線形的主體，道路質(zhì)量的好壞在很大程度上取決于路基質(zhì)量。沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)固的公路，一條優(yōu)質(zhì)公路，路基質(zhì)量是關(guān)鍵。

2公路路基施工管理的重要性

2.1開工前準(zhǔn)備

做好施工前的準(zhǔn)備工作。開工前認(rèn)真熟悉設(shè)計文件，詳細(xì)了解工程概況及地質(zhì)分布情況，進一步核對設(shè)計圖紙，審核工程量，做相關(guān)的檢測試驗。這要求現(xiàn)場施工管理人員必須做好各項技術(shù)準(zhǔn)備。必須熟悉施工圖紙。依據(jù)設(shè)計文件及規(guī)范，清理路基基底不良土質(zhì)，加強地基處理。同時明確各施工步驟工序的責(zé)任人，確保每一分項工程能納入受控范圍之中。

2.2核算線路中樁設(shè)計高程及計算邊樁設(shè)計高程

為確保高程位置放樣正確，防止放樣偏差發(fā)生，一般情況下，設(shè)計文件會要求施工單位核算線路中樁設(shè)計高程。此工作，要在收集資料后，就著手進行。核算線路中樁設(shè)計高程，手算數(shù)量大而煩瑣，速度慢而容易產(chǎn)生偏差?，F(xiàn)場測量人員一般采用手?jǐn)y式可編程計算器計算。路基工程施工中不但要加強對整體工程質(zhì)量的有效監(jiān)控，更應(yīng)該根據(jù)一定的原則對工程施工注意事項進行詳細(xì)的說明從而保證工程的有效實施。

3公路路基施工質(zhì)量要求

（1）作為公路工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量控制是現(xiàn)代公路建設(shè)施工企業(yè)管理工作的重點。受我國地域條件等因素影響，公路施工企業(yè)必須加強自身不同地質(zhì)條件路基的處理水平。以此實現(xiàn)對路基施工質(zhì)量控制能力的提高，促進公路工程建設(shè)施工質(zhì)量的提高。作為主要的支承體，對公路所經(jīng)過地區(qū)的地況要進行充分的了解和分析，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嵤┻\用合適的處理方法，這些處理方法比如置換、擠壓等要力求節(jié)能、有效，以期減少因地基承載力不夠而造成的路基危害；施工中，不論挖方或填方，均須做到各施工層表面不積水。

（2）路基壓實；壓實應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%-4%的橫坡。振動壓路機除具重力作用于土層表面外，其振動力以壓力沖擊波的形式向土內(nèi)傳遞，使土的固體顆粒間的摩阻力減小，加大其在重力壓實下的位移，并擠緊了空隙，故壓實效果比靜壓效果要好。特別是對巨粒土、砂礫土或土內(nèi)含有石塊的壓實效果更佳。充分發(fā)揮了機械使用效率。

（3）綜合考查材料：我國公路施工企業(yè)加強了自身施工質(zhì)量管理的分析與探討。結(jié)合公路工程特點以及現(xiàn)代公設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)需求對自身的質(zhì)量管理與控制方法進行反思性分析與論證。現(xiàn)代公路工程路基施工質(zhì)量控制應(yīng)從完善的施工質(zhì)量管理體系建立入手，以預(yù)防性施工質(zhì)量控制理論指導(dǎo)路基施工質(zhì)量控制與管理工作，以此實現(xiàn)質(zhì)量控制的最終目的。

（4）過濕土含水量控制。過濕土天然含水量為30%，如果遇到雨水含水量會進一步升高，因此在施工中要嚴(yán)格控制含水量。在夏季施工中，過濕土外表很容易晾干，而里面土則比較困難，汗水量仍然比較大。在使用旋耕機對里層土進行翻曬的過程中，外層土也被遺棄曬干，含水量小雨最佳含水量，這樣不容易達到規(guī)定密實度。因此，在進行路基回填土之前，要將場外進行粉碎、翻曬達到最佳含水量2%左右再進行回填，這樣可以減少摻灰，也可以減少土塊形成的顆粒狀麻面。這就要求公路項目管理部門在日常的監(jiān)督管理過程中要充分重視對于路基施工質(zhì)量的控制。在公路工程施工建設(shè)過程中必須采用科學(xué)的方法努力提高路基管理水平，這樣才能夠提高公路工程質(zhì)量、保障行車安全、為企業(yè)創(chuàng)造巨大經(jīng)濟效益、維護社會的和諧與穩(wěn)定。

4施工質(zhì)量控制

（1）施工方法合理選擇：目前，多采用機械化施工或合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法，隨著國家對公路建設(shè)項目的投資不斷加大，公路建設(shè)事業(yè)將突飛猛進，應(yīng)來新的建設(shè)，施工中的新方法，新工藝、新機械的不斷

出現(xiàn)及使用，將進一步加快公路建設(shè)步伐，公路里程與質(zhì)量都實現(xiàn)了重大突破，更好地服務(wù)于社會經(jīng)濟建設(shè)。

（2）嚴(yán)格控制施工程序：針對那些干擾到穩(wěn)定性的水來講，就算是設(shè)計沒有出示詳細(xì)的方案，承包者也應(yīng)該提出多種措施來降低水位，而且要報告相關(guān)人員進行核查，結(jié)合監(jiān)理人員的指令來進行活動。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截斷和疏干路基施工范圍內(nèi)的地面水。在填筑的時候，所有的層都應(yīng)該布局一個路拱，專門的用來排水。施工期間的臨時排水要與運營階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工。

（3）壓實度控制：土體含水量碾壓過程的最終目的是克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近，土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力隨著密實度而增加。土體含水量越小則土粒間內(nèi)摩阻力越大，當(dāng)壓實到一定程度后某一壓實力不能克服土粒間抗力。由于水的不可壓縮性導(dǎo)致該種狀況下土體的于密度逐漸減小，公路路基壓實度是影響公路最終質(zhì)量的關(guān)鍵因素，其影響因素較多，因此在施工時應(yīng)結(jié)合具體情況從填筑材料、填筑方式、碾壓方式等多方面進行全方位控制，最終方可保證其施工質(zhì)量，路基壓實度是路基施工質(zhì)量的控制核心，為實現(xiàn)這一要求，應(yīng)對低填方路段的原地面、低填路基的壓實度及壓實級區(qū)進行控制，以及相應(yīng)的施工處理，實現(xiàn)其最終的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。

（4）控制路基壓實中的作用；在路基壓實中對含水量的控制是基于怎樣以最小的壓實功獲得規(guī)定的壓實度，因此從擊實曲線上可看出含水量過大過小都不易達到規(guī)定的壓實度。通過土的壓縮試驗得知，壓實土樣飽和時不產(chǎn)生附加壓縮的最低含水量，與其最佳含水量很接近。這表明，土樣在最佳含水量時被壓實，浸水飽和后基本上不再產(chǎn)生附加壓縮。這也說明在填土施工中強調(diào)控制最佳含水量的重要意義。

（5）路基填料：填料粒徑太大，若大顆粒石料的抗壓強度較低，則在荷載作用下易破碎、可塑性較大，直接影響路基填筑質(zhì)量。特別注意，不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。

（6）路基填筑：路基填筑前應(yīng)該對基底進行碾壓，使得其壓實度達到設(shè)計要求。當(dāng)路堤的高度低于80cm時候，地基的壓實度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該與路床一致，也就是96%。土質(zhì)路基填筑的關(guān)鍵就是要控制好含水量，填料的含水量應(yīng)該控制在最佳含水量的±2%以內(nèi)。若含水量過大，則會壓不密實，出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。此時，應(yīng)該將其翻挖晾曬，當(dāng)含水量滿足要求后，在進行碾壓。

5結(jié)束語

公路路基的施工過程中路基壓實等質(zhì)量控制手段非常重要，為了確保路基的強度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素的作用下，不致產(chǎn)生過量的變形；在路基整體質(zhì)量結(jié)構(gòu)中達到預(yù)期的功效，在進行路基施工時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，切實保證路基施工質(zhì)量。在工程完成后，要總結(jié)施工經(jīng)驗，在以后施工中對各階段施工質(zhì)量加以提高。以上只是作者的一些體會，意在拋磚引玉，與大家共同探討。使其具有良好的強度及整體穩(wěn)定性能，以促進路基施工質(zhì)量控制工作的有效開展。

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一、面臨的機遇和挑戰(zhàn)

1　公路建設(shè)步入快車道。“十二五”期間，兵團將重點公路投資補助標(biāo)準(zhǔn)由原來建安費的20％提高到50％，車購稅專項資金安排實現(xiàn)翻番。由國家直接補助的資金占公路建設(shè)投資的38％，遠(yuǎn)高于銀行要求的30％資本金的貸款標(biāo)準(zhǔn)。兵團“十二五”期間，初步公路建設(shè)投資估算168.75億元；新、改建公路里程15773公里，其中，干線2450公里，國邊防799公里，通營連12524公里；基本實現(xiàn)兵團、師部由高速或一級公路連接，兵團管理的城市、小城鎮(zhèn)和團場基本通二級公路，并對通營連公路提升改造，實現(xiàn)有條件的連100％通暢。兵團公路投資規(guī)模的增加、建設(shè)等級和服務(wù)水平的提高，都給質(zhì)量監(jiān)督工作和安全管理帶來了諸多困難。

2　建設(shè)環(huán)境越來越復(fù)雜，施工難度越來越大。過去建設(shè)公路大多利用原有路基，地勢、地形都比較平坦，占用耕地少，施工相對簡單。隨著公路建設(shè)的不斷深入，高速公路、一級公路增加，橋涵所占比例增加。大多區(qū)域極端最高氣溫零上30攝氏度以上，極端最低氣溫零下30攝氏度，部分項目區(qū)為季節(jié)性凍土分布區(qū)，凍土深度100厘米以下，地質(zhì)條件較差。北疆等凍脹、鹽脹問題日顯突出。鹽漬土、軟土等病害加劇。南疆塔里木地區(qū)砂石料運距達到100多公里。現(xiàn)公路所用瀝青價格高，運距遠(yuǎn)；公路占用耕地多，拆遷工作復(fù)雜，涉及地方草場、林地、當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民房子等問題更難處理。

二、對策與建議

1　充實監(jiān)督力量，整合監(jiān)督資源。質(zhì)監(jiān)站現(xiàn)有質(zhì)量監(jiān)督人員7人，很難適應(yīng)當(dāng)前質(zhì)監(jiān)工作的開展，建議增加質(zhì)量和安全監(jiān)督人員6名。同時，在盤活兵團公路質(zhì)監(jiān)站現(xiàn)有監(jiān)督資源的基礎(chǔ)上，充分利用各師資源，建立與各師監(jiān)督員聯(lián)系制度，進一步加強和完善兵團、師質(zhì)量監(jiān)督體系，提高監(jiān)督工作的有效性。

2　加大培訓(xùn)力度。有針對性地加強質(zhì)監(jiān)、建設(shè)、監(jiān)理、試驗檢測、施工單位管理及技術(shù)人員的培訓(xùn)，不斷壯大工程管理專業(yè)技術(shù)人員隊伍，為不斷擴大的公路建設(shè)奠定人才基礎(chǔ)。

3　倡導(dǎo)合理價中標(biāo)、精細(xì)化施工理念。提倡合理價中標(biāo)，以發(fā)展、壯大監(jiān)理、施工隊伍，提高工程質(zhì)量控制投人。要推行“試驗路”、“樣板路”、“首件制”工程，強化重點工程、關(guān)鍵部位、重要原材料、工藝的控制，治理工程質(zhì)量通病，從原材料質(zhì)量控制人手，組織工程參建各方認(rèn)真分析質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因，有針對性采用防控措施，推廣成功經(jīng)驗，總結(jié)成熟工藝、工法，不斷提高工程施工精細(xì)化質(zhì)量。

4　加強誠信體系建設(shè)，強化對監(jiān)理、試驗檢測、施工單位、人員的誠信評價工作。制定了《兵團公路工程監(jiān)理信用評價'辦法》和《兵團公路工程試驗檢測信用評價辦法》，建立完善信用采集信息，將施工、監(jiān)理、試驗單位及項目經(jīng)理、總監(jiān)、試驗室主任質(zhì)量行為納入信用評價范圍，對監(jiān)理、試驗檢測信用狀況評定，實行常效管理，加大對項目經(jīng)理、總監(jiān)、試驗室主任頻繁變更、長期不在崗、檢測數(shù)據(jù)、資料造假等違規(guī)行為的處罰力度。對監(jiān)理企業(yè)和監(jiān)理人員試行黃紅牌管理制度，對監(jiān)理工程師實行現(xiàn)場考試制度，末位進行淘汰。對二級公路實行工地試驗室臨時資質(zhì)認(rèn)證制度。

5　探索、推廣公路建設(shè)獨立的第三方試驗檢測工作。試行第三方檢測可以對施工、監(jiān)理單位的試驗室檢測能力進行有效的監(jiān)督；可以給業(yè)主提供一個獨立可信的檢測數(shù)據(jù)，彌補業(yè)主檢測能力的不足，使業(yè)主更能全面了解工程質(zhì)量；由于第三方可以參加工程交工驗收，使業(yè)主更能通過第三方監(jiān)督驗收過程與獨立抽檢等，真實了解交工工程的質(zhì)量狀況。總之，既有利于行業(yè)管理部門、項目業(yè)主擺脫質(zhì)量檢測這種微觀工作，集中精力搞好宏觀質(zhì)量管理，又能充分利用市場上有資質(zhì)的檢測企業(yè)資源，也為檢測企業(yè)提供新的發(fā)展空間。

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【關(guān)鍵詞】公路；軟基工程；路基；施工技術(shù)；處理措施

1 概述

隨著我國公路交通事業(yè)的發(fā)展，高標(biāo)準(zhǔn)的道路建設(shè)迅速。在公路建設(shè)中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強度和穩(wěn)定性，保證路基施工質(zhì)量是關(guān)系到整個道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

軟土的物理力學(xué)性質(zhì)差,具有天然含水量大、強度低和易受擾動影響等特性。高等級公路路面的造價昂貴,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,對路基變形與穩(wěn)定性的要求十分嚴(yán)格。這些都使得軟土地區(qū)公路的變形與穩(wěn)定性控制成為公路軟基工程中遇到的主要技術(shù)難題。

2 公路軟基工程施工質(zhì)量控制

2.1 施工方法合理選擇

當(dāng)前多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機，相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設(shè)備合理配備，是保證路基強度的關(guān)鍵。

2.2 嚴(yán)格施工程序

必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織，物質(zhì)，技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準(zhǔn)備工作。施工工藝和程序控制在加固處理軟基過程中，施工技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程和工藝要求施工。

施工工序：清除表土排除積水挖除淤泥分層換（拋）填石頭泥墊層壓實壓實度檢驗路基分層填筑壓實度及彎沉檢測路面施工等工序。

3 公路軟基工程關(guān)鍵施工技術(shù)與處理措施

3.1 路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件。嚴(yán)格控制不合格的土填入路。基路基填土不經(jīng)選擇把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強度不均勻達不到壓實標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題。

3.2 路基的填土和壓實

據(jù)悉，公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。實踐經(jīng)驗證明，改進填土要求和壓實條件是保證軟基基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。

3.2.1 填方路基的施工質(zhì)量控制要點

一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標(biāo)定要準(zhǔn)確，對不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度。四是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良不易風(fēng)化的砂石材料或用無機結(jié)合料(石灰水泥等固化材料)進行加固處理使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm～30cm的穩(wěn)定層。

3.2.2 松鋪厚度的控制。松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機具功能碾壓遍數(shù)等有關(guān)，根據(jù)《公路施工技術(shù)規(guī)范》2007版4.4.2.2.1：壓實后鋪筑厚度不小于10CM。

3.2.3 嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計寬度寬出30cm壓實寬度不得小于設(shè)計寬度壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。

3.2.4 掌握壓實方法。壓實應(yīng)先邊后中，以便形成路拱：先輕后重以適應(yīng)逐漸增長的土基強度；先慢后快以免松土被機械推動。同時應(yīng)在碾壓前先整平由路中線向路堤兩邊整成2％～4％的橫坡。在彎道部分碾壓時應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm～20cm。應(yīng)特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

3.2.5 機械作業(yè)的合理安排。應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機械運行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機械運行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時配灑水車灑水。含水量較大配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調(diào)備機構(gòu)是保證施工進程及質(zhì)量重要因素，也是實現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。

3.3 軟土地區(qū)路基的處理措施

近年來，在公路工程建沒中，軟基處治問題已成為影響工程造價和道路使用質(zhì)量的主要因素之一。軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性。原水塘、水田地區(qū)路基季節(jié)性處于過濕狀態(tài)致使路基沉陷產(chǎn)生路面病害。應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土拋石擠淤等處理措施使路基具有足夠的穩(wěn)定性。

3.3.1 表層處理法

表層處理法用于地表面極軟弱的情況。該法是通過排水、敷設(shè)或增添材料等辦法，提高地表強度，防止地基局部剪切變形，保證施工機械作業(yè)；同時盡可能把填土荷載均勻地分布于地基上。屬于這類處理方法的有：表層排水法、砂墊層法、敷設(shè)材料法、添加劑法等等。

（1）表層排水法

對土質(zhì)較好因含水量過大而導(dǎo)致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水。同時降低地基表層部分的含水率。以保障施工機械通行。為了發(fā)揮開挖出的溝槽在施工中達到盲溝的效果，應(yīng)回填透水性好的砂礫或碎石。

設(shè)計與施工：

①溝槽的布置溝槽布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化；不使來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填士；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會妨害整體排水。

②溝槽的構(gòu)造溝槽尺寸一般取寬0.5m，深0.5～1.0m。填土之前在溝槽內(nèi)用透水良好的砂（砂礫）回填成為盲溝?？v向盲溝一般沿道路縱向或中央縱向開挖，橫向盲溝一般間距10～15m布置。溝槽內(nèi)埋設(shè)多孔排水管時。

（2）砂墊層法

對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上敷墊0.5～l.2m左右厚的砂墊層。這樣可達到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用；同時，砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位；在進行填土及地基處理施工時，為施工機械提供良好的通行條件。

設(shè)計與施工：

①如采用機械施工，在確定砂墊層厚度時，應(yīng)考慮機械的重量，輪胎對地面接觸壓力，偏心程度及軟土地基表層強度等在極軟地基上，僅用砂墊層來確保大型施工機械的通行，往往需要較厚的砂墊層，是不經(jīng)濟的，所以常與表層排水或敷墊材料等法并用。

②砂墊層施工時應(yīng)設(shè)放樣板。

3.3.2深層軟基處治

（1）排水固結(jié)法

其原理是采用由水平排水砂墊層和豎向排水體構(gòu)成的排水系統(tǒng)，改變地基原有排水邊界條件、縮短地基空隙水的排水距離、加速軟土地基的固結(jié)過程。工程造價低，施工簡單，操作容易，效果較好。

（2）加固土樁法

用帶有同轉(zhuǎn)、翻松、噴粉與攪拌功能的機械，將軟土地基局部范阿的某一深度、某一直徑內(nèi)的軟土用網(wǎng)化材料予以改良、加同，形成加固土樁體。

（3）粉噴樁加固處理法

①粉噴樁施工前應(yīng)準(zhǔn)備下列施工技術(shù)資料：施工場地的工程地質(zhì)報告，土工試驗報告，室內(nèi)配比試驗報告，粉噴樁沒計樁位圖，原地面高程數(shù)據(jù)表，加固深度與?；颐娓叱桃约皽y量資料等。

②場地平整、清除障礙。

③施工機具準(zhǔn)備，進行機械組裝和試運轉(zhuǎn)。

④粉噴樁的施工工藝根據(jù)設(shè)計要求的配比和實測的各項施工參數(shù)通過試樁來確定。

⑤粉噴樁所用的水泥應(yīng)符合設(shè)計要求，并有產(chǎn)品合格證，并經(jīng)室內(nèi)檢驗合格才能使用，嚴(yán)禁使用受潮、結(jié)塊變質(zhì)的加固料。

4 結(jié)束語

總之，軟基處理一直是公路建設(shè)中的技術(shù)難題，地形的復(fù)雜多樣決定了不同的地質(zhì)狀況應(yīng)采用不同的軟基處理方法。隨著科技的進步，在科研人員、技術(shù)人員、施工人員等相關(guān)人員的共同努力下，新的技術(shù)將不斷涌現(xiàn)，將不斷地推動公路建設(shè)技術(shù)向前推進。

參考文獻

[1]（JTJ017-96）公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范.人民交通出版社

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中央新疆工作座談會的召開,使兵團公路建設(shè)迎來前所未有的機遇?！笆濉逼陂g,兵團公路等級的提高和數(shù)量的大幅增加,將對公路工程質(zhì)量監(jiān)督提出新的要求。只有不斷理清思路,創(chuàng)新模式和工作方法,探尋提高公路建設(shè)質(zhì)量的新途徑和新措施,才能推動兵團公路建設(shè)又好又快發(fā)展,才能使公路質(zhì)量監(jiān)督和施丁安全管理工作不斷滿足公路建設(shè)的需要。

一、兵團公路質(zhì)監(jiān)工作取得的主要成績與存在的問題

質(zhì)量管理制度得到了進一步完善,質(zhì)量保證體系得到了進一步健全。先后制定了《兵團公路工程質(zhì)量安全督查細(xì)則》、《兵團公路工程監(jiān)理信用評價辦法》等一系列管理制度,依法規(guī)范了監(jiān)督管理行為,對監(jiān)督工作起到了保障作用。進一步加強和完善了兵團公路質(zhì)監(jiān)站、師交通局項目執(zhí)行辦、項目監(jiān)理單位及項目施工單位組成的四級質(zhì)量管理體系,對施工項目實行全方位、全過程、全時段的質(zhì)量監(jiān)控,提高了監(jiān)督工作的有效性。

質(zhì)量意識得到了進一步增強,質(zhì)量責(zé)任制得到了進一步落實。針對兵團公路建設(shè)的特點,各參建方的工作職責(zé)得到進一步明確和細(xì)化,以工程質(zhì)量為核心,從思想上抓起,牢固樹立全員質(zhì)量責(zé)任意識和精品意識。大多數(shù)施工和監(jiān)理單位把質(zhì)量意識與企業(yè)文化建設(shè)結(jié)合起來,質(zhì)量監(jiān)督實行項目責(zé)任制,責(zé)任落實到人,縱向到底,橫向到邊。站領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)重點項目,片區(qū)組長會同組員負(fù)責(zé)督查分管片區(qū)干線、通營公路督查和通連公路巡察;從熟悉項目設(shè)計圖紙、制定質(zhì)量監(jiān)督工作計劃,到中間質(zhì)量監(jiān)督、交工檢測、監(jiān)督資料整理、歸檔等方面進行全過程監(jiān)督。狠抓質(zhì)量問題的整改落實,對督查中發(fā)現(xiàn)的問題,及時下達整改通知書,責(zé)令有關(guān)單位和人員改正,并反饋落實整改結(jié)果,對質(zhì)量問題堅持“三不放過”原則,堅決消除質(zhì)量隱患,對違法違規(guī)行為加大行政處罰力度。

實體工程內(nèi)在質(zhì)量穩(wěn)步提高,外觀質(zhì)量明顯改觀。建設(shè)質(zhì)量最終體現(xiàn)在實體質(zhì)量上,通過加大監(jiān)督力度、強化檢測手段,路基工程重點抓住壓實度、彎沉,路面工程著力提高施工壓實度和均勻性,結(jié)構(gòu)物重點抓混凝土強度等關(guān)鍵環(huán)節(jié),使所有工程處于良好的受控狀態(tài)。2004年以來,所有交工項目交驗收合格率100%,重點工程質(zhì)量一次檢驗合格率提高到97%,通營公路一次檢驗合格率穩(wěn)步提高到93%。兵團所有通車和在建公路路容整齊、美觀,路面平整、密實、均勻,構(gòu)造物內(nèi)實外光,線形順直。

加強了人員培訓(xùn),培育和規(guī)范了監(jiān)理、試驗檢測市場。截至2009年年底,培育監(jiān)理人員1302人,試驗檢測人員910人:舉辦施工安全培訓(xùn)8期,培訓(xùn)安全“三類人員”386名;參與組織交通運輸部監(jiān)理執(zhí)業(yè)考試3次和試驗檢測工程考試4次,已有356人通過監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)考試,215人通過試驗檢測工程師考試。專業(yè)人員隊伍的持續(xù)壯大,有力支持了兵團公路建設(shè)的發(fā)展。積極培育和規(guī)范監(jiān)理、試驗檢測市場,加強從業(yè)單位管理,兵團監(jiān)理單位乙級升甲級1家,丙級升乙級2家,填補了兵團無甲級監(jiān)理單位的空白;考核通過丙級監(jiān)理單位10家(禽2家丙級升乙級單位),丙級試驗檢測單位13家。

開展了質(zhì)量年活動。治理質(zhì)量通病,提高了工程質(zhì)量。根據(jù)兵團實際,將全部公路建設(shè)納入了質(zhì)量年活動范同,扎實開展質(zhì)量年活動。完善兵團公路建設(shè)市場監(jiān)管體系,涌現(xiàn)出一批項目管理優(yōu)秀、工程質(zhì)量過硬的項目管理單位。2004年、2005年,加強了對橋頭跳車和構(gòu)造物外觀質(zhì)量通病的治理措施。2006年、2007年,加強了兵團重點工程主材抽檢和路面基層材料離析現(xiàn)象治理。2008年,以“瀝青混合料不均勻”等通病治理為重點,通過幾年的努力,質(zhì)量通病得到了明顯的削減,實體質(zhì)量得到了提高。

兵團公路質(zhì)量監(jiān)督工作雖然取得了較大的成績。但也存在著一些困難和亟待解決的問題。

兵團公路質(zhì)監(jiān)站人員編制少、專業(yè)技術(shù)人才缺乏,監(jiān)督很難覆蓋所有項目。師專職(兼職)質(zhì)量監(jiān)督員剛設(shè)立,工作水平不高等,客觀上制約了質(zhì)量監(jiān)督工作的深入開展。建設(shè)管理單位人員缺乏,管理水平總體不高。部分項目仍然由團場充當(dāng)業(yè)主,管理經(jīng)驗不足,檢查落實力度不夠。監(jiān)理隊伍中有經(jīng)驗、會管理、懂技術(shù)的專業(yè)人才缺乏,監(jiān)理試驗檢測能力較低。工地試驗室建設(shè)管理落后,很難滿足二級公路建設(shè)增加的需要。數(shù)據(jù)打假工作有所改觀,但仍然存在數(shù)據(jù)造假的現(xiàn)象。師團自籌能力低,影響施工質(zhì)量控制投入。

二、面臨的機遇和挑戰(zhàn)

公路建設(shè)步入快車道?！笆濉逼陂g,兵團重點公路投資補助標(biāo)準(zhǔn)將由原來建安費的20%提高到50%,車購稅專項資金安排實現(xiàn)翻番。由國家直接補助的資金占公路建設(shè)投資的38%,遠(yuǎn)高于銀行要求的30%資本金的貸款標(biāo)準(zhǔn)?！笆濉逼陂g,兵團公路建設(shè)投資估算168.75萬元;新、改建公路里程15773公里;基本實現(xiàn)兵團師部由高速或一級公路連接,兵團管理的城市、小城鎮(zhèn)和團場基本通二級公路,并對通營連公路提升改造,實現(xiàn)有條件的連100%通暢。兵團公路投資規(guī)模的增加、建設(shè)等級和服務(wù)水平的提高,對質(zhì)量監(jiān)督工作和安全管理帶來了諸多困難。

建設(shè)環(huán)境越來越復(fù)雜、施工難度越來越大。過去大多利用原有路基,地勢、地形都比較平坦,占用耕地少,施工相對簡單。隨著公路建設(shè)的不斷深入,高速公路、一級公路增加,橋涵所占比例增加。大多數(shù)區(qū)域極端最高氣溫30攝氏度以上,極端最低氣溫零下30攝氏度以下,部分項目區(qū)為季節(jié)性凍土分布區(qū),凍土深度100厘米以下,地質(zhì)條件較差。北疆等凍脹、鹽脹問題日漸突出,鹽漬土、軟土等病害加劇。南疆塔里木地區(qū)砂石料運距達到100多公里。公路所用瀝青價格高,運距遠(yuǎn);公路占用耕地多,拆遷工作復(fù)雜,涉及地方草場、林地、當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民房子等問題更難處理。

三、對策與建議

充實監(jiān)督力量,整合監(jiān)督資源。質(zhì)監(jiān)站現(xiàn)有質(zhì)量監(jiān)督人員缺乏,很難適應(yīng)當(dāng)前質(zhì)監(jiān)工作的開展,建議增加質(zhì)量和安全監(jiān)督人員。同時,在盤活兵團公路質(zhì)監(jiān)站現(xiàn)有監(jiān)督資源的基礎(chǔ)上,充分利用各師資源,建立與各師監(jiān)督員聯(lián)系制度,進一步加強和完善兵團、師質(zhì)量監(jiān)督體系,提高監(jiān)督工作的有效性。

加大培訓(xùn)力度。有針對性地加強質(zhì)監(jiān)、建設(shè)、監(jiān)理、試驗檢測、施工單位管理及技術(shù)人員的培訓(xùn),不斷壯大工程管理、專業(yè)技術(shù)人員隊伍,為不斷擴大的公路建設(shè)奠定人才基礎(chǔ)。

倡導(dǎo)合理價中標(biāo)、精細(xì)化施工理念。提倡合理價中標(biāo),以發(fā)展壯大監(jiān)理施工隊伍,提高工程質(zhì)量控制投入。要推行“試驗路”、“樣板路”、“首件制”工程,強化重點工程、關(guān)鍵部位、重要原材料、工藝的控制,治理工程質(zhì)量通病,從原材料質(zhì)量控制人手,組織工程參建各方認(rèn)真分析質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因,有針對性采用防控措施,推廣成功經(jīng)驗,總結(jié)成熟工藝、工法,不斷提高工程施工精細(xì)化質(zhì)量。

加強誠信體系建設(shè),強化對監(jiān)理、試驗檢測、施工單位、人員的誠信評價工作。制定了《兵團公路工程監(jiān)理信用評價辦法》和《兵團公路工程試驗檢測信用評價辦法》,建立完善信用采集信息,將施工、監(jiān)理、試驗單位及項目經(jīng)理、總監(jiān)、試驗室主任質(zhì)量行為納入信用評價范圍。對監(jiān)理、試驗檢測信用狀況評定實行常效管理,加大對項目經(jīng)理、總監(jiān)、試驗室主任頻繁變更、長期不在崗、檢測數(shù)據(jù)、資料造假等違規(guī)行為的處罰力度。對監(jiān)理企業(yè)和監(jiān)理人員實行黃紅牌管理制度,對二級公路項目和大橋?qū)嵭斜O(jiān)理工程師現(xiàn)場考試制度,末位進行淘汰。對二級公路實行工地試驗室臨時資質(zhì)認(rèn)證制度。

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關(guān)鍵詞：高速公路 項目管理 管理體系

中圖分類號： U412.36 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 項目管理定義

建設(shè)工程項目管理的內(nèi)涵是:自項目[1]開始至項目完成,通過項目策劃和項目控制,以使項目的費用目標(biāo),進度目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)得以實現(xiàn).

按建設(shè)工程生產(chǎn)組織的特點,一個項目往往由眾多參與單位承擔(dān)不同的建設(shè)任務(wù),而個參與單位的工作性質(zhì),工作任務(wù)和利益不同,因此形成了以下不同的建設(shè)工程項目管理類型:業(yè)主方的項目管理(它是[1]建設(shè)工程項目管理的核心,是建設(shè)工程項目生產(chǎn)的總組織者)；設(shè)計方的項目管理；施工方的項目管理；供貨方的項目管理；建設(shè)項目工程總承包方的項目管理；其他建設(shè)工程項目管理。本文詳細(xì)以施工方為角度闡述工程項目管理的組成與分工。

2 項目管理組織構(gòu)成

2.1項目經(jīng)理

項目經(jīng)理是本項目工程施工的第一負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)質(zhì)量保證體系有效運行和實施安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保工程質(zhì)量目標(biāo)實現(xiàn)和各項安全活動的正常開展。負(fù)責(zé)按批準(zhǔn)的施工計劃，全面組織實施，根據(jù)工程進展情況適時調(diào)整資源配置，確保階段、整體工期目標(biāo)的實現(xiàn)。協(xié)調(diào)與業(yè)主、地方、監(jiān)理及設(shè)計單位的關(guān)系；負(fù)責(zé)組織安全質(zhì)量事故的調(diào)查、分析，組織制定整改措施，監(jiān)督整改措施的實施等。

2.2技術(shù)負(fù)責(zé)人

對本項目工程技術(shù)、計量檢驗負(fù)全面技術(shù)責(zé)任，負(fù)責(zé)組織對本工程項目施工方案的審核、檢查。負(fù)責(zé)組織質(zhì)量計劃的編制和指導(dǎo)工作，并督促實施；負(fù)責(zé)施工過程中的組織協(xié)調(diào)和技術(shù)指導(dǎo)；負(fù)責(zé)組織設(shè)計圖紙會審工作，在項目經(jīng)理的主持下編制、審定實施性施工組織設(shè)計，特殊工程的施工方案、技術(shù)措施；負(fù)責(zé)配合安全、質(zhì)量事故的調(diào)查、分析，組織制定整改措施等。

2.3 工程管理部

嚴(yán)格按基本建設(shè)程序和施工程序合理組織施工，編制施工技術(shù)交底，制定過程和成品保護措施并保存記錄，確保施工順利進行；推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝試驗，指導(dǎo)安全、技術(shù)交底；參與質(zhì)量事故的調(diào)查、分析，制定施工過程中不合格分項工程處置方案，制定糾正和預(yù)防措施；參加工程驗交、交付工作；負(fù)責(zé)對所有材料、設(shè)備的性能測試和實驗，參加項目自購不合格物資的評審；負(fù)責(zé)組織編制竣工文件、施工工法、工藝和工程技術(shù)總結(jié)；并組織實施竣工工程保修和后期服務(wù)。

2.4 計劃財務(wù)部

計劃經(jīng)營崗位：負(fù)責(zé)對本標(biāo)段項目承包合同的管理。按時向業(yè)主報送有關(guān)報表和資料。負(fù)責(zé)工程項目施工計劃制定、實施、管理，根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出施工計劃修正意見報項目領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)執(zhí)行。負(fù)責(zé)驗工計價工作。

財務(wù)崗位：按照《會計法》的要求，負(fù)責(zé)工程項目的財務(wù)管理、成本核算工作；參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、核算、分析、控制、考核工作；參加工程項目驗工計價，和項目經(jīng)理部的責(zé)任成本核算工作。

2.5 質(zhì)量管理部

負(fù)責(zé)依據(jù)項目部質(zhì)量目標(biāo)，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。對工程質(zhì)量負(fù)全面監(jiān)督責(zé)任；負(fù)責(zé)檢驗核定單位工程、分部、分項工程的質(zhì)量等級，并負(fù)責(zé)復(fù)核質(zhì)量技術(shù)資料；參與隱蔽工程質(zhì)量檢查；組織質(zhì)量抽檢、聯(lián)檢，參與質(zhì)量問題的調(diào)查分析，并檢查落實整改情況；組織竣工工程回訪，聯(lián)系解決工程保修服務(wù)方面的有關(guān)事宜；負(fù)責(zé)特殊工種培訓(xùn)工作。

2.6 安全環(huán)保部

貫徹執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)，勞動保護的方針、政策、法規(guī)和上級頒發(fā)的有關(guān)安全生產(chǎn)條例、規(guī)章制度的執(zhí)行。參加或組織（按分級權(quán)限）審查安全技術(shù)措施，積極提出改進意見，負(fù)責(zé)監(jiān)督貫徹執(zhí)行。參加檢查驗收各種施工臨時設(shè)施和勞動保護設(shè)施。對不符合安全規(guī)定的，有權(quán)制止使用。參加工程驗收，對不符合勞動安全衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和安全技術(shù)規(guī)程的應(yīng)提出限期改正意見，當(dāng)情況嚴(yán)重危及人身安全時，有權(quán)制止施工。參加生產(chǎn)會議，對本項目的安全生產(chǎn)形勢、傷亡事故情況和保證安全生產(chǎn)等方面，提出建議和要求。督促有關(guān)部門制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度、辦法、措施等，并監(jiān)督檢查執(zhí)行情況。

2.7 物資設(shè)備部

負(fù)責(zé)物資采購和物資管理。負(fù)責(zé)項目部物資的進貨檢驗，執(zhí)行我單位質(zhì)量管理體系的采購程序，負(fù)責(zé)項目部物資的搬運、貯存、防護和標(biāo)識；負(fù)責(zé)建設(shè)單位提品的到貨檢驗，搬運，貯存，防護和標(biāo)識；負(fù)責(zé)利舊材料的收集、分類、保管及成品保護；配合安質(zhì)、試驗崗位抽樣檢驗。

按照施工技術(shù)要求和物資供應(yīng)計劃，供應(yīng)的各種設(shè)備和材料必須符合設(shè)計規(guī)定的安全技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并負(fù)責(zé)提供必備的技術(shù)、登記、保管制度。負(fù)責(zé)提供符合勞動安全衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的勞動防護用品，對職工個人的勞動防護用品按照我單位發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法進行發(fā)放。負(fù)責(zé)提供有毒材料及危險物品的性能說明書，會同有關(guān)部門確質(zhì)量合格證件。負(fù)責(zé)物資倉庫和危險品的安全管理，作好防火、防爆、防盜工作。會同公安、安檢部門、按照安全規(guī)程、規(guī)則建立健全危爆物品收發(fā)、定使用范圍，無說明書不得發(fā)放使用。

負(fù)責(zé)項目部機械設(shè)備供應(yīng)與租賃，負(fù)責(zé)機械設(shè)備的保養(yǎng)與維修，并負(fù)責(zé)非常用設(shè)備使用的技術(shù)指導(dǎo)。保證機械設(shè)備處于良好狀態(tài)。

2.8 綜合部

主要處理項目部一切日常工作，負(fù)責(zé)黨政、文秘、工作制度頒布、宣教、治安、后勤保障、接待及對外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。

2.9 試驗室

試驗室職責(zé)：負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程原材料、半成品、成品試驗檢驗，按檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)對施工過程實施監(jiān)督并對試驗檢驗結(jié)果負(fù)責(zé)，根據(jù)試驗資料，提出各種試驗報告，并在施工過程中提出修正意見。

試驗員：施工前，負(fù)責(zé)原材料半成品、成品取樣、送檢等；施工過程中，負(fù)責(zé)現(xiàn)場實驗，并配合安質(zhì)員、監(jiān)理現(xiàn)場抽樣試驗及送檢；負(fù)責(zé)試驗報告保存、整理及現(xiàn)場試驗設(shè)備的保養(yǎng)。

3 小節(jié)

項目管理是指把各種系統(tǒng)、方法和人員結(jié)合在一起,在規(guī)定的時間、預(yù)算和質(zhì)量目標(biāo)范圍內(nèi)完成項目的各項工作。即從項目的投資決策開始到項目結(jié)束的全過程進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和評價，以實現(xiàn)項目的目標(biāo)。高速公路項目管理更是一項與施工工藝、施工進度、施工質(zhì)量以及很多專業(yè)、行業(yè)互相交織的綜合科學(xué)，有待我們在今后的生產(chǎn)實踐中不斷總結(jié)與提高。

參考文獻

[1] 鄭連群.高速公路項目建設(shè)管理手冊.人民交通出版社.2012-01

篇7

【關(guān)鍵詞】高速公路特長隧道機電施工管理與技術(shù)創(chuàng)新

隨著我國現(xiàn)代社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，高速公路的隧道安裝工程逐漸成為施工中的一個重點問題。由于高速公路隧道項目工程會涉及到多個領(lǐng)域，多個學(xué)科相互交叉，除了要考慮公路的施工，還要考慮機電與通風(fēng)等施工技術(shù)。而高速公路特長隧道機電施工工程更是一個復(fù)雜的、系統(tǒng)性的工程，不僅涉及到了機電領(lǐng)域，還需要用到機械自動化控制以及通風(fēng)等技術(shù)，其技術(shù)復(fù)雜程度、對工程施工質(zhì)量以及運行過程中安全可靠性的要求都非常高，而且整個施工線路非常狹長，具有非常龐大的工程量，在既定的施工工期內(nèi)如何將多個領(lǐng)域的施工技術(shù)充分發(fā)揮出來成為了目前亟需解決的問題。因此，有必要對高速公路特長隧道機電施工工程進行科學(xué)的管理和進一步的技術(shù)創(chuàng)新。

一、實例概況

山西太古高速公路起點位于太原市萬柏林區(qū)西山，終點位于古交市河口鎮(zhèn)，全線長23.404米，共設(shè)置兩座隧道。其中西山特長隧道左線長13654米，右線長13570米，給隧道機電施工帶來了不小的難度。結(jié)合本高速公路機電施工過程，對高速公路特長隧道的施工管理及技術(shù)創(chuàng)新加以探索分析。

二、高速公路特長隧道機電交通特點

特長隧道機電工程具有戰(zhàn)線長、投入大、工期短、系統(tǒng)復(fù)雜和質(zhì)量安全需求高等特點。公路特長隧道內(nèi)空間狹窄，路線長，車流量大，隧道內(nèi)外光線變化大，隧道內(nèi)交通情況十分復(fù)雜。在特長隧道交通中，車流密集，通風(fēng)環(huán)境差，使得大量的車輛排放物不易擴散和稀釋，既損害了人員健康，又降低了能見度，影響車輛行駛，容易引發(fā)交通事故。因此，建設(shè)合理和完善的隧道機電系統(tǒng)十分重要。

三、高速公路特長隧道機電工程的安裝技術(shù)

特長隧道機電工程施工一般分為現(xiàn)場勘測、聯(lián)合設(shè)計、土建修復(fù)、全面安裝、系統(tǒng)調(diào)試、聯(lián)合調(diào)試、試運行和完工驗收等階段，一般施工流程如圖1所示。

3.1施工準(zhǔn)備

特長隧道機電安裝工程正式開始施工前，應(yīng)編制確定項目的施工總進度計劃方案和單項安裝工程的具體網(wǎng)絡(luò)計劃。在安排施工技術(shù)人員、現(xiàn)場管理人員組成項目管理部時，應(yīng)組織抽調(diào)在供電、消防、通風(fēng)、通信及自動化等相關(guān)專業(yè)且具有相對豐富施工經(jīng)驗的工程技術(shù)人員。在安裝施工所需的機械設(shè)備準(zhǔn)備方面，應(yīng)注意配備足夠的運輸工具（如叉車、工具車等）和高精度測控儀器（如多功能信號源、光纖熔接儀、便攜式誤碼檢測儀、照度計等）。針對該隧道機電工程項目設(shè)備材料需求量大、設(shè)備質(zhì)量要求高等特點，要根據(jù)各分部工程的具體工期要求，制定具體明確的機械設(shè)備和材料采購方案，并加強設(shè)備材料的廠驗和到貨物資的驗收工作。

3.2聯(lián)合設(shè)計

聯(lián)合設(shè)計是對招標(biāo)文件的補充、完善和修改。高速公路建管處組織業(yè)主單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、承包單位的技術(shù)人員共同參與，經(jīng)過圖紙會審、施工現(xiàn)場調(diào)查、設(shè)備選型優(yōu)化等前期準(zhǔn)備工作后，以招投標(biāo)文件為基礎(chǔ)，依據(jù)施工圖設(shè)計文件、主要系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)特性和工程現(xiàn)場實際情況，并充分考慮高速公路運營管理的業(yè)務(wù)需求，完成對監(jiān)控系統(tǒng)（含隧道監(jiān)控）、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和隧道供配電、照明、通風(fēng)系統(tǒng)、隧道消防系統(tǒng)施工圖設(shè)計的優(yōu)化、補充和完善工作，共同編制聯(lián)合設(shè)計文件，經(jīng)業(yè)內(nèi)專家進行評審論證后，審批、出版正式文件作為現(xiàn)場施工、監(jiān)理和工程驗收的依據(jù)。

3.3關(guān)鍵施工工序

（1）消防管道的安裝過程在整個隧道機電施工管理過程中，消防工作作為一個重要的施工環(huán)節(jié)，不僅包括隧道內(nèi)部的一些消防管道的安裝，還涉及到隧道外部某些部分的管道安裝。一般來說，總管道的制作材料一般都是DN200管材，其他的分支管道則根據(jù)施工情況來選擇制作材料，具體安裝流程為：首先要完成整個施工現(xiàn)場的測量工作，并將每一個消防施工工作環(huán)節(jié)的設(shè)計圖紙繪制出來，進行管材的定制以及其他與消防施工工程有關(guān)的施工準(zhǔn)備，完成消防管道的安裝工作之后一定要及時對系統(tǒng)的運行情況進行調(diào)試，確保系統(tǒng)能夠保持最佳的運行狀態(tài)。在高速公路特長隧道機電安裝施工過程中，為了提高工程的施工質(zhì)量，確保工程能夠在既定工期內(nèi)完工，要求各個子工程一定要同時展開施工操作。

（2）通風(fēng)系統(tǒng)以及消防系統(tǒng)的安裝過程在該高速公路特長隧道的機電設(shè)備安裝過程中，通風(fēng)以及消防設(shè)備對整個工程的施工都非常重要，而通風(fēng)設(shè)備主要選擇了縱向通風(fēng)方式。要想確保整個通風(fēng)系統(tǒng)能夠正常的運行，需要在隧道的頂部位置均勻安裝射流風(fēng)機，并利用專門的鋼結(jié)構(gòu)支架將這些具有特定功率的風(fēng)機進行固定。在消防系統(tǒng)中，需要安裝的設(shè)備主要包括消防泵以及潛水泵等，在安裝時一定要按照設(shè)計要求放置于指定位置。此外，不管是風(fēng)機設(shè)備還是消防設(shè)備，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)則進行設(shè)備的安裝操作，例如先做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，然后按照順序?qū)⒏鱾€設(shè)備安裝在指定位置，確保每一個設(shè)備能夠保持正常運行狀態(tài)。在風(fēng)機的安裝過程中，一定要注意隧道洞頂部位的安裝，嚴(yán)格遵循風(fēng)機的安裝原則進行額定載荷試驗工作，只有檢測合格的風(fēng)機才可以開始正式安裝操作，對每一個安裝步驟以及安裝細(xì)節(jié)都應(yīng)該嚴(yán)格做到標(biāo)準(zhǔn)化處理，并做好風(fēng)機與鋼結(jié)構(gòu)之間的銜接操作，確保風(fēng)機在整個高速公路隧道運行中發(fā)揮良好的工作性能。

（3）電氣系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)的安裝過程在高速公路特長隧道的電氣設(shè)備構(gòu)成中，通常是由一個具有特定電壓的配電及若干個具有一定電壓的變電所構(gòu)成，此外還包括隧道里面各種防雷接地設(shè)備、風(fēng)力設(shè)備以及照明設(shè)備等，而在安裝照明設(shè)備時一定要注意將其懸掛在隧道橋架的下方位置，并且在一些側(cè)壁上設(shè)置必要的轉(zhuǎn)向信號燈。與此同時高速公路特長隧道當(dāng)中的監(jiān)控系統(tǒng)主要包括現(xiàn)代化水平較高的計算機設(shè)備，這就需要采取相應(yīng)的技術(shù)完成隧道內(nèi)各種監(jiān)控設(shè)備的檢查以及監(jiān)控工作。為了確保遇到惡劣天氣時獲得的監(jiān)控數(shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確性，就有必要提高對機電設(shè)備的電氣監(jiān)控的要求，比如說：線圈車輛檢測器通常會將其檢測速度范圍控制在1～250 kg/h之間，誤差不得超出3%，計數(shù)精度一定要在99%以上，占有率精度不得低于95%。在選擇線圈時一定要采用低壓電纜，這主要是由于其絕緣材料主要是電纜用聚丙烯，可以將線圈的使用壽命有效的延長在5年以上，而且環(huán)形線圈之間也不會產(chǎn)生相互干擾的問題，終端處理器能夠與環(huán)形線圈有機的匹配在一起，避免出現(xiàn)對鄰近車道上的其他車輛造成誤檢的情況。

四、高速公路特長隧道機電工程項目中采取的施工管理措施

（3）安全措施：在高速公路特長隧道的施工過程中，由于受到環(huán)境因素的限制，例如施工場地過于狹窄、光線昏暗、隧道過長、作業(yè)面過于分多等引發(fā)了一系列的安全問題。因此在隧道機電工程中一定要將安全施工放在第一位，保證施工人員的生命安全。這就要求在工程開始前對所有施工人員進行安全施工培訓(xùn)，提高每個從業(yè)人員的安全意識。另外，在一些危險隱患較多的機械以及設(shè)備上張貼必要的反光標(biāo)識以此來起到提示和警示的作用。最后，在施工過程中，隧道來往車輛直接威脅到了施工作業(yè)人員的生命安全，為了避免由于車輛運輸問題造成重大事故發(fā)生，一定要將安全施工放在工程項目施工中的首位。總而言之，在開展隧道內(nèi)安全工作時，只有做好各個方面的協(xié)調(diào)工作才可以獲得理想的施工效果。

五、高速公路特長隧道機電施工工程中開展技術(shù)創(chuàng)新的重要性與方法

5.1技術(shù)創(chuàng)新的重要性

雖然我國現(xiàn)代化水平在不斷的提高，經(jīng)濟發(fā)展速度不斷的加快，但是各種各樣的矛盾也在不斷的出現(xiàn)，高速公路道路問題也日益突顯了出來，而正是由于機電施工項目技術(shù)創(chuàng)新理念的不斷更新，進一步完善技術(shù)創(chuàng)新的具體程序、主要工作方法以及各項相關(guān)的規(guī)章制度等，并提出了做好技術(shù)創(chuàng)新工作的各項要求以及方法，主要包括重視技術(shù)創(chuàng)新工作，充分調(diào)動技術(shù)工作人員的工作積極性等，才可以有效的解決各種道路問題。

5.2技術(shù)創(chuàng)新的方法

（1）目前無極調(diào)光已經(jīng)基本被高速公路隧道照明工程淘汰，現(xiàn)在普遍采用的一種施工方法就是邏輯開關(guān)法，該方法的控制程序簡單，線路設(shè)計清晰明了，在選擇燈具的時候更具有靈活性，有利于維修保養(yǎng)工作的順利進行，所以邏輯開關(guān)法已經(jīng)得到了大部分國家地區(qū)高速公路工程建設(shè)的認(rèn)可。該施工法能夠根據(jù)人體眼睛適應(yīng)曲線的情況將隧道當(dāng)中一些過渡段以及出口段位置的亮度進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，讓亮度能夠隨著人眼的不斷變化而隨時調(diào)整。

（2）為了確保隧道內(nèi)機電施工作業(yè)的順利開展，要求隧道內(nèi)應(yīng)該保持足夠的通風(fēng)量，因此在本工程中采用了吊頂壓入式巷道通風(fēng)技術(shù)，取代了以往使用的常規(guī)風(fēng)筒壓入式通風(fēng)技術(shù)，通過利用彩鋼板把高速公路隧道的斜井劃分成為兩個部分，一個是進風(fēng)道，另一個是排風(fēng)道，然后通過采取一系列的有效措施順利實現(xiàn)隧道內(nèi)的通風(fēng)。通過工程實踐我們也發(fā)現(xiàn)，采用該通風(fēng)技術(shù)不僅能滿足隧道內(nèi)通風(fēng)的需求，還保證了隧道工程施工的順利進行，不需要再在每個隧道斜井口都安裝一個通風(fēng)機，大大節(jié)省了工程施工量。

（3）在隧道洞頂?shù)臉蚣馨惭b過程中，由于隧道水平方向有一定的曲率，因此要直接在洞頂放線很困難，為此，先在隧道路面放線，放線后，用線墜將需要的點返至洞頂；此外，鑒于洞頂?shù)臉蚣?、燈具、電纜以及各種測量、監(jiān)控設(shè)備安裝量大，制作了二十多只移動式安裝平臺，平臺上表面為了適應(yīng)洞頂?shù)墓岸瘸逝_階狀，平臺寬度為略小于一半路面寬度，每個平臺有四個行走車輪，并且在平臺立柱上貼上多個反光標(biāo)識。大大提高了勞動效率。

（4）高速公路隧道機電施工過程中的技術(shù)創(chuàng)新也可以利用專利技術(shù)、學(xué)術(shù)論文以及各種專題報告等方式進行總結(jié)，然后在其他相關(guān)的工程項目當(dāng)中進行推廣，便于節(jié)約工程造價，加快工程施工速度，并保證了工程施工質(zhì)量，提高了安全施工水平。技術(shù)創(chuàng)新的成果不僅可以在隧道機電施工過程中進行總結(jié)，還可以在工程竣工驗收完成后進行匯總。

（5）在施工準(zhǔn)備工作中要充分考慮到滿足長距離施工作業(yè)面的需要，配備足夠的運輸車輛，此外還要根據(jù)工程技術(shù)含量高的特點配備相應(yīng)檢測和調(diào)試儀器。

（6）在技術(shù)質(zhì)量管理方面，重點確保滿足高速公路工程的高質(zhì)量要求，注重執(zhí)行交通行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并正確區(qū)分一般規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與交通行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，交工資料必須執(zhí)行公路質(zhì)檢部門的規(guī)定，工程質(zhì)量由公路質(zhì)檢部門核驗。

六、結(jié)語

總而言之，高速公路隧道內(nèi)機電工程的施工必須要按照各種科學(xué)的方案進行合理的施工。當(dāng)然要想做好整個工程項目的工作，保證各個子工程順利完工也很有必要。此外，要想保證高速公路隧道內(nèi)機電工程高質(zhì)量的完工，還需要做好材料、設(shè)備及人力的各個方面資源的調(diào)節(jié)和配置工作，提高管理力度，加強技術(shù)創(chuàng)新，采取各種先進的施工技術(shù)。

參考文獻

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篇8

防撞護欄是公路建成行車過程中可見的、影響造型美觀的外露工程，工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象。其形狀特點決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土護欄外觀存在缺陷，其中尤以氣泡多、外表線條不順直最難解決，不易克服。本工法是我公司在多年的高速公路工程施工中，經(jīng)過探索、總結(jié)、提高形成的成果和工程經(jīng)驗的總結(jié)。

2 施工工藝流程及操作要點

2.1 施工工藝流程

綁扎鋼筋混和料拌合運輸澆筑振搗養(yǎng)生

2.2 路基路面護欄施工操作要點

2.2.1 測量放樣

測量人員按照設(shè)計圖紙放樣出護欄的兩側(cè)邊線，并在平曲線處作適當(dāng)調(diào)整，以使線型順適、美觀；護欄的高度嚴(yán)格按設(shè)計高程控制,在豎曲線處也作適當(dāng)調(diào)整，以使護欄頂面圓滑、過渡平順。

2.2.2 鋼筋加工與制作

進場鋼筋必須具有出廠質(zhì)量證明書和試驗報告單，并抽取試樣做力學(xué)性能試驗合格后方可使用。

護欄鋼筋在鋼筋加工廠下料彎曲成型，護欄鋼筋加工時鋼筋應(yīng)平直，無局部彎曲，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。加工成型的鋼筋運往現(xiàn)場后按照設(shè)計圖紙綁扎成型。鋼筋和模板間的保護層采用定型塑料墊塊，并按梅花形布置，以保證保護層厚度。

鋼筋制作、綁扎嚴(yán)格按設(shè)計規(guī)范要求，鋼筋綁扎結(jié)束，且經(jīng)自檢和監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可進行模板的拼裝。

2.2.3模板安裝

護欄模板選用塊長2米定型鋼模板，并備30-50米塊長1米鋼模板，以便在小半徑平曲線處進行調(diào)整。模板運到施工現(xiàn)場后，要進行試拼，試拼好的模板板面應(yīng)平整，相鄰模板之間無錯臺，接縫嚴(yán)密，不漏漿，試拼后認(rèn)真檢查模板加工精度，對精度差的局部地方進行修整，尤其要注意單元塊間的結(jié)合部，如發(fā)現(xiàn)板面之間平整度不能滿足設(shè)計要求，退回廠家整修后方可使用。試拼合格的模板按順序進行編號，并設(shè)顯著標(biāo)志，以方便使用。

2.2.4混凝土拌和、運輸、澆筑及振搗

澆筑所需砼嚴(yán)格按照監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比在拌和站進行集中拌制，拌制混凝土配料時，各種衡器應(yīng)保持準(zhǔn)確，控制好砼的和易性、坍落度、流動性等。

拌制好的混凝土由砼拌和運輸車運往施工現(xiàn)場，混凝土的裝載量約為攪拌筒幾何容量的2/3，途中拌和運輸車應(yīng)保持2~4r/min的慢速攪動，混凝土運至現(xiàn)場后通過流槽注入護欄模板中。

混凝土的澆筑連續(xù)進行?；炷翝仓捎梅謱訚仓?，層厚為30cm左右。上層混凝土澆筑必須在下層混凝土初凝或能重塑前完成，砼的振搗采用插入式振搗器，移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，與側(cè)模保持50~100mm的距離，插入下層混凝土50~100mm；每一處振動完畢后邊振動邊徐徐提出振動棒。振搗過程中禁止振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件。

2.2.5模板拆除與護欄混凝土修飾

2.2.5.1模板拆除期限

護欄模板是非承重模板，在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時即可拆除，即在混凝土強度達到2.5Mpa以上時即可。

2.2.5.2拆除模板的技術(shù)要求

模板拆除應(yīng)按支護時的反順序拆除，遵循先支后拆、后支先拆的順序，拆模時嚴(yán)禁拋扔。同時拆除模板時不允許猛烈敲打和強扭、強撬的方法拆除模板。

模板拆除后，及時清理模板表面附著物，并進行維修整理，分類妥善保存。

2.2.5.3 砼的修飾

護欄混凝土拆模后，一般不允許進行修飾，應(yīng)保持其原有的混凝土顏色、光潔度，但如果發(fā)現(xiàn)表面有質(zhì)量缺陷時，應(yīng)報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再進行修飾。

2.3 結(jié)構(gòu)物混凝土護欄施工工藝

2.3.1測量放樣

測量人員按照設(shè)計圖紙放樣出護欄的位置，護欄的高度必須按設(shè)計高度施工,并在縱坡變化點處作適當(dāng)調(diào)整，以便線型順適、美觀。

2.3.2鋼筋加工與制作

鋼筋必須具有出廠質(zhì)量證明書和試驗報告單，并抽取試樣做力學(xué)性能試驗。

護欄鋼筋在鋼筋加工廠下料彎曲成型，護欄鋼筋加工時鋼筋應(yīng)平直，無局部彎曲，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。加工成型的鋼筋運往現(xiàn)場后依照測量放樣結(jié)果拉線與箱梁或空心板邊梁預(yù)埋筋焊接。

2.3.3模板安裝

護欄模板選用鋼模板。模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證護欄的外露面美觀，線條流暢。

鋼筋綁扎結(jié)束，且經(jīng)自檢和監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可進行模板的拼裝，安裝時注意防止模板移位和凸出。

模板安裝完畢后，對其平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，經(jīng)自檢和監(jiān)理工程師檢驗合格后方可澆筑混凝土。

模板支護好應(yīng)達到以下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：

鋼筋和模板間的保護層達到圖紙設(shè)計要求，并布置梅花形的墊塊，以保證保護層厚度。

模板應(yīng)平整、順直，模內(nèi)尺寸允許偏差±20mm，軸線偏位允許差±10mm，模板相鄰表面高差±2mm，模板表面平整允許偏差±5mm，預(yù)留孔洞中心位置允許偏差±10mm，預(yù)埋件允許偏差±3mm。

澆筑混凝土之前，模板均勻涂刷脫模劑，脫模劑采用同品種，不得使用廢機油等油料，且不得污染鋼筋。

2.3.1.1 模板拆除期限

非承重側(cè)模拆除應(yīng)在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，即一般應(yīng)在混凝土強度達到2.5Mpa以上時即可拆除，對底模應(yīng)在混凝土強度達到75%時，方可拆除。

2.3.1.2 拆除模板的技術(shù)要求

模板拆除應(yīng)安支護時的反順序拆除，遵循先支后拆、后支先拆的順序，拆模時嚴(yán)禁拋扔。同時拆除模板時不允許猛烈敲打和強扭、強撬的方法拆除模板。

模板支架拆除后，模板應(yīng)維修整理，分類妥善保存。

2.3.1.3 砼的修飾

護欄混凝土拆模后，一般不允許進行修飾，應(yīng)保持其原有的混凝土顏色、光潔度，但如果發(fā)現(xiàn)表面有質(zhì)量缺陷時，應(yīng)報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再進行修飾。

3. 質(zhì)量控制要點

3.1 混凝土護欄的長度應(yīng)精確測量，定好控制點，以便根據(jù)公路沿線構(gòu)造物的實際情況合理布設(shè)。

3.2 混凝土護欄使用鋼模板。鋼模板的長度一般應(yīng)為1—2米，采用固定的尺寸。鋼模板應(yīng)用強度高的鋼材，其厚度不應(yīng)小于4mm。鋼模側(cè)面要刨光，拼接應(yīng)緊密牢固，不得出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求。

3.3 混凝土拌合物，應(yīng)采用機械攪拌。攪拌站根據(jù)施工方便設(shè)置，攪拌機的容量應(yīng)根據(jù)施工方法、工程量和施工進度等配置。投入攪拌機的拌合物數(shù)量應(yīng)按混凝土施工配合比和攪拌機容 量計算確定。并根據(jù)攪拌機的性能和拌合物的和易性要求確定攪拌時間。

3.4 混凝土拌和物采用機械振搗。一般可用附著在側(cè)模的振搗器，輔以插入式振搗器來振動密實。應(yīng)以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，不宜過振。振搗過程中，應(yīng)隨時檢查模板，如有變形或松動，應(yīng)及時采取措施補救。

3.5 應(yīng)及時養(yǎng)護，加快鋼模板周轉(zhuǎn)和施工進度，并應(yīng)遵守下列規(guī)定：

3.5.1拆模時間應(yīng)根據(jù)氣溫和混凝土強度情況而定，拆模時混凝土護欄塊強度不應(yīng)低于設(shè)計強度的70%。

3.5.2拆模時，不得損壞混凝土護欄的邊、角，應(yīng)保持模板完好并經(jīng)常校驗?zāi)０宓某叽纾看问褂们熬鶓?yīng)校驗）。

4 效益分析

3.1 耐久性好 在鋼筋混凝土護欄中，鋼筋因受到混凝土保護而不易銹蝕，且混凝土的強度隨時問有所增長，因此，鋼筋混凝土護欄在一般環(huán)境下是經(jīng)久耐用的。不像鋼、木結(jié)構(gòu)那樣需要經(jīng)常的保養(yǎng)和維修。

3.2 整體性好 日前廣泛采用的現(xiàn)澆整體式鋼筋混凝土護欄，整體性好，有利于抗震及抗爆。

3.3 就地取材 鋼筋混凝土護欄中所用的砂、石材料一般可就地或就近取材，因而材料運輸費用少，可以顯著降低工程造價。

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【關(guān)鍵詞】建筑工程項目；施工；成本控制；全過程管理

一個企業(yè)要想在日益激烈的競爭下生存，就必須采取有效的措施確保工程質(zhì)量和安全的前提下做好成本控制。其中，施工階段的成本控制更加重要。

1 成本控制的全過程管理

成本的全過程控制是指從一個具體項目的施工準(zhǔn)備開始、經(jīng)工程施工，到竣工交付使用后的保修結(jié)束的各個階段的每一項經(jīng)濟業(yè)務(wù)， 都要納入成本控制的軌道。施工項目的成本控制在不同階段有不同的控制內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)不同的施工階段制定不同的管理對策。由于施工項目成本控制的復(fù)雜性，往往導(dǎo)致許多國內(nèi)建筑工程項目由于管理水平的限制失去對其進行有效控制或忽視這項工作，成本控制大多仍停留在事后考核控制，往往“秋后算賬”，但時已“木已成舟”，又缺乏對后續(xù)工程的反饋，對施工成本過程的全過程控制意識不強。

建筑工程從投標(biāo)階段，就應(yīng)進行成本預(yù)算，提出投標(biāo)策略，防止做賠錢買吆喝的買賣。在施工準(zhǔn)備階段，就應(yīng)對施工組織設(shè)計、方案進行論證、優(yōu)化，從機械設(shè)備的選型、施工工藝、工序安排、流水節(jié)拍、措施等進行分析研究，制定出科學(xué)、合理、先進的施工方案。在優(yōu)化后的施工方案指導(dǎo)下，編制明細(xì)而具體的成本控制指標(biāo)，并將成本責(zé)任落實到各職能部門，并建立考核辦法，形成成本與收入掛鉤的激勵機制。加強施工管理，杜絕浪費和財產(chǎn)流失，定期對施工過程中的成本差異產(chǎn)生的原因分析并及時予以糾正，實行責(zé)任成本核算。同時做好合同管理工作，做好工程技術(shù)人員與經(jīng)濟人員的協(xié)調(diào)，分清部門職責(zé)，避免因沒有達到合同要求而引起的業(yè)主索賠。同時由于目前的勘探條件限制，建筑工程經(jīng)常遇到業(yè)主提供的地質(zhì)條件與實際施工條件相差很大，設(shè)計變更、隱蔽工程及不可抗力事件大量存在，對不是因自身原因引起的損失，要及時予以簽證并提出索賠。但目前施工現(xiàn)場管理人員素質(zhì)參差不齊，缺乏既懂技術(shù)又懂管理且熟悉法律的人才，個別項目部經(jīng)理只知抓生產(chǎn)或忙于應(yīng)酬，合同管理意識淡薄，索賠意識不強，不懂索賠、不敢索賠、不會索賠的現(xiàn)象普遍存在。提高人員素質(zhì)，加強管理人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，搞好合同管理，做好竣工結(jié)算，是規(guī)避風(fēng)險控制成本的當(dāng)務(wù)之急。

2 施工項目成本控制的手段

通常的成本控制管理，要求材料費的使用，嚴(yán)格根據(jù)企業(yè)內(nèi)部定額編制的材料計劃，控制在計劃范圍內(nèi)。除此以外，工程項目的成本控制的具體措施還包括組織措施和技術(shù)措施、合同管理措施以及經(jīng)濟激勵措施。在具體的施工項目成本管理活動中，各成本控制手段是綜合利用的，不能孤立、簡單地使用某種手段。如，因材料進出庫管理制度執(zhí)行不嚴(yán)，材料保管不善引起的失效、噴射混凝土回彈過多的技術(shù)處理等，應(yīng)會同有關(guān)部門落實，并制定獎罰措施，檢查落實。大多數(shù)成本控制研究仍在探討如何控制“跑、冒、滴、漏”，“工、料、機”杜絕浪費上下功夫，誠然對“工、料、機”的管理控制是成本控制的充分且必要條件，但同時對優(yōu)化施工組織設(shè)計、方案、采用先進的技術(shù)、工藝、材料等對施工成本的影響更應(yīng)重視，同樣一個工程，由于施工工法的不同、施工機具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織不同，成本相差很大。一定要提出多個不同技術(shù)方案，對不同的方案進行經(jīng)濟技術(shù)分析比選，結(jié)合施工現(xiàn)場條件及企業(yè)自身情況確定最佳的施工方案，結(jié)合施工方法，進行材料使用的比選，在滿足功能的前提下，通過代用、改變配合比、使用添加劑等方法降低材料消耗的費用，確定最適合的施工機械、設(shè)備使用方案。同時在實踐中，也應(yīng)避免僅從技術(shù)角度選定方案而忽視對經(jīng)濟效果的分析論證，要以技術(shù)進步減少成本及其它費用的投入，以技術(shù)進步引領(lǐng)管理水平上臺階。

建筑企業(yè)必須改變長期的勞動密集型產(chǎn)業(yè)模式，通過“引進來，走出去”、有條件的企業(yè)通過自主研發(fā)等手段，盡快達到國際施工技術(shù)水平，依靠先進的技術(shù)這一第一生產(chǎn)力，實現(xiàn)成本下降。使企業(yè)成本控制不要停留在“不算大帳算小賬”，要站在新的高度、起點、層次上做好成本控制。由于科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料層出不窮，建筑施工企業(yè)要與時俱進的更新施工技術(shù)、工藝、采用先進的施工設(shè)備，通過融資租賃或購置及時淘汰已過經(jīng)濟壽命的設(shè)備，實現(xiàn)更新?lián)Q代，提高勞動生產(chǎn)率，改變過去技術(shù)含量低、勞動強度大的勞動密集型、高風(fēng)險性產(chǎn)業(yè)模式。

除上述手段措施中，精細(xì)化管理被越來越多的企業(yè)所運用，并收到了較好的經(jīng)濟效果，精細(xì)化管理理念對改變我國傳統(tǒng)文化的大而化之、不注重細(xì)節(jié)、缺乏量化標(biāo)準(zhǔn)是非常有益的。精細(xì)化管理是企業(yè)為適應(yīng)集約化和規(guī)?；a(chǎn)方式，建立目標(biāo)細(xì)分、任務(wù)細(xì)分、流程細(xì)分、實施精確計劃、精確決策、精確考核的一種科學(xué)管理模式。建筑施工企業(yè)要想在經(jīng)營中有所創(chuàng)新，有所突破，必須改變粗放的管理現(xiàn)狀，必須加強對精細(xì)化管理的認(rèn)識，并運用到管理實踐中，切實轉(zhuǎn)變觀念，提高全員成本意識和成本管理素質(zhì)。精細(xì)化管理是一項長期、復(fù)雜、系統(tǒng)的工程，與企業(yè)文化息息相關(guān)，不可能一蹴而就，需要各部門齊心協(xié)力、齊抓共管，真正落實好每一個環(huán)節(jié)，使精細(xì)化管理的理念在成本管理中適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要，符合企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求，在企業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

3 總結(jié)

項目成本控制反映的是按合同規(guī)定工程范圍、內(nèi)容，在保證工期、質(zhì)量、安全的前提下，自投標(biāo)到工程質(zhì)保期滿所發(fā)生的工程費用實際成本。做好成本控制，達到創(chuàng)收節(jié)支，節(jié)能減排，實現(xiàn)企業(yè)利潤、職工收入提高和社會效益是建筑工程項目成本控制的最終目標(biāo)。

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關(guān)鍵詞：公路路基施工工藝沖擊試驗?zāi)雺阂c

Abstract: as the cornerstone of highway subgrade bearing, it directly influences the quality of highway engineering success or failure. This paper mainly through the engineering practice, in view of the highway subgrade construction process points are analyzed, mainly introduced the stamping test arrangement and the choice of sections, and expounds the stamping test construction technology, aims to improving highway subgrade construction level, and prolong the service life of road and ensure the quality of the construction.

Keywords: highway subgrade construction technology impact test rolling points

中圖分類號：U215.14文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在，因此路基作為公路的基本載體越來越受到人們的關(guān)注。近年來，我國高等級公路的建設(shè)在設(shè)計與施工方面取得了很大的進步，通過對公路路基綜合穩(wěn)定技術(shù)的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料，新技術(shù)、新方法，并得到了充分的開發(fā)和引進，這為路基工程專項施工奠定了基礎(chǔ)。在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基及其他的難題，若是處理不好，常會嚴(yán)重影響到公路的正常使用，還會造成大量的經(jīng)濟浪費。所以，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

1 工程概況

某公路全長4756m，設(shè)計路基面寬度28m，路基土方填筑量727.8萬立方米。路基形式多為半填半挖，間有全填或全挖路段，路基存在多處大于10m的全填高路堤、縱橫向填挖交界。

2 施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好相關(guān)工作。在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查相關(guān)情況，制定實際可行的施工方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。

3 沖擊的作用

路基按常規(guī)振動碾壓施工達到設(shè)計要求后，為進一步提高路基的密實度和整體均勻性，減少工后沉降與差異沉降，而采取沖擊碾壓技術(shù)進行增強補壓。沖擊碾壓技術(shù)是將普通振壓的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實作業(yè)中大大增加了對填筑體的壓實功能，增強壓實度，加大沉降量，有效壓實厚度較振動碾壓大大提高。

4 沖擊試驗布置及路段的選擇

3.1選取試驗路段

長度不宜小于100 m，同時面積不小于1000m2，便于機械轉(zhuǎn)彎及掉頭，寬度不小于10m～15m。不要選取在軟基路段。

3.2試驗布置及參數(shù)擬定

（1）布置檢測點位，試驗檢測主要指標(biāo)是壓實度和沉降量，沖擊增強補壓后，93區(qū)壓實度不小于95%，沖壓面平均沉降量不小于3cm。根據(jù)填料類別，原則上應(yīng)擬設(shè)三種填料情況的試驗參數(shù)，結(jié)合本標(biāo)段路基特點，本次試驗以填筑土體為主要任務(wù)；

（2）土體壓實度檢測方法：采用灌砂法。每檢測一次（遍）取6個不同點位（基本上在試驗區(qū)均勻布置），前后遍次取點盡量設(shè)在同一位置但不得在平面上重疊；

（3）定點沉降量檢測，在試驗層面沿路線縱方向按不大于10m的方格網(wǎng)布置沉降檢測點，每一橫斷面上均勻分布5個點；

（4）沖壓前（0遍）、10遍、20遍、25遍時進行壓實度檢測和高程測量，把沉降收斂控制作為沖壓試驗施工工藝的重要控制手段。

5 沖壓試驗施工工藝要點分析

5.1檢測沖壓前指標(biāo)

沖壓前指標(biāo)即為振碾后的指標(biāo)，常規(guī)壓實度檢測6個點，并達到93區(qū)設(shè)計壓實度要求，且按記錄該層各點壓實度，包括取點的樁號，詳細(xì)位置。初始高程檢測，由專業(yè)測量隊負(fù)責(zé)測量，在規(guī)定的試驗段，碾壓土面上按照路基設(shè)計橫斷面形式布置檢測網(wǎng)，定點檢測。測量點采用釘子釘紅布條標(biāo)記，為了便于沖碾前后比較沉降收斂情況，每斷面取5個點并按1～5的順序做好記錄。由于只需要獲得沖碾前后的沉降量數(shù)據(jù)，因此只進行相對高程的測量，照此對所有點完成初始高程測量后即可進行沖擊碾壓作業(yè)。

5.2沖擊碾壓作業(yè)

正式?jīng)_壓試驗前，各機械安排布置到位，規(guī)劃好沖擊壓路機行駛路線，沖擊碾壓時應(yīng)遵從“先慢后快，先輕后重，先兩側(cè)后中間”的原則，首先沖擊壓路機以10km/h～12km/h的速度沖壓5遍～7遍，然后速度提高至12km/h～15km/h繼續(xù)沖壓。施工過程中，壓實機從試驗段一端側(cè)邊起步，縱向分幅運行到試驗段另一端時掉轉(zhuǎn)車頭，沿填筑中心線碾壓返回至該段起點端完成第1個回環(huán)，再掉轉(zhuǎn)車頭至起步時一側(cè)錯輪進行第2個回環(huán)碾壓。錯輪時外側(cè)壓實輪從第1回環(huán)圈道的沖壓兩條輪跡之間通過，依照該種方式壓實輪輪跡逐步從填方路基一側(cè)向另一側(cè)推進，當(dāng)覆蓋完試驗段整個沖擊面后即為一遍。然后沖擊壓路機從終點又向始點返碾壓覆蓋過去，以同樣的方式來回進行多次沖擊碾壓，兩個相間的車道，交錯套壓，直到沉降收斂，壓實度滿足規(guī)定要求，沖壓過程中做好速度控制和遍數(shù)控制。

為保證沖壓質(zhì)量，還需要重點注意的是要嚴(yán)格保證速度控制和遍數(shù)控制。

5.3沖壓后檢測指標(biāo)

沖碾過程中，在10遍之后開始進行壓實度檢測和沉降量檢測，以后在20遍后、25遍后再檢測。

試驗規(guī)劃壓實度檢測每遍取樣6個點，以沖碾后從土體表面下挖50cm，100cm，150cm處的壓實度為檢測指標(biāo)，先取50cm處的壓實度滿足后再取100cm處，依此滿足不同深處的壓實度要求，直到滿足所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為止。

計算沉降量。按預(yù)定的測控點測量，由專業(yè)測量人員進行測量，并做好記錄，每一次檢測完后需對所有檢測數(shù)據(jù)計算平均沉降量，并做好每一次的檢測記錄。

5.4碾后平整

由于沖擊壓路機自身特點，經(jīng)沖壓后的填筑體，尤其是土體，表面會起伏不平，會影響沖壓正常作業(yè)速度，因此試驗途中需要及時停止沖壓，對填筑體表面進行平整處理，用平地機刮平后再繼續(xù)施工。沖擊碾壓產(chǎn)生的工后沉降，用上路床填料處理平整，再用18 t振動壓路機壓實。

5.5試驗數(shù)據(jù)整理并總結(jié)

原則上每沖碾一遍都需要進行壓實度的檢測和高程的檢測，但這樣工作量太大，事實上也不需要如此，著重記錄好沖碾前的壓實度和布控點的初始高程，測量跟蹤沖擊碾壓后期（10遍后）沉降收斂情況，壓實度檢測嚴(yán)格按規(guī)范要求執(zhí)行，做好原始數(shù)據(jù)記錄，并加以統(tǒng)計，做出相應(yīng)曲線圖表。

根據(jù)試驗結(jié)果，對于一般土體，25kJ的沖擊壓路機每1m（常規(guī)壓實后）沖擊15遍，30 kJ的沖擊壓路機每2m（常規(guī)壓實后）沖擊20遍即可達到提高路基沖擊碾壓效果，且提高壓實度2%。

6 公路路基施工的質(zhì)量控制

6.1施工方法合理選擇

目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機，相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設(shè)備合理配備，是保證路基強度的關(guān)鍵。

6.2 嚴(yán)格施工程序

必須認(rèn)真按規(guī)。定要求做好組織，物質(zhì)，技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準(zhǔn)備工作 小橋涵 擋土墻盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進度和質(zhì)量控制：施工技術(shù)人員，應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作：路基土石方施工程序：路堤基底處理一選擇填料一確定路堤填(挖)方式一路基壓實

7 結(jié)論

綜上所述，市政公路路基施工質(zhì)量控制涉及到多方面的因素，并貫穿于施工全過程的系統(tǒng)工作。其需要施工企業(yè)以全面的施工技術(shù)及要求為基礎(chǔ)，針對影響市政公路路基各因素進行質(zhì)量控制，以此確保市政公路路基的施工質(zhì)量，為保障市政公路路基的穩(wěn)定性、提高市政公路使用壽命，減少由于公路維修對城市交通的影響。

參考文獻