導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路養(yǎng)護日常工作內(nèi)容，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、檢查的范圍

本次檢查的范圍為全區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦）范圍內(nèi)列養(yǎng)的縣、鄉(xiāng)、村道，重點檢查縣、鄉(xiāng)道已硬化的路線。

二、檢查的內(nèi)容

（一）內(nèi)業(yè)部分

1.各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦）農(nóng)村公路養(yǎng)護隊與管理組織機構(gòu)是否成立，人員是否到位，分工是否明確，辦公場所是否落實，是否與養(yǎng)路工簽訂養(yǎng)護責(zé)任合同；

2.養(yǎng)護管理：大中修和小修保養(yǎng)是否有計劃、有目標、有制度、有措施，日常養(yǎng)護工作是否有安排，各種制度是否落實；

3.是否建立農(nóng)村公路養(yǎng)護管理經(jīng)費專戶，養(yǎng)護與管理經(jīng)費是否落實，是否?？顚Ｓ谩?/p>

（二）外業(yè)部分

1.養(yǎng)護大中修是否開展，小修保養(yǎng)是否作為日常工作進行；

2.水泥路面經(jīng)常清掃，路面保持完好；

3.路肩整潔無缺口、無雜物，路基無塌方，邊坡穩(wěn)定；

4.水溝、涵洞通暢；

5.橋面干凈，橋面排水暢通無積水，橋下河道流水順暢；

6.公路兩側(cè)植樹綠化。

三、檢查方法和時間安排

農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理檢查工作，由區(qū)交通運輸局牽頭，區(qū)公路管理站具體組織實施，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦）分管領(lǐng)導(dǎo)參加，初步定在8月份進行。檢查評比結(jié)果分為優(yōu)（90分及上）、良（80-89分）、中（70-79分）、次（60-69分）、差（60分以下）五個等級，作為衡量本年度上半年農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理質(zhì)量的考評。區(qū)里將對檢查評分少于70分的鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦）緩撥養(yǎng)護經(jīng)費，對檢查評分超過90分的鄉(xiāng)鎮(zhèn)給予獎勵，并對全區(qū)檢查情況進行通報。

四、評分細則

依據(jù)《江西省公路養(yǎng)護管理暫行辦法》、《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》和《公路技術(shù)狀況評定標準》結(jié)合我區(qū)農(nóng)村公路實際，制定以下評分細則：

1.各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦）建立農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理組織機構(gòu)，人員到位，用工合同簽訂，分工明確，辦公場所有著落。符合上述條件得10分。機構(gòu)不健全、人員不到位、用工合同未簽訂、分工不明確、辦公場所無著落各扣2分。

2.養(yǎng)護管理有目標、有制度、有措施，大中修和小修保養(yǎng)有計劃，各種制度貫徹落實。符合上述條件得10分。養(yǎng)護管理沒有目標、沒有措施、大中修和小修保養(yǎng)沒有計劃、制度落實不到位每缺一項扣2分。

3.建立農(nóng)村公路養(yǎng)護管理經(jīng)費專戶，?？顚Ｓ?。符合上述條件得10分。沒有建立資金專戶的扣3分，經(jīng)費不落實的扣3分，不實行?？顚Ｓ玫目?分。

4.養(yǎng)護大中修已開展，小修保養(yǎng)已作為日常工作進行。符合上述條件得10分。沒有開展養(yǎng)護大中修扣4分，小修保養(yǎng)未作為日常工作進行扣6分。

5.水泥路面經(jīng)常清掃保持清潔，路面保持完好，無嚴重破碎板。符合上述條件得15分。路面一般清潔扣2分，不清潔的扣5分，有嚴重破碎板的每處扣2分，扣完為止。

6.路肩整潔無缺口、無雜物，路基無塌方，邊坡穩(wěn)定。符合上述條件得15分。無路肩扣7分；路肩有缺口，每5米長扣0.5分，扣滿2分為止；路肩上有垃圾或堆積物，每處扣0.5分，扣滿2分為止；路基有2立方米以下的塌方，每處扣1分扣滿2分為止；填方路基邊坡有沖溝，每處扣0.5分，扣滿2分為止。

7.水溝、涵洞暢通。符合上述條件得5分。出現(xiàn)水溝、涵洞不暢通的，每處扣0.5分，扣完為止。

8.橋面干凈，橋面無積水，橋下河道流水順暢，墩臺無沖刷。符合上述條件得10分。橋面有污泥、雜物，每處扣0.5分；橋面排水不暢，有積水，每處扣0.5分；橋下河道流水不暢或沖刷墩臺，每處扣1分。

9.農(nóng)村公路綠化有方案，有計劃、有步驟、并采取有效措施種植樹木，公路綠化工作較好。符合上述條件的得15分。公路兩側(cè)宜種植樹木路段不植樹，每100米空白地段扣0.5分；植樹不成活的每100米扣0.1分，扣完為止。

五、工作要求

1.各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦）要按照交通運輸部門公路養(yǎng)護管理檢查工作的要求，加強領(lǐng)導(dǎo)，精心組織，安排好各項迎檢準備工作。

2.各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦）和村委會要按照各自職責(zé)，明確責(zé)任，密切配合，齊抓共管，組織好養(yǎng)護作業(yè)人員，立即開展農(nóng)村公路養(yǎng)護作業(yè)工作，特別是要把路面碎裂板修復(fù)好,把路肩土培好。

篇2

一、鄉(xiāng)農(nóng)村公路現(xiàn)狀

鄉(xiāng)現(xiàn)有行政村9個，5米以上農(nóng)村公路總里程5.3公里。近年來，由于未及時的養(yǎng)護、維修，道路損壞嚴重，路況較差，存在影響人民群眾安全出行的事故隱患。

二、組織管理形式

為了進一步加快我鄉(xiāng)社會主義新農(nóng)村建設(shè)，努力構(gòu)建和諧長涇，提高人民群眾的生活質(zhì)量。根據(jù)《縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護實施意見》精神，結(jié)合我鄉(xiāng)農(nóng)村公路養(yǎng)護的實際情況，為加強對農(nóng)村公路的管理，保障農(nóng)村公路的完好、暢通，維護農(nóng)村公路的路產(chǎn)、路權(quán)。經(jīng)鄉(xiāng)黨委研究，決定成立由鄉(xiāng)長張云清同志任組長，副鄉(xiāng)長項滿根同志任副組長的鄉(xiāng)農(nóng)村公路管養(yǎng)領(lǐng)導(dǎo)小組。

三、鄉(xiāng)農(nóng)村公路管養(yǎng)領(lǐng)導(dǎo)小組的主要職責(zé)

1、負責(zé)籌集鄉(xiāng)道，村道養(yǎng)護經(jīng)費。

2、擬定鄉(xiāng)村道的大中修建設(shè)計劃，報縣農(nóng)村公路管養(yǎng)辦公室，由縣農(nóng)村公路管養(yǎng)領(lǐng)導(dǎo)小組確認后組織實施鄉(xiāng)村道德大中修工程。

3、組織對鄉(xiāng)村道德養(yǎng)護質(zhì)量進行檢查驗收。

4、協(xié)助公路管理機構(gòu)做好鄉(xiāng)道德路政管理和路產(chǎn)、路權(quán)維護工作，并負責(zé)村道的路產(chǎn)、路權(quán)維護工作。

四、農(nóng)村公路管養(yǎng)資金

農(nóng)村公路管養(yǎng)資金按照“誰建、誰管、誰養(yǎng)、誰出資”的原則，實行縣、鄉(xiāng)、村統(tǒng)籌結(jié)合的方式籌集，鄉(xiāng)政府每年列入鄉(xiāng)財政預(yù)算撥出專款用于全鄉(xiāng)農(nóng)村道路的養(yǎng)護，各村也應(yīng)籌集專項資金，對村至各自然村的農(nóng)村道路進行養(yǎng)護，并積極鼓勵社會資金參與道路的維修、養(yǎng)護。

五、考核獎懲措施

1、各行政村要配合搞好農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護等工作，并指派專人負責(zé)，經(jīng)常性與農(nóng)村公路管理辦公室保持聯(lián)系，確保道路暢通、完好。各行政村要把道路養(yǎng)護工作納入日常工作議事日程，列入年終鄉(xiāng)政府考核內(nèi)容。

2、各行政村的農(nóng)村公路清掃保潔員要指派身體健康、工作認真的同志擔(dān)任，并頭農(nóng)村公路管理辦公室對人員到崗情況進行檢查、簽到，對不在崗或負責(zé)路段不整潔的人員每次扣除工資10元，全年在檢查、簽到過程中不在崗達3次以上者不再聘用。

3、在今后農(nóng)村公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前，各行政村要及時將計劃報送鄉(xiāng)農(nóng)村公路管理辦公室，以便于全鄉(xiāng)農(nóng)村公路統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)，提高道路建設(shè)等級。各村在規(guī)劃農(nóng)村公路建設(shè)前如不及時報送建設(shè)計劃，鄉(xiāng)政府將不再對其農(nóng)村公路建設(shè)予以補貼。

篇3

【關(guān)鍵詞】高速公路；養(yǎng)護特點；病害處理;管理措施

高速公路是國民經(jīng)濟發(fā)展、社會物質(zhì)流通的一個載體,養(yǎng)護管理工作的成敗將直接反映在我們的日常使用質(zhì)量上。通過規(guī)范化的養(yǎng)護管理手段,全面提高養(yǎng)護管理水平,才能把高速公路的養(yǎng)護工作搞好。

1．對高速公路養(yǎng)護管理的重要作用

對高速公路養(yǎng)護管理的重要作用表現(xiàn)在以下方面: ①正確了解及評價公路的運營狀況及服務(wù)水平, 根據(jù)實際情況安排養(yǎng)護維修, 創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。②預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生, 及時修復(fù)隨時出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞, 盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命, 延長緩大修周期, 降低運營管理成本。③發(fā)現(xiàn)并及時彌補由于設(shè)計或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使缺陷, 逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。④減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護不當(dāng)給用戶及使用者帶來的意外損害, 避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。

2.高速公路養(yǎng)護的特點

（1）高速公路養(yǎng)護工作的經(jīng)常性、及時性由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施。因此, 必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài), 及時修復(fù)損壞部分,保證行車安全、暢通、舒適, 以提高運營經(jīng)濟效益和社會效益。對養(yǎng)護工作的任何懈怠和疏忽, 不僅會對道路及其設(shè)施本身造成潛在危害, 也會對高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴重的生命威脅。

（2）高速公路養(yǎng)護工作的危險性。

由于高速公路行車密度大、車速快, 所以高速公路養(yǎng)護工作具有較大的危險性。

（3）高速公路養(yǎng)護對象的廣泛性。

高速公路的養(yǎng)護對象除道路、橋涵、及其沿線附屬設(shè)施之外, 還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施、監(jiān)控、通信、照明設(shè)施、綠化、環(huán)保、園林設(shè)施, 以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。

（4）高速公路養(yǎng)護的高成本性、復(fù)雜性及科技性由于高速公路的養(yǎng)護標準較高, 機械規(guī)模及使用比例較大,成本較高, 同時施工工序復(fù)雜, 所以應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。

3.高速公路養(yǎng)護中常見病害處理

（1）瀝青砼路面。瀝青砼路面常見的病害是網(wǎng)裂、縱裂、橫裂、坑槽、沉陷、翻漿、車轍、泛油等，日常養(yǎng)護中涉及最多的就是坑槽的修補，坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料離析或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物如機油和汽油的污染等， 修補時應(yīng)注意，整平并清掃干凈挖槽底面，發(fā)現(xiàn)大面積嚴重路面坑槽應(yīng)在后24小時內(nèi)修復(fù)?？硬坌扪a中應(yīng)保證混和料的質(zhì)量，避免離析，各項試驗指標要達到要求，施工中要保證足夠的壓實度和平整度。造成網(wǎng)裂、橫裂、縱裂、沉陷的原因有路基及路面基層兩方面。如果是路面車轍、沉陷，但路面層完好不存在網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上一般用稀漿封層微表處理、瀝青罩面等方法進行處理。如果出現(xiàn)沉陷的同時，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，就要分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果起因是基層、底基層的整體性或強度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時處理路面結(jié)構(gòu)層。如果不先行處理基層的病害，微表處理養(yǎng)護的意義不大，一段時間的行車后還會出現(xiàn)相應(yīng)的病害翻漿病害。產(chǎn)生的原因是高速公路處于地下水豐富，軟基路段較多，降雨量及降雨次數(shù)比較多，結(jié)構(gòu)層本身的缺陷，路表水進入水泥穩(wěn)定層后；水不能及時排出，車輛的反復(fù)碾壓造成明顯的翻漿現(xiàn)象。對這種病害要早發(fā)現(xiàn)早整治，關(guān)鍵是要使路面在整個使用過程中免受水損害。這就需要在出現(xiàn)路面病害跡象之前提早進行預(yù)防性養(yǎng)護維修，如果不進行預(yù)防性養(yǎng)護其結(jié)果就是使路面惡化直至需要使用高額經(jīng)費的結(jié)構(gòu)罩面或整體重建。

（2）橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。經(jīng)過多年的實踐證明，橡膠伸縮縫已不能適應(yīng)高速公路大交通量高速行車的需要。

（3）護欄及防眩設(shè)施、標線、交通標志。護欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，主要是事故損壞的更換和日常保潔。護欄、中央分隔帶防眩板損壞后更換及修復(fù)要及時，標線如果存在丟失或污染應(yīng)及時補劃， 以保證行車的安全。

（4）綠化。綠化主要包括中央帶、互通區(qū)、邊坡的灌木和植被的日常養(yǎng)護：包括修剪和治蟲等工作。應(yīng)根據(jù)實際情況和氣候變化，對不適合的樹種和植被進行更換。

4.高速公路養(yǎng)護管理

高速公路的養(yǎng)護管理，必須嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理，無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設(shè)計、原材料的質(zhì)量試驗，加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合高速公路的設(shè)計標準，維持高速公路的運營標準和服務(wù)水平。要進行養(yǎng)護成本的分析總結(jié)工作，使養(yǎng)護工作市場化運作。由于養(yǎng)護定額的不完善。就要不斷的摸索市場化運作的規(guī)律，使其規(guī)范化、法律化，在保證養(yǎng)護質(zhì)量的同時減少養(yǎng)護成本。做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運營狀態(tài)，確保高速公路的正常運營。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。要建立施工安全預(yù)案機制，工程、路政、交警相互協(xié)調(diào)工作。對上路施工人員進行安全知識的崗前培訓(xùn)，配備完備的施工安全標志設(shè)施，并嚴格按規(guī)范要求進行交通控制和渠化管理。高速公路的養(yǎng)護工作，在確保工程養(yǎng)護質(zhì)量的前提下，要盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝以便縮短工期，提高工作效率。為了降低道路養(yǎng)護成本，提高道路經(jīng)濟效益，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求組織維修外，應(yīng)加強預(yù)防性養(yǎng)護?！靶〔　表毤皶r整治。高速公路修建完成后,缺陷責(zé)任期施工單位自行維護保養(yǎng),因此初期的養(yǎng)護費用投入量就相當(dāng)小,即使缺陷責(zé)任期滿后,也會因初期使用各種性能發(fā)揮正常而維修工作量相對較小,但隨著運營時間的推移,交通流量的增長和設(shè)施使用頻率的增加,高速公路會出現(xiàn)路基下沉、路面瀝青老化,出現(xiàn)坑槽、車轍、橋頭沉降、路面積水、橋梁承載力下降等常見病害及配套設(shè)施會出現(xiàn)不同程度的損壞,以及事故損壞等養(yǎng)護內(nèi)容,其養(yǎng)護費用也會隨著時間增長而大幅度的增長。因此若在開通初期不重視管養(yǎng)問題,就會出現(xiàn)因“小病”不治釀成“大患”的情況。因此“小病”須及時整治。

5.結(jié)束語

高速公路的作用及特點決定了高速公路養(yǎng)護管理的重要性與特殊性。如何搞好高速公路的養(yǎng)護管理,是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務(wù)。正確樹立“公路建設(shè)是發(fā)展,公路養(yǎng)護也是發(fā)展,而且是更為重要的發(fā)展”的觀點,是我們從事公路養(yǎng)護管理工作的根本出發(fā)點。我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度,研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護管理對策,深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護體制與運行機制,走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進的新路。

【參考文獻】

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第一條為鞏固農(nóng)村公路建設(shè)成果，充分發(fā)揮道路基礎(chǔ)設(shè)施對農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展的保障作用，促進新農(nóng)村建設(shè)又好又快發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國公路法》等法律法規(guī)及《市農(nóng)村公路養(yǎng)護管理指導(dǎo)意見》的要求，現(xiàn)結(jié)合我區(qū)實際，制定本實施細則。

第二條本細則適應(yīng)于我區(qū)行政區(qū)域內(nèi)的縣、鄉(xiāng)、村公路的養(yǎng)護與管理，但不含公路分局管養(yǎng)的縣、鄉(xiāng)公路。

第三條區(qū)交通運輸局按照上級主管部門下達的公路養(yǎng)護計劃確定全區(qū)年度養(yǎng)護計劃，由區(qū)交通運輸局公路管理站和鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）交通辦公室具體組織實施。

第四條農(nóng)村公路養(yǎng)護管理貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的公路養(yǎng)護方針，堅持“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負責(zé)；行業(yè)管理、管養(yǎng)分離；有路必養(yǎng)、‘誰受益、誰養(yǎng)護，誰損壞、誰維修’；統(tǒng)籌安排、申報審批”的原則，采取專業(yè)養(yǎng)護與群眾性養(yǎng)護、常年養(yǎng)護與季節(jié)性養(yǎng)護相結(jié)合的方式，逐步實現(xiàn)公路的等級化、標準化和美化。

第二章工作職責(zé)

第五條區(qū)政府是農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的責(zé)任主體，農(nóng)村公路養(yǎng)護管理按職責(zé)權(quán)限統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)，實行“縣道縣管，鄉(xiāng)、村道鄉(xiāng)管”。即：縣道的日常養(yǎng)護和縣、鄉(xiāng)、村道的大中修由區(qū)交通運輸局負責(zé)落實；鄉(xiāng)、村道的日常養(yǎng)護由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）交通管理辦公室負責(zé)落實。

第六條區(qū)交通運輸局職責(zé)：貫徹執(zhí)行國家、省、市、區(qū)有關(guān)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的法律、法規(guī)和政策；負責(zé)縣道的日常養(yǎng)護和縣、鄉(xiāng)、村道的大中修工作；編制和組織實施全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理及大中修項目計劃和質(zhì)量監(jiān)督；統(tǒng)籌安排和管理農(nóng)村公路日常養(yǎng)護、大中修資金；督促、指導(dǎo)各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）做好農(nóng)村公路養(yǎng)護管理及公路設(shè)施保護工作，檢查養(yǎng)護質(zhì)量及資金使用情況；負責(zé)組織農(nóng)村公路普查工作；維護路產(chǎn)路權(quán)，保持公路設(shè)施完整、完好。

第七條各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）職責(zé)：承擔(dān)本轄區(qū)鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護管理的組織領(lǐng)導(dǎo)和日常工作，負責(zé)對鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護管理情況進行巡查、登記，及時提出鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護管理工作的意見和建議；負責(zé)制定鄉(xiāng)、村道年度養(yǎng)護管理工作計劃，組織實施鄉(xiāng)、村道的小修保養(yǎng)工作；負責(zé)上報縣、鄉(xiāng)、村道的大、中修工程計劃；負責(zé)籌措、使用和管理鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護資金；負責(zé)配合區(qū)交通運輸局維護公路路產(chǎn)路權(quán)；明確一名分管領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作，并配備一定數(shù)量的干部進行日常管理。

第三章養(yǎng)護管理

第八條農(nóng)村公路養(yǎng)護內(nèi)容為：小修養(yǎng)護，即對管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其沿線設(shè)施進行預(yù)防性保養(yǎng)和修補其輕微損壞部分，使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)；中修工程，即對公路及其沿線設(shè)施的一般性損壞部分進行定期的修理加固，以恢復(fù)公路原有技術(shù)狀況的工程；大修工程，即對管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其工程設(shè)施較大損壞進行周期性的綜合修理，以全面恢復(fù)到原設(shè)計標準。

第九條農(nóng)村公路養(yǎng)護管理標準為：路面平整無坑槽、無隆起，路基保持完整無缺口、無沖溝，路肩整潔無長草（不高于20cm）；及時管護排水設(shè)施和邊溝，確保排水暢通、無堵塞和積水；加強對橋梁、涵管的檢查和養(yǎng)護，損壞部分要及時修復(fù)，危橋、險涵等要設(shè)立明顯標志，限載限速，確保行車安全；公路上的各種防護設(shè)施和標志要保持完整、齊全，標志、標線要確保色彩鮮明、醒目，出現(xiàn)污穢要及時清理；綠化管理要因地制宜，并采取各種措施，在公路兩旁栽植行道樹木，確保行道樹木生長良好、美觀，無病蟲害。

第十條全區(qū)農(nóng)村公路實行管養(yǎng)分離，積極推行農(nóng)村公路專業(yè)化養(yǎng)護和多種養(yǎng)護相結(jié)合的方式，逐步推進農(nóng)村公路養(yǎng)護市場化進程?？h道日常養(yǎng)護和縣、鄉(xiāng)、村道的大中修（含危橋改造和水毀工程修復(fù)）由區(qū)交通運輸局采取向社會招投標等方式，擇優(yōu)選定有資質(zhì)的養(yǎng)護、施工作業(yè)單位，鑒訂養(yǎng)護、施工合同并按輕重緩急分步組織實施。鄉(xiāng)、村道的日常養(yǎng)護由鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通辦公室通過公開競爭的方式，選擇沿線有養(yǎng)護施工經(jīng)驗的人員或施工隊伍鑒訂合同承包養(yǎng)護。

第十一條交通運輸管理部門要加強對養(yǎng)護人員的技術(shù)培訓(xùn)工作，使他們掌握處理公路各類病害的技術(shù)技能，通過日常養(yǎng)護，逐步提高農(nóng)村公路的抗災(zāi)能力。農(nóng)村公路日常養(yǎng)護人員原則上按縣道每4公里不少于1人、鄉(xiāng)道和村道一般5公里不少于1人的要求配置。

第四章資金籌措、分配與管理

第十二條資金籌措。農(nóng)村公路日常養(yǎng)護、大中修資金籌措遵循廣開渠道、多方籌資的原則，主要由市、區(qū)、鄉(xiāng)三級政府籌措。市政府每年從公路經(jīng)費預(yù)算和拖養(yǎng)費轉(zhuǎn)移支付中安排農(nóng)村公路養(yǎng)護、大中修專項資金，區(qū)政府每年安排資金預(yù)算不少于100萬元，各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）每年安排資金預(yù)算不少于10萬元。同時，積極引導(dǎo)和建立道路沿途受益單位和企業(yè)出資投勞、農(nóng)村公路利益共享和維修同擔(dān)的多方籌資機制。區(qū)交通運輸局及各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）交通辦設(shè)立農(nóng)村公路養(yǎng)護、大中修資金專戶，區(qū)、鄉(xiāng)兩級的農(nóng)村公路日常養(yǎng)護、大中修資金全部撥入?yún)^(qū)交通運輸局的農(nóng)村公路養(yǎng)護、大中修資金專戶，并確保在每年四月底之前全部到位。

第十三條資金分配。日常養(yǎng)護經(jīng)費：縣道每公里年補助3500元，鄉(xiāng)道每公里年補助1500元，村道每公里年補助400元（鄉(xiāng)、村道補助經(jīng)費由區(qū)交通運輸局按季度撥至鄉(xiāng)〈鎮(zhèn)、街〉交通辦養(yǎng)護資金專戶）。大中修經(jīng)費：主要用于縣、鄉(xiāng)、村道的砼路面大中修、水毀修復(fù)及危橋改造、農(nóng)村公路安保設(shè)施及標牌標識。

第十四條資金管理。農(nóng)村公路養(yǎng)護資金、大中修資金必須嚴格實行專戶專帳、?？顚Ｓ?，不得截留、擠占或挪用，并接受市、區(qū)財政、審計部門的監(jiān)督與檢查。

第五章路政管理

第十五條區(qū)鄉(xiāng)兩級政府要依法行使農(nóng)村公路責(zé)任主體權(quán)力，履行農(nóng)村公路養(yǎng)護維修義務(wù)，積極保護公路路產(chǎn)路權(quán)，努力保持公路設(shè)施完整、完好。要合理規(guī)劃農(nóng)村公路交通安全設(shè)施，督促農(nóng)村公路管理主體單位將安全設(shè)施設(shè)置到位，并根據(jù)各等級公路、橋梁的技術(shù)狀況確定載荷要求，禁止超限運輸車輛在有限定載荷要求的農(nóng)村公路和橋梁上行駛。

第十六條農(nóng)村公路各主體單位應(yīng)制定保護公路的村規(guī)民約，在農(nóng)村公路上設(shè)置限定載荷標志和限高、限寬設(shè)施，保護公路不受損害。超限超載車輛在農(nóng)村公路上行駛造成公路和橋梁損壞的，應(yīng)追究其責(zé)任并賠償損失。限載設(shè)施的設(shè)置必須考慮農(nóng)民生產(chǎn)生活和符合安全要求，任何單位和個人不得在公路上發(fā)生非法設(shè)卡收費、罰款、攔截車輛的“三亂”行為。

第十七條依法加強對農(nóng)村公路建筑控制區(qū)的管理。公路兩側(cè)控制區(qū)的范圍是：縣道必須離水溝外邊緣不少于10米，鄉(xiāng)道必須離水溝外邊緣不少于5米，村道根據(jù)各地實際情況自行確定。

第十八條區(qū)交通運輸局及各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）應(yīng)加強公路法律法規(guī)和政策的宣傳，制定護路公約，增強群眾的愛路護路意識。對公路損壞的違法行為要依法處理。

第六章考核及獎懲

第十九條區(qū)鄉(xiāng)兩級要加強農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，落實養(yǎng)護和大中修責(zé)任，明確農(nóng)村公路養(yǎng)護質(zhì)量評定標準，建立和完善考核、獎勵工作機制。區(qū)交通運輸局負責(zé)對全區(qū)管轄范圍內(nèi)的縣道和鄉(xiāng)道養(yǎng)護工作考核?？己思殑t另行制定。

第二十條區(qū)、鄉(xiāng)、村要逐級簽訂年度養(yǎng)護責(zé)任合同，明確管養(yǎng)人員管養(yǎng)的路段、養(yǎng)護質(zhì)量要求、責(zé)任等，使管養(yǎng)工作做到有章可循。區(qū)交通運輸局每年組織兩次檢查評比活動，評比結(jié)果作為撥付資金的重要依據(jù)。同時發(fā)揮典型示范作用，從公路養(yǎng)護、公路建設(shè)、資金到位、安全生產(chǎn)、路政管理、工作紀律等方面對各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）的管養(yǎng)工作進行綜合評定，對先進單位將給予獎勵。

第二十一條農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作納入各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）年度目標管理考核，考核結(jié)果與養(yǎng)護計劃安排、養(yǎng)護資金撥付掛鉤。各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）年度資金不到位及經(jīng)考核未完成年度養(yǎng)護工作任務(wù)的，區(qū)交通運輸局將不安排次年養(yǎng)護、大中修經(jīng)費；因養(yǎng)護管理不善造成路況質(zhì)量下降影響交通的，將扣減責(zé)任單位的養(yǎng)護補助資金；發(fā)生責(zé)任事故的，依法追究有關(guān)單位和個人的責(zé)任；截留、擠占、挪用農(nóng)村公路養(yǎng)護資金等要按照有關(guān)規(guī)定予以處罰，并追究單位主要責(zé)任人的行政責(zé)任；構(gòu)成犯罪的依法追究刑事責(zé)任。

第七章附則

篇5

關(guān)鍵詞:公路養(yǎng)護常見病害處理 建議

1.公路養(yǎng)護基本任務(wù)

1.1堅持日常保養(yǎng),及時修復(fù)損壞部分,使公路及其沿線設(shè)施的各部分均保持完好、整潔、美觀,保障行車安全、舒適、暢通,以提高社會經(jīng)濟效益。

1.2采取正確的工程技術(shù)措施,周期性地進行大中修,延長公路的使用年限,以節(jié)省資金。

1.3對原標準過低或留有缺陷的路線、構(gòu)造物、路面結(jié)構(gòu)、沿線設(shè)施進行改善和補建,逐步提高公路的使用質(zhì)量、服務(wù)水平和抗災(zāi)能力。

1.4對三項基本任務(wù)的理解,首先是堅持日常養(yǎng)護,保證路的設(shè)施完好和基本服務(wù)功能;其次是周期性養(yǎng)護延長路的使用年限,保證路的技術(shù)狀況;最后是不斷完善缺陷,使其達到相應(yīng)技術(shù)標準要求,并根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要,改善路的設(shè)施水平,提高服務(wù)質(zhì)量,滿足人們的使用需求。

1.5暢通是養(yǎng)護管理的基本任務(wù)。目前公路養(yǎng)護管理方面存在很多影響行車暢通的因素,這些因素主要包括:路面病害得不到及時徹底處治,影響行車暢通;危病橋改造不及時,封閉交通影響行車暢通;施工現(xiàn)場作業(yè)秩序混亂,隨意占道施工,影響行車暢通;馬路市場、貿(mào)易集市、亂堆亂占等路側(cè)干擾因素影響行車暢通。

2.養(yǎng)護中常見病害的處理

2.1瀝青砼路面

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等?？硬郛a(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì),外部化學(xué)物質(zhì)如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼,近期推出的微表處施工方案。養(yǎng)護中應(yīng)強調(diào)的是坑槽修補時,邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直。

2.2通道及涵洞

通道及涵洞的養(yǎng)護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。

2.3橋梁、通道鋪裝層

橋梁、通道鋪裝層出現(xiàn)的病害主要是網(wǎng)裂、破碎。究其原因,除了因橋梁主體結(jié)構(gòu)上原因外,主要是現(xiàn)行鋪裝層設(shè)計厚度小,如為8cm厚,而鋼筋網(wǎng)用Φ6、Φ8。養(yǎng)護中一般用鋼纖維砼加強效果會好些。

2.4橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料,而施工質(zhì)量的好壞也很重要。經(jīng)過多年的實踐證明,橡膠伸縮縫已不能適應(yīng)高速公路大交通量高速行車的需要。目前改造的中、小橋伸縮縫一般用BEJ式居多。

2.5波形護欄

波形護欄為安全設(shè)施,養(yǎng)護中主要是更換、保潔。從養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn),工程建設(shè)期間,當(dāng)波形護欄與通信、監(jiān)控管道同時位于公路兩側(cè)或中央綠化帶時,應(yīng)特別做好兩個項目的銜接工作,避免安裝波形護欄柱時將已埋設(shè)的管道擊破,影響管線的安裝。

3.幾點建議

3.1建立完善的市場養(yǎng)護機制

目前很多地方存在著“重建輕養(yǎng)”的情況,高速公路修建完成后,大部分高速公路管理部門都成立了自己的養(yǎng)護管理機構(gòu),養(yǎng)護費用的安排大多是按照計劃經(jīng)濟的管理模式進行運作。由于缺乏競爭,養(yǎng)護部門只注重完成計劃任務(wù),不注重養(yǎng)護質(zhì)量,其結(jié)果造成養(yǎng)護資金浪費,養(yǎng)護質(zhì)量低劣。

3.2建立與養(yǎng)護標準相配套的市場規(guī)則及培養(yǎng)成熟的養(yǎng)護市場

隨著公路建成通車的里程不斷增加,交通主管部門已編制了相應(yīng)的養(yǎng)護規(guī)范,但長期以來,公路養(yǎng)護企業(yè)如何進入養(yǎng)護市場,一直沒有明確的規(guī)定。直到2O03年6月《公路養(yǎng)護工程市場準入暫行規(guī)定》以及《公路養(yǎng)護工程施工招投標管理暫行規(guī)定》的出臺為公路養(yǎng)護市場的建立奠定了基礎(chǔ),但按規(guī)定實施,還需一個完善的過程。其次,養(yǎng)護市場的培養(yǎng)也相當(dāng)重要。

3.3“小病”須及時整治

公路修建完成后,缺陷責(zé)任期施工單位自行維護保養(yǎng),因此初期的養(yǎng)護費用投入量就相當(dāng)小,即使缺陷責(zé)任期滿后,也會因初期使用各種性能發(fā)揮正常而維修工作量相對較小,但隨著運營時間的推移,交通流量的增長和設(shè)施使用頻率的增加,高速公路會出現(xiàn)路基下沉、路面瀝青老化,出現(xiàn)坑槽、車轍、橋頭沉降、路面積水、橋梁承載力下降等常見病害及配套設(shè)施會出現(xiàn)不同程度的損壞,以及事故損壞等養(yǎng)護內(nèi)容,其養(yǎng)護費用也會隨著時間增長而大幅度的增長。因此若在開通初期不重視管養(yǎng)問題,就會出現(xiàn)因“小病”不治釀成“大患”的情況。因此“小病”須及時整治。

(1)認真核定養(yǎng)護計劃。

通過日常養(yǎng)護巡查采集的道路養(yǎng)護統(tǒng)計數(shù)據(jù),輸入高速公路路面、橋梁管理系統(tǒng)軟件,確定不同里程道路的病害類型與病害程度,針對不同的病害情況,詳細統(tǒng)計需要維修和養(yǎng)護的具體內(nèi)容,有針對性地制定出養(yǎng)護計劃。

(2)制定符合市場規(guī)律的養(yǎng)護工程單價。

由于養(yǎng)護工程一般受到通車|考試/大|條件、工程量不集中等條件的影響,因此確定養(yǎng)護工程單價時應(yīng)考慮上述幾個因素。需根據(jù)所處地域的材料單價,及綜合考慮不阻斷交通施工的影響、交通管制費、機械調(diào)轉(zhuǎn)費等等因素,最后確定不同里程單項工程的維護保養(yǎng)單價。

(3)把握工程質(zhì)量、確認工程數(shù)量。

篇6

目前，大部分的公路基層單位對人力資源的管理存在問題，首先是不夠重視公路的日常管理工作，進而致使部分工作人員的整體文化素質(zhì)不高，出現(xiàn)問題時經(jīng)常會不知所措，缺乏處理應(yīng)急事務(wù)的經(jīng)驗。雖然當(dāng)前對于日常公路的路政管理和養(yǎng)護工作方面有所提高，然而在人力資源管理方面還是有待完善。像缺少全能人才的培養(yǎng)，員工在工作中操作簡單且學(xué)習(xí)方式比較單一，從而阻礙了工作的開展。因而導(dǎo)致，在人才發(fā)展和引進中存在一定的問題，并使人力資源出現(xiàn)了前所未有的短缺現(xiàn)象，尤其是在路政管理中人才的缺乏對工作的影響更為明顯。

二、公路基層單位在管理人力資源時產(chǎn)生的問題研究

(一)人員分配不合理

盡管各項管理機制在不斷改進，但是在人員分配中明顯表現(xiàn)出技術(shù)人才結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理并嚴重缺少的情況。人員分布呈現(xiàn)出不同能力水平、不同知識層次和不同的年齡結(jié)構(gòu)分配嚴重失衡的問題，同時缺少技術(shù)熟練的工作人員，雖然很多員工都具有一定的經(jīng)驗，但卻因知識層次低，掌握的操作方式單一而無法在新環(huán)境下逐漸適應(yīng)，因此降低了基礎(chǔ)公路部門相關(guān)工作的效率，進而影響了公路管理事業(yè)的發(fā)展。

(二)員工分配分散，工作流動性時有發(fā)生

公路本身具有的面積廣、線路長和需要養(yǎng)護點多等特點使得公路養(yǎng)護人員不得不分配分散，導(dǎo)致在管理方面呈現(xiàn)出復(fù)雜性和多樣性。同時，由于養(yǎng)護人員在機械化和專業(yè)化等技術(shù)方面的提高，逐漸出現(xiàn)了跨地區(qū)、跨段等作業(yè)情況，這無疑是在一定程度上增加了相關(guān)人力資源管理的困難程度。

(三)人員錄用受限

相關(guān)管理部門對新應(yīng)聘員工有嚴格的控制要求，必須是本單位優(yōu)秀職工子女、專業(yè)退伍軍人、畢業(yè)于交通院校的大學(xué)?？粕蛘呤菓?yīng)屆大學(xué)生。對于這種控制要求，盡管在某種程度上確保了編制人數(shù)的穩(wěn)定，但卻因此而錯過了在人才市場中選拔很多具有專業(yè)技術(shù)和相關(guān)經(jīng)驗的人才，同時，因大部分優(yōu)秀畢業(yè)大學(xué)生不認可去基層工作，而導(dǎo)致人才嚴重流失，約束了公路事業(yè)的發(fā)展。

(四)部門內(nèi)部缺少獎勵機制，競爭不強烈

在對人力資源進行管理時，采取一定的獎勵機制，不僅能夠保持優(yōu)秀員工的工作主動性，而且能提高其他員工的積極性。但是目前的基層公路管理部門激勵機制明顯不足，而且缺少員工之間的競爭力，進而影響了工作的效率。

三、改善基層公路管理部門人力資源管理的措施

為了順應(yīng)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路部門的相關(guān)管理工作也應(yīng)該不斷的進行完善，尤其是在人力資源管理的方式、形式和內(nèi)容等多方面需要全面改革創(chuàng)新。以下是筆者提出的幾點改善措施。

(一)增加人力資源的不斷開發(fā)和管理

將個人與部門整體連接起來，大家共同努力共同受益。不斷加強人員的開發(fā)和管理工作，首先，加強員工的培訓(xùn)機制。不僅給員工組織工作，而且還要幫助員工根據(jù)自身狀況和部門的目標做好長期職業(yè)規(guī)劃，并為員工開展各類培訓(xùn)，使其發(fā)揮自身的才能，做到不埋沒人才。根據(jù)不同崗位還要開設(shè)不同的培訓(xùn)班，因此提高他們的創(chuàng)新和學(xué)習(xí)能力，進而為公路部門的快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

(二)完善各項管理制度

對于日常工作管理制度要不斷進行完善，像獎勵、選拔、培養(yǎng)、定薪等方面都要保證管理制度的合理性和公平性，使員工的利益受到保護，營造一份良好的制度環(huán)境，進而推進員工和部門之間同步發(fā)展。

(三)合理進行人員分配，不斷引進技術(shù)人才

其一，對于工作表現(xiàn)突出的人才，要重點培養(yǎng)，給其足夠的物質(zhì)和精神上的保障，給予更多的發(fā)展平臺。其二，擺脫傳統(tǒng)人員進出的主要渠道限制，面向人才市場等公開招聘專業(yè)技術(shù)型人才，并不斷鼓勵人才創(chuàng)新，根據(jù)基層公路管理部門的實際情況分布人員的結(jié)構(gòu)設(shè)置。

(四)提高員工工作主動性，創(chuàng)建激勵體系

主管人力資源的部門首要任務(wù)就是提高員工的工作積極主動性。那么只有建立相關(guān)的激勵體系，才能有效的完成首要任務(wù)。對于工作突出的職工應(yīng)該采取相應(yīng)的獎勵方式和高度重視，這樣才能夠使得員工之間產(chǎn)生競爭力，由被動工作變主動，進而促進公路部門各項工作的順利進行。

四、結(jié)束語

篇7

【關(guān)鍵詞】公路管養(yǎng)；重視；問題；措施

Analysis on Maintenance Management of Highway Engineering

Yu Guang-xiong

（Yang county highway management sectionPengyangNingxia756500）

【Abstract】For a long time， "re-construction， light conservation" of the problem in China's highway management has been more prominent. Therefore， the road maintenance departments must pay attention to strengthening the highway maintenance and management， improve highway maintenance level. This paper analyzes the existing problems in the highway maintenance and management in China， and discusses how to further improve the maintenance and management of the highway and bridge， and put forward the corresponding measures.

【Key words】Road maintenance；Attention；Problems；Measures

1. 目前公路養(yǎng)護管理的特點及存在的主要問題

公路養(yǎng)護是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進行的作業(yè)。其目的是：通過有針對性的及時養(yǎng)護使公路及其設(shè)施經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，從而保證公路具有快捷、暢通、舒適、安全、經(jīng)濟、美觀的使用功能，并不斷提高服務(wù)水平，為經(jīng)濟建設(shè)提供良好的條件。

1.1公路養(yǎng)護管理的特點。

目前的公路養(yǎng)護統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護、定期養(yǎng)護、特別養(yǎng)護和改善工程四類。由于公路等級的不斷提高，公路設(shè)計標準的日趨規(guī)范，工程建設(shè)的質(zhì)量要求格外嚴格、加之通行車輛的日益倍增和景觀綠化的布局造型要求美觀，養(yǎng)護管理工作標準也隨之不斷提高，其主要有以下特點：

（1）首先，養(yǎng)護質(zhì)量標準的提高。目前大部分公路是SMA高級的瀝青砼路面。有硬化的人行道彩磚、中央護欄隔離、機非綠化帶側(cè)平石、橋涵及金山石的橋名牌、欄桿、里程碑，雨水管道及交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施等各個方面，公路養(yǎng)護已進入到現(xiàn)在的精細養(yǎng)護"八化"標準階段，即路肩草坪和邊溝線型化、路面清潔化、綠化景觀造型化、環(huán)境優(yōu)美化、標志規(guī)范化、養(yǎng)護管理信息化、養(yǎng)護作業(yè)機械化、道口搭接標準化。

（2）其次，養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性。目前的公路養(yǎng)護要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護作業(yè)實施時需設(shè)置必備的交通安全控制區(qū)段。

（3）再次，養(yǎng)護技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。公路養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設(shè)備，養(yǎng)護工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

（4）最后，養(yǎng)護成本普遍提高?，F(xiàn)有公路等級的提高，公路養(yǎng)護對象自身價值的升高，為常年保持公路的使用功能和養(yǎng)護的服務(wù)水平，務(wù)必付出較高的成本。

1.2公路養(yǎng)護管理目前存在的問題。

（1）首先，在養(yǎng)護機制運行中，還存在"重建輕養(yǎng)"的思想。雖公路養(yǎng)護管理與工程施工實行了事企分離，公路管理的體制實施了改革。但就目前情況看，主要問題是原有道路養(yǎng)護機構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)楣こ探ㄔO(shè)單位后，對養(yǎng)護管理的強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束；

（2）其次，路面清掃保潔和公路養(yǎng)護經(jīng)費嚴重不足。高標準建成的公路，勢必要高標準的養(yǎng)護。而高標準的養(yǎng)護，就必須投入與之相適應(yīng)的養(yǎng)護經(jīng)費。但目前國省干線養(yǎng)護經(jīng)費仍延續(xù)采用八、九十年代按公里撥付的經(jīng)濟方式。由于沒有足夠的財力支撐，道路養(yǎng)護的高標準也就無從談起。

（3）最后，養(yǎng)護必備機械偏少。養(yǎng)護科技含量低。雖然配備了一些小型養(yǎng)護機具，但機械適應(yīng)能力差，大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作業(yè)式生產(chǎn)組織。

2. 加強公路的日常養(yǎng)護和管理

做好公路的日常養(yǎng)護管理，對改善公路使用狀況，延長公路使用期限和提高服務(wù)功能是十分重要的。首先要做到精心養(yǎng)護，及時維修，安全作業(yè)，保障暢通。做好雨天上路巡查，認真掌握路況信息，有效防止和減少路面各種病害的發(fā)生。做好防洪排水，清除積雪，排除路障，整修路容路貌，維護安保設(shè)施等日常工作。加大危舊橋梁加固改造力度，及時維修橋涵及其附屬設(shè)施，努力改善行車條件及交通環(huán)境。其次是重視專業(yè)技術(shù)的應(yīng)用，不斷提高養(yǎng)護隊伍水平。組建專業(yè)施工隊伍，加強技術(shù)人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高理論知識和專業(yè)技能，提高工作效率。在養(yǎng)護施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗，研究探討新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備的推廣應(yīng)用，努力提高機械化施工水平，確保養(yǎng)護工程施工質(zhì)量。再是從管理體制上加快創(chuàng)新步伐，探索好的經(jīng)驗和管理模式，提高隊伍整體素質(zhì)和綜合實力。按照現(xiàn)有路況制定考核標準，簽訂合同書和目標責(zé)任書。同時根據(jù)公路養(yǎng)護管理行業(yè)中作業(yè)危險性高、超強勞動力大，社會公益需求強等特點，逐步提高管養(yǎng)職工的社會地位和生活待遇，充分調(diào)動管養(yǎng)人員的工作積極性和創(chuàng)造性。

3. 堅持專業(yè)管理

養(yǎng)護工作并不是道路建設(shè)的附屬工程，它是路橋管理的重要組成部分，它是一項技術(shù)性、理論性、知識性比較強的工作，所以養(yǎng)護人員必須具有較高業(yè)務(wù)水平，做出準確治理方案。這首先需要一支懂業(yè)務(wù)、懂技術(shù)、懂管理的職工隊伍，針對目前情況，要達到這一點必須采取多種形式，多種渠道來解決職工業(yè)務(wù)水平的提高。如制定各部門、各崗位用人標準，在符合標準的人員中優(yōu)中選優(yōu)，競爭上崗，對于在崗人員必須進行各自領(lǐng)域的專業(yè)培訓(xùn)。養(yǎng)護工作比較苦，越是惡劣天氣的時候，越是工作的繁重階段，夏冒酷署，冬頂嚴寒，每天步行幾公里是常有的事情，養(yǎng)護事情繁多，重復(fù)性大，連續(xù)性強，涉及面廣，必須培養(yǎng)造就一批即能當(dāng)"指揮員"，也能當(dāng)"戰(zhàn)斗員"，即具有"一專多能"的人才。我們必須隨時掌握最新的知識，推廣應(yīng)用于公路養(yǎng)護工作。如路面冬季修補用冷鋪混合料技術(shù)，路面常溫灌縫材料，冬季融雪材料等。另一方面，以往養(yǎng)護用人工，運輸靠四輪，管理憑經(jīng)驗的做法已遠遠不能適應(yīng)新形勢下公路養(yǎng)護管理的需要，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機械化養(yǎng)護和應(yīng)急搶險隊伍，才能保證養(yǎng)護的及時性、快捷性。擴大養(yǎng)護精細度，提供工作效率。

4. 養(yǎng)護作業(yè)安全管理的任重道遠

在公路養(yǎng)護過程中，安全工作還需要我們進一步的加強。

4.1提高全體職工思想認識和重視程度。

各級管理部門要充分認識到安全生產(chǎn)工作的重要性、復(fù)雜性、艱巨性、持久性，牢牢把握住公路養(yǎng)護安全工作的特點，要把安全放在各項工作的前沿，思想上高度重視，環(huán)節(jié)上緊跟措施，全過程進行監(jiān)管。各單位領(lǐng)導(dǎo)的認識和重視程度是關(guān)鍵，領(lǐng)導(dǎo)的重視著重體現(xiàn)在：責(zé)任，把安全問題納入議事日程；意識，要具有高度的安全敏感；落實，發(fā)現(xiàn)問題就要緊抓不放；督查，要經(jīng)常親臨現(xiàn)場檢查安全；引導(dǎo)，要善于用典型來抓安全，從正反兩方面來加以引導(dǎo)、啟發(fā)。

4.2健全體制、落實制度，落實全員責(zé)任制。

管理制度的制定和落實是安全生產(chǎn)的保障，以安全生產(chǎn)法為基礎(chǔ)，制定適合本單位的規(guī)章制度，要多想、考慮周到，每一項工作的細節(jié)都要以制度、規(guī)范的形式形成文字，同時狠抓制度的落實情況，組織全體員工深入細致的進行學(xué)習(xí)，全面深刻的理解，不折不扣的執(zhí)行。要通過制度來約束職工、考核職工、獎懲職工。

4.3加強安全教育和安全培訓(xùn)工作。

安全教育和安全培訓(xùn)是提高安全意識、管理水平的基礎(chǔ)。要制定緊密圍繞本職工作的安全培訓(xùn)內(nèi)容，制定培訓(xùn)計劃，加強全體職工的安全教育，把"要我安全"轉(zhuǎn)變?yōu)?我要安全"，全員、全方位地提高安全意識。對施工人員尤其是不在固定作業(yè)區(qū)的施工人員，要經(jīng)常進行安全培訓(xùn)和安全檢查，提高防范意識。

4.4加強安全工作的預(yù)防性。

全體職工要進行養(yǎng)護工作時要堅持"預(yù)防為主"的原則，從機械設(shè)備的保養(yǎng)檢查、施工標志的擺放檢查、施工人員的教育、著裝、施工作業(yè)程序等細節(jié)上下工夫，在進行施工作業(yè)前把安全工作作好，減少事故隱患。

參考文獻

篇8

xx年即將過去，回望今年。我受公司委派，來到xx縣擔(dān)任xx縣xx年保障性住房臨淮公租房工程總監(jiān)代表，開始了我在xx的8個月監(jiān)理工作。在此期間我又兼任了xx縣危橋改建工程xx、x項目、xx縣至XX公路改建工程，xx縣xx公路養(yǎng)護工程項目總監(jiān)代表?，F(xiàn)在除xx公租房工程即將完工，其它工程都已完工并具備竣工驗收條件。

在這8個月里我所在的所有監(jiān)理部嚴格按照委托監(jiān)理合同、設(shè)計圖紙、國家現(xiàn)行相關(guān)的施工規(guī)范、質(zhì)量檢驗標準、相關(guān)的標準圖集、集合項目監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細則的要求，嚴格有序的進行著我們的監(jiān)理工作。以下是我日常的工作內(nèi)容：

1、 在總監(jiān)理工程師不在場時負責(zé)施工的現(xiàn)場協(xié)調(diào)工作、協(xié)助總監(jiān)工程師管理項目監(jiān)理部的日常工作;

2、 參與項目監(jiān)理規(guī)劃、項目監(jiān)理實施細則等技術(shù)文件的編制工作;

3、 初審施工單位提交的開工報告、施工組織計劃、技術(shù)方案、進度計劃;

4、 協(xié)助總監(jiān)理工程師組織項目實施的綜合協(xié)調(diào)工作和召開工程例會;

5、 現(xiàn)象巡查、督促、檢查監(jiān)理人員的工作情況;

6、 協(xié)助總監(jiān)理工程師做好監(jiān)理日志的檢查，參與編寫監(jiān)理月報、整理項目監(jiān)理文件;

7、 指導(dǎo)和督促監(jiān)理文件、資料的收集、整理和歸檔文件;

8、 協(xié)助總監(jiān)理工程師做好監(jiān)理費的回收工作。

篇9

【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護；內(nèi)業(yè)；管理；建議

隨著我國公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，其運營管理也開始受到了人們的廣泛關(guān)注。公路養(yǎng)護內(nèi)業(yè)資料是養(yǎng)護工作的重要組成部分，養(yǎng)護內(nèi)業(yè)分為內(nèi)業(yè)資料的編制和管理，它相對固定，但又隨著養(yǎng)護體制、內(nèi)容和方式的變化而變化。公路養(yǎng)護管理工作是確保公路安全、暢通、舒適、快捷、美化的必要手段，也是充分發(fā)揮公路社會效益的重要保證。更是驗證養(yǎng)護各項工作成敗得失及合理調(diào)配養(yǎng)護資金，制定養(yǎng)護計劃和任務(wù)的依據(jù)。因此，重視養(yǎng)護內(nèi)業(yè)的規(guī)范化管理，是全面搞好養(yǎng)護管理工作，促進養(yǎng)護管理各項工作規(guī)范化、科學(xué)化現(xiàn)代代的重要手段

1 養(yǎng)護管理制度

公路養(yǎng)護管理制度是保證公路養(yǎng)護質(zhì)量、強化養(yǎng)護管理模式不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)，它能全面地反映公路養(yǎng)護管理部門的管理水平，是公路養(yǎng)護管理標準化、規(guī)范化的重要組成部分。2005年全國干線公路養(yǎng)護與管理檢查中，把制度“規(guī)范化”列入檢查中，并將其作為衡量此次檢查的一項重要標準，據(jù)此特別制定了《2005年全國公路檢查管理規(guī)范化評分標準》。為搞好各項養(yǎng)護工程施工及管理，高速公路養(yǎng)護管理單位要根據(jù)規(guī)范及上級管理部門的要求，結(jié)合自身養(yǎng)護管理特點建立相應(yīng)的管理制度，才能適應(yīng)體制的改革與發(fā)展。近年來，許多公路管理單位通過了ISO9000認證，使公路各項養(yǎng)護管理制度更加完善，這也是發(fā)展的一種需要。養(yǎng)護管理制度是有關(guān)養(yǎng)護生產(chǎn)、技術(shù)、機械、安全等各個方面的工作制度，它一般分為三類：第一類為養(yǎng)護技術(shù)標準，第二類為技術(shù)規(guī)程，第三類為工作管理規(guī)定。養(yǎng)護技術(shù)標準類一般參照國家養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范，同時結(jié)合公路自身特點和當(dāng)?shù)仞B(yǎng)護條件自行制定，各種養(yǎng)護管理制度要具有簡潔性、針對性、實用性、全面性，以保證高速公路養(yǎng)護工作的順利進行。

2 我國公路養(yǎng)護技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與分析

隨著社會的不斷發(fā)展和進步，目前西方發(fā)達國家在公路養(yǎng)護管理與技術(shù)方面基本實現(xiàn)了現(xiàn)代化在公路養(yǎng)護管理方面不斷完善基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的信息化、自動化和科學(xué)化管理體系。隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，我國在公路養(yǎng)護管理和技術(shù)發(fā)展方面還存在著諸多問題和差距主要表現(xiàn)為以下方面。

2.1 公路養(yǎng)護市場處于封閉狀態(tài)

公路養(yǎng)護生產(chǎn)及管理還處于較為封閉的狀態(tài)養(yǎng)護工程市場還處于初期階段存在著部門得護主義，還沒有形成面向全社會的開放統(tǒng)一競爭有序的市場，從而不能充分利用社會的各種資源來推動公路養(yǎng)護事業(yè)的快發(fā)展。

2.2 公路養(yǎng)護理論研究不足

在公路養(yǎng)護理論及其軟課題研究項目方面投入不足從而使公路養(yǎng)護管理與技術(shù)的發(fā)展決策缺乏充分的科學(xué)理論依據(jù)和必要的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其結(jié)果在工作中就必然帶有經(jīng)驗主義色彩。

2.3 管理方法和手段較為落后

在公路養(yǎng)護管理方面正處在體制改革的過渡階段新的管理模式還沒有真正形成公路養(yǎng)護管理手段還較為落后，管理方法與科學(xué)化的要求還相差甚遠。這一現(xiàn)狀與公路交通在國民經(jīng)濟中的地位和信息化的現(xiàn)代社會發(fā)展水平不相適應(yīng)，經(jīng)驗管理的模式還較為流行。

2.4 引進產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新水平較低

中國的筑養(yǎng)路機械企業(yè)雖然遇到了我國公路建設(shè)快速發(fā)展的大好形勢但由于其先天不足對國外產(chǎn)品引進有余消化吸收不足在產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)中基本上沒有獨立的自主知識產(chǎn)權(quán)對引進技術(shù)的創(chuàng)新不夠也沒有形成足夠的規(guī)模結(jié)果造成產(chǎn)品的國際競爭能力不強。到目前為止，現(xiàn)代化企業(yè)管理機制的運行狀況離實際的要求還相差甚遠。在許多企業(yè)中，仍然是以經(jīng)驗管理方式為主，并沒有實行科學(xué)規(guī)范的決策程序與經(jīng)營方法。

2.5 養(yǎng)護專業(yè)技術(shù)人才缺乏

在公路養(yǎng)護行業(yè)缺乏高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才由于我國沒有公路養(yǎng)護技術(shù)與管理方面的專業(yè)和培訓(xùn)機構(gòu)，公路養(yǎng)護行業(yè)中具有較高養(yǎng)護工藝知識水平和技能的專業(yè)技術(shù)人員比例較小公路養(yǎng)護工作人員的理論與技術(shù)方面的知識水平較低從而阻得了公路養(yǎng)護技術(shù)的進一步發(fā)展。

3 公路養(yǎng)護中內(nèi)業(yè)的規(guī)范化管理的幾點建議

3.1 規(guī)范原始數(shù)據(jù)的采集

養(yǎng)護內(nèi)業(yè)統(tǒng)計是一項繁瑣而細致的工作，這首先表現(xiàn)在對原始資料的搜集與整理上。對此，我們在采集任何一項原始數(shù)據(jù)前，按采集數(shù)據(jù)的不同制定相應(yīng)的表格，并對外業(yè)采集人員進行培訓(xùn)(按采集內(nèi)容或簡單或詳細培訓(xùn))。對于臨時性數(shù)據(jù)，我們按內(nèi)容臨時制定表格填報，為了將數(shù)據(jù)完整、全面、明了地在表格中反映出來，有時一張表格要改動兩三遍。為了保證數(shù)據(jù)采集的更加規(guī)范，我們規(guī)定數(shù)據(jù)采集一律用黑色碳素筆填寫，表格全市統(tǒng)一印制，數(shù)據(jù)采集完成后，以各縣為單位，統(tǒng)一裝訂保存。對原始數(shù)據(jù)的加工、整理是養(yǎng)護內(nèi)業(yè)指導(dǎo)外業(yè)的關(guān)鍵過程。在這過程中內(nèi)業(yè)人員除了必備的一定的專業(yè)技術(shù)和較高文化素質(zhì)外，還應(yīng)具備“細(致)、全(面)、(真)實”的工作態(tài)度，對每一筆原始數(shù)據(jù)都要仔細核對，綜合衡量，遇有疑問還要重新統(tǒng)計、核實，確保加工資料的真實、可靠。

3.2 建立健全完善的內(nèi)業(yè)統(tǒng)計資料

完善翔實的內(nèi)業(yè)資料和統(tǒng)計報表是內(nèi)業(yè)統(tǒng)計規(guī)范化和搞好養(yǎng)護管理工作的關(guān)鍵。對轄區(qū)公路地理特征、設(shè)施種類與分布、病害觀測記錄、車流量以及養(yǎng)護資金利用、機械與物資管理、工程建設(shè)等情況，分門別類建立規(guī)范、系統(tǒng)的檔案資料，并配制必要的照片資料和統(tǒng)計圖表,既一目了然地反映出公路的相關(guān)特征，滿足了日常養(yǎng)護工作的需要，也有利于管理部門對養(yǎng)護資金、人力、材料、機械和施工等制訂科學(xué)、合理的計劃，有章可循，合理安排支出和各項工作。為了使養(yǎng)護統(tǒng)計資料更加規(guī)范，我們統(tǒng)一為道班、養(yǎng)護公司、分公司配備了資料卷柜，資料盒。規(guī)定了擺放次序，畫圖的顏色、粗細，字體、字號等。通過實踐證明，規(guī)范、詳實的養(yǎng)護內(nèi)業(yè)資料能為養(yǎng)護工作提供全方位指導(dǎo)，是搞好養(yǎng)護各項工作的基礎(chǔ)和必要保證。

3.3 專項養(yǎng)護工程內(nèi)業(yè)管理

專項養(yǎng)護工程內(nèi)業(yè)資料要準確、齊全。目前的專項內(nèi)業(yè)管理已形成了一套程序化、規(guī)范化、標準化的管理模式。內(nèi)業(yè)資料要包括計劃、圖紙、預(yù)算、招標文件、投標文件、合同文件、開工申請、施工組織設(shè)計、施工原材料檢驗、施工原始資料、施工照片、質(zhì)量檢驗、監(jiān)理資料、施工總結(jié)、監(jiān)理總結(jié)、竣工圖、工程決算、驗收報告等。在專項養(yǎng)護工程施工過程中，要注意及時填寫原始資料。在施工過程中，尤其注意對試件的預(yù)留，并按期做試驗，以保證施工質(zhì)量，這點在小的專項養(yǎng)護工程中往往被忽視，留有空白。

3.4 加強對歷史資料的規(guī)范化管理

養(yǎng)護歷史資料的規(guī)范化管理，絕不僅僅只是防止資料遺失和破損，還必須對歷史資料進行系統(tǒng)、規(guī)范的檔案化管理。內(nèi)業(yè)資料經(jīng)過整理，提取有價值的內(nèi)容進行存檔。它不但是歷史的記載，而且具有法律效應(yīng)。如一條羊腸小路從鄉(xiāng)道提升為縣道，如今建成八車道五十米寬的高速公路。追惜思今，具有現(xiàn)實地教育意義。這些仰賴我們內(nèi)業(yè)資料來完成。規(guī)范系統(tǒng)的歷史資料也有利于同行業(yè)之間乃至行業(yè)外的相互比較，有利于相互取長補短，克服各自管理上的不足，促進共同發(fā)展。

3.5 現(xiàn)代化的管理手段使養(yǎng)護內(nèi)業(yè)管理更加規(guī)范

養(yǎng)護內(nèi)業(yè)不是一成不變的，它隨著科技的發(fā)展，養(yǎng)護手段的更新，養(yǎng)護內(nèi)容、養(yǎng)護要求的變化及養(yǎng)護管理理念的不同而變化。為適應(yīng)這些變化，緊跟時代的發(fā)展，現(xiàn)代化的養(yǎng)護內(nèi)業(yè)管理方法應(yīng)運而生?，F(xiàn)代化的養(yǎng)護內(nèi)業(yè)管理手段使養(yǎng)護內(nèi)業(yè)管理更加規(guī)范。所以，實施科學(xué)、現(xiàn)代的管理手段，確保了養(yǎng)護內(nèi)業(yè)工作實現(xiàn)現(xiàn)代化的管理要求，更好地為養(yǎng)護各項工作提供更科學(xué)、更系統(tǒng)的決策依據(jù)。我們不僅要創(chuàng)造一個良好的硬件環(huán)境，還要努力營造一個科學(xué)的軟環(huán)境，才能更好地適應(yīng)現(xiàn)代化管理的需要，推進養(yǎng)護工作不斷發(fā)展。

4 結(jié)語

隨著我國公路運營管理的不斷深入，各項養(yǎng)護管理制度在不斷規(guī)范完善，養(yǎng)護內(nèi)業(yè)管理也面臨新的挑戰(zhàn)。只有實施科學(xué)、現(xiàn)代的管理手段，確保了養(yǎng)護內(nèi)業(yè)工作實現(xiàn)現(xiàn)代化的管理要求，更好地為養(yǎng)護各項工作提供更科學(xué)、更系統(tǒng)的決策依據(jù)。我們要在日常工作中不斷摸索、研究、創(chuàng)新，這樣才能真正解決問題，提高我國公路養(yǎng)護內(nèi)業(yè)的管理水平。

參考文獻：

[1]萬先進.關(guān)于養(yǎng)護工程實行招投標的思考[J].湖南交通科技,2003(03).

篇10

關(guān)鍵詞：高速公路；預(yù)防性養(yǎng)護；路面破損；交通安全設(shè)施；養(yǎng)護技術(shù)；

常言道：要想富、先修路、要快富、修高速。中國現(xiàn)代化離不開四通八達的高速公路，近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國高速公路也隨之得到了較快的發(fā)展，但由于優(yōu)質(zhì)的道路石油瀝青缺乏、公路負荷過重等各種原因，高速公路使用不出幾年便出現(xiàn)不同程度的損壞，為了保證公路在設(shè)計年限（通常瀝青路面15年，水泥路面30年）內(nèi)的使用質(zhì)量，高速公路的養(yǎng)護工作具有舉足輕重的作用。下面筆者結(jié)合多年的工作經(jīng)驗，針對瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護及安全實施做進一步探討。

1何為預(yù)防性養(yǎng)護

2000年AASHTO在描述預(yù)防性養(yǎng)護時是這樣定義的：“公路預(yù)防性養(yǎng)護是一種有成本效益的處置計劃，它針對已建的公路及其附屬設(shè)施，延緩其發(fā)生破壞的時間，并保持或提高公路性能狀況，但不增加結(jié)構(gòu)承載力?！庇欣诖龠M路網(wǎng)總體水平的提高，也有利于讓有限的養(yǎng)護資金發(fā)揮最大的效益，獲得最好的費用效益比。

從狹義上講：預(yù)防性養(yǎng)護就是在路面沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞以前，為了更好地保持道路路面的良好運營狀態(tài)，延緩未來的路面破壞，獲取道路生命周期內(nèi)的最大效益，在不斷增加結(jié)構(gòu)承載力的前提下，在適當(dāng)?shù)臅r間內(nèi)，采取相應(yīng)的技術(shù)措施用以改善路面系統(tǒng)的功能狀態(tài)，提升路面服務(wù)水平。

從廣義上講：預(yù)防性養(yǎng)護就是在道路沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞以前，為了更好地保持道路路面的良好運營狀態(tài)，延緩未來的路面破壞，獲取道路生命周期內(nèi)的最大效益，在不增加結(jié)構(gòu)承載的前提下，針對道路出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的病害，在適當(dāng)?shù)臅r機，積極采取路基維護、路面維修、橋涵維修加固、附屬設(shè)施維護等相應(yīng)的綜合技術(shù)措施，用以改善道路系統(tǒng)的總體功能狀況，提升道路服務(wù)水平。

二者的主要區(qū)別是：狹義的預(yù)防性養(yǎng)護概念僅僅限于路面，按照目前的養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范中劃分的養(yǎng)護工程類別，是路面養(yǎng)護工程中除小修保養(yǎng)、大修以外的養(yǎng)護工程，可以劃入路面中修工程的范疇；廣義的預(yù)防性養(yǎng)護的概念包含了國內(nèi)的預(yù)防性養(yǎng)護和矯正性養(yǎng)護兩個層面的內(nèi)容，包括了道路設(shè)施中的路基、路面、橋涵及附屬設(shè)施全部內(nèi)容，按照目前的養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范中劃分的養(yǎng)護工程類別，是除大修工程以外的包括維修養(yǎng)護、中修工程，從“預(yù)防”的角度來看，小修工程是對小病害進行及時性修復(fù)，是防止大病害的發(fā)生，是一個系統(tǒng)工程。

2預(yù)防性養(yǎng)護的時機確定

預(yù)防性養(yǎng)護的經(jīng)濟性和有效性在很大程度上取決于采取預(yù)防性養(yǎng)護措施的時機，在任何情況下采用預(yù)防性養(yǎng)護措施。在目前的實際應(yīng)用中，路面預(yù)防性養(yǎng)護時機的選取方法主要有：

2.1基于時間的確認方法

表1 瀝青路面處置措施時間表

根據(jù)設(shè)計施工資料和經(jīng)驗一般認為，每個路段大致都有一個需要進行預(yù)防性養(yǎng)護的時間。表1給出了瀝青路面需要在不同的時間預(yù)防性養(yǎng)護措施。當(dāng)然進行各種預(yù)防性養(yǎng)護的實際時間隨交通水平和環(huán)境有所不同。但管理部門可以據(jù)此確認所路段進行預(yù)防性養(yǎng)護的大致時間。這種方法與施工質(zhì)量、交通量大小有很大的關(guān)系，經(jīng)驗性較強。

2.2基于路況的確認方法

基于路況的預(yù)防性養(yǎng)護就是從路面的實際破壞狀況出發(fā)，找到進行預(yù)防性養(yǎng)護的臨界破壞狀態(tài)。定量確定路面狀況可以利用已有的養(yǎng)護數(shù)據(jù)或路面管理系統(tǒng)的資源，采用路面養(yǎng)護指數(shù)評定系統(tǒng)或其中的某項指數(shù)來判斷合適的時機。

2.3生命周期費用分析法

生命周期費用分析法是在一定的時期內(nèi)，通過分析某一路段的初見費用和以后的折扣費用來評價其經(jīng)濟價值的過程。生命周期評估法是目前應(yīng)用比較廣泛的一種方法。預(yù)防性養(yǎng)護推遲了昂貴的路面大修活動，但預(yù)防性養(yǎng)護要求提前支付養(yǎng)護費用。在不同時期支付同樣多的費用有不同的經(jīng)濟價值，所以有必要進行經(jīng)濟分析。分析的方法是將分析其內(nèi)不同時間支出的費用，按某一預(yù)定的貼現(xiàn)率轉(zhuǎn)化為現(xiàn)在的費用。通過轉(zhuǎn)化成單一的限制，可在等值的基礎(chǔ)上比較各種方案。

3普遍采用的瀝青修護措施

3.1瀝青灌縫撒料處理

由于路基產(chǎn)生的不均勻沉陷、路面施工接縫搭接處理不當(dāng)、過大荷載重復(fù)行車作用下等原因產(chǎn)生的縱向裂縫；路基收縮，以及一定時期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫、龜裂、網(wǎng)裂等；路面開裂后路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴展引起基層的進一步損壞?？p寬在6mm以內(nèi)的采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料的方法進行堵封；縫寬大于6mm采用沙粒式或細粒式熱拌瀝青混合料填充或乳化瀝青混合料封填，對裂縫進行處理。

3.2乳化瀝青封層

封層是在原瀝青路面上鋪筑的上封層，用以全面封閉表面空隙、裂縫或已修補過的原路面，改善抗滑性能，恢復(fù)路面使用質(zhì)量。乳化瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力。同時具有施工快、價格低和節(jié)能等優(yōu)點，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護。

3.3恢復(fù)路面的再生性

在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下。瀝青會發(fā)生老化，油分逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項性能指標下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進行涂刷，補充瀝青中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。

3.4瀝青罩面

罩面是在原有瀝青路面上加鋪一層厚度不超過2.5cm的熱瀝青混合料，以周期地恢復(fù)其被磨耗的厚度，并解決面層一般破損，改善其平整度、恢復(fù)它的抗滑阻力，校正路面的輪廓，對路面也有一定的補強作用，但養(yǎng)護的成本一般較高。

4交通安全設(shè)施的重要性

交通安全設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)設(shè)施，毋容置疑它對減輕事故的嚴重度，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，增強道路景觀等起著重要的作用。

高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)置是對高速公路交通的安全、有序、準確、快速的有力保證，是整個交通工程各項設(shè)施中必不可少的一部分。因此，我們要高度重視交通安全設(shè)施養(yǎng)護工作，并對其進行不斷的研究和探討。

5安全設(shè)施的養(yǎng)護

交通安全設(shè)施包括護欄、立柱、隔離柵、防眩板、防撞設(shè)施和分隔帶等，是高速公路的重要組成部分之一，對提高公路服務(wù)水平、保障交通安全和暢通具有重要的意義。

5.1護欄

護欄直接承受失控車輛的撞擊，并使失控車輛恢復(fù)到正常的行駛車道，也就是可防止失控車輛駛出路外和越過中央分隔帶闖入對向車道造成事故。隔離柵是防止人、畜進入高速公路以保證行車安全的一種措施，同時可標明路界以防止非法占用高速公路用地的情況發(fā)生。

護欄的養(yǎng)護主要內(nèi)容包括：經(jīng)常清除護欄周圍的雜草及其他雜物；護欄表面鍍層損壞時應(yīng)及時維修；由交通事故或自然災(zāi)害造成的護欄缺損或變形要及時補充或更換；由于路面補強或調(diào)整路面縱斷面，使護欄標高發(fā)生顯著變化的，應(yīng)對護欄的高度予以調(diào)整；銹蝕嚴重的護欄應(yīng)予以更換；當(dāng)護欄與通信、監(jiān)控管道、同時位于公路兩側(cè)或中央綠化帶時，應(yīng)特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝護欄柱時將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝和防鼠。

5.2隔離柵

隔離柵是設(shè)置在高速公路邊緣的安全防護措施。隔離柵的養(yǎng)護與護欄的養(yǎng)護相似，都應(yīng)經(jīng)常檢查，對損壞的隔離柵應(yīng)按原樣加以修復(fù)，不能修復(fù)的，應(yīng)給予更換。

5.3中央分隔帶

中央分隔帶是高速公路上分隔雙向行駛車輛的交通安全設(shè)施，同時也起著引導(dǎo)駕駛員視線的作用。在日常生活養(yǎng)護中，應(yīng)檢查中央分隔帶的排水通道有無堵塞，路緣石有無變形、損壞，通訊井或集水井有無損壞等。維修保養(yǎng)時，應(yīng)經(jīng)常清除中央分隔帶內(nèi)的雜物、高草；如排水通道堵塞應(yīng)及時疏通；修復(fù)、更換變形或損壞的路緣石。

5.4防眩板

防眩設(shè)施主要有三種形式：防眩板（包括鋼板、硬塑板）、防眩網(wǎng)、直灌木（間隔型）。對防眩板應(yīng)定期重新油漆，如發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)及時修復(fù)，歪斜的應(yīng)加以扶正，銹蝕和變形嚴重的應(yīng)予以更換。植樹防眩以“間隔型”較為合理。建議在高速公路上一般不采用防眩網(wǎng)，因其防眩效果較差，投資費用大，養(yǎng)護困難。

6高速公路設(shè)施養(yǎng)護工作的心得

要搞好高速公路養(yǎng)護工作，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強以下幾方面的管理：

（1）加強養(yǎng)護施工過程中的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設(shè)計、原材料的質(zhì)量試驗，加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工作能符合高速公路的設(shè)計標準，維持高速公路的運營標準和服務(wù)水平。

（2）做好高速公路的施工安全管理。①要對上路施工人員進行安全知識的培訓(xùn)；②要配備完備的施工安全標志設(shè)施，如標志牌、標志車、反光錐、反光衣等，并按規(guī)范要求進行交通控制和渠化管理；③加強施工現(xiàn)場材料堆放管理，及時清走施工廢料，同時做好施工車輛的安全管理。

（3）進一步提高養(yǎng)護管理人員的業(yè)務(wù)知識水平，提高人員整體素質(zhì)，逐漸形成一支人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機械配套、安全措施完備、作業(yè)規(guī)范的養(yǎng)護隊伍。