導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇二級(jí)公路，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、二級(jí)公路是我國(guó)公路等級(jí)中的一種類型，位居一級(jí)公路之后、三級(jí)公路之前，在實(shí)際道路建設(shè)中運(yùn)用廣泛。

2、二級(jí)公路是一種路面等級(jí)居中的公路，在公路等級(jí)排名中位居第三，在三級(jí)公路之上、高速公路、一級(jí)公路之下。主要功能是連接具體的行政中心、交通樞紐、商業(yè)地帶、住宅社區(qū)、工業(yè)礦區(qū)或旅游景點(diǎn)等，以較少的投資和造價(jià)修建盡可能寬敞筆直的路面是其重要特點(diǎn)，綜合運(yùn)用最為廣泛。

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篇2

關(guān)鍵詞：二級(jí)公路，一般路基，防護(hù)，排水，特殊路基設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

云南省S302貓謝線鎮(zhèn)雄到威信段二級(jí)公路起于云南省鎮(zhèn)雄縣與貴州省赫章縣交界處的煤灰包，途經(jīng)中屯鄉(xiāng)、鎮(zhèn)雄縣城、洗白、芒部、三滴水、雨河、龍井、樂利，終于鎮(zhèn)雄縣與威信縣交界處的大海子，主要連接鎮(zhèn)雄至威信兩縣，方便兩縣人民北上四川宜賓、筠連、興文，南下貴州威寧、赫章、畢節(jié)。本項(xiàng)目共分6個(gè)合同段，路線全長(zhǎng)77.45Km。

本項(xiàng)目地處云、貴、川三省交界之地，為山嶺重丘區(qū)，沿線地勢(shì)險(xiǎn)峻，地形條件復(fù)雜。項(xiàng)目區(qū)全年氣溫不高，雨水充沛，濕度較大，屬溫暖帶季風(fēng)氣候。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘察及外業(yè)調(diào)查，項(xiàng)目區(qū)主要存在滑坡、崩塌等不良地質(zhì)，特殊性巖土主要有軟土。路線多次跨越山體及展線于斜坡上，受地形條件影響，路基填挖較頻繁，半填半挖路基及高填深挖路基沿線分布。

1 一般路基設(shè)計(jì)

1.1 公路等級(jí)定位、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面技術(shù)指標(biāo)

本項(xiàng)目根據(jù)交通量預(yù)測(cè)和路網(wǎng)規(guī)劃情況以及工程特點(diǎn)、資金籌措等因素并結(jié)合沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象等情況，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度按40km/h，公路等級(jí)按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，一般路基寬度采用8.5 m，鎮(zhèn)雄縣西環(huán)線路基寬度采用12m。路基各部分組成如下： 8.5m寬路基：0.75m路肩+2×3.5m行車道+0.75m路肩。12m寬路基：2.25m路肩+2×3.75m行車道+2.25m路肩。

從道路安全的角度出發(fā)，根據(jù)沿線地形、連續(xù)長(zhǎng)陡坡等情況，設(shè)置了緊急停車帶（部分兼公交站臺(tái)）以及失控車輛自救匝道。緊急停車帶一般有效停車長(zhǎng)度為50m，寬3.5m，兩段各設(shè)置20m長(zhǎng)的漸變段，緊急停車帶全長(zhǎng)90m，設(shè)置間距2km左右。失控車輛自救匝道橫斷面由制動(dòng)坡床（寬4.5m）、服務(wù)車道（寬3.5m）和路緣石（兩側(cè)各0.3m）組成。

1.2路基邊坡

（1）填方邊坡

填方邊坡高度H≤8m時(shí)，坡率為1∶1.5；當(dāng)邊坡高度8m＜H≤12m時(shí)，8m以上邊坡坡率為1∶1.5，8m以下邊坡坡率為1∶1.75，變坡處不設(shè)平臺(tái)；當(dāng)邊坡高度12m＜H≤20m時(shí)，變坡處設(shè)1m寬邊坡平臺(tái)，路堤兩側(cè)設(shè)1m寬護(hù)坡道。

（2）挖方邊坡

挖方邊坡按土質(zhì)、巖性及巖石風(fēng)化破碎程度采用折線形或臺(tái)階形邊坡，巖質(zhì)邊坡分級(jí)高度原則上為 10米，當(dāng)邊坡高度H≤12米時(shí)，仍按一級(jí)邊坡處理。土質(zhì)邊坡分級(jí)高度原則上為 8米，但當(dāng)邊坡高度H≤10米時(shí)，仍按一級(jí)邊坡處理。一般土質(zhì)類（含全風(fēng)化巖）邊坡坡率為1∶1～1∶2，強(qiáng)風(fēng)化巖路段坡率為1∶0.75～1∶1，弱風(fēng)化巖質(zhì)路段坡率為1∶0.3～1∶0.75，邊坡平臺(tái)為2m，邊坡腳設(shè)0.5m寬碎落臺(tái)。

（3）公路用地范圍

路堤段為兩側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤坡腳）以外3m，路塹段為坡頂截水溝外緣以外（無(wú)截水溝為坡頂）以外3.0m，橋梁段為上部構(gòu)造外緣水平投影加3.0m，路肩擋墻為外緣3.0米以內(nèi)的土地為公路用地范圍。

1.3路基防護(hù)設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目主要沿既有路改建，為節(jié)約工程投資。填方和挖方一般路基，坡面防護(hù)采用自然綠化、植被恢復(fù)及漿砌片石護(hù)面墻。填方路基沿河路段、池塘路段、斜（陡）坡路段、地形受限路段均設(shè)置護(hù)肩墻、護(hù)腳墻俯斜式路肩擋土墻以及俯斜式路堤擋土墻，以增強(qiáng)路基穩(wěn)定性及減少占地。對(duì)于挖方土質(zhì)或類土質(zhì)邊坡路段、局部淺層滑塌路段以及不適宜刷坡路段均設(shè)置仰斜式路塹擋土墻進(jìn)行支擋，對(duì)于可能產(chǎn)生滑塌的不穩(wěn)定巖質(zhì)邊坡及深挖方高邊坡，采用錨索框格梁加固防護(hù)。

1.4路基路面排水設(shè)計(jì)

（1）邊溝

邊溝根據(jù)沿線村鎮(zhèn)、路塹墻等條件設(shè)計(jì)了A、B、C三種邊溝型式。A型為60×60cm的矩形蓋板溝，適用于過(guò)村鎮(zhèn)路段；B型為50×50cm的矩形無(wú)蓋板溝，適用于一般挖方路段；C型邊溝適用于設(shè)置路塹墻挖方路段，將邊溝及路塹墻結(jié)合修筑邊。邊溝采用M7.5漿砌片石砌筑。

（2）排水溝

排水溝根據(jù)項(xiàng)目區(qū)暴雨強(qiáng)度、地形條件、匯水面積、路基填土高度等因素設(shè)計(jì)為60×60cm的M7.5漿砌片石梯形排水溝，適用于一般填方路段路段。

（3）截水溝

在自然坡面有水流流向路塹時(shí)，在路塹坡頂5m外設(shè)山坡截水溝。截水溝采用矩形斷面，溝底寬50cm，溝深50cm，采用M7.5漿砌片石砌筑。

（4）急流槽

急流槽用于邊溝與排水溝的銜接，進(jìn)口段長(zhǎng)75cm，出口段長(zhǎng)250cm，槽身部分為50×50cm矩形，壁厚30cm，槽身底部設(shè)置防滑坎，水平間隔150cm設(shè)置防滑平臺(tái)；急流槽槽身的坡度、長(zhǎng)度根據(jù)具體地形確定。

（5）滲溝

滲溝主要用于填挖交界以及地面或地下水導(dǎo)致的路基底部潮濕段落，設(shè)計(jì)了40×40cm、60×40cm、100×100cm三種截面型式的碎石盲溝，碎石盲溝采用土工布包裹，根據(jù)地下水情況設(shè)置縱橫向盲溝。

2 特殊路基設(shè)計(jì)

（1）滑坡

項(xiàng)目區(qū)位于山嶺重丘區(qū)，沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、氣候惡劣，雨天多，路基邊坡常被雨水沖刷，沿線出現(xiàn)不同程度的淺層滑坡。對(duì)于滑坡路段，設(shè)計(jì)中主要采取了刷坡減載、疏干排水、坡腳反壓護(hù)道、抗滑擋土墻、樁基托梁擋土墻、錨索框架梁以及改移路線平面等處理措施，并且施工期間，對(duì)滑坡段落進(jìn)行周期性觀察與監(jiān)測(cè)。本項(xiàng)目已竣工驗(yàn)收兩年時(shí)間，從現(xiàn)場(chǎng)反饋的情況看，沿線處理后的滑坡路基地段邊坡趨于穩(wěn)定，邊坡處治較為成功。

（2）坍塌

項(xiàng)目沿線部分路段位于山體斜坡地帶，淺表部巖體風(fēng)化卸荷嚴(yán)重，風(fēng)化層較厚，大部分路段屬于土石二元邊坡。區(qū)域年降雨量較大，部分坡體土質(zhì)松散。沿線坡體被雨水沖刷以及深切方條件下易形成小型土石崩塌體。對(duì)于坍塌路段，設(shè)計(jì)中主要采取了清除塌方、放緩邊坡、腰部設(shè)置寬平臺(tái)、坡腳設(shè)置攔碴墻等處理措施，目前沿線坍塌路段已基本穩(wěn)定，得到了有效治理。

（3）軟土

項(xiàng)目區(qū)軟土主要分布在山間谷底，埋藏較淺，軟土一般由細(xì)粒土組成的孔隙比大、天然含水量高、壓縮性高，強(qiáng)度低和具有靈敏結(jié)構(gòu)性的土層。對(duì)軟土路段的處理，設(shè)計(jì)中主要采用清淤換填塊片石、拋石擠淤、加壓木樁、抬高路線縱坡及改移路線平面等技術(shù)方案。淺層軟土一般采用換填2.5m厚塊片石處理，局部深層軟土一般采用加壓木樁的方式處理，木樁長(zhǎng)3m，間距0.6m，呈梅花形布置，樁徑20cm以上，木樁應(yīng)邊采伐邊施工，不得采用干木樁施工。

3 新技術(shù)的應(yīng)用

本項(xiàng)目為沿既有路改建的二級(jí)公路，對(duì)既有路基的單側(cè)或兩側(cè)進(jìn)行擴(kuò)寬改建，為減小新老路基銜接部位的不均勻沉降，增強(qiáng)新老路基的整體穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)中主要采取了清除地面腐殖土、基底換填碎石土補(bǔ)強(qiáng)、翻修既有路肩松散土、清除既有邊溝淤泥、回填壓實(shí)碎石土、設(shè)置土工格柵以及對(duì)于路基成型后的路段，提前試通車運(yùn)行碾壓等技術(shù)措施，避免了路基橫向開裂，減少了不均勻沉降以及增強(qiáng)了路基整體穩(wěn)定性。

4 總結(jié)

（1）項(xiàng)目立項(xiàng)初期，首先應(yīng)充分研究和論證公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)，避免設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中路線、路基等工程方案的反復(fù)調(diào)整和工程變更，可事先擬定合理的勘察、設(shè)計(jì)、施工周期以及總投資，遵循客觀事實(shí)的前提下進(jìn)行科學(xué)管理，有利于整個(gè)項(xiàng)目的順利推進(jìn)和創(chuàng)造精品工程。

（2）路基設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)重視地質(zhì)勘察及外業(yè)調(diào)查工作，對(duì)影響路基重大技術(shù)方案以及涉及結(jié)構(gòu)安全的因素應(yīng)慎重考慮，路基設(shè)計(jì)方案應(yīng)具有針對(duì)性，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相吻合，有利于提高路基設(shè)計(jì)方案的安全可靠性。設(shè)計(jì)過(guò)程中還應(yīng)考慮項(xiàng)目所在省份的地方習(xí)慣做法，在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下靈活地進(jìn)行設(shè)計(jì)，可避免或減少不必要的設(shè)計(jì)修編或設(shè)計(jì)變更，有利于提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量。

（3）路基設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)理念及重視現(xiàn)場(chǎng)管理，派駐經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)技術(shù)人員，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行跟蹤設(shè)計(jì)和解決施工中遇到的實(shí)際技術(shù)問(wèn)題，有利于及時(shí)解決路基設(shè)計(jì)中的缺陷和提高設(shè)計(jì)水平。

（4）路基設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合體系，各方要兼顧，既要注重路基填方和挖方部分的本體設(shè)計(jì)，還要加強(qiáng)路基支擋防護(hù)以及排水工程的設(shè)計(jì)。因此，路基設(shè)計(jì)需探明填方地基及挖方山體的水文地質(zhì)與工程地質(zhì)條件，使路基設(shè)計(jì)更符合實(shí)際情況。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTG/D30-2004，公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范.

[2] JTG F10-2006, 公路路基施工技術(shù)規(guī)范.

篇3

關(guān)鍵詞：舊路；改建；加寬；分離式路基；新型城鎮(zhèn)；平面線形；縱斷面線形

中圖分類號(hào)： X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

筆者結(jié)合“S228東南線林州境紅旗渠青年洞至合澗段改建工程”在舊路改建設(shè)計(jì)中遇到的問(wèn)題，例如:路基加寬方式、分離式路基的應(yīng)用、新型城鎮(zhèn)與線位的關(guān)系、改善平面線形、縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)等方面進(jìn)行探討。以上改建項(xiàng)目全線按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，為二級(jí)公路升級(jí)改建為雙向四車道一級(jí)公路，路基寬度分別為24.5米，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)?，F(xiàn)有舊路路基寬度在8～16米范圍內(nèi)。

1.路基加寬方式。

在舊路改建設(shè)計(jì)中一個(gè)重要控制點(diǎn)就是“原有舊路”，也很自然涉及到是單側(cè)加寬還是雙側(cè)加寬，這直接影響到選線、布線。采用雙側(cè)加寬的優(yōu)點(diǎn)是，可以保證新路面結(jié)構(gòu)均在舊路路基范圍內(nèi)，使新建路面坐落在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，避免由于新、舊路面沉降不一致而使路面產(chǎn)生縱向裂縫。還有就是在路線兩側(cè)存在拆遷的地段能更好的協(xié)調(diào)拆遷工作，對(duì)保障施工進(jìn)度有利。缺點(diǎn)是由于加寬寬度有限，壓路機(jī)得不到足夠的工作面，可能會(huì)導(dǎo)致路基壓實(shí)困難。單側(cè)加寬可避免雙側(cè)加寬的缺點(diǎn)但是如果路基施工質(zhì)量控制不好，同樣也會(huì)導(dǎo)致路面縱向開裂。在該項(xiàng)目以前的加寬路段上，采用雙側(cè)加寬的方式修建的路面經(jīng)過(guò)幾年行車證明，在接縫處并未出現(xiàn)縱向裂縫。經(jīng)過(guò)論證后，本項(xiàng)目由于路線里程較長(zhǎng)，采用雙側(cè)和單側(cè)加寬相結(jié)合、以雙側(cè)加寬為主的加寬方式。除特別限制地段外均采用兩側(cè)加寬的方式，進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.分離式路基的的運(yùn)用。

對(duì)于地形復(fù)雜、控制點(diǎn)因素明顯的局部困難路段，舊路平面指標(biāo)偏低，舊路兩側(cè)受限制明顯，若采用單側(cè)拼寬，導(dǎo)致工程數(shù)量太大或存在安全隱患，經(jīng)綜合考慮采用分離式路基方案?！癝228東南線林州境紅旗渠青年洞至合澗段改建工程”在K0+800～K1+800路段，舊路基寬度為8.5米，路面寬度為7.5米。改建后為雙向四車道一級(jí)公路，路基寬度23米。舊路右側(cè)邊坡頂即為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)區(qū)-紅旗渠景區(qū)控制線，舊路左側(cè)為漳河河道，左側(cè)現(xiàn)狀基本為4～8米路肩擋土墻，按地界權(quán)屬漳河即為河南省與河北省分界線。后經(jīng)景區(qū)與漳河河道兩控制點(diǎn)經(jīng)充分論證后，采用分離式路基，并且為半路半橋方案，不觸碰景區(qū)控制線，往漳河側(cè)加寬原路基為單幅路、再設(shè)置單幅橋梁。

3．路線平面線形要點(diǎn)。

3.1 改善舊路存安全隱患的平面線形。

對(duì)于舊路交通事故多發(fā)地段，應(yīng)研究分析其原因，從而在改擴(kuò)建中完全消除這些隱患。舊路為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為40 km／h，改建為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速80 km／h。通過(guò)對(duì)舊路平面線形核查，發(fā)現(xiàn)舊路多處平曲線間（同向及反向）的夾直線長(zhǎng)度不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。因此，在舊路改建利用段，對(duì)于夾直線長(zhǎng)度較短的同向曲線，視線誘導(dǎo)不好，視距不良，采用卵形曲線盡量擬合舊路；對(duì)于前后都比較順直且直線長(zhǎng)度達(dá)到240 m(3v)的同向曲線，則可直接擬合利用，并配合加強(qiáng)交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)；對(duì)于反向曲線間直線長(zhǎng)度小于160 m(2v)的情況，可通過(guò)加大兩端緩和曲線的A值，用緩和曲線代替直線來(lái)擬合利用舊路線形。

3.2平面布線交點(diǎn)位置的選擇，注重與縱斷面、橫斷面的配合。

公路線形是三維立體線形，路線的平面布線，要做的工作看起來(lái)僅是平面線形問(wèn)題。有時(shí)在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)平、縱面組合不良，且僅靠調(diào)整縱斷也無(wú)法解決問(wèn)題，是因?yàn)槠矫娌季€時(shí)交點(diǎn)的位置沒有選好，如果平面選線時(shí)注意，就可避免縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)不必要的反復(fù)工作，提高了效率，更重要的是，路線平、縱面的良好組合，有利于提高汽車行駛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。特別是一些山區(qū)選線，豎曲線變坡點(diǎn)往往在埡口、溝底、部分構(gòu)造物附近等。對(duì)于改建道路，則應(yīng)注意舊路原有的變坡點(diǎn)。在平面布線時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮平面交點(diǎn)與之對(duì)應(yīng)的關(guān)系，這樣便可大大的避免在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)平縱組合不良的問(wèn)題。有時(shí)我們帶帽后去核查一些控制點(diǎn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)，平面布線時(shí)的控制點(diǎn)在橫斷面設(shè)計(jì)后，控制點(diǎn)被侵占了，實(shí)則平面布線時(shí)對(duì)橫斷面的考慮不周到。對(duì)于橫斷面的斷面寬度、防護(hù)的圬工體頂寬、起高加寬值、邊坡水平距離、附加用地寬度等因素考慮不周而引起的。

3.3 注意相鄰路段指標(biāo)連續(xù)與均衡：

3.3.1 對(duì)于S形曲線，兩圓曲線半徑之比應(yīng)盡量控制在1：2之內(nèi)，A1與A2宜相等，平曲線半徑與回旋線參數(shù)相協(xié)調(diào)，使相鄰路段的線形連續(xù)均勻變化，保證運(yùn)行速度差異較小。

3.3.2 對(duì)于多組S形曲線，一方面應(yīng)保證其半徑變化連續(xù)，另一方面保證其曲線長(zhǎng)度相對(duì)均衡，避免出現(xiàn)連續(xù)長(zhǎng)度較短且對(duì)安全不利的多組S形曲線。

3.3.3 對(duì)于半徑小的平曲線，要避免出現(xiàn)小偏角且曲線長(zhǎng)度較短的方案，盡量加長(zhǎng)曲線長(zhǎng)度，避免C形和凸形平曲線，以利于行車安全。

4．路線縱斷控制要點(diǎn)：

4.1控制填挖高度：我們看到有些舊路改建的縱斷設(shè)計(jì)線和地面線基本重合，重合率可達(dá)95%以上?？墒沁@樣的縱坡設(shè)計(jì)卻未必是合理的。首先舊路面在一般情況下有兩種選擇，一是將舊路路面清除下來(lái)，收集起來(lái)再重新利用。另一個(gè)選擇是將舊路路面作為新路面層結(jié)構(gòu)的一部分(下面層、基層、下基層或者墊層)，在舊路面上直接加鋪路面結(jié)構(gòu)。如果設(shè)計(jì)線高程定得太低，將會(huì)造成在修建新路面時(shí)，清除舊路面，導(dǎo)致新建結(jié)構(gòu)層加厚、增加造價(jià)。如果設(shè)計(jì)線高程定得太高，將會(huì)出現(xiàn)新建結(jié)構(gòu)層加厚，或者新建路面與舊路面之間出現(xiàn)素土夾餡現(xiàn)象，造成浪費(fèi)和不合理。還有新、舊面層之間應(yīng)如何找平的問(wèn)題。應(yīng)根據(jù)原有舊路調(diào)查資料，確定的路面結(jié)構(gòu)方案，依據(jù)不同路面結(jié)構(gòu)層的厚度的不同，來(lái)分別控制縱向填挖高。因此路面結(jié)構(gòu)方案是舊路改建項(xiàng)目中縱斷面拉坡一個(gè)重要控制因素。

4.2縱斷面直線坡段長(zhǎng)L的確定：在縱斷面拉坡設(shè)計(jì)中直線坡段存在于反向豎曲線間L反、同向凸形豎曲線間L凸同及同向凹形豎曲線間L凹同情況。直線坡段作為直線坡長(zhǎng)的一部分，不同的坡度有其規(guī)定的坡長(zhǎng)要求，但直線坡段過(guò)短顯然對(duì)行車不利，《線規(guī)》在第9.3.4中第(3)點(diǎn)對(duì)不利的情況規(guī)定為“同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線之間，如直線坡段接近或達(dá)到最小坡長(zhǎng)時(shí)宜合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線”。在設(shè)計(jì)中我們控制極限值L反＞3S，L凸同＞2L反，L凹同＞3L反，其中3L反也就是最小坡長(zhǎng)。根據(jù)以往項(xiàng)目運(yùn)行速度檢驗(yàn)及實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，運(yùn)行良好。

4.3豎曲線半徑的運(yùn)用：

4.3.1緩和沖擊：汽車行駛在豎曲線上時(shí)，產(chǎn)生徑向離心力。這個(gè)力在凹形豎曲線上是增重，在凸形豎曲線上是減重。當(dāng)這兩種情況達(dá)到某種程序時(shí)。旅客就有不舒適的感覺，同時(shí)對(duì)汽車的懸掛系統(tǒng)也有不利影響，所以對(duì)豎曲線半徑應(yīng)進(jìn)行控制?？紤]舒適性及視覺平順等要求，采用a=0.278m/s2。

4.3.2行駛時(shí)間不過(guò)短：汽車從直坡線行駛到豎曲線上，若坡差較小時(shí)，豎曲線長(zhǎng)度很短，使汽車倏忽而過(guò)，駕駛員產(chǎn)生變坡很急的錯(cuò)覺，旅客也感到不舒適。因此應(yīng)限制汽車在豎曲線上的行駛時(shí)間不過(guò)短，最短應(yīng)滿足3s行程。

4.3.3滿足視距要求：汽車行駛在豎曲線上，若為凸形豎曲線，如半徑過(guò)小，會(huì)阻擋駕駛員的視線。若為凹形豎曲線，對(duì)地形起伏較大地區(qū)的道路，在夜間行車時(shí)，若豎曲線半徑過(guò)小，前燈照射距離近，影響行車速度和安全。

4.3.4優(yōu)化土石方數(shù)量：豎曲線可在滿足以上要求時(shí)，根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際填（挖）方情況，利用加大（減?。┌霃降臄?shù)值來(lái)控制填方（挖方）高度，從而進(jìn)一步優(yōu)化土石方數(shù)量。

以上“路面平面線形要點(diǎn)”及“路線縱斷控制要點(diǎn)”均貫穿于 “S228東南線林州境紅旗渠青年洞至合澗段改建工程”項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作中，不再贅述。

5結(jié)語(yǔ)

利用二級(jí)公路改建升級(jí)的公路勢(shì)必愈來(lái)愈多，舊路改建規(guī)范及手冊(cè)目前尚未完善，路線設(shè)計(jì)較新建項(xiàng)目自由度較小，受多方面因素的影響。舊路改擴(kuò)建問(wèn)題還包括舊橋涵、交叉工程、管線工程、交通安保工程等的改擴(kuò)建方案，這些問(wèn)題的涉及面較廣，限于篇幅，在今后的研究工作中再詳細(xì)論述。

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【關(guān)鍵詞】平面設(shè)計(jì)；縱斷面設(shè)計(jì)；橫斷面設(shè)計(jì)

7路面設(shè)計(jì)

7.1 路面結(jié)構(gòu)的選擇

本路段全部采用瀝青路面，具有表面平整p無(wú)接縫p行車舒適p耐磨p震動(dòng)小p噪音低p施工期短p養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)單和適宜于分期維修等優(yōu)點(diǎn)。

7.2 路面厚度確定

路面厚度是根據(jù)多層彈性理論層間接觸條件為完全連續(xù)體系時(shí)，在雙圓垂直均布荷載作用下，輪隙中心處實(shí)測(cè)路表彎沉值Ls等于設(shè)計(jì)彎沉值Ld的原則進(jìn)行計(jì)算，即Ls=Ld。

8擋土墻的布設(shè)

8.1 擋土墻的縱向布置

1. 確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長(zhǎng)，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方式。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺(tái)連接時(shí)，為了防止墻后填土從橋臺(tái)尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺(tái)尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻；

2. 按地基及地形情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置；

3. 布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。墻趾地面有縱坡時(shí)，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。但地基為巖石時(shí)，為減少開挖，可沿縱向做成臺(tái)階，臺(tái)階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1：2；

4. 布置瀉水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。

8.2 擋土墻的橫向布置

橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處以及其它必須樁號(hào)處的橫斷面圖上進(jìn)行。根據(jù)墻型、墻高、地基和填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)或套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等。

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關(guān)鍵詞:二級(jí)公路 瀝青 路面養(yǎng)護(hù)

實(shí)施二級(jí)公路瀝青路面養(yǎng)護(hù),能及時(shí)修復(fù)路面微小病害,防止水分侵入破壞路基,使路面整體結(jié)構(gòu)始終得到保護(hù),不致產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p傷,從而減少翻修次數(shù),大大節(jié)省大修費(fèi)用,并延長(zhǎng)路面使用壽命,保持路面良好的服務(wù)狀態(tài)。公路瀝青路面出現(xiàn)的病害反映了我國(guó)目前的道路設(shè)計(jì)和施工水平有待提高,同時(shí)也給養(yǎng)護(hù)管理提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。由于各種內(nèi)外因素的綜合作用,瀝青路面損壞必然由慢到快發(fā)展,隨著破壞程度的加深,養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也必將大大增加。在公路養(yǎng)護(hù)管理中,養(yǎng)護(hù)部門有必要實(shí)施養(yǎng)護(hù)管理,及早發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象,分析研究其產(chǎn)生原因,對(duì)癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施,防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大,以免破壞向更深的結(jié)構(gòu)層發(fā)展,破壞速度加快,而使得路面整體結(jié)構(gòu)遭到破壞。

1、瀝青路面的破壞形式及原因分析

(1)車轍:車轍是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽,深度1.5cm 以上。二級(jí)公路的老瀝青路面極易形成路面車轍的因素包括荷載的影響、持續(xù)高溫的氣候條件、老瀝青混合料的疲勞強(qiáng)度及路面結(jié)構(gòu)等。

(2)泛油:泛油多發(fā)生在夏季高溫季節(jié),以瀝青路面形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。瀝青混合料中瀝青含量過(guò)多,空隙率較小,高溫穩(wěn)定性差,是產(chǎn)生泛油的主要原因。

(3)裂縫:非荷載裂縫,主要是溫度裂縫(低溫收縮裂縫、溫度疲勞裂縫)和基層反射裂縫;荷載裂縫,是由于行車荷載引起的裂縫,一般由于路面結(jié)構(gòu)不合理、厚度不足、路面強(qiáng)度不足、基層材料軟化或施工質(zhì)量差等原因,路面強(qiáng)度不能滿足行車要求,在行車荷載反復(fù)作用下路面碎裂。

(4)沉陷:沉陷一般是由基層局部成形不足,強(qiáng)度不夠,在行車荷載和自然因素等作用下形成的。產(chǎn)生沉陷的主要原因有:1)零填土中自由水分充分,壓實(shí)荷載的大部分由空隙中自由水承受,土粒有效應(yīng)力減小,土基不能充分碾壓,難以達(dá)到足夠的強(qiáng)度,在荷載的作用下,路基結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷;2)零填及路塹路基對(duì)氣候的變化敏感,水分和溫度的作用使土粒吸脹和收縮作用明顯,毛細(xì)水容易上升至路基工作區(qū),使路基處于潮濕狀態(tài),降低了路基的承載力;3)因路基無(wú)填土,動(dòng)載作用應(yīng)力不能充分?jǐn)U散即達(dá)天然地基上,促使地基變形沉降,或者使天然地基局部不均勻反映到路面上。

(5)坑槽:坑槽是常見的瀝青路面早期病害,指路面破壞成坑洼深度大于2cm,面積在0.04m2以上。其主要是因水分滯留在表面層瀝青混凝土的孔隙中,在荷載的作用下,使瀝青從碎石表面剝落下來(lái),局部瀝青混凝土變成松散,碎石被車輪甩出,路面隨即產(chǎn)生坑槽。

2、二級(jí)公路瀝青路面病害的防范措施

2.1 開槽、灌縫

瀝青混凝土路面的早期病害多以裂縫形式出現(xiàn),加上半剛性基層反射裂縫的普遍存在,使得大量路表水沿裂縫侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部,甚至進(jìn)入路基,致使瀝青混凝土路面在車輛荷載特別是重載交通和動(dòng)態(tài)水的交互作用下,經(jīng)常出現(xiàn)基層細(xì)骨料流失現(xiàn)象,嚴(yán)重的則可能導(dǎo)致坑槽的出現(xiàn)。如果不及時(shí)對(duì)路面裂縫進(jìn)行合理處治,必然會(huì)加劇路面的進(jìn)一步損壞。開槽、灌縫工藝首先通過(guò)利用專用開槽工具沿裂縫開具一定寬度和深度的矩形小槽,然后采用自行加熱與灌注于一體的灌縫機(jī)把熱熔型聚合物密封膠灌入槽,由于該工藝所采用的開槽工具的特殊靈活和密封膠材料優(yōu)越的技術(shù)性能,大大提高了路面裂縫處治的質(zhì)量和耐久性,真正達(dá)到了抑制裂縫的繼續(xù)擴(kuò)展、有效延長(zhǎng)路面使用壽命的目的。

2.2 車轍維修

瀝青混凝土路面車轍的特點(diǎn)是路面承載力不足,基層損壞或板結(jié)完全喪失,它對(duì)路面的結(jié)構(gòu)和交通安全威脅較大,確定處理方案時(shí)應(yīng)考慮以下因素:

(1)車轍雖然只在輪跡處發(fā)生,但它反映了整幅路面均有缺陷;

(2)車轍的產(chǎn)生反映了半剛性基層已受侵害或已經(jīng)破壞;

(3)兩側(cè)車道未出現(xiàn)車轍,表明兩側(cè)車道與行車道實(shí)際上已經(jīng)成為擁有不同承載力的兩種路面。此時(shí)行車道的結(jié)構(gòu)承載力已達(dá)到極限,而兩側(cè)車道的結(jié)構(gòu)承載力有所富余,尚有較長(zhǎng)的使用壽命。因此,擬定2種維修方案:1)一次性整幅重鋪基層,徹底消除缺陷,使整個(gè)路段的路面完全恢復(fù)其正常的使用性能;2)兩側(cè)車道與行車道分期維修。先維修行車道,根據(jù)兩側(cè)車道的承載能力,結(jié)合已有的交通資料分析確定其剩余使用壽命,以此作為行車道車轍損壞維修方案的設(shè)計(jì)使用壽命,待兩側(cè)車道與行車道同時(shí)達(dá)到使用壽命末期時(shí)再一并處置。

2.3 碎石封層

瀝青材料在不斷改良,施工機(jī)械和工藝在不斷進(jìn)步,碎石封層的技術(shù)優(yōu)勢(shì)越來(lái)越突出,采用該技術(shù)能使道路形成良好的抗滑、抗裂、防水、耐磨的表面功能層。碎石封層的缺點(diǎn)集中表現(xiàn)在早期表面石料的不穩(wěn)定性,因?yàn)槎嗝骟w石料需通過(guò)足夠穩(wěn)壓才能達(dá)到以最大平面為底的穩(wěn)定狀態(tài)。為了克服碎石封層的這個(gè)缺點(diǎn),在交通量較大的路面上,可采用雙層式碎石封層,加強(qiáng)石料的嵌鎖作用,提高路面的穩(wěn)定性。同時(shí)建議采用稀漿封層,稀漿封層所用的材料是具有良好級(jí)配的集料和乳化瀝青的混合物,由稀漿封層攤鋪機(jī)拌和并鋪設(shè)在路面上,稀漿固化后開放交通。

2.4 養(yǎng)護(hù)機(jī)械化

二級(jí)公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)是指在科學(xué)的施工組織管理模式下,以技術(shù)作為機(jī)械裝備的支撐,科學(xué)合理地配備和使用機(jī)械,高效、安全地完成公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)并達(dá)到養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求的養(yǎng)護(hù)方式。二級(jí)公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平是動(dòng)態(tài)發(fā)展的、它應(yīng)與社會(huì)的總體發(fā)展水平同步,隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的水平也應(yīng)不斷提高。

2.5 加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)

加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù),做好預(yù)防性小修保養(yǎng)。經(jīng)常巡路檢查,隨時(shí)排除有損路面的各種因素,發(fā)現(xiàn)路面初期病害及早處理。春季做好瀝青路面收縮裂縫的灌、封處理;秋季做好冬季病害的預(yù)防性保養(yǎng)修理。夏季是瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的有利季節(jié),應(yīng)及時(shí)處治泛油、銑刨鏟除擁包、波浪,挖補(bǔ)松散、坑槽,及時(shí)恢復(fù)路面的使用質(zhì)量。

3、結(jié)語(yǔ)

綜上所述,公路養(yǎng)護(hù)是保持路況完好,延長(zhǎng)公路使用壽命,為交通運(yùn)輸提供良好服務(wù)的根本條件。公路越發(fā)展越需要現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù),隨著二級(jí)公路通車?yán)锍痰脑黾雍褪褂靡蟮奶岣?養(yǎng)護(hù)工作量愈來(lái)愈大,技術(shù)含量愈來(lái)愈高。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵字】二級(jí)公路；市場(chǎng)化；公路養(yǎng)護(hù)

一、二級(jí)公路管理養(yǎng)護(hù)改革

二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)和管理要建立在管理、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)上執(zhí)行，政府部門明確自身的重責(zé)，履行職責(zé)，缺失落實(shí)公路養(yǎng)護(hù)和管理工作。當(dāng)前，公路養(yǎng)護(hù)資金較為缺乏，二級(jí)公路管理養(yǎng)護(hù)不到位。這對(duì)人們的生活有極大影響。二級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)資金要充裕，資金的使用要到位。資金來(lái)源通過(guò)手托費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)以及財(cái)政預(yù)算等等集聚，多元化渠道獲取。資金的用于日常二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)和維護(hù)。一般而言，日常的維護(hù)費(fèi)，主要包含工具、機(jī)器、工資等費(fèi)用支出。檢修費(fèi)用的支出主要由工商管理部門根據(jù)公路修復(fù)情況，進(jìn)行合理核算，提升資金使用效率。

完善市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制得到改善。二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)要順應(yīng)時(shí)展需求，不能朝市場(chǎng)化方向邁進(jìn)。公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)要維護(hù)正常的市場(chǎng)發(fā)展秩序，保障養(yǎng)護(hù)工作順利執(zhí)行。因此，我國(guó)相關(guān)部門理當(dāng)做好對(duì)養(yǎng)護(hù)公路工作，引起重視。完善我國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，制定出符合市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)定。當(dāng)擁有市場(chǎng)準(zhǔn)入條件之后，一些不符合市場(chǎng)需求的養(yǎng)護(hù)企業(yè)就無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)。另外，不斷完善公平競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，使得市場(chǎng)規(guī)范化發(fā)展水平更高，逐步實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)水平提升，公路養(yǎng)護(hù)、管理市場(chǎng)化、專業(yè)化。完善準(zhǔn)入原則之后，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的行為規(guī)范進(jìn)行監(jiān)督，整個(gè)監(jiān)督行為要貫穿在整個(gè)養(yǎng)護(hù)工作中，確保養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，養(yǎng)護(hù)不到位的工作，及時(shí)改進(jìn)。不斷的加強(qiáng)公路的管理立法以及相關(guān)的規(guī)章制度，結(jié)合實(shí)際的情況，制定出相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)情況，從而為我國(guó)的農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)提供良好的保障。

二、公路管理養(yǎng)護(hù)存在的主要問(wèn)題

（一）管理養(yǎng)護(hù)資金不足

當(dāng)前我國(guó)二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理資金來(lái)源主要來(lái)源于財(cái)政撥款，當(dāng)費(fèi)改之后，很多小托費(fèi)管理沒有明確的規(guī)定，也沒有明確地管理方法。很多地區(qū)的政府沒有從根本上認(rèn)識(shí)到公路養(yǎng)護(hù)重要性，對(duì)財(cái)政資金投入利用率降低。一些超期服役鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路也沒有采取有效的措施實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)和改造。這使得我國(guó)很多二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)狀態(tài)較差，整體路況問(wèn)題嚴(yán)重，路面出現(xiàn)斷行也是常見之事。

（二）缺乏專業(yè)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)隊(duì)伍

基層單位人員缺乏專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，養(yǎng)護(hù)工作人員素質(zhì)較低。當(dāng)下，很多的養(yǎng)護(hù)人員他們只是簡(jiǎn)單的明確路面養(yǎng)護(hù)，對(duì)路面存在的病害沒有充分的認(rèn)識(shí)，沒有科學(xué)的處理措施。更嚴(yán)重的是，養(yǎng)護(hù)人員對(duì)養(yǎng)護(hù)材料認(rèn)識(shí)不夠充分，當(dāng)出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)問(wèn)題時(shí)，無(wú)法及時(shí)解決。養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍專業(yè)性能力較差，急需得到改變。

三、公路養(yǎng)護(hù)管理的市場(chǎng)化措施

（一）實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離

政府、二級(jí)公路管理部門以及養(yǎng)護(hù)企業(yè)，他們明確到自身職責(zé)，在二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)程中，肩負(fù)起責(zé)任。二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)主要是政府、交通部門責(zé)任，他們負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)工作。權(quán)責(zé)分明是實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)重要舉措。農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)范圍劃分，必須堅(jiān)持有路必管工作態(tài)度，堅(jiān)持有路必養(yǎng)工作方針。制定出公路養(yǎng)護(hù)改革目標(biāo)和方法。確保二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)順利執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)二級(jí)公路高效管理。

二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)人員和管理人員要?jiǎng)澐珠_來(lái)，公路管理人員負(fù)責(zé)的職責(zé)是平時(shí)養(yǎng)護(hù)安排，合理調(diào)配，監(jiān)督二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工作。養(yǎng)護(hù)工作人員及時(shí)向管理部門匯報(bào)情況，養(yǎng)管分開，這是提高二級(jí)公路市場(chǎng)化管理方式。

二級(jí)公路項(xiàng)目施工之前，除了制定出一定的施工進(jìn)度計(jì)劃之外，還對(duì)應(yīng)的制定出項(xiàng)目成本控制計(jì)劃。計(jì)劃書給予管理人員閱讀，管理人員明確工作開展思路，對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)工作布置做到心中有數(shù)。為實(shí)現(xiàn)有計(jì)劃、協(xié)調(diào)、高效率完成工作奠定基礎(chǔ)。進(jìn)一步完善監(jiān)督和管理制度。制定出合理的招標(biāo)模式，提升養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量。制度完善的管理制度，制度是企業(yè)執(zhí)行工作標(biāo)準(zhǔn)，是推動(dòng)養(yǎng)護(hù)事業(yè)推向市場(chǎng)化規(guī)范。因此，要完善缺陷的管理制度。

（二）引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制

有健全的公路養(yǎng)護(hù)管理體制，有了科學(xué)地監(jiān)督制度，理當(dāng)基于公開、公正、公平基礎(chǔ)上進(jìn)行招標(biāo)。眾所周知，招標(biāo)最為重要的目的是，引入高質(zhì)量管理隊(duì)伍，提升二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)水平。因此，二級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)、修理都要經(jīng)過(guò)招標(biāo)執(zhí)行。同中標(biāo)企業(yè)建立起合同關(guān)系，嚴(yán)格執(zhí)行合同標(biāo)準(zhǔn)開展養(yǎng)護(hù)工作。

二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程不能局限在同一個(gè)地區(qū)，更不能局限于一個(gè)工程。鼓勵(lì)承包異地制。二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)要根據(jù)自身?xiàng)l件進(jìn)行，使用競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制激發(fā)員工工作積極性。當(dāng)二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工作逐漸擴(kuò)建時(shí)，市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越繁榮，這是一個(gè)大環(huán)境，管理手段和護(hù)理措施都理當(dāng)順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求。

養(yǎng)護(hù)中心的技術(shù)人員和管理人員，使用競(jìng)爭(zhēng)上崗的方式，例如班長(zhǎng)、主人、技術(shù)人員以及財(cái)務(wù)人員等等。這些人員的上崗都要基于競(jìng)爭(zhēng)招聘方式實(shí)現(xiàn)上崗。這不僅能從某種層度上提升養(yǎng)護(hù)人員質(zhì)量，還能培養(yǎng)工作人員積極性和責(zé)任感。同時(shí)，也能夠鍛煉養(yǎng)護(hù)人員心理素質(zhì)，提升養(yǎng)護(hù)人員職業(yè)素養(yǎng)。

我國(guó)有大量的二級(jí)公路，面臨著無(wú)人看管窘境，當(dāng)遇見惡劣的自然條件時(shí)，公路的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題加重。這些路面的養(yǎng)護(hù)需要借助投標(biāo)方式進(jìn)行，才能更好的保障路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。政府放寬養(yǎng)護(hù)政策，將建設(shè)公路、養(yǎng)護(hù)公路定位為重點(diǎn)工作。地區(qū)之間通過(guò)委托或者承包方式直接承包給個(gè)人，在一定程度上能獲取良好的養(yǎng)護(hù)效果。實(shí)踐證明，那些已經(jīng)被承包出去的項(xiàng)目，都符合招標(biāo)規(guī)定需求。養(yǎng)護(hù)公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)逐漸提高，生存能力也得到加強(qiáng)。

結(jié)束語(yǔ)

公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)如火如荼的發(fā)展起來(lái)，逐漸融入大環(huán)境中，如果想要進(jìn)一步得到快速發(fā)展，順應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。需要對(duì)當(dāng)下我國(guó)二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理體制進(jìn)行改革。引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，投入公路養(yǎng)護(hù)資金，實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離維護(hù)模式。這才從根本上保障二級(jí)公路順利發(fā)展，同市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)化一并高速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞：二級(jí)公路；路基施工；監(jiān)理

1前言

二級(jí)公路是指設(shè)計(jì)時(shí)速在60～80公里范圍內(nèi)、 雙向行駛中間未設(shè)分隔帶的雙車道公路。其作為各種交通運(yùn)輸方式的銜接與補(bǔ)充，是我國(guó)公路網(wǎng)中不可或缺的重要組成部分。而路基作為二級(jí)公路的主要組成部分，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到公路的整體質(zhì)量，因此要求二級(jí)公路路基須具備較好的穩(wěn)定性、較強(qiáng)的強(qiáng)度、足夠的水溫穩(wěn)定性。但縱觀部分二級(jí)公路的路基工程，由于地質(zhì)條件、自然環(huán)境等諸多因素的影響，致使公路在投入營(yíng)運(yùn)后，出現(xiàn)了路基位移、路面下陷，或是公路局部滑坡、崩塌等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了路基路面結(jié)構(gòu)的整體性，影響了行車安全。因此，加強(qiáng)對(duì)二級(jí)公路工程路基施工進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理，確保路基工程的施工質(zhì)量，對(duì)提高二級(jí)公路的整體質(zhì)量具有重要意義。

2 二級(jí)公路工程路基施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理要點(diǎn)

2.1在路基施工準(zhǔn)備階段，監(jiān)理工作人員應(yīng)根據(jù)合同對(duì)施工單位的準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，如檢查材料、機(jī)械、施工方案、施工組織設(shè)計(jì)等。同時(shí)，監(jiān)理人員應(yīng)認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)了解各段的填挖情況、地質(zhì)情況、填挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對(duì)重要地段要作重點(diǎn)勘察。

2.2路基施工前，監(jiān)理人員應(yīng)督促施工單位對(duì)路基基底土及對(duì)來(lái)源不同性質(zhì)不同的路基填筑材料進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)。隨著質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提高和規(guī)范化的施工要求，二級(jí)或以上路基施工應(yīng)做試驗(yàn)路段，長(zhǎng)度不小于100m。

2.3施工測(cè)量。首先把固定路線的主要控制點(diǎn)予以復(fù)測(cè)恢復(fù)，然后施放中心線，并按設(shè)計(jì)路基面高程及邊坡坡度，計(jì)算填挖土方坡腳線位置，在邊線外12m處釘入木樁，標(biāo)識(shí)填方控制線及路中心高程以控制路基線位及高程，樁距不大于50m。待施工單位測(cè)量放樣完畢，監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)線位和路基中心高程檢測(cè)復(fù)核，要求其誤差不得超過(guò)國(guó)家相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

2.4清表施工。在填筑路基前，施工人員應(yīng)按施工規(guī)范要求將填筑范圍內(nèi)的淤泥、雜草和垃圾清理干凈，清理深度由監(jiān)理人員結(jié)合施工的具體情況來(lái)確定，一般控制在20cm。對(duì)于軟土路基，應(yīng)進(jìn)行處理后用平地機(jī)或推土機(jī)對(duì)路面碾壓，要求其壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。路基壓實(shí)后，監(jiān)理人員應(yīng)嚴(yán)格檢查其壓實(shí)質(zhì)量，達(dá)不到要求的嚴(yán)禁進(jìn)行下道工序。

3二級(jí)公路工程路基施工階段的監(jiān)理要點(diǎn)

3.1路基石方處理

石方處理主要有松土機(jī)械作業(yè)法和爆破作業(yè)法，在此僅就爆破法處理石方作一闡述。在使用爆破法進(jìn)行路基石方處理之前，施工人員要首先對(duì)爆破區(qū)的管線進(jìn)行調(diào)查，配備專業(yè)的施暴人員進(jìn)行炮位的設(shè)計(jì)和審批，在清理完場(chǎng)地之后才可以進(jìn)行起爆工作。在爆破效果達(dá)到要求之后，應(yīng)進(jìn)行清方挖運(yùn)工作，監(jiān)理人員應(yīng)在旁監(jiān)理，確保施工單位不過(guò)量超挖，以提高路基石方的處理效果。

3.2路基填筑與壓實(shí)

路基填筑與壓實(shí)是公路路基施工的重要環(huán)節(jié)，在施工過(guò)程中其監(jiān)理要點(diǎn)如下：

1.嚴(yán)格控制路基填筑材料的質(zhì)量。為確保填筑質(zhì)量，一般首選細(xì)粒土、亞砂土或沙礫土作為填料，其次選用含石量在70%以上的土石混合填料，這些填料強(qiáng)度大，易于保持路基的穩(wěn)定性。嚴(yán)禁使用淤泥、腐殖土、巖化巖石、強(qiáng)風(fēng)化石料、建筑垃圾、有機(jī)質(zhì)含量大于5%的土、含水量超出規(guī)定的土作為填筑材料。待填筑材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，監(jiān)理人員應(yīng)檢查填筑材料的質(zhì)量說(shuō)明書、合格證等，并督促施工單位對(duì)填筑材料進(jìn)行試驗(yàn)，確保填料CBR值至少在8%以上，且填筑材料的最大干密度和最佳含水量滿足設(shè)計(jì)要求。

2.路基應(yīng)分層填筑，且應(yīng)根據(jù)不同噸位的壓實(shí)機(jī)械、松鋪厚度、松鋪層的干密度等來(lái)確定其壓實(shí)厚度。由于松鋪厚度直接關(guān)系到壓實(shí)厚度，在施工前應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)找出松土系數(shù)（為1.2～1.5），施工時(shí)根據(jù)所用壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。對(duì)振動(dòng)42t羊角碾壓實(shí)機(jī)具，其壓實(shí)厚度為20～25cm；對(duì)振動(dòng)25t以下的壓路機(jī)，其壓實(shí)厚度須控制在15～20cm之內(nèi)。每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。

3.碾壓之前，監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行檢查，符合要求之后方允許施工單位進(jìn)行碾壓。實(shí)踐證明，含水量略高于最佳含水量（一般高于最佳含水量2%左右）時(shí)，碾壓效果最好。

壓實(shí)時(shí)，分層的最大松鋪厚度不得超過(guò)30cm，且應(yīng)遵循由低到高、先兩邊后中間、先靜壓后振動(dòng)碾壓的原則，行與行之間的重疊不少于0.4-0.5m，相鄰區(qū)段重疊不少于1.5m-2.0m，要求碾壓應(yīng)達(dá)到無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻。路基每填高80cm進(jìn)行沖擊碾壓一次。碾壓結(jié)束后路基表面應(yīng)無(wú)明顯輪跡。

施工單位在完成每層土的碾壓后，監(jiān)理人員應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)其壓實(shí)度。一般，檢查壓實(shí)度的方法有：灌砂法、環(huán)刀法、蠟封法等。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的壓實(shí)度小于規(guī)定的壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)檢查填土的含水量。當(dāng)填土含水量W與最佳含水量Wa差在±2 %以內(nèi)時(shí)，說(shuō)明壓實(shí)功能不夠，監(jiān)理人員應(yīng)督促施工單位增加壓實(shí)遍數(shù)；如壓實(shí)遍數(shù)大于10時(shí)仍達(dá)不到壓實(shí)度要求，則表示繼續(xù)增加壓實(shí)遍數(shù)的效果很小，此時(shí)應(yīng)督促施工單位減少壓實(shí)層厚度。當(dāng)W>Wa 時(shí)，應(yīng)將填土挖松，晾干至Wa 再重新碾壓；當(dāng)W

只有每層土的壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后，方可進(jìn)入下一層填土。

3.3路基排水

路基排水工作包括路面排水、地基路面排水和地下排水。路面排水，一般采取在地面上挖邊溝或者是挖截水溝的方式；地基路面排水，可使用集中排水或者是分散排水方法來(lái)進(jìn)行排水，路基橫坡角度應(yīng)大于2%；地下排水，可采用滲溝或者是暗管截留地下水及降低地下水位的方式。待施工單位完成排水作業(yè)后，施工監(jiān)理應(yīng)做到：

1.檢查各類排水設(shè)施，其是否按要求縱坡順適、溝底平整、排水暢通，無(wú)沖刷和無(wú)阻水現(xiàn)象。

2.檢查溝槽護(hù)砌片石的強(qiáng)度、規(guī)格，其應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)實(shí)，且強(qiáng)度不低于30MPa，表面應(yīng)平整、清潔，以保證砌體的粘結(jié)強(qiáng)度；檢查護(hù)面砌體所用砂漿和混凝土的配合比，要求水泥標(biāo)號(hào)應(yīng)不低于32.5，砂的含泥量小于5%，并抽樣檢查其強(qiáng)度。

3.檢查溝槽護(hù)面砌體的質(zhì)量，要求砌體咬扣緊密，砂漿飽滿，勾縫密實(shí)，粘結(jié)牢固，縫條光潔、整齊，縫寬大體一致。嚴(yán)禁砌體出現(xiàn)裂縫、空鼓現(xiàn)象。

4.檢查滲溝、滲井及隔離層的底面標(biāo)高及尺寸，確保地下排水設(shè)施的埋設(shè)深度符合設(shè)計(jì)要求。

5.檢查滲溝、滲井的回填滲透材料（砂、石、水泥等）的規(guī)格尺寸，要求其質(zhì)量要符合設(shè)計(jì)要求。

6.檢查地下排水設(shè)施、墊層、濾層的結(jié)構(gòu)形式，要求其要符合設(shè)計(jì)要求，以保證排水通暢。

7.檢查滲溝的出水口是否設(shè)置了端墻，要求端墻下部留出與滲溝排水通道大小一致的排水溝，端墻排水孔底面距排水溝溝底的高度不宜小于20cm。

8.旁站監(jiān)理地下排水設(shè)施的施工后，嚴(yán)格審查施工單位填報(bào)的《隱蔽工程記錄單》，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)要求方能認(rèn)可。

3.4路基防護(hù)

在路基施工完畢之后，為避免風(fēng)吹日曬、雨水沖刷等自然因素破壞路基，使路基出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象，可采用砂漿抹面與勾縫、砌石塊或擋土墻、灌漿與噴漿、錨桿掛網(wǎng)噴漿等方法對(duì)路基進(jìn)行工程防護(hù)。在進(jìn)行防護(hù)工程作業(yè)時(shí)，其監(jiān)理要點(diǎn)為：

1.檢查防護(hù)工程所采用的片石、砂漿、混凝土材料等原材料的質(zhì)量，監(jiān)理人員應(yīng)督促施工方對(duì)原材料進(jìn)行試驗(yàn)，待檢驗(yàn)合格后方批準(zhǔn)使用。要求片石應(yīng)堅(jiān)硬、密實(shí)、堅(jiān)固及耐久，厚度應(yīng)在30-35cm之間，不得采用風(fēng)化、水銹、強(qiáng)度不合要求的石料；砂漿標(biāo)號(hào)和砂漿所用材料符合設(shè)計(jì)要求，砂的最大粒徑不宜超過(guò)5mm。

2.旁站監(jiān)理防護(hù)構(gòu)造物的砌筑質(zhì)量，要求砌筑時(shí)縱向分段、水平分層，且砌筑時(shí)坐漿擠緊，嵌填飽滿密實(shí)，無(wú)空洞，縫面平整、光滑、密實(shí)，縫條寬度一致，線條順適、圓滑。

3.檢查沉降縫、伸縮縫、防水層、泄水孔的位置和數(shù)量是否符合設(shè)計(jì)要求。

4.檢查勾縫形式是否符合設(shè)計(jì)要求。一般，勾縫形式采用凹縫，且應(yīng)嵌入到砌縫隙內(nèi)不小于2cm，嚴(yán)禁勾“假縫”。

4結(jié)束語(yǔ)

總而言之，二級(jí)公路路基工程施工質(zhì)量直接關(guān)系著二級(jí)公路的整體質(zhì)量，因此，為了確保二級(jí)公路路基工程施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，必須加強(qiáng)對(duì)其的施工質(zhì)量監(jiān)理，使施工的每一道工序、每一個(gè)工作面都處于質(zhì)量監(jiān)理范圍，以達(dá)到控制路基施工整體質(zhì)量的目的。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：二級(jí)公路；公路建設(shè)；施工管理；質(zhì)量控制；建設(shè)項(xiàng)目 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U416 文章編號(hào)：1009-2374（2016）19-0106-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.19.051

1 概述

在當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)的刺激之下，公路的服務(wù)范圍和規(guī)模也日漸龐大，對(duì)公路的壽命也提出了新的要求。因此，需要進(jìn)一步擴(kuò)大我國(guó)基礎(chǔ)公路的建設(shè)進(jìn)程，進(jìn)一步完善其運(yùn)輸速率和服務(wù)水平。但是當(dāng)前我國(guó)的二級(jí)公路施工管理仍然存在著很多問(wèn)題，尤其是二級(jí)公路路基壓實(shí)不夠、沉陷等問(wèn)題存在頗多。二級(jí)公路的施工企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中占領(lǐng)一席之地，就需要完善施工管理水平。本文就當(dāng)前二級(jí)公路施工管理提出幾點(diǎn)意見，希望能夠強(qiáng)化施工管理。

2 二級(jí)公路施工過(guò)程中存在的問(wèn)題

二級(jí)公路是公路網(wǎng)格的重要組成部分，可以將其基礎(chǔ)設(shè)施分為縣道、鄉(xiāng)道和村道三個(gè)部分。就當(dāng)前的二級(jí)公路施工而言，具有如下問(wèn)題；首先，二級(jí)公路里程較長(zhǎng)、項(xiàng)目量比較大而分散，施工環(huán)境較偏僻，管理不夠集中，難以管理；其次，當(dāng)前建設(shè)資金比較緊張，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的二級(jí)公路施工；最后，二級(jí)公路尤其是在行政村公路基礎(chǔ)條件差，這就給修建增加了一定的難度，也給設(shè)計(jì)驗(yàn)收帶來(lái)了很大的困難。受以上因素的影響，二級(jí)公路建設(shè)在質(zhì)量控制方面存在著比較多的問(wèn)題，這直接體現(xiàn)在了施工組織實(shí)施管理過(guò)差；文件過(guò)于粗糙；很多質(zhì)量達(dá)標(biāo)項(xiàng)目不能夠落實(shí)；施工期間管理者把控原材料不嚴(yán)，致使路面集料級(jí)配較差；在進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)時(shí)檢查不嚴(yán)，直接導(dǎo)致路面的強(qiáng)度、厚度、平整度等出現(xiàn)了很大的問(wèn)題。

3 二級(jí)公路路面施工管理的有效措施與優(yōu)化對(duì)策

3.1 建立比較健全的二級(jí)公路路面質(zhì)量保障體系

為了保證施工質(zhì)量，需要在施工過(guò)程中建立更加健全的科學(xué)的質(zhì)量保證體系。在開展施工之前就要先了解好操作詳情，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)誤差、施工工序、檢測(cè)頻率與方法都有一個(gè)清晰的認(rèn)知，并對(duì)工程設(shè)計(jì)方案、技術(shù)報(bào)告做一個(gè)深入的探究，嚴(yán)格把控工程期間所用到的施工原材料、施工機(jī)具、施工人員，做好每一個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)交底，建立健全內(nèi)部質(zhì)量保證體系，制訂詳細(xì)可行的質(zhì)量保證制度，貫徹“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的質(zhì)量管理方針，確保質(zhì)量目標(biāo)達(dá)到100%合格率。

3.1.1 組織保證：管理處成了質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目部將責(zé)任落實(shí)到人，成立由項(xiàng)目經(jīng)理任工程質(zhì)量第一責(zé)任人；技術(shù)總工程師任第二責(zé)任人；質(zhì)檢科長(zhǎng)、材料科長(zhǎng)、施工科長(zhǎng)、實(shí)驗(yàn)室主任、機(jī)械設(shè)備管理員任工程質(zhì)量第三責(zé)任人的質(zhì)量管理體系。做到責(zé)任權(quán)利層層分解，具體落實(shí)到人，真正做到組織落實(shí)，措施落實(shí)，責(zé)任到人，檢查到位。

3.1.2 思想保證：加強(qiáng)對(duì)全員的職業(yè)道德教育培訓(xùn)和質(zhì)量意識(shí)宣傳教育，加強(qiáng)質(zhì)量控制管理學(xué)習(xí)培訓(xùn)。

3.1.3 技術(shù)保證：加強(qiáng)規(guī)范化施工，建立健全試驗(yàn)檢測(cè)制度，實(shí)行全面質(zhì)量管理，對(duì)于專業(yè)技術(shù)人員，要明確自己的分工范圍及整個(gè)工程總體進(jìn)度計(jì)劃、技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工方法、作業(yè)程序、工程監(jiān)理程序等，保證工程能夠按照計(jì)劃的時(shí)間要求進(jìn)行實(shí)施。認(rèn)真學(xué)習(xí)各項(xiàng)施工技術(shù)規(guī)范和業(yè)主頒發(fā)的有關(guān)本工程的文件，包括熟悉分管部分的圖紙、設(shè)計(jì)意圖，掌握技術(shù)規(guī)范，特別是要熟悉各分項(xiàng)工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求、施工工藝流程，對(duì)材料規(guī)格性能的要求、實(shí)施勞動(dòng)組織、機(jī)械設(shè)備的性能和安全操作規(guī)程等。還要在工程竣工結(jié)算后進(jìn)行施工效果檢驗(yàn)，以此來(lái)保證二級(jí)公路工程的施工質(zhì)量。

3.2 緊抓工序管理

就當(dāng)前二級(jí)公路工程施工管理的重要內(nèi)容，工序管理是很重要的內(nèi)容。就此而言，在進(jìn)行二級(jí)公路的路面施工管理時(shí)，需要首先明確好各級(jí)高層領(lǐng)導(dǎo)和管理人員的詳細(xì)要求，以此來(lái)保證達(dá)到施工進(jìn)度要求；其次還要重視底層人員的操作行為達(dá)標(biāo)，在第一線工作的人員是保證整個(gè)工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是保證施工進(jìn)度的基礎(chǔ)；最后還要進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)施工工序的強(qiáng)化工作，保證分工合理與明確，落實(shí)施工人員的施工工序強(qiáng)化，提高員工的責(zé)任感，提高員工的環(huán)保意識(shí)，盡可能地建設(shè)起更加綠色的建筑。

3.3 提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)

施工人員是施工期間的基礎(chǔ)，只有提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，才能從根本上提高施工質(zhì)量。在此期間，施工企業(yè)要做好宣傳，并著重強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工種的薪金分配方面體現(xiàn)出特殊的規(guī)定。除此之外，施工企業(yè)還要做好對(duì)施工質(zhì)量的動(dòng)態(tài)宣傳工作，并增強(qiáng)對(duì)管理體系的認(rèn)識(shí)，還有必要對(duì)全體員工進(jìn)行質(zhì)量方面的培訓(xùn)，管理階層要做好對(duì)員工的思想方面的正確把握，進(jìn)行關(guān)于質(zhì)量管理體系方面的深入診斷，將此作為基礎(chǔ)制定正確的預(yù)防措施和糾錯(cuò)措施，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量管理體系的有效性。還要加強(qiáng)對(duì)管理理念的創(chuàng)新，以此來(lái)進(jìn)一步提高工程質(zhì)量，并遵循工程施工期間的內(nèi)在規(guī)律，以科學(xué)的精神來(lái)對(duì)待工程項(xiàng)目管理，利用科技的力量來(lái)使二級(jí)公路建設(shè)走向更加科學(xué)的道路。

3.4 精心管理施工現(xiàn)場(chǎng)

3.4.1 合理配置施工資源。同其他等級(jí)的公路一樣，二級(jí)公路工程施工同樣需要用到大量的材料、機(jī)具。因此能夠合理地配置施工資源是保證工程動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)的關(guān)鍵，也是確保施工最優(yōu)化的關(guān)鍵。具體來(lái)說(shuō)，就是要將人力、材料以及機(jī)械需求的變化同施工進(jìn)度相互結(jié)合起來(lái)，合理地配置各種資源。例如在施工建材進(jìn)場(chǎng)之初，就進(jìn)行定量的分解，并做好建材儲(chǔ)備和使用情況的匯報(bào)，保證材料的定量，確保材料控制同施工一同進(jìn)行。進(jìn)行機(jī)械設(shè)備配置時(shí)，優(yōu)先保證完整機(jī)械配置，并為機(jī)械配置配套的裝置，實(shí)施機(jī)械負(fù)責(zé)人持證上崗制度，還要根據(jù)工程的進(jìn)度實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證整個(gè)施工期間達(dá)到工、機(jī)、料和諧統(tǒng)一。

3.4.2 處理好試驗(yàn)段施工階段。施工單位在施工之前往往會(huì)有一段時(shí)間進(jìn)行各方面的適應(yīng)，在這個(gè)階段是為了保證施工單位獲取相關(guān)的技術(shù)以及機(jī)械和質(zhì)量的控制要素，并把控整個(gè)施工進(jìn)度的過(guò)程。在這個(gè)階段之前，必須要有目的地進(jìn)行施工編制，還要就施工需要做好技術(shù)、建材、質(zhì)量方面的規(guī)劃，并做好施工期間的問(wèn)題總結(jié)報(bào)告，及時(shí)就出現(xiàn)的問(wèn)題做好對(duì)策，方便后期施工時(shí)提供大量的數(shù)據(jù)依據(jù)。

3.4.3 合理編制機(jī)械組合。機(jī)具是整個(gè)公路建設(shè)發(fā)展的主流，為了保證施工期間機(jī)械組合能夠相對(duì)穩(wěn)定，就要使現(xiàn)場(chǎng)管理者能夠就施工進(jìn)度、機(jī)械設(shè)備需求以及氣候等因素，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整機(jī)械組合。在這個(gè)環(huán)節(jié)需要注意如下問(wèn)題：首先要對(duì)整個(gè)施工進(jìn)度、機(jī)械生產(chǎn)能力以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，以此為依據(jù)來(lái)選取主導(dǎo)機(jī)械，并預(yù)估出相應(yīng)的余量；其次就像木桶定律，機(jī)械生產(chǎn)能力也是靠整套設(shè)備中的生產(chǎn)能力最小的機(jī)械所決定的，因此為了確保機(jī)械的使用率，就要做好對(duì)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配；最后，為了取保機(jī)具的完好程度，就要盡可能地使用同型號(hào)的機(jī)具，并統(tǒng)一進(jìn)行組織維護(hù)和維修，及時(shí)地排除機(jī)械故障。

4 加大進(jìn)度控制

進(jìn)度計(jì)劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù)，進(jìn)度計(jì)劃為整個(gè)工程起到引導(dǎo)和控制的作用，在施工過(guò)程中就要依據(jù)質(zhì)量管理體系，根據(jù)總體施工進(jìn)度編制合理劃分施工作業(yè)計(jì)劃。在分計(jì)劃當(dāng)中，還要合理地安排工序，實(shí)現(xiàn)平行流水作業(yè)相結(jié)合，加快施工進(jìn)度。進(jìn)度計(jì)劃是管理者統(tǒng)籌大局，合理調(diào)配施工資源的基礎(chǔ)，它反映了工程從開始到結(jié)束的全過(guò)程，反映了施工期間各個(gè)部門、分項(xiàng)工程以及各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接。為了保證整個(gè)進(jìn)度計(jì)劃能夠同實(shí)際相結(jié)合，就要求管理者能夠根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，實(shí)時(shí)調(diào)整計(jì)劃以及關(guān)鍵線路，保證施工進(jìn)度能夠完美完成。

5 公路施工時(shí)合理利用沖擊碾壓技術(shù)

工人在施工過(guò)程中往往遇到凹凸不平、土塊橫生的地質(zhì)情況，而沖擊碾壓技術(shù)就是針對(duì)此類問(wèn)題出現(xiàn)的一門技術(shù)。沖擊碾壓機(jī)對(duì)地面具有很強(qiáng)的沖擊力，可以將體積小的顆粒擠壓到體積大的顆粒內(nèi)部，從而達(dá)到夯實(shí)路面、提高路面承載力的目的。而且用沖擊碾壓機(jī)對(duì)地面進(jìn)行連續(xù)的、周期性的沖擊，不僅可以使地面表層的土質(zhì)變得緊密，還能改善土地深層的結(jié)構(gòu)，從根本上解決問(wèn)題。

5.1 針對(duì)特殊地質(zhì)進(jìn)行加固處理

在高速公路施工過(guò)程中，很容易遇到軟土地基等特殊的地質(zhì)。這種情況下，沖擊碾壓技術(shù)顯得尤其重要，當(dāng)碾壓機(jī)連續(xù)持續(xù)的碾壓地面30遍時(shí)，孔隙的靜水壓力會(huì)由原來(lái)的10.327kPa變?yōu)?5.457kPa。因?yàn)檐浲恋刭|(zhì)中有相對(duì)于正常地質(zhì)更多的水分，擠壓過(guò)程更能夠增加地質(zhì)的密度，起到更加重要的作用。

5.2 檢測(cè)沖擊碾壓后地基的質(zhì)量

沖擊碾壓技術(shù)雖然好處頗多，但是在施工過(guò)程中也難免會(huì)有失誤。利用沖擊碾壓機(jī)對(duì)地基進(jìn)行處理后，檢測(cè)師應(yīng)對(duì)處理后的路面進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的檢查，查看地基的表面是否平整堅(jiān)實(shí)，如碰到不正常的現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)登記處理，以免意外事故的發(fā)生。

5.3 應(yīng)用實(shí)例解析

在修建鄭州市的繞城高速公路時(shí)，檢測(cè)到長(zhǎng)為100m的高速公路下的地基，是黏性的地質(zhì)。所以我們采用沖擊碾壓技術(shù)時(shí)，可以在這100m的距離布置8個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，利用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量，計(jì)算出平均值后，比較碾壓前后的高程差。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，碾壓次數(shù)小于10時(shí)，隨著碾壓次數(shù)的增加，沉降量不斷增加，且增速非常明顯；而碾壓次數(shù)大于10之后，沉降量雖然還在增加，但增速明顯下降。由此可見，碾壓達(dá)到20次時(shí)，地基已能基本滿足要求。

6 結(jié)語(yǔ)

二級(jí)公路建設(shè)并不僅僅滿足簡(jiǎn)單的群眾交通需求，各個(gè)施工企業(yè)管理水平需要將此上升到與其他干線同等的地位，建立更加完善、合理、科學(xué)地質(zhì)量保障體系，有意識(shí)地完美完成任務(wù)。二級(jí)公路的整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，要求要保證完成各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求，還需要能夠在施工期間加大施工管理和協(xié)調(diào)力度，保證通過(guò)不斷創(chuàng)新提高施工技術(shù)，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)范完成任務(wù)，確保二級(jí)公路建設(shè)的質(zhì)量?jī)?yōu)良，確保公路工程的整體質(zhì)量提升，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的飛躍。

參考文獻(xiàn)

[1] 丘健波.概述公路工程中路面施工質(zhì)量的管理要點(diǎn)

篇9

1.工程簡(jiǎn)介

安龍至興仁二級(jí)公路路面工程,起于貴州省安龍縣新安鎮(zhèn)大坪村黃泥寨,途經(jīng)錢相鄉(xiāng)、普坪鎮(zhèn)、戈塘鎮(zhèn)及興仁縣屯腳鎮(zhèn)、李關(guān)鄉(xiāng)、四聯(lián)鄉(xiāng),止于興仁縣城西紅井田,接關(guān)興公路;全長(zhǎng)60.31公里,工程中標(biāo)價(jià)8252.8914萬(wàn)元,工期11個(gè)月,于2009年8月交工驗(yàn)收。

2.水文、氣象條件及地質(zhì)、地貌

本項(xiàng)目區(qū)屬中亞熱帶濕潤(rùn)性氣候,冬無(wú)嚴(yán)寒、下無(wú)酷署,終年溫暖濕潤(rùn)。年平均氣溫15.6―15.8℃,極端最高氣溫為34.7℃,最低氣溫為零下7.8℃,雨熱同季,無(wú)霜期289天,年降雨量1150―1256毫米,全年日照1553.2小時(shí)。

項(xiàng)目區(qū)地處云貴高原向廣西丘陵過(guò)渡的斜坡地帶,屬黔桂之間亞熱帶巖溶化山區(qū)。沿線地勢(shì)總體為南北高、中部低。山巒疊嶂,溝壑縱橫,為高原山地、丘陵峰眾、壩地侵蝕巖溶地貌,海拔1170―1465m,相對(duì)高差295m左右。沿線發(fā)育大量近東西向和南北向斷層,但斷層規(guī)模較小,屬中小型斷層。沿線出露地層較新,均為第四系、三疊系地層,出露的巖層構(gòu)造組合形式為淺水碳酸巖組合。

3.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)構(gòu)形式

采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)速度60km/h,路基寬12.0米,瀝青砼路面,設(shè)計(jì)荷載為公路I級(jí)。

結(jié)構(gòu)形式采用底基層為填隙碎石,厚度15,20cm;基層為5%水泥穩(wěn)定碎石層,厚度25,32,34cm;面層為瀝青砼下面層(AC―20)厚度5cm,瀝青砼上面層(AC―13),厚度3cm。

二、項(xiàng)目施工管理

1.主要工程數(shù)量

填隙碎石底基層:厚15cm――130583m2,厚20cm――515529m2。

水泥穩(wěn)定碎石基層(5%水泥含量):厚25cm――169611m2,厚32cm――173429m2,厚34cm――342100m2。

中粒式瀝青砼下面層:厚5cm――685140m2。

細(xì)粒式瀝青砼上面層:厚3cm――685140m2。

碎石、石屑用量約58萬(wàn)立方米。

2.項(xiàng)目的總體安排

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,取樣品作試驗(yàn),達(dá)到設(shè)計(jì)要求,選定了下馬路(K9+500右側(cè)1.0公里)、納利(K28+000右側(cè))、小河邊(K29+560右側(cè)0.3公里)、屯腳(K44+200右側(cè)1.0公里)等為石料場(chǎng),劃定為三大區(qū)域。

根據(jù)主要的工程數(shù)量和實(shí)有的料場(chǎng)情況,結(jié)合施工工期、項(xiàng)目機(jī)構(gòu)設(shè)置為一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部三個(gè)施工工區(qū),即:

項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè):工程計(jì)劃、質(zhì)檢、安全、設(shè)備物資、財(cái)務(wù)部門及綜合辦公室。

職責(zé)為:管理、綜合協(xié)調(diào),重點(diǎn)為工程實(shí)施全過(guò)程的安全、質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用的監(jiān)督和控制。

各工區(qū)設(shè):工程、質(zhì)檢、安全、設(shè)備部門。職責(zé)為:生產(chǎn)職責(zé),重點(diǎn)在執(zhí)行經(jīng)理部下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo),保質(zhì)、保量、保安全完成目標(biāo)。財(cái)務(wù)由經(jīng)理部統(tǒng)一管理。

3.人員、設(shè)備的配置

經(jīng)理部:設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1名,項(xiàng)目總工1名,各部門設(shè)部門負(fù)責(zé)人1名,業(yè)務(wù)員1―2名,配齊辦公用品、交通工具,保證管理工作的正常進(jìn)行。

工區(qū):設(shè)工區(qū)長(zhǎng)1名,工區(qū)部門各1名,各工序現(xiàn)場(chǎng)管理人員1―2名,保證生產(chǎn)工作的安全、質(zhì)量、數(shù)量達(dá)到要求或超過(guò)要求。

4.主要材料供給

碎石:各類規(guī)格不同的碎石由各工區(qū)加工并儲(chǔ)備。

水泥:與誠(chéng)信好的大廠簽訂協(xié)議,保證供給,原則上以散裝水泥為主,并儲(chǔ)備一定量的袋裝水泥以備不測(cè)。

瀝青:業(yè)主供給。提前送用量計(jì)劃,在現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)工區(qū)備50t瀝青罐1―2個(gè)。

油料:與石油公司簽訂協(xié)議,并在現(xiàn)場(chǎng)建1個(gè)油庫(kù)儲(chǔ)備一定的數(shù)量。

炸材:與物資公司簽訂協(xié)議,并建炸藥庫(kù)房2個(gè)。

水:沿途均有,在料場(chǎng)建儲(chǔ)水池備水。

5.施工作業(yè)組的確定

該工程施工的重點(diǎn)是:石料的加工、供給和工序施工的產(chǎn)品質(zhì)量合格。為此各工區(qū)根據(jù)施工的特點(diǎn)分為石料加工、運(yùn)輸、工序三大類。

石料加工類:分為開采、加工、篩分三個(gè)大組若干小組。

運(yùn)輸類:分為碎石運(yùn)輸、水泥運(yùn)輸、瀝青運(yùn)輸、油料運(yùn)輸、炸材運(yùn)輸、水運(yùn)輸6個(gè)大組若干小組。

工序類:分為現(xiàn)場(chǎng)的填隙碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青砼面層三個(gè)組。

設(shè)備較多,在每個(gè)工區(qū)成立1個(gè)機(jī)械班和1個(gè)工程機(jī)械修理班,并儲(chǔ)備機(jī)械易損件,達(dá)到設(shè)備正常保養(yǎng)和維修,保證工程設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

6.安全生產(chǎn)管理

公司在安全生產(chǎn)上是監(jiān)督者,項(xiàng)目經(jīng)理部、工區(qū)是實(shí)施者。由安全部門管理、監(jiān)督、實(shí)施,制訂了一系列的安全制度,具體如下:

(1)施工進(jìn)場(chǎng)前制定安全預(yù)案并與商業(yè)保險(xiǎn)公司洽談、簽訂保險(xiǎn)單,對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行無(wú)記名人員的“建筑工程人身意外傷害保險(xiǎn)”及附加險(xiǎn)。

(2)公司對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部、工區(qū)進(jìn)行定期的月檢查和不定期的抽查,并作資料記錄。

(3)項(xiàng)目經(jīng)理部、工區(qū)在施工前組織人員進(jìn)行安全生產(chǎn)培訓(xùn),安全技術(shù)交底,并作資料記錄。

(4)工序施工前對(duì)施工作業(yè)組再次進(jìn)行安全教育、培訓(xùn)。

(5)對(duì)料場(chǎng)、油庫(kù)、炸藥庫(kù)設(shè)置警界線、消防、防盜設(shè)施及標(biāo)志。

(6)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全標(biāo)志、標(biāo)牌,作業(yè)人員穿戴安全帽及上路施工服裝。

(7)運(yùn)輸車輛均進(jìn)行保險(xiǎn),保證無(wú)黑車進(jìn)場(chǎng)。

(8)工程設(shè)備部分進(jìn)行投保。

7.工程質(zhì)量管理

成立以項(xiàng)目經(jīng)理為主,項(xiàng)目總工具體實(shí)施的工程質(zhì)量保證體系,即:

工程質(zhì)量管理的重點(diǎn):原材料、自采加工料產(chǎn)品質(zhì)量合格及各工序作業(yè)合格。

(1)原材料:主要是瀝青和水泥

瀝青由業(yè)主提供合格產(chǎn)品,來(lái)源于廣東茂名罐裝熱瀝青,每60噸取樣一組進(jìn)行瀝青的軟化點(diǎn)、針入度、延度、燃點(diǎn)等試驗(yàn)。

水泥采用黔西南州榮盛水泥廠散裝P.C32.5,每100噸取樣一組作水泥的安定性、細(xì)度、抗折、抗壓等試驗(yàn)。

(2)自采加工料產(chǎn)品:主要是路面碎石、石屑

碎石、石屑按料場(chǎng)石料的分布情況取樣作壓碎值、含泥量及酸堿性、粘附性等試驗(yàn),在加工現(xiàn)場(chǎng)每工作班作篩分試驗(yàn),以確定最佳級(jí)配。

(3)工序作業(yè):主要是填隙碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層,中、細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

填隙碎石底基層:各層厚每工區(qū)取500米作為試驗(yàn)路段,側(cè)重檢測(cè)其固體體積率、彎沉。

水泥穩(wěn)定碎石基層:各層厚500米作試驗(yàn)路段,側(cè)重檢測(cè)壓實(shí)度、無(wú)測(cè)限抗壓強(qiáng)度。

中、細(xì)粒式瀝青混凝土面層:分中、細(xì)粒式瀝青混凝土,取500米作試驗(yàn)路段,側(cè)重檢測(cè)油石化、平整度、橫坡等。

(4)施工控制原則

取樣試驗(yàn)原材料,不合格產(chǎn)品,予以清除場(chǎng)地,拒絕使用;工序作業(yè)的試驗(yàn)路段,達(dá)到檢評(píng)要求予以推廣,達(dá)不到要求的,分析原因,找出偏差,重新作試驗(yàn),直至達(dá)到質(zhì)量合格,才予推廣。

8.工期管理

按照合同和業(yè)主要求的工期,實(shí)行倒排工期,在工期計(jì)劃中把不利因素多考慮,抓住關(guān)鍵線路,實(shí)行周檢查制度。主要是人、機(jī)、料、施工方案等。

此工程的重點(diǎn)是:自采材料(碎石、石屑、中(粗)砂)的加工及供給。

(1)自采材料的安排

項(xiàng)目工期330個(gè)工作日,實(shí)有料場(chǎng)3個(gè),作業(yè)工區(qū)3個(gè),按工區(qū)為單位進(jìn)行安排,即:

工期:330-30(準(zhǔn)備工作)-30(資料匯總、交工)=270(天)

自采材料工期:270×80%=216(天)

一、二工區(qū)日產(chǎn)量:190000(立方米)÷216(天)=880m3/d

三工區(qū)日產(chǎn)量:200000(立方米)÷216(天)=926 m3/d

定時(shí)實(shí)行日產(chǎn)量檢查。

(2)工程設(shè)備

保證工程設(shè)備的完好率,從配置的工程設(shè)備上已作了不利因素考慮,且多數(shù)設(shè)備是新購(gòu)置的。

(3)施工方案

采用流水作業(yè)法。合理利用人、機(jī)、料等資源,做到不浪費(fèi),保證不超期。

(4)實(shí)行周滾動(dòng)計(jì)劃

每周進(jìn)行檢查,達(dá)不到計(jì)劃的,立即調(diào)整。人員問(wèn)題的實(shí)行調(diào)班,兩班作業(yè),設(shè)備問(wèn)題的公司進(jìn)行調(diào)整,保證周計(jì)劃順利實(shí)施。

9.施工環(huán)境保護(hù)

路面施工的環(huán)境保護(hù)主要是:瀝青拌和機(jī)煙塵污染、石料場(chǎng)的原樣恢復(fù)、瀝青混合廢料的處理及施工環(huán)境。

瀝青拌和機(jī)的煙塵污染:在設(shè)備購(gòu)置時(shí),已作了考慮。進(jìn)場(chǎng)的瀝青拌和機(jī)均為水除塵或布袋除塵,且拌和場(chǎng)地遠(yuǎn)離人群居住約2公里,環(huán)境保護(hù)達(dá)到要求。

石料場(chǎng)原樣恢復(fù):施工時(shí)合理開采,蓋山土集中堆放,以利種植植被,在選擇時(shí)有2個(gè)石料場(chǎng)作為永久性公路養(yǎng)護(hù)石料場(chǎng),另2個(gè)料場(chǎng)為民間開采料場(chǎng)。

瀝青混合廢料的處理:嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量,施工中不出或略有一點(diǎn)廢料,產(chǎn)生的廢料采用部分回收使用或挖坑填埋。

施工環(huán)境:做到文明施工,產(chǎn)生的垃圾物就地填埋,廢水作沉淀處理。

10.成本控制

根據(jù)公司的施工定額,對(duì)工程實(shí)行成本核算。成本核算分成兩項(xiàng)。一項(xiàng)為工程施工直接費(fèi)用,一項(xiàng)為項(xiàng)目管理費(fèi)。

工程施工直接費(fèi)用:按公司的施工定額,實(shí)際的民工工資、市場(chǎng)的材料價(jià)格編制工程施工直接費(fèi)用。包括人、機(jī)、料、臨時(shí)設(shè)施等費(fèi)用。

項(xiàng)目管理費(fèi):按照工程的規(guī)模,由公司確定項(xiàng)目經(jīng)理部,工區(qū)的值數(shù)編制、施工工期等編制費(fèi)用,包括人員工資、津補(bǔ)貼、公務(wù)車費(fèi)、安全措施、環(huán)境保護(hù)、辦公費(fèi)等。

成本控制:項(xiàng)目經(jīng)理部、工區(qū)按照公司下達(dá)的《工程項(xiàng)目目標(biāo)責(zé)任書》的費(fèi)用進(jìn)行核算。施工中原則上工程數(shù)量不能超過(guò)設(shè)計(jì)數(shù)量,控制量差;施工單價(jià)不得超過(guò)公司下達(dá)的單方造價(jià),控制價(jià)差。

工程支付中,工區(qū)收方計(jì)價(jià),項(xiàng)目經(jīng)理部初審,公司工程部審定(工程部在審定時(shí)建立工程臺(tái)賬,控制工程數(shù)量和單價(jià)),最后分管領(lǐng)導(dǎo)簽認(rèn)后支付。

施工中如因政策性調(diào)差、不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn),由公司掌握調(diào)控,使項(xiàng)目經(jīng)理部、工區(qū)在公司的成本總額費(fèi)用中不突破,做到支付有依據(jù)、控制有辦法,保證公司的合理利潤(rùn)。

三、實(shí)施效果

1.工程質(zhì)量

該項(xiàng)目為7個(gè)單位工程,工程項(xiàng)目合格率100%,自檢合同段檢驗(yàn)評(píng)定分值為96.7分,合格工程。經(jīng)省局交工驗(yàn)收評(píng)定:合格工程,同意交工驗(yàn)收。

2.安全情況

無(wú)安全責(zé)任事故,死亡率為零。

3.工期情況

由于受到征地拆遷的影響,一期(路基、橋涵)交工時(shí)間推遲,征拆問(wèn)題基本解決后,業(yè)主提出趕工期,在趕工期100天中,準(zhǔn)備工作充分,人員到位,設(shè)備完好,安排合理,100天中完成自采加工材料達(dá)38萬(wàn)立方米,超計(jì)劃141.5%,在業(yè)主規(guī)定的工期內(nèi)完成了施工任務(wù)。

4.環(huán)境保護(hù)情況

達(dá)到環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn),同意驗(yàn)收。

5.工程實(shí)施情況及效益

工程數(shù)量減少是扣除橋梁及城鎮(zhèn)過(guò)境線的工程數(shù)量。

效益情況:工程成本核算切合實(shí)際,控制較好,經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

四、結(jié)束語(yǔ)

安龍至興仁二級(jí)公路路面工程項(xiàng)目管理的成功實(shí)施,在理念上有了進(jìn)一步的提高,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速、波動(dòng)的發(fā)展,施工項(xiàng)目管理的模式也要隨之應(yīng)變,使之科學(xué)化、合理化,并適應(yīng)社會(huì)。現(xiàn)有幾點(diǎn)意見及建議如下:

1.工程項(xiàng)目的施工管理,重在現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)真考察,合理安排項(xiàng)目機(jī)構(gòu)的設(shè)置及人、機(jī)、料等資源的充分利用,找出工程管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

2.結(jié)合工程項(xiàng)目的特征,制訂切實(shí)可行的施工方案,確定合理可操作性的工期是必要的。

篇10

關(guān)鍵詞：二級(jí)公路；水泥穩(wěn)定碎石施工；質(zhì)量控制

隨著我國(guó)對(duì)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度的加大，公路建設(shè)以前所未有的速度迅速推進(jìn)，但我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施依然薄弱，長(zhǎng)期以來(lái)，由于投入的不足，受特殊的區(qū)位特征影響，公路交通發(fā)展明顯滯后，公路施工質(zhì)量控制也存在一定的問(wèn)題 因此，如何加強(qiáng)管理，提高施工質(zhì)量 已成為一項(xiàng)十分重要的課題。

一、水泥穩(wěn)定碎石作用原理

水泥穩(wěn)定碎石是以級(jí)配碎石或未篩分碎石作骨料，采用一定數(shù)量的水泥膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)。其壓實(shí)度接近于密實(shí)度，強(qiáng)度主要靠碎石問(wèn)的嵌擠鎖結(jié)原理，同時(shí)有足夠的灰漿體積來(lái)填充骨料的空隙。它的初期強(qiáng)度高，并且強(qiáng)度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強(qiáng)度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水泥穩(wěn)定碎石中水泥用量一般為混合料3％一5.5％，7d的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度可達(dá)2.0―4.0％MPa。較其他路基材料離。水泥穩(wěn)定碎石成活后遇雨不泥濘，表面堅(jiān)實(shí)，是高級(jí)路面的理想基層材料。

根據(jù)交通部《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定。由于水泥穩(wěn)定碎石中含有水泥等膠凝材料因而要求整個(gè)施工過(guò)程要在水泥終凝前完成，并且一次達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則不易修整，另外為了保證水泥穩(wěn)定碎石粒料的拌和均勻，《規(guī)范》要求對(duì)于二級(jí)及二級(jí)以上公路，應(yīng)采用專用的穩(wěn)定土拌和設(shè)備，這種施工方法也符合現(xiàn)代化大規(guī)模機(jī)械化施工的發(fā)展方向。

二、材料要求

水泥穩(wěn)定碎石材料主要由粒料和灰漿體積組成，粒料為級(jí)配碎石或未篩分碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和摻和材料組成。

1.水泥

水泥作為集合料的穩(wěn)定制，其質(zhì)量對(duì)于集合料的質(zhì)量至關(guān)重要，可選用較低標(biāo)號(hào)(32.5級(jí))普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。為使混合料有足夠的時(shí)間進(jìn)行拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓，規(guī)范要求水泥的初凝時(shí)間不小于3小時(shí)，終凝時(shí)間不小于6小時(shí)?？煊菜唷⒃鐝?qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用。水泥 質(zhì)必須滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

2.摻和材料

可摻入一些活性材料，以提高水泥穩(wěn)定碎石的施工和易性及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。這里，我們摻入了粉煤灰作為活性材料。

3.集料

可采用人工級(jí)配砟石，用作二級(jí)公路底基層時(shí)，集料的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)40mm；用作基層時(shí)，集料的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)30mm。

4.水

適合于飲用的水，均可用于拌制和養(yǎng)護(hù)水泥穩(wěn)定碎石。

三、水泥穩(wěn)定碎石基層施工過(guò)程的控制

1.施工過(guò)程中的原材料質(zhì)量檢驗(yàn)的內(nèi)容與要求

在施工過(guò)程中必須嚴(yán)格控制各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，施工過(guò)程中原材料的檢驗(yàn)及水泥穩(wěn)定碎石基層混合料質(zhì)量控制內(nèi)容與要求交通部JTJO34―2000《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》。

2.水泥穩(wěn)定碎石基層混合料施工工藝控制

(1)施工工藝嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行控制，對(duì)各施工前后場(chǎng)的機(jī)械應(yīng)進(jìn)行檢查，強(qiáng)調(diào)燜料及使用強(qiáng)制式拌和機(jī)拌料，按確定的水泥劑量及最佳含水量，根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行拌料。

(2)連續(xù)工作日對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層混合料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，一起共抽檢8d共8組，篩分結(jié)果表明基本接近級(jí)配中線，達(dá)到預(yù)期目的。

3.混合料的運(yùn)輸

運(yùn)輸混合料宜采用大噸位的自卸汽車，在運(yùn)輸過(guò)程要盡量避免中途停車和顛簸，避免混合料離析；另外，還應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸距離和天氣情況考慮是否加蓋苫布， 以防水分過(guò)分損失。運(yùn)輸車輛的數(shù)量根據(jù)施工生產(chǎn)能力確定。

四、水泥穩(wěn)定碎石基層的施工控制要點(diǎn)

1．施工工藝流程：①準(zhǔn)備下承層一②施工測(cè)量放樣一③掛線一④拌料一⑤運(yùn)輸一⑥攤鋪一⑦壓實(shí)一⑧養(yǎng)生

2．施工方法：

(1)準(zhǔn)備下承層：對(duì)路基單佗交付的底基層進(jìn)行檢查，要求表面平整、堅(jiān)實(shí)、無(wú)浮土，沒有松散和軟弱地點(diǎn)，其各項(xiàng)指標(biāo)已達(dá)到規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師檢測(cè)。底基層頂面先進(jìn)行拉毛并掃除浮土后再攤鋪。另外在攤鋪之前對(duì)干燥地段進(jìn)行灑水潤(rùn)濕。

(2)施工測(cè)量放樣：由測(cè)量組進(jìn)行中線復(fù)核，檢查路面寬度，根據(jù)下承層路面寬度放出邊樁，測(cè)定出中樁與邊樁每個(gè)點(diǎn)的高程，確定每個(gè)點(diǎn)與設(shè)計(jì)高程之差，并在路面兩側(cè)固定方木擋料，防止壓實(shí)時(shí)路面塌肩。

(3)掛線：掛線組依據(jù)測(cè)量組結(jié)果與設(shè)計(jì)攤鋪厚度之和乘以松鋪系數(shù)，掛出路面兩側(cè)基準(zhǔn)線。

(4)拌料：穩(wěn)定粒料拌和機(jī)已經(jīng)調(diào)試完畢，經(jīng)測(cè)試所產(chǎn)混合料符合規(guī)范要求，施工中注意經(jīng)常檢查輸送帶送料情況，檢查水泥螺旋推進(jìn)器工作情況、用水輸送情況，確保各種原材料 常供應(yīng)，使拌料符合規(guī)范要求；把握時(shí)間、天氣的變化，適當(dāng)調(diào)整供水量，使含水量大于最佳含水量的O.5％一1.0％，并結(jié)合當(dāng)天天氣情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整?；旌狭线\(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)直至碾壓結(jié)束時(shí)，確保其含水量接近最佳值。試驗(yàn)室按照規(guī)范規(guī)定的頻率進(jìn)行含水量、混合料級(jí)配、水泥劑量及無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度的檢驗(yàn)。

(5)運(yùn)輸：由自卸車把拌和好的成品料運(yùn)至工地，運(yùn)輸車數(shù)量根據(jù)生產(chǎn)能力和運(yùn)距確定，并有適當(dāng)?shù)挠嗔俊Ｗ孕盾噦溆信畈?，以防雨淋。卸料時(shí)控制卸料速度，防止離析。

(6)攤鋪：混合料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，立即進(jìn)行攤鋪：攤鋪機(jī)位于攤鋪起點(diǎn)，按松鋪厚度墊好熨平板，熨平板兩邊靠中部墊硬質(zhì)木板，高度與松鋪高度一致。運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前1O-30cm處停下，空檔等候，由攤鋪機(jī)接住,推向前進(jìn)，運(yùn)料車倒向攤鋪機(jī)受料斗卸料，在攤鋪過(guò)程中，邊攤鋪邊卸料，卸完料后運(yùn)輸車即離去，另一輛運(yùn)輸車再倒向攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)攤鋪速度控制在1―2m／min，使之與拌和能力相適應(yīng)，避免攤鋪機(jī)停機(jī)待料。在攤鋪過(guò)程中由專人處理兩側(cè)邊緣，將大料送同攤鋪機(jī)，使之平整、平順。派專人處理粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，鏟除局部粗集料“窩”，并用新混合料填補(bǔ)使表面平整。另外攤鋪現(xiàn)場(chǎng)配備塑料薄膜，以防未壓實(shí)的工作面遭雨淋。

(7)壓實(shí)：混合料的碾壓采用的碾壓機(jī)械，碾壓過(guò)程按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行。碾壓過(guò)程中應(yīng)注意：碾壓時(shí)，慢起步緩剎車，由低處向高處重疊1／2輪寬，不在未壓實(shí)的路面轉(zhuǎn)向，而后退至起點(diǎn)，開始下一步碾壓；壓實(shí)終了，由質(zhì)檢組立即對(duì)壓實(shí)度、厚度、寬度、平整度、橫坡度、縱斷高程等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。不合格路段進(jìn)行補(bǔ)壓或整修，直至達(dá)到規(guī)范要求。施工中嚴(yán)格控制操作時(shí)間，從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不超過(guò)2-3小時(shí)。

(8)養(yǎng)生：施工結(jié)束后，對(duì)已成型的路段封閉交通。為保證路面強(qiáng)度，根據(jù)天氣情況采用灑水、覆蓋進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于七天，在養(yǎng)生期內(nèi)，保持路段潮濕。

在攤鋪過(guò)程中，當(dāng)遇到異常情況造成施工中斷，且延誤時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)應(yīng)設(shè)置接縫，攤鋪前應(yīng)將攤鋪機(jī)駛離攤鋪面末端，并將靠近攤鋪機(jī)未壓實(shí)的 昆合料進(jìn)行人工灑水，使其含水量達(dá)到規(guī)定要求，然后將攤鋪機(jī)就位進(jìn)行新的混合料攤鋪?！?/p>

參考文獻(xiàn)