導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇高鐵實(shí)習(xí)計(jì)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】高速鐵路 電氣化鐵路 接觸網(wǎng)

高速電氣化鐵路象征著我國(guó)鐵路事業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期。在電氣化鐵路建設(shè)中，接觸網(wǎng)是其牽引供電系統(tǒng)中唯一一個(gè)無(wú)備用供電的設(shè)備。所以，接觸網(wǎng)作為支撐鐵路正常運(yùn)行的高壓輸電線，對(duì)高速電氣化鐵路具有非常重要的意義。如果接觸網(wǎng)施工上出現(xiàn)了問(wèn)題，對(duì)鐵路安全、正常運(yùn)行會(huì)造成嚴(yán)重的影響。因此，為了保障高速電氣化鐵路的正常運(yùn)行，改善接觸網(wǎng)的施工技術(shù)非常重要。

1 高速鐵路接觸網(wǎng)的施工現(xiàn)狀

在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸事業(yè)中，接觸網(wǎng)的安裝屬于不可缺少的環(huán)節(jié)。隨著我國(guó)積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，接觸網(wǎng)的施工技術(shù)得到極大的改善，提高我國(guó)鐵路運(yùn)行條件，大大改善我國(guó)鐵路運(yùn)輸效率，有效地促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。然而高速接觸網(wǎng)施工過(guò)程依然存在一些問(wèn)題，對(duì)接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量造成一定的影響。首先，在接觸網(wǎng)施工過(guò)程中，施工人員存在綜合素質(zhì)普遍較低的問(wèn)題，這與我國(guó)的國(guó)情有較大的關(guān)系，由于多數(shù)施工人員都是農(nóng)民工，受教程度有限，且他們?cè)谏蠉徢?，企業(yè)及單位方面也沒(méi)有安排相關(guān)的培訓(xùn)，所以在接觸網(wǎng)施工過(guò)程中遇到的技術(shù)性問(wèn)題時(shí)，缺少必要的應(yīng)對(duì)手段。其次，現(xiàn)有施工技術(shù)逐漸無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代鐵路發(fā)展的需要，目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，雖然接觸網(wǎng)施工技術(shù)水平在此基礎(chǔ)上有一定的提高，但發(fā)展還是過(guò)于緩慢，隨著經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，兩者之間的差異性將不斷拉大，在接觸網(wǎng)施工中的運(yùn)用效率也就會(huì)受到極大的限制。而且我國(guó)接觸網(wǎng)施工技術(shù)方面缺少相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，因而難以保證接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量[1]。

2 高速鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)的分析

高速鐵路接觸網(wǎng)對(duì)技術(shù)的要求較高，在施工過(guò)程中，為了保證精確度，就必須事先準(zhǔn)備好準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，控制施工誤差，并實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化施工工序。下面就接觸網(wǎng)施工中的幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)展開(kāi)分析：

由于高速電氣化鐵路在站前施工過(guò)程中已經(jīng)將支柱基礎(chǔ)預(yù)制在橋梁或路基中，所以對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)的驗(yàn)收及后續(xù)施工中的技術(shù)參數(shù)的卡控就顯得尤為重要。由于高速鐵路在軌道安裝方面的技術(shù)性要求較高，因此整個(gè)施工過(guò)程中會(huì)有三級(jí)精確測(cè)量網(wǎng)，以確保測(cè)量數(shù)據(jù)的精確性，即CPⅠ、CPⅡ和CPⅢ。其中，CPⅠ和CPⅡ?yàn)殍F路線路測(cè)量網(wǎng)，CPⅢ為無(wú)砟軌道測(cè)量網(wǎng)。而接觸網(wǎng)的測(cè)量數(shù)據(jù)可以將三級(jí)測(cè)量網(wǎng)數(shù)據(jù)引入施工，以此為基準(zhǔn)，尤其是以CPⅢ精確測(cè)量網(wǎng)的高程數(shù)據(jù)和平面坐標(biāo)值為依據(jù)對(duì)接觸網(wǎng)的導(dǎo)線高度、支柱調(diào)整，拉出值等進(jìn)行調(diào)整控制。

整體吊弦技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)的精確度要求較高，在檢測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，往往需要使用到相當(dāng)精密的儀器。而且整體吊弦的計(jì)算需要借助先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)的協(xié)助，利用計(jì)算機(jī)的運(yùn)算能力，從而使整體吊弦的計(jì)算更加快速，獲取的數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確。其具體施工工藝有：（1）原始數(shù)據(jù)的采集，通過(guò)經(jīng)緯儀、激光測(cè)距儀等設(shè)備進(jìn)行，并保證數(shù)據(jù)的精確度；（2）利用計(jì)算機(jī)技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫(kù)及編程；（3）將計(jì)算公式及原始數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)中，通過(guò)計(jì)算機(jī)的運(yùn)算，得出最后的計(jì)算結(jié)果；（4）相關(guān)工廠按照計(jì)算結(jié)果對(duì)整體吊弦進(jìn)行加工，允許誤差范圍為正負(fù)1.5mm；（5）使用安裝作業(yè)車(chē)直接在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝，過(guò)后對(duì)安裝情況進(jìn)行反復(fù)的檢查，確保安裝的精確性。需要注意的是，整體吊弦施工需要做到原始數(shù)據(jù)的精確計(jì)算、吊弦的工廠化預(yù)制，而且現(xiàn)場(chǎng)安裝吊弦時(shí)，需要盡可能拉直承力索及接觸線，以避免新線蠕變伸長(zhǎng)誤導(dǎo)數(shù)據(jù)的測(cè)量結(jié)果[2]。

接觸網(wǎng)運(yùn)行過(guò)程中常發(fā)生的弓網(wǎng)事故與接觸網(wǎng)道岔定位設(shè)備有直接的關(guān)系?？茖W(xué)地布置道岔區(qū)平面，能夠提高接觸網(wǎng)線路的性能及其施工過(guò)程的安全性和可靠性。目前國(guó)內(nèi)常用的道岔定位方式為正側(cè)線無(wú)交分式道岔定位，其中正線設(shè)置為350km/h高速，側(cè)線設(shè)置為小于100km/h的低速，設(shè)計(jì)該方式前，需要先對(duì)交叉道岔定位的基本原則進(jìn)行考慮，然后還需對(duì)以下因素進(jìn)行綜合考慮：（1）定位拉出值的設(shè)置必須具備合理性，對(duì)側(cè)線下錨的方向進(jìn)行合理的優(yōu)化，并在保證弓網(wǎng)安全的前提下，使動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)的正線通過(guò)高速受電弓時(shí)，不會(huì)影響到側(cè)線接觸網(wǎng)。（2）正線的速度為350km/h的高速，實(shí)際運(yùn)行中，其接觸線不會(huì)有任何的變化。而側(cè)線的速度為小于100km/h的低速，其變化坡度會(huì)受到來(lái)自自身與正線受電弓的影響，因而布置始觸區(qū)內(nèi)的無(wú)線夾時(shí)，應(yīng)考慮到由所有方向受電弓通過(guò)的要求。（3）標(biāo)準(zhǔn)等高定位點(diǎn)的位置，應(yīng)設(shè)置在正線與側(cè)線之間，大概在600～800mm范圍內(nèi)。

接觸網(wǎng)施工結(jié)束后還要進(jìn)行兩個(gè)方面的檢測(cè)：靜態(tài)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)。接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測(cè)就是指在完成了接觸網(wǎng)的相關(guān)工序后，對(duì)于接觸網(wǎng)設(shè)備不同部分處于靜止情況下的電氣性能以及空間位置等方面的檢查。所檢測(cè)的內(nèi)容包括：定位器的坡度檢測(cè)、支柱傾斜度的檢測(cè)、導(dǎo)線的高度檢測(cè)、導(dǎo)線平直度檢測(cè)、腕臂以及硬橫梁安裝位置的檢測(cè)、電分相處的線間距以及高差的檢測(cè)等。接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)就是指在完成全部的接觸網(wǎng)施工之后，通過(guò)專(zhuān)用的檢測(cè)設(shè)備（例如接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)等）在各種速度情況之下對(duì)于接觸網(wǎng)進(jìn)行檢查。所檢測(cè)的主要內(nèi)容為：接觸線的高度、弓網(wǎng)的接觸壓力、彈性以及車(chē)體的振動(dòng)、沖擊以及速度等方面的參數(shù)。在具體檢測(cè)時(shí)可以先低速后高速進(jìn)行，逐步提升檢測(cè)速度，直到達(dá)到設(shè)計(jì)速度為止。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，接觸網(wǎng)是高速電氣化鐵路工程中的重要組成，接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量對(duì)高速電氣化鐵路的正常、安全運(yùn)行有一定的影響，因而提高接觸網(wǎng)的施工技術(shù)水平非常重要。雖然我國(guó)接觸網(wǎng)的施工水平在近些年來(lái)得到極大的提高，但畢竟技術(shù)方面的研究時(shí)間尚短，相比其它發(fā)達(dá)國(guó)家依然存在一定差距，施工過(guò)程也存在一些問(wèn)題亟待解決。因此，筆者建議應(yīng)主要改進(jìn)高速接觸網(wǎng)的施工技術(shù)，以保證高速電氣化鐵路運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

參考文獻(xiàn)：

篇2

【關(guān)鍵字】10kV貫通線路；中性點(diǎn)接地方式；消弧線圈

鐵路10kV電力系統(tǒng)由外部電源、變配電所、沿鐵路線架設(shè)的電力貫通線路組成，主要為鐵路沿線行車(chē)信號(hào)及各種自動(dòng)化裝備等負(fù)荷提供電源，保證鐵路行車(chē)的安全正點(diǎn)。為了保證供電的可靠性，變配電所一般引入兩路外部電源，采用單母線母聯(lián)分段運(yùn)行方式，經(jīng)1：1調(diào)壓器向貫通線路供電，貫通線路一般具有兩端變配電所互供的條件。

隨著列車(chē)運(yùn)行速度的提高，列車(chē)開(kāi)行對(duì)行車(chē)自動(dòng)控制設(shè)備的依賴(lài)程度越來(lái)越高，因此，為行車(chē)信號(hào)及自動(dòng)控制設(shè)備供電的鐵路電力系統(tǒng)已成為保障運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，在目前的高速鐵路工程建設(shè)中，貫通線路已由普速的以架空線路為主提高為以電纜為主或全電纜方式，路徑采用專(zhuān)用電纜溝敷設(shè)，大大減少了受外界影響，提高了供電的可靠性。由于大量電纜的使用，系統(tǒng)容性電流顯著增大，中性點(diǎn)接地方式也隨之相應(yīng)改變，與既有的普速鐵路存在較大的差異。

1.高速鐵路與普速鐵路10kV電力貫通線路的不同

普速鐵路沿鐵路線架設(shè)的10kV電力線路稱(chēng)為自閉線路和貫通線路，根據(jù)鐵路線路對(duì)供電的需求設(shè)單回路或雙回路。自閉、貫通10kV電力線路通過(guò)沿鐵路線相鄰40～60km的變配電所形成互供，一般以架空線路為主，個(gè)別區(qū)段受地形限制改為電纜線路。自閉線路多采用LGJ—50mm2架空線路，主供鐵路信號(hào)、通信、5T系統(tǒng)等一級(jí)負(fù)荷用電；貫通系統(tǒng)多采用LGJ—70mm2架空線路，備供鐵路信號(hào)、通信、5T系統(tǒng)等一級(jí)負(fù)荷用電，同時(shí)向區(qū)間及各站生產(chǎn)生活等設(shè)施供電。由于線路多以架空線路為主，線路電容電流較小，發(fā)生單相接地時(shí)接地電流一般不會(huì)超過(guò)30A，接地點(diǎn)電弧可自行熄滅，因此系統(tǒng)中性點(diǎn)接地方式通常采用不接地方式。

2.高鐵10kV貫通線路中性點(diǎn)接地方式簡(jiǎn)介

由于全電纜線路單相接地故障電容電流大于30A，必須對(duì)電容電流進(jìn)行抑制，防止接地點(diǎn)電弧的產(chǎn)生，或直接保護(hù)跳閘，切除接地故障線路。因此就有兩種方法：一種是中性點(diǎn)經(jīng)消弧線圈接地，由消弧線圈產(chǎn)生的電感電流補(bǔ)償接地電容電流，從而降低接地電流；另一種是中性點(diǎn)經(jīng)低電阻或直接接地，單相接地時(shí)保護(hù)跳閘切除故障線路。

3.高鐵10kV電力貫通線路兩種中性點(diǎn)接地方式的分析

中性點(diǎn)經(jīng)消弧線圈接地屬于非有效性接地，發(fā)生單相接地故障后仍可繼續(xù)短時(shí)運(yùn)行，保證了供電的可靠性；同時(shí)在單相接地故障時(shí)，自動(dòng)跟蹤消弧線圈對(duì)系統(tǒng)電容電流的補(bǔ)償能夠始終把接地殘流控制在熄弧臨界值以下，再加上消弧裝置可減緩弧道恢復(fù)電壓的上升速度，可以促使電弧可靠熄滅，重燃次數(shù)大為減少，從而有效的降低了弧光接地過(guò)電壓發(fā)生的概率。但由于高鐵一般為全電纜線路，發(fā)生單相接地后多為永久性故障，帶故障運(yùn)行，易引起故障擴(kuò)大；消弧線圈補(bǔ)償容量按過(guò)補(bǔ)償選擇，需保證在任何運(yùn)行方式下不發(fā)生諧振，因此隨著線路參數(shù)的變化，中性點(diǎn)經(jīng)消弧線圈接地方式存在一定的諧振風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生接地故障時(shí)，消弧線圈必須處于過(guò)補(bǔ)償狀態(tài)，由于接地點(diǎn)故障殘流很小，接地線路和非接地線路流過(guò)的零序電流方向相同，故零序過(guò)流保護(hù)、零序方向保護(hù)無(wú)法檢測(cè)出已接地的故障線路。

中性點(diǎn)經(jīng)小電阻或直接接地，屬有效性接地方式，發(fā)生單相接地后，形成單相短路，啟動(dòng)保護(hù)裝置，斷路器跳閘切除故障線路，表面上降低了供電的可靠性，但接地后非故障相電壓不會(huì)升高，同時(shí)接地電弧過(guò)零熄弧后，系統(tǒng)對(duì)地電容中的殘荷將通過(guò)中性點(diǎn)電阻泄放掉，有效的抑制各種原因引起的系統(tǒng)諧振過(guò)電壓（選擇適當(dāng)?shù)闹行渣c(diǎn)電阻值，可將過(guò)電壓倍數(shù)限制在1.9倍以下），降低了系統(tǒng)的絕緣水平要求；由于全電纜線路，單相接地故障多為永久故障，極易造成故障擴(kuò)大，及時(shí)切除故障線路，提高了系統(tǒng)的安全性；中性點(diǎn)經(jīng)低電阻接地，零序過(guò)流保護(hù)有較好的靈敏性，通過(guò)遠(yuǎn)動(dòng)終端（RTU）和電力調(diào)度中心的緊密結(jié)合，可以在單相接地事故發(fā)生后迅速判斷和切除故障區(qū)段電纜。

通過(guò)以上分析，中性點(diǎn)經(jīng)消弧線圈接地最大的優(yōu)點(diǎn)是可以帶故障運(yùn)行，但是在客專(zhuān)供電系統(tǒng)中，由于采用電纜線路，反而會(huì)引起事故擴(kuò)大，帶來(lái)更大的危害；而中性點(diǎn)經(jīng)小電阻或直接接地可以最有效的抑制系統(tǒng)內(nèi)部過(guò)電壓，采用原標(biāo)準(zhǔn)的電氣設(shè)施絕緣裕度增加，設(shè)備使用壽命延長(zhǎng)，提高系統(tǒng)供電可靠性。因此，針對(duì)于高鐵10kV全電纜貫通線路，中性點(diǎn)經(jīng)小電阻或直接接地方式的供電可靠性要遠(yuǎn)高于中性點(diǎn)不直接接地系統(tǒng)。在高鐵建設(shè)中普遍采用經(jīng)小電阻或直接接地的中性點(diǎn)接地方式，逐漸減少中性點(diǎn)經(jīng)消弧線圈接地的方式。如京津客專(zhuān)中性點(diǎn)采用直接接地方式，京滬高鐵、高廣高鐵采用經(jīng)小電阻接地方式。圖2為貫通母線段中性點(diǎn)經(jīng)小電阻接地方式示意圖。

4.中性點(diǎn)接地方式的不同帶來(lái)運(yùn)行管理的變化

由于貫通線路中性點(diǎn)接地方式的不同，造成運(yùn)行管理的變化，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

4.1供電方式及保護(hù)定值、功能投退的變化

由于貫通調(diào)壓母段中性點(diǎn)接地方式，以及貫通線路電容電流的不同，使得貫通饋出線路的供電方式、保護(hù)定值及功能投退產(chǎn)生相應(yīng)的變化。

普速鐵路貫通線路設(shè)電流速斷、定時(shí)限過(guò)電流、低電壓保護(hù)，設(shè)重合閘、備自投和檢同期并相功能。正常運(yùn)行時(shí)兩相鄰配電所間的貫通線路運(yùn)行方式為主供配電所主送電，備供配電所投入備自投，備自投時(shí)限為0s、失壓定值為45V，當(dāng)主供所貫通斷路器故障跳閘后，備供所通過(guò)檢測(cè)本所貫通饋出柜線路側(cè)電壓失壓及本母段電壓正常，自動(dòng)一次投入備供斷路器向線路供電，以躲過(guò)瞬時(shí)故障對(duì)供電的影響。非正常運(yùn)行時(shí)，由主、備供電配電所主送電，投入自動(dòng)重合功能，重合閘時(shí)限為1s，線路斷路器故障跳閘后，由本所一次重合閘，以躲過(guò)瞬時(shí)故障對(duì)供電的影響。如兩相鄰配電所具備并相條件（母線電壓相等、頻率相等、電壓相位相同、并網(wǎng)時(shí)的電流不超過(guò)保護(hù)定值）時(shí)，為減少倒閘對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，保證不間斷供電，主、備配電所可短時(shí)并列運(yùn)行，待倒閘完成后再解列。當(dāng)相鄰兩配電所的四路電源同時(shí)停電時(shí)，可由電源正常配電所跨過(guò)其中一個(gè)停電配電所向兩個(gè)停電配電所間的貫通線路供電，跨所供電時(shí)只需要考慮電源正常配電所的調(diào)壓器容量滿(mǎn)足要求。

高鐵貫通線路設(shè)電流速斷、定時(shí)限過(guò)電流、低電壓、零序保護(hù)，設(shè)重合閘、備自投功能，重合閘、備自投時(shí)限為2s。由于電纜線路電容電流的存在不允許并相操作，與普速相比取消了檢同期并相功能；雖設(shè)置了重合閘、備自投功能，但在運(yùn)行中，為防止電容電壓疊加，自動(dòng)功能不投入；較普速增加了零序電流保護(hù)，當(dāng)中性點(diǎn)直接接地或小電阻接地時(shí)，用于保護(hù)動(dòng)作，提高貫通線路保護(hù)的靈敏性和保護(hù)范圍，當(dāng)中性點(diǎn)經(jīng)消弧線圈接地時(shí)，用于零序過(guò)流報(bào)警。貫通線路正常運(yùn)行時(shí)，主供配電所送電，主、備配電所均不投入重合閘和備自投功能，主供配電所斷路器故障跳閘后，由調(diào)度遠(yuǎn)程判斷并隔離故障區(qū)段后再遠(yuǎn)程閉合主、備供所斷路器，此種運(yùn)行方式是由用戶(hù)裝設(shè)UPS不間斷電源決定的，貫通線路倒閘或短時(shí)停電不會(huì)對(duì)用戶(hù)造成影響，同時(shí)也避免了長(zhǎng)電纜電容電壓疊加的發(fā)生。當(dāng)需要跨所供電時(shí)除需要考慮電源正常配電所的調(diào)壓器容量，還需要考慮電抗補(bǔ)償?shù)耐度攵葐?wèn)題，確保不發(fā)生諧振。

4.2調(diào)壓器故障時(shí)的處理方式不同

調(diào)壓器的作用一是將貫通母線段與電源母線段隔離，使兩個(gè)母線互不影響，如單相接地故障的影響；二是通過(guò)調(diào)節(jié)電壓提高貫通線路的電壓質(zhì)量，滿(mǎn)足鐵路40～60km供電臂的輸電要求。

普速鐵路可以在電源母線段和貫通母線段的調(diào)壓器間裝設(shè)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)，當(dāng)調(diào)壓器故障時(shí)，將調(diào)壓器退出運(yùn)行，閉合聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)，將電源母線與貫通母線直接相連，實(shí)現(xiàn)緊急供電。

高鐵由于電源母線段采用的是中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)，貫通母線段采用的是中性點(diǎn)經(jīng)小電阻或直接接地、中性點(diǎn)經(jīng)消弧線圈接地方式，不能將兩種不同接地方式系統(tǒng)直接相連，因此不能安裝聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)，調(diào)壓器故障時(shí)停止本所向貫通線路供電，由相鄰所供電。

4.3中性點(diǎn)接地設(shè)備的運(yùn)行管理不同

普速鐵路由于供電系統(tǒng)采用的是中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)，不存在對(duì)中性點(diǎn)接地設(shè)備的運(yùn)行管理。高鐵由于中性點(diǎn)需經(jīng)不同設(shè)備接地，增加了對(duì)接地設(shè)備的運(yùn)行管理。

高鐵中性點(diǎn)直接接地和小電阻接地的調(diào)壓器二次中性點(diǎn)接地刀閘在運(yùn)行中禁止斷開(kāi)，同時(shí)應(yīng)做好中性點(diǎn)接地開(kāi)關(guān)和電阻等設(shè)備的維護(hù)。

高鐵中性點(diǎn)經(jīng)消弧線圈接地系統(tǒng)，電纜貫通線路補(bǔ)償量不應(yīng)大于70%，以防止出現(xiàn)系統(tǒng)諧振。當(dāng)系統(tǒng)單相接地時(shí)，中性點(diǎn)位移電壓大于15%時(shí)，禁止拉合消弧線圈與接地點(diǎn)間的隔離開(kāi)關(guān)。同時(shí)要做好消弧線圈等設(shè)備的維護(hù)。

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【關(guān)鍵詞】產(chǎn)學(xué)對(duì)接 鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)群 人才培養(yǎng)模式 產(chǎn)業(yè)鏈

【中圖分類(lèi)號(hào)】G642 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-4810（2014）20-0091-02

高職教育培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格具有很強(qiáng)的職業(yè)定向性和崗位針對(duì)性，培養(yǎng)服務(wù)生產(chǎn)、建設(shè)、管理一線的高素質(zhì)技能人才，人才服務(wù)面向決定高職人才培養(yǎng)離不開(kāi)校企的緊密合作。構(gòu)建“共生、共贏、共發(fā)展”的校企合作機(jī)制，創(chuàng)新和實(shí)踐雙贏的人才培養(yǎng)模式是職業(yè)院校發(fā)展的核心。

一 鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)群構(gòu)建背景

鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)群是學(xué)院主動(dòng)對(duì)接高鐵產(chǎn)業(yè)，圍繞高鐵六大核心技術(shù)，按照專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)相通、技術(shù)領(lǐng)域相近、職業(yè)崗位相關(guān)、專(zhuān)業(yè)資源共享的原則，大力調(diào)整專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)建設(shè)的專(zhuān)業(yè)群，由鐵道工程技術(shù)、高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)、城市軌道交通工程技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)、橋隧檢測(cè)與加固工程技術(shù)業(yè)、工程造價(jià)六個(gè)專(zhuān)業(yè)組成。

鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)群現(xiàn)有在校學(xué)生2909名，其中，鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)是專(zhuān)業(yè)群中的核心專(zhuān)業(yè)，1951年開(kāi)辦，已有63年的辦學(xué)歷史，為鐵路系統(tǒng)培養(yǎng)了1.6萬(wàn)余名畢業(yè)生，是湖南省精品專(zhuān)業(yè)、鐵道部?jī)?yōu)秀專(zhuān)業(yè)、中央財(cái)政支持建設(shè)專(zhuān)業(yè)。

二 “產(chǎn)學(xué)對(duì)接、實(shí)境育人”人才培養(yǎng)模式實(shí)踐

鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)群依托南方高鐵基地、先科學(xué)院、三個(gè)校中企、合作企業(yè)，創(chuàng)新了“項(xiàng)目導(dǎo)向、角色互動(dòng)”、“訂單培養(yǎng)”、“現(xiàn)代學(xué)徒制”、“崗位導(dǎo)向、實(shí)境育人”的人才培養(yǎng)模式，形成了“產(chǎn)學(xué)對(duì)接、實(shí)境育人”的人才培養(yǎng)模式。

鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)模式主要為“項(xiàng)目導(dǎo)向、角色互動(dòng)”，以真實(shí)的工程項(xiàng)目為載體，教師與企業(yè)技術(shù)人員角色互動(dòng)、學(xué)生與企業(yè)員工角色互動(dòng)，將專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能教學(xué)融入工程實(shí)踐項(xiàng)目中。

橋隧檢測(cè)與加固工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式為“現(xiàn)代學(xué)徒制”。進(jìn)入先科橋隧學(xué)院的學(xué)生，除了在校系統(tǒng)學(xué)習(xí)理論知識(shí)外，與企業(yè)技術(shù)骨干簽訂“師徒協(xié)議”，與師傅結(jié)對(duì)子，利用課余時(shí)間跟師傅學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)和操作技能，了解企業(yè)文化，在校園內(nèi)邊學(xué)習(xí)邊生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的工學(xué)交替。

工程造價(jià)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式為“崗位導(dǎo)向、實(shí)境育人”，以造價(jià)員、招投標(biāo)員、資料員等崗位為導(dǎo)向，以合作企業(yè)、校內(nèi)實(shí)體設(shè)計(jì)院、教師造價(jià)咨詢(xún)工作室為平臺(tái)、以真實(shí)的項(xiàng)目為載體，以使用與企業(yè)一致造價(jià)軟件為手段，將崗位標(biāo)準(zhǔn)融入教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。

三 鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)群人才培養(yǎng)模式改革方向

1.適應(yīng)“鐵路轉(zhuǎn)型升級(jí)、崗位需求變化”，修訂人才培養(yǎng)方案

適應(yīng)普鐵向高鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，及專(zhuān)業(yè)群對(duì)接的工程施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、檢測(cè)加固等崗位的需求變化，根據(jù)崗位核心技能的差異性和相通性，修訂人才培養(yǎng)方案。緊跟高鐵施工、維護(hù)、檢測(cè)技術(shù)升級(jí)及崗位細(xì)化、遷移的趨勢(shì)，增設(shè)、淘汰專(zhuān)業(yè)或?qū)I(yè)方向。計(jì)劃2015年新增高速鐵路橋隧工程技術(shù)方向和高速鐵路精測(cè)精調(diào)技術(shù)專(zhuān)業(yè)。

2.互為融通、協(xié)同推進(jìn)多樣化人才培養(yǎng)模式改革

充分發(fā)揮校企合作平臺(tái)的資源積聚優(yōu)勢(shì)，遵循專(zhuān)業(yè)群“產(chǎn)學(xué)對(duì)接、實(shí)境育人”的總模式要求，完善鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)“項(xiàng)目導(dǎo)向、角色互動(dòng)”人才培養(yǎng)模式，訂單比例達(dá)80%以上，推廣橋隧檢測(cè)與加固專(zhuān)業(yè)“現(xiàn)代學(xué)徒制”的應(yīng)用范圍，加強(qiáng)工程造價(jià)專(zhuān)業(yè)“崗位導(dǎo)向、實(shí)境育人”的人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵建設(shè)，深入推進(jìn)“課程內(nèi)容對(duì)接崗位標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)對(duì)接現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目、教學(xué)環(huán)境對(duì)接生產(chǎn)實(shí)境、學(xué)院師生對(duì)接企業(yè)員工、評(píng)價(jià)考核對(duì)接真實(shí)作品”教學(xué)模式改革，推動(dòng)職業(yè)教育科學(xué)發(fā)展，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

3.適應(yīng)高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)要求，完善人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系

以職業(yè)綜合能力培養(yǎng)為目標(biāo)，優(yōu)化質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化專(zhuān)業(yè)核心模塊按照職業(yè)崗位能力需求建立的考核標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)推行以真實(shí)作品考核、現(xiàn)場(chǎng)操作考核、過(guò)程考核和結(jié)果考核相結(jié)合的考核方式，與職業(yè)技能聯(lián)系緊密的課程實(shí)施“以證代考”，完善頂崗實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)“校企共同考核”機(jī)制。引入麥可思教育評(píng)估機(jī)構(gòu)，及時(shí)更新ISO9000質(zhì)量評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)，新增軌道交通協(xié)會(huì)、建筑協(xié)會(huì)等三家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)會(huì)機(jī)構(gòu)，推行第三方評(píng)價(jià)機(jī)制。

4.對(duì)接職業(yè)崗位要求，全面實(shí)施“雙證融通”人才培養(yǎng)

繼續(xù)加強(qiáng)“雙證書(shū)”培養(yǎng)制度。與城市軌道交通企業(yè)、鐵路局、檢測(cè)單位協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)群相近崗位對(duì)應(yīng)的職業(yè)資格證，企業(yè)互認(rèn)、專(zhuān)業(yè)互通。引入層次較高的高級(jí)橋隧工、線路工取證，鑒定合格，同時(shí)獲得高鐵上崗證。擴(kuò)大專(zhuān)業(yè)群學(xué)生“雙證書(shū)”取證范圍。

四 結(jié)束語(yǔ)

據(jù)人力資源部門(mén)統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，到2020年，全國(guó)鐵路建設(shè)系統(tǒng)人才需求量約為80萬(wàn)人，其中高職層次的一線操作人員就占到70%～80%。我院構(gòu)建了與高鐵產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)接的鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)群，形成了“產(chǎn)學(xué)對(duì)接、實(shí)境育人”的專(zhuān)業(yè)群人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建了“平臺(tái)+專(zhuān)業(yè)+方向”的專(zhuān)業(yè)群課程體系，建立了“三模塊四平臺(tái)”的實(shí)踐教學(xué)體系，同時(shí)整合教學(xué)資源，進(jìn)行有效的教育教學(xué)改革，建立綜合教學(xué)評(píng)價(jià)體系和教學(xué)管理體系，完善教師隊(duì)伍，使專(zhuān)業(yè)群建設(shè)與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展相互促進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

[1]徐海燕.校企合作培養(yǎng)高技能人才的探索[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010（20）

篇4

隨著中國(guó)科技水平及國(guó)際地位的提升，由我國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)或參與的國(guó)際工程項(xiàng)目也越來(lái)越多，特別是在土木和水利工程領(lǐng)域[1]。在該背景下，為了使高等工程教育主動(dòng)服務(wù)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，教育部2010年提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”（簡(jiǎn)稱(chēng)“卓越計(jì)劃”）。西南交通大學(xué)積極響應(yīng)，前后成立茅以升學(xué)院和詹天佑學(xué)院，并以此為依托實(shí)施面向高速鐵路的卓越工程教育培養(yǎng)計(jì)劃?，F(xiàn)已初步構(gòu)建起“3+X”和“4+X”兩個(gè)體系、六種類(lèi)型的工程人才培養(yǎng)模式，旨在培養(yǎng)出面向國(guó)際化高速鐵路的優(yōu)秀工程師。為了響應(yīng)學(xué)校國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，服從學(xué)校“志于工，視野寬，基礎(chǔ)堅(jiān)，上手快，后勁足，善創(chuàng)造”的工程人才培養(yǎng)目標(biāo)，“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”作為“高速鐵路卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”的重要專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課成為教學(xué)改革創(chuàng)新的示范點(diǎn)，正在不斷調(diào)整和改革教學(xué)模式來(lái)適應(yīng)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

二、“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”發(fā)展歷史及教學(xué)模式

西南交通大學(xué)地質(zhì)工程專(zhuān)業(yè)于1958年成立，是我國(guó)非地質(zhì)院校第一個(gè)專(zhuān)門(mén)為鐵道部門(mén)培養(yǎng)高級(jí)工程地質(zhì)技術(shù)人才開(kāi)設(shè)的專(zhuān)業(yè)。培養(yǎng)出的工程師遍布鐵道部、交通部各大設(shè)計(jì)院、工程局、管理局，承擔(dān)著重要的行政和技術(shù)職務(wù)。參與了寶成、成昆、襄渝、貴昆、南昆、京九、西康、京滬、京津、青藏、廈深等鐵路的建設(shè)[2]。“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”作為專(zhuān)業(yè)的重點(diǎn)課程，其全部教學(xué)內(nèi)容和暑期實(shí)習(xí)都與鐵路建設(shè)實(shí)踐相結(jié)合，是一門(mén)研究與解決鐵路工程建設(shè)有關(guān)地質(zhì)問(wèn)題與地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)用性科學(xué)。例如，1959年和1960年本專(zhuān)業(yè)師生對(duì)寶成鐵路的寶雞至廣元段和鷹廈鐵路的路基病害進(jìn)行工程地質(zhì)普查。既解決了生產(chǎn)實(shí)踐中迫切需要解決的路基病害問(wèn)題，又鍛煉了教師和學(xué)生[2]。目前該課程主要涉及滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測(cè)分析和評(píng)價(jià)，特種巖土的物理力學(xué)性狀和加固處理，地下洞室和地基基礎(chǔ)等內(nèi)容，并形成了具有鮮明鐵路特色的教學(xué)模式[3]。面向鐵路建設(shè)，教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)踐結(jié)合，協(xié)同發(fā)展，即從理論出發(fā)解決工程中的重大地質(zhì)問(wèn)題，又從生產(chǎn)中吸納工程經(jīng)驗(yàn)彌補(bǔ)理論的缺陷。

三、“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”的教改必要性分析

雖然以往教學(xué)模式培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的鐵路工程師，為我國(guó)鐵路建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)，但隨著學(xué)科建設(shè)的不斷發(fā)展和教學(xué)質(zhì)量要求的提高，傳統(tǒng)教學(xué)模式以理論知識(shí)的灌輸和短期的地質(zhì)實(shí)習(xí)為主要傳授方式，效果不夠明顯[4]，往往出現(xiàn)畢業(yè)的本科生需要再經(jīng)過(guò)單位入職培訓(xùn)才能勝任工作。所以“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”課程教改已經(jīng)迫在眉睫。原因大致可以分為兩個(gè)方面。1.教材內(nèi)容陳舊目前使用的《鐵路工程地質(zhì)學(xué)》教材為1990年6月編著，至今已有20多年的歷史。雖然其為我國(guó)鐵路建設(shè)產(chǎn)生了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，但隨著國(guó)內(nèi)外高鐵建設(shè)的迅猛發(fā)展，更復(fù)雜的工程地質(zhì)問(wèn)題的出現(xiàn)，工程地質(zhì)研究已不僅僅局限于查明工程地質(zhì)條件和問(wèn)題，更重要的是解決這些問(wèn)題。隨著更嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，最新的研究成果的公布都對(duì)教材的內(nèi)容提出了更高的要求。此外，學(xué)生培養(yǎng)已由原來(lái)單一的面向鐵路系統(tǒng)而逐漸轉(zhuǎn)為公路、水電、機(jī)場(chǎng)、碼頭港口、市政工程等領(lǐng)域，也促使《鐵路工程地質(zhì)學(xué)》的內(nèi)容進(jìn)行更新和補(bǔ)充，如水電工程地質(zhì)、水庫(kù)區(qū)工程地質(zhì)等方面內(nèi)容，以使學(xué)生得到更多的關(guān)于不同類(lèi)型工程地質(zhì)所涉及的工作方法、工作內(nèi)容及成果要求等知識(shí)。所以在教材內(nèi)容的更新上必須大大深化復(fù)雜地質(zhì)條件下重大工程地質(zhì)問(wèn)題的研究水平，不僅使該教材成為本科生和碩士生的教科書(shū)，而且還盡量成為一本工作手冊(cè)型的成果書(shū)籍。目前作者和其他教師們正在修編該教材，吸納了大量應(yīng)用于工程地質(zhì)領(lǐng)域的新方法和新技術(shù)（如3S技術(shù)、三維激光掃描技術(shù)和數(shù)值模擬計(jì)算等）。2.教學(xué)模式落后傳統(tǒng)“講授—記憶—實(shí)習(xí)—考試”的教學(xué)模式與當(dāng)前教學(xué)體制的不斷改革格格不入，無(wú)法滿(mǎn)足新時(shí)期下地質(zhì)人才培養(yǎng)的需求。傳統(tǒng)教學(xué)模式以教師為核心，注重學(xué)生地質(zhì)基本知識(shí)的獲得。雖然這種灌輸式的教學(xué)模式大大提高了教師對(duì)學(xué)生知識(shí)輸出的效率，卻忽視了學(xué)生接收并消化知識(shí)的程度。在知識(shí)尚未鞏固之時(shí)進(jìn)行實(shí)習(xí)，多數(shù)學(xué)生都是心有余而力不足，難以完成對(duì)知識(shí)的有效遷移與運(yùn)用?？荚嚫桥R時(shí)抱佛腳，對(duì)知識(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)單拼湊，應(yīng)付了事。這種缺乏教學(xué)質(zhì)量的教學(xué)模式將學(xué)生的主體地位置之不顧，最后的成效也就可想而知?！拌F路工程地質(zhì)學(xué)”是一門(mén)綜合性的工程類(lèi)課程，教師在教學(xué)過(guò)程中對(duì)學(xué)生知識(shí)與技能兩方面都必須予以高度重視，不可偏廢。這就要求教師根據(jù)本學(xué)科特色靈活運(yùn)用教學(xué)模式。按照當(dāng)代國(guó)內(nèi)外的教學(xué)模式，教師可以依據(jù)課程章節(jié)的不同，采用適合的教學(xué)模式。比如，發(fā)現(xiàn)教學(xué)模式，教師可以提出問(wèn)題，創(chuàng)設(shè)問(wèn)題情境，提出假設(shè)，評(píng)價(jià)驗(yàn)證，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立探索發(fā)現(xiàn)，形成自我獎(jiǎng)勵(lì)、自主學(xué)習(xí)的傾向具有重大意義。

四、教學(xué)模式改革探索

教學(xué)模式改革最終落腳點(diǎn)是學(xué)生，必須堅(jiān)持以學(xué)生為本，改革人才評(píng)價(jià)方式，建立能力培養(yǎng)為核心的教學(xué)體系。具體包括培養(yǎng)學(xué)生工程思維方式，激發(fā)學(xué)生潛能，訓(xùn)練和提升學(xué)生的洞察力、應(yīng)變思維、創(chuàng)造性意識(shí)等。而這些又依托感染學(xué)生情緒、培養(yǎng)學(xué)生興趣、提高教學(xué)質(zhì)量和豐富教學(xué)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。并注重根據(jù)學(xué)生畢業(yè)后發(fā)展質(zhì)量的反饋信息來(lái)改善教學(xué)模式。

1.工程思維方式培養(yǎng)學(xué)生經(jīng)過(guò)大一、大二兩年的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)，掌握了一些基礎(chǔ)地質(zhì)技能，但對(duì)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)還不夠深刻，對(duì)地質(zhì)知識(shí)的領(lǐng)悟還不夠全面，如何用學(xué)到的知識(shí)服務(wù)于工程，會(huì)遇到哪些問(wèn)題，如何解決這些問(wèn)題，在這些方面學(xué)生幾乎沒(méi)有直觀的映像，更談不上理論指導(dǎo)實(shí)踐了。因此，在課程緒論部分就應(yīng)當(dāng)清楚闡述工程是什么，地質(zhì)工程是什么，地質(zhì)條件與工程如何相互作用、涉及哪些內(nèi)容、會(huì)遇到哪些問(wèn)題、可以用什么手段解決、目前的發(fā)展趨勢(shì)等等。例如，筆者在課程中采用了《建筑時(shí)空》節(jié)目關(guān)于英吉利海峽隧道建設(shè)的視頻資料，既直觀地說(shuō)明地質(zhì)與工程的關(guān)系，也讓學(xué)生明白了工程地質(zhì)問(wèn)題出現(xiàn)與解決整個(gè)工程處置的演化過(guò)程，為今后的教學(xué)順利開(kāi)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.課程設(shè)置工程地質(zhì)學(xué)以地質(zhì)學(xué)理論為基礎(chǔ)，通過(guò)勘察、測(cè)繪與實(shí)驗(yàn)等技術(shù)手段來(lái)調(diào)查、研究、解決各類(lèi)工程活動(dòng)，為合理選址、設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)服務(wù)的應(yīng)用地質(zhì)學(xué)[5]。為了突出課程重點(diǎn)，讓學(xué)生掌握最有效的工程手段和分析方法，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新性的工程師。需要堅(jiān)持以下幾點(diǎn)原則：（1）在課程內(nèi)容上，踐行因材施教，關(guān)注學(xué)生的個(gè)性特長(zhǎng)，鼓勵(lì)學(xué)生個(gè)性發(fā)展，挖掘?qū)W生的優(yōu)勢(shì)潛能，要實(shí)現(xiàn)學(xué)科知識(shí)與個(gè)人知識(shí)的內(nèi)在整合；（2）在課程實(shí)施上，要超越忠實(shí)取向，走向相互適應(yīng)取向和課程創(chuàng)新取向；（3）在課程評(píng)價(jià)上，要超越目標(biāo)取向的評(píng)價(jià)，走向過(guò)程取向和主體取向的評(píng)價(jià)；（4）從教學(xué)組織形式入手，改進(jìn)班級(jí)授課制，實(shí)現(xiàn)多種教學(xué)組織形式的綜合運(yùn)用。

3.科技創(chuàng)新實(shí)踐為了學(xué)以致用，提高學(xué)生解決工程地質(zhì)問(wèn)題的能力，學(xué)校廣泛開(kāi)展了各類(lèi)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)，引導(dǎo)鼓勵(lì)學(xué)生參加各級(jí)各類(lèi)學(xué)科競(jìng)賽、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)競(jìng)賽、大學(xué)生科研訓(xùn)練計(jì)劃（SRTP）、大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃等方式，為學(xué)生提供廣泛的實(shí)戰(zhàn)平臺(tái)，從實(shí)踐上鍛煉和提升創(chuàng)新能力。將課程知識(shí)與科技訓(xùn)練項(xiàng)目結(jié)合，由指導(dǎo)教師指導(dǎo)學(xué)生查閱相關(guān)資料，不斷鞏固和提升學(xué)科理論知識(shí)，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作分析和解決工程實(shí)踐問(wèn)題的能力，訓(xùn)練學(xué)生工程思維方式，建立工程實(shí)踐觀念。同時(shí)地質(zhì)專(zhuān)業(yè)根據(jù)自身實(shí)際和發(fā)展需要，構(gòu)建與其學(xué)生培養(yǎng)、學(xué)科建設(shè)、科學(xué)研究相適應(yīng)的高水平實(shí)驗(yàn)室體系（陸地交通抗震及災(zāi)害防治技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室），并把實(shí)驗(yàn)教學(xué)課程植入，促進(jìn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)、個(gè)性化實(shí)驗(yàn)與學(xué)院的學(xué)科建設(shè)、科學(xué)研究的融合。該項(xiàng)舉措對(duì)于培養(yǎng)合格的工程師具有重要的意義。

4.教學(xué)實(shí)習(xí)與生產(chǎn)實(shí)習(xí)相結(jié)合學(xué)生工程經(jīng)驗(yàn)的積累等必須依靠實(shí)習(xí)教學(xué)。所以，工程地質(zhì)實(shí)習(xí)作用不可替代，而且是培養(yǎng)“卓越工程師”創(chuàng)新人才的重要載體和途徑[6]。然而眾多高校的實(shí)踐環(huán)節(jié)，學(xué)校承擔(dān)全部任務(wù)，教師扮演了太多角色，很多時(shí)候?qū)嵙?xí)就是室內(nèi)教學(xué)搬到了室外，雖然學(xué)生通過(guò)實(shí)習(xí)鞏固了知識(shí)，鍛煉了能力，但是仍達(dá)不到工程師培養(yǎng)要求。因此，除了暑期實(shí)習(xí)以外，還應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加寒假實(shí)習(xí)。可以校企聯(lián)合，學(xué)生直接去工程所在地實(shí)習(xí)，身臨生產(chǎn)第一線，培養(yǎng)多方位的感官認(rèn)識(shí)，突出實(shí)踐能力鍛煉和技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)。

5.教學(xué)組織設(shè)計(jì)（1）發(fā)揮教師主導(dǎo)作用的同時(shí)，堅(jiān)持“以學(xué)生為本”，踐行學(xué)思結(jié)合，采用啟發(fā)式、案例式、探究式、設(shè)疑式、討論式、考問(wèn)式與發(fā)現(xiàn)式的新型教學(xué)方法[5]。重視批判性與創(chuàng)造思維的訓(xùn)練，激發(fā)學(xué)生的興趣，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維。踐行知行統(tǒng)一，將知識(shí)實(shí)驗(yàn)、科技創(chuàng)新、技能實(shí)訓(xùn)、科研實(shí)戰(zhàn)貫穿于整個(gè)實(shí)踐教育培養(yǎng)過(guò)程，培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力、科研能力、創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)組織能力和“獻(xiàn)身、求實(shí)、創(chuàng)新、協(xié)作”的科學(xué)精神。例如，講到我國(guó)四川山區(qū)鐵路建設(shè)的主要工程地質(zhì)問(wèn)題時(shí)，先放一些地質(zhì)災(zāi)害的圖片和視頻，然后設(shè)定一些問(wèn)題，讓學(xué)生們結(jié)合學(xué)到的力學(xué)和地質(zhì)知識(shí)，思考與討論如何應(yīng)對(duì)和解決這些災(zāi)害，從而培養(yǎng)學(xué)生地質(zhì)問(wèn)題綜合分析提煉的能力。最后通過(guò)討論各個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)和可能出現(xiàn)的新問(wèn)題，來(lái)選擇最優(yōu)方案實(shí)施。（2）通過(guò)布置具有挑戰(zhàn)性和創(chuàng)新性的課后習(xí)題或者開(kāi)放性的課題，讓學(xué)生分組查找資料、研究、討論和實(shí)踐，使學(xué)生牢固掌握地質(zhì)知識(shí)和技能，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力、分析能力、思辨能力、合作交流能力、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力和創(chuàng)新能力，最終找到解決問(wèn)題的合理方式。

6.外部激勵(lì)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師和專(zhuān)家到學(xué)校給學(xué)生上課。如請(qǐng)著名滑坡專(zhuān)家許強(qiáng)以及有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總工程師來(lái)校上課，既提高了教師的學(xué)術(shù)水平，也使學(xué)生學(xué)到了與生產(chǎn)實(shí)踐密切相關(guān)的知識(shí)與解決生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題的能力。

7.考核方式及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（1）考核依據(jù)。地質(zhì)工程專(zhuān)業(yè)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)大綱，實(shí)踐指導(dǎo)書(shū)等是考核的重要依據(jù)，同時(shí)還要聯(lián)系學(xué)生的出勤、工作表現(xiàn)、鑒定材料、學(xué)生提交的實(shí)習(xí)日志及其他材料和成果。（2）考核方式。應(yīng)視具體情況采取多種方式進(jìn)行考核，不搞“一刀切”。學(xué)生可以提交實(shí)習(xí)體會(huì)、調(diào)研報(bào)告、工程分析報(bào)告、技術(shù)革新建議、科研報(bào)告或論文，可以提出產(chǎn)品（廣義的）設(shè)計(jì)、工程規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程項(xiàng)目實(shí)施方案，也可以提供其他物化成果等等。（3）評(píng)分等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)。采取等級(jí)分制和綜合評(píng)分辦法。由雙導(dǎo)師或?qū)熜〗M按優(yōu)、良、合格、不合格4個(gè)等級(jí)進(jìn)行綜合評(píng)分。學(xué)生成績(jī)被評(píng)定為“不合格”的，應(yīng)當(dāng)“補(bǔ)課”。學(xué)生成績(jī)優(yōu)秀的，應(yīng)當(dāng)給予精神鼓勵(lì)和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。成績(jī)特別優(yōu)秀的，研究生可以推免攻博，或者可以根據(jù)本人意愿推薦就業(yè)。

五、教學(xué)實(shí)例展示

當(dāng)課程結(jié)束地下洞室這章內(nèi)容時(shí)，以中國(guó)高鐵國(guó)際化為背景，引入跨洲際高鐵建設(shè)的藍(lán)圖。密切聯(lián)系隧道工程特點(diǎn)，將整個(gè)課堂交給學(xué)生，讓學(xué)生構(gòu)思修建隧道的整個(gè)過(guò)程和可能遇到的地質(zhì)問(wèn)題。例如：白令海峽隧道是一條連接西伯利亞和阿拉斯加的擬建海底隧道，整條隧道長(zhǎng)104km，預(yù)計(jì)這條貫通歐亞美三洲的鐵路將在2030年竣工。隧道完成后可以消除在白令海峽航行的危險(xiǎn)，同時(shí)大大提高人財(cái)物運(yùn)輸?shù)男?。首先，教師拋出?wèn)題：在修建海底隧道需要考慮哪些內(nèi)容？接著，學(xué)生自行組隊(duì)，通過(guò)5分鐘的自由討論，紛紛闡述己方觀點(diǎn)，教師通過(guò)在黑板上概括并羅列的形式展示給所有學(xué)生。學(xué)生在輕松的氛圍下思維非常活躍，共總結(jié)出如經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、設(shè)備測(cè)量、應(yīng)急救援等38條考慮的方面。然后，教師通過(guò)學(xué)生的發(fā)言，將其重新分組，具體分組按投資方、設(shè)計(jì)方、施工方、管理運(yùn)營(yíng)方、地方政府以及人民群眾進(jìn)行劃分（表1）。教師進(jìn)一步要求各組學(xué)生從黑板上的38條篩選出與自己立場(chǎng)最為密切的內(nèi)容。完成之后，由每組代表輪流發(fā)言，闡述本方應(yīng)盡的職責(zé)及相關(guān)措施。在此基礎(chǔ)之上，教師將各方聯(lián)系起來(lái)，依據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，分析各方的合作關(guān)系、利益關(guān)系和法律關(guān)系，由點(diǎn)及面，將原本復(fù)雜的關(guān)系有條不紊地梳理出來(lái)。從本次課堂教學(xué)，可以總結(jié)出課程教改的幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。第一，在課本的基礎(chǔ)之上，教學(xué)內(nèi)容結(jié)合當(dāng)下最新隧道工程，激發(fā)學(xué)生的興趣，引發(fā)學(xué)生的思考。第二，運(yùn)用案例教學(xué)，形象生動(dòng)，在學(xué)生所學(xué)理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，帶著具體問(wèn)題具體分析的科學(xué)方法，開(kāi)拓學(xué)生思維，訓(xùn)練學(xué)生全面嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪芰Α５谌\(yùn)用角色扮演法，能夠清晰定位，一方面加深了解自己角色的性質(zhì)和職責(zé)，也可以明確認(rèn)識(shí)到其他角色，包括角色之間的緊密關(guān)系網(wǎng)。這與培養(yǎng)學(xué)生分析、解決工程地質(zhì)問(wèn)題的能力和工程實(shí)踐能力，成為從事軌道交通工程的勘察、設(shè)計(jì)、管理和技術(shù)支持的應(yīng)用型、復(fù)合型工程技術(shù)人才的目的是不謀而合的。第四，將復(fù)雜的工程先細(xì)化，再系統(tǒng)化。工程涉及財(cái)務(wù)、安全、進(jìn)度、質(zhì)量、管理、法律、技術(shù)、環(huán)境等多方面內(nèi)容。通過(guò)此次課程，在學(xué)生與教師之間的討論之下，對(duì)大量的信息進(jìn)行了完整的歸納與分類(lèi)，使得學(xué)生的記憶更加深刻，也為之后參加工作和參與工程打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

六、結(jié)束語(yǔ)

篇5

【關(guān)鍵詞】學(xué)院；地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展；問(wèn)題研究

地方高職院校是由當(dāng)?shù)氐胤秸d辦的高等職業(yè)院校。鶴壁職業(yè)技術(shù)學(xué)院是由鶴壁市人民政府興辦的第一所地方高職院校，自建院以來(lái)，學(xué)院秉著“立足地方，面向市場(chǎng)，以人為本，科學(xué)發(fā)展”的辦學(xué)理念，在服務(wù)鶴壁地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，努力探索，取得了顯著的成績(jī)。

高職院校作為高等教育的重要組成部分，肩負(fù)著為社會(huì)培養(yǎng)人才、發(fā)展科技、服務(wù)經(jīng)濟(jì)等重大職能。高職院校服務(wù)社會(huì)功能的發(fā)揮與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，本文調(diào)查了高職院校服務(wù)地方社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)狀與成效，分析了高職院校服務(wù)地方社會(huì)發(fā)展存在的問(wèn)題，從思想、制度、服務(wù)能力以及服務(wù)深度等層面上探索了高職院校促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)路徑。

第一，學(xué)院將服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展視為自身的責(zé)任。

教育部周濟(jì)部長(zhǎng)在2004年全國(guó)高校畢業(yè)生就業(yè)工作會(huì)議上指出：“高校必須把滿(mǎn)足社會(huì)需求作為發(fā)展的動(dòng)力，滿(mǎn)足社會(huì)需求包括科研創(chuàng)新、科技成果產(chǎn)業(yè)化，但最基本的還是通過(guò)人才培養(yǎng)促進(jìn)就業(yè)和提高就業(yè)水平。必須看到，今后推動(dòng)高等教育發(fā)展的根本力量，不是政府，也不是主觀愿望，而是社會(huì)需求。畢業(yè)生在就業(yè)市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力，學(xué)校的社會(huì)聲譽(yù)就好，生源就更好，各方面的投資就更多，學(xué)校的發(fā)展就更快?！?/p>

作為一所高職院校，首要任務(wù)是教育教學(xué)，其次作為職業(yè)院校，應(yīng)具有職業(yè)教育的特點(diǎn)，是為社會(huì)培養(yǎng)和輸送高技能應(yīng)用型人才，最后作為一所地方院校，它的發(fā)展依賴(lài)于地方政府的政策資金支持。

鶴壁職業(yè)技術(shù)學(xué)院建院以來(lái)，學(xué)院明確了“特色、質(zhì)量、服務(wù)”的辦學(xué)定位。通過(guò)準(zhǔn)確的辦學(xué)定位、專(zhuān)業(yè)與產(chǎn)業(yè)的對(duì)接、學(xué)研產(chǎn)一體化、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量等途徑，實(shí)現(xiàn)服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的使命。在辦學(xué)類(lèi)型上，堅(jiān)持高等職業(yè)技術(shù)教育方向，凸顯高職特色，在人才培養(yǎng)目標(biāo)上，堅(jiān)持以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，培養(yǎng)高質(zhì)量、高素質(zhì)、高技能應(yīng)用型人才，堅(jiān)持為鶴壁區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供人才和智力支持。

第二，校企合作，訂單培養(yǎng)，建立長(zhǎng)效的合作機(jī)制。

訂單培養(yǎng)是根據(jù)用人單位需求，在學(xué)院內(nèi)短期設(shè)置相關(guān)專(zhuān)業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后直接進(jìn)入用人單位的新型人才培養(yǎng)方式。這種量身定做的方式，在一定程度上緩解了高校畢業(yè)生就業(yè)難、用人單位招不來(lái)人的難題，使職業(yè)教育更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，從而成為高職院校教育改革的主攻方向。訂單式教育一方面準(zhǔn)確把握市場(chǎng)脈搏，依據(jù)市場(chǎng)辦教學(xué)，圍繞市場(chǎng)提高了畢業(yè)生就業(yè)率；另一方面，從專(zhuān)業(yè)設(shè)置與調(diào)整、教學(xué)計(jì)劃制定與修改、教學(xué)實(shí)施、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)直至學(xué)生就業(yè)等方面，充分發(fā)揮企業(yè)和用人單位的作用，根據(jù)企業(yè)和市場(chǎng)的需求培養(yǎng)人才，把這些企業(yè)確定為學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，結(jié)合教學(xué)開(kāi)展實(shí)踐技能的培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“校企辦學(xué)”“雙元合作”，促使產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的長(zhǎng)效機(jī)制的建立，在學(xué)校和企業(yè)之間架起了一座穩(wěn)定而可靠的人才供需“橋梁”。

2014年，鶴壁職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院與東方領(lǐng)航教育集團(tuán)簽訂校企合作訂單培養(yǎng)協(xié)議后，民航專(zhuān)業(yè)招生形勢(shì)頗好；同時(shí)與飛鶴集團(tuán)簽訂協(xié)議，招收飛鶴集團(tuán)預(yù)備員工學(xué)習(xí)營(yíng)銷(xiāo)與策劃相關(guān)課程；與永達(dá)股份有限公司簽訂校企合作協(xié)議，聯(lián)合辦學(xué)，開(kāi)設(shè)“永達(dá)班”，招收學(xué)生學(xué)習(xí)營(yíng)銷(xiāo)與策劃相關(guān)課程，學(xué)業(yè)完成后進(jìn)入永達(dá)公司進(jìn)行實(shí)習(xí)和就業(yè)。2015年，經(jīng)管學(xué)院又與北京商鯤集團(tuán)開(kāi)設(shè)了高鐵服務(wù)專(zhuān)業(yè)，僅參加單獨(dú)招生考試報(bào)名人數(shù)就已經(jīng)超過(guò)了指標(biāo)。校企合作解決了公司招不來(lái)人的難題，也給在校生營(yíng)造了就業(yè)環(huán)境，在很大程度上取得了雙贏的效果。

第三，專(zhuān)業(yè)設(shè)置服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)的做法符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

按照現(xiàn)代職業(yè)教育的要求，注重分析和研究經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中出現(xiàn)的新情況、新特點(diǎn)，要特別關(guān)注本地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和本專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)，使人才培養(yǎng)目標(biāo)主動(dòng)適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，具有鮮明的特色，要以職業(yè)能力為主線，以崗位技能為著力點(diǎn)，以培養(yǎng)技術(shù)技能人才為導(dǎo)向，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)及課程教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)置。

鶴壁職業(yè)技術(shù)學(xué)院在2014年底進(jìn)行了開(kāi)設(shè)雙專(zhuān)業(yè)的學(xué)生問(wèn)卷調(diào)查，2015年，各專(zhuān)業(yè)積極開(kāi)設(shè)“輔修專(zhuān)業(yè)”“第二專(zhuān)業(yè)”“雙專(zhuān)業(yè)”以及系列實(shí)用課程等，允許學(xué)生在相關(guān)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域自主選擇學(xué)習(xí)，以靈活的專(zhuān)業(yè)和課程設(shè)置培養(yǎng)社會(huì)需要的復(fù)合型職業(yè)技術(shù)人才。

目前，2015年新開(kāi)設(shè)的高鐵服務(wù)方向非常適用于鶴壁地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2012年，鶴壁地區(qū)高鐵服務(wù)站建成并通車(chē)，在鶴壁地區(qū)帶動(dòng)了一系列的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鶴壁職業(yè)技術(shù)學(xué)院開(kāi)設(shè)的高鐵專(zhuān)業(yè)包含有高鐵服務(wù)方向、高鐵技術(shù)方向，涵蓋了高鐵站所有的服務(wù)需要，對(duì)于本地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)很大的推進(jìn)作用。

第四，目前學(xué)院服務(wù)鶴壁地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀。

一是辦學(xué)初具規(guī)模，但服務(wù)鶴壁地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍顯不足；二是師資隊(duì)伍已形成，但服務(wù)鶴壁地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力有待提高；三是專(zhuān)業(yè)設(shè)置面廣，但服務(wù)鶴壁地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特色仍需加強(qiáng)；四是合作辦學(xué)模式取得可喜成績(jī)，但服務(wù)鶴壁地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地有待擴(kuò)大。改變現(xiàn)狀的途徑：一是加大投入力度，提高高職院校服務(wù)鶴壁地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深度；二是加大政策力度，提高高職院校服務(wù)鶴壁地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的廣度；三是增強(qiáng)企業(yè)的認(rèn)同度，提高高職院校服務(wù)鶴壁地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高度；四是加大學(xué)院改革的力度，提高高職院校服務(wù)鶴壁地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的精度。

高等職業(yè)教育發(fā)展應(yīng)以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展道路。地方高職院校要主動(dòng)適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，以就業(yè)為導(dǎo)向確定辦學(xué)目標(biāo)，找準(zhǔn)學(xué)院在地區(qū)經(jīng)濟(jì)和行業(yè)發(fā)展中的位置，加大人才培養(yǎng)模式的改革力度，扭轉(zhuǎn)目前在高等職業(yè)教育中過(guò)多強(qiáng)調(diào)學(xué)科性的傾向，根據(jù)市場(chǎng)和社會(huì)需求，靈活設(shè)置和調(diào)整專(zhuān)業(yè)方向，對(duì)不符合市場(chǎng)、社會(huì)和個(gè)人需求的專(zhuān)業(yè)要予以撤銷(xiāo)。根據(jù)高等職業(yè)教育的教學(xué)規(guī)律和特點(diǎn)，借鑒國(guó)外成功的職業(yè)教育經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用現(xiàn)代教育理念，改進(jìn)理論教學(xué)和改革教學(xué)方法，重視現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和案例教學(xué)以及實(shí)踐教學(xué)。針對(duì)高職教育生源多樣化的趨勢(shì)，研究制定適應(yīng)不同生源實(shí)際情況的人才培養(yǎng)方案，或在同一培養(yǎng)方案的實(shí)施過(guò)程中考慮不同生源的實(shí)際需要，充分適應(yīng)地域、行業(yè)或產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期變化和發(fā)展的趨勢(shì)，真正做到以就業(yè)為導(dǎo)向深化高職教育改革。高職院校服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以通過(guò)強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，明確辦學(xué)方向；積極參加職業(yè)培訓(xùn)，擴(kuò)大辦學(xué)影響；強(qiáng)化師資隊(duì)伍建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量；加大校企合作辦學(xué)力度等途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

1.1初級(jí)頂崗實(shí)習(xí)在教學(xué)計(jì)劃中，第一至第四學(xué)期，主要讓學(xué)生學(xué)習(xí)“鐵道運(yùn)輸管理”、“鐵道運(yùn)輸設(shè)備”、“旅客列車(chē)服務(wù)禮儀”、“交通運(yùn)輸學(xué)”、“公共關(guān)系概論”、“電子商務(wù)與物流”、“服務(wù)心理學(xué)”、“經(jīng)濟(jì)地理”、“會(huì)計(jì)學(xué)基礎(chǔ)”、“鐵道運(yùn)輸政策與法規(guī)”、“鐵路站場(chǎng)及樞紐”、“鐵道運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”12門(mén)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和部分主干課程。在接受教學(xué)計(jì)劃授課內(nèi)容的同時(shí)，11級(jí)鐵道運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生通過(guò)校外企業(yè)參觀和校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地基礎(chǔ)訓(xùn)練相結(jié)合的方式完成了初級(jí)頂崗實(shí)習(xí)。在對(duì)北京西站、北京南站、北京站及北京地鐵公司的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和學(xué)校校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地技能實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，學(xué)校要求學(xué)生對(duì)鐵道運(yùn)輸企業(yè)相關(guān)工作崗位（貴賓室服務(wù)員、候車(chē)安檢員、售票員、檢票員、站臺(tái)服務(wù)員、候車(chē)服務(wù)員、貨運(yùn)安檢員、貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)保管員、地鐵安檢員、站臺(tái)值班員、地鐵票務(wù)員）進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)和上崗體驗(yàn)，從而使學(xué)生對(duì)實(shí)際工作崗位的內(nèi)容和流程有深刻的職業(yè)體驗(yàn)，明確職業(yè)要求，增強(qiáng)職業(yè)意識(shí)，明確專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和自己未來(lái)的就業(yè)方向，樹(shù)立正確的學(xué)習(xí)觀和就業(yè)觀。

1.2中級(jí)頂崗實(shí)習(xí)第五、六學(xué)期，主要讓學(xué)生學(xué)習(xí)“鐵路客運(yùn)組織”、“鐵路客運(yùn)員”、“鐵路貨運(yùn)組織”、“鐵路貨運(yùn)員”、“鐵道運(yùn)輸安全管理”和“列車(chē)員”6門(mén)核心課程，以及“行車(chē)安全技能訓(xùn)練”、“貨運(yùn)服務(wù)技能訓(xùn)練”、“車(chē)站服務(wù)技能訓(xùn)練”、“售票、檢票技能訓(xùn)練”、“乘務(wù)服務(wù)技能訓(xùn)練”5種綜合技能實(shí)訓(xùn)課程。在接受教學(xué)計(jì)劃授課內(nèi)容的同時(shí)，09級(jí)、10級(jí)鐵道運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生完成了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地技能實(shí)訓(xùn)專(zhuān)項(xiàng)技能訓(xùn)練和西客站“春運(yùn)”頂崗實(shí)習(xí)相結(jié)合的中級(jí)頂崗實(shí)習(xí)。2011年12月20日至2012年1月21日，我校鐵道運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)09級(jí)和10級(jí)的218名學(xué)生在西站參加了車(chē)站的“春運(yùn)”頂崗實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)過(guò)程中，學(xué)生分別參與了售票、檢票、驗(yàn)票、志愿者服務(wù)等崗位，并進(jìn)行了輪崗，學(xué)生通過(guò)“師傅演示學(xué)生觀摩學(xué)做師傅指導(dǎo)實(shí)習(xí)上崗”的方式，掌握了客運(yùn)服務(wù)崗位的技能，為未來(lái)走向就業(yè)崗位奠定了良好的技能基礎(chǔ)；同時(shí)提高了學(xué)生的崗位服務(wù)技能，增強(qiáng)了學(xué)生的服務(wù)意識(shí)，培養(yǎng)了良好的職業(yè)素養(yǎng)，為學(xué)生就業(yè)取得了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，鍛煉了學(xué)生吃苦耐勞的精神，也提升了學(xué)生任職于真實(shí)服務(wù)崗位的能力，將為學(xué)生順利走向工作崗位鋪平道路。

1.3高級(jí)頂崗實(shí)習(xí)第七、八學(xué)期，學(xué)生到鐵道運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際崗位（貴賓室服務(wù)員、候車(chē)安檢員、售票員、檢票員、站臺(tái)服務(wù)員、候車(chē)服務(wù)員、列車(chē)乘務(wù)員、餐車(chē)服務(wù)員、貨運(yùn)安檢員、貨運(yùn)核算員、貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)保管員、貨運(yùn)押運(yùn)員、地鐵安檢員、站臺(tái)值班員、地鐵票務(wù)員）工作。按照實(shí)習(xí)協(xié)議，學(xué)生需對(duì)“行車(chē)安全技能訓(xùn)練”、“貨運(yùn)服務(wù)技能訓(xùn)練”、“車(chē)站服務(wù)技能訓(xùn)練”、“售票、檢票技能訓(xùn)練”、“乘務(wù)服務(wù)技能訓(xùn)練”5種綜合技能進(jìn)行進(jìn)一步強(qiáng)化學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，在師傅的指導(dǎo)和訓(xùn)練下完成各項(xiàng)工作任務(wù)，真正成為具備實(shí)際操作能力的技能型人才。2012年6月，09級(jí)進(jìn)入畢業(yè)實(shí)習(xí)階段，我校與北京鐵路局客運(yùn)段達(dá)成了實(shí)習(xí)列車(chē)乘務(wù)員的頂崗實(shí)習(xí)意向，經(jīng)過(guò)北京鐵路局客運(yùn)段的多次選拔和培訓(xùn)，2012年6月，我校有近70名09級(jí)學(xué)生進(jìn)入北京鐵路局客運(yùn)段的北京—上海高鐵車(chē)隊(duì)、北京—哈爾濱動(dòng)車(chē)隊(duì)、北京—西寧車(chē)隊(duì)和北京—西安車(chē)隊(duì)進(jìn)行實(shí)習(xí)，同時(shí)有多批鐵道運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生順利在北京西站、北京南站和北京站的列車(chē)員、乘務(wù)員、客運(yùn)員等相關(guān)崗位進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。與鐵道運(yùn)輸企業(yè)的緊密合作，保證了我校鐵道運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的高級(jí)頂崗實(shí)習(xí)。通過(guò)高級(jí)頂崗實(shí)習(xí)，我校畢業(yè)生的職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)將大大提高。另外，參加2012年北京西站實(shí)習(xí)的09級(jí)鐵道運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生中，部分優(yōu)秀學(xué)生被北京站、北京南站和北京西站錄用到車(chē)站從事實(shí)習(xí)客運(yùn)員工作。如圖2所示為鐵道運(yùn)輸管理崗位群。

2人才培養(yǎng)模式的主要成果

“工學(xué)交替三級(jí)頂崗實(shí)習(xí)”人才培養(yǎng)模式的運(yùn)行極大地促進(jìn)了鐵道運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)在人才培養(yǎng)過(guò)程中以工作過(guò)程為導(dǎo)向的課程體系、教學(xué)體系、專(zhuān)業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)、專(zhuān)業(yè)教材等多方面的改革。

2.1對(duì)現(xiàn)有課程體系進(jìn)行調(diào)整課程體系是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)方案的載體，課程設(shè)置的正確與否直接影響人才的培養(yǎng)質(zhì)量。為使鐵道運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后能夠勝任所面向的工作崗位，我校通過(guò)多種方式對(duì)鐵路企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，對(duì)其鐵道運(yùn)輸崗位群進(jìn)行了分析。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，結(jié)合鐵道運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)定位和人才培養(yǎng)目標(biāo)，以及鐵路服務(wù)行業(yè)的上崗要求具有的職業(yè)資格證書(shū)情況，經(jīng)專(zhuān)業(yè)建設(shè)委員會(huì)研究，確定鐵道運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)課程體系是“以客運(yùn)、貨運(yùn)服務(wù)工作過(guò)程”為導(dǎo)向的課程體系。在此體系下，以鐵道運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)崗位群為依托，圍繞客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)崗位的工作內(nèi)容、職業(yè)素質(zhì)和技能要求，調(diào)整了整個(gè)專(zhuān)業(yè)的文化基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)主干課和綜合技能訓(xùn)練課程體系，并引入鐵路資格證書(shū)課程，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)與行業(yè)、課程與崗位的無(wú)縫對(duì)接。如圖3所示為鐵道運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)課程體系。

2.2對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行整合第一，以工作過(guò)程導(dǎo)向?yàn)橹敢匦抡{(diào)整專(zhuān)業(yè)課程的結(jié)構(gòu)。以學(xué)校為主體，企業(yè)參與的方式，校企共同制訂授課計(jì)劃，共同授課。由企業(yè)人員承擔(dān)實(shí)踐性強(qiáng)或與生產(chǎn)聯(lián)系緊密的教學(xué)內(nèi)容，并采用靈活多樣的形式如專(zhuān)題講座、研討會(huì)等展開(kāi)教學(xué)活動(dòng)。校企人員共同編寫(xiě)“客運(yùn)員”專(zhuān)業(yè)核心課程教材，制定“客運(yùn)員”、“鐵路客運(yùn)組織”課程標(biāo)準(zhǔn)。第二，通過(guò)對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行整合，促進(jìn)課程與實(shí)踐教學(xué)體系創(chuàng)新；深化教學(xué)方法改革，積極實(shí)施體驗(yàn)式、項(xiàng)目式、啟發(fā)式、討論式教學(xué)，突出實(shí)踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)。

2.3對(duì)現(xiàn)有實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行擴(kuò)建根據(jù)“工學(xué)交替三級(jí)頂崗實(shí)習(xí)”人才培養(yǎng)模式，學(xué)校加強(qiáng)了校內(nèi)鐵道運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)基地的擴(kuò)建工作，使學(xué)校的實(shí)訓(xùn)基地融售票、驗(yàn)票和檢票、安檢、客運(yùn)服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)為一體；開(kāi)發(fā)了“售票技能訓(xùn)練”、“列車(chē)服務(wù)禮儀技能訓(xùn)練”、“餐車(chē)長(zhǎng)技能訓(xùn)練”和“鐵路運(yùn)輸模擬”4門(mén)實(shí)訓(xùn)課程的方案和指導(dǎo)手冊(cè)。

2.4建立長(zhǎng)效的校企合作機(jī)制在運(yùn)行過(guò)程中，學(xué)校與企業(yè)密切聯(lián)系，與北京西站、北京南站、北京站、北京鐵路局客運(yùn)段等5家企業(yè)建立了長(zhǎng)期合作的關(guān)系并簽訂了協(xié)議，共同成立了企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)管理機(jī)構(gòu)，制訂了頂崗實(shí)習(xí)管理制度和頂崗實(shí)習(xí)考核體系。

3人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新點(diǎn)

（1）三級(jí)頂崗實(shí)習(xí)，由初級(jí)到高級(jí)，符合人才成長(zhǎng)規(guī)律。把學(xué)生技能的培養(yǎng)，按照從初級(jí)的單一技能訓(xùn)練，到高級(jí)的綜合技能實(shí)踐訓(xùn)練循序漸進(jìn)，符合能力的形成規(guī)律。（2）貼近崗位需求，體現(xiàn)工學(xué)結(jié)合特點(diǎn)。以工學(xué)交替為切入點(diǎn)，將校內(nèi)教學(xué)與企業(yè)實(shí)踐緊密結(jié)合起來(lái)，使課堂教學(xué)能夠緊貼企業(yè)的崗位需求，完成技能的培養(yǎng)過(guò)程，體現(xiàn)了職業(yè)教育工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)特點(diǎn)。（3）引進(jìn)師徒機(jī)制，實(shí)現(xiàn)學(xué)做一體。通過(guò)“師傅演示學(xué)生觀摩學(xué)做師傅指導(dǎo)實(shí)習(xí)上崗”（見(jiàn)圖4）的方式，使學(xué)生在崗位上，在師傅手把手的示范和指導(dǎo)下，掌握實(shí)際工作中應(yīng)該具備的能力。并通過(guò)崗位輪換，使學(xué)生迅速熟悉相關(guān)崗位群的工作環(huán)境，豐富和拓展學(xué)生的技能內(nèi)涵，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)課堂、兩個(gè)老師的深度融合。

4人才培養(yǎng)模式的運(yùn)行條件保障

4.1組織保障成立專(zhuān)業(yè)建設(shè)項(xiàng)目組，實(shí)行項(xiàng)目負(fù)責(zé)人制，確定了由筆者負(fù)責(zé)組織建立的鐵道運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)小組。

4.2制度保障（1）建立健全項(xiàng)目建設(shè)相關(guān)制度。在《北京商貿(mào)學(xué)校示范學(xué)校建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施管理辦法》、《北京商貿(mào)學(xué)校示范學(xué)校建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)管理實(shí)施細(xì)則》和《國(guó)家中等職業(yè)教育改革發(fā)展示范學(xué)校建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施單位考核辦法》制度框架下，為保證鐵道運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)項(xiàng)目順利實(shí)施，我校按照“科學(xué)論證，專(zhuān)家評(píng)審，項(xiàng)目預(yù)算，績(jī)效考核”的程序管理建立《專(zhuān)業(yè)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施管理細(xì)則》、《專(zhuān)業(yè)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)情況定期檢查制度》、《專(zhuān)業(yè)建設(shè)項(xiàng)目任務(wù)書(shū)》等保障性制度，定期檢查、按時(shí)匯報(bào)，使項(xiàng)目建設(shè)有目標(biāo)、有規(guī)范、有措施、有考評(píng)。建立激勵(lì)機(jī)制，對(duì)在專(zhuān)業(yè)建設(shè)中成績(jī)突出的教師給予獎(jiǎng)勵(lì)，有關(guān)責(zé)任人的工作完成情況納入年度考核。（2）建立機(jī)制，保證建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。建立健全校企合作機(jī)制，保障“工學(xué)交替三級(jí)頂崗”人才培養(yǎng)模式順利實(shí)施。充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)的作用，建立良性運(yùn)行機(jī)制，保證人才培養(yǎng)模式改革順利實(shí)施。建立以學(xué)生為主體的教育教學(xué)管理機(jī)制，課程體系建設(shè)、教學(xué)內(nèi)容改革等要兼顧學(xué)生綜合職業(yè)能力培養(yǎng)及學(xué)生未來(lái)順利就業(yè)、可持續(xù)發(fā)展的需要。

4.3管理保障（1）實(shí)行項(xiàng)目責(zé)任制，項(xiàng)目組長(zhǎng)為第一責(zé)任人，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施負(fù)有全面責(zé)任。積極運(yùn)用專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)、學(xué)術(shù)團(tuán)體和社會(huì)上的各種人力資源；聘請(qǐng)校外教育專(zhuān)家和領(lǐng)導(dǎo)作為顧問(wèn)，定期邀請(qǐng)各方面專(zhuān)家來(lái)校講學(xué)和指導(dǎo)工作，對(duì)該專(zhuān)業(yè)的建設(shè)工作進(jìn)行宏觀管理和指導(dǎo)。（2）充分利用已有的學(xué)校內(nèi)部組織和會(huì)議進(jìn)行學(xué)習(xí)型教師隊(duì)伍建設(shè)，通過(guò)周詳?shù)挠?jì)劃做好協(xié)調(diào)和配合，為學(xué)習(xí)型教師隊(duì)伍提供場(chǎng)所和安排時(shí)間。（3）在教室、實(shí)驗(yàn)室、教學(xué)設(shè)備的配置，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備、專(zhuān)業(yè)圖書(shū)資料等教學(xué)基礎(chǔ)設(shè)施、基本教學(xué)條件方面加大投入，在人力、財(cái)力上大力扶持教研教改項(xiàng)目、精品課程等的申報(bào)、建設(shè)與督察，保證有關(guān)項(xiàng)目的順利完成。

5結(jié)語(yǔ)

篇7

面對(duì)經(jīng)濟(jì)較大下行壓力，當(dāng)前的“微刺激”作用到底有多大？還需要什么樣的穩(wěn)增長(zhǎng)措施？如何釋放數(shù)量龐大的中小企業(yè)活力？《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者發(fā)現(xiàn)，此次督查工作，既是督查相關(guān)已出臺(tái)政策的落實(shí)情況，也是對(duì)前期微調(diào)預(yù)調(diào)政策的效果評(píng)估，更是對(duì)未來(lái)政策預(yù)期摸底研判。

投資加碼

穩(wěn)增長(zhǎng)鐵路先行。

在國(guó)土資源部，第一督查組副組長(zhǎng)、工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)毛偉明拋出的第一個(gè)問(wèn)題，就是涉及鐵路用地的審批是否順暢？

國(guó)土資源部部長(zhǎng)姜大明匯報(bào)說(shuō)，規(guī)劃司幾乎每周都要與鐵路總公司碰頭，目前鐵路總公司報(bào)批15個(gè)項(xiàng)目，“沒(méi)有一個(gè)延緩”。國(guó)土部還以此為改革突破口，開(kāi)通綠色通道，取消前置性審批，以支持鐵路建設(shè)用地更好更快地預(yù)審撥備。

7月8日，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部和財(cái)政部聯(lián)合《鐵路發(fā)展基金管理辦法》。此前，國(guó)務(wù)院已將鐵路投資額度從年初的6300億元增加至8000億元。財(cái)政部副部長(zhǎng)張少春告訴督查組，上半年鐵路建設(shè)資金撥付十分順利，前5個(gè)月全國(guó)鐵路建設(shè)完成投資1404億元，完成年度計(jì)劃的23.9%，同比增長(zhǎng)3.3%。

督查組督查地方省市時(shí)也重點(diǎn)關(guān)注了鐵路投資和建設(shè)情況。山東省自查報(bào)告顯示，今年將從4個(gè)方面推進(jìn)鐵路建設(shè)：一是確保青榮城際（濟(jì)南方向）等5條鐵路年內(nèi)建成通車(chē)；二是國(guó)家新增青連鐵路等4個(gè)項(xiàng)目列入今年開(kāi)工計(jì)劃；三是續(xù)建鐵路項(xiàng)目10個(gè)；四是擬建3條地方鐵路。

其中，濟(jì)青高鐵最受關(guān)注。濟(jì)青高鐵全長(zhǎng)305公里，計(jì)劃投資540億元，速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)，建成后將實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至青島1小時(shí)內(nèi)直達(dá)。

山東省省長(zhǎng)郭樹(shù)清匯報(bào)時(shí)稱(chēng)，力爭(zhēng)濟(jì)青高鐵部分控制性工程年底前開(kāi)工建設(shè)。

新一輪鐵路建設(shè)涉及江蘇省的有滬通鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路等7個(gè)項(xiàng)目，其中滬通鐵路大橋已于3月1日開(kāi)工建設(shè)，可望7月全線開(kāi)工。

浙江省省長(zhǎng)李強(qiáng)匯報(bào)說(shuō)，浙江部署了鐵路建設(shè)“八八計(jì)劃”，4年內(nèi)（2014?2017）將開(kāi)工16個(gè)鐵路項(xiàng)目，今年計(jì)劃開(kāi)工杭黃鐵路、衢寧鐵路等4個(gè)項(xiàng)目。

6月30日晚，督查組抵達(dá)杭州，正值杭黃鐵路建設(shè)破土動(dòng)工。這條鐵路穿越“兩江一湖”（富春江、新安江、千島湖）和10多處國(guó)家級(jí)的森林公園，將成為世界級(jí)黃金旅游線。

較之上述三省，上海鐵路建設(shè)已基本完成，目前主要是推進(jìn)滬通鐵路建設(shè)，其為沿海鐵路大通道的重要組成部分，其中上海境內(nèi)約139公里。

上?？紤]的是有效利用鐵路資源，更好為城市交通提供服務(wù)。在新一輪軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，將整合市域鐵路、城市軌道、有軌電車(chē)等不同模式的交通資源。

鐵路建設(shè)一直是“穩(wěn)增長(zhǎng)”利器，也是縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距的有效舉措。但是，錢(qián)從哪里來(lái)？各省的自查報(bào)告顯示：山東續(xù)建鐵路項(xiàng)目10個(gè)，新建改建鐵路2069公里，總投資1113億元；江蘇7個(gè)項(xiàng)目總投資1700億元；浙江16個(gè)項(xiàng)目的總投資1350億元。

按照國(guó)家對(duì)新建鐵路實(shí)施分類(lèi)建設(shè)的改革精神，包括城際鐵路在內(nèi)的地方鐵路將基本由地方投資建設(shè)。除上海外，山東、江蘇、浙江等地都面臨資金壓力。

“以地促建”是濟(jì)青高速獲得批準(zhǔn)的重要原因，其融資方式備受關(guān)注。郭樹(shù)清表示，山東聘請(qǐng)了專(zhuān)門(mén)的財(cái)務(wù)顧問(wèn)，已與十余家國(guó)內(nèi)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)和淡馬錫公司等國(guó)際知名財(cái)團(tuán)進(jìn)行洽談。

江蘇省常務(wù)副省長(zhǎng)李云峰匯報(bào)說(shuō)，對(duì)列入國(guó)家規(guī)劃的一些重大項(xiàng)目先行墊資建設(shè)。副省長(zhǎng)史和平補(bǔ)充說(shuō)，主要是財(cái)政資金和國(guó)有資本，還缺150億元要采取市場(chǎng)化辦法解決。

浙江省省長(zhǎng)李強(qiáng)向督查組匯報(bào)，將設(shè)立100億元鐵路發(fā)展基金，通過(guò)財(cái)政資金引導(dǎo)社會(huì)資本進(jìn)入，“100億元對(duì)鐵路建設(shè)來(lái)說(shuō)不多，主要解決資本金的問(wèn)題”。

同時(shí)，國(guó)家發(fā)改委主任徐紹史說(shuō)，發(fā)改委正會(huì)同國(guó)土部等部門(mén)探索鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)利用政策，通過(guò)深化鐵路投融資體制改革，緩解建設(shè)資金壓力并拉動(dòng)鐵路投資，目前“已形成意見(jiàn)上報(bào)國(guó)務(wù)院”。

除鐵路投資外，今年中央投資計(jì)劃下達(dá)速度空前。徐紹史告訴第一督查組，截至6月底，4576億元中央投資已下達(dá)95%，將撬動(dòng)社會(huì)資金的流向。國(guó)家發(fā)改委固定資產(chǎn)投資司司長(zhǎng)黃民向督查組匯報(bào)，首批鼓勵(lì)社會(huì)投資80個(gè)示范項(xiàng)目推進(jìn)順利，年內(nèi)將密集開(kāi)工。其中蒙西至華中鐵路項(xiàng)目，已引入70%社會(huì)資本，預(yù)計(jì)三季度全線開(kāi)工建設(shè)。

外貿(mào)著力

穩(wěn)外貿(mào)是第五督查組的督點(diǎn)。

第五督查組組長(zhǎng)、國(guó)土資源部部長(zhǎng)姜大明說(shuō)，第五組督查的山東、江蘇、浙江和上海的經(jīng)濟(jì)外向度都比較高。

2013年山東、江蘇、浙江和上海分別實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總值2671.6億美元、5508.4億美元、3358.5億美元、4412.3億美元，累計(jì)高達(dá)15950.8億美元，約占全國(guó)四成。

今年以來(lái)，這些地方外貿(mào)勢(shì)頭有喜有憂(yōu)。副組長(zhǎng)、國(guó)家發(fā)改委副主任胡祖才帶隊(duì)走訪了青島、蘇州、寧波三個(gè)外貿(mào)大市，其中后兩個(gè)城市去年外貿(mào)進(jìn)出口總額都逾千億美元。

郭樹(shù)清匯報(bào)說(shuō)，今年前5個(gè)月，山東進(jìn)出口總額同比增長(zhǎng)10.2%，高出全國(guó)平均12.4%。作為山東外貿(mào)大市的青島，1?5月份，全市完成進(jìn)出口336.8億美元、進(jìn)口166.6億美元，預(yù)計(jì)上半年進(jìn)出口增長(zhǎng)11%。

這得益于山東完善出口退稅政策。從2014年起，對(duì)市、縣負(fù)擔(dān)出口退稅比上年增長(zhǎng)部分，省級(jí)補(bǔ)助比例由原來(lái)對(duì)東部和中西部補(bǔ)助50%、西部地區(qū)補(bǔ)助70%，調(diào)整為由省級(jí)全額負(fù)擔(dān)，預(yù)計(jì)省財(cái)政新增補(bǔ)貼1.5億元。

相對(duì)而言，江蘇、浙江進(jìn)出口狀況雖然呈“企穩(wěn)回升”態(tài)勢(shì)，但仍然面臨一定壓力。

2013年江蘇進(jìn)出口總額同比增長(zhǎng)0.5%，出口增長(zhǎng)只有0.1%。李云峰匯報(bào)說(shuō)，今年以來(lái)全省外貿(mào)企穩(wěn)回升，前5個(gè)月出口增長(zhǎng)4.9%。

2013年寧波市外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)到1003.3億美元，同比增長(zhǎng)3.9%，成為浙江省首個(gè)晉級(jí)“外貿(mào)千億美元俱樂(lè)部”的城市。寧波市市長(zhǎng)盧子躍匯報(bào)說(shuō)，2014年1?5月，寧波外貿(mào)進(jìn)出口總額同比增長(zhǎng)0.9%，其中出口同比增長(zhǎng)5.1%，“1?3月進(jìn)口是負(fù)增長(zhǎng)，5月份開(kāi)始負(fù)轉(zhuǎn)正”。

盧子躍建議調(diào)低退稅規(guī)模基數(shù)，像寧波這樣的沿海外貿(mào)大市，由于去年出口退稅基數(shù)較大，今年外貿(mào)出口形勢(shì)嚴(yán)峻，政策的促進(jìn)效應(yīng)大打折扣。

上海的數(shù)據(jù)好于預(yù)期。2014年1?5月，全市進(jìn)出口總額為1872.26億美元，比去年同期增長(zhǎng)8.6%。其中，出口830.62億美元，增長(zhǎng)3.1%；進(jìn)口1041.64億美元，增長(zhǎng)13.5%。

從實(shí)地督查的情況看，外貿(mào)進(jìn)出口形勢(shì)逐步好轉(zhuǎn)已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，但要實(shí)現(xiàn)全年7.5%的增長(zhǎng)目標(biāo)仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2014年上半年，我國(guó)進(jìn)出口總值為12.4萬(wàn)億元人民幣，比去年同期下降0.9%，其中出口6.5萬(wàn)億元，下降1.2%；進(jìn)口5.9萬(wàn)億元，下降0.6%。海關(guān)總署新聞發(fā)言人鄭躍聲表示，中國(guó)外貿(mào)有“促、穩(wěn)、新、消”4個(gè)積極有利的因素，但也有“轉(zhuǎn)、回、弱、摩”的壓力。

或鑒于此，今年5月初，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于支持外貿(mào)穩(wěn)定增長(zhǎng)的若干意見(jiàn)》出臺(tái)，并成為本次督查的重點(diǎn)內(nèi)容。繼外貿(mào)重鎮(zhèn)廣東率先公布25條地方版穩(wěn)外貿(mào)落實(shí)舉措后，山東、江蘇已推出落實(shí)方案，其他省市也在準(zhǔn)備中。

《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者梳理山東、江蘇、上海、浙江四地的督查情況發(fā)現(xiàn)，這四個(gè)沿海發(fā)達(dá)省市主要從以下幾個(gè)方面“促外貿(mào)穩(wěn)增長(zhǎng)”：

一是提升貿(mào)易便利化。寧波、蘇州通關(guān)無(wú)紙化率提高到80%以上，推進(jìn)關(guān)檢合作“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”改革試點(diǎn)；整頓和規(guī)范進(jìn)出口環(huán)節(jié)經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)。

二是發(fā)展新型貿(mào)易業(yè)態(tài)。山東率先出臺(tái)了《促進(jìn)外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，寧波跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)量居全國(guó)5個(gè)試點(diǎn)城市首位，義烏試行市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易方式。

三是完善出口退稅。青島對(duì)“無(wú)疑點(diǎn)”的企業(yè)確保在10個(gè)工作日內(nèi)退稅，蘇州通過(guò)無(wú)紙化退庫(kù)實(shí)現(xiàn)稅務(wù)當(dāng)天退庫(kù)當(dāng)天到賬。

四是擴(kuò)大出口信用保險(xiǎn)覆蓋面。2014年1?5月，山東累計(jì)承保金額94億美元，浙江是176億美元，江蘇是205億美元。

精減稅負(fù)

7家子公司獲評(píng)國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，2013年獲得稅收優(yōu)惠達(dá)4111萬(wàn)元；

兩個(gè)重大儀器專(zhuān)項(xiàng)，獲得國(guó)家專(zhuān)項(xiàng)資金8800余萬(wàn)元；

2013年公司研發(fā)開(kāi)支2.51億元，增長(zhǎng)54%，獲得稅收優(yōu)惠1751萬(wàn)元；

兩個(gè)技術(shù)改造項(xiàng)目，寧波市預(yù)計(jì)補(bǔ)助1280萬(wàn)元；

2013年遭遇強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“菲特”襲擊后，獲得提前撥款575萬(wàn)元恢復(fù)生產(chǎn)；

2013年累計(jì)收到中小微企業(yè)錄用高校畢業(yè)生一次性就業(yè)補(bǔ)助款50萬(wàn)元；

……

這是浙江舜宇集團(tuán)董事長(zhǎng)葉遼寧向第五督查組匯報(bào)其公司獲得國(guó)家和地方產(chǎn)業(yè)政策扶持的情況，包括國(guó)家、浙江、寧波和企業(yè)所在地的余姚市，各種補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)稅收優(yōu)惠達(dá)20項(xiàng)。

2013年，這家光學(xué)產(chǎn)品制造商實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售58億元，同比增長(zhǎng)45.9%，光學(xué)鏡片、手機(jī)鏡頭和手機(jī)攝像模組銷(xiāo)量居全國(guó)第一，預(yù)計(jì)今年銷(xiāo)售80億元。

蘇州萬(wàn)麗織造有限公司副總經(jīng)理石偉說(shuō)，公司剛從國(guó)外引進(jìn)的一套技術(shù)設(shè)備減免關(guān)稅達(dá)300萬(wàn)元，不僅減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)，也堅(jiān)定了實(shí)施二期項(xiàng)目的信心。

在今年上半年的18次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議中，三次會(huì)議主題涉及減輕企業(yè)稅負(fù)、通過(guò)金融和財(cái)稅政策支持中小微企業(yè)發(fā)展。本次督查工作的重要任務(wù)之一，就是推動(dòng)落實(shí)減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)尤其是支持中小微企業(yè)發(fā)展政策。

自2010年銀監(jiān)會(huì)“兩個(gè)不低于”（增速不低于全部貸款增速，增量不低于上年）要求以來(lái)，小微企業(yè)融資難有所緩解，但讓銀行“愿意貸款、敢于貸款、能夠貸款”還有差距。山東省自查報(bào)告稱(chēng)，信貸服務(wù)向大城市、大項(xiàng)目和大企業(yè)集中的現(xiàn)象仍然存在，“三農(nóng)”和小微企業(yè)融資難、融資貴的問(wèn)題仍未得到根本性扭轉(zhuǎn)。

從督查中了解到的情況看，各地都加大了金融對(duì)小微企業(yè)的支持力度：截至今年4月底，山東小微企業(yè)貸款余額9480.1億元，同比增長(zhǎng)75.4億元。截至今年5月末，江蘇小微企業(yè)貸款余額20305億元，較年初增加653億元；浙江小微企業(yè)貸款余額2.37萬(wàn)億元，較年初增加1002億元；上海小微企業(yè)貸款余額8978.39億元，較上年同期增加了906.35億元。

但受實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩影響，一些地方小微信貸增長(zhǎng)的幅度正在放緩，預(yù)計(jì)今年完成“兩個(gè)不低于”目標(biāo)難度加大。

上海銀監(jiān)局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴督查組，一是受實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩影響，小微企業(yè)信貸需求下降；二是小微企業(yè)貸款不良率走高，銀行放貸趨于謹(jǐn)慎。

今年5月末，上海銀行類(lèi)小微企業(yè)貸款余額較上年同期增加了906.35億元，但增量少了192.77億元，未能完成“增長(zhǎng)不低于上年同期水平”目標(biāo)。

于銀行而言，更擔(dān)心的是今年以來(lái)小微企業(yè)貸款不良率呈上升趨勢(shì)。據(jù)蘇州市金融辦自查報(bào)告，4月末，轄區(qū)內(nèi)小微企業(yè)不良貸款余額109.14億元，占全部不良貸款的60.7%。

今年以來(lái)，浙江企業(yè)出險(xiǎn)情況不斷，不良貸款繼續(xù)攀升。1?5月全省共監(jiān)測(cè)到出險(xiǎn)企業(yè)557家，同比增加345家，涉及銀行貸款348.1億元，同比增長(zhǎng)135%。

經(jīng)濟(jì)下行時(shí)期，相比金融信貸這樣的商業(yè)行為，通過(guò)減少稅費(fèi)、提高補(bǔ)貼等財(cái)稅政策扶持中小微企業(yè)，便顯得尤為重要。

篇8

關(guān)鍵詞：鐵路行業(yè)；高職院校；校企合作；體制機(jī)制

G712.0

目前，全國(guó)鐵路行業(yè)高職院校25所中有8所國(guó)家示范骨干院校，在全國(guó)1360所高職院校中屬于建設(shè)發(fā)展水平整體比較高的一類(lèi)。為適應(yīng)鐵路事業(yè)發(fā)展新形勢(shì)，順應(yīng)鐵路事業(yè)發(fā)展新要求，鐵路職業(yè)院校如何進(jìn)一步提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、更好地服務(wù)鐵路事業(yè)發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)亟待解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。而校企合作體制機(jī)制建設(shè)已經(jīng)成為鐵路行業(yè)高職院校進(jìn)一步長(zhǎng)足發(fā)展中需要解決好的關(guān)鍵問(wèn)題。

一、校企合作現(xiàn)狀分析

鐵路行業(yè)高職院校校企合作[1]的發(fā)展歷程可以劃分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段為20世紀(jì)50年代至90年代中期，基于計(jì)劃?rùn)C(jī)制的合作，具有很強(qiáng)的依附性、計(jì)劃性和指令性等特征；第二個(gè)階段為1998年至2004年，“政企分開(kāi)、主輔分離、企教分開(kāi)”的措施使學(xué)校和行業(yè)部門(mén)的隸屬關(guān)系發(fā)生調(diào)整，使得鐵路行業(yè)高職院校從鐵路企業(yè)中剝離出來(lái)。在辦學(xué)上逐漸脫離原行業(yè)的影響，與行業(yè)的關(guān)系從‘相容’走向相離、割裂兩者的天然紐帶在各自的軌道上越走越遠(yuǎn)，合作關(guān)系日益疏遠(yuǎn)，計(jì)劃?rùn)C(jī)制特征逐漸消失；第三個(gè)階段為2005年至今，高校的擴(kuò)張加劇了行業(yè)高職院校的生存壓力，加之辦學(xué)經(jīng)費(fèi)的急劇緊張，使得大部分行業(yè)高職院校在轉(zhuǎn)制之初，更為關(guān)注的是如何擴(kuò)大規(guī)模、升格，以便在高等院校的大軍中獲得一席之地。與主管部門(mén)在業(yè)務(wù)上的關(guān)系脫離使得鐵路高職院校合作范圍由系統(tǒng)內(nèi)拓展至系統(tǒng)外，不再純粹依靠鐵路行業(yè)所屬企業(yè)的合作轉(zhuǎn)而走向市場(chǎng)，合作形式也多樣化，校企合作方式[2]逐漸由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的“唯行業(yè)部門(mén)需要是從”的方式逐漸轉(zhuǎn)向“以市場(chǎng)需求為導(dǎo)的合作方式，合作機(jī)制逐漸由計(jì)劃?rùn)C(jī)制轉(zhuǎn)向市場(chǎng)機(jī)制。

鐵路行業(yè)高職院校具有行業(yè)特色鮮明、專(zhuān)業(yè)分布相對(duì)集中、主要服務(wù)面向針對(duì)性強(qiáng)、雙重管理體制等顯著特征，與所屬行業(yè)部門(mén)有著天然的血緣關(guān)系和悠久的合作歷史，因此在校企合作上具有一定的勢(shì)。主要表現(xiàn)為：可以借助計(jì)劃調(diào)控或行政命令的作用來(lái)開(kāi)展校企合作；能夠最大限度地實(shí)現(xiàn)教育與生產(chǎn)勞動(dòng)相結(jié)合；有利于密切學(xué)校與行業(yè)內(nèi)各企處的關(guān)系有利于實(shí)現(xiàn)高職院校和枉業(yè)g育資源有機(jī)整合，從而改善高職院校教師隊(duì)伍和學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件。在上世紀(jì)九十年代之前，鐵路行業(yè)企業(yè)舉辦的職業(yè)院校能夠得到較好的發(fā)展、能夠得到舉辦單位的大力支持、能夠與舉辦單位所屬企業(yè)開(kāi)展緊密的合作，現(xiàn)今卻處在“行業(yè)企業(yè)不管，教育部門(mén)無(wú)法管”的尷尬處境，與行業(yè)企業(yè)的關(guān)系日漸疏遠(yuǎn)，行業(yè)優(yōu)勢(shì)很難在校企合作中有效發(fā)揮。

在我國(guó)政府高度重視和大力推行下，鐵路行業(yè)高職院校依托行業(yè)優(yōu)勢(shì)開(kāi)拓了形式多樣的校企合作模式[3]，其中也不凡有成功的，但這些成功的模式都有特殊的背景原因支撐，比如特殊政策支持和強(qiáng)勢(shì)資金投入，或者是院校主管部門(mén)的強(qiáng)力推行和大力支持。從整體上看，我國(guó)鐵路行業(yè)高職院校校企合作還處于由初級(jí)層次向中級(jí)層次過(guò)渡的階段，深層次不夠，還是處于初級(jí)階段，大多數(shù)的校企合作是為了合作而合作，往往最后忽略了合作的本質(zhì)是人才質(zhì)量的提升和專(zhuān)業(yè)水平的提高?，F(xiàn)有的合作仍以員工培訓(xùn)、學(xué)生企業(yè)實(shí)習(xí)、實(shí)習(xí)基地提供等合作為主。這種合作，離真正意義上的校企合作――建立起一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)教育資源的優(yōu)化組合，實(shí)現(xiàn)辦學(xué)的整體效益相去甚遠(yuǎn)。因此，非常有必要進(jìn)一步探討鐵路行業(yè)高職院校校企合作的應(yīng)對(duì)策略。

二、校企合作的應(yīng)對(duì)策略

要做好校企合作工作，首先需要弄清楚校企合作的本質(zhì)是什么、我們?yōu)槭裁匆献?、合作什么等一系列?wèn)題。教育的本質(zhì)是育人。確切地說(shuō)，是培養(yǎng)身心健康、有思想、有道德、有素質(zhì)、有修養(yǎng)的人。高職教育其本質(zhì)必然也是育人。首先是要培養(yǎng)在思想、道德、素養(yǎng)等方面合格的“社會(huì)人”。然后才是培養(yǎng)其具有專(zhuān)門(mén)技術(shù)的“職業(yè)人”。從教育的本質(zhì)出發(fā)，校企合作的本質(zhì)也是育人，是培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)以及社會(huì)所需人才的一種手段或途徑。因此，開(kāi)展校企合作是為了“培養(yǎng)人才”，而不是“為了合作而合作”。也就是說(shuō)，高職教育直接服務(wù)于生產(chǎn)勞動(dòng)的屬性決定了它培養(yǎng)的人才必須符合行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)勞動(dòng)的需要，校企合作因而成為其發(fā)展的必由之路。那么，為了培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)所需人才，從人才培養(yǎng)環(huán)節(jié)和所需條件來(lái)看，合作的主要內(nèi)容應(yīng)包括：共建專(zhuān)業(yè)與課程、共同施教、與企業(yè)合作共建雙師教學(xué)團(tuán)隊(duì)、共建實(shí)訓(xùn)室或生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地、實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地、學(xué)生企業(yè)（頂崗）實(shí)習(xí)、訂單培養(yǎng)、共建技術(shù)研發(fā)中心、為企業(yè)開(kāi)展員工培訓(xùn)、技能鑒定、繼續(xù)教育等。

在搞清楚上述一系列問(wèn)題的基礎(chǔ)上，具體應(yīng)對(duì)策略[4]建議如下：首先要在“研”上下功夫。對(duì)一所高職院校來(lái)說(shuō)，要想在行業(yè)中占據(jù)一定的位置，贏得行業(yè)企業(yè)的支持與尊重，一是可通過(guò)技術(shù)研發(fā)確立學(xué)校的社會(huì)地位和聲譽(yù)，二是可通過(guò)技術(shù)研發(fā)解決企業(yè)所需特別是中小型企業(yè)的所需，贏得他們的合作，三是可通過(guò)技術(shù)研發(fā)鍛煉一支教學(xué)隊(duì)伍，四是可通過(guò)技術(shù)研究跟蹤技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，了解新工藝、新技術(shù)、新知識(shí)，改進(jìn)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法，使得學(xué)生更符合行業(yè)企業(yè)的發(fā)展需要。次之要依托院校主管部門(mén)優(yōu)勢(shì)，成立具有鮮明的“雙主體”辦學(xué)機(jī)構(gòu)，與行業(yè)所屬企業(yè)共建二級(jí)學(xué)院，混編教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、師資、資源、文化，共建實(shí)訓(xùn)基地等。校企共建學(xué)生工作室或教師工作室，最后要依托企業(yè)開(kāi)展真實(shí)項(xiàng)目校企合作模式探索、開(kāi)展校企合作共建技術(shù)研究中心模式探索，開(kāi)展集團(tuán)內(nèi)部的雙師團(tuán)隊(duì)共建模式探索等等。

三、結(jié)語(yǔ)

總體而言，鐵路行業(yè)高職院校經(jīng)過(guò)多年的高等職業(yè)教育辦學(xué)實(shí)踐，能夠緊跟鐵路行業(yè)發(fā)展前沿趨勢(shì)和現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)要求，已經(jīng)具備了新一輪改革、創(chuàng)新和發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，已經(jīng)進(jìn)入了內(nèi)涵發(fā)展、特色發(fā)展和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展階段。鐵路尤其是高鐵的蓬勃發(fā)展對(duì)高職教育人才培養(yǎng)規(guī)格提出了更高的要求，各鐵路行業(yè)高職院校按照上述校企合作應(yīng)對(duì)策略肯定可以達(dá)到深度的產(chǎn)教融合，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，為提高高素質(zhì)技術(shù)技能人才培養(yǎng)質(zhì)量和有效服務(wù)鐵路行業(yè)發(fā)展提供有效的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]張亞軍，徐亞娜，楚金華.我國(guó)高職院校校企合作研究述評(píng)[J].職教論壇，2008，（12）：55.

[2]康興娜，李勤道.關(guān)于工學(xué)結(jié)合，校企合作高職教育的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)[J].中國(guó)成人教育，2009，（1）：63.

篇9

關(guān)鍵詞：鐵路；高職；人才培養(yǎng)模式；改革

一、引言

教高[2006]16號(hào)文件明確提出高職院校要“大力推行工學(xué)結(jié)合，突出實(shí)踐能力培養(yǎng)，改革人才培養(yǎng)模式”。如何根據(jù)行業(yè)發(fā)展需求，與企業(yè)密切聯(lián)系創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式以解決在校生培養(yǎng)與企業(yè)用人實(shí)際需求矛盾，已經(jīng)成為目前高職院校人才培養(yǎng)質(zhì)量工程所面臨的重大課題。

二、人才培養(yǎng)模式改革

（一）根據(jù)鐵路產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整課程設(shè)置。為使學(xué)校的人才培養(yǎng)模式適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展需要，進(jìn)一步提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，保持人才培養(yǎng)方案的與時(shí)俱進(jìn)，應(yīng)該建立動(dòng)態(tài)的人才培養(yǎng)模式機(jī)制。需要深入行業(yè)或企業(yè)一線，廣泛開(kāi)展社會(huì)調(diào)查，充分聽(tīng)取行業(yè)、企業(yè)專(zhuān)家意見(jiàn)，分析和研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中出現(xiàn)的新情況、新特點(diǎn)，關(guān)注市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和本專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)人才需求狀況進(jìn)行充分分析預(yù)測(cè)，科學(xué)論證。按照學(xué)生就業(yè)形勢(shì)的實(shí)際情況，尤其是企業(yè)訂單的變化，對(duì)教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，增補(bǔ)或者刪除有關(guān)課程；甚至調(diào)整專(zhuān)業(yè)方向以適合就業(yè)的需要，充分體現(xiàn)職業(yè)能力培養(yǎng)。

（二）實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)差異化特色發(fā)展。教務(wù)處在學(xué)院的人才培養(yǎng)模式改革方面不能格式化、形式化的推廣，應(yīng)該允許不同專(zhuān)業(yè)結(jié)合行業(yè)崗位特點(diǎn)創(chuàng)新。以我校為例，各專(zhuān)業(yè)在這一思想的指導(dǎo)下，積極探索符合學(xué)生崗位面向，具有專(zhuān)業(yè)自身特色的人才培養(yǎng)模式。鐵道運(yùn)輸類(lèi)各專(zhuān)業(yè)在校企合作的基點(diǎn)上，改革人才培養(yǎng)模式，把素質(zhì)教育、人文教育、職業(yè)技能證書(shū)教育及就業(yè)教育納入教學(xué)計(jì)劃，逐步形成了“三個(gè)結(jié)合、四個(gè)對(duì)準(zhǔn)”的人才培養(yǎng)模式。鐵道工程類(lèi)各專(zhuān)業(yè)推行校企合作框架下“工學(xué)交替”、 “小訂單”人才培養(yǎng)模式。根據(jù)鐵路企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)時(shí)段，實(shí)施工學(xué)交替、分段式教學(xué)組織模式的改革，滿(mǎn)足頂崗實(shí)習(xí)與企業(yè)施工的同步性，實(shí)現(xiàn)了頂崗實(shí)習(xí)實(shí)效性和普及性。鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛類(lèi)各專(zhuān)業(yè)構(gòu)建并逐步完善了動(dòng)態(tài)、快速、高質(zhì)高效的3S+3X人才培養(yǎng)模式。電氣化類(lèi)各專(zhuān)業(yè)逐步完善以能力培養(yǎng)為本位，模塊式一體化教學(xué)與“職業(yè)資格證書(shū)”相融通的“2+1”“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式。

（三）構(gòu)建培養(yǎng)學(xué)生高素質(zhì)、高技能、可持續(xù)發(fā)展能力的課程體系。根據(jù)創(chuàng)新“校企合作，工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的要求，制定人才培養(yǎng)方案要貫徹工學(xué)結(jié)合思想，突出實(shí)踐能力培養(yǎng)，積極推行與生產(chǎn)勞動(dòng)和社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合的學(xué)習(xí)模式，把工學(xué)結(jié)合作為人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點(diǎn)，引導(dǎo)課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法改革。

（1）依據(jù)職業(yè)崗位（群）的任職要求，參照相關(guān)的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建基于工作過(guò)程的課程體系。充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)的作用，積極與行業(yè)企業(yè)合作開(kāi)發(fā)課程，根據(jù)技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位（群）的任職要求，參照相關(guān)的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，改革課程體系和教學(xué)內(nèi)容。建立突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)。第一，以崗位能力分析為主要依據(jù)制訂、修訂人才培養(yǎng)方案，設(shè)置課程體系。各專(zhuān)業(yè)根據(jù)學(xué)院的原則意見(jiàn)，以確定的崗位群，先分析其典型工作任務(wù)，得出完成典型工作任務(wù)對(duì)應(yīng)的職業(yè)能力，結(jié)合國(guó)家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)要求，按照職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律與學(xué)習(xí)規(guī)律將職業(yè)能力從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、從單一到綜合進(jìn)行整合，歸納出相應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域，再轉(zhuǎn)換成為學(xué)習(xí)領(lǐng)域。開(kāi)發(fā)專(zhuān)業(yè)核心課程，設(shè)置學(xué)習(xí)情境。第二，參照相關(guān)的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置課程體系。關(guān)于畢業(yè)生面向的就業(yè)崗位的任職資格標(biāo)準(zhǔn)信息，已經(jīng)成為人才培養(yǎng)方案中不可或缺的重要說(shuō)明內(nèi)容。各專(zhuān)業(yè)均參照相關(guān)的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置課程體系。一些專(zhuān)業(yè)結(jié)合專(zhuān)業(yè)自身特點(diǎn)，對(duì)學(xué)生提出了“一個(gè)學(xué)歷證書(shū)”+“一個(gè)職業(yè)資格證書(shū)”的“1+1”的畢業(yè)要求；一些專(zhuān)業(yè)則對(duì)畢業(yè)生提出了“一個(gè)畢業(yè)證書(shū)”+“N個(gè)職業(yè)資格證書(shū)”的“多證書(shū)”畢業(yè)要求。

篇10

關(guān)鍵詞：示范性高職;鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè);內(nèi)涵建設(shè)

為了貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》的文件精神，2006年11月開(kāi)始，教育部和財(cái)政部啟動(dòng)了“國(guó)家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”，計(jì)劃在2006年至2010年期間重點(diǎn)支持建設(shè)100所示范性高職院校。2009年11月，教育部組織召開(kāi)了國(guó)家示范性高職院校建設(shè)三周年成果展示會(huì)。2010年，根據(jù)《關(guān)于實(shí)施國(guó)家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃加快高等職業(yè)教育改革與發(fā)展的意見(jiàn)》精神，教育部、財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)“國(guó)家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”實(shí)施工作的通知》，擴(kuò)大國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)院校數(shù)量，在原有已建設(shè)100所國(guó)家示范性高等職業(yè)院校的基礎(chǔ)上，新增100所左右國(guó)家骨干高職院校，2015年完成全部項(xiàng)目驗(yàn)收工作。經(jīng)過(guò)國(guó)家級(jí)和省級(jí)示范校以及全國(guó)骨干校建設(shè)，高職院校的人才培養(yǎng)工作在專(zhuān)業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)等方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步與發(fā)展，發(fā)揮了很好的導(dǎo)向作用。

一、相關(guān)概念的界定

（1）示范性高職。所謂示范，是指做出可以作為他人效仿學(xué)習(xí)的標(biāo)準(zhǔn)或榜樣。因此，示范性高職是指能夠很好地實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)技術(shù)技能人才目標(biāo)，在領(lǐng)導(dǎo)能力、專(zhuān)業(yè)建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、人才培養(yǎng)模式、課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、社會(huì)服務(wù)等方面取得突破和創(chuàng)新的模范院校，能夠?qū)ζ渌呗氃盒＝ㄔO(shè)起到引領(lǐng)和示范作用。示范性高職應(yīng)當(dāng)具備的示范作用主要體現(xiàn)在：①發(fā)展定位和辦學(xué)方向上起到模范帶動(dòng)作用;②在人才培養(yǎng)模式、課程建設(shè)、校內(nèi)外生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)上成為改革的先鋒;③在學(xué)生職業(yè)技能和素質(zhì)的全面養(yǎng)成、人才培養(yǎng)質(zhì)量保障體系、就業(yè)指導(dǎo)與服務(wù)上樹(shù)立起標(biāo)桿。（2）鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)。鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)不能算是一個(gè)學(xué)術(shù)性的分類(lèi)，只能說(shuō)是一個(gè)具有較鮮明行業(yè)背景的概念。從廣義上講，它可以是與鐵路交通運(yùn)輸有關(guān)的車(chē)、機(jī)、工、電、輛所有專(zhuān)業(yè)的集合;從狹義上講，按照教育部學(xué)科、專(zhuān)業(yè)目錄分類(lèi)，鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)關(guān)聯(lián)工學(xué)和管理學(xué)兩大門(mén)類(lèi)，涉及交通運(yùn)輸工程、信息與通信工程、土木工程、車(chē)輛工程、電氣工程、工商管理等諸多專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)。

二、示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的要求

（1）示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的特點(diǎn)。示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的特點(diǎn)有三。一是不再追求發(fā)展的數(shù)量和規(guī)模，轉(zhuǎn)向追求專(zhuān)業(yè)整體利益。二是將鐵路快速發(fā)展對(duì)高職院校的考驗(yàn)轉(zhuǎn)化為學(xué)院發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力，追求人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升。三是樹(shù)立科學(xué)的教育質(zhì)量觀，創(chuàng)設(shè)一個(gè)持久、深入推動(dòng)內(nèi)涵建設(shè)的環(huán)境。（2）示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的要求。示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，應(yīng)該以專(zhuān)業(yè)建設(shè)為核心，緊密依托鐵路行業(yè)，深度融合鐵路企業(yè)，推進(jìn)人才培養(yǎng)模式改革、師資隊(duì)伍建設(shè)和實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)，形成辦學(xué)更加開(kāi)放，工學(xué)結(jié)合更加緊密的局面，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)認(rèn)可度高、輻射能力強(qiáng)、行業(yè)特色鮮明的辦學(xué)目標(biāo)。具體需要把握以下幾個(gè)方面：①突破傳統(tǒng)的學(xué)科性，突出專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的職業(yè)性。②增加教學(xué)內(nèi)容的實(shí)用性，突出專(zhuān)業(yè)教學(xué)的實(shí)踐性。③依托行業(yè)企業(yè)的導(dǎo)向性，突出高職辦學(xué)中的企業(yè)性。④加強(qiáng)教師培訓(xùn)，著力打造“雙師型”的專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。⑤以綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為基點(diǎn)，構(gòu)建基于工作過(guò)程的教學(xué)模式。⑥注重學(xué)院與生產(chǎn)崗位的融通性，建設(shè)具有生產(chǎn)性、開(kāi)放性的實(shí)訓(xùn)室。

三、示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)存在的問(wèn)題

（1）專(zhuān)業(yè)建設(shè)方面存在的問(wèn)題。一是建設(shè)方案多是粗放型的建設(shè)模式。主要表現(xiàn)在專(zhuān)業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)還放在專(zhuān)業(yè)數(shù)量的發(fā)展上、放在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)數(shù)量上、放在建設(shè)資金的數(shù)量投入上，而在人才培養(yǎng)的改革、創(chuàng)新和特色方面體現(xiàn)不足。二是專(zhuān)業(yè)建設(shè)重規(guī)劃輕實(shí)施。高職院校缺乏詳細(xì)具體的實(shí)施措施，以及已開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)因市場(chǎng)變化引起招生數(shù)量和規(guī)模銳減、導(dǎo)致教學(xué)資源過(guò)剩情況的調(diào)整和完善策略。（2）課程建設(shè)方面存在的問(wèn)題。鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置已經(jīng)按照行業(yè)企業(yè)要求做過(guò)調(diào)整和改善，但是與真正融入工作過(guò)程還是有一定的距離。其次，課程內(nèi)容不僅應(yīng)該加強(qiáng)鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才技術(shù)能力的培養(yǎng)，還應(yīng)該突出鐵路行業(yè)的服務(wù)屬性，充分體現(xiàn)鐵路行業(yè)先導(dǎo)性、綜合性、科技性和服務(wù)性的要求。（3）師資建設(shè)方面存在的問(wèn)題。主要是師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不太合理。此外，師資隊(duì)伍的教學(xué)力量還需要強(qiáng)化，存在多數(shù)青年教師不具有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，兼職教師隊(duì)伍穩(wěn)定性較差等問(wèn)題。

四、示范性高職鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的途徑

（1）加強(qiáng)鐵道類(lèi)重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)及專(zhuān)業(yè)群建設(shè)。在專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)、專(zhuān)業(yè)設(shè)置、專(zhuān)業(yè)建設(shè)上，緊跟鐵路行業(yè)發(fā)展步伐，進(jìn)行整合、優(yōu)化和取舍。吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院目前已經(jīng)開(kāi)設(shè)30個(gè)專(zhuān)業(yè)涉及13個(gè)專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)。在2010年吉林省省屬普通高等學(xué)校學(xué)科專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，所有專(zhuān)業(yè)都通過(guò)專(zhuān)家組審核。同時(shí)，各專(zhuān)業(yè)均成立了有行業(yè)企業(yè)人員加入的專(zhuān)業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，在它的指導(dǎo)和參與下，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道工程技術(shù)、鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛、電氣化鐵道技術(shù)四個(gè)專(zhuān)業(yè)被評(píng)為吉林省特色專(zhuān)業(yè)群建設(shè)的龍頭專(zhuān)業(yè)，并于2013年通過(guò)了示范專(zhuān)業(yè)驗(yàn)收，2014年鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、電氣化鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)群通過(guò)了吉林省品牌專(zhuān)業(yè)群建設(shè)立項(xiàng)，形成了以鐵道專(zhuān)業(yè)為主體，以示范專(zhuān)業(yè)、特色專(zhuān)業(yè)為品牌的辦學(xué)格局。（2）改革人才培養(yǎng)模式。依托鐵路行業(yè)企業(yè)，探索符合學(xué)生崗位面向的“校企合作，工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式。該模式2012年被吉林省教育廳命名為創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)。鐵道工程專(zhuān)業(yè)群推行校企合作框架下“工學(xué)交替”、“小訂單”人才培養(yǎng)模式，分段組織教學(xué)，滿(mǎn)足了頂崗實(shí)習(xí)與企業(yè)施工的同步性，實(shí)現(xiàn)了頂崗實(shí)習(xí)實(shí)效性和普及性。鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)群構(gòu)建并逐步完善了動(dòng)態(tài)、快速、高質(zhì)高效的“3S+3X人”才培養(yǎng)模式。電氣化專(zhuān)業(yè)群逐步完善以能力培養(yǎng)為本位，模塊式一體化教學(xué)與“職業(yè)資格證書(shū)”相融通的“2+1”“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式。（3）深化校企合作。目前，以學(xué)院牽頭組建的職教集團(tuán)共有98個(gè)加盟單位，通過(guò)職教集團(tuán)這個(gè)平臺(tái)，堅(jiān)持“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”，不斷豐富校企合作內(nèi)涵。①加大資金投入，建設(shè)以職業(yè)崗位作業(yè)流程為導(dǎo)向的實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)訓(xùn)模式。學(xué)院建有國(guó)家、省級(jí)財(cái)政支持實(shí)訓(xùn)室23個(gè)，校企合作新建、改擴(kuò)建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室95個(gè)，可開(kāi)展414個(gè)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地85個(gè)，可提供262個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，接納實(shí)訓(xùn)學(xué)生5574人次。滿(mǎn)足了實(shí)踐教學(xué)需要，提高了學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐能力。②加強(qiáng)職業(yè)技能鑒定工作。學(xué)院積極推行“雙證書(shū)”制度，建有全國(guó)首批示范職業(yè)技能鑒定站。校內(nèi)可進(jìn)行37個(gè)工種的鑒定，提供258個(gè)實(shí)操鑒定工位。③依托職教集團(tuán)，充分利用企業(yè)和社會(huì)資源，面向行業(yè)企業(yè)選聘大量的優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和能工巧匠，承擔(dān)專(zhuān)業(yè)課程以及鐵路特有專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)任務(wù)，建立了數(shù)量穩(wěn)定的兼職教師資源庫(kù)。同時(shí)，根據(jù)實(shí)踐教學(xué)需要對(duì)兼職教師實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，加強(qiáng)對(duì)兼職教師的崗位能力培訓(xùn)。

總之，通過(guò)內(nèi)涵建設(shè)能夠提高鐵道類(lèi)專(zhuān)業(yè)的教育教學(xué)質(zhì)量，能夠促進(jìn)鐵道類(lèi)高職教育健康、科學(xué)、持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉毓.高職院校松散性專(zhuān)業(yè)群建設(shè)研究.繼續(xù)教育研究，2010（6）