導(dǎo)語：如何才能寫好一篇對現(xiàn)代物流的認識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著我國市場經(jīng)濟的逐漸發(fā)展，全球經(jīng)濟逐漸形成了市場一體化，各國的經(jīng)濟都在迅速發(fā)展中，而且面臨不同的機遇和挑戰(zhàn)，我們國家也不例外。在經(jīng)濟一體化的環(huán)境中，作為國民經(jīng)濟重要組成部分的物流行業(yè)，物流管理也就將是國民經(jīng)濟中不可缺少的發(fā)展道路。在進行物流管理過程中對管理人才的培養(yǎng)，要使其掌握最新物流管理方面的動態(tài)，對物流管理系統(tǒng)進行分析設(shè)計、整理和規(guī)劃。下面本文就對現(xiàn)代物管理的認識和現(xiàn)代物流行業(yè)特征進行詳細的分析，隨之對其在經(jīng)濟一體化背景下的發(fā)展進行了探討。

一、現(xiàn)代物流管理的認識

1.現(xiàn)代物流管理的內(nèi)涵

在現(xiàn)代的物流管理中，講到的物流指的是，將一些物質(zhì)資料從提供者那里到需求者那里的運輸過程，這其中包含了對物質(zhì)資料的儲存、運輸、包裝、銷售等多個環(huán)節(jié)。

現(xiàn)在的物流管理已經(jīng)不是簡單的學(xué)科了，它開始向著專業(yè)化、科學(xué)化的方向發(fā)展，運用一些高科技進行管理，在物流管理中包含了物流概念性學(xué)科、管理學(xué)科、國際貿(mào)易學(xué)科、運輸組織學(xué)科等，在實際的物流管理中具有很高的應(yīng)用性。

2.現(xiàn)代物流管理的專業(yè)分析

從宏觀的角度對現(xiàn)代物流管理進行分析，我國的物流管理已經(jīng)邁向了國家的振興產(chǎn)業(yè)中，物流管理的發(fā)展在我國國民經(jīng)濟中占據(jù)重要作用并且不可缺少，是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要標志，當然換個角度分析，可以看出我國物流管理和一些發(fā)達國家的物流管理之間存在的差距，對此進行分析研究，找出問題對其進行解決，幫助我國物流管理進行發(fā)展。

對現(xiàn)代的物流管理進行專業(yè)分析，從物流管理本身來講，它在各行各業(yè)都是被需要的，且在不斷地發(fā)展壯大中，本文由收集整理為了促進一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和完善，就要擁有一批專業(yè)素質(zhì)的優(yōu)秀人才來進行推動，所以培養(yǎng)物流管理產(chǎn)業(yè)上相關(guān)素質(zhì)才能的人才，可以將專業(yè)上的知識融入到物流管理中，使其進行良好的發(fā)展。對現(xiàn)代物流管理產(chǎn)業(yè)來講，很容易受其他產(chǎn)業(yè)的影響，它是一門多學(xué)科的行業(yè)，人們很容易跟相近的產(chǎn)業(yè)發(fā)生混淆，人們對物流管理的印象還處在初級階段，所以讓人們對現(xiàn)代物流進行正確、積極的認識具有一定的必要性[1]。

二、現(xiàn)代物流行業(yè)的特點

1.現(xiàn)代物流和電子商務(wù)之間緊密結(jié)合。伴隨著計算機、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)出現(xiàn)了迅猛發(fā)展的趨勢，電子商務(wù)的推行促進了世界經(jīng)濟一體化，使物流在商業(yè)活動中占據(jù)重要地位，電子商務(wù)給物流帶來了巨大的需求，也推動了物流的發(fā)展，物流和電子商務(wù)呈現(xiàn)相互促進的作用，二者相互依存，共同發(fā)展。

2.現(xiàn)代物流是信息流、貨物流、人才流和資金流的統(tǒng)一?，F(xiàn)代物流不再是對商品進行單一的運輸，它轉(zhuǎn)向了多種運輸方式結(jié)合，對運輸速度進行了提高，加快了商品的流通，降低了運輸成本?，F(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)信息流，在很大程度上加快了信息的傳遞，在運輸?shù)倪^程中，采用的方式更加的科學(xué)化。

3.現(xiàn)代物流管理的具有這樣的特點：以滿足客戶的要求為目標，以企業(yè)的整體最優(yōu)為目的，以信息為中心，重視效率和效果?，F(xiàn)代物流管理根據(jù)這些特點進行發(fā)展，在經(jīng)濟一體化的當代社會主義經(jīng)濟體制下快速的發(fā)展，形成其發(fā)展模式[2]。

三、現(xiàn)代物流管理在經(jīng)濟一體化背景下的發(fā)展

世界經(jīng)濟不斷發(fā)展，科技不斷地進步，全球經(jīng)濟一體化在不斷地加強，現(xiàn)代物流管理的技術(shù)已經(jīng)在各國進行了應(yīng)用，物流管理對眾多國家的經(jīng)濟產(chǎn)生著影響，尤其是對我國的國民經(jīng)濟的影響，在物流管理的巨大社會效益，對經(jīng)濟效益起著促進的作用，所以物流管理技術(shù)和相關(guān)的理論慢慢的在各個國家得到應(yīng)用。

在中國，社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中市場經(jīng)濟體制的實施是我國經(jīng)濟進步的體現(xiàn)，在我國加入世界貿(mào)易組織后面臨著各種機遇和挑戰(zhàn)，國家引進物流管理技術(shù)和相關(guān)的知識理論，培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理的人才，對現(xiàn)代物流管理的發(fā)展動態(tài)進行掌握，對我國的現(xiàn)代物流管理進行有效的管理和實施[3]。

1.第三方物流。第三方物流又可以稱之為物流聯(lián)盟，在生產(chǎn)和銷售的過程中服務(wù)的第三方?jīng)]有商品的擁有權(quán)，只是通過簽訂合作協(xié)議或者是結(jié)成合作聯(lián)盟，為可以提供具有個性化的物流服務(wù)。第三方物流在物流管理中占據(jù)一定的位置，它的占有率和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平具有緊密的聯(lián)系。在發(fā)達國家中第三方物流只有占據(jù)社會的50%時，才可以形成物流產(chǎn)業(yè)，第三方物流的發(fā)展是一個國家物流發(fā)展水平的體現(xiàn)，在中國第三方物流服務(wù)的企業(yè)不足30%，與一些歐美國家有著很大的差距，但是這表明我國的第三方物流有很大的發(fā)展空間。第三方物流在現(xiàn)代物流發(fā)展占據(jù)重要的地位，是現(xiàn)代物流發(fā)展的主方向。

2.第四方物流。在要求全方位發(fā)展的今天，物流企業(yè)的發(fā)展也在要求著全方位的發(fā)展，在整個物流管理的發(fā)展鏈中第四方物流可以幫助解決物流成本的問題。第四方物流是以對自身進行管理，對提供商的技術(shù)、能力等進行互補服務(wù)。隨著物流的發(fā)展，第四方物流在整個物流的過程中擔任聯(lián)系性的角色，將每個環(huán)節(jié)中的信息、資源進行聯(lián)系，可任意更好的滿足客戶的需求[4]。第四方物流具有高效、高速等特點，在當今的社會主義經(jīng)濟一體化環(huán)境中，第四方物流得到了廣泛的應(yīng)用。

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臨沂物流業(yè)誕生于上世紀80年代初，經(jīng)歷了由擺地攤到辟地圈場壘水泥臺，再從簡易大棚到樓宇經(jīng)營的發(fā)展過程。經(jīng)過十幾年的精心打造，臨沂已經(jīng)成為了商賈云集之城，商品匯集之城，財富聚集之城，形成了宏大的人流、物流、資金流、信息流……，輻射全國、面向世界。其年交易額穩(wěn)居山東第一，位居全國第三。臨沂物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點：

（一）物流相關(guān)行業(yè)數(shù)量多，產(chǎn)出大，尤以交通運輸業(yè)為主導(dǎo)

交通運輸業(yè)在整個物流產(chǎn)業(yè)中占有較大的比重，占全部物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的64.8%。

（二）物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，對第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展有明顯提升作用

據(jù)統(tǒng)計2005年，全市第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)的增加值占全市生產(chǎn)總值的比重由2004年33%上升到2005年的34.3 %，上升了1.3個百分點，占三產(chǎn)三分之一以上的物流產(chǎn)業(yè)功不可沒。

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，交通運輸能力迅速提高，大物流的框架基本形成

全市公路通車里程達到8138.1公里，境內(nèi)鐵路總里程339公里，以高速公路為骨架、干支相聯(lián)、銜接配套、運輸便捷的現(xiàn)代化公路交通網(wǎng)絡(luò)，輔之東西橫貫全境的鐵路，通達國內(nèi)各大城市。

（四）市場布局進一步優(yōu)化，流通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅增，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展空間向縱深拓展

近年，隨著小商品批發(fā)城、五金城、摩配城等等多處大型批發(fā)市場的投入使用，現(xiàn)已形成交易規(guī)模大、輻射能力強、集約化程度高的商品市場流通體系。大市場為拓展現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間，全市36家億元市場成交額占全社會商品銷售總額的30.8%。

（五）物流投資呈多元化趨勢，非公有制經(jīng)濟成分比重上升

二、影響和制約臨沂現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸因素分析

（一）物流專業(yè)化程度還較低，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還處于起步階段

目前，全市多數(shù)物流企業(yè)特別是大中型企業(yè)，對物流配送中心的地位作用認識不足，大而全、小而全的思想仍存在，專業(yè)化程度低，現(xiàn)代電子商務(wù)、物流配送、大型連鎖超市經(jīng)營企業(yè)少，企業(yè)科技含量不高，缺乏現(xiàn)代化經(jīng)營手段，真正委托第三方物流的現(xiàn)代化流通方式比例還很小。

（二）物流成本高、物流配送中心效率低

據(jù)統(tǒng)計，2004年，臨沂限額以上批發(fā)企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)量為4次，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)數(shù)為3次，而青島海爾物流的資本周轉(zhuǎn)為15次，遠遠快于我市的物流企業(yè)資本周轉(zhuǎn)次數(shù)。物流經(jīng)營方式仍然處于粗放式發(fā)展階段。

（三）電子商務(wù)物流發(fā)展相對滯后，缺乏統(tǒng)一的物流信息服務(wù)體系

我市物流企業(yè)大多屬于傳統(tǒng)的、業(yè)務(wù)單一的物流企業(yè)或運輸企業(yè)，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展和全球化、信息化發(fā)展，同時我市還缺乏統(tǒng)一的物流信息平臺，信息不能共享，也是嚴重制約現(xiàn)代物流的發(fā)展的一個重要因素。

（四）物流業(yè)管理體制嚴重滯后于現(xiàn)代物流的發(fā)展

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等各方面，這些問題的管理分屬于不同政府職能部門，各部門對現(xiàn)代物流認識缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想成為影響現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素之一。

（五）物流的專業(yè)化程度低，高素質(zhì)物流管理人才匱乏

國外物流企業(yè)的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。目前我國在物流和配送方面的教育還相當落后，與物流相關(guān)的職業(yè)教育十分匱乏，高素質(zhì)的物流人才十分匱乏，特別在老區(qū)臨沂，長期存在的重商流輕物流的思想，把物流業(yè)看作是附屬行業(yè)，導(dǎo)致物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。

三、臨沂現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策措施

（一）樹立現(xiàn)代物流觀念，增強物流產(chǎn)業(yè)意識

加快物流業(yè)的發(fā)展，應(yīng)加大宣傳優(yōu)勢，引導(dǎo)現(xiàn)有企業(yè)從根本上改變觀念，樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念。學(xué)習(xí)借鑒先進地區(qū)的好經(jīng)驗、好做法，發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，指導(dǎo)企業(yè)積極重組，整合社會存量資源，改變企業(yè)各自為政的局面，形成一個完整、統(tǒng)一的社會物流體系。

（二）科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)現(xiàn)代化物流園區(qū)和物流中心

在確立全市發(fā)展戰(zhàn)略與制定城市規(guī)劃時，要加強城市物流研究。政府要做發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者，要充分利用現(xiàn)有資源，以鐵路、航空、海運、公路樞紐為核心，形成鐵路、公路、航空和管道運輸配套設(shè)置的流通格局，提高臨沂現(xiàn)代物流的集疏運能力。要注重多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)筑與鄰近日照海岸港口的直接運輸聯(lián)接，從而進一步降低物流配送的成本，促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

（三）依托商貿(mào)優(yōu)勢，整合資源，發(fā)展第三方物流

臨沂是全國聞名的商貿(mào)城，擁有廣闊的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢。大力發(fā)展企業(yè)物流，把發(fā)展大型企業(yè)物流作為現(xiàn)代物流的重點。倡導(dǎo)和鼓勵中小型工商企業(yè)逐步將生產(chǎn)制造領(lǐng)域以外的原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品流通領(lǐng)域的加工、整理、配送等業(yè)務(wù)有效分離出來，按照現(xiàn)代物流的要求進行整合和重組，或以委托方式交給專業(yè)物流公司運作，全面推行原材料和零配件直送到位，向現(xiàn)代物流企業(yè)中倡導(dǎo)的零距離、零庫存邁進。同時大力發(fā)展第三方物流，著力第四方物流研究和實施，促使企業(yè)物流向集約型方向發(fā)展。

（四）發(fā)展電子商務(wù)物流，建立全市物流公共信息平臺

經(jīng)濟全球化、世界網(wǎng)絡(luò)化，使信息化進程日新月異，物流業(yè)在全市經(jīng)濟的地位日益突出，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)離不開信息化，要緊跟時代步伐把當前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進行嫁接整合，發(fā)展電子商務(wù)物流，積極培育第四方物流，努力打造全市物流公共信息平臺，通過網(wǎng)絡(luò)形式整合物流企業(yè)資源，使物流業(yè)真正實現(xiàn)質(zhì)的提高，全面向現(xiàn)代物流發(fā)展方向推進。

（五）運用市場手段，加快物流企業(yè)改造提升

政府在加大宏觀調(diào)控力度的同時堅持新建與改建相結(jié)合，引進外資與啟動內(nèi)資相結(jié)合，充分發(fā)揮市場機制的調(diào)節(jié)作用，調(diào)動各類投資主體的積極性。

（六）引進和培養(yǎng)優(yōu)秀物流人才

作為一個人才密集型的行業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展需要一大批熟悉服務(wù)對象的生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售，熟悉物流服務(wù)、組織運輸、組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場營銷和計算機網(wǎng)絡(luò)、信息開發(fā)維護等方面的人才。要引進和培養(yǎng)一批高層次、高素質(zhì)的物流人才，要加強對現(xiàn)有物流人員的職業(yè)培訓(xùn)工作，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍，提高整個物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場競爭力。

（七）實施“四個轉(zhuǎn)變”，促進市場向現(xiàn)代物流發(fā)展方向轉(zhuǎn)型升級

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關(guān)鍵詞：發(fā)展 現(xiàn)代物流 促進 區(qū)域經(jīng)濟 構(gòu)想

現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。發(fā)展現(xiàn)代物流對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有非常重要的意義。作為河北省冀東南板塊欠發(fā)達區(qū)域的衡水市要走出發(fā)展困境，必須依托便捷的交通和獨特的區(qū)位優(yōu)勢，加快現(xiàn)代物流中心的建設(shè)。以物流園區(qū)為紐帶，主動融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的格局。

一、衡水市物流業(yè)現(xiàn)狀分析及存在的問題

衡水市的現(xiàn)代物流業(yè)得到了長足的發(fā)展，而且發(fā)展勢頭迅猛。正處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，衡水市的物流系統(tǒng)有其自身的特點。但還存在以下主要問題：

（一）對現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)地位認識不足

缺乏搶先建設(shè)冀東南現(xiàn)代物流中心的緊迫感，發(fā)展現(xiàn)代物流的觀念滯后?，F(xiàn)代物流理念尚未普及，對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認識不夠，仍存在“重生產(chǎn)，輕流通”思想。

衡水市現(xiàn)代物流觀念普遍落后，物流意識淡薄。物流社會化、市場化程度低。一些作為需求方的制造和商貿(mào)企業(yè)，受“大而全”、“小而全”和“肥水不外流”思想束縛，認識不到現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理對降低流通成本、提高企業(yè)核心競爭力的作用。致使大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求。

（二）衡水的交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，但交通優(yōu)勢尚未真正轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢

各種運輸方式之間的配套性、兼容性較差，系統(tǒng)功能不強，綜合性貨運樞紐發(fā)展緩慢，多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)尚未形成。使得良好的交通區(qū)位優(yōu)勢沒有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。

產(chǎn)業(yè)集聚度不夠，經(jīng)濟總量不夠大。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集聚效應(yīng)不明顯，大型加工企業(yè)、大型交易市場數(shù)量少、規(guī)模小，中小企業(yè)配套加工能力較弱，還未形成大進大出的生產(chǎn)物流和銷售物流。

（三）衡水市物流企業(yè)的現(xiàn)狀為“多而雜，小而全”

物流企業(yè)規(guī)模偏小、專業(yè)化程度較低、信息化水平較落后，有效物流需求不足。許多企業(yè)不重視供應(yīng)鏈管理，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來完成，自營物流方式基本為倉庫加車隊，物流效率處于低水平、高消耗狀態(tài)，限制和延緩了對高效率的專業(yè)化、社會化物流的需求。物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、社會化程度低，第三方物流發(fā)展滯后。由于信息不對稱、不通暢，物流的有效供給和有效需求對接困難。

二、衡水市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展形勢分析及需求分析

（一）衡水交通區(qū)位優(yōu)勢為發(fā)展現(xiàn)代物流打下堅實的基礎(chǔ)

根據(jù)河北省“東出西聯(lián)”的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，未來衡水市將被各種交通設(shè)施交匯成樞紐城市。首先，樞紐就體現(xiàn)出區(qū)位優(yōu)勢。其次，衡水市地處華北行政板塊和京津冀經(jīng)濟圈的邊緣地帶，可以說又是華北與華東地區(qū)經(jīng)濟往來與合作的前沿和門戶。其三衡水市樞紐城市的交通戰(zhàn)略地位也為進出港物資和華北與華東，華北與華南及中原地區(qū)物資流通轉(zhuǎn)移的內(nèi)陸港打下較好的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流優(yōu)勢將逐步實現(xiàn)。

（二）現(xiàn)代物流業(yè)是河北省與衡水市的城市功能定位中重點發(fā)展的行業(yè)

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)需要“軟條件”和“硬條件”，衡水市特殊的交通和區(qū)位優(yōu)勢理應(yīng)成為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的“硬條件”。根據(jù)國家關(guān)于振興物流規(guī)劃和河北省城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃對衡水市的定位是“要建成重要的交通樞紐和物流中心”。無論在河北省還是衡水市的相關(guān)規(guī)劃中，都要把衡水市建成一個物流中心城市。

（三）衡水市物流需求分析

根據(jù)彈性系數(shù)法預(yù)測值、回歸模型預(yù)測值，與灰色預(yù)測模型預(yù)測的結(jié)果，得到衡水市未來特征年最終公路貨運量的預(yù)測值。 2015年衡水市貨運量可達到6258萬噸，比2007年增長68.8%，所以未來在物流方面有著很大的需求空間，這為衡水市物流業(yè)的發(fā)展和物流園區(qū)的建設(shè)提供了前所未有的機遇。

三、發(fā)展現(xiàn)代物流 促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的構(gòu)想

結(jié)合衡水市交通發(fā)展總體戰(zhàn)略調(diào)整思路，以及衡水市產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展與調(diào)整思路，建議未來衡水市衡水物流發(fā)展的總體布局形成“一主、兩副、七中心”的格局。

――“一主”，即鄧莊國際綜合物流園區(qū)

即在由邯黃鐵路、京九鐵路、石德鐵路形成的鐵路三角區(qū)域內(nèi)，建設(shè)衡水綜合物流園區(qū)。通過招商引資用于聯(lián)動開發(fā)建設(shè)，打造園區(qū)與產(chǎn)業(yè)區(qū)一體化的建設(shè)模式。物流園區(qū)除具有一般的貨物運輸、倉儲、品種分撥、流通加工、物流組織等多種功能外，其突出的核心功能應(yīng)體現(xiàn)以下幾個方面：

一是區(qū)域綜合物流基地功能。

二是鐵路物流戰(zhàn)略裝車點功能。

三是衡水內(nèi)陸無水港功能。

四是商貿(mào)物流展示交易中心功能。

五是發(fā)揮工業(yè)園區(qū)一體化開發(fā)的引擎功能。

――“兩副”，即桃城綜合物流園區(qū)和衡德綜合物流園區(qū)

該物流園區(qū)主要功能應(yīng)定為是：一是為德州市的部分工商企業(yè)提供倉儲、品種分撥、流通加工、物流組織等多種物流服務(wù)功能，二是為本市汽車零部件、農(nóng)產(chǎn)品加工等提供物流服務(wù)。

――“七中心”，即依托衡水市產(chǎn)業(yè)布局，在產(chǎn)業(yè)集中地布局七個地區(qū)級物流中心，為促進產(chǎn)業(yè)集聚、特色發(fā)展和區(qū)域聯(lián)動。

“七中心”主要以專業(yè)化和特色物流為特征，以倉儲、貨物運輸為主要服務(wù)內(nèi)容，與“一主、兩副”形成上下層級關(guān)系，互相補充、互相促進。

四、結(jié)束語

依托衡水交通區(qū)位優(yōu)勢，努力構(gòu)建多式聯(lián)運和公鐵聯(lián)運的綜合運輸體系。通過現(xiàn)代物流業(yè)，促進衡水區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；區(qū)域經(jīng)濟；發(fā)展研究

在一個特定的區(qū)域當中，國民經(jīng)濟的發(fā)展，對物流的需求規(guī)模會產(chǎn)生正相關(guān)的影響，在現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟之間，存在著相互依存、相互統(tǒng)一的關(guān)系。在區(qū)域經(jīng)濟當中，現(xiàn)代物流是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要源泉，是一個十分重要的構(gòu)成要素，對于區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的形成與發(fā)展都有著主動性的作用。因此，對于現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的研究，對于國民經(jīng)濟的發(fā)展有著極大的意義。

一、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的概念

現(xiàn)代物流指的是在物流活動中具有現(xiàn)代特征，包含了從起點開始，物流對象及其相關(guān)信息進行有效流通的整個過程。其中有機的結(jié)合的運輸、裝卸、整理、信息、配送、加工、倉儲等內(nèi)容，形成了一個十分完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供了綜合性、一體化、多功能的良好服務(wù)。區(qū)域經(jīng)濟則是指一種聚集經(jīng)濟，其中融合了資金流、商流、人流等多種生產(chǎn)要素，從而形成了規(guī)模化生產(chǎn)。在一定的地理區(qū)域范圍當中，是所有經(jīng)濟活動的總和。區(qū)域經(jīng)濟的形成，有賴于地理位置、民族習(xí)俗、資源情況、人才技術(shù)條件、經(jīng)濟基礎(chǔ)、文化狀況、交通運輸條件等因素。

隨著社會經(jīng)濟和科技的迅速發(fā)展，在世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢下，現(xiàn)代物流作為一種管理技術(shù)和組織方式，體現(xiàn)了十分良好的先進性。在企業(yè)物資消耗降低、勞動生產(chǎn)率提升的過程中，帶來了極大的利潤來源。在衡量一個區(qū)域綜合發(fā)展實力、現(xiàn)代化程度的過程當中，現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已經(jīng)成為了一個重要的標志。在二十一世界當中，現(xiàn)代物流逐漸發(fā)展成為了一個新的經(jīng)濟增長點。隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化和經(jīng)濟全球化的不斷邁進，現(xiàn)代物流的發(fā)展得到了進一步的促進。對于區(qū)域經(jīng)濟增長方式的改變來說，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)揮了重要的作用。

二、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系

在現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟之間，存在著統(tǒng)一的相互依存性和良好的協(xié)同性。在現(xiàn)代物流當中，區(qū)域經(jīng)濟是一個十分重要的構(gòu)成部分。對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展能夠帶來十分良好的影響，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生極大的推動作用。在區(qū)域經(jīng)濟活動中，聯(lián)通地區(qū)和部門之間、以及生產(chǎn)、分配、流通、消費等環(huán)節(jié)的重要基礎(chǔ)就是物流。因此，對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流也發(fā)揮著較大的影響和體現(xiàn)作用。而正是由于二者之間相互促進、相互影響的作用，決定了在現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間，存在著良好的協(xié)同關(guān)系?，F(xiàn)代物流的投資水平、基礎(chǔ)設(shè)備、信息系統(tǒng)等，對區(qū)域經(jīng)濟有著極大的推動作用。同時區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟一體化等，對現(xiàn)代物流也有著良好的帶動作用。

三、現(xiàn)代物流在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用

1.靜態(tài)作用

在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展當中，現(xiàn)代物流的靜態(tài)作用主要是在保持技術(shù)狀況、資源總量、生產(chǎn)成本等保持不變的情況下，將自身的作用進行充分的發(fā)揮。基于這樣的背景，在現(xiàn)代物流、社會分工之間，會形成相輔相成、相互依存的關(guān)系。對于社會分工的進一步深化來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展具有較為明顯的促進作用，因而對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，也有著極大的推動作用。

2.動態(tài)作用

現(xiàn)代物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的動態(tài)作用，具體體現(xiàn)在基于現(xiàn)代物流，區(qū)域經(jīng)濟技術(shù)進步、制度創(chuàng)新等能夠得以加快?，F(xiàn)代物流能夠利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)動作用，對區(qū)域經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)升級與轉(zhuǎn)換進行促進。具體來說，現(xiàn)代物流通過對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的推動作用，使得區(qū)域經(jīng)濟增長得以加快。同時，現(xiàn)代物流能夠改變區(qū)域經(jīng)濟的增長方式，降低運行成本。對于市場中的企業(yè)來說，彼此之間能夠保持一個良好的公平競爭狀態(tài)，從而使自身的效率得到不斷的提高。在現(xiàn)代物流的影響之下，企業(yè)能夠?qū)χ贫葎?chuàng)新和技術(shù)進步的重要性進行更加清晰、明確的認識。由此可見，對于區(qū)域經(jīng)濟增長來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展有著十分深遠的影響。

四、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展策略

1.區(qū)域物流科學(xué)規(guī)劃

在現(xiàn)代物流行業(yè)當中，融合了倉儲管理、信息網(wǎng)絡(luò)、加工配送、交通運輸?shù)戎T多行業(yè)，是一種綜合性、復(fù)雜性極高的產(chǎn)業(yè)。如果沒有進行科學(xué)的規(guī)劃，將會造成市場秩序的混亂，對區(qū)域經(jīng)濟非但不能起到良好的促進作用，反而還會造成阻礙和限制。因此，在進行規(guī)劃的過程中，要對不同區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施、地理位置等條件進行綜合考慮，有針對性的進行規(guī)劃。同時要根據(jù)相應(yīng)的規(guī)劃，在關(guān)鍵領(lǐng)域當中，投入有限的資源，從而形成先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺、完善的倉儲配送設(shè)施、以及配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。通過對當前管理體制、物流設(shè)施的整合，結(jié)合國外的物流經(jīng)驗，對我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供借鑒。

2.培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才

在任何行業(yè)和領(lǐng)域當中，人才都是必不可少的，在現(xiàn)代物流業(yè)當中也是如此。在當前社會中，專業(yè)的現(xiàn)代物流人才少之又少，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了很大的限制和阻礙。因此，應(yīng)當加大力度對現(xiàn)代物流人才進行培養(yǎng)。國家和政府應(yīng)當注重對物流管理、物流經(jīng)營服務(wù)等方面人才的培養(yǎng)。同時要積極的學(xué)習(xí)和借鑒國外物流行業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗，結(jié)合我國現(xiàn)代物流的實際發(fā)展情況，取其精華、去其糟粕，使其能夠為我國現(xiàn)代物流的發(fā)展真正做出貢獻。在高?；蚋呗毼锪鲗I(yè)的教學(xué)當中，也要充分融入現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的理念，為物流專業(yè)學(xué)生提供更為良好的實踐機會，加強學(xué)生理論知識與實踐能力的結(jié)合，可采取企業(yè)與高校聯(lián)合辦學(xué)的方法，讓學(xué)生能夠?qū)嶋H的工作環(huán)境中逐漸加深對理論知識的理解，從而為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供更為良好的人才基礎(chǔ)。

3.構(gòu)建區(qū)域物流平臺

在區(qū)域物流活動當中，為了確保其協(xié)調(diào)、良好的有效發(fā)展，必須構(gòu)建一個區(qū)域物流平臺。在這一過程中，應(yīng)當對很多相關(guān)方面進行規(guī)劃和統(tǒng)籌，以實現(xiàn)其協(xié)調(diào)的發(fā)展狀態(tài)。具體來說，基礎(chǔ)設(shè)施類主要包括鐵路、航路、道路、機場網(wǎng)絡(luò)、管道網(wǎng)絡(luò)、配送中心碼頭和港口、物流中心、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、倉庫等。設(shè)備類主要包括配送中心和物流中心內(nèi)部的各種裝卸搬運機械設(shè)備、信息處理設(shè)備、自動化作業(yè)設(shè)備、運輸工具設(shè)備、以及其它的一些設(shè)備。標準類主要包括托盤標準、貨架標準、表格單證標準、作業(yè)標準、倉庫標準、商品編碼標準、即裝設(shè)備標準、物流術(shù)語標準等。通過對基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)設(shè)備、標準等方面的安排與組織，構(gòu)建一個良好的區(qū)域物流平臺，為現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

4.精益物流戰(zhàn)略實施

在現(xiàn)代物流的發(fā)展當中，精益物流理論較為符合其發(fā)展趨勢。對持續(xù)改進、消除浪費等方面較為重視。將傳統(tǒng)的物流經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻粜枨鬄橹行?，通過自動化、準時化生產(chǎn)，降低成本和尋求物流服務(wù)價值的增值，是一種十分良好的現(xiàn)代物流經(jīng)營發(fā)展理念。在現(xiàn)代物流的發(fā)展當中，精益物流服務(wù)注重時間和成本，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強大的動力。由此形成的拉式物流系統(tǒng)，具有低成本、高質(zhì)量的特點，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也有著更好的促進作用。因此，在現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展當中，應(yīng)當嚴格的遵循和實施精益物流戰(zhàn)略，以促進這一領(lǐng)域的良好發(fā)展。

五、結(jié)論

物流業(yè)是當前社會中一個十分重要的產(chǎn)業(yè)，對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展來說有著十分重要的影響，在未來也有著非常巨大的發(fā)展?jié)摿?。因此，在現(xiàn)代物流的發(fā)展當中，應(yīng)當充分發(fā)揮其對區(qū)域經(jīng)濟的推動作用，同時使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展能夠?qū)ΜF(xiàn)代物流發(fā)展產(chǎn)生良好的反作用，最終實現(xiàn)社會經(jīng)濟的穩(wěn)步提高。

參考文獻：

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篇5

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[關(guān)鍵字]：電子商務(wù)、現(xiàn)代物流、必然性、問題、對策

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1、引言

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電子商務(wù)是指通過采用最新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段來解決商業(yè)交易問題，降低產(chǎn)、供、銷成本，開拓新的市場，創(chuàng)造新的商機，從而增加企業(yè)利潤的所有商業(yè)活動。

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現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應(yīng)鏈，運用先進的組織方式和管理技術(shù)，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤。

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隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴大，同時，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務(wù)發(fā)展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式?，F(xiàn)代物流和電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展正好順應(yīng)了這一要求。因此，研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實施方面，發(fā)現(xiàn)許多問題：協(xié)同發(fā)展的運作模式還處于探索、試驗和發(fā)展中，由此引發(fā)的一系列問題有待研究、協(xié)調(diào)和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。

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2、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

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隨著因特網(wǎng)的日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也在促進電子商務(wù)的發(fā)展，可以說二者互相依存，共同發(fā)展。

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2.1電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

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2.1.1基于信息化商務(wù)平臺的共同要求。電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。電子商務(wù)高效率和全球性的特點，要求現(xiàn)代物流也必須達到這一目標。

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2.1.2電子商務(wù)對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍。電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。

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2.1.3電子商務(wù)為現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該認識到,電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

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2.2電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

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2.2.1現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務(wù)的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務(wù)活動才能結(jié)束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務(wù)滿意程度的重要指標。

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2.2.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認為更為安全的傳統(tǒng)購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準確數(shù)量的準確產(chǎn)品在準確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)在價格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等各方面的競爭力。

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2.2.3電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務(wù)概念的美國，物流管理技術(shù)早已日臻完善，而作為一個發(fā)達國家，需求拉動技術(shù)創(chuàng)新，EDI的生產(chǎn)就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

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2.2.4現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務(wù)的利潤源泉。

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3、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

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3.1觀念和服務(wù)模式落后。我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認識?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。

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3.2與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進行全球商貿(mào)活動時，涉及到各國的法律制度，企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對現(xiàn)代物流資源的再分配?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟糾紛時，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經(jīng)濟責任難以確認。

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3.3基礎(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務(wù)要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應(yīng)對方的即時服務(wù)請求，目前，市場達不到應(yīng)有的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費過高，現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。

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3.5人才的稀缺。國外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發(fā)展的巨大障礙。

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4、我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策

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4.1必須提高全社會對電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認識。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境，同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

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4.2選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。

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4.3整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務(wù)。目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務(wù)的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈（SupplyChain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

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4.4建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

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4.5制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用；再由專業(yè)人員精心設(shè)計配送細節(jié)，一個好的配送方案應(yīng)該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務(wù)服務(wù)工作；要擴大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預(yù)測或短期預(yù)測，或?qū)r點數(shù)據(jù)進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。

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4.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經(jīng)驗與本土化人才有機結(jié)合起來。隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。因此，加強信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。

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5、結(jié)束語

篇6

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；交通區(qū)位；物流信息平臺

一、衡陽物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的，是指運用先進的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，現(xiàn)代計算機和管理方法，將制造、倉儲、運輸、銷售等物流環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)管理，使物流資源得到高效、合理的利用，形成物流的服務(wù)優(yōu)勢，使消費者得到超值享受和最大滿足。2011年來衡陽的物流業(yè)發(fā)展取得了較大的突破，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

（一）交通運輸優(yōu)勢十分明顯

衡陽作為湘南重鎮(zhèn)，華南地區(qū)重要的交通樞紐和商品集散中心，發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨厚的區(qū)位交通優(yōu)勢。衡陽大交通格局基本形成，交通樞紐地位進一步加強。到2010年年末全市公路通車里程17826公里，二級以上公路里程1109公里，全市干線公路里程1104公里，完成省新改建項目5個，新增二級公路85.1公里，三級公路15.32公里。2010年，在建項目7個，按二級公路標準建設(shè)總里程為301公里。至2010年年末，全市民用車輛擁有量達57.56萬輛，2008-2010年平均增速達16.08%，2010年汽車保有量16.85萬輛，三年平均增長22.25%，載客、貨汽車分別為10.84萬輛和4.78萬輛，三年平均增長27.58%和10.54%。2010年末營運客、貨車輛分別為1.01萬輛和4.52萬輛，其中省、市、縣際班線客車0.23萬輛，中高級客車0.25萬輛，普通貨車2.91萬輛，大中型貨車1.47萬輛，安裝GPS設(shè)備0.16萬輛。擁有各類船舶0.16萬艘，千噸級貨運船舶達36艘，運力達3.2萬載重噸。全年貨物運輸量15137.5萬噸，增長13.3%，周轉(zhuǎn)量1949967.2萬噸公里，增長25.4%；旅客運輸量16460.2萬人，增長15%，周轉(zhuǎn)量800382.3萬人公里，增長16%。

（二）現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)扎實

截至2010年底，全市現(xiàn)有國內(nèi)外貨運企業(yè)100多家、倉儲企業(yè)56家，其中冠以物流名稱的23家，從事外貿(mào)和有進出口貿(mào)易的企業(yè)達63戶。物流業(yè)形成了以物流園區(qū)為骨干，以物流配送中心為網(wǎng)絡(luò)的層次結(jié)構(gòu)，正在打造和形成白沙工業(yè)物流園區(qū)、松木化工物流園區(qū)等十大物流園區(qū)。至2010年底，全市物流業(yè)增加值達104.48億元，同比增長15.7%；物流業(yè)增加值占全市第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20.48%；占GDP的比重為7.36%。物流業(yè)已成為衡陽市經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。

（三）現(xiàn)代物流市場發(fā)展加快

農(nóng)業(yè)物流加快發(fā)展，初步形成了“農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場+物流企業(yè)（中介組織）”的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)；商業(yè)物流初具規(guī)模，大型專業(yè)市場的結(jié)構(gòu)和功能得到改善和提升，許多國內(nèi)外知名企業(yè)在衡陽進行產(chǎn)品中轉(zhuǎn)、分裝和配送；工業(yè)物流正在剝離，形成了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)群，走上獨立發(fā)展軌道。

（四）現(xiàn)代物流技術(shù)逐步應(yīng)用

傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)依托原有的設(shè)施、客戶、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)正向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，具有一定技術(shù)水平和經(jīng)營規(guī)模的第三方物流企業(yè)迅速興起，長沙星沙物流中心正在白沙工業(yè)園創(chuàng)辦物流龍頭企業(yè)；物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)得到加強。這些，促進了現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運用。

二、衡陽物流業(yè)發(fā)展的制約因素分析

衡陽市物流業(yè)近幾年獲得迅猛的發(fā)展，但從總體上看，物流業(yè)還處于發(fā)展的初級階段，管理體制條塊分割嚴重，相關(guān)物流企業(yè)數(shù)量眾多，各企業(yè)間缺乏緊密的聯(lián)系，還沒有形成社會化的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系，對于發(fā)展現(xiàn)代物流來說，衡陽市物流企業(yè)在整合社會物流資源，達到物流效率最大化方面還存在著很多問題。

（一）缺乏對現(xiàn)代物流的理解和接受

現(xiàn)代物流作為一個新興的行業(yè)，對其提供的服務(wù)以及能夠為企業(yè)帶來的好處仍只停留在模糊的認識層面上，“先生產(chǎn)后流通”、“重生產(chǎn)輕流通”關(guān)觀念在衡陽的許多企業(yè)里還根深蒂固，企業(yè)和部門的管理者沒有充分認識現(xiàn)代物流對降低企業(yè)和全社會流通成本、提高客戶服務(wù)水平，實現(xiàn)企業(yè)柔性化及精益生產(chǎn)的戰(zhàn)略意，同時在衡陽市也缺乏大量的成功實施案例來讓企業(yè)接納和積極參與，而且目前衡陽市對現(xiàn)代物流宣傳力度較弱，導(dǎo)致在一段時間內(nèi)現(xiàn)代物流能被企業(yè)和相關(guān)部門理解和接受還比較困難。

（二）物流市場基礎(chǔ)薄弱，制度不完善

盡管衡陽市的物流市場近年來得到了顯著的發(fā)展，但是從整個行業(yè)來看還處于初步階段。物流企業(yè)以傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)為主，服務(wù)過程單一，普遍采用“廉價倉儲+超載貨運”的競爭模式；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高；物流集散和儲運設(shè)施較小，功能完備、設(shè)備齊全的貨運站場幾乎沒有，航空港和專業(yè)化的集裝箱碼頭及堆場也嚴重缺乏，同時物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境也不完善，管理體制條塊分割嚴重，缺乏統(tǒng)一的宏觀協(xié)調(diào)管理機構(gòu)，以及相應(yīng)的配套政策，致使行業(yè)標準化程度低，物流企業(yè)只見各自為政現(xiàn)象嚴重，這些都將使衡陽的現(xiàn)代物流發(fā)展顯得力不從心。

（三）物流信息平臺的不健全

現(xiàn)代物流是建立在現(xiàn)代電子信息基礎(chǔ)上的，要實現(xiàn)物流資源的整合和高效的物流運作體系，需要一個業(yè)務(wù)集成度高的物流信息平臺提供技術(shù)上的支持，而目前衡陽市的物流企業(yè)大多停留在原始的作業(yè)方式，信息化程度較低。擁有自己網(wǎng)站的物流企業(yè)甚少，而擁有自己的物流信息平臺并為客戶提供信息服務(wù)的企業(yè)更是寥寥無幾。因此，物流信息平臺的不健全成為衡陽發(fā)展現(xiàn)代物流的瓶頸之一。

（四）計劃經(jīng)濟色彩濃烈，物流成本居高不下

現(xiàn)代物流的主要作用在于通過資源整合、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以節(jié)約的方式創(chuàng)造社會價值。而由于衡陽市是一個老工業(yè)城市，受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟的影響，大多數(shù)工商企業(yè)依然堅持“大而全、小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，相繼自辦物流。如水口山、中鋼衡重、衡鋼、衡變等大型企業(yè)都先后形成了自己的物流功能，已有的物流市場也成“散、小、弱”的粗放型經(jīng)營特征。據(jù)調(diào)查，截至目前，衡陽市工商注冊的物流企業(yè)有100多家。這100多家企業(yè)規(guī)模普遍較小，區(qū)域分布嚴重失衡，各自為政現(xiàn)象嚴重，整個市場缺乏統(tǒng)一的立體化、網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)化調(diào)度，致使物流公司回流量大、空返率高，物流成本增加。在嚴重的計劃經(jīng)濟影響下整個衡陽市的物流資源嚴重重復(fù)設(shè)置、資源利用率低，物流成本居高不下。

（五）物流人才嚴重匱乏

現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開高級的物流管理和運作人才。衡陽市的物流企業(yè)中真正既懂物流理論，又能進行物流整合策劃的經(jīng)營者寥寥無幾，現(xiàn)有物流操作人員大部分文化較低，技術(shù)水平不高，從業(yè)人員的素質(zhì)與發(fā)展現(xiàn)代物流的人才需求不相匹配。同時作為為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展培養(yǎng)所需人才的衡陽市3所本科院校中均沒有開設(shè)物流管理專業(yè)，5所高職高專院校中也只有湖南環(huán)境生物職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、衡陽技師學(xué)院設(shè)有物流管理專業(yè)，且這3所高校的物流專業(yè)都僅僅是一個開設(shè)不久的新專業(yè)，教學(xué)硬件和軟件都不成熟。如此之后的地區(qū)物流教育完全不能解決衡陽市物流人才嚴重匱乏的問題。物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約衡陽現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要因素。

三、衡陽物流業(yè)發(fā)展的對策分析

（一）整合物流資源，引導(dǎo)集聚發(fā)展

圍繞鋼鐵、機械設(shè)備制造、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和工業(yè)園區(qū)等生產(chǎn)服務(wù)需求，優(yōu)化區(qū)域布局，整合現(xiàn)有物流資源，加大引導(dǎo)扶植力度，構(gòu)建跨區(qū)域信息互通、商品互換、產(chǎn)業(yè)合作、無縫對接的物流集群發(fā)展模式。重點發(fā)展建設(shè)衡陽白沙工業(yè)、松茶化工兩大物流園區(qū)；加快云集空港物流、衡陽鋼管物流、千噸級港航物流、東陽渡糧油物流、西園農(nóng)產(chǎn)品物流、中電大件物流、華源建材家居物流等13家物流中心和配送中心建設(shè)，形成產(chǎn)業(yè)鏈配套完整，服務(wù)功能完備的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。

（二）培育壯大市場主體，大力發(fā)展第三方物流

建立以大型物流園區(qū)為示范，以綜合性、專業(yè)性物流配送為節(jié)點的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。全市重點培育壯大衡鋼、益海、郵政、安邦、中電、華源、中儲等20家服務(wù)水平高、競爭能力強、跨所有制的大型專業(yè)物流企業(yè)，形成物流品牌和有競爭力的物流產(chǎn)業(yè)群。擴大對外開放，加快引進國內(nèi)外知名第三方物流企業(yè)，全市重點引進4家以上知名物流企業(yè)，促進現(xiàn)有運輸、倉儲、批發(fā)、零售企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合。推進特變電工、衡鋼等大型企業(yè)物流業(yè)務(wù)外移和剝離，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。

（三）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)筑高效運輸網(wǎng)絡(luò)

加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入和運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，著力優(yōu)化綜合運輸樞紐布局，提升運輸質(zhì)量和服務(wù)水平。建成布局合理，優(yōu)勢互補，分工明確、銜接順暢的綜合立體運輸體系，重點加快衡陽南岳機場、衡云快速通道、衡西快速通道、云集空港物流中心、10個千噸級碼頭、火車南站鐵路口岸、白沙洲公路口岸等建設(shè)項目。全面提高衡陽海關(guān)通關(guān)能力，建立綠色快捷通道，鼓勵海關(guān)進駐物流園區(qū)。加速形成全市“半小時”經(jīng)濟圈，奠定衡陽在湘南地區(qū)的現(xiàn)代物流中心地位。

（四）構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺，促進物流資源共享

構(gòu)建全市統(tǒng)一的白沙物流信息平臺，統(tǒng)籌海關(guān)、檢驗檢疫、港口、船務(wù)、貨代、各類企業(yè)等信息資源，實現(xiàn)互聯(lián)互通，資源共享，促進信息交流和服務(wù)融合。建立健全電子商務(wù)認證、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，促進信息資源共享。加快物流服務(wù)標準體系建設(shè)，發(fā)揮物流協(xié)會積極作用。

參考文獻：

1、駱金鴻,劉媛.衡陽發(fā)展第三方物流的SWOT分析與對策研究[J].湖南環(huán)境生物職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2010(1).

篇7

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流；貿(mào)易；消費方式

中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A

收日期：2012年3月23日

現(xiàn)代社會的電子商務(wù)給物流業(yè)的發(fā)展帶來了新的出路，代表著未來的貿(mào)易方式、生活方式和消費方式。在全球電子商務(wù)逐漸滲透到每個人的生活空間的同時，這無疑給物流業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇和發(fā)展空間。電子商務(wù)物流日益成為時展的產(chǎn)物，為未來世界的發(fā)展提供新的服務(wù)。

一、電子商務(wù)物流的涵義

物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的、傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始介入電子商務(wù)領(lǐng)域，人們已經(jīng)認識到物流已成為電子商務(wù)是否順利進行和發(fā)展的一個關(guān)鍵因素，建造一個高效、合理、快捷的電子商務(wù)物流系統(tǒng)已越來越重要。電子商務(wù)物流是指在電子商務(wù)經(jīng)營模式下信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流。電子商務(wù)物流縮短了企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與供應(yīng)商以及供應(yīng)商之間的距離，在企業(yè)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。

二、我國電子商務(wù)物流發(fā)展的“瓶頸”

（一）物流教育薄弱，觀念守舊。觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念是很多企業(yè)的嚴重問題。企業(yè)對現(xiàn)代物流的認識還很匱乏，還沒有真正接受物流的新理念、新概念、新技術(shù)，企業(yè)還沒有認識到電子商務(wù)與物流的相互作用以及相互協(xié)作能力。觀念的落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴重不足，大部分企業(yè)對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面的作用認識不足。

（二）物流人才嚴重缺乏。長期以來，我國企業(yè)普遍缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理方面的復(fù)合型人才。物流人才不足，也成為我國電子商務(wù)物流發(fā)展的巨大障礙。我國缺乏從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才；缺乏懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才；缺乏既懂Internet技術(shù)（包括通信技術(shù)、計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等），又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人才；缺乏既懂電子商務(wù)，又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務(wù)物流的發(fā)展。

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后，布局不合理。由于過去“重生產(chǎn)，輕流通”的思想，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模偏小，不僅落后于發(fā)達國家，而且同印度、巴西等中等發(fā)達國家相比也存在很大的差距。不僅如此，東部運輸設(shè)施占50%，中西部地區(qū)分別占34%和16%，加上計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致物流經(jīng)濟效益低下，給我國電子商務(wù)物流的發(fā)展帶來一定的阻礙。

（四）我國物流標準不統(tǒng)一。我國物流標準化方面存在的問題嚴重阻礙了物流信息化的開展。近年來，國家對物流行業(yè)的相關(guān)標準做了深入研究，也頒布了一系列物流標準，對一些通用性較強的物流設(shè)施和裝備標準進行了嚴格制定。然而，物流用語、物流作業(yè)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫恍┓矫娴臉藴蔬€沒有完全統(tǒng)一起來，這就給信息化的實現(xiàn)造成了很大困難，開發(fā)人員沒有統(tǒng)一的標準，很難實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和流程的規(guī)范。這就要求物流標準盡快統(tǒng)一起來，給系統(tǒng)開發(fā)人員提供有效的設(shè)計依據(jù)。

三、我國電子商務(wù)物流發(fā)展策略

（一）加快我國物流現(xiàn)代化，提高配送能力和生產(chǎn)效率。首先，加快物流企業(yè)機械化和自動化進程，實現(xiàn)物流操作的無人化、省力化和高效化；其次，實現(xiàn)物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化。主要是指實現(xiàn)物流信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫化、物流信息處理計算機信息化、物流信息存儲的數(shù)字化和物流信息傳遞的實時化。

（二）加強政府的宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控。物流正在向自動化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化和柔性化的方向發(fā)展。作為發(fā)展中國家，我國的物流業(yè)起點低、發(fā)展慢，政府應(yīng)盡早構(gòu)建順暢的物流體系，出臺物流運作標準及相關(guān)政策，必要時給予一定的資金支持，包括政府直接投資、政府優(yōu)惠貸款等。

（三）加強我國電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)。目前，國內(nèi)已有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的電子商務(wù)及物流研究機構(gòu)或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。物流業(yè)是一個系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術(shù)、經(jīng)濟和管理等專業(yè)化研究，才能使我國物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道，為此政府部門要做好組織工作。

（四）加快我國物流信息建設(shè)?，F(xiàn)代物流業(yè)離不開現(xiàn)代信息技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。企業(yè)要加大在采用信息技術(shù)方面的投入，真正使信息成為企業(yè)物流管理和經(jīng)營發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

（五）大力發(fā)展第三方物流。大力發(fā)展第三方物流可以使企業(yè)將有限的人力、物力和財力集中于核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。專業(yè)的第三方物流提供者可以通過物流業(yè)務(wù)的集中，實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)化和成本優(yōu)勢。通過第三方物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同發(fā)展電子商務(wù)物流，使電子商務(wù)物流更好地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，從而推動電子商務(wù)的發(fā)展建立良好的物流配送體系。

主要參考文獻：

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社會的發(fā)展讓越來越多的人開始關(guān)注現(xiàn)代物流。尤其在日本，人們對現(xiàn)代物流格外的關(guān)心。“物流改革”和“現(xiàn)代物流的復(fù)興”用語的出現(xiàn)體現(xiàn)了目前日本的物流現(xiàn)狀。根據(jù)全球經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，人們最關(guān)注的是物流的高效性以及合理性，這也是今后物流發(fā)展的主要方向。“市場營銷與現(xiàn)代物流”最早出現(xiàn)在20世紀70年代?！笆袌鰻I銷”被應(yīng)用于很多地區(qū)。實際上，它的本意與“現(xiàn)代物流”基本一樣?！拔锪鳌毕騺肀划斪鳌笆袌鰻I銷”的簡稱。目前，作為國家的核心經(jīng)濟經(jīng)濟支柱之一，物流已經(jīng)成為各個國家經(jīng)濟發(fā)展必不可少的重要組成部分。隨著企業(yè)類型從第一、第二物流業(yè)跨度到第三、第四甚至第五方企業(yè)類型的發(fā)展，物流服務(wù)業(yè)向著國際化、綜合化、集團化、一體化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化以及智能化方向發(fā)展。就我國而言，物流企業(yè)通過臨時外購和租賃合同的形式，主要經(jīng)營單一的物流服務(wù)，提供運輸和儲存服務(wù)，增值服務(wù)較少，缺少與客戶的合作。目前，我國改革開放取得了一定的成果，國家對物流給予了政策上的支持，改善了物流的基礎(chǔ)措施，提高了對物流的認識。盡管我國物流企業(yè)取得初步發(fā)展，有了明顯提高，但與國際物流企業(yè)，我國物流企業(yè)距真正意義上的現(xiàn)代物流還有一段距離，仍然存在很多不足。我國物價水平飛快地提高使物流成本提高，現(xiàn)代物流方式向多樣化的趨勢發(fā)展。當前物流企業(yè)亟待解決的問題是在不影響去企業(yè)信譽和利潤的情況下，選擇合適的物流運營方式降低物流成本。物流企業(yè)還存在盲目性，缺乏創(chuàng)新，管理不當，利潤損失嚴重等問題。物流企業(yè)服務(wù)的滿意程度也和利潤經(jīng)營有密切的聯(lián)系。物流服務(wù)的售后服務(wù)、問題的解決、服務(wù)反饋等與顧客溝通的業(yè)務(wù)也是現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該給予高度重視。

二、發(fā)展建議

（一）客戶關(guān)系的管理

1.特征

與客戶進行合作，并為客戶提供專業(yè)的物流服務(wù)是物流企業(yè)的主要目的?？蛻舭ㄉ霞壠髽I(yè)和下級企業(yè)，主要有兩個方面的顯著特點。一方面，客戶一般不會受外界的干擾，穩(wěn)定性高。另一方面，他們的類別和數(shù)量比較大。雙方獲利，是與客戶合作的最終目的。堅持互惠互利的原則，物流服務(wù)才能得到更好的發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展日漸成熟讓許多物流企業(yè)開始重視客戶的需求，逐步地發(fā)展成以滿足客戶需求為目標，以客戶至上的服務(wù)理念為企業(yè)宗旨。

2.管理策略

物流企業(yè)發(fā)展最重要的是維護好客戶關(guān)系。首先，物流企業(yè)要想維護好顧客的關(guān)系，可以通過建立以客戶為中心的服務(wù)理念，以客戶的需求為導(dǎo)向開展各項服務(wù)活動來實現(xiàn)，以拓展客戶市場。在服務(wù)中，及時為客戶解決難題，對客戶提出的問題及時做出反饋，建立客戶反饋信息系統(tǒng)，了解客戶需求，積極主動地與客戶進行溝通，并不斷改進不足。其次，設(shè)立專門的部門對客戶的資料、需求、建議以及反饋信息進行整理，建立實時的客戶體驗平臺，對客戶的具體情況有針對性地制定服務(wù)和營銷方案，提升業(yè)務(wù)服務(wù)，不斷優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)。最后，及時地對客戶資料進行分類管理，考慮其潛在價值，有針對性地管理客戶。

（二）項目化管理

1.思想

全局規(guī)劃、市場分析、策略制定、企業(yè)文化、部門整合以及內(nèi)部管理制度是市場營銷項目化管理思想的主要內(nèi)容。按照時間順序，從業(yè)績評價、實施部分以及啟動策劃部分來歸納市場營銷項目化管理結(jié)構(gòu)。按照功能，從項目指導(dǎo)、執(zhí)行部門以及營銷管理職能來歸納市場營銷項目化管理結(jié)構(gòu)。

2.作用

項目化管理的作用主要有三個方面的內(nèi)容。首先，項目管理摒棄之前的金字塔管理模式，啟動項目化管理，變立體化為平面化，提高企業(yè)的管理水平。其次，項目化管理對市場中的各個項目進行分類，有針對性地實施營銷策略和服務(wù)，保證市場營銷手段的有效實行，提高了營銷策略的成功率。最后，項目管理協(xié)調(diào)了企業(yè)營銷市場與項目個體之間的利益，統(tǒng)一了企業(yè)營銷策略的成本、目標、執(zhí)行周期以及項目執(zhí)行個體，保證項目負責人落實每個環(huán)節(jié)的工作，避免浪費時間，增強項目區(qū)域管理權(quán)限，縮短了突發(fā)問題的解決周期。

三、結(jié)束語

篇9

1.選題的意義;

2.簡述選題在該領(lǐng)域的水平和發(fā)展動態(tài);

3.設(shè)計(論文)所要設(shè)計、研究的內(nèi)容和實施方案;

4.主要關(guān)鍵技術(shù)、工藝參數(shù)和理論依據(jù);

5.設(shè)計(論文)的研究特色和創(chuàng)新之處等。

一.選題意義

做為一個完整的電子商務(wù)過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程包括完整的電子商務(wù)，也都是這“四流”實現(xiàn)的過程?，F(xiàn)在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，也就是說，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決“物流”的問題。我的論文就是想將物流配送對電子商務(wù)的重要性和目前國內(nèi)的電子商務(wù)中的物流情況進行淺要的分析與闡述。

二.電子商務(wù)與物流配送的簡述

在一個時期內(nèi)，人們對電子商務(wù)的認識有些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電子商務(wù)，這個認識的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒有完成商品實際轉(zhuǎn)移，只完成了商品“所有權(quán)證書”的轉(zhuǎn)移，更重要的轉(zhuǎn)移，是伴隨商品“所有權(quán)證書”轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的商品實體轉(zhuǎn)移，這個轉(zhuǎn)移完成，才使商品所有權(quán)最終發(fā)生了改變。在計劃經(jīng)濟時期，這個轉(zhuǎn)移要靠取貨，在市場經(jīng)濟條件下，在實現(xiàn)市場由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變之后，這個轉(zhuǎn)移則就要靠配送，這是網(wǎng)絡(luò)上面無法解決的。而目前我過的發(fā)展狀況卻比較令人擔憂，中國物流落后發(fā)達國家30年，中國物流業(yè)是近6、7年才開始起步的，并進入了發(fā)展期。中國物流業(yè)發(fā)展很快，基礎(chǔ)設(shè)施并不完全落后，但是與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我過物流社會化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物，想要實現(xiàn)真正的電子商務(wù)就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關(guān)的服務(wù)體系建立起來，當物流業(yè)走上正軌時，電子商務(wù)的道路也會相對平坦一些。超級秘書網(wǎng)

三.論文提綱

第一章傳統(tǒng)物流已不能適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求

1.1電子商務(wù)與物流的關(guān)系

1.2傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流

第二章電子商務(wù)對現(xiàn)代物流的影響

2.1電子商務(wù)時代的來臨，給物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點

2.2電子商務(wù)對流通領(lǐng)域的影響

2.3供應(yīng)鏈技術(shù)

2.4供應(yīng)鏈管理的變化

2.4.1供應(yīng)鏈短路化

2.4.2供應(yīng)鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”

第三章國外電子商務(wù)物流解決方案

第四章總結(jié)

參考文獻：

[1](美)佛萊哲利，任建標.物流戰(zhàn)略咨詢[M].中國財政經(jīng)濟出版社,2003.9;

[2]王瑛，孫林巖.供應(yīng)鏈物流平衡分析[M].清華大學(xué)出版社，2005.10;

篇10

摘要：吉林省是國家商品糧基地和東北亞地區(qū)的中心，糧食商品量、人均占有量、調(diào)出量、玉米出口量等多年來位于全國首位。農(nóng)產(chǎn)品出口額占全省外貿(mào)出口總額的30%左右。因此，對吉林省農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展進行研究分析，具有很強的實際意義。本文通過對吉林省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展狀況分析，提出了促進吉林省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的對策。

關(guān)鍵詞：吉林??；農(nóng)產(chǎn)品物流；現(xiàn)狀；對策

中圖分類號： 文獻標識碼：A 文章編號：1674—0432（2012）—08—0026—2

農(nóng)產(chǎn)品物流是指農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者的實體和信息流動過程，包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)。吉林省是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)村人口占全省總?cè)丝诘?7.7%，農(nóng)業(yè)在地區(qū)總產(chǎn)值中占有重要比例，2007年的吉林省統(tǒng)計年鑒顯示，地區(qū)生產(chǎn)總值5226.08億元，其中第一產(chǎn)業(yè)增加值813.48億元，對經(jīng)濟增長的貢獻率為4.0%。作為國家重要的商品糧基地和東北亞地區(qū)的中心，吉林省擁有相當龐大的農(nóng)產(chǎn)品市場，這就使得農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展在其自身經(jīng)濟發(fā)展中乃至在全國經(jīng)濟發(fā)展中都具有重要地位，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流有著更加突出的現(xiàn)實意義。

1 吉林省發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的優(yōu)勢與劣勢分析

1.1 吉林省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的優(yōu)勢分析

地理位置優(yōu)越。吉林省地處東北地區(qū)中部，南鄰遼寧省，西接，北連黑龍江省，東與俄羅斯聯(lián)邦接壤，東南與朝鮮民主主義共和國隔江相望。省會長春市處于中國東北地區(qū)遼、吉、黑、蒙四省區(qū)通衢的十字要沖，南可聯(lián)結(jié)遼東半島沿海城市，北可通過黑龍江省向獨聯(lián)體和東歐各國拓展，東可經(jīng)琿春、圖們江口岸通往朝鮮、韓國、俄羅斯，西可由白城地區(qū)與蒙古交往，可作為東北地區(qū)重要的交通樞紐和物流中心。截止到2008年4月底，長春市物流相關(guān)企業(yè)發(fā)展到2065戶，其中，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)376戶，占總數(shù)的18%。

交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。近年來，吉林省交通基礎(chǔ)設(shè)施，特別是高等級公路和農(nóng)村公路的建設(shè)取得了較快的發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè)施總量迅速擴大、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，運輸服務(wù)水平有所提高，高等級公路大幅度增加，境內(nèi)鐵路四通八達，其中高速公路600多公里，870個鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)通公路、位居全國第一；擁有長春、吉林、延吉三座機場，可直通日本、韓國等50余條國內(nèi)外航線；我國第三大江——松花江的黃金水道，現(xiàn)在可航行300噸級船隊，達到5級航道的標準。實施的“村村通公路，路上通客車”項目取得成效，“十五”期間開工建設(shè)12條高速公路，建設(shè)農(nóng)村公路8340公里。大大提高了農(nóng)產(chǎn)品物流的運輸效率。

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場發(fā)展迅速。擁有東北亞最大的農(nóng)產(chǎn)品集散中心——由長春糧食集團與德隆集團共同建設(shè)的東北亞物流中心。

現(xiàn)代信息技術(shù)在商務(wù)貿(mào)易上的應(yīng)用發(fā)展迅速，日趨完善。商務(wù)貿(mào)易在農(nóng)產(chǎn)品物流中的應(yīng)用雖然相對滯后于其他領(lǐng)域，但是目前吉林省在此領(lǐng)域已經(jīng)有了長足的發(fā)展，并且得到了國家相關(guān)部門的大力支持，先后開發(fā)了相關(guān)國家級項目10項，同時正在建設(shè)和健全完善農(nóng)產(chǎn)品的信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)與全國農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系和共享，通過這一系列的措施可以大幅度促進吉林省農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場結(jié)構(gòu)的升級和調(diào)整。

1.2 吉林省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的劣勢分析

專業(yè)化和標準化劣勢。吉林省的農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)發(fā)展起步較晚，企業(yè)規(guī)模較小，專業(yè)化程度不高，且處于分散的狀態(tài)。吉林省的物流企業(yè)大部分的業(yè)務(wù)還只是提供簡單的運輸服務(wù)，系統(tǒng)化的專業(yè)化的深層次的物流服務(wù)還沒有形成。其次，組織規(guī)模較小，網(wǎng)絡(luò)分割、經(jīng)營秩序不規(guī)范，競爭力弱和發(fā)展滯后。三是多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，社會化、專業(yè)化程度低，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品物流整體效益較差。

第三方物流發(fā)展劣勢。吉林省的農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)發(fā)展起步較晚，企業(yè)規(guī)模較小，專業(yè)化程度不高，且處于分散的狀態(tài)。同時也限制了農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域得發(fā)展，物流企業(yè)同樣存在規(guī)模小，專業(yè)化程度低，沒有形成品牌等問題。很多企業(yè)的物流還作為企業(yè)的后勤服務(wù)沒有徹底和企業(yè)剝離。目前，吉林省還沒有形成規(guī)模化專業(yè)化的獨立的物流產(chǎn)業(yè)，在整個現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈中，物流產(chǎn)業(yè)作為新加入的環(huán)節(jié)，吉林省的發(fā)展還很滯后。社會對農(nóng)產(chǎn)品物流的重要意義還沒有被認識，社會資本的流入相對較小。吉林省物流產(chǎn)業(yè)還沒有形成市場競爭力。

現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流觀念劣勢。現(xiàn)代物流起步較晚，省內(nèi)各級政府部門和農(nóng)民尚未樹立起現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的觀念，對農(nóng)產(chǎn)品物流的重要性缺乏必要的認識，認識上不足導(dǎo)致了我省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展緩慢。

物流人才劣勢。物流是新興行業(yè)，人才的培養(yǎng)和人才隊伍的建設(shè)，遠遠滯后于行業(yè)的發(fā)展速度，成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。吉林省目前各個高校設(shè)立的物流專業(yè)的學(xué)校嚴重不足。根據(jù)仔細認真的調(diào)研，吉林省范圍內(nèi)開設(shè)了物流專業(yè)的高校只有吉林大學(xué)等幾個高校。從企業(yè)來說，缺乏物流研究方面的人才。政府對物流人才建設(shè)方面的投入相對不足。故在推進農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的過程中，農(nóng)產(chǎn)品物流人才的短缺問題顯得尤為突出。

2 吉林省農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展對策

2.1 大力發(fā)展第三方物流

第三方物流擁有運行費用低，效率高的優(yōu)勢。對于農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)而言，利用第三方物流是一種經(jīng)濟高效的方式，也是謀求發(fā)展的必然選擇。針對吉林省第三方物流發(fā)展緩慢的現(xiàn)狀，吉林省政府部門除自身認識到第三方物流的重要性外，還應(yīng)制定相應(yīng)優(yōu)惠政策，建立高效的第三方物流市場，積極支持第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

2.2 構(gòu)筑吉林省農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流體系

農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流體系的構(gòu)筑。不是建立一個全新的系統(tǒng)，而是充分利用現(xiàn)有資源，對現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流體系不斷地補充、整合和提升。首先，吉林省政府應(yīng)該通過政策引導(dǎo)，管理協(xié)調(diào)，對現(xiàn)有物流資源進行整合；其次，對現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施進行改造，使其逐步滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。在農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流體系的構(gòu)筑中，重點抓好農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。通過各部門間協(xié)同合作，使現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步發(fā)展成為適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展的新型的先進的物流體系。

2.3 大力宣傳現(xiàn)代物流概念

省內(nèi)各級政府部門自身要樹立起現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的觀念，同時借助新聞宣傳媒體發(fā)揮各自優(yōu)勢，精心策劃，加強對我省發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的宣傳，向廣大市民及物流從業(yè)人員宣傳現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的基本知識。要通過舉辦培訓(xùn)班、研討會等形式，加強對企業(yè)物流管理者和農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)理論和實際管理能力的培養(yǎng)；要廣泛宣傳我省物流企業(yè)的先進典型，介紹國內(nèi)外物流企業(yè)的典型案例，及時總結(jié)和推廣物流發(fā)展的先進經(jīng)驗，引導(dǎo)我省農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)健康地發(fā)展。

2.4 重視物流管理人才的培養(yǎng)

隨著現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟水平的增長都極大的依賴物流水平的發(fā)展，二者是相輔相成的關(guān)系。物流水平上去了，可以促進企業(yè)的發(fā)展，反之則阻礙了現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展。因此針對目前吉林省物流企業(yè)存在的一個重要問題就是人才隊伍的建設(shè)問題。物流是新興行業(yè)，人才的培養(yǎng)和人才隊伍的建設(shè)，遠遠滯后于行業(yè)的發(fā)展速度，成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。根據(jù)現(xiàn)狀建議首先可以提倡加強企業(yè)和學(xué)校之間的聯(lián)系和合作，企業(yè)提供培養(yǎng)目標，學(xué)校制定培養(yǎng)方案，企業(yè)提供教學(xué)實踐和學(xué)生實習(xí)平臺，為學(xué)生就業(yè)提供崗位，通過這種訂單式培養(yǎng)，可以加強實踐性、應(yīng)用性人才的培養(yǎng)；高校可以設(shè)立物流理論的學(xué)科專業(yè)，設(shè)立相關(guān)課程，建立健全培養(yǎng)體系，培養(yǎng)合格的物流專門人才；建立和健全物流人員的職業(yè)規(guī)范，建立和健全物流人員的職業(yè)資格制度。

參考文獻

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