導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁工程概述，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：碳纖維板材；橋梁加固；力學(xué)特性

中圖分類號：U445文獻標識碼： A

1. 前言

隨著我國經(jīng)濟實力的不斷增強以及人民生活水平的不斷提高，現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)難以滿足巨大的人口基數(shù)以及日益繁榮的社會生產(chǎn)經(jīng)濟活動的需求。國家在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入了巨大的資源，大量的公路、橋梁、鐵路、城市軌道交通等正以前所未有的速度進行建設(shè)，城市化與交通網(wǎng)絡(luò)化進程的發(fā)展速度正在不斷加快。

而越來越多的橋梁得到建設(shè)的同時，大量建于較早時期的舊橋其養(yǎng)護維修加固的工作正日益繁重。環(huán)境的侵蝕、材料的日益老化、車輛荷載的提高以及超限車輛的普遍存在均造成許多舊橋無法滿足安全運營的需要。為了合理的分配有限的公路建設(shè)資金，節(jié)省國家交通建設(shè)資源，挖掘在役舊橋的承載潛力，研究開發(fā)新型的橋梁加固技術(shù)及材料，并在病危舊橋的加固工程中合理的加以應(yīng)用，恢復(fù)和提高舊橋的承載能力和通行能力，延長橋梁的使用壽命，以滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枰乔泻衔覈斍皣榈谋厝贿x擇。

2. 纖維板材介紹

高性能纖維增強復(fù)合材料(FRP) 加固修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)是20世紀80年代末在美、日等發(fā)達國家興起的一項新技術(shù)，隨著不同F(xiàn)RP產(chǎn)品的出現(xiàn)和發(fā)展，F(xiàn)RP板材以其高強、高彈性模量、輕質(zhì)、高耐久性等優(yōu)異的力學(xué)性能，越來越受到結(jié)構(gòu)工程界的廣泛關(guān)注。

FRP板材是由增強材料和基體構(gòu)成，目前結(jié)構(gòu)工程中常用的FRP板材主要是樹脂基體的碳纖維（CFRP）、芳綸纖維（AFRP）、無堿或耐堿玻璃纖維（GFRP）以及玄武巖纖維( BFRP)。各種纖維材料力學(xué)性能參數(shù)變化范圍很大，因此在工程中有很大的靈活性和可設(shè)計性。

⑴ 碳纖維(CF)

碳纖維存在某些固有的缺陷，如抗沖擊強度和抗剪切強度低，導(dǎo)電，會產(chǎn)生電磁干擾等，應(yīng)用范圍受到一定限制。但因其具有高強度、高模量、施工簡便等優(yōu)異的力學(xué)性能，是FRP的首選材料， 已被廣泛應(yīng)用于建筑結(jié)構(gòu)加固中。中國碳纖維的年消耗量為4200t，約占世界總產(chǎn)量的25%，其中增長速度最快、最有發(fā)展?jié)摿Φ木褪翘祭w維增強復(fù)合材料( CFRP)。

⑵ 對位芳綸(AF)

對位芳綸具有高強度、高模量、低延伸、電絕緣、抗震性好、柔軟、施工簡便等優(yōu)良性能，在許多方面與CF 具有互補性， 是一種重要的FRP 用材。AF可以單獨使用，也可與CF、GF 等混用。國外AFRP 的用途相當廣泛， 日本有關(guān)廠商和大型建筑公司還專門成立了一個“芳綸補強研究會”。但是， 中國AFRP在結(jié)構(gòu)加固方面的應(yīng)用尚處于起步階級，研究較少。

⑶ 玻璃纖維(GF)

可用作FRP的玻璃纖維包括無堿GF和耐堿GF。GF的抗拉強度為3000MPa，延伸率較低，價格便宜，但彈性模量僅60GPa，耐堿性差，易受鹽腐蝕，施工操作性較差，因此，應(yīng)用范圍受到較大限制，通常用于對補強要求相對較低的場合。

⑷ 玄武巖纖維(BF)

玄武巖纖維是一種以玄武巖為原料，經(jīng)高溫熔融拉絲而制得的新型礦物纖維。BF的強度和模量較高，且與混凝土有天然的相容性，其價格界于AF和GF之間。但因其原料取自天然的玄武巖，產(chǎn)品性能分散性較大，目前尚處于試驗階段。

3. 碳纖維板材力學(xué)特性及加固機理

（1）碳纖維板材力學(xué)特性

CFRP板材具有高強度和高彈模的特點。主要有兩種類型的碳纖維材料被應(yīng)用于混凝土結(jié)構(gòu)加固，一種是高強度型，另一種是高彈模型。高強度型碳纖維的抗拉強度比鋼筋高10倍，彈性硬度幾乎與鋼筋相當。高彈模型碳纖維抗拉強度比鋼筋大6~8倍，而彈性模量比鋼筋大1.8~2.6倍。

高強度碳纖維板材的抗拉強度達到3400Mpa～4000Mpa，彈性模量有2.35×105Mpa~3.8×105Mpa等幾種，與鋼筋相近或略高，因此，有很好的與鋼筋共同工作的性能。由于采用了不同配比、性能各異的環(huán)氧樹脂材料，可以使界面樹脂滲入混凝土中，片材緊隨構(gòu)件外形粘貼，粘貼用的樹脂又具有較高粘結(jié)強度，能有效傳遞碳纖維片與混凝土兩種材料間的應(yīng)力，保證不產(chǎn)生界面的粘結(jié)剝離。

（2）碳纖維板材加固機理

采用碳纖維板材粘貼加固，一般是粘貼在梁底受拉區(qū)，以提高截面的抗彎承載力，這時碳纖維板的作用類似于梁底受拉鋼筋。碳纖維板和混凝土梁通過粘結(jié)層傳遞剪應(yīng)力(錨固剪應(yīng)力)和粘結(jié)正應(yīng)力(剝離正應(yīng)力)，以達到共同工作的目的。然而，在碳纖維板端部處往往產(chǎn)生較大的錨固剪應(yīng)力和剝離正應(yīng)力，因此，其常見的破壞模式主要有三種：

① 受壓區(qū)混凝土被壓壞相當于混凝土適筋梁破壞梁體所具有的良好延性：

② 混凝土粘結(jié)面剪切破壞，即在碳纖維板端部應(yīng)力作用下由于粘結(jié)層的剝離強度較低導(dǎo)致碳纖維板剝落；

③ 混凝土保護層剝落破壞，這是由于端部混凝土保護層被拉裂產(chǎn)生豎向裂縫，當裂縫延伸到縱向鋼筋后，又沿鋼筋產(chǎn)生水平向的剝離裂縫，使碳纖維板連同保護層發(fā)生剝離破壞。

4. 碳纖維板材加固技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

粘貼碳纖維板材加固鋼筋混凝土梁的抗彎性能研究是近十年來最為普遍的，國外在該領(lǐng)域的研究起步較早，相應(yīng)的研究成果較多，其中早期的研究成果主要以完整梁的抗彎加固受力性能為主。研究手段大都采用加固鋼筋混凝土小梁室內(nèi)試驗，通過與參考梁的對比，分析粘貼碳纖維板對加固鋼筋混凝土試驗梁抗彎強度、跨中撓度、受拉鋼筋應(yīng)變、裂縫寬度與形態(tài)以及破壞模式的影響，從而對粘貼加固效果做出合理的評價。

國內(nèi)現(xiàn)有的研究成果大都采用了上述研究方法。在已有的研究方法中，碳纖維板材主要粘貼于加固梁的受拉面，也有少數(shù)學(xué)者針對我國相關(guān)技術(shù)規(guī)程對側(cè)面粘貼的抗彎加固效果進行了試驗驗證。根據(jù)已有研究的加載方案，國內(nèi)外學(xué)者對一次受力問題研究的較多，對二次受力問題(持載加固問題)研究較少。通過對基于完整梁以及二次受力(保持荷載情況)抗彎加固受力性能的試驗研究，目前已經(jīng)就下述結(jié)論達成了共識：

1．在梁的受拉區(qū)粘貼碳纖維板可顯著提高梁的承載能力；在不達到“超筋"限制并確保粘結(jié)錨固可靠的前提下，提高幅度與板材厚度及配筋率有關(guān)；

2．粘貼碳纖維板可提高加固梁在加載后期的抗彎剛度，但對彈性受力階段的剛度改善效果不明顯；

3．粘貼碳纖維板材可有效抑制加載后期的裂縫，但對提高開裂彎矩以及改善早期開裂的效果并不顯著；

4．在加載小于60~70％極限荷載的情況下，加固梁的復(fù)合截面仍能很好地滿足平截面假定。開裂后，碳纖維板與混凝土復(fù)合截面一般不再滿足嚴格意義上的平截面假定；

5．達到極限狀態(tài)時，碳纖維板的實測拉應(yīng)變?nèi)赃h小于碳纖維板材的極限拉應(yīng)變，即粘貼于加固梁上的碳纖維板存在一個綜合強度的問題；

6．在沒有可靠錨固措施的情況下，多數(shù)加固梁發(fā)生了碳纖維板的剝離，加固梁的破壞模式具有明顯的脆性特征，發(fā)生剝離破壞加固梁的極限承載能力甚至低于未加固的參考梁；

7．附加的端部錨固及局部加強措施(如碳纖維布U型箍條或壓條)可有效防止碳纖維板的剝離，明顯提高破壞時的跨中撓度和截面曲率，確保加固梁發(fā)生延性破壞。

5. 展望

已有的研究成果解決了粘貼碳纖維板加固鋼筋混凝土梁的基本受力性能，為這一技術(shù)的深入研究及推廣應(yīng)用奠定了一定的基礎(chǔ)。然而，由于只是針對完整梁或少數(shù)持載加固梁所進行的研究，無法解釋某些公路橋梁粘貼碳纖維板加固前后受力性能的變化規(guī)律。這就需要針對實際公路橋梁的破損特點，關(guān)于加固破損梁的受力性能進行更深入的研究，從而為碳纖維板加固技術(shù)在橋梁工程中的廣泛應(yīng)用奠定理論基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1] 葉列平,馮鵬.FRP在工程結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用與發(fā)展. 土木工程學(xué)報. 2006，39(3)：24-33；

篇2

關(guān)鍵詞：蓋梁；施工工藝；受力分析驗算

近年來，我國公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，尤其是高速公路建設(shè)，從無到有，現(xiàn)已建成8700km。作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應(yīng)發(fā)展，跨越大江（河）、海峽（灣）的長大橋梁建設(shè)也相繼修建，一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質(zhì)量不斷提高，為公路運輸提供了安全、舒適的服務(wù)。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展、綜合國力增強，我國的建筑材料、設(shè)備、建筑技術(shù)都有了較快發(fā)展。社會發(fā)展和科學(xué)的進步，橋梁工程施工技術(shù)得到飛速發(fā)展。從傳統(tǒng)的全人工勞動力作業(yè)到現(xiàn)在的機械化配合施工，有了質(zhì)的飛越和進步。

科技的進步，橋梁的結(jié)構(gòu)型式也多種多樣，公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。先簡支后連續(xù)的T梁橋是目前橋梁結(jié)構(gòu)型式最多的一種，其下部構(gòu)造的蓋梁施工工藝也經(jīng)歷著技術(shù)上的發(fā)展，從最初的木結(jié)構(gòu)支架，到鋼管腳手架施工。從木模到現(xiàn)在的組合定型鋼模，都有著本質(zhì)上的改變。由于傳統(tǒng)施工工藝的局限性、成本控制的經(jīng)濟性上，不能滿足發(fā)展的要求，到后期大部份地方施工都采用預(yù)埋牛腿搭設(shè)支架，但該工藝預(yù)埋件安裝精度要求較高，數(shù)量較多，消耗時間周期較長也不是很經(jīng)濟。因此，技術(shù)工藝的提升是一個必然產(chǎn)物。

蓋梁懸空支架施工工藝的應(yīng)用也算成熟的施工技術(shù)。不需要像傳統(tǒng)的鋼管腳手架一樣需要大量鋼管扣件，人工勞動量大，施工周期長等等。懸空支架施工工藝需要材料少，施工條件要求不高。主要優(yōu)點是支架結(jié)構(gòu)簡單，裝拆方便，施工周期短，經(jīng)濟性指示高。本人經(jīng)過在扎佐至南白改擴建工程第十二合同段〈烏江特大橋〉和畢節(jié)至威寧高速公路第四合同段〈干河大橋〉的施工實踐中得到成功應(yīng)用，最快的施工周期達到七天完成一根蓋梁的施工。

干河大橋橋位區(qū)地處赫章縣野馬川鎮(zhèn)北西方向約2Km，起點樁號K88+711.000，終點樁號K89+286.011，全長575011m。左右幅分幅布置，上部結(jié)構(gòu)為（3×40+6×40+5×40）先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁，3～9墩為薄壁空心墩，1、2、10～13為圓形雙柱式墩。

以畢威四標為例，施工技術(shù)工藝要點及驗算指標如下：

懸空支架施工過程中在墩柱頂面60～80cm范圍以下順橋向預(yù)埋孔道，孔道內(nèi)徑略大于所用鋼棒直徑5～10mm，澆筑混凝土前預(yù)先預(yù)埋成孔。蓋梁施工過程中先穿好鋼棒，以鋼棒兩端頭作為支點，安裝工字鋼和橫向方鋼作用為支撐平臺，最后安裝人員操作平臺和蓋梁底模。安裝拆除均可采用汽車吊、塔吊或者卷揚機配合作業(yè)。如下圖所示：

一、支架承受的荷載重量

支架承受的荷載重量主要為以下六種：

1、蓋梁設(shè)計鋼筋：按設(shè)計量計；

2、蓋梁設(shè)計混凝土：設(shè)計數(shù)量，重量按2450kg/m3計算；

3、40a型工字鋼：主要承重構(gòu)件，單根長度按12m計。設(shè)置2根。

4、作業(yè)層平臺：平臺由φ50×3.5mm鋼管架、75×75mm方鋼和鋪設(shè)4205木方組成；

5、蓋梁模板：定型組合鋼模，按75kg/m2計算；

6、施工人群及機具：施工人群及施工機具荷載按50kg/m2計算；

二、支架的受力分析及驗算點

蓋梁支架的組成由φ80mm鋼棒支承40a型工字鋼，再橫向搭設(shè)75×75mm方鋼后支承蓋梁模板。支架主要承重構(gòu)件為40a型工字鋼和預(yù)埋φ80mm鋼棒。故，整個支架只需驗算：

1、40a型工字鋼抗彎鋼度和抗剪強度；

2、最大彎矩處的最大撓度；

3、φ80mm鋼棒抗剪強度；

三、40a型工字鋼驗算

40a型工字鋼按簡支梁受均布荷載形式進行驗算，如下圖：

1、支承反力計算

2、彎矩計算

3、剪力計算

4、撓度計算

5、容許荷載計算

（1）校核最大正應(yīng)力強度：

（2）校核最大剪應(yīng)力強度：

（3）校核剛度

四、φ80mm鋼棒驗算

五、結(jié)束語

本文敘述了懸空支架技術(shù)工藝要點，用計算分析受力安全可靠性，在實踐施工過程中達到較好的效果，實際運用中即達到節(jié)約工程施工成本，又達到縮短施工工期的目的。供大家參考，相互學(xué)習(xí)，有不足之處請指教。

【參考文獻】：

周水興《路橋施工計算手冊》人民交通出版社出2001.5

交通部第一公路工程總公司《公路橋涵施工手冊》上冊 人民交通出版社出2000.3

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關(guān)鍵詞：公路工程；改擴建施工；加寬處理

中圖分類號：U445.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）21-0156-01

1 高速公路橋梁改擴建的設(shè)計原則

按照現(xiàn)有道路構(gòu)造物自身存在的特點及要求進行分析，高速公路橋梁改擴建的設(shè)計原則主要包括以下幾個方面：

①對舊橋的竣工資料、設(shè)計以及地質(zhì)資料進行收集，對原有橋梁構(gòu)造物全線實施現(xiàn)場調(diào)查及歸類分析的方式，促使合理的研究及論證得到有效實施，從而對建設(shè)方案的可行性進行落實。

②根據(jù)舒適、安全、美觀、經(jīng)濟及環(huán)保的原則對橋梁構(gòu)造物的改擴建工程進行運用。因地制宜，盡可能對原有構(gòu)造物進行利用，促使新舊橋梁設(shè)計規(guī)范實施靈活運用。運用和原橋相同的結(jié)構(gòu)形式及跨徑，促使橋梁拼接加寬得以實施，從而大大裝配化、標準化及一致外觀的效果。

③逐一對老橋進行驗算、檢測及分析歸類，進一步將加固施工方案得到利用，促使其承載能力得到提升。

④在對橋涵構(gòu)造物加寬就方案進行確定時，應(yīng)對結(jié)構(gòu)的可靠性及耐久性的要求進行充分注重，同時還要注重施工的方便性及實施性，進一步將后期養(yǎng)護成本得到盡可能降低。

⑤在對橋梁改擴建方案進行確定時，應(yīng)對實施的技術(shù)方案及施工中的交通組織進行統(tǒng)籌，促使施工方案與交通組織方案達到相同，從而實現(xiàn)施工中不會有交通中斷的現(xiàn)象發(fā)生。

2 路橋工程新舊路基中存在的差異及作用

2.1 路橋工程新舊路基中存在的差異

①老路基由于對多年行車荷載作用及自重得到長時間承受，地基的路基壓縮變形及固結(jié)沉降已基本完成，而新路基施工結(jié)束之后，會有路基壓縮變形及固結(jié)沉降現(xiàn)象出現(xiàn)。

②不同的路基填料或壓實度會導(dǎo)致新老路基存在回填模量的差異。

③該類因素的存在都是造成道路擴寬工程中新舊路基存在的顯著不同。

2.2 新舊路基中存在的相互作用

①在擴寬改建施工中及施工之后，通過老路邊坡，新路基填土?xí)Σ糠趾奢d向老路基中傳遞，造成老路基出現(xiàn)壓縮變形及二次沉降現(xiàn)象。

②當新路基有沉降發(fā)生時，新老路基界面產(chǎn)生的負摩擦力也會導(dǎo)致老路基有變形產(chǎn)生。

③老路基出現(xiàn)的變形通常在路基頂面進行反映，促使老路路面結(jié)構(gòu)中有附加應(yīng)力存在，都會死的老路路面有結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生。

3 新路基的設(shè)計及施工中受到老路基的限制和制約

老路基存在的邊坡類型及斷面形式對新路基的施工場地及拓寬方式造成制約；老路基對新老路基結(jié)合位置處理技術(shù)造成制約，例如：開挖老路邊坡的臺階、鋪設(shè)鋼筋材料等；對新路基排水設(shè)施進行設(shè)置時，應(yīng)需運用改造及銜接的方式對老路基原有的排水設(shè)施進行利用；結(jié)合部新路基填土及壓實的難度相對較大，無法對壓實度進行控制；當?shù)鼗屡P層有較差土質(zhì)存在時，應(yīng)對拓寬路基范圍內(nèi)地基進行處理，此時應(yīng)對導(dǎo)致老路基受到影響的施工進行關(guān)注；為了使老路的交通狀況不受到影響，會對新路基的施工造成制約。

4 道路橋梁拓寬的方法

①在路橋拓寬改造工程中最為簡便的則是對鋼筋混凝土懸臂挑梁進行增設(shè)，也可結(jié)合其它道路加固補強法相互使用。當老橋存在完好的橋墩、基礎(chǔ)及橋臺時，且能與拓寬及提載要求相滿足時，可在主要承重結(jié)構(gòu)的上部結(jié)構(gòu)為孩子進行提載及加固處理，將兩側(cè)欄桿及行車道懸臂板進行增設(shè)，并對人行道板和欄桿進行重新安裝，促使橋梁拓寬達到有效的目的。該類橋梁拓寬方法的運用，通常在拱式橋及梁式橋中得到適用，一般在雙側(cè)進行拓寬的舊橋拓寬中進行運用，其施工中存在較小加固工作量以及無需對橋墩進行拓寬的優(yōu)勢。

②單邊新建橋梁。在改建中將公路路線原有的形式進行單表擴寬的運用。在施工過程中不得有交通中斷的現(xiàn)象發(fā)生。當原橋有使用價值時，對荷載標準降低的方式進行使用時，通常運用對老橋一側(cè)實施橋梁新建的方式，促使通行能力及承載能力得到有效提升的效果。

③邊梁或邊拱的增設(shè)。當一側(cè)人行道板及欄桿進行拆除之后，運用邊梁施工的方式，促使路橋達到擴寬的作用，新增邊梁通過與原主梁進行的銜接，只能對人行道恒載、自身恒載以及人群恒載得到承擔(dān)，卻無法對原主梁傳遞的剪力進行承受，且無法與荷載橫向分配得到參與。對該方法進行路橋拓寬時，應(yīng)先對橋墩頂寬度進行測量，看其是否能對新增的拱肋或梁進行放置，當出現(xiàn)不夠時，則需采用墩帽的方式進行拓寬處理。

④主梁或拱肋增加的方法。通常在需進行俏臉拓寬且承載能力提升的舊橋上進行使用。該方法的特點是，與舊橋相比，新增的主梁或拱肋的剛度相對較大，促使原橋主梁或橫肋中荷載橫向分布系數(shù)得到減小，從而在橋梁拓寬的過程中，實現(xiàn)橋梁承載力的提升。

5 基底的處理

①對有機土、地表植物、種植土及未能與規(guī)定要求相符的原土進行清除，隨后即可實施壓實處理，并進一步檢驗其密實度，促使與施工檢驗標準及工程驗收規(guī)范相符。

②在對軟土地基處理方法進行確定時，應(yīng)嚴格按照軟土厚度、道路性質(zhì)、路堤高度及路況等因素進行參考，禁止出現(xiàn)一概而論的現(xiàn)象。應(yīng)從地基強度著手，對軟基問題得到徹底解決，從而實現(xiàn)隱患得到有效解決。通常在低路基新拓寬路基部分軟土地基中僅采用透水層處理，能夠促使原狀土解雇強度得到盡量運用，促使下臥層軟土層不出現(xiàn)擾動，使得硬殼層的整體作用得到維持，若在對路基填土路段或旱田段前進行碾壓時，應(yīng)采用40 cm石渣進行填筑。采用軟土地基特殊處理及路基反壓護道增加的方式，促使高路堤新拓寬部分軟土地基得到綜合處理，同時還應(yīng)對路基填土的質(zhì)量進行有效控制，促使沉降觀測及分析得到加強。運用拋石擠淤、粉體攪拌樁、碎石樁、砂樁以及塑料排水板等軟基處理的方式，促使高路堤拓寬進行施工。

③對槽底板體采用石灰土封層的方式進行運用。例如，當施工路段土質(zhì)屬于粉質(zhì)輕亞粘土?xí)r，塑性指數(shù)為12，具有較強的毛細作用。當槽底實施暴露開挖之后，大多數(shù)都會有濕土產(chǎn)生，其含水量通常處于24%～28%之間，無法進行施壓，因此，應(yīng)采用拖拉機與雙犁耕進行處理，不僅能夠?qū)﹂_溝降漬得到運用，而且還能與日照蒸發(fā)相結(jié)合。運用消解后的消石灰對低于最佳含水量四個百分點的土基天然含水量進行運用，將底槽土有20 cm的厚度作為計算單位，在底槽內(nèi)采用5%的消石灰進行撒布后采用耕翻、耙平及碾壓的方式，促使土中水分得到快速吸收，從而達到成型效果。若天然土中具有較大含水量時，不能對石灰進行摻入。由于水灰摻入后會使得石灰土得到膏狀，導(dǎo)致毛細孔出現(xiàn)鼻塞，水分蒸發(fā)的難度逐漸加大，造成結(jié)果往往無法到達預(yù)期目標。當在適當含水量中對石灰進行摻入時，運用耕耙實施細勻，碾壓達到密實狀態(tài)。促使槽底有石灰土板體封層存在，在該條件下進行逐步回填處理，從而達到良好的效果。

6 結(jié) 語

在新舊路拓寬施工過程中同樣也會有一些問題存在，采用有效的技術(shù)措施能夠進一步將新舊路基中存在的問題得到進一步解決，促使拓寬工程的經(jīng)濟性及使用價值得到有效提升。

參考文獻：

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【關(guān)鍵詞】：橋梁建設(shè) 技術(shù)現(xiàn)狀和改進措施 施工技術(shù)

【前言】：在我國實行改革開放政策以來，我國的綜合國力和科技水平大幅的提升，在各行各業(yè)中，新技術(shù)和新材料包括新的思維方式不斷的涌現(xiàn)，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，極快地拉動了我國的市政橋梁工作，與此同時，民眾不斷的提升著自我修養(yǎng)與對社會的要求，社會對市政橋梁工作的關(guān)注度和重視程度越來越高，對橋梁設(shè)計和美化環(huán)境的作用也越來越認可，需求越來越大，在這種情況下，就要求相關(guān)的設(shè)計人員和建設(shè)者必須選擇合理的施工技術(shù)，只有這樣才能提高橋梁工程質(zhì)量和功能，文章將重點分析市政橋梁工作中的主要施工技術(shù)以及其施工要點，并且在此基礎(chǔ)上為市政橋梁工作提出了若干意見。

一、我國橋梁建設(shè)的重要性和意義

城市橋梁建設(shè)是指為解決城市交通問題而在城市范圍內(nèi)建立立體的跨江海的立交橋或是公路的人行天橋等橋梁的工程。隨著科技的進步、經(jīng)濟的發(fā)展、城市化進程的加快、人們生活水平的提高，交通問題的出現(xiàn)是一種必然的發(fā)展趨勢。市政橋梁建設(shè)工程的開展實施可以彌補我國城市因受特定結(jié)構(gòu)規(guī)模限制而造成交通堵塞的缺點，這極大地改善了我國大中型城市的交通現(xiàn)狀，緩解了交通壓力，為人們的出行提供了更大的方便，為人們的生活質(zhì)量和生命安全提供了一定的保障。此外，橋梁建設(shè)具有占地面積小、實用性強、疏通人流量大的特點，較其他的交通道路建設(shè)更具有實用性。最后，由于橋梁建設(shè)是立體建筑，美學(xué)設(shè)計的建設(shè)創(chuàng)意可以使橋梁成了美化城市的一道獨特的風(fēng)景，提高城市的內(nèi)涵。

二、我國橋梁建設(shè)的現(xiàn)狀分析

近幾十年來，我國的橋梁建設(shè)在不斷發(fā)展中取得了巨大的成就，現(xiàn)今我國橋梁建設(shè)的規(guī)模、技術(shù)和速度令世界震驚不已，市政橋梁建設(shè)迎來了它的輝煌時期。然而，在取得的成就面前我們也認識到自己在工程中還存在很多問題急需解決。

（1）橋梁主跨徑長度的飛躍

自上世紀80年代開始我國開始建設(shè)實施大跨徑橋梁，并在此后的十幾年內(nèi)迎來了它的鼎盛輝煌發(fā)展時期。我國根據(jù)橋梁跨徑不同已建成了斜拉橋、梁橋、懸索橋、拱橋等多種形式的橋梁。據(jù)統(tǒng)計，我國公路橋80%以上的主跨徑都在200m以上，數(shù)目近110座，其中躋身于世界同類型橋梁前10位的就有16座。有第二大跨懸索橋之稱的舟山西堠門大橋主跨為1 650m，是我國懸索橋的主要代表之一；世界第一大跨斜拉橋之稱的蘇通長江大橋主跨1088m，是我國斜拉橋的主要代表之一；拱橋的代表有主跨420m的萬縣長江大橋、主跨460m的巫山長江大橋和主跨550m的上海盧浦大橋都是鋼箱拱橋，它們在世界各類型的橋梁中都位居第一。

（2）橋型結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化完整、橋梁建設(shè)技術(shù)不斷創(chuàng)新改革

大跨和特大跨的橋型結(jié)構(gòu)在世界橋梁中具有很強的競爭優(yōu)勢，我國的懸索橋和斜拉橋在大跨和特大跨橋梁設(shè)計中占有重要地位。鋼管混凝土結(jié)合梁、扁平鋼箱、鋼桁架、預(yù)應(yīng)力混凝土箱等結(jié)構(gòu)普遍用于懸索橋的加勁梁和斜拉橋的主梁中，鋼骨鋼筋混凝土拱、T型剛構(gòu)、鋼筋混凝土桁架拱等結(jié)構(gòu)則主要用于有上、中、下三種承式的大跨徑拱橋的橋梁結(jié)構(gòu)。此外，近些年發(fā)展較快較普遍的橋梁結(jié)構(gòu)還有自錨式懸索橋、懸―拉組合體系、矮塔斜拉橋等結(jié)構(gòu)。

隨著橋梁結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，橋梁設(shè)計的理念的不斷創(chuàng)新，設(shè)計施工技術(shù)也在不斷提高，現(xiàn)已研制了大型預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁整體預(yù)制安裝、混凝土梁橋體外預(yù)應(yīng)力、新型高技術(shù)耐久性混凝土和防腐技術(shù)并在實際施工工程中廣泛應(yīng)用。

（3）加入美學(xué)設(shè)計，優(yōu)化橋梁外觀

立體的橋梁建設(shè)具有占地面積小、實用性強、疏通人流量大的特點，在橋梁建設(shè)中加入美學(xué)設(shè)計優(yōu)化橋梁外觀是經(jīng)濟飛速發(fā)展下人們生活水平提高的必然發(fā)展趨勢，這充分體現(xiàn)了現(xiàn)代化形勢下工程和藝術(shù)相結(jié)合的要求。橋梁建設(shè)的美學(xué)設(shè)計主要包括功能美和形式美兩部分。功能美就是要充分發(fā)揮橋梁建筑緩解交通壓力、疏通交通、方面人們出行安全的作用；橋梁設(shè)計的形式美是指橋梁的設(shè)計施工要與人、物、環(huán)境的和諧統(tǒng)一，要充分考慮橋梁的對稱、均衡、動勢等因素，使橋梁建筑可以美化城市、豐富提高城市內(nèi)涵。

（4）雖然我國橋梁建設(shè)已經(jīng)在過去的幾十年里取得了巨大的成就和飛速的發(fā)展，但是我國的橋梁建設(shè)技術(shù)還遠遠不及外國先進水平，在實際施工建設(shè)還有很多問題急需解決。

2013年2月1日連霍高速處義昌大橋發(fā)生橋面坍塌、2012年8月24日哈爾濱三環(huán)路高架橋側(cè)翻、2011年7月福建武夷山公館大橋北端垮塌……近幾年接連發(fā)生的橋梁坍塌事故給人們的生活帶來了巨大的損失，同時也給人們敲醒了橋梁建設(shè)的安全耐久性的警鐘。

三、橋梁施工技術(shù)的改進措施

（1）快速發(fā)展鋼性高層大跨的橋型結(jié)構(gòu)

現(xiàn)如今比較具有競爭力的橋型是大跨和特大跨的結(jié)構(gòu)模式，在我國以懸索橋和斜拉橋為主要代表。在未來橋型設(shè)計的發(fā)展趨勢中。大跨和特大跨的高層結(jié)構(gòu)依然會是主體，鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用會加入到以前的橋型設(shè)計中，這就要求我們不斷研究各類大跨結(jié)構(gòu)的分析方法、探索高層鋼結(jié)構(gòu)的體系布置與結(jié)構(gòu)空間負重和穩(wěn)定之間的復(fù)雜關(guān)系、改革大跨結(jié)構(gòu)的空間施工方法以保障高層剛性復(fù)雜的大跨結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性。此外，鋼結(jié)構(gòu)的防腐抗氧化效能和抗火效能也許不斷創(chuàng)新設(shè)計。

（2）增強橋梁防震抗風(fēng)和減災(zāi)的能力

未來鋼性高層的大跨或特打跨結(jié)構(gòu)的繼續(xù)發(fā)展勢必會引起大型的橋梁建筑向著更高、更長、中間橋梁更柔的趨勢發(fā)展。近年來不斷發(fā)生的橋梁坍塌事故警告我們對于橋梁安全耐用性性的關(guān)注，現(xiàn)今的地震風(fēng)暴已成為影響橋梁使用壽命的關(guān)鍵因素之一，所以在施工中我們要采取措施來“以柔克剛”的政策，確保橋梁的使用壽命。目前，我國主要采用設(shè)計地震動及災(zāi)害性風(fēng)荷載的作用機理、超高層建筑結(jié)構(gòu)體系的抗風(fēng)與抗震、特大跨度橋梁的結(jié)構(gòu)體系及抗風(fēng)抗震等設(shè)計來增加橋梁防震抗風(fēng)與減災(zāi)能力，使橋梁建設(shè)向著智能控制的方向發(fā)展。

（3）大力發(fā)展高性能的預(yù)應(yīng)力混凝土材料

預(yù)應(yīng)力混凝土在橋梁建設(shè)中必不可少，提高預(yù)應(yīng)力混凝土的性能可有效預(yù)防橋梁坍塌，延長橋梁使用壽命。在未來預(yù)應(yīng)力混凝土將向著高強度、高性能的趨勢發(fā)展，它的抗火、抗爆、抗震、抗壓和耐久性都將得到新的研究發(fā)展，向著對環(huán)境環(huán)保無害、可持續(xù)發(fā)展使用、勻質(zhì)、能夠長期保持化學(xué)特性、體積穩(wěn)定不離析、韌性好、在惡略環(huán)境仍可使用的方向發(fā)展。

【結(jié)語】：目前我國的橋梁建設(shè)技術(shù)已經(jīng)處于世界先進水平，但我們還應(yīng)該不斷探究、創(chuàng)新、改革建設(shè)技術(shù)和方法，提高建設(shè)水平，做到橋梁的全壽命設(shè)計，保證橋梁的使用壽命，提高橋梁的使用安全和耐久性。

【參考文獻】

[1]顧，蔡易，黃洪成，錢國良. 高職市政工程專業(yè)道路工程項目課程建構(gòu)與實踐[J]. 職業(yè)技術(shù)教育 2008年17期

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[關(guān)鍵詞]BIM；橋梁工程設(shè)計；施工優(yōu)化

文章編號：2095-4085（2017）01-0058-02

在進行橋梁工程建設(shè)時，全面應(yīng)用BIM技術(shù)不僅可以有效保證橋梁工程設(shè)計的合理性，同時還能提升橋梁工程的施工質(zhì)量，從而推動我國橋梁工程的穩(wěn)定發(fā)展。本文將進一步對基于BIM的橋梁工程設(shè)計與施工優(yōu)化進行分析和探究。

1.BIM技術(shù)基本概述

BIM技術(shù)也叫做建筑信息模型技術(shù)，是英文Building Information Modeling的縮寫形式。所謂的BIM技術(shù)是指把和建筑有關(guān)的信息進行結(jié)合，進而構(gòu)建一個完整的建筑模型系統(tǒng)。由于其和建設(shè)有關(guān)，因此在設(shè)計、施工、管理以及養(yǎng)護等環(huán)節(jié)起著重要的作用。BIM技術(shù)作為一種新型的設(shè)計理念以及設(shè)計技術(shù)，最早應(yīng)用在歐美等國家的建設(shè)工程中，并且取得了良好的應(yīng)用效果。

隨著時間的推移，BIM技術(shù)在各個領(lǐng)域中得到了全面的應(yīng)用，尤其是應(yīng)用在橋梁工程中。BIM技術(shù)是將工程項目物理功能特點進行展現(xiàn)的數(shù)字描述以及管理技術(shù)，該技術(shù)貫穿于整個工程項目中，其中包含設(shè)計、施工、管理以及運營等階段，不僅起到工程信息的共享和應(yīng)用的作用，同時還能保障信息和實際的協(xié)同。

2.BIM的橋梁工程設(shè)計優(yōu)化

2.1初步設(shè)計

在進行橋梁工程建設(shè)時，需要業(yè)主、設(shè)計人員、施工人員等共同參與，要想落實該項目，就要相互了解對方的需求和想法，特別是在橋梁工程初期設(shè)計方面。因為設(shè)計圖紙自身存在約束性，使得設(shè)計部門和業(yè)主很難保證想法一致?；贐IM技術(shù)構(gòu)建參數(shù)化、數(shù)據(jù)化、信息化三維模型，實現(xiàn)橋梁工程設(shè)計結(jié)果的動態(tài)展現(xiàn)，讓業(yè)主和項目管理人員利用信息模式，更加直觀的了解工程項目。三S可視化模式主要構(gòu)建了交涉平臺，把設(shè)計原理直接提供給業(yè)主，并且業(yè)主可以將自己的意見反饋給設(shè)計部門，從而保證初步設(shè)計方案的合理性和全面性?；贐IM的橋梁工程設(shè)計優(yōu)化流程見圖1。

2.2后期設(shè)計

在進行后期設(shè)計時，首先要對初始設(shè)計進行全面檢查。由于在進行橋梁工程建設(shè)時，各項指標要求相對較高，為了保證設(shè)計質(zhì)量，就要應(yīng)用BIM技術(shù)來實現(xiàn)設(shè)計結(jié)果的評估，及時找出設(shè)計中存在的紕漏和瑕疵，并加以改正。應(yīng)用BIM技術(shù)，可以有效降低施工中出現(xiàn)失誤的可能性。鑒于初步設(shè)計方案，利用BIM技術(shù)對其進行精細化建模，應(yīng)用BIM-設(shè)備對設(shè)計圖紙進行核對和檢測，同時形成檢測報告。假設(shè)存在問題，則需要進行設(shè)計圖紙的二次修改，再通過建模和檢測的方式，對設(shè)計圖紙進行評估，直至找不出相應(yīng)問題為止。

3.BIM的橋梁工程施工優(yōu)化

3.1對施工工序進行優(yōu)化

在進行工程施工時，工作人員可以應(yīng)用BIM技術(shù)以及模型技術(shù)來實現(xiàn)橋梁設(shè)計和施工方案的有機結(jié)合。在應(yīng)用過程中，除了要結(jié)合施工實際情況之外，還要根據(jù)工程自身特點，通過模型展示的形式，對每個施工步驟進行全面的分析，讓工程工作人員可以全面了解工程框架以及施工工序，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時對施工方案進行修改，之后采用模擬的方式，對修改后施工方案的執(zhí)行性進行檢測，這不僅可以實現(xiàn)施工工序的全面落實，同時還能保證施工質(zhì)量安全。

3.2施工進度優(yōu)化

和上述施工工序優(yōu)化環(huán)節(jié)大致相同，借助BIM技術(shù)，實現(xiàn)橋梁工程施工進度的模擬，利用三維模型來實現(xiàn)施工進度的規(guī)劃。把施工期限當作基準，開展模擬施工。在應(yīng)用該種形式的過程中，需要把進度當作單位，對施工進行模擬，同時根據(jù)施工現(xiàn)場的真實情況，對施工方案進行適當?shù)男拚?，從而保證施工方案的合理性。除此之外，根據(jù)施工過程中存在的施工重點以及施工難點，落實可視化模擬，并且在施工過程中，實現(xiàn)操作空間共享。例如，施工設(shè)施的配置規(guī)劃、施工材料采購方案以及構(gòu)建安裝等，利用重點施工環(huán)節(jié)模擬的方式，選擇合適的施工方案，進而實現(xiàn)施工進度的優(yōu)化。

3.3施工管理優(yōu)化

采用BIM技術(shù)實現(xiàn)橋梁工程施工管理優(yōu)化，通過建模的方式找出施工過程可能存在的問題，根據(jù)不同問題，采取相應(yīng)的管理措施，讓被動成為主動，做好施工防治工作，完善施工管理流程，從而保證施工安全。

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關(guān)鍵詞：隔震設(shè)計；橋梁結(jié)構(gòu)；重要性及應(yīng)用

引言

在橋梁工程中采用隔震設(shè)計，能夠有效分解橋梁結(jié)構(gòu)支座中的地震力，并且為橋梁上部結(jié)構(gòu)提供較好的支撐力，保證橋梁結(jié)構(gòu)處于良好的平衡狀態(tài)，進而避免發(fā)生局部變形問題，保證橋梁工程結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。在橋梁工程施工建設(shè)過程中，隔震設(shè)計已經(jīng)成為當前橋梁施工的重要工藝，能夠有效延長橋梁工程的使用壽命，提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體抗震性能。

1橋梁工程中隔震設(shè)計的相關(guān)概述

1.1隔震設(shè)計的概念原理

橋梁隔震設(shè)計是采用隔振器讓橋梁獲得相應(yīng)的水平支撐，通過使用阻尼器來增強隔震體系的阻尼效應(yīng)，最終減輕地震對橋梁損害的一種橋梁工程的抗震設(shè)計，其最終目的是保證橋梁工程結(jié)構(gòu)的整體抗震性能[1]。在橋梁工程抗震設(shè)計中，隔震設(shè)計是應(yīng)用比較好的一種減震方式，能夠有效減輕地震對橋梁造成的破壞作用。橋梁工程中的抗震設(shè)計和隔震設(shè)計具有一定的差異。隔震設(shè)計的主要目的是保證橋梁結(jié)構(gòu)的性能，減輕地震對橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊，進而提升橋梁的抗震水平，所以隔震設(shè)計的目的不是以抵抗地震為主，而是有效阻隔地震對橋梁的沖擊。進行隔震設(shè)計的原理是增加橋梁結(jié)構(gòu)的柔性支柱，降低橋梁結(jié)構(gòu)之間的關(guān)聯(lián)性，在地震發(fā)生時有效阻隔掉其中的大部分能量，從而降低地震對橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊。

1.2隔震設(shè)計的特征

在橋梁工程施工建設(shè)過程中采用隔震設(shè)計能夠較好保證橋梁工程結(jié)構(gòu)的整體性能，增強橋梁結(jié)構(gòu)的抗震效果。隔震設(shè)計主要有以下幾個特征[2]。（1）有效減輕地震的損毀程度。有效分解橋梁結(jié)構(gòu)之間的受力情況，從而在地震發(fā)生時候降低橋梁結(jié)構(gòu)之間的關(guān)聯(lián)性，減輕地震危害。（2）有效提升橋梁工程的整體效能。可以在很大程度上提升橋梁工程的整體性能，并且有效降低橋梁工程的造價。（3）防震效果良好。在橋梁工程施工建設(shè)中采用隔震設(shè)計，與常規(guī)抗震技術(shù)相比能起到更好的防震效果，增加橋梁工程結(jié)構(gòu)中支柱的穩(wěn)定性，消除橋梁結(jié)構(gòu)中地震反彈范圍的相關(guān)反應(yīng)。

2隔震設(shè)計的重要性及基本原則

2.1隔震設(shè)計的重要性

近些年，泥石流、地震、山體滑坡等災(zāi)害對我國橋梁造成了嚴重的危害，同時也對橋梁工程施工建設(shè)提出了更高的要求。為有效增加橋梁工程的抗震效果，提升橋梁抵抗地震發(fā)生時造成破壞的能力，就需要在橋梁施工建設(shè)的過程中重視隔震設(shè)計。在橋梁工程的隔震設(shè)計中，通過設(shè)置隔振器能有效延長橋梁結(jié)構(gòu)的自振周期，減輕地震對橋梁上部結(jié)構(gòu)的沖擊作用，從而達到防震的相關(guān)要求[3]。同時也可以在橋梁隔震設(shè)計中采用安裝阻尼器的方式，通過阻尼器的阻尼作用來降低地震產(chǎn)生的能量，降低地震對橋梁的破壞。隔震設(shè)計具有較多突出的優(yōu)勢。（1）應(yīng)用隔震設(shè)計能在一定程度上增強橋梁對地震能量的分解，有效降低地震的沖擊力對橋梁結(jié)構(gòu)的破壞程度，從而起到良好的保護作用。（2）在橋梁的上部結(jié)構(gòu)中應(yīng)用隔震設(shè)計，能夠在一定程度上調(diào)節(jié)橋梁的橫向剛度，避免橋梁的局部位置發(fā)生相應(yīng)的變形問題，從而改善橋梁結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)平衡問題，降低地震對橋梁工程整體結(jié)構(gòu)的影響。（3）能夠提升橋梁工程的經(jīng)濟效益，提升橋梁工程的質(zhì)量。（4）隔震設(shè)計中的支座不會受到外界溫度的影響，在多跨連續(xù)橋中能夠有效減小橋梁的伸縮縫。

2.2橋梁工程中隔震設(shè)計的基本原則

（1）在進行橋梁工程的隔震設(shè)計之前，需要準確了解和把握整個橋梁的結(jié)構(gòu)，并判斷該橋梁工程是否適合進行相應(yīng)的隔震設(shè)計[4]。（2）分析橋梁工程的基本狀況、周圍的地形地質(zhì)特點以及橋梁后期使用中的通行狀況，進而確定橋梁工程設(shè)計中的震動載荷大小，從而設(shè)計適合的橋梁隔震等級，為橋梁工程隔震設(shè)計奠定一定的基礎(chǔ)。（3）在隔震設(shè)計中還要考慮橋梁主體結(jié)構(gòu)的相關(guān)問題，避免相關(guān)隔震裝置對橋梁主體結(jié)構(gòu)的完整性造成影響。

3隔震設(shè)計在橋梁工程中的應(yīng)用

3.1在隔震裝置中的應(yīng)用

目前的橋梁工程中應(yīng)用隔震設(shè)計，主要是采用彈性反映譜法進行隔震裝置的設(shè)計，以動態(tài)反映出橋梁整體結(jié)構(gòu)受到地震的影響程度。比如將阻尼器加入到隔震裝置的設(shè)計中，利用阻尼器良好的阻尼效果來降低地震的破壞作用，減少橋梁工程所受到的危害程度[5]。同時在隔震裝置的設(shè)計過程中，還要全面計算等效阻尼和隔震裝置的等效剛度。通過彈性反映譜法在橋梁工程中的實際應(yīng)用，能夠有效降低隔震裝置的變形情況，提高橋梁工程的整體施工的質(zhì)量。

3.2在細部結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用

細部結(jié)構(gòu)是橋梁的附屬結(jié)構(gòu)，通常包括防落梁裝置、伸縮縫和限位裝置等。經(jīng)過相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，橋細部結(jié)構(gòu)會直接影響橋梁整體的抗震性能，同時也會影響橋梁的使用壽命。因此，相關(guān)施工單位需全面了解橋梁結(jié)構(gòu)的隔震效果和動力響應(yīng)情況。在設(shè)計橋梁橋面與支架間的連接縫時，相關(guān)設(shè)計人員需要把控好連接縫的尺寸，經(jīng)過精密計算選擇最合適的連接方式，盡量縮小縫隙以避免影響橋梁工程的整體隔震性能。同時，必須做好橋梁隔震中的細部結(jié)構(gòu)設(shè)計工作，以保證橋梁結(jié)構(gòu)之間良好的連續(xù)性，有效提升橋梁整體結(jié)構(gòu)的抗震性能。

3.3合理應(yīng)用擺式滑動摩擦支座

在設(shè)計橋梁結(jié)構(gòu)的過程中，設(shè)計人員應(yīng)充分考慮如何應(yīng)用擺式滑動摩擦支座提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗震安全性能。擺式滑動摩擦支座主要是結(jié)合滑動摩擦支座和鐘擺概念，形成的一種減隔震裝置。擺式滑動摩擦支座的滑動面是曲面，通過曲面滑動摩擦盡可能地消耗地震能量，為橋梁結(jié)構(gòu)自重提供必要的自復(fù)位能量，延長橋梁結(jié)構(gòu)的振動周期。

3.4合理應(yīng)用鉛芯橡膠支座

鉛芯橡膠隔震支座是在分層橡膠支座中加入一些鉛芯，從而形成一種減隔震裝置。因為鉛芯具有良好的力學(xué)性能，可以有效結(jié)合分層橡膠支座，所以鉛芯也成為較為適合的減震材料。鉛芯橡膠支座的屈服剪應(yīng)力相對偏低，但是初始剪剛度相對偏高，具有較強的彈塑性，其塑性循環(huán)還具有較強的耐疲勞性能。所以鉛芯橡膠支座是橋梁結(jié)構(gòu)隔震設(shè)計中應(yīng)用較為廣泛的隔震裝置。

篇7

關(guān)鍵詞：市政與公路；工程造價；道路橋梁

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

一、前言

近年來，由于道路橋梁工程開發(fā)的不斷壯大，市政與公路不同計價模式下道路橋梁工程造價對比分析問題得到了人們的廣泛關(guān)注。雖然我國在此方面取得了一定的成績，但依然存在一些問題和不足需要改進，在科學(xué)技術(shù)突飛猛進的新時期，加強市政與公路不同計價模式下道路橋梁工程造價對比分析研究，對我國市政與公路不同計價模式下道路橋梁工程的發(fā)展有著重要意義。

二、工程造價的概述

一般來說，工程造價主要是指完成一個工程項目建設(shè)時，在項目規(guī)劃、工程施工、工程驗收等階段所需要投入資金的總和。具體來講，就是從人力、物力、財力3個方面的資金投入，三者的總和構(gòu)成了工程造價。工程造價由建筑安裝費用、設(shè)備費用以及其他費用等部分組成，其他費用包括:管理費、勘察設(shè)計費、財務(wù)費、生產(chǎn)準備費、土地轉(zhuǎn)讓費等。工程造價是對建設(shè)過程中需要的資金進行合理地預(yù)算，建設(shè)項目的決策、投資計劃、籌集資金等都需要以工程造價為依據(jù)。

道路橋梁工程是否能夠獲得理想的經(jīng)濟利益，其關(guān)鍵就在于工程造價能否準確地預(yù)算出來。施工階段是項目運行過程中資金投入量最大的一個階段，也是能否取得經(jīng)濟效益的關(guān)鍵所在。

三、道路橋梁工程造價控制的內(nèi)涵與意義

加強對道路橋梁工程造價的科學(xué)化管理，指的是在橋梁工程資金投入、橋梁設(shè)計、橋梁施工等各個階段，實現(xiàn)工程造價最低化控制的行為。橋梁工程造價控制的目的是提升工程資金的使用效率，節(jié)約工程所需的各項開支，及時糾正施工中產(chǎn)生的錯誤，實現(xiàn)工程項目管理高效化的目標，以幫助施工單位和建設(shè)單位獲得更多的經(jīng)濟和社會效益。隨著材料和人工等各項成本的不斷增加，公路橋梁工程的資金投入越來越多，橋梁工程造價管理和控制成為施工管理的主要內(nèi)容。因此，首先應(yīng)加大對社會主義市場環(huán)境下道路橋梁工程造價的研究。其次，在橋梁工程施工中，在每一個涉及到工程造價問題的階段，都要做出科學(xué)的管理和控制，通過健全的橋梁工程造價管理與控制體系，保證橋梁工程施工的雙全效益，提升資金和材料的適用性。

四、道路橋梁工程市政與公路計價體系對比分析

1、市政與公路工程造價管理體制及從業(yè)資格制度對比分析

（1）市政與公路工程造價管理體制對比分析

我國市政路橋工程從屬于建設(shè)工程之中，是建設(shè)工程的一個組成部分，由相應(yīng)的政府建設(shè)主管部門進行行業(yè)和造價管理工作，公路工程也屬于大的建設(shè)工程的范疇，因此無論是市政路橋工程，還是公路路橋工程，其工程建設(shè)基本程序和工程造價管理程序基本一致。

公路路橋工程由國家交通運輸部進行行業(yè)管理，各省、市交通運輸廳設(shè)置了交通運輸工程造價管理總站（或公路定額站），各地級市設(shè)置了當?shù)氐慕煌ㄟ\輸工程造價管理站（或公路定額站）。交通運輸部負責(zé)和解釋公路工程計價辦法和計價定額。還擔(dān)負公路工程行業(yè)大型或重點建設(shè)項目的概算審批、概算調(diào)整等。

（2）市政與公路工程造價從業(yè)資格制度對比分析

國家在市政及其他工程建設(shè)造價領(lǐng)域執(zhí)行注冊造價工程師執(zhí)業(yè)資格制度，根據(jù)交通運輸部相關(guān)文件，公路工程造價行業(yè)目前執(zhí)行的是公路甲（乙）級造價師職業(yè)資格制度。

注冊造價工程師執(zhí)業(yè)資格考試由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部及中國建設(shè)工程造價管理協(xié)會負責(zé)組織，通過考試或資格認定取得注冊造價工程師執(zhí)業(yè)資格的人員，可以在建設(shè)工程相關(guān)領(lǐng)域執(zhí)業(yè)，包含土建工程、裝飾裝修工程、安裝工程、市政工程、園林綠化工程等。注冊造價工程師執(zhí)業(yè)資格不分級別，分為土建與安裝兩個專業(yè)并區(qū)分執(zhí)業(yè)資格范圍，參加注冊造價工程師執(zhí)業(yè)資格考試無職稱要求，但需要有一定的學(xué)歷條件和職業(yè)經(jīng)驗。從2011年開始，公路甲級造價工程師報考的學(xué)歷、職稱資格和注冊造價工程師考試資格調(diào)整為基本一致，區(qū)別在于有公路行業(yè)造價的經(jīng)驗要求。

2、市政與公路工程造價管理計價依據(jù)對比分析

市政工程和公路工程各自都有一整套不同的造價管理計價依據(jù)，相互之間有比較大的區(qū)別，不能通用，但又有一定的內(nèi)在聯(lián)系。

市政工程項目一般不編制概算定額，所以市政工程初步設(shè)計概算和施工圖預(yù)算大多以各省市的市政工程綜合定額（或統(tǒng)一基價表），以及各省市的市政工程計價辦法為計價依據(jù)，各省市執(zhí)行的是不同的定額和計價依據(jù)。

公路工程初步設(shè)計概算和施工圖設(shè)計預(yù)算執(zhí)行的是統(tǒng)一的《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》（JTGB06-2007），與初步設(shè)計概算階段采用《公路工程概算定額》（JTG/TB06-01-2007）；施工圖預(yù)算結(jié)算采用《公路工程預(yù)算定額》（JTG/TB06-02-2007）。在全國各省市范圍內(nèi)，公路工程均執(zhí)行以上計價依據(jù)。同時各省市為適應(yīng)本省交通建設(shè)工程實際情況，根據(jù)以上部頒公路工程造價計價依據(jù)，補充完善本省的公路工程造價計價依據(jù)和計價辦法。各省市公路工程定額，計價程序基本相同，只是補充定額和各項取費費率會有所不同。

3、市政與公路工程費用組成和計價程序?qū)Ρ确治?/p>

（1）市政與公路工程費用組成對比分析

市政工程設(shè)備購置費包含在第一部分建筑安裝工程費中，而公路工程設(shè)備購置費包含在第二部分設(shè)備、工具、器具及家具購置費之中；市政工程中的固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅、建設(shè)期利息、鋪底流動資金是作為獨立的項目單獨計列的，而公路工程中這幾項費用包含在第二部分工程建設(shè)其他費用之中；市政工程中的鋪底流動資金是作為獨立的項目單獨計列的，是一種動態(tài)投資。而公路工程未明確規(guī)定計列此項費用；市政工程直接費是由直接工程費和措施費組成，公路工程直接費是由直接工程費和其他工程費組成。

（2）市政與公路工程計價程序?qū)Ρ确治?/p>

1)市政工程措施費中的文明施工費、安全施工費、夜間施工費、趕工措施費、臨時設(shè)施費、交通干擾施工增加費等項目，以直接工程費為計算基數(shù)，乘以規(guī)定的費率計算費用。而公路工程其他工程費中對應(yīng)的類似項目，分別以直接工程費或人工費、機械使用費之和為計算基數(shù)。

2）市政工程措施費中的大型機械設(shè)備進出場及安拆費；二次搬運費；混凝土、鋼筋混凝土模板費；腳手架費用，在公路工程中包含在對應(yīng)的直接工程費中，不另計費用。

3）市政工程措施費中的混凝土、鋼筋混凝土支架；施工排水、降水；施工圍堰；溝槽及基坑支護等項目，在公路工程中按相應(yīng)定額和工程數(shù)量計算費用，計入直接工程費。

4）市政工程中，企業(yè)管理費是定額基價的一個組成部分，具體費用計算時，企業(yè)管理費屬于分部分項工程費用；在公路工程計價程序中，企業(yè)管理費不包含在定額基價之中，企業(yè)管理費屬于間接費。

五、加強道路橋梁工程造價分析的意義

道路橋梁工程為交通及市政基礎(chǔ)設(shè)施項目，有其公共及社會屬性，能夠創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟和社會效益。一般需要財政資金進行投資，而且投資規(guī)模較大。做好道路橋梁的造價管理工作對節(jié)省財政資金，發(fā)揮投資效益有非常重要的意義。

六、結(jié)束語

通過對市政與公路不同計價模式下道路橋梁工程造價對比分析，進一步明確了工程造價在市政與公路不同計價模式下道路橋梁工程中的重要性。因此在道路橋梁工程的后續(xù)發(fā)展中，要加強工程造價的分析，確保道路橋梁工程的發(fā)展。

參考文獻

[1]周小飛 工程項目全面造價管理淺談 科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2010年

篇8

【關(guān)鍵詞】：橋梁工程；項目管理；造價控制

中圖分類號： U445 文獻標識碼： A 文章編號：

引言

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，公路交通也有了長足的發(fā)展。人們?yōu)楂@得便利的交通，需要在更多的河流和峽谷上修建橋梁，建造立交橋。橋梁工程為我國交通事業(yè)和經(jīng)濟建設(shè)提供了重要保證。工程造價是橋梁工程項目管理的重要部分之一，如何做好工程造價控制管理是橋梁建設(shè)單位需要面對的一項重要工作。

工程造價管理包涵了橋梁工程的整個階段，工程造價有效管理控制，是在合理決策、優(yōu)化建設(shè)、設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，在橋梁建設(shè)工程各階段采用正確的方法和必要的措施將工程造價控制在合理范圍內(nèi)。在有限的資金范圍內(nèi)盡快完成高質(zhì)量的橋梁工程，合理分配人力、物力和財力，爭取獲得良好的經(jīng)濟效益

一、橋梁工程項目管理

因為橋梁工程建設(shè)自身的復(fù)雜性，需要對其實施項目管理。而所謂的橋梁工程項目管理，就是從事橋梁工程管理的相關(guān)單位、部門企業(yè)，由于受到橋梁工程建設(shè)項目的業(yè)主委托，對橋梁建設(shè)的整個過程及各階段進行科學(xué)的管理活動，并為其建設(shè)提供一系列的服務(wù)活動確保橋梁工程項目可以順利完成。

對橋梁工程進行項目管理內(nèi)容主要是幫助橋梁工程的業(yè)主，像政府部門這樣進行工程建設(shè)的前期策劃、專業(yè)評估和經(jīng)濟投資分析。對橋梁工程建設(shè)的設(shè)計方案進行評審和設(shè)計優(yōu)化，在建設(shè)過程中也要對每階段的工程建設(shè)情況，施工進度、材料購買、設(shè)備采購質(zhì)量等進行監(jiān)理。在建設(shè)竣工后，對橋梁工程進行結(jié)算，處理工程驗收的問題。在橋梁工程的項目管理中，最主要的是對質(zhì)量與成本的控制，因為直接決定了橋梁工程的使用價值與經(jīng)濟效益。

二、橋梁工程項目管理造價失控原因

1、施工企業(yè)自身造價管理水平不高

有的公路橋梁施工企業(yè)在工程施工建設(shè)造價控制管理過程中，因為沒有結(jié)合工程實際情況，片面套用其它工程管理經(jīng)驗，從而造成實際造價控制管理過程中，不能與現(xiàn)場施工建設(shè)情況相匹配，相應(yīng)造價控制管理水平也大大下降，造價失控問題經(jīng)常發(fā)生，影響工程項目建設(shè)的利潤。

2、市場競爭態(tài)勢不太良好

目前，橋梁工程施工企業(yè)間的競爭還處在一個惡性的競爭市場狀態(tài)，一些企業(yè)往往采用低價中標的方式來獲取工程項目，影響公平公正的市場競爭體系，必然會造成工程項目管理造價失控現(xiàn)象發(fā)生。

3、現(xiàn)場造價技術(shù)人員素質(zhì)普遍較低

由于公路橋梁施工的復(fù)雜性且工程施工建設(shè)具有較強勞累繁瑣性，另外施工企業(yè)沒有形成良好的刺激獎勵機制，現(xiàn)場施工造價控制管理人員綜合水平較低，造價控制管理質(zhì)量不高，不僅影響工程造價控制管理質(zhì)量水平，同時還影響到工程施工建設(shè)進度，降低了企業(yè)項目建設(shè)的社會經(jīng)濟效益和市場競爭力。

4、橋梁工程施工企業(yè)施工階段成本控制與管理

橋梁工程企業(yè)在項目施工建設(shè)過程中，需要在相關(guān)法律法規(guī)和建設(shè)技術(shù)標準體系下，結(jié)合工程實際情況，整合企業(yè)內(nèi)部資源，開展高效合理的造價控制管理活動，以實現(xiàn)企業(yè)項目利潤的最大化。

三、公路橋梁建設(shè)中如何做好造價控制

1、改變觀念

提高對工程造價與管理的認識,也就是說在決定投入資金的數(shù)量、設(shè)計建設(shè)以及項目實施等階段,將公路橋梁造價控制到最低,減少不必要的支出,及時指出并糾正出現(xiàn)的差錯,達到項目管理預(yù)期的目的,盡量使在工程建設(shè)中各方面的投入都能得到合理的安排與利用,力求能夠獲得更多的效益。要想很好地進行造價控制,就一定要改變觀念,以往施工時重視后期、輕視前期;重視決算、輕視概預(yù)算的做法,改變把造價控制的重點由施工后期轉(zhuǎn)移到前期設(shè)計建設(shè)上,特別是設(shè)計階段,預(yù)先做好充分的準備會取得非常好的效果。

2、合理有效地控制造價

公路橋梁建設(shè)工程是一項施工時間長、數(shù)量龐大的過程,因為許多外界因素的影響,使施工建設(shè)單位不能在一開始就確定一個項目綜合造價,而是在施工逐漸深入的過程中,漸漸進行合理的估算、預(yù)算等不同的過程來完成的。合理地確定工程造價與控制應(yīng)從以下方面做起。

(1)嚴格遵守基本建設(shè)程序規(guī)定。公路橋梁的建設(shè)工序是由建設(shè)工程的自然規(guī)律與經(jīng)濟規(guī)律共同決定的。公路橋梁的建設(shè)程序不但能使工程高質(zhì)量、高速度地完成,并且能獲取很好的效益,而且也是合理準確的確定工程造價的參考依據(jù)。公路橋梁的建設(shè)工程規(guī)模大、持續(xù)時間長、技術(shù)含量高并且需要消耗的投資比較多,因此,為了科學(xué)地確定工程造價,一定要在施工的全過程中進行多次的造價計算,也就是說根據(jù)基本建設(shè)程序合理地確定在施工過程中不同時期所需的花銷,這樣能夠更加完全地表現(xiàn)出造價的合理性。

(2)重視組織、經(jīng)濟以及技術(shù)的結(jié)合?？刂乒こ淘靸r,要以組織、經(jīng)濟以及技術(shù)等方面為切入點。組織方面包含了解工程的組織與結(jié)構(gòu)、控制造價的負責(zé)人以及分配任務(wù)到每個人。技術(shù)方面包含做好嚴格的監(jiān)督工作,對初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計以及圖紙設(shè)計等程序進行嚴格的監(jiān)督,深入地進行研究,并且盡量地將造價控制在最低。經(jīng)濟方面包含對工程造價的計劃值與實際值進行比較,控制好設(shè)想經(jīng)費的支出。我國公路橋梁建設(shè)方面的技術(shù)與經(jīng)濟有些不能相適應(yīng)。設(shè)計人員經(jīng)濟觀念不強,思想因循守舊,因此,設(shè)計的結(jié)果缺乏經(jīng)濟性。而財會人員只是按照制度辦事,缺乏對實地的了解,通常只是按照一定制度來進行資金的支出,因此,不能有效地進行工程造價的控制。所以,在目前的條件下,提高工程效益、控制工程造價的問題亟待解決。通過經(jīng)濟、技術(shù)與組織相結(jié)合,處理經(jīng)濟與技術(shù)的矛盾關(guān)系,確保在利用先進技術(shù)的條件下減少資金的支出。

(3)對工程造價的控制要以設(shè)計為重心。在施工中的每個過程都要進行造價的計算,但是一定要突出重點。工程造價的核心就是項目的決策以及設(shè)計過程,但是如果投資決策之后,對工程造價的控制重點就應(yīng)該完全放在設(shè)計階段。公路橋梁工程在實施階段通過監(jiān)理控制,不僅能夠在質(zhì)量以及速度等方面令人滿意,在項目實施階段投資控制也應(yīng)該有序的進行。然而在我國,項目前期還沒有實施監(jiān)理制度,因此,在保證規(guī)范的條件下,設(shè)計之后的造價也會因為經(jīng)驗、技術(shù)以及其它的外界因素影響而產(chǎn)生很大的差別,而且,守舊的設(shè)計思想使工程項目的造價比較高。如果不切實際的追求高質(zhì)量高標準,也會使工程的造價過高。

(4)施工過程中的造價控制。我國對項目實施的監(jiān)理工作逐日完善。然而對造價控制仍然存在缺陷,公路橋梁項目實施的造價控制只是在結(jié)算時才給予重視,這是不正確的。造價工程師除處理計算一些必要的花銷并進行控制之外,還要注意了解國家關(guān)于工程造價控制的法律法規(guī),掌握有價值的信息以及價格浮動,并對收集到的資料進行分析,以便在施工過程中可以控制工程造價。

結(jié)束語

工程造價的控制與管理是一個動態(tài)的過程，建設(shè)工程造價的確定與投資控制的實質(zhì)就是運用科學(xué)技術(shù)原理和經(jīng)濟及法律手段，解決工程建設(shè)括動中的技術(shù)與經(jīng)濟，經(jīng)營與管理等實際問題，只有在政府的大力支持下，相關(guān)部門全力配合下，才能齊心協(xié)力有效的控制工程造價，從而節(jié)約國家建設(shè)資金，維護咨詢市場正常秩序，促進國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。橋梁工程造價直接關(guān)系著橋梁工程施工企業(yè)的經(jīng)濟效益和市場競爭實力。當然，工程造價控制的前提是必須確保工程質(zhì)量。因此，我們應(yīng)千方百計在確保橋梁工程質(zhì)量的同時，做好橋梁工程的造價管理，想方設(shè)法降低造價，實現(xiàn)效益的最大化，促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

參考文獻：

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[2] 楊琳. [3]石穎清.降低橋梁工程造價的有效途徑[J].建材技術(shù)與應(yīng)用, 2010(05) .

[3] 于英華.降低橋梁工程造價的措施思考[J].商品與質(zhì)量, 2009(S4) .

篇9

關(guān)鍵詞：橋梁工程 施工技術(shù) 管理 質(zhì)量問題

一、橋梁工程施工技術(shù)管理概述

橋梁工程施工技術(shù)管理，是對橋梁工程施工技術(shù)從經(jīng)濟可行性、施工工程安全、技術(shù)、規(guī)范與項目進度質(zhì)量控制等內(nèi)容進行管理與控制活動的一種過程。橋梁工程施工技術(shù)管理其基本任務(wù)為：依據(jù)工程設(shè)計所提出的要求，工程施工應(yīng)遵循施工規(guī)范及相應(yīng)標準，對施工過程中所應(yīng)用的各項技術(shù)進行科學(xué)組織及統(tǒng)一安排，編制符合工程施工項目要求的施工規(guī)范及技術(shù)標準，最大限度發(fā)揮技術(shù)水平。在施工技術(shù)管理過程中，應(yīng)對其施工工藝進行改進，推廣應(yīng)用新技術(shù)，提高勞動生產(chǎn)效率，降低工程施工成本貫徹技術(shù)規(guī)范及規(guī)程，設(shè)計施工工藝與管理施工工藝，施工技術(shù)計劃，技術(shù)革新及改造、安全生產(chǎn)保障措施等均屬于橋梁工程施工技術(shù)管理的內(nèi)容，通過有效協(xié)調(diào)與統(tǒng)籌安排，完成橋梁工程施工技術(shù)基本任務(wù)。

二、提高橋梁工程施工技術(shù)管理的有效路徑

（一）貫徹執(zhí)行橋梁工程施工技術(shù)相關(guān)規(guī)范、標準及制度

影響橋梁工程施工質(zhì)量的因素較多，為確保橋梁工程施工質(zhì)量，要求施工單位在施工過程中嚴格遵循相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范及操作規(guī)程、結(jié)合橋梁工程項目實際情況，明確國家及地方中對橋梁工程施工技術(shù)水平及操作工藝規(guī)范等要求，編制符合橋梁工程特點的施工技術(shù)與操作技術(shù)規(guī)程，建立工程技術(shù)質(zhì)量管理規(guī)范制度與標準體系，從而確保橋梁工程質(zhì)量及進度符合設(shè)計要求。實踐表明，嚴格貫徹橋梁施工技術(shù)相關(guān)規(guī)范、標準及制度，可以有效確保施工質(zhì)量，縮短工期。

（二）成立施工技術(shù)管理機構(gòu)

設(shè)置施工技術(shù)管理機構(gòu)，是確保并推動橋梁工程施工過程中技術(shù)規(guī)范與技術(shù)標準貫徹實施的重要管理方式，是及時發(fā)現(xiàn)施工中存在質(zhì)量問題并提出解決意見的重要機構(gòu)。施工技術(shù)管理機構(gòu)應(yīng)承擔(dān)對橋梁工程施工中重點問題及難點問題的技術(shù)攻關(guān)。針對橋梁工程施工作業(yè)中所面臨的技術(shù)難題，施工技術(shù)管理機構(gòu)應(yīng)結(jié)合實際，提出安全經(jīng)濟可行的解決方案，確保工程項目順利實施，保證工程施工質(zhì)量施工技術(shù)管理機構(gòu)應(yīng)針對施工作業(yè)中不同方案及其應(yīng)用效果開展觀測、檢驗與統(tǒng)計研究，不斷改進提高施工技術(shù)，在確保工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，降低工程施工成本。

（三）收集與整理施工技術(shù)資料

在橋梁工程項目實施之前，需要通過建設(shè)單位、業(yè)主等相關(guān)部門收集與整理符合項目特點的技術(shù)資料，并將其相關(guān)技術(shù)資料分類處理，構(gòu)建符合項目特點的技術(shù)管理與質(zhì)量管理檔案。橋梁施工技術(shù)資料信息屬于有效開展橋梁工程施工技術(shù)管理的重要參考及依據(jù)。在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動下，施工技術(shù)資料電子化與信息化勢在必行，并對其相關(guān)技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)與基本技能提出了一定要求。通過施工技術(shù)資料的收集與整理工作，確保工程施工技術(shù)應(yīng)用符合實際，滿足工程施工要求及相關(guān)標準要求。

（四）落實施工管理制度

橋梁工程施工管理制度主要包括技術(shù)責(zé)任制、施工圖紙會審、技術(shù)交底、工程變更等制度推行技術(shù)責(zé)任制，明確橋梁施工中的具體責(zé)任，從而調(diào)動項目技術(shù)人員工作積極性，增強責(zé)任感。技術(shù)負責(zé)人具體責(zé)任的確定，應(yīng)依據(jù)項目組織機構(gòu)、技術(shù)負責(zé)人具體工作內(nèi)容來確定，將責(zé)任落實到個人。加強施工圖紙會審，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙中存在的問題及缺陷，及時提出修改建議，減少施工過程中的設(shè)計變更。依據(jù)設(shè)計圖紙研究具體的施工方法、施工工序及相應(yīng)標準，優(yōu)化設(shè)計，確保施工進度；在橋梁工程施工作業(yè)之前，應(yīng)做好技術(shù)交底工作，明確施工規(guī)范及特點，明確施工中應(yīng)注意問題，確保施工人員按照規(guī)范進行施工作業(yè)。

三、橋梁工程施工中重點環(huán)節(jié)的施工技術(shù)管理

（一）鉆孔灌注樁施工技術(shù)管理

鉆孔灌注樁在橋梁工程中應(yīng)用十分廣泛，其技術(shù)管理工作為：在完成鉆孔灌注樁機就位后，對護筒埋設(shè)、泥漿制備等進行檢查，調(diào)試設(shè)備，并檢查鉆機平臺水平度、鉆桿長度、鉆頭直徑等是否符合鉆孔要求；在鉆孔作業(yè)過程中，應(yīng)對鉆進狀況進行檢查，重點對泥漿比重、砂率等進行檢查，通過鉆渣檢查確定鉆進土層狀況；加強對鋼筋籠的技術(shù)檢查，確保其主筋順直，鋼筋籠長度應(yīng)滿足施工要求；鉆孔達到設(shè)計深度后應(yīng)進行清孔作業(yè)，明確清孔技術(shù)標準，嚴格控制孔底殘渣厚度。

（二）梁板制作及安裝技術(shù)管理

其技術(shù)管理工作為：確保材料質(zhì)量，合理選擇施工設(shè)備及張拉設(shè)備；初審開工報告，對報告內(nèi)容進行全面審查；針對工程施工計劃及施工方案等進行調(diào)查核實；對各項試驗進行記錄與整理，定期調(diào)試校核設(shè)備；加強梁板預(yù)制現(xiàn)場管理，按照規(guī)范要求進行梁板安裝作業(yè)。

（三）橋面鋪裝技術(shù)管理

橋面鋪裝技術(shù)管理為：依據(jù)橋梁工程設(shè)計及施工狀況，進行測量放樣工作，放出主車道邊線與中心線，在橋面兩側(cè)設(shè)置路面高程并作出標志；控制鋼筋綁扎質(zhì)量，明確鋼筋綁扎間距、搭接長度等參數(shù)[5]?？刂苹炷翝仓|(zhì)量，嚴格控制混凝土高程、強度及平整度；做好后期養(yǎng)護，防止出現(xiàn)裂縫問題。

四、結(jié)語

城市化建設(shè)進程的持續(xù)深入使得基礎(chǔ)設(shè)施投資營建比例持續(xù)擴充，橋梁工程為之交通管理、經(jīng)濟交流的核心內(nèi)容之一。隨著城市發(fā)展建設(shè)的快速發(fā)展，橋梁施工技術(shù)及管理則面臨著嚴峻的考驗與挑戰(zhàn)。橋梁工程施工技術(shù)管理工作屬于橋梁工程管理的重要內(nèi)容，影響著工程技術(shù)規(guī)范及技術(shù)標準落實及工程質(zhì)量。為有效應(yīng)對挑戰(zhàn)，橋梁項目工程施工技術(shù)及管理應(yīng)全面依據(jù)工程項目設(shè)計標準，遵循施工建設(shè)規(guī)程，并符合施工技術(shù)相關(guān)標準規(guī)范，從而對施工應(yīng)用技術(shù)實施管控，進行有效的組織以及全面的安排與調(diào)配，進而創(chuàng)建出科學(xué)合理的橋梁工程施工技術(shù)范式，提升施工建設(shè)的綜合效益。參考文獻：

[1]田松柏.橋梁工程施工技術(shù)與管理的探析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013，09（01）：39.

[2]侯志國，李欣欣.橋梁工程施工技術(shù)與管理的探析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，05（18）：78-79.

[3]饒海峰.淺談市政道路橋梁工程施工技術(shù)及管理[J].城市建設(shè)理淪研究（電子版），2014，06（01）：47-48.

篇10

【關(guān)鍵詞】市政橋梁工程；橋梁下部結(jié)構(gòu)；要點

市政橋梁工程的施工質(zhì)量與交通運輸業(yè)的發(fā)展和行車安全密切相關(guān)。由于橋梁工程的整體穩(wěn)固性主要是依靠橋墩的支撐以達到橋梁穩(wěn)定性和牢固性的目的，這也正是橋梁工程不同于其它工程的原因所在。這也恰恰說明了橋梁的下部結(jié)構(gòu)在市政橋梁工程中的重要作用。鑒于下部結(jié)構(gòu)的重要性，在市政橋梁工程施工的時候，特別要注意下部結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。下部結(jié)構(gòu)的施工要結(jié)合周邊的環(huán)境和地質(zhì)條件，并通過科學(xué)的設(shè)計和計算方法，對橋墩的位置和施工進行合理的布置，對橋梁的基礎(chǔ)部分和橋臺要進行一定程度上的優(yōu)化設(shè)計，這樣才能最大化地保證橋梁工程的下部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量達標，最終起到提高整個橋梁工程安全和耐久性能。

0.概述

市政橋梁在各個交通線上起著重要作用，是連接各條交通道路的樞紐?，F(xiàn)代交通發(fā)展越來越大，橋梁扮演著越來越重要的角色。下部結(jié)構(gòu)是橋梁工程的基礎(chǔ)，同時也是整個橋梁施工的關(guān)鍵部位。下部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量是否達標，直接決定整個工程的質(zhì)量是否合格。所謂的下部結(jié)構(gòu)，指的就是橋梁的基礎(chǔ)、橋墩以及橋臺。它們一起組成了整個承受橋面壓力的結(jié)構(gòu)，承受著來自橋面的壓力。這三部分在下部結(jié)構(gòu)中起著不同的作用，擔(dān)任著不同的分工。

（1）橋臺：主要是分布在橋梁的橋墩上，在整個下部結(jié)構(gòu)中起著連接各部分的作用。

（2）橋墩：承受著整個橋梁工程的所有壓力和重量，是下部結(jié)構(gòu)施工中的重點部分，它是整個橋梁的頂梁柱，是重要的支撐。橋墩所承受的壓力不僅是橋面上行車等壓力，更重要的是還會受到一些自然因素的荷載。如風(fēng)力和流水等。另外，在發(fā)生一些意外情況的時候，橋墩隨時都有被撞擊的可能性。

（3）基礎(chǔ)部位：基礎(chǔ)部位就相當于房屋的地基，承受著的是整個橋梁工程的壓力和重量，由于發(fā)展迅速的交通運輸業(yè)，每天橋梁上通過的行車數(shù)量非常多。當橋梁的壓力超過了橋面所能承受的荷載的時候，就會把這些長期積累而成的負荷和重量傳遞到地基上，最終使得地基的承受力受到破壞，橋梁的穩(wěn)定性和安全性就會受到很大的破壞和損失。因此，對于整個橋梁工程來說，最重要的部分就是下部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量是橋梁工程的關(guān)鍵。所以要提高對下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)和施工質(zhì)量的重視。

1.市政橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

如何提高市政橋梁工程的質(zhì)量，還是要在橋梁的下部結(jié)構(gòu)中下功夫。詳細來說，市政橋梁工程的下部結(jié)構(gòu)在施工技術(shù)上要注意以下幾點：

1.1對承臺施工的要求

對于承臺施工的要求主要分為四個部分：

（1）基坑的開挖和樁頭的清理。承臺開挖的深度主要是通過設(shè)計圖紙，并根據(jù)圖紙上的相關(guān)數(shù)據(jù)通過水準儀對地面上實物進行標高，等到承臺的具置測出來的時候，還要進行開挖深度的計算，這樣才可以進行開挖。對于承臺的開挖，要經(jīng)過兩道工序。首先是用挖掘機進行挖土，接著再用人工修整的方法進行平整。等到基坑的挖掘達到設(shè)計的標高的時候，要用混凝土進行鞏固，其次還要對樁頭的雜物進行清理，并將樁頭拉長和調(diào)直。

（2）鋼筋的制作和安裝。鋼筋是任何工程都少不了的，橋梁工程也不例外。橋梁工程的鋼筋主要是通過特定的加工地點按照一定的規(guī)范標準進行加工，接著再運輸?shù)綐蛄旱氖┕がF(xiàn)場。鋼筋的使用主要是等到樁頭開鑿好之后，等到樁頭的鋼筋已經(jīng)成型的情況下，將鋼筋再綁扎起來，并且對墊層要進行清理。鋼筋的綁扎要根據(jù)已經(jīng)準備好的設(shè)計圖紙，對鋼筋進行精確的標記，這樣可以使得鋼筋的綁扎更加漂亮和整齊。另外，還要根據(jù)設(shè)計圖紙，對橋臺和墩柱進行確定和定位。

（3）模板的加工和安裝。承臺的模板安裝是十分重要的一個環(huán)節(jié)。在安裝的時候，一定不能超越墊層的控制線，并且還要對模板間的縫隙進行封堵，這樣就可以避免模板漏漿的情況。模板的安裝是否仔細和達到規(guī)范，還需要技術(shù)人員的對模板進行檢測，主要是對支撐力、穩(wěn)定性、尺寸以及牢固性的檢測工作。

（4）混凝土的澆筑。混凝土在橋梁工程的施工中起著最基礎(chǔ)的加強牢固的作用。澆筑主要是一種分層澆筑，厚度要控制在30cm以上。對于振搗是否已經(jīng)密實，主要是通過觀察混凝土是否停止冒泡，是否下沉，如果不再冒氣泡并且不再下沉，說明振搗已經(jīng)密實了。進行分層振搗的時候，要對振搗棒的深度有一個很好的拿捏。同時在振搗的時候，還要避免振動棒撞到模板鋼筋的情況，并且還有將混凝土盡可能地振搗密實。

1.2對橋臺施工的要求

（1）腳手架的搭建。腳手架的搭建，可以通過剪刀撐等方式確保穩(wěn)定程度。一般來說，腳手架的高度要高出墩柱1m。

（2）鋼筋的焊接和安裝。鋼筋必須是配有質(zhì)量證明的鋼筋，質(zhì)量不達標的鋼筋不能投入使用。墩柱所使用的鋼筋要在特定的加工地點進行加工。在具體施工的時候，要用雙面焊接的方式進行焊接。

（3）混凝土的澆筑。在進行混凝土澆筑之前，首先要做的是查看安裝好的模板是否牢固，沒有縫隙。并且對模板上的雜物要進行清掃，等經(jīng)過監(jiān)理工程師同意和允許的情況下，才能開展?jié)仓ぷ鳌?/p>

（4）拆模養(yǎng)生。所謂的拆模養(yǎng)生指的是等到混凝土的強度達到2.5兆帕的時候，才能將模板拆除。等到模板拆除之后，要用塑料布包裹起來，養(yǎng)生時間至少要達到7天。當溫度低于5°的時候，就要進行保溫工作了。

1.3對背墻、耳墻、側(cè)墻墻頂、臺帽的施工要求

這些部位的施工要使用鋼模板，并且還要用槽鋼進行固定。施工前，一定要按照施工設(shè)計圖紙進行放樣，檢查確保無誤后才可以安裝模板。

1.4如何控制市政橋梁下部結(jié)構(gòu)中的質(zhì)量

（1）對模板的配置。在橋墩的施工工作中，模板配置是否合理和橋墩工程的施工質(zhì)量密切相關(guān)。詳細來說，要注意以下幾點：一是設(shè)計材料一定要齊全，數(shù)量一定要達到施工所需數(shù)量；二是模板在制作的時候一定要按照規(guī)范，避免質(zhì)量出現(xiàn)誤差，以便于后期的拆卸工作；三是在支模的時候要提前刷脫模劑；四是模板的剛度度要有保證。

（2）控制鋼筋質(zhì)量。鋼筋質(zhì)量一定要達標，要對鋼筋進行檢驗后才可以投入使用，同時還要保護好鋼筋，以免出現(xiàn)生銹的情況。

（3）控制混凝土質(zhì)量。混凝土要嚴格按照配比進行操作，同時還要加強監(jiān)管工作。在具體施工的時候，要進行嚴格的管理，以確保工程的質(zhì)量。

2.結(jié)語

綜上所述，市政橋梁工程中的下部結(jié)構(gòu)是施工的關(guān)鍵，只有確保下部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，才可以保證橋梁工程的質(zhì)量。因此，要抓住技術(shù)要點，才能更好地完成施工任務(wù)。 [科]

【參考文獻】

[1]李艷陽.市政橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的應(yīng)用探究[J].門窗，2014，10：110-111.