導(dǎo)語：如何才能寫好一篇生產(chǎn)運(yùn)營規(guī)劃方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：地鐵；車輛段；總平面；規(guī)劃設(shè)計(jì)

1 概論

隨著我國城市的不斷發(fā)展，地鐵已成為解決城市交通擁堵等問題的重要工具，地鐵的建設(shè)及運(yùn)營安全也越來越重要。作為地鐵交通系統(tǒng)安全運(yùn)營及列車維護(hù)的保障基地--車輛段，其建設(shè)要求也越來越高，集約性用地、物業(yè)開發(fā)、綠色節(jié)能及環(huán)保等均成為了規(guī)劃設(shè)計(jì)的直接制約因素。車輛段工程占地大、投資大、工藝及功能復(fù)雜繁多，結(jié)合有限的資源和條件進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計(jì)尤為重要。

1.1 工程概況

深圳地鐵九號(hào)線，東起羅湖西至南山，共設(shè)22座車站，全長約為26km，全為地下線路，采用6節(jié)編組的A型車，全線設(shè)僑城東車輛段和筆架山停車場各一處。

僑城東車輛段位于僑城東路、白石路、紅樹林路、濱海大道圍成的地塊內(nèi)，現(xiàn)狀地勢西高東低、周邊道路北高南低。選址北側(cè)為一號(hào)線竹子林車輛段，南側(cè)為紅樹林自然保護(hù)區(qū)及生態(tài)公園且面向深圳灣。由于地理位置的特殊性及優(yōu)越性，規(guī)劃布局必須結(jié)合工藝設(shè)計(jì)要求綜合考慮建筑物限高、地塊開發(fā)強(qiáng)度、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等因素。

圖1 僑城東車輛段用地位置示意

1.2 功能定位

根據(jù)工藝流程，僑城東車輛段內(nèi)建筑物根據(jù)功能主要分為辦公生活區(qū)、檢修區(qū)及倉庫輔助區(qū)三類。其中，辦公生活區(qū)設(shè)綜合辦公樓和維修綜合樓。檢修區(qū)設(shè)聯(lián)合檢修庫、運(yùn)用庫及運(yùn)轉(zhuǎn)辦公樓、工程車庫、調(diào)機(jī)庫、洗車機(jī)棚及控制室、機(jī)加工車間。倉庫輔助區(qū)設(shè)雜品庫、易燃品庫、材料堆場、蓄電池室、污水處理站、變電所及門衛(wèi)室等。另外，用地拆遷還建部分有紅樹林保護(hù)區(qū)管理局、森林派出所及地鐵派出所。規(guī)劃設(shè)計(jì)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)見表1。

表1 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

1.3 列位規(guī)模

根據(jù)軌道交通建設(shè)規(guī)劃及對(duì)線網(wǎng)車輛大架修資源共享的研究，僑城東車輛段同時(shí)考慮設(shè)7號(hào)線的車輛大架修段。結(jié)合段內(nèi)各項(xiàng)建筑功能和檢修指標(biāo)對(duì)列位進(jìn)行計(jì)算，得出的結(jié)果見表2

2 規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

2.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)思路

（1）通過充分考慮車輛段近遠(yuǎn)期建設(shè)時(shí)序，段內(nèi)的股道、房屋建筑、機(jī)電設(shè)備等按近期需要設(shè)計(jì)，對(duì)于不易改、擴(kuò)建的建筑物應(yīng)按遠(yuǎn)期規(guī)模一次建成。（2）總平面規(guī)劃布局宜將生產(chǎn)區(qū)與辦公生活區(qū)、帶電區(qū)非帶電區(qū)分開布置，以保證生產(chǎn)秩序和作業(yè)安全。（3）滿足各種生產(chǎn)功能的前提下，結(jié)合工藝流程注重功能合理、流程順暢，以提高生產(chǎn)效率，避免不同區(qū)之間相互干擾和影響。（4）充分結(jié)合現(xiàn)有地形地貌特征和周邊環(huán)境，段內(nèi)股道及檢修區(qū)宜按半地下設(shè)置，通過降低建筑高度及設(shè)置上蓋綠化公園以減少對(duì)紅樹林自然生態(tài)保護(hù)區(qū)的不良影響。

2.2 總平面布置

根據(jù)連接車輛段前后車站和線網(wǎng)的規(guī)劃及段內(nèi)出入段線位置特點(diǎn)，段內(nèi)的檢修區(qū)采用集散為整的方式，將檢修區(qū)主要集中為聯(lián)合檢修庫和運(yùn)用庫。其中聯(lián)合檢修庫設(shè)置油漆庫、定臨修庫、靜調(diào)吹掃庫、大架修庫、轉(zhuǎn)向架間及立體物質(zhì)庫等，運(yùn)用庫設(shè)置停車列檢庫、雙周三月檢庫及鏇輪庫等。

以相同的方式，辦公生活區(qū)主要為綜合辦公樓和維修綜合樓，綜合辦公樓主要為行政辦公、食堂及員工宿舍，維修綜合樓主要為動(dòng)照配電、通信信號(hào)、軌道、維修等各專業(yè)工班等。

經(jīng)過兩大主要功能模塊的組合和總平面布置，前期方案階段完成了雙層、單層、7、9號(hào)線共建、分建、避讓原有建筑物、半地下、全地下方案等合計(jì)16種方案，經(jīng)過深入分析和探究，最終得出兩種可實(shí)施性的方案。

2.2.1 方案一

本方案采用單層倒裝式，檢修區(qū)運(yùn)用庫、聯(lián)合檢修庫均采用單層廠房，列車經(jīng)過出入段線順向進(jìn)入運(yùn)用庫停車列檢區(qū)，而列車進(jìn)合檢修庫須先轉(zhuǎn)入其他軌道再倒合檢修庫。

辦公區(qū)位于段內(nèi)西端，場地臨白石路側(cè)由西往東分別布置綜合辦公樓、聯(lián)合檢修庫，綜合辦公樓南側(cè)現(xiàn)為員工活動(dòng)場地，設(shè)置部分體育鍛煉籃球場等。聯(lián)合檢修庫與出入段線間布置了維修綜合樓、雜品庫、小汽車庫、蓄電池室、污水處理站、接觸網(wǎng)培訓(xùn)/信號(hào)培訓(xùn)操作場地等。另外，段內(nèi)試車線沿白石路南側(cè)敷設(shè)，長940米，東端位于運(yùn)用庫上蓋下方，洗車線、工程車庫均與出入段線順接，運(yùn)用庫及咽喉區(qū)采用綠化覆綠上蓋設(shè)計(jì)，上蓋設(shè)紅樹林管理處級(jí)地鐵公安還建用房。本方案總平面圖詳見圖2、3。

圖2 方案一平面布置圖

圖3 方案一總平面圖

2.2.2 方案二

本方案采用雙層順向并列式布置，與方案一不同處點(diǎn)主要如下：

（1）受用地南北向進(jìn)深影響，運(yùn)用庫按雙層設(shè)計(jì)，其中一層為列檢區(qū)，含14列位。（2）運(yùn)用庫和聯(lián)合檢修庫均與出入段線順接，物質(zhì)總庫單獨(dú)設(shè)置。（3）出入段線及咽喉區(qū)占用更多南北向進(jìn)深，設(shè)置雙層軌道至運(yùn)用庫。（4）還建用房占用較大地面面積，須分別設(shè)置還建區(qū)域出入口和車輛段出入口，辦公區(qū)布置緊湊。（5）檢修區(qū)與辦公區(qū)相對(duì)獨(dú)立，分區(qū)明確。

本方案總平面詳見圖4。

圖4 方案二平面布置圖

2.3 方案比較

結(jié)合兩種方案特點(diǎn)，從工藝流程、運(yùn)營安全及成本、工程難易程度和風(fēng)險(xiǎn)及與周邊環(huán)境結(jié)合情況等多方面綜合比較分析：

方案一布局工藝流程相對(duì)順暢，上線試車方便，對(duì)列車進(jìn)、出段作業(yè)無干擾。段內(nèi)各區(qū)域運(yùn)輸條件順暢，與段外道路銜接便捷，調(diào)度相對(duì)簡單，有利于減少運(yùn)營成本。檢修區(qū)上部設(shè)綠化公園，綠化面積為7.8公頃，有利于保護(hù)周邊環(huán)境，滿足規(guī)劃要求，且單層結(jié)構(gòu)及工程實(shí)施難度小。

方案二設(shè)置雙層運(yùn)用庫，二層出入段線坡度較大，雙層列車檢修、清洗等調(diào)度難度相對(duì)大，不便于人員上下車及物料運(yùn)輸，相應(yīng)會(huì)降低勞動(dòng)效率，增加運(yùn)營成本。二層出入段線及停車庫靠近濱海大道，對(duì)紅樹林自然保護(hù)區(qū)有一定影響，且雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，工程難度較大。

綜合以上分析，方案一具有工藝流程順暢、工程風(fēng)險(xiǎn)小，投資省，復(fù)建操作性強(qiáng)，對(duì)環(huán)境影響小，運(yùn)營成本省等諸多優(yōu)點(diǎn)；因此，推薦方案一。

結(jié)束語

經(jīng)過對(duì)深圳地鐵9號(hào)線僑城東車輛段的規(guī)劃設(shè)計(jì)分析，可得出在總平面規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中不僅要滿足功能要求，而且還需全面綜合考慮周邊限制性條件、工藝流程、運(yùn)營效率和成本及經(jīng)濟(jì)效益等，通過不斷的優(yōu)化、多方案推敲和比較選擇最合理的可實(shí)施方案。

參考文

[1]邱鳴.地鐵車輛段總平面布置方案設(shè)計(jì)探討[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2015（8）：178-182.

[2]程懷洛，吳建華.地鐵車輛段設(shè)計(jì)體會(huì)及探討[J].地下工程與隧道，1994（3）：28-36.

篇2

美科利容量規(guī)劃（Mercury Capacity Planning，由HyPerformix提供支持）能夠模擬真實(shí)生產(chǎn)環(huán)境的模型，協(xié)助您作出更佳的IT投資決定，優(yōu)化您的成本風(fēng)險(xiǎn)率。使用美科利容量規(guī)劃，可以預(yù)測和規(guī)劃為滿足關(guān)鍵業(yè)務(wù)需求所必須的重要IT資源的種類及數(shù)量。在整個(gè)容量規(guī)劃過程中，為用戶提供指導(dǎo)，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，自動(dòng)執(zhí)行多種架構(gòu)和應(yīng)用部署方案，匯報(bào)關(guān)鍵性能指數(shù)和使用情況指數(shù)。通過執(zhí)行“what-if”方案，您可以更好地實(shí)現(xiàn)成本、性能和利用率目標(biāo)，其中涉及Web、應(yīng)用和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器；系統(tǒng)內(nèi)存；網(wǎng)絡(luò)帶寬；存儲(chǔ)設(shè)備；服務(wù)器平臺(tái)和OS水平。

美科利容量規(guī)劃幫助收集信息，驗(yàn)證數(shù)據(jù)，建立精確模型，設(shè)計(jì)“最匹配”的生產(chǎn)環(huán)境。另一個(gè)關(guān)鍵的得益之處是，可以為分布式系統(tǒng)中業(yè)務(wù)交易執(zhí)行容量規(guī)劃。美科利容量規(guī)劃能夠幫助企業(yè)確定所需的最優(yōu)IT資源，這些IT資源能確保應(yīng)用上線之際滿足性能和可擴(kuò)展性方面的需求。

美科利容量規(guī)劃通過模擬模型，創(chuàng)建一個(gè)精確的生產(chǎn)環(huán)境的復(fù)制品，它可以通過主動(dòng)規(guī)劃IT資源的合理配置，優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)境的性能；通過提高現(xiàn)有IT基礎(chǔ)架構(gòu)的使用率，降低IT運(yùn)營的成本；通過對(duì)整合項(xiàng)目的正確規(guī)劃，使IT運(yùn)營更趨合理。

美科利容量規(guī)劃利用了HyPerformix公司的Integrated Performance Suite（IPS）的離散事件模擬模型技術(shù)。這一技術(shù)使IT機(jī)構(gòu)能夠創(chuàng)建他們現(xiàn)有或未來生產(chǎn)環(huán)境的模型。為了創(chuàng)建正確的模型，美科利容量規(guī)劃使用來自Mercury LoadRunner的真實(shí)數(shù)據(jù)。這種集成使現(xiàn)有的LoadRunner客戶使用LoadRunner數(shù)據(jù)就能調(diào)整他們生產(chǎn)環(huán)境的模型。一旦建立起生產(chǎn)環(huán)境的精確模型，客戶就可以執(zhí)行無限多的“what-if”方案，從而了解各類變化所產(chǎn)生的影響，其中包括服務(wù)器、OS水平、系統(tǒng)內(nèi)存、系統(tǒng)CPU數(shù)量、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、工作流、拓?fù)浜蛙浖确矫娴淖兓?/p>

同時(shí)，美科利容量規(guī)劃能夠和和美科利LoadRunner集成。

篇3

關(guān)鍵詞：地鐵 前期技術(shù)文件 建設(shè)規(guī)劃 可行性研究 總體設(shè)計(jì)

1 關(guān)于建設(shè)規(guī)劃

建設(shè)規(guī)劃是國家2003年提出的程序，它應(yīng)該是根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、城市軌道文通規(guī)劃編寫的，其中城市總體規(guī)劃、城市軌道交通規(guī)劃多數(shù)城市是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的。因此，建設(shè)規(guī)劃主要是實(shí)施性的規(guī)劃，類似項(xiàng)目建議書和預(yù)可研報(bào)告。其目的是確定建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、必要性和可能性，近期建設(shè)內(nèi)容。編制的重點(diǎn)，首先是規(guī)劃內(nèi)容，包括交通的需求與供給、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模、建設(shè)方案、投資安排、進(jìn)度安排、基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，特別是近期方案與安排等，不應(yīng)陷入具體的技術(shù)論證之中。其次是建設(shè)的必要性，說明建設(shè)規(guī)劃為實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展、城市總體規(guī)劃、城市文通規(guī)劃、軌道交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的作用及必要性，不應(yīng)陷入線網(wǎng)規(guī)劃必要性的論證之中。第三是建設(shè)的可行性，規(guī)劃方案，特別是近期方案的合理性、實(shí)施條件、城市財(cái)政狀況及其籌資方案等。

在編制沈陽地鐵建設(shè)規(guī)劃中遇到一些問題。首先是交通總量與線路的關(guān)系。從全市全方式出發(fā)，對(duì)各種方式的分擔(dān)率進(jìn)行平衡，再根據(jù)軌道網(wǎng)與各條線路間負(fù)荷的關(guān)系，確定近期建設(shè)項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模.如果孤立地測算1 、2條線路負(fù)荷，容易與總量平衡產(chǎn)生矛盾。其次是遠(yuǎn)期預(yù)測。由于城市的各專業(yè)規(guī)劃遠(yuǎn)期目標(biāo)不超過20年，而地鐵，條線為30年，全網(wǎng)則要50年左右，預(yù)測值很難推算，必須由政府多部門合作，對(duì)城市未來作出推斷，理性地確定近期與遠(yuǎn)期測算數(shù)據(jù)。第三是規(guī)劃方案與建設(shè)方案的深度。重點(diǎn)應(yīng)是近期建設(shè)線路的方案、站位與站型、敷設(shè)方式、安全與服務(wù)的要求、車輛與機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的選擇。第四是資金平衡。地鐵初期虧損是不可回避的現(xiàn)實(shí)，如何處理投資、運(yùn)營成本的資金平衡是項(xiàng)目法人難以處理的問題。無論是建設(shè)者、編寫者、審查者及決策者應(yīng)承認(rèn).地鐵不是完全市場經(jīng)營的項(xiàng)目，而是市場經(jīng)營與協(xié)議經(jīng)營相結(jié)合的建設(shè)項(xiàng)目。因此，不能強(qiáng)求地鐵要自負(fù)盈虧，否則促使文件編制者造假，成為可批性文件，而不是可行性文件。

2 關(guān)于可行性研究

重新編制《沈陽地鐵一號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》《以下簡稱“可研報(bào)告”)，正值學(xué)習(xí)落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，“可研報(bào)告”如何體現(xiàn)國務(wù)院[2003]81號(hào)文件及《關(guān)于投資體制改革的決定》是十分重要的?！翱裳袌?bào)告”的目的是確定項(xiàng)目的可行性。重點(diǎn)是確定運(yùn)營方案、設(shè)備方案、土建工程方案的可行性，即確定技術(shù)方案的可行性、經(jīng)濟(jì)的可行性和組織實(shí)施的可行性，確定項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、能力、水平。確定投資和資金平衡方案及實(shí)施安排。

建設(shè)地鐵的目的是為市民出行服務(wù)。提供安全優(yōu)質(zhì)服務(wù)是地鐵工作者的宗旨，也是以人為本的具體體現(xiàn)。設(shè)計(jì)中首先要進(jìn)行運(yùn)營方案的設(shè)計(jì)。在運(yùn)營設(shè)計(jì)中第一位是安全與服務(wù)的設(shè)計(jì)，根據(jù)安全與服務(wù)的要求選擇設(shè)備系統(tǒng)，確定土建設(shè)施。思維順序應(yīng)是線路、運(yùn)營、設(shè)備、土建?！翱裳袌?bào)告”中各章節(jié)重點(diǎn)不同。

(1) 概述、城市概況、城市發(fā)展分析等.屬于城市基本情況及發(fā)展的描述，集中從宏觀上說明建設(shè)的必要性。

(2) 線路方案與客流預(yù)測則是研究的基礎(chǔ)，是建設(shè)必要性的基本要素。無論是“人隨路走”或“路隨人走”，最終都必須有客，它是必要性的決定性條件。如果近期沒有客流，就不必立即建設(shè)。

(3) 運(yùn)營與安全，是建設(shè)的宗旨。它的任務(wù)是除前面提到的確定功能、規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、水平等外，重要的是通過行車組織、站務(wù)、乘務(wù)、票務(wù)、服務(wù)等設(shè)計(jì)，提出設(shè)備系統(tǒng)配置的數(shù)量與水平的要求，對(duì)土建設(shè)施空間的布置與尺寸的要求。

(4) 安全設(shè)計(jì)，應(yīng)列專章，屬于綜合安全設(shè)計(jì)，但不代替各系統(tǒng)自身的安全設(shè)計(jì)。應(yīng)在涉及乘客安全的范圍內(nèi)，對(duì)涉及乘客安全的各系統(tǒng)和設(shè)施及管理，提出在安全體系中的任務(wù)、要求和標(biāo)準(zhǔn)，明確工作的順序和程序，明確相互關(guān)系，實(shí)現(xiàn)多專業(yè)、多系統(tǒng)、多種措施聯(lián)動(dòng)，共同實(shí)現(xiàn)安全的綜合設(shè)計(jì)。各專業(yè)應(yīng)根據(jù)該章的綜合要求加以落實(shí)。

(5) 車輛與機(jī)電設(shè)備方案，土建與軌道工程方案，投資與籌劃方案，則屬于為實(shí)現(xiàn)安全優(yōu)質(zhì)服務(wù)目標(biāo)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理方案研究。

(6) 環(huán)境評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)評(píng)價(jià)則是從環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益三大方面對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估和驗(yàn)收.最終確定該項(xiàng)目的必要性和可行性。

在各類方案研究中，應(yīng)始終貫徹整合資源、節(jié)約的原則，不能只注重單一系統(tǒng)的配置，還應(yīng)注重各系統(tǒng)的整合，達(dá)到資源的綜合利用。在處理投資與功能的關(guān)系上，投資應(yīng)服從功能需要;另一方面，在保證功能的前提下，要盡可能地節(jié)約投資.還應(yīng)注意節(jié)約運(yùn)營成本、節(jié)約能源，實(shí)現(xiàn)功能、安全、投資與運(yùn)營成本的最佳效益組合，實(shí)現(xiàn)地鐵的可持續(xù)發(fā)展。

在處理財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，最難的是運(yùn)營的盈虧問題，也是決策者最關(guān)心的問題。地鐵既然不是完全的市場經(jīng)營項(xiàng)目，也不是完全的非經(jīng)營項(xiàng)目，因此要承認(rèn)它有體制性虧損的一面。筆者認(rèn)為，以近期目標(biāo)年為界限，一條線路應(yīng)在近期目標(biāo)年內(nèi)達(dá)到運(yùn)營的收支平衡，即不包括折舊與還貸，實(shí)現(xiàn)簡單再生產(chǎn)。如10年內(nèi)達(dá)不到簡單的收支平衡，該項(xiàng)目應(yīng)暫緩上馬。

轉(zhuǎn)貼于 3 關(guān)于總體設(shè)計(jì)

總體設(shè)計(jì)在國家的建設(shè)程序中，不作為一個(gè)階段。它介于“可研”與“初設(shè)”之間。我們在組織編制中，把它列為方案設(shè)計(jì)階段，是“可研”的深化與擴(kuò)展，是初步設(shè)計(jì)中方案設(shè)計(jì)部分。它的主要任務(wù)是方案的比選與優(yōu)化、系統(tǒng)的集成與整合、資源的合理配置。

運(yùn)營與安全方面，主要是客流分析、行車組織、服務(wù)要求與設(shè)置、安全要求和目標(biāo)。線路、土建與軌道工程方面，主要是穩(wěn)定線位、站位，確定站型、流程、各部控制尺寸。設(shè)備系統(tǒng)方面，主要是確定標(biāo)準(zhǔn)、能力、選型、各系統(tǒng)間的相互關(guān)系。投資與籌劃方面，主要是核算投資、籌集資金、工程籌劃、制定招標(biāo)方案與工程管理方案。從總體的角度，對(duì)運(yùn)營、設(shè)備、土建三大方面，在本系統(tǒng)集成整合的基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行全系統(tǒng)的整合。

在總體設(shè)計(jì)中，首先是規(guī)模的確定。規(guī)范規(guī)定，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力，應(yīng)滿足預(yù)測的遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)最大斷面客流量的需要。沈陽地鐵1號(hào)線一期工程近22. 0 km ，17個(gè)區(qū)間，每天運(yùn)行時(shí)間為18h，按規(guī)范確定的原則，全線全日出現(xiàn)設(shè)計(jì)運(yùn)量的時(shí)間僅為一天的1:(17x18)，即1/306。全線全系統(tǒng)均按此客流最配置設(shè)備和設(shè)施。車站建筑按上述客流還要乘以1.1～1.4的系數(shù)，設(shè)備容量的配置也要乘以大于1.0的系數(shù)，這樣勢必造成大量的設(shè)備閑置，利用率低下。如車輛實(shí)載率，全日基本不超過50％，加之30年后客流預(yù)測的不確定性，普遍偏大，其結(jié)果是增加了投資，加大了運(yùn)營成本，這是地鐵企業(yè)效益低下的重要因素之一設(shè)計(jì)運(yùn)量應(yīng)以數(shù)量級(jí)的指標(biāo)控制為宜，要兼顧全日客流量。

其次是設(shè)備、設(shè)施的可靠度的確定。隨著科技水平的不斷提高和現(xiàn)代化進(jìn)程的加速，絕大多數(shù)設(shè)備的制造水平大大提高，故障率和返修率大大下降，可靠性和質(zhì)量有明顯的提高，智能化程度有很大提高，但各專業(yè)規(guī)定的安全度沒有明顯的調(diào)整。如供電工程，各地電網(wǎng)的質(zhì)量和保障率有很大改善，大范圍停電概率很小，如果突發(fā)大面積停電，不但是地鐵.可能半個(gè)城市或整個(gè)城市都要癱瘓，那時(shí)地鐵一家的保障已經(jīng)不起作用。目前規(guī)范確定的備份額過大，特別是熱備份，這樣勢必造成設(shè)備配置容量過大，出現(xiàn)不小的無功消耗，增大了企業(yè)的無功成本。如許多城市的用電量長時(shí)期不超過裝機(jī)容量的30。

第三是對(duì)有些標(biāo)準(zhǔn)不宜定得過死，應(yīng)該有一個(gè)范圍。除設(shè)計(jì)客運(yùn)量外，如列車阻塞工況下隧道通風(fēng)量，規(guī)定按風(fēng)速不小于2 m/s計(jì)算。這個(gè)數(shù)據(jù)在事故發(fā)生時(shí)，是很難測定的數(shù)據(jù)，何況發(fā)生阻塞時(shí)情況錯(cuò)綜復(fù)雜，但在設(shè)計(jì)階段，它是一個(gè)否定性指標(biāo)，對(duì)它的控制將會(huì)導(dǎo)致設(shè)備或設(shè)施發(fā)生數(shù)量級(jí)的變化。

第四是確?！翱裳袌?bào)告”的指標(biāo)得到有效的貫徹。設(shè)計(jì)包括總體設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)，均側(cè)重工程方案設(shè)計(jì)，不包括經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)。這樣容易偏重投資分析，忽視運(yùn)營成本分析。設(shè)計(jì)選型及定貨是否節(jié)能、免維護(hù)或少維護(hù)，使用壽命的長短、操作的難易，將直接影響運(yùn)營成本。但在設(shè)計(jì)文件中缺少全面分析與綜合比較，造成設(shè)計(jì)與“可研”脫節(jié)，“可研”的經(jīng)濟(jì)分析與評(píng)估，特別是財(cái)務(wù)分析成為未知數(shù)。建議在設(shè)計(jì)文件中加大這部分內(nèi)容，包括財(cái)務(wù)分析的內(nèi)容，確?！翱裳小薄ⅰ霸O(shè)計(jì)”、“運(yùn)營”相一致。

以上是筆者在工作中的粗淺體會(huì)，有些觀點(diǎn)可能違背常理，有不當(dāng)之處請指教。

參考文獻(xiàn)

[1]邱光宇.軌道交通建設(shè)中有關(guān)問題的思考[J].地鐵與輕軌，2001(2):15.

[2]施仲衡.科學(xué)制定城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃[J].都市快軌 交通，2004(2):12一14.

篇4

1 制定自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)的預(yù)期目標(biāo)

合理的預(yù)期目標(biāo)是一切規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。自動(dòng)化集裝箱碼頭的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)根據(jù)本港實(shí)際情況，確定合理的預(yù)期目標(biāo)。

1.1 確定碼頭預(yù)期上線運(yùn)營時(shí)間

一般情況下，自動(dòng)化集裝箱碼頭從立項(xiàng)和規(guī)劃設(shè)計(jì)到投入運(yùn)營需要5年建設(shè)周期。迄今為止，所有自動(dòng)化集裝箱碼頭的投入運(yùn)營時(shí)間都或多或少比預(yù)期上線運(yùn)營時(shí)間有所延誤，甚至有的自動(dòng)化集裝箱碼頭的實(shí)際投入運(yùn)營時(shí)間比預(yù)期晚了數(shù)年，由此可見自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)的復(fù)雜性。搶工期、搶進(jìn)度會(huì)給自動(dòng)化集裝箱碼頭將來的運(yùn)營帶來很大隱患，科學(xué)地確定碼頭預(yù)期上線運(yùn)營時(shí)間對(duì)按部就班、扎實(shí)穩(wěn)妥地推進(jìn)自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)至關(guān)重要。

1.2 確定碼頭預(yù)期生產(chǎn)指標(biāo)

碼頭的運(yùn)營狀況通過諸多生產(chǎn)指標(biāo)來體現(xiàn)。自動(dòng)化集裝箱碼頭因應(yīng)用電控技術(shù)和信息化技術(shù)可以精確計(jì)算很多人工碼頭無法計(jì)算的指標(biāo)。自動(dòng)化集裝箱碼頭的生產(chǎn)作業(yè)主要由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)主導(dǎo)，人工只負(fù)責(zé)制定規(guī)則和策略，其最大的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)作業(yè)持續(xù)穩(wěn)定并具有一定經(jīng)濟(jì)性，其缺點(diǎn)是人工很難干預(yù)碼頭生產(chǎn)節(jié)奏，短時(shí)間內(nèi)想提高某幾個(gè)生產(chǎn)指標(biāo)非常困難，而人工碼頭卻可以靠人工突擊操作改善生產(chǎn)節(jié)奏。

1.3 確定投資收益率和投資回收期

自動(dòng)化集裝箱碼頭因其巨大的投資，短時(shí)間內(nèi)的收益不會(huì)高于人工碼頭；但隨著自動(dòng)化集裝箱碼頭持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)營，其總體收益回報(bào)會(huì)高于人工碼頭。自動(dòng)化集裝箱碼頭的投資者應(yīng)具有長遠(yuǎn)的發(fā)展眼光，合理地確定投資收益率和投資回收期。

2 確定自動(dòng)化集裝箱碼頭操作工藝和平面布局

一方面，自動(dòng)化集裝箱碼頭的預(yù)期生產(chǎn)指標(biāo)決定了碼頭的操作工藝；另一方面，自動(dòng)化集裝箱碼頭的平面布局設(shè)計(jì)（見圖1）必須符合操作工藝。自動(dòng)化集裝箱碼頭平面布局設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)包括閘口、堆場布局、堆場堆碼方式等。

2.1 自動(dòng)化集裝箱碼頭的操作工藝

（1）“半自動(dòng)橋吊+自動(dòng)導(dǎo)引小車+自動(dòng)軌道吊”配置類型 海側(cè)使用半自動(dòng)橋吊，水平運(yùn)輸使用自動(dòng)導(dǎo)引小車，堆場使用自動(dòng)軌道吊，代表碼頭有荷蘭鹿特丹港的Euromax碼頭、日本名古屋港的TCB碼頭等。此類自動(dòng)化碼頭的優(yōu)點(diǎn)是自動(dòng)化程度高，缺點(diǎn)是自動(dòng)導(dǎo)引小車與橋吊需要耦合。

（2）“半自動(dòng)橋吊+人工跨運(yùn)車+自動(dòng)軌道吊”配置類型 海側(cè)使用半自動(dòng)橋吊，水平運(yùn)輸使用人工跨運(yùn)車，堆場使用自動(dòng)軌道吊，代表碼頭有西班牙巴塞羅那港的巴塞南歐碼頭、英國的倫敦門戶碼頭等。此類自動(dòng)化碼頭的優(yōu)點(diǎn)是跨運(yùn)車與橋吊和軌道吊都不需要耦合，缺點(diǎn)是自動(dòng)化程度較低。

2.2 自動(dòng)化集裝箱碼頭平面布局關(guān)鍵點(diǎn)

（1）閘口 閘口是自動(dòng)化集裝箱碼頭的“咽喉”，所有進(jìn)出港區(qū)的集裝箱都在閘接。閘口設(shè)計(jì)要考慮碼頭集裝箱吞吐量、集疏港峰值、口岸監(jiān)管模式、與市政道路的對(duì)接等諸多要素，閘口的數(shù)量、位置、功能設(shè)計(jì)等直接影響閘口的通過能力。全球主要自動(dòng)化集裝箱碼頭多采用二道閘口模式，第一道閘口為光學(xué)字符識(shí)別信息采集閘口，第二道閘口為碼頭業(yè)務(wù)處理閘口。青島前灣智能集裝箱碼頭為提高碼頭安防等級(jí)，增加碼頭安防控制閘口，獨(dú)創(chuàng)三道閘口模式，成為行業(yè)內(nèi)的新亮點(diǎn)。

（2）堆場布局 堆場設(shè)計(jì)要考慮碼頭集裝箱吞吐量、進(jìn)出口集裝箱比例、堆存周期、裝卸船效率與收發(fā)箱效率的均衡等諸多要素。自動(dòng)化集裝箱碼頭堆場布局分為平行岸壁式和垂直岸壁式：由人工碼頭改造而成的自動(dòng)化集裝箱碼頭多采用平行岸壁式；新建的自動(dòng)化集裝箱碼頭多采用垂直岸壁式，其優(yōu)點(diǎn)是在空間上將岸邊裝卸船作業(yè)與堆場收發(fā)箱作業(yè)分離，避免作業(yè)沖突。

（3）堆場堆碼方式 自動(dòng)化集裝箱碼頭堆場堆碼方式分為聯(lián)鎖塊式和箱位梁式。聯(lián)鎖塊式堆碼方式的優(yōu)點(diǎn)是施工方便，堆碼靈活，便于維修；箱位梁式堆碼方式的優(yōu)點(diǎn)是防沉降性較好。

3 確定自動(dòng)化集裝箱碼頭機(jī)械電控設(shè)備和生產(chǎn)控制軟件

3.1 自動(dòng)化集裝箱碼頭的機(jī)械電控設(shè)備現(xiàn)狀

當(dāng)前全球排名靠前的港口設(shè)備供應(yīng)商有中國的上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司、瑞士的卡爾瑪公司、美國的特雷克斯公司等。上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司生產(chǎn)的橋吊占全球70%以上的份額，其首創(chuàng)的橋吊整機(jī)發(fā)運(yùn)技術(shù)使橋吊在發(fā)運(yùn)前就可以完成單機(jī)測試，大大縮短用戶組裝、測試設(shè)備的時(shí)間，在行業(yè)內(nèi)占據(jù)很大優(yōu)勢。當(dāng)前全球排名靠前的港機(jī)電控設(shè)備供應(yīng)商有瑞士的ABB集團(tuán)、法國的施耐德公司、日本的西門子公司和安川公司等。全球主要自動(dòng)化集裝箱碼頭橋吊配置見表1。

3.1.1 船邊裝卸機(jī)械（橋吊）

（1）方案1（單小車橋吊方案） 陸側(cè)橋吊腿處設(shè)置雙集裝箱平臺(tái)；單小車類型為“單卷揚(yáng)機(jī)+雙起升吊具上架”；在陸側(cè)橋吊腿處的平臺(tái)上（可放2個(gè)45英尺集裝箱）進(jìn)行解鎖處理。

（2）方案2（單小車橋吊方案） 單小車類型為“單卷揚(yáng)機(jī)+雙起升吊具上架”；在橋吊軌距內(nèi)的地上進(jìn)行解鎖處理。

（3）方案3（雙小車橋吊方案） 陸側(cè)橋吊腿處設(shè)置平臺(tái)，配備單起升門架橋吊；海側(cè)小車類型為“單卷揚(yáng)機(jī)+雙起升吊具上架”；門架小車類型為單卷揚(yáng)機(jī)，其可與單個(gè)自動(dòng)導(dǎo)引小車交互；在陸側(cè)橋吊腿處的平臺(tái)上（可放2個(gè)45英尺集裝箱）進(jìn)行解鎖處理。

（4）方案4（雙小車橋吊方案） 陸側(cè)橋吊腿處設(shè)置平臺(tái)，配備雙起升門架橋吊；海側(cè)小車類型為“單卷揚(yáng)機(jī)+雙起升吊具上架”；門架小車類型為雙起升小車，以便進(jìn)行雙起升操作；在陸側(cè)橋吊腿處的平臺(tái)上（可放2個(gè)45英尺集裝箱）進(jìn)行解鎖處理。

3.1.2 水平運(yùn)輸機(jī)械（自動(dòng)導(dǎo)引小車或跨運(yùn)車）

從作業(yè)效率指標(biāo)來考量，跨運(yùn)車因不需要耦合，其作業(yè)效率高于自動(dòng)導(dǎo)引小車；不過，迄今為止，自動(dòng)化碼頭采用的跨運(yùn)車都是人工跨運(yùn)車，自動(dòng)跨運(yùn)車雖已研發(fā)成功，但未投入使用。英國的倫敦門戶碼頭目前正在實(shí)施人工跨運(yùn)車升級(jí)為自動(dòng)跨運(yùn)車的項(xiàng)目，但遇到的困難較多，進(jìn)展緩慢。具體來看，自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸機(jī)械的配備方案有：（1）自動(dòng)導(dǎo)引小車；（2）帶舉升自動(dòng)導(dǎo)引小車+支架；（3）人工跨運(yùn)車；（4）自動(dòng)跨運(yùn)車。

3.1.3 堆場裝卸設(shè)備

自動(dòng)化集裝箱碼頭堆場裝卸設(shè)備的配備方案有：（1）水平式電動(dòng)輪胎吊；（2）水平式懸臂梁式軌道吊；（3）垂直式軌道吊；（4）垂直式懸臂梁式軌道吊；（5）垂直式軌道吊+穿梭小車。自動(dòng)化集裝箱碼頭堆場裝卸設(shè)備與水平運(yùn)輸設(shè)備配置如圖2所示。

3.1.4 小結(jié)

集裝箱作業(yè)是流程化作業(yè)，是多場景、多環(huán)節(jié)的協(xié)同作業(yè)，木桶效應(yīng)決定作業(yè)過程中最薄弱環(huán)節(jié)的效率就是整體作業(yè)效率，因此，單純地提高某個(gè)環(huán)節(jié)的效率毫無意義。實(shí)踐證明，水平運(yùn)輸效率和堆場裝卸效率可以通過優(yōu)化機(jī)械配置得到有效提升，只有海側(cè)橋吊效率在橋吊技術(shù)沒有重大突破前不會(huì)有較大的提升。自動(dòng)化集裝箱碼頭應(yīng)根據(jù)其目標(biāo)效率選擇橋吊類型，并根據(jù)橋吊類型配置相應(yīng)類型和數(shù)量的水平運(yùn)輸設(shè)備和堆場裝卸設(shè)備。

3.2 自動(dòng)化集裝箱碼頭生產(chǎn)控制軟件現(xiàn)狀

當(dāng)前，自動(dòng)化集裝箱碼頭生產(chǎn)控制軟件的選擇范圍十分有限，已經(jīng)上線運(yùn)營的只有美國Navis公司的SPARCS3.5和N4系統(tǒng)。近年，韓國的CyberLogitec軟件公司開始進(jìn)軍自動(dòng)化集裝箱碼頭生產(chǎn)控制軟件市場，成功開發(fā)自動(dòng)化集裝箱碼頭生產(chǎn)控制軟件；但因自動(dòng)化集裝箱碼頭項(xiàng)目的復(fù)雜性，還沒有碼頭敢于嘗試未經(jīng)過驗(yàn)證的生產(chǎn)控制軟件，如何邁出軟件應(yīng)用的第一步，對(duì)CyberLogitec軟件公司是巨大的考驗(yàn)。相信不久的將來，Navis公司壟斷自動(dòng)化集裝箱碼頭生產(chǎn)控制軟件市場的狀況會(huì)有所改變。

3.3 全球主要自動(dòng)化集裝箱碼頭軟硬件配置

全球主要自動(dòng)化集裝箱碼頭生產(chǎn)控制系統(tǒng)、設(shè)備控制系統(tǒng)和電控設(shè)備配置比較見表2。

自動(dòng)化集裝箱碼頭軟硬件配置應(yīng)遵循以下原則：（1）選擇有與成功自動(dòng)化集裝箱碼頭合作經(jīng)驗(yàn)的軟硬件供應(yīng)商；（2）選擇經(jīng)成功自動(dòng)化集裝箱碼頭驗(yàn)證的軟硬件產(chǎn)品；（3）選擇經(jīng)成功自動(dòng)化集裝箱碼頭驗(yàn)證的軟硬件配置。

4 自動(dòng)化集裝箱碼頭規(guī)劃建設(shè)應(yīng)注意的 問題

4.1 組建專業(yè)的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)

國外自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)有專業(yè)的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，提供從最初的構(gòu)思、測算、模擬、規(guī)劃、設(shè)計(jì)到后續(xù)施工、測試、試運(yùn)營等全方位服務(wù)。專業(yè)團(tuán)隊(duì)因其自身的經(jīng)驗(yàn)和素質(zhì)，在項(xiàng)目進(jìn)度的控制、風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避等方面具有很大優(yōu)勢。我國沒有專門的自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)團(tuán)隊(duì)，一般由碼頭運(yùn)營商從其內(nèi)部挑選優(yōu)秀的碼頭從業(yè)者組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。碼頭運(yùn)營與碼頭建設(shè)是二個(gè)截然不同的領(lǐng)域，無形中給碼頭建設(shè)增加很多不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)，這種現(xiàn)狀短期內(nèi)無法改變；因此，專業(yè)的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)除應(yīng)納入優(yōu)秀的碼頭從業(yè)者之外，還應(yīng)增加優(yōu)秀的項(xiàng)目管理人員。

4.2 自動(dòng)化操作的配置及人工解決客戶化服務(wù) 需求

各個(gè)口岸都有自己的口岸特色，每個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭運(yùn)營商都致力于采用最適合自己的自動(dòng)化配置，給客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。自動(dòng)化的前提是標(biāo)準(zhǔn)化，不能寄希望于用自動(dòng)化的系統(tǒng)處理所有客戶化服務(wù)的問題，一些作業(yè)量較小的客戶化服務(wù)應(yīng)盡量采取人工處理的方式，以降低自動(dòng)化系統(tǒng)復(fù)雜程度和碼頭運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

4.3 選擇合適的供應(yīng)商

自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)項(xiàng)目，涉及各供應(yīng)商及各種軟硬件的整合等。在選擇供應(yīng)商方面，應(yīng)選擇熟悉的供應(yīng)商，以便有效溝通，且應(yīng)選擇在相關(guān)技術(shù)、項(xiàng)目方法和測試方法等方面經(jīng)驗(yàn)豐富的供應(yīng)商?？傊?，選擇有豐富合作經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商以及經(jīng)過驗(yàn)證的軟硬件組合會(huì)有效降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。

4.4 充分考慮軟硬件測試的重要性和困難性

自動(dòng)化集裝箱碼頭上線運(yùn)營前必須通過測試，測試類型分為實(shí)驗(yàn)室測試、實(shí)船測試、單機(jī)種單機(jī)測試、單機(jī)種多機(jī)測試、多機(jī)種聯(lián)合測試、壓力測試、跑量耐久測試、全場聯(lián)合測試等。自動(dòng)化碼頭的每一臺(tái)單機(jī)、每一個(gè)系統(tǒng)和每一個(gè)工況流程都必須經(jīng)過大量的測試取得如期的結(jié)果后才能上線運(yùn)營。測試應(yīng)當(dāng)遵循由易及難、由點(diǎn)及面、由模擬及現(xiàn)實(shí)的原則：最初可以先進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室測試，從單系統(tǒng)、雙系統(tǒng)到多系統(tǒng)、全系統(tǒng)，逐步增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性；設(shè)備方面可以由單機(jī)、單環(huán)節(jié)測試至多機(jī)、全流程測試，逐步接入多機(jī)種、多設(shè)備。

4.5 設(shè)計(jì)初期需要考慮政府職能部門監(jiān)管問題

自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)需要較長的周期，在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初就需要考慮港口監(jiān)管模式可能發(fā)生的改變，準(zhǔn)備備選方案，不能因只考慮生產(chǎn)操作的便利性而忽略監(jiān)管問題。為此，可以在籌備初期就與港口監(jiān)管部門溝通，就自動(dòng)化碼頭建設(shè)的大體思路和方向達(dá)成一致，力求事半功倍。

5 結(jié)束語

篇5

企業(yè)會(huì)計(jì)，應(yīng)立足于企業(yè)自身，把握好企業(yè)資金的流向與企業(yè)的經(jīng)營動(dòng)態(tài)，努力提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。因此，企業(yè)會(huì)計(jì)需要明確的掌握企業(yè)的經(jīng)營能力，最大化的滿足企業(yè)債權(quán)者與投資者的需求。企業(yè)會(huì)計(jì)作為企業(yè)經(jīng)營與管理的重要組成部分，能夠?yàn)槠髽I(yè)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，對(duì)企業(yè)和市場行情的發(fā)展趨勢做出正確的預(yù)測，以便于企業(yè)制定科學(xué)合理的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和預(yù)算規(guī)劃，為企業(yè)的決策提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

一、企業(yè)會(huì)計(jì)在企業(yè)價(jià)值管理中的重要作用

隨著我國經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，提高了對(duì)生產(chǎn)要素產(chǎn)出能力的要求，以最小的投入來實(shí)現(xiàn)最大的產(chǎn)出，成為企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的最高追求。會(huì)計(jì)管理，可以通過規(guī)劃控制、記錄反應(yīng)、監(jiān)督評(píng)價(jià)、計(jì)算分析等方式來指導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)行為更加趨近于最優(yōu)經(jīng)濟(jì)利益，是企業(yè)提高經(jīng)營效益的重要途徑。事前，企業(yè)會(huì)計(jì)可以通過分析比較和預(yù)測的方式判斷經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景，然后選擇最佳方案，明確企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)。事中，企業(yè)會(huì)計(jì)可以以企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)為準(zhǔn)，監(jiān)督企業(yè)經(jīng)營的實(shí)際情況，對(duì)出現(xiàn)偏差的環(huán)節(jié)進(jìn)行糾正和控制，保證企業(yè)本文由收集整理的經(jīng)營行為能夠按照既定的目標(biāo)來進(jìn)行。事后，企業(yè)會(huì)計(jì)可以通過核算數(shù)據(jù)資料對(duì)企業(yè)經(jīng)營業(yè)績做出評(píng)價(jià)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，指導(dǎo)后續(xù)工作。因此，企業(yè)會(huì)計(jì)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)效益的有效手段。在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的追求是通過價(jià)值管理的形式進(jìn)行的，經(jīng)濟(jì)利益的大小和有無都需通過各種價(jià)值來表現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)效益的多寡實(shí)質(zhì)上是價(jià)值運(yùn)動(dòng)的增加值。企業(yè)會(huì)計(jì)部門作為企業(yè)交織的主要管理者，也是國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控價(jià)值信息的重要來源。

二、企業(yè)會(huì)計(jì)是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)

企業(yè)會(huì)計(jì)不僅是企業(yè)進(jìn)行管理與經(jīng)營的重要工具，也是企業(yè)日常工作的重要環(huán)節(jié)。從企業(yè)管理方面來看，企業(yè)會(huì)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的自主經(jīng)營、產(chǎn)權(quán)清晰、自負(fù)盈虧。通常來說，企業(yè)會(huì)計(jì)包括管理會(huì)計(jì)與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)，管理會(huì)計(jì)的工作任務(wù)是對(duì)企業(yè)管理和運(yùn)行中村咋的問題進(jìn)行分析，為企業(yè)管理層提供有價(jià)值的預(yù)測、決策與考核資料，工作目標(biāo)是為企業(yè)的內(nèi)部管理服務(wù)。財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)是指對(duì)企業(yè)日常業(yè)務(wù)進(jìn)行記錄，編制相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)告，向社會(huì)與存在利害關(guān)系的團(tuán)體匯報(bào)企業(yè)經(jīng)營成果，工作目標(biāo)為服務(wù)外界。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和生產(chǎn)力的不斷進(jìn)步，科技創(chuàng)新也日新月異，市場競爭也越來越激烈，企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營管理與決策預(yù)測逐漸引起企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)著的重視，而財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的監(jiān)督、反應(yīng)形式的工作漸漸不能滿足需求，因此，適應(yīng)企業(yè)制度的變革，將會(huì)計(jì)職能從核算轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾?、決策成為企業(yè)會(huì)計(jì)發(fā)展的新趨勢。

三、管理會(huì)計(jì)在企業(yè)經(jīng)營管理中的重要作用

相比于傳統(tǒng)同會(huì)計(jì)與執(zhí)行型管理會(huì)計(jì)，現(xiàn)代管理會(huì)計(jì)的職能范圍更大，在企業(yè)的運(yùn)行中發(fā)揮著重要的作用。管理會(huì)計(jì)的作用體現(xiàn)在對(duì)過去運(yùn)營成果的解析，對(duì)當(dāng)前運(yùn)營情況的判斷、控制和對(duì)企業(yè)將來運(yùn)營規(guī)劃的決策。對(duì)企業(yè)過去運(yùn)營的分析體現(xiàn)在對(duì)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)所提供的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行加工和延伸，滿足企業(yè)經(jīng)營決策的實(shí)際需求。對(duì)當(dāng)前企業(yè)的運(yùn)營進(jìn)行控制是指對(duì)企業(yè)的經(jīng)營情況進(jìn)行嚴(yán)格的控制，使企業(yè)的決策能夠依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。首先，企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)制定的經(jīng)營目標(biāo)，要先決策，制定和選擇最優(yōu)行動(dòng)方案；其次，對(duì)已決定的最優(yōu)行動(dòng)方案進(jìn)行匯總和加工，制定企業(yè)在一段時(shí)期內(nèi)的經(jīng)營預(yù)算。第三，分析相關(guān)指標(biāo)，制定責(zé)任預(yù)算，并將其作為開展經(jīng)營的標(biāo)準(zhǔn)，保證全面預(yù)算的實(shí)現(xiàn)。第四，各責(zé)任中心應(yīng)對(duì)預(yù)算的實(shí)際執(zhí)行情況進(jìn)行記錄，并將其與規(guī)劃目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)各個(gè)責(zé)任中心與相關(guān)工作人員的工作成本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。第五，信息反饋，通過對(duì)收集信息的反饋與評(píng)價(jià)對(duì)企業(yè)運(yùn)行的各個(gè)方面進(jìn)行促進(jìn)與協(xié)調(diào)，保證企業(yè)所制定的決策的實(shí)現(xiàn)。對(duì)未來經(jīng)營的規(guī)劃，即根據(jù)企業(yè)現(xiàn)已掌握的經(jīng)濟(jì)資源與其他資源，以及對(duì)歷史資料與其他相關(guān)聯(lián)系的掌握對(duì)企業(yè)未來的生產(chǎn)運(yùn)營趨勢進(jìn)行預(yù)測與估算。預(yù)測內(nèi)容有成本、資金、銷售情況、可得利潤等，預(yù)測方式包括定性分析與定量分析。決策活動(dòng)是指對(duì)企業(yè)以后的生產(chǎn)運(yùn)營可能面臨的問題進(jìn)行估計(jì)，如由企業(yè)管理層來決定企業(yè)未來生產(chǎn)什么產(chǎn)品，該生產(chǎn)多少，如何進(jìn)行銷售，價(jià)格的制定等，是企業(yè)管理的核心環(huán)節(jié)，對(duì)企業(yè)以后的行動(dòng)進(jìn)行選擇，是關(guān)系企業(yè)未來發(fā)展的所在。

篇6

【關(guān)鍵詞】ERP沙盤模擬 財(cái)務(wù)預(yù)算 財(cái)務(wù)管理

1 ERP沙盤模擬課程簡介

ERP沙盤模擬課程基于生產(chǎn)制造型企業(yè)運(yùn)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)（戰(zhàn)略規(guī)劃、資金籌集、市場營銷、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)組織、物資采購、設(shè)備投資與改造、財(cái)務(wù)核算與管理），把企業(yè)運(yùn)營所處的內(nèi)外環(huán)境抽象為一系列的規(guī)則，由學(xué)生組成六個(gè)相互競爭的模擬企業(yè)，模擬企業(yè)5―6年的經(jīng)營，通過學(xué)生參與沙盤載體模擬經(jīng)營對(duì)抗演練講師評(píng)析學(xué)生感悟等一系列的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)，使學(xué)生在分析市場、制定戰(zhàn)略、營銷策劃、生產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)管理等一系列活動(dòng)中，參悟科學(xué)的管理規(guī)律并指導(dǎo)實(shí)踐，全面提升學(xué)生的管理能力。

2 ERP沙盤模擬課程教學(xué)中企業(yè)運(yùn)營出現(xiàn)的問題

在企業(yè)模擬經(jīng)營過程中常出現(xiàn)的問題如下：采購不合理造成原材料短缺或者積壓；融資不及時(shí)造成資金斷流以致企業(yè)破產(chǎn)；產(chǎn)成品短缺造成違約罰款，或者積壓帶來機(jī)會(huì)成本的上升；市場定位不準(zhǔn)導(dǎo)致銷售數(shù)量減少；產(chǎn)品研發(fā)不對(duì)路，費(fèi)用開支過大；生產(chǎn)線更換不及時(shí)，生產(chǎn)能力跟不上。這將會(huì)導(dǎo)致企業(yè)盈利能力和償債能力能力下降，最終可能出現(xiàn)資不抵債或資金斷裂，企業(yè)被迫宣布破產(chǎn)。通過分析我們發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)上述問題主要在于缺少財(cái)務(wù)預(yù)算規(guī)劃，不能合理地分配資金的使用。為此我們有必要開發(fā)財(cái)務(wù)預(yù)算分析系統(tǒng)。結(jié)合學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)情況，我們基于EXCEL進(jìn)行財(cái)務(wù)預(yù)算系統(tǒng)的開發(fā)。

3 基于EXCEL的財(cái)務(wù)預(yù)算在ERP沙盤模擬課程中的應(yīng)用

ERP沙盤預(yù)算工具包括業(yè)務(wù)預(yù)算、專門決策預(yù)算和財(cái)務(wù)預(yù)算。其中業(yè)務(wù)預(yù)算是與企業(yè)日常經(jīng)營活動(dòng)直接相關(guān)的經(jīng)營業(yè)務(wù)的各種預(yù)算，它主要包括銷售預(yù)算、生產(chǎn)和產(chǎn)品預(yù)算、材料采購和材料消耗預(yù)算、人工費(fèi)用預(yù)算、綜合費(fèi)用預(yù)算等。專門決策預(yù)算指企業(yè)不經(jīng)常發(fā)生的、一次性的重要決策預(yù)算。直接反映相關(guān)決策的結(jié)果，是模擬中選方案的進(jìn)一步規(guī)劃，包括生產(chǎn)線廠房投資預(yù)算、長期籌資預(yù)算。生產(chǎn)線廠房投資預(yù)算反映的是租賃還是購買廠房；是購買或租賃大廠房還是，房；是投資手工生產(chǎn)線，自動(dòng)生產(chǎn)線，還是柔性生產(chǎn)線；是一次投資還是分次投資、何時(shí)投資。因?yàn)樵谏潮P游戲規(guī)則中，籌資方式只有借款，所以長期籌資預(yù)算主要反映借款的取得和償還情況。

財(cái)務(wù)預(yù)算指企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)反映有關(guān)預(yù)計(jì)現(xiàn)金收支、財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營成果的預(yù)算。它包括現(xiàn)金預(yù)算、預(yù)計(jì)資產(chǎn)負(fù)債表、預(yù)計(jì)利潤表。

相應(yīng)地ERP沙盤預(yù)算圖表包括銷售預(yù)算表、生產(chǎn)預(yù)算表、產(chǎn)品預(yù)算表、采購預(yù)算表、綜合費(fèi)用預(yù)算表、生產(chǎn)線廠房投資預(yù)算、融資預(yù)算表、現(xiàn)金預(yù)算表、預(yù)計(jì)資產(chǎn)負(fù)債表、預(yù)計(jì)利潤表等。

4 ERP沙盤預(yù)算工具的實(shí)施效果

4.1 利用預(yù)算工具?？梢砸?guī)劃、控制、引導(dǎo)模擬企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有序進(jìn)行、以最經(jīng)濟(jì)有效的方式實(shí)現(xiàn)所有者權(quán)益最大化的目標(biāo)

預(yù)算是一種規(guī)劃，通過預(yù)算指標(biāo)可以控制模擬活動(dòng)過程，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，采取必要的措施，糾正不良偏差，避免模擬經(jīng)營活動(dòng)的漫無目的、隨心所欲。例如，在沙盤模擬運(yùn)作中，有的同學(xué)開發(fā)了很多市場，卻只能在有限的市場上銷售產(chǎn)品，造成資金浪費(fèi)；有的同學(xué)研發(fā)了很多產(chǎn)品，卻沒有生產(chǎn)能力，生產(chǎn)線投資不夠等等。利用預(yù)算工具，提前做出預(yù)測，及時(shí)對(duì)經(jīng)營活動(dòng)作出調(diào)整。

4.2 利用預(yù)算工具，可以實(shí)現(xiàn)模擬企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)

銷售、生產(chǎn)、采購、財(cái)務(wù)等部門的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)必須密切配合，相互協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌兼顧，全面安排，搞好綜合平衡。利用預(yù)算工具，編制全面預(yù)算，能促使各角色清楚地了解本部門在全局中的地位和作用，盡可能地做好部門之間的協(xié)調(diào)工作。例如，銷售部門根據(jù)市場的預(yù)測提出了一個(gè)龐大的銷售計(jì)劃，生產(chǎn)部門可能沒有那么大的生產(chǎn)能力。生產(chǎn)部門可能編制一個(gè)充分利用現(xiàn)有生產(chǎn)能力的計(jì)劃，但銷售部門可能無力將這些產(chǎn)品銷售出去。銷售部門和生產(chǎn)部門都認(rèn)為應(yīng)該擴(kuò)大生產(chǎn)能力，財(cái)務(wù)部門卻認(rèn)為無法籌到必要的資金。全面預(yù)算經(jīng)過綜合平衡后可以體現(xiàn)解決各級(jí)各部門需求的最佳辦法，代表企業(yè)的最優(yōu)方案，可以使各級(jí)各部門的工作在此基礎(chǔ)上協(xié)調(diào)進(jìn)行。

4.3 沙盤預(yù)算工具使教學(xué)效率大為提高

教師在教學(xué)時(shí)，必須自己作出一套方案給學(xué)生講解，這一套方案反映在沙盤預(yù)算工具上，能使學(xué)生一目了然，廠房的購買租用、生產(chǎn)線的投資、市場的開拓、產(chǎn)品的研發(fā)、ISO認(rèn)證、銷售、生產(chǎn)、采購的預(yù)算等等都充分體現(xiàn)在預(yù)算工具中，對(duì)于教師的教學(xué)而言，能起到事半功倍的效果。從學(xué)生的角度，團(tuán)隊(duì)成員對(duì)圍繞著反映在預(yù)算工具中的方案進(jìn)行磋商，設(shè)計(jì)最佳的方案，學(xué)習(xí)效率大大提高。目前電子沙盤取代了手工沙盤，學(xué)生從投入資本開始完全靠自己設(shè)計(jì)方案，相比原來的手工沙盤，更抽象，模擬運(yùn)作難度更大，這套預(yù)算工具起到了盤面的作用，使學(xué)生感性認(rèn)識(shí)增強(qiáng)。相比原來的教學(xué)，利用ERP沙盤預(yù)算工具，學(xué)生能夠快速地進(jìn)入各個(gè)角色，學(xué)習(xí)與實(shí)踐營銷、財(cái)務(wù)、戰(zhàn)略、生產(chǎn)等各個(gè)方面的專業(yè)知識(shí)，團(tuán)隊(duì)合作精神和管理能力都得到增強(qiáng)。

篇7

第一章　總則

第一條　為做好綠色能源示范縣建設(shè)工作，規(guī)范管理程序，明確建設(shè)要求，落實(shí)責(zé)任主體，發(fā)揮示范作用，促進(jìn)農(nóng)村能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，制定本辦法。

第二條　本辦法所稱綠色能源示范縣，是指國家能源局、財(cái)政部和農(nóng)業(yè)部共同認(rèn)定的、以開發(fā)利用可再生能源為主要方式解決或改善農(nóng)村生活用能的縣(市)。

第三條　綠色能源示范縣(以下簡稱示范縣)建設(shè)要按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、完善機(jī)制、管建并重、持續(xù)發(fā)展”的要求，建立健全農(nóng)村能源管理體系，推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)?；?、專業(yè)化、市場化發(fā)展，形成可持續(xù)發(fā)展機(jī)制和自我發(fā)展模式，確保示范縣建設(shè)取得實(shí)效。

第四條　示范縣建設(shè)在國家主管部門的指導(dǎo)下分級(jí)管理。省級(jí)能源主管部門會(huì)同財(cái)政和農(nóng)業(yè)主管部門負(fù)責(zé)示范縣建設(shè)規(guī)劃和實(shí)施方案的審查，以及示范縣建設(shè)的監(jiān)管和竣工驗(yàn)收?？h級(jí)能源主管部門會(huì)同財(cái)政和農(nóng)業(yè)主管部門負(fù)責(zé)示范縣建設(shè)規(guī)劃和實(shí)施方案的編制，以及項(xiàng)目的組織實(shí)施、監(jiān)管與竣工驗(yàn)收。

第二章　規(guī)劃及實(shí)施方案

第五條　示范縣須編制綠色能源示范縣建設(shè)規(guī)劃，明確技術(shù)路線、項(xiàng)目布局和管理要求。申請中央財(cái)政補(bǔ)助的須編制實(shí)施方案，明確建設(shè)項(xiàng)目、資金來源和實(shí)施主體。實(shí)施方案要在規(guī)劃的基礎(chǔ)上編制。

第六條　示范縣建設(shè)規(guī)劃編制要根據(jù)當(dāng)?shù)乜稍偕茉促Y源特點(diǎn)、自然條件和農(nóng)村生產(chǎn)生活方式等，結(jié)合縣域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，明確農(nóng)村能源發(fā)展模式，確定農(nóng)村能源建設(shè)的總體目標(biāo)、主要任務(wù)和政策措施。

第七條　示范縣建設(shè)規(guī)劃要全面分析全縣各鄉(xiāng)村的實(shí)際情況，包括鄉(xiāng)村分布、人口數(shù)量、用能狀況等，提出利用可再生能源解決農(nóng)村生活用能的技術(shù)方案和項(xiàng)目布局，包括采用大中型沼氣、集中式生物質(zhì)氣化、生物質(zhì)成型燃料、太陽能熱利用和光伏發(fā)電、小水電、小風(fēng)電等技術(shù)解決農(nóng)村用能問題的村戶數(shù)和消費(fèi)量，并匯總形成全縣可再生能源開發(fā)利用量。

第八條　示范縣規(guī)劃要提出示范縣建設(shè)管理體制和項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營模式，按照“政府扶持、企業(yè)負(fù)責(zé)、市場運(yùn)作、多方支持”的要求，提出專業(yè)化投資、建設(shè)、經(jīng)營管理的要求和相應(yīng)措施，鼓勵(lì)縣域內(nèi)同類項(xiàng)目由同一項(xiàng)目法人投資建設(shè)和運(yùn)營管理，形成規(guī)模效益，提高項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展能力。

第九條　示范縣實(shí)施方案的制定要本著“資源充足、資金落實(shí)、技術(shù)可行、條件成熟”的原則，選擇經(jīng)濟(jì)效益較好、建設(shè)規(guī)模較大、示范帶動(dòng)作用明顯的項(xiàng)目，以同類批量建設(shè)的方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；痉?，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第十條　實(shí)施方案應(yīng)明確具體項(xiàng)目、項(xiàng)目法人、建設(shè)內(nèi)容、建設(shè)規(guī)模(包括可解決農(nóng)村用能的村戶數(shù)、能源供應(yīng)量等)、技術(shù)方案、實(shí)施進(jìn)度安排、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、建設(shè)條件落實(shí)情況、總投資及資金來源、項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營方式等。

納入實(shí)施方案中的各項(xiàng)目應(yīng)編制項(xiàng)目建設(shè)方案。各項(xiàng)目的建設(shè)方案應(yīng)經(jīng)省級(jí)能源主管部門會(huì)同財(cái)政和農(nóng)業(yè)部門審核。

第十一條　實(shí)施方案應(yīng)明確項(xiàng)目建設(shè)的組織管理體系，建立監(jiān)督考核制度，提出保障項(xiàng)目可持續(xù)運(yùn)行的措施。

可采取招標(biāo)方式選擇投資經(jīng)營主體(項(xiàng)目法人)。同一項(xiàng)目法人投資建設(shè)和運(yùn)營管理全縣多個(gè)項(xiàng)目的，應(yīng)提出總體建設(shè)管理體制和運(yùn)營方案。

第十二條　示范縣建設(shè)規(guī)劃、實(shí)施方案由縣級(jí)能源主管部門會(huì)同財(cái)政和農(nóng)業(yè)主管部門聯(lián)合上報(bào)省級(jí)能源主管部門及財(cái)政和農(nóng)業(yè)主管部門，省級(jí)能源主管部門會(huì)同財(cái)政和農(nóng)業(yè)主管部門初審后，聯(lián)合上報(bào)國家能源局、財(cái)政部和農(nóng)業(yè)部。

第十三條　國家能源局會(huì)同財(cái)政部和農(nóng)業(yè)部，對(duì)示范縣建設(shè)規(guī)劃和實(shí)施方案進(jìn)行審定。審核內(nèi)容包括總體方案可行性、項(xiàng)目技術(shù)工藝可行性、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)可行性以及項(xiàng)目建設(shè)管理方式和運(yùn)營模式等。其中，技術(shù)工藝可行性由農(nóng)業(yè)部會(huì)同國家能源局和財(cái)政部按照《綠色能源示范縣建設(shè)技術(shù)管理暫行辦法》進(jìn)行審核。審定后聯(lián)合批復(fù)實(shí)施方案。

第三章　項(xiàng)目實(shí)施

第十四條　經(jīng)審定的實(shí)施方案中的各項(xiàng)目，應(yīng)落實(shí)建設(shè)條件，編制項(xiàng)目申請報(bào)告，由省級(jí)能源主管部門會(huì)同財(cái)政和農(nóng)業(yè)部門按照項(xiàng)目建設(shè)管理有關(guān)規(guī)定進(jìn)行批復(fù)。

第十五條　地方各級(jí)農(nóng)業(yè)主管部門根據(jù)示范縣建設(shè)需要，加強(qiáng)對(duì)示范縣項(xiàng)目建設(shè)的技術(shù)指導(dǎo)，進(jìn)一步完善農(nóng)村能源技術(shù)服務(wù)體系，加強(qiáng)人才培養(yǎng)和技術(shù)培訓(xùn)，提高新形勢下服務(wù)農(nóng)村能源的水平和能力。

第十六條　項(xiàng)目建設(shè)要執(zhí)行國家有關(guān)法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定，項(xiàng)目單位要建立健全制度，按照建設(shè)方案做好項(xiàng)目實(shí)施工作，確保項(xiàng)目建設(shè)的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

項(xiàng)目單位不得擅自改變建設(shè)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)。由于條件變化，需要對(duì)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)、建設(shè)內(nèi)容、建設(shè)規(guī)模等進(jìn)行較大調(diào)整的，須按規(guī)定程序報(bào)有關(guān)部門批準(zhǔn)。

第十七條　示范縣項(xiàng)目建設(shè)實(shí)行定期報(bào)告制度。項(xiàng)目法人應(yīng)每季度向縣級(jí)能源主管部門報(bào)告項(xiàng)目實(shí)施情況，每年底前，縣級(jí)能源主管部門應(yīng)將項(xiàng)目進(jìn)展情況報(bào)省級(jí)能源主管部門，省級(jí)能源主管部門匯總后報(bào)國家能源局、財(cái)政部和農(nóng)業(yè)部。

第十八條　項(xiàng)目竣工后，由縣級(jí)能源主管部門會(huì)同財(cái)政、農(nóng)業(yè)主管部門組織驗(yàn)收，依據(jù)建設(shè)方案、技術(shù)管理辦法以及技術(shù)和產(chǎn)品推薦目錄等，重點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目工程質(zhì)量、資金使用、工程檔案、運(yùn)營體系等進(jìn)行驗(yàn)收。

示范縣項(xiàng)目全部建成后，由省級(jí)能源主管部門會(huì)同財(cái)政、農(nóng)業(yè)主管部門依據(jù)批復(fù)的實(shí)施方案及有關(guān)文件規(guī)定，對(duì)示范縣進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收報(bào)告報(bào)國家能源局、財(cái)政部和農(nóng)業(yè)部。

第四章　運(yùn)行管理

第十九條　項(xiàng)目單位要建立健全運(yùn)行管理規(guī)章制度，包括崗位責(zé)任制度、安全生產(chǎn)制度、原料保障制度、成本核算制度、質(zhì)量控制制度和檔案管理制度等，加強(qiáng)技能培訓(xùn)，推行持證上崗，保障項(xiàng)目安全可靠運(yùn)行。

第二十條　縣級(jí)能源主管部門要建立示范縣項(xiàng)目運(yùn)行統(tǒng)計(jì)制度，記錄項(xiàng)目運(yùn)行信息和數(shù)據(jù)，包括原料消耗、能源產(chǎn)量和銷售量、解決農(nóng)村用能的村戶數(shù)和用能量、就業(yè)人數(shù)、利稅等。每年1月底前將上一年度信息和數(shù)據(jù)報(bào)省級(jí)能源主管部門，省級(jí)能源主管部門會(huì)同財(cái)政和農(nóng)業(yè)部門匯總后報(bào)國家能源局、財(cái)政部和農(nóng)業(yè)部。

第二十一條　各地要結(jié)合實(shí)際，建立健全農(nóng)村用能有償使用機(jī)制，按照統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的要求，通過以城帶鄉(xiāng)、以工補(bǔ)農(nóng)等措施，建立城鄉(xiāng)能源一體化服務(wù)體系，促進(jìn)示范縣項(xiàng)目可持續(xù)運(yùn)行。

第五章　監(jiān)督檢查

第二十二條　各級(jí)能源主管部門對(duì)示范縣項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)行管理情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，各級(jí)財(cái)政部門對(duì)中央資金使用情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，各級(jí)農(nóng)業(yè)部門對(duì)《技術(shù)管理辦法》和項(xiàng)目實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。

第二十三條　項(xiàng)目法人有擅自改變主要建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的，無正當(dāng)理由未及時(shí)建設(shè)實(shí)施或竣工完成的，關(guān)鍵設(shè)備出現(xiàn)重大質(zhì)量問題的，以及其他違反國家法律法規(guī)和本辦法規(guī)定的行為，將根據(jù)情節(jié)輕重作出責(zé)令限期整改、通報(bào)批評(píng)、暫停項(xiàng)目建設(shè)，對(duì)情節(jié)嚴(yán)重的，提請或移交有關(guān)機(jī)關(guān)依法追究有關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人的行政或法律責(zé)任：

第二十四條　對(duì)地方有關(guān)主管部門組織推動(dòng)不力、嚴(yán)重影響示范縣建設(shè)進(jìn)度；不能如期完成示范縣建設(shè)任務(wù)的；在實(shí)施方案和建設(shè)方案審查中把關(guān)不嚴(yán)、造成損失的，將取消綠色能源示范縣資格。

第二十五條　各省(區(qū)、市)可結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r制定示范縣建設(shè)管理實(shí)施細(xì)則。

第六章　附則

篇8

一、工作目標(biāo)

圍繞**一污制定“一廠一策”提質(zhì)增效整治方案，明確整治目標(biāo)和措施，提升污水廠負(fù)荷率、進(jìn)出水濃度差。

二、污水廠問題分析

**一污2019年1-12月、2020年1-2月污水廠負(fù)荷率、進(jìn)出水濃度差考核工作不達(dá)標(biāo)。經(jīng)過多方面考究論證，造成污水廠負(fù)荷率、進(jìn)出水濃度差指標(biāo)不能達(dá)標(biāo)主要原因有：

（一）歷史遺留問題制約。**一污周邊管網(wǎng)早期建設(shè)大部分都是采用雨污合流制，污水廠負(fù)荷率受春冬兩季影響較大，年頭年尾負(fù)荷率不達(dá)標(biāo)；進(jìn)出水濃度差受雨季影響較大，進(jìn)水濃度不穩(wěn)定，以至長期不達(dá)標(biāo)。

（二）產(chǎn)業(yè)園區(qū)制約。**一污周邊工業(yè)園近年發(fā)展較大，工業(yè)用水量比往年占比有所增加，污水處理廠進(jìn)水濃度受工業(yè)污水沖擊，導(dǎo)致進(jìn)出水濃度差不達(dá)標(biāo)。

（三）管網(wǎng)缺乏專業(yè)管理制約。排水管網(wǎng)產(chǎn)期缺乏專業(yè)的維護(hù)管理，部分管網(wǎng)存在破損、堵塞、滲漏、混接等問題情況，影響了污水的正常收集。

（四）規(guī)劃與現(xiàn)狀不相符制約。污水廠在前期規(guī)劃設(shè)計(jì)階段考慮到逐年人口增長，污水產(chǎn)生量可滿足污水廠生產(chǎn)要求，但是由于楊梅片區(qū)地理位置優(yōu)勢不明顯，近年來人口增長較慢，對(duì)污水廠產(chǎn)生一定的影響。

（五）配套管網(wǎng)未完善制約。隨著近年來**片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，新建產(chǎn)業(yè)較多，但是相應(yīng)的污水配套管網(wǎng)建設(shè)未能跟上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，存在較大的短板，對(duì)污水廠發(fā)展造成較大的影響。

三、下階段整改措施

由于污水處理廠增效提質(zhì)是一個(gè)長期實(shí)施的系統(tǒng)性工程，需要結(jié)合我鎮(zhèn)現(xiàn)狀情況，從長遠(yuǎn)考慮，從大局出發(fā)，制定高質(zhì)高效的整改措施，逐步提升提升污水廠負(fù)荷率、進(jìn)出水濃度差。

（一）**鎮(zhèn)第一污水處理廠管網(wǎng)完善工程。針對(duì)污水廠配套管網(wǎng)短板問題，在**片區(qū)新建DN400-DN600管徑污水管道，總長約5.1公里。項(xiàng)目在2019年5月實(shí)施建設(shè)，2020年12月完工投入使用。

（二）嚴(yán)格落實(shí)排水許可審批工作。針對(duì)新建廠企、住宅從工程驗(yàn)收手續(xù)上嚴(yán)格把關(guān)，落實(shí)排水戶嚴(yán)格按照雨污分流規(guī)范接入市政排水管網(wǎng)，按要求辦理排水許可證，該工作長期跟進(jìn)實(shí)施。

（三）開展排水管網(wǎng)統(tǒng)一運(yùn)營。針對(duì)現(xiàn)有管網(wǎng)缺少專業(yè)運(yùn)營，我鎮(zhèn)積極配合區(qū)開展全區(qū)管網(wǎng)統(tǒng)一運(yùn)營工作，通過第三方開展DN300以上管網(wǎng)探測工作，管網(wǎng)存在的破損、堵塞、滲漏、混接等問題制定工作方案，最后移交至**區(qū)城鄉(xiāng)排水建設(shè)發(fā)展有限公司進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)營。項(xiàng)目于2019年初開展，計(jì)劃2020年5月逐步移交運(yùn)營。

篇9

科大國創(chuàng)軟件股份有限公司（簡稱科大國創(chuàng)）以中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)為依托，專業(yè)從事行業(yè)軟件產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，提供IT解決方案以及相關(guān)的信息系統(tǒng)集成、咨詢與技術(shù)服務(wù)，是國家計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成一級(jí)企業(yè)、重點(diǎn)軟件企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)、智能化設(shè)計(jì)與實(shí)施一級(jí)企業(yè)。科大國創(chuàng)通過了CMMI 5級(jí)認(rèn)證，是國內(nèi)領(lǐng)先的軟件產(chǎn)品研發(fā)、信息化智能化解決方案與服務(wù)供應(yīng)商。

科大國創(chuàng)立足國內(nèi)市場，兼顧國際市場，在全球產(chǎn)業(yè)升級(jí)和國內(nèi)信息化與智能化需求迅速增長的背景下，利用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)據(jù)集成、應(yīng)用集成、工作流等核心技術(shù)平臺(tái)，聚焦于行業(yè)應(yīng)用軟件與行業(yè)平臺(tái)軟件的研發(fā)與生產(chǎn)，面向電信、電力、金融、交通、政府等行業(yè)領(lǐng)域，形成了以電信運(yùn)營支撐系統(tǒng)軟件、電力企業(yè)管控軟件、企業(yè)級(jí)信息集成平臺(tái)為代表的核心產(chǎn)品，業(yè)務(wù)內(nèi)容以軟件產(chǎn)品及整體解決方案為基礎(chǔ)，涵蓋咨詢、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)、測試、維護(hù)等軟件全生命周期作業(yè)。

1.電信運(yùn)營支撐系統(tǒng)軟件

電信運(yùn)營支撐系統(tǒng)主要是為運(yùn)營商的業(yè)務(wù)開通激活、投訴與故障處理、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營監(jiān)控提供實(shí)時(shí)的運(yùn)營保障和分析，從而提升電信運(yùn)營商的服務(wù)質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營效率。科大國創(chuàng)研發(fā)的電信運(yùn)營支撐系統(tǒng)軟件，采用智能化、融合化、敏捷化設(shè)計(jì)理念，其功能覆蓋電信運(yùn)營支撐的資源管理系統(tǒng)、智能網(wǎng)管系統(tǒng)、服務(wù)保障系統(tǒng)、服務(wù)開通系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)管理系統(tǒng)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，已廣泛應(yīng)用于三大運(yùn)營商。

2.電力企業(yè)管控軟件

科大國創(chuàng)電力企業(yè)管控軟件主要應(yīng)用于發(fā)電、變電、用電、調(diào)度等環(huán)節(jié)。該軟件為滿足企業(yè)戰(zhàn)略管控的要求，采用業(yè)界領(lǐng)先的SOA架構(gòu)和自主研發(fā)的工作流等核心技術(shù)，其功能主要包括生產(chǎn)過程管控、經(jīng)營管理、綜合管理、決策管理等，對(duì)發(fā)、供電企業(yè)的安全生產(chǎn)、經(jīng)營管控、輔助決策起到了至關(guān)重要的作用。

3.企業(yè)級(jí)信息集成平臺(tái)

科大國創(chuàng)創(chuàng)新研發(fā)出了基于SOA的海量數(shù)據(jù)集成和應(yīng)用集成的行業(yè)平臺(tái)軟件——企業(yè)級(jí)信息集成平臺(tái)。該軟件整合了分布在異構(gòu)系統(tǒng)環(huán)境中的大量信息資源和應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)信息系統(tǒng)的多渠道、靈活和規(guī)范化使用，達(dá)到企業(yè)級(jí)的數(shù)據(jù)共享、流程貫通、業(yè)務(wù)協(xié)同、集中管理，已在電信、電力、交通等行業(yè)或領(lǐng)域得到了良好應(yīng)用。

篇10

【關(guān)鍵詞】UMTS 900MHz 網(wǎng)絡(luò)覆蓋 室內(nèi)深度覆蓋

中圖分類號(hào)：TN929.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-1010（2014）-03-0070-06

1 引言

與目前3G市場中主流使用的2 100MHz相比，900MHz由于頻率較低，其傳輸優(yōu)勢使基站所覆蓋的范圍明顯增大，因此900MHz頻譜的UMTS/HSDPA技術(shù)使語音與高速3G服務(wù)的傳遞更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。對(duì)于運(yùn)營商而言，此優(yōu)點(diǎn)有助于大量節(jié)省成本，且得到更好的室內(nèi)覆蓋效果，從而能夠提高其客戶的整體用戶體驗(yàn)。

由于UMTS在900MHz頻段上的巨大優(yōu)勢，為推動(dòng)3G移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，3GPP在3GPP TR 25.816 V7.0.0 UMTS 900MHz Work Item Technical Report中定義了UMTS900的概念，越來越多的國家開始在900MHz頻段上部署3G網(wǎng)絡(luò)。

為了滿足UMTS900快速增長的需求，終端供應(yīng)商也加快了對(duì)UMTS900終端的研發(fā)和生產(chǎn)。據(jù)GSA調(diào)查報(bào)告，目前全球34家終端供應(yīng)商已經(jīng)了190款UMTS900-HSPA終端，這其中包括了118款UMTS900-HSPA移動(dòng)終端和39款USB dongle。支持UMTS900的路由器、PC卡和內(nèi)嵌模塊也在市場上進(jìn)行了商業(yè)，并且所有的UMTS900終端都支持GSM/EDGE功能。

2 UMTS900的優(yōu)勢

UMTS900是利用900MHz頻段巨大的傳輸優(yōu)勢來提供UMTS網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，其上行/下行頻段分別為880—915/925—960MHz。主要優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）根據(jù)無線電波的傳播特性，載波頻率越低，無線信號(hào)傳播得越遠(yuǎn)，相比于UMTS2100，UMTS900的傳播損耗小，30%的UMTS900站點(diǎn)就可以達(dá)到與UMTS2100相同的覆蓋范圍，單站點(diǎn)的廣覆蓋意味著投資的減少。

（2）低頻率的載波信號(hào)穿透性更強(qiáng)，在穿透建筑物墻壁時(shí)可以減少損耗，通過UMTS900網(wǎng)絡(luò)可以提供更好的室內(nèi)覆蓋、深層覆蓋，網(wǎng)絡(luò)覆蓋性能更好，從而提升業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)用戶的業(yè)務(wù)體驗(yàn)。

（3）U900 1Mbps覆蓋與G900語音覆蓋相當(dāng)，運(yùn)營商可以以更高的性價(jià)比在更廣范圍提供HSPA業(yè)務(wù)。

（4）運(yùn)營商在建設(shè)UMTS900網(wǎng)絡(luò)時(shí)，還可以重用包括天線和站點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的原GSM網(wǎng)絡(luò)的投資。

3 UMTS900應(yīng)用分析

3.1 單站覆蓋效果應(yīng)用分析

就單站覆蓋接收場強(qiáng)而言，在自由空間傳輸模型中，UMTS900相比UMTS2100提升6.9dB。在COST231-Hata傳輸模型中，UMTS900相比UMTS2100的提升，根據(jù)環(huán)境的不同分別為：

小型城市和郊區(qū)：11.4dB

大中型城市：14.4dB

UMTS2100和UMTS900單站覆蓋接收場強(qiáng)比較如圖1所示。

通過在市區(qū)、市郊和農(nóng)村的實(shí)際試驗(yàn)比較分析可以得出：

（1）市區(qū)RSCP有90%的概率提升6dB以上；

（2）市郊RSCP有75%的概率提升9dB以上；

（3）農(nóng)村RSCP有50%的概率提升11dB以上。

3.2 小區(qū)半徑比較

UMTS900增益超過UMTS2100，表現(xiàn)在以下幾方面：

（1）小區(qū)覆蓋半徑提升了70%；

（2）下行功率增加了40倍（16dB），從而提升了網(wǎng)絡(luò)的功率效能；

（3）UE的發(fā)射功率降低了63倍（18dB），直接提升了手機(jī)電池的使用壽命。

UMTS2100和UMTS900小區(qū)半徑測試參數(shù)比較如圖2所示。

3.3 室內(nèi)覆蓋效果應(yīng)用分析

對(duì)同室內(nèi)分布進(jìn)行UMTS2100和UMTS900同覆蓋網(wǎng)絡(luò)測試的情況如下：

（1）由于900MHz頻段無線電波和穿透損耗小于2 100MHz，在室內(nèi)場景應(yīng)用中，其深度覆蓋效果明顯優(yōu)于2 100MHz的UMTS網(wǎng)絡(luò)。UMTS2100和UMTS900的室內(nèi)覆蓋RSCP比較如圖3所示，由圖3可知，RSCP分布比例對(duì)比情況為：

RSCP大于-55dBm的比例，UMTS2100網(wǎng)絡(luò)為2.4%，而UMTS900網(wǎng)絡(luò)為8.1%；

RSCP大于-65dBm的比例，UMTS2100網(wǎng)絡(luò)為37.52%，而UMTS900網(wǎng)絡(luò)為69.7%；

RSCP大于-75dBm的比例，UMTS2100網(wǎng)絡(luò)為89.87%，而UMTS900網(wǎng)絡(luò)為98.75%。

（2）覆蓋效果的提升會(huì)直接影響到手機(jī)發(fā)射功率的下降，UMTS2100和UMTS900室內(nèi)手機(jī)發(fā)射功率的比較如圖4所示。

由圖4可知，手機(jī)發(fā)射功率對(duì)比情況為：

手機(jī)發(fā)射功率小于-15dBm的比例，UMTS2100網(wǎng)絡(luò)為21.31%，而UMTS900網(wǎng)絡(luò)為91.71%；

手機(jī)發(fā)射功率小于0dBm的比例，UMTS2100網(wǎng)絡(luò)為93.18%，而UMTS900網(wǎng)絡(luò)為100%；

手機(jī)發(fā)射功率小于15dBm的比例，UMTS2100網(wǎng)絡(luò)為99.86%，而UMTS900網(wǎng)絡(luò)為100%。

4 UMTS900網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

依據(jù)不同場景網(wǎng)絡(luò)的特性，目前有2種網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案：

在郊區(qū)或農(nóng)村通過UMTS900擴(kuò)展UMTS覆蓋；

在大中型城市對(duì)熱點(diǎn)地區(qū)利用UMTS900提供更加優(yōu)質(zhì)的UMTS網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)于室內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)UMTS900來提高UMTS網(wǎng)絡(luò)的深度覆蓋。在進(jìn)行UMTS900網(wǎng)絡(luò)部署時(shí)，需要解決三個(gè)關(guān)鍵問題：GU共存頻率分配；對(duì)GSM網(wǎng)絡(luò)的干擾要降至最小；GU共站，以減少GU干擾并保護(hù)已有投資。

4.1 GU共存頻率分配

對(duì)于GSM與UMTS的頻率分配，主要有兩種方式：GU頻率邊緣分配方式、GU頻率三明治分配方式。兩種分配方式如圖5所示：

圖5 GU頻率兩種分配方式

（1）GU頻率邊緣分配方式

該方式的優(yōu)點(diǎn)是：GSM頻率資源連續(xù)，便于進(jìn)行頻率規(guī)劃；運(yùn)營商內(nèi)部只用考慮一側(cè)的GU系統(tǒng)間的干擾。缺點(diǎn)是UMTS與異運(yùn)營商的GSM系統(tǒng)至少要保證2.6MHz的間隔。

（2）GU頻率三明治分配方式（優(yōu)選）

該方式的優(yōu)點(diǎn)是：可以將UMTS放置在內(nèi)部任意位置，不用考慮與異運(yùn)營商之間的干擾；如果采用U4.6/4.2/3.8M，可以為GSM節(jié)省2/4/6個(gè)頻點(diǎn)。缺點(diǎn)是運(yùn)營商內(nèi)部要考慮雙側(cè)的干擾。

鑒于以下分析考慮，GU三明治分配方案應(yīng)作為UMTS900頻率規(guī)劃的優(yōu)選方案：

（1）GU三明治分配方案中UMTS系統(tǒng)到兩側(cè)GSM系統(tǒng)中心頻率的間隔f1和f2相等，并可根據(jù)小間隔能力進(jìn)行配置。當(dāng)f1、f2相等且均小于2.6MHz時(shí)，UMTS兩側(cè)功率譜較低的頻段可以與GSM載波共享頻譜資源。此方案相對(duì)邊緣分配方案可以多節(jié)省一倍的頻點(diǎn)，提升了頻譜效率，減少了對(duì)GSM系統(tǒng)的沖擊。

（2）GU三明治分配方案可以不用單獨(dú)考慮與異運(yùn)營商之間的系統(tǒng)間干擾，而邊緣分配方案必須考慮與異運(yùn)營商之間的干擾問題。如果與其它運(yùn)營商的GSM頻率間隔小于2.6MHz，由于其它運(yùn)營商基站的射頻性能未知，其它運(yùn)營商的GSM系統(tǒng)可能會(huì)對(duì)UMTS系統(tǒng)造成干擾，邊緣分配方案為消除系統(tǒng)間干擾將付出更大的代價(jià)。

（3）GU頻譜三明治分配，UMTS頻點(diǎn)可以靈活調(diào)整，將UMTS頻點(diǎn)放在恰當(dāng)?shù)奈恢每梢约骖檾U(kuò)容以及抗異系統(tǒng)干擾。

4.2 對(duì)GSM網(wǎng)絡(luò)的干擾要降至最小

當(dāng)UMTS和GSM兩種系統(tǒng)同頻覆蓋時(shí)，一個(gè)系統(tǒng)的基站或終端的信號(hào)會(huì)落在另一個(gè)系統(tǒng)的基站或終端的接收帶內(nèi)，而且這種干擾不能通過接收濾波器來抑制，只能在兩個(gè)同頻系統(tǒng)間留出適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)區(qū)距離（見圖6），進(jìn)行地理上的隔離，增加干擾信號(hào)的衰減，降低G900和U900系統(tǒng)間的干擾，以保障兩個(gè)系統(tǒng)都能正常的工作。

4.3 GU共站

在GU聯(lián)合組網(wǎng)的情況下，新建UMTS網(wǎng)絡(luò)時(shí)可以考慮共站和不共站兩種場景。

由于UMTS覆蓋半徑大于GSM覆蓋半徑，所以不共站場景可減少UMTS站點(diǎn)數(shù)，減少設(shè)備投資。但不共站場景有如下劣勢：第一，由于不共站，所以不能按照原有的蜂窩結(jié)構(gòu)進(jìn)行布網(wǎng)，不能完全利用原有的GSM站點(diǎn)資源，導(dǎo)致新建站點(diǎn)數(shù)量較多，增大了配套投資；第二，GU不共站時(shí)將增大GU之間的干擾。

相反，在共站場景下，可減少GU之間的干擾，同時(shí)可使運(yùn)營商不必新建站點(diǎn)，以減少配套投資。在共站場景下通過調(diào)整UMTS功率規(guī)格可使GU的覆蓋區(qū)域基本相同。對(duì)于不共天饋的場景，可通過調(diào)整天線的下傾角和方向角使每個(gè)系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)覆蓋性能；對(duì)于共天饋的場景，則是G900和U900的發(fā)射和接收共同連接到天線的一對(duì)端口上。

5 UMTS900網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)方式

通過上述對(duì)UMTS900網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分析，針對(duì)目前現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況，結(jié)合城市和郊區(qū)兩種不同場景特性，提出以下UMTS900網(wǎng)絡(luò)部署建議。

5.1 城市組網(wǎng)方式

目前城市中UMTS和GSM網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已趨于成熟，室外2/3G網(wǎng)絡(luò)已達(dá)到精品覆蓋，但在樓宇的室內(nèi)網(wǎng)絡(luò)分布中存在UMTS網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足、容量受限、高層導(dǎo)頻污染、同頻鄰區(qū)滿配、擾碼規(guī)劃復(fù)用等問題。

因此，城市中網(wǎng)絡(luò)部署可以采用UMTS900網(wǎng)絡(luò)來完善現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)布局，針對(duì)UMTS網(wǎng)絡(luò)需求旺盛的熱點(diǎn)樓宇、商場、劇院等室內(nèi)公共場所采用UMTS900網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案。對(duì)此，提出以下兩種城市室分UMTS網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方式：

方式一：對(duì)于一般室分系統(tǒng)，整個(gè)室分采用UMTS900組網(wǎng)覆蓋方式。

方式二：對(duì)于大型的室分系統(tǒng)，建議采用分層的建設(shè)方式，熱點(diǎn)或中高層的區(qū)域采用UMTS900網(wǎng)絡(luò)覆蓋，低層部分采用UMTS2100網(wǎng)絡(luò)覆蓋。選用這種方式組網(wǎng)，室分系統(tǒng)與外網(wǎng)是同頻切換，切換點(diǎn)優(yōu)化更為便利，因此對(duì)于大型室分系統(tǒng)，方式二比方式一效果更好。

5.2 郊區(qū)組網(wǎng)方式

目前郊區(qū)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)以GSM網(wǎng)絡(luò)為主，UMTS網(wǎng)絡(luò)部署才剛剛起步，農(nóng)村信息化需求逐步增強(qiáng)，為了擴(kuò)大農(nóng)村和郊區(qū)UMTS網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，提出以下兩種組網(wǎng)方式：

方式一：采用UMTS900+DCS1800網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案。雖然在頻譜的整體規(guī)劃使用上相對(duì)完善，但改建工程量大，同時(shí)還需增加相當(dāng)數(shù)量的新站點(diǎn)，無法達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理組網(wǎng)覆蓋的要求。

方式二：UMTS和GSM共用帶寬。鑒于郊區(qū)農(nóng)村900M頻譜需求相對(duì)較少，同時(shí)頻率復(fù)用距離大的特點(diǎn)，可采用3.8M方案部署UMTS900，剩余2.2M用來部署GSM900網(wǎng)絡(luò)，GSM900采用S211/S111組網(wǎng)方式。利用GU共站的方法，在原有GSM站點(diǎn)的基礎(chǔ)上，更換射頻模塊完成GU同覆蓋，UMTS900與GSM網(wǎng)絡(luò)共機(jī)房、共機(jī)柜、共天饋、共配套，在滿足網(wǎng)絡(luò)覆蓋的同時(shí)節(jié)省了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營的成本。

6 結(jié)論

本文通過對(duì)UMTS900系統(tǒng)的分析和應(yīng)用研究，明確了在900MHz頻段上發(fā)展UMTS網(wǎng)絡(luò)的必然性，以及對(duì)UMTS900網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中存在的問題進(jìn)行了探討，為今后此聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供了經(jīng)驗(yàn)。

在歐洲、中東、非洲和亞太等區(qū)域市場，UMTS900正在成為終端的標(biāo)準(zhǔn)支持功能之一。隨著移動(dòng)寬帶業(yè)務(wù)需求的快速增長、900MHz頻率電信監(jiān)管政策的開放，以及大量支持UMTS900終端的上市，越來越多的UMTS900頻率重用網(wǎng)絡(luò)將被部署和運(yùn)營。

參考文獻(xiàn)：

[1] 3GPP TS 25.101 V7.0.0. User Equipment（UE） radio transmission and reception（FDD）[S].

[2] 3GPP TS 25.104 V7.2.0. Base Station（BS） radio transmission and reception（FDD）[S].

[3] 3GPP TR 25.816 V7.0.0. UMTS900 MHz Work Item Technical Report[S].

[4] 陳德榮，劉永乾，蔣麗. 移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)[M]. 北京： 北京郵電大學(xué)出版社， 2010.