導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇橋梁機(jī)械，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：橋梁裝備應(yīng)用 管理

隨著近段時(shí)間中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)的高速發(fā)展, 中國(guó)鐵路建設(shè)的施工水平也越來(lái)越高,橋梁施工在當(dāng)代的鐵路建設(shè)施工中起著非常大的作用。中國(guó)傳統(tǒng)的鐵路橋梁半機(jī)械化施工在鐵路建設(shè)中仍占絕對(duì)主導(dǎo)地位, 這些機(jī)械設(shè)備使用性能的優(yōu)劣在很大程度上制約著傳統(tǒng)鐵路工程的質(zhì)量、進(jìn)度與成本。想要提高機(jī)械設(shè)備使用性能，保證橋梁工藝的實(shí)施, 必須加強(qiáng)對(duì)人、機(jī)和環(huán)境三大因素的管理, 尤其是現(xiàn)在施工中使用大量新型橋梁裝備更應(yīng)該注意這方面的應(yīng)用管理。

加強(qiáng)人員素質(zhì)、保證人員穩(wěn)定、成立專業(yè)施工隊(duì)伍是提高橋梁機(jī)械設(shè)備使用性能保證橋梁工藝實(shí)施的根本。

隨著中國(guó)鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,橋梁施工項(xiàng)目越來(lái)越多, 人員的流動(dòng)性大, 新手也比較多, 加上橋梁種類的繁多, 各個(gè)工藝也越來(lái)越復(fù)雜, 橋梁施工過(guò)程中的機(jī)械設(shè)備的種類更加齊全, 結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜, 同時(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備操作人員的要求也相應(yīng)提高。因此, 加強(qiáng)操作人員的技能培訓(xùn),使其不僅要懂得機(jī)械設(shè)備的結(jié)構(gòu)組成、原理、性能、掌握操作技巧, 而且還要求主要管理人員掌握機(jī)械設(shè)備的故障快速診斷和維修能力。同時(shí)保證企業(yè)人員的穩(wěn)定性, 人員的工作態(tài)度和工作積極性、責(zé)任感對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用性能有很大的影響, 一個(gè)合格的操作人員應(yīng)該具有高度的責(zé)任感, 熱愛(ài)自己的本職工作, 能夠擺正自己的位置, 服從領(lǐng)導(dǎo)的管理和指派, 認(rèn)真按照機(jī)械設(shè)備安全操作規(guī)程操作, 安全生產(chǎn)。成立專業(yè)的施工隊(duì)伍保證操作人員的高素質(zhì)高水平可以在很大程度上提高機(jī)械設(shè)備的利用率和完好率, 避免因人為因素造成機(jī)械設(shè)備的損傷, 減少機(jī)械設(shè)備的故障時(shí)間和維修周期, 為企業(yè)創(chuàng)造一定的經(jīng)濟(jì)效益。

強(qiáng)化維護(hù)保養(yǎng)是提高橋梁機(jī)械設(shè)備使用性能、保證橋梁工藝實(shí)施的重要方法。

橋梁機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量是橋梁機(jī)械設(shè)備正常使用的前提和基礎(chǔ), 橋梁機(jī)械設(shè)備在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中, 機(jī)械的零部件磨損, 會(huì)造成某些總成和零部件的永久性傷害, 整個(gè)橋梁施工過(guò)程的工作穩(wěn)定性、可靠性和工作效率都顯著下降。因此, 必須建立有效的機(jī)械設(shè)備管理機(jī)制, 尤其加大對(duì)橋梁機(jī)械設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)的管理力度, 嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度, 結(jié)合實(shí)際情況, 科學(xué)、高效、合理地制定出維修保養(yǎng)計(jì)劃, 有專人負(fù)責(zé)和檢查, 按時(shí)按級(jí)做好機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作, 定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)情況檢測(cè), 并認(rèn)真做好各個(gè)橋梁機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)記錄和設(shè)備檔案記錄。具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：加大機(jī)械設(shè)備管理力度, 建立健全機(jī)械維修以及三級(jí)保養(yǎng)規(guī)章制度, 強(qiáng)調(diào)設(shè)備管理重要作用; 完善數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng), 對(duì)大小故障建檔備案, 并及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的故障和問(wèn)題實(shí)施三不放過(guò)原則, 對(duì)操作人員和基層管理人員做到責(zé)任明確, 獎(jiǎng)罰分明; 對(duì)各種備品備件加大監(jiān)管力度, 保證橋梁機(jī)械配件的質(zhì)量和數(shù)量。提高設(shè)備的保養(yǎng)水平, 防止誤保、杜絕漏保?；鶎釉O(shè)備管理者要按照機(jī)械保養(yǎng)使用說(shuō)明書以及下達(dá)的全年的保養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行保養(yǎng)工作, 并與操作人員進(jìn)行技術(shù)交底, 隨時(shí)抽查保養(yǎng)的落實(shí)情況。同時(shí)建立獎(jiǎng)懲機(jī)制, 以加強(qiáng)廣大操作人員的責(zé)任心、調(diào)動(dòng)他們的工作熱情和積極性, 切實(shí)搞好保養(yǎng)工作, 保證機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行。因此保養(yǎng)工作要從源頭抓起, 并防止以修帶養(yǎng), 由于保養(yǎng)不當(dāng)是造成設(shè)備故障的主要原因之一, 所以保養(yǎng)工作必須強(qiáng)制執(zhí)行。保證修理工的日常巡檢工作, 檢查結(jié)果應(yīng)詳細(xì)記錄, 重要設(shè)備不但要包含以往的維修保養(yǎng)記錄、換件記錄, 而且要包含日常使用情況和工作量的記錄, 從而為管理人員提供有利的技術(shù)支持和修理依據(jù),以便分析、判斷機(jī)械故障, 及時(shí)而準(zhǔn)確地消除故障隱患。設(shè)備部設(shè)備管理者應(yīng)及時(shí)掌握情況、了解全局, 作出合理、詳細(xì)的橋梁機(jī)械維修計(jì)劃, 尤其是對(duì)各個(gè)項(xiàng)目部的機(jī)械設(shè)備做到心中有數(shù), 管理全面, 并對(duì)維修作業(yè)、采購(gòu)活動(dòng)作出指示和監(jiān)督, 進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的全壽命范圍的研討, 搞好機(jī)械設(shè)備的成本核算, 保證設(shè)備的全過(guò)程服務(wù), 避免不必要的維修及其費(fèi)用的浪費(fèi)。

3、搞好對(duì)環(huán)境的管理和維護(hù)是提高機(jī)械設(shè)備使用性能、保證橋梁工藝實(shí)施的延伸

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關(guān)鍵詞:橋梁工程；機(jī)械施工；精細(xì)化管理

橋梁工程機(jī)械種類、型號(hào)、規(guī)格眾多，各種類別、型號(hào)和規(guī)格的機(jī)械設(shè)備有著獨(dú)特的技術(shù)性能和作業(yè)范圍，為了保證橋梁施工獲得最佳的施工效率、質(zhì)量和效益，就必須采用最有效的管理手段，而精細(xì)化管理就是現(xiàn)代工程管理中的“明珠”，應(yīng)用于橋梁工程機(jī)械施工管理可以最大限度地保證機(jī)械設(shè)備處于完好狀態(tài)，延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備的使用壽命，提高施工效率，降低施工成本，發(fā)揮機(jī)械施工的最大效能，因此本文對(duì)橋梁工程機(jī)械施工中的精細(xì)化管理進(jìn)行了探討。

1精細(xì)化管理內(nèi)涵

毫無(wú)疑問(wèn)，在橋梁工程機(jī)械施工中用好精細(xì)化管理，必須對(duì)精細(xì)化管理內(nèi)涵和管理模式有所了解。精細(xì)化管理是20世紀(jì)初由“科學(xué)管理”之父美國(guó)人泰勒提出的，20世紀(jì)50年代經(jīng)日本的精益生產(chǎn)實(shí)踐助推，精細(xì)化管理思想得以形成和運(yùn)用。精細(xì)化管理的目標(biāo)是提高企業(yè)生產(chǎn)效率和效益，管理方法是運(yùn)用現(xiàn)代管理模式和手段，管理途徑是對(duì)管理對(duì)象實(shí)施精細(xì)、規(guī)范、準(zhǔn)確、快捷的控制［1］。精細(xì)化管理還是一種管理理念和文化，將建設(shè)工程復(fù)雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單化，簡(jiǎn)單的問(wèn)題流程化，流程化的問(wèn)題定量化，定量化的問(wèn)題信息化［2］。故此簡(jiǎn)單地將精細(xì)化管理思想理解為凡事量化和精細(xì)是不夠全面的和完整的，精細(xì)化管理借助專業(yè)化手段，注重細(xì)節(jié)和量化數(shù)據(jù)，為的是實(shí)現(xiàn)精益求精和持續(xù)改進(jìn)，并將企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)分解細(xì)化，以便有效實(shí)施。橋梁工程建設(shè)往往投資巨大，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，管理風(fēng)險(xiǎn)大，通過(guò)采用精細(xì)化管理化繁為簡(jiǎn)，將籠統(tǒng)、概念化的目標(biāo)，轉(zhuǎn)化為便于實(shí)施和實(shí)現(xiàn)的具體步驟，所以深入理解了精細(xì)化管理思想，就掌握了通向彼岸的金鑰匙。

2橋梁工程機(jī)械的選擇與組合

2．1橋梁工程機(jī)械的選擇

橋梁工程機(jī)械化施工要獲得最佳效果，就需要根據(jù)工程內(nèi)容、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、地質(zhì)條件和施工環(huán)境等因素合理選擇機(jī)械設(shè)備，并遵循經(jīng)濟(jì)、可靠、安全、高效、易操作、易調(diào)試、易維護(hù)的原則。經(jīng)濟(jì)就是要求機(jī)械使用費(fèi)用低，以降低施工成本?？煽烤褪且髾C(jī)械性能好，能較好地滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。安全就是要求機(jī)械作業(yè)時(shí)不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染和破壞。高效就是要求機(jī)械效率高，能盡快完成計(jì)劃工程量。易操作、易調(diào)試、易維護(hù)就是要求機(jī)械容易操作、安裝調(diào)試方便、易于保養(yǎng)及修理。

2．2橋梁工程機(jī)械的組合

橋梁機(jī)械化施工通常由多種機(jī)械協(xié)同完成的，所以應(yīng)合理組合與配套，一般原則是:根據(jù)橋梁工程特點(diǎn)，首先合理選擇主導(dǎo)機(jī)械，再選擇與之配套的其他機(jī)械。其次，配套機(jī)械數(shù)量能少則少，以簡(jiǎn)化施工工藝。再次，主導(dǎo)機(jī)械與各配套機(jī)械的施工能力必須匹配，避免大馬拉小車或小馬拉大車現(xiàn)象。最后，同一作業(yè)內(nèi)容的施工機(jī)械型號(hào)盡量統(tǒng)一，這樣便于維修管理。

3橋梁工程機(jī)械施工中人員、工序管理及科學(xué)化施工

3．1橋梁工程機(jī)械施工人員管理

隨著橋梁工程施工工藝愈趨復(fù)雜和精細(xì)，無(wú)疑將對(duì)機(jī)械設(shè)備操作人員提出了更高要求。與此同時(shí)，隨著施工企業(yè)不斷兼并重組和分流，新的操作人員不斷頂崗，使機(jī)械操作水平面臨下降的趨勢(shì)。在這種情況下，保證操作人員的穩(wěn)定和工作積極性就顯得尤為重要，為此可對(duì)操作人員提出必要的要求。首先要保證所有操作人員都經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，并經(jīng)考核合格持證上崗。其次，加強(qiáng)操作規(guī)程和技術(shù)的學(xué)習(xí)，達(dá)到管好設(shè)備、用好設(shè)備、修好設(shè)備的“三好”要求，并會(huì)使用機(jī)械、保養(yǎng)機(jī)械、檢查機(jī)械及出故障會(huì)排除的“四會(huì)”要求。通過(guò)提高人的素質(zhì)來(lái)保障設(shè)備使用率和完好率。

3．2橋梁工程機(jī)械施工工序管理

橋梁工程質(zhì)量是由各個(gè)工序質(zhì)量累積出來(lái)的，同時(shí)工程造價(jià)也是在各個(gè)工序中生成的，并且工期又是通過(guò)各個(gè)工序的進(jìn)度體現(xiàn)出來(lái)的，所以加強(qiáng)橋梁工程工序管理是確保工程質(zhì)量、工程造價(jià)、工期實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)的重要手段，應(yīng)當(dāng)引起橋梁工程機(jī)械化施工單位的重視，不斷提高工序管理水平。

3．3橋梁工程機(jī)械科學(xué)化施工

根據(jù)施工任務(wù)和既定目標(biāo)，需加強(qiáng)橋梁工程機(jī)械的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度管理，避免機(jī)械設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)頻繁調(diào)動(dòng)和一次性投入過(guò)多設(shè)備以致造成擁堵而相互掣肘現(xiàn)象，以更有效利用資源。同時(shí)加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備使用管理，避免因追求短期效益而拼設(shè)備，導(dǎo)致設(shè)備使用壽命降低的不合理做法。加強(qiáng)并規(guī)范設(shè)備臺(tái)帳、設(shè)備檔案管理，及時(shí)分析設(shè)備使用記錄，取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷提高橋梁工程機(jī)械科學(xué)化施工管理水平。

4橋梁工程機(jī)械養(yǎng)護(hù)與修理

4．1落實(shí)制度化保養(yǎng)措施

橋梁工程機(jī)械設(shè)備種類多，型號(hào)、規(guī)格復(fù)雜，加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)是延緩設(shè)備故障的主要技術(shù)措施，制度化保養(yǎng)是在堅(jiān)持崗前培訓(xùn)與“三定”(定人、定機(jī)、定崗位責(zé)任)制度前提下所推行的保養(yǎng)制度，保養(yǎng)內(nèi)容包括作業(yè)保養(yǎng)、班前保養(yǎng)、定期強(qiáng)制保養(yǎng)及等級(jí)小時(shí)保養(yǎng)等。作業(yè)保養(yǎng)和班前保養(yǎng)都屬于日常保養(yǎng)，主要內(nèi)容是外部清潔、檢查與加油、漏油與雜音檢查、調(diào)整或更換簡(jiǎn)易零件等，通常由操作人員利用班前、班中及交接班時(shí)間完成。定期強(qiáng)制保養(yǎng)及等級(jí)小時(shí)保養(yǎng)屬于例行保養(yǎng)，一般是在機(jī)械設(shè)備運(yùn)行若干時(shí)間后按計(jì)劃執(zhí)行的一種保養(yǎng)制度，要求停機(jī)清洗、檢查、調(diào)整、修理和更換復(fù)雜一些的零件。不少施工企業(yè)存在工期緊就忽視保養(yǎng)的現(xiàn)象，以致設(shè)備出現(xiàn)大故障或事故后才肯停下來(lái)，這樣不僅加大維修費(fèi)用，也嚴(yán)重影響工期。因此，在橋梁工程機(jī)械施工中落實(shí)制度化保養(yǎng)必須引起足夠重視。

4．2橋梁工程機(jī)械的科學(xué)化修理

首先，隨著現(xiàn)代電子技術(shù)、傳感技術(shù)和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，橋梁工程機(jī)械采用了電控、故障監(jiān)控及工況自動(dòng)選擇等先進(jìn)技術(shù)，為了適應(yīng)這種變化，施工企業(yè)應(yīng)積極推廣設(shè)備故障檢測(cè)診斷技術(shù)，通過(guò)監(jiān)控故障潛伏期，使機(jī)械設(shè)備的修理更具針對(duì)性。例如檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、氣缸壓力、尾氣排放、液壓系統(tǒng)壓力等參數(shù)，再結(jié)合傳統(tǒng)檢測(cè)項(xiàng)目聲音、振動(dòng)等特征，達(dá)到完善檢測(cè)手段、提高檢測(cè)準(zhǔn)確率、增加修理精確性的目標(biāo)。其次，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備修理人員的技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格控制修理工藝，明確修理項(xiàng)目責(zé)任，兌現(xiàn)修理效果賞罰措施。再次，對(duì)于修理內(nèi)容復(fù)雜、技術(shù)難度大的部分可以委托社會(huì)維修機(jī)構(gòu)或設(shè)備廠家進(jìn)行維修。最后，新設(shè)備或大修后的設(shè)備要按使用說(shuō)明書要求進(jìn)行磨合或試車，以保障設(shè)備的可靠性和使用壽命。

5橋梁工程機(jī)械施工安全管理

橋梁工程機(jī)械安全主要體現(xiàn)在設(shè)備自身的安全、設(shè)備與周邊環(huán)境之間的安全兩個(gè)方面，前者是設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)安全，防止發(fā)生如拉缸、抱瓦等事故;后者要避免設(shè)備作業(yè)時(shí)傷及周邊人員和設(shè)備。為了杜絕各類事故，應(yīng)加強(qiáng)安全管理，措施包括建立并健全安全管理體系、提高操作人員安全意識(shí)、加強(qiáng)設(shè)備自身安全管理、危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)域設(shè)置明顯安全標(biāo)志等。必須對(duì)操作人員進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)以及學(xué)習(xí)安全規(guī)程;對(duì)設(shè)備自身要加強(qiáng)安全檢查，落實(shí)工前、工中和工后“三檢”制度;嚴(yán)查施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患，保持安全作業(yè)距離等。

6結(jié)語(yǔ)

橋梁工程機(jī)械施工中的精細(xì)化管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要在設(shè)備選擇、使用、維修保養(yǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)中落實(shí)科學(xué)化、制度化、動(dòng)態(tài)化的管理，且在實(shí)踐中不斷總結(jié)和完善，這樣才能確保機(jī)械設(shè)備安全可靠地運(yùn)行，并高效率地完成橋梁工程施工任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

［1］劉海慶，方彥武，任立亮．城市橋梁施工精細(xì)化管理探討［J］．山西建筑，2014，40(17):272－273．

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關(guān)鍵字：施工機(jī)械管理問(wèn)題對(duì)策

Abstract: Road and bridge construction is one of the important projects in the city construction, how to ensure the construction quality is good or bad, we should do a good job in construction machinery management and maintenance, to ensure that in the construction of the mechanical working. Only to ensure the normal operation of construction equipment, in order to grasp the construction period and ensure the smooth completion of construction projects. With the development of modern machinery, construction machinery and increasingly played a role can not be ignored, so pay attention to management and maintenance of machinery and equipment and play its role is facing many problems of enterprises at present. In this paper, based on the specific practice, aimed at the management of highway and bridge construction and maintenance problems, and put forward the improvement suggestions, in order to put forward some constructive thinking and guiding role for the construction enterprise.

Keywords: Countermeasures of management of construction machinery

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編

0 引言

隨著當(dāng)今現(xiàn)代化建設(shè)步伐的推進(jìn)，公路和橋梁的建設(shè)越來(lái)越普遍，這是現(xiàn)代化建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施之一，也是當(dāng)下擴(kuò)建的期。施工機(jī)械是公路和橋梁建設(shè)中不可或缺的重要工具，那么如何保證機(jī)械的質(zhì)量直接關(guān)系到道路和橋梁的建設(shè)問(wèn)題。對(duì)于施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何發(fā)揮機(jī)械的性能是完成預(yù)算工期的重要保證因素，所以加強(qiáng)機(jī)械的管理和維護(hù)是當(dāng)今施工企業(yè)較為關(guān)注的問(wèn)題，同時(shí)也是施工企業(yè)面臨的普遍難題。所以針對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，管理好機(jī)械設(shè)備，保證設(shè)備的正常使用并提高機(jī)械運(yùn)用的效率不僅可以保證施工的圓滿完成，并且可以提高施工企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，本文基于工作中的問(wèn)題，就公路與橋梁施工機(jī)械的管理和維護(hù)提出自己的觀點(diǎn)以供參考。

1 施工設(shè)備管理和維護(hù)方面的問(wèn)題

1.1 施工機(jī)械的管理制度方面

從目前的施工企業(yè)方面來(lái)看，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的管理缺乏一套系統(tǒng)并行之有效的管理制度，對(duì)待機(jī)械設(shè)備的操作和維護(hù)方面也缺乏專業(yè)理論的支撐。部分機(jī)務(wù)人員對(duì)待機(jī)械設(shè)備仍然保持原有的經(jīng)驗(yàn)理論，并不注重對(duì)新技能的掌握和新技能的應(yīng)用，單純的依靠直覺(jué)判斷，這在很大程度上會(huì)對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理造成影響，很難發(fā)揮制度的約束作用。制度制定的前提是為了保證施工機(jī)械的正常使用和運(yùn)營(yíng)，那么對(duì)制度的忽視就是自我主義和對(duì)技術(shù)能力要求不重視的表現(xiàn)，這是當(dāng)前影響機(jī)械正常運(yùn)作的重要障礙之一。同時(shí)，在對(duì)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù)方面也存在嚴(yán)重的問(wèn)題，施工過(guò)程中存在重使用輕保養(yǎng)的的現(xiàn)象，施工要求中的定人定機(jī)制度沒(méi)有得到很好的落實(shí)，操作人員只知道對(duì)機(jī)械的操作，但是在機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)方面過(guò)于忽視，機(jī)械作為施工中重要的設(shè)備，發(fā)揮著舉足輕重的作用，不重視保養(yǎng)的后果就是使機(jī)械過(guò)快的失去使用價(jià)值提前報(bào)廢，這是對(duì)施工企業(yè)的一種資源浪費(fèi)，然而現(xiàn)在，這種忽視保養(yǎng)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使得機(jī)械保養(yǎng)方面存在著嚴(yán)重的問(wèn)題。

1.2 施工機(jī)械的使用方面

對(duì)待機(jī)械的使用要做到合適，只有合適的才是最好的，并且能夠發(fā)揮出應(yīng)有的效用。隨著高新科技的不斷發(fā)展，機(jī)械的更新速度逐步加快，工程的質(zhì)量要求也漸進(jìn)嚴(yán)格，這就要求性能更加完善的設(shè)備的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，然而現(xiàn)在的問(wèn)題是，機(jī)械的使用遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上工程的要求，一些企業(yè)現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于技術(shù)的發(fā)展，設(shè)備過(guò)于陳舊，在使用上發(fā)揮的性能越來(lái)越差，這就造成了工程質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)，嚴(yán)重制約著企業(yè)的發(fā)展。在機(jī)械設(shè)備的具體使用方面，操作人員缺乏正確的操作意識(shí)，對(duì)待機(jī)械僅僅作為一個(gè)工具，沒(méi)有落實(shí)到很好的保養(yǎng)觀念。機(jī)械設(shè)備作為施工的重要輔助工具，對(duì)工程的建設(shè)是功不可沒(méi)的，所以對(duì)待機(jī)械應(yīng)該有一種責(zé)任感，應(yīng)該正確使用并維護(hù)，以期發(fā)揮機(jī)械的正常水平。那么在現(xiàn)實(shí)的操作中，一些機(jī)手缺乏專業(yè)的設(shè)備使用知識(shí)，對(duì)施工的技術(shù)不甚了解，對(duì)作業(yè)方法不夠重視，這樣就會(huì)影響到機(jī)械操作水平的發(fā)揮，并會(huì)對(duì)機(jī)械造成損害，降低機(jī)械的壽命，浪費(fèi)企業(yè)的資源。

1.3 施工機(jī)械的保養(yǎng)方面

施工過(guò)程中，機(jī)械的保養(yǎng)是重要的一環(huán)，直接關(guān)系到機(jī)械設(shè)備使用的年限?，F(xiàn)在施工企業(yè)普遍存在錯(cuò)誤的保養(yǎng)意識(shí)，總是局限于事后維修的理念，并不重視預(yù)防維修，嚴(yán)重忽視機(jī)械設(shè)備的故障問(wèn)題，導(dǎo)致設(shè)備的不斷破損。在機(jī)械的保養(yǎng)方面，事前預(yù)防比事后補(bǔ)救的效果要好的多，這種意識(shí)不僅可以達(dá)到早出問(wèn)題早處理的效果，杜絕了機(jī)械的過(guò)渡損壞，延緩機(jī)械的使用壽命，然而在企業(yè)的施工過(guò)程中，這種意識(shí)往往被忽視掉。同時(shí)，企業(yè)對(duì)待機(jī)械設(shè)備存在著嚴(yán)重的浪費(fèi)現(xiàn)象，對(duì)一些零部件隨意的加以報(bào)廢和丟棄，并沒(méi)有考慮到進(jìn)行修復(fù)已作他用，這是對(duì)資源浪費(fèi)的一種表現(xiàn)，有損企業(yè)的發(fā)展，不懂得利用資源的企業(yè)是狹隘的，更有甚者，對(duì)待機(jī)械設(shè)備的維修方面，采用不恰當(dāng)?shù)淖龇?，把不適合的零件加以拼湊，沒(méi)有考慮到機(jī)械的整體運(yùn)營(yíng)效果，這種問(wèn)題將嚴(yán)重影響設(shè)備的正常使用，并會(huì)對(duì)設(shè)備故障的擴(kuò)大起到促進(jìn)作用，問(wèn)題發(fā)生后，設(shè)備的操作和維修人員存在推卸責(zé)任的做法，忽視問(wèn)題的嚴(yán)重性，這些都是不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，也說(shuō)明了企業(yè)對(duì)待施工設(shè)備問(wèn)題的嚴(yán)重性?？上攵?，一個(gè)高負(fù)荷的機(jī)械設(shè)備長(zhǎng)期的工作并不加以有效維護(hù)，結(jié)果只能是早早斷了性命，并且會(huì)對(duì)施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響，而且會(huì)對(duì)企業(yè)的效益產(chǎn)生損害，這都是百害無(wú)一利的。

2 對(duì)策

2.1 建立健全管理制度

制度是明確的條文用以約束操作人員的行為，這就需要企業(yè)重視制度的制定，并保證制度的合理性和科學(xué)性，充分考慮機(jī)械自身的特性和操作人員的素質(zhì)水平。在機(jī)械設(shè)備的管理方面，要明確專人負(fù)責(zé)制和問(wèn)責(zé)制度，充分保證經(jīng)手人員的責(zé)任意識(shí)，明確管理的職責(zé)和權(quán)限，以發(fā)揮管理人員的積極性。同時(shí)要建立健全機(jī)械設(shè)備的檔案管理，對(duì)機(jī)械設(shè)備使用年限、折舊等等信息加以列示，做到機(jī)械設(shè)備的科學(xué)記錄，并定期進(jìn)行評(píng)估，以很好的跟蹤機(jī)械設(shè)備管理的問(wèn)題和現(xiàn)狀。同時(shí)要健全考核制度，對(duì)機(jī)械設(shè)備的操作保養(yǎng)和管理方面作出評(píng)估，制定嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲措施，以提高相關(guān)人員對(duì)機(jī)械設(shè)備的重視程度，這就在很大程度上為機(jī)械設(shè)備的有效性做好了充分準(zhǔn)備。

2.2 合理使用機(jī)械設(shè)備

機(jī)械設(shè)備在使用方面要遵循合適的原則，對(duì)待相應(yīng)的項(xiàng)目要選擇合適性能的機(jī)械，只有這樣才能不僅保證了設(shè)備的效用，同時(shí)保證了項(xiàng)目的正常運(yùn)營(yíng)，這是不容忽視的。同時(shí)施工企業(yè)要注重引進(jìn)高科技的機(jī)械以滿足日益增長(zhǎng)的科技需要，隨著科技的發(fā)展，道路和橋梁施工方面越來(lái)越需要科技含量的注入，那么對(duì)施工機(jī)械的要求就會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格，企業(yè)要想立于不敗之地，就要重視對(duì)設(shè)備的創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)，或者要合理的配置資金進(jìn)行機(jī)械的購(gòu)置，這是當(dāng)前的形式所決定的，合適的項(xiàng)目要選用合適的機(jī)械，這是企業(yè)要充分重視的。

2.3 機(jī)械的維修保養(yǎng)方面

對(duì)待機(jī)械不能一味的使用，要注重保養(yǎng)和維修。工具發(fā)揮的作用不僅僅是工具，工具可以不斷為企業(yè)創(chuàng)造效益，所以要注重對(duì)工具的維護(hù)。過(guò)度使用是要避免的，要不斷增加對(duì)機(jī)械故障的防范意識(shí)，做到事前保養(yǎng)，以防止嚴(yán)重的故障產(chǎn)生。對(duì)待機(jī)械設(shè)備的故障，要避免不必要的浪費(fèi)，充分做到資源的回收和利用，為企業(yè)節(jié)省成本，在使用過(guò)程中要提高工作人員對(duì)機(jī)械的愛(ài)護(hù)，培養(yǎng)操作人員的維護(hù)意識(shí)，這都是增加機(jī)械壽命的手段。

3 結(jié)語(yǔ)

機(jī)械設(shè)備的管理和維護(hù)是企業(yè)面臨的重要問(wèn)題，是關(guān)系企業(yè)績(jī)效的重要指標(biāo)。所以在公路和橋梁的建設(shè)過(guò)程中，要充分重視機(jī)械設(shè)備的作用，增強(qiáng)機(jī)械方面的知識(shí)，做好機(jī)械設(shè)備的管理和維護(hù)工作，這不僅可以保證項(xiàng)目的順利進(jìn)行，同時(shí)可以給企業(yè)帶到效益，又可以為企業(yè)節(jié)省成本。好的管理可以延長(zhǎng)機(jī)械的使用年限，這就需要相關(guān)人員充分重視設(shè)備的作用，并且增強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的理解，做好機(jī)械的管理和維護(hù)。

參考文獻(xiàn)

[1]李雷.淺談加強(qiáng)公路施工機(jī)械管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012,(12):161.

[2]劉海清.公路施工機(jī)械管理與維護(hù)[J].黑龍江科技信息,2012,(15):273.

篇4

[關(guān)鍵詞]公路橋梁；施工；設(shè)備管理；研究與思考

中圖分類號(hào)：U415.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）40-0209-01

公路橋梁的建設(shè)不僅在國(guó)家交通業(yè)和人們生產(chǎn)生活中扮演重要的角色，還在國(guó)家建設(shè)和社會(huì)穩(wěn)定中起到至關(guān)重要的作用。在我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的逐漸深入下公路橋梁工程記錄不斷刷新，但是，由于公路橋梁建設(shè)的難度系數(shù)、使用年限以及各項(xiàng)公路橋梁工程建設(shè)的接而涌現(xiàn)使得人們對(duì)工程質(zhì)量問(wèn)題有所忽略。如今，機(jī)械設(shè)備已經(jīng)成為公路橋梁施工的主要力量，因此，要想提高公路橋梁施工的效率和質(zhì)量，就必須對(duì)其機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的管理，本文關(guān)于公路橋梁施工中機(jī)械設(shè)備管理進(jìn)行了詳細(xì)的研究與思考，不僅闡述了對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)管理的重要性和必要性，還結(jié)合當(dāng)下關(guān)于公路橋梁施工中機(jī)械設(shè)備管理的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題建立了一套行之有效的機(jī)械設(shè)備管理制度，管理經(jīng)驗(yàn)與科學(xué)技術(shù)的有機(jī)結(jié)合為我國(guó)公路橋梁的建設(shè)打下了夯實(shí)的基礎(chǔ)。

1、公路橋梁施工中機(jī)械設(shè)備管理的重要性

如今，公路橋梁施工建設(shè)的核心是從經(jīng)濟(jì)的、效益的的觀念出發(fā)，對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行不斷地改善和養(yǎng)護(hù)來(lái)提高機(jī)械設(shè)備的技術(shù)水平，從而有效的提高工程建設(shè)效率為其創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益，由此可見(jiàn)，公路橋梁施工中機(jī)械設(shè)備管理工作的重要性。公路橋梁施工中，機(jī)械設(shè)備扮演者十分重要的角色，機(jī)械設(shè)備的正常使用關(guān)系著整個(gè)施工建設(shè)的命運(yùn)，機(jī)械設(shè)備的投入不僅是工程施工質(zhì)量的前提條件，還是工程在竣工之后投入到社會(huì)中使用的良好保證。因此，在公路橋梁建設(shè)中關(guān)于機(jī)械設(shè)備的前期考察與選擇工作要首先做好，在選擇公路橋梁施工機(jī)械設(shè)備時(shí)要全面的考慮，其中包括機(jī)械設(shè)備的使用性能以及完好度等等眾多方面，另外，最重要的還要結(jié)合公路橋梁施工的質(zhì)量、工期以及綜合效益進(jìn)行周全的度量。機(jī)械設(shè)備在公路橋梁施工中一旦發(fā)揮其良好的作用，不僅能大幅度的縮短施工工期，還能在增強(qiáng)生產(chǎn)力的同時(shí)為我國(guó)公路橋梁事業(yè)創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，在機(jī)械設(shè)備的使用過(guò)程中不可避免的是一些由機(jī)械設(shè)備自身原因?qū)е碌陌踩鹿实陌l(fā)生，因此施工方在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)要大力在機(jī)械設(shè)備管理上進(jìn)行投資，彌補(bǔ)公路橋梁施工中機(jī)械設(shè)備人員管理的不足?？偠灾?，機(jī)械設(shè)備管理在公路橋梁施工中充當(dāng)重要環(huán)節(jié)，我們必須要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理的管理，在提高施工質(zhì)量的同時(shí)促進(jìn)我國(guó)公路橋梁的現(xiàn)代化建設(shè)。

2、公路橋梁施工中機(jī)械設(shè)備管理的現(xiàn)狀

當(dāng)下，關(guān)于我國(guó)公路橋梁施工中機(jī)械設(shè)備的管理問(wèn)題仍然存在很多漏洞，不能采用科學(xué)合理的方法對(duì)施工中機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不僅影響工程施工效率還在整體施工質(zhì)量上也大打折扣，接下來(lái)，文章就針對(duì)目前我國(guó)公路橋梁施工中機(jī)械設(shè)備管理現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。

第一，忽略機(jī)械設(shè)備的前期規(guī)劃。在工程開(kāi)工之前，沒(méi)有對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行前期論證，不但會(huì)導(dǎo)致工程設(shè)備配置達(dá)不到要求的現(xiàn)象發(fā)生，還會(huì)減慢工程施工的進(jìn)度。沒(méi)有處在技術(shù)狀態(tài)較好的機(jī)械設(shè)備會(huì)使工程的質(zhì)量受到影響，譬如，一些長(zhǎng)期保養(yǎng)不利的機(jī)械設(shè)備不具有良好的工作能力。另外，一旦忽略關(guān)于一些特殊或者大型機(jī)械設(shè)備的提前購(gòu)買以及租賃工作，給給公路橋梁施工建設(shè)帶來(lái)巨大麻煩。

第二，缺乏機(jī)械設(shè)備定期維修與養(yǎng)護(hù)工作。在公路橋梁的施工過(guò)程中，為加快工程建設(shè)的步伐，往往會(huì)導(dǎo)致大部分機(jī)械設(shè)備長(zhǎng)期處于一個(gè)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。加班加點(diǎn)的使用機(jī)械設(shè)備雖然可以加快工程進(jìn)度并且取得更大的投資效益，但是這種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)嚴(yán)重縮短了機(jī)械設(shè)備的使用壽命，并且還會(huì)使機(jī)械設(shè)備的性能受到影響。在公路橋梁施工中機(jī)械設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，便會(huì)暫停工程進(jìn)展對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修，巨額的維修費(fèi)用也是施工方需要承受的巨大負(fù)擔(dān)，因此，機(jī)械設(shè)備在日常使用中一定要做好定期的維修與養(yǎng)護(hù)工作。

第三，不能妥善的處理機(jī)械管理與生產(chǎn)管理之間的關(guān)系。在工程建設(shè)當(dāng)中，機(jī)械管理人員和生產(chǎn)管理人員是接觸較少的，生產(chǎn)管理人員不能對(duì)機(jī)械設(shè)備正確的使用，并且也不能做到日常的機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作，在缺乏機(jī)械管理人員的指導(dǎo)下使得機(jī)械設(shè)備長(zhǎng)期處于一個(gè)被支配的地位，這樣一來(lái)，會(huì)導(dǎo)致公路橋梁施工中機(jī)械設(shè)備的管理嚴(yán)重受損。

第四，設(shè)備管理制度存在漏洞。通常施工方在公路橋梁施工建設(shè)中只重視工程建設(shè)的成本投資以及工程的施工工期，因此，痊愈設(shè)備管理的制度必然會(huì)存在很大漏洞。不完善的機(jī)械設(shè)備管理制度會(huì)使得機(jī)械設(shè)備在出現(xiàn)故障時(shí)不能及時(shí)有著專業(yè)的維修隊(duì)員進(jìn)行維修，另外，一些天氣狀況以及其他不可預(yù)測(cè)的狀況都會(huì)使得機(jī)械設(shè)備在投入使用時(shí)存在問(wèn)題，因此必須要完善機(jī)械設(shè)備的管理制度。

3、公路橋梁施工中機(jī)械設(shè)備管理措施的改進(jìn)

關(guān)于公路橋梁施工中機(jī)械設(shè)備管理措施的改進(jìn)，我們總結(jié)了以下幾個(gè)方面，使得公路橋梁施工時(shí)接機(jī)械設(shè)備不僅使用性能大幅度提高，還能有效地減少機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)損壞現(xiàn)象以及減少了公路橋梁施工中對(duì)于機(jī)械設(shè)備的投資。

首先，對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行集中管理，公路橋梁施工中機(jī)械設(shè)備管理工作通常屬于被動(dòng)局面，因此，要想打破這種尷尬局面就必須實(shí)行機(jī)械設(shè)備的統(tǒng)一管理原則，將機(jī)械化施工能力與專業(yè)化施工能力有機(jī)的融合在一起使兩項(xiàng)不同領(lǐng)域內(nèi)的工作協(xié)調(diào)發(fā)展，真正使機(jī)械設(shè)備管理制度得到有效的落實(shí)。

其次，還要加強(qiáng)公路橋梁施工重機(jī)械設(shè)備的日常管理和養(yǎng)護(hù)工作，機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行不僅能迅速提高工程建設(shè)的效率，還能從根本上縮短投資成本。械設(shè)備的日常管理和養(yǎng)護(hù)工作要遵循三個(gè)原則，第一，按時(shí)；第二，按級(jí)；第三，按項(xiàng)；在管理和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中清潔、緊同、、調(diào)整、防腐這些步驟缺一不可。

接著，公路橋梁施工過(guò)程中的機(jī)械設(shè)備管理是不能忽略的，機(jī)械設(shè)備調(diào)度是要嚴(yán)格按照機(jī)械設(shè)備的大小以及項(xiàng)目施工的工期進(jìn)行合理調(diào)度，堅(jiān)決杜絕一切違規(guī)操作的現(xiàn)象發(fā)生。機(jī)械設(shè)備管理人員要時(shí)刻確保機(jī)械設(shè)備處于最佳的工作狀態(tài)并且及時(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修，維持好施工秩序。

最后，要大力培養(yǎng)有關(guān)機(jī)械方面的專業(yè)人才，機(jī)械方面專業(yè)人才的培養(yǎng)不僅提高了施工組織者以及操作者的思想素質(zhì)，還使得施工項(xiàng)目的專業(yè)技能得到很大的保障。因此要不斷的培養(yǎng)相關(guān)人才，不斷的豐富專業(yè)理念，真正發(fā)揮出機(jī)械設(shè)備管理應(yīng)當(dāng)發(fā)揮的重要作用。

4、結(jié)語(yǔ)

關(guān)于我國(guó)公路橋梁施工中機(jī)械設(shè)備管理不可避免的存在很多問(wèn)題，因此，我們必須要不斷地查漏補(bǔ)缺，真正完善我國(guó)的公路橋梁機(jī)械設(shè)備管理制度。然而，有關(guān)機(jī)械設(shè)備的管理涉及并且綜合了許多學(xué)科，我們要統(tǒng)籌兼顧涉及到各個(gè)方面，真正理順其中錯(cuò)綜復(fù)雜的聯(lián)系。綜上所述，我們要端正態(tài)度并且要面對(duì)具體情況進(jìn)行具體的分析，貫徹與落實(shí)科學(xué)的指導(dǎo)理論制定出合理的規(guī)劃與安排，只有建立一套完善的、先進(jìn)的公路橋梁施工機(jī)械設(shè)備管理模式，才能從根本上提高公路橋梁施工的效率和質(zhì)量，不僅可以為我國(guó)公路橋梁建設(shè)起到促進(jìn)作用，也是我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化的建設(shè)的剛勁動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)

[1] 張錫鋒.淺議我國(guó)公路工程中機(jī)械設(shè)備的使用與管理[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊）.2012.02（05）.

篇5

關(guān)鍵詞：公路與橋梁施工；機(jī)械設(shè)備；管理

Abstract: to carry out effective machinery management, make construction departments closely, construction norms, strict construction, so as to ensure the quality and progress of highway and bridge. This paper superficially analysis of construction machinery and equipment in the operation management, security management and maintenance management measures.

Key words : Road and bridge construction; machinery and equipment; management

中圖分類號(hào)：[F530.36]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)

一、引言

在公路與橋梁施工中，現(xiàn)場(chǎng)投入的施工機(jī)械設(shè)備品種和型號(hào)繁多，而且同一種類別的施工機(jī)械設(shè)備又存在多種型號(hào)，因此，在施工過(guò)程中想要保證工程質(zhì)量就必須考慮好如何管理和組織這些機(jī)械。本文淺要地分析了施工機(jī)械設(shè)備在作業(yè)管理、安全管理和維護(hù)管理等方面的措施。

二、施工機(jī)械設(shè)備作業(yè)管理

要做好工程施工機(jī)械設(shè)備作業(yè)管理工作，首先就必須建立完善合理的操作管理制度。而進(jìn)行機(jī)械作業(yè)管理的首要任務(wù)則就是選擇合適的機(jī)械作業(yè)人員。因?yàn)楣こ淌┕C(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，種類繁多，如果發(fā)生誤操作不但會(huì)造成機(jī)械損壞，影響施工的進(jìn)度，而且可能會(huì)造成人員的傷亡。所以作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)和統(tǒng)一的考試，合格并且持證方能上崗。一般情況下，在作業(yè)人員確定之后就要進(jìn)行人機(jī)定位，并把機(jī)械的使用和保養(yǎng)落實(shí)到個(gè)人，這樣才有利于提高機(jī)械的完好率和使用效率，且有利于培養(yǎng)作業(yè)人員對(duì)機(jī)械的熟悉程度。而在施工過(guò)程中必須合理配置機(jī)械的綜合使用，按照工程進(jìn)度計(jì)劃來(lái)編制機(jī)械、材料、人力的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃；按照材料供應(yīng)及使用情況來(lái)決定材料的儲(chǔ)備量；按照主導(dǎo)機(jī)械來(lái)配置與之相配套的附屬機(jī)械；按照實(shí)際進(jìn)度和天氣情況來(lái)進(jìn)行綜合調(diào)整，保證人機(jī)料等各方面統(tǒng)一協(xié)調(diào)；同時(shí)盡量發(fā)揮機(jī)械的各種使用性能，爭(zhēng)取一機(jī)多用，以便充分發(fā)揮施工機(jī)械的潛在效益。在工程的施工過(guò)程當(dāng)中，機(jī)械化的作業(yè)方式是主要的作業(yè)方式，所以作業(yè)人員也應(yīng)參與到施工組織設(shè)計(jì)中，按照現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備來(lái)合理劃分出施工段，以利于組織流水施工作業(yè)，從而提高機(jī)械的使用效率，降低機(jī)械的裝卸費(fèi)用和進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間。同時(shí)，施工平面布置和施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境應(yīng)滿足機(jī)械作業(yè)的需求，安排好施工保通的工作，并盡量改善施工道路及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，通過(guò)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)來(lái)使工程現(xiàn)場(chǎng)的交通始終處于良好狀態(tài)，以此來(lái)提高機(jī)械的單產(chǎn)能力及通行能力。

三、施工機(jī)械設(shè)備安全管理

整個(gè)公路與橋梁的施工過(guò)程中，機(jī)械的安全是以施工機(jī)械的正確選擇為前提的，通過(guò)合理選擇施工機(jī)械設(shè)備不但可以安全、低耗、優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程施工任務(wù)，而且還可以保證整個(gè)施工機(jī)械化的安全性。而且在工程施工中采用機(jī)械化時(shí)，還要考慮以下幾個(gè)方面：一是適應(yīng)性，即公路與橋梁的實(shí)際情況與施工機(jī)械相適應(yīng)；二是先進(jìn)性，即要選擇高效低耗、施工質(zhì)量?jī)?yōu)異、工作可靠安全、性能穩(wěn)定優(yōu)越等特點(diǎn)的施工機(jī)械設(shè)備；三是經(jīng)濟(jì)性，即要確保施工單價(jià)合適，這主要是和施工機(jī)械的運(yùn)行費(fèi)用及固定資產(chǎn)消耗等因素相關(guān)；四是專用性和通用性，這同時(shí)也是保證施工進(jìn)度和工程質(zhì)量的一項(xiàng)重要條件。在選擇了正確合理的機(jī)械后，就要進(jìn)行其安全管理。從外在的環(huán)境來(lái)看，應(yīng)嚴(yán)格選用燃、潤(rùn)油，油品應(yīng)當(dāng)滿足要求，禁止使用不滿足要求的油以及劣質(zhì)油，若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即停機(jī)更換，不然嚴(yán)禁該機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)；監(jiān)督作業(yè)人員對(duì)于機(jī)械作業(yè)技術(shù)規(guī)程和作業(yè)注意事項(xiàng)的執(zhí)行情況，對(duì)違反的應(yīng)立即糾正；核查機(jī)械的安全裝置是否齊全、有效、可靠、靈敏，嚴(yán)禁機(jī)械帶故障施工；監(jiān)督核查配件的備用數(shù)量和質(zhì)量，避免因備件不及時(shí)供應(yīng)或者備件質(zhì)量差而造成機(jī)械不能正常的運(yùn)轉(zhuǎn)；監(jiān)督核查作業(yè)人員的作業(yè)記錄，確保真實(shí)準(zhǔn)確。而從內(nèi)在的因素來(lái)看，在機(jī)械進(jìn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)提前做好準(zhǔn)備工作，新機(jī)械購(gòu)進(jìn)應(yīng)及時(shí)并做好記錄，而現(xiàn)有機(jī)械進(jìn)行技術(shù)狀況的徹底恢復(fù)或者全面維修保養(yǎng)之后也應(yīng)做好記錄，以便以后的安全檢查；而對(duì)于作業(yè)中的機(jī)械，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員也應(yīng)堅(jiān)持例保以及間隔小時(shí)的保養(yǎng)，并對(duì)查出的問(wèn)題進(jìn)行記錄，同時(shí)綜合考慮機(jī)械狀況及工程情況作停機(jī)或著班后的處理決定，對(duì)于機(jī)械表現(xiàn)突出的也相應(yīng)做好記錄，作為安全監(jiān)察的參考之用。

四、施工機(jī)械設(shè)備維護(hù)管理

在公路與橋梁施工當(dāng)中使用的機(jī)械機(jī)型復(fù)雜，種類多，尤其是部分特種機(jī)械以及進(jìn)口機(jī)械的技術(shù)含量高。因此首先應(yīng)當(dāng)針對(duì)各種機(jī)械的性能特點(diǎn)、生產(chǎn)流程和機(jī)械原理來(lái)分別制定安全作業(yè)規(guī)范，并要求作業(yè)人員嚴(yán)格按規(guī)范操作，按規(guī)范施工，而這些恰恰都是進(jìn)行施工機(jī)械維護(hù)的基礎(chǔ)。其次由于在機(jī)械的普通故障排除過(guò)程中和正常保養(yǎng)過(guò)程中都要運(yùn)用各種配件和輔助材料，所以在前期的準(zhǔn)備過(guò)程中，就應(yīng)當(dāng)建立專用配件倉(cāng)庫(kù)，并按需進(jìn)行配件的配置；建立嚴(yán)格的領(lǐng)用配件制度，按照規(guī)定來(lái)辦理出庫(kù)的手續(xù)；并嚴(yán)把配件的采購(gòu)關(guān)，提高采購(gòu)質(zhì)量。再次對(duì)于作業(yè)中發(fā)生故障的機(jī)械要進(jìn)行精心修理，確保機(jī)械的及時(shí)修理。在機(jī)械的維修工作中，也要配備經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)水平高的維修人員，優(yōu)化修復(fù)工藝和裝配工藝。除此之外，還要注重與機(jī)械生產(chǎn)廠家之間的聯(lián)系和溝通，通過(guò)與生產(chǎn)廠家的友好協(xié)作，來(lái)更好地確保機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)正常，以防由于關(guān)鍵機(jī)械的維修而延誤工期。最后則是要在施工中逐漸提高機(jī)械作業(yè)和維護(hù)人員的專業(yè)技術(shù)水平，要想充分高效快速地發(fā)揮出機(jī)械化班組的作用，就必須充分發(fā)揮出人員的主觀能動(dòng)，同時(shí)通過(guò)熟悉新材料新工藝、提高機(jī)械化的作業(yè)技能、加強(qiáng)培訓(xùn)，來(lái)保證機(jī)械作業(yè)和維護(hù)的順利暢通。除此之外，還要加強(qiáng)對(duì)機(jī)械作業(yè)和維護(hù)人員的管理，并加強(qiáng)對(duì)機(jī)械作業(yè)的管理，這樣才能確保機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)能夠一直靈活、暢順。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路與橋梁施工機(jī)械設(shè)備管理體系由作業(yè)管理、安全管理和維護(hù)管理三大部分組成，要進(jìn)行有效的機(jī)械管理，就要使施工各部門之間緊密配合，規(guī)范施工、嚴(yán)謹(jǐn)施工，從而保證整個(gè)公路與橋梁的質(zhì)量和進(jìn)度。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊修志. 施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備使用與管理[J]．公路交通技術(shù)，2007(03)．

[2] 張麗萍. 淺談野外施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備管理[J]．吉林地質(zhì)，2008(03).

篇6

關(guān)鍵詞：斜拉式橋梁；施工技術(shù)；深水施工技術(shù)；塔柱施工

引言

斜拉樣式的橋梁就是平時(shí)生活中所見(jiàn)到的斜拉橋、拉索橋，因?yàn)橹亓勘容^輕、彎矩不大，成本低、品質(zhì)可信，在橋梁項(xiàng)目建筑中獲得普遍的運(yùn)用。文章重點(diǎn)綜合真實(shí)的橋梁項(xiàng)目建筑，對(duì)斜拉樣式的橋梁建筑措施開(kāi)展論述。

1 現(xiàn)有的斜拉式橋梁施工技術(shù)的類別

1.1 斜拉樣式橋梁滲水建筑措施。針對(duì)斜拉樣式橋梁滲水建筑措施來(lái)講，重點(diǎn)包含了兩點(diǎn)：第一是鉆孔柱作用的鋼護(hù)筒的生產(chǎn)和它本身放置的解析；第二，斜拉樣式橋梁建筑措施中的沉箱。對(duì)于第一條來(lái)講，其建筑策劃中一定具有使用鋼爐筒來(lái)確保橋梁整體體系能夠更強(qiáng)、更高的穩(wěn)固性以及保護(hù)性。所以，針對(duì)鋼護(hù)筒來(lái)講，普遍的生產(chǎn)原料都是使用1cm厚度的鋼板，同時(shí)把它生產(chǎn)成一個(gè)能夠套住鉆孔柱比它大20cm左右的大小，將其放置在橋梁的底端；針對(duì)第二條來(lái)講，其實(shí)確保了橋梁整體的安全性能之后，再將斜拉樣式的橋梁建筑措施中的有關(guān)材料以大規(guī)模的沉箱形式抑或使用船運(yùn)輸?shù)男问桨盐锪陷斔偷叫枰奈恢?；最后，再使用能夠水上灌筑的船只把混凝土灌筑到沉箱里面，確?；炷梁统料涫且粋€(gè)整體。

1.2 斜拉樣式的橋梁索力程序。斜拉樣式的橋梁制造出索力的程序有一次張拉方式以及多次張拉方式這兩種不一樣的組成方式。這里，一次張拉方式就是講斜拉樣式的橋梁在建筑程序中，把斜拉樣式橋梁中的全部拉索拉到最佳狀態(tài)一次定位，以后就不再?gòu)埨?。其重點(diǎn)的作業(yè)布置是經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)和它的下一節(jié)橋梁連接轉(zhuǎn)角的形式，要對(duì)其安穩(wěn)性以及品質(zhì)性開(kāi)展操縱。還有一次張拉方式在建筑的項(xiàng)目中要一直算計(jì)塔頂水平方向的移動(dòng)以及垂直于軸線的唯一和策劃值的誤差開(kāi)展修正，保證其本身的準(zhǔn)確性以及安穩(wěn)性，這在很大程度上就要求建筑工作者在使用了一次張拉方式之后，就一定要對(duì)已經(jīng)建筑完結(jié)的斜拉樣式橋梁主梁索力以及標(biāo)高都不能夠在進(jìn)行調(diào)節(jié)。所以，這在很大程度上就提高了對(duì)橋梁主梁的操縱難度，為橋梁的整體操縱體系帶來(lái)了很多的困擾。

2 斜拉式橋梁混凝土主塔施工技術(shù)

2.1 建筑度量。主塔的構(gòu)成部分主要包括地基、承臺(tái)塔座、橫梁、拉索錨固、塔柱。建筑工作者在對(duì)其開(kāi)展單獨(dú)的建筑構(gòu)造的程序中必須在確保建筑時(shí)間的狀況下，盡可能的確保度量的精準(zhǔn)性操縱狀況，同時(shí)多關(guān)注主塔部分度量網(wǎng)以及整個(gè)操縱網(wǎng)的聯(lián)系情況。除此之外，主塔的高度會(huì)隨著建筑的前進(jìn)而慢慢的變高，所以，針對(duì)建筑的后期度量要盡可能的在最短的時(shí)間內(nèi)完成。

2.2 塔柱建筑。針對(duì)斜拉樣式橋梁的塔柱來(lái)講，主要有上中下三個(gè)不一樣的塔柱，上塔柱大多是使用撐持方式以及爬模方式，中塔柱一般是使用爬模方式，下塔柱大多是使用撐持方式。歸根到底就是由于下塔柱的重點(diǎn)作業(yè)的特征就是因?yàn)橹?、上塔柱已?jīng)為其供應(yīng)了很好的撐持，能夠說(shuō)是塔柱的根基，所以，建筑工作者大多使用撐持的方式，來(lái)加強(qiáng)下塔柱的穩(wěn)固性以及品質(zhì)。針對(duì)中塔柱來(lái)講，關(guān)鍵是起到一個(gè)過(guò)渡的用途，針對(duì)上塔柱來(lái)講，其不光要確保項(xiàng)目的安全，還要能夠降低塔柱整體載重的裝備，進(jìn)而持續(xù)增強(qiáng)其本身的穩(wěn)固性。

2.3 斜拉式橋梁混凝土主塔施工

第一、塔吊。對(duì)于一個(gè)施工技術(shù)中的塔吊而言，其不僅僅是一個(gè)主塔施工中重要的器材之一，還是保障斜拉式混凝土主塔順利施工的重要保障之一。而對(duì)于下斜拉式混凝土主塔塔吊的安裝方式主要有以下兩種安裝方案：一個(gè)是在整個(gè)斜拉式混凝土的主塔中新安裝，讓塔吊貫穿整個(gè)主塔的三根橫梁，這種安裝方法雖然具有安裝便捷與拆除方便的優(yōu)點(diǎn)，但是由于塔吊樣貫穿主塔三根橫梁，勢(shì)必會(huì)影響整個(gè)施工過(guò)程中主塔橫梁中預(yù)應(yīng)力束的設(shè)計(jì)位置，因此，這類安裝方法，在施工的過(guò)程中，經(jīng)常不被采用；而對(duì)于另一種安裝方法而言，其實(shí)講塔吊安裝在主塔的南北側(cè)，這種安裝的方法不僅僅不影響塔柱施工，還有利于其施工中的拆除工作。因此我們?cè)谒醯陌惭b過(guò)程中，一般采用第二種方案。在塔吊工作的過(guò)程中，一定要最大的程度的對(duì)自己所使用的塔吊進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，根據(jù)自身塔吊的質(zhì)量與適用條件進(jìn)行施工，以免在施工的過(guò)程中出現(xiàn)安全隱患，不僅僅使得斜拉式橋梁施工的工期得到不應(yīng)該的耽誤，還使得的施工人員的身心安全受到威脅。

第二、建筑電梯。針對(duì)建筑中的電梯來(lái)講，不光是主塔建筑程序中建筑工作者上上下下作業(yè)的關(guān)鍵交通用具，還是能夠運(yùn)載材料并且還是小規(guī)模建筑裝置的關(guān)鍵用具之一。并且大多斜拉樣式的橋梁混凝土主塔建筑使用電梯大多安排在橋梁中心線上的索塔邊。大多和主塔核心距離五米以上，由此盡可能的防止正常建筑工作下的主塔建筑程序。建筑用電梯還要根據(jù)情況使用附墻進(jìn)行保護(hù)，讓它的附墻和塔柱的建筑支撐、大架、預(yù)埋件連接。還有，還要憑借橫向撐持腳手架過(guò)道提供建筑工人在電梯出現(xiàn)毛病時(shí)方便攀爬進(jìn)行維修，一定要記住不能有超重的情況出現(xiàn)。

第三、混凝土的制拌與輸送。該過(guò)程不僅僅影響著整個(gè)主塔的質(zhì)量與安全，還深深影響著整個(gè)斜拉式橋梁的質(zhì)量。究其原因就是因?yàn)榛炷林魉瓢枧c攪拌工作，對(duì)于混凝土的質(zhì)量影響有著至關(guān)重要的作用。尤其是制拌的過(guò)程，深深的影響著混凝土在以后的澆筑的質(zhì)量。

而對(duì)于混凝土的輸送而言，更是影響整個(gè)工程質(zhì)量的重要外界因素之一?，F(xiàn)今，大多數(shù)的混凝土的制拌、攪拌與輸送工作一般都采用ESM60VAP型水上攪拌站和BP3000HDE型輸送泵作為主塔混凝土生產(chǎn)和輸送的主要設(shè)備。

第四、下塔柱施工。（1）混凝土主塔下塔柱勁性骨架的施工。勁性骨架一般都是在加工場(chǎng)加工成為兩個(gè)大片，然后運(yùn)至施工單位，進(jìn)行下塔柱的安裝過(guò)程，最后與鋼筋構(gòu)架組成一個(gè)整體性更強(qiáng)的混凝土主塔的下塔柱，借以減少了高空作業(yè)時(shí)間，加快了施工進(jìn)度。（2）下塔柱拉桿的設(shè)置探討。施工技術(shù)人員之所以在下塔柱構(gòu)建一個(gè)拉桿設(shè)置主要是由于下塔柱自身傾斜的角度比較大，在對(duì)整個(gè)主塔進(jìn)行混凝土澆筑的過(guò)程中，使得混凝土澆筑過(guò)程中的混凝土澆筑模板出現(xiàn)嚴(yán)重的走位與錯(cuò)離現(xiàn)象發(fā)生，使得混凝土澆筑過(guò)程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。而適當(dāng)?shù)脑谀０蹇谠O(shè)置拉桿，進(jìn)而抵抗混凝土產(chǎn)生的外傾力，做到防治混凝土澆筑模板出現(xiàn)走位現(xiàn)象的發(fā)生。

第五、中塔柱施工。對(duì)與中塔柱施工而言，其主要包括了架體式斜爬模與橫撐兩方面內(nèi)容。二者均是實(shí)現(xiàn)混凝土主塔系統(tǒng)垂直爬升與斜向爬升能力的原因之一。第六、上塔柱施工。由于上塔柱為互相平行分離式雙柱，使得雙柱間有兩根橫梁相連。而上塔柱三面外側(cè)也通常采用爬架系統(tǒng)，內(nèi)側(cè)在中、上橫梁上搭支架，采用支架系統(tǒng)進(jìn)行塔柱混凝土澆注施工，借以最大程度的保障斜拉式起來(lái)施工的主塔的質(zhì)量性與安全性。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文主要講述了斜拉樣式橋梁的建筑措施，實(shí)際上，斜拉樣式建筑程序以及措施還有許多內(nèi)容，都對(duì)橋梁的使用有著關(guān)鍵的用途影響。以后在建筑中要持續(xù)歸納收集經(jīng)驗(yàn)，使用措施改善，促進(jìn)斜拉樣式橋梁建筑措施的持續(xù)前進(jìn)以及進(jìn)步，更好的提升斜拉樣式橋梁品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)

[1]賈衛(wèi)中.宣杭鐵路復(fù)線東苕溪特大橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)[J].橋梁建設(shè)，2007（z2）.

[2]潘偉.斜拉自錨式橋梁施工技術(shù)[J].建筑機(jī)械化，2007（11）.

篇7

1、多看漂亮的行書文章、字帖,尤其是名人大家的字帖,從中感悟他人的落筆方法。

2、行書更符合普通人的書寫習(xí)慣。行書很實(shí)用,書寫速度比楷書要快得多。

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（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

篇8

關(guān)鍵詞：組合梁 剛度 有限元

中圖分類號(hào)： U448.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 前言

鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)大約出現(xiàn)在20世紀(jì)20年代，但是作為鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)最基本形式的組合梁在工程上的大量應(yīng)用，還是70年代以后的事情。1980年，德國(guó)Leonhardt教授提出組合梁斜拉橋的概念，其基本思想是用廉價(jià)的混凝土橋面板代替造價(jià)昂貴的正交異性鋼板，采用抗剪栓釘(或稱剪力釘)將鋼板梁、鋼箱梁或鋼桁架結(jié)構(gòu)構(gòu)件和鋼筋混凝土行車道板結(jié)合在一起共同承受荷載的一種復(fù)合結(jié)構(gòu)。組合梁斜拉橋因其充分發(fā)揮了鋼材抗拉性能和混凝土的抗壓性能的特點(diǎn)，而且與全橋鋼梁相比，具有的橋面剛度大、行車舒適度高及維護(hù)費(fèi)用低的優(yōu)勢(shì)，在大跨徑斜拉橋的選型中被大量采用。但是，由于組合梁的復(fù)雜結(jié)構(gòu)形式，其聯(lián)合截面的剛度計(jì)算成為困擾人們的難題，眾多研究人員基于不同假設(shè)提出了許多組合梁剛度計(jì)算方法：不考慮界面滑移效應(yīng)的截面換算法；考慮滑移效應(yīng)的折減剛度法、等效曲率法等。本文以某斜拉橋?yàn)槔?，分析?種組合梁剛度計(jì)算方法與空間有限元計(jì)算模型的對(duì)比情況，結(jié)果說(shuō)明，等效曲率法有最高的計(jì)算精度。

2 不考慮界面滑移效應(yīng)的截面換算法

在推導(dǎo)截面換算公式時(shí)，需做如下基本假定：

1) 鋼梁與混凝土均為彈性體；

2) 混凝土翼緣板與鋼梁之間有可靠的連接交互作用，相對(duì)滑移很小，可以忽略不計(jì)，平截面在彎曲之后仍保持平面；

3) 混凝土翼緣板按實(shí)體面積計(jì)算，不扣除其中受拉開(kāi)裂的部分。

在組合截面的彈性設(shè)計(jì)中，通常是將混凝土翼板面積換算為等效的鋼截面。假設(shè)有一彈性模量為的混凝土單元，其截面面積為，在應(yīng)力作用下，其應(yīng)變?yōu)?，我們?cè)噲D將其換算為等效的彈性模量為的鋼單元，假設(shè)換算后的鋼截面面積為，應(yīng)力為，相應(yīng)的應(yīng)變?yōu)椤?/p>

推導(dǎo)換算截面慣性矩公式為：

(1)

其中，、分別為原鋼梁截面與混凝土板截面慣性矩；；為鋼梁與橋面板的中性軸的間距；。

3考慮界面滑移的組合梁剛度計(jì)算理論

在組合梁中，鋼與混凝土是通過(guò)剪力連接件來(lái)共同作用的，而工程中大量使用的剪力連接件大都屬于柔性連接件，因而在組合梁交接面上將不可避免的產(chǎn)生滑移，而且這種滑移對(duì)組合梁的承載力和變形有一定的影響，因此，下面介紹考慮滑移的組合梁剛度計(jì)算理論[1]~ [3]。做如下基本假定：

1) 在荷載作用下，鋼與混凝土應(yīng)變分別沿截面高度呈線性分布；

2) 混凝土板和鋼梁交接面處的彎曲曲率相同，即鋼梁和混凝土板間無(wú)豎向掀起現(xiàn)象；

3) 混凝土板和鋼梁交接面處相互擠壓力為，剪力連接件在組合梁中處于彈性工作狀態(tài)。

4) 連接件沿梁長(zhǎng)呈連續(xù)均勻布置，每個(gè)連接件的剪力一滑移關(guān)系為，單位梁長(zhǎng)的剪力一滑移關(guān)系為。其中為連接件的滑移剛度，為單位梁長(zhǎng)的滑移剛度，，為連接件間距，為組合交接面的相對(duì)滑移。

3.1 現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定折減剛度法

我國(guó)現(xiàn)行關(guān)于組合梁的剛度計(jì)算的規(guī)范均是基于跨中位移相等的原則對(duì)組合梁的剛度進(jìn)行折減的，得剛度折減系數(shù)為：

(2)

其中，，，，，，。

3.2 基于等效曲率下的折減剛度

由于基本假定假設(shè)砼和鋼具有相同的曲率，因此需考慮滑移應(yīng)變引起的附加曲率，移應(yīng)變引起的附加曲率，則滑移效應(yīng)下總的曲率為:

(3)

得到折減剛度系數(shù)為：

(4)

上說(shuō)說(shuō)明，折減系數(shù)的大小與荷載的大小無(wú)關(guān)，只與材料和截面特征有關(guān)[4]~[8]。其中：。

4 算例

針對(duì)前兩節(jié)介紹的換算截面法、規(guī)范規(guī)定的折減剛度法、等效曲率法和空間有限元四種算法，根據(jù)不同荷載類型、不同栓釘布置方式的計(jì)算結(jié)果作進(jìn)一步驗(yàn)算比較分析。

針對(duì)等效位移剛度折減法、等效截面換算法以及本文推導(dǎo)的等效曲率剛度折減法和ANSYS四種計(jì)算方法，計(jì)算集中荷載500KN作用下、跨徑L=25米時(shí)組合梁的撓度，由于本結(jié)構(gòu)是對(duì)稱結(jié)構(gòu)，下面僅列出半跨的計(jì)算結(jié)果。

表1組合梁四種方法撓度計(jì)算對(duì)比

5 總結(jié)

從上述計(jì)算分析結(jié)果可以得出以下結(jié)論：

1) 等效曲率法的計(jì)算結(jié)果比目前采用的換算截面法和折減剛度法精確均有提高，本文計(jì)算公式基本能夠準(zhǔn)確的反映結(jié)構(gòu)的位移狀況。

2) 上述四種方法計(jì)算得到的跨中最大撓度相差不大，為工程應(yīng)用的方便，撓度計(jì)算時(shí)可按照換算截面法進(jìn)行計(jì)算，能夠滿足工程應(yīng)用的需要。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞：波形鋼腹板箱梁；碗扣式支架；貝雷梁；支架設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）07-0115-03

1 工程概況

溱水路大橋位于新密市溱水路東段，大橋全長(zhǎng)227.96m。主橋采用跨徑為（30+70+30）m獨(dú)塔雙索面無(wú)背索斜拉橋。橋面設(shè)雙向橫坡，橫向布置為：6m（人行道）+7m（綠化帶）+24m（車行道）+7m（綠化帶）+6m（人行道），其加勁梁采用分離式的波形鋼腹板PC組合箱梁。

波形鋼腹板PC組合箱梁是用波形鋼腹板代替預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁腹板而得到的一種鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu)箱梁。由于使用鋼腹板代替混凝土腹板，使箱梁自重減輕，提高了跨越能力，減小了跨中的撓度。由于波形鋼腹板的褶皺效應(yīng)，導(dǎo)致彎曲時(shí)混凝土頂?shù)装宄惺軓澗?，可使預(yù)應(yīng)力有效地施加于混凝土翼緣板上，提高了預(yù)應(yīng)力效率，波形鋼腹板承受強(qiáng)大剪力，避免了腹板開(kāi)裂。

主橋立面布置如圖1所示。

圖1 溱水路大橋主橋總布置圖（尺寸單位：m）

主橋箱梁一般斷面如圖2所示。除一般斷面外，在3、4號(hào)墩和6號(hào)臺(tái)頂各設(shè)一道大橫梁，尺寸為1.5m（縱向）×2.7325m（最大梁高）；5號(hào)墩處墩、塔、梁固結(jié)，該處設(shè)三道大橫梁進(jìn)行墩梁連接，每道橫梁尺寸均為1.5m（縱向）×3.733m（最大梁高）。此外，縱向每隔6m設(shè)一道小橫梁，尺寸為0.5m（縱向）×2.733m（最大梁高）。

圖2 箱梁一般斷面圖（單位：mm）

主橋跨越溝渠，其中3～5號(hào)墩之間地勢(shì)比較平坦，進(jìn)行一般的地基處理后，采用普通的方法搭設(shè)碗扣支架作為施工支架。5號(hào)墩與6號(hào)臺(tái)之間地形復(fù)雜，坡度很陡，碗扣支架采用通常的搭設(shè)方式難以實(shí)施，故采用貝雷梁和鋼管支架相結(jié)合的方式搭設(shè)支架，詳見(jiàn)后續(xù)

說(shuō)明。

2 3～5號(hào)墩間支架設(shè)計(jì)方案

3～5號(hào)墩間碗扣支架設(shè)置比較簡(jiǎn)單，采用橫向間距不變（墩頂橫隔板處局部加密），縱向間距變化的方法。碗扣支架在縱向分為一般截面、小橫梁截面和大橫梁（墩頂橫梁）截面。一般截面碗扣架縱向間距90cm，普通橫隔板截面縱向間距60cm，墩頂橫隔板截面縱向間距30cm。此部分支架設(shè)置比較簡(jiǎn)單，過(guò)程不贅述，僅給出計(jì)算結(jié)果。

3～5號(hào)墩間的小橫梁截面，單根鋼管承受的最大荷載為24.2kN；4號(hào)墩頂大橫梁截面，單根鋼管承受的最大荷載為13.9kN；5號(hào)墩頂大橫梁截面，單根鋼管承受的最大荷載為18.6kN。

鋼管規(guī)格φ48×3.5。考慮到實(shí)際壁厚與設(shè)計(jì)值的差異，以及使用中的銹蝕等情況，偏于安全地按壁厚2.5mm計(jì)算，單根鋼管可承受的最大荷載為36kN，大于上述各值，故3～5號(hào)墩間支架均安全。

另外，鋼管作用下地基最大應(yīng)力為58kPa，遠(yuǎn)小于處理后地基的承載力200kPa，故地基安全。

3 5號(hào)墩與6號(hào)臺(tái)間的支架設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)概述

5號(hào)墩與6號(hào)臺(tái)之間地形復(fù)雜，坡度很陡，土質(zhì)為雜填土，承載力較差，采用通常的滿堂碗扣支架的施工方式難以實(shí)施，故采用貝雷梁和鋼管支架相結(jié)合的方式搭設(shè)支架。具體為：在5號(hào)墩承臺(tái)上設(shè)混凝土臨時(shí)基礎(chǔ)，其上設(shè)大鋼管，鋼管頂端設(shè)橫梁。為保證鋼管的穩(wěn)定性，將鋼管與橋墩在豎向每隔一定間距進(jìn)行聯(lián)結(jié)。在6號(hào)臺(tái)臺(tái)頂設(shè)橫向貝雷梁，另外根據(jù)地形和主梁的跨度情況，在靠近6號(hào)臺(tái)處設(shè)置臨時(shí)基礎(chǔ)，其上也設(shè)橫向貝雷梁。在5號(hào)墩鋼管的橫梁和橫向貝雷梁上設(shè)縱向貝雷梁，并于其上設(shè)碗扣支架，具體布置如圖3所示。

圖3 5號(hào)墩與6號(hào)臺(tái)之間的支架布置示意圖（單位：mm）

根據(jù)圖3的支架布置方式，從上而下需對(duì)碗扣支架，縱向貝雷梁，5號(hào)墩處的橫梁及鋼管，6號(hào)臺(tái)上的橫向貝雷梁，以及混凝土臨時(shí)基礎(chǔ)下的地基承載力進(jìn)行驗(yàn)算。

3.2 縱向貝雷梁計(jì)算

偏于安全地將縱向貝雷梁按簡(jiǎn)支梁計(jì)算。計(jì)算時(shí)將混凝土主梁橫向分為三個(gè)部分，即箱梁之間的主梁，箱體部分和箱梁翼板部分。

箱梁間的主梁承受計(jì)算荷載：262.5kN/m，縱向貝雷梁跨中彎矩為：11845kNm；箱體部分下承受計(jì)算荷載245.8kN/m，貝雷梁跨中彎矩為：11092kNm；箱梁翼板部分承受荷載51.1kN/m，貝雷梁跨中彎矩為：2306kNm。

貝雷梁按雙排單層（以下簡(jiǎn)稱1片）布置，容許彎矩為1576.4kNm，按上述各彎矩可計(jì)算出各部分所需貝雷梁的最小數(shù)量。分別為箱梁間主梁和箱體部分各需8片以上，箱梁翼板部分至少需2片。實(shí)際操作時(shí)，為方便施工，在箱梁間主梁和箱體部分各用13片，每側(cè)翼板下用3片。

3.3 橫梁計(jì)算

5號(hào)墩側(cè)布置一排鋼管柱，鋼管采用外徑609mm，壁厚16mm的圓鋼管。鋼管最大中心距2.6m，鋼管上縱向鋪設(shè)4排H型鋼作為橫梁，H型鋼規(guī)格為588×300。橫梁近似按承受均布荷載的多跨連續(xù)梁計(jì)算，計(jì)算模型及應(yīng)力結(jié)果見(jiàn)圖4。

圖4 橫梁計(jì)算模型及應(yīng)力結(jié)果（單位：kPa）

最大應(yīng)力僅9.6MPa，即使考慮到橫梁可能出現(xiàn)的受力不均勻現(xiàn)象，最大應(yīng)力也遠(yuǎn)小于容許值140MPa，安全。最大撓度僅0.1mm，如圖5所示，容許撓度2600/400=6.5mm，滿足要求。

圖5 橫梁變形結(jié)果（單位：mm）

各點(diǎn)反力如圖6所示，最大值為176.2kN，反力總計(jì)2624.8kN，臨時(shí)基礎(chǔ)上的實(shí)際總反力為2624.8×4=10499.2kN

圖6 橫梁反力結(jié)果（單位：kN）（僅示一半，另一半對(duì)稱）

3.4 鋼管驗(yàn)算

根據(jù)橫梁計(jì)算結(jié)果，5號(hào)墩側(cè)的大鋼管承受的最大外荷載為176.2×4=704.8kN，且此鋼管與橋墩沒(méi)有縱向聯(lián)結(jié)，自由長(zhǎng)度較大，僅驗(yàn)算此鋼管柱。鋼管柱采用外徑609mm，壁厚16mm的圓鋼管，材質(zhì)Q235鋼材。按照軸心受壓構(gòu)件進(jìn)行驗(yàn)算?；剞D(zhuǎn)半徑ix=21cm，截面積0.0298m2，此鋼管與橋墩縱向無(wú)聯(lián)結(jié)，按上下兩端均為鉸接，計(jì)算長(zhǎng)度為16.6m。長(zhǎng)細(xì)比

故每根鋼管可承受的荷載為：0.57×0.0298×140×106=2.378×106N=2378kN。臨時(shí)基礎(chǔ)上的鋼管柱承擔(dān)的最大荷載為704.8kN，小于其承載力2378kN，故鋼管柱整體穩(wěn)定性安全。

另外驗(yàn)算鋼管柱的局部穩(wěn)定，對(duì)于圓管截面，D/t=0.609/0.016=38故其局部穩(wěn)定滿足要求，可以。

3.5 鋼管下的臨時(shí)基礎(chǔ)地基承載力驗(yàn)算

根據(jù)前述計(jì)算結(jié)果，并考慮其它部件重量，則臨時(shí)基礎(chǔ)頂部受力約為11515kN。

此處的臨時(shí)基礎(chǔ)尺寸為51×2×1m，自重為51×1×2×26=2652kN，基底受力為11515+2652=14167kN，基底應(yīng)力為14167/51/2=139kPa，小于處理后的地基容許承載力200kPa，此處地基安全。

3.6 靠近6號(hào)臺(tái)處的臨時(shí)基礎(chǔ)地基承載力驗(yàn)算

限于篇幅，僅給出此處的計(jì)算結(jié)果，按處理后的地基承載力200kPa計(jì)算，此處地基承載力達(dá)到51×1.2×200=12240kN，遠(yuǎn)大于外荷載3500kN，故此處地基也安全。

4 結(jié)語(yǔ)

上述計(jì)算結(jié)果顯示，支架體系設(shè)計(jì)合理，可靠。目前，該橋已完成了主梁的施工，施工監(jiān)控結(jié)果表明，施工中整個(gè)支架體系受力均滿足相關(guān)要求，沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題，也說(shuō)明了支架設(shè)計(jì)的合理性。

參考文獻(xiàn)

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篇10

關(guān)鍵詞 斜拉式橋梁;橋梁施工技術(shù);拉索橋施工技術(shù)

中圖分類號(hào)U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708(2010)31-0166-02

斜拉式橋梁又稱斜拉橋、拉索橋、斜拉索橋、斜張橋,是一種將橋面通過(guò)許多條拉索連接在橋塔上的橋梁,其結(jié)構(gòu)體系主要由承受壓力的橋塔、承受拉力的拉索以及承彎的梁體組成,可以看做是將支墩用拉索替代的多跨彈性支承連續(xù)梁。斜拉式橋梁的建筑高度低、結(jié)構(gòu)重量輕、梁體內(nèi)彎矩較小且造價(jià)相對(duì)較低,在大跨度橋梁中有著較為廣泛的應(yīng)用。本文主要對(duì)其深水基礎(chǔ)施工、主塔施工和索力的形成方法進(jìn)行了探討。

1 斜拉式橋梁深水施工技術(shù)

1.1 鉆孔樁的施工

1.1.1 鋼護(hù)筒的制作

在斜拉式橋梁的設(shè)計(jì)中,鋼護(hù)筒大多采用1cm厚的鋼板卷制,內(nèi)徑一般會(huì)比鉆孔樁大0.2m,并且在其底部還要設(shè)置1.2cm厚、50cm寬的鋼帶作為刃腳。在進(jìn)行鋼護(hù)筒的焊接時(shí),應(yīng)盡量采用坡口雙面焊接的方式,同時(shí)要注意保持焊縫的連續(xù)性,以免發(fā)生漏水。在鋼護(hù)筒的最上一節(jié)要焊上牛腿,使其與鋼吊箱內(nèi)的吊帶共同承擔(dān)承臺(tái)混凝土和鋼掉箱的重力。

鋼護(hù)筒長(zhǎng)度的選擇要以滿足穩(wěn)定性和承載力作為標(biāo)準(zhǔn),在沉入水下并深入粘土層1m~1.5m的前提下,鋼護(hù)筒的頂部要比河床表面局部沖刷線低1m~1.5m、比潮水位高0.5m。由于河床大多屬于高液限粘土,厚度在11.5m~33.6m之間,且鋼護(hù)筒必須穿過(guò)淤泥層,因此一般會(huì)將鋼護(hù)筒的長(zhǎng)度擬定為28m,待工程地質(zhì)勘探結(jié)束后,再根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整

在對(duì)鋼護(hù)筒進(jìn)行沉放時(shí),要先在平臺(tái)樁的位置設(shè)置下沉導(dǎo)向定位架,將鋼護(hù)筒吊入導(dǎo)向架內(nèi)并將振動(dòng)錘吊放至鋼護(hù)筒的米字形架上,開(kāi)動(dòng)振動(dòng)錘使鋼護(hù)筒下沉同時(shí)對(duì)下沉位置進(jìn)行測(cè)量,以確保其水平和豎直位置能夠符合設(shè)計(jì)要求。在對(duì)護(hù)筒下沉位置進(jìn)行精確測(cè)量的基礎(chǔ)上,將下一節(jié)鋼護(hù)筒吊入導(dǎo)向架內(nèi)疊放到前一節(jié)護(hù)筒上并進(jìn)行固定,將這兩節(jié)護(hù)筒焊接成為一個(gè)整體,在焊接過(guò)程中要注意包裝護(hù)筒的密封性和垂直度。如此往復(fù)循環(huán),直到完成了全部的焊接任務(wù)為止。

1.1.2 鋼護(hù)筒的定位

在進(jìn)行鋼護(hù)筒的沉放前,首先要用大型型鋼制作米字形架,以便在進(jìn)行打樁時(shí)振動(dòng)錘的力量能夠均勻的分布到鋼護(hù)筒的筒壁上,以免高達(dá)160t的振動(dòng)力對(duì)護(hù)筒造成損傷。要在平臺(tái)樁的位置設(shè)置下沉導(dǎo)向定位架,將焊接結(jié)束的鋼護(hù)筒吊入導(dǎo)向架內(nèi)并將振動(dòng)錘吊至護(hù)筒上部的米字形架上,在開(kāi)動(dòng)振動(dòng)錘使護(hù)筒不斷下沉的同時(shí)要做好測(cè)量定位工作,以確保護(hù)筒的沉放能夠滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。如此往復(fù)循環(huán),直到護(hù)筒的刃部下沉到河床面位置,再通過(guò)打樁機(jī)將其打入預(yù)定深度,然后就可以按照常規(guī)的鉆孔樁施工方法進(jìn)行施工。

1.2 沉箱基礎(chǔ)

在進(jìn)行沉箱前,要先通過(guò)水下爆破的方式使施工位置的底層巖石和堆積層變得松散,再利用挖泥船或疏浚船對(duì)其進(jìn)行清理。然后,要對(duì)地基面進(jìn)行加工磨削及平整清理,待清理結(jié)束后將預(yù)制的大型沉箱通過(guò)船運(yùn)或浮運(yùn)等方式運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)并沉放到指定位置,最后通過(guò)水上灌注船只將混凝土灌入沉箱內(nèi),使其與沉箱連接成為一個(gè)整體。

2 斜拉式橋梁混凝土主塔施工技術(shù)

2.1 施工測(cè)量

斜拉式橋梁的混凝土主塔基本上由基礎(chǔ)部分、承臺(tái)塔座、塔柱、橫梁及拉索錨固區(qū)組成,斜拉式橋梁主塔形式雖然多種多樣,但對(duì)于施工精度的要求卻都非常嚴(yán)格。為了確保主塔各部分的幾何尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿足設(shè)計(jì)要求,必須要建立獨(dú)立的、具有一定測(cè)量精度的控制網(wǎng),同時(shí)注意做好該局部測(cè)量網(wǎng)與整體控制網(wǎng)的銜接。對(duì)主塔的測(cè)量時(shí)間最好選在每日清晨日出之前或傍晚日落之后,以便降低光照所導(dǎo)致的變形影響。另外,隨著施工的進(jìn)行,主塔高度會(huì)不斷升高,因此施工后期的測(cè)量要選擇風(fēng)力相對(duì)較小的時(shí)間進(jìn)行。

2.2 塔柱的施工

斜拉式橋梁的塔柱主要分為下塔柱、中塔柱和上塔柱3部分,其中下塔柱的高度約為30m,一般采用支架法進(jìn)行施工;中塔柱的施工一般采用爬模法;上塔柱的施工大多采用支架法和爬模法,結(jié)構(gòu)大多為鉛直結(jié)構(gòu)。由于上下塔柱的傾斜方向相反,為了確保在施工過(guò)程中塔柱保持穩(wěn)定的狀態(tài)并在最大程度上消除施工所帶來(lái)的結(jié)構(gòu)初應(yīng)力的影響,應(yīng)在中下塔柱設(shè)置拉桿和支撐桿,并施加頂力和預(yù)拉力。在塔柱的設(shè)計(jì)中,大多設(shè)有貫穿全塔的勁性骨架。在現(xiàn)場(chǎng)加工并精確安裝后,勁性骨架會(huì)發(fā)揮其方便索道、綁筋和支模定位的作用。勁性骨架在斜拉式橋梁傾斜塔的施工中具有重要的作用,在施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,以便能夠更好的完成施工任務(wù)。

2.3 混凝土主塔施工

以橋面作為起始點(diǎn),混凝土主塔的高度大約在100m左右,因此施工必然會(huì)包含泵送大流動(dòng)混凝土的工藝,為了在進(jìn)一步提高混凝土的可泵送性能的同時(shí)滿足施工設(shè)計(jì)對(duì)于彈性模量和收縮性的要求,可采用低水灰比、高集料、低水泥用量、使用超細(xì)礦粉并添加了泵送外加劑的混凝土,以便在滿足泵送要求的同時(shí)確保緩凝、早強(qiáng)、高強(qiáng)的要求。在確?；炷恋母黜?xiàng)性能符合設(shè)計(jì)要求的前提下,要根據(jù)混凝土主塔施工的季節(jié)、緩凝時(shí)間及泵送高度的不同選擇最為適合的工藝。由于斜拉式橋梁混凝土主塔施工必須要用到泵送工藝,因此相關(guān)人員一定要注意對(duì)泵送工藝進(jìn)行優(yōu)化。一般來(lái)說(shuō),想要獲得更高的混凝土早期強(qiáng)度,就要降低水灰比、減少用水量,但是這就容易造成可泵送性的降低,所以要以提高混凝土拌合物的可泵送性味目標(biāo)來(lái)對(duì)混凝土的配比設(shè)計(jì)進(jìn)行甄選和優(yōu)化。

3 斜拉式橋梁索力的形成

斜拉式橋梁索力的形成主要有一次張拉法和多次張拉法兩種方法,其中,一次張拉法指的是在施工過(guò)程中將每一根拉索張拉到符合設(shè)計(jì)要求的拉力后就不再進(jìn)行張拉。通過(guò)與下一粱段接縫轉(zhuǎn)角的調(diào)整來(lái)對(duì)在施工過(guò)程中出現(xiàn)的塔頂水平位移和撓度與設(shè)計(jì)值差異進(jìn)行糾正,而非常規(guī)的利用調(diào)整索力進(jìn)行糾正。由于采用一次張拉法后,施工已經(jīng)結(jié)束的主梁標(biāo)高和索力都無(wú)法再進(jìn)行調(diào)整,因此在很大程度上提高了對(duì)主梁線形的控制難度,對(duì)于構(gòu)件的制作質(zhì)量也提粗糧更高的要求,同時(shí),強(qiáng)迫合攏的方法也容易造成理想恒載內(nèi)力狀態(tài)的擾亂。盡管存在著上述問(wèn)題和不足,但一次張拉法的施工和操作都比較簡(jiǎn)便,因此也獲得了較多的應(yīng)用。

所謂多次張拉法就是在施工過(guò)程中對(duì)斜拉式橋梁的拉索進(jìn)行分批張拉,直至符合設(shè)計(jì)要求的索力值位置。采用多次張拉法有利于提高各施工階段內(nèi)力的合理性,主梁和索塔的受力也大體上處于平衡狀態(tài),并且承受的彎矩和軸向力也相對(duì)較小,對(duì)于主梁線形的控制主要通過(guò)調(diào)整拉索的索力來(lái)實(shí)現(xiàn)。

總的來(lái)說(shuō),多次張拉法在應(yīng)用于大跨度斜拉式橋梁時(shí)會(huì)發(fā)揮更好的效果,而一次張拉法則更適合小型斜拉式橋梁的建設(shè)。

4 結(jié)論

除了上述內(nèi)容之外,斜拉式混凝土橋梁的關(guān)鍵工序和施工技術(shù)還有很多,雖然在文中沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行介紹,但它們對(duì)于橋梁整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和投入運(yùn)營(yíng)后的穩(wěn)定性都起著重要的作用。就目前的情況看,日本對(duì)于相關(guān)技術(shù)的掌握處于國(guó)際領(lǐng)先水平,而國(guó)內(nèi)尚處于繼續(xù)摸索的階段,所以相關(guān)工作人員除了要積極進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)的積累和知識(shí)的研究外,還要注意技術(shù)創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新,從而為我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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