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【關鍵詞】現(xiàn)代物流管理;交通運輸;問題與措施

在國民經濟生產系統(tǒng)當中，交通運輸?shù)闹匾匚徊豢蓜訐u，是國民經濟得以快速發(fā)展的一個先決條件。當前，世界貿易自由化和全球經濟一體化的趨勢愈發(fā)明顯，國際物流系統(tǒng)也隨之而逐漸形成，相應地現(xiàn)代物流管理必然會越來越成熟，這勢必會對交通運輸?shù)陌l(fā)展造成一定的影響。

1我國現(xiàn)代物流管理和交通運輸中存在的問題

1．1港站樞紐的物流服務水平尚待提升

港站樞紐同其他物流平臺一樣，具有倉儲、配送和轉運等基本的現(xiàn)代物流業(yè)務功能，在實現(xiàn)向物流區(qū)的轉型方面，有著得天獨厚的優(yōu)勢，當然這也是其發(fā)展成為物流園區(qū)的一個重要依托。就目前的情況來看，我國的港站樞紐建設已經初具規(guī)模，但在與物流園區(qū)的融合方面，仍舊還存在著一定的不足。比如，公路貨運站場的功能較為單一，區(qū)域物流園區(qū)與貨運樞紐之間，以及不同運輸方式的貨運樞紐之間，在規(guī)劃和布局方面，統(tǒng)籌協(xié)調性還不夠強。港口和臨港的物流園區(qū)都還普遍存在著外部疏運不暢的狀況，很多臨港的保稅物流區(qū)、物流園區(qū)以及保稅港區(qū)的功能都未得到充分發(fā)揮。

1．2亟待推進綜合運輸體系的建設

改革開放的持續(xù)性發(fā)展促使我國交通運輸?shù)囊?guī)模和水平都有了很大程度的提升，從總體上看，已經進入了運輸服務一體化、網絡完善和結構優(yōu)化的集約發(fā)展新階段。而相較于實體經濟發(fā)展需求而言，綜合運輸?shù)木W絡體系仍舊還不夠健全，其結構的合理性程度也不高，在運輸樞紐的建設方面，進展也還不夠快，各種運輸方式的銜接性還不夠強，很多組合性效率與整體優(yōu)勢都還沒能夠得到充分的發(fā)揮。此外，從交通運輸?shù)幕A設施的規(guī)?？偭可峡矗€是比較不足，我國也尚未建成高速公路網，國省干線仍舊還是比較薄弱的環(huán)節(jié)，層次路網間的結構匹配性較差，功能也還不夠完善。特別是內河的水運發(fā)展嚴重滯后，其中高等級的航道所占比重仍舊較低，大大降低了港口的運輸能力。

1．3交通運輸?shù)募s化和組織化程度不高

最近幾年，交通運輸業(yè)對發(fā)展轉型的重視程度還是相當高的，其規(guī)?；蛯I(yè)化水平都有了一定程度的提升，服務水平也上升了不少。但是，運輸市場的主體仍舊較為分散，組織化和集約化程度不高的這一格局至今仍未發(fā)生根本性的改變，甩掛運輸、廂式運輸和多式聯(lián)運等先進的運輸組織方式的發(fā)展仍舊較為滯后。不僅如此，船舶的標準化、大型化和專業(yè)化程度仍舊普遍偏低，正是因為這些原因，運輸?shù)男室恢钡貌坏教嵘茈y滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。

1．4信息化水平和科技創(chuàng)新還有待提高

要想現(xiàn)代物流和交通運輸能夠有效融合，信息化和科技創(chuàng)新的實現(xiàn)是必不可少的。從總體上看，我國在交通運輸方面的信息化水平與科技創(chuàng)新進展仍舊還無法適應現(xiàn)代物流和交通運輸融合發(fā)展的需求。在很多關鍵領域，自主創(chuàng)新的能力仍舊不強，行業(yè)區(qū)域性和綜合性項目普遍較為缺乏，在對信息資源的開發(fā)和利用上，仍舊還存在著較多不足，這就導致了電子商務和物流信息化的集成發(fā)展程度普遍不高，很多物流公共信息的服務功能都沒能得到有效發(fā)揮。另外，在對社會公共資源和行業(yè)資源的兼容和整合方面，也是非常不足的。

2現(xiàn)代物流管理對交通運輸?shù)挠绊?/p>

2．1促進交通運輸系統(tǒng)的完善

交通服務系統(tǒng)是連接生產系統(tǒng)和消費系統(tǒng)的重要紐帶，緊密地聯(lián)系著生產環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)、交換環(huán)節(jié)和消費環(huán)節(jié)，是各項社會經濟活動得以正常運行的重要保障。而物流又是構成生產消費系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的一個基本要素，是商品或服務等物質實體的一個流動過程，其中包含了存儲、運輸、裝卸、配送、保管以及物流信息管理之類的活動。電子商務的發(fā)展使物流產生了兩種不同的活動實現(xiàn)形式。其一，直接以網絡傳輸?shù)姆绞絹砼渌蜕唐坊蛘叻?，比如各類具有較高價值的信息軟件、信息咨詢服務以及電子出版物等;其二，以傳統(tǒng)物理的方式來配送商品或服務。因此，建立準確而及時的物流信息系統(tǒng)和高效的物資配送系統(tǒng)，能夠在一定程度上促進交通運輸系統(tǒng)的完善，更有利于現(xiàn)代化交通運輸系統(tǒng)的建立，從而更好地實現(xiàn)運輸工具的自動化和機械化，當然，這同時也是降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效率，實現(xiàn)物流網絡化、數(shù)字化和全球化的重要環(huán)節(jié)。

2．2保證交通運輸系統(tǒng)的正常運行

在商品經濟的條件下，對生產來說，從最開始的原材料采購起，便會產生與之相應的物流活動，當原材料采購到位之后，所有生產活動才能夠順利開展。而在這一生產過程當中，又有生產物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等。由此也可看出，在整個生產過程中，都伴有物流，而不可否認的是，物流的實現(xiàn)不可能離開交通運輸系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流的實現(xiàn)能夠促進交通系統(tǒng)的完善，而現(xiàn)代化交通運輸?shù)膶崿F(xiàn)也能夠在一定程度上優(yōu)化企業(yè)的庫存結構，減少資金的占用，降低成本，并且還能夠縮短生產的周期，以使現(xiàn)代化的生產能夠更加高效地進行。而從消費上來看，不管是生產性的消費，還是生活性的消費;不管是政府的消費，還是個人的消費，始終都離不開物流，也正是因為方方面面都有物流的存在，所以交通運輸系統(tǒng)的運行也是能夠得到保障的。

2．3提高交通運輸業(yè)的經濟效益

對物流來說，運輸是不可或缺的關鍵環(huán)節(jié)，并且，在所有的物流成本當中，運輸成本所占比重是最大的。相關調查統(tǒng)計結果表明，在各類貨物的物流成本中，運輸成本就占掉了百分之四十左右，假如再把產品出廠時的包裝費算到制造成本中，那么運輸成本在物流成本中的比重就占了約50%。所以合理地配置運輸系統(tǒng)能夠有效地降低物流的總成本。通常情況下，當社會的各個生產條件不發(fā)生變化時，物流的合理化程度越高，其周轉的速度就會越快，就越有利于社會生產經濟效益的提升。所以，加強對物流的管理，能夠在一定程度上提高物流的合理化程度，商品或服務的周轉速度就會越快，交通運輸也會隨之而不斷發(fā)展，其所能夠產生的經濟效益也就會更高。

3提高現(xiàn)代物流管理對交通運輸影響力的措施

3．1適當降低物流成本

一方面，要適當降低高速公路收費標準。不難看出，當前我國高速公路的收費利潤率普遍偏高，在未來，非常有必要進行合理化的調整?？上驳氖?，交通運輸部中已有不少相關人士表態(tài)，交通運輸部自進行高速公路收費大清理以來，就已經開始在著手對高速公路收費利潤率過高這一問題進行處理了，希望能夠通過修改和完善相關法律法規(guī)來從根本上將這一問題解決，也就是說，當某一收費公路所獲得的利潤超過了合理的回報時，國家有權要求該公路降低其費率。并且，還要堅決清理那些涉農或者是超期的收費，一定不能為了地方利益而去損害物流業(yè)和交通運輸業(yè)的健康發(fā)展。另一方面，還需要著力降低物流業(yè)的稅負。盡管我國某些地區(qū)為了減輕物流業(yè)稅負而做了營業(yè)稅改增值稅的嘗試，但是效果卻不甚理想。這一辦法的嘗試反而讓很多大型的運輸型物流企業(yè)的稅負大幅度增加，造成這一現(xiàn)象的原因主要有兩個，一個是貨物運輸業(yè)務的增值稅稅率相對偏高，另一個則是可抵扣的進項稅額相對偏少。有人建議將交通運輸服務中的貨物運輸服務剝離出來，納入至物流輔助服務中去，并適當?shù)卦黾右恍┰鲋刀愡M項抵扣的項目，以便能夠在一定程度上解決稅負增加的這一問題。物流業(yè)發(fā)展當前還面臨著一定的體制，例如對物流的行業(yè)政策、商業(yè)網點的布局、交通運輸?shù)氖召M以及商貿用地的規(guī)劃等環(huán)節(jié)的管理，都是不容忽視的。有學者指出，在對物流行業(yè)進行宏觀管理時，我國至今都還沒有一個主導性的主管部門，并且其還建議由商務部來擔此重任，對物流行業(yè)進行協(xié)調和管理，而其他的政府部門，則應做好配合工作。

3．2注重科技創(chuàng)新，提高信息化水平

要充分地利用現(xiàn)代管理技術、金融工具和信息技術來對交通運輸業(yè)進行改造，以提升其現(xiàn)代化和智能化水平。要緊緊圍繞當前交通運輸業(yè)在發(fā)展過程中所表現(xiàn)出來的共性及其所使用的關鍵技術，不斷地進行創(chuàng)新，引進更多的先進技術手段，進行消化和吸收，實現(xiàn)再創(chuàng)新，以此來提升交通運輸服務的效率和質量，推進交通運輸業(yè)的信息化建設步伐。同時，還需要積極地推進互聯(lián)互通，實現(xiàn)信息共享，加強業(yè)務協(xié)同，不斷地深化電子商務與交通運輸電子政務的融合應用，以此來加快物流公共信息服務平臺的建設，從而更好地實現(xiàn)現(xiàn)代物流與交通運輸?shù)娜诤习l(fā)展。

3．3加強對物流管理人才的管理

任何一個行業(yè)或企業(yè)想要實現(xiàn)長遠發(fā)展，都離不開人，可以說，人力資源是其成長和發(fā)展的核心競爭力所在。加之物流企業(yè)又是一個多功能的合成系統(tǒng)，各種物流增值服務需求必然會越來越多樣化，這就對物流工作人員提出了更高的要求，除了要掌握專業(yè)的物流知識之外，對貿易、保險以及報關等領域的知識，也要有所涉獵。我國的物流管理人才是相當缺乏的，這也是我國整體物流管理水平一直得不到提升的重要原因，無論是在物流管理理念，還是技術手段的應用上，都無法與國外的物流企業(yè)相抗衡。所以，當務之急就是要加強對物流管理人才的管理，對現(xiàn)有的物流管理人才進行培訓。一方面，要標準化和規(guī)范化相應的服務流程與相關準則;另一方面，要加強對其的新知識培訓，以彌補其在國際貿易、水手、財務、管理和計算機信息化等方面知識的不足。

4結束語

現(xiàn)代物流管理對交通運輸?shù)闹匾燥@而易見，而就目前看來，我國在現(xiàn)代物流管理和交通運輸中還存在著不少問題，正是這些問題的存在，在一定程度上影響了現(xiàn)代物流管理對交通運輸影響力的發(fā)揮，既阻礙了交通運輸業(yè)的發(fā)展，也不利于物流業(yè)自身的發(fā)展壯大。因此，需要積極采取降低物流成本、加快科技創(chuàng)新以及加強對物流人才的管理等措施來解決這些問題，從而更好地促進物流業(yè)和交通運輸業(yè)的融合發(fā)展。

［參考文獻］

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關鍵詞：企業(yè)物流 戰(zhàn)略管理 物流營銷 電子商務

Abstract: Summarizes U.S.A. enterprises’ law of logistics management on developing in fifty years， sets out from the logistics management’s current situation of the Chinese enterprises， and put forward several laws suitable to enterprises of our country. Then on the basis of this analyze， the author put forward some views on strategy of the modern enterprise logistics.

Keyword: logistics of enterprises strategy management making of logistics E-business

1. 美國企業(yè)物流五十年

美國作為較早進入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結一些經驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。

1.1 分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業(yè)務發(fā)生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2 歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進入60年代后，很多企業(yè)為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動?？梢钥吹?，營銷及銷售部門的有些業(yè)務被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉變，企業(yè)在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統(tǒng)采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務由副總裁級的領導來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現(xiàn)在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機用于生產和數(shù)據處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3 內部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業(yè)向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業(yè)開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業(yè)物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計劃和決策中去。

1.4 外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業(yè)務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節(jié)約；同時，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時間和質量上建立競爭力。

更重要的是，供應鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務競爭力的建立。

2. 規(guī)律的總結

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發(fā)到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學習。

2.1 環(huán)境的轉變

首先是政策環(huán)境。美國對于交通運輸業(yè)政策的轉變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發(fā)展；最后是 市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業(yè)與供應商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。

2.2 觀念的轉變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協(xié)調平衡尋找改進的機會；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚，企業(yè)物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3. 對我國企業(yè)的借鑒意義

3.1 抓住時機，大膽舉措

當前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現(xiàn)代信息技術和物流技術的進步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準備了充分的技術條件。

目前，國內物流和配送服務已有較快的發(fā)展，交通運輸企業(yè)、倉儲運輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運輸車隊，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。

3.2 分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實現(xiàn)這一過程至少也要經歷3個階段，即企業(yè)內部局部物流整合，企業(yè)內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時，可以分為調整組織結構、優(yōu)化儲運環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實施。

3.3 降低成本與提高用戶服務水平兼顧

無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

關于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標。

從美國企業(yè)的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業(yè)的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。

3.4 實現(xiàn)組織結構轉變與戰(zhàn)略轉變同步

從美國的經驗我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進行現(xiàn)代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現(xiàn)有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監(jiān)督等職能。再進一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當?shù)臋嘞?，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4. 筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應當重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產品戰(zhàn)略、價格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。

事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業(yè)的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場營銷中運用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰(zhàn)略，供應鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準時化戰(zhàn)略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4.2 企業(yè)應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺

現(xiàn)今，網絡化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計算機網絡等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務環(huán)境中扮演著重要的角色。

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關鍵詞：企業(yè)物流 戰(zhàn)略管理 物流營銷 電子商務

Abstract: Summarizes U.S.A. enterprises’ law of logistics management on developing in fifty years， sets out from the logistics management’s current situation of the Chinese enterprises， and put forward several laws suitable to enterprises of our country. Then on the basis of this analyze， the author put forward some views on strategy of the modern enterprise logistics.

Keyword: logistics of enterprises strategy management making of logistics E-business

1. 美國企業(yè)物流五十年

美國作為較早進入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結一些經驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。

1.1 分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業(yè)務發(fā)生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2 歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進入60年代后，很多企業(yè)為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業(yè)務被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉變，企業(yè)在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統(tǒng)采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務由副總裁級的領導來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現(xiàn)在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機用于生產和數(shù)據處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3 內部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業(yè)向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業(yè)開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業(yè)物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計劃和決策中去。

1.4 外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業(yè)務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節(jié)約；同時，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時間和質量上建立競爭力。

更重要的是，供應鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務競爭力的建立。

2. 規(guī)律的總結

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發(fā)到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學習。

2.1 環(huán)境的轉變

首先是政策環(huán)境。美國對于交通運輸業(yè)政策的轉變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發(fā)展；最后是 市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業(yè)與供應商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。

2.2 觀念的轉變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協(xié)調平衡尋找改進的機會；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚，企業(yè)物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3. 對我國企業(yè)的借鑒意義

3.1 抓住時機，大膽舉措

當前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現(xiàn)代信息技術和物流技術的進步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準備了充分的技術條件。

目前，國內物流和配送服務已有較快的發(fā)展，交通運輸企業(yè)、倉儲運輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運輸車隊，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。

3.2 分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實現(xiàn)這一過程至少也要經歷3個階段，即企業(yè)內部局部物流整合，企業(yè)內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時，可以分為調整組織結構、優(yōu)化儲運環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實施。

3.3 降低成本與提高用戶服務水平兼顧

無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

關于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標。

從美國企業(yè)的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業(yè)的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。

3.4 實現(xiàn)組織結構轉變與戰(zhàn)略轉變同步

從美國的經驗我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進行現(xiàn)代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現(xiàn)有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監(jiān)督等職能。再進一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當?shù)臋嘞?，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4. 筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應當重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產品戰(zhàn)略、價格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。

事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業(yè)的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場營銷中運用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰(zhàn)略，供應鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準時化戰(zhàn)略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4.2 企業(yè)應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺

現(xiàn)今，網絡化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計算機網絡等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務環(huán)境中扮演著重要的角色。

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論文摘要：從分析現(xiàn)代物流企業(yè)知識、知識管理的特點出發(fā)，指出了現(xiàn)代物流企業(yè)在知識管理過程中存在的主要問題，并從培訓、績效評價、文化氛圍三個方面提出了改進建議。

在知識經濟時代，知識及知識管理被認為是企業(yè)最具競爭力的有力保障?，F(xiàn)代物流企業(yè)是集物流運作現(xiàn)代化、物流技術現(xiàn)代化、物流管理現(xiàn)代化于一體的現(xiàn)代物流服務型企業(yè)，面對知識經濟的浪潮，知識資源的管理在現(xiàn)代物流企業(yè)管理中顯得尤為重要。

l現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理的特征

1．1現(xiàn)代物流企業(yè)的特征

現(xiàn)代物流企業(yè)是相對于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言的，是指以信息技術為支撐，借助現(xiàn)代科學技術，將運輸、倉儲、包裝、配送等功能實行高效率有機結合起來的一個價值鏈。現(xiàn)代物流企業(yè)的物流運作、物流管理是十分復雜的體系，各方面的配合十分嚴密，必須使用先進的技術、設備與現(xiàn)代化的管理手段，是一個知識密集、技術密集的經濟實體，知識已替代實物資本成為企業(yè)增長的根本動力、成為增強企業(yè)核心競爭力的主要源泉。

1．2現(xiàn)代物流企業(yè)知識及知識管理的特征

1．2．1現(xiàn)代物流企業(yè)知識的特征

知識包括顯性知識和隱性知識兩類。顯性知識指可用語言、文字或符號表達的知識，如書本知識、物流企業(yè)的制度、法規(guī)等，隱性知識指那些非正式的、難以用文字和語言表達的技能、技巧、經驗和訣竅等。顯性知識容易通過計算機進行整理和存儲，而隱性知識則難以掌握，它存儲在各個雇員的大腦里，是雇員的個人經驗。在現(xiàn)代物流企業(yè)中。制度、法規(guī)、管理訣竅、經營理念等顯性知識是企業(yè)生存、發(fā)展乃至具有核心競爭力的基石。各種物流技術人才、管理人員及基層操作人員互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加組織知識儲量，最終轉變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產力，這是現(xiàn)代物流企業(yè)知識的特點。

1．2．2現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理的特征

知識管理指對知識資源進行組織、利用和再生產的過程_1_。針對現(xiàn)代物流企業(yè)而言，知識管理就是物流技術人才、物流管理人員、基層操作人員乃至客戶互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加企業(yè)知識儲備，最終轉變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產力的過程。

在知識共享和交流的過程中，“人”在其中起著關鍵和決定性的作用，在知識創(chuàng)造和傳播的每一個階段都離不開人的參與。所以現(xiàn)代物流企業(yè)在進行知識管理的過程中要強調“以人為本”的理念，注重員工知識和組織知識的更新，加強與客戶的聯(lián)系，避免企業(yè)的短期行為，保證企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

2現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理過程中存在的主要問題

2．1對“知識人”重視不夠，缺乏高級管理人才

在很多物流企業(yè)里，對“知識人”重視不夠，思想理念還停留在工業(yè)經濟時代，對員工智力資本的認同停留在口頭或形式上，沒有真正落到實處。具體表現(xiàn)在：

2．1．1忽視“知識人”的價值

“人”是知識資本的載體，是知識資本的所有者和運用者。在現(xiàn)代物流企業(yè)，以“顧客為根本”、以“職工為資本”是企業(yè)保持長久生命力的有力武器I2l。對知識資本的收益權利和應承擔的責任和義務不對等，員工知識資本往往得不到公平的回報，盡管大多數(shù)企業(yè)讓員工參股，讓知識資本參與企業(yè)剩余財產的分配，但知識資本所創(chuàng)造的財富與應得到的回報往往差距懸殊。另外，有些企業(yè)在某些領導和員工自己的潛意識里，對“知識人”能創(chuàng)造的價值認識不清、重視不夠，“知識人”在人格和精神上得不到應有的尊重。例如筆者到長沙的某一物流企業(yè)進行調研時，發(fā)現(xiàn)這個物流企業(yè)的老總認為現(xiàn)在人才濟濟，人才市場供大于求，對員工乃至高級管理人才的留用采取無所謂的態(tài)度，在薪酬上以降低成本為名，一壓再壓，而在大會小會上總是擺出一種“他不缺人才”的姿態(tài)，這個企業(yè)的員工乃至高級管理人員在物資和精神上都得不到應有的回報，所以．這個企業(yè)乃至有段時間因為員工的流動而不能正常工作，有些業(yè)務因為高級管理人才的跳槽而被迫中斷。

2．1．2缺乏良好的工作環(huán)境

有些企業(yè)領導與員工之間、員工與員工之間缺乏相互信任，企業(yè)內部你防我，我防你，充滿緊張與相互猜疑的氣氛，缺乏和諧的工作環(huán)境；有些企業(yè)管理者對員工有嚴重的偏愛傾向，對某個團隊或個人表現(xiàn)出不公平的偏好，致使沒有受優(yōu)待的員工產生怨恨和厭倦的情緒，以致整個團隊的工作難以正常展開。正因為沒有共享和互助的積極向上、健康的工作環(huán)境，致使“知識人”在精神上沒有歸屬感和責任感，在工作中患得患失，沒有全身心投入工作，致使他們的能量也不可能得到充分的發(fā)揮，更談不上創(chuàng)新。

2．1．3缺乏系統(tǒng)的、有計劃的、持續(xù)的溝通

管理者通常都希望他們的員工不需要任何指點或有效組織就能完成工作．然而并不是所有員工都能達到指導手冊或客戶的要求，不同員工技能水平、處事態(tài)度、接受新事物的能力都有所不同，員工需要支持、呵護、相互尊重的交流與溝通，而管理者往往缺乏耐心，工作一刀切，沒有做到有計劃地、系統(tǒng)地去挖掘、開發(fā)每一個員工的潛力。

正由于對“知識人”重視不夠，知識人在物資和精神上得不到公平的待遇，致使企業(yè)很難留住高級管理人才，有時甚至影響企業(yè)的正常發(fā)展。

2．2知識管理的內容與實踐脫節(jié)，缺乏創(chuàng)新

在大多數(shù)物流企業(yè)里，知識管理是為管理而管理，追求形式而不重其實質，與實踐脫節(jié)。具體表現(xiàn)在：

2．2．1管理者對知識管理的內容認識不清

在絕大多數(shù)現(xiàn)代物流企業(yè)里，把知識管理理解為物流技術的應用或管理．知識管理的內容就是對物流技術的培訓。事實上，物流技術只是知識的一個方面，現(xiàn)代物流企業(yè)的知識管理應該還包括存在于企業(yè)中的人力資源的不同方面和信息技術、市場分析、精誠合作乃至企業(yè)的經營戰(zhàn)略等各方面的內容?，F(xiàn)代物流企業(yè)知識的多樣化和復雜性，給知識管理增加了難度。由于對知識管理內容的偏頗和知識管理本身的難度．使得知識管理內容與實際工作脫節(jié)，知識管理流于形式，缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性。

在知識管理過程中，由于知識的有效組織、培訓、共享機制的建設缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，使得知識得不到共享，員工和員工之間缺乏相互信任和溝通，知識不能進行正常轉化和儲備。

2-2．2沒有根據正確的需求培訓恰當?shù)娜诉x

現(xiàn)代物流企業(yè)屬于知識密集型企業(yè)，知識管理涉及到物流技術、服務運作、管理理念、客戶關系等各個方面，有些企業(yè)為此也付出了大量的人、財、物購買軟件、進行培訓，開展各種各樣知識管理咨詢活動，但效果不是很好，投入了大量資源建立的知識管理機制或系統(tǒng)能為企業(yè)帶來多少效益不得而知，企業(yè)的這些活動似乎都帶上了只管投入不問產出的“公益”色彩。原因在于管理者沒有根據企業(yè)正確的需求來培訓恰當?shù)娜诉x．沒有考慮到每個具體人的專長、天賦、性格特點，培訓方法、手段過于簡單，工作沒有做細、沒有做到位。

2．3知識管理缺乏系統(tǒng)的績效評價與獎懲制度

績效評價是知識管理的一個重要組成部分，評價的過程就是管理的過程，而獎懲制度是知識管理有效實施的有力保障，績效評價制度包括評價指標的建立、評價標準的確定、配套的獎懲措施。大多數(shù)物流企業(yè)在知識管理績效評價這方面基本上是空白，沒有建立績效評價制度和獎懲制度，有些企業(yè)即使也做了一些嘗試，但指標的建立不成體系，或者標準的確定不是定的過高就是定得過低，缺乏目的性和可執(zhí)行性，或者以考核代管理，只重視獎懲，而忽視開發(fā)，或者流于形式，沒有真正起到應有的作用。

3知識管理問題的對策及建議

3．1建立培訓與業(yè)務之間的合作關系

建立培訓與業(yè)務之間合作關系的第一步要求知識管理者明確公司的經營目標，全面理解公司的業(yè)務，深入了解公司的各項經營活動，做到目的明確。第二步要求知識管理者采取多種方式、多種手段加強交流與溝通，包括對公司高層和高級管理人員的訪談，讓他們闡述自己對公司遠景、策略導向、可持續(xù)發(fā)展、近期存在問題等各方面的看法，借以理解公司的經營目標與決策層的遠大志向；還包括與普通員工的溝通，借以了解每個員工的專業(yè)特長、性格特點、知識優(yōu)勢與不足，做到心中有數(shù)。第三步對公司員工進行系統(tǒng)的、有計劃的培訓，讓培訓與公司經營目標緊密聯(lián)系起來，幫助員工從中獲得自己所需知識和技能，最大限度地利用培訓資源，促進個人知識的內化，增加企業(yè)的知識儲備。

3．2建立有效的知識管理績效評價制度和獎懲制度

績效管理是促進員工能力開發(fā)的重要手段。也是提高工作績效的有力工具?？冃гu價是績效管理的一個重要環(huán)節(jié)，它的重點在于通過一定的評價指標對員工知識做出評定和估價，根據一定的標準對優(yōu)劣做出判定，目的是促進員工知識能力的提高，促進個人知識向組織知識的轉化，從而增加組織知識儲量，改進組織知識績效。知識績效評價指標可以從員工知識績效評價、組織知識績效評價、外部知識績效評價、創(chuàng)新績效評價幾個方面進行設置。其中外部知識績效評價指標在現(xiàn)代物流企業(yè)顯得更為重要，主要是評價對外部顧客的需求、利益的了解程度，如顧客贏利率、顧客忠誠度、客戶情況數(shù)據庫建設水平、知識聯(lián)盟的開發(fā)利用水平等等指標，目的是充分掌握顧客的需求，想顧客之所想，更好地為顧客服務，實現(xiàn)企業(yè)雙贏，從而增加企業(yè)外部競爭的干擾能力，避免客戶轉向競爭對手。

知識績效評價標準的確定，可以根據每個指標來設定一個標準，但有些指標標準是很難量化的，所以在確定標準時，應充分考慮本企業(yè)歷史水平，同行業(yè)先進水平，以及其他可比的標準，同時還應注意環(huán)境的變化。獎懲制度是績效評價制度有效實施的有力保障，企業(yè)應該建立嚴格的與績效評價制度相配套的獎懲制度，定期或不定期地考核個人乃至企業(yè)的知識績效，保證知識管理系列措施的有效實施。

3_3打造良好的企業(yè)文化氛圍

優(yōu)秀的企業(yè)文化是企業(yè)寶貴的無形資產，能夠極大限度地激發(fā)員工的工作熱情和創(chuàng)新斗志。要打造良好的文化氛圍，首先，注重“以人為本”，包括注重員工、注重顧客。注重員工指提倡尊重人、關心人、理解人，為人才提供發(fā)揮能力的各種條件，創(chuàng)造適合人才發(fā)展的良好環(huán)境；注重顧客指一切以顧客為中心，通過多種科學手段和方法加強聯(lián)系，了解顧客的需求與愿望，不斷改進工作流程和服務質量，達到雙方滿意、雙方互贏、共同發(fā)展、長期合作。第二，建立和諧的員工關系。信任、誠實是良好關系的基礎，干群之間、員工之間相互信任，相互尊重，坦誠待人，使員工在一個舒適、健康的環(huán)境中工作學習，增加相互之間的交流、溝通和相互學習的機會。第三，保持在市場經濟中以“信譽為本”的文化色彩。企業(yè)的經營理念一定要適應市場的需要，要體現(xiàn)市場價值和企業(yè)特點，“以誠取信”作為企業(yè)經營理念的精髓，并將這種思想貫穿于經營活動的各個方面。第四，倡導“創(chuàng)新”的文化理念。正如著名經濟學家陳清泰所說：“技術是可以買來的，但技術水平是買不來的”，真正的技術創(chuàng)新只有靠自己培養(yǎng)?？沙掷m(xù)性發(fā)展的創(chuàng)新是全方位的創(chuàng)新，包括技術的創(chuàng)新、管理思想的創(chuàng)新、制度的創(chuàng)新、方法的創(chuàng)新，甚至還包括某些小點子的創(chuàng)新，只要是在原來基礎上加以改進并產生了效益或將來可以產生效益的都屬于創(chuàng)新，都要加以鼓勵的倡導。

篇5

關鍵詞：物聯(lián)網；物流管理；物流產業(yè)；應用

一、物聯(lián)網概述

（一）物聯(lián)網的定義

物聯(lián)網（Internet of things）的概念提出已有十余年了，它最早是由美國麻省理工學院Auto-ID研究中心于1999年提出的。物聯(lián)網最初的含義是指把相關物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯(lián)網連接起來，以達到智能化識別和管理的目的。2005年11月，在突尼斯舉行的信息社會世界峰會上，國際電信聯(lián)盟(ITU)了題為《ITU互聯(lián)網報告2005：物聯(lián)網》的報告，在這一報告中進一步擴展了物聯(lián)網的概念。這一報告指出，在物聯(lián)網時代，通過在各種物品上嵌入一種移動收發(fā)器，世界上所有的物品都可以通過因特網主動進行交換。2009年，在北京舉行的物聯(lián)網與企業(yè)環(huán)境中歐研討會上，歐盟委員會信息和社會媒體司的負責人也提出了一個物聯(lián)網的定義：物聯(lián)網是一個動態(tài)的網絡基礎設施，它具有基于標準和互操作通信協(xié)議的自組織能力，其中物理的和虛擬的物具有身份標識、物理屬性、虛擬的特性和智能的接口，并與信息網絡無縫整合。

根據上述國外機構對物聯(lián)網的定義，我們可以提煉出一個簡單的易于理解的物聯(lián)網的定義，即物聯(lián)網就是通過射頻識別、紅外感應、全球定位系統(tǒng)等現(xiàn)代信息傳感技術把物品與物品通過互聯(lián)網連接起來以實現(xiàn)信息交換的智能互聯(lián)網。由此可見：①物聯(lián)網仍然是一個互聯(lián)網，它是在互聯(lián)網的基礎上拓展出來的新網絡；②物聯(lián)網的用戶端已經延伸到任何物品和物品之間，即世界上所有的物品都可以通過因特網主動進行交換；③由于物聯(lián)網應用了射頻識別、紅外感應、全球定位系統(tǒng)等現(xiàn)代信息傳感技術，因而它具有智能屬性。

（二）物聯(lián)網在當今世界的發(fā)展

物聯(lián)網最早是在美國提出也是首先在美國引起廣泛關注和政府重視的。2009年1月，IBM公司首席執(zhí)行官彭明盛首次提出了“智慧地球”的構想，建議奧巴馬政府投資新一代的智慧型基礎設施，而物聯(lián)網就是實現(xiàn)這一構想不可或缺的重要部分。爾后美國總統(tǒng)奧巴馬對IBM公司“智慧地球”這一構想做出了積極的回應，并將其提升為國家層面的發(fā)展戰(zhàn)略，將物聯(lián)網和新能源一起列為振興經濟的兩大重點，從此物聯(lián)網引起了全球各國的廣泛關注。我國也在高度關注和重視物聯(lián)網的研究?？偫碓隽巳侮P于物聯(lián)網發(fā)展的講話。2009年8月，總理在視察中科院無錫物聯(lián)網產業(yè)研究所時，對于物聯(lián)網應用也提出了一些看法和要求，提出了“感知中國”的概念。物聯(lián)網已被正式列入我國五大新興戰(zhàn)略性產業(yè)之一，并且我國目前已經把傳感網明確列入了《國家中長期科學技術發(fā)展規(guī)劃（2006-2020年）》。物聯(lián)網在中國可謂受到了社會各界的極大關注。此外，歐盟也在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網。

二、物聯(lián)網在未來物流領域的應用

物聯(lián)網的用途十分廣泛，可廣泛用于公共安全、工業(yè)監(jiān)測、老人護理、平安家居、政府工作、智能交通以及現(xiàn)代智能物流等社會各領域。物流行業(yè)不僅是國家十大產業(yè)振興規(guī)劃之一，也是信息化及物聯(lián)網的重要應用領域。有報告預測，在2011、2012和2015年，中國物聯(lián)網應用于物流市場的產值將分別達到230億元、350億元和650億元。就物流領域的應用而言，物聯(lián)網的應用可以實現(xiàn)物流管理的自動化、智能化、高效化和低成本化，可以說物聯(lián)網的引入將徹底顛覆和改造傳統(tǒng)的物流產業(yè)和物流管理模式。這不僅能為企業(yè)帶來物流效率的提升、物流成本的控制，也從整體上提高了企業(yè)及相關領域的信息化水平，從而達到帶動整個產業(yè)乃至國民經濟發(fā)展的目的。

（一）傳統(tǒng)物流模式的局限性

所謂物流就是將貨物從供應地向接收地準確、及時、安全地進行物品配送的過程。傳統(tǒng)的物流模式雖然可以說達到了物流的基本要求，但是，隨著經濟的發(fā)展和對現(xiàn)代物流要求的提高，傳統(tǒng)物流模式的局限性日益顯現(xiàn)出來。傳統(tǒng)物流模式的局限性主要表現(xiàn)在：①物流企業(yè)沒有給客戶提供全方位的個性化服務，如在貨物配送過程中，客戶無法清楚地知道貨物的配送狀態(tài)；②傳統(tǒng)物流將采購、運輸、倉儲、生產、配送等企業(yè)生產經營活動的各個過程孤立開來，相互聯(lián)系的生產經營過程的各個環(huán)節(jié)之間缺乏協(xié)作聯(lián)系，從而造成低效的供應鏈管理；③傳統(tǒng)物流的成本比較高，效率低下，不僅影響到微觀企業(yè)的利潤空間，也會使全社會物流費用占國內生產總值的比重過高。

（二）物聯(lián)網在物流領域應用的優(yōu)勢及積極作用

物流領域是物聯(lián)網最有現(xiàn)實意義的應用領域之一，物聯(lián)網在物流領域的應用會大大提升物流產業(yè)的自動化、智能化、高效化和低成本化，可以推動物流服務各環(huán)節(jié)的有效整合，對物流產業(yè)的發(fā)展將具有重大的積極意義。從物流服務各環(huán)節(jié)具體來講，主要表現(xiàn)在以下一些方面：

1．生產物流環(huán)節(jié)

企業(yè)的生產物流是指在生產過程中的物流活動，即原材料、零部件、半成品、燃料等投入生產后，經過下料、發(fā)料，運送到各加工點和存儲點，從一個生產單位流入另一個生產單位，并按照規(guī)定的生產加工過程進行加工、存儲的實物流轉過程。如果在生產物流環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網技術，則可以實現(xiàn)生產環(huán)節(jié)對原材料、零部件、半成品、產成品的全過程跟蹤和識別，這樣一方面可以降低人工跟蹤識別的成本（包括勞動力成本和時間成本），另一方面還可以提高跟蹤識別的效率和準確率。

2．運輸物流環(huán)節(jié)

運輸物流主要是指運用運輸基礎設施如公路、鐵路、海運、運輸車等基礎設施，把原材料、零部件、半成品等生產要素從購買地運輸?shù)缴a地或者把產成品從生產地運往銷售地的過程。如果在運輸物流環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網技術，即我們只要在運輸?shù)呢浳锖蛙囕v上貼上電子識別標簽，并在運輸線路上安裝一些信息接受和轉發(fā)設備，就可以實時了解所運貨物的具置和相關狀態(tài)了。這樣可以使對處于運輸物流過程中的貨物管理更加透明，可大大提高運輸物流的可視化程度。同時還可以加強物流企業(yè)應對運輸途中意外事故的預測和處理能力。如可以根據道路交通情況，優(yōu)化設計更便捷有效的交通路線，從而提高運輸物流環(huán)節(jié)的效率。

3．倉儲物流環(huán)節(jié)

倉儲物流就是利用企業(yè)的庫房、場地，儲存、保管、裝卸搬運和配送貨物的過程。將物聯(lián)網技術應用于倉儲物流管理，一方面可以實現(xiàn)存貨管理的自動化和信息化，把存貨盤點由以前依賴于人工盤點轉換為依賴于物聯(lián)網信息技術來自動進行貨物盤點，這可以大量節(jié)約存貨盤點時間和企業(yè)勞動力。另一方面，通過物聯(lián)網技術可以迅速準確地了解庫房的存貨情況，即每一種貨物的存儲量在當前還有多少，與企業(yè)的需求狀況一比較，就可以迅速地做出補貨決策，這大大提高了企業(yè)的庫存管理能力，也減少了無效庫存的發(fā)生。這樣，倉儲物流效率的提高必然會增強企業(yè)的效率和競爭力。

4．配送及銷售物流環(huán)節(jié)

在配送環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網技術能夠迅速準確地了解物品的具體倉儲位置，這可以大大減少貨物找尋的時間和相應的勞動力成本，從而能夠節(jié)約挑揀貨物的時間，加快貨物配送速度。同時，還可以避免人工挑揀貨物的錯誤，保證貨物配送的準確度。另外，運用物聯(lián)網進行配送服務還可以實時跟蹤貨物的配送狀態(tài)，準確合理地計劃和管理貨物的預期送達時間。在貨物銷售環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的物流模式是售貨員人工找尋貨物并出售產品，如果在銷售物流環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網技術，則當顧客提取貼有電子標簽的貨物時，智能售貨系統(tǒng)會通過信息自動感應并識別貨物，

這樣一方面可以迅速標識出顧客提取的商品數(shù)量和價格，提高銷售效率；另一方面也可以避免某些顧客偷盜商品的行為，避免企業(yè)或銷售方的無謂損失。

目前，我國的物流業(yè)信息化水平仍不高，自動化水平也很低，整個物流行業(yè)的總體效率還有待提高。物聯(lián)網的出現(xiàn)開闊了我們的視野，也給了物流業(yè)一個巨大的發(fā)展良機，我們一定要借力物聯(lián)網來主動地全面提升我國物流業(yè)的智能化、自動化與信息化水平。

參考文獻：

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[4]趙國慶.物聯(lián)網在物流運輸中的應用探討[J].中國商界，2010,（6）.

篇6

第一節(jié) 論文的選題意義

20世紀90年代以來，隨著科學技術的進步和經濟的不斷發(fā)展，消費呈現(xiàn)個性化、多樣化的特征。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關注物流及設施規(guī)劃給企業(yè)帶來的利益，并以最大限度的搞好物流服務成為企業(yè)競爭力重要表現(xiàn)，世界各國發(fā)展面臨著前所未有的機遇與挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經濟的重要組成部分，在國民經濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。發(fā)展現(xiàn)代物流對于提高國民經濟運行的質量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，促進企業(yè)結構調整，提高我國經濟實力，具有十分重要的意義。

現(xiàn)代物流概念引入我國雖有數(shù)年，但由于受長期計劃經濟體制的影響和經濟發(fā)展水平的制約，我們對現(xiàn)代物流的認識和實踐，與發(fā)達國家相比還有較大的差距。近年 來，隨著國民經濟的持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)代物流已經受到我國各級政府和企業(yè)的高度重視。一些管理水平較高的工商企業(yè)把現(xiàn)代物流作為企業(yè)發(fā)展新的利潤增長點，改善內 部組織結構，優(yōu)化企業(yè)物流資源，改造與提升物流系統(tǒng)；眾多的運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運等企業(yè)向物流領域拓展延伸，一批新型的社會化、專業(yè)化、網絡化的現(xiàn)代物 流企業(yè)不斷成長。可以預計，現(xiàn)代物流業(yè)必將成為新世紀我國經濟發(fā)展的重要產業(yè)。

作為工業(yè)工程的一個分支，設施規(guī)劃與設計起源于早期的機械制造廠的工廠布置。隨著社會的進步與技術的發(fā)展，設施規(guī)劃與設計早已超越了機械制造廠的工廠設計 范疇，形成了一門不但適用于各類工廠設計， 同樣也適用于各種服務設施的規(guī)劃與設計新的學科。概括地說，設施規(guī)劃與設計是為新建、擴建或改建的生產系統(tǒng)或服務系統(tǒng)，綜合考慮相關因素，進行分析、構 思、規(guī)劃、論證、設計，作出全面安排，使資源得到合理配置，使系統(tǒng)能夠有效運行，以達到預期目標為它的研究內容。

因此，在日益激烈的市場競爭環(huán)境下,如何提升和確定企業(yè)的物流水平，搞好企業(yè)設施規(guī)劃，保證企業(yè)長期競爭優(yōu)勢,已成為企業(yè)需要關注的重大課題。

第二節(jié) 論文的主要內容

本篇論文共分5章，各章主要思路和內容是：

第一章 引言，主要介紹論文選題的背景、選題的意義和論文框架。

第二章 物流與設施規(guī)劃的理論及發(fā)展現(xiàn)狀，介紹物流的定義，分析中國企業(yè)物流運作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討和設施規(guī)劃的概念與作用，了解設施規(guī)劃理論的研究現(xiàn)狀。

第三章 杭州辛格瑪實業(yè)有限公司設施規(guī)劃中的物流系統(tǒng)分析，以事例來說明物流與供應鏈的相鋪相成的作用。

第四章 杭州辛格瑪實業(yè)有限公司的設施布置規(guī)劃SLP，分析了系統(tǒng)設計需要的詳細數(shù)據以及根據公司情況用SLP方法具體來分析各作業(yè)單位的相互關系。

第五章 總結與展望。

 

第二章  物流與設施規(guī)劃的理論及發(fā)展現(xiàn)狀

第一節(jié) 物流的定義

物流的定義至今還在修改、演變。物流定義在各個經濟發(fā)展階段，適應不同的經濟活動目的，不斷地進化、調整和完善；即便在同一歷史時期同一經濟發(fā)展階段，也 因不同的學派、不同的學術團體、不同的機構和不同的國家，出自不同的角度和觀點而有所差別。而且物流的定義至今仍有爭論。不過物流定義的演變過程也恰恰反 映了不同時期物流理論、物流管理以及物流技術的進步軌跡。?物流在英語中有兩個詞，一個是Physical Distribution,簡寫為PD；另一個是Logistics，這兩個英語名詞基本是在同一時期出現(xiàn)的，只不過角度不同，范圍有別，所強調的內容相異。

在美國最有權威的物流定義是美國物流管理協(xié)議會NCPDM(National Council of Physical Distribution Management) 1960年下的：“所謂物流，就是把完成品從生產線的終點有效地移動到消費者手里的廣范圍的活動，有時也包括從原材料的供給源到生產線的始點的移動”。美 國物流管理協(xié)議會在下這個物流定義的同時還列舉了物流活動的諸種要素。即貨物運輸、倉庫保管、裝卸、工業(yè)包裝、庫存管理、工廠和倉庫選址、訂貨處理、市場 預測和客戶服務。

日本通產省1965年曾委托日本財團法人機械振興會對全日本的物流現(xiàn)狀進行了一次調查，該協(xié)會在調查報告書中對物流的定義作了這樣的描述：“所謂物的流 通，就是把制品從生產者手里，物理性地移轉到最終需要者手里所必要的諸種活動。具體講，即包裝、裝卸、運輸、通訊等諸種活動。”

歐洲物流協(xié)會(ELA European Logistics Association)1994年公布的物流術語中，對物流下了這樣的定義：“物流是在一個系統(tǒng)內對人員或商品的運輸、安排及與此相關的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達到特定的目的。”

我國國家標準《物流術語》中，對物流下的定義是：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”

第二節(jié) 中國企業(yè)物流運作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討

隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。

一、中國企業(yè)物流的運作現(xiàn)狀

（一）流研究缺乏綜合性

我國物流理論研究的兩大領域 ——物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性， 導致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》才正式。對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究， 同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。

（二）企業(yè)物流的管理手段落后

在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。

（三）企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念

20世紀六七十年代，發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產率獲取 企業(yè)的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產企業(yè)把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包 裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動。但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產過程、 強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流 活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。（四）企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念

在“經濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略 ——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應鏈 的整體優(yōu)勢參與國內、國際競爭。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資 源集中在核心業(yè)務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形式外包。

二、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略

（一）加強物流學科建設，加快人才培養(yǎng)

據中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2002年物流本科教育方 面，我國以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學至少有40所；有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業(yè)等與物流相關的專業(yè)。一 些高校已經意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學習發(fā)達國家的先進物流教育經驗，物流研究機構也相應出現(xiàn)，這一切已經成為物流專業(yè)人才和學科體系的支撐，但 進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設的當務之急。

（二）加快物流標準的制定

建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統(tǒng)一協(xié)調、規(guī)劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部物流設施、機械裝備、專用工具 等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。

（三）創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境

中國企業(yè)要按市場規(guī)律構筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設；應采取積極的財政政策、 稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務企業(yè)在跨地區(qū)經營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創(chuàng)造良好的經營環(huán) 境；要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務企業(yè)引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運 企業(yè)完善服務功能，實現(xiàn)向物流服務企業(yè)的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物 流，既提高經濟效益又提高社會效益。

（四）加快物流基礎設施的建設

加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達國家的經驗表 明，綜合物流中心在地區(qū)經濟發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投 資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。

（五）積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術

在積極發(fā)展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發(fā)展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。引進國外物流管理技術，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

（六）提高服務質量，樹立良好信譽

質量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經營信譽是企業(yè)寶貴的無形資產。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經營觀念，建立一套 嚴格的業(yè)務規(guī)則和制度，在抓好內部機制管理，提高服務質量的同時，物流企業(yè)要特別注意樹立經營信譽，擴大在社會中的影響。

（七）企業(yè)要構筑一體化物流戰(zhàn)略

任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服 務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。但是并不是每個企業(yè)都成立 物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的核心 業(yè)務上，將物流給第三方經營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據國際的經驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況 下，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。

（八）締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭

中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參 與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、 國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。

（九）開拓全球性物流，尋求全球性市場空間

中國的企業(yè)要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產裝配和產成 品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內，通過實現(xiàn)對顧客的快速反映、提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全 球性競爭中立于不敗之地。

第三節(jié) 設施規(guī)劃的概念與作用

2002年美國生產與庫存控制學會（APICS）將設置定義為：“設施是物理工廠、配送中心、服務中心和其他的設備。”2001年美國出版的 《Maynard工業(yè)工程是>后冊第5版對設施的定義則非常見解，即使：“設施是運作（作業(yè)）能力的物理表達。”接著進一步解釋為：“設施布置是一 個設施內處理和支持方面的規(guī)劃、設計和物理排列。其目的在于生成支持公司與運作戰(zhàn)略的設計。一個好的布置能油畫資源的利用，同時滿足其他的評價標準，如質 量控制和許多其他的因素。因為這些因素使設施布置很復雜。”

對一個工業(yè)設施或制造業(yè)的工廠來說，設施就是指所占用的土地、各種建筑物、各種生產和輔助設備、各類公用設施等。設施規(guī)劃的定義在各種不同的文獻中有不同的表述，但一般皆可做如下解釋：所謂設施規(guī)劃，是為新建或改建的制造系統(tǒng)或服務系統(tǒng)，綜合考慮各種因素，作粗分 析、規(guī)劃和設計，使資源合理配置、系統(tǒng)建成后能有效運營達到各種預期的目，如有效利用人力、設備、空間和能源、產品單位成本最低、為員工提供方便、安全、 舒適的環(huán)境等。

第四節(jié) 設施規(guī)劃理論的研究現(xiàn)狀

設施規(guī)劃理論存在的問題總結為三點：

一、卻乏對相關理論的吸納，缺乏系統(tǒng)的理論支持。理論的不成體系在實際上表現(xiàn)為設計上的強烈依賴經驗特征，決策缺乏定量分析方法。

二、忽視企業(yè)運行及企業(yè)效益的研究。設計實效性不強，缺乏說服力。應該認識到，設施規(guī)劃對企業(yè)的物流費用、維護費用、作業(yè)環(huán)境，生產管理、未來發(fā)展有重要的影響。

三、重“重工程設計”而輕“規(guī)劃決策”。工廠設計理論發(fā)展中的政府主導角色詮釋及理論基礎的薄弱，使設計往往偏向重工程可行性而忽視其對企業(yè)長遠發(fā)展影響的決策意義。

當前，工廠設計者正面臨著內外環(huán)境的三大變化：

第一， 設計對象由國有企業(yè)變?yōu)槎喾N形式的現(xiàn)代企業(yè)，即業(yè)主由政府變?yōu)槠髽I(yè)家。

第二， 設計單位本身由單純的行業(yè)設計院逐步轉化為工程公司，其運作模式、業(yè)務范圍將不斷隨社會需求轉化、拓展。

第三， 全球化、市場化、信息化使產品生命周期縮短，生產組織形式發(fā)生深刻變化，對工廠設計的時效性及適用性有了更高的要求。

我國設施規(guī)劃理論研究存在的問題：改革開放以來，經濟持續(xù)發(fā)展是我國工業(yè)設施規(guī)劃理論快速發(fā)展的助推器。管理界對工業(yè)工程的研究的不斷深化，設施規(guī)劃的理 論也隨之得以廣泛的推廣。但是，我國目前的設施規(guī)劃理論發(fā)展存在嚴重的現(xiàn)實問題，即理論與實際的脫節(jié)。首先，我國企業(yè)整體的管理水平還很落后，企業(yè)的產權 改革還遠未到位，在目前環(huán)境下，無論國有企業(yè)還是民營企業(yè)大多數(shù)對設施規(guī)劃的重視不夠。其次，從理論界而言，目前因經濟的勃興與改革的開放，社會熱點問題 層出不窮，為經濟學家企業(yè)管理層提出大量的現(xiàn)實問題。他們缺乏耐心面對煩瑣的生產流程環(huán)節(jié)及工業(yè)設施的探究。最后，工廠設施規(guī)劃實施者大多缺乏系統(tǒng)的企業(yè)設施理論素養(yǎng)，不能有效的應用設施規(guī)劃理論及方法實施設計。

設施規(guī)劃理論研究的現(xiàn)實意義：

隨著大量外商獨資企業(yè)及合資企業(yè)在我國開業(yè)，給我們提供了設施規(guī)劃的現(xiàn)實教材。據統(tǒng)計，自1955年起約占美國GNP的8%的資金用于建設新的設施。而且 為保證現(xiàn)有設施與社會經濟協(xié)調發(fā)展，現(xiàn)有設施要予以不斷改進。目前，我國的國有企業(yè)面臨著以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為大背景的設備更新與產品升級換代改造，大批 的民營企業(yè)及新型高科技企業(yè)搏擊市場不斷創(chuàng)立，時代已為設施規(guī)劃提供了廣闊的舞臺，設施規(guī)劃的理論研究與實踐將取得較大的進步。設施規(guī)劃理論發(fā)展前景廣 闊。對工廠設計而言，經濟全球化在促使我國工廠設計與世界潮流進一步融合的同時，也會帶來嚴峻的挑戰(zhàn)。發(fā)展設施規(guī)劃理論對于提升我國工廠設計水平有重要現(xiàn) 實意義。

  第三章  杭州辛格瑪實業(yè)有限公司概況及其物流系統(tǒng)分析

第一節(jié) 公司簡介

杭州辛格瑪實業(yè)有限公司主要從事機床研發(fā)和根據定單，從臺中工業(yè)園區(qū)進來機床需要的100多種零部件，對有些零部件進行再次加工，然后經過組裝、調試完成 后，通過第三方物流銷往世界各地。目前，公司有廠房二間，一間有車床、磨床、銑床等加工機器以及組裝間；另一間主要存儲產成品和毛坯零部件物料等。公司主 要能生產的機臺規(guī)格有：標準系列：無心磨床、外圓磨床；NC系列：無心磨床、外圓磨床、內圓磨床；CNC系列：無心磨床、外圓磨床、內圓磨床；以及立式磨 床、雙主軸磨床、車磨機床（已經申請專利）。機床研磨能力能達到1um，在世界上處于領先水平。

第二節(jié) 公司的物流系統(tǒng)分析

日本豐田汽車公司名揚世界，是僅次于美國通用和福特兩大汽車公司的世界第三大汽車公司，是亞洲第一大制造業(yè)公司。但是豐田汽車成功之道主要在于：獨特的管理和銷售系統(tǒng)

豐田喜一郎在創(chuàng)辦公司初期致力于降低成本、減少浪費、降低庫存，為后來的發(fā)展打下一個較好的基礎。豐田的獨特管理和全球建立的銷售系統(tǒng)，是它取得成功的重 要條件。美國通用和福特汽車公司是采用廣泛分布在全美各州的生產供應商模式，而豐田集團對于汽車的生產和供應，則集中于以豐田為中心，半徑為1Okm的范 圍內。圍繞著豐田汽車公司約有300家制造汽車零件、鑄模和工具的承包商，在這300家承包商周圍又有數(shù)不清的小工廠承包制造更小的零件，形成一個汽車生 產輻射網，在愛知縣和幾個鄰縣的境內，幾乎每一個人都直接或間接地成為這個輻射網中的一分子。這種模式提高了生產效率，減少了運輸環(huán)節(jié)，被世界汽車制造業(yè) 視為較理想的生產方式。

上面事例給我們很深刻的印象，也值得我們去學習。杭州辛格瑪實業(yè)有限公司，主要經營的是機床的加工、組裝、調試，然后運往客戶滿意為止，根據業(yè)務，銷往世 界各地，主要在國內市場。然而該公司主要有100多家物料供應商左右，因此物流對公司來說很重要，正如日本豐田的供應商有300多家，美國通用的有 2500家左右，遍布世界各地。而日本的供應商卻緊緊圍繞在日本豐田公司本部為中心10KM范圍之內，這樣就縮短了物流的路程，提高了物料事況的反應速 度，降低了物流的運營成本，增加了公司的盈利，而美國通用的物料供應商卻遍布世界各地，對美國通用的物料需求的反應速度跟不上。這樣就影響了企業(yè)物流速 度，對公司造成損失，同時也驗證了我們物流系統(tǒng)所說的一個特點--有的物流系統(tǒng)跨很大的地域，持續(xù)時間也很長，因而加大了管理的難度，同時也反應了我們企 業(yè)要和供應商做好關系，不僅僅在距離上、合作關系上，都要有利于公司。

辛格瑪公司也像豐田一樣，物料基本上都從臺灣進來，在臺灣和杭州分公司加工組裝。物料供應商都在附近，也同樣縮短了物料陪送時間，提高了對物料需求的反應速度。這樣就在供應鏈當中形成了一個良好的網絡系統(tǒng)。

公司的100多家物料供應商，從小到一顆螺絲，大到機臺的配送，都從臺中的工業(yè)園區(qū)陪送過來。因為那里有機床所需的全部配套設施，比日本豐田公司物料供應 商都還近，還到位。正體現(xiàn)了公司與供應商應保持良好關系和靈敏的反應速度。有需求的時候能在第一時間來滿足公司的需求，從而控制市場，節(jié)省成本，贏得市場 競爭力，為企業(yè)打下堅實的基礎。所以在物流方面，從公司的著眼出發(fā)，我們要求公司的物料配送最好都與公司不遠。這樣，把公司和供應商合起來，就可以看成是 一個整體，每部分就像是公司的一個子系統(tǒng)，每一個反應操作都在公司的控制之內。

第四章  杭州辛格瑪實業(yè)有限公司的設施布置規(guī)劃SLP

第一節(jié) 決定設施布置需要的詳細數(shù)據

一個良好的布置設計應使物料搬運的成本最低，使人員走動的距離最短，從而使辦事效率最高。通常物料搬運和運輸?shù)某杀炯s占制造業(yè)總成本的20%~50%，同時許多工傷事故來源于物料搬運。而良好的布置設計必須符合實際情況，并有比較完備和詳細的數(shù)據：

一、設施之間相互流動的物流頻率。

二、設施的形狀和大小尺寸。

三、有效的樓層面積和空間。

四、設施位置要受的限制和限制條件。

五、一對設施之間是否要求相互靠近。

有些數(shù)據如設施位置的限制并非基本數(shù)據，只要知道了設施之間相互流動的物流頻率以及設施的形狀和大小尺寸，就可以做初步的布置。如果物流頻率數(shù)據不準確， 設施布置設計人員至少可以對物流強度或運輸量作出主觀估計，如重、中等、輕等。假如設施是機器設備或工作站，則必須在其間留有空間和過道，以便供設備或工 作站服務的物料搬運設備的通行。

第二節(jié) 作業(yè)單位相互關系分析

在設施布置中，各設施間除了通過物流聯(lián)系外，還有人際、工作事務、行政事務等的活動，尤其是在行政、服務、事業(yè)等各種單位中，都存在人和工作的聯(lián)系。這些 聯(lián)系都可以表示為各種單位之間的關系，也可以稱為非物流關系。通過單位之間活動的頻繁程度可以說明單位之間關系是密切或者疏遠。這種單位之間密切程度的分 析稱為作業(yè)單位相互關系分析。根據單位之間關系密切程度來布置設施或設備，這是除去用物流外決定設施布置的另一重要原則。當各單位之間存在大量物流時，就 要以物流為主來考慮其相互關系，并據此決定布置。當不存在重大物流時，如電子工業(yè)需要運輸?shù)奈锪虾苌?，化工廠主要用管道輸送物料，就不必作物流分析而改用 相互關系圖作為布置的依據。制造業(yè)的很多企業(yè)中，各生產作業(yè)單位間存在大量物流關系，而各輔助部門都為非物流關系，則需要將物流關系和相互關系結合在一起 統(tǒng)一考慮。

對于辛格瑪公司我們先從大的整體來考慮，他總共有5個大單位，有職工宿舍，車間1（主要用來加工、組裝機器），車間2（主要用來存儲毛坯及零部件和成品），辦公室以及食堂。目前它的大單位之間的布置如圖4-1：

 

圖4-1  現(xiàn)公司布置圖

對于上面的布局來說，我認為是不合理的。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，住宿要的是環(huán)境，良好的清新的空氣會給員工以一種飽滿的精神面貌出現(xiàn)，而且住宿環(huán)境好了也會影響到他的心態(tài)和工作態(tài)度，在公司上班也勤勤墾墾，努力 認真，對工作一絲不茍，進而會給公司創(chuàng)下更多的財產，而且住宿也是員工自己的空間，不應該跟公司的廠房靠的很近或與其他建筑物接的很近。這樣一來可能會造 成職工住宿的噪音污染，不僅影響了職工的心情，休息狀態(tài)，也不會給公司帶來任何好處。反而職工沒有休息好會影響到工作上去，這樣就損失更大了。另一方面， 職工住宿的綠化程度還不夠，這樣不能創(chuàng)造良好清新的空氣。最后，住宿房與車間離的太近，會造成環(huán)境衛(wèi)生方面的出現(xiàn)問題，這樣本不應該用人去治理環(huán)境衛(wèi)生 的，現(xiàn)在要用人去管理、治理衛(wèi)生情況，增加了公司成本，也加大了管理難度。同樣，員工也有放假的日子，有些可能不會到外面去逛，就想在公司內運動一下，然 而沒有運動活動設施，沒有場地也是不行的。因此，建議公司為職工搞一塊地方來辦活動場所，為職工的業(yè)余生活提供良好的去處，滿意了員工，造福了自己。

其次，對于食堂來說，衛(wèi)生是最重要的。但對于公司食堂來說，它位于車間2旁邊，不能很好提高食堂的衛(wèi)生狀況或者會影響到食堂的衛(wèi)生。一些鐵渣、鐵絲等都會 丟在車間附近，造成對食堂空氣、環(huán)境衛(wèi)生一定的影響。為了避免這方面的影響，應稍微遠離車間部門。如果太遠的話會造成公司土地浪費，增加公司成本，應根據 情況保持一定距離。第二，食堂周圍也應該有良好的綠化環(huán)境，凈化空氣，提高衛(wèi)生條件，保證職工吃的質量。

再者，對于車間2來說，車間主要是存儲一些毛坯和零部件物料，以及產成品。但是這些都是要靠運輸工具來運輸?shù)摹]有良好的物流通道是不行的。目前，毛坯或 零部件從車間2運輸?shù)杰囬g1還好，也沒有多大的不適，就是運輸過程中出現(xiàn)的噪音可能會影響到職工住宿房。但是更嚴重的是，對于產成品的運輸要經過比較長的 一段路才能到車間門口。不僅不方便運輸，而且也會產生其他方面的不良影響。比如，通道的建設要求就比較高了。公司內部設施的規(guī)劃就更難了。因此，最好把車 間2放到公司大門附近，便于產成品輸送出去，提高方便性。

最后，對于辦公室和車間1連體及布置沒有大的不同。

此外，還應設立一個垃圾場所。專門堆放一些鐵棄物品。最好也設立在便于運輸出去的地方。這樣就可以一方面搞好衛(wèi)生，另一方面便于規(guī)劃。

因此，根據以上，現(xiàn)將他們的作業(yè)單位相互關系應用表4-1密切程度代碼作分析如圖4-2：

表4-1  密切程度代碼

密切程度代碼 A E     I     O     U     X

實際含義 絕對必要 特別重要 重要 一般 不重要 不要靠近

 

圖4-2  作業(yè)單位關系圖

根據以上各作業(yè)單位相互關系的分析，我們得出了公司各作業(yè)單位的大體分布圖，如圖4-3：

 

圖4-3  改進后公司布局圖

這樣我們不僅考慮到了車間1與車間2的物流關系以及車間2機器的運輸出去的物流方便性，住宿房與食堂和車間的噪音和衛(wèi)生的關系，我們用了一快綠化來處理和 籃球場地來增加公司員工的業(yè)余生活，很好的處理了三者的關系，我們還可以看到辦公室和車間1是連體在一起的，這是因為辦公室要對車間1內的工作內容的監(jiān)視 和人員技術的支持，這樣就有了干凈的食堂，安靜的住宿和系統(tǒng)化的車間。

以上是公司大作業(yè)單位的排布，接下來是對車間1的內設的排布。因為車間1是組裝與某些零件的加工處理以及整個機臺的噴漆、清潔都在一個車間內，要求整個車 間的排布就非常嚴密與工整。車間1內要求天車兩部，車床、鉆床、磨床、沖床各一臺，還有幾個組裝機臺區(qū)域，一個噴漆房，一個小型物料區(qū)以及一個能調試5臺 大型機臺的小車間，一塊泥土（用平放置大型機器--銑床，防震），多余空地可以考慮工具架的陳設以及其它雜物的擺放。最后應有一條適宜的參訪走行道路。因為杭州辛格瑪公司才剛剛成立，廠房才剛剛組建完成，機器也沒完全到位，部分機車還在報關狀態(tài)，所以公司廠房的作業(yè)單位設施的布置初步設計為如圖4-4。  

圖4-4  原廠辦車間規(guī)劃示意圖

對于車間1的設施布置來說，有以下幾個方面不合理或者需要改進的地方：

第一，從物流方面來考慮，如果按照公司設計的來看，物料要先通過運輸經過大門，穿越小車間（調試間），然后到車間最南邊--組裝區(qū)。經過組裝完成后，再運 到小車間調試，調試完成后，到噴漆房上漆，最后再運到車間2存放。這樣一來，顯然，物流太麻煩，在車間內很不規(guī)范，雜亂無章。

第二，從管理上講，因為物料物流使得車間不規(guī)范，顯得很混亂，所以不僅對物體的管理和對人的管理增加了難度。因此，噴漆房應該轉到北面角落里去，物料區(qū)也 轉到北面的相應位置去，然后加工區(qū)和組裝區(qū)應該對調一下?，F(xiàn)在，再來看物料的物流情況，物料從車間2運輸過來，因為車間1物料區(qū)就在大門口，所以物料運輸 到大門口就可以了，比起原先來說，方便、容易多了，而且不在車間里邊轉，沒有造成生產上的阻礙和管理上的難度。然后物料經過北邊組裝區(qū)的組裝，再經過小車 間的調試完成后，上漆，因為上漆間也在大門口，所以上完漆就直接可以運輸?shù)杰囬g2，也比較方便。因此，經過這樣一改進，物料物流的方便性明顯提高了，管理 上也更加容易了，對人員的監(jiān)控和技術支持也十分方便了。

現(xiàn)將車間1各作業(yè)單位相互關系分析如圖4-5。（因為考慮到廠房內要求整齊，而且區(qū)域有明顯劃分，所以我們把組裝區(qū)域當成一整快，加工區(qū)域也看作一個整體）

圖4-5  車間1作業(yè)單位關系圖

表4-2 各作業(yè)單位面積及特殊要求卡

 

 

圖4-6  物流圖的另一種畫法

所以，改進后車間1設施分布圖如圖4-7：

 

圖4-7 改進后廠辦車間示意圖

表4-3  評價因素與評價表

 

再者，我們對車間2的區(qū)域規(guī)劃一下，因為現(xiàn)公司還沒有完全進入運營操作狀態(tài)，車間2的內設規(guī)劃只能憑我個人理解看法來規(guī)劃一下。車間2主要作為存儲作用，用于機臺產成品的存放和毛坯和零部件物料的存放以及大型工具、車輛的暫停放。因此將車間2的規(guī)劃如下圖4-8：

 

圖4-8  車間2規(guī)劃示意圖

就這樣整個公司的物流與設施規(guī)劃基本完成，我們希望能夠給公司帶來很好的效果。

 

第五章 總結與展望

中國從1978年引進“物流”這一概念以來，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展已走過了二十多年的路程，但正是在這幾年，特別是跨入新世紀以后得到了快速推進。得益于三個條 件：一是中國已具備了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本條件；二是出現(xiàn)并快速增長著第三方物流的需求；三是涌現(xiàn)了一批敢于拼搏的物流理論與物流實踐探索者。加入WTO 以后，加速了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的進程。

通過上面的改良與建議，物流與設施規(guī)劃會給公司帶來不少利益的。在物流方面，不僅節(jié)約了時間，減少了成本，增加了市場競爭能力，給公司帶來很多的財富。

我相信，不管是臺灣辛格瑪實業(yè)有限公司還是其他公司，物流與設施規(guī)劃對公司來說都是很重要的。因此，只要把握好物流，正確分析物流在企業(yè)中的重要作用，努 力改進物流方面的不足，使物流真正發(fā)揮其作用以及積極地展開設施規(guī)劃，詳細地分析，綜合地考察各設施之間的關系，需要解決的問題，然后得出合理的規(guī)劃方 法。那么就會讓企業(yè)生存的更久，中國企業(yè)才有希望，才有立足于世界的機會，才可以讓我們驕傲。

 

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篇7

【關鍵詞】物流外包 解決辦法 預防 風險分析

1.引言

在改革開放后全球經濟一體化的前提下，我國的市場經濟得到了更好的發(fā)展，市場也在進一步不斷的提高，在如此開放的市場背景下，企業(yè)為了能夠在競爭激烈的市場中得到更好的發(fā)展，就不得不結合自身的特點和優(yōu)勢，并以企業(yè)現(xiàn)有的資源和其他企業(yè)進行合作，把自身企業(yè)不是核心的業(yè)務對外包給一些相對專業(yè)性較強的公司，通過這樣的方式讓自己的企業(yè)在市場競爭戰(zhàn)役中能得到更好的發(fā)展。但是，企業(yè)將自己的業(yè)務部分的或是全部的外包給其它公司就意味著自己企業(yè)對這些業(yè)務不能更好的控制，也難以搜集終端客戶對業(yè)務的看法也很難保障與終端客戶的業(yè)務關系。而且隨著國內物流也得發(fā)展，物流外包市場也表現(xiàn)的不是那么盡如人意，企業(yè)應該怎樣避免物流外包所帶來的風險，減少成本，加速企業(yè)資金的流動速度是物流企業(yè)現(xiàn)在應該認真思考的，而筆者也將在下文中能夠做出相對應的分析和解決方法。

2.企業(yè)物流外包的風險和誘因分析

2.1 企業(yè)將物流外包可能發(fā)生風險的根本

企業(yè)防范風險的基礎和前提是風險分析，企業(yè)只有在認清降本企業(yè)業(yè)務外包后具體會有哪些風險后，才會知道企業(yè)業(yè)務外包會給本企業(yè)帶來什么樣的傷害，從而進一步的分析這些風險為什么產生，并且針對這些產生原因找到科學合理解決辦法，企業(yè)的物流外包活動是企業(yè)與物流商之間的利益合作伙伴，更是一個復雜的組合系統(tǒng)委托人和物流企業(yè)間有很大的復雜性而且委托人和物流服務商之間的溝通、物流外包過程的管理等問題都會給企業(yè)帶來風險。企業(yè)物流外包風險包括很多的方面，而最主要的是來自企業(yè)的內外部環(huán)境，企業(yè)業(yè)務外包的管理還有財務的狀況。

2.2 企業(yè)物流外包的風險和誘因分析

我國的企業(yè)物流外包的市場環(huán)境極為復雜，風險的產生原因也很復雜，這是很多種原因糅雜在一起的結果，其中含有多種因素，既有內部因素也有外部因素，是多種因素結合在一起產生的結果。

2.2.1 從外部環(huán)境來看

我國的物流行業(yè)市場到現(xiàn)在還是不成熟，現(xiàn)在正處于成長階段，因此其中也不免蘊藏有較大的風險。我國的市場環(huán)境有其自身的獨特性質，而這也和我國的國情有緊密的聯(lián)系。我國的物流基礎設施還處于落后階段，物流體系也不是很健全，地方的保護還有不穩(wěn)定的執(zhí)法都會給企業(yè)外包物流帶來不變要的障礙和風險，總的來說有以下的幾個方面：第一在總的體制上缺少協(xié)調性。物流的外包業(yè)沒有一個布局有效規(guī)劃統(tǒng)一的運輸網絡。整體的業(yè)務流程也缺少科學的運作系統(tǒng)，重復現(xiàn)象很嚴重，這使得企業(yè)的物流外包效率不能得到更好的提升。第二 物流的運作中缺少技術含量，我國的物流服務設很落后，計算機的運用水平也很低，因此降低了物流信息的傳遞效率，這也給物流的發(fā)展帶來了很大的困難。第三物流企業(yè)的經營過于粗糙，幾乎每家企業(yè)都是以粗放的經營為主的，對于市場的開發(fā)與研究都不是很深入。企業(yè)的物流外包所受的法律保護也不是很健全，沒有辦法給物流的外包提供相應的法律保護。

2.2.2從企業(yè)的內部環(huán)境來看

從內部來看，企業(yè)應該提高對于內的業(yè)務水平，對已經外包的物流業(yè)務控制的手段很不健全，因此就出現(xiàn)了各種相關問題。主觀上來看，物流管理的觀念缺乏創(chuàng)新，一些老字號物流企業(yè)只重生產，輕管理，對于物流的革新很抵觸；從客觀上來說，對于現(xiàn)在的物流發(fā)展的節(jié)奏企業(yè)的布局很難奏效。總的來說，企業(yè)的內部環(huán)境所能帶來的物流外包風險有以下的幾點：一是物流的外包企業(yè)與服務上會因為高級管理層的管理理念和風格的不同而產生沖突，致使物流外包會有失敗的風險。二是將本企業(yè)的部分業(yè)務外包出去后會對本企業(yè)的人員流通造成影響，是公司不得不對公司內部的業(yè)務進行重組，而這一過程就會給企業(yè)內部的員工心理蒙上陰影，打消了員工的工作積極性，影響了公司的業(yè)績。三是將公司的業(yè)務外包出去后，公司內部就會減少對本項業(yè)務的認真思考與創(chuàng)新，而這就導致了公司創(chuàng)新性缺乏，過于的依賴第三方物流會使公司逐漸的老齡化，在之后與其他企業(yè)合作中會處于被動的尷尬局面。

2.2.3從物流的信息流通的角度上看

物流信息的傳遞可能會給企業(yè)帶來三個方面的風險，一是信息的傳遞不完整，物流商和企業(yè)間本就不是很了解，而對雙方的業(yè)務若是也不很了解的話就會帶來風險；二是信息在傳遞中出現(xiàn)了泄露的現(xiàn)象，物流外包的同時會有很多的信息共享過程，而這些信息要是流出公司就會給公司帶來很大的潛在威脅；三是信息的反饋出現(xiàn)很大的誤差，隨著物流外包的范圍不斷地變大，供應鏈相對的也會變的更長，這也就不可避免的會發(fā)生細心分虧機制疲軟的現(xiàn)象，從而使物流信息的反饋出現(xiàn)錯誤。

2.2.4物流外包過程可能出現(xiàn)的風險

物流的外包直至現(xiàn)在為止還沒有形成完整的管理理念，而且對物流的外包認識不夠深刻。在外包的控制和管理中存在很大的風險?？偟膩碚f有以下的幾個類別，物流外包的決策風險。供應商失控風險，客戶和信任風險。首先是物流外包的決策風險，一個企業(yè)是否選擇第三方物流，將企業(yè)的什么業(yè)務外包，外包多少業(yè)務，外包后企業(yè)業(yè)務應該怎么樣重組，物流服務商應該怎樣選擇等，這些問題都需要企業(yè)在外包業(yè)務之前做好決策，而且整個決策也應該很全面，不僅要解決當下的問題，還要考慮到是否會影響到企業(yè)的未來發(fā)展。其次，從服務商的角度來看，選擇一個穩(wěn)定的、可以控制的服務商很重要，當物流外包逐漸成熟，并且在整體的公司戰(zhàn)略上占有一定的戰(zhàn)略意義的時候，穩(wěn)定的物流服務商就顯得格外重要，如果在這個時候物流服務商解除合同或是發(fā)生一些其他對公司整體戰(zhàn)略想違背的事情就會使公司的整體業(yè)務發(fā)展產生阻礙?？蛻艉托湃蔚娘L險主要在于，企業(yè)不能直接面對客戶，對于客戶的需求了解也不是很深，這樣就會使公司對滿足客戶需求上大打折扣，信任危機主要表現(xiàn)在企業(yè)與服務上的溝通上，對于一個問題雙方都沒有達成共識就會產生一些分歧，沒有做好共同久而久之會出現(xiàn)彼此的不信任。

3.企業(yè)外包風險的防范辦法

企業(yè)物流外包所產生的風險防范主要是認清這些風險所發(fā)生的根本，分析出風險的根本原因就會有相關的防范方法來解決物流外包所產生的風險，根據我國物流業(yè)的現(xiàn)狀，我們可以有以下幾點的防范策略。

3.1企業(yè)內部的防范

上文提到企業(yè)的內部外包風險主要來自于企業(yè)內部的管理機制不是很健全有效，應該加強企業(yè)內部的管理來防范第三方物流產生的內部風險。企業(yè)的內部可以設立一個專門的對于風險進行防范的小組，而這個小組的主要任務就是分析解決物流外包所產生的風險，檢查企業(yè)內部的風險隱患，并且認真監(jiān)督物流外包的各個環(huán)節(jié)工作，及時的處理掉物流外包過程中產生的風險隱患，將風險消滅在萌芽狀態(tài)。再次之上企業(yè)還需要建立一個系統(tǒng)的風險處理方案，這樣在一些風險發(fā)生的時候公司能夠在第一時間做出相對正確的決策方法，將企業(yè)的損失降低到最小，避免產生影響企業(yè)發(fā)展的錯誤決定。

此外還應該加強企業(yè)的內部合作機制，共同積極爭取企業(yè)的外部資源，共同前進協(xié)同發(fā)展。企業(yè)應該將物流外包所產生的好處讓企業(yè)內部的每個員工都認同，增強員工對物流外包的好感，從而更好的實行外包業(yè)務的管理。

3.2聯(lián)合風險防范

物流也的發(fā)展至今產生的一些風險是根深蒂固的，一個企業(yè)的防范對于一些風險來說都是無濟于事的，一個企業(yè)的力量畢竟有限，所以，個個企業(yè)間的聯(lián)合是對現(xiàn)代物流產生的風險的一個好的解決辦法，換句話說就是企業(yè)間的合作是第三方物流發(fā)展的一個不可缺少的標志，而聯(lián)合其他企業(yè)來共同抵御現(xiàn)代物流的外包所帶來的風險可以通過下面的方法來實現(xiàn)：

首先我們要做的是聯(lián)合保險公司，與保險公司合作成立一個物流外包的風險補償基金會，物流外包的復雜性決定了風險的存在時必然的，而我們通過成立一個風險補償基金會就會吸引更多的物流公司或是企業(yè)，而企業(yè)參與的越多，風險發(fā)生的時候分擔到自身的風險損失就會越少，從而使自身企業(yè)的損失降到最低，盡可能的挽回損失；然后我們要做的是聯(lián)合當?shù)氐恼數(shù)卣幻鈺霈F(xiàn)一下有害第三方物流發(fā)展的相關條例，而一家物流公司對政府的影響是微乎其微的，聯(lián)合更多的物流企業(yè)就會使政府不得不重視第三方物流發(fā)展所面臨的政府問題，督促政府完善物流的基礎設施，加強物流的基礎設施的建設，減少因為外部環(huán)境的干擾使第三方物流產生風險。最后就是加強企業(yè)間的文化宣傳，彼此間的信息溝通也是必不可少的一步，彼此間相互了解能夠更加有力的抵御外部力量對第三方物流帶來的風險。

4.結語

第三方物流的選擇是以后企業(yè)在競爭日益激烈的市場上的一個重要策略手段，也是一個企業(yè)日后發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段，可是企業(yè)的外部環(huán)境不是一層不變的，在日益變換的市場條件下，企業(yè)陷入這樣的市場環(huán)境中是不可避免的，而第三方物流就應運而生，這也給企業(yè)帶來了更大利益，可是也給企業(yè)帶了了更大的挑戰(zhàn)和風險。而第三方物流發(fā)展到現(xiàn)在，傳統(tǒng)的老的管理模式已經不能解決現(xiàn)在第三方物流業(yè)所產生的諸多問題，我們應該更加快速的適應市場的經濟環(huán)境，在進行物流外包的時候應該有好的風險意識，聯(lián)合個個企業(yè)更好的改變第三方物流業(yè)的現(xiàn)狀，更好的規(guī)避物流外保所產生的風險，讓企業(yè)更加穩(wěn)健，健康的成長。

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