導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇公路路面工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵字】路基工程；路面工程；施工方案；施工方法

1 施工方案

本項(xiàng)目路基主要是填方為主，路基填方2080m3，路填筑料主要來(lái)源于沿線的砂礫，本路線因大部分為舊路基利用，路線短，方量少。

根據(jù)本工程路基的工程量，本工程路基施工劃分為一個(gè)工區(qū)施工完成，砂礫開挖采用挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)輸。分區(qū)分層填筑，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。

2 施工方法及工藝

2.1 路基填方施工工藝

2.1.1 施工準(zhǔn)備

（1）施工測(cè)量和放樣

開工前按圖紙及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行線路及高程的復(fù)測(cè)，水準(zhǔn)點(diǎn)及控制樁的核對(duì)和增設(shè)，并對(duì)路線橫斷面進(jìn)行測(cè)量與繪制。其測(cè)量結(jié)果應(yīng)記錄并形成資料報(bào)監(jiān)理工程師審查簽字認(rèn)可。

（2）修筑施工便道

施工便道本著少占耕地的原則，盡量利用既有道路。

2.1.2 基底處理

路堤施工的基底，按基底的土壤性質(zhì)、基底地面所處的自然狀態(tài)，同時(shí)結(jié)合設(shè)計(jì)對(duì)基底的穩(wěn)定性要求和路堤填筑高度等采取相應(yīng)的方法與措施處理。

（1）填筑前，按規(guī)定對(duì)基底范圍內(nèi)的地表雜土，樹根等進(jìn)行清除，用推土機(jī)推除耕植土到指定地點(diǎn)以備復(fù)耕，按規(guī)定對(duì)基地整平壓實(shí)。

（2）對(duì)不同高度路堤根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行基底處理施工。

2.1.3 壓實(shí)工藝試驗(yàn)

路堤填方施工前28天，先根據(jù)填料及壓實(shí)機(jī)具不同選擇不小于50m（全幅路基）長(zhǎng)度的路堤段進(jìn)行碾壓工藝試驗(yàn)，據(jù)此選定最佳工藝參數(shù)，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實(shí)機(jī)型，行進(jìn)速度、壓實(shí)遍數(shù)等。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為控制標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)同類施工，確保路基填筑質(zhì)量。

2.1.4 路堤填筑

采用“四區(qū)、八流程”工藝施工?！八膮^(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測(cè)區(qū)，做到界限分明，以便于嚴(yán)格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù)，防止漏壓，最后便于正確檢測(cè)密實(shí)度?！鞍肆鞒獭笔侵柑盍线x擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動(dòng)碾壓、檢測(cè)簽認(rèn)、路基成型、邊坡修整。整個(gè)路堤施工做到區(qū)段合理，流程清晰，保證填方地段施工質(zhì)量、密實(shí)度符合規(guī)范要求。填筑中先用推土機(jī)攤鋪，人工找平，再壓路機(jī)碾壓，機(jī)械不能及的邊角、橋臺(tái)邊及臺(tái)后，用人工配合攤鋪、小型機(jī)械碾壓。

2.1.5 路基整修

（1）填筑至標(biāo)高后，進(jìn)行平整和測(cè)量?；謴?fù)中線，水平測(cè)量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機(jī)碾壓一遍。

（2）修整的路基表層厚150mm內(nèi)，不應(yīng)留有尺寸大于100 mm的材料。

（3）路基整修采用人工或機(jī)械的方法將路基兩側(cè)超填的余土清除場(chǎng)外。

（4）整修需加固的坡面時(shí)，應(yīng)預(yù)留加固位置。當(dāng)填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時(shí)，應(yīng)將原邊坡挖成臺(tái)階，分層填補(bǔ)。

（5）整修路基時(shí)應(yīng)將邊溝內(nèi)的雜物清除干凈，保證排水暢通。

2.2 路基借方施工工藝

2.2.1 土質(zhì)路塹開挖

首先清除開挖施工范圍內(nèi)的河床表土、雜草等，然后從砂礫比較豐富的地方開始，自上而下逐層挖掘。挖掘采用橫挖法。應(yīng)先對(duì)砂礫位置進(jìn)行勘察，現(xiàn)進(jìn)行擬定施工方案，早報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，再進(jìn)行施工。施工中就注意：

（1）平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接，曲線內(nèi)側(cè)不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。

（2）路基交接處的邊溝應(yīng)徐緩引向路堤兩側(cè)的天然溝或排水溝，防止沖刷路堤。

（3）所有排截水設(shè)施要滿足溝基穩(wěn)固、溝形整齊、坡底平順，排水防止對(duì)路基產(chǎn)生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間，形成土臺(tái)，臺(tái)頂截水溝設(shè)2%的橫坡，土臺(tái)邊坡腳距塹頂?shù)木嚯x不小于設(shè)計(jì)規(guī)定。

2.3 漿砌片石擋土墻

本項(xiàng)目防護(hù)工程726.1m3。砌筑材料我單位采用結(jié)構(gòu)密實(shí)，質(zhì)地均勻、不易風(fēng)化且無(wú)裂縫的硬質(zhì)石料，其抗壓強(qiáng)度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。塊石選用形狀大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，寬度和長(zhǎng)度約為厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作鑲面時(shí)，由外露面四周向內(nèi)稍加修鑿。片石選用具有兩個(gè)大致平行的面，其厚度不小于0.15m，寬度和長(zhǎng)度不小于厚度的1.5倍，用作鑲面的片石，選擇表面平整，尺寸較大的石料并稍加修整。

2.3.1 漿砌片石擋土墻

漿砌片石擋土墻砌筑我們按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進(jìn)行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運(yùn)送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往運(yùn)送石料方向倒退著砌筑的方法，先遠(yuǎn)處，后近處。腹石與面在一樣按規(guī)定層次和灰縫砌筑整齊、砂漿飽滿。

（1）施工前先清除邊坡、基底上的松動(dòng)石塊、碎屑、草木等雜物，砌筑時(shí)采用分層砌筑，分層高度70～120cm（約3～4層），分層與分層間的砌縫隙大致找平，層面砌成與斜面相垂直或成水平面，并按規(guī)定距離設(shè)置伸縮沉降縫。砌體在設(shè)縫處斷開和取齊，縫兩側(cè)石料進(jìn)行修鑿。墻后按規(guī)定設(shè)防水層和反濾層，墻身留置泄水孔。

（2）墻底最下一層砌筑時(shí)，將片石的大面朝下，而后上面石塊利用其自然形狀與下層石塊相互交錯(cuò)的銜接在一起，做到犬牙交錯(cuò)、搭接緊密。砌時(shí)，每一塊片石先鋪砂漿，而后安放石塊，經(jīng)左右揉動(dòng)幾下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠密實(shí)。在已砌好的片石側(cè)面繼續(xù)安砌時(shí)，除座漿外并在相鄰石塊側(cè)面鋪抹砂漿，砌片石，并向下面及抹漿的側(cè)面用手?jǐn)D壓，用錘輕擊，將下面和側(cè)面的砂漿擠實(shí)，擠出的砂漿刮起再用。分層內(nèi)各層石塊的砌縫盡可能錯(cuò)開，分層與分層間的砌縫要錯(cuò)開，且錯(cuò)開距離要大于8cm。

（3）砌體較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)采用分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差一般不超過(guò)去時(shí)1.2m；分段位置盡量設(shè)在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫確保一致。

（4）漿砌鑲面石時(shí)，先根據(jù)接砌部位的情況，估計(jì)所需的石塊形狀、大小，然后選石，不墊砂漿進(jìn)行試砌，再根據(jù)試砌情況找出石塊中礙事的大棱角，用大錘打掉，用手錘打擊小棱角，用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分，然后鋪上砂漿，將石塊翻回，用小撬棍將石塊撥正，使兩邊灰縫合適。如石塊較小，用手錘輕輕敲擊，如石塊較大，用手左右揉動(dòng)，使灰縫擠實(shí)。

（5）設(shè)置沉降伸縮縫時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相鄰兩段砌石高度錯(cuò)開，并在接縫處做一個(gè)外露面，掛線砌筑，達(dá)到又直、又平。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直，且縫兩側(cè)砌體表面需要平整，不能搭接，同時(shí)，接縫中按設(shè)計(jì)要求填塞瀝青麻絮，防止砌體漏水。

（6）砌筑上層砌塊時(shí)，避免振動(dòng)下層砌塊。砌筑工作中斷后恢復(fù)砌筑時(shí)，對(duì)已砌筑的砌層表面加以清掃和濕潤(rùn)。

（7）砌體外露面勾縫采用平縫法進(jìn)行。先用水將砌體澆灑濕潤(rùn)再勾縫，按“自上而下：的順序先勾水平縫后勾堅(jiān)縫。勾水平縫時(shí)用長(zhǎng)溜子將灰漿壓入縫內(nèi)，自左向右隨壓隨勾，勾完一段后，溜子自左向右在縫內(nèi)溜壓密實(shí)、平整，使其深淺一致。勾堅(jiān)縫時(shí)用短溜子在灰板上將灰刮起，然后勾入豎縫中，塞密、壓平。最后用掃帚用掃清余灰。

2.3.2 防護(hù)工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）所采用材料規(guī)格和質(zhì)量符合規(guī)范要求。

篇2

【關(guān)鍵詞】瀝青公路特殊環(huán)境 溫差大抗裂性能路面建設(shè)

瀝青路面由于其超高的使用性能而被道路建設(shè)者們所親睞，在東北地區(qū)要想使得瀝青公路路面能很好發(fā)揮其效用，就要對(duì)瀝青公路路面的工程施工做一個(gè)科學(xué)充分的設(shè)計(jì)，從各個(gè)環(huán)節(jié)入手，以期為東北地區(qū)的道路交通工作把好關(guān)，促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)及交通的健康發(fā)展。

一、瀝青公路路面施工前期的工程管理

道路建設(shè)是一個(gè)統(tǒng)籌安排的工程，每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都要有合理的工程方案作為指導(dǎo)，因此在瀝青公路路面鋪設(shè)前要做好工程的前期準(zhǔn)備工作，統(tǒng)籌安排好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)。

1施工工期的制定

道路工程施工階段的很多細(xì)節(jié)都具有時(shí)效性，而且大型工程屬社會(huì)重要資源，人們對(duì)其使用性有特殊的需求，在合理的工期建設(shè)下的項(xiàng)目設(shè)施能夠保障工程有效投入使用，這也是政府對(duì)整個(gè)社會(huì)資源整合開設(shè)供應(yīng)的保證。

在瀝青公路路面建設(shè)中，瀝青混凝土的建筑效能是受時(shí)間和溫度的影響的，比如在我國(guó)氣候較冷的北方地區(qū)瀝青混凝土的最佳施工時(shí)間在夏季和秋季，如果未到達(dá)或者超過(guò)這個(gè)時(shí)間就會(huì)很大程度降低混凝土的建筑效能，難以保證工程質(zhì)量，也為道路后期使用留下了安全隱患，因此在路面施工前期做好工程工期的制定是很有必要的。

2設(shè)計(jì)合理的施工方案

2.1建筑地的水文環(huán)境

水文環(huán)境是這類工程必須要考略的問(wèn)題，如果在對(duì)施工地降雨、地理構(gòu)造、氣候環(huán)境等不了解的情況下就進(jìn)行施工建設(shè)，是很難保障瀝青公路路面工程的質(zhì)量的，因?yàn)闉r青混凝土在后期使用過(guò)程中是極易受氣溫、降水的等自然因素影響出現(xiàn)路基彈軟、路面裂縫、反射裂縫等病害。

2.2路面具體使用范圍

每類道路都是根據(jù)其具體的使用用途所制定的，它受流通車類、單位時(shí)間內(nèi)最大流通車輛等的影響，因此，對(duì)于東北地區(qū)的瀝青公路路面的施工就要在施工前分析考察該道路的具體使用對(duì)象，對(duì)于來(lái)往車輛多、車型較大的工程就要合理加大路面鋪設(shè)的材料性能和厚度。

2.3方案細(xì)化，合理開設(shè)工程各部門及選用人員

在設(shè)計(jì)部門進(jìn)行反復(fù)談?wù)撛O(shè)計(jì)方案，并做材料試驗(yàn)及工程軟件測(cè)驗(yàn)，使施工方案最終落實(shí)，將方案層層細(xì)化，具體到每位施工人員的工作范圍，并根據(jù)工程方案合理開設(shè)施工部、機(jī)械部、技術(shù)檢驗(yàn)部等部門，劃分具體施工人員且使每位專業(yè)人員熟悉全程工程設(shè)計(jì)圖紙，調(diào)試檢驗(yàn)好每個(gè)施工設(shè)備，做好施工前的最后準(zhǔn)備工作。

二、瀝青混合料的施工要點(diǎn)

瀝青混凝土是該類工程的關(guān)鍵，包括瀝青混凝土各類材料的選用、混凝土的混料生產(chǎn)及生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)管檢驗(yàn)。

1按施工方案合理選擇各類材料

瀝青公路路面質(zhì)量的好還，很大程度上受所選用的材料的制約，包括建材的承壓強(qiáng)度、抗裂系數(shù)、抗滑系數(shù)、滲水性能等各指標(biāo)系數(shù)，根據(jù)事先設(shè)計(jì)好的施工方案中的材料選用方案合理選擇工程最佳建筑材料，保障施工質(zhì)量，從建筑材料的源頭抓起。

2瀝青混合料的生產(chǎn)施工

2.1瀝青材料的使用要點(diǎn)

瀝青材料的穩(wěn)定性是工程施工質(zhì)量的一大控制節(jié)點(diǎn)，因此在使用過(guò)程中要嚴(yán)格控制以下幾點(diǎn)：

（1）嚴(yán)格按施工設(shè)計(jì)方案使用瀝青材料，做好防水措施，避免使雨水及機(jī)械啟動(dòng)中的蒸汽進(jìn)入密封罐，從貯運(yùn)站、拌和廠等每一工程環(huán)節(jié)場(chǎng)所對(duì)所用瀝青材料的來(lái)源、標(biāo)號(hào)做好記錄和留樣密封，具體為普通瀝青每日留樣、改性瀝青每車留樣等

（2）嚴(yán)禁將不同標(biāo)號(hào)、不同來(lái)源、不同生產(chǎn)程度的瀝青材料混雜儲(chǔ)放

（3）在統(tǒng)一鋪層務(wù)必使用同一品牌和批次的瀝青材料。

2.2集料的使用要點(diǎn)

各類集料的使用也是瀝青混合料生產(chǎn)的關(guān)鍵，把好材料質(zhì)量關(guān)尤為重要，需注意以下幾點(diǎn)：

（1）嚴(yán)格選用高質(zhì)量的各類集料，對(duì)于粗集料要盡量選擇知名大廠商，并保持來(lái)源和型號(hào)的穩(wěn)定性

（2）在平坦硬化的地坪建造防雨大棚堆放各種集料，做好防水排水工作，并將各集料分開存放，嚴(yán)禁使用被污染和被混雜的材料。

（3）對(duì)于粗集料的質(zhì)量控制，要結(jié)合多個(gè)指標(biāo)系數(shù)選用，任何一指標(biāo)不達(dá)標(biāo)的材料嚴(yán)禁使用

2.3混凝料的配比

配比是混凝料質(zhì)量的核心，是保障施工質(zhì)量的重要工作，需根據(jù)具體工程要求嚴(yán)格設(shè)定并通過(guò)科學(xué)實(shí)驗(yàn)得出精確數(shù)據(jù)資料。

3瀝青混合料生產(chǎn)中的監(jiān)管及檢驗(yàn)

監(jiān)管和檢驗(yàn)同樣是道路施工的一項(xiàng)重要步驟，要在混合料選材、生產(chǎn)的每一環(huán)節(jié)、每一部門場(chǎng)地安排專人進(jìn)行材料的及時(shí)檢驗(yàn)工作，時(shí)刻貫徹施工方案中的設(shè)計(jì)指標(biāo)，將施工方案作為建設(shè)指導(dǎo)來(lái)施工。

三、路面現(xiàn)場(chǎng)施工要點(diǎn)

1混凝土路面基層的施工

路面基層作為混凝土層的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量直接影響著瀝青混凝土的鋪設(shè)，因此必須嚴(yán)格確保符合相關(guān)工程技術(shù)規(guī)定和具體施工規(guī)范的要求；保證路面基層各處的平整度和潔凈性，可以用高壓水沖或高壓風(fēng)等方式做徹底清潔，以保障瀝青混凝土與路面基層能夠高效粘結(jié)。

2面層的施工要點(diǎn)

2.1施工機(jī)械

施工前應(yīng)對(duì)拌和廠及瀝青路面施工機(jī)械和設(shè)備的配套情況、性能、計(jì)量精度等進(jìn)行檢查。攤鋪設(shè)備的選型很重要，采用高性能全自動(dòng)找平攤鋪機(jī)，能很好控制攤鋪厚度和表面平整度。

2.2運(yùn)輸

混合料的運(yùn)輸采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸。從拌和機(jī)向運(yùn)料車上放料時(shí)，應(yīng)每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。運(yùn)輸過(guò)程中加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運(yùn)輸車的用量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，保證攤鋪機(jī)連續(xù)不間斷攤鋪。

2.3攤鋪

在合格的基層上按規(guī)定撒布透層、粘層、鋪筑下封層后，進(jìn)行混合料的攤鋪。攤鋪機(jī)攤鋪速度勻速行使不間斷，驗(yàn)人員隨時(shí)檢測(cè)成品料的配比和瀝青含量，及時(shí)反饋、及時(shí)調(diào)整。

2.4碾壓

瀝青混合料在適當(dāng)?shù)臏囟认聦?shí)施碾壓。尤其是初壓階段，應(yīng)盡量在規(guī)范要求的溫度范圍內(nèi)的較高溫度下短時(shí)間完成。要求拌和機(jī)和攤鋪機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的工作量必須匹配，使混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續(xù)不斷的條件下進(jìn)行，并作到邊鋪邊壓。

四、結(jié)語(yǔ)

瀝青公路路面的具體施工是一個(gè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、方案嚴(yán)謹(jǐn)、需前期實(shí)材試驗(yàn)的工程，對(duì)于各施工部門的要求很高，而且對(duì)于瀝青路面的后期養(yǎng)護(hù)也是建設(shè)者們必須考略的問(wèn)題。將pdac戴明環(huán)質(zhì)量管理程序貫穿施工全程，嚴(yán)格控制每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的技術(shù)檢驗(yàn)工作，在施工中不斷完善設(shè)計(jì)方案是保障瀝青公路路面質(zhì)量的關(guān)鍵。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 胡建軍.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J]. 東方企業(yè)文化. 2012(07)

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[關(guān)鍵詞]公路路基質(zhì)量控制

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段,該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。(1)制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)(CBR值),制定施工方法。(2)土質(zhì)最大干密度的確定。根據(jù)水文地質(zhì)情況,進(jìn)行分類、整理,結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案。(3)詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量,根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段,編排施工進(jìn)度計(jì)劃,確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。(4)根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃,組織人力、機(jī)械、材料,制定有力措施,實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí),使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。(5)建立健全質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上,而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí),讓它真正發(fā)揮作用,要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度,充分調(diào)動(dòng)人員積極性,實(shí)行全員質(zhì)量管理,保證工程質(zhì)量。(6)建立健全工地試驗(yàn)室。工地試驗(yàn)室是保障工程質(zhì)量的前提條件,是進(jìn)行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導(dǎo)施工的重要手段。過(guò)去往往憑主觀印象、主觀經(jīng)驗(yàn)和行政干預(yù)來(lái)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。現(xiàn)在對(duì)于建立健全工地試驗(yàn)室已逐步得到重視,不同性質(zhì)的試驗(yàn)室,其職能是不盡相同的,不能相互取代,完善的工地實(shí)驗(yàn)室體系應(yīng)該包括自檢試驗(yàn)室、監(jiān)理試驗(yàn)室和監(jiān)督試驗(yàn)室三級(jí)模式。(7)技術(shù)交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底,使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn),也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

二、施工過(guò)程控制階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段,是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段,是施工過(guò)程中遇見實(shí)際問(wèn)題的階段,也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。

1.填筑路基前。(1)必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng),避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土,在干燥狀態(tài)下結(jié)構(gòu)比較強(qiáng),有較強(qiáng)承載能力,一旦受水浸泡,將易形成翻漿或路基沉降,因此做好路基施工前排水暢通尤為重要,工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督。(2)路基填料的選擇。為保證路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,需盡可能選擇當(dāng)?shù)胤€(wěn)定性好并具有一定強(qiáng)度的土石作為路基填料。黃土、膨脹土、碾壓成型后穩(wěn)定性差,要限制使用或按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》特殊地區(qū)路基施工要求使用。如果取好土確有困難,必須采用劣質(zhì)土?xí)r,則可摻外加劑,進(jìn)行土質(zhì)改良,如摻石灰等,稱做高液限高塑限黏土的“砂化”。要點(diǎn)為路基填料要選好,穩(wěn)定土質(zhì)認(rèn)真找,土質(zhì)不適要改良,強(qiáng)度粒徑更重要。(3)路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣,建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確,路基坡角范圍內(nèi),要求清除雜草、樹根、淤泥等,并進(jìn)行整形碾壓,壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。

2.加強(qiáng)對(duì)路基施工工藝控制。路基施工完畢后,它的質(zhì)量到底如何?一方面可以通過(guò)試驗(yàn)檢驗(yàn),另一方面可以通過(guò)使用來(lái)檢驗(yàn)。控制路基的施工質(zhì)量,首先應(yīng)從控制路基的施工工藝著手,它是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。

3.路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工,遍及采用了大噸位的壓路機(jī),碾壓效果有了顯著的改造。敷衍前進(jìn)路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。范例劃定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80-150cm部門的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%,對(duì)別的等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí),其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的尺度采用。別的,還增長(zhǎng)了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的劃定。如在西部某國(guó)道骨干線二級(jí)專用公路施工中,路面籌劃尺度為高級(jí)路面,因而從路基開始,全部的查驗(yàn)尺度均采用一級(jí)公路驗(yàn)收尺度。

4.路基施工中,按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施,以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡,以便于表面水及時(shí)排出。

三、公路路基防護(hù)

路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態(tài),以及路基暴露在空間,不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕,因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

1.路基養(yǎng)護(hù)工作有以下基本要求:(1)路基各部分經(jīng)常保持完整,各部分尺寸保持規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求,不損壞變形,經(jīng)常處于完好狀態(tài)。(2)路肩要橫坡適度、邊緣順直,與路面銜接平順;表面堅(jiān)實(shí)平整、清潔、無(wú)高草;保持無(wú)車轍、坑洞、隆起、沉陷及缺口。(3)邊坡坡度符合規(guī)定要求;邊坡平順、穩(wěn)定、堅(jiān)固;無(wú)沖溝、無(wú)坍塌。(4)排水系統(tǒng)縱坡適度、排水暢通;排水設(shè)施無(wú)雜物、無(wú)淤塞浮物;進(jìn)出口良好,邊溝內(nèi)不積水。(5)防護(hù)構(gòu)造物:路緣石、擋土墻等構(gòu)造物保持完整無(wú)損;護(hù)坡及防雪、防砂設(shè)施等砌體伸縮縫填料良好;泄水孔無(wú)堵塞。(6)路基病害:一般病害地段應(yīng)及時(shí)治理并盡快修復(fù);對(duì)翻漿塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毀等預(yù)防、治理和搶修,盡量縮短阻車時(shí)間。新晨

篇4

關(guān)鍵詞：公路路基；隱患；規(guī)范

中圖分類號(hào)：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言：

路基是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車荷載，其工程具有以下特點(diǎn)：工程數(shù)量大、耗費(fèi)勞力多、涉及面廣、投資高等。路基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通。對(duì)路基質(zhì)量的影響因素很多，公路病害問(wèn)題也經(jīng)常發(fā)生，但其中絕大多數(shù)還是由施工質(zhì)量問(wèn)題引起的。

1.公路路基常見病因分析

1.1路基沉陷

路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：填方路基由于壓實(shí)不足而下沉；橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無(wú)法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉；軟土地基未加處置或方法不妥當(dāng)造成路基沉降。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒(méi)有足夠的自然沉降時(shí)間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會(huì)反映到路面之上；路基施工時(shí)，土壤含水量過(guò)大，填土無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求的壓密度，從而給路基留下沉降的隱患。

1.2縱向裂縫

路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，或中線偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒(méi)有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫；靖淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在左邊還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫；半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫；路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫，在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般每邊需加寬50cm。

2.路基施工需注意的幾個(gè)問(wèn)題

2.1施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對(duì)待并做好以下幾方面工作。

①詳細(xì)調(diào)查，制定方案

在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。論證施工工序、作業(yè)方案，對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過(guò)程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無(wú)人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

②建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來(lái)隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

③土質(zhì)最大干密度的確定

壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因?yàn)橹挥斜ＷC路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實(shí)度大小，對(duì)同一土質(zhì)來(lái)說(shuō)它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定，當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對(duì)工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。

④技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

2.2施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過(guò)程中遇見實(shí)際問(wèn)題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

①路基施工試驗(yàn)段

在對(duì)路基施工全面展開以前，首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過(guò)試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過(guò)工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

②質(zhì)量控制

根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對(duì)有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施，如屬客觀原因，要及時(shí)研究對(duì)策，對(duì)施工進(jìn)行調(diào)整。返工就是浪費(fèi)，就是經(jīng)濟(jì)效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

③流水作業(yè)

流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對(duì)于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計(jì)劃，同時(shí)根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計(jì)高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點(diǎn)，路基施工就是這些面和特殊的點(diǎn)的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點(diǎn)是制約整個(gè)路基流水作業(yè)的展開的，二者是對(duì)立的統(tǒng)一體，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點(diǎn)的制約，就要針對(duì)這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對(duì)沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對(duì)路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。

④工地例會(huì)

工地例會(huì)是對(duì)前一施工時(shí)間段的總結(jié)，也是對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對(duì)前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問(wèn)題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實(shí)。施工過(guò)程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過(guò)程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問(wèn)題要及時(shí)解決，并要通過(guò)工地例會(huì)進(jìn)行解決。同時(shí)工地例會(huì)也是集思廣益、充分調(diào)動(dòng)廣大施工管理人員積極性、制定切實(shí)可行方案的會(huì)議，工地例會(huì)的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。

3.結(jié)語(yǔ)

路基施工的管理問(wèn)題是工程建設(shè)者們一直探索和要解決的問(wèn)題，如何確保路基工程施工質(zhì)量，加快進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，在進(jìn)行路基施工時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施。文章只對(duì)影響路基工程施工的幾個(gè)主要方面進(jìn)行了闡述，希望能對(duì)同行有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李萍.淺談公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)[J]. 青海交通科技.2007.

篇5

關(guān)鍵詞:路基；路面；施工；管理

中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、公路路基路面施工管理工作重要性分析

在現(xiàn)代化公路建設(shè)中，公路路基工程始終占據(jù)著關(guān)鍵地位，對(duì)路基工程施工質(zhì)量的控制也始終是公路工程管理的重中之重。這主要是受公路路基自身的作用所致，一方面，公路路基的質(zhì)量決定著路面的平整度和公路工程的使用年限; 另一方面，公路路基質(zhì)量也決定著公路工程的養(yǎng)護(hù)成本，優(yōu)質(zhì)的路基工程能夠大幅度節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。因此，公路工程施工單位必須充分認(rèn)識(shí)路基工程施工管理的重要性，采用科學(xué)先進(jìn)的管理方法指導(dǎo)公路路基的施工，結(jié)合公路工程施工條件、施工要求制定完善的施工管理方案，就人員、材料、機(jī)械、技術(shù)四大要點(diǎn)展開細(xì)致深入的管理工作。這不但是提升公路工程投資收益的需要，更是全面提升我國(guó)公路工程服務(wù)性能的需要。

二、我國(guó)公路路基路面施工管理面臨的問(wèn)題

1、管理方式落后，不能適應(yīng)公路施工的要求

為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，現(xiàn)階段我國(guó)公路建設(shè)任務(wù)繁重，工期緊張，導(dǎo)致很多常規(guī)問(wèn)題要用特殊的方法施工，增加了施工的難度和成本；同時(shí)我國(guó)疆域廣闊，地質(zhì)條件復(fù)雜，增大了施工時(shí)的復(fù)雜程度。但是，我國(guó)公路施工的管理方法還很落后，屬于粗放式管理，不能滿足現(xiàn)階段公路施工的要求，經(jīng)常因管理不當(dāng)而耽擱工程進(jìn)度甚至導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。

2、項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更多，增加了工程的不確定因素

由于公路施工范圍廣、路線長(zhǎng)等原因，經(jīng)常導(dǎo)致地質(zhì)勘查不準(zhǔn)確、或自然環(huán)境和地質(zhì)條件發(fā)生變化等，致使一些設(shè)計(jì)階段的計(jì)劃無(wú)法執(zhí)行，必須更改設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)變更不僅增加了工程的成本，更重要的是使工程增加了很多不確定的因素，對(duì)管理人員提出了更高的要求。此時(shí)要求管理人員有足夠的應(yīng)變能力，協(xié)調(diào)各方，保證工程正常有序的進(jìn)行。

3、不能嚴(yán)格遵守施工管理程序

承包人一味的強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度，不按照程序施工的情況時(shí)有發(fā)生；也有很多監(jiān)理的責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)管不嚴(yán)，對(duì)承包人的違規(guī)行為沒(méi)有給予有效的制止，導(dǎo)致我國(guó)現(xiàn)階段公路施工方面秩序混亂。在公路路基路面及其他方面的施工中，大量存在著先開工后報(bào)告、先檢驗(yàn)后有檢驗(yàn)報(bào)告、不按規(guī)定頻率檢驗(yàn)等違規(guī)行為。

4、沒(méi)有健全的資料管理體制

很多承包人沒(méi)有資料管理的意識(shí)，缺乏資料管理的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為資料可有可元，對(duì)施工沒(méi)有影響，許多資料都是臨時(shí)做好的，與工程實(shí)際情況脫節(jié)嚴(yán)重，資料的真實(shí)性也存在較大的問(wèn)題。

5、施工企業(yè)沒(méi)有做好自檢工作

企業(yè)的自檢在保證工程質(zhì)量方面起著至關(guān)重要的作用。在企業(yè)沒(méi)有自檢或者是企業(yè)自檢不合格的情況下，監(jiān)理工程師可以拒絕企業(yè)的質(zhì)檢簽字要求。但是在工程實(shí)際中，很多承包商并沒(méi)有健全的質(zhì)量保證體系，也沒(méi)有足夠數(shù)量的具備一定資質(zhì)的自檢人員，自檢機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，不能發(fā)揮出應(yīng)有的作用。情節(jié)更為嚴(yán)重的承包人不經(jīng)自檢便直接報(bào)監(jiān)理檢查。

三、公路路基路面施工中的科學(xué)管理

在公路路基路面工程的施工中，其施工質(zhì)量的好壞直接影響到公路工程的和整體質(zhì)量外觀質(zhì)量。所以在公路路基路面的施工中既要保障工程的質(zhì)量也要保障施工人員的安全，其管理要做到科學(xué)管理，所以在公路路基路面的施工過(guò)程中要加強(qiáng)技術(shù)管理、工述管理、安全管理以及成本管理。

1、技術(shù)管理

公路路基路面的施工技術(shù)管理具有的系統(tǒng)性、及時(shí)性以及受合同管理的制約和指導(dǎo)的特點(diǎn)。在施工現(xiàn)場(chǎng)的施工過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生突發(fā)事件，尤其是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地質(zhì)多變的工程。因此，技術(shù)管理對(duì)施工中突發(fā)事件必須反應(yīng)敏捷，及時(shí)準(zhǔn)確的處理好，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的施工隱患也必須周密思考、及時(shí)解決；對(duì)安全隱患的技術(shù)處理更要及時(shí)和準(zhǔn)確，才能避免很多安全事故的發(fā)生。施工過(guò)程中的技術(shù)管理也就是施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理，是施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容，作為項(xiàng)目部，為了實(shí)現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量、安全的即定目標(biāo)，必須加強(qiáng)施工過(guò)程的技術(shù)管理，其具體內(nèi)容主要包括：

(1)審好圖紙，堅(jiān)持按圖進(jìn)行施工。

(2)優(yōu)化并編制施工方案或施工措施。

(3)做好技術(shù)交底工作，嚴(yán)格按照公路路基路面要求和施工方案的規(guī)定進(jìn)行施工

(4)及時(shí)檢查計(jì)劃執(zhí)行情況和施工的進(jìn)度，確保公路路基路面的施工能按期完成。

(5)仔細(xì)做好隱蔽工程檢查記錄和施工記錄。

(6)把施工資料做好，保障能和路基路面的施工進(jìn)度相同。

2、進(jìn)度管理

公路路基路面的施工過(guò)程中的進(jìn)度管理很重要，如果施工的進(jìn)度沒(méi)有管理好，那么在施工過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)手忙腳亂。所以在路基路面施工過(guò)程中的進(jìn)度管理主要包括以下幾點(diǎn)：

（1）必須在開工之前進(jìn)行技術(shù)交底。在路基路面的各分項(xiàng)工程開工前，由處主任工程師向施工人員及機(jī)械人員、工長(zhǎng)進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)的講述施工方案、施工工藝、質(zhì)量保證措施及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓所有參加施工人員對(duì)整個(gè)施工過(guò)程了解清楚，方便后面的施工已經(jīng)管理。

（2）加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的工序管理，明確每個(gè)人分工，責(zé)任到位、到人。水泥碎石、底基層灰土、二灰碎石、碎石攪拌站、瀝青混凝土路面等重要工序要設(shè)立盯崗主任。每道工序都需要設(shè)置崗位職責(zé)牌，并且在牌子寫著負(fù)責(zé)施工的工序、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、工長(zhǎng)、以及工序負(fù)責(zé)人的姓名，讓搞檢查的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)后一看便知道是誰(shuí)在這里工作，這工作是誰(shuí)做的，且通過(guò)設(shè)置崗位職責(zé)牌，能增強(qiáng)了每位職工的責(zé)任心。

（3）工序的順序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)，在每道工序施工完成后，不能下道工序留有任務(wù)，在路基路面的施工現(xiàn)場(chǎng)要始終保持干凈和整潔。此外，要干就把路基路面的工程當(dāng)形象工程來(lái)干，要抓就把文明施工當(dāng)精神文明建設(shè)來(lái)抓，建立3大工序27條防污染措施，且還設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)督查員，堅(jiān)持每日進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查；對(duì)于拉土車派專人沿車行路線進(jìn)行清掃 為防止泄水槽澆注和中央分隔帶填土造成路面污染，在施工前必須先鋪彩條布；路肩石、路緣石砌完后要隨即用水沖洗或清掃，預(yù)制廠帶土的路緣石用水沖刷后才可以使用；鉆芯取樣的研磨水漿必須要用棉紗吸掉擦凈。

3、安全管理

生命是可貴的，安全施工是公路建設(shè)的最重要最基本的，但是，目前還有一些公路路基路面的施工中還存在很多的安全隱患，安全生產(chǎn)必須要作為文明施工的一個(gè)重要內(nèi)容來(lái)抓。公司、處、班組建立了三級(jí)安全組織，在施工現(xiàn)場(chǎng)重要部位、重要場(chǎng)所都必須設(shè)置了安全標(biāo)牌、標(biāo)語(yǔ)，且設(shè)置了安全監(jiān)督員，配備了消防器材。施工單位要堅(jiān)持每月進(jìn)行一次安全檢查。此外，還要加強(qiáng)施工人員的安全知識(shí)，定期的對(duì)施工人員進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)。

4、成本管理

總之，公路路基路面工程的施工管理的目標(biāo)就是在確保合同規(guī)定的質(zhì)量和工期要求的前提下，力求降低路基路面的施工成本，使施工達(dá)到利潤(rùn)最大化。在保障工程按期完工和工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)的同時(shí)還要力求使路基路面的施工成本降到最低，然而這些還是要在路基路面的施工管理過(guò)程中抓好技術(shù)管理工作。通過(guò)技術(shù)管理工作，把施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作做好、控制好施工過(guò)程中難點(diǎn)和重點(diǎn)、優(yōu)化配置提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低資源消耗，科學(xué)管理現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)而達(dá)到進(jìn)度、成本和質(zhì)量多方面的和諧統(tǒng)一。

四、結(jié)束語(yǔ)

雖然修建公路耗資巨大，但是公路對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。如何提高公路施工管理的質(zhì)量，建設(shè)一條高質(zhì)量的公路，令其更好為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，是每一個(gè)從業(yè)人員應(yīng)該思考的問(wèn)題。在施工過(guò)程中還會(huì)遇到許多我們無(wú)法估計(jì)的問(wèn)題，這就需要每一個(gè)修路人在施工過(guò)程中，加強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，認(rèn)真監(jiān)管，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，確保公路施工保質(zhì)保量完成。

參考文獻(xiàn)：

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[關(guān)鍵詞]路基路面 施工 質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U213.1+5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）15-0154-01

我國(guó)近幾年不僅在道路工程建設(shè)的投資上加大了投資力度，而且對(duì)于工程項(xiàng)目的建設(shè)管理也全面的加大了管理力度，針對(duì)道路建設(shè)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，如設(shè)計(jì)和監(jiān)理等都采取了相應(yīng)的有效措施。但是，目前道路工程建設(shè)的施工質(zhì)量還很大程度上依然存在諸多我們值得注意的問(wèn)題。我國(guó)的工程建設(shè)已加入了國(guó)際市場(chǎng)。由此，我們對(duì)于工程質(zhì)量的重要性必要進(jìn)一步加強(qiáng)認(rèn)識(shí)，在思想中將道路工程的質(zhì)量意識(shí)進(jìn)行全面提高，使得道路建設(shè)水平在國(guó)際化市場(chǎng)中有著越來(lái)越高的體現(xiàn)。

1影響路基路面質(zhì)量的因素

1.1 公路施工的組織設(shè)計(jì)

公路建設(shè)是一項(xiàng)需要精密技術(shù)的工程，因而施工組織中的成員不僅要有專業(yè)的公路相關(guān)的技能，還要同時(shí)具有豐富的公路施工經(jīng)驗(yàn)。許多公路的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，都是由于公路施工人員的專業(yè)知識(shí)不夠或者公路監(jiān)督人員懶散的工作態(tài)度。對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的公路不給以及時(shí)的補(bǔ)救.使得公路在短期的使用內(nèi)出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，不僅浪費(fèi)了公路施工時(shí)的成本.而且補(bǔ)修公路的時(shí)候也花費(fèi)了巨大成本。因而，施工組織成員要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的篩選，以免在公路建設(shè)過(guò)程中發(fā)生專業(yè)性問(wèn)題而拖延公路施工時(shí)間。

1.2 公路施工方案

公路的施工方案都是在確定公路建設(shè)時(shí)，即公路建設(shè)前就需要制定好的.對(duì)公路的施工工序具有指導(dǎo)作用。施工方案的完善程度對(duì)公路建設(shè)具有重要影響。完善的公路施工方案會(huì)節(jié)省大量的施工時(shí)間.而且，嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工.對(duì)公路質(zhì)量也有保證。而不完善的方案不僅浪費(fèi)大量人力、物力等資產(chǎn)，影響完工時(shí)間，對(duì)公路的質(zhì)量也有一定的損害。

1.3 施工管理方法

公路建設(shè)對(duì)人力、物力的耗費(fèi)量很大.這就需要有一套科學(xué)、詳細(xì)的管理方法對(duì)公路建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一安排.科學(xué)的管理?？茖W(xué)的管理方法能夠?qū)⒔M織中人員充分的調(diào)動(dòng)起來(lái)，激發(fā)他們的積極性，發(fā)揮他們的潛能。在施工過(guò)程中，對(duì)人員的進(jìn)行科學(xué)的調(diào)度任用，可以保證施工有序、穩(wěn)定的進(jìn)行.而且對(duì)公路建設(shè)所需要的用料、工序等也都提供專業(yè)的管理，遇到突發(fā)事件能夠穩(wěn)定應(yīng)對(duì).施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都經(jīng)過(guò)科學(xué)的安排，能夠保證施工順利進(jìn)行。

1.4 質(zhì)量監(jiān)督

質(zhì)量問(wèn)題是公路建設(shè)的核心內(nèi)容，即使再嚴(yán)密的技術(shù)，科學(xué)的管理.都不排除突發(fā)狀況，因而，不僅在施工過(guò)程中要有嚴(yán)格的監(jiān)理，在施工完成后，也要對(duì)公路質(zhì)量給以嚴(yán)格的檢查，避免在公路開通后因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題而引起不必要的交通事故。

2.道路路基路面施工中對(duì)質(zhì)量控制應(yīng)用分析

2.1 道路路基路面施工中對(duì)基層平整度的質(zhì)量控制

在施工中如何控制好道路路基路面的平整度對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待。對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為基層的道路，其平整度的質(zhì)量控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度即可，這是由于石灰土作為基層時(shí)，其平整度的標(biāo)準(zhǔn)和要求較低；而對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度的質(zhì)量控制較石灰土難，要求又較其高。同時(shí)，它對(duì)面層平整度的影響較大。面層平整度好壞直接影響到行車的舒適與安全。水泥類穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰，穩(wěn)定類材料的施工對(duì)壓實(shí)時(shí)間要求不嚴(yán)，水泥類穩(wěn)定材料的施工受終壓時(shí)間的影響非常大，一旦控制不好就會(huì)對(duì)強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響。所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度。為了能夠延長(zhǎng)初凝時(shí)間，可采用緩凝減水劑。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)初凝時(shí)間平均達(dá)到二百七十分鐘。這樣就可以對(duì)攤鋪長(zhǎng)度、壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)?；鶎硬捎脭備仚C(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度，較寬時(shí)，布料器轉(zhuǎn)速快，導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。

2.2 道路路基路面施工中對(duì)瀝青混凝土面層平整度的質(zhì)量控制

影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等?；鶎悠秸葘?duì)面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間行車后，平整度會(huì)明顯下降。所以要控制好基層的平整度，瀝青混凝土碾壓時(shí)的溫度要控制好。溫度過(guò)高會(huì)產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過(guò)低則混合料壓實(shí)不易充分。只有在合適的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果。初壓時(shí)采用十噸到十二噸雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，進(jìn)行錯(cuò)半輪振壓兩遍，后由膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，最后用十噸雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，每個(gè)階段碾壓的溫度控制在初壓一百二十?dāng)z氏度、復(fù)壓一百一十?dāng)z氏度、終壓一百零五攝氏度。施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當(dāng)天結(jié)束時(shí)用三米長(zhǎng)的直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度。選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，把多余的料棄掉，并清理干凈。第二天接著施工時(shí)，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運(yùn)來(lái)的混合料一致，然后開始布料施工。經(jīng)過(guò)這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。

2.3 道路路基路面施工中對(duì)路基面層裂縫的質(zhì)量控制

根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于道路路基路面施工中的裂縫控制，最關(guān)鍵的就是采用收縮性較小、穩(wěn)定性能較好的結(jié)構(gòu)來(lái)作為道路的基層。而在其施工過(guò)程中就要充分考慮這一類型的施工材料出現(xiàn)裂縫的原理。總的來(lái)說(shuō)，其出現(xiàn)裂縫主要就是由于材料的收縮，而材料出現(xiàn)收縮又主要是由于兩個(gè)原因溫縮與干縮。無(wú)論是溫縮還是干縮，都與施工材料的塑性指標(biāo)及含水率相關(guān)。因此在施工材料的選用過(guò)程中首先就要對(duì)施工材料進(jìn)行塑性指標(biāo)的相關(guān)檢測(cè)和試驗(yàn)，只有當(dāng)施工材料的塑性指標(biāo)符合要求之后才能對(duì)其進(jìn)行采購(gòu)。其次是其在施工過(guò)程中可以通過(guò)添加具有緩凝、減水性能的外加劑等措施，以此來(lái)保證施工材料能夠達(dá)到施工所要求的最佳含水率。只要能夠確保施工材料的這兩項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)，就可以基本確保很少出現(xiàn)裂縫甚至杜絕裂縫。

3.管理措施

3.1 構(gòu)建科學(xué)合理的路基施工質(zhì)量控制體系

質(zhì)量保證體系是提高路基施工質(zhì)量的必要條件。必須建立自上而下的三級(jí)質(zhì)量保證體系，即政府監(jiān)督、工程監(jiān)理及企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量檢查。在構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系前，施工企業(yè)要針對(duì)自身管理架構(gòu)以及工程施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合分析，明確工程施工目標(biāo)以及質(zhì)量控制目標(biāo)，結(jié)合自身管理體系中的質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合的整合優(yōu)化，提高施工質(zhì)量管理體系的科學(xué)性，為促進(jìn)高等級(jí)公路路基施工質(zhì)量控制與管理奠定基礎(chǔ)。

3.2 在路基技術(shù)工藝上嚴(yán)格把關(guān)

控制道路路基的施工質(zhì)量首先應(yīng)從控制路基的施工工藝著手，嚴(yán)格控制好施工工藝是保證路基高質(zhì)量的關(guān)鍵。路基施工大致按“四區(qū)段、八流程”的順序進(jìn)行?！八膮^(qū)段”是攤鋪、平整、碾壓、檢測(cè)區(qū)段；“八流程”是施工準(zhǔn)備、測(cè)量放樣、基底處理、填筑及攤鋪平整、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面整型、邊坡整修。在施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)測(cè)量放樣、基底處理、碾壓等工序重點(diǎn)控制。

3.3 培養(yǎng)路基施工人員的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)培訓(xùn)

在傳統(tǒng)的路基施工中，施工企業(yè)一直在強(qiáng)調(diào)全員質(zhì)量管理理念的應(yīng)用，但是由于施工一線人員中相當(dāng)一部分人員是臨時(shí)雇用農(nóng)民工，其缺乏相應(yīng)的培訓(xùn)，這也造成了全員質(zhì)量與控制工作不能有效實(shí)施的現(xiàn)狀，其嚴(yán)重的影響了公路路基施工質(zhì)量控制工作的開展。提高施工人員的技術(shù)水平。只有加強(qiáng)培訓(xùn)教育，不斷提高施工人員技術(shù)水平，提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)，才能使工程質(zhì)量得到技術(shù)上的保證。

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關(guān)鍵詞：公路路基路面；設(shè)計(jì)；軟基處理

軟基處理對(duì)技術(shù)要求較為復(fù)雜，它在高速公路建設(shè)中是不可避免的重要環(huán)節(jié)，在公路建設(shè)施工過(guò)程中，要因地制宜，根據(jù)不同的地段情況設(shè)定不同科學(xué)合理的軟基處理方案，并根據(jù)實(shí)際情況，防止照搬照抄傳統(tǒng)陳舊的處理方案。

1 市政公路路基路面軟基處理的原則

在工程施工之前相關(guān)工作人員要施工地段的地質(zhì)狀況進(jìn)行全面而細(xì)致的了解，根據(jù)不同的情況設(shè)置不同的處理方案，在處理方案的設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)最為經(jīng)濟(jì)的處理方案，并將工程施工過(guò)程中所用到的機(jī)械、原料以及工作人員等整理成冊(cè)以備用。

相關(guān)管理人員在工程施工過(guò)程中，要選擇合理的施工季節(jié)，盡量保證施工時(shí)的天氣溫度符合施工所需要的季節(jié)條件，精良避免在雨水較多的季節(jié)施工，并且在施工過(guò)程中時(shí)刻關(guān)注天氣的變化做好防范措施。在施工過(guò)程中，施工人員要合理的安排施工程序，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)范和相關(guān)施工技術(shù)的要求，遵循規(guī)定的施工方法和工藝。與此同時(shí)，在施工機(jī)械設(shè)備上要科學(xué)設(shè)置，最大程度的縮短施工時(shí)間。相關(guān)工作人員要做好軟地段填埋的監(jiān)管工作，以確保路堤達(dá)3m以上，并且要保證軟基底段的預(yù)壓期在半年以上，在此之后才可以挪用多余的填土。

2 市政公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基處理的常見問(wèn)題

如果公路路基沒(méi)能達(dá)到所要求的牢固程度，采取合理科學(xué)的軟基處理對(duì)策是非常必要的。在公路路基路面的設(shè)計(jì)方面，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要采取科學(xué)合理的處理方法，在整體效果上保障工程的質(zhì)量。以下是市政公路路基路面軟基處理方面可能存在的幾種常見問(wèn)題。

2.1 軟基處理方法的不完善

為了能夠保證路基路面具有良好的承受能力，公路軟基的處理方案就必須要完善合理。在一般情況下，處理軟基的方法很多，與此同時(shí)，該項(xiàng)工作對(duì)工作人員的技術(shù)要求也很高，對(duì)于不同的公路地段應(yīng)該采取不同的處理方案，同時(shí)對(duì)急速要求也不同。比如對(duì)路段排水的要求，粘性土的水含量以及面積要求等，這些因素在軟基處理工作中都要考慮到。因此在施工中所選擇的處理方案不完善就會(huì)嚴(yán)重影響到軟基的處理效果。

2.2 軟基處理人員對(duì)工作的不夠重視

軟基處理在工程施工過(guò)程中非常常見，軟基處理能夠最大限度的保障路基的整體質(zhì)量?，F(xiàn)如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的不斷提升，車輛原來(lái)越多，因此公路路基路面的負(fù)載量也越來(lái)越大，因此公路路基路面的設(shè)計(jì)對(duì)設(shè)計(jì)人員的技術(shù)要求越來(lái)越高。然而在實(shí)際情況下，公路的施工單位和設(shè)計(jì)單位并沒(méi)有對(duì)軟基的處理問(wèn)題足夠重視，在施工過(guò)程中也沒(méi)有積極采取合理科學(xué)的軟基處理方案，這樣公路的整體質(zhì)量受到嚴(yán)重影響，從而大大降低了公路的使用壽命。

2.3 軟基處理工作人員的素質(zhì)較低

公路路基路面的設(shè)計(jì)對(duì)工作人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高，然而在實(shí)際情況下，工程質(zhì)量的降低在很大程度上是由工作人員的人為因素造成的。公路路基路面的設(shè)計(jì)對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)人員的也有著較高的專業(yè)素質(zhì)要求，而在實(shí)際情況下，設(shè)計(jì)人員并不能根據(jù)具體情況提供合理科學(xué)的設(shè)計(jì)圖紙文件方案，從而使工程施工無(wú)法正常的進(jìn)行，同時(shí)還會(huì)嚴(yán)重影響工程的整體質(zhì)量。

3 公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基處理問(wèn)題的建議

高速公路路基路面的設(shè)計(jì)涉及到的問(wèn)題較為復(fù)雜，不但涉及到設(shè)計(jì)的專業(yè)技術(shù)，施工工作的管理也會(huì)在很程度上影響到公路的整體質(zhì)量。由于軟基的處理很大程度上影響到公路的整體質(zhì)量，這就要求相關(guān)工作人員高度重視軟基處理工作，保障公路的設(shè)計(jì)和質(zhì)量，設(shè)計(jì)合理科學(xué)的施工方案，確保工程的順利進(jìn)行。

3.1 提高對(duì)軟基處理的重視程度

目前，我國(guó)高速公路里程數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家非常重視高速公路的建設(shè)。在實(shí)際施工和設(shè)計(jì)過(guò)程中，高速公路的整體質(zhì)量受到軟基處理的影響，因此相關(guān)工作人員和設(shè)計(jì)人員要對(duì)軟基處理提高重視程度。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和管理人員更要以身作則，經(jīng)常針對(duì)軟基處理問(wèn)題展開會(huì)議，對(duì)相關(guān)工作人員制定合理的工作指標(biāo)，并運(yùn)用時(shí)機(jī)出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題警示工作人員，以提高他們對(duì)工作的重視度，并制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，督促工作人員，以防由于人為原因而導(dǎo)致的各種事故和不必要的損失。除此之外，相關(guān)施工單位的領(lǐng)導(dǎo)要及時(shí)對(duì)傳統(tǒng)的施工方法和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行及時(shí)的修改完善，因?yàn)楫?dāng)前的公路車流量和整體重量大大增加，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案和施工方法并不能滿足當(dāng)前公路需求，這樣會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸造成一定的隱患。最后，施工單位要對(duì)相關(guān)工作人員和設(shè)計(jì)人員進(jìn)行嚴(yán)格的工作培訓(xùn)，提高他們的工作素養(yǎng)和專業(yè)素質(zhì)，鼓勵(lì)相關(guān)工作人員通過(guò)相關(guān)考試獲取相關(guān)證書，并且設(shè)置合理科學(xué)的獎(jiǎng)懲制度，以此鼓勵(lì)工作人員，從而在最大程度上提高他們的工作能力。

3.2 提高軟基處理技術(shù)

以下是公路施工過(guò)程中常見的幾種軟基處理方法，換填的處理方法是一種較為常見的軟基處理方法，它主要運(yùn)用大型的機(jī)械設(shè)備對(duì)松軟的土質(zhì)進(jìn)行挖除處理，并用黏性土壤或堅(jiān)硬的砂礫進(jìn)行填充。在施工過(guò)程中，相關(guān)工作人員要準(zhǔn)確計(jì)算出路基的承載能力，以此來(lái)準(zhǔn)確的決定填土的厚度。除此之外，相關(guān)工作人員，要保證所填入的土壤足夠結(jié)實(shí)，從而保障施工的質(zhì)量。為了在頂層填土設(shè)置排水面，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)該在路堤底面鋪設(shè)一層沙。最后隨著填土厚度的不斷增加，會(huì)有大量水分從填土中滲出，因此在這時(shí)所鋪設(shè)的砂層就會(huì)起到排水的作用。

3.3 工作人員在軟基處理問(wèn)題中應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題

軟基處理所涉及到的問(wèn)題復(fù)雜且多樣，這對(duì)設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素養(yǎng)有著較高的要求，以下是工作人員需要注意的幾個(gè)問(wèn)題。在實(shí)際施工過(guò)程中，石灰原料對(duì)軟基的填筑起著非常重要的作用，因此，石灰原料的處理要引起工作人員的重視，如果對(duì)石灰原料處理不當(dāng)，石灰原料就會(huì)受到雨水侵蝕等影響，從而發(fā)生膨脹等不良現(xiàn)象，對(duì)公路的整體質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)重影響。除此之外，工作人員要做好石灰原料的防潮工作，保證石灰原料的質(zhì)量，間接保證工程的整體質(zhì)量。另一方面，填筑土的厚度也是工作人員應(yīng)該高度重視的一方面，在對(duì)軟基進(jìn)行填筑時(shí)，應(yīng)該充分考慮到土中所含有的水分，使過(guò)濕土具有一定的厚度，從而防止過(guò)濕土厚度沒(méi)能達(dá)到要求而嚴(yán)重影響工程的進(jìn)度和威脅公路的穩(wěn)定性。

綜上所述，相關(guān)工作人員和設(shè)計(jì)人員在市政公路路基路面做好科學(xué)合理的軟基處理工作，盡最大努力縮短工期，節(jié)約工程施工成本，提高工程的施工質(zhì)量，與此同時(shí)要保障工程的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益以及環(huán)境效益相結(jié)合。

參考文獻(xiàn)

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一、加強(qiáng)高速公路路面施工安全管理的重要性

安全，對(duì)于高速公路路面施工工作來(lái)說(shuō)十分重要，安全生產(chǎn)是人命攸關(guān)的大事，如果不重視安全管理，就會(huì)發(fā)生安全事故。近年來(lái)，因路面施工安全保護(hù)措施不當(dāng)所引起的安全事故發(fā)生率有所上升，例如因施工交通標(biāo)志擺放不規(guī)范發(fā)生的交通事故3起；因施工人員未按規(guī)范操作被撞死的1起；施工車輛調(diào)頭。造成撞車的2起等等，這些血的教訓(xùn)，時(shí)刻提醒著高速公路各部門，要加大安全管理力度，在路面施工全過(guò)程，都應(yīng)該樹立起“安全第一”的思想，將安全管理問(wèn)題從源頭開始抓起，實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保高速公路路面施工的安全和順暢。

二、路面施工開始前的安全管理的措施

1、強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識(shí)

安全意識(shí)是一個(gè)老話題，在路面施工前我們也經(jīng)常提及，但是，要真正做好施工工人的安全教育工作，樹立安全第一的生產(chǎn)意識(shí)，就必須從上層領(lǐng)導(dǎo)開始抓起，因?yàn)橹挥械玫缴霞?jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視，才能順利的開展各項(xiàng)有效的安全教育活動(dòng)，讓安全意識(shí)不僅僅只是掛在嘴邊的口頭禪，而是要在心里樹立起安全意識(shí)的重要地位。首先，要實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)問(wèn)責(zé)制度。一旦發(fā)生安全事故，就要明確責(zé)任，層層問(wèn)責(zé)，狠抓管理部門的安全意識(shí)建設(shè)，建立起安全生產(chǎn)水平意識(shí)較高的施工隊(duì)伍。其次，要強(qiáng)化施工隊(duì)伍在施工中保障自身設(shè)備、人員安全，保障過(guò)往車輛安全的意識(shí)。最后，對(duì)施工單位的安全員要進(jìn)行集中培訓(xùn)，通過(guò)專業(yè)人員講解施工現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)定、施工中要注意的安全事項(xiàng)、學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)基本知識(shí)，在進(jìn)行路面施工前，把好安全員基本素質(zhì)的關(guān)卡，從源頭上減少施工安全的隱患。

2、施工方案的確定

施工前，工程單位要確定施工區(qū)的范圍以及安全管理的施工方案，對(duì)路面情況進(jìn)行深入細(xì)致的分析，還要把路面的天氣、交通、地理位置、警力安排等各方面的要素綜合于其中，最好是畫出安全管理方案的示意圖，標(biāo)出必要的文字說(shuō)明，組織施工路面安全教育會(huì)議，將安全管理方案給各個(gè)現(xiàn)場(chǎng)工作人員說(shuō)明清楚，規(guī)定好各班組人員的職責(zé)和要求，把安全管理施工方案落實(shí)到每一位工作人員的手中，這樣才能有效地杜絕安全事故的發(fā)生。

3、路面施工安全信息的及時(shí)

路面施工信息的要及時(shí)、準(zhǔn)確，這樣可以避免來(lái)往車輛的擁擠和碰撞事故的發(fā)生，否則，車輛在施工路面上將會(huì)面臨巨大的危險(xiǎn)，一是由于施工路面的雜亂情況，容易導(dǎo)致車輛的倒滑事故，二是因?yàn)槭┕?chǎng)地的堆放物較多，路面較窄，容易導(dǎo)致車輛的碰撞事故發(fā)生，所以，及時(shí)高速公路路面施工安全信息尤為重要。同時(shí)，也可以提前制定分流車輛的方案，保證路面施工按時(shí)完成，也保證了過(guò)往車輛的交通安全，提醒司機(jī)小心駕駛，減少安全隱患。

三、路面施工過(guò)程中的安全管理措施

1、施工現(xiàn)場(chǎng)的交通安全管理

施工現(xiàn)場(chǎng)的交通安全管理是安全施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工現(xiàn)場(chǎng)安全與否很大程度上與施工現(xiàn)場(chǎng)的交通安全與否有著直接的關(guān)聯(lián)，在復(fù)雜多變的路面施工現(xiàn)場(chǎng)中，要維持好來(lái)往車輛的秩序，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)施工工作人員的人身安全，就要實(shí)施有效的交通安全管理措施，注重發(fā)揮人力資源因素：

(1)施工現(xiàn)場(chǎng)所有施工人員統(tǒng)一著橘黃色的安全服，還應(yīng)設(shè)專職的交通協(xié)管員和專職安全員。交通協(xié)管員主要負(fù)責(zé)有效地指揮交通，應(yīng)付突發(fā)的交通情況；而專職安全員就要負(fù)責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)的安全管理、及時(shí)維護(hù)設(shè)置的交通安全管理設(shè)施，負(fù)責(zé)維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)交通秩序的安全員不少于4名，同樣要身穿橘黃色反光標(biāo)志服，而且安全員分班實(shí)行24小時(shí)施工路段安全巡查。

(2)在高速公路路面進(jìn)行施工時(shí)要時(shí)刻警惕全體施工人員注意安全作業(yè)，不要在作業(yè)區(qū)外，特別是越過(guò)交通安全設(shè)施外的未封閉道路上走動(dòng)。避免因路障和車多的原因造成的人員傷亡事件的發(fā)生。

(3)施工車輛必須配置黃色閃光標(biāo)志燈，停放在施工區(qū)內(nèi)規(guī)定的地點(diǎn)。不得亂停亂放，要擺放整齊，特別在進(jìn)出施工場(chǎng)地時(shí)，要絕對(duì)服從專職交通協(xié)管員的指揮，不得擅自進(jìn)出；還要在施工區(qū)域兩端設(shè)置彩旗、安全警示燈、閃光方向標(biāo)，給施工車輛起提示作用，避免施工車輛任何一部位在上空跨越安全設(shè)施上方進(jìn)入未封閉道路，造成危險(xiǎn)。

2、加強(qiáng)路面施工本身的安全管理

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關(guān)鍵詞:市政工程公路施工工藝施工控制

市政工程的定義是指城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，是為社會(huì)大眾提供各類公共服務(wù)的設(shè)施總和。在城鎮(zhèn)中的主要工程像城鎮(zhèn)公路、立交橋以及我們經(jīng)常乘坐的地鐵線路等等。除了這些以外，還有一些重點(diǎn)配套設(shè)施也屬于市政工程，像各種管道線路、公園、廣場(chǎng)等等。在這其中，市政公路是非常重要的一方面。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，交通建設(shè)也在不斷推進(jìn)，很多高速公路、鐵路、市政公路都得到了新的規(guī)劃和建設(shè)。隨著我國(guó)城市化的不斷發(fā)展，對(duì)市政工程公路建設(shè)的需求越來(lái)越多、要求越來(lái)越高。因此，市政公路建設(shè)施工就成為了政府部門重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。在當(dāng)前的市政工程公路建設(shè)施工中，整體發(fā)展趨勢(shì)雖然還是好的，但是仍然存在著一些施工工藝和施工質(zhì)量控制上的問(wèn)題，在施工管理中也不夠嚴(yán)謹(jǐn)，這就對(duì)市政公路的質(zhì)量和施工發(fā)展造成了很大的影響。因此，在我們的市政工程公路施工中，一定要做到具體問(wèn)題具體分析，對(duì)不同的市政公路項(xiàng)目拿出不同的、合適的方案，科學(xué)分析影響施工的各種因素，加強(qiáng)對(duì)施工項(xiàng)目的施工管理，提高市政工程公路的施工工藝和施工質(zhì)量。

1市政工程公路施工工藝

從市政工程公路的施工建設(shè)整體來(lái)看，對(duì)公路施工的工藝加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)要求和管理控制是非常必要的。在具體的市政工程公路施工中，筆者簡(jiǎn)單總結(jié)和思索了一些施工工藝控制方面的經(jīng)驗(yàn)，主要有如下幾點(diǎn)。

1．1市政公路路基施工工藝

1．1.1整體施工工藝

對(duì)市政公路路基進(jìn)行施工工藝的研究，就先就對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行具體分析。在路基施工工藝方面，筆者主要想談?wù)w施工工藝和平整度控制工藝兩個(gè)方面。首先是整體施工工藝方面。在對(duì)市政公路進(jìn)行路基施工時(shí)，首先要從現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量入手。在對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目進(jìn)行具體了解之后，要進(jìn)行科學(xué)精準(zhǔn)的相關(guān)測(cè)量工作，以取得準(zhǔn)確的施工參考數(shù)據(jù)和施工依據(jù)，這也是保證工程順利進(jìn)行的前提。因此，在進(jìn)行整體施工之前，我們首先要對(duì)橫截面、縱截面、水準(zhǔn)位置和導(dǎo)線位置等進(jìn)行精確的測(cè)量。在確認(rèn)數(shù)據(jù)精確無(wú)誤后，方可進(jìn)行下一道工序的操作。在對(duì)路基進(jìn)行清理工作時(shí)，要考慮整個(gè)施工工程的進(jìn)度，既要及時(shí)對(duì)雜物進(jìn)行清理又不能單方面追求速度。對(duì)路基進(jìn)行回填之前要提前進(jìn)行壓實(shí)工作，并保證壓實(shí)后達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。路基的回填要逐層進(jìn)行，為了保證路基的質(zhì)量，每層的厚度應(yīng)該在進(jìn)行碾壓后達(dá)到14.5厘米左右。在進(jìn)行路面攤鋪的過(guò)程中，要注意把握好路基的厚度和寬度。在使用運(yùn)輸工具運(yùn)輸材料時(shí)，要保證攪拌均勻，并且要把控好用料數(shù)量。同時(shí)，我們不能只通過(guò)機(jī)器進(jìn)行具體攤鋪，要結(jié)合人力，將整個(gè)材料在路面攤鋪均勻平整。要對(duì)材料的不同進(jìn)行控制，避免出現(xiàn)粗細(xì)不同的攤鋪材料分離。在整體施工完成后，要采取相應(yīng)的防滑方式進(jìn)行路面處理，利用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行路面抹光處理。為了確保公路使用安全，應(yīng)當(dāng)確保在車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，路面防滑程度達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

1．1.2路基平整度控制工藝

同樣，不同路基的平整度控制工藝是不同的，這與施工地環(huán)境和使用材料有非常大的關(guān)系。舉例來(lái)說(shuō)，對(duì)水泥相關(guān)材料的路基平整度操作難度就很高，而對(duì)石灰相關(guān)材料的路基平整度操作就比較簡(jiǎn)單。公路路基平整度的好壞能夠直接關(guān)乎到公路的使用，車輛的顛簸程度和防滑安全等都會(huì)受到具體路基平整度的影響。因此，為了使工程達(dá)到國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，能夠確保使用安全，我們必須加強(qiáng)對(duì)路基平整度的施工工藝要求與管理，對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)，要保證碾壓的操作標(biāo)準(zhǔn)、順序和溫度控制，確保公路的安全實(shí)用。

1．2針對(duì)公路開裂情況的相關(guān)施工工藝

眾所周知，市政公路路面出現(xiàn)裂縫是非常常見的問(wèn)題，我們走在路上低頭看可能就會(huì)發(fā)現(xiàn)裂縫的存在。公路開裂的情況主要是因?yàn)殇佋O(shè)材料的選取和使用沒(méi)有遵從相關(guān)施工工藝的要求。在我們的公路路面鋪設(shè)的過(guò)程中，一定要根據(jù)相關(guān)操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)際施工，對(duì)鋪設(shè)材料的選擇要以穩(wěn)定實(shí)用，有良好的抗收縮性能為依據(jù)。具體來(lái)說(shuō)，首先我們要選擇穩(wěn)定而有著良好抗收縮性能的材料。從我們的施工經(jīng)驗(yàn)中來(lái)看，材料的含水成分是產(chǎn)生收縮的主要原因之一。除此之外，一些材料的塑性方面的原因也會(huì)導(dǎo)致材料的收縮。同時(shí)，我們?cè)趯?duì)路面瀝青進(jìn)行鋪設(shè)之前，要對(duì)瀝青的攪拌作業(yè)進(jìn)行均勻操作，對(duì)材料的混合量進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證瀝青材料的穩(wěn)定性和實(shí)用性。因此，我們?cè)趯?duì)材料進(jìn)行施工使用時(shí)，一定要重視上述因素，這樣才能對(duì)公路裂縫進(jìn)行有效的控制。

2市政工程公路施工質(zhì)量的控制

2．1施工用料和施工設(shè)施的質(zhì)量控制

施工用料和相關(guān)施工設(shè)施設(shè)備能不能保證好質(zhì)量，是整個(gè)市政工程公路施工質(zhì)量能夠合格的重要基礎(chǔ)。施工中要使用到的設(shè)施設(shè)備在工程中有著舉足輕重的地位，可以說(shuō)沒(méi)有良好的設(shè)備就不可能完成施工。對(duì)這些設(shè)施設(shè)備來(lái)說(shuō)，一定要在使用前進(jìn)行嚴(yán)格的檢查挑選，必須保證相關(guān)設(shè)備達(dá)到國(guó)家的使用標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行施工用料選擇時(shí)，要有專業(yè)的檢驗(yàn)隊(duì)伍對(duì)用料的批次、規(guī)格、質(zhì)量等進(jìn)行檢查，對(duì)沒(méi)有達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)的材料一律退回，不予使用。在這個(gè)環(huán)節(jié)中必須要加強(qiáng)監(jiān)督管理力度，杜絕與材料商之間的利益勾結(jié)，防止“關(guān)系戶”甚至因?yàn)槔孑斔完P(guān)系所帶來(lái)的不合格材料流入市政工程。在對(duì)施工用料和施工相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行接收后，要分類進(jìn)行有序的入庫(kù)存放，做好數(shù)據(jù)記錄，保證對(duì)這一部門的質(zhì)量控制。

2．2施工方案的質(zhì)量控制

市政工程的整體施工規(guī)劃和進(jìn)度都由施工方案決定，可以說(shuō)，施工方案的質(zhì)量好壞，方法是否得當(dāng)，對(duì)整個(gè)市政工程有非常重要的影響。因此，我們應(yīng)當(dāng)科學(xué)制定施工方案，并在審核時(shí)進(jìn)行多方面的綜合研討，最大程度的對(duì)施工方案進(jìn)行科學(xué)改進(jìn)和優(yōu)化。在對(duì)施工方案的優(yōu)化中，最先應(yīng)當(dāng)考慮的是對(duì)整體工程的施工技術(shù)方法優(yōu)化和整個(gè)施工圖紙的相關(guān)優(yōu)化改進(jìn)，通過(guò)對(duì)整體施工方案的把控，能夠很大程度的對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制，降低施工成本，提高市政工程的施工效率。同時(shí)，我們也要對(duì)施工建設(shè)的步驟進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)施工建設(shè)的步驟進(jìn)行順序調(diào)整和優(yōu)化銜接，能夠?qū)φw施工資源的配置帶來(lái)積極的影響，縮短施工時(shí)間，保證施工能夠按照規(guī)定完成。

2．3施工工藝和施工管理的質(zhì)量控制

能不能控制好施工現(xiàn)場(chǎng)的工藝和管理的質(zhì)量，是市政工程能否順利進(jìn)行的重要保障。在施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況中來(lái)看，我們必須要為施工創(chuàng)造出文明、有序的施工秩序。在這其中，我們首先就要對(duì)施工方法和相關(guān)工藝進(jìn)行研討管理，推斷和驗(yàn)證使用具體的施工技術(shù)和工藝能否在施工結(jié)束后使整個(gè)工程達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，能否做到高效率進(jìn)行工程施工，按時(shí)交工。在施工管理的細(xì)節(jié)方面來(lái)看，要對(duì)施工工藝的順序安排和施工方案進(jìn)行把控，確保相關(guān)工藝能夠最大程度的實(shí)現(xiàn)作用，強(qiáng)化施工順序和秩序的管理，提高施工隊(duì)伍的工作效率。

3總結(jié)

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展和城市化不斷發(fā)展的今天，大環(huán)境對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)市政工程公路建設(shè)的需求和要求都越來(lái)越多。并且，在市政工程中也有一些問(wèn)題和弊病，這就需要我們對(duì)市政工程公路施工工藝和施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，以保證市政工程公路施工的順利進(jìn)行，促進(jìn)相關(guān)技術(shù)和施工建設(shè)的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

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［4］陳明．淺談市政工程公路施工工藝和施工質(zhì)量控制［J］．建筑•建材•裝飾，2014(12)．

篇10

關(guān)鍵詞:公路路基 施工 質(zhì)量

公路的路基是路的基礎(chǔ),路基的堅(jiān)固、穩(wěn)定關(guān)系著路面和路的使用情況,在施工過(guò)程中我們必須采取一系列科學(xué)措施來(lái)確保路基的質(zhì)量,為了能確保路基施工質(zhì)量,使之符合設(shè)計(jì)及規(guī)范技術(shù)要求,較好地滿足設(shè)計(jì)功能,我們必須對(duì)其進(jìn)行合理的設(shè)計(jì),根據(jù)不同的地質(zhì)條件、建設(shè)要求進(jìn)行合理地設(shè)計(jì),并嚴(yán)格地按照施工規(guī)范付之實(shí)施,才能使地基建設(shè)質(zhì)量得到充分的保障。

一、路基施工前的準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段,該階段準(zhǔn)備充分與否直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié),因此我們必須認(rèn)真對(duì)待并做好施工前的準(zhǔn)備工作。

1.路基開工前,施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報(bào)請(qǐng)變更設(shè)計(jì)。

2.根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)收集到的情況、核實(shí)的工程數(shù)量,按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況,編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì),報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時(shí)提出開工報(bào)告。重要項(xiàng)目,應(yīng)編路基施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

二、路基施工階段的質(zhì)量要求

路基是一個(gè)線性主體,它貫穿公路全線,與橋梁、隧道相連,構(gòu)成公路的整體路基工程施工質(zhì)量控制,是公路建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),它既是路面的承載體也是公路的主體。因此質(zhì)量控制在公路工程建設(shè)中起著舉足輕重的作用。路基工程質(zhì)量的好壞,直接影響到公路使用品質(zhì)。

1.路基施工試驗(yàn)段

路基施工全面展開之前,首先要分別對(duì)一般路基基底、軟土路基、路基回填層等按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工,通過(guò)試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案的可行度。通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配置和施工組織,選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合,確保工程施工的順利進(jìn)行。

2.路基施工的質(zhì)量要求

2.1路基施工用土的選擇

路線兩側(cè)的取土坑,要按照設(shè)計(jì)規(guī)定的位置設(shè)置。取土深度可根據(jù)用土量和取土坑面積確定。取土坑應(yīng)有規(guī)則的形狀,坑底應(yīng)設(shè)置縱、橫向坡度和完整的排水系統(tǒng)。取土?xí)r不得使作業(yè)面積水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均應(yīng)廢棄、處理。

2.2坡面基底處理

坡面較小(橫坡小于1:5)時(shí),只需清除坡面上的表層,其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于1:5)時(shí),應(yīng)將坡面做成臺(tái)階,讓填料充分嵌在底基里,以防止路堤的滑移。臺(tái)階的尺寸,依土質(zhì)、地形、施工方法而不同,一般寬底不宜小于1m,而且臺(tái)階項(xiàng)目應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%-5%的坡度,并分層夯實(shí)。當(dāng)所有填完之后,可按一般填土進(jìn)行。

2.3路基填土與壓實(shí)

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)度,壓實(shí)土基的作用在于提高土體的密實(shí)度,降低土體的透水性,減少毛細(xì)水的上升高度,以防治水分集聚和侵蝕而導(dǎo)致土基軟化,或因凍脹而引起不均勻變形。

(1)路基施工普遍采用了大噸位的壓路機(jī),碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%,對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí),其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外,還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。如在西部某國(guó)道主干線二級(jí)專用公路施工中,路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高級(jí)路面,因而從路基開始,所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級(jí)公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。(表略)

(2)特殊潮濕地段路基壓實(shí)。在特殊潮濕地區(qū)路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的,規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整:一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2―3個(gè)百分點(diǎn);二是對(duì)于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土,當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí),可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);三是改善填料的性質(zhì),在土中摻加生石灰,通?？梢垣@得預(yù)期的效果,也可采用新型吸水材料加固。

(3)黃土路基填筑及壓實(shí)。黃土路堤施工時(shí),應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合(縱向),清除坡面雜草,挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性,當(dāng)承載力低于路堤自重壓力時(shí),可考慮采用重錘夯實(shí),石灰樁擠密加固。黃土含水量過(guò)小,應(yīng)均勻加水再行碾壓;如含水量過(guò)大,可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓,也可摻入適量石灰處理,降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻,其最大干密度應(yīng)通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定。老黃土透水性差,干濕難以調(diào)節(jié),黃土路堤應(yīng)分層填筑,分層壓實(shí),大于10cm的塊料,必須打碎,并應(yīng)在接近上的壓實(shí)最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。

三、路基排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素,許多路基病害是由水的侵蝕造成的,另外,從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮,也必須做好路基排水,形成排水系統(tǒng),并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中,應(yīng)重視施工排水,防止因各種原因造成的水患,給路基、路面施工造成不必要的損失。

1.地面排水

地面排水一般采用邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠,一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基,過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn),對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置,免去了穿越路線的排灌涵洞,從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2.路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水,減少水從路面滲入,使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水,在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶,以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水,每隔20―50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過(guò)水槽排水。第二種是分散排水,多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦,路線縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段,除了硬化路肩和加固路基邊坡外,在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶,也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水,改進(jìn)的方法是硬化路肩,設(shè)置路肩排水溝,增大溝坡排水。

3.地下排水

路基地下排水多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等,特點(diǎn)是以滲透力式排水,當(dāng)水流量較大,多采用帶滲水管的滲溝,近幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm,很適用于地下排水。

總之,在公路工程施工中,路基施工的穩(wěn)定性是十分關(guān)鍵的,我們必須根據(jù)具體的路段做具體的施工設(shè)計(jì),只有這樣才能保證路基的穩(wěn)定,從而提高整條公路的質(zhì)量,保證公路的持久性和耐用性。

參考文獻(xiàn):

[1]. 劉勇,李光中.對(duì)路基填料含水量控制范圍調(diào)整的探討[J]. 公路. 2004.(08)