導(dǎo)語：如何才能寫好一篇農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞 農(nóng)產(chǎn)品；云計算；公共物流信息平臺

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）07-0026-01

農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)常見的問題，如農(nóng)產(chǎn)品市場信息不對稱、物流信息集成度低、物流企業(yè)信息化水平低等，為了改善這些問題，我們提出構(gòu)建高效快捷的農(nóng)產(chǎn)品公共物流信息平臺，并運用云計算技術(shù)，提高農(nóng)產(chǎn)品物流信息化水平，不僅可以解決農(nóng)產(chǎn)品物流信息化水平較低的問題，還可以解決農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)無力獨立構(gòu)建物流信息平臺或信息平臺使用效率低下等問題，增強公共物流信息平臺功能和可拓展型，減少建設(shè)成本，加快信息處理速度，促進物流作業(yè)效率提升。

1 云計算技術(shù)與公共物流信息平臺

云計算是以服務(wù)的形式提供IT能力服務(wù)的，采用分布式的構(gòu)架為用戶提供可持續(xù)更新的網(wǎng)絡(luò)化訪問的自助服務(wù)；提供開放的服務(wù)訪問和管理接口，使供應(yīng)商可以服務(wù)進行持續(xù)的更新和孵化，服務(wù)具有較強的適應(yīng)性和可拓展性；將資源聚合成資源池，對資源形成自動化的管理和快速交付；在資源共享的基礎(chǔ)上，需要通過計量來去判斷服務(wù)使用消耗資源的多少，進行成本核算和計費等[2]。

公共物流信息平臺的建設(shè)是為了實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流資源的整合，依托公共信息平臺建立的軟硬件系統(tǒng)，實現(xiàn)物流資源的整合協(xié)作，提高物流作業(yè)效率。公共物流平臺的主要功能是信息的采集、信息的處理、信息的傳輸、信息存儲、信息等[1]。在公共信息平臺建設(shè)中引入云計算技術(shù)，主要優(yōu)勢在于：①建立虛擬供應(yīng)鏈體系，將公共物流信息平臺與電子商務(wù)平臺、金融服務(wù)商及企業(yè)物流部門進行連接；②通過云平臺與其他的平臺進行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)間的交換，對農(nóng)產(chǎn)品物流進行集成化、專業(yè)化的整合，不斷將客戶和供應(yīng)商之間的供求進行匹配；③按需服務(wù)，解決了信息數(shù)據(jù)較多的公司無法保存自身信息的問題，也可以在平臺基礎(chǔ)上開發(fā)自己的物流信息平臺，也可以提供軟件和服務(wù)。

2 農(nóng)產(chǎn)品公共物流信息平臺規(guī)劃的出發(fā)點

1）整合物流資源。客戶、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、銷售企業(yè)可以及時了解農(nóng)產(chǎn)品物流資源情況，根據(jù)自身要求和農(nóng)產(chǎn)品本身特性，選擇所需的物流資源。還可以供助信息平臺對物流需求量進行分析和預(yù)測，據(jù)以規(guī)劃物流設(shè)施，減少不必要的資源浪費。

2）整合農(nóng)產(chǎn)品流通信息。利用一個平成產(chǎn)銷供各類流通信息的匯集，增加農(nóng)產(chǎn)品交易機會，縮短農(nóng)產(chǎn)品在農(nóng)戶或配送中心、物流中心的滯留時間，直接減少貨物損失，提高農(nóng)產(chǎn)品新鮮度，同時減少網(wǎng)站的重復(fù)建設(shè)和維護費用。

3）推動物流標準化。建立信息標準，信息包括了農(nóng)產(chǎn)品的基本屬性、物流特性、物流企業(yè)信息等；建立物流流程標準，減少農(nóng)產(chǎn)品的貨損和農(nóng)產(chǎn)品的運輸時間和成本，及對完善標準以適用于實際情況。

4）提高物流企業(yè)信息化水平。為物流企業(yè)和客戶提供物流信息，而且可以出租基本的物流信息系統(tǒng)服務(wù)，使物流公司有其獨立的信息管理體系，提高管理效率和服務(wù)水平。

3 農(nóng)產(chǎn)品公共物流信息平臺總體構(gòu)架

面向各類物流企業(yè)、物流中心及相關(guān)的企業(yè)物流部門等提供完整解決方案，依靠規(guī)?；脑朴嬎闾幚砟芰Α藴实奈锪髯鳂I(yè)流程、準確控制各個環(huán)節(jié)、智能的決策支持及全面信息共享來完成物流在各行業(yè)的所需要的信息化要求。[3]平臺結(jié)構(gòu)規(guī)劃遵循先進性、可靠性、可拓展性、可維護性、可集成性、開放性、安全性和實用性等原則。

基于云計算的公共物流信息平臺服務(wù)層的架構(gòu)采用云計算應(yīng)用模式的分類方式，分為三層：軟件即服務(wù)（SaaS）、平臺即服務(wù)（PaaS）和基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)（IaaS）?；谠朴嬎愕墓参锪餍畔⑵脚_的接口層主要為用戶提供兩個方面的服務(wù)：第一是為各種物理終端提供標準的接口，保證用戶訪問平臺更具方便性，提高平臺的使用效率。其中物理終端主要包括傳統(tǒng)PC、便攜式PC、平臺電腦、移動設(shè)備、手持終端設(shè)備和自動傳感設(shè)備等；第二是提供開發(fā)人員使用的應(yīng)用程序編程接口（API）、外部用戶調(diào)用的web service。平臺的用戶層是通過服務(wù)層來滿足自身需求，主要包括了農(nóng)戶、物流供應(yīng)商、物流服務(wù)需求商、物流服務(wù)供應(yīng)商及政府部門等。

圖1 平臺功能圖

4 農(nóng)產(chǎn)品公共物流信息平臺功能規(guī)劃

為了滿足用戶對物流業(yè)務(wù)信息的需求，農(nóng)產(chǎn)品公共物流信息平臺的功能包括：數(shù)據(jù)交換功能、集成系統(tǒng)控制功能、物流業(yè)務(wù)在線交易、物流業(yè)務(wù)輔助決策功能、物流業(yè)務(wù)信息查詢功能、會員管理功能、系統(tǒng)管理功能、增值服務(wù)。在線交易功能包括物流業(yè)務(wù)在線交易功能和軟件服務(wù)在線交易功能。物流業(yè)務(wù)輔助決策功能包括：①為政府建立物流政策、農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃提供決策依據(jù)；②為建立以提高物流效率、降低物流成本的戰(zhàn)略提供實施依據(jù)，確定正確的物流保障系統(tǒng)；③為企業(yè)或客戶提供物流供需狀況，根據(jù)供需狀況對物流資源進行合理的調(diào)度，提高社會資源的使用效率；④為企業(yè)提供快速可靠的客戶反應(yīng)體系，根據(jù)用戶的訂單或需求情況，將業(yè)務(wù)進行合理有效連接，保證物流業(yè)務(wù)有效而快速的進行，促進物流效率的提升。

5 總結(jié)

物流信息化越來越重要，為了提高農(nóng)產(chǎn)品物流的運作效率，建立基于云計算的公共物流信息平臺，進行物流資源的整合，將物流信息匯總、存儲在公共物流信息平臺的數(shù)據(jù)庫中，避免重復(fù)建設(shè)，充分提高物流資源的利用率，為農(nóng)產(chǎn)品物流持續(xù)健康發(fā)展提供支撐和保證。

注：本文為大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目“桂林農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式創(chuàng)新研究”階段性成果。

參考文獻

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[2]朱近之.智慧的云計算[M].北京：北京電子工業(yè)出版社，2011：19-61.

篇2

關(guān)鍵詞:農(nóng)業(yè) 農(nóng)產(chǎn)品 物流 冷鏈物流

中圖分類號:F252 文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914(2010)06-273-02

農(nóng)產(chǎn)品物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分,對國民經(jīng)濟的發(fā)展起著非常重要的作用,中國要加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè),促進農(nóng)業(yè)經(jīng)濟和農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展,實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品貨暢其流和物盡其值,應(yīng)大力推進現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。

農(nóng)產(chǎn)品物流是指為了滿足消費者需求而進行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性流動。包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、供應(yīng)、運輸、貯藏、裝卸搬運、包裝、加工、流通、配送、信息活動等一系列環(huán)節(jié)。

農(nóng)產(chǎn)品的自然特性決定了農(nóng)產(chǎn)品物流具有以下特征①:(1)農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量巨大;(2)農(nóng)產(chǎn)品物流對象具有鮮活性,物流組織難度較大;(3)農(nóng)產(chǎn)品加工增值是農(nóng)產(chǎn)品物流的重要內(nèi)容;(4)農(nóng)產(chǎn)品物流具有季節(jié)性、地域性和流向單向性;(5)農(nóng)產(chǎn)品物流具有知識跨學(xué)科性和技術(shù)交叉性。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流的價值

農(nóng)產(chǎn)品物流的價值表現(xiàn)為社會價值和經(jīng)濟價值兩個方面。

1.農(nóng)產(chǎn)品物流的社會價值。(1)農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的基礎(chǔ)之一。農(nóng)業(yè)是國民經(jīng)濟體系中的第一產(chǎn)業(yè),也是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ),農(nóng)業(yè)產(chǎn)值在我國GDP中的比重相對較高,以廣東省2008年為例,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值約占全省GDP的8.6%。從全國范圍來看,這一比例還要提高,以2006年公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值占GDP的比重為11.8%。

農(nóng)產(chǎn)品除可以直接滿足城鄉(xiāng)居民生活需要以外,還為食品、紡織、化工、醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)提供原材料。大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品具有生產(chǎn)的地域性與消費的普遍性、生產(chǎn)的季節(jié)性與消費的持續(xù)性等方面的突出矛盾,完善的農(nóng)產(chǎn)品社會物流體系是解決和消除這些矛盾的重要途徑。(2)農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)產(chǎn)品流通的前提和保障。我國是一個農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、流通和消費的大國,農(nóng)產(chǎn)品流通是影響我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。由于傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)過多,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品流通效率低下,流通成本尤其是物流成本比重較大;同時,由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流主要是以常溫物流為主,農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損耗很大,據(jù)資料顯示,我國進入流通領(lǐng)域的蔬菜、水果損耗率分別在17%和11%以上。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流尤其冷鏈物流是降低農(nóng)產(chǎn)品流通損耗的有效途徑。(3)新型農(nóng)產(chǎn)品物流模式可以改善農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。農(nóng)產(chǎn)品物流需要大量的運輸、倉儲、流通加工、包裝、裝卸搬運及物流信息處理等各方面運作。直銷型物流、契約型物流、聯(lián)盟型物流和第三方物流等物流模式,會催生和促進農(nóng)村第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,改善農(nóng)村地區(qū)以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主的單一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。農(nóng)產(chǎn)品物流的大力發(fā)展還可以創(chuàng)造大量新的就業(yè)崗位和就業(yè)機會。(4)農(nóng)產(chǎn)品物流是建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重要保障。建設(shè)社會主義新農(nóng)村,關(guān)鍵是推進農(nóng)村體制改革和制度創(chuàng)新,提高農(nóng)產(chǎn)品的競爭力,提高農(nóng)民收入,實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流可以有效地解決農(nóng)產(chǎn)品流通中的地區(qū)封鎖與貨暢其流的矛盾、農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)域市場需求的矛盾,提高農(nóng)產(chǎn)品的流通效益,為從根本上解決“三農(nóng)”問題打下堅實基礎(chǔ)。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流的經(jīng)濟價值。(1)農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)造時間價值。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費存在的時間差可使其獲得最大價值的實現(xiàn),但農(nóng)產(chǎn)品本身并不會自動彌合這個時間差。通過有效的農(nóng)產(chǎn)品物流活動,對農(nóng)產(chǎn)品進行科學(xué)的貯藏,可使大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)全年均衡消費,起到穩(wěn)定市場的作用;對農(nóng)產(chǎn)品進行儲存與保鮮,可最大限度地實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的商業(yè)價值。農(nóng)產(chǎn)品物流可以大大縮短農(nóng)產(chǎn)品物流的時間,可以加快農(nóng)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn),減少農(nóng)產(chǎn)品物流損耗,提高農(nóng)產(chǎn)品的價格競爭優(yōu)勢。(2)農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)造場所價值?，F(xiàn)代大農(nóng)業(yè)的環(huán)境下,農(nóng)產(chǎn)品用于自產(chǎn)自銷的比例非常有限,農(nóng)產(chǎn)品的價值實現(xiàn)需要通過改變消費空間來實現(xiàn),其形式有三種:一是從生產(chǎn)的集中地向分散的消費地轉(zhuǎn)移,如糧食由主產(chǎn)區(qū)向全國乃至國外轉(zhuǎn)移;二是從分散的生產(chǎn)地向集中消費地轉(zhuǎn)移,比如向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移;三是由價值洼地向價值高地轉(zhuǎn)移,如南方冬季產(chǎn)出的鮮花、水果等時令產(chǎn)品流向北方消費市場。(3)農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)造加工價值。農(nóng)產(chǎn)品不同于一般工業(yè)產(chǎn)品的特征就在于加工潛力大,價值較低的初級能產(chǎn)品經(jīng)過一定的簡單加工,如采選、清洗、分裝、包裝等價值可以上升數(shù)倍,如果進一步進行深加工改變其原有形態(tài),如蔬菜、水果壓汁保鮮后其價值還會上升。根據(jù)這一特征,農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)圍繞流通加工環(huán)節(jié)實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值增值。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀

我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的特點應(yīng)從農(nóng)產(chǎn)品流通體系和農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系兩個方面來考察:

1.農(nóng)產(chǎn)品流通體系現(xiàn)狀。(1)農(nóng)產(chǎn)品交易主體多樣化。農(nóng)產(chǎn)品交易主體主要有自產(chǎn)自銷的農(nóng)民、農(nóng)業(yè)企業(yè)和流通中介組織,如流通協(xié)會、村級集體組織、專業(yè)協(xié)會等。農(nóng)民流通協(xié)會是農(nóng)民自愿組合、自籌資金、自主經(jīng)營、自負盈虧、自我服務(wù)的合作聯(lián)合體。

農(nóng)產(chǎn)品物流組織主要有以下三種類型:一是公司+農(nóng)戶或基地型。農(nóng)戶按公司要求生產(chǎn)或農(nóng)業(yè)公司自主承包農(nóng)民土地,實行規(guī)模化經(jīng)營,公司進行商物一體化運作。二是農(nóng)戶+農(nóng)戶型。農(nóng)民自主分工生產(chǎn)與銷售,農(nóng)民自己組織物流作業(yè)。三是市場+農(nóng)戶型。通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地交易市場來實行農(nóng)民與市場的結(jié)合,批發(fā)商組織物流作業(yè)。(2)農(nóng)產(chǎn)品交易方式多元化。除了傳統(tǒng)的交易方式外,還包括農(nóng)產(chǎn)品期貨、拍賣、訂單等新型交易方式。農(nóng)產(chǎn)品流通手段也有所更新,不少地方開通了農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)摹熬G色通道”,連鎖經(jīng)營、配送和網(wǎng)上銷售等現(xiàn)代方式也有所發(fā)展。(3)新型農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)態(tài)正在形成。目前,縣城商業(yè)網(wǎng)――集鎮(zhèn)商業(yè)網(wǎng)――鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)的流通網(wǎng)絡(luò)基本形成,隨著農(nóng)產(chǎn)品零售市場渠道的不斷拓寬和規(guī)范化,特別是超市農(nóng)產(chǎn)品銷售等新型農(nóng)產(chǎn)品銷售業(yè)態(tài)的出現(xiàn)及規(guī)模的擴大,使農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)化經(jīng)營得到快速的發(fā)展②。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系現(xiàn)狀。(1)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系逐步完善。經(jīng)過多年的發(fā)展,我國農(nóng)產(chǎn)品物流體系具備了從生產(chǎn)、收購、流通加工、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送到銷售一整套組織環(huán)節(jié),但是參與個體和組織具有規(guī)模小、層次低、組織化程度低,無法實現(xiàn)物流專門化運作。(2)農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系初步建立。近年來,農(nóng)業(yè)部加快推進農(nóng)村經(jīng)濟信息體系建設(shè),大中型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)產(chǎn)品超市建立了企業(yè)網(wǎng)站并實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng),農(nóng)村龍頭企業(yè)、營銷大戶多數(shù)建立了自己的網(wǎng)頁,為農(nóng)戶和龍頭企業(yè)產(chǎn)銷提供了部分市場信息,在一定程度上促進了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。但就整個農(nóng)產(chǎn)品信息體系而言,還存在信息不集中、信息傳遞面窄、信息質(zhì)量低、信息流通不暢等問題。(3)農(nóng)產(chǎn)品3PL服務(wù)還處于起始階段。目前,農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者和銷售者,尤其是農(nóng)產(chǎn)品收購與批發(fā)者仍然是農(nóng)產(chǎn)品物流組織的中堅力量,而專門從事農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的企業(yè)還很少,且企業(yè)規(guī)模、管理水平有待提高。隨著經(jīng)濟發(fā)展和市場需求的擴大,除原有的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)主體如國有商業(yè)企業(yè)、供銷社外,民營企業(yè)物流企業(yè),特別是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流方面將起到積極作用。(4)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展空間較大。資料顯示,我國僅有20%左右的鮮活農(nóng)產(chǎn)品使用冷鏈物流技術(shù),遠低于發(fā)達國家的80%左右的比例,農(nóng)產(chǎn)品在物流的過程中損耗嚴重。配合國家推進“三農(nóng)”工作的政策,各地目前正在抓緊以冷鏈物流為主的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系規(guī)劃建設(shè),如“上海名特農(nóng)產(chǎn)品國際物流與交易基地”項目的建設(shè),開發(fā)規(guī)模100公頃,總投資30億元人民幣,項目建成后將成為農(nóng)業(yè)流通與冷鏈物流結(jié)合與發(fā)展的范例3。

三、發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流、促進農(nóng)業(yè)經(jīng)濟增長的對策

1.加強農(nóng)產(chǎn)品物流理論和政策的研究。目前先進國家目前在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)上,大量運用運籌學(xué)和線性規(guī)劃理論進行定量統(tǒng)籌,我國農(nóng)產(chǎn)品物流的研究還處于理論和政策的定性分析階段,供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)技術(shù)數(shù)量控制和管理還以經(jīng)驗為主,各級政府應(yīng)結(jié)合本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r加強農(nóng)產(chǎn)品物流的理論研究力度。

農(nóng)產(chǎn)品物流尤其是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流投入大、回報率低、回收期較長,因此各地在政策農(nóng)產(chǎn)品物流制定時,要充分考慮分地區(qū)、分產(chǎn)品、分環(huán)節(jié)等具體情況,對投資農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的企業(yè)給予諸如土地使用、銀行信貸、營業(yè)稅收、固定資產(chǎn)折舊等方面的優(yōu)惠政策,積極吸引民間資本進入農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)。

2.制定適合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展規(guī)劃。各地應(yīng)研究制定適合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展特征的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展規(guī)劃,明確農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展方向、目標、原則、內(nèi)容、地位和作用等。廣東省在《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008―2020年)》中明確提出:“加強蔬菜、水產(chǎn)和畜禽等鮮活農(nóng)產(chǎn)品基地建設(shè),突破農(nóng)產(chǎn)品保鮮加工和流通瓶頸,建設(shè)具有國際競爭力的園藝產(chǎn)業(yè)帶和農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流體系?！?/p>

3.創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)運行模式。借鑒國外經(jīng)驗,農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)運行的基本模式主要有:

一是直銷模式。這是以美國為代表的歐美發(fā)達國家的運行模式,所謂直銷農(nóng)民或農(nóng)民團體將生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品包裝處理后,直接運送到供應(yīng)消費地超市或連鎖零售業(yè)配送中心。當(dāng)前在全國15個省市開展試點,由中央財政農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項資金支持的“農(nóng)超對接”項目就是這樣一種運行模式。

二是拍賣模式。這是以日本為代表的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)運行模式,日本農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量的80%～90%要進入批發(fā)市場進行流通消費,主要通過商流、物流和信息流完善的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場完成運作。

國內(nèi)有學(xué)者提出“生產(chǎn)者―規(guī)范的批發(fā)商―農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀人、中間批發(fā)商―零售商―消費者”的農(nóng)產(chǎn)品物流理想模式,也有學(xué)者提出“以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心、物流配送中心為核心,商流、物流、信息流、資金流四流協(xié)同”的模式。

筆者認為,不論哪種模式都應(yīng)強調(diào)農(nóng)民以合作社為主體參與農(nóng)產(chǎn)品物流運作。只有這樣,才能在服務(wù)層面上充分發(fā)揮第三方物流組織專業(yè)化運作的優(yōu)勢,提高物流質(zhì)量和效率,在消費層面上降低農(nóng)產(chǎn)品價格、改善消費環(huán)境。

4.重視現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化建設(shè)?，F(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流最大的特征之一就是信息化程度高,沒有現(xiàn)代化的信息體系支撐,就不可能完成現(xiàn)代復(fù)雜的農(nóng)產(chǎn)品物流活動。

一是完善農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù),暢通信息渠道。我國農(nóng)產(chǎn)品的供求信息渠道較為混亂,有關(guān)資料顯示,現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品流通信息中有一半的信息屬于重復(fù)信息。從國內(nèi)農(nóng)業(yè)網(wǎng)站的信息來看,多數(shù)網(wǎng)站信息缺乏高質(zhì)量、時效性強的信息資源,為此有必要建立各省乃至全國統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場供求、交易、價格等信息的收集、整理和制度,形成新型的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)流通鏈、物流鏈。

二是應(yīng)用現(xiàn)代計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將生產(chǎn)、流通等消費各環(huán)節(jié)信息連接起來,消除信息孤島。通過EDI和POS實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動采集和交換,通過GIS、GPS、Bar、Code、RF等技術(shù)實現(xiàn)信息的有效應(yīng)用。

5.加大農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

首先是加強農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場,農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)。同時,還應(yīng)加強農(nóng)村道路建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品運輸工具包括各式農(nóng)用運輸車的生產(chǎn)與開發(fā);加強各種農(nóng)用倉庫的建設(shè);發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心,以及產(chǎn)地、銷地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。

其次是加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施與技術(shù)的投入。與發(fā)達國家比較,我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在損耗大、物流成本高,農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工技術(shù)落后、產(chǎn)品附加值低,冷鏈不完整、冷鏈配送運輸效率低以及冷鏈技術(shù)設(shè)備陳舊落后等問題。農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展離不開冷鏈系統(tǒng)與技術(shù)的應(yīng)用,應(yīng)在改造現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)備、合理規(guī)劃冷凍冷藏農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心及推廣集約化共同配送、開發(fā)和使用農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫包裝和保鮮技術(shù)等方面加大投入力度。

第三是各地根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展特點適時進行農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)就是通過集中投資,依靠完善的農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、先進的信息技術(shù)手段和管理方法等對入駐企業(yè)和服務(wù)機構(gòu)、部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理,來實現(xiàn)其服務(wù)方式的互補,將農(nóng)產(chǎn)品快速、高效地送到消費終端,提高整體服務(wù)水平,最終達到物流、商流、資金流、信息流的結(jié)合和統(tǒng)一。如山東壽光規(guī)劃建設(shè)的亞洲最大的綜合性農(nóng)產(chǎn)品物流園占地總面積3000畝,總投資20億元,可實現(xiàn)年蔬菜、水果及農(nóng)副產(chǎn)品交易量100億公斤,2009年一期規(guī)劃建設(shè)主要包括蔬菜果品交易區(qū)、蔬菜電子商務(wù)交易區(qū)、農(nóng)資交易區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品加工區(qū)、物流配送區(qū)及配套服務(wù)區(qū)六大功能區(qū)。2010年二期全部建成后將成為中國最大的蔬菜集散中心、價格形成中心、信息交易中心、物流配送中心。③

6.提高農(nóng)產(chǎn)品物流主體的組織化程度。這方面可以借鑒國外的已有經(jīng)驗。比如,美國建立完善的社會化服務(wù)體系,無論是物流的哪個環(huán)節(jié),只要農(nóng)民有需要,就會有人提供服務(wù),連接農(nóng)產(chǎn)品供需的物流主體,包括農(nóng)場主參加的銷售合作社、政府的農(nóng)產(chǎn)品信貸公司、農(nóng)商聯(lián)合體、產(chǎn)地市場或中央市場的批發(fā)商、零售商、商、加工商、儲運商和期貨投機商等,這些物流主體承擔(dān)了全美農(nóng)產(chǎn)品的運輸、保管、裝卸搬運、加工、包裝和信息傳遞等功能。

據(jù)此,我國應(yīng)重點加快農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會發(fā)展,鼓勵倡導(dǎo)多種形式的代表農(nóng)民利益的農(nóng)民合作運銷組織,以及農(nóng)村運銷戶、經(jīng)紀人、商、批發(fā)商等,采用“公司+農(nóng)戶”、“協(xié)會+農(nóng)戶”,“大戶+農(nóng)戶”、“經(jīng)紀人+農(nóng)戶”等組織形式,提升我國農(nóng)產(chǎn)品物流主體的規(guī)?；徒M織化。

7.加強農(nóng)產(chǎn)品物流高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。各地農(nóng)業(yè)行政主管和教育主管部門應(yīng)建立協(xié)調(diào)機制,大力扶持、資助高校和科研機構(gòu)在農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新活動,加強農(nóng)產(chǎn)品物流教育理論的研究。在高校尤其是職業(yè)技術(shù)類院校拓展設(shè)置農(nóng)產(chǎn)品物流管理專業(yè),建立農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)體系,培養(yǎng)大量熟悉農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理、農(nóng)產(chǎn)品物流運作的高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人才。

注釋:

①張編.農(nóng)產(chǎn)品物流與運營實務(wù)[M].中國物資出版社,2009

②黃勇,陳景旗.我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的問題及對策研究[J].廣西社會科學(xué),2004(11)

③黃昌宏.打造10萬噸級農(nóng)業(yè)冷鏈物流“航母”[N].現(xiàn)代物流報,2008.11.19

篇3

關(guān)鍵詞：永川區(qū)；“一帶一路”；農(nóng)產(chǎn)品物流；互聯(lián)網(wǎng)

中圖分類號：F127 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）009-0-01

一、永川的農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀及存在問題

2016年永川區(qū)全年生產(chǎn)總值為636.18億元，在全重慶市38個區(qū)縣中排名第十位，永川農(nóng)產(chǎn)品增長量從2006年的17.5億元增長到2016年的55.4億元，增長量達216.6%，其中茶葉、食用菌、名優(yōu)水果等三大特色產(chǎn)業(yè)被列入永川“十三五規(guī)劃”中大力發(fā)展的重點項目永川農(nóng)業(yè)發(fā)展面著光明前景。但是在傳統(tǒng)模式下，永川小批量的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易主要通過農(nóng)戶自行拿到集市或者到農(nóng)貿(mào)市場銷售，大批量的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易則通過商進行整合后批發(fā)銷售，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展相關(guān)理論研究和管理技術(shù)均停留在較低層次。直至2013年，永川區(qū)引進了重慶吉之匯農(nóng)產(chǎn)品有限公司并建設(shè)大型專業(yè)化農(nóng)產(chǎn)品物流園，永川農(nóng)產(chǎn)品物流開始走上專業(yè)化道路。此外，隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，重慶市被列為國內(nèi)重要的樞紐城市，永川作為重慶市重點建設(shè)的五大現(xiàn)代物流基地之一，在推動重慶市農(nóng)產(chǎn)品走出去的道路上，永川農(nóng)產(chǎn)品物流任重而道遠。然而，由于歷史原因，永川的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中仍存在很多問題。

1.原有農(nóng)產(chǎn)品交易場所管理方法落后

永川區(qū)有耕地100多萬畝，被列為全國生豬調(diào)出大區(qū)，但農(nóng)產(chǎn)品交易僅依賴一個1995年建設(shè)成立的“永川農(nóng)副產(chǎn)品綜合批發(fā)市場”，該農(nóng)副市場占地面積僅為12667平方米，規(guī)模較小，并且物流作業(yè)粗放，缺乏現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施設(shè)備，物流服務(wù)能力有限。

2.缺乏專業(yè)的第三方農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)商

永川農(nóng)產(chǎn)品物流模式主要以第一方和第二方物流為主，買賣雙方自行協(xié)商物流運輸業(yè)務(wù)，運輸資源極度分散，無法形成規(guī)模效應(yīng)。而且由于缺乏專業(yè)化第三方倉儲、配送企業(yè)，永川農(nóng)產(chǎn)品物流物流損耗較高，成本居高不下。

3.物流作業(yè)缺乏附加值

永川目前的農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)內(nèi)容僅限于運輸，缺乏專業(yè)的倉儲配送中心或者流通加工中心，無法生鮮農(nóng)產(chǎn)品進行專業(yè)化的加工和儲存，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品缺乏附加值的創(chuàng)造。

4.農(nóng)產(chǎn)品物流與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合程度較低

永川農(nóng)產(chǎn)品物流往往通過現(xiàn)場找車或者自己開車進行農(nóng)產(chǎn)品運輸，相比于在永川使用率較高的滴滴打車軟件而言，農(nóng)產(chǎn)品的物流缺乏相應(yīng)的網(wǎng)上服務(wù)平臺，降低了永川農(nóng)產(chǎn)品物流的效率。

二、環(huán)境分析

1.優(yōu)勢

（1）享有地方政府政策傾斜。永川區(qū)政府在2017年的發(fā)展規(guī)劃中提出要提高農(nóng)業(yè)的組織化、規(guī)?；?、標準化、優(yōu)質(zhì)化、品牌化水平，推動一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，并且投入大力度招商引資吸引從事專業(yè)化農(nóng)產(chǎn)品加工和農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的企業(yè)，這為永川區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流提供了有力的發(fā)展保障。

（2）地方政府以引入國家級重點農(nóng)貿(mào)物流項目。永川區(qū)政府于2013年引進并已完成一期工程建設(shè)的吉之匯國際農(nóng)貿(mào)物流園已于2015年投入運營，該物流園集農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)貿(mào)易、物流、質(zhì)量檢測等功能于一體，目的在于為顧客營造“綠色”的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)服務(wù)。該物流園的建設(shè)使永川的農(nóng)產(chǎn)品物流邁上了一個大臺階。

2.劣勢

（1）從事農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的民間力量薄弱。由于冷藏設(shè)施設(shè)備往往投資成本較高，短時期內(nèi)很難看到收益，所以很多商家不會去投資建設(shè)冷藏庫和研究冷藏技術(shù)，永川區(qū)商業(yè)人士主要瞄準的是見效較快的商貿(mào)和旅游業(yè)。

（2）永川農(nóng)產(chǎn)品物流起步較晚。農(nóng)產(chǎn)品是地區(qū)居民生活的基礎(chǔ)保障，永川的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展主要以2013年的吉之匯農(nóng)業(yè)物流園項目的引入開始得到重視，永川的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展起步較晚。

3.機會

（1）永川高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)氛圍濃厚。永川是全國有名的職教名城，區(qū)政府對大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的大力支持使更多與互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相關(guān)的的農(nóng)產(chǎn)品物流項目提出來，讓區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展有了更多新的提案。

（2）永川城鎮(zhèn)化推進力度進一步增強。隨著城鎮(zhèn)化的不斷深入，永川的耕地資源不斷整合，越來越多的人到城市居住，屆時對農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的需求量將進一步提升，有利于區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。

（3）交通條件不斷改善。永川區(qū)政府著力推動高鐵、高速公路、機場、港口建設(shè)，主動融入全市對外開放大通道，為建成區(qū)域性綜合交通物流樞紐創(chuàng)造了條件。

4.威脅

基于農(nóng)產(chǎn)品的易腐、安全要求高等特性，農(nóng)產(chǎn)品在物流中的包裝要求較高，永川目前沒有配套的包裝生產(chǎn)企業(yè)，會導(dǎo)致永川區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流包裝質(zhì)量堪憂，包裝成本上升。

三、永川農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展對策

1.組建農(nóng)產(chǎn)品物流管理部門

安排專業(yè)部門從事永川區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的構(gòu)建和運營管理，避免出現(xiàn)部門之間出現(xiàn)相互推脫，并且從長遠考慮制定適合永川農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的相關(guān)安全、運I管理制度。

2.完善相關(guān)物流硬件設(shè)施

政府可以投資規(guī)劃建設(shè)相應(yīng)的冷庫、冷藏車以及物流包裝加工廠等硬件設(shè)施設(shè)備，為將農(nóng)產(chǎn)品送出國門打下堅實的基礎(chǔ)。

3.加大農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的政策扶植

鼓勵商業(yè)企業(yè)投資開辦農(nóng)產(chǎn)品加工廠，對名優(yōu)產(chǎn)品進行深加工，發(fā)展多系列的產(chǎn)品，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，進而降低物流成本。

4.開發(fā)相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品物流軟件

借鑒滴滴打車軟件的功能，開發(fā)專業(yè)的永川農(nóng)產(chǎn)品物流軟件，將農(nóng)產(chǎn)品交易信息和物流企業(yè)信息放到上面，用戶可以足不出戶找到從事農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)的供應(yīng)商，提高物流效率。

四、結(jié)語

永川是一個充滿希望、蓬勃發(fā)展的城市，在重慶經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用，在國家“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略背景下，永川需要用開放的眼光來看待農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設(shè)，通過多種舉措提高永川區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流水平，為國產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品走出國門保駕護航。

參考文獻：

[1]李明.湖南省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃[J].物流工程與管理，2014（6）.

[2]金海英.我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[J].商業(yè)故事，2016（21）.

篇4

低碳經(jīng)濟是通過技術(shù)更新?lián)Q代、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和更迭、新能源開發(fā)等各種手段，減少碳煤、石油等化石能源的使用，減少溫室氣體排放，從而改善環(huán)境，實現(xiàn)經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境穩(wěn)定且可持續(xù)發(fā)展的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。目前，能源危機與環(huán)境的惡化，使得全球都在積極倡導(dǎo)低碳發(fā)展、低碳生活。低碳物流更是應(yīng)對全球氣候變暖、適應(yīng)低碳經(jīng)濟發(fā)展的舉措之一。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為物流業(yè)的分支，其低碳發(fā)展是必然趨勢。同時，農(nóng)產(chǎn)品易腐性、環(huán)境依耐性、過程多路性、地區(qū)差異性等自然屬性，也使得在整個冷鏈物流過程中需要消耗更多能源以保障農(nóng)產(chǎn)品安全。因此，在農(nóng)產(chǎn)品低碳物流的全過程，運用低碳技術(shù)、低碳能源和低碳管理手段，有助于實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通過程中環(huán)境影響最小化、能源消耗最低化、冷鏈整體效益最優(yōu)化的目標。此外，農(nóng)產(chǎn)品低碳物流也是保障農(nóng)產(chǎn)品物流穩(wěn)定且可持續(xù)健康發(fā)展的有力手段。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈過程中貫徹低碳的思想，可以確保農(nóng)場品冷鏈發(fā)展與經(jīng)濟和社會發(fā)展相協(xié)調(diào)，提升農(nóng)產(chǎn)品價值及市場競爭力，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的可持續(xù)發(fā)展。

二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀自2010年哥本哈根會議以來，世界各國爭相提出低碳發(fā)展的實施方案與措施，我國政府更是對碳排放作出了重大承諾。物流業(yè)作為十大規(guī)劃振興產(chǎn)業(yè)之一，實施低碳發(fā)展是必然選擇。目前，低碳物流制度的正在不斷完善，一系列相關(guān)扶持政策與規(guī)劃的出臺也為發(fā)展低碳物流提供了良好的基礎(chǔ)條件。如2011年交通運輸業(yè)的122個節(jié)能減排項目獲得2.5億元專項資金支持，其支持領(lǐng)域主要是公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營領(lǐng)域、公路運輸裝備領(lǐng)域、港航領(lǐng)域、交通運輸管理和服務(wù)能力建設(shè)領(lǐng)域及低碳試點城市和財政綜合示范城市領(lǐng)域。“十二五”提出了要加快低碳技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，控制工業(yè)、建筑、交通和農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的溫室氣體排放，要積極探索建立低碳產(chǎn)品標準，標示和認證制度，建立完善溫室氣體排放統(tǒng)計核算制度，逐步建立碳排放交易市場等規(guī)劃，對低碳物流發(fā)展指明了方向。此外，部分物流企業(yè)購置符合歐Ⅲ排放標準的新型貨車，有效提高了冷凍冷藏設(shè)備節(jié)能減排技術(shù)。同時，大多物流企業(yè)通過運行組織方式的優(yōu)化（如運輸路線的優(yōu)化）、甩掛滾裝等運輸方式的應(yīng)用、共同配送的實施等，有效實現(xiàn)了低碳排放。但是，與國外發(fā)達國家相比，我國低碳物流發(fā)展還處于初級階段。對于低碳物流、綠色物流理念認識不足，低碳意識缺乏，發(fā)展低碳物流相關(guān)政策與規(guī)劃落實不到位，技術(shù)與信息化水平不高，智能化的技術(shù)裝備普及率偏低等，使得低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀與低碳經(jīng)濟需求存在較大的差距。

2.低碳供應(yīng)鏈模式分析低碳供應(yīng)鏈是以低碳思想為主導(dǎo)，在產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運輸、銷售等環(huán)節(jié)更加注重節(jié)能環(huán)保、節(jié)能減排、保證經(jīng)濟、社會和生態(tài)的協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。低碳供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比是對產(chǎn)品原材料生產(chǎn)到產(chǎn)品被消費者購買的全過程的低碳管理，同時更注重資源的回收利用，實現(xiàn)了部分閉環(huán)發(fā)展，提高了資源利用率。根據(jù)低碳供應(yīng)鏈的理念，可將農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈定義為：將低碳環(huán)保的思想融入到冷鏈的各個環(huán)節(jié)中，綜合考慮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運輸、儲存、銷售、使用和回收的全過程，運用低碳技術(shù)、低碳能源、低碳管理手段，確保農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全過程低碳運行，實現(xiàn)節(jié)能減排，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的發(fā)展與經(jīng)濟和社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題分析

1.基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施匱乏技術(shù)水平低，資源配置不合理首先，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)備設(shè)施還很欠缺。由于冷藏冷凍設(shè)備成本高，大多數(shù)供應(yīng)商都選擇常溫運輸。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸車輛數(shù)量少且密封式或廂式貨車不足貨運車輛的30%，農(nóng)產(chǎn)品運輸主要靠中型卡車，能耗大、容量不足且大多是敞篷式的，缺乏對農(nóng)產(chǎn)品的有效保護，運輸效率低。其次，新型低能耗、低排放、新能源汽車等新型交通工具也僅有少數(shù)企業(yè)采用。由于對產(chǎn)地、銷售網(wǎng)點、配送中心及相關(guān)配送路線缺乏合理布局與規(guī)劃，經(jīng)常出現(xiàn)運輸里程延長或冷藏車輛空載而歸的現(xiàn)象，導(dǎo)致無效碳排放增多，資源浪費?，F(xiàn)有冷庫中大多數(shù)采用以氨為制冷劑的集中式制冷系統(tǒng)，制冷方式落后，冷卻設(shè)備耗能大。

2.物流環(huán)節(jié)多，標準化程度低，物流管理流程不合理首先，由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費的分散性，小規(guī)模性，造成農(nóng)產(chǎn)品流通及其終端的小規(guī)模分散經(jīng)營，使得物流輻射半徑少，物流過程環(huán)節(jié)多，信息流、商流、物流成本高。同時，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈參與者即農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、產(chǎn)地銷地批發(fā)市場、個體商販和最終消費，又各自為政，組織化程度低，協(xié)調(diào)性差，資源重復(fù)構(gòu)建，進而增加了物流成本，導(dǎo)致能源消耗增大。其次，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)備設(shè)施操作標準沒有統(tǒng)一，冷鏈全程的溫度控制標準沒有確定，各類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈控制溫度區(qū)間也沒有具體安排，產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理沒有統(tǒng)一標準，這些使得在農(nóng)產(chǎn)品運輸、儲存、包裝、銷售過程中，供應(yīng)商之間缺乏鏈接，對農(nóng)產(chǎn)品溫控不統(tǒng)一，技術(shù)操作不規(guī)范，導(dǎo)致了產(chǎn)品受損，能源消耗大等問題。

3.冷鏈信息缺失不對稱，缺乏高效鏈接的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)首先，農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體多、流通銷售渠道多，且相互之間關(guān)聯(lián)性不強，各主體之間信息共享程度低、信息滯后、信息不暢，造成信息不對稱或信息的重復(fù)采集。有的環(huán)節(jié)甚至?xí)蛩嚼麍蟾嫣摷傩畔?，造成需求信息失真，使得農(nóng)產(chǎn)品物流市場難以形成有效經(jīng)營規(guī)模，這增加了流通和交易費用以及能源的消耗，形成了農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的現(xiàn)象。其次，各物流企業(yè)獨立建立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，企業(yè)間缺乏網(wǎng)絡(luò)接口，溝通困難，資源的共享和設(shè)備的共享無法實現(xiàn)，導(dǎo)致企業(yè)“信息孤島”的形成，進而造成資源的浪費。此外，由于信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋面窄，信息化標準不統(tǒng)一，成本高等原因，GIS、GPS、RFID等信息技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中應(yīng)用水平較低，對農(nóng)產(chǎn)品全程監(jiān)控力度不夠，使得物流低碳發(fā)展難以得到信息技術(shù)的支撐。

4.廢物回收利用率低，缺乏完善的循環(huán)利用物流系統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品在運輸、倉儲、流通加工和裝卸搬運等一系列物流環(huán)節(jié)中，不同程度會產(chǎn)生各種廢棄物。如運輸過程中廢棄的機油、柴油，加工包裝過程中的農(nóng)產(chǎn)品殘渣以及難降解的塑料類包裝材料，產(chǎn)品配送過程中農(nóng)產(chǎn)品儲存保管不當(dāng)將造成農(nóng)產(chǎn)品腐爛。目前，農(nóng)產(chǎn)品缺乏規(guī)范和完善的回收體系。對于大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品廢棄物的處理主要是利用焚燒或填埋的手段，容易對環(huán)境造成二級污染。一些廢棄物雖然進行了集中收集和再加工，但供需很難實現(xiàn)匹配，其利用率不高。此外，由于各種物流分類及廢物產(chǎn)生時間的不確定性、回收物的質(zhì)量差異、不同包裝和處理方式產(chǎn)異化等問題，使得廢棄物回收過程復(fù)雜，回收成本大。

四、低碳經(jīng)濟下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流優(yōu)化對策與建議

1.加強政府引導(dǎo)作用，實現(xiàn)資源有效整合政府要加強引導(dǎo)作用，通過低碳補貼、稅收扶持、貸款優(yōu)惠等政策，鼓勵與支持物流企業(yè)引進國外先進低碳物流技術(shù)，加強低碳物流技術(shù)裝備的開發(fā)，使用混合燃料汽車、電動汽車等新能源汽車，加大太陽能發(fā)電設(shè)備在小型預(yù)冷節(jié)點和冷庫的應(yīng)用，從源頭解決物流運輸中的保溫、制冷和貨運車輛節(jié)能問題。在現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上，加強對運輸倉儲基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的利用與改造，通過對其功能以及布局的有效整合，加大對倉儲管理系統(tǒng)軟件、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)和信息識別技術(shù)的使用，減少差錯率，減少重復(fù)無用操作，提高現(xiàn)有設(shè)備設(shè)施的使用效率，發(fā)揮綜合效能。積極發(fā)展公路、鐵路、水路的聯(lián)合運輸網(wǎng)，實現(xiàn)多式聯(lián)運，優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)，增強銜接性，提高物流效率。合理規(guī)劃配送路線，積極推動企業(yè)共同配送模式，實現(xiàn)拼裝集運、回程載貨，減少運輸里程。

2.優(yōu)化冷鏈物流流程，實現(xiàn)供應(yīng)鏈有效整合由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流處于初級階段，流通主體組織化程度低，缺乏物流組織上、功能上和流程上的整合，從而影響物流系統(tǒng)的規(guī)?；⒓s化發(fā)展，使得物流活動作業(yè)分散，專業(yè)化程度低，難以獲得一體化物流或供應(yīng)鏈的合理使用。因此要加強農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理，提高物流運作管理水平。建立物流企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品流通主體的共生關(guān)系，即物流企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在一定的共生環(huán)境中以一定的共生模式形成相互依存的關(guān)系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈內(nèi)部有效整合。例如，以農(nóng)產(chǎn)品物流中心（加工、倉儲、配送類企業(yè)）為核心企業(yè)同其他企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同發(fā)展，共享資源及共擔(dān)風(fēng)險，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品快速高效運營，減少流通環(huán)節(jié)，降低能源消耗。此外，要加大在低碳環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標準化體系的建設(shè)，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、運輸、儲存、包裝、銷售及回收過程的設(shè)備設(shè)施操作標準，溫度控制標準等，實現(xiàn)企業(yè)間運作的有效鏈接，優(yōu)化物流流程。

3.完善農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺，實現(xiàn)信息透明化信息技術(shù)的應(yīng)用有助于改變傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式，縮短供應(yīng)商之間的距離，減少信息重復(fù)采集，實現(xiàn)全鏈信息透明化，降低市場價格波動帶來的損失，便于提供適時物流服務(wù)，降低農(nóng)產(chǎn)品因積圧、運輸存儲造成的損失，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品低碳運行。目前，全國農(nóng)產(chǎn)品商務(wù)公共信息服務(wù)平臺已于2014年6月初正式運行，該網(wǎng)站廣泛吸收和利用現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)網(wǎng)站及信息服務(wù)資源，為客戶提供及時農(nóng)產(chǎn)品市場價格及變化趨勢、市場供需形勢分析月報、重要農(nóng)產(chǎn)品市場及行業(yè)動態(tài)，同時還匯集目前社會上、行業(yè)內(nèi)公認的知名農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)網(wǎng)站信息資源，通過鏈接的方式，為各專業(yè)網(wǎng)站提供權(quán)威窗口，實現(xiàn)共享信息、服務(wù)生產(chǎn)和市場的目的。但是，目前農(nóng)產(chǎn)品物流信息化的基礎(chǔ)設(shè)施還是比較薄弱，信息整合力度差，缺乏法律法規(guī)的約束。要完善農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)平臺，必須加快物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈信息一體化，確保流程有效銜接。同時，利用網(wǎng)絡(luò)平臺及各種追蹤反饋信息技術(shù)將農(nóng)戶、供應(yīng)商及批發(fā)商、消費者聯(lián)系起來，實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品物流各個環(huán)節(jié)的實時跟蹤、有效控制和全程管理，達到資源共享、信息透明化的目的。此外，要大力加強法律法規(guī)建設(shè)，保證信息的準確性，促進農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺的健康運行。

篇5

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；物流模式；研究

中圖分類號：F32 文獻標識碼：A

收錄日期：2013年4月17日

紅河州地處云南南部，有豐富的物產(chǎn)資源，種類繁多的農(nóng)副產(chǎn)品，但農(nóng)產(chǎn)品物流模式十分落后，造成了農(nóng)產(chǎn)品流通時間長，損失大，效率低，增加了流通成本，降低了農(nóng)產(chǎn)品的附加值，阻礙了農(nóng)民收入的增長。如何提高農(nóng)產(chǎn)品物流運作水平，增加農(nóng)產(chǎn)品的競爭力，對發(fā)展紅河州農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、提高農(nóng)民收入具有深遠意義。

一、紅河州農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的優(yōu)勢

1、農(nóng)產(chǎn)品品種豐富。紅河州資源豐富，是云南省有色金屬和熱帶、亞熱帶經(jīng)濟作物的重要基地之一，全州有三個動植物自然保護區(qū)，經(jīng)濟作物以甘蔗、花生、烤煙為主，草果產(chǎn)量居全國首位。香蕉、菠蘿、石榴、葡萄為自治州的名產(chǎn)。農(nóng)產(chǎn)品不僅銷往全國，也是對越貿(mào)易的重要商品。

2、紅河州的地理優(yōu)勢。紅河州是我國西南開展對外貿(mào)易的傳統(tǒng)集散地，與越南社會主義共和國接壤，國境線長848公里，始建于1895年的滇越鐵路從昆明經(jīng)紅河州河口縣可直達越南重要港口海防。境內(nèi)有河口和金水河兩個國家級口岸。在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)和泛珠三角“9+2”區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作中，紅河州的地理區(qū)位優(yōu)勢條件得到充分發(fā)揮。隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)、中越“兩廊一圈”、昆河經(jīng)濟帶，紅河工業(yè)區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，紅河州將成為云南省面向南亞的大門，走向亞太的橋頭堡。這樣的區(qū)位優(yōu)勢意味著以蒙自為中心的滇中物流中心必將成為區(qū)域性國際物流中心（蒙自為紅河州州府）。

3、政策扶持。長期以來，中國與東盟經(jīng)濟交往密切，特別是改革開放以來，經(jīng)貿(mào)合作從單純的雙邊貿(mào)易發(fā)展到相互投資、承包工程和勞務(wù)工程等更廣闊的合作領(lǐng)域。紅河州物流的發(fā)展已引起了中央、省委的高度重視，在《云南省“十一五”物流規(guī)劃》中已明確在全省建設(shè)昆明、蒙自、大理三大物流中心，州發(fā)改委、州商務(wù)局委托編制的《紅河州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》現(xiàn)已基本完成，已將蒙自現(xiàn)代物流定位為國際型+轉(zhuǎn)向型+城市配送型，形成覆蓋滇南和境外的中心點，其核心功能包括貨物集散、貨物中轉(zhuǎn)、配送、商品配送、商品檢驗、物流信息服務(wù)等。

二、紅河州農(nóng)產(chǎn)品物流運作中的問題

我國農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)過近二十年的發(fā)展，市場化運作實力不斷增強，農(nóng)民收入得到較大增長。但紅河州受現(xiàn)有基礎(chǔ)條件的制約，在發(fā)展過程中還存在諸多問題。

1、農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，物流技術(shù)水平低。農(nóng)產(chǎn)品是具有生命的植物性或動物性產(chǎn)品，“新鮮”是鮮活農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在，但是由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品具有含水量高、保鮮時間短、易腐爛變質(zhì)等特點，限制了運輸半徑和交易時間。因此，對運輸效率和流通保鮮就提出了更高的要求。長期以來，紅河州注重對農(nóng)產(chǎn)品增產(chǎn)的投入，而在倉儲、保鮮和物流等后續(xù)農(nóng)產(chǎn)品處理加工方面的投入嚴重不足，致使一些農(nóng)產(chǎn)品因保鮮、包裝、加工與信息處理等物流技術(shù)滯后而蒙受損失。

2、農(nóng)產(chǎn)品物流主體組織化程度低。農(nóng)產(chǎn)品物流的有效運作必須依賴于多元化的物流載體。目前，紅河州農(nóng)產(chǎn)品物流運作比較單一，主要以農(nóng)戶和物流企業(yè)為主，農(nóng)戶僅依靠自身力量進行一些簡單而分散的運輸活動，物流企業(yè)規(guī)模小，有的甚至只有一個門面，業(yè)務(wù)單一，服務(wù)水平低。此外，缺乏能真正代表農(nóng)民利益的人或者中介機構(gòu)。雖然一些地方已經(jīng)開始發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，成立產(chǎn)銷專業(yè)合作社，但還很不成熟，其功能不完善，缺乏競爭優(yōu)勢。

3、農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系不健全。物流信息系統(tǒng)是農(nóng)產(chǎn)品物流的神經(jīng)系統(tǒng)，對農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)儲存、運輸、加工及銷售，各個環(huán)節(jié)的物流信息進行及時處理，才能從容應(yīng)對市場變化。紅河州地廣人稀，農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢，農(nóng)產(chǎn)品信息難以傳遞，物流流向帶有盲目性，這些導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品在途損失嚴重、影響農(nóng)產(chǎn)品保值增值。目前，紅河州農(nóng)產(chǎn)品物流信息化方面的問題具體表現(xiàn)在以下幾個方面：一是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，部分邊遠地區(qū)還沒實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)；二是物流信息網(wǎng)絡(luò)缺乏，農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)不健全；三是網(wǎng)絡(luò)之間缺乏平臺，相互間互不溝通，難以形成整體合力。

三、紅河州現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流模式

目前，紅河州農(nóng)產(chǎn)品物流模式主要有以下三種模式：

1、以農(nóng)戶為中心的直銷型物流模式。直銷方式是最為基本的銷售方式，是指不經(jīng)過中間環(huán)節(jié)將產(chǎn)品直接面向消費者銷售的營銷模式。以農(nóng)戶為中心的直銷型物流模式主要針對一家一戶小規(guī)模農(nóng)產(chǎn)品。該模式以農(nóng)戶為物流主體，農(nóng)戶在物流中承擔(dān)多重角色。農(nóng)戶不僅是農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者，還是農(nóng)產(chǎn)品的銷售商和承擔(dān)農(nóng)產(chǎn)品儲藏、運輸?shù)奈锪魃獭?/p>

該模式的具體流程如下：農(nóng)戶將收獲的蔬菜和瓜果進行簡單裝筐或裝箱后，放置于運輸工具上。一部分采取銷售方式，直接運到農(nóng)貿(mào)市場或早市銷售給消費者；另一部分采取批發(fā)方式，自行送到批發(fā)市場，銷售給從事批發(fā)業(yè)務(wù)的商戶。而對于一些特色瓜果，中間環(huán)節(jié)更少，消費者會直接上門選購。以蒙自石榴為例，由于蒙自石榴有良好的品質(zhì)和較高的知名度，在石榴成熟的季節(jié)，農(nóng)戶直接將采摘的石榴運到靠近公路處的簡易棚舍進行銷售，前來購買的多是從城區(qū)駕車前來的消費者。

這種模式是較為古老的一種模式，也是目前紅河州農(nóng)產(chǎn)品的主要物流模式，它具有完整的“自給自足”的特征，其結(jié)構(gòu)“小而全”，在一定程度上造成了資源的浪費，并且整個運輸風(fēng)險全部由農(nóng)戶自行承擔(dān)。

2、以農(nóng)民專業(yè)經(jīng)濟合作組織為中心的物流模式。該模式是由農(nóng)戶自愿參加，以增加農(nóng)民收入為目的，實行資金、技術(shù)、采購、生產(chǎn)、加工、銷售等系列化服務(wù)。農(nóng)民專業(yè)經(jīng)濟合作組織組織化程度高，聯(lián)合性好，可以與超市、農(nóng)貿(mào)市場、其他農(nóng)產(chǎn)品需求企業(yè)等零售終端進行對接，利用物流信息的傳遞，提升物流效率。農(nóng)民專業(yè)經(jīng)濟合作組織對內(nèi)部人員的所有產(chǎn)品進行集中管理，通過裝卸搬運、流通加工、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)到達銷地。該模式下農(nóng)產(chǎn)品有相對穩(wěn)定的銷售渠道，但農(nóng)戶和合作組織是一種契約形式，在談判過程中始終處于弱勢地位，農(nóng)民利益易受侵害。

3、以批發(fā)市場為中心的物流模式。該模式物流環(huán)節(jié)較多。以蒙自石榴為例，農(nóng)戶將石榴進行簡單包裝裝箱后，由水果販銷戶上門收購，并用自有車輛運輸?shù)礁鞯氐呐l(fā)市場，然后銷售給批發(fā)市場中專門從事批發(fā)業(yè)務(wù)的商戶；批發(fā)商戶又將商品銷售給從事零售的商戶，如超市、蔬果商店、小商販等；最后，通過這些零售的商戶用自有車輛或是雇傭的運輸工具運輸?shù)戒N售地點，最終銷售給消費者。在具體運作過程中，涉及到販銷戶環(huán)節(jié)還存在多次倒運現(xiàn)象，小批量販銷戶將農(nóng)產(chǎn)品賣給大批量販銷戶，再進入批發(fā)市場環(huán)節(jié)。這樣使得物流成本增加，降低了物流效率。

四、紅河州農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式優(yōu)化

結(jié)合紅河州農(nóng)產(chǎn)品物流運作的現(xiàn)狀和借鑒國內(nèi)外的經(jīng)驗，對紅河州農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式提出以下優(yōu)化建議：

1、加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品流通的順利運轉(zhuǎn)，需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施支持，農(nóng)村的交通、通訊和物流設(shè)施的建設(shè)以及服務(wù)水平的提高對農(nóng)產(chǎn)品流通有著巨大的促進作用。目前，泛亞鐵路昆明-蒙自段已通車，紅河機場也已投入建設(shè)，在紅河州涉外公路、鐵路等交通運輸條件逐步改善的同時，要加強農(nóng)村公路建設(shè)，做到村村通公路，確保農(nóng)產(chǎn)品的運輸?shù)缆窌惩o阻，同時要發(fā)展和改進各式農(nóng)用運輸車。另外，生鮮農(nóng)產(chǎn)品有自身的特點，要加強保鮮庫、冷藏庫的建設(shè)。

2、完善農(nóng)民專業(yè)經(jīng)濟合作組織。培育和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體，發(fā)展多元化的農(nóng)產(chǎn)品合作組織，可以提高農(nóng)產(chǎn)品物流的組織化程度，解決組織管理效率低下的物流現(xiàn)狀。目前，紅河州農(nóng)產(chǎn)品市場中，農(nóng)戶和合作組織表現(xiàn)為一種不完善的契約形式，制約了紅河州農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展。完善合作組織功能，使農(nóng)戶可以直接通過合作組織和超市、農(nóng)貿(mào)市場、其他農(nóng)產(chǎn)品需求企業(yè)等零售終端進行對接，這樣可以降低農(nóng)戶風(fēng)險，減少物流成本支出，促進物流信息傳遞，為農(nóng)戶增加收益提供保障。

3、健全農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)平臺。在物流系統(tǒng)中，信息流是帶動整個系統(tǒng)運作的動力。面對全國逐步開放的農(nóng)產(chǎn)品大市場大流通格局下，需要在科學(xué)準確的市場信息指導(dǎo)下發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)。國外農(nóng)產(chǎn)品物流之所以效率高，其主要原因之一就是農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度高。紅河州政府相關(guān)部門有必要強化規(guī)劃協(xié)調(diào)作用，加快農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立權(quán)威性的農(nóng)產(chǎn)品市場信息網(wǎng)絡(luò)，使市場需求和生產(chǎn)供應(yīng)系統(tǒng)信息對稱，生產(chǎn)滿足需求、需求拉動生產(chǎn)。

4、推動第三方物流發(fā)展。第三方物流企業(yè)是指為公司提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商，提供的物流服務(wù)一般包括運輸、倉儲管理、配送等。第三方物流企業(yè)具有專業(yè)化的物流知識、技術(shù)、設(shè)備、專業(yè)人員以及系統(tǒng)化的物流規(guī)劃和管理水平，能為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和消費者提供滿意的專業(yè)化服務(wù)，讓他們來優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流體系，效果是非常積極的。物流業(yè)作為服務(wù)性行業(yè)，關(guān)鍵要體現(xiàn)“服務(wù)”二字。目前，紅河州提供全程物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)還沒有，小型物流公司服務(wù)功能單一，難以提供綜合的一站式服務(wù)。因此，引進和培育大型的第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團，提高第三方農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)水平，對提升紅河州整體的物流水平是極其重要的。

主要參考文獻：

[1]凌曉輝，彭蘇梅.江西省農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式研究[J].現(xiàn)代園藝，2009.1.

篇6

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；物流；對策

中圖分類號：F306文獻標識碼：A文章編號：1672-3309（2009）05-0008-03

近年來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的進一步完善和科學(xué)技術(shù)的不斷進步以及西部大開發(fā)的推進，新疆經(jīng)濟的增長勢頭迅猛，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟取得了長足發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品全面短缺的時代已經(jīng)結(jié)束，并出現(xiàn)了區(qū)域性、結(jié)構(gòu)性過剩，農(nóng)民增收困難。而農(nóng)產(chǎn)品流通不暢日益成為農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要制約因素，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流迫在眉睫。

一、新疆農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

農(nóng)產(chǎn)品物流不僅能使農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)其價值與使用價值，而且可以使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中增值，還能降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通成本，提高農(nóng)業(yè)的整體效益。然而，現(xiàn)階段，新疆農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)濟發(fā)展成為制約農(nóng)產(chǎn)品的瓶頸，農(nóng)產(chǎn)品不能做到貨暢其流，及時高效地進入市場，難以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與市場的對接，完成由商品到貨幣的“驚險跳躍”，進而難以保證再生產(chǎn)的正常進行，農(nóng)民和消費者利益受到極大損害，農(nóng)民收入難以提高，消費者無法實現(xiàn)效用最大化。其具體表現(xiàn)為：

(一)農(nóng)產(chǎn)品市場主體多元化，但發(fā)育程度低

在銷售系統(tǒng)中，農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流和農(nóng)業(yè)銷售物流的主體較多，農(nóng)民理應(yīng)是農(nóng)產(chǎn)品市場經(jīng)濟發(fā)展的主體，然而，目前農(nóng)民卻很難真正承擔(dān)起農(nóng)產(chǎn)品市場經(jīng)濟發(fā)展主體的角色。規(guī)模小、組織化程度低，分散、細小的生產(chǎn)經(jīng)營方式限制了農(nóng)民的交易方式。大部分中介組織依賴性比較強，流通和信息功能比較弱，面臨集中農(nóng)產(chǎn)品和提升市場力量的問題。同時，在獲取準確的市場信息，采用現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)標準并獲得相應(yīng)的指導(dǎo)等方面也存在一系列難題。

(二)農(nóng)產(chǎn)品標準化程度低

如棉花這樣的不少農(nóng)產(chǎn)品的分類、分級等大都是憑人工感覺，誤差過大，產(chǎn)品包裝從材料質(zhì)檢、定級、打包、倉儲、裝卸、銷售和配送等諸多節(jié)點沒有系列化、一體化的嚴格管理，沒有統(tǒng)一標準。這給農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運輸和加工造成一定困難。尤其應(yīng)值得注意的是，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)和零售市場上普遍缺少安全檢驗檢測設(shè)備，農(nóng)藥殘留和有毒有害成分超標等問題嚴重。

(三)運輸線長,運力滯后

新疆位于亞歐兩大洲腹心，遠離海岸線，沒有海運和江運優(yōu)勢，鐵路運力非常緊張。例如，新疆植棉團遍布天山南北，無論是短途集散和長途外運，合計數(shù)量在百萬噸以上，在棉花外運高峰期，棉商和棉農(nóng)常因車皮緊張而失去商機。

(四)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

首先,農(nóng)村道路建設(shè)滯后。新疆的許多公路、鐵路、機場、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還比較滯后，還沒有形成一個現(xiàn)代交通運輸體系,不能充分滿足農(nóng)產(chǎn)品的外運。其次，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品倉儲、運輸條件和工具、信息網(wǎng)絡(luò)平臺等公共設(shè)施仍然落后。再次，現(xiàn)代化冷藏儲運基礎(chǔ)設(shè)施嚴重滯后，交通運力不足，致使農(nóng)產(chǎn)品運輸成本過高。

(五)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)滯后

同工業(yè)品物流相比，由于起步較晚，農(nóng)產(chǎn)品物流的總體信息化程度滯后，農(nóng)業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)不健全，農(nóng)村的信息隊伍并未真正建立起來，無法實現(xiàn)生產(chǎn)者、銷售者計算機聯(lián)網(wǎng)，資源供銷、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)不能實時跟蹤、有效控制與全程管理，的產(chǎn)品市場信息時效性差，信息質(zhì)量低。無法真正起到市場信息的指導(dǎo)服務(wù)功能，使農(nóng)民獲取信息難度加大，成本過高，效果降低。

(六)物流專業(yè)技術(shù)設(shè)備落后

物流專業(yè)技術(shù)設(shè)備落后導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流仍然以常溫物流或自然物流為主，在整個物流鏈條上，未經(jīng)加工的鮮銷農(nóng)產(chǎn)品占了絕大部分，而這些農(nóng)產(chǎn)品大多數(shù)因運價、運力、交通基礎(chǔ)狀況和產(chǎn)品保鮮技術(shù)造成腐爛、變質(zhì)，損失巨大。因此，物流技術(shù)落后的薄弱狀況造成了農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的浪費。

(七)農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才缺乏

農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展主要是為增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約農(nóng)產(chǎn)品流通費用，提高農(nóng)產(chǎn)品流動效率，降低損耗，規(guī)避一些市場風(fēng)險。而要解決這些問題不僅要對農(nóng)產(chǎn)品物流進行合理規(guī)劃、設(shè)計、管理和有效控制以及成本核算，這些工作的實現(xiàn)最終還需專業(yè)的物流人員運用自身必備的專業(yè)知識和一定的物流實踐經(jīng)驗來完成。而新疆目前農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展較為落后，專業(yè)人員還未成長起來，嚴重阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展。

二、加快農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的對策

物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運和信息等行業(yè)的綜合產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大。但是,我國物流業(yè)總體水平較低，嚴重制約著經(jīng)濟效益的提高。下面結(jié)合新疆的具體情況，就加快發(fā)展新疆農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)提出以下對策：

(一)增強現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流意識

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流涉及整個國民經(jīng)濟的運行效率與運行質(zhì)量，涉及農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化進程與農(nóng)民的根本利益，要充分認識到現(xiàn)代農(nóng)業(yè)“供應(yīng)鏈”管理作為一種先進的管理模式，在提高市場反應(yīng)速度、降低成本、增加附加值、提高效率、增強農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整體效益、提升競爭力等方面的重要作用。只有這樣，才能使農(nóng)業(yè)、加工業(yè)、流通業(yè)相互分離的局面得以改觀，從而促進農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)和流通業(yè)的相互協(xié)調(diào)，以尋求最佳的產(chǎn)業(yè)效益。

(二)重視農(nóng)產(chǎn)品流通市場的培育

合理布局農(nóng)產(chǎn)品市場，完善農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場功能，整頓和規(guī)范市場秩序。統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局。完善農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場功能，充分發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場在農(nóng)產(chǎn)品倉儲、運輸、配送、結(jié)算、信息服務(wù)及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)等方面的作用。強化市場管理，規(guī)范市場運作，提高優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品流通效率。健全和完善農(nóng)產(chǎn)品市場體系，提高農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場檔次。圍繞推進農(nóng)產(chǎn)品市場建設(shè)與管理的現(xiàn)代化，提高流通效率，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善交易條件和手段，進一步加強有關(guān)部門在農(nóng)產(chǎn)品市場體系規(guī)劃、管理方面的協(xié)調(diào)一致，克服政出多門現(xiàn)象。

(三)制定標準體系，打造綠色農(nóng)產(chǎn)品物流

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的各項建設(shè)，應(yīng)按照標準化的要求組織實施，把農(nóng)業(yè)物流的全過程納入規(guī)范化、標準化的軌道。逐步建立起嚴格的、科學(xué)合理的質(zhì)量標準，實現(xiàn)分級收購、包裝、銷售，促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程。進入批發(fā)市場的農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)逐步實現(xiàn)質(zhì)量等級標準化、重量標準化、包裝規(guī)格標準化。通過科學(xué)化的物流設(shè)計、管理和實施，使農(nóng)產(chǎn)品運輸、包裝和分銷方案合理化、最優(yōu)化，運輸包裝重復(fù)利用，銷售包裝無害、易處理，減少空載，提高效率，降低對農(nóng)產(chǎn)品污染以及對環(huán)境的污染。大力推進農(nóng)業(yè)物流設(shè)施和裝備的標準化建設(shè)，加緊對農(nóng)業(yè)物流用語、技術(shù)標準、計量標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、作業(yè)和服務(wù)標準等的研究，盡快形成統(tǒng)一的農(nóng)業(yè)物流國家或行業(yè)標準，并積極與國際市場接軌。

(四)加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是固定資產(chǎn)投入相對較大的產(chǎn)業(yè)，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是發(fā)展物流業(yè)的基本要求。物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備涉及面廣，主要包括交通、通訊、道路、儲運工具、倉儲設(shè)施等，在加強農(nóng)產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)的同時，要重視規(guī)劃和發(fā)展農(nóng)業(yè)物流基地、物流園區(qū)、物流中心、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、集貿(mào)市場、配送中心、連鎖超市的建設(shè)。

(五)加快物流信息化建設(shè)

物流的靈魂是信息，農(nóng)產(chǎn)品物流信息化的目的就是把農(nóng)產(chǎn)品信息收集起來，進行加工整理、分析，并及時傳遞給農(nóng)民，引導(dǎo)他們按照市場的需求從事生產(chǎn)經(jīng)營，避免因信息不靈而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品市場大起大落。加強市場信息硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)生產(chǎn)者、銷售者計算機聯(lián)網(wǎng)，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

(六)提高農(nóng)業(yè)物流的技術(shù)水平

技術(shù)水平始終是制約新疆農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的重要因素。物流技術(shù)是物流各項功能實現(xiàn)和完善的手段，我們不但要借鑒國外在物流研究方面的經(jīng)驗、技術(shù)和成果，而且要加強國內(nèi)物流人才的培養(yǎng)，結(jié)合新疆實際情況，著力開發(fā)和研究應(yīng)用先進的信息技術(shù)，不斷完善市場信息服務(wù)體系建設(shè)，對物流各環(huán)節(jié)進行適時跟蹤、有效控制與全程管理，以增強農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈的透明度和控制力，提高農(nóng)業(yè)物流信息化水平。

(七)強化政府對農(nóng)業(yè)物流的調(diào)控和服務(wù)職能

政府要全面統(tǒng)籌，整體布局，設(shè)計既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，優(yōu)化增量配置的全疆物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，按照規(guī)劃構(gòu)建新疆運輸大通道，合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地。制定相應(yīng)的法律法規(guī)與政策，約束農(nóng)業(yè)物流組織者、參與者的行為，規(guī)范和監(jiān)督運作過程，協(xié)調(diào)和處理所發(fā)生的農(nóng)業(yè)物流糾紛。為農(nóng)業(yè)物流提供信息服務(wù)和政策指導(dǎo)，以減少和避免實際工作中的盲目性。

(八)加強對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的科學(xué)研究和人才培養(yǎng)

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是一個涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的行業(yè)，科學(xué)研究的水平和從業(yè)人員的能力對其發(fā)展有著直接影響。新疆各重點院校應(yīng)密切關(guān)注現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展動態(tài)，增設(shè)相關(guān)課程和專業(yè)，加強市場調(diào)查，整合教育資源，規(guī)范專業(yè)要求，重點培養(yǎng)物流技術(shù)、物流企業(yè)管理、策劃以及物流信息系統(tǒng)開發(fā)方面的人才，可以運用學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)結(jié)合起來，把長期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)結(jié)合起來等多種教育形式，培養(yǎng)具有跨學(xué)科綜合能力的，能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟要求的高素質(zhì)物流人才。同時，加強國際交流與合作，促進新疆物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

(九)培育與壯大第三方農(nóng)產(chǎn)品物流

大力發(fā)展現(xiàn)代物流，關(guān)鍵是提高服務(wù)水平。物流業(yè)作為服務(wù)性行業(yè)，關(guān)鍵要體現(xiàn)“服務(wù)”二字。目前，新疆區(qū)內(nèi)提供全程物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)只有中鐵物流公司新疆分公司、新疆郵政局物流公司等少數(shù)幾家，大型的專業(yè)化配送中心多在建設(shè)中。許多傳統(tǒng)的運輸、倉儲等服務(wù)性企業(yè)和大型生產(chǎn)企業(yè)的物流部門正處于向現(xiàn)代第三方物流轉(zhuǎn)變的過程中，它們的服務(wù)功能還比較單一，難以提供綜合的一站式服務(wù)。因此，通過發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)，讓第三方物流服務(wù)商完成農(nóng)產(chǎn)品在零售商和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)之間的流通任務(wù)，其效果是非常積極的。

三、結(jié)論

新疆農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)地位仍十分重要。要建設(shè)新農(nóng)村，新疆必須首先發(fā)展農(nóng)業(yè)，提高農(nóng)民的收入，而發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是解決這一問題的重要途徑，但制約新疆農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的因素還很多：農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施、農(nóng)產(chǎn)品物流人才、農(nóng)產(chǎn)品信息化程度、農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、農(nóng)產(chǎn)品標準化程度、農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)等因素都是影響新疆農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要因素。要解決這些問題,政府必須從宏觀政策、流通體制等方面入手，為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展創(chuàng)造寬松的環(huán)境。

參考文獻：

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篇7

論文摘要：農(nóng)業(yè)物流的健康良性發(fā)展，能夠有效促進“三農(nóng)”問題的解決。文中詳細闡述了農(nóng)業(yè)物流分別對解決農(nóng)民的權(quán)益問題、農(nóng)村的綜合發(fā)展問題和農(nóng)產(chǎn)品的供給和競爭力問題的促進作用。在列舉發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的約束因素和發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)有條件后，提出了發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的建議。

《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》開篇明確指出“十一五”期間是全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，其中的關(guān)鍵是要實現(xiàn)農(nóng)村的小康，開辟專門章節(jié)詳細闡述了建設(shè)社會主義新農(nóng)村問題，指出解決“三農(nóng)”問題的任務(wù)相當(dāng)艱巨?！叭r(nóng)”問題即農(nóng)民、農(nóng)村和農(nóng)業(yè)問題，也就是農(nóng)民權(quán)益問題、農(nóng)村綜合發(fā)展問題、農(nóng)產(chǎn)品供給及其國際競爭力問題。

農(nóng)業(yè)物流是從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的組織到農(nóng)產(chǎn)品的加工、儲運、分銷等，從生產(chǎn)地到消費地、生產(chǎn)者到消費者過程中所形成的包括信息傳遞在內(nèi)的一系列計劃、執(zhí)行、管理和控制的過程。農(nóng)業(yè)物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中也具有舉足輕重的作用，它涉及到整個國民經(jīng)濟的運行效率和運行質(zhì)量，關(guān)系到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)民的增收，連接著農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費。如何有效地保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，為農(nóng)產(chǎn)品開拓市場、降低流通成本、實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價值等，已成為提高農(nóng)產(chǎn)品競爭力、增加農(nóng)民收入、實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的關(guān)鍵問題。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流是促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的必要條件，改善和發(fā)展農(nóng)業(yè)物流是促使“三農(nóng)”問題得到解決的有效途徑。

1發(fā)展農(nóng)業(yè)物流對解決農(nóng)民問題的促進作用

現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目的，把采購、制造加工、運輸、倉儲、銷售等統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，它涵蓋了產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費的整個物理性流動的全過程，包括物資的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動。

現(xiàn)代物流除了具有技術(shù)密集型、知識密集型和資本密集型等特點以外，還具有勞動密集型的特點。

我國農(nóng)村有5億勞動力，相當(dāng)一部分處于隱性失業(yè)的狀態(tài)，比如失地農(nóng)民。要從根本上改變農(nóng)村的狀況就需要把大量的農(nóng)村剩余勞動力從農(nóng)村中轉(zhuǎn)移出來。因為物流條件的限制，資源優(yōu)勢不能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，特別是農(nóng)產(chǎn)品運銷不暢，是農(nóng)民增產(chǎn)不增收的一個重要原因。

農(nóng)業(yè)物流在農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品的采購、運輸、倉儲、保管、裝卸搬運、流通加工、銷售等各環(huán)節(jié)需要改造或建立一批諸如國有糧食公司、供銷合作社、農(nóng)業(yè)公司、農(nóng)業(yè)合作社、為農(nóng)民協(xié)會服務(wù)的第三方物流企業(yè)、為農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的專業(yè)運輸公司、專業(yè)包裝公司、專業(yè)倉儲公司等物流主體企業(yè)，而這些環(huán)節(jié)都可建立在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，對農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品進行貨物的疏散和匯集，便于更好地配送和大批量干線運輸，可以吸納很大一部分農(nóng)村剩余勞動力，并且能夠就地消化。這樣一來，一方面解決了農(nóng)村剩余勞動力的就業(yè)問題和農(nóng)民的收入問題；另一方面，減小了大量農(nóng)民集中涌向大中城市帶來的就業(yè)等負面影響。配合已經(jīng)出臺的農(nóng)村醫(yī)療衛(wèi)生、社會保障措施和農(nóng)村子女上學(xué)減免學(xué)雜費等措施，應(yīng)該說，農(nóng)業(yè)物流的良性有序發(fā)展能夠很好地解決農(nóng)民問題。

2發(fā)展農(nóng)業(yè)物流對解決農(nóng)村問題的促進作用

依托農(nóng)村資源優(yōu)勢和勞動力優(yōu)勢，開展種子、農(nóng)機具、農(nóng)藥、化肥、飼料等農(nóng)資供應(yīng)銷售連鎖經(jīng)營；建立由流通型龍頭企業(yè)直接開辦的連鎖超市或連鎖商店；發(fā)展加工型企業(yè)配合連鎖經(jīng)營，搞好農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)資的集中配送；支持農(nóng)民專業(yè)合作組織按照連鎖經(jīng)營的需要，發(fā)展規(guī)?；?、專業(yè)化、標準化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，形成批量，統(tǒng)一向連鎖經(jīng)營企業(yè)直供直銷農(nóng)產(chǎn)品；幫助有條件的批發(fā)市場發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品配送中心，為其他連鎖經(jīng)營企業(yè)搞好配送服務(wù)，或依托批發(fā)市場發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營；建立農(nóng)產(chǎn)品的揀選、分類、包裝、保鮮、深加工等，形成農(nóng)產(chǎn)品的包裝和加工制造業(yè)；通過建立冷凍、冷藏和倉儲保管以及農(nóng)產(chǎn)品的貨代、配送和運輸建立農(nóng)產(chǎn)品儲運企業(yè)。

規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)市場，建立農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場物流體系，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀人隊伍和運輸人隊伍，加強農(nóng)村信息化建設(shè)，及時收集和農(nóng)產(chǎn)品的供求信息和價格信息，以市場為導(dǎo)向，積極引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品的合理流通。

通過以上非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的建立和發(fā)展，在農(nóng)村縣鄉(xiāng)一級基本具備現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的功能要素，進而可以整合農(nóng)業(yè)物流主體，發(fā)展多元化流通渠道。通過體制創(chuàng)新，改造、培育、壯大專業(yè)從事農(nóng)業(yè)物流主體，使其在農(nóng)業(yè)物流中發(fā)揮重要作用，加快原有農(nóng)資流通企業(yè)資產(chǎn)重組改造，改變目前規(guī)模小、服務(wù)單調(diào)和封閉運行的現(xiàn)狀，按照農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向，重點加大對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品運銷企業(yè)、進出口企業(yè)、物流配送企業(yè)和大型食品連鎖超市的扶持力度，以市場為依托，組織農(nóng)產(chǎn)品運銷協(xié)會，鼓勵“生產(chǎn)基地+農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+農(nóng)戶”、“運銷企業(yè)+農(nóng)戶”、“配送中心+農(nóng)戶”等模式的發(fā)展，逐步建立現(xiàn)代企業(yè)制度，向?qū)I(yè)化、規(guī)?；途C合化方向發(fā)展。

配合農(nóng)村金融制度改革，增強農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的市場意識和客戶服務(wù)意識，通過農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展帶動其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，能夠促進縣域經(jīng)濟的發(fā)展和農(nóng)村問題的解決，加快農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)的步伐，縮小城鄉(xiāng)差距。

3發(fā)展農(nóng)業(yè)物流對解決農(nóng)業(yè)問題的促進作用

解決農(nóng)業(yè)問題，主要是要解決農(nóng)產(chǎn)品的供給問題和提升農(nóng)產(chǎn)品的國際競爭力問題。

由于我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要是以一家一戶的小農(nóng)戶為基礎(chǔ)的分散生產(chǎn)方式，不利于農(nóng)業(yè)科技的推廣應(yīng)用，難以形成規(guī)模化、集約化和標準化的生產(chǎn)格局，導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品長期處于“一類原料、二類加工、三類包裝、四等價格”的低效益局面。農(nóng)產(chǎn)品難以滿足遠距離大批量運輸要求，造成生產(chǎn)和運輸中極大的浪費，生產(chǎn)和銷售的規(guī)模效益不高，市場競爭力弱。

農(nóng)產(chǎn)品具有生產(chǎn)與消費的空間矛盾，農(nóng)業(yè)物流能夠有效地協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地域性與消費普遍性的矛盾；農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)受自然條件的制約和影響，具有供給與需求的矛盾，特別是一些季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品，通過農(nóng)業(yè)物流起到調(diào)劑余缺的作用。通過農(nóng)業(yè)物流，解決我國13億人口農(nóng)產(chǎn)品的供給問題。

農(nóng)產(chǎn)品具有特有的物理特性、生物特性和化學(xué)特性。讓分散農(nóng)戶生產(chǎn)出來的農(nóng)產(chǎn)品安全進入物流系統(tǒng)，經(jīng)市場滿足消費者的需求，農(nóng)業(yè)物流起到關(guān)鍵的聯(lián)接作用。通過農(nóng)業(yè)物流能使具有市場競爭力的綠色農(nóng)產(chǎn)品滿足消費者個性化、多樣化和及時化的需求，贏得市場和客戶。

要合理解決農(nóng)業(yè)問題，提高農(nóng)業(yè)物流的效率和減少在運輸、倉儲、裝卸搬運中的貨差、貨損，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭能力，改變農(nóng)民增產(chǎn)不增收的現(xiàn)狀，應(yīng)積極開展農(nóng)業(yè)物流的增值服務(wù)：第一，農(nóng)產(chǎn)品分類與分類包裝增值服務(wù)；第二，農(nóng)產(chǎn)品精加工、深加工后的小包裝增值服務(wù)；第三，農(nóng)產(chǎn)品配送增值服務(wù)；第四，特種農(nóng)產(chǎn)品運輸增值服務(wù)；第五，特種農(nóng)產(chǎn)品倉儲與管理增值服務(wù)等。農(nóng)業(yè)物流的專業(yè)化、社會化、規(guī)模化、信息化優(yōu)勢，對提高我國農(nóng)業(yè)的綜合競爭力具有現(xiàn)實的推動作用，沒有高效的物流能力，我國農(nóng)產(chǎn)品很難獲得較高的國際競爭力。

4發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的約束因素和現(xiàn)有條件

現(xiàn)階段發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，在體制方面還存在著條塊分割、地方保護、行業(yè)壟斷；政策方面存在著政策體系不清晰、可操作性不強，物流市場存在無序競爭和惡性競爭；在人才方面，存在著物流管理和運作人才相對短缺，管理水平低、現(xiàn)有從業(yè)人員業(yè)務(wù)能力相對較差，現(xiàn)代物流主體企業(yè)不發(fā)達；農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入不足，現(xiàn)代化程度不高，物流的專業(yè)化和規(guī)模化程度不高，標準化建設(shè)相對滯后；農(nóng)產(chǎn)品物流投資結(jié)構(gòu)不夠合理；農(nóng)產(chǎn)品流通中的信息化建設(shè)不完善，農(nóng)產(chǎn)品的加工開發(fā)落后，保鮮技術(shù)和加工能力制約著農(nóng)產(chǎn)品的物流質(zhì)量，導(dǎo)致產(chǎn)品附加值低；物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃。這些因素對于發(fā)展我國農(nóng)業(yè)物流具有很大的制約作用。

盡管發(fā)展我國農(nóng)業(yè)物流有很多約束因素，但是也應(yīng)該看到：

隨著《物流術(shù)語》國家標準的，國家發(fā)改委等9個部委聯(lián)合《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》的實施，《全國物流標準2005年—2010年發(fā)展規(guī)劃》提出的物流標準體系逐步建立，社會物流統(tǒng)計及社會物流總量核算的試算工作的開展，多層次物流專業(yè)教育體系和培訓(xùn)、考試與認證的啟動，政府對農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資連鎖的政策和資金的支持等，從政策層面為農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

“十五”期間95％的行政村通電話的電話村通工程，“十一五”期間將加快推進農(nóng)村公路建設(shè)，縣鄉(xiāng)公路將增加30多萬公里，新改建農(nóng)村公路將達120萬公里，全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村都將基本實現(xiàn)通公路，95％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80％的建制村通瀝青路或水泥路，在基礎(chǔ)設(shè)施方面為農(nóng)業(yè)物流奠定了堅實的基礎(chǔ)。

5發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的建議

（1）政府提供良好的公共設(shè)施，為農(nóng)業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)納入國家發(fā)展的總體規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)發(fā)展，從體制上打破部門分割和地區(qū)封鎖，發(fā)展智能交通保證物流的高效率；充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立健全電子商務(wù)認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進信息資源共享，不斷提高物流企業(yè)的信息化水平，推動企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進公共信息平臺建設(shè)。

（2）政府應(yīng)重視軟環(huán)境建設(shè)。政府的作用主要在于制定物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，創(chuàng)造并維護公開、公平、公正的市場環(huán)境。根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要和我國國情，建立市場配置資源、政府營造環(huán)境、行業(yè)協(xié)調(diào)自律的運行管理機制和相應(yīng)的法律法規(guī)體系，為農(nóng)業(yè)物流企業(yè)發(fā)展提供公平的自由競爭的外部環(huán)境，為物流業(yè)的發(fā)展提供必要的條件。

（3）提倡農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品加工制造企業(yè)和涉農(nóng)商貿(mào)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，積極進行企業(yè)內(nèi)部流程再造和資源整合，提高自身物流管理水平。

（4）發(fā)展基于供應(yīng)鏈管理理論的農(nóng)業(yè)物流。供應(yīng)鏈管理從系統(tǒng)角度出發(fā)，通過供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)的無縫銜接和協(xié)同運作，可以有效減少各環(huán)節(jié)的成本，提高服務(wù)水平，最大限度地降低企業(yè)成本。加強農(nóng)業(yè)企業(yè)間的物流合作，逐步建立供應(yīng)鏈管理的合作伙伴關(guān)系，形成農(nóng)業(yè)企業(yè)核心競爭力。改善農(nóng)產(chǎn)品供給能力，提高農(nóng)業(yè)物流服務(wù)水平，培育社會化物流的需求基礎(chǔ)，發(fā)展第三方物流企業(yè)。

（5）加強科技投入，加速科技成果的轉(zhuǎn)化，應(yīng)用先進的技術(shù)和方法，采用新材料和新工藝，使物流規(guī)劃和決策科學(xué)化，物流組織和管理民主化，優(yōu)化資源配置，提高農(nóng)業(yè)物流運作效率和效益。

6結(jié)論

以科學(xué)的發(fā)展觀指導(dǎo)現(xiàn)代物流的發(fā)展，根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，結(jié)合我國國情，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，對改變農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強農(nóng)民進入市場的組織化程度，增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力必將起到十分重要的作用；對促進“三農(nóng)”問題的解決，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)和構(gòu)建和諧社會具有積極作用。

參考文獻：

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篇8

【關(guān)鍵詞】長吉圖農(nóng)產(chǎn)品物流，SWOT分析

1優(yōu)勢分析（Strengths）

1.1地理優(yōu)勢。長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)的主要范圍是中國圖們江區(qū)域的核心地區(qū)，包括吉林省范圍內(nèi)的長春市部分區(qū)域（包括長春市城區(qū)、德惠市、九臺市和農(nóng)安縣）、吉林市部分區(qū)域（包括吉林市城區(qū)、蛟河市和永吉縣）和延邊州（簡稱長吉圖），總面積大約為3萬平方公里，人口大約有770萬人。長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)的區(qū)域面積吉林省的1/3、人口數(shù)量占吉林省的1/3，經(jīng)濟總量占吉林省的1/2，該區(qū)域是我國參與圖們江區(qū)域合作開發(fā)的核心地區(qū)和重要支撐。其中的琿春市距離日本海只有15公里，琿春市的周邊分布著俄、朝兩個國家的10個港口及兩國的自由貿(mào)易區(qū)和自由經(jīng)濟區(qū)。

1.2擁有巨大的農(nóng)產(chǎn)品物流需求。吉林省是我國的一個農(nóng)業(yè)大省，地處全球“黃金玉米帶 ”，吉林省豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源產(chǎn)生了巨大的農(nóng)產(chǎn)品物流需求。多年以來，吉林省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐年提高，2011年，吉林省的糧食總產(chǎn)量達到634.2 億斤，創(chuàng)吉林省歷史上的最好水平，這些都要得益于豐富的農(nóng)業(yè)資源和得天獨厚的生態(tài)環(huán)境。品種多樣、總量豐富、品質(zhì)優(yōu)良的農(nóng)產(chǎn)品，對專門的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)生了巨大的需求。

1.3 現(xiàn)代物流業(yè)已初具規(guī)模。在過去幾十年的發(fā)展過程中，長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸工具、倉儲設(shè)施已經(jīng)初步具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本需要；第三方物流業(yè)開始起步，并擁有的巨大潛力；以長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)為核心的商業(yè)連鎖企業(yè)和物流聯(lián)盟也已經(jīng)形成，這為長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2劣勢分析（Weakness）

2.1農(nóng)產(chǎn)品物流整體發(fā)展水平不高。但是目前區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的規(guī)模還是比較小，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的數(shù)量也比較少，實力比較強的、信譽度比較高的大型的現(xiàn)代物流企業(yè)更少。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在2011年年末，吉林省經(jīng)注冊的物流企業(yè)總數(shù)是1983家，其中農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)只占總數(shù)的7.7%。在這些數(shù)量有限的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)中，主要是以常溫物流或自然物流的形式為主。專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的缺乏，制約了農(nóng)產(chǎn)品物流整體水平的提高。

2.2農(nóng)產(chǎn)品物流的成本偏高。農(nóng)產(chǎn)品物流是物流產(chǎn)業(yè)中的一個分支。農(nóng)產(chǎn)品屬于鮮活產(chǎn)品，本身有著不同于其它產(chǎn)品的獨特之處，所以想要降低農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗，提高農(nóng)產(chǎn)品流通的效率，擁有便利快捷的運輸、合理的流通網(wǎng)點就是非常重要的。目前吉林省的農(nóng)產(chǎn)品物流主要還是初級產(chǎn)品的外銷。由于油價、人工、物價等物流成本不斷上升，使得農(nóng)產(chǎn)品物流成本比較高。以長春市為例，長春市的蔬菜進行采摘后，進行商品化處理的比例僅僅為1%，進行保鮮儲藏的比例還不到20%，進行加工的比例也只有4.6%，可見蔬菜物流的附加值是比較低的，再加上物流組織管理和物流技術(shù)等方面的原因，使得農(nóng)產(chǎn)品物流的成本普遍偏高，而且波動性也比較大的。再加上由于路況不是很好所產(chǎn)生的時間成本、設(shè)卡收費等問題都使得農(nóng)產(chǎn)品物流的成本有所增加。在吉林省內(nèi)經(jīng)過精加工之后的農(nóng)產(chǎn)品的運費一般會占價格的10%左右，低值低利的初級農(nóng)產(chǎn)品運費所占的比例可想而知就會更高。

2.3冷鏈物流發(fā)展較慢。目前，吉林省的農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中會有很大的損失，這主要是因為在運輸中大約有80%的易腐農(nóng)產(chǎn)品并沒有進行溫度監(jiān)控，只有15%左右的易腐農(nóng)產(chǎn)品進行了冷藏運輸。農(nóng)產(chǎn)品的損耗率也是比較高的，比如對于一般果蔬來說，損耗率大約為10%，肉類、水產(chǎn)品平均損耗率大約為12%。另外，我們的冷藏設(shè)備、設(shè)施比較落后的，不能達到比較高的自動化程度。

2.4農(nóng)產(chǎn)品物流管理專業(yè)人才缺乏。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展是需要專門的物流專業(yè)人才。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)的物流從業(yè)人員當(dāng)中持有物流師及以上職業(yè)資格證書的人比例還不到15%，在持有物流師及以上職業(yè)資格證書的人當(dāng)中，有很多是從管理工程、交通運輸?shù)葘I(yè)轉(zhuǎn)行過來的，專門學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)人非常少。有很多原因?qū)е铝宋锪鲗I(yè)人才的缺乏，比如我們的物流教育還不是很先進，招聘物流專業(yè)人才比較困難，存在著比較嚴重的人才流失現(xiàn)象，另外，各物流企業(yè)對員工所進行的專業(yè)培訓(xùn)和崗位培訓(xùn)也非常少，開設(shè)農(nóng)業(yè)物流專業(yè)的學(xué)校數(shù)量非常少，所以農(nóng)產(chǎn)品物流人才的短缺問題顯得尤為突出。農(nóng)業(yè)物流人才的短缺已成為制約長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的一個瓶頸。

3機遇分析（Opportunities）

3.1政府政策及國際社會的大力支持。2009年8月30日，國務(wù)院批復(fù)了由國家發(fā)改委牽頭編制的《中國圖們江區(qū)域合作開發(fā)規(guī)劃綱要--以長吉圖為開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)》。長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)是國家重點開發(fā)開放的地區(qū)，這將對長吉圖為開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常重要的影響。目前，長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一就是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與建設(shè)，并且已經(jīng)制定了長吉圖現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，政府的扶持一定會為長吉圖地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更優(yōu)越的條件。

3.2長吉圖為開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)的投資發(fā)展環(huán)境較好。按照《中國圖們江區(qū)域合作開發(fā)規(guī)劃綱要--以長吉圖為開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)》，該區(qū)將發(fā)展先進裝備制造業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)、玉米生物化工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)集聚區(qū)、現(xiàn)代商務(wù)區(qū)、綜合保稅區(qū)、科技創(chuàng)新區(qū)、國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)合作區(qū)、生態(tài)功能區(qū)、現(xiàn)代物流區(qū)等功能較為完善的區(qū)域。良好的投資發(fā)展環(huán)境將會給物流企業(yè)帶來更多的發(fā)展空間，長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)的經(jīng)濟優(yōu)勢日益明顯，市場潛力非常廣闊。

4挑戰(zhàn)分析（Threats）

4.1來自農(nóng)產(chǎn)品本身的特殊性的威脅。農(nóng)產(chǎn)品本身具有一些比較特殊的特點。首先，農(nóng)產(chǎn)品具有地域性、季節(jié)性、易腐性、數(shù)量大等特點。在對農(nóng)產(chǎn)品進行運輸?shù)倪^程當(dāng)中，經(jīng)常會出現(xiàn)倒流、對流、迂回等現(xiàn)象，這主要是由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)點多面廣，消費半徑大且分散所造成。其次，田間和農(nóng)產(chǎn)品運輸具有強時間性和非均衡性，這主要是因為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有季節(jié)性的特點，但是對于農(nóng)產(chǎn)品的需求卻是普遍的。鮮活農(nóng)產(chǎn)品有一些比較特殊的特點，比如含水量高，保鮮期短，很容易發(fā)霉變質(zhì)等，這就對運輸半徑和交易時間提出了特殊的要求，從而提高了對運輸、倉儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的技術(shù)要求，這些都進一步加大了農(nóng)產(chǎn)品物流的風(fēng)險。

4.2來自貿(mào)易、技術(shù)“壁壘”的威脅。我國農(nóng)產(chǎn)品的出口和加工貿(mào)易在世界上特別是在歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)的市場是非常廣闊的，這就使得我們非常容易遭到這些國家的技術(shù)性貿(mào)易“壁壘”、綠色“壁壘”、數(shù)字“壁壘”和裝備“壁壘”等貿(mào)易、技術(shù)“壁壘”的限制。這些貿(mào)易、技術(shù)“壁壘”降低了我國農(nóng)產(chǎn)品在國際市場上的份額，因為這些貿(mào)易、技術(shù)“壁壘”使得農(nóng)產(chǎn)品的進口檢測指標大幅提高。

4.3來自跨國物流企業(yè)的競爭威脅。伴隨著《中國圖們江區(qū)域合作開發(fā)規(guī)劃綱要--以長吉圖為開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)》相關(guān)政策的落實，該區(qū)域的進出口貿(mào)易有較大幅度的增長，物流行業(yè)競爭加劇，一些實力非常強的跨國物流企業(yè)把它們的目光瞄準了長吉圖為開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)的物流市場。農(nóng)產(chǎn)品物流是物流的一個重要領(lǐng)域，當(dāng)然也會融入到國際大流通當(dāng) 中，從而接軌國際農(nóng)產(chǎn)品物流?？鐕锪髌髽I(yè)的優(yōu)勢是比較明顯的，比如跨國物流企業(yè)有來自于資金方面的優(yōu)勢，有來自于技術(shù)方面的優(yōu)勢，有來自于人才方面的優(yōu)勢，有來自于管理方面的優(yōu)勢，還有來自于網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢等，但是長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)的物流業(yè)起步是相對比較晚的，農(nóng)產(chǎn)品物流的效益、快速反應(yīng)能力和競爭力都是比較低的，這就造成和國外之間的差距還是比較大的。

綜上所述，要加快長吉圖先導(dǎo)區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流及配送的合理化發(fā)展，必須抓住機遇、發(fā)揮現(xiàn)有的優(yōu)勢、彌補短板、做好迎接國際化競爭的挑戰(zhàn)。

參考文獻：

[1]張平.黑龍江省發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流SWOT 分析.農(nóng)業(yè)科技管理，2009（10）.

[2]畢賢忠.長吉圖地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析.物流商論，2012（4）.

[3]侯曉華，張鳳杰，潘澎湃.吉林省農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展概述.農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，2013（2）.

篇9

Abstract: Logistics has achieved fast development for the past years, especially logistics distribution; it attracts the extensive attention of people. China is a large agricultural country. Theoretical research on agricultural product delivery in logistics is still a gap in China, which restricts the logistics development. The thesis analyzed the importance of studying the agricultural product logistics distribution of Shijiazhuang district, and proposed the corresponding measures combining with governmental development plan, hoping to arouse the attention of insiders and government department, intensify research on the relative problems, and promote the rapid development of the agricultural product logistics distribution of Shijiazhuang district.

關(guān)鍵詞： 物流；配送模式；農(nóng)產(chǎn)品配送；流通方式；物流成本

Key words: logistics；distribution model；agricultural product delivery；distribution model；logistic cost

中圖分類號：F304.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）03-0009-01

0 引言

相對于工業(yè)物流而言，我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送行業(yè)的發(fā)展無論是在理論上還是在實踐中都還處于起步階段。對我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式進行分析與研究，最大限度地降低物流成本，對于解決農(nóng)民的實際問題，提高農(nóng)民收入水平具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義。本文以河北這個農(nóng)業(yè)大省省會，石家莊地區(qū)為落腳點，對農(nóng)產(chǎn)品物流配送的有效模式進行初步探索研究。

1 石家莊地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流配送的基本現(xiàn)狀

石家莊市是全國重要的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品高產(chǎn)區(qū)，是華北地區(qū)的重要商埠。石家莊是全國鐵路、高速公路、國道交會程度最高的中心城市，是國家鐵路運輸網(wǎng)中三大貨運編組站之一，已成為全國重要的鐵路交通樞紐和貨物中轉(zhuǎn)中心。石家莊國際機場是首都備降和分流機場，已開通內(nèi)陸港和40多條國內(nèi)外航線。這些優(yōu)越的條件，無疑為石家莊地區(qū)發(fā)展輻射全國、聯(lián)通海外的農(nóng)產(chǎn)品流通體系奠定了堅實基礎(chǔ)。但是，目前的石家莊物流配送體系還不能適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品流通的需要。物流中心和配送中心的建設(shè)發(fā)展比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，且都是“粗放型”發(fā)展，專業(yè)化操作程度較低。針對上述問題，為了加快石家莊地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系建設(shè)，更好地服務(wù)“三農(nóng)”，政府制定了《石家莊市農(nóng)村物流配送發(fā)展規(guī)劃》，提出了“積極推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)，促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，立足服務(wù)三農(nóng)，圍繞農(nóng)業(yè)增產(chǎn)增效和農(nóng)民增收，完善農(nóng)村現(xiàn)代物流配送體系，推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，減少流通環(huán)節(jié)，降低流通成本，使我市縣域經(jīng)濟更好更快發(fā)展”的指導(dǎo)思想，并提出了一些配套措施。

2 基于石家莊市農(nóng)村物流配送發(fā)展規(guī)劃提出了相應(yīng)的措施

2.1 改造農(nóng)產(chǎn)品傳統(tǒng)流通渠道，探索農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通方式。產(chǎn)品的流通渠道指的是，產(chǎn)品從生產(chǎn)商手中到消費者手中所經(jīng)歷的通道，這個過程的合理與否直接影響著產(chǎn)品流通的效率及買賣雙方的成本。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道基本模式為：生產(chǎn)基地——農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場——標準化菜市場——消費者。之所以稱之為“傳統(tǒng)流通渠道”，是因為它采取的仍是一買一賣，有一件送一件的模式。這種模式不僅浪費了運力，增加了送貨成本，買賣雙方的信息溝通不暢，極易導(dǎo)致供不應(yīng)求或供過于求的狀況，供需雙方的需求都得不到很好的滿足。如果加入物流中配送的概念，以上問題可以迎刃而解。即：生產(chǎn)基地——農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心——超市（菜市場、酒店、食堂）——消費者的模式。這種農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式應(yīng)根據(jù)用戶的需求進行農(nóng)產(chǎn)品的采購、運輸、加工、配送等業(yè)務(wù)流程。配送中心把分散的農(nóng)戶生產(chǎn)點或者生產(chǎn)基地的農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)現(xiàn)場采購，再運輸?shù)焦窘?jīng)過分級、篩選、分割、分揀、包裝、倉儲、深加工、配貨等環(huán)節(jié)，再向多個需求點如超市、便利店等零售網(wǎng)點配送農(nóng)產(chǎn)品。

2.2 建設(shè)有輻射能力的物流配送中心。石家莊地區(qū)目前在建以及擬建的大中型物流配送中心項目有六個，分別為：華北綠谷農(nóng)副產(chǎn)品交易物流項目，總投資15億元；保龍倉河北大河物流園農(nóng)產(chǎn)品加工倉儲配送中心，總投資4.5億元；河北國大物流產(chǎn)業(yè)園，投資1.55億元；河北省糧食現(xiàn)代物流石家莊基地，投資1.54億元；河北凱隆達食品冷鏈物流配送中心，投資5400萬元；益海糧油倉儲物流基地，投資6000萬元。在此，筆者想重點敘述的是“河北國大物流產(chǎn)業(yè)園”。該產(chǎn)業(yè)園是為“河北國大連鎖商業(yè)有限公司”建立的。河北國大連鎖商業(yè)有限公司是河北省較早成立并實行規(guī)范化管理的現(xiàn)代化商業(yè)連鎖企業(yè)，包括食品商場、超市、便利店、農(nóng)家店、書報亭等業(yè)態(tài)，并已初步建立了自己的配送中心和綠色食品生產(chǎn)基地。是省內(nèi)成功的便利店品牌之一。

2.3 健全物流信息體系。我們已經(jīng)全面進入信息社會。然而長期以來，農(nóng)民對市場供求信息的獲取渠道單一，獲取的信息滯后、失真現(xiàn)象嚴重，跟不上瞬息萬變的市場。缺乏有效的信息導(dǎo)向，農(nóng)產(chǎn)品物流帶有很大的盲目性，流程不合理，甚至簡單的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)也會出現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)”。一旦發(fā)生這個問題，流通中的庫存盲目增加，易腐爛的生鮮農(nóng)產(chǎn)品極易造成損失，而這又會直接損害農(nóng)民的利益。這就需要建立健全有效的物流信息體系。

2.4 利用現(xiàn)代化的物流技術(shù)。從物流技術(shù)來看，我們目前的技術(shù)裝備比較落后。農(nóng)產(chǎn)品加工包裝能力比較低下，品牌數(shù)量少、覆蓋率低。品牌及包裝產(chǎn)品一般是糧油等大宗農(nóng)產(chǎn)品的初級加工品，進入市場的鮮活農(nóng)產(chǎn)品基本上仍以散裝原產(chǎn)品為主，這導(dǎo)致了流通環(huán)節(jié)的利潤主要來源于市場間的差價而不是加工增值。這就需要我們更新物流裝備，創(chuàng)立自己的農(nóng)產(chǎn)品品牌，發(fā)展自己的精致包裝，賺取商品本身以外的附加利潤，提高農(nóng)民的收益。

3 結(jié)束語

近幾年來，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)以及流通農(nóng)產(chǎn)品物流的研究正在興起，受到了來自各方面的關(guān)注。由于農(nóng)產(chǎn)品物流的特殊性，農(nóng)產(chǎn)品物流研究的復(fù)雜性特點，目前農(nóng)產(chǎn)品物流的理論和實踐研究都比較貧乏，研究主要集中在農(nóng)產(chǎn)品物流的概念、性質(zhì)及物流體系建設(shè)，還沒有從物流理論的角度進行深化研究。農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、糧食流通體系改革研究等重大農(nóng)業(yè)發(fā)展問題關(guān)系都需進一步研究。筆者認為改善農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織模式要達到三個目標：首先，使農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)價值與使用價值；其次，使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中增值；最后，降低農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與流通成本，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益。本文的初步探索，旨在拋磚引玉，期待更多的物流業(yè)專家及愛好者參與更多的研究。

參考文獻：

[1]郭淑緩.河北省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展及對策研究[D].河北農(nóng)業(yè)大學(xué)，2005.

篇10

脆弱的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈

冷鏈在國內(nèi)早已興起，但主要為大型的食品加工企業(yè)和餐飲企業(yè)在建設(shè)。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流仍然以常溫物流為主，普通農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈建設(shè)極其薄弱。

從冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看，數(shù)量嚴重不足。運輸上，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在全國總運行的鐵路車輛中，冷藏車只占2％左右，我國鐵路易腐貨物冷藏運輸率雖是國內(nèi)各種運輸方式中的居高者，但也僅為25％-30％；我國冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為0.3％，公路易腐貨物的冷藏運輸率約為15％；內(nèi)河和航空運輸則更低。這其中用于初級農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈更是微乎其微。設(shè)備上，目前我國在冷鏈中用于運輸?shù)膶ｉT車輛很大部分來自于海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷凍冷藏車數(shù)量嚴重不足。大多數(shù)車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設(shè)施。

冷庫建設(shè)上，目前全國有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結(jié)物冷藏量740萬噸。之形成鮮明對比的是，2009年我國肉類總產(chǎn)量7509萬噸，禽蛋產(chǎn)量2660萬噸，水產(chǎn)品產(chǎn)量5120萬噸，肉、禽、蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量的逐年遞增，需要農(nóng)產(chǎn)品冷鏈行業(yè)不斷擴容。冷庫需求缺口仍然較大，而且各類冷庫的結(jié)構(gòu)并不合理，大型冷庫項目較多，批發(fā)零售冷庫建設(shè)相對較少，肉類冷庫建設(shè)較多，果蔬冷庫建設(shè)還比較落后；城市銷售市場冷庫發(fā)展較快，產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)比較緩慢。

從農(nóng)產(chǎn)品流通的主要鏈條上看，冷鏈殘缺。上游農(nóng)戶種植的農(nóng)產(chǎn)品幾乎沒有田間預(yù)冷這一環(huán)節(jié)。自有基地的大型農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)狀況稍好，通常建有產(chǎn)地冷庫，能夠保證多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品采摘后迅速進入冷庫進行清洗儲存。但這部分有條件冷藏儲存的數(shù)量占農(nóng)產(chǎn)品總量比例實在太小。在從產(chǎn)地運往產(chǎn)地批發(fā)市場或者銷地批發(fā)市場的過程中，幾乎沒有專業(yè)冷藏車運輸。據(jù)某大型水果企業(yè)負責(zé)人透露，即使是他們這樣年銷售額過億，已經(jīng)在產(chǎn)品產(chǎn)地、效地建設(shè)了數(shù)十座冷庫的大型農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)，在運輸時仍然沒有采用專業(yè)冷藏車，還是以常溫車加棉被來控制溫度。據(jù)其透露，目前我國的蔬菜瓜果，即便是在產(chǎn)精品出口為主的山東產(chǎn)區(qū)，也極其少有用冷藏車運輸?shù)?。追問原因，癥結(jié)還是在于成本高昂。

中游的批發(fā)市場近幾年來在商務(wù)部的支持下，興起了冷庫建設(shè)的。2006年，商務(wù)部啟動“雙百市場工程”，安排專項資金支持建設(shè)大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場冷鏈項目。廣東江南果菜市場是我國最大的果菜集散地，市場共有冷藏庫3245噸，在“雙百市場工程”建設(shè)中又新建冷藏庫1845噸。河北懷來京西果菜批發(fā)市場、滄州紅棗交易市場、饒陽瓜菜果品交易市場均是我國北方地區(qū)有名的果蔬產(chǎn)地市場，2007年以來，在“雙百市場工程”中分別進行了新建、改建果蔬恒溫庫和保鮮庫等?？梢哉f，目前農(nóng)產(chǎn)品冷庫主要就集中在各地批發(fā)市場。

下游，農(nóng)貿(mào)市場幾乎沒有冷鏈，冷鏈主要在超市。經(jīng)過多年的發(fā)展和規(guī)范程度的提高，經(jīng)營生鮮的超市多數(shù)都具備了不同程度和規(guī)模的冷鏈能力，此能力不僅包括在賣場的冷柜，還有物流中心的冷庫與配送使用的冷藏車。在此環(huán)節(jié)，存在的主要問題為冷鏈的斷鏈問題，即在各環(huán)節(jié)的交接過程中，溫度控制的銜接能力尚顯不足。比如，冷庫出庫月臺與冷藏車之間的銜接，送貨時冷藏車門的開閉，超市收貨到入賣場冷柜的短暫距離等等。至于從超市再到消費者廚房這一段，更是沒有冷鏈，大家甚至都沒有意識到此環(huán)節(jié)的斷鏈。然而從專業(yè)角度判定，從農(nóng)產(chǎn)品采摘開始直到消費者廚房，有一處斷鏈，整條冷鏈都算失效。

不能回避的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈

冷鏈是保障鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的基礎(chǔ)。食品安全不僅僅是品質(zhì)的口號，更是社會責(zé)任所在。民以食為天，保證食品健康衛(wèi)生本就應(yīng)該是政府和各個企業(yè)組織乃至全社會成員的義務(wù)。沒有冷鏈的農(nóng)產(chǎn)品物流，易腐變質(zhì)，損失的不僅僅是利潤，更是社會成員的身體健康和生命安全。

而尚且不論生命安全，目前農(nóng)產(chǎn)品的損耗也已經(jīng)怵目驚心。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，我國包括農(nóng)產(chǎn)品在內(nèi)的生鮮貨物的冷藏運輸率，采用冷藏運輸所占的比例只有10％～20％，而歐、美、日等發(fā)達國家均達到80％～90％。因冷鏈缺失，初略估計，我國水果、蔬菜在采摘、運輸、儲存等環(huán)節(jié)上的損失率仍高達25％～30％，如以這個比例計算，我國每年約有1億多噸果蔬腐爛損失，而發(fā)達國家的果蔬損失率都控制在5％以下。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)已難以回避。

近年來，商務(wù)部等有關(guān)部門近年來加大了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)支持力度。商務(wù)部表示，為進一步推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展，除了組織“果蔬冷鏈物流”等課題研究，加強冷鏈標準體系建設(shè)，為推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展提供技術(shù)支撐之外，還將通過信息化建設(shè)等措施，促進冷鏈物流產(chǎn)業(yè)升級。

去年6月，國家發(fā)改委了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，這是中央出于減少農(nóng)產(chǎn)品及海鮮等的損耗，以及保證食品安全的目的而做出的努力，也是中央惠民政策的體現(xiàn)?！兑?guī)劃》要求，到2015年我國將再增加1000萬噸冷藏庫的能力，預(yù)計將帶動社會投資2000億，屆時我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到20％、30％、36％以上，冷藏運輸率分別提高到30％、50％、65％左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。

《規(guī)劃》提出，到2015年，建成一批運轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；?、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規(guī)范、技術(shù)標準體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。

《規(guī)劃》明確了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的七項主要任務(wù)一是推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)，二是完善冷鏈物流標準體系，三是建立主要品種和重點地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，四是加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)，五是加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，六是加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級，七是推動冷鏈物流信息化。

為實現(xiàn)上述目標和任務(wù)，《規(guī)劃》提出要實施入大工程，一是冷庫建設(shè)工程，二是低溫配送處理中心建設(shè)工程，三是冷鏈運輸車輛及制冷設(shè)備工程，四是冷鏈物流企業(yè)培育工程，五是冷鏈物流全程監(jiān)控與追溯系統(tǒng)工程，六是肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流工程，七是果蔬冷鏈物流工程，八是冷鏈物流監(jiān)管與查驗體系工程。

商務(wù)部表示根據(jù)國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的總體要求，以及區(qū)域資源稟賦和優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品布局，將積極推進各具特色的區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，選擇重要品種(高價值量農(nóng)產(chǎn)品，如熱帶水果；易腐敗產(chǎn)品，如肉類等)建立冷鏈通道試點。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈技術(shù)要領(lǐng)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈技術(shù)和設(shè)備主要為冷庫存儲、冷鏈

運輸、冷鏈物流設(shè)備。

常年從事冷鏈物流設(shè)計規(guī)劃的北京啟達喬泰咨詢有限公司總經(jīng)理霍青梅介紹，目前冷庫主要建筑結(jié)構(gòu)形式主要有：(1)土建式冷庫。其建筑一般是多樓層，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部再用PU夾芯冷庫板組裝冷庫，或使用PU噴涂四周的方式建造。(2)裝配式冷庫。裝配式冷庫在國內(nèi)一般用于小型拼裝冷庫。(3)庫架合一結(jié)構(gòu)。庫架合一結(jié)構(gòu)由于物流中心內(nèi)部沒有柱網(wǎng)，可以達到單位面積存量最大化及物流動線最順暢化。

冷庫制冷系統(tǒng)是由一系列的設(shè)備依統(tǒng)籌設(shè)計組裝、安裝而來。一般可區(qū)分為制冷主機(主要包括：機頭、壓力容器、油分離器、閥件等)、制冷風(fēng)機(由不同的布局方式及數(shù)量、除霜設(shè)計方式，進行不同的選擇配置，比如：電熱除霜、水除霜、熱氣除霜)、控制系統(tǒng)(由一系列的閥件、感應(yīng)裝置、自控裝置及控制軟件等組成)、管路與閥件系統(tǒng)(一般依設(shè)計配置)。與制冷系統(tǒng)配套的還有壓力平衡裝置、溫度感應(yīng)裝置、溫度記錄裝置、電器設(shè)備等。在冷媒的選擇方面，國內(nèi)主要使的是氨系列或氟系列的冷媒。另外，在較高溫層，如12攝氏度作業(yè)區(qū)，還可規(guī)劃使用二次冷媒，如冰水或乙二醇。

在冷庫中的存儲及相關(guān)設(shè)備主要有：(1)各種類型貨架或自動化立體倉庫系統(tǒng)(AS／RS)。與常溫貨架不同的是，低溫庫內(nèi)使用的貨架對鋼材的材質(zhì)、荷重、貨架的跨度設(shè)計均有特殊要求。(2)為配合存儲，滿足生鮮食品的特殊要求，配置的臭氧發(fā)生器、加濕器、新風(fēng)機、二氧化碳發(fā)生器、其他特殊氣體發(fā)生器等配套設(shè)備。(3)冷庫用專業(yè)門組及庫板工程、與門組配套的各型防撞桿。(4)冷鏈物流月臺設(shè)備設(shè)施，主要包括月臺各型門罩或門封、月臺調(diào)節(jié)板(電動、手動)、月臺防撞設(shè)施、月臺車輛尾門機坑。(5)耐低溫的專用型的搬運設(shè)備，如各種叉車、自動倉庫內(nèi)的堆垛機等。此外，還有物流容器、分揀設(shè)備、物流管理軟件等等。