導(dǎo)語：如何才能寫好一篇經(jīng)濟效益論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.會計審計對企業(yè)經(jīng)濟效益產(chǎn)生影響的途徑分析。會計審計是企業(yè)經(jīng)濟運行及發(fā)展的關(guān)鍵，其對企業(yè)經(jīng)濟效益產(chǎn)生影響的途徑也是多方面的，其中的會計計量以及財務(wù)管理和成本控制都能夠?qū)ζ髽I(yè)經(jīng)濟效益產(chǎn)生很大的影響。其中的成本控制途徑能夠?qū)ζ髽I(yè)的經(jīng)濟效益提升起到有效的促進作用，在會計工作職能實現(xiàn)上可以對企業(yè)的成本管理效果進行直接性的反映，可將企業(yè)的成本管理體系得到進一步的完善。另外，在會計計量這一途徑上是企業(yè)尋求利潤最大化的重要基礎(chǔ)，會計的核算及監(jiān)督和統(tǒng)計等都是企業(yè)的價值尺度實際應(yīng)用的關(guān)鍵內(nèi)容。最后就是在財務(wù)管理這一途徑上，其中的資金決策和控制都能提升企業(yè)經(jīng)濟效益。

2.會計審計對企業(yè)經(jīng)濟效益的具體影響分析。從現(xiàn)代的企業(yè)發(fā)展情況來看，經(jīng)濟效益是企業(yè)的最終尋求目標，故此對會計審計的管理要能夠從主要的機能進行著手，在審計職能的有效管理過程中才能夠最大化地促進企業(yè)的經(jīng)濟效益發(fā)展。企業(yè)會計審計的科學化管理，對企業(yè)的決策機能進行客觀性的審查及評價，能有利于對決策機能作用的充分發(fā)揮起到促進作用，從而進一步地提升企業(yè)經(jīng)濟效益。在這一管理的過程中，內(nèi)部會計審計人員要能夠有明確的目標，對其的考核要嚴格地遵從制度內(nèi)容，結(jié)合實際制定考核的內(nèi)容。這樣，在企業(yè)的會計審計上就能夠得到有效的管理，從而最大程度地提升企業(yè)經(jīng)濟效益。

其次，會計審計的科學性是對企業(yè)經(jīng)濟效益提升的重要保障，所以為能夠在這一領(lǐng)域得到健康發(fā)展，企業(yè)就需要在實際的經(jīng)濟活動當中盡量地對勞動消耗和占有等采取降低的措施，然后對企業(yè)的經(jīng)濟活動狀況加以準確客觀的審計，由此才能夠為企業(yè)的決策提供詳實和準確的經(jīng)濟信息。不僅如此，從會計審計中的會計監(jiān)督層面來看，這也是企業(yè)經(jīng)濟效益得以有效提升的保障，這樣能夠及時將企業(yè)的各類物資實際存儲數(shù)目與賬目的契合度得到準確掌握，這就對企業(yè)在固定資產(chǎn)上的安全性得到了確保。再者就是企業(yè)的會計審計對企業(yè)的會計信息準確性及資金的利用效率和企業(yè)整體實力等，都能夠產(chǎn)生直接性的影響，這些影響最終也會反映在企業(yè)的經(jīng)濟效益層面。企業(yè)的發(fā)展最為主要的就是依靠著資金的運作，所以資金的管理在信息上的準確性就能夠?qū)ω攧?wù)管理中的一些漏洞得以及時掌握，從而能夠?qū)π畔⒉徽鎸嵉那闆r加以避免，對資金的使用效率就能夠得到充分利用。而會計審計也是企業(yè)經(jīng)濟監(jiān)管的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可以對企業(yè)的財務(wù)工作缺陷進行彌補，對其管理措施得到有效的完善，進而來提升企業(yè)的整體競爭力。

另外就是企業(yè)在會計審計工作上的加強能夠促進企業(yè)進行自覺的對自身缺陷或者不足及時的修復(fù)，將管理的水平得以有效提高。當前的企業(yè)正處在經(jīng)濟活動多樣化及現(xiàn)代化的發(fā)展階段，經(jīng)濟效益審計能夠從檢測和評估的基礎(chǔ)上對企業(yè)各部門內(nèi)控模式著手，從各個環(huán)節(jié)進行搜尋管理執(zhí)行中的漏洞，通過對其精確全面的評估判斷再結(jié)合企業(yè)的實際情況采取應(yīng)對措施。這樣就能夠有效地將企業(yè)經(jīng)濟活動中的風險最大化的降低，關(guān)鍵時候也能夠?qū)ζ髽I(yè)的經(jīng)濟損失可以有效地避免，保障了企業(yè)根本利益。在以上的積極影響中要注意，會計指定的經(jīng)濟目標是企業(yè)經(jīng)濟效益得以提升的前提。

二、結(jié)語

篇2

論文摘要總結(jié)了提高養(yǎng)鵝經(jīng)濟效益的關(guān)鍵措施，包括提高小鵝育成率、草料適度搭配和適時出售，以期為養(yǎng)殖戶提供參考。

養(yǎng)鵝具有投資低、耗糧少、周期短、效益高的特點，在農(nóng)村得到了極大的發(fā)展，已成為一個特色產(chǎn)業(yè)。但在發(fā)展養(yǎng)鵝業(yè)過程中，因品種、飼養(yǎng)技術(shù)、設(shè)施、草原、管理及防疫治病等綜合技術(shù)的滯后，整體效益不理想?，F(xiàn)就筆者多年實踐，提出提高養(yǎng)鵝經(jīng)濟效益的關(guān)鍵措施如下。

1提高小鵝育成率

小鵝（1～20日齡）育成率越高，養(yǎng)鵝經(jīng)濟效益越好。

1.1做到六宜六忌

（1）宜飲清潔的冷水，忌飲冷開水、污水。

（2）宜喂潮濕的精料，忌喂干的精料。

（3）宜喂禾本科類的牧草，忌喂豆科類的牧草、油菜葉。

（4）宜10～15只一格分開管理，忌大群一間舍飼養(yǎng)。

（5）宜剪去周圍的毛（出殼后1～5d），忌嗅到油煙及吃黏油的食物。

（6）宜喂氟苯尼考、精制土霉素片等治療下痢，忌喂痢特靈。

1.2創(chuàng)造適宜的環(huán)境條件

（1）溫度。1～5日齡，27～28℃；6～10日齡，25～26℃；11～15日齡，22～24℃；16～20日齡，20～22℃。

（2）濕度。1～10日齡，60%～65%；11～20日齡，65%～70%。

（3）密度。1～5日齡，25只/m2；6～10日齡，20只/m2；11～15日齡，15只/m2；16～20日齡，10只/m2。

（4）通風與陽光。育雛室的空氣，以人進入時不覺得悶，沒有刺鼻的氣味為宜，用開窗透光（氣）調(diào)節(jié)。

1.3供給充足的營養(yǎng)和飲水

（1）飼料。宜在小鵝出殼24h后開食。小鵝精料最好是粗蛋白含量為19%的全價料（鵝料）。飼喂次數(shù)：1周齡，9次/d；2周齡，6次/d；3周齡，5次/d。出殼3d后可適當喂切碎的青料，喂量隨日齡的增長而增加。

（2）飲水。出殼后7h供第1次飲水，以后自由飲水。注意水深不超過2cm，防止?jié)衩?/p>

1.4防敵害

防敵害主要包括防御敵害、藥害和意外傷害，小鵝沒有防御能力，無論室內(nèi)室外要加倍警惕，慎重保護。

1.5疫病預(yù)防

（1）種鵝免疫程序。①1～3日齡：注射新型病毒性腸炎病毒－小鵝瘟二聯(lián)高免血清，0.5mL/只，皮下注射。②4周齡：注射巴氏桿菌病滅活苗，1mL/只，皮下注射。③27周齡：注射巴氏桿菌病滅活苗，1mL/只，皮下注射。④28周齡：注射新型病毒性腸炎－小鵝瘟二聯(lián)弱毒疫苗，1mL/只，皮下注射。⑤29周齡：注射新型病毒性腸炎－小鵝瘟二聯(lián)弱毒疫苗，1mL/只，皮下注射。⑥44周齡：注射巴氏桿菌滅活苗，1mL/只，皮下注射。⑦45周齡：注射新型病毒型腸炎－小鵝瘟二聯(lián)弱毒苗，1mL/只，皮下注射。⑧46周齡：重復(fù)45周齡的1次。

（2）商品鵝免疫程序。①1～3日齡：注射新型病毒型腸炎－小鵝瘟二聯(lián)高免血清，0.5mL/只，皮下注射。②4周齡：注射巴氏桿菌病滅活疫苗，1mL/只，皮下注射。

2草料適度搭配

鵝以吃草為主，仔鵝7～21日齡對青飼料的需要量由占日糧10%逐漸增至90%，28日齡可以達到100%。鵝對青草中粗蛋白、粗纖維的吸收率與羊相近，是攝食范圍很廣的家禽。為了四季養(yǎng)鵝，可以安排一定面積的多年生牧草，如三葉草、普梅克斯、串葉松香草、籽粒莧等。冬季養(yǎng)鵝，可以在早秋播種越年生牧草，如禾本科的冬牧70黑麥草，豆科的苕子、紫云英、紫花苜蓿、胡蘿卜等，冬季養(yǎng)鵝由于牧草生長慢，應(yīng)補充青貯料；春季牧草豐盛，可滿足夏季高溫期養(yǎng)鵝的草料；秋季養(yǎng)鵝，除利用多年生牧草外，還可以用南瓜、水稻收后的遺谷、甘薯等作飼料。

養(yǎng)鵝還必須補飼精料，最好是喂全價料，對全價料的要求是：1～20日齡，可消化的粗蛋白質(zhì)含量19%；21～90日齡，可消化的粗蛋白質(zhì)含量16%。喂量一般平均每只每天100g（以整個飼養(yǎng)期計），喂量是否得當，“一看糞便、二看毛色、三看長勢”。喂量過度，會出現(xiàn)拉稀或糞便中帶有消化不全的飼料，糞便惡臭；喂量適當，糞便正常，毛色光亮，長勢良好；用量不足，毛燥枯萎，生長緩慢。另外，在用量適當?shù)那疤嵯?，每天的飼喂次?shù)也是關(guān)鍵，最好是少食多餐。

3適時出售

鵝的生長具有明顯的生長規(guī)律，其生長旺盛期是小鵝（1～20日齡）和中鵝（21～70日齡）階段。為了兼顧肉質(zhì)等因素，肉鵝最佳出售時間是80～90日齡。因為這時鵝的體重、體況、肉質(zhì)、毛質(zhì)最好。超過90日齡，鵝要換毛，食量減少，體重下降。因此，應(yīng)適時出售。

篇3

教育經(jīng)濟效益論這個概念具有一些特征，這些特征跟教育的功能、價值、社會意義息息相關(guān)，可以說，正是教育具備了這些功能，才使得教育經(jīng)濟效益論具有一些宏觀特征。（1）教育經(jīng)濟效益具有成本性。教育需要一定的成本投入，沒有投入就沒有教育的發(fā)展，成本因素制約著教育的發(fā)展和規(guī)模的擴張。教育的發(fā)展離不開成本投入，但成本投入不一定就能產(chǎn)生直接的教育后果，因此，教育經(jīng)濟效益的生產(chǎn)需要持續(xù)的成本投入，需要各級部門的重視，需要人財物的內(nèi)在支撐，但這些條件僅僅是一定的基礎(chǔ)，并不能說大量的教育支出就能產(chǎn)生相對應(yīng)的經(jīng)濟效益。（2）教育經(jīng)濟效益具有長期性。十年樹木百年樹人，教育并不能產(chǎn)生立竿見影的效果，這種經(jīng)濟效益的發(fā)揮需要數(shù)十年甚至數(shù)百年的時間才能體現(xiàn)出來，教育經(jīng)濟效益論不是短期就能顯現(xiàn)出來，需要有足夠的耐心和信心，需要管理部門的堅決支持，需要教育機構(gòu)和教育工作者的辛勤付出。（3）教育經(jīng)濟效益具有不估測性。教育產(chǎn)生的經(jīng)濟效益是摸不著的，這種經(jīng)濟效益的大小程度也難以估測，教育不是一件商品，教育所帶來的社會價值會通過所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益體現(xiàn)提出，這種經(jīng)濟效益不會像普通商品那樣可以預(yù)測其價值和使用價值，通過促進社會進步、帶動科技發(fā)展、傳播人類文明來展現(xiàn)出來。

2教育產(chǎn)生經(jīng)濟效益的內(nèi)在根源

現(xiàn)階段，我國一些機構(gòu)和人士對教育的社會經(jīng)濟效益出現(xiàn)了一定的質(zhì)疑，這種質(zhì)疑實質(zhì)上就是對教育內(nèi)在價值的偏見和誤解，這種質(zhì)疑如不加以辯解，就會影響我國教育事業(yè)的正常發(fā)展，嚴重影響教育經(jīng)濟效益的發(fā)揮。教育具有產(chǎn)生經(jīng)濟效益的內(nèi)在根源，只要教育策略得當、重視教育事業(yè)，教育所產(chǎn)生的經(jīng)濟會給我國現(xiàn)代化帶來難以估量的效益。

2.1勞動價值論是教育經(jīng)濟效益論的理論基礎(chǔ)勞動價值論是政治經(jīng)濟學重要理論之一，這個理論一樣適用于教育學界，而且在源頭揭示了一些教育理論的內(nèi)在根源。馬克思勞動價值論認為：勞動力使用價值是能創(chuàng)造出大于自身價值的價值；勞動力的使用價值會因勞動力本身所受教育質(zhì)與量的不同而體現(xiàn)出差異；勞動力總價格或者說勞動力的總工資僅是勞動力價值的貨幣表現(xiàn)，其中包括教育培養(yǎng)費用；四是勞動力能為社會創(chuàng)造價值或剩余勞動的多少同樣與其所受的教育質(zhì)與量成正比；五是勞動力價格應(yīng)依據(jù)其勞動復(fù)雜程度或勞動種類的不同來確定和計算，但同時還要受多種因素的影響?？梢钥闯?，這種理論是對教育經(jīng)濟效益論質(zhì)疑的最佳答案。

2.2教育可以加速社會生產(chǎn)力的發(fā)展現(xiàn)代社會形勢中，教育機構(gòu)能傳播社會知識，開拓人類思維，啟迪人類智慧，教育的各個環(huán)節(jié)已經(jīng)融入到物質(zhì)資料生產(chǎn)的過程之中，通過教育使活化勞動同物化勞動更為有機地結(jié)合，并使教育產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，促進社會物質(zhì)財富的增加，這樣教育就產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益。

2.3教育可以提升社會生產(chǎn)效率教育經(jīng)濟效益是教育產(chǎn)品通過物質(zhì)生產(chǎn)過程實現(xiàn)的利益轉(zhuǎn)化。教育經(jīng)濟效益離不開一定的教育活動，教育為社會提供優(yōu)質(zhì)教育服務(wù)、培育人才、培育科學技術(shù)，進而轉(zhuǎn)化成為一種教育生產(chǎn)力，不計回報，完全為提升社會生產(chǎn)效率為己任，故此，教育產(chǎn)生經(jīng)濟效益的根本原因在于通過教育能充分有效地提高教育產(chǎn)品即受教育者的勞動能力的使用價值，受教育者能通過提高自身的勞動效率創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟效益。

3教育經(jīng)濟效益論的發(fā)揮策略

教育必然會為社會帶來不可估量、難以計算的經(jīng)濟效益，沒有教育，人類文明就沒法傳承、社會也無法進步，現(xiàn)階段我國更應(yīng)重視教育事業(yè)，尊重教育規(guī)律，使得教育的經(jīng)濟效益能得以最大程度的發(fā)揮。

3.1實施教育創(chuàng)新現(xiàn)階段我國教育部門應(yīng)實施教育創(chuàng)新，加大教育體制改革力度，遵循教育規(guī)律，適時調(diào)整教育產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)向，回歸教育的本位功能；創(chuàng)新教育體制，提高辦學效益，要改革條塊分割、重復(fù)辦學的舊體制，充分發(fā)揮中央機構(gòu)和地方部門的積極性，擴大辦學自，增強社會自主辦學的能力；注重基礎(chǔ)教育、繼續(xù)教育、高等與職業(yè)技術(shù)教育，最終充分實現(xiàn)教育經(jīng)濟效益最大化。

3.2加大教育投入教育的發(fā)展、教育經(jīng)濟效益的實現(xiàn)，離不開一定的經(jīng)濟投入。我國應(yīng)切實落實教育投入占GDP總額4%的這個目標，在源頭上保證教育機構(gòu)的經(jīng)費需求，解決教育機構(gòu)向前發(fā)展得資金壓力，增強教育機構(gòu)的育人能力和提升科研實力。除加大政府投入之外，我國教育部門還應(yīng)拓寬教育經(jīng)費來源途徑，放款門檻限制，鼓勵民間資本進入教育行業(yè)，實施經(jīng)費來源渠道多元化。通過投入提升教育質(zhì)量，是促進教育經(jīng)濟效益得以發(fā)揮的有效途徑。

3.3教育資源均衡化發(fā)展現(xiàn)階段，教育是我國全社會的需求，教育經(jīng)濟效益不能在某一省市、某一區(qū)域單獨體現(xiàn)出來，應(yīng)在全社會范圍內(nèi)共同展現(xiàn)出來，教育應(yīng)促進全社會的協(xié)同發(fā)展，這就需要教育資源實現(xiàn)協(xié)同化、均衡化發(fā)展，教育經(jīng)濟效益在我國全境內(nèi)體現(xiàn)出來，就需要教育部門加大宏觀調(diào)控力度，切實扶持廣大農(nóng)村、西部地區(qū)和偏遠山區(qū)的教育事業(yè)，鼓勵發(fā)達地區(qū)的教育機構(gòu)向落后地區(qū)輸出教育資源，鼓勵著名學府加大對地方院校的幫助力度，只有教育均衡發(fā)展，教育的經(jīng)濟效益才能真正體現(xiàn)出來。

篇4

目前對公路項目經(jīng)濟效益的評價，側(cè)重直接效益的計量。對公路項目的分類，只是研究分析的需要，是否把某一類別作為計量的重點，應(yīng)視其是否是公路項目的根本效益。即/分析運輸項目對經(jīng)濟的影響，必須抓住項目帶來的基礎(chǔ)的、重要的效益，是運輸系統(tǒng)潛在的可操作的效益，這些貢獻可以被叫做直接的主要效益?；谶\輸需求公路項目經(jīng)濟效益計量的角度應(yīng)為運輸需求的滿足程度。按運輸需求狀態(tài)分類，可分為現(xiàn)實的運輸需求、潛在的運輸需求和誘發(fā)運輸需求。對于現(xiàn)實的運輸需求，就在于如何由“運得了”而達到“運得好”，“運得好”體現(xiàn)在運輸費用的節(jié)約、時間的節(jié)約、資金的節(jié)約等，即節(jié)約效益。對于潛在的運輸需求和誘發(fā)的運輸需求，就是要把一定數(shù)量的資源配置到優(yōu)勢地區(qū)，提高資源的利用率，從而帶來社會經(jīng)濟的增長，體現(xiàn)在產(chǎn)出效益。

公路項目滿足運輸需求的目的是為了促進國民經(jīng)濟的發(fā)展，即將資源分配到優(yōu)勢地區(qū)，提高資源的利用效率，從而促進整個社會經(jīng)濟的發(fā)展。因此公路項目的根本目的是為了產(chǎn)出效益，公路項目促進經(jīng)濟增長的效益是運輸效益的根本效益，經(jīng)濟增長的多少，預(yù)示著公路項目效益的好壞。與產(chǎn)出效益相比較，節(jié)約效益是公路項目在促進各產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，所派生出的效益。由此可看出，目前的公路項目國民經(jīng)濟評價所計量的內(nèi)容是本末倒置。

目前，國外已經(jīng)開始重視公路項目對經(jīng)濟發(fā)展帶來的效益的研究，提出與成本效益分析相對應(yīng)的經(jīng)濟影響分析。如美國聯(lián)邦公路管理局的觀點是把經(jīng)濟影響分析作為成本效益分析的補充。國外部分學者還提出，對公路項目經(jīng)濟評價方法進行重新研究?？傊?，國內(nèi)外許多學者認為，目前的公路項目相當大的一部分效益沒有納入評價中，在國外建議對公路項目進行廣泛影響分析基本上達成了共識。根據(jù)公路項目的特性，公路項目經(jīng)濟效益計量范圍的原則，考慮公路項目評價的目的，認為對公路項目的可行性評價，其經(jīng)濟效益的計量應(yīng)包節(jié)約效益、產(chǎn)出效益和傳遞效益，這三個效益中，產(chǎn)出效益是根本效益，節(jié)約效益是公路項目直接帶來的，傳遞效益是由節(jié)約效益和產(chǎn)出效益通過乘數(shù)作用帶來的。

2節(jié)約效益的界定

目前節(jié)約效益計量的內(nèi)容包括降低運營成本的效益、旅客時間節(jié)約效益及減少交通事故的效益現(xiàn)有研究中，如劉南(2003)提出公路項目節(jié)約型效益除核算上述三項外，還研究了貨物在途時間節(jié)約效益、縮短里程的效益，減少擁擠的效益。劉聽(2007)提出了減少貨物周轉(zhuǎn)時間所產(chǎn)生的效益，減少倉儲和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)形成的效益，減少貨損貨差、提高運輸質(zhì)量形成的效益，相對增加運輸能力形成的效益，加速車輛價值流轉(zhuǎn)形成的效益。公路項目效益具有廣泛性、交叉性，在確定具體的效益計量內(nèi)容時往往容易產(chǎn)生兩種錯誤，一是內(nèi)容劃分過細，產(chǎn)生重復(fù)計算，增加了工作量；如原交通部1988年6月頒布的《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制方法》中，將公路建設(shè)項目的直接效益劃分為:公路晉級效益；減少擁擠效益；節(jié)約旅客、貨物在途時間效益；縮短里程效益；減少交通事故效益和減少貨損事故效益六種。二是劃分過粗，而漏掉一些較大內(nèi)容的效益。對項目效益的劃分應(yīng)遵循合并效益、不重復(fù)計算、不遺漏數(shù)量較大的效益及可行性的原則。中國目前公路項目計量的內(nèi)容包括降低運營成本效益，旅客時間節(jié)約效益及減少交通事故效益，國外如美國、英國等都計算了貨物在途時間節(jié)約形成的效益，筆者認為對于貨物運輸時間節(jié)約的效益應(yīng)當核算，遵循效益合并計算的原則，將其與加速貨物周轉(zhuǎn)節(jié)約的資金成本效益一并計算。對于有項目后里程的縮短、減少擁擠節(jié)約的效益，從客運看，這兩部分效益已經(jīng)反映在旅客時間節(jié)約效益中，從貨運看，這部分效益也已經(jīng)在降低運營成本效益中反映，如再進行計量，會出現(xiàn)重復(fù)核算的問題。根據(jù)確定公路項目計量經(jīng)濟效益的原則，將公路項目節(jié)約效益計量的內(nèi)容界定為:降低運營成本效益，旅客在途時間節(jié)約效益，貨物資金成本節(jié)約效益。

3產(chǎn)出效益的界定

產(chǎn)出效益是指創(chuàng)造的各種有用的物品或勞動的價值實現(xiàn)，產(chǎn)出效益的前提是產(chǎn)品量或服務(wù)的增加。因此，公路項目的產(chǎn)出效益是指有項目后，通過資源的有效配置，使社會產(chǎn)品增加，再通過貨物和人的位移，而使商品的價值得以實現(xiàn)。也就是說，有項目與無項目相比，社會總產(chǎn)品（或服務(wù)）的增加量而帶來的效益。根據(jù)運輸對象的不同，公路運輸可分為貨物運輸和旅客運輸，產(chǎn)出效益可分為貨運產(chǎn)出效益和客運產(chǎn)出效益；根據(jù)公路項目對未實現(xiàn)運輸需求的作用程度，可分為“有運輸障礙”的運輸需求和“無運輸障礙”的運輸需求，由于這種分類方法對被動位移的貨物運輸更明顯，在此只討論貨物運輸?shù)那闆r。對這兩類運輸需求的滿足，可帶來運輸量的增加。運輸量的增加，從物的流動規(guī)律來看，增加的這部分運輸量大部分具有商品屬性，其內(nèi)涵的價值因物的流動(被運輸)得以實現(xiàn)。對于旅客運輸而言，由于旅客運輸量的增加，使區(qū)域消費增加，從而拉動區(qū)域的旅游、餐飲及當?shù)亟煌ǖ刃袠I(yè)的發(fā)展而帶來的效益。

4傳遞效益的界定

傳遞效益是指經(jīng)過某一媒介而產(chǎn)生的效益。公路項目產(chǎn)生的節(jié)約效益和產(chǎn)出效益，會帶來收入效應(yīng)和消費效應(yīng)，而波及到區(qū)域的各個行業(yè)。節(jié)約效益和產(chǎn)出效益的增加，使相關(guān)部門人員收入增加，人們收入的增加后，必然將所增加的一部分收入用于消費，使社會的最終需求增加。社會最終需求的增加必然刺激各部門進一步擴大生產(chǎn)，從而導(dǎo)致收入的進一步增加。在以上的每一個環(huán)節(jié)中，均會給有關(guān)部門帶來效益，通常把這一系列由于消費的作用而產(chǎn)生的各生產(chǎn)部門效益之和稱為消費乘數(shù)效益。

5結(jié)束語

篇5

1．1凈現(xiàn)金流量法通過現(xiàn)金流量的分析算出凈現(xiàn)金流量，以樣本果園不同年份所發(fā)生的各項經(jīng)濟活動的投入與產(chǎn)出，計算生產(chǎn)成本和銷售收入。由此計算累計凈現(xiàn)金流量、內(nèi)部收益率、投資回收期、產(chǎn)投比等各項經(jīng)濟指標，以便直觀地反映出該項活動的經(jīng)濟可行性。

1．2折現(xiàn)法即將矮砧集約栽培與喬砧栽培2種不同類型的栽培方式，在不同時間發(fā)生的現(xiàn)金流量放在同一時間點上考慮，社會收益率以8%來計算(2008年國家計劃委員會的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價參數(shù)》中將社會折現(xiàn)率規(guī)定為8%，供各類建設(shè)項目評價時的統(tǒng)一采用)，把各點的貨幣值折算成現(xiàn)值，分別計算其各項經(jīng)濟指標。該法體現(xiàn)了資金利息和純收益，可使不同栽培模式、不同時間的成本與收益具可比性。

2結(jié)果與分析

2．1矮砧集約栽培蘋果園生產(chǎn)成本構(gòu)成從表1可見，在20a1個生產(chǎn)周期內(nèi)，各年度各項生產(chǎn)成本累計為74933元•667m－2。各項生產(chǎn)成本中以勞動和施肥所占比例最高，分別占累計成本的36．62%、32．44%。按年度投資額來看，建園成本占總投資的1．77%，同時由于生產(chǎn)資料價格、勞動力價格的逐年上漲以及要素投入的增加，每年的成本投入也呈緩慢遞增趨勢，到后四年趨于平穩(wěn)。對比表1和表2可以看出，在生產(chǎn)成本中勞動力成本所占的比重最大，這表明蘋果產(chǎn)業(yè)是一項勞動相對密集型產(chǎn)業(yè)，而如今隨著農(nóng)村勞動力向城市的轉(zhuǎn)移，農(nóng)村勞動力資源日漸稀缺，矮砧集約栽培蘋果園比喬砧栽培蘋果園每667m2均省力約22．8%，所以矮砧集約栽培蘋果園在節(jié)省勞動力方面體現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢。在生產(chǎn)成本中施肥所占的比重僅次于勞動力成本，這表明提高蘋果園施肥技術(shù)對于提高蘋果生產(chǎn)經(jīng)濟效益具有很重要的價值。尤其是在目前肥料施用效率低下的情況下，依靠科技，不斷改進肥料施用技術(shù)，提高肥料利用率是提高蘋果經(jīng)營效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的最有效途徑之一。從整體來看，20a一個生命周期，矮砧集約栽培蘋果園的總生產(chǎn)成本比喬砧栽培蘋果園的總生產(chǎn)成本僅高2．7%。

2．2喬砧栽培蘋果園生產(chǎn)成本構(gòu)成從表2可見，在20a1個生產(chǎn)周期內(nèi)，各年度各項生產(chǎn)成本累計為72954元•667m－2。各項生產(chǎn)成本中以勞動和施肥所占比例最高，分別占累計成本的48．72%、24．40%。按年度投資額來看，建園成本占總投資的1．27%，同時由于生產(chǎn)資料價格、勞動力價格的逐年上漲以及要素投入的增加，每年的成本投入也呈緩慢遞增趨勢，到后兩年趨于平穩(wěn)。

2．3矮砧集約栽培蘋果園現(xiàn)金流量從表3中可以看出，矮砧集約栽培蘋果園在整個20a生產(chǎn)周期中，累計收益凈現(xiàn)值(NPV)=49335．15＞0，累計成本現(xiàn)值為29148．78，收益成本比(收益現(xiàn)值/總成本現(xiàn)值)≈2．69＞1;內(nèi)部收益率IRR=49．12%＞8%(社會折現(xiàn)率);投資回收期=6－1+|－1693．12|÷4322．96≈5．39a，其中，投資回收期是把投資項目各年的凈現(xiàn)金流量按基準收益率折成現(xiàn)值之后，再來推算投資回收期，動態(tài)投資回收期就是凈現(xiàn)金流量累計現(xiàn)值等于零時的年份。綜合上述三個財務(wù)指標可以看出，矮砧集約栽培蘋果園具有良好的投資效益。

2．4喬砧栽培蘋果園現(xiàn)金流量從表4中可以看出，喬砧栽培蘋果園在整個20a生命周期內(nèi)，累計收益凈現(xiàn)值(NPV)=22406．56＞0，累計成本現(xiàn)值為28050．30，收益成本比(收益現(xiàn)值/總成本現(xiàn)值)≈1．80＞1;內(nèi)部收益率IRR=32．86%＞8%(社會折現(xiàn)率);投資回收期=8－1+|－2175．29|÷3263．22≈7．67a對比表3和表4可以發(fā)現(xiàn)，在20a一個生命周期內(nèi)，矮砧集約栽培蘋果園的累計凈收益是喬砧栽培蘋果園的2．2倍，收益成本比2．69大于喬砧栽培蘋果園的1．80，內(nèi)部收益率49．12%＞32．86%，投資回收期比喬砧栽培蘋果園縮短2．28a。從以上財務(wù)指標的對比可以說明，采用矮砧集約栽培技術(shù)能取得更顯著的經(jīng)濟效益。

3結(jié)論與建議

篇6

生態(tài)城市是聯(lián)合國教科文組織發(fā)起的“人與生物圈(MAB)”計劃研究過程中提出的一個概念，是城市生態(tài)化發(fā)展的結(jié)果，是社會和諧、經(jīng)濟高效、生態(tài)良性循環(huán)的人類居住形式，是自然、城市與人融合為一個有機整體所形成的互惠共生結(jié)構(gòu)。一直以來，對生態(tài)城市的內(nèi)涵有著多種多樣的解釋，但都離不開“人與自然的高度和諧”這個核心，即城市中要達到“天人合一”的境界。

作為生態(tài)城市，有著以下幾個主要特點：

一是和諧性。生態(tài)城市的和諧性，主要反映在人與自然的關(guān)系方面，表現(xiàn)在自然與人共生、人回歸自然、自然融于城市等多個方面。

二是可持續(xù)性。生態(tài)城市是以可持續(xù)發(fā)展思想為指導(dǎo)的，同時兼顧不同時間、空間，合理配置資源。既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力構(gòu)成危害，保證其健康、持續(xù)、協(xié)調(diào)的發(fā)展。

三是整體性。生態(tài)城市不是單純追求環(huán)境的優(yōu)美或自身的繁榮，而是兼顧社會、經(jīng)濟和環(huán)境三者的整體效益，不僅重視經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)，更注重對人類生活質(zhì)量的提高，是在整體協(xié)調(diào)的秩序下尋求發(fā)展。

二、生態(tài)城市是城市發(fā)展的必然趨勢和選擇

隨著工業(yè)化、城市化進程的科學化和理性化，建設(shè)生態(tài)城市將成為許多城市的選擇和追求。建設(shè)生態(tài)城市，在西方國家已經(jīng)實踐多年，我國的城市雖然起步晚，但進步很快、成效顯著。推動生態(tài)城市建設(shè)熱潮的原因主要有以下幾個方面：

一是推進生態(tài)文明建設(shè)的需要。人類社會在經(jīng)歷漫長的農(nóng)業(yè)文明后，走進了經(jīng)濟發(fā)達、科技先進和民眾富裕的工業(yè)文明時代，這個階段雖然推進了社會的飛躍進步，并創(chuàng)造了大量的財富，實現(xiàn)了人類社會發(fā)展中的一個奇跡。但負面效應(yīng)也十分突出，尤其是人類對自然資源進行的掠奪式開采，造成全球性的生態(tài)危機和環(huán)境污染。在這種背景下，倡導(dǎo)和發(fā)展生態(tài)文明顯得十分必要和重要。只有建設(shè)生態(tài)文明，才能有效治理傳統(tǒng)工業(yè)文明的弊病，才能使人類生存的大環(huán)境走向和諧。生態(tài)文明主張人類要與自然和諧相處，反對先污染后治理、邊污染邊治理的舊的發(fā)展模式。而在生態(tài)文明建設(shè)中，城市的生態(tài)化建設(shè)是最為重要的環(huán)節(jié)和關(guān)鍵。如果生態(tài)城市建設(shè)失敗，則生態(tài)文明根本無從談起。反之，則起著積極的推動作用。

二是實現(xiàn)城市持續(xù)發(fā)展的需要。近年來，隨著快速的工業(yè)化、城市化和大量的人口向城市的快速聚集，城市的生態(tài)系統(tǒng)遭到的破壞比較嚴重，比如城市綠地減少、水源污染、垃圾污染和噪音污染等等，既影響到人居環(huán)境，也間接制約到資金、技術(shù)和人流的集聚。對一個城市而言，哪個城市生態(tài)環(huán)境好，就能更好地吸引人才、資金和物資，就能處于競爭的有利地位；城市生態(tài)不優(yōu)，則對以上三種因素是阻礙。以深圳為例，深圳當前正處在工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化的中后期階段，工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化的任務(wù)遠沒有完成，但又沒有當年西方發(fā)達國家在工業(yè)化、城市化和現(xiàn)代化過程中所享有的豐富資源和巨大的環(huán)境容量。導(dǎo)致本世紀初的幾年來深圳以歷史上最脆弱、最嚴峻的生態(tài)環(huán)境和資源承載力，勉強承載著歷史上最大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模與人口規(guī)模，發(fā)展遇到了很大的瓶頸問題。面對困境，只有下大力氣實現(xiàn)生態(tài)上的優(yōu)化和重塑，才能真正實現(xiàn)發(fā)展的可持續(xù)性。

三是提高居民生活質(zhì)量的需要。城市發(fā)展的根本目的是提高居民的生活質(zhì)量，這也是對科學發(fā)展觀“以人為本”思想的深入貫徹。而生態(tài)環(huán)境質(zhì)量是衡量生活質(zhì)量的主要指標，“生活質(zhì)量是反映人們生活和福利狀況的一種標志，它包括自然方面和社會方面的內(nèi)容。生活質(zhì)量的自然方面是指人們生活環(huán)境的美化、凈化等；生活質(zhì)量的社會方面是指社會文化、教育、衛(wèi)生、交通、生活服務(wù)狀況、社會風尚和社會治安秩序等?！庇绕涫请S著生活水平的提高和生活理念的轉(zhuǎn)變，生態(tài)休閑成為居民的重要生活方式之一，因此城市的生態(tài)休閑空間多少和質(zhì)量高低，直接決定著能不能滿足居民的需要、能不能起到提升居民生活質(zhì)量的作用。

三、生態(tài)城市可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益

因為有著良好的生態(tài)環(huán)境，生態(tài)城市宜居、宜業(yè)，是消費者的首選之地，強大的需求也帶動投資者產(chǎn)生巨大的投資動力，從而催生出十分可觀的經(jīng)濟效益。

一是生態(tài)條件好的地塊是房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首選。房地產(chǎn)業(yè)是最追逐利潤的行業(yè)，而地塊位置的好壞直接決定著利潤的多少，而衡量地塊好壞的重要標準就有生態(tài)環(huán)境因素，包括綠地、水域、景觀和空氣質(zhì)量等。一般意義上而言，生態(tài)環(huán)境好的地塊表現(xiàn)出“雙高”：地價和房價都高，間接的匯報給投資者的利潤也高。以深圳南山區(qū)沙河高爾夫周圍區(qū)域為例，該處的地塊毗鄰風景秀美的深圳灣畔，有著美麗宜人的蔚藍海洋和紅樹林濕地，和占地38萬平方米的沙河高爾夫球場相接，生態(tài)環(huán)境絕佳，十分適宜居住，是開發(fā)商和消費者都十分青睞的目標。因此，該處地價和樓價近年來一直雄距深圳房產(chǎn)市場之首，是多次產(chǎn)生全市“地王”的區(qū)域。在今年的一處地塊拍賣中，樓面地價超過了3500元/米，而在附近開盤售樓的幾個小區(qū)，樓房均價達到了1.8萬元/平方米以上，和去年深圳全市的平均房價12788元/平方米相比，高出了5000多元/平方米。

二是生態(tài)條件好的地塊是快速發(fā)展商業(yè)的前提。如今，隨著商業(yè)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變和消費者消費觀念的提升，商業(yè)品牌開始向生態(tài)環(huán)境好、人流聚集的地方集中，雖然這其中無法忽視行政力量的主導(dǎo)和驅(qū)動。從深圳東門商圈、華強北和南山商圈對比中就可以明顯看到商業(yè)發(fā)展中有目的的傾向性，這種傾向性中生態(tài)環(huán)境成為主要的吸引力。深圳東門商圈和華強北是深圳歷史上悠久的商業(yè)區(qū),但因為地理位置和歷史原因,均表現(xiàn)出人多路窄過分擁擠，與商業(yè)環(huán)境的遠期需求不相符，以及四周市井形象濃厚、商業(yè)現(xiàn)代感不高等缺陷,加上城市重心的轉(zhuǎn)移,致使該商圈近年來相對有所衰落,表現(xiàn)在缺少大型品牌商場為代表的場所，以零散的批發(fā)為主；消費的檔次不高。而與之相比，深圳南山商圈卻以后起之秀,發(fā)展勢頭兇猛。究其原因，南山商圈毗鄰深圳灣畔，地理區(qū)位好，加之區(qū)域內(nèi)有南山書城、南山博物館、歌劇院、保利文化大廈、新一佳等項目，生態(tài)環(huán)境十分優(yōu)良，是打造“購物天堂”的最佳目的地。故在很短的時間內(nèi)從一個偏僻的地方發(fā)展成一個繁華的商業(yè)圈，吸引了大量的國內(nèi)外著名品牌的入住，比如銅鑼灣、家樂福和曼哈等，也極大地強化了商圈的消費品味，匯集了更多的人流，成為深圳消費商圈的“第三極”。

三是生態(tài)良好有助于推進生態(tài)旅游業(yè)快速發(fā)展。近年來，生態(tài)旅游成為旅游的重要方式，受到城市居民的青睞，而且因為便捷性，城區(qū)中或近郊的生態(tài)旅游景點成為居民的首選。這種趨勢也直接推動了生態(tài)旅游項目的快速發(fā)展，城市中生態(tài)良好的區(qū)塊也成為發(fā)展生態(tài)旅游業(yè)的不二之選。比如，依托深圳灣畔的良好生態(tài)環(huán)境建設(shè)成的深圳華僑城，相繼建成了錦繡中華、中國民俗文化村、世界之窗、歡樂谷等四大主題公園以及何香凝美術(shù)館、暨大中旅學院、華夏藝術(shù)中心、華僑城生態(tài)廣場、華僑城高爾夫俱樂部、華僑城雕塑走廊、華僑城燕含山郊野公園等一批旅游文化項目設(shè)施，形成一個集旅游、文化、購物、娛樂、體育、休閑于一體的，面積近5平方公里的文化旅游度假區(qū)。該景點成為深圳最著名的旅游景點，年吸引游客達1000萬人次，旅游年收入達到300億元人民幣，而且發(fā)展前景良好。旅游業(yè)的快速發(fā)展，又帶動了附近商貿(mào)、酒店業(yè)的發(fā)展。

四是生態(tài)良好能夠提升城市形象改善投資環(huán)境。良好的投資環(huán)境離不開良好的生態(tài)環(huán)境，高端產(chǎn)業(yè)和外資都對環(huán)境有著比較苛刻的要求，生態(tài)環(huán)境良好的城市對先進產(chǎn)業(yè)和外資的吸引表現(xiàn)得十分強勁。比如深圳通過大力創(chuàng)建生態(tài)城市，增強了對先進產(chǎn)業(yè)和外資的吸引力，推動了產(chǎn)業(yè)的升級調(diào)整，實現(xiàn)了經(jīng)濟的良性發(fā)展。和周邊的東莞等城市相比，深圳的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)得比較合理，具體來講，在三產(chǎn)比例上，2008年第一、二、三產(chǎn)業(yè)的比重為0.1：48.9：51.0，第三產(chǎn)業(yè)比重首次超過第二產(chǎn)業(yè)，符合成熟經(jīng)濟發(fā)展的模式。在工業(yè)結(jié)構(gòu)上，重點培育生物醫(yī)藥、新材料新能源、精細化工三大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，保持電氣機械及器材、黃金珠寶、印刷包裝、服裝、鐘表、家具六大優(yōu)勢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定增長，基本淘汰了低附加值的落后產(chǎn)業(yè)，一定程度上實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)化和高端化。在去年下半年爆發(fā)的金融危機中，深圳受到的沖擊相對比較小，很大程度上得益于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理和高端。另外，深圳利用外資質(zhì)量比較高，具體表現(xiàn)為世界500強外資企業(yè)投資多、外資投資高科技產(chǎn)業(yè)多和增長幅度快的特點。

通過以上論述也可以得出結(jié)論，推動生態(tài)城市建設(shè)，不僅是提供優(yōu)良人居環(huán)境的需要，更是促進經(jīng)濟增長需要。因此，要提高建設(shè)生態(tài)城市的迫切性和積極性，推動生態(tài)城市建設(shè)制度化、長效化，切切實實取得實效。

參考文獻

[1]《城市生態(tài)學》，楊小波著，科學出版社出版，2006年第一版

[2]《城市的理性——生態(tài)城市調(diào)控》，馬道明著，氣象出版社，2008年版，

[3]《城市競爭力與城市生態(tài)環(huán)境》，康曉光著，化學工業(yè)出版社，2007年版

[4]《生態(tài)城市論》，董憲軍著，中國社會科學出版社，2002年版

[5]《生態(tài)城市建設(shè)經(jīng)濟效益的動態(tài)評估》，（《南京林業(yè)大學學報·自然科學版》2006年第5期），陳乃玲著

篇7

1.公路管理的涵義

公路具有自然屬性和社會屬性，其中他的社會屬性包括基礎(chǔ)性還有社會公益性和經(jīng)濟性，公路管理是指國家通過宏觀調(diào)控和直接管理大方式對于公路的管理，相關(guān)活動是公路主管部門在監(jiān)督和組織，最終的目的就是讓公路管理更加合理，為國家和人民帶來最大的經(jīng)濟效益[1]。

2.干線公路路政管理的內(nèi)容

干線公路管理的內(nèi)容包括建設(shè)、養(yǎng)護、安全、規(guī)費、服務(wù)以及路政的管理，管理點多、跨度大，難度相當之高，再加上協(xié)調(diào)難度高，所以是一件很費時、費力又費錢的工作。所以路政管理方面要計算管理成本，以最經(jīng)濟合理的方式保障上面提到的每個方面的提升。

二、干線公路路政管理體制的措施和成本計算的必要性

1.路政管理的措施

職責的重新劃分很重要，職責的重新劃讓部門權(quán)力的利益化傾向徹底解決，嚴重的、棘手的問題解決了，管理的真正問題才解決了。公路的管理體制需要現(xiàn)代信息技術(shù)的涉入，電子政務(wù)的加入在管理能力和應(yīng)急處理等方面都具有很大的幫助，電子政務(wù)是新科技下的管理體制的榜首，會為管理帶來很大的便捷[2]。這于經(jīng)濟效益的提高和交通管理強化都是非常重要的。

2.干線公路路政管理成本研究的意義

過去幾十年的管理制度是建立在舊的經(jīng)濟基礎(chǔ)上施行的，無法適應(yīng)時代的發(fā)展；很多公路的管理部門利益化傾向嚴重等管理中存在的弊病，如果不及時根除將后患無窮；這是經(jīng)濟和社會的發(fā)展以及公路事業(yè)的工作需要；加入世貿(mào)組織后與世界接軌就必然需要改革，讓新的政策更適合經(jīng)濟的有利發(fā)展。

三、路政管理成本帶來的經(jīng)濟影響的計算方法

路政管理中成本的管理是一項復(fù)雜的管理，好的成本管理計劃能為公路事業(yè)的發(fā)展帶來很大的效益。巡查等作業(yè)可以進一步研究出不同的單位不同的等級的公路管理成本。在此以江蘇省的干線公路為例，詳細介紹干線公路路政管理的研究與具體的測算過程，觀察其帶來的對經(jīng)濟效益的影響。

1.測算方法及數(shù)學模型

（1）費用支出法是常用的測算方法，其數(shù)據(jù)主要由模型、參數(shù)和數(shù)據(jù)決定[3]。

（2）費用支出法的計算過程是以各項管理工作都標準完成為前提的，各項作業(yè)的完成是以年度作業(yè)的次數(shù)為來計算的，各種年費支出加上其余的費用支出就可以得到成本的具體的標準值，模型如下所示：=∑+∑iijCC*FX其中：C代表路政管理成本，ic代表作業(yè)成本，iF代表年度作業(yè)次數(shù)，jX代表其他費用。

2.數(shù)據(jù)的來源和選取

路政管理成本研究的基數(shù)是對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集，這些數(shù)據(jù)需要可信并且容易取得，另外數(shù)據(jù)必須系統(tǒng)，一般這些數(shù)據(jù)可以有三種方式取得，

（1）路政部門所統(tǒng)計的的年度報表中或者是先關(guān)的資料和文件。

（2）調(diào)查問卷收集并且統(tǒng)計的數(shù)據(jù)。

（3）實地調(diào)研記錄的數(shù)據(jù)資料。年度案件發(fā)生數(shù)是基于當年的江蘇省路政案件發(fā)生數(shù)統(tǒng)計分析的。

四、區(qū)域作業(yè)單位成本及經(jīng)濟預(yù)算

路政管理成本主要是監(jiān)管、許可、超限治理、巡查、案件查處、環(huán)境整治構(gòu)成的，本文僅以案件查處、監(jiān)管、環(huán)境整治為例，有的數(shù)據(jù)由于可以量化來統(tǒng)計，所以常用環(huán)境整治則難以量化，統(tǒng)計起來較困難。

1.在這里以江蘇省的三個部分為界限計算出人力資源費

根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，江蘇省的三大區(qū)域人力資源耗費情況如下：（單位：元/天）蘇南路政人力資源耗費320，蘇中310，蘇北291，全省平均路政人力資源耗費307。

2.案件查處

案件查處是路政管理對于違反管理法的人員給予的制裁，一般的程序使用“一般程序”來進行總成本的計算，案件的查處作業(yè)的單位成本如下：在人員耗費方面全省平均是643.72每人，其中蘇南、蘇中蘇北各為687.74、645.67、585.02。車次全省平均消耗為168.1元每次，三個地區(qū)都大約為168元每次。勘查設(shè)備全省平均消耗我2.91元，防護設(shè)備全省平均59.5元，通訊設(shè)備大約4.94元每次。

3.監(jiān)管

監(jiān)管部門是路政部門行使維護以及監(jiān)督職能的重要體現(xiàn)，其工作量之大主要是既要在道路施工中監(jiān)管又要進行排障監(jiān)管，監(jiān)管作業(yè)的成本如下所示：每次需要出動的人為五個，車位兩輛。人力資源全省平均每次消耗536.60元，車每次消耗112.4元，防護設(shè)備、勘查設(shè)備、辦公設(shè)備每次需要兩套，大約全省平均消耗的資金分別為9.53、5.14、20.05元每次，通訊設(shè)備每次需要一臺，全省平均消耗為6元每次。

五、總結(jié)

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關(guān)鍵詞:鵝；經(jīng)濟效益；關(guān)鍵措施

養(yǎng)鵝具有投資低、耗糧少、周期短、效益高的特點，在農(nóng)村得到了極大的發(fā)展，已成為一個特色產(chǎn)業(yè)。但在發(fā)展養(yǎng)鵝業(yè)過程中，因品種、飼養(yǎng)技術(shù)、設(shè)施、草原、管理及防疫治病等綜合技術(shù)的滯后，整體效益不理想。現(xiàn)就筆者多年實踐，提出提高養(yǎng)鵝經(jīng)濟效益的關(guān)鍵措施如下。

1提高小鵝育成率

小鵝（1～20日齡）育成率越高，養(yǎng)鵝經(jīng)濟效益越好。

1.1做到六宜六忌

（1）宜飲清潔的冷水，忌飲冷開水、污水。

（2）宜喂潮濕的精料，忌喂干的精料。

（3）宜喂禾本科類的牧草，忌喂豆科類的牧草、油菜葉。

（4）宜10～15只一格分開管理，忌大群一間舍飼養(yǎng)。

（5）宜剪去周圍的毛（出殼后1～5d），忌嗅到油煙及吃黏油的食物。

（6）宜喂氟苯尼考、精制土霉素片等治療下痢，忌喂痢特靈。

1.2創(chuàng)造適宜的環(huán)境條件

（1）溫度。1～5日齡，27～28℃；6～10日齡，25～26℃；11～15日齡，22～24℃；16～20日齡，20～22℃。

（2）濕度。1～10日齡，60%～65%；11～20日齡，65%～70%。

（3）密度。1～5日齡，25只/m2；6～10日齡，20只/m2；11～15日齡，15只/m2；16～20日齡，10只/m2。

（4）通風與陽光。育雛室的空氣，以人進入時不覺得悶，沒有刺鼻的氣味為宜，用開窗透光（氣）調(diào)節(jié)。

1.3供給充足的營養(yǎng)和飲水

（1）飼料。宜在小鵝出殼24h后開食。小鵝精料最好是粗蛋白含量為19%的全價料（鵝料）。飼喂次數(shù)：1周齡，9次/d；2周齡，6次/d；3周齡，5次/d。出殼3d后可適當喂切碎的青料，喂量隨日齡的增長而增加。

（2）飲水。出殼后7h供第1次飲水，以后自由飲水。注意水深不超過2cm，防止?jié)衩?/p>

1.4防敵害

防敵害主要包括防御敵害、藥害和意外傷害，小鵝沒有防御能力，無論室內(nèi)室外要加倍警惕，慎重保護。

1.5疫病預(yù)防

（1）種鵝免疫程序。①1～3日齡：注射新型病毒性腸炎病毒－小鵝瘟二聯(lián)高免血清，0.5mL/只，皮下注射。②4周齡：注射巴氏桿菌病滅活苗，1mL/只，皮下注射。③27周齡：注射巴氏桿菌病滅活苗，1mL/只，皮下注射。④28周齡：注射新型病毒性腸炎－小鵝瘟二聯(lián)弱毒疫苗，1mL/只，皮下注射。⑤29周齡：注射新型病毒性腸炎－小鵝瘟二聯(lián)弱毒疫苗，1mL/只，皮下注射。⑥44周齡：注射巴氏桿菌滅活苗，1mL/只，皮下注射。⑦45周齡：注射新型病毒型腸炎－小鵝瘟二聯(lián)弱毒苗，1mL/只，皮下注射。⑧46周齡：重復(fù)45周齡的1次。

（2）商品鵝免疫程序。①1～3日齡：注射新型病毒型腸炎－小鵝瘟二聯(lián)高免血清，0.5mL/只，皮下注射。②4周齡：注射巴氏桿菌病滅活疫苗，1mL/只，皮下注射。

2草料適度搭配

鵝以吃草為主，仔鵝7～21日齡對青飼料的需要量由占日糧10%逐漸增至90%，28日齡可以達到100%。鵝對青草中粗蛋白、粗纖維的吸收率與羊相近，是攝食范圍很廣的家禽。為了四季養(yǎng)鵝，可以安排一定面積的多年生牧草，如三葉草、普梅克斯、串葉松香草、籽粒莧等。冬季養(yǎng)鵝，可以在早秋播種越年生牧草，如禾本科的冬牧70黑麥草，豆科的苕子、紫云英、紫花苜蓿、胡蘿卜等，冬季養(yǎng)鵝由于牧草生長慢，應(yīng)補充青貯料；春季牧草豐盛，可滿足夏季高溫期養(yǎng)鵝的草料；秋季養(yǎng)鵝，除利用多年生牧草外，還可以用南瓜、水稻收后的遺谷、甘薯等作飼料。

養(yǎng)鵝還必須補飼精料，最好是喂全價料，對全價料的要求是：1～20日齡，可消化的粗蛋白質(zhì)含量19%；21～90日齡，可消化的粗蛋白質(zhì)含量16%。喂量一般平均每只每天100g（以整個飼養(yǎng)期計），喂量是否得當，“一看糞便、二看毛色、三看長勢”。喂量過度，會出現(xiàn)拉稀或糞便中帶有消化不全的飼料，糞便惡臭；喂量適當，糞便正常，毛色光亮，長勢良好；用量不足，毛燥枯萎，生長緩慢。另外，在用量適當?shù)那疤嵯?，每天的飼喂次?shù)也是關(guān)鍵，最好是少食多餐。

3適時出售

鵝的生長具有明顯的生長規(guī)律，其生長旺盛期是小鵝（1～20日齡）和中鵝（21～70日齡）階段。為了兼顧肉質(zhì)等因素，肉鵝最佳出售時間是80～90日齡。因為這時鵝的體重、體況、肉質(zhì)、毛質(zhì)最好。超過90日齡，鵝要換毛，食量減少，體重下降。因此，應(yīng)適時出售。

篇9

公路工程的建設(shè)是為了使人們的出行更加方便，公路建設(shè)屬于國民經(jīng)濟的一種，在公路建設(shè)的過程中，不能只考慮一些內(nèi)部效益和財務(wù)效益，因為這樣會使得公路建設(shè)的質(zhì)量降低，缺乏實質(zhì)性，所以在公路建設(shè)中要從整體的經(jīng)濟效益進行考慮，其中包括公路質(zhì)量、公路的實質(zhì)性、內(nèi)部效益以及財務(wù)效益等，只有將這些全部融合到一起，公路工程的建設(shè)才達到了新型社會發(fā)展的需求。此外，公路建設(shè)并不是可以出售的商品，它并不能在一定期間內(nèi)像商品一樣以市場價格出售，只能在使用的過程中體現(xiàn)其價值，公路是用來運輸?shù)?，所以，公路工程的?jīng)濟效益與運輸事業(yè)的經(jīng)濟效益是息息相關(guān)的，而且在公路建設(shè)的周期以及需要周轉(zhuǎn)的資金數(shù)目相對而言是比較龐大的，它的價值雖然不能用貨幣去衡量，但是卻具有非常高的外部效益與無形效益，即經(jīng)濟效益。

二、公路工程經(jīng)濟效益的影響因素

要實現(xiàn)公路工程的經(jīng)濟效益，必須要從整個工程項目下手，而影響其經(jīng)濟效益的因素也有很多，首當其沖的應(yīng)該受施工組織人員素質(zhì)的影響，因為無論是實現(xiàn)任何活動或者開展某些項目，人類是執(zhí)行者，所以對其影響也是最大的，對于公路工程經(jīng)濟效益亦是如此。就現(xiàn)代公路工程建設(shè)中的管理人員來說，主要可以分成兩種，第一種是非技術(shù)管理人員，通俗一點來說，就是公路建設(shè)現(xiàn)場的施工工人，這些工人一般都是高中以下的文化程度，在工作中他們大多使用的是自己的勞力，會認真工作，會埋頭苦干，但是他們往往只會用自己的經(jīng)驗去進行對工程的管理，卻忽視了要實現(xiàn)公路的經(jīng)濟效益，是需要運用公路建設(shè)中一些新型的手段與技術(shù)的。另一種就是一些具有高學歷的管理人員，這類工作人員掌握著現(xiàn)代管理技術(shù)還有一些相關(guān)的理論知識，但是卻缺乏一定的實踐經(jīng)驗，也就是紙上談兵，在實現(xiàn)公路經(jīng)濟效益的實際過程中，還是會出現(xiàn)一些問題的。要維持經(jīng)濟效益，很大一部分要從公路工程建設(shè)中的原材料下手，原材料質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著公路的經(jīng)濟效益，一個公路工程項目一經(jīng)啟動，是需要大量資金投入的，原材料的選擇與公路的質(zhì)量有很大的關(guān)系，該如何配制公路建設(shè)材料也會影響到經(jīng)濟效益的高低，例如在公路建設(shè)中常用到礦粉與石油進行混合來使用，如果在配制的過程中，沒有把握好石油和礦粉的比例，那么很可能使得原材料的成本升高，從而降低公路的整體經(jīng)濟效益。在公路工程建設(shè)的過程中，需要用到很多大型的機械設(shè)備，所以公路工程經(jīng)濟效益還會受到機械設(shè)備的影響。由于一些客觀原因，在工人使用這些大型設(shè)備的時候，可能會出現(xiàn)設(shè)備使用不合理的情況，即使這些施工工人都是經(jīng)驗老道的工人，但是還是會出現(xiàn)一些特殊情況的，例如使用了一些老化、落后的機械，在施工中，機械不堪重負出現(xiàn)問題，最終會對公路工程的施工工期產(chǎn)生影響，延長了工期也就等于加大了成本的投入，進而影響到公路工程的整體經(jīng)濟效益。施工環(huán)境對公路經(jīng)濟效益的影響也是非常大的，一般來說，開展一個公路工程的建設(shè)項目，其公路路線可能會非常的長，地勢可能會存在比較崎嶇的情況，如果是在城市，還可能會影響到人們的正常生活，在施工期間，又容易受到外界環(huán)境的干擾，例如在多雨時節(jié)，影響到工人的開工，會直接延長工期，還會影響到公路的質(zhì)量。

三、有效提高公路工程經(jīng)濟效益的途徑

在這個科技發(fā)展的現(xiàn)代社會，要提高公路工程的經(jīng)濟效益，可以從先進的高科技出發(fā)，在以往的公路建設(shè)中，其模式一般都是屬于粗放型，其管理模式也是比較傳統(tǒng)老舊的，適當?shù)母淖児芾砟Ｊ?，將科學合理的管理方法融入其中，可以有效的提高管理效率，還可以引導(dǎo)公路工程的管理人員和施工工人往節(jié)約型建設(shè)這方面發(fā)展，這樣可以有效的提高經(jīng)濟效益。此外，對工作人員的管理也是非常重要的，對公路工程施工現(xiàn)場的人員進行合理的管理，多培養(yǎng)技術(shù)性方面的人才，雖然在施工過程中，工人需要的更多的是勞力，但是加強其對業(yè)務(wù)的熟悉度，提高他們的綜合素質(zhì)，改掉他們只憑經(jīng)驗做事的習慣。對一些高學歷的現(xiàn)場管理人員，也要進行一些的培訓(xùn)，讓他們在上崗前接受統(tǒng)一的訓(xùn)練，在工地上進行實踐，鍛煉他們的實踐能力，讓他們可以在實際施工過程中，將一些理論管理知識與實踐結(jié)合起來，這樣才會使得管理更加完善，提高工程的經(jīng)濟效益。公路工程的建設(shè)是一個漫長的過程，所以在施工之前制定一個完善的施工策劃是很有必要的，在施工策劃中，應(yīng)該有對原材料成本的控制、材料的配制方案、預(yù)計的施工期限、施工期間的天氣狀況分析以及一些面對突發(fā)狀況的應(yīng)對之策等，從多方面對工程進行整體控制，才能最大限度的提高公路工程的經(jīng)濟效益。

四、結(jié)束語

篇10

如果收費標準太低，會造成減緩?fù)顿Y回收，甚至無法收回投資，給高速公路投資帶來風險。由于高速公路通行費與社會公眾的利益密切相關(guān)，國務(wù)院規(guī)定，高速公路經(jīng)營企業(yè)收費標準由項目業(yè)主將方案上報到省交通主管部門，省交通主管部門會同省級物價部門審核后．報同級人民政府審批。因此，積極爭取較高的收費標準，能有效提高經(jīng)營企業(yè)經(jīng)濟效益。

現(xiàn)行國家政策規(guī)定收費年限最長為25年(中西部地區(qū)30年)，收費年限的確定原則是“收回投資并有合理回報”，一般說來，收費年限越長。投資收益率越高。因此，高速公路經(jīng)營企業(yè)在申報收費年限的過程中，要力爭取得盡可能長的收費年限，以保證高速公路收費項目的總投資收益。

二、通過合理的誘導(dǎo)措施和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引交通流量

很多人把高速公路經(jīng)營企業(yè)比喻為山大王。認為只要路建好進行收費，車流量會滾滾而來。交通量的大小與營銷策略沒有直接的關(guān)系或者說關(guān)系不大。其實不然。隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展，高速公路“自古華山一條路”的優(yōu)勢早已被四通八達的高速公路網(wǎng)絡(luò)所取代，“奈條大路通羅馬”的公路市場競爭格局已經(jīng)形成，以收取道路通行費為主業(yè)的高速公路經(jīng)營企業(yè)出現(xiàn)了同業(yè)競爭的局面，典型的例子是杭州到上海的高速公路。1997—2007年間．僅有滬杭高速公路一條，可以說是壟斷經(jīng)營．但2007年底一條嶄新的高速公路一杭浦高速公路建成通車，毋庸置疑，滬杭高速公路的交通量會被分流掉一部分。積極、科學地營銷宣傳有助于增加交通量，杭浦高速公路開通初期知名度不高，更有必要借助廣播、電視、完善的指路導(dǎo)向牌、向司機發(fā)放行車指南等靈活多樣的市場促銷手段，加大宣傳力度。促使交通流量增加。另外，做好道路養(yǎng)護工作，保證道路安全、暢通、快捷、舒適，收費人員的優(yōu)質(zhì)服務(wù)等，都有助于吸引社會車輛，達到提高經(jīng)濟效益的目的。

三、加強高速公路沿線副業(yè)的經(jīng)營管理。

不斷尋求新的經(jīng)濟增長點高速公路的服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上，主要為車輛、司乘人員提供餐飲、休息、加油、維修、通信、停車等服務(wù)的設(shè)施，因為高速公路的“封閉性”保證了橫向無干擾、行車速度快、通行能力大，從而實現(xiàn)它高效、安全、節(jié)時、舒適的優(yōu)勢。但另一方面，它人為阻礙了車輛與司乘人員與外界的聯(lián)系，給司乘人員及車輛帶來了困難和不便，這就有必要借助高速公路內(nèi)部的有關(guān)設(shè)施提供服務(wù)。因此，發(fā)揮高速公路服務(wù)區(qū)的優(yōu)勢，做好服務(wù)區(qū)的“品牌”文章，加強對高速公路服務(wù)區(qū)的經(jīng)營管理、完善服務(wù)設(shè)施和內(nèi)容，美化服務(wù)環(huán)境，為司乘人員及車輛提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，也為企業(yè)帶來可觀的副營業(yè)務(wù)收入，是高速公路經(jīng)營企業(yè)一個不可忽視的利潤增長點。另外要充分發(fā)揮高速公路“經(jīng)濟走廊”的優(yōu)勢，實現(xiàn)高速公路與沿線區(qū)域經(jīng)濟的互動發(fā)展，通過與地方政府、企業(yè)的合作，大力發(fā)展廣告業(yè)，把高速公路辦成展示地方經(jīng)濟、文化形象的窗口，在拉動區(qū)域經(jīng)濟的同時，提高高速公路的經(jīng)濟效益。

四、從項目前期到建設(shè)施工全程控制建設(shè)成本

在投資決策已確定的情況下，提高投資效益的關(guān)鍵在于有效控制工程建設(shè)成本，將建設(shè)成本控制在X．-程概算范圍之內(nèi)。為了保證公路工程質(zhì)量、控制公路工程成本、提高投資效益應(yīng)做好從項目前期到建設(shè)施工全過程控制建設(shè)成本。首先，通過實施建設(shè)項目法人負責制招投標方式選擇有資質(zhì)的單位進行可行性論證等措施來控制可行性研究階段的成本；其次，通過公開招標和資格驗證方式選擇有資格的設(shè)計單位、工程施工單位、監(jiān)理單位，以保證工程質(zhì)量，降低這些環(huán)節(jié)的成本。最后，要加強對公路工程項目竣工決算的財務(wù)監(jiān)督，這對公路建設(shè)成本的有效控制具有重要作用。

五、通過科學合理的養(yǎng)護管理機制控制運營養(yǎng)護成本

對高速公路養(yǎng)護成本實行嚴格的預(yù)算管理；對高速公路大中修工程、日常養(yǎng)護工程、搶修工程、道路綠化養(yǎng)護工程等實行公開招投標管理，以降低養(yǎng)護費用，提高養(yǎng)護質(zhì)量；強化高速公路日常保養(yǎng)，加強路面、橋梁巡查制度，實行每日一巡或每周一巡，將高速公路病害控制在萌芽階段，防止“小洞不補，大洞吃苦”；加大對超載超限車輛的管理力度，保障高速公路路權(quán)路產(chǎn)的安全完整。通過以上措施能很好地控制高速公路經(jīng)營成本，提高高速公路經(jīng)濟效益。

六、優(yōu)化資金管理控制資金成本

高速公路經(jīng)營企業(yè)資金投入大，一條高速公路的建設(shè)，少則投入幾十個億，多則投入上百億資金，因此資金的管理顯得尤其重要。高速公路一般通過直接吸收投資或通過發(fā)行股票來籌集資本金，通過向金融機構(gòu)借款或發(fā)行企業(yè)債券來籌集債務(wù)資金，當債務(wù)資金和資本金保持一個合理的結(jié)構(gòu)，也就是適合的資產(chǎn)負債率時．能使企業(yè)獲取最大的投資效益。所謂合適的資產(chǎn)負債率就是指企業(yè)價值最大化或者資金成本最小化的最優(yōu)資本結(jié)構(gòu)。另外，債務(wù)資金籌措策略直接影響企業(yè)效益及籌資風險。一個好的籌資方案，不但能降低財務(wù)風險，對提高高速公路經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)濟效益起重要作用。因此，企業(yè)做籌資方案時，需考慮到以下因素：(1)融資渠道：向金融機構(gòu)借款取得比較方便，但資金成本相對較高，發(fā)行企業(yè)債券雖然限制條件較多，但資金成本比同期銀行貸款低。因此在條件允許情況下，可考慮適當提高債券融資比例，有利于降低綜合債務(wù)成本，提高企業(yè)效益。(2)融資期限長短。根據(jù)高速公路經(jīng)營企業(yè)投資效益相對滯后的行業(yè)特點，車流量增長有一個緩慢的過程，一般通車初期車流量較少，通行費收入較低，很少的現(xiàn)金流無法還本付息，因此，宜采用期限較長的融資策略，否則會造成無法按期償還貸款，不但要支付滯納金．還會發(fā)生信用危機，加大財務(wù)風險，甚至有可能使企業(yè)陷入資金鏈斷裂無法持續(xù)經(jīng)營的境地。雖然中長期貸款會加大資金成本，但此時如何避免財務(wù)風險應(yīng)放在首位。隨著車流量的增長，主營收入大幅度上升，當現(xiàn)金流相對寬裕時，可以考慮降低中長期融資比例，提高短期融資比例。以降低財務(wù)成本，提高企業(yè)效益。(3)財務(wù)杠桿作用。債務(wù)融資的目的是發(fā)揮財務(wù)杠桿作用，最大限度地提高投資收益通過對交通量和收費收入發(fā)展趨勢分析．預(yù)測未來的投資收益率高于債務(wù)成本率時，實行適度舉債，發(fā)揮財務(wù)杠桿效應(yīng)，達到提高高速公路經(jīng)營企業(yè)經(jīng)濟效益。

此外，要向發(fā)達國家高速公路先進管理水平看齊，推動營運管理科技創(chuàng)新力度，采用并推廣電子不停車收費方式，無需收費人員就可以達到應(yīng)收不漏的效果，可以減少大量的收費廣場工作人員，從而大大降低營運成本，提高通行能力，最大程度達到提高高速公路經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)濟效益。總之，實現(xiàn)高速公路經(jīng)營企業(yè)經(jīng)濟效益最大化的途徑有很多，這就有待于我們在今后的工作中不斷總結(jié)、探索。尋求更多好辦法、好點子，實現(xiàn)高速公路營運管理的總目標。

論文關(guān)鍵詞：高速公路經(jīng)濟效益對策

論文摘要：提高企業(yè)經(jīng)濟效益的對策有許多，總的可概括為開源和節(jié)流兩方面。文章從高速公路經(jīng)營企業(yè)的行業(yè)特點出發(fā)，提出了如何爭取較高的收費標準和較長的收費年限、通過合理的誘導(dǎo)措施和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引交通量通過加強高速公路沿線副業(yè)的經(jīng)營管理尋求新的利潤增長點，以及如何通過控制項目建設(shè)成本、降低運營養(yǎng)護成本、優(yōu)化資金管理控制資金成本等開源節(jié)流對策，以達到提高高速公路經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)濟效益。

參考文獻：