導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇公路工程施工工法總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：改良土；路拌；試驗(yàn)段3；參數(shù)

1.試驗(yàn)段試驗(yàn)?zāi)康摹⒎秶蛢?nèi)容

1.1 試驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.1.1 確定基床底層改良土填筑的施工方法及質(zhì)量控制方法；

1.1.2 確定基床底層改良土填筑最優(yōu)石灰摻量及相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、含水率的控制范圍等關(guān)鍵施工工藝參數(shù)，為大面積展開改良土填筑施工提供依據(jù)；

1.2 試驗(yàn)范圍

某路基工程本體已完部位，基床底層填筑試驗(yàn)。

1.3 試驗(yàn)內(nèi)容

室內(nèi)土工試驗(yàn)分別進(jìn)行石灰摻入量4%、5%、6%的石灰改良土，檢測(cè)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度分別為460KPa、580KPa、690KPa，均滿足設(shè)計(jì)要求。本試驗(yàn)段共分三段進(jìn)行改良土填筑工藝試驗(yàn)。每段石灰摻量分別為4%、5%、6%。每段虛鋪厚度均為38cm，自碾壓第四遍后開始檢測(cè)，直至碾壓合格（地基系數(shù)為100MPa/m、壓實(shí)系數(shù)K為0.93），再靜壓一遍。同時(shí)留置試件，按照《鐵路改良土填筑施工技術(shù)規(guī)程》要求的方法進(jìn)行綜合評(píng)定，最終確定最佳的施工工藝參數(shù)。

2.施工方法及工藝

2.1 準(zhǔn)備下承層

石灰改良土的下承層表面平整、密實(shí)，高程、寬度、橫坡度符合設(shè)計(jì)規(guī)定，沒有松散材料和軟弱地點(diǎn)。

2.2 測(cè)量放樣

在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向樁距25m，橫向分別在路基兩側(cè)及路基中心設(shè)方格網(wǎng)樁。標(biāo)出石灰改良土層的邊緣的松鋪高程和設(shè)計(jì)高程。

2.3 原土料攤鋪

（1）計(jì)算出自卸汽車每車土攤鋪的面積，在路基面層上打方格，確定每一方格的卸土車數(shù)控制倒土密度。

（2）上料時(shí)應(yīng)順前進(jìn)方向依次卸料，隨卸隨平。在同一作業(yè)面，宜選用載重量相同的自卸汽車。

（3）攤鋪時(shí)應(yīng)每側(cè)加寬0.5m，保證設(shè)計(jì)路基寬度同時(shí)刮平機(jī)將路拱整出。

（4）室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)定4%、5%、6%的石灰改良土最佳含水率分別為17.1%、17.5%、17.8%，最大干密度分別為1750kg/m3、1740kg/m3、1730kg/m3，當(dāng)原土料攤鋪完成后的含水率過大或過小時(shí)，應(yīng)采取翻曬或?yàn)⑺韬偷却胧┻M(jìn)行處理，直至含水率合適為止。

（5）攤鋪完成后，用壓路機(jī)快速靜壓一遍，再用平地機(jī)整平1～2遍。檢查原土料填層的厚度、含水率及干密度。

2.4 外摻料石灰撒布

（1）按配合比計(jì)算外摻料單位面積撒布數(shù)量，將石灰均勻撒布在已經(jīng)初平初壓的原土料表面上。按照石灰摻量為土重的4%、5%、6%計(jì)算每平米石灰用量分別為21.0kg、26.1kg、31.14kg。

（2）本試驗(yàn)采用人工配合平地機(jī)進(jìn)行外摻料撒布，按以上原則計(jì)算每個(gè)方格所需外摻料的用量，進(jìn)行均勻撒布。

2.5 改良土拌和

（1）采用專用路拌機(jī)對(duì)攤鋪好的原土料和外摻料粉碎拌和一遍，測(cè)定初拌后混合料的含水率。

（2）拌合深度應(yīng)到達(dá)改良土底部，并深入下承層的表面約1cm左右。

（3）粉碎拌和時(shí)路拌機(jī)從兩邊往路基中間方向進(jìn)行，拌和重疊寬度控制在50cm以上。

（4）拌和過程中，設(shè)專人檢查拌和深度，嚴(yán)禁出現(xiàn)夾層及漏拌現(xiàn)象。

（5）當(dāng)改良土粒徑達(dá)到規(guī)定值以下時(shí)，應(yīng)立即檢測(cè)外摻料摻入比。若外摻料摻入比小于試驗(yàn)確定值時(shí)，需及時(shí)補(bǔ)撒外摻料，然后重新拌和至設(shè)計(jì)要求

（6）拌和深度、顆料粒徑及外摻料摻入比檢測(cè)合格，且含水率達(dá)到試驗(yàn)要求后，采用小型推土機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，完成后平地機(jī)整平，壓路機(jī)碾壓。

（7）改良土采用平地機(jī)初步整平和整形。平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平。用壓路機(jī)快速碾壓1～2遍，再用平地機(jī)進(jìn)行整形，并碾壓一遍。

（8）整形過程中應(yīng)及時(shí)消除坑洼現(xiàn)象。對(duì)于局部坑洼處，應(yīng)用齒耙將其表面厚度不小于5cm范圍內(nèi)耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找平整形。

（9）整形應(yīng)按照規(guī)定的坡度和路拱進(jìn)行，并特別注意接縫處的整平，以保證接縫平順。

（10）整形后當(dāng)表面尚處濕潤(rùn)狀態(tài)時(shí)應(yīng)立即進(jìn)行碾壓。當(dāng)表面水分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水，應(yīng)在其表面噴灑適量水分，再進(jìn)行碾壓。

2.6 改良土碾壓

攤鋪整平后，松鋪厚度和平整度符合要求即開始碾壓。壓實(shí)順序按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動(dòng)壓的操作程序進(jìn)行碾壓。碾壓過程中及時(shí)保證路基面平整度符合要求。先靜壓一遍，振動(dòng)碾壓4遍，直至碾壓合格，最后再靜壓一遍收光。碾壓行駛速度宜為2～4km/h，最大速度不超過4km/h。橫向同層接頭處重疊不小于2.0m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊不小于3.0m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

2.7養(yǎng)生

改良土碾壓完成后，如不能進(jìn)行連續(xù)施工應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)生，使改良土表面保濕養(yǎng)生不少于7d，養(yǎng)生期間不能改良土過濕，更不能忽干忽濕，應(yīng)控制好交通，除灑水車外應(yīng)封閉交通。在采用覆蓋措施的改良土層上。

3.試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析總結(jié)

3.1 數(shù)據(jù)收集

每段自碾壓第四遍后開始檢測(cè)采集數(shù)據(jù)，直至碾壓合格（壓實(shí)系數(shù)K為0.93），再靜壓一遍，收集檢測(cè)數(shù)據(jù)。

3.2 數(shù)據(jù)總結(jié)

3.2.1 壓實(shí)檢測(cè)指標(biāo)記錄（本文只提供檢測(cè)表格式及部分?jǐn)?shù)據(jù)，詳細(xì)檢測(cè)頻率請(qǐng)參照規(guī)范要求）

通過對(duì)以上結(jié)果的分析，第四遍碾壓后各點(diǎn)壓實(shí)系數(shù)不都符合設(shè)計(jì)要求，但已非常接近設(shè)計(jì)要求，第五遍碾壓后所檢各點(diǎn)壓實(shí)系數(shù)均符合設(shè)計(jì)要求，第六遍碾壓后所檢各點(diǎn)壓實(shí)系數(shù)均符合設(shè)計(jì)要求。第一段、第二段、第三段無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為：410kPa，540kPa，640 kPa。由于石灰摻量按土重的4%試驗(yàn)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度偏小，石灰摻量按土重的6%不夠經(jīng)濟(jì)，改良土石灰摻量按土重的5%控制。

3.3 試驗(yàn)結(jié)論

根據(jù)上述設(shè)備及施工方法經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)，能夠達(dá)到滿足改良土壓實(shí)系數(shù)要求，路拌機(jī)有效工作深度為0～40cm，為使上下兩層結(jié)合部拌合均勻不出現(xiàn)夾層，土方松鋪厚度按35cm控制，路拌機(jī)拌合深度設(shè)定為38cm，石灰按土中的5%進(jìn)行控制。路拌改良土施工工藝流程為：方格網(wǎng)法布土翻曬（含水率控制在18%～20%范圍）平地機(jī)整平壓路機(jī)靜壓平地機(jī)整平方格網(wǎng)法布石灰人工配合平地機(jī)將石灰散布均勻路拌機(jī)拌合小型推土機(jī)穩(wěn)壓平地機(jī)整平壓路機(jī)碾壓（先靜壓一遍，再振動(dòng)碾壓4遍，在靜壓一遍收光）報(bào)檢合格后進(jìn)行下一層填筑。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐵道部頒布《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10414-2003）

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關(guān)鍵詞：公路工程；施工質(zhì)量；控制措施

中圖分類號(hào)：TB文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2013）16017301

1引言

工程質(zhì)量是決定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。公路的路基是公路工程項(xiàng)目中至關(guān)重要的組成部分，它和路面都是公路的主要工程結(jié)構(gòu)物，其施工質(zhì)量的好壞，直接影響到公路的使用壽命，因此，使用過濕土進(jìn)行施工，一定要采取相應(yīng)措施。良好的設(shè)計(jì)是必不可少的，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求精心組織施工更是關(guān)鍵。因此質(zhì)量控制工作在公路工程施工中必須引起足夠的重視。近些年來，隨著科學(xué)水平的不斷發(fā)展，公路工程的施工技術(shù)已經(jīng)有了很大的提高，公路工程的施工質(zhì)量也有了一定的保證。由于施工人員的技術(shù)素質(zhì)、施工的機(jī)械設(shè)備、施工的工藝技術(shù)等多方面的因素都影響著公路工程的施工質(zhì)量，面對(duì)這種復(fù)雜情況，為確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工。公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量人員，進(jìn)駐工地首要任務(wù)是：收集本施工標(biāo)段相關(guān)的設(shè)計(jì)圖表，認(rèn)真熟悉、研究和分析這些圖表。路基即是路面的基礎(chǔ)，又是公路線形的主體，道路質(zhì)量的好壞在很大程度上取決于路基質(zhì)量。沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)固的公路，一條優(yōu)質(zhì)公路，路基質(zhì)量是關(guān)鍵。

2公路路基施工管理的重要性

2.1開工前準(zhǔn)備

做好施工前的準(zhǔn)備工作。開工前認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)了解工程概況及地質(zhì)分布情況，進(jìn)一步核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙，審核工程量，做相關(guān)的檢測(cè)試驗(yàn)。這要求現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員必須做好各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備。必須熟悉施工圖紙。依據(jù)設(shè)計(jì)文件及規(guī)范，清理路基基底不良土質(zhì)，加強(qiáng)地基處理。同時(shí)明確各施工步驟工序的責(zé)任人，確保每一分項(xiàng)工程能納入受控范圍之中。

2.2核算線路中樁設(shè)計(jì)高程及計(jì)算邊樁設(shè)計(jì)高程

為確保高程位置放樣正確，防止放樣偏差發(fā)生，一般情況下，設(shè)計(jì)文件會(huì)要求施工單位核算線路中樁設(shè)計(jì)高程。此工作，要在收集資料后，就著手進(jìn)行。核算線路中樁設(shè)計(jì)高程，手算數(shù)量大而煩瑣，速度慢而容易產(chǎn)生偏差?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量人員一般采用手?jǐn)y式可編程計(jì)算器計(jì)算。路基工程施工中不但要加強(qiáng)對(duì)整體工程質(zhì)量的有效監(jiān)控，更應(yīng)該根據(jù)一定的原則對(duì)工程施工注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)的說明從而保證工程的有效實(shí)施。

3公路路基施工質(zhì)量要求

（1）作為公路工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量控制是現(xiàn)代公路建設(shè)施工企業(yè)管理工作的重點(diǎn)。受我國(guó)地域條件等因素影響，公路施工企業(yè)必須加強(qiáng)自身不同地質(zhì)條件路基的處理水平。以此實(shí)現(xiàn)對(duì)路基施工質(zhì)量控制能力的提高，促進(jìn)公路工程建設(shè)施工質(zhì)量的提高。作為主要的支承體，對(duì)公路所經(jīng)過地區(qū)的地況要進(jìn)行充分的了解和分析，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)施運(yùn)用合適的處理方法，這些處理方法比如置換、擠壓等要力求節(jié)能、有效，以期減少因地基承載力不夠而造成的路基危害；施工中，不論挖方或填方，均須做到各施工層表面不積水。

（2）路基壓實(shí)；壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；先慢后快，以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%-4%的橫坡。振動(dòng)壓路機(jī)除具重力作用于土層表面外，其振動(dòng)力以壓力沖擊波的形式向土內(nèi)傳遞，使土的固體顆粒間的摩阻力減小，加大其在重力壓實(shí)下的位移，并擠緊了空隙，故壓實(shí)效果比靜壓效果要好。特別是對(duì)巨粒土、砂礫土或土內(nèi)含有石塊的壓實(shí)效果更佳。充分發(fā)揮了機(jī)械使用效率。

（3）綜合考查材料：我國(guó)公路施工企業(yè)加強(qiáng)了自身施工質(zhì)量管理的分析與探討。結(jié)合公路工程特點(diǎn)以及現(xiàn)代公設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)需求對(duì)自身的質(zhì)量管理與控制方法進(jìn)行反思性分析與論證?，F(xiàn)代公路工程路基施工質(zhì)量控制應(yīng)從完善的施工質(zhì)量管理體系建立入手，以預(yù)防性施工質(zhì)量控制理論指導(dǎo)路基施工質(zhì)量控制與管理工作，以此實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制的最終目的。

（4）過濕土含水量控制。過濕土天然含水量為30%，如果遇到雨水含水量會(huì)進(jìn)一步升高，因此在施工中要嚴(yán)格控制含水量。在夏季施工中，過濕土外表很容易晾干，而里面土則比較困難，汗水量仍然比較大。在使用旋耕機(jī)對(duì)里層土進(jìn)行翻曬的過程中，外層土也被遺棄曬干，含水量小雨最佳含水量，這樣不容易達(dá)到規(guī)定密實(shí)度。因此，在進(jìn)行路基回填土之前，要將場(chǎng)外進(jìn)行粉碎、翻曬達(dá)到最佳含水量2%左右再進(jìn)行回填，這樣可以減少摻灰，也可以減少土塊形成的顆粒狀麻面。這就要求公路項(xiàng)目管理部門在日常的監(jiān)督管理過程中要充分重視對(duì)于路基施工質(zhì)量的控制。在公路工程施工建設(shè)過程中必須采用科學(xué)的方法努力提高路基管理水平，這樣才能夠提高公路工程質(zhì)量、保障行車安全、為企業(yè)創(chuàng)造巨大經(jīng)濟(jì)效益、維護(hù)社會(huì)的和諧與穩(wěn)定。

4施工質(zhì)量控制

（1）施工方法合理選擇：目前，多采用機(jī)械化施工或合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔機(jī)相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，隨著國(guó)家對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的投資不斷加大，公路建設(shè)事業(yè)將突飛猛進(jìn)，應(yīng)來新的建設(shè)，施工中的新方法，新工藝、新機(jī)械的不斷

出現(xiàn)及使用，將進(jìn)一步加快公路建設(shè)步伐，公路里程與質(zhì)量都實(shí)現(xiàn)了重大突破，更好地服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

（2）嚴(yán)格控制施工程序：針對(duì)那些干擾到穩(wěn)定性的水來講，就算是設(shè)計(jì)沒有出示詳細(xì)的方案，承包者也應(yīng)該提出多種措施來降低水位，而且要報(bào)告相關(guān)人員進(jìn)行核查，結(jié)合監(jiān)理人員的指令來進(jìn)行活動(dòng)。對(duì)于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截?cái)嗪褪韪陕坊┕し秶鷥?nèi)的地面水。在填筑的時(shí)候，所有的層都應(yīng)該布局一個(gè)路拱，專門的用來排水。施工期間的臨時(shí)排水要與運(yùn)營(yíng)階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工。

（3）壓實(shí)度控制：土體含水量碾壓過程的最終目的是克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近，土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力隨著密實(shí)度而增加。土體含水量越小則土粒間內(nèi)摩阻力越大，當(dāng)壓實(shí)到一定程度后某一壓實(shí)力不能克服土粒間抗力。由于水的不可壓縮性導(dǎo)致該種狀況下土體的于密度逐漸減小，公路路基壓實(shí)度是影響公路最終質(zhì)量的關(guān)鍵因素，其影響因素較多，因此在施工時(shí)應(yīng)結(jié)合具體情況從填筑材料、填筑方式、碾壓方式等多方面進(jìn)行全方位控制，最終方可保證其施工質(zhì)量，路基壓實(shí)度是路基施工質(zhì)量的控制核心，為實(shí)現(xiàn)這一要求，應(yīng)對(duì)低填方路段的原地面、低填路基的壓實(shí)度及壓實(shí)級(jí)區(qū)進(jìn)行控制，以及相應(yīng)的施工處理，實(shí)現(xiàn)其最終的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

（4）控制路基壓實(shí)中的作用；在路基壓實(shí)中對(duì)含水量的控制是基于怎樣以最小的壓實(shí)功獲得規(guī)定的壓實(shí)度，因此從擊實(shí)曲線上可看出含水量過大過小都不易達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。通過土的壓縮試驗(yàn)得知，壓實(shí)土樣飽和時(shí)不產(chǎn)生附加壓縮的最低含水量，與其最佳含水量很接近。這表明，土樣在最佳含水量時(shí)被壓實(shí)，浸水飽和后基本上不再產(chǎn)生附加壓縮。這也說明在填土施工中強(qiáng)調(diào)控制最佳含水量的重要意義。

（5）路基填料：填料粒徑太大，若大顆粒石料的抗壓強(qiáng)度較低，則在荷載作用下易破碎、可塑性較大，直接影響路基填筑質(zhì)量。特別注意，不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。

（6）路基填筑：路基填筑前應(yīng)該對(duì)基底進(jìn)行碾壓，使得其壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)路堤的高度低于80cm時(shí)候，地基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該與路床一致，也就是96%。土質(zhì)路基填筑的關(guān)鍵就是要控制好含水量，填料的含水量應(yīng)該控制在最佳含水量的±2%以內(nèi)。若含水量過大，則會(huì)壓不密實(shí)，出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。此時(shí)，應(yīng)該將其翻挖晾曬，當(dāng)含水量滿足要求后，在進(jìn)行碾壓。

5結(jié)束語(yǔ)

公路路基的施工過程中路基壓實(shí)等質(zhì)量控制手段非常重要，為了確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素的作用下，不致產(chǎn)生過量的變形；在路基整體質(zhì)量結(jié)構(gòu)中達(dá)到預(yù)期的功效，在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，同時(shí)針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施，切實(shí)保證路基施工質(zhì)量。在工程完成后，要總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，在以后施工中對(duì)各階段施工質(zhì)量加以提高。以上只是作者的一些體會(huì)，意在拋磚引玉，與大家共同探討。使其具有良好的強(qiáng)度及整體穩(wěn)定性能，以促進(jìn)路基施工質(zhì)量控制工作的有效開展。

篇3

一、面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

1　公路建設(shè)步入快車道?！笆濉逼陂g，兵團(tuán)將重點(diǎn)公路投資補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)由原來建安費(fèi)的20％提高到50％，車購(gòu)稅專項(xiàng)資金安排實(shí)現(xiàn)翻番。由國(guó)家直接補(bǔ)助的資金占公路建設(shè)投資的38％，遠(yuǎn)高于銀行要求的30％資本金的貸款標(biāo)準(zhǔn)。兵團(tuán)“十二五”期間，初步公路建設(shè)投資估算168.75億元；新、改建公路里程15773公里，其中，干線2450公里，國(guó)邊防799公里，通營(yíng)連12524公里；基本實(shí)現(xiàn)兵團(tuán)、師部由高速或一級(jí)公路連接，兵團(tuán)管理的城市、小城鎮(zhèn)和團(tuán)場(chǎng)基本通二級(jí)公路，并對(duì)通營(yíng)連公路提升改造，實(shí)現(xiàn)有條件的連100％通暢。兵團(tuán)公路投資規(guī)模的增加、建設(shè)等級(jí)和服務(wù)水平的提高，都給質(zhì)量監(jiān)督工作和安全管理帶來了諸多困難。

2　建設(shè)環(huán)境越來越復(fù)雜，施工難度越來越大。過去建設(shè)公路大多利用原有路基，地勢(shì)、地形都比較平坦，占用耕地少，施工相對(duì)簡(jiǎn)單。隨著公路建設(shè)的不斷深入，高速公路、一級(jí)公路增加，橋涵所占比例增加。大多區(qū)域極端最高氣溫零上30攝氏度以上，極端最低氣溫零下30攝氏度，部分項(xiàng)目區(qū)為季節(jié)性凍土分布區(qū)，凍土深度100厘米以下，地質(zhì)條件較差。北疆等凍脹、鹽脹問題日顯突出。鹽漬土、軟土等病害加劇。南疆塔里木地區(qū)砂石料運(yùn)距達(dá)到100多公里?，F(xiàn)公路所用瀝青價(jià)格高，運(yùn)距遠(yuǎn)；公路占用耕地多，拆遷工作復(fù)雜，涉及地方草場(chǎng)、林地、當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民房子等問題更難處理。

二、對(duì)策與建議

1　充實(shí)監(jiān)督力量，整合監(jiān)督資源。質(zhì)監(jiān)站現(xiàn)有質(zhì)量監(jiān)督人員7人，很難適應(yīng)當(dāng)前質(zhì)監(jiān)工作的開展，建議增加質(zhì)量和安全監(jiān)督人員6名。同時(shí)，在盤活兵團(tuán)公路質(zhì)監(jiān)站現(xiàn)有監(jiān)督資源的基礎(chǔ)上，充分利用各師資源，建立與各師監(jiān)督員聯(lián)系制度，進(jìn)一步加強(qiáng)和完善兵團(tuán)、師質(zhì)量監(jiān)督體系，提高監(jiān)督工作的有效性。

2　加大培訓(xùn)力度。有針對(duì)性地加強(qiáng)質(zhì)監(jiān)、建設(shè)、監(jiān)理、試驗(yàn)檢測(cè)、施工單位管理及技術(shù)人員的培訓(xùn)，不斷壯大工程管理專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍，為不斷擴(kuò)大的公路建設(shè)奠定人才基礎(chǔ)。

3　倡導(dǎo)合理價(jià)中標(biāo)、精細(xì)化施工理念。提倡合理價(jià)中標(biāo)，以發(fā)展、壯大監(jiān)理、施工隊(duì)伍，提高工程質(zhì)量控制投人。要推行“試驗(yàn)路”、“樣板路”、“首件制”工程，強(qiáng)化重點(diǎn)工程、關(guān)鍵部位、重要原材料、工藝的控制，治理工程質(zhì)量通病，從原材料質(zhì)量控制人手，組織工程參建各方認(rèn)真分析質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因，有針對(duì)性采用防控措施，推廣成功經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)成熟工藝、工法，不斷提高工程施工精細(xì)化質(zhì)量。

4　加強(qiáng)誠(chéng)信體系建設(shè)，強(qiáng)化對(duì)監(jiān)理、試驗(yàn)檢測(cè)、施工單位、人員的誠(chéng)信評(píng)價(jià)工作。制定了《兵團(tuán)公路工程監(jiān)理信用評(píng)價(jià)'辦法》和《兵團(tuán)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)信用評(píng)價(jià)辦法》，建立完善信用采集信息，將施工、監(jiān)理、試驗(yàn)單位及項(xiàng)目經(jīng)理、總監(jiān)、試驗(yàn)室主任質(zhì)量行為納入信用評(píng)價(jià)范圍，對(duì)監(jiān)理、試驗(yàn)檢測(cè)信用狀況評(píng)定，實(shí)行常效管理，加大對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、總監(jiān)、試驗(yàn)室主任頻繁變更、長(zhǎng)期不在崗、檢測(cè)數(shù)據(jù)、資料造假等違規(guī)行為的處罰力度。對(duì)監(jiān)理企業(yè)和監(jiān)理人員試行黃紅牌管理制度，對(duì)監(jiān)理工程師實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)考試制度，末位進(jìn)行淘汰。對(duì)二級(jí)公路實(shí)行工地試驗(yàn)室臨時(shí)資質(zhì)認(rèn)證制度。

5　探索、推廣公路建設(shè)獨(dú)立的第三方試驗(yàn)檢測(cè)工作。試行第三方檢測(cè)可以對(duì)施工、監(jiān)理單位的試驗(yàn)室檢測(cè)能力進(jìn)行有效的監(jiān)督；可以給業(yè)主提供一個(gè)獨(dú)立可信的檢測(cè)數(shù)據(jù)，彌補(bǔ)業(yè)主檢測(cè)能力的不足，使業(yè)主更能全面了解工程質(zhì)量；由于第三方可以參加工程交工驗(yàn)收，使業(yè)主更能通過第三方監(jiān)督驗(yàn)收過程與獨(dú)立抽檢等，真實(shí)了解交工工程的質(zhì)量狀況?？傊?，既有利于行業(yè)管理部門、項(xiàng)目業(yè)主擺脫質(zhì)量檢測(cè)這種微觀工作，集中精力搞好宏觀質(zhì)量管理，又能充分利用市場(chǎng)上有資質(zhì)的檢測(cè)企業(yè)資源，也為檢測(cè)企業(yè)提供新的發(fā)展空間。

篇4

【關(guān)鍵詞】公路；軟基工程；路基；施工技術(shù)；處理措施

1 概述

隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的發(fā)展，高標(biāo)準(zhǔn)的道路建設(shè)迅速。在公路建設(shè)中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路基施工質(zhì)量是關(guān)系到整個(gè)道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

軟土的物理力學(xué)性質(zhì)差,具有天然含水量大、強(qiáng)度低和易受擾動(dòng)影響等特性。高等級(jí)公路路面的造價(jià)昂貴,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,對(duì)路基變形與穩(wěn)定性的要求十分嚴(yán)格。這些都使得軟土地區(qū)公路的變形與穩(wěn)定性控制成為公路軟基工程中遇到的主要技術(shù)難題。

2 公路軟基工程施工質(zhì)量控制

2.1 施工方法合理選擇

當(dāng)前多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔機(jī)，相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低工程造價(jià)，保證施工安全。因此，所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實(shí)設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。

2.2 嚴(yán)格施工程序

必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織，物質(zhì)，技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作。施工工藝和程序控制在加固處理軟基過程中，施工技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程和工藝要求施工。

施工工序：清除表土排除積水挖除淤泥分層換（拋）填石頭泥墊層壓實(shí)壓實(shí)度檢驗(yàn)路基分層填筑壓實(shí)度及彎沉檢測(cè)路面施工等工序。

3 公路軟基工程關(guān)鍵施工技術(shù)與處理措施

3.1 路基填料

規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制的條件。嚴(yán)格控制不合格的土填入路?；坊钔敛唤?jīng)選擇把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題。

3.2 路基的填土和壓實(shí)

據(jù)悉，公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證軟基基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

3.2.1 填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

一是分層填筑，滿足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層，壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi)；二是干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。四是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺(tái)階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得小于2m，否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良不易風(fēng)化的砂石材料或用無機(jī)結(jié)合料(石灰水泥等固化材料)進(jìn)行加固處理使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm～30cm的穩(wěn)定層。

3.2.2 松鋪厚度的控制。松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能碾壓遍數(shù)等有關(guān)，根據(jù)《公路施工技術(shù)規(guī)范》2007版4.4.2.2.1：壓實(shí)后鋪筑厚度不小于10CM。

3.2.3 嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出30cm壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度壓實(shí)合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。

3.2.4 掌握壓實(shí)方法。壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱：先輕后重以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；先慢后快以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)應(yīng)在碾壓前先整平由路中線向路堤兩邊整成2％～4％的橫坡。在彎道部分碾壓時(shí)應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm～20cm。應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。

3.2.5 機(jī)械作業(yè)的合理安排。應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時(shí)配灑水車灑水。含水量較大配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。合理的組織及調(diào)備機(jī)構(gòu)是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。

3.3 軟土地區(qū)路基的處理措施

近年來，在公路工程建沒中，軟基處治問題已成為影響工程造價(jià)和道路使用質(zhì)量的主要因素之一。軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性。原水塘、水田地區(qū)路基季節(jié)性處于過濕狀態(tài)致使路基沉陷產(chǎn)生路面病害。應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土拋石擠淤等處理措施使路基具有足夠的穩(wěn)定性。

3.3.1 表層處理法

表層處理法用于地表面極軟弱的情況。該法是通過排水、敷設(shè)或增添材料等辦法，提高地表強(qiáng)度，防止地基局部剪切變形，保證施工機(jī)械作業(yè)；同時(shí)盡可能把填土荷載均勻地分布于地基上。屬于這類處理方法的有：表層排水法、砂墊層法、敷設(shè)材料法、添加劑法等等。

（1）表層排水法

對(duì)土質(zhì)較好因含水量過大而導(dǎo)致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水。同時(shí)降低地基表層部分的含水率。以保障施工機(jī)械通行。為了發(fā)揮開挖出的溝槽在施工中達(dá)到盲溝的效果，應(yīng)回填透水性好的砂礫或碎石。

設(shè)計(jì)與施工：

①溝槽的布置溝槽布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化；不使來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填士；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會(huì)妨害整體排水。

②溝槽的構(gòu)造溝槽尺寸一般取寬0.5m，深0.5～1.0m。填土之前在溝槽內(nèi)用透水良好的砂（砂礫）回填成為盲溝。縱向盲溝一般沿道路縱向或中央縱向開挖，橫向盲溝一般間距10～15m布置。溝槽內(nèi)埋設(shè)多孔排水管時(shí)。

（2）砂墊層法

對(duì)于地基上部軟土層極薄且含水量大時(shí)，在軟土地基上敷墊0.5～l.2m左右厚的砂墊層。這樣可達(dá)到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用；同時(shí)，砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位；在進(jìn)行填土及地基處理施工時(shí)，為施工機(jī)械提供良好的通行條件。

設(shè)計(jì)與施工：

①如采用機(jī)械施工，在確定砂墊層厚度時(shí)，應(yīng)考慮機(jī)械的重量，輪胎對(duì)地面接觸壓力，偏心程度及軟土地基表層強(qiáng)度等在極軟地基上，僅用砂墊層來確保大型施工機(jī)械的通行，往往需要較厚的砂墊層，是不經(jīng)濟(jì)的，所以常與表層排水或敷墊材料等法并用。

②砂墊層施工時(shí)應(yīng)設(shè)放樣板。

3.3.2深層軟基處治

（1）排水固結(jié)法

其原理是采用由水平排水砂墊層和豎向排水體構(gòu)成的排水系統(tǒng)，改變地基原有排水邊界條件、縮短地基空隙水的排水距離、加速軟土地基的固結(jié)過程。工程造價(jià)低，施工簡(jiǎn)單，操作容易，效果較好。

（2）加固土樁法

用帶有同轉(zhuǎn)、翻松、噴粉與攪拌功能的機(jī)械，將軟土地基局部范阿的某一深度、某一直徑內(nèi)的軟土用網(wǎng)化材料予以改良、加同，形成加固土樁體。

（3）粉噴樁加固處理法

①粉噴樁施工前應(yīng)準(zhǔn)備下列施工技術(shù)資料：施工場(chǎng)地的工程地質(zhì)報(bào)告，土工試驗(yàn)報(bào)告，室內(nèi)配比試驗(yàn)報(bào)告，粉噴樁沒計(jì)樁位圖，原地面高程數(shù)據(jù)表，加固深度與?；颐娓叱桃约皽y(cè)量資料等。

②場(chǎng)地平整、清除障礙。

③施工機(jī)具準(zhǔn)備，進(jìn)行機(jī)械組裝和試運(yùn)轉(zhuǎn)。

④粉噴樁的施工工藝根據(jù)設(shè)計(jì)要求的配比和實(shí)測(cè)的各項(xiàng)施工參數(shù)通過試樁來確定。

⑤粉噴樁所用的水泥應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并有產(chǎn)品合格證，并經(jīng)室內(nèi)檢驗(yàn)合格才能使用，嚴(yán)禁使用受潮、結(jié)塊變質(zhì)的加固料。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，軟基處理一直是公路建設(shè)中的技術(shù)難題，地形的復(fù)雜多樣決定了不同的地質(zhì)狀況應(yīng)采用不同的軟基處理方法。隨著科技的進(jìn)步，在科研人員、技術(shù)人員、施工人員等相關(guān)人員的共同努力下，新的技術(shù)將不斷涌現(xiàn)，將不斷地推動(dòng)公路建設(shè)技術(shù)向前推進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

[1]（JTJ017-96）公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范.人民交通出版社

篇5

中央新疆工作座談會(huì)的召開,使兵團(tuán)公路建設(shè)迎來前所未有的機(jī)遇?！笆濉逼陂g,兵團(tuán)公路等級(jí)的提高和數(shù)量的大幅增加,將對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督提出新的要求。只有不斷理清思路,創(chuàng)新模式和工作方法,探尋提高公路建設(shè)質(zhì)量的新途徑和新措施,才能推動(dòng)兵團(tuán)公路建設(shè)又好又快發(fā)展,才能使公路質(zhì)量監(jiān)督和施丁安全管理工作不斷滿足公路建設(shè)的需要。

一、兵團(tuán)公路質(zhì)監(jiān)工作取得的主要成績(jī)與存在的問題

質(zhì)量管理制度得到了進(jìn)一步完善,質(zhì)量保證體系得到了進(jìn)一步健全。先后制定了《兵團(tuán)公路工程質(zhì)量安全督查細(xì)則》、《兵團(tuán)公路工程監(jiān)理信用評(píng)價(jià)辦法》等一系列管理制度,依法規(guī)范了監(jiān)督管理行為,對(duì)監(jiān)督工作起到了保障作用。進(jìn)一步加強(qiáng)和完善了兵團(tuán)公路質(zhì)監(jiān)站、師交通局項(xiàng)目執(zhí)行辦、項(xiàng)目監(jiān)理單位及項(xiàng)目施工單位組成的四級(jí)質(zhì)量管理體系,對(duì)施工項(xiàng)目實(shí)行全方位、全過程、全時(shí)段的質(zhì)量監(jiān)控,提高了監(jiān)督工作的有效性。

質(zhì)量意識(shí)得到了進(jìn)一步增強(qiáng),質(zhì)量責(zé)任制得到了進(jìn)一步落實(shí)。針對(duì)兵團(tuán)公路建設(shè)的特點(diǎn),各參建方的工作職責(zé)得到進(jìn)一步明確和細(xì)化,以工程質(zhì)量為核心,從思想上抓起,牢固樹立全員質(zhì)量責(zé)任意識(shí)和精品意識(shí)。大多數(shù)施工和監(jiān)理單位把質(zhì)量意識(shí)與企業(yè)文化建設(shè)結(jié)合起來,質(zhì)量監(jiān)督實(shí)行項(xiàng)目責(zé)任制,責(zé)任落實(shí)到人,縱向到底,橫向到邊。站領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)重點(diǎn)項(xiàng)目,片區(qū)組長(zhǎng)會(huì)同組員負(fù)責(zé)督查分管片區(qū)干線、通營(yíng)公路督查和通連公路巡察;從熟悉項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙、制定質(zhì)量監(jiān)督工作計(jì)劃,到中間質(zhì)量監(jiān)督、交工檢測(cè)、監(jiān)督資料整理、歸檔等方面進(jìn)行全過程監(jiān)督。狠抓質(zhì)量問題的整改落實(shí),對(duì)督查中發(fā)現(xiàn)的問題,及時(shí)下達(dá)整改通知書,責(zé)令有關(guān)單位和人員改正,并反饋落實(shí)整改結(jié)果,對(duì)質(zhì)量問題堅(jiān)持“三不放過”原則,堅(jiān)決消除質(zhì)量隱患,對(duì)違法違規(guī)行為加大行政處罰力度。

實(shí)體工程內(nèi)在質(zhì)量穩(wěn)步提高,外觀質(zhì)量明顯改觀。建設(shè)質(zhì)量最終體現(xiàn)在實(shí)體質(zhì)量上,通過加大監(jiān)督力度、強(qiáng)化檢測(cè)手段,路基工程重點(diǎn)抓住壓實(shí)度、彎沉,路面工程著力提高施工壓實(shí)度和均勻性,結(jié)構(gòu)物重點(diǎn)抓混凝土強(qiáng)度等關(guān)鍵環(huán)節(jié),使所有工程處于良好的受控狀態(tài)。2004年以來,所有交工項(xiàng)目交驗(yàn)收合格率100%,重點(diǎn)工程質(zhì)量一次檢驗(yàn)合格率提高到97%,通營(yíng)公路一次檢驗(yàn)合格率穩(wěn)步提高到93%。兵團(tuán)所有通車和在建公路路容整齊、美觀,路面平整、密實(shí)、均勻,構(gòu)造物內(nèi)實(shí)外光,線形順直。

加強(qiáng)了人員培訓(xùn),培育和規(guī)范了監(jiān)理、試驗(yàn)檢測(cè)市場(chǎng)。截至2009年年底,培育監(jiān)理人員1302人,試驗(yàn)檢測(cè)人員910人:舉辦施工安全培訓(xùn)8期,培訓(xùn)安全“三類人員”386名;參與組織交通運(yùn)輸部監(jiān)理執(zhí)業(yè)考試3次和試驗(yàn)檢測(cè)工程考試4次,已有356人通過監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)考試,215人通過試驗(yàn)檢測(cè)工程師考試。專業(yè)人員隊(duì)伍的持續(xù)壯大,有力支持了兵團(tuán)公路建設(shè)的發(fā)展。積極培育和規(guī)范監(jiān)理、試驗(yàn)檢測(cè)市場(chǎng),加強(qiáng)從業(yè)單位管理,兵團(tuán)監(jiān)理單位乙級(jí)升甲級(jí)1家,丙級(jí)升乙級(jí)2家,填補(bǔ)了兵團(tuán)無甲級(jí)監(jiān)理單位的空白;考核通過丙級(jí)監(jiān)理單位10家(禽2家丙級(jí)升乙級(jí)單位),丙級(jí)試驗(yàn)檢測(cè)單位13家。

開展了質(zhì)量年活動(dòng)。治理質(zhì)量通病,提高了工程質(zhì)量。根據(jù)兵團(tuán)實(shí)際,將全部公路建設(shè)納入了質(zhì)量年活動(dòng)范同,扎實(shí)開展質(zhì)量年活動(dòng)。完善兵團(tuán)公路建設(shè)市場(chǎng)監(jiān)管體系,涌現(xiàn)出一批項(xiàng)目管理優(yōu)秀、工程質(zhì)量過硬的項(xiàng)目管理單位。2004年、2005年,加強(qiáng)了對(duì)橋頭跳車和構(gòu)造物外觀質(zhì)量通病的治理措施。2006年、2007年,加強(qiáng)了兵團(tuán)重點(diǎn)工程主材抽檢和路面基層材料離析現(xiàn)象治理。2008年,以“瀝青混合料不均勻”等通病治理為重點(diǎn),通過幾年的努力,質(zhì)量通病得到了明顯的削減,實(shí)體質(zhì)量得到了提高。

兵團(tuán)公路質(zhì)量監(jiān)督工作雖然取得了較大的成績(jī)。但也存在著一些困難和亟待解決的問題。

兵團(tuán)公路質(zhì)監(jiān)站人員編制少、專業(yè)技術(shù)人才缺乏,監(jiān)督很難覆蓋所有項(xiàng)目。師專職(兼職)質(zhì)量監(jiān)督員剛設(shè)立,工作水平不高等,客觀上制約了質(zhì)量監(jiān)督工作的深入開展。建設(shè)管理單位人員缺乏,管理水平總體不高。部分項(xiàng)目仍然由團(tuán)場(chǎng)充當(dāng)業(yè)主,管理經(jīng)驗(yàn)不足,檢查落實(shí)力度不夠。監(jiān)理隊(duì)伍中有經(jīng)驗(yàn)、會(huì)管理、懂技術(shù)的專業(yè)人才缺乏,監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)能力較低。工地試驗(yàn)室建設(shè)管理落后,很難滿足二級(jí)公路建設(shè)增加的需要。數(shù)據(jù)打假工作有所改觀,但仍然存在數(shù)據(jù)造假的現(xiàn)象。師團(tuán)自籌能力低,影響施工質(zhì)量控制投入。

二、面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

公路建設(shè)步入快車道?！笆濉逼陂g,兵團(tuán)重點(diǎn)公路投資補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將由原來建安費(fèi)的20%提高到50%,車購(gòu)稅專項(xiàng)資金安排實(shí)現(xiàn)翻番。由國(guó)家直接補(bǔ)助的資金占公路建設(shè)投資的38%,遠(yuǎn)高于銀行要求的30%資本金的貸款標(biāo)準(zhǔn)。“十二五”期間,兵團(tuán)公路建設(shè)投資估算168.75萬元;新、改建公路里程15773公里;基本實(shí)現(xiàn)兵團(tuán)師部由高速或一級(jí)公路連接,兵團(tuán)管理的城市、小城鎮(zhèn)和團(tuán)場(chǎng)基本通二級(jí)公路,并對(duì)通營(yíng)連公路提升改造,實(shí)現(xiàn)有條件的連100%通暢。兵團(tuán)公路投資規(guī)模的增加、建設(shè)等級(jí)和服務(wù)水平的提高,對(duì)質(zhì)量監(jiān)督工作和安全管理帶來了諸多困難。

建設(shè)環(huán)境越來越復(fù)雜、施工難度越來越大。過去大多利用原有路基,地勢(shì)、地形都比較平坦,占用耕地少,施工相對(duì)簡(jiǎn)單。隨著公路建設(shè)的不斷深入,高速公路、一級(jí)公路增加,橋涵所占比例增加。大多數(shù)區(qū)域極端最高氣溫30攝氏度以上,極端最低氣溫零下30攝氏度以下,部分項(xiàng)目區(qū)為季節(jié)性凍土分布區(qū),凍土深度100厘米以下,地質(zhì)條件較差。北疆等凍脹、鹽脹問題日漸突出,鹽漬土、軟土等病害加劇。南疆塔里木地區(qū)砂石料運(yùn)距達(dá)到100多公里。公路所用瀝青價(jià)格高,運(yùn)距遠(yuǎn);公路占用耕地多,拆遷工作復(fù)雜,涉及地方草場(chǎng)、林地、當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民房子等問題更難處理。

三、對(duì)策與建議

充實(shí)監(jiān)督力量,整合監(jiān)督資源。質(zhì)監(jiān)站現(xiàn)有質(zhì)量監(jiān)督人員缺乏,很難適應(yīng)當(dāng)前質(zhì)監(jiān)工作的開展,建議增加質(zhì)量和安全監(jiān)督人員。同時(shí),在盤活兵團(tuán)公路質(zhì)監(jiān)站現(xiàn)有監(jiān)督資源的基礎(chǔ)上,充分利用各師資源,建立與各師監(jiān)督員聯(lián)系制度,進(jìn)一步加強(qiáng)和完善兵團(tuán)、師質(zhì)量監(jiān)督體系,提高監(jiān)督工作的有效性。

加大培訓(xùn)力度。有針對(duì)性地加強(qiáng)質(zhì)監(jiān)、建設(shè)、監(jiān)理、試驗(yàn)檢測(cè)、施工單位管理及技術(shù)人員的培訓(xùn),不斷壯大工程管理、專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍,為不斷擴(kuò)大的公路建設(shè)奠定人才基礎(chǔ)。

倡導(dǎo)合理價(jià)中標(biāo)、精細(xì)化施工理念。提倡合理價(jià)中標(biāo),以發(fā)展壯大監(jiān)理施工隊(duì)伍,提高工程質(zhì)量控制投入。要推行“試驗(yàn)路”、“樣板路”、“首件制”工程,強(qiáng)化重點(diǎn)工程、關(guān)鍵部位、重要原材料、工藝的控制,治理工程質(zhì)量通病,從原材料質(zhì)量控制人手,組織工程參建各方認(rèn)真分析質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因,有針對(duì)性采用防控措施,推廣成功經(jīng)驗(yàn),總結(jié)成熟工藝、工法,不斷提高工程施工精細(xì)化質(zhì)量。

加強(qiáng)誠(chéng)信體系建設(shè),強(qiáng)化對(duì)監(jiān)理、試驗(yàn)檢測(cè)、施工單位、人員的誠(chéng)信評(píng)價(jià)工作。制定了《兵團(tuán)公路工程監(jiān)理信用評(píng)價(jià)辦法》和《兵團(tuán)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)信用評(píng)價(jià)辦法》,建立完善信用采集信息,將施工、監(jiān)理、試驗(yàn)單位及項(xiàng)目經(jīng)理、總監(jiān)、試驗(yàn)室主任質(zhì)量行為納入信用評(píng)價(jià)范圍。對(duì)監(jiān)理、試驗(yàn)檢測(cè)信用狀況評(píng)定實(shí)行常效管理,加大對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、總監(jiān)、試驗(yàn)室主任頻繁變更、長(zhǎng)期不在崗、檢測(cè)數(shù)據(jù)、資料造假等違規(guī)行為的處罰力度。對(duì)監(jiān)理企業(yè)和監(jiān)理人員實(shí)行黃紅牌管理制度,對(duì)二級(jí)公路項(xiàng)目和大橋?qū)嵭斜O(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)考試制度,末位進(jìn)行淘汰。對(duì)二級(jí)公路實(shí)行工地試驗(yàn)室臨時(shí)資質(zhì)認(rèn)證制度。

篇6

關(guān)鍵詞：高速公路 項(xiàng)目管理 管理體系

中圖分類號(hào)： U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 項(xiàng)目管理定義

建設(shè)工程項(xiàng)目管理的內(nèi)涵是:自項(xiàng)目[1]開始至項(xiàng)目完成,通過項(xiàng)目策劃和項(xiàng)目控制,以使項(xiàng)目的費(fèi)用目標(biāo),進(jìn)度目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn).

按建設(shè)工程生產(chǎn)組織的特點(diǎn),一個(gè)項(xiàng)目往往由眾多參與單位承擔(dān)不同的建設(shè)任務(wù),而個(gè)參與單位的工作性質(zhì),工作任務(wù)和利益不同,因此形成了以下不同的建設(shè)工程項(xiàng)目管理類型:業(yè)主方的項(xiàng)目管理(它是[1]建設(shè)工程項(xiàng)目管理的核心,是建設(shè)工程項(xiàng)目生產(chǎn)的總組織者)；設(shè)計(jì)方的項(xiàng)目管理；施工方的項(xiàng)目管理；供貨方的項(xiàng)目管理；建設(shè)項(xiàng)目工程總承包方的項(xiàng)目管理；其他建設(shè)工程項(xiàng)目管理。本文詳細(xì)以施工方為角度闡述工程項(xiàng)目管理的組成與分工。

2 項(xiàng)目管理組織構(gòu)成

2.1項(xiàng)目經(jīng)理

項(xiàng)目經(jīng)理是本項(xiàng)目工程施工的第一負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)質(zhì)量保證體系有效運(yùn)行和實(shí)施安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保工程質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)和各項(xiàng)安全活動(dòng)的正常開展。負(fù)責(zé)按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，全面組織實(shí)施，根據(jù)工程進(jìn)展情況適時(shí)調(diào)整資源配置，確保階段、整體工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。協(xié)調(diào)與業(yè)主、地方、監(jiān)理及設(shè)計(jì)單位的關(guān)系；負(fù)責(zé)組織安全質(zhì)量事故的調(diào)查、分析，組織制定整改措施，監(jiān)督整改措施的實(shí)施等。

2.2技術(shù)負(fù)責(zé)人

對(duì)本項(xiàng)目工程技術(shù)、計(jì)量檢驗(yàn)負(fù)全面技術(shù)責(zé)任，負(fù)責(zé)組織對(duì)本工程項(xiàng)目施工方案的審核、檢查。負(fù)責(zé)組織質(zhì)量計(jì)劃的編制和指導(dǎo)工作，并督促實(shí)施；負(fù)責(zé)施工過程中的組織協(xié)調(diào)和技術(shù)指導(dǎo)；負(fù)責(zé)組織設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審工作，在項(xiàng)目經(jīng)理的主持下編制、審定實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，特殊工程的施工方案、技術(shù)措施；負(fù)責(zé)配合安全、質(zhì)量事故的調(diào)查、分析，組織制定整改措施等。

2.3 工程管理部

嚴(yán)格按基本建設(shè)程序和施工程序合理組織施工，編制施工技術(shù)交底，制定過程和成品保護(hù)措施并保存記錄，確保施工順利進(jìn)行；推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝試驗(yàn)，指導(dǎo)安全、技術(shù)交底；參與質(zhì)量事故的調(diào)查、分析，制定施工過程中不合格分項(xiàng)工程處置方案，制定糾正和預(yù)防措施；參加工程驗(yàn)交、交付工作；負(fù)責(zé)對(duì)所有材料、設(shè)備的性能測(cè)試和實(shí)驗(yàn)，參加項(xiàng)目自購(gòu)不合格物資的評(píng)審；負(fù)責(zé)組織編制竣工文件、施工工法、工藝和工程技術(shù)總結(jié)；并組織實(shí)施竣工工程保修和后期服務(wù)。

2.4 計(jì)劃財(cái)務(wù)部

計(jì)劃經(jīng)營(yíng)崗位：負(fù)責(zé)對(duì)本標(biāo)段項(xiàng)目承包合同的管理。按時(shí)向業(yè)主報(bào)送有關(guān)報(bào)表和資料。負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目施工計(jì)劃制定、實(shí)施、管理，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃和工期要求，適時(shí)提出施工計(jì)劃修正意見報(bào)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)執(zhí)行。負(fù)責(zé)驗(yàn)工計(jì)價(jià)工作。

財(cái)務(wù)崗位：按照《會(huì)計(jì)法》的要求，負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理、成本核算工作；參與合同評(píng)審，組織開展成本預(yù)算、核算、分析、控制、考核工作；參加工程項(xiàng)目驗(yàn)工計(jì)價(jià)，和項(xiàng)目經(jīng)理部的責(zé)任成本核算工作。

2.5 質(zhì)量管理部

負(fù)責(zé)依據(jù)項(xiàng)目部質(zhì)量目標(biāo)，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。對(duì)工程質(zhì)量負(fù)全面監(jiān)督責(zé)任；負(fù)責(zé)檢驗(yàn)核定單位工程、分部、分項(xiàng)工程的質(zhì)量等級(jí)，并負(fù)責(zé)復(fù)核質(zhì)量技術(shù)資料；參與隱蔽工程質(zhì)量檢查；組織質(zhì)量抽檢、聯(lián)檢，參與質(zhì)量問題的調(diào)查分析，并檢查落實(shí)整改情況；組織竣工工程回訪，聯(lián)系解決工程保修服務(wù)方面的有關(guān)事宜；負(fù)責(zé)特殊工種培訓(xùn)工作。

2.6 安全環(huán)保部

貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)，勞動(dòng)保護(hù)的方針、政策、法規(guī)和上級(jí)頒發(fā)的有關(guān)安全生產(chǎn)條例、規(guī)章制度的執(zhí)行。參加或組織（按分級(jí)權(quán)限）審查安全技術(shù)措施，積極提出改進(jìn)意見，負(fù)責(zé)監(jiān)督貫徹執(zhí)行。參加檢查驗(yàn)收各種施工臨時(shí)設(shè)施和勞動(dòng)保護(hù)設(shè)施。對(duì)不符合安全規(guī)定的，有權(quán)制止使用。參加工程驗(yàn)收，對(duì)不符合勞動(dòng)安全衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和安全技術(shù)規(guī)程的應(yīng)提出限期改正意見，當(dāng)情況嚴(yán)重危及人身安全時(shí)，有權(quán)制止施工。參加生產(chǎn)會(huì)議，對(duì)本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)形勢(shì)、傷亡事故情況和保證安全生產(chǎn)等方面，提出建議和要求。督促有關(guān)部門制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度、辦法、措施等，并監(jiān)督檢查執(zhí)行情況。

2.7 物資設(shè)備部

負(fù)責(zé)物資采購(gòu)和物資管理。負(fù)責(zé)項(xiàng)目部物資的進(jìn)貨檢驗(yàn)，執(zhí)行我單位質(zhì)量管理體系的采購(gòu)程序，負(fù)責(zé)項(xiàng)目部物資的搬運(yùn)、貯存、防護(hù)和標(biāo)識(shí)；負(fù)責(zé)建設(shè)單位提品的到貨檢驗(yàn)，搬運(yùn)，貯存，防護(hù)和標(biāo)識(shí)；負(fù)責(zé)利舊材料的收集、分類、保管及成品保護(hù)；配合安質(zhì)、試驗(yàn)崗位抽樣檢驗(yàn)。

按照施工技術(shù)要求和物資供應(yīng)計(jì)劃，供應(yīng)的各種設(shè)備和材料必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定的安全技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并負(fù)責(zé)提供必備的技術(shù)、登記、保管制度。負(fù)責(zé)提供符合勞動(dòng)安全衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)防護(hù)用品，對(duì)職工個(gè)人的勞動(dòng)防護(hù)用品按照我單位發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法進(jìn)行發(fā)放。負(fù)責(zé)提供有毒材料及危險(xiǎn)物品的性能說明書，會(huì)同有關(guān)部門確質(zhì)量合格證件。負(fù)責(zé)物資倉(cāng)庫(kù)和危險(xiǎn)品的安全管理，作好防火、防爆、防盜工作。會(huì)同公安、安檢部門、按照安全規(guī)程、規(guī)則建立健全危爆物品收發(fā)、定使用范圍，無說明書不得發(fā)放使用。

負(fù)責(zé)項(xiàng)目部機(jī)械設(shè)備供應(yīng)與租賃，負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)與維修，并負(fù)責(zé)非常用設(shè)備使用的技術(shù)指導(dǎo)。保證機(jī)械設(shè)備處于良好狀態(tài)。

2.8 綜合部

主要處理項(xiàng)目部一切日常工作，負(fù)責(zé)黨政、文秘、工作制度頒布、宣教、治安、后勤保障、接待及對(duì)外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。

2.9 試驗(yàn)室

試驗(yàn)室職責(zé)：負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程原材料、半成品、成品試驗(yàn)檢驗(yàn)，按檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工過程實(shí)施監(jiān)督并對(duì)試驗(yàn)檢驗(yàn)結(jié)果負(fù)責(zé)，根據(jù)試驗(yàn)資料，提出各種試驗(yàn)報(bào)告，并在施工過程中提出修正意見。

試驗(yàn)員：施工前，負(fù)責(zé)原材料半成品、成品取樣、送檢等；施工過程中，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，并配合安質(zhì)員、監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)抽樣試驗(yàn)及送檢；負(fù)責(zé)試驗(yàn)報(bào)告保存、整理及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)設(shè)備的保養(yǎng)。

3 小節(jié)

項(xiàng)目管理是指把各種系統(tǒng)、方法和人員結(jié)合在一起,在規(guī)定的時(shí)間、預(yù)算和質(zhì)量目標(biāo)范圍內(nèi)完成項(xiàng)目的各項(xiàng)工作。即從項(xiàng)目的投資決策開始到項(xiàng)目結(jié)束的全過程進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和評(píng)價(jià)，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)。高速公路項(xiàng)目管理更是一項(xiàng)與施工工藝、施工進(jìn)度、施工質(zhì)量以及很多專業(yè)、行業(yè)互相交織的綜合科學(xué)，有待我們?cè)诮窈蟮纳a(chǎn)實(shí)踐中不斷總結(jié)與提高。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄭連群.高速公路項(xiàng)目建設(shè)管理手冊(cè).人民交通出版社.2012-01

篇7

【關(guān)鍵詞】高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工管理與技術(shù)創(chuàng)新

隨著我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路的隧道安裝工程逐漸成為施工中的一個(gè)重點(diǎn)問題。由于高速公路隧道項(xiàng)目工程會(huì)涉及到多個(gè)領(lǐng)域，多個(gè)學(xué)科相互交叉，除了要考慮公路的施工，還要考慮機(jī)電與通風(fēng)等施工技術(shù)。而高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工工程更是一個(gè)復(fù)雜的、系統(tǒng)性的工程，不僅涉及到了機(jī)電領(lǐng)域，還需要用到機(jī)械自動(dòng)化控制以及通風(fēng)等技術(shù)，其技術(shù)復(fù)雜程度、對(duì)工程施工質(zhì)量以及運(yùn)行過程中安全可靠性的要求都非常高，而且整個(gè)施工線路非常狹長(zhǎng)，具有非常龐大的工程量，在既定的施工工期內(nèi)如何將多個(gè)領(lǐng)域的施工技術(shù)充分發(fā)揮出來成為了目前亟需解決的問題。因此，有必要對(duì)高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工工程進(jìn)行科學(xué)的管理和進(jìn)一步的技術(shù)創(chuàng)新。

一、實(shí)例概況

山西太古高速公路起點(diǎn)位于太原市萬柏林區(qū)西山，終點(diǎn)位于古交市河口鎮(zhèn)，全線長(zhǎng)23.404米，共設(shè)置兩座隧道。其中西山特長(zhǎng)隧道左線長(zhǎng)13654米，右線長(zhǎng)13570米，給隧道機(jī)電施工帶來了不小的難度。結(jié)合本高速公路機(jī)電施工過程，對(duì)高速公路特長(zhǎng)隧道的施工管理及技術(shù)創(chuàng)新加以探索分析。

二、高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電交通特點(diǎn)

特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程具有戰(zhàn)線長(zhǎng)、投入大、工期短、系統(tǒng)復(fù)雜和質(zhì)量安全需求高等特點(diǎn)。公路特長(zhǎng)隧道內(nèi)空間狹窄，路線長(zhǎng)，車流量大，隧道內(nèi)外光線變化大，隧道內(nèi)交通情況十分復(fù)雜。在特長(zhǎng)隧道交通中，車流密集，通風(fēng)環(huán)境差，使得大量的車輛排放物不易擴(kuò)散和稀釋，既損害了人員健康，又降低了能見度，影響車輛行駛，容易引發(fā)交通事故。因此，建設(shè)合理和完善的隧道機(jī)電系統(tǒng)十分重要。

三、高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程的安裝技術(shù)

特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程施工一般分為現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、聯(lián)合設(shè)計(jì)、土建修復(fù)、全面安裝、系統(tǒng)調(diào)試、聯(lián)合調(diào)試、試運(yùn)行和完工驗(yàn)收等階段，一般施工流程如圖1所示。

3.1施工準(zhǔn)備

特長(zhǎng)隧道機(jī)電安裝工程正式開始施工前，應(yīng)編制確定項(xiàng)目的施工總進(jìn)度計(jì)劃方案和單項(xiàng)安裝工程的具體網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。在安排施工技術(shù)人員、現(xiàn)場(chǎng)管理人員組成項(xiàng)目管理部時(shí)，應(yīng)組織抽調(diào)在供電、消防、通風(fēng)、通信及自動(dòng)化等相關(guān)專業(yè)且具有相對(duì)豐富施工經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員。在安裝施工所需的機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備方面，應(yīng)注意配備足夠的運(yùn)輸工具（如叉車、工具車等）和高精度測(cè)控儀器（如多功能信號(hào)源、光纖熔接儀、便攜式誤碼檢測(cè)儀、照度計(jì)等）。針對(duì)該隧道機(jī)電工程項(xiàng)目設(shè)備材料需求量大、設(shè)備質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，要根據(jù)各分部工程的具體工期要求，制定具體明確的機(jī)械設(shè)備和材料采購(gòu)方案，并加強(qiáng)設(shè)備材料的廠驗(yàn)和到貨物資的驗(yàn)收工作。

3.2聯(lián)合設(shè)計(jì)

聯(lián)合設(shè)計(jì)是對(duì)招標(biāo)文件的補(bǔ)充、完善和修改。高速公路建管處組織業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、承包單位的技術(shù)人員共同參與，經(jīng)過圖紙會(huì)審、施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、設(shè)備選型優(yōu)化等前期準(zhǔn)備工作后，以招投標(biāo)文件為基礎(chǔ)，依據(jù)施工圖設(shè)計(jì)文件、主要系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)特性和工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，并充分考慮高速公路運(yùn)營(yíng)管理的業(yè)務(wù)需求，完成對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)（含隧道監(jiān)控）、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和隧道供配電、照明、通風(fēng)系統(tǒng)、隧道消防系統(tǒng)施工圖設(shè)計(jì)的優(yōu)化、補(bǔ)充和完善工作，共同編制聯(lián)合設(shè)計(jì)文件，經(jīng)業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行評(píng)審論證后，審批、出版正式文件作為現(xiàn)場(chǎng)施工、監(jiān)理和工程驗(yàn)收的依據(jù)。

3.3關(guān)鍵施工工序

（1）消防管道的安裝過程在整個(gè)隧道機(jī)電施工管理過程中，消防工作作為一個(gè)重要的施工環(huán)節(jié)，不僅包括隧道內(nèi)部的一些消防管道的安裝，還涉及到隧道外部某些部分的管道安裝。一般來說，總管道的制作材料一般都是DN200管材，其他的分支管道則根據(jù)施工情況來選擇制作材料，具體安裝流程為：首先要完成整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量工作，并將每一個(gè)消防施工工作環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)圖紙繪制出來，進(jìn)行管材的定制以及其他與消防施工工程有關(guān)的施工準(zhǔn)備，完成消防管道的安裝工作之后一定要及時(shí)對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)試，確保系統(tǒng)能夠保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)。在高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電安裝施工過程中，為了提高工程的施工質(zhì)量，確保工程能夠在既定工期內(nèi)完工，要求各個(gè)子工程一定要同時(shí)展開施工操作。

（2）通風(fēng)系統(tǒng)以及消防系統(tǒng)的安裝過程在該高速公路特長(zhǎng)隧道的機(jī)電設(shè)備安裝過程中，通風(fēng)以及消防設(shè)備對(duì)整個(gè)工程的施工都非常重要，而通風(fēng)設(shè)備主要選擇了縱向通風(fēng)方式。要想確保整個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)能夠正常的運(yùn)行，需要在隧道的頂部位置均勻安裝射流風(fēng)機(jī)，并利用專門的鋼結(jié)構(gòu)支架將這些具有特定功率的風(fēng)機(jī)進(jìn)行固定。在消防系統(tǒng)中，需要安裝的設(shè)備主要包括消防泵以及潛水泵等，在安裝時(shí)一定要按照設(shè)計(jì)要求放置于指定位置。此外，不管是風(fēng)機(jī)設(shè)備還是消防設(shè)備，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)則進(jìn)行設(shè)備的安裝操作，例如先做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，然后按照順序?qū)⒏鱾€(gè)設(shè)備安裝在指定位置，確保每一個(gè)設(shè)備能夠保持正常運(yùn)行狀態(tài)。在風(fēng)機(jī)的安裝過程中，一定要注意隧道洞頂部位的安裝，嚴(yán)格遵循風(fēng)機(jī)的安裝原則進(jìn)行額定載荷試驗(yàn)工作，只有檢測(cè)合格的風(fēng)機(jī)才可以開始正式安裝操作，對(duì)每一個(gè)安裝步驟以及安裝細(xì)節(jié)都應(yīng)該嚴(yán)格做到標(biāo)準(zhǔn)化處理，并做好風(fēng)機(jī)與鋼結(jié)構(gòu)之間的銜接操作，確保風(fēng)機(jī)在整個(gè)高速公路隧道運(yùn)行中發(fā)揮良好的工作性能。

（3）電氣系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)的安裝過程在高速公路特長(zhǎng)隧道的電氣設(shè)備構(gòu)成中，通常是由一個(gè)具有特定電壓的配電及若干個(gè)具有一定電壓的變電所構(gòu)成，此外還包括隧道里面各種防雷接地設(shè)備、風(fēng)力設(shè)備以及照明設(shè)備等，而在安裝照明設(shè)備時(shí)一定要注意將其懸掛在隧道橋架的下方位置，并且在一些側(cè)壁上設(shè)置必要的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。與此同時(shí)高速公路特長(zhǎng)隧道當(dāng)中的監(jiān)控系統(tǒng)主要包括現(xiàn)代化水平較高的計(jì)算機(jī)設(shè)備，這就需要采取相應(yīng)的技術(shù)完成隧道內(nèi)各種監(jiān)控設(shè)備的檢查以及監(jiān)控工作。為了確保遇到惡劣天氣時(shí)獲得的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確性，就有必要提高對(duì)機(jī)電設(shè)備的電氣監(jiān)控的要求，比如說：線圈車輛檢測(cè)器通常會(huì)將其檢測(cè)速度范圍控制在1～250 kg/h之間，誤差不得超出3%，計(jì)數(shù)精度一定要在99%以上，占有率精度不得低于95%。在選擇線圈時(shí)一定要采用低壓電纜，這主要是由于其絕緣材料主要是電纜用聚丙烯，可以將線圈的使用壽命有效的延長(zhǎng)在5年以上，而且環(huán)形線圈之間也不會(huì)產(chǎn)生相互干擾的問題，終端處理器能夠與環(huán)形線圈有機(jī)的匹配在一起，避免出現(xiàn)對(duì)鄰近車道上的其他車輛造成誤檢的情況。

四、高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程項(xiàng)目中采取的施工管理措施

（3）安全措施：在高速公路特長(zhǎng)隧道的施工過程中，由于受到環(huán)境因素的限制，例如施工場(chǎng)地過于狹窄、光線昏暗、隧道過長(zhǎng)、作業(yè)面過于分多等引發(fā)了一系列的安全問題。因此在隧道機(jī)電工程中一定要將安全施工放在第一位，保證施工人員的生命安全。這就要求在工程開始前對(duì)所有施工人員進(jìn)行安全施工培訓(xùn)，提高每個(gè)從業(yè)人員的安全意識(shí)。另外，在一些危險(xiǎn)隱患較多的機(jī)械以及設(shè)備上張貼必要的反光標(biāo)識(shí)以此來起到提示和警示的作用。最后，在施工過程中，隧道來往車輛直接威脅到了施工作業(yè)人員的生命安全，為了避免由于車輛運(yùn)輸問題造成重大事故發(fā)生，一定要將安全施工放在工程項(xiàng)目施工中的首位?？偠灾?，在開展隧道內(nèi)安全工作時(shí)，只有做好各個(gè)方面的協(xié)調(diào)工作才可以獲得理想的施工效果。

五、高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工工程中開展技術(shù)創(chuàng)新的重要性與方法

5.1技術(shù)創(chuàng)新的重要性

雖然我國(guó)現(xiàn)代化水平在不斷的提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷的加快，但是各種各樣的矛盾也在不斷的出現(xiàn)，高速公路道路問題也日益突顯了出來，而正是由于機(jī)電施工項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新理念的不斷更新，進(jìn)一步完善技術(shù)創(chuàng)新的具體程序、主要工作方法以及各項(xiàng)相關(guān)的規(guī)章制度等，并提出了做好技術(shù)創(chuàng)新工作的各項(xiàng)要求以及方法，主要包括重視技術(shù)創(chuàng)新工作，充分調(diào)動(dòng)技術(shù)工作人員的工作積極性等，才可以有效的解決各種道路問題。

5.2技術(shù)創(chuàng)新的方法

（1）目前無極調(diào)光已經(jīng)基本被高速公路隧道照明工程淘汰，現(xiàn)在普遍采用的一種施工方法就是邏輯開關(guān)法，該方法的控制程序簡(jiǎn)單，線路設(shè)計(jì)清晰明了，在選擇燈具的時(shí)候更具有靈活性，有利于維修保養(yǎng)工作的順利進(jìn)行，所以邏輯開關(guān)法已經(jīng)得到了大部分國(guó)家地區(qū)高速公路工程建設(shè)的認(rèn)可。該施工法能夠根據(jù)人體眼睛適應(yīng)曲線的情況將隧道當(dāng)中一些過渡段以及出口段位置的亮度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，讓亮度能夠隨著人眼的不斷變化而隨時(shí)調(diào)整。

（2）為了確保隧道內(nèi)機(jī)電施工作業(yè)的順利開展，要求隧道內(nèi)應(yīng)該保持足夠的通風(fēng)量，因此在本工程中采用了吊頂壓入式巷道通風(fēng)技術(shù)，取代了以往使用的常規(guī)風(fēng)筒壓入式通風(fēng)技術(shù)，通過利用彩鋼板把高速公路隧道的斜井劃分成為兩個(gè)部分，一個(gè)是進(jìn)風(fēng)道，另一個(gè)是排風(fēng)道，然后通過采取一系列的有效措施順利實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的通風(fēng)。通過工程實(shí)踐我們也發(fā)現(xiàn)，采用該通風(fēng)技術(shù)不僅能滿足隧道內(nèi)通風(fēng)的需求，還保證了隧道工程施工的順利進(jìn)行，不需要再在每個(gè)隧道斜井口都安裝一個(gè)通風(fēng)機(jī)，大大節(jié)省了工程施工量。

（3）在隧道洞頂?shù)臉蚣馨惭b過程中，由于隧道水平方向有一定的曲率，因此要直接在洞頂放線很困難，為此，先在隧道路面放線，放線后，用線墜將需要的點(diǎn)返至洞頂；此外，鑒于洞頂?shù)臉蚣堋艟?、電纜以及各種測(cè)量、監(jiān)控設(shè)備安裝量大，制作了二十多只移動(dòng)式安裝平臺(tái)，平臺(tái)上表面為了適應(yīng)洞頂?shù)墓岸瘸逝_(tái)階狀，平臺(tái)寬度為略小于一半路面寬度，每個(gè)平臺(tái)有四個(gè)行走車輪，并且在平臺(tái)立柱上貼上多個(gè)反光標(biāo)識(shí)。大大提高了勞動(dòng)效率。

（4）高速公路隧道機(jī)電施工過程中的技術(shù)創(chuàng)新也可以利用專利技術(shù)、學(xué)術(shù)論文以及各種專題報(bào)告等方式進(jìn)行總結(jié)，然后在其他相關(guān)的工程項(xiàng)目當(dāng)中進(jìn)行推廣，便于節(jié)約工程造價(jià)，加快工程施工速度，并保證了工程施工質(zhì)量，提高了安全施工水平。技術(shù)創(chuàng)新的成果不僅可以在隧道機(jī)電施工過程中進(jìn)行總結(jié)，還可以在工程竣工驗(yàn)收完成后進(jìn)行匯總。

（5）在施工準(zhǔn)備工作中要充分考慮到滿足長(zhǎng)距離施工作業(yè)面的需要，配備足夠的運(yùn)輸車輛，此外還要根據(jù)工程技術(shù)含量高的特點(diǎn)配備相應(yīng)檢測(cè)和調(diào)試儀器。

（6）在技術(shù)質(zhì)量管理方面，重點(diǎn)確保滿足高速公路工程的高質(zhì)量要求，注重執(zhí)行交通行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并正確區(qū)分一般規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與交通行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，交工資料必須執(zhí)行公路質(zhì)檢部門的規(guī)定，工程質(zhì)量由公路質(zhì)檢部門核驗(yàn)。

六、結(jié)語(yǔ)

總而言之，高速公路隧道內(nèi)機(jī)電工程的施工必須要按照各種科學(xué)的方案進(jìn)行合理的施工。當(dāng)然要想做好整個(gè)工程項(xiàng)目的工作，保證各個(gè)子工程順利完工也很有必要。此外，要想保證高速公路隧道內(nèi)機(jī)電工程高質(zhì)量的完工，還需要做好材料、設(shè)備及人力的各個(gè)方面資源的調(diào)節(jié)和配置工作，提高管理力度，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，采取各種先進(jìn)的施工技術(shù)。

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篇8

防撞護(hù)欄是公路建成行車過程中可見的、影響造型美觀的外露工程，工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象。其形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土護(hù)欄外觀存在缺陷，其中尤以氣泡多、外表線條不順直最難解決，不易克服。本工法是我公司在多年的高速公路工程施工中，經(jīng)過探索、總結(jié)、提高形成的成果和工程經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。

2 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

2.1 施工工藝流程

綁扎鋼筋混和料拌合運(yùn)輸澆筑振搗養(yǎng)生

2.2 路基路面護(hù)欄施工操作要點(diǎn)

2.2.1 測(cè)量放樣

測(cè)量人員按照設(shè)計(jì)圖紙放樣出護(hù)欄的兩側(cè)邊線，并在平曲線處作適當(dāng)調(diào)整，以使線型順適、美觀；護(hù)欄的高度嚴(yán)格按設(shè)計(jì)高程控制,在豎曲線處也作適當(dāng)調(diào)整，以使護(hù)欄頂面圓滑、過渡平順。

2.2.2 鋼筋加工與制作

進(jìn)場(chǎng)鋼筋必須具有出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告單，并抽取試樣做力學(xué)性能試驗(yàn)合格后方可使用。

護(hù)欄鋼筋在鋼筋加工廠下料彎曲成型，護(hù)欄鋼筋加工時(shí)鋼筋應(yīng)平直，無局部彎曲，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。加工成型的鋼筋運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)后按照設(shè)計(jì)圖紙綁扎成型。鋼筋和模板間的保護(hù)層采用定型塑料墊塊，并按梅花形布置，以保證保護(hù)層厚度。

鋼筋制作、綁扎嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)范要求，鋼筋綁扎結(jié)束，且經(jīng)自檢和監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行模板的拼裝。

2.2.3模板安裝

護(hù)欄模板選用塊長(zhǎng)2米定型鋼模板，并備30-50米塊長(zhǎng)1米鋼模板，以便在小半徑平曲線處進(jìn)行調(diào)整。模板運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后，要進(jìn)行試拼，試拼好的模板板面應(yīng)平整，相鄰模板之間無錯(cuò)臺(tái)，接縫嚴(yán)密，不漏漿，試拼后認(rèn)真檢查模板加工精度，對(duì)精度差的局部地方進(jìn)行修整，尤其要注意單元塊間的結(jié)合部，如發(fā)現(xiàn)板面之間平整度不能滿足設(shè)計(jì)要求，退回廠家整修后方可使用。試拼合格的模板按順序進(jìn)行編號(hào)，并設(shè)顯著標(biāo)志，以方便使用。

2.2.4混凝土拌和、運(yùn)輸、澆筑及振搗

澆筑所需砼嚴(yán)格按照監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比在拌和站進(jìn)行集中拌制，拌制混凝土配料時(shí)，各種衡器應(yīng)保持準(zhǔn)確，控制好砼的和易性、坍落度、流動(dòng)性等。

拌制好的混凝土由砼拌和運(yùn)輸車運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，混凝土的裝載量約為攪拌筒幾何容量的2/3，途中拌和運(yùn)輸車應(yīng)保持2~4r/min的慢速攪動(dòng)，混凝土運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后通過流槽注入護(hù)欄模板中。

混凝土的澆筑連續(xù)進(jìn)行?；炷翝仓捎梅謱訚仓?，層厚為30cm左右。上層混凝土澆筑必須在下層混凝土初凝或能重塑前完成，砼的振搗采用插入式振搗器，移動(dòng)間距不超過振動(dòng)器作用半徑的1.5倍，與側(cè)模保持50~100mm的距離，插入下層混凝土50~100mm；每一處振動(dòng)完畢后邊振動(dòng)邊徐徐提出振動(dòng)棒。振搗過程中禁止振動(dòng)棒碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件。

2.2.5模板拆除與護(hù)欄混凝土修飾

2.2.5.1模板拆除期限

護(hù)欄模板是非承重模板，在混凝土強(qiáng)度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時(shí)即可拆除，即在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa以上時(shí)即可。

2.2.5.2拆除模板的技術(shù)要求

模板拆除應(yīng)按支護(hù)時(shí)的反順序拆除，遵循先支后拆、后支先拆的順序，拆模時(shí)嚴(yán)禁拋扔。同時(shí)拆除模板時(shí)不允許猛烈敲打和強(qiáng)扭、強(qiáng)撬的方法拆除模板。

模板拆除后，及時(shí)清理模板表面附著物，并進(jìn)行維修整理，分類妥善保存。

2.2.5.3 砼的修飾

護(hù)欄混凝土拆模后，一般不允許進(jìn)行修飾，應(yīng)保持其原有的混凝土顏色、光潔度，但如果發(fā)現(xiàn)表面有質(zhì)量缺陷時(shí)，應(yīng)報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再進(jìn)行修飾。

2.3 結(jié)構(gòu)物混凝土護(hù)欄施工工藝

2.3.1測(cè)量放樣

測(cè)量人員按照設(shè)計(jì)圖紙放樣出護(hù)欄的位置，護(hù)欄的高度必須按設(shè)計(jì)高度施工,并在縱坡變化點(diǎn)處作適當(dāng)調(diào)整，以便線型順適、美觀。

2.3.2鋼筋加工與制作

鋼筋必須具有出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告單，并抽取試樣做力學(xué)性能試驗(yàn)。

護(hù)欄鋼筋在鋼筋加工廠下料彎曲成型，護(hù)欄鋼筋加工時(shí)鋼筋應(yīng)平直，無局部彎曲，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。加工成型的鋼筋運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)后依照測(cè)量放樣結(jié)果拉線與箱梁或空心板邊梁預(yù)埋筋焊接。

2.3.3模板安裝

護(hù)欄模板選用鋼模板。模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證護(hù)欄的外露面美觀，線條流暢。

鋼筋綁扎結(jié)束，且經(jīng)自檢和監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行模板的拼裝，安裝時(shí)注意防止模板移位和凸出。

模板安裝完畢后，對(duì)其平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，經(jīng)自檢和監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后方可澆筑混凝土。

模板支護(hù)好應(yīng)達(dá)到以下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：

鋼筋和模板間的保護(hù)層達(dá)到圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，并布置梅花形的墊塊，以保證保護(hù)層厚度。

模板應(yīng)平整、順直，模內(nèi)尺寸允許偏差±20mm，軸線偏位允許差±10mm，模板相鄰表面高差±2mm，模板表面平整允許偏差±5mm，預(yù)留孔洞中心位置允許偏差±10mm，預(yù)埋件允許偏差±3mm。

澆筑混凝土之前，模板均勻涂刷脫模劑，脫模劑采用同品種，不得使用廢機(jī)油等油料，且不得污染鋼筋。

2.3.1.1 模板拆除期限

非承重側(cè)模拆除應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時(shí)方可拆除，即一般應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa以上時(shí)即可拆除，對(duì)底模應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%時(shí)，方可拆除。

2.3.1.2 拆除模板的技術(shù)要求

模板拆除應(yīng)安支護(hù)時(shí)的反順序拆除，遵循先支后拆、后支先拆的順序，拆模時(shí)嚴(yán)禁拋扔。同時(shí)拆除模板時(shí)不允許猛烈敲打和強(qiáng)扭、強(qiáng)撬的方法拆除模板。

模板支架拆除后，模板應(yīng)維修整理，分類妥善保存。

2.3.1.3 砼的修飾

護(hù)欄混凝土拆模后，一般不允許進(jìn)行修飾，應(yīng)保持其原有的混凝土顏色、光潔度，但如果發(fā)現(xiàn)表面有質(zhì)量缺陷時(shí)，應(yīng)報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再進(jìn)行修飾。

3. 質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 混凝土護(hù)欄的長(zhǎng)度應(yīng)精確測(cè)量，定好控制點(diǎn)，以便根據(jù)公路沿線構(gòu)造物的實(shí)際情況合理布設(shè)。

3.2 混凝土護(hù)欄使用鋼模板。鋼模板的長(zhǎng)度一般應(yīng)為1—2米，采用固定的尺寸。鋼模板應(yīng)用強(qiáng)度高的鋼材，其厚度不應(yīng)小于4mm。鋼模側(cè)面要刨光，拼接應(yīng)緊密牢固，不得出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

3.3 混凝土拌合物，應(yīng)采用機(jī)械攪拌。攪拌站根據(jù)施工方便設(shè)置，攪拌機(jī)的容量應(yīng)根據(jù)施工方法、工程量和施工進(jìn)度等配置。投入攪拌機(jī)的拌合物數(shù)量應(yīng)按混凝土施工配合比和攪拌機(jī)容 量計(jì)算確定。并根據(jù)攪拌機(jī)的性能和拌合物的和易性要求確定攪拌時(shí)間。

3.4 混凝土拌和物采用機(jī)械振搗。一般可用附著在側(cè)模的振搗器，輔以插入式振搗器來振動(dòng)密實(shí)。應(yīng)以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，不宜過振。振搗過程中，應(yīng)隨時(shí)檢查模板，如有變形或松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)采取措施補(bǔ)救。

3.5 應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，加快鋼模板周轉(zhuǎn)和施工進(jìn)度，并應(yīng)遵守下列規(guī)定：

3.5.1拆模時(shí)間應(yīng)根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度情況而定，拆模時(shí)混凝土護(hù)欄塊強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%。

3.5.2拆模時(shí)，不得損壞混凝土護(hù)欄的邊、角，應(yīng)保持模板完好并經(jīng)常校驗(yàn)?zāi)０宓某叽纾看问褂们熬鶓?yīng)校驗(yàn)）。

4 效益分析

3.1 耐久性好 在鋼筋混凝土護(hù)欄中，鋼筋因受到混凝土保護(hù)而不易銹蝕，且混凝土的強(qiáng)度隨時(shí)問有所增長(zhǎng)，因此，鋼筋混凝土護(hù)欄在一般環(huán)境下是經(jīng)久耐用的。不像鋼、木結(jié)構(gòu)那樣需要經(jīng)常的保養(yǎng)和維修。

3.2 整體性好 日前廣泛采用的現(xiàn)澆整體式鋼筋混凝土護(hù)欄，整體性好，有利于抗震及抗爆。

3.3 就地取材 鋼筋混凝土護(hù)欄中所用的砂、石材料一般可就地或就近取材，因而材料運(yùn)輸費(fèi)用少，可以顯著降低工程造價(jià)。

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【關(guān)鍵詞】建筑工程項(xiàng)目；施工；成本控制；全過程管理

一個(gè)企業(yè)要想在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)下生存，就必須采取有效的措施確保工程質(zhì)量和安全的前提下做好成本控制。其中，施工階段的成本控制更加重要。

1 成本控制的全過程管理

成本的全過程控制是指從一個(gè)具體項(xiàng)目的施工準(zhǔn)備開始、經(jīng)工程施工，到竣工交付使用后的保修結(jié)束的各個(gè)階段的每一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)， 都要納入成本控制的軌道。施工項(xiàng)目的成本控制在不同階段有不同的控制內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)不同的施工階段制定不同的管理對(duì)策。由于施工項(xiàng)目成本控制的復(fù)雜性，往往導(dǎo)致許多國(guó)內(nèi)建筑工程項(xiàng)目由于管理水平的限制失去對(duì)其進(jìn)行有效控制或忽視這項(xiàng)工作，成本控制大多仍停留在事后考核控制，往往“秋后算賬”，但時(shí)已“木已成舟”，又缺乏對(duì)后續(xù)工程的反饋，對(duì)施工成本過程的全過程控制意識(shí)不強(qiáng)。

建筑工程從投標(biāo)階段，就應(yīng)進(jìn)行成本預(yù)算，提出投標(biāo)策略，防止做賠錢買吆喝的買賣。在施工準(zhǔn)備階段，就應(yīng)對(duì)施工組織設(shè)計(jì)、方案進(jìn)行論證、優(yōu)化，從機(jī)械設(shè)備的選型、施工工藝、工序安排、流水節(jié)拍、措施等進(jìn)行分析研究，制定出科學(xué)、合理、先進(jìn)的施工方案。在優(yōu)化后的施工方案指導(dǎo)下，編制明細(xì)而具體的成本控制指標(biāo)，并將成本責(zé)任落實(shí)到各職能部門，并建立考核辦法，形成成本與收入掛鉤的激勵(lì)機(jī)制。加強(qiáng)施工管理，杜絕浪費(fèi)和財(cái)產(chǎn)流失，定期對(duì)施工過程中的成本差異產(chǎn)生的原因分析并及時(shí)予以糾正，實(shí)行責(zé)任成本核算。同時(shí)做好合同管理工作，做好工程技術(shù)人員與經(jīng)濟(jì)人員的協(xié)調(diào)，分清部門職責(zé)，避免因沒有達(dá)到合同要求而引起的業(yè)主索賠。同時(shí)由于目前的勘探條件限制，建筑工程經(jīng)常遇到業(yè)主提供的地質(zhì)條件與實(shí)際施工條件相差很大，設(shè)計(jì)變更、隱蔽工程及不可抗力事件大量存在，對(duì)不是因自身原因引起的損失，要及時(shí)予以簽證并提出索賠。但目前施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員素質(zhì)參差不齊，缺乏既懂技術(shù)又懂管理且熟悉法律的人才，個(gè)別項(xiàng)目部經(jīng)理只知抓生產(chǎn)或忙于應(yīng)酬，合同管理意識(shí)淡薄，索賠意識(shí)不強(qiáng)，不懂索賠、不敢索賠、不會(huì)索賠的現(xiàn)象普遍存在。提高人員素質(zhì)，加強(qiáng)管理人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，搞好合同管理，做好竣工結(jié)算，是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)控制成本的當(dāng)務(wù)之急。

2 施工項(xiàng)目成本控制的手段

通常的成本控制管理，要求材料費(fèi)的使用，嚴(yán)格根據(jù)企業(yè)內(nèi)部定額編制的材料計(jì)劃，控制在計(jì)劃范圍內(nèi)。除此以外，工程項(xiàng)目的成本控制的具體措施還包括組織措施和技術(shù)措施、合同管理措施以及經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施。在具體的施工項(xiàng)目成本管理活動(dòng)中，各成本控制手段是綜合利用的，不能孤立、簡(jiǎn)單地使用某種手段。如，因材料進(jìn)出庫(kù)管理制度執(zhí)行不嚴(yán)，材料保管不善引起的失效、噴射混凝土回彈過多的技術(shù)處理等，應(yīng)會(huì)同有關(guān)部門落實(shí)，并制定獎(jiǎng)罰措施，檢查落實(shí)。大多數(shù)成本控制研究仍在探討如何控制“跑、冒、滴、漏”，“工、料、機(jī)”杜絕浪費(fèi)上下功夫，誠(chéng)然對(duì)“工、料、機(jī)”的管理控制是成本控制的充分且必要條件，但同時(shí)對(duì)優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、方案、采用先進(jìn)的技術(shù)、工藝、材料等對(duì)施工成本的影響更應(yīng)重視，同樣一個(gè)工程，由于施工工法的不同、施工機(jī)具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織不同，成本相差很大。一定要提出多個(gè)不同技術(shù)方案，對(duì)不同的方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析比選，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)條件及企業(yè)自身情況確定最佳的施工方案，結(jié)合施工方法，進(jìn)行材料使用的比選，在滿足功能的前提下，通過代用、改變配合比、使用添加劑等方法降低材料消耗的費(fèi)用，確定最適合的施工機(jī)械、設(shè)備使用方案。同時(shí)在實(shí)踐中，也應(yīng)避免僅從技術(shù)角度選定方案而忽視對(duì)經(jīng)濟(jì)效果的分析論證，要以技術(shù)進(jìn)步減少成本及其它費(fèi)用的投入，以技術(shù)進(jìn)步引領(lǐng)管理水平上臺(tái)階。

建筑企業(yè)必須改變長(zhǎng)期的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)模式，通過“引進(jìn)來，走出去”、有條件的企業(yè)通過自主研發(fā)等手段，盡快達(dá)到國(guó)際施工技術(shù)水平，依靠先進(jìn)的技術(shù)這一第一生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)成本下降。使企業(yè)成本控制不要停留在“不算大帳算小賬”，要站在新的高度、起點(diǎn)、層次上做好成本控制。由于科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料層出不窮，建筑施工企業(yè)要與時(shí)俱進(jìn)的更新施工技術(shù)、工藝、采用先進(jìn)的施工設(shè)備，通過融資租賃或購(gòu)置及時(shí)淘汰已過經(jīng)濟(jì)壽命的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，改變過去技術(shù)含量低、勞動(dòng)強(qiáng)度大的勞動(dòng)密集型、高風(fēng)險(xiǎn)性產(chǎn)業(yè)模式。

除上述手段措施中，精細(xì)化管理被越來越多的企業(yè)所運(yùn)用，并收到了較好的經(jīng)濟(jì)效果，精細(xì)化管理理念對(duì)改變我國(guó)傳統(tǒng)文化的大而化之、不注重細(xì)節(jié)、缺乏量化標(biāo)準(zhǔn)是非常有益的。精細(xì)化管理是企業(yè)為適應(yīng)集約化和規(guī)?；a(chǎn)方式，建立目標(biāo)細(xì)分、任務(wù)細(xì)分、流程細(xì)分、實(shí)施精確計(jì)劃、精確決策、精確考核的一種科學(xué)管理模式。建筑施工企業(yè)要想在經(jīng)營(yíng)中有所創(chuàng)新，有所突破，必須改變粗放的管理現(xiàn)狀，必須加強(qiáng)對(duì)精細(xì)化管理的認(rèn)識(shí)，并運(yùn)用到管理實(shí)踐中，切實(shí)轉(zhuǎn)變觀念，提高全員成本意識(shí)和成本管理素質(zhì)。精細(xì)化管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜、系統(tǒng)的工程，與企業(yè)文化息息相關(guān)，不可能一蹴而就，需要各部門齊心協(xié)力、齊抓共管，真正落實(shí)好每一個(gè)環(huán)節(jié)，使精細(xì)化管理的理念在成本管理中適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要，符合企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求，在企業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

3 總結(jié)

項(xiàng)目成本控制反映的是按合同規(guī)定工程范圍、內(nèi)容，在保證工期、質(zhì)量、安全的前提下，自投標(biāo)到工程質(zhì)保期滿所發(fā)生的工程費(fèi)用實(shí)際成本。做好成本控制，達(dá)到創(chuàng)收節(jié)支，節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)、職工收入提高和社會(huì)效益是建筑工程項(xiàng)目成本控制的最終目標(biāo)。

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關(guān)鍵詞：公路路基施工工藝沖擊試驗(yàn)?zāi)雺阂c(diǎn)

Abstract: as the cornerstone of highway subgrade bearing, it directly influences the quality of highway engineering success or failure. This paper mainly through the engineering practice, in view of the highway subgrade construction process points are analyzed, mainly introduced the stamping test arrangement and the choice of sections, and expounds the stamping test construction technology, aims to improving highway subgrade construction level, and prolong the service life of road and ensure the quality of the construction.

Keywords: highway subgrade construction technology impact test rolling points

中圖分類號(hào)：U215.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，因此路基作為公路的基本載體越來越受到人們的關(guān)注。近年來，我國(guó)高等級(jí)公路的建設(shè)在設(shè)計(jì)與施工方面取得了很大的進(jìn)步，通過對(duì)公路路基綜合穩(wěn)定技術(shù)的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料，新技術(shù)、新方法，并得到了充分的開發(fā)和引進(jìn)，這為路基工程專項(xiàng)施工奠定了基礎(chǔ)。在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基及其他的難題，若是處理不好，常會(huì)嚴(yán)重影響到公路的正常使用，還會(huì)造成大量的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。所以，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

1 工程概況

某公路全長(zhǎng)4756m，設(shè)計(jì)路基面寬度28m，路基土方填筑量727.8萬立方米。路基形式多為半填半挖，間有全填或全挖路段，路基存在多處大于10m的全填高路堤、縱橫向填挖交界。

2 施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對(duì)待并做好相關(guān)工作。在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查相關(guān)情況，制定實(shí)際可行的施工方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

3 沖擊的作用

路基按常規(guī)振動(dòng)碾壓施工達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，為進(jìn)一步提高路基的密實(shí)度和整體均勻性，減少工后沉降與差異沉降，而采取沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓。沖擊碾壓技術(shù)是將普通振壓的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實(shí)作業(yè)中大大增加了對(duì)填筑體的壓實(shí)功能，增強(qiáng)壓實(shí)度，加大沉降量，有效壓實(shí)厚度較振動(dòng)碾壓大大提高。

4 沖擊試驗(yàn)布置及路段的選擇

3.1選取試驗(yàn)路段

長(zhǎng)度不宜小于100 m，同時(shí)面積不小于1000m2，便于機(jī)械轉(zhuǎn)彎及掉頭，寬度不小于10m～15m。不要選取在軟基路段。

3.2試驗(yàn)布置及參數(shù)擬定

（1）布置檢測(cè)點(diǎn)位，試驗(yàn)檢測(cè)主要指標(biāo)是壓實(shí)度和沉降量，沖擊增強(qiáng)補(bǔ)壓后，93區(qū)壓實(shí)度不小于95%，沖壓面平均沉降量不小于3cm。根據(jù)填料類別，原則上應(yīng)擬設(shè)三種填料情況的試驗(yàn)參數(shù)，結(jié)合本標(biāo)段路基特點(diǎn)，本次試驗(yàn)以填筑土體為主要任務(wù)；

（2）土體壓實(shí)度檢測(cè)方法：采用灌砂法。每檢測(cè)一次（遍）取6個(gè)不同點(diǎn)位（基本上在試驗(yàn)區(qū)均勻布置），前后遍次取點(diǎn)盡量設(shè)在同一位置但不得在平面上重疊；

（3）定點(diǎn)沉降量檢測(cè)，在試驗(yàn)層面沿路線縱方向按不大于10m的方格網(wǎng)布置沉降檢測(cè)點(diǎn)，每一橫斷面上均勻分布5個(gè)點(diǎn)；

（4）沖壓前（0遍）、10遍、20遍、25遍時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)和高程測(cè)量，把沉降收斂控制作為沖壓試驗(yàn)施工工藝的重要控制手段。

5 沖壓試驗(yàn)施工工藝要點(diǎn)分析

5.1檢測(cè)沖壓前指標(biāo)

沖壓前指標(biāo)即為振碾后的指標(biāo)，常規(guī)壓實(shí)度檢測(cè)6個(gè)點(diǎn)，并達(dá)到93區(qū)設(shè)計(jì)壓實(shí)度要求，且按記錄該層各點(diǎn)壓實(shí)度，包括取點(diǎn)的樁號(hào)，詳細(xì)位置。初始高程檢測(cè)，由專業(yè)測(cè)量隊(duì)負(fù)責(zé)測(cè)量，在規(guī)定的試驗(yàn)段，碾壓土面上按照路基設(shè)計(jì)橫斷面形式布置檢測(cè)網(wǎng)，定點(diǎn)檢測(cè)。測(cè)量點(diǎn)采用釘子釘紅布條標(biāo)記，為了便于沖碾前后比較沉降收斂情況，每斷面取5個(gè)點(diǎn)并按1～5的順序做好記錄。由于只需要獲得沖碾前后的沉降量數(shù)據(jù)，因此只進(jìn)行相對(duì)高程的測(cè)量，照此對(duì)所有點(diǎn)完成初始高程測(cè)量后即可進(jìn)行沖擊碾壓作業(yè)。

5.2沖擊碾壓作業(yè)

正式?jīng)_壓試驗(yàn)前，各機(jī)械安排布置到位，規(guī)劃好沖擊壓路機(jī)行駛路線，沖擊碾壓時(shí)應(yīng)遵從“先慢后快，先輕后重，先兩側(cè)后中間”的原則，首先沖擊壓路機(jī)以10km/h～12km/h的速度沖壓5遍～7遍，然后速度提高至12km/h～15km/h繼續(xù)沖壓。施工過程中，壓實(shí)機(jī)從試驗(yàn)段一端側(cè)邊起步，縱向分幅運(yùn)行到試驗(yàn)段另一端時(shí)掉轉(zhuǎn)車頭，沿填筑中心線碾壓返回至該段起點(diǎn)端完成第1個(gè)回環(huán)，再掉轉(zhuǎn)車頭至起步時(shí)一側(cè)錯(cuò)輪進(jìn)行第2個(gè)回環(huán)碾壓。錯(cuò)輪時(shí)外側(cè)壓實(shí)輪從第1回環(huán)圈道的沖壓兩條輪跡之間通過，依照該種方式壓實(shí)輪輪跡逐步從填方路基一側(cè)向另一側(cè)推進(jìn)，當(dāng)覆蓋完試驗(yàn)段整個(gè)沖擊面后即為一遍。然后沖擊壓路機(jī)從終點(diǎn)又向始點(diǎn)返碾壓覆蓋過去，以同樣的方式來回進(jìn)行多次沖擊碾壓，兩個(gè)相間的車道，交錯(cuò)套壓，直到沉降收斂，壓實(shí)度滿足規(guī)定要求，沖壓過程中做好速度控制和遍數(shù)控制。

為保證沖壓質(zhì)量，還需要重點(diǎn)注意的是要嚴(yán)格保證速度控制和遍數(shù)控制。

5.3沖壓后檢測(cè)指標(biāo)

沖碾過程中，在10遍之后開始進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)和沉降量檢測(cè)，以后在20遍后、25遍后再檢測(cè)。

試驗(yàn)規(guī)劃壓實(shí)度檢測(cè)每遍取樣6個(gè)點(diǎn)，以沖碾后從土體表面下挖50cm，100cm，150cm處的壓實(shí)度為檢測(cè)指標(biāo)，先取50cm處的壓實(shí)度滿足后再取100cm處，依此滿足不同深處的壓實(shí)度要求，直到滿足所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為止。

計(jì)算沉降量。按預(yù)定的測(cè)控點(diǎn)測(cè)量，由專業(yè)測(cè)量人員進(jìn)行測(cè)量，并做好記錄，每一次檢測(cè)完后需對(duì)所有檢測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算平均沉降量，并做好每一次的檢測(cè)記錄。

5.4碾后平整

由于沖擊壓路機(jī)自身特點(diǎn)，經(jīng)沖壓后的填筑體，尤其是土體，表面會(huì)起伏不平，會(huì)影響沖壓正常作業(yè)速度，因此試驗(yàn)途中需要及時(shí)停止沖壓，對(duì)填筑體表面進(jìn)行平整處理，用平地機(jī)刮平后再繼續(xù)施工。沖擊碾壓產(chǎn)生的工后沉降，用上路床填料處理平整，再用18 t振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。

5.5試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理并總結(jié)

原則上每沖碾一遍都需要進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)和高程的檢測(cè)，但這樣工作量太大，事實(shí)上也不需要如此，著重記錄好沖碾前的壓實(shí)度和布控點(diǎn)的初始高程，測(cè)量跟蹤沖擊碾壓后期（10遍后）沉降收斂情況，壓實(shí)度檢測(cè)嚴(yán)格按規(guī)范要求執(zhí)行，做好原始數(shù)據(jù)記錄，并加以統(tǒng)計(jì)，做出相應(yīng)曲線圖表。

根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)于一般土體，25kJ的沖擊壓路機(jī)每1m（常規(guī)壓實(shí)后）沖擊15遍，30 kJ的沖擊壓路機(jī)每2m（常規(guī)壓實(shí)后）沖擊20遍即可達(dá)到提高路基沖擊碾壓效果，且提高壓實(shí)度2%。

6 公路路基施工的質(zhì)量控制

6.1施工方法合理選擇

目前，多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔機(jī)，相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低工程造價(jià)，保證施工安全。因此，所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實(shí)設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。

6.2 嚴(yán)格施工程序

必須認(rèn)真按規(guī)。定要求做好組織，物質(zhì)，技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作 小橋涵 擋土墻盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制：施工技術(shù)人員，應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作：路基土石方施工程序：路堤基底處理一選擇填料一確定路堤填(挖)方式一路基壓實(shí)

7 結(jié)論

綜上所述，市政公路路基施工質(zhì)量控制涉及到多方面的因素，并貫穿于施工全過程的系統(tǒng)工作。其需要施工企業(yè)以全面的施工技術(shù)及要求為基礎(chǔ)，針對(duì)影響市政公路路基各因素進(jìn)行質(zhì)量控制，以此確保市政公路路基的施工質(zhì)量，為保障市政公路路基的穩(wěn)定性、提高市政公路使用壽命，減少由于公路維修對(duì)城市交通的影響。

參考文獻(xiàn)