導(dǎo)語：如何才能寫好一篇生產(chǎn)運營規(guī)劃方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：地鐵；車輛段；總平面；規(guī)劃設(shè)計

1 概論

隨著我國城市的不斷發(fā)展，地鐵已成為解決城市交通擁堵等問題的重要工具，地鐵的建設(shè)及運營安全也越來越重要。作為地鐵交通系統(tǒng)安全運營及列車維護的保障基地--車輛段，其建設(shè)要求也越來越高，集約性用地、物業(yè)開發(fā)、綠色節(jié)能及環(huán)保等均成為了規(guī)劃設(shè)計的直接制約因素。車輛段工程占地大、投資大、工藝及功能復(fù)雜繁多，結(jié)合有限的資源和條件進行合理規(guī)劃設(shè)計尤為重要。

1.1 工程概況

深圳地鐵九號線，東起羅湖西至南山，共設(shè)22座車站，全長約為26km，全為地下線路，采用6節(jié)編組的A型車，全線設(shè)僑城東車輛段和筆架山停車場各一處。

僑城東車輛段位于僑城東路、白石路、紅樹林路、濱海大道圍成的地塊內(nèi)，現(xiàn)狀地勢西高東低、周邊道路北高南低。選址北側(cè)為一號線竹子林車輛段，南側(cè)為紅樹林自然保護區(qū)及生態(tài)公園且面向深圳灣。由于地理位置的特殊性及優(yōu)越性，規(guī)劃布局必須結(jié)合工藝設(shè)計要求綜合考慮建筑物限高、地塊開發(fā)強度、生態(tài)環(huán)境保護等因素。

圖1 僑城東車輛段用地位置示意

1.2 功能定位

根據(jù)工藝流程，僑城東車輛段內(nèi)建筑物根據(jù)功能主要分為辦公生活區(qū)、檢修區(qū)及倉庫輔助區(qū)三類。其中，辦公生活區(qū)設(shè)綜合辦公樓和維修綜合樓。檢修區(qū)設(shè)聯(lián)合檢修庫、運用庫及運轉(zhuǎn)辦公樓、工程車庫、調(diào)機庫、洗車機棚及控制室、機加工車間。倉庫輔助區(qū)設(shè)雜品庫、易燃品庫、材料堆場、蓄電池室、污水處理站、變電所及門衛(wèi)室等。另外，用地拆遷還建部分有紅樹林保護區(qū)管理局、森林派出所及地鐵派出所。規(guī)劃設(shè)計主要經(jīng)濟技術(shù)指標見表1。

表1 主要經(jīng)濟技術(shù)指標

1.3 列位規(guī)模

根據(jù)軌道交通建設(shè)規(guī)劃及對線網(wǎng)車輛大架修資源共享的研究，僑城東車輛段同時考慮設(shè)7號線的車輛大架修段。結(jié)合段內(nèi)各項建筑功能和檢修指標對列位進行計算，得出的結(jié)果見表2

2 規(guī)劃設(shè)計分析

2.1 規(guī)劃設(shè)計思路

（1）通過充分考慮車輛段近遠期建設(shè)時序，段內(nèi)的股道、房屋建筑、機電設(shè)備等按近期需要設(shè)計，對于不易改、擴建的建筑物應(yīng)按遠期規(guī)模一次建成。（2）總平面規(guī)劃布局宜將生產(chǎn)區(qū)與辦公生活區(qū)、帶電區(qū)非帶電區(qū)分開布置，以保證生產(chǎn)秩序和作業(yè)安全。（3）滿足各種生產(chǎn)功能的前提下，結(jié)合工藝流程注重功能合理、流程順暢，以提高生產(chǎn)效率，避免不同區(qū)之間相互干擾和影響。（4）充分結(jié)合現(xiàn)有地形地貌特征和周邊環(huán)境，段內(nèi)股道及檢修區(qū)宜按半地下設(shè)置，通過降低建筑高度及設(shè)置上蓋綠化公園以減少對紅樹林自然生態(tài)保護區(qū)的不良影響。

2.2 總平面布置

根據(jù)連接車輛段前后車站和線網(wǎng)的規(guī)劃及段內(nèi)出入段線位置特點，段內(nèi)的檢修區(qū)采用集散為整的方式，將檢修區(qū)主要集中為聯(lián)合檢修庫和運用庫。其中聯(lián)合檢修庫設(shè)置油漆庫、定臨修庫、靜調(diào)吹掃庫、大架修庫、轉(zhuǎn)向架間及立體物質(zhì)庫等，運用庫設(shè)置停車列檢庫、雙周三月檢庫及鏇輪庫等。

以相同的方式，辦公生活區(qū)主要為綜合辦公樓和維修綜合樓，綜合辦公樓主要為行政辦公、食堂及員工宿舍，維修綜合樓主要為動照配電、通信信號、軌道、維修等各專業(yè)工班等。

經(jīng)過兩大主要功能模塊的組合和總平面布置，前期方案階段完成了雙層、單層、7、9號線共建、分建、避讓原有建筑物、半地下、全地下方案等合計16種方案，經(jīng)過深入分析和探究，最終得出兩種可實施性的方案。

2.2.1 方案一

本方案采用單層倒裝式，檢修區(qū)運用庫、聯(lián)合檢修庫均采用單層廠房，列車經(jīng)過出入段線順向進入運用庫停車列檢區(qū)，而列車進合檢修庫須先轉(zhuǎn)入其他軌道再倒合檢修庫。

辦公區(qū)位于段內(nèi)西端，場地臨白石路側(cè)由西往東分別布置綜合辦公樓、聯(lián)合檢修庫，綜合辦公樓南側(cè)現(xiàn)為員工活動場地，設(shè)置部分體育鍛煉籃球場等。聯(lián)合檢修庫與出入段線間布置了維修綜合樓、雜品庫、小汽車庫、蓄電池室、污水處理站、接觸網(wǎng)培訓(xùn)/信號培訓(xùn)操作場地等。另外，段內(nèi)試車線沿白石路南側(cè)敷設(shè)，長940米，東端位于運用庫上蓋下方，洗車線、工程車庫均與出入段線順接，運用庫及咽喉區(qū)采用綠化覆綠上蓋設(shè)計，上蓋設(shè)紅樹林管理處級地鐵公安還建用房。本方案總平面圖詳見圖2、3。

圖2 方案一平面布置圖

圖3 方案一總平面圖

2.2.2 方案二

本方案采用雙層順向并列式布置，與方案一不同處點主要如下：

（1）受用地南北向進深影響，運用庫按雙層設(shè)計，其中一層為列檢區(qū)，含14列位。（2）運用庫和聯(lián)合檢修庫均與出入段線順接，物質(zhì)總庫單獨設(shè)置。（3）出入段線及咽喉區(qū)占用更多南北向進深，設(shè)置雙層軌道至運用庫。（4）還建用房占用較大地面面積，須分別設(shè)置還建區(qū)域出入口和車輛段出入口，辦公區(qū)布置緊湊。（5）檢修區(qū)與辦公區(qū)相對獨立，分區(qū)明確。

本方案總平面詳見圖4。

圖4 方案二平面布置圖

2.3 方案比較

結(jié)合兩種方案特點，從工藝流程、運營安全及成本、工程難易程度和風險及與周邊環(huán)境結(jié)合情況等多方面綜合比較分析：

方案一布局工藝流程相對順暢，上線試車方便，對列車進、出段作業(yè)無干擾。段內(nèi)各區(qū)域運輸條件順暢，與段外道路銜接便捷，調(diào)度相對簡單，有利于減少運營成本。檢修區(qū)上部設(shè)綠化公園，綠化面積為7.8公頃，有利于保護周邊環(huán)境，滿足規(guī)劃要求，且單層結(jié)構(gòu)及工程實施難度小。

方案二設(shè)置雙層運用庫，二層出入段線坡度較大，雙層列車檢修、清洗等調(diào)度難度相對大，不便于人員上下車及物料運輸，相應(yīng)會降低勞動效率，增加運營成本。二層出入段線及停車庫靠近濱海大道，對紅樹林自然保護區(qū)有一定影響，且雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，工程難度較大。

綜合以上分析，方案一具有工藝流程順暢、工程風險小，投資省，復(fù)建操作性強，對環(huán)境影響小，運營成本省等諸多優(yōu)點；因此，推薦方案一。

結(jié)束語

經(jīng)過對深圳地鐵9號線僑城東車輛段的規(guī)劃設(shè)計分析，可得出在總平面規(guī)劃設(shè)計過程中不僅要滿足功能要求，而且還需全面綜合考慮周邊限制性條件、工藝流程、運營效率和成本及經(jīng)濟效益等，通過不斷的優(yōu)化、多方案推敲和比較選擇最合理的可實施方案。

參考文

[1]邱鳴.地鐵車輛段總平面布置方案設(shè)計探討[J].鐵道標準設(shè)計，2015（8）：178-182.

[2]程懷洛，吳建華.地鐵車輛段設(shè)計體會及探討[J].地下工程與隧道，1994（3）：28-36.

篇2

美科利容量規(guī)劃（Mercury Capacity Planning，由HyPerformix提供支持）能夠模擬真實生產(chǎn)環(huán)境的模型，協(xié)助您作出更佳的IT投資決定，優(yōu)化您的成本風險率。使用美科利容量規(guī)劃，可以預(yù)測和規(guī)劃為滿足關(guān)鍵業(yè)務(wù)需求所必須的重要IT資源的種類及數(shù)量。在整個容量規(guī)劃過程中，為用戶提供指導(dǎo)，并實現(xiàn)自動化，自動執(zhí)行多種架構(gòu)和應(yīng)用部署方案，匯報關(guān)鍵性能指數(shù)和使用情況指數(shù)。通過執(zhí)行“what-if”方案，您可以更好地實現(xiàn)成本、性能和利用率目標，其中涉及Web、應(yīng)用和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器；系統(tǒng)內(nèi)存；網(wǎng)絡(luò)帶寬；存儲設(shè)備；服務(wù)器平臺和OS水平。

美科利容量規(guī)劃幫助收集信息，驗證數(shù)據(jù)，建立精確模型，設(shè)計“最匹配”的生產(chǎn)環(huán)境。另一個關(guān)鍵的得益之處是，可以為分布式系統(tǒng)中業(yè)務(wù)交易執(zhí)行容量規(guī)劃。美科利容量規(guī)劃能夠幫助企業(yè)確定所需的最優(yōu)IT資源，這些IT資源能確保應(yīng)用上線之際滿足性能和可擴展性方面的需求。

美科利容量規(guī)劃通過模擬模型，創(chuàng)建一個精確的生產(chǎn)環(huán)境的復(fù)制品，它可以通過主動規(guī)劃IT資源的合理配置，優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)境的性能；通過提高現(xiàn)有IT基礎(chǔ)架構(gòu)的使用率，降低IT運營的成本；通過對整合項目的正確規(guī)劃，使IT運營更趨合理。

美科利容量規(guī)劃利用了HyPerformix公司的Integrated Performance Suite（IPS）的離散事件模擬模型技術(shù)。這一技術(shù)使IT機構(gòu)能夠創(chuàng)建他們現(xiàn)有或未來生產(chǎn)環(huán)境的模型。為了創(chuàng)建正確的模型，美科利容量規(guī)劃使用來自Mercury LoadRunner的真實數(shù)據(jù)。這種集成使現(xiàn)有的LoadRunner客戶使用LoadRunner數(shù)據(jù)就能調(diào)整他們生產(chǎn)環(huán)境的模型。一旦建立起生產(chǎn)環(huán)境的精確模型，客戶就可以執(zhí)行無限多的“what-if”方案，從而了解各類變化所產(chǎn)生的影響，其中包括服務(wù)器、OS水平、系統(tǒng)內(nèi)存、系統(tǒng)CPU數(shù)量、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、工作流、拓撲和軟件等方面的變化。

同時，美科利容量規(guī)劃能夠和和美科利LoadRunner集成。

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關(guān)鍵詞：地鐵 前期技術(shù)文件 建設(shè)規(guī)劃 可行性研究 總體設(shè)計

1 關(guān)于建設(shè)規(guī)劃

建設(shè)規(guī)劃是國家2003年提出的程序，它應(yīng)該是根據(jù)城市經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、城市軌道文通規(guī)劃編寫的，其中城市總體規(guī)劃、城市軌道交通規(guī)劃多數(shù)城市是經(jīng)國務(wù)院批準的。因此，建設(shè)規(guī)劃主要是實施性的規(guī)劃，類似項目建議書和預(yù)可研報告。其目的是確定建設(shè)規(guī)模、標準、必要性和可能性，近期建設(shè)內(nèi)容。編制的重點，首先是規(guī)劃內(nèi)容，包括交通的需求與供給、建設(shè)標準及規(guī)模、建設(shè)方案、投資安排、進度安排、基本技術(shù)經(jīng)濟指標，特別是近期方案與安排等，不應(yīng)陷入具體的技術(shù)論證之中。其次是建設(shè)的必要性，說明建設(shè)規(guī)劃為實現(xiàn)城市經(jīng)濟與社會發(fā)展、城市總體規(guī)劃、城市文通規(guī)劃、軌道交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的作用及必要性，不應(yīng)陷入線網(wǎng)規(guī)劃必要性的論證之中。第三是建設(shè)的可行性，規(guī)劃方案，特別是近期方案的合理性、實施條件、城市財政狀況及其籌資方案等。

在編制沈陽地鐵建設(shè)規(guī)劃中遇到一些問題。首先是交通總量與線路的關(guān)系。從全市全方式出發(fā)，對各種方式的分擔率進行平衡，再根據(jù)軌道網(wǎng)與各條線路間負荷的關(guān)系，確定近期建設(shè)項目的標準與規(guī)模.如果孤立地測算1 、2條線路負荷，容易與總量平衡產(chǎn)生矛盾。其次是遠期預(yù)測。由于城市的各專業(yè)規(guī)劃遠期目標不超過20年，而地鐵，條線為30年，全網(wǎng)則要50年左右，預(yù)測值很難推算，必須由政府多部門合作，對城市未來作出推斷，理性地確定近期與遠期測算數(shù)據(jù)。第三是規(guī)劃方案與建設(shè)方案的深度。重點應(yīng)是近期建設(shè)線路的方案、站位與站型、敷設(shè)方式、安全與服務(wù)的要求、車輛與機電設(shè)備系統(tǒng)的選擇。第四是資金平衡。地鐵初期虧損是不可回避的現(xiàn)實，如何處理投資、運營成本的資金平衡是項目法人難以處理的問題。無論是建設(shè)者、編寫者、審查者及決策者應(yīng)承認.地鐵不是完全市場經(jīng)營的項目，而是市場經(jīng)營與協(xié)議經(jīng)營相結(jié)合的建設(shè)項目。因此，不能強求地鐵要自負盈虧，否則促使文件編制者造假，成為可批性文件，而不是可行性文件。

2 關(guān)于可行性研究

重新編制《沈陽地鐵一號線一期工程可行性研究報告》《以下簡稱“可研報告”)，正值學(xué)習(xí)落實科學(xué)發(fā)展觀，“可研報告”如何體現(xiàn)國務(wù)院[2003]81號文件及《關(guān)于投資體制改革的決定》是十分重要的?！翱裳袌蟾妗钡哪康氖谴_定項目的可行性。重點是確定運營方案、設(shè)備方案、土建工程方案的可行性，即確定技術(shù)方案的可行性、經(jīng)濟的可行性和組織實施的可行性，確定項目的標準、規(guī)模、能力、水平。確定投資和資金平衡方案及實施安排。

建設(shè)地鐵的目的是為市民出行服務(wù)。提供安全優(yōu)質(zhì)服務(wù)是地鐵工作者的宗旨，也是以人為本的具體體現(xiàn)。設(shè)計中首先要進行運營方案的設(shè)計。在運營設(shè)計中第一位是安全與服務(wù)的設(shè)計，根據(jù)安全與服務(wù)的要求選擇設(shè)備系統(tǒng)，確定土建設(shè)施。思維順序應(yīng)是線路、運營、設(shè)備、土建?！翱裳袌蟾妗敝懈髡鹿?jié)重點不同。

(1) 概述、城市概況、城市發(fā)展分析等.屬于城市基本情況及發(fā)展的描述，集中從宏觀上說明建設(shè)的必要性。

(2) 線路方案與客流預(yù)測則是研究的基礎(chǔ)，是建設(shè)必要性的基本要素。無論是“人隨路走”或“路隨人走”，最終都必須有客，它是必要性的決定性條件。如果近期沒有客流，就不必立即建設(shè)。

(3) 運營與安全，是建設(shè)的宗旨。它的任務(wù)是除前面提到的確定功能、規(guī)模、標準、水平等外，重要的是通過行車組織、站務(wù)、乘務(wù)、票務(wù)、服務(wù)等設(shè)計，提出設(shè)備系統(tǒng)配置的數(shù)量與水平的要求，對土建設(shè)施空間的布置與尺寸的要求。

(4) 安全設(shè)計，應(yīng)列專章，屬于綜合安全設(shè)計，但不代替各系統(tǒng)自身的安全設(shè)計。應(yīng)在涉及乘客安全的范圍內(nèi)，對涉及乘客安全的各系統(tǒng)和設(shè)施及管理，提出在安全體系中的任務(wù)、要求和標準，明確工作的順序和程序，明確相互關(guān)系，實現(xiàn)多專業(yè)、多系統(tǒng)、多種措施聯(lián)動，共同實現(xiàn)安全的綜合設(shè)計。各專業(yè)應(yīng)根據(jù)該章的綜合要求加以落實。

(5) 車輛與機電設(shè)備方案，土建與軌道工程方案，投資與籌劃方案，則屬于為實現(xiàn)安全優(yōu)質(zhì)服務(wù)目標的技術(shù)、經(jīng)濟、管理方案研究。

(6) 環(huán)境評價、經(jīng)濟評價、社會評價則是從環(huán)境效益、經(jīng)濟效益、社會效益三大方面對該項目進行評估和驗收.最終確定該項目的必要性和可行性。

在各類方案研究中，應(yīng)始終貫徹整合資源、節(jié)約的原則，不能只注重單一系統(tǒng)的配置，還應(yīng)注重各系統(tǒng)的整合，達到資源的綜合利用。在處理投資與功能的關(guān)系上，投資應(yīng)服從功能需要;另一方面，在保證功能的前提下，要盡可能地節(jié)約投資.還應(yīng)注意節(jié)約運營成本、節(jié)約能源，實現(xiàn)功能、安全、投資與運營成本的最佳效益組合，實現(xiàn)地鐵的可持續(xù)發(fā)展。

在處理財務(wù)評價中，最難的是運營的盈虧問題，也是決策者最關(guān)心的問題。地鐵既然不是完全的市場經(jīng)營項目，也不是完全的非經(jīng)營項目，因此要承認它有體制性虧損的一面。筆者認為，以近期目標年為界限，一條線路應(yīng)在近期目標年內(nèi)達到運營的收支平衡，即不包括折舊與還貸，實現(xiàn)簡單再生產(chǎn)。如10年內(nèi)達不到簡單的收支平衡，該項目應(yīng)暫緩上馬。

轉(zhuǎn)貼于 3 關(guān)于總體設(shè)計

總體設(shè)計在國家的建設(shè)程序中，不作為一個階段。它介于“可研”與“初設(shè)”之間。我們在組織編制中，把它列為方案設(shè)計階段，是“可研”的深化與擴展，是初步設(shè)計中方案設(shè)計部分。它的主要任務(wù)是方案的比選與優(yōu)化、系統(tǒng)的集成與整合、資源的合理配置。

運營與安全方面，主要是客流分析、行車組織、服務(wù)要求與設(shè)置、安全要求和目標。線路、土建與軌道工程方面，主要是穩(wěn)定線位、站位，確定站型、流程、各部控制尺寸。設(shè)備系統(tǒng)方面，主要是確定標準、能力、選型、各系統(tǒng)間的相互關(guān)系。投資與籌劃方面，主要是核算投資、籌集資金、工程籌劃、制定招標方案與工程管理方案。從總體的角度，對運營、設(shè)備、土建三大方面，在本系統(tǒng)集成整合的基礎(chǔ)上，再次進行全系統(tǒng)的整合。

在總體設(shè)計中，首先是規(guī)模的確定。規(guī)范規(guī)定，設(shè)計運輸能力，應(yīng)滿足預(yù)測的遠期單向高峰小時最大斷面客流量的需要。沈陽地鐵1號線一期工程近22. 0 km ，17個區(qū)間，每天運行時間為18h，按規(guī)范確定的原則，全線全日出現(xiàn)設(shè)計運量的時間僅為一天的1:(17x18)，即1/306。全線全系統(tǒng)均按此客流最配置設(shè)備和設(shè)施。車站建筑按上述客流還要乘以1.1～1.4的系數(shù)，設(shè)備容量的配置也要乘以大于1.0的系數(shù)，這樣勢必造成大量的設(shè)備閑置，利用率低下。如車輛實載率，全日基本不超過50％，加之30年后客流預(yù)測的不確定性，普遍偏大，其結(jié)果是增加了投資，加大了運營成本，這是地鐵企業(yè)效益低下的重要因素之一設(shè)計運量應(yīng)以數(shù)量級的指標控制為宜，要兼顧全日客流量。

其次是設(shè)備、設(shè)施的可靠度的確定。隨著科技水平的不斷提高和現(xiàn)代化進程的加速，絕大多數(shù)設(shè)備的制造水平大大提高，故障率和返修率大大下降，可靠性和質(zhì)量有明顯的提高，智能化程度有很大提高，但各專業(yè)規(guī)定的安全度沒有明顯的調(diào)整。如供電工程，各地電網(wǎng)的質(zhì)量和保障率有很大改善，大范圍停電概率很小，如果突發(fā)大面積停電，不但是地鐵.可能半個城市或整個城市都要癱瘓，那時地鐵一家的保障已經(jīng)不起作用。目前規(guī)范確定的備份額過大，特別是熱備份，這樣勢必造成設(shè)備配置容量過大，出現(xiàn)不小的無功消耗，增大了企業(yè)的無功成本。如許多城市的用電量長時期不超過裝機容量的30。

第三是對有些標準不宜定得過死，應(yīng)該有一個范圍。除設(shè)計客運量外，如列車阻塞工況下隧道通風量，規(guī)定按風速不小于2 m/s計算。這個數(shù)據(jù)在事故發(fā)生時，是很難測定的數(shù)據(jù)，何況發(fā)生阻塞時情況錯綜復(fù)雜，但在設(shè)計階段，它是一個否定性指標，對它的控制將會導(dǎo)致設(shè)備或設(shè)施發(fā)生數(shù)量級的變化。

第四是確?！翱裳袌蟾妗钡闹笜说玫接行У呢瀼?。設(shè)計包括總體設(shè)計和初步設(shè)計，均側(cè)重工程方案設(shè)計，不包括經(jīng)濟分析和評價。這樣容易偏重投資分析，忽視運營成本分析。設(shè)計選型及定貨是否節(jié)能、免維護或少維護，使用壽命的長短、操作的難易，將直接影響運營成本。但在設(shè)計文件中缺少全面分析與綜合比較，造成設(shè)計與“可研”脫節(jié)，“可研”的經(jīng)濟分析與評估，特別是財務(wù)分析成為未知數(shù)。建議在設(shè)計文件中加大這部分內(nèi)容，包括財務(wù)分析的內(nèi)容，確?！翱裳小?、“設(shè)計”、“運營”相一致。

以上是筆者在工作中的粗淺體會，有些觀點可能違背常理，有不當之處請指教。

參考文獻

[1]邱光宇.軌道交通建設(shè)中有關(guān)問題的思考[J].地鐵與輕軌，2001(2):15.

[2]施仲衡.科學(xué)制定城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃[J].都市快軌 交通，2004(2):12一14.

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1 制定自動化集裝箱碼頭建設(shè)的預(yù)期目標

合理的預(yù)期目標是一切規(guī)劃設(shè)計的基礎(chǔ)。自動化集裝箱碼頭的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)當根據(jù)本港實際情況，確定合理的預(yù)期目標。

1.1 確定碼頭預(yù)期上線運營時間

一般情況下，自動化集裝箱碼頭從立項和規(guī)劃設(shè)計到投入運營需要5年建設(shè)周期。迄今為止，所有自動化集裝箱碼頭的投入運營時間都或多或少比預(yù)期上線運營時間有所延誤，甚至有的自動化集裝箱碼頭的實際投入運營時間比預(yù)期晚了數(shù)年，由此可見自動化集裝箱碼頭建設(shè)的復(fù)雜性。搶工期、搶進度會給自動化集裝箱碼頭將來的運營帶來很大隱患，科學(xué)地確定碼頭預(yù)期上線運營時間對按部就班、扎實穩(wěn)妥地推進自動化集裝箱碼頭建設(shè)至關(guān)重要。

1.2 確定碼頭預(yù)期生產(chǎn)指標

碼頭的運營狀況通過諸多生產(chǎn)指標來體現(xiàn)。自動化集裝箱碼頭因應(yīng)用電控技術(shù)和信息化技術(shù)可以精確計算很多人工碼頭無法計算的指標。自動化集裝箱碼頭的生產(chǎn)作業(yè)主要由計算機系統(tǒng)主導(dǎo)，人工只負責制定規(guī)則和策略，其最大的優(yōu)點是生產(chǎn)作業(yè)持續(xù)穩(wěn)定并具有一定經(jīng)濟性，其缺點是人工很難干預(yù)碼頭生產(chǎn)節(jié)奏，短時間內(nèi)想提高某幾個生產(chǎn)指標非常困難，而人工碼頭卻可以靠人工突擊操作改善生產(chǎn)節(jié)奏。

1.3 確定投資收益率和投資回收期

自動化集裝箱碼頭因其巨大的投資，短時間內(nèi)的收益不會高于人工碼頭；但隨著自動化集裝箱碼頭持續(xù)穩(wěn)定運營，其總體收益回報會高于人工碼頭。自動化集裝箱碼頭的投資者應(yīng)具有長遠的發(fā)展眼光，合理地確定投資收益率和投資回收期。

2 確定自動化集裝箱碼頭操作工藝和平面布局

一方面，自動化集裝箱碼頭的預(yù)期生產(chǎn)指標決定了碼頭的操作工藝；另一方面，自動化集裝箱碼頭的平面布局設(shè)計（見圖1）必須符合操作工藝。自動化集裝箱碼頭平面布局設(shè)計的關(guān)鍵點包括閘口、堆場布局、堆場堆碼方式等。

2.1 自動化集裝箱碼頭的操作工藝

（1）“半自動橋吊+自動導(dǎo)引小車+自動軌道吊”配置類型 海側(cè)使用半自動橋吊，水平運輸使用自動導(dǎo)引小車，堆場使用自動軌道吊，代表碼頭有荷蘭鹿特丹港的Euromax碼頭、日本名古屋港的TCB碼頭等。此類自動化碼頭的優(yōu)點是自動化程度高，缺點是自動導(dǎo)引小車與橋吊需要耦合。

（2）“半自動橋吊+人工跨運車+自動軌道吊”配置類型 海側(cè)使用半自動橋吊，水平運輸使用人工跨運車，堆場使用自動軌道吊，代表碼頭有西班牙巴塞羅那港的巴塞南歐碼頭、英國的倫敦門戶碼頭等。此類自動化碼頭的優(yōu)點是跨運車與橋吊和軌道吊都不需要耦合，缺點是自動化程度較低。

2.2 自動化集裝箱碼頭平面布局關(guān)鍵點

（1）閘口 閘口是自動化集裝箱碼頭的“咽喉”，所有進出港區(qū)的集裝箱都在閘接。閘口設(shè)計要考慮碼頭集裝箱吞吐量、集疏港峰值、口岸監(jiān)管模式、與市政道路的對接等諸多要素，閘口的數(shù)量、位置、功能設(shè)計等直接影響閘口的通過能力。全球主要自動化集裝箱碼頭多采用二道閘口模式，第一道閘口為光學(xué)字符識別信息采集閘口，第二道閘口為碼頭業(yè)務(wù)處理閘口。青島前灣智能集裝箱碼頭為提高碼頭安防等級，增加碼頭安防控制閘口，獨創(chuàng)三道閘口模式，成為行業(yè)內(nèi)的新亮點。

（2）堆場布局 堆場設(shè)計要考慮碼頭集裝箱吞吐量、進出口集裝箱比例、堆存周期、裝卸船效率與收發(fā)箱效率的均衡等諸多要素。自動化集裝箱碼頭堆場布局分為平行岸壁式和垂直岸壁式：由人工碼頭改造而成的自動化集裝箱碼頭多采用平行岸壁式；新建的自動化集裝箱碼頭多采用垂直岸壁式，其優(yōu)點是在空間上將岸邊裝卸船作業(yè)與堆場收發(fā)箱作業(yè)分離，避免作業(yè)沖突。

（3）堆場堆碼方式 自動化集裝箱碼頭堆場堆碼方式分為聯(lián)鎖塊式和箱位梁式。聯(lián)鎖塊式堆碼方式的優(yōu)點是施工方便，堆碼靈活，便于維修；箱位梁式堆碼方式的優(yōu)點是防沉降性較好。

3 確定自動化集裝箱碼頭機械電控設(shè)備和生產(chǎn)控制軟件

3.1 自動化集裝箱碼頭的機械電控設(shè)備現(xiàn)狀

當前全球排名靠前的港口設(shè)備供應(yīng)商有中國的上海振華重工（集團）股份有限公司、瑞士的卡爾瑪公司、美國的特雷克斯公司等。上海振華重工（集團）股份有限公司生產(chǎn)的橋吊占全球70%以上的份額，其首創(chuàng)的橋吊整機發(fā)運技術(shù)使橋吊在發(fā)運前就可以完成單機測試，大大縮短用戶組裝、測試設(shè)備的時間，在行業(yè)內(nèi)占據(jù)很大優(yōu)勢。當前全球排名靠前的港機電控設(shè)備供應(yīng)商有瑞士的ABB集團、法國的施耐德公司、日本的西門子公司和安川公司等。全球主要自動化集裝箱碼頭橋吊配置見表1。

3.1.1 船邊裝卸機械（橋吊）

（1）方案1（單小車橋吊方案） 陸側(cè)橋吊腿處設(shè)置雙集裝箱平臺；單小車類型為“單卷揚機+雙起升吊具上架”；在陸側(cè)橋吊腿處的平臺上（可放2個45英尺集裝箱）進行解鎖處理。

（2）方案2（單小車橋吊方案） 單小車類型為“單卷揚機+雙起升吊具上架”；在橋吊軌距內(nèi)的地上進行解鎖處理。

（3）方案3（雙小車橋吊方案） 陸側(cè)橋吊腿處設(shè)置平臺，配備單起升門架橋吊；海側(cè)小車類型為“單卷揚機+雙起升吊具上架”；門架小車類型為單卷揚機，其可與單個自動導(dǎo)引小車交互；在陸側(cè)橋吊腿處的平臺上（可放2個45英尺集裝箱）進行解鎖處理。

（4）方案4（雙小車橋吊方案） 陸側(cè)橋吊腿處設(shè)置平臺，配備雙起升門架橋吊；海側(cè)小車類型為“單卷揚機+雙起升吊具上架”；門架小車類型為雙起升小車，以便進行雙起升操作；在陸側(cè)橋吊腿處的平臺上（可放2個45英尺集裝箱）進行解鎖處理。

3.1.2 水平運輸機械（自動導(dǎo)引小車或跨運車）

從作業(yè)效率指標來考量，跨運車因不需要耦合，其作業(yè)效率高于自動導(dǎo)引小車；不過，迄今為止，自動化碼頭采用的跨運車都是人工跨運車，自動跨運車雖已研發(fā)成功，但未投入使用。英國的倫敦門戶碼頭目前正在實施人工跨運車升級為自動跨運車的項目，但遇到的困難較多，進展緩慢。具體來看，自動化集裝箱碼頭水平運輸機械的配備方案有：（1）自動導(dǎo)引小車；（2）帶舉升自動導(dǎo)引小車+支架；（3）人工跨運車；（4）自動跨運車。

3.1.3 堆場裝卸設(shè)備

自動化集裝箱碼頭堆場裝卸設(shè)備的配備方案有：（1）水平式電動輪胎吊；（2）水平式懸臂梁式軌道吊；（3）垂直式軌道吊；（4）垂直式懸臂梁式軌道吊；（5）垂直式軌道吊+穿梭小車。自動化集裝箱碼頭堆場裝卸設(shè)備與水平運輸設(shè)備配置如圖2所示。

3.1.4 小結(jié)

集裝箱作業(yè)是流程化作業(yè)，是多場景、多環(huán)節(jié)的協(xié)同作業(yè)，木桶效應(yīng)決定作業(yè)過程中最薄弱環(huán)節(jié)的效率就是整體作業(yè)效率，因此，單純地提高某個環(huán)節(jié)的效率毫無意義。實踐證明，水平運輸效率和堆場裝卸效率可以通過優(yōu)化機械配置得到有效提升，只有海側(cè)橋吊效率在橋吊技術(shù)沒有重大突破前不會有較大的提升。自動化集裝箱碼頭應(yīng)根據(jù)其目標效率選擇橋吊類型，并根據(jù)橋吊類型配置相應(yīng)類型和數(shù)量的水平運輸設(shè)備和堆場裝卸設(shè)備。

3.2 自動化集裝箱碼頭生產(chǎn)控制軟件現(xiàn)狀

當前，自動化集裝箱碼頭生產(chǎn)控制軟件的選擇范圍十分有限，已經(jīng)上線運營的只有美國Navis公司的SPARCS3.5和N4系統(tǒng)。近年，韓國的CyberLogitec軟件公司開始進軍自動化集裝箱碼頭生產(chǎn)控制軟件市場，成功開發(fā)自動化集裝箱碼頭生產(chǎn)控制軟件；但因自動化集裝箱碼頭項目的復(fù)雜性，還沒有碼頭敢于嘗試未經(jīng)過驗證的生產(chǎn)控制軟件，如何邁出軟件應(yīng)用的第一步，對CyberLogitec軟件公司是巨大的考驗。相信不久的將來，Navis公司壟斷自動化集裝箱碼頭生產(chǎn)控制軟件市場的狀況會有所改變。

3.3 全球主要自動化集裝箱碼頭軟硬件配置

全球主要自動化集裝箱碼頭生產(chǎn)控制系統(tǒng)、設(shè)備控制系統(tǒng)和電控設(shè)備配置比較見表2。

自動化集裝箱碼頭軟硬件配置應(yīng)遵循以下原則：（1）選擇有與成功自動化集裝箱碼頭合作經(jīng)驗的軟硬件供應(yīng)商；（2）選擇經(jīng)成功自動化集裝箱碼頭驗證的軟硬件產(chǎn)品；（3）選擇經(jīng)成功自動化集裝箱碼頭驗證的軟硬件配置。

4 自動化集裝箱碼頭規(guī)劃建設(shè)應(yīng)注意的 問題

4.1 組建專業(yè)的項目管理團隊

國外自動化集裝箱碼頭建設(shè)有專業(yè)的項目管理團隊，提供從最初的構(gòu)思、測算、模擬、規(guī)劃、設(shè)計到后續(xù)施工、測試、試運營等全方位服務(wù)。專業(yè)團隊因其自身的經(jīng)驗和素質(zhì)，在項目進度的控制、風險的規(guī)避等方面具有很大優(yōu)勢。我國沒有專門的自動化集裝箱碼頭建設(shè)團隊，一般由碼頭運營商從其內(nèi)部挑選優(yōu)秀的碼頭從業(yè)者組建項目團隊。碼頭運營與碼頭建設(shè)是二個截然不同的領(lǐng)域，無形中給碼頭建設(shè)增加很多不確定因素和風險，這種現(xiàn)狀短期內(nèi)無法改變；因此，專業(yè)的項目管理團隊除應(yīng)納入優(yōu)秀的碼頭從業(yè)者之外，還應(yīng)增加優(yōu)秀的項目管理人員。

4.2 自動化操作的配置及人工解決客戶化服務(wù) 需求

各個口岸都有自己的口岸特色，每個自動化集裝箱碼頭運營商都致力于采用最適合自己的自動化配置，給客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。自動化的前提是標準化，不能寄希望于用自動化的系統(tǒng)處理所有客戶化服務(wù)的問題，一些作業(yè)量較小的客戶化服務(wù)應(yīng)盡量采取人工處理的方式，以降低自動化系統(tǒng)復(fù)雜程度和碼頭運營風險。

4.3 選擇合適的供應(yīng)商

自動化集裝箱碼頭建設(shè)是一個系統(tǒng)項目，涉及各供應(yīng)商及各種軟硬件的整合等。在選擇供應(yīng)商方面，應(yīng)選擇熟悉的供應(yīng)商，以便有效溝通，且應(yīng)選擇在相關(guān)技術(shù)、項目方法和測試方法等方面經(jīng)驗豐富的供應(yīng)商?？傊?，選擇有豐富合作經(jīng)驗的供應(yīng)商以及經(jīng)過驗證的軟硬件組合會有效降低項目風險。

4.4 充分考慮軟硬件測試的重要性和困難性

自動化集裝箱碼頭上線運營前必須通過測試，測試類型分為實驗室測試、實船測試、單機種單機測試、單機種多機測試、多機種聯(lián)合測試、壓力測試、跑量耐久測試、全場聯(lián)合測試等。自動化碼頭的每一臺單機、每一個系統(tǒng)和每一個工況流程都必須經(jīng)過大量的測試取得如期的結(jié)果后才能上線運營。測試應(yīng)當遵循由易及難、由點及面、由模擬及現(xiàn)實的原則：最初可以先進行實驗室測試，從單系統(tǒng)、雙系統(tǒng)到多系統(tǒng)、全系統(tǒng)，逐步增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性；設(shè)備方面可以由單機、單環(huán)節(jié)測試至多機、全流程測試，逐步接入多機種、多設(shè)備。

4.5 設(shè)計初期需要考慮政府職能部門監(jiān)管問題

自動化集裝箱碼頭建設(shè)需要較長的周期，在規(guī)劃設(shè)計之初就需要考慮港口監(jiān)管模式可能發(fā)生的改變，準備備選方案，不能因只考慮生產(chǎn)操作的便利性而忽略監(jiān)管問題。為此，可以在籌備初期就與港口監(jiān)管部門溝通，就自動化碼頭建設(shè)的大體思路和方向達成一致，力求事半功倍。

5 結(jié)束語

篇5

企業(yè)會計，應(yīng)立足于企業(yè)自身，把握好企業(yè)資金的流向與企業(yè)的經(jīng)營動態(tài)，努力提高企業(yè)經(jīng)濟效益。因此，企業(yè)會計需要明確的掌握企業(yè)的經(jīng)營能力，最大化的滿足企業(yè)債權(quán)者與投資者的需求。企業(yè)會計作為企業(yè)經(jīng)營與管理的重要組成部分，能夠為企業(yè)提供準確的數(shù)據(jù)信息，對企業(yè)和市場行情的發(fā)展趨勢做出正確的預(yù)測，以便于企業(yè)制定科學(xué)合理的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和預(yù)算規(guī)劃，為企業(yè)的決策提供準確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

一、企業(yè)會計在企業(yè)價值管理中的重要作用

隨著我國經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，提高了對生產(chǎn)要素產(chǎn)出能力的要求，以最小的投入來實現(xiàn)最大的產(chǎn)出，成為企業(yè)提高經(jīng)濟效益的最高追求。會計管理，可以通過規(guī)劃控制、記錄反應(yīng)、監(jiān)督評價、計算分析等方式來指導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)濟行為更加趨近于最優(yōu)經(jīng)濟利益，是企業(yè)提高經(jīng)營效益的重要途徑。事前，企業(yè)會計可以通過分析比較和預(yù)測的方式判斷經(jīng)濟發(fā)展前景，然后選擇最佳方案，明確企業(yè)經(jīng)營目標。事中，企業(yè)會計可以以企業(yè)經(jīng)營目標為準，監(jiān)督企業(yè)經(jīng)營的實際情況，對出現(xiàn)偏差的環(huán)節(jié)進行糾正和控制，保證企業(yè)本文由收集整理的經(jīng)營行為能夠按照既定的目標來進行。事后，企業(yè)會計可以通過核算數(shù)據(jù)資料對企業(yè)經(jīng)營業(yè)績做出評價，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，指導(dǎo)后續(xù)工作。因此，企業(yè)會計是企業(yè)實現(xiàn)最佳經(jīng)濟效益的有效手段。在市場經(jīng)濟環(huán)境中，企業(yè)對經(jīng)濟效益的追求是通過價值管理的形式進行的，經(jīng)濟利益的大小和有無都需通過各種價值來表現(xiàn)，經(jīng)濟效益的多寡實質(zhì)上是價值運動的增加值。企業(yè)會計部門作為企業(yè)交織的主要管理者，也是國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控價值信息的重要來源。

二、企業(yè)會計是提高企業(yè)經(jīng)濟收益實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標的重要環(huán)節(jié)

企業(yè)會計不僅是企業(yè)進行管理與經(jīng)營的重要工具，也是企業(yè)日常工作的重要環(huán)節(jié)。從企業(yè)管理方面來看，企業(yè)會計可以實現(xiàn)企業(yè)的自主經(jīng)營、產(chǎn)權(quán)清晰、自負盈虧。通常來說，企業(yè)會計包括管理會計與財務(wù)會計，管理會計的工作任務(wù)是對企業(yè)管理和運行中村咋的問題進行分析，為企業(yè)管理層提供有價值的預(yù)測、決策與考核資料，工作目標是為企業(yè)的內(nèi)部管理服務(wù)。財務(wù)會計是指對企業(yè)日常業(yè)務(wù)進行記錄，編制相關(guān)財務(wù)報告，向社會與存在利害關(guān)系的團體匯報企業(yè)經(jīng)營成果，工作目標為服務(wù)外界。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和生產(chǎn)力的不斷進步，科技創(chuàng)新也日新月異，市場競爭也越來越激烈，企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營管理與決策預(yù)測逐漸引起企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)著的重視，而財務(wù)會計的監(jiān)督、反應(yīng)形式的工作漸漸不能滿足需求，因此，適應(yīng)企業(yè)制度的變革，將會計職能從核算轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾?、決策成為企業(yè)會計發(fā)展的新趨勢。

三、管理會計在企業(yè)經(jīng)營管理中的重要作用

相比于傳統(tǒng)同會計與執(zhí)行型管理會計，現(xiàn)代管理會計的職能范圍更大，在企業(yè)的運行中發(fā)揮著重要的作用。管理會計的作用體現(xiàn)在對過去運營成果的解析，對當前運營情況的判斷、控制和對企業(yè)將來運營規(guī)劃的決策。對企業(yè)過去運營的分析體現(xiàn)在對財務(wù)會計所提供的數(shù)據(jù)資料進行加工和延伸，滿足企業(yè)經(jīng)營決策的實際需求。對當前企業(yè)的運營進行控制是指對企業(yè)的經(jīng)營情況進行嚴格的控制，使企業(yè)的決策能夠依據(jù)相關(guān)標準進行。首先，企業(yè)為了實現(xiàn)制定的經(jīng)營目標，要先決策，制定和選擇最優(yōu)行動方案；其次，對已決定的最優(yōu)行動方案進行匯總和加工，制定企業(yè)在一段時期內(nèi)的經(jīng)營預(yù)算。第三，分析相關(guān)指標，制定責任預(yù)算，并將其作為開展經(jīng)營的標準，保證全面預(yù)算的實現(xiàn)。第四，各責任中心應(yīng)對預(yù)算的實際執(zhí)行情況進行記錄，并將其與規(guī)劃目標進行對比，對各個責任中心與相關(guān)工作人員的工作成本進行統(tǒng)計。第五，信息反饋，通過對收集信息的反饋與評價對企業(yè)運行的各個方面進行促進與協(xié)調(diào)，保證企業(yè)所制定的決策的實現(xiàn)。對未來經(jīng)營的規(guī)劃，即根據(jù)企業(yè)現(xiàn)已掌握的經(jīng)濟資源與其他資源，以及對歷史資料與其他相關(guān)聯(lián)系的掌握對企業(yè)未來的生產(chǎn)運營趨勢進行預(yù)測與估算。預(yù)測內(nèi)容有成本、資金、銷售情況、可得利潤等，預(yù)測方式包括定性分析與定量分析。決策活動是指對企業(yè)以后的生產(chǎn)運營可能面臨的問題進行估計，如由企業(yè)管理層來決定企業(yè)未來生產(chǎn)什么產(chǎn)品，該生產(chǎn)多少，如何進行銷售，價格的制定等，是企業(yè)管理的核心環(huán)節(jié)，對企業(yè)以后的行動進行選擇，是關(guān)系企業(yè)未來發(fā)展的所在。

篇6

【關(guān)鍵詞】ERP沙盤模擬 財務(wù)預(yù)算 財務(wù)管理

1 ERP沙盤模擬課程簡介

ERP沙盤模擬課程基于生產(chǎn)制造型企業(yè)運營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)（戰(zhàn)略規(guī)劃、資金籌集、市場營銷、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)組織、物資采購、設(shè)備投資與改造、財務(wù)核算與管理），把企業(yè)運營所處的內(nèi)外環(huán)境抽象為一系列的規(guī)則，由學(xué)生組成六個相互競爭的模擬企業(yè)，模擬企業(yè)5―6年的經(jīng)營，通過學(xué)生參與沙盤載體模擬經(jīng)營對抗演練講師評析學(xué)生感悟等一系列的實驗環(huán)節(jié)，使學(xué)生在分析市場、制定戰(zhàn)略、營銷策劃、生產(chǎn)管理、財務(wù)管理等一系列活動中，參悟科學(xué)的管理規(guī)律并指導(dǎo)實踐，全面提升學(xué)生的管理能力。

2 ERP沙盤模擬課程教學(xué)中企業(yè)運營出現(xiàn)的問題

在企業(yè)模擬經(jīng)營過程中常出現(xiàn)的問題如下：采購不合理造成原材料短缺或者積壓；融資不及時造成資金斷流以致企業(yè)破產(chǎn)；產(chǎn)成品短缺造成違約罰款，或者積壓帶來機會成本的上升；市場定位不準導(dǎo)致銷售數(shù)量減少；產(chǎn)品研發(fā)不對路，費用開支過大；生產(chǎn)線更換不及時，生產(chǎn)能力跟不上。這將會導(dǎo)致企業(yè)盈利能力和償債能力能力下降，最終可能出現(xiàn)資不抵債或資金斷裂，企業(yè)被迫宣布破產(chǎn)。通過分析我們發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)上述問題主要在于缺少財務(wù)預(yù)算規(guī)劃，不能合理地分配資金的使用。為此我們有必要開發(fā)財務(wù)預(yù)算分析系統(tǒng)。結(jié)合學(xué)生知識結(jié)構(gòu)情況，我們基于EXCEL進行財務(wù)預(yù)算系統(tǒng)的開發(fā)。

3 基于EXCEL的財務(wù)預(yù)算在ERP沙盤模擬課程中的應(yīng)用

ERP沙盤預(yù)算工具包括業(yè)務(wù)預(yù)算、專門決策預(yù)算和財務(wù)預(yù)算。其中業(yè)務(wù)預(yù)算是與企業(yè)日常經(jīng)營活動直接相關(guān)的經(jīng)營業(yè)務(wù)的各種預(yù)算，它主要包括銷售預(yù)算、生產(chǎn)和產(chǎn)品預(yù)算、材料采購和材料消耗預(yù)算、人工費用預(yù)算、綜合費用預(yù)算等。專門決策預(yù)算指企業(yè)不經(jīng)常發(fā)生的、一次性的重要決策預(yù)算。直接反映相關(guān)決策的結(jié)果，是模擬中選方案的進一步規(guī)劃，包括生產(chǎn)線廠房投資預(yù)算、長期籌資預(yù)算。生產(chǎn)線廠房投資預(yù)算反映的是租賃還是購買廠房；是購買或租賃大廠房還是，房；是投資手工生產(chǎn)線，自動生產(chǎn)線，還是柔性生產(chǎn)線；是一次投資還是分次投資、何時投資。因為在沙盤游戲規(guī)則中，籌資方式只有借款，所以長期籌資預(yù)算主要反映借款的取得和償還情況。

財務(wù)預(yù)算指企業(yè)在計劃期內(nèi)反映有關(guān)預(yù)計現(xiàn)金收支、財務(wù)狀況和經(jīng)營成果的預(yù)算。它包括現(xiàn)金預(yù)算、預(yù)計資產(chǎn)負債表、預(yù)計利潤表。

相應(yīng)地ERP沙盤預(yù)算圖表包括銷售預(yù)算表、生產(chǎn)預(yù)算表、產(chǎn)品預(yù)算表、采購預(yù)算表、綜合費用預(yù)算表、生產(chǎn)線廠房投資預(yù)算、融資預(yù)算表、現(xiàn)金預(yù)算表、預(yù)計資產(chǎn)負債表、預(yù)計利潤表等。

4 ERP沙盤預(yù)算工具的實施效果

4.1 利用預(yù)算工具?？梢砸?guī)劃、控制、引導(dǎo)模擬企業(yè)經(jīng)濟活動有序進行、以最經(jīng)濟有效的方式實現(xiàn)所有者權(quán)益最大化的目標

預(yù)算是一種規(guī)劃，通過預(yù)算指標可以控制模擬活動過程，隨時發(fā)現(xiàn)問題，采取必要的措施，糾正不良偏差，避免模擬經(jīng)營活動的漫無目的、隨心所欲。例如，在沙盤模擬運作中，有的同學(xué)開發(fā)了很多市場，卻只能在有限的市場上銷售產(chǎn)品，造成資金浪費；有的同學(xué)研發(fā)了很多產(chǎn)品，卻沒有生產(chǎn)能力，生產(chǎn)線投資不夠等等。利用預(yù)算工具，提前做出預(yù)測，及時對經(jīng)營活動作出調(diào)整。

4.2 利用預(yù)算工具，可以實現(xiàn)模擬企業(yè)內(nèi)部各個部門之間的協(xié)調(diào)

銷售、生產(chǎn)、采購、財務(wù)等部門的經(jīng)濟活動必須密切配合，相互協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌兼顧，全面安排，搞好綜合平衡。利用預(yù)算工具，編制全面預(yù)算，能促使各角色清楚地了解本部門在全局中的地位和作用，盡可能地做好部門之間的協(xié)調(diào)工作。例如，銷售部門根據(jù)市場的預(yù)測提出了一個龐大的銷售計劃，生產(chǎn)部門可能沒有那么大的生產(chǎn)能力。生產(chǎn)部門可能編制一個充分利用現(xiàn)有生產(chǎn)能力的計劃，但銷售部門可能無力將這些產(chǎn)品銷售出去。銷售部門和生產(chǎn)部門都認為應(yīng)該擴大生產(chǎn)能力，財務(wù)部門卻認為無法籌到必要的資金。全面預(yù)算經(jīng)過綜合平衡后可以體現(xiàn)解決各級各部門需求的最佳辦法，代表企業(yè)的最優(yōu)方案，可以使各級各部門的工作在此基礎(chǔ)上協(xié)調(diào)進行。

4.3 沙盤預(yù)算工具使教學(xué)效率大為提高

教師在教學(xué)時，必須自己作出一套方案給學(xué)生講解，這一套方案反映在沙盤預(yù)算工具上，能使學(xué)生一目了然，廠房的購買租用、生產(chǎn)線的投資、市場的開拓、產(chǎn)品的研發(fā)、ISO認證、銷售、生產(chǎn)、采購的預(yù)算等等都充分體現(xiàn)在預(yù)算工具中，對于教師的教學(xué)而言，能起到事半功倍的效果。從學(xué)生的角度，團隊成員對圍繞著反映在預(yù)算工具中的方案進行磋商，設(shè)計最佳的方案，學(xué)習(xí)效率大大提高。目前電子沙盤取代了手工沙盤，學(xué)生從投入資本開始完全靠自己設(shè)計方案，相比原來的手工沙盤，更抽象，模擬運作難度更大，這套預(yù)算工具起到了盤面的作用，使學(xué)生感性認識增強。相比原來的教學(xué)，利用ERP沙盤預(yù)算工具，學(xué)生能夠快速地進入各個角色，學(xué)習(xí)與實踐營銷、財務(wù)、戰(zhàn)略、生產(chǎn)等各個方面的專業(yè)知識，團隊合作精神和管理能力都得到增強。

篇7

第一章　總則

第一條　為做好綠色能源示范縣建設(shè)工作，規(guī)范管理程序，明確建設(shè)要求，落實責任主體，發(fā)揮示范作用，促進農(nóng)村能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，制定本辦法。

第二條　本辦法所稱綠色能源示范縣，是指國家能源局、財政部和農(nóng)業(yè)部共同認定的、以開發(fā)利用可再生能源為主要方式解決或改善農(nóng)村生活用能的縣(市)。

第三條　綠色能源示范縣(以下簡稱示范縣)建設(shè)要按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、完善機制、管建并重、持續(xù)發(fā)展”的要求，建立健全農(nóng)村能源管理體系，推動項目建設(shè)規(guī)?；?、專業(yè)化、市場化發(fā)展，形成可持續(xù)發(fā)展機制和自我發(fā)展模式，確保示范縣建設(shè)取得實效。

第四條　示范縣建設(shè)在國家主管部門的指導(dǎo)下分級管理。省級能源主管部門會同財政和農(nóng)業(yè)主管部門負責示范縣建設(shè)規(guī)劃和實施方案的審查，以及示范縣建設(shè)的監(jiān)管和竣工驗收?？h級能源主管部門會同財政和農(nóng)業(yè)主管部門負責示范縣建設(shè)規(guī)劃和實施方案的編制，以及項目的組織實施、監(jiān)管與竣工驗收。

第二章　規(guī)劃及實施方案

第五條　示范縣須編制綠色能源示范縣建設(shè)規(guī)劃，明確技術(shù)路線、項目布局和管理要求。申請中央財政補助的須編制實施方案，明確建設(shè)項目、資金來源和實施主體。實施方案要在規(guī)劃的基礎(chǔ)上編制。

第六條　示范縣建設(shè)規(guī)劃編制要根據(jù)當?shù)乜稍偕茉促Y源特點、自然條件和農(nóng)村生產(chǎn)生活方式等，結(jié)合縣域經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃，明確農(nóng)村能源發(fā)展模式，確定農(nóng)村能源建設(shè)的總體目標、主要任務(wù)和政策措施。

第七條　示范縣建設(shè)規(guī)劃要全面分析全縣各鄉(xiāng)村的實際情況，包括鄉(xiāng)村分布、人口數(shù)量、用能狀況等，提出利用可再生能源解決農(nóng)村生活用能的技術(shù)方案和項目布局，包括采用大中型沼氣、集中式生物質(zhì)氣化、生物質(zhì)成型燃料、太陽能熱利用和光伏發(fā)電、小水電、小風電等技術(shù)解決農(nóng)村用能問題的村戶數(shù)和消費量，并匯總形成全縣可再生能源開發(fā)利用量。

第八條　示范縣規(guī)劃要提出示范縣建設(shè)管理體制和項目建設(shè)運營模式，按照“政府扶持、企業(yè)負責、市場運作、多方支持”的要求，提出專業(yè)化投資、建設(shè)、經(jīng)營管理的要求和相應(yīng)措施，鼓勵縣域內(nèi)同類項目由同一項目法人投資建設(shè)和運營管理，形成規(guī)模效益，提高項目可持續(xù)發(fā)展能力。

第九條　示范縣實施方案的制定要本著“資源充足、資金落實、技術(shù)可行、條件成熟”的原則，選擇經(jīng)濟效益較好、建設(shè)規(guī)模較大、示范帶動作用明顯的項目，以同類批量建設(shè)的方式，實現(xiàn)規(guī)模化示范，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第十條　實施方案應(yīng)明確具體項目、項目法人、建設(shè)內(nèi)容、建設(shè)規(guī)模(包括可解決農(nóng)村用能的村戶數(shù)、能源供應(yīng)量等)、技術(shù)方案、實施進度安排、技術(shù)經(jīng)濟分析、建設(shè)條件落實情況、總投資及資金來源、項目建設(shè)運營方式等。

納入實施方案中的各項目應(yīng)編制項目建設(shè)方案。各項目的建設(shè)方案應(yīng)經(jīng)省級能源主管部門會同財政和農(nóng)業(yè)部門審核。

第十一條　實施方案應(yīng)明確項目建設(shè)的組織管理體系，建立監(jiān)督考核制度，提出保障項目可持續(xù)運行的措施。

可采取招標方式選擇投資經(jīng)營主體(項目法人)。同一項目法人投資建設(shè)和運營管理全縣多個項目的，應(yīng)提出總體建設(shè)管理體制和運營方案。

第十二條　示范縣建設(shè)規(guī)劃、實施方案由縣級能源主管部門會同財政和農(nóng)業(yè)主管部門聯(lián)合上報省級能源主管部門及財政和農(nóng)業(yè)主管部門，省級能源主管部門會同財政和農(nóng)業(yè)主管部門初審后，聯(lián)合上報國家能源局、財政部和農(nóng)業(yè)部。

第十三條　國家能源局會同財政部和農(nóng)業(yè)部，對示范縣建設(shè)規(guī)劃和實施方案進行審定。審核內(nèi)容包括總體方案可行性、項目技術(shù)工藝可行性、項目經(jīng)濟可行性以及項目建設(shè)管理方式和運營模式等。其中，技術(shù)工藝可行性由農(nóng)業(yè)部會同國家能源局和財政部按照《綠色能源示范縣建設(shè)技術(shù)管理暫行辦法》進行審核。審定后聯(lián)合批復(fù)實施方案。

第三章　項目實施

第十四條　經(jīng)審定的實施方案中的各項目，應(yīng)落實建設(shè)條件，編制項目申請報告，由省級能源主管部門會同財政和農(nóng)業(yè)部門按照項目建設(shè)管理有關(guān)規(guī)定進行批復(fù)。

第十五條　地方各級農(nóng)業(yè)主管部門根據(jù)示范縣建設(shè)需要，加強對示范縣項目建設(shè)的技術(shù)指導(dǎo)，進一步完善農(nóng)村能源技術(shù)服務(wù)體系，加強人才培養(yǎng)和技術(shù)培訓(xùn)，提高新形勢下服務(wù)農(nóng)村能源的水平和能力。

第十六條　項目建設(shè)要執(zhí)行國家有關(guān)法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定，項目單位要建立健全制度，按照建設(shè)方案做好項目實施工作，確保項目建設(shè)的安全、質(zhì)量和進度。

項目單位不得擅自改變建設(shè)內(nèi)容和標準。由于條件變化，需要對項目建設(shè)地點、建設(shè)內(nèi)容、建設(shè)規(guī)模等進行較大調(diào)整的，須按規(guī)定程序報有關(guān)部門批準。

第十七條　示范縣項目建設(shè)實行定期報告制度。項目法人應(yīng)每季度向縣級能源主管部門報告項目實施情況，每年底前，縣級能源主管部門應(yīng)將項目進展情況報省級能源主管部門，省級能源主管部門匯總后報國家能源局、財政部和農(nóng)業(yè)部。

第十八條　項目竣工后，由縣級能源主管部門會同財政、農(nóng)業(yè)主管部門組織驗收，依據(jù)建設(shè)方案、技術(shù)管理辦法以及技術(shù)和產(chǎn)品推薦目錄等，重點對項目工程質(zhì)量、資金使用、工程檔案、運營體系等進行驗收。

示范縣項目全部建成后，由省級能源主管部門會同財政、農(nóng)業(yè)主管部門依據(jù)批復(fù)的實施方案及有關(guān)文件規(guī)定，對示范縣進行驗收，驗收報告報國家能源局、財政部和農(nóng)業(yè)部。

第四章　運行管理

第十九條　項目單位要建立健全運行管理規(guī)章制度，包括崗位責任制度、安全生產(chǎn)制度、原料保障制度、成本核算制度、質(zhì)量控制制度和檔案管理制度等，加強技能培訓(xùn)，推行持證上崗，保障項目安全可靠運行。

第二十條　縣級能源主管部門要建立示范縣項目運行統(tǒng)計制度，記錄項目運行信息和數(shù)據(jù)，包括原料消耗、能源產(chǎn)量和銷售量、解決農(nóng)村用能的村戶數(shù)和用能量、就業(yè)人數(shù)、利稅等。每年1月底前將上一年度信息和數(shù)據(jù)報省級能源主管部門，省級能源主管部門會同財政和農(nóng)業(yè)部門匯總后報國家能源局、財政部和農(nóng)業(yè)部。

第二十一條　各地要結(jié)合實際，建立健全農(nóng)村用能有償使用機制，按照統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的要求，通過以城帶鄉(xiāng)、以工補農(nóng)等措施，建立城鄉(xiāng)能源一體化服務(wù)體系，促進示范縣項目可持續(xù)運行。

第五章　監(jiān)督檢查

第二十二條　各級能源主管部門對示范縣項目建設(shè)和運行管理情況進行監(jiān)督檢查，各級財政部門對中央資金使用情況進行監(jiān)督檢查，各級農(nóng)業(yè)部門對《技術(shù)管理辦法》和項目實施情況進行監(jiān)督檢查。

第二十三條　項目法人有擅自改變主要建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)標準的，無正當理由未及時建設(shè)實施或竣工完成的，關(guān)鍵設(shè)備出現(xiàn)重大質(zhì)量問題的，以及其他違反國家法律法規(guī)和本辦法規(guī)定的行為，將根據(jù)情節(jié)輕重作出責令限期整改、通報批評、暫停項目建設(shè)，對情節(jié)嚴重的，提請或移交有關(guān)機關(guān)依法追究有關(guān)責任單位和責任人的行政或法律責任：

第二十四條　對地方有關(guān)主管部門組織推動不力、嚴重影響示范縣建設(shè)進度；不能如期完成示范縣建設(shè)任務(wù)的；在實施方案和建設(shè)方案審查中把關(guān)不嚴、造成損失的，將取消綠色能源示范縣資格。

第二十五條　各省(區(qū)、市)可結(jié)合當?shù)厍闆r制定示范縣建設(shè)管理實施細則。

第六章　附則

篇8

一、工作目標

圍繞**一污制定“一廠一策”提質(zhì)增效整治方案，明確整治目標和措施，提升污水廠負荷率、進出水濃度差。

二、污水廠問題分析

**一污2019年1-12月、2020年1-2月污水廠負荷率、進出水濃度差考核工作不達標。經(jīng)過多方面考究論證，造成污水廠負荷率、進出水濃度差指標不能達標主要原因有：

（一）歷史遺留問題制約。**一污周邊管網(wǎng)早期建設(shè)大部分都是采用雨污合流制，污水廠負荷率受春冬兩季影響較大，年頭年尾負荷率不達標；進出水濃度差受雨季影響較大，進水濃度不穩(wěn)定，以至長期不達標。

（二）產(chǎn)業(yè)園區(qū)制約。**一污周邊工業(yè)園近年發(fā)展較大，工業(yè)用水量比往年占比有所增加，污水處理廠進水濃度受工業(yè)污水沖擊，導(dǎo)致進出水濃度差不達標。

（三）管網(wǎng)缺乏專業(yè)管理制約。排水管網(wǎng)產(chǎn)期缺乏專業(yè)的維護管理，部分管網(wǎng)存在破損、堵塞、滲漏、混接等問題情況，影響了污水的正常收集。

（四）規(guī)劃與現(xiàn)狀不相符制約。污水廠在前期規(guī)劃設(shè)計階段考慮到逐年人口增長，污水產(chǎn)生量可滿足污水廠生產(chǎn)要求，但是由于楊梅片區(qū)地理位置優(yōu)勢不明顯，近年來人口增長較慢，對污水廠產(chǎn)生一定的影響。

（五）配套管網(wǎng)未完善制約。隨著近年來**片區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，新建產(chǎn)業(yè)較多，但是相應(yīng)的污水配套管網(wǎng)建設(shè)未能跟上經(jīng)濟的發(fā)展，存在較大的短板，對污水廠發(fā)展造成較大的影響。

三、下階段整改措施

由于污水處理廠增效提質(zhì)是一個長期實施的系統(tǒng)性工程，需要結(jié)合我鎮(zhèn)現(xiàn)狀情況，從長遠考慮，從大局出發(fā)，制定高質(zhì)高效的整改措施，逐步提升提升污水廠負荷率、進出水濃度差。

（一）**鎮(zhèn)第一污水處理廠管網(wǎng)完善工程。針對污水廠配套管網(wǎng)短板問題，在**片區(qū)新建DN400-DN600管徑污水管道，總長約5.1公里。項目在2019年5月實施建設(shè)，2020年12月完工投入使用。

（二）嚴格落實排水許可審批工作。針對新建廠企、住宅從工程驗收手續(xù)上嚴格把關(guān)，落實排水戶嚴格按照雨污分流規(guī)范接入市政排水管網(wǎng)，按要求辦理排水許可證，該工作長期跟進實施。

（三）開展排水管網(wǎng)統(tǒng)一運營。針對現(xiàn)有管網(wǎng)缺少專業(yè)運營，我鎮(zhèn)積極配合區(qū)開展全區(qū)管網(wǎng)統(tǒng)一運營工作，通過第三方開展DN300以上管網(wǎng)探測工作，管網(wǎng)存在的破損、堵塞、滲漏、混接等問題制定工作方案，最后移交至**區(qū)城鄉(xiāng)排水建設(shè)發(fā)展有限公司進行統(tǒng)一運營。項目于2019年初開展，計劃2020年5月逐步移交運營。

篇9

科大國創(chuàng)軟件股份有限公司（簡稱科大國創(chuàng)）以中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)為依托，專業(yè)從事行業(yè)軟件產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，提供IT解決方案以及相關(guān)的信息系統(tǒng)集成、咨詢與技術(shù)服務(wù)，是國家計算機信息系統(tǒng)集成一級企業(yè)、重點軟件企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)、智能化設(shè)計與實施一級企業(yè)?？拼髧鴦?chuàng)通過了CMMI 5級認證，是國內(nèi)領(lǐng)先的軟件產(chǎn)品研發(fā)、信息化智能化解決方案與服務(wù)供應(yīng)商。

科大國創(chuàng)立足國內(nèi)市場，兼顧國際市場，在全球產(chǎn)業(yè)升級和國內(nèi)信息化與智能化需求迅速增長的背景下，利用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)據(jù)集成、應(yīng)用集成、工作流等核心技術(shù)平臺，聚焦于行業(yè)應(yīng)用軟件與行業(yè)平臺軟件的研發(fā)與生產(chǎn)，面向電信、電力、金融、交通、政府等行業(yè)領(lǐng)域，形成了以電信運營支撐系統(tǒng)軟件、電力企業(yè)管控軟件、企業(yè)級信息集成平臺為代表的核心產(chǎn)品，業(yè)務(wù)內(nèi)容以軟件產(chǎn)品及整體解決方案為基礎(chǔ)，涵蓋咨詢、規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)、測試、維護等軟件全生命周期作業(yè)。

1.電信運營支撐系統(tǒng)軟件

電信運營支撐系統(tǒng)主要是為運營商的業(yè)務(wù)開通激活、投訴與故障處理、網(wǎng)絡(luò)運營監(jiān)控提供實時的運營保障和分析，從而提升電信運營商的服務(wù)質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)運營效率?？拼髧鴦?chuàng)研發(fā)的電信運營支撐系統(tǒng)軟件，采用智能化、融合化、敏捷化設(shè)計理念，其功能覆蓋電信運營支撐的資源管理系統(tǒng)、智能網(wǎng)管系統(tǒng)、服務(wù)保障系統(tǒng)、服務(wù)開通系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)管理系統(tǒng)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，已廣泛應(yīng)用于三大運營商。

2.電力企業(yè)管控軟件

科大國創(chuàng)電力企業(yè)管控軟件主要應(yīng)用于發(fā)電、變電、用電、調(diào)度等環(huán)節(jié)。該軟件為滿足企業(yè)戰(zhàn)略管控的要求，采用業(yè)界領(lǐng)先的SOA架構(gòu)和自主研發(fā)的工作流等核心技術(shù)，其功能主要包括生產(chǎn)過程管控、經(jīng)營管理、綜合管理、決策管理等，對發(fā)、供電企業(yè)的安全生產(chǎn)、經(jīng)營管控、輔助決策起到了至關(guān)重要的作用。

3.企業(yè)級信息集成平臺

科大國創(chuàng)創(chuàng)新研發(fā)出了基于SOA的海量數(shù)據(jù)集成和應(yīng)用集成的行業(yè)平臺軟件——企業(yè)級信息集成平臺。該軟件整合了分布在異構(gòu)系統(tǒng)環(huán)境中的大量信息資源和應(yīng)用，可實現(xiàn)對相關(guān)信息系統(tǒng)的多渠道、靈活和規(guī)范化使用，達到企業(yè)級的數(shù)據(jù)共享、流程貫通、業(yè)務(wù)協(xié)同、集中管理，已在電信、電力、交通等行業(yè)或領(lǐng)域得到了良好應(yīng)用。

篇10

【關(guān)鍵詞】UMTS 900MHz 網(wǎng)絡(luò)覆蓋 室內(nèi)深度覆蓋

中圖分類號：TN929.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-1010（2014）-03-0070-06

1 引言

與目前3G市場中主流使用的2 100MHz相比，900MHz由于頻率較低，其傳輸優(yōu)勢使基站所覆蓋的范圍明顯增大，因此900MHz頻譜的UMTS/HSDPA技術(shù)使語音與高速3G服務(wù)的傳遞更為經(jīng)濟實惠。對于運營商而言，此優(yōu)點有助于大量節(jié)省成本，且得到更好的室內(nèi)覆蓋效果，從而能夠提高其客戶的整體用戶體驗。

由于UMTS在900MHz頻段上的巨大優(yōu)勢，為推動3G移動通信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，3GPP在3GPP TR 25.816 V7.0.0 UMTS 900MHz Work Item Technical Report中定義了UMTS900的概念，越來越多的國家開始在900MHz頻段上部署3G網(wǎng)絡(luò)。

為了滿足UMTS900快速增長的需求，終端供應(yīng)商也加快了對UMTS900終端的研發(fā)和生產(chǎn)。據(jù)GSA調(diào)查報告，目前全球34家終端供應(yīng)商已經(jīng)了190款UMTS900-HSPA終端，這其中包括了118款UMTS900-HSPA移動終端和39款USB dongle。支持UMTS900的路由器、PC卡和內(nèi)嵌模塊也在市場上進行了商業(yè)，并且所有的UMTS900終端都支持GSM/EDGE功能。

2 UMTS900的優(yōu)勢

UMTS900是利用900MHz頻段巨大的傳輸優(yōu)勢來提供UMTS網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，其上行/下行頻段分別為880—915/925—960MHz。主要優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）根據(jù)無線電波的傳播特性，載波頻率越低，無線信號傳播得越遠，相比于UMTS2100，UMTS900的傳播損耗小，30%的UMTS900站點就可以達到與UMTS2100相同的覆蓋范圍，單站點的廣覆蓋意味著投資的減少。

（2）低頻率的載波信號穿透性更強，在穿透建筑物墻壁時可以減少損耗，通過UMTS900網(wǎng)絡(luò)可以提供更好的室內(nèi)覆蓋、深層覆蓋，網(wǎng)絡(luò)覆蓋性能更好，從而提升業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量，增強用戶的業(yè)務(wù)體驗。

（3）U900 1Mbps覆蓋與G900語音覆蓋相當，運營商可以以更高的性價比在更廣范圍提供HSPA業(yè)務(wù)。

（4）運營商在建設(shè)UMTS900網(wǎng)絡(luò)時，還可以重用包括天線和站點等基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的原GSM網(wǎng)絡(luò)的投資。

3 UMTS900應(yīng)用分析

3.1 單站覆蓋效果應(yīng)用分析

就單站覆蓋接收場強而言，在自由空間傳輸模型中，UMTS900相比UMTS2100提升6.9dB。在COST231-Hata傳輸模型中，UMTS900相比UMTS2100的提升，根據(jù)環(huán)境的不同分別為：

小型城市和郊區(qū)：11.4dB

大中型城市：14.4dB

UMTS2100和UMTS900單站覆蓋接收場強比較如圖1所示。

通過在市區(qū)、市郊和農(nóng)村的實際試驗比較分析可以得出：

（1）市區(qū)RSCP有90%的概率提升6dB以上；

（2）市郊RSCP有75%的概率提升9dB以上；

（3）農(nóng)村RSCP有50%的概率提升11dB以上。

3.2 小區(qū)半徑比較

UMTS900增益超過UMTS2100，表現(xiàn)在以下幾方面：

（1）小區(qū)覆蓋半徑提升了70%；

（2）下行功率增加了40倍（16dB），從而提升了網(wǎng)絡(luò)的功率效能；

（3）UE的發(fā)射功率降低了63倍（18dB），直接提升了手機電池的使用壽命。

UMTS2100和UMTS900小區(qū)半徑測試參數(shù)比較如圖2所示。

3.3 室內(nèi)覆蓋效果應(yīng)用分析

對同室內(nèi)分布進行UMTS2100和UMTS900同覆蓋網(wǎng)絡(luò)測試的情況如下：

（1）由于900MHz頻段無線電波和穿透損耗小于2 100MHz，在室內(nèi)場景應(yīng)用中，其深度覆蓋效果明顯優(yōu)于2 100MHz的UMTS網(wǎng)絡(luò)。UMTS2100和UMTS900的室內(nèi)覆蓋RSCP比較如圖3所示，由圖3可知，RSCP分布比例對比情況為：

RSCP大于-55dBm的比例，UMTS2100網(wǎng)絡(luò)為2.4%，而UMTS900網(wǎng)絡(luò)為8.1%；

RSCP大于-65dBm的比例，UMTS2100網(wǎng)絡(luò)為37.52%，而UMTS900網(wǎng)絡(luò)為69.7%；

RSCP大于-75dBm的比例，UMTS2100網(wǎng)絡(luò)為89.87%，而UMTS900網(wǎng)絡(luò)為98.75%。

（2）覆蓋效果的提升會直接影響到手機發(fā)射功率的下降，UMTS2100和UMTS900室內(nèi)手機發(fā)射功率的比較如圖4所示。

由圖4可知，手機發(fā)射功率對比情況為：

手機發(fā)射功率小于-15dBm的比例，UMTS2100網(wǎng)絡(luò)為21.31%，而UMTS900網(wǎng)絡(luò)為91.71%；

手機發(fā)射功率小于0dBm的比例，UMTS2100網(wǎng)絡(luò)為93.18%，而UMTS900網(wǎng)絡(luò)為100%；

手機發(fā)射功率小于15dBm的比例，UMTS2100網(wǎng)絡(luò)為99.86%，而UMTS900網(wǎng)絡(luò)為100%。

4 UMTS900網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

依據(jù)不同場景網(wǎng)絡(luò)的特性，目前有2種網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案：

在郊區(qū)或農(nóng)村通過UMTS900擴展UMTS覆蓋；

在大中型城市對熱點地區(qū)利用UMTS900提供更加優(yōu)質(zhì)的UMTS網(wǎng)絡(luò)。

對于室內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)UMTS900來提高UMTS網(wǎng)絡(luò)的深度覆蓋。在進行UMTS900網(wǎng)絡(luò)部署時，需要解決三個關(guān)鍵問題：GU共存頻率分配；對GSM網(wǎng)絡(luò)的干擾要降至最??；GU共站，以減少GU干擾并保護已有投資。

4.1 GU共存頻率分配

對于GSM與UMTS的頻率分配，主要有兩種方式：GU頻率邊緣分配方式、GU頻率三明治分配方式。兩種分配方式如圖5所示：

圖5 GU頻率兩種分配方式

（1）GU頻率邊緣分配方式

該方式的優(yōu)點是：GSM頻率資源連續(xù)，便于進行頻率規(guī)劃；運營商內(nèi)部只用考慮一側(cè)的GU系統(tǒng)間的干擾。缺點是UMTS與異運營商的GSM系統(tǒng)至少要保證2.6MHz的間隔。

（2）GU頻率三明治分配方式（優(yōu)選）

該方式的優(yōu)點是：可以將UMTS放置在內(nèi)部任意位置，不用考慮與異運營商之間的干擾；如果采用U4.6/4.2/3.8M，可以為GSM節(jié)省2/4/6個頻點。缺點是運營商內(nèi)部要考慮雙側(cè)的干擾。

鑒于以下分析考慮，GU三明治分配方案應(yīng)作為UMTS900頻率規(guī)劃的優(yōu)選方案：

（1）GU三明治分配方案中UMTS系統(tǒng)到兩側(cè)GSM系統(tǒng)中心頻率的間隔f1和f2相等，并可根據(jù)小間隔能力進行配置。當f1、f2相等且均小于2.6MHz時，UMTS兩側(cè)功率譜較低的頻段可以與GSM載波共享頻譜資源。此方案相對邊緣分配方案可以多節(jié)省一倍的頻點，提升了頻譜效率，減少了對GSM系統(tǒng)的沖擊。

（2）GU三明治分配方案可以不用單獨考慮與異運營商之間的系統(tǒng)間干擾，而邊緣分配方案必須考慮與異運營商之間的干擾問題。如果與其它運營商的GSM頻率間隔小于2.6MHz，由于其它運營商基站的射頻性能未知，其它運營商的GSM系統(tǒng)可能會對UMTS系統(tǒng)造成干擾，邊緣分配方案為消除系統(tǒng)間干擾將付出更大的代價。

（3）GU頻譜三明治分配，UMTS頻點可以靈活調(diào)整，將UMTS頻點放在恰當?shù)奈恢每梢约骖檾U容以及抗異系統(tǒng)干擾。

4.2 對GSM網(wǎng)絡(luò)的干擾要降至最小

當UMTS和GSM兩種系統(tǒng)同頻覆蓋時，一個系統(tǒng)的基站或終端的信號會落在另一個系統(tǒng)的基站或終端的接收帶內(nèi)，而且這種干擾不能通過接收濾波器來抑制，只能在兩個同頻系統(tǒng)間留出適當?shù)谋Ｗo區(qū)距離（見圖6），進行地理上的隔離，增加干擾信號的衰減，降低G900和U900系統(tǒng)間的干擾，以保障兩個系統(tǒng)都能正常的工作。

4.3 GU共站

在GU聯(lián)合組網(wǎng)的情況下，新建UMTS網(wǎng)絡(luò)時可以考慮共站和不共站兩種場景。

由于UMTS覆蓋半徑大于GSM覆蓋半徑，所以不共站場景可減少UMTS站點數(shù)，減少設(shè)備投資。但不共站場景有如下劣勢：第一，由于不共站，所以不能按照原有的蜂窩結(jié)構(gòu)進行布網(wǎng)，不能完全利用原有的GSM站點資源，導(dǎo)致新建站點數(shù)量較多，增大了配套投資；第二，GU不共站時將增大GU之間的干擾。

相反，在共站場景下，可減少GU之間的干擾，同時可使運營商不必新建站點，以減少配套投資。在共站場景下通過調(diào)整UMTS功率規(guī)格可使GU的覆蓋區(qū)域基本相同。對于不共天饋的場景，可通過調(diào)整天線的下傾角和方向角使每個系統(tǒng)達到最優(yōu)覆蓋性能；對于共天饋的場景，則是G900和U900的發(fā)射和接收共同連接到天線的一對端口上。

5 UMTS900網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)方式

通過上述對UMTS900網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分析，針對目前現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況，結(jié)合城市和郊區(qū)兩種不同場景特性，提出以下UMTS900網(wǎng)絡(luò)部署建議。

5.1 城市組網(wǎng)方式

目前城市中UMTS和GSM網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已趨于成熟，室外2/3G網(wǎng)絡(luò)已達到精品覆蓋，但在樓宇的室內(nèi)網(wǎng)絡(luò)分布中存在UMTS網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足、容量受限、高層導(dǎo)頻污染、同頻鄰區(qū)滿配、擾碼規(guī)劃復(fù)用等問題。

因此，城市中網(wǎng)絡(luò)部署可以采用UMTS900網(wǎng)絡(luò)來完善現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)布局，針對UMTS網(wǎng)絡(luò)需求旺盛的熱點樓宇、商場、劇院等室內(nèi)公共場所采用UMTS900網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案。對此，提出以下兩種城市室分UMTS網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方式：

方式一：對于一般室分系統(tǒng)，整個室分采用UMTS900組網(wǎng)覆蓋方式。

方式二：對于大型的室分系統(tǒng)，建議采用分層的建設(shè)方式，熱點或中高層的區(qū)域采用UMTS900網(wǎng)絡(luò)覆蓋，低層部分采用UMTS2100網(wǎng)絡(luò)覆蓋。選用這種方式組網(wǎng)，室分系統(tǒng)與外網(wǎng)是同頻切換，切換點優(yōu)化更為便利，因此對于大型室分系統(tǒng)，方式二比方式一效果更好。

5.2 郊區(qū)組網(wǎng)方式

目前郊區(qū)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)以GSM網(wǎng)絡(luò)為主，UMTS網(wǎng)絡(luò)部署才剛剛起步，農(nóng)村信息化需求逐步增強，為了擴大農(nóng)村和郊區(qū)UMTS網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，提出以下兩種組網(wǎng)方式：

方式一：采用UMTS900+DCS1800網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案。雖然在頻譜的整體規(guī)劃使用上相對完善，但改建工程量大，同時還需增加相當數(shù)量的新站點，無法達到經(jīng)濟、合理組網(wǎng)覆蓋的要求。

方式二：UMTS和GSM共用帶寬。鑒于郊區(qū)農(nóng)村900M頻譜需求相對較少，同時頻率復(fù)用距離大的特點，可采用3.8M方案部署UMTS900，剩余2.2M用來部署GSM900網(wǎng)絡(luò)，GSM900采用S211/S111組網(wǎng)方式。利用GU共站的方法，在原有GSM站點的基礎(chǔ)上，更換射頻模塊完成GU同覆蓋，UMTS900與GSM網(wǎng)絡(luò)共機房、共機柜、共天饋、共配套，在滿足網(wǎng)絡(luò)覆蓋的同時節(jié)省了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運營的成本。

6 結(jié)論

本文通過對UMTS900系統(tǒng)的分析和應(yīng)用研究，明確了在900MHz頻段上發(fā)展UMTS網(wǎng)絡(luò)的必然性，以及對UMTS900網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中存在的問題進行了探討，為今后此聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供了經(jīng)驗。

在歐洲、中東、非洲和亞太等區(qū)域市場，UMTS900正在成為終端的標準支持功能之一。隨著移動寬帶業(yè)務(wù)需求的快速增長、900MHz頻率電信監(jiān)管政策的開放，以及大量支持UMTS900終端的上市，越來越多的UMTS900頻率重用網(wǎng)絡(luò)將被部署和運營。

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