導(dǎo)語：混凝土梁橋整孔現(xiàn)澆施工方案一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：本文基于某混凝土連續(xù)箱梁，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)擬定了滿堂支架以及梁式支架兩種施工方案，并從支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出發(fā)，在驗(yàn)證方案技術(shù)可行的基礎(chǔ)上，從經(jīng)濟(jì)性角度對(duì)其進(jìn)行對(duì)比，最后優(yōu)選出梁式支架方案。

關(guān)鍵詞：混凝土梁橋；現(xiàn)澆施工；方案優(yōu)選；梁式支架

1引言

在交通網(wǎng)中，公路建設(shè)有著較大的占比。而在公路網(wǎng)中，橋梁結(jié)構(gòu)物所占比例也在不斷提高。其中，因具備較好的靈活性以及適應(yīng)性，整孔現(xiàn)澆混凝土梁橋得到較為廣泛的應(yīng)用［1］。對(duì)于橋梁建設(shè)而言，施工方案的選取與其質(zhì)量有著較大的聯(lián)系，不恰當(dāng)?shù)氖┕し桨竿鶗?huì)導(dǎo)致項(xiàng)目出現(xiàn)較為嚴(yán)重的損失?；诖?，對(duì)橋梁的施工方案進(jìn)行比選非常有必要。

2工程概況

某高速公路全長36km，按照六車道標(biāo)準(zhǔn)，100km/h的速度進(jìn)行設(shè)計(jì)。本文以該高速公路某橋梁為研究對(duì)象，該橋梁有著1500m的長度，上部結(jié)構(gòu)為雙幅預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁參數(shù)如表1所示。該項(xiàng)目具體施工時(shí)，在設(shè)計(jì)上相比于采用移動(dòng)模架法進(jìn)行施工時(shí)所具備的施工工期長，投入大等缺點(diǎn)，確定其以現(xiàn)澆支架法進(jìn)行施工時(shí)更具優(yōu)勢，因此在具體施工時(shí)選用現(xiàn)澆支架法進(jìn)行施工。為便于后續(xù)分析，本文將針對(duì)其某跨開展方案的設(shè)計(jì)和比選，該跨具有13m以及15m的橋墩高度，具體所對(duì)比的方案有：滿堂支架法以及梁式支架法。通過對(duì)各種方案在設(shè)計(jì)和技術(shù)上的分析比較，在成本上對(duì)各方案進(jìn)行分析，綜合比選出兼具技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性的施工方案。

3兩種施工方案的對(duì)比

3.1梁式支架

對(duì)于跨度較大的現(xiàn)澆箱梁支架而言，在兩墩之間僅進(jìn)行少量支點(diǎn)的設(shè)置或者不設(shè)置支點(diǎn)的方式，能夠在較大程度上使地基處理的工作量得到減小，因此，在施工時(shí)擬定以梁式支架進(jìn)行施工［2-3］。基于對(duì)梁體重量以及跨度等方面的考慮，擬定使用以2×17.94m布置兩跨的連續(xù)梁支架，為能夠使跨度盡可能提高，使其跨中撓度盡可能降低，本方案以雙層貝雷梁結(jié)構(gòu)作為主梁，并在承臺(tái)上設(shè)置φ630×8mm的鋼管柱，以使其具有較大的中支點(diǎn)受力，以鉆孔灌注樁作為其基礎(chǔ)形式，為便于拆卸支架，將砂箱設(shè)置在立柱上。將HN150×400的分配梁設(shè)置在中支點(diǎn)以及邊支點(diǎn)鋼管柱上，將2I40a型鋼組設(shè)置到邊支點(diǎn)鋼管上，以雙層不加強(qiáng)的普通貝雷梁按照0.9m的間距作為縱向主梁，為確保桁架組具備足夠的橫向穩(wěn)定性，使用標(biāo)準(zhǔn)的支撐架進(jìn)行連接。具體布置如圖1所示。為便于計(jì)算分析，本文以有限元分析軟件MidasCivil對(duì)該支架進(jìn)行建模分析。具體如下圖2所示。鑒于該支架為臨時(shí)結(jié)構(gòu)，故以容許應(yīng)力法對(duì)其進(jìn)行計(jì)算分析；對(duì)于Q235B型鋼材料而言，基于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于臨時(shí)結(jié)構(gòu)的Q235B型鋼能夠使其容許應(yīng)力增加30%，故以140mpa作為容許正應(yīng)力，以85mpa作為容許剪應(yīng)力，同理，對(duì)于貝雷梁結(jié)構(gòu)，則以273mpa作為其容許正應(yīng)力，以158npa作為其容許剪應(yīng)力。將I14型鋼以0.3m的間距布置到貝雷梁頂部位置，在該I14型鋼上以均布荷載或梯形荷載的方式布設(shè)上部荷載，具體為：梁體混凝土荷載：基于對(duì)梁體橫斷面尺寸的考慮，以分區(qū)方式對(duì)梁體頂?shù)装宓冗M(jìn)行計(jì)算，以26KN/m3作為新澆筑鋼筋混凝土的荷載標(biāo)準(zhǔn)值；對(duì)于模板和支撐架自重荷載：基于對(duì)支架施工方式等的考慮，以1KN/m2作為模板的自重標(biāo)準(zhǔn)值；施工荷載：以1KN/m2作為設(shè)備人員荷載，以1KN/m2作為混凝土荷載。因篇幅有限，本文僅列出部分?jǐn)?shù)據(jù)。計(jì)算結(jié)果如表2所示。表2結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果可知，該梁式結(jié)構(gòu)符合要求，具有一定的可行性。該梁式結(jié)構(gòu)的具體施工步驟為：泥漿制備-施工鉆孔灌注樁-施工鋼管以及相應(yīng)分配梁-安裝貝雷梁以及頂部分配梁-搭設(shè)模板-安裝相關(guān)鋼筋-進(jìn)行混凝土的澆筑以及壓漿-拆除支架。自搭設(shè)支架起，到將該支架拆除，共需要35天的工期。具體材料用量如表3所示。

3.2滿堂支架

針對(duì)該項(xiàng)目小于20m墩高的特點(diǎn)，擬定以碗扣式滿堂支架進(jìn)行施工。以φ48×3.5mm的鋼管作為碗扣支架立桿，對(duì)于其總橋向而言，以0.6m的間距布置箱梁端部，以0.9m間距布置其中部；對(duì)于其橫橋向布置而言，以0.9m間距布置其翼緣板，以0.3m布置其腹板，以0.6m布置其底板；對(duì)于其豎向布置而言，以1.2m步距進(jìn)行設(shè)置［4］。基于現(xiàn)場調(diào)研結(jié)果，其腹板處具有150kpa以下的地基承載力，其余位置則具有120kpa以下的地基承載力。根據(jù)項(xiàng)目所處地質(zhì)條件，將較為軟弱的地基挖除后進(jìn)行換填處理，采用厚度為50cm的宕渣以及厚度為30cm的碎石墊層進(jìn)行換填，并采用分層碾壓的方式進(jìn)行施工，在其承載力滿足標(biāo)準(zhǔn)之后，采用15cm厚度的C20混凝土進(jìn)行澆筑施工，并將排水溝布設(shè)在其兩側(cè)位置，以避免降水對(duì)其產(chǎn)生影響。其具體荷載的取值為：26KN/m3的混凝土荷載；0.5KN/m2的模板重量；1KN/m2的設(shè)備及人員荷載；0.42KN/m2的風(fēng)荷載豎向力。將其結(jié)構(gòu)劃分如圖4所示，并對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，所得結(jié)果如表4所示?？芍摲桨父鹘Y(jié)構(gòu)受力均滿足要求，技術(shù)上存在一定的可行性。該方案施工流程為：軟基處理→換填地基→分層澆筑和碾壓→鋪筑碎石墊層，并進(jìn)行碾壓→檢測地基承載力→澆筑混凝土墊層-搭設(shè)支架，模板以及綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力管道→混凝土的澆筑，張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋→拆除支架［5］。自搭設(shè)完支架到將其拆除，共需要37天的時(shí)間。材料用量如表5所示。表5一孔支架工程數(shù)量表為便于對(duì)擬定方案進(jìn)行比選，本文僅給出結(jié)構(gòu)不同處的材料用量，其余同種材料因不處于比選范圍，故不列出。

4結(jié)語

基于上述分析可知，兩種方案在技術(shù)上均存在一定的可行性，因此，為優(yōu)選出最佳方案，本文建議從經(jīng)濟(jì)性對(duì)其進(jìn)行分析。具體如表6所示。表6各方案經(jīng)濟(jì)性對(duì)比圖對(duì)所擬定方案進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的對(duì)比分析可知，所擬定方案所采用的都是常規(guī)的支架設(shè)計(jì)，具有較為簡單的結(jié)構(gòu)，以及較好的穩(wěn)定性。技術(shù)上而言兩種方案均可行，而從經(jīng)濟(jì)上對(duì)比可知，梁式支架兼具技術(shù)性以及經(jīng)濟(jì)性，因此應(yīng)優(yōu)選梁式支架作為施工方案。

參考文獻(xiàn)

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［3］王小靖.橋梁現(xiàn)澆箱梁支架施工方案研究［J］.北方交通，2019（01）：45-48.

［4］要琦.高速公路滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案分析［J］.山西建筑，2018，44（04）：185-186.

［5］劉鵬.橋梁現(xiàn)澆箱梁支架工程施工方案探究［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（34）：244.

作者：馮剛 單位：中鐵十八局集團(tuán)第五工程有限公司