導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇現(xiàn)代物流的主要特征，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

物聯(lián)網(wǎng)是指通過(guò)紅外感應(yīng)器、射頻識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，把任意物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換與通訊，來(lái)實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、跟蹤、定位、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)。主要特征是通過(guò)射頻識(shí)別、傳感器等方式獲取物理世界的各種信息，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息的傳送與交互，采用智能計(jì)算技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行分析處理，從而提高對(duì)物質(zhì)世界的感知能力，實(shí)現(xiàn)智能化的決策和控制。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層主要實(shí)現(xiàn)采集信息,捕獲信息和物體識(shí)別。網(wǎng)絡(luò)層主要實(shí)現(xiàn)信息的傳送和通信。應(yīng)用層主要包括各種各樣的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)的四個(gè)關(guān)鍵性應(yīng)用技術(shù)：無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)、傳感技術(shù)、智能技術(shù)以及納米技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用模型：一是基于 RFID 的應(yīng)用架構(gòu)，主要應(yīng)用是把移動(dòng)和非移動(dòng)資產(chǎn)貼上標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)各種跟蹤和管理。二是基于傳感網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的架構(gòu)，主要是指無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)（WSN），此外還有視覺(jué)傳感網(wǎng)（VSN）、人體傳感網(wǎng)（BSN）等其他傳感網(wǎng)。三是基于 M2M 應(yīng)用架構(gòu)，包含 EPC Global 和 WSN 的部分內(nèi)容，也覆蓋了有線和無(wú)線兩種通信方式。

我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展主要制約因素有：標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，制約了物聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模化發(fā)展；產(chǎn)業(yè)鏈較為零散，缺乏推動(dòng)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)力量；成本問(wèn)題；信息安全問(wèn)題；商業(yè)模式發(fā)展不合理等問(wèn)題。

二、物聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用

物流業(yè)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)的主要過(guò)程有：信息的標(biāo)識(shí)和采集，協(xié)同信息處理，泛在融合階段。形成物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈管理。率先使用物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)是奢侈品、汽車等高附加值的產(chǎn)業(yè)物流領(lǐng)域，而大宗商品如糧食、油品等也會(huì)逐步運(yùn)用。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步推廣，將形成以物聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng)、聯(lián)網(wǎng)與結(jié)算為一體的銷售終端或交易中心，繼而出現(xiàn)專營(yíng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的智能超市。

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的制約因素是：技術(shù)不成熟或者存有缺陷，應(yīng)用成本高的問(wèn)題，物流信息的安全問(wèn)題，缺乏可持續(xù)的商業(yè)模式，物聯(lián)網(wǎng)的管理及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一問(wèn)題，國(guó)際間合作協(xié)調(diào)問(wèn)題，公眾的普及等問(wèn)題也都制約著物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展具有重大意義。第一，物流網(wǎng)將開(kāi)啟物物信息共享交互的信息化新時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將推動(dòng)現(xiàn)代物流快速發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展離不開(kāi)信息技術(shù)的大力支持，物流信息化是現(xiàn)代物流的重要特征，物流信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流管理的重要組成部分。第二，物流業(yè)務(wù)的靈活管理集成構(gòu)成現(xiàn)代物流的重要需求。在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境條件下，物流業(yè)務(wù)將不可避免地出現(xiàn)多樣性。針對(duì)物流業(yè)務(wù)的不確定性，要求有相應(yīng)的理論方法、技術(shù)工具對(duì)其進(jìn)行支持，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的敏捷管理集成。第三，敏捷化業(yè)務(wù)管理需要靈活的軟件架構(gòu)和智能化功能來(lái)支撐。將其用于應(yīng)急物流管理，可以快速地為其組織相關(guān)業(yè)務(wù)完成管理并在必要時(shí)將流程確定下來(lái)。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)際應(yīng)用探討

從應(yīng)用模式的角度，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可分為三類：一類是垂直的應(yīng)用模式，這一類行業(yè)特征是物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是與行業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)和業(yè)務(wù)流程緊密結(jié)合。第二類是行業(yè)共性平臺(tái)模式，這一類行業(yè)是具有明顯的共同特征，碎片化企業(yè)難以規(guī)模發(fā)展，需要公共平臺(tái)的支持和服務(wù)。第三類是公共服務(wù)模式。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)用：RFID技術(shù)應(yīng)用快速發(fā)展，感知技術(shù)集成應(yīng)用快速發(fā)展，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)將得到應(yīng)用，無(wú)人搬運(yùn)車與智能機(jī)器人將融入倉(cāng)儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)將出現(xiàn)互通互聯(lián)。

篇2

關(guān)鍵詞：山東；物流；第三方物流

近幾年來(lái)，山東省積極推進(jìn)現(xiàn)代物流管理，大力培育發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流工作取得新的進(jìn)展，企業(yè)物流管理取得新的成效，第三方物流發(fā)展勢(shì)頭良好，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，全省現(xiàn)代物流進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)期。先后推出了海爾集團(tuán)等現(xiàn)代物流管理先進(jìn)典型。目前全省已有392家企業(yè)結(jié)合各自實(shí)際，在不同層次、不同環(huán)節(jié)采用了現(xiàn)代物流管理方法，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

一、 山東省現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)

近年來(lái)，山東省經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流市場(chǎng)具有較大潛力。每年的貨運(yùn)量達(dá)11億噸，物流企業(yè)的市場(chǎng)份額高達(dá)250億元，巨大的市場(chǎng)引發(fā)物流企業(yè)快速發(fā)展。目前，山東省有物流企業(yè)3000余家，建成和在建的大型物流園區(qū)（中心）有67個(gè)，丹麥馬士基、韓國(guó)韓進(jìn)、新加坡勝獅等境外物流企業(yè)已經(jīng)落戶山東省。傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)和專業(yè)市場(chǎng)開(kāi)始引入現(xiàn)代物流理念并加快轉(zhuǎn)型提升，工商企業(yè)開(kāi)始注重通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部物流管理來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)能力，無(wú)水港、配貨中心等一批現(xiàn)代物流設(shè)施正在加快建設(shè)。山東省下一步將通過(guò)市場(chǎng)淘汰和政策引導(dǎo)，整合資源，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件，在全省建設(shè)500-600家大型物流企業(yè)。

我省現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

1．企業(yè)物流管理逐步深化。目前，全省136戶重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)大部分都實(shí)施了物流管理，年流動(dòng)資產(chǎn)平均周轉(zhuǎn)4次以上，高出全省平均水平近1倍。更多的企業(yè)在從試點(diǎn)到具體實(shí)踐中，認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)代物流的應(yīng)用價(jià)值。

2．商貿(mào)物流配送發(fā)展較快。我省物流系統(tǒng)運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，發(fā)展新型物流業(yè)態(tài)，在連鎖經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，加快了物流配送中心建設(shè)，完善了商品配送網(wǎng)絡(luò)。商貿(mào)企業(yè)以發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)和物流配送為核心，以整合商業(yè)物流為重點(diǎn)，努力與上下游企業(yè)建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系。

3．第三方物流開(kāi)始起步。省內(nèi)的大型商貿(mào)集團(tuán)，如三聯(lián)集團(tuán)、濰坊百貨等，通過(guò)資產(chǎn)重組與流程再造，逐步向現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)過(guò)渡。一些大型運(yùn)輸集團(tuán)依托遍布全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)，向?qū)I(yè)化物流企業(yè)發(fā)展。

4．企業(yè)物流信息化取得新進(jìn)展。信息化是現(xiàn)代物流的主要特征，廣泛采用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是發(fā)展現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容。

5．大中型物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力不斷增強(qiáng)。山東省大中型物流企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，注重發(fā)揮自身資源、服務(wù)、信譽(yù)等固有優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模進(jìn)一步提高。

6．交通、郵政企業(yè)逐漸擺脫傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，整合物流服務(wù)功能，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。

二、山東省現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題

雖然山東省物流業(yè)發(fā)展較快，但必須清醒地看到，發(fā)展山東省現(xiàn)代物流業(yè)仍面臨諸多問(wèn)題。

1．從行業(yè)發(fā)展看，從近幾年變化情況看，山東省物流產(chǎn)業(yè)占服務(wù)業(yè)的比重一直在低水平上徘徊，與1995年相比，2004年還下降1.5個(gè)百分點(diǎn)，這種趨勢(shì)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)總體發(fā)展趨勢(shì)極不協(xié)調(diào)。

2．從經(jīng)營(yíng)規(guī)?？矗∫?guī)模以下物流企業(yè)和個(gè)體戶銷售額6349.3億元，占銷售總額的近六成。全國(guó)連鎖企業(yè)前10強(qiáng)中，上海占4家，江蘇2家，而山東省只有一家。

3．從業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)看，山東省連鎖企業(yè)實(shí)現(xiàn)的零售額在社會(huì)消費(fèi)品零售總額中所占的比重僅為5.4%，而這一比例在美國(guó)達(dá)到60%，日本為40%，我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)則達(dá)到61%。

4．物流企業(yè)增值服務(wù)薄弱。絕大多數(shù)物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理。增值率較高的物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)，其收益只占15%。

5．物流企業(yè)管理不規(guī)范、企業(yè)間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題嚴(yán)重。物流企業(yè)急速膨脹首先凸現(xiàn)出政策滯后、多頭管理和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，而不公平競(jìng)爭(zhēng)留給社會(huì)第三方物流企業(yè)的空間也非常有限。

三、加快發(fā)展山東省現(xiàn)代物流企業(yè)的措施

我省現(xiàn)代物流企業(yè)要想在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，應(yīng)根據(jù)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化考慮自己的物流戰(zhàn)略：

1、整合資源，建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和凝聚力、技術(shù)上的互補(bǔ)能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。

2、成為專業(yè)物流商。鎖定某一專門行業(yè)或客戶，提供一體化的、整合的個(gè)性定制服務(wù)，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是人才、信息化的服務(wù)能力。

3、成為專業(yè)的第三方物流企業(yè)。通過(guò)整合和管理自身的以及其它服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù)，為客戶提供全面的供應(yīng)鏈解決方案，降低客戶運(yùn)用成本，提高效率，成為真正的供應(yīng)鏈解決商。

4、現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)建立綠色物流理念。綠色物流管理是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)之一，其作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，不但可以壓縮物流成本，還可以帶來(lái)新的商機(jī)。我省現(xiàn)代物流企業(yè)在提供物流服務(wù)時(shí)，可采取以下綠色物流管理策略：首先，企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化物流管理，構(gòu)筑綠色物流發(fā)展框架；其次，物流企業(yè)必須將其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與環(huán)境保護(hù)有機(jī)聯(lián)系起來(lái)。企業(yè)應(yīng)從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問(wèn)題，簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸；對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源，減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力；或響應(yīng)政府的號(hào)召，加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。最后，由整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)協(xié)同建立廣泛的廢棄物循環(huán)物流。

作者單位：濰坊學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]魏際剛.發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)、經(jīng)驗(yàn)及啟示[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2006（10）:15-16.

篇3

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)集群；區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力；資源協(xié)同；產(chǎn)業(yè)協(xié)同；競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同

中圖分類號(hào)：F062.9　文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A　文章編號(hào):1673-291X(2009)06-0184-02

一、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的三個(gè)層次及其相互關(guān)系

區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力是指區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)主體在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中形成并表現(xiàn)出來(lái)的爭(zhēng)奪資源或市場(chǎng)的能力，或者說(shuō)是一個(gè)區(qū)域在更大區(qū)域中相對(duì)于其他同類區(qū)域的資源優(yōu)化配置能力。區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力分為三個(gè)層次：基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力、核心競(jìng)爭(zhēng)力和主導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)力，基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力是由自然資源、勞動(dòng)力、資本、設(shè)施、科技等基礎(chǔ)性要素產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)力；區(qū)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力亦即區(qū)域的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是指區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)在一定的經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境下，所表現(xiàn)出來(lái)的綜合實(shí)力及其發(fā)展?jié)摿?qiáng)弱的程度；區(qū)域主導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)力是指區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射與聚集能力的大小。

在區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的三個(gè)層次中，基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力是其他競(jìng)爭(zhēng)力的前提條件，沒(méi)有基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力的要素，其他競(jìng)爭(zhēng)力都無(wú)從談起，任何產(chǎn)業(yè)沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施溝不可能形成，區(qū)域的聚集力和輻射力也只有在趨于基本條件具備的情況下才能獲得。

二、物流產(chǎn)業(yè)集群及其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

（一）物流產(chǎn)業(yè)集群的概念與特征

物流產(chǎn)業(yè)集群（logistics industry agglomeration）是指以現(xiàn)代物流業(yè)為主導(dǎo)的眾多相關(guān)企業(yè)與機(jī)構(gòu)，基于引致需求、資源整合、彈性專精、專業(yè)化分工、集體學(xué)習(xí)等因素的驅(qū)動(dòng)，按照專業(yè)化、規(guī)模化的原則共享物流基礎(chǔ)設(shè)施，組織物流活動(dòng)，為物流服務(wù)需求方提供更加優(yōu)質(zhì)的綜合物流服務(wù)，從而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成以地理空間集聚為外在表現(xiàn)、以競(jìng)爭(zhēng)―合作關(guān)系為本質(zhì)特征的社會(huì)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。

物流產(chǎn)業(yè)集群的主要特征：第一，基于物流需求的“引致需求”特性，物流產(chǎn)業(yè)集群形成的區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展依賴特征；第二，基于現(xiàn)代物流業(yè)“基礎(chǔ)設(shè)施依附”與“引致需求”特性，物流產(chǎn)業(yè)集群形成的區(qū)位依賴性；第三，基于現(xiàn)代物流業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)”的產(chǎn)業(yè)屬性，物流產(chǎn)業(yè)集群形成的需求集聚特征；第四，基于物流產(chǎn)品差別化特征，物流產(chǎn)業(yè)集群形成企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系特征。

（二）物流產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

物流產(chǎn)業(yè)集群具有強(qiáng)烈的地理集聚特征，物流企業(yè)間具有空間接近性，有利于集群內(nèi)物流企業(yè)間共享知識(shí)溢出效應(yīng)。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.資源共享優(yōu)勢(shì)

物流企業(yè)集聚后獲得一個(gè)突出效益源自于對(duì)區(qū)域內(nèi)信息資源的共享，完善的信息平臺(tái)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的要素之一。集聚區(qū)域內(nèi)企業(yè)信息資源共享機(jī)制的重要物質(zhì)基礎(chǔ)正是源自信息共享平臺(tái)的建立，憑借該共享平臺(tái)，區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)不僅可以統(tǒng)一協(xié)作機(jī)制、共享政策法律支持、行業(yè)調(diào)控以及運(yùn)行監(jiān)督，而且使在不同的業(yè)務(wù)流程上擁有核心競(jìng)爭(zhēng)能力的企業(yè)，通過(guò)共享的物流數(shù)據(jù)信息資源，可以將具有不同競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)集中于某一個(gè)企業(yè)，而將其他不屬于本企業(yè)核心業(yè)務(wù)的其他業(yè)務(wù)功能分包給區(qū)域內(nèi)其他物流企業(yè)，這樣便形成了一個(gè)強(qiáng)有力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過(guò)信息資源的共享，集群區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)可在較低的交易成本下獲取資源整合的協(xié)同效應(yīng)。

2.技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)

人才、資金和技術(shù)等創(chuàng)新資源不足是制約物流企業(yè)創(chuàng)新的一個(gè)關(guān)鍵因素，物流產(chǎn)業(yè)集群中的物流企業(yè)通過(guò)結(jié)網(wǎng)形成創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，可以基于功能互補(bǔ)性從多渠道、以較低的成本獲得互補(bǔ)性創(chuàng)新資源。而集群是培育企業(yè)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力的溫床，物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流企業(yè)由于地理接近、業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密、信息交流快捷，市場(chǎng)上任何一個(gè)具有潛力和市場(chǎng)前景的重大技術(shù)創(chuàng)新，集群內(nèi)的企業(yè)幾乎都會(huì)同步吸納、消化創(chuàng)新成果，物流企業(yè)通過(guò)這種快速學(xué)習(xí)和模仿來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的更新和升級(jí)。

3.外部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

物流產(chǎn)業(yè)集群的外部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于其外部性，包括外部規(guī)模和范圍經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)等。規(guī)模的外部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)是指集群內(nèi)物流企業(yè)利用地理位置接近的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)使企業(yè)生產(chǎn)成本處于或接近最低狀態(tài)，使無(wú)法獲得內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的單個(gè)企業(yè)通過(guò)外部合作獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。范圍的外部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)是指在某一物流集聚區(qū)內(nèi)，單個(gè)企業(yè)生產(chǎn)專業(yè)化而多個(gè)企業(yè)分工協(xié)作，形成各項(xiàng)成本的節(jié)約，產(chǎn)生物流行業(yè)的內(nèi)部范圍經(jīng)濟(jì)。

4.市場(chǎng)信用優(yōu)勢(shì)

市場(chǎng)信用優(yōu)勢(shì)是港口物流業(yè)集群的重要優(yōu)勢(shì)，也是產(chǎn)業(yè)集群超越單個(gè)企業(yè)與市場(chǎng)的顯著表現(xiàn)之一，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是集群內(nèi)企業(yè)在銀行信貸中的信用優(yōu)勢(shì)；二是集群內(nèi)企業(yè)與消費(fèi)者之間的信用優(yōu)勢(shì)；三是集群內(nèi)企業(yè)與群外企業(yè)的信用優(yōu)勢(shì)；四是集群內(nèi)企業(yè)間的信用優(yōu)勢(shì)。物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)較容易建立潛信用關(guān)系，并產(chǎn)生基于信任的競(jìng)爭(zhēng)合作行為，而這正是集聚區(qū)內(nèi)企業(yè)的信用優(yōu)勢(shì)所在。

5.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

競(jìng)爭(zhēng)在地理上越集中，就越能顯示競(jìng)爭(zhēng)的力量。物流產(chǎn)業(yè)集群形成的這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)兩個(gè)方面。國(guó)內(nèi)外的例證表明，聚集程度較高的產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)的出口能力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力都較強(qiáng)。物流企業(yè)在某一個(gè)區(qū)域內(nèi)集群后，其產(chǎn)業(yè)效率邊界變大，利用產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)可以幫助單個(gè)中小物流企業(yè)直接參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，有利于企業(yè)走向國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)力。

三、物流產(chǎn)業(yè)集群對(duì)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的提升效應(yīng)

（一）物流產(chǎn)業(yè)集群的資源協(xié)同效應(yīng)

1.物流產(chǎn)業(yè)集群有助于提高域外資源吸納能力和域內(nèi)資源利用效率

任何區(qū)域的資源總是有限的，域外資源的流入可以克服區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸、優(yōu)化資源配置、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)?，F(xiàn)代物流比較發(fā)達(dá)的區(qū)域有著比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施（如交通運(yùn)輸設(shè)施、通信設(shè)施等），這會(huì)降低資源的轉(zhuǎn)移成本，增強(qiáng)對(duì)域外資源的吸納能力。作為“第三利潤(rùn)源”，區(qū)域物流系統(tǒng)的完善也有助于企業(yè)生產(chǎn)制造流程和流通過(guò)程的優(yōu)化，從而可以更大程度地實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)資源的時(shí)間效用和空間效用，促進(jìn)域內(nèi)資源的優(yōu)化配置，提高域內(nèi)資源的利用效率。

2.物流產(chǎn)業(yè)集群有助于區(qū)域物流技術(shù)進(jìn)步

物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面：物流硬技術(shù)是指組織實(shí)物流動(dòng)所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)建筑、場(chǎng)站設(shè)施，以及服務(wù)于物流的計(jì)算機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等；物流軟技術(shù)則是指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)和信息技術(shù)等。物流技術(shù)并不是一種獨(dú)立的技術(shù)，物流技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)是將各個(gè)物流環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、復(fù)合化，形成最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)，這使得無(wú)力技術(shù)進(jìn)步有著較顯著的擴(kuò)散和關(guān)聯(lián)效應(yīng)，對(duì)企業(yè)和區(qū)域的技術(shù)進(jìn)步有著較高的促進(jìn)效果。

3.物流產(chǎn)業(yè)集群將有效促進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)運(yùn)作的平臺(tái)，區(qū)域物流的發(fā)展必然會(huì)帶來(lái)新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善。屬于區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施范疇的交通設(shè)施和倉(cāng)儲(chǔ)、配送等設(shè)施，是現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的主要組成部分，它將隨著區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展而逐漸完善。

（二）物流產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)

物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展可以增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，并推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式向集約化方向轉(zhuǎn)變。

1.物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同對(duì)區(qū)域農(nóng)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展不僅可以降低農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，還可以推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，增強(qiáng)農(nóng)業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的應(yīng)變能力，更加適應(yīng)居民日趨個(gè)性化的消費(fèi)需求；同時(shí)還能夠促進(jìn)農(nóng)業(yè)社會(huì)服務(wù)體系的建立與完善，改變農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)副產(chǎn)品的傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)和銷售方式，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同對(duì)區(qū)域工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)

在工業(yè)方面，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展是提高工業(yè)運(yùn)行質(zhì)量的重要途徑，通過(guò)供應(yīng)鏈整合可以有效降低工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本，提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)流程的優(yōu)化；促進(jìn)傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的升級(jí)改造，向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，并快速地融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易體系當(dāng)中?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展還可以降低工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的流通成本等中間需求成本，增加工業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而簡(jiǎn)介提高現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率。

3.物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同對(duì)區(qū)域服務(wù)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展有助于提高服務(wù)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、通訊郵政、商業(yè)等產(chǎn)業(yè)與新興的信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的重組融合，是新型組織管理理念和先進(jìn)信息技術(shù)共同促成的組織管理形式的創(chuàng)新，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，其自身的發(fā)展能夠帶來(lái)服務(wù)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率的提高。同時(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)商業(yè)、金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、旅游業(yè)等相關(guān)第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)作用比較明顯。發(fā)展現(xiàn)代物流可以增加第三產(chǎn)業(yè)的增加值，提高第三產(chǎn)業(yè)所占比重，使區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加合理。

（三）物流產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同效應(yīng)

區(qū)域主導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)力主要表現(xiàn)在輻射力和聚集力等方面，發(fā)展現(xiàn)代物流，可以增強(qiáng)區(qū)域的輻射和聚集功能，增強(qiáng)與其他區(qū)域分工協(xié)作的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，從而提升區(qū)域的主導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)力。

從增強(qiáng)區(qū)域的輻射功能來(lái)說(shuō)，物流體系越完善，就越能支持產(chǎn)品的對(duì)外運(yùn)輸和對(duì)外流通。物流體系較完善的區(qū)域，往往也是商業(yè)體系比較完備的區(qū)域，兩者在一定程度上具有較高的相關(guān)性?，F(xiàn)代物流體系的建立相當(dāng)于流通體系的重塑過(guò)程，傳統(tǒng)的“生產(chǎn)企業(yè)―分銷商―零售商”的流通模式，逐步向“生產(chǎn)企業(yè)―零售商”的流通模式轉(zhuǎn)化，新型商業(yè)業(yè)態(tài)由此得以興起和發(fā)展，商業(yè)體系的逐步健全與完善會(huì)帶動(dòng)區(qū)域輻射能力的增強(qiáng)。

區(qū)域域外輸出商品總額也可以在一定程度上衡量區(qū)域輻射能力的大小，域外輸出商品總額越大，說(shuō)明區(qū)域輻射力越強(qiáng)。現(xiàn)代物流的發(fā)展也有助于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，使產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，從而導(dǎo)致域外市場(chǎng)上的輸出商品總額增加，最終體現(xiàn)為區(qū)域輻射力的增強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞：配送中心　存儲(chǔ)　加工　配送

中圖分類號(hào)：F252

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1007-3973（2012）006-001-02

現(xiàn)代物流配送中心是接受生產(chǎn)廠家等供貨商多品種大量的貨物，按照多家需求者的訂貨要求，迅速、準(zhǔn)確、低成本、高效率地將商品配送到需求場(chǎng)所的物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施。一般來(lái)說(shuō)，為了提高物流服務(wù)水平，降低物流成本，從工廠等供貨場(chǎng)所到配送中心之間實(shí)施低成本高效率地大批量運(yùn)輸，在配送中心分揀后，向區(qū)域內(nèi)的需求者進(jìn)行配送。在配送過(guò)程中，根據(jù)需要還可以接近用戶的地方設(shè)置末端集配點(diǎn)，從這里向小需求量用戶配送商品。

1 配送中心的分類

配送中心的分類方法很多，按照不同的分類方法，可以分出不同的配送中心類型，但是分出來(lái)的各類配送中心的作用大同小異。

1.1 根據(jù)配送中心的功能進(jìn)行分類

1.1.1 具有存儲(chǔ)功能的配送中心

所有的物流配送中心都有很強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。為數(shù)眾多的企業(yè)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)（如超級(jí)市場(chǎng)和連鎖店）通常成為配送中心的服務(wù)對(duì)象，配送中心主要完成的任務(wù)是為了滿足生產(chǎn)需要和消費(fèi)需要，按照用戶的要求及時(shí)將各種配裝好的貨物送交到客戶手中。通常，現(xiàn)代物流配送中心都要興建自己的存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)并配置一定數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)設(shè)備；當(dāng)物流旺季到達(dá)時(shí)，還可能租用其它公司或企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)為自己儲(chǔ)存一定數(shù)量的商品來(lái)完成商品的存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)功能。例如，重慶市群發(fā)運(yùn)輸有限責(zé)任公司配送中心的儲(chǔ)存區(qū)可儲(chǔ)存上萬(wàn)托盤。

1.1.2 具有集散和銜接功能的配送中心

配送中心所具備的一項(xiàng)基本功能就是貨源的集散。實(shí)踐證明，降低物流成本的有效方法是利用配送中心來(lái)集散貨物，從而通過(guò)提高卡車的滿載率來(lái)降低物流成本。 在開(kāi)展貨物配送的各種活動(dòng)中，通過(guò)配送中心把各種物品直接運(yùn)送到用戶手中，客觀上可以起到消費(fèi)的作用。這也是配送中心銜接功能的一種重要表現(xiàn)。此外，配送中心又有平衡供求關(guān)系的作用，由此能有效地解決物流淡季與物流旺季貨物的產(chǎn)需銜接問(wèn)題。這是配送中心銜接功能的另一種作用。

1.1.3 具有加工功能的配送中心

加工貨物是某些配送中心的重要活動(dòng)。配送中心積極開(kāi)展加工業(yè)務(wù)，不但大大方便了用戶，省卻了后者不少繁瑣勞動(dòng)，而且也有利于提高物質(zhì)資源的利用效率和配送效率。此外，對(duì)于配送活動(dòng)本身來(lái)說(shuō)，客觀上則起著強(qiáng)化其整體功能的作用。

1.2 按物流的服務(wù)范圍對(duì)配送中心進(jìn)行分類

1.2.1 城區(qū)內(nèi)部配送中心

城區(qū)內(nèi)部配送中心的配送范圍是城區(qū)內(nèi)部或臨近城區(qū)之間，因城區(qū)內(nèi)部交通運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)，且目的地清晰容易找到，城區(qū)內(nèi)部配送中心可方便地將貨物配送到最終用戶手中。城區(qū)內(nèi)部配送中心的特點(diǎn)是通常和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合,從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。

1.2.2 區(qū)域配送中心

區(qū)域配送中心的特點(diǎn)是有較強(qiáng)的輻射能力和充分的庫(kù)存，能夠向省際、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶進(jìn)行配送的配送中心。如荷蘭NEDL- LOYD集團(tuán)所屬的“國(guó)際配送中心”都屬于這種類型的配送中心。區(qū)域配送中心有3個(gè)基本特征：(1)其經(jīng)營(yíng)規(guī)模比較大，設(shè)施和設(shè)備齊全，并且數(shù)量較多，活動(dòng)能力強(qiáng)。例如美國(guó)沃爾瑪公司的配送中心，建筑面積有12萬(wàn)m2，投資7000萬(wàn)元，每天可為分布在6個(gè)州的100多家連鎖店配送商品，配送商品有4萬(wàn)余種；荷蘭的“國(guó)際配送中心”，其業(yè)務(wù)活動(dòng)范圍更多，該中心在接到訂單后，24h內(nèi)即可將貨物裝好，3～4天的時(shí)間內(nèi)就可以把貨物運(yùn)送到歐盟任一成員國(guó)用戶的手中。(2)配送貨物的批量比較大，批次較少。(3)在配送實(shí)踐中，區(qū)域配送中心雖然也從事零星的配送活動(dòng)，但這不是其主要業(yè)務(wù)。區(qū)域配送中心常向城市配送中心和大的工商企業(yè)配送商品，因而這種類型的配送中心是配送網(wǎng)絡(luò)或配送體系的支柱結(jié)構(gòu)或?qū)儆谥醒爰?jí)的配送中心。

1.2.3 國(guó)際配送中心

這是一種向區(qū)域、國(guó)際范圍內(nèi)用戶提供配送服務(wù)的配送中心。其主要特征是： (1)經(jīng)營(yíng)規(guī)模大，輻射范圍廣，配送設(shè)施和設(shè)備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度高。(2)配送方式采用大批量、少批次和集裝單元。(3)配送對(duì)象主要是超大型用戶，如區(qū)域配送中心和跨國(guó)工商企業(yè)集團(tuán)。(4)存儲(chǔ)吞吐能力強(qiáng)。

2 現(xiàn)代物流配送中心的功能

2.1 物流配送中心的儲(chǔ)存功能

儲(chǔ)存功能是配送中心最基本的功能，在物流配送中起基礎(chǔ)作用，配送中心為了安全快速地完成商品的配送任務(wù)，更好的發(fā)揮保障生產(chǎn)和消費(fèi)需要的作用，通常配送中心都要興建現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)并配備一定數(shù)量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，從而提供存儲(chǔ)功能來(lái)儲(chǔ)存需要配送的商品，完成物流配送。

2.2 物流配送中心的分揀功能

物流中心為了合理利用資源，快速而準(zhǔn)確地集散貨物，會(huì)根據(jù)商品的種類、規(guī)格、數(shù)量等特征重新組合，并采取適當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)商品進(jìn)行揀選，根據(jù)商品的特點(diǎn)制定分裝和配裝商品的配送計(jì)劃，有效地對(duì)商品進(jìn)行配送。

2.3 物流配送中心的銜接功能

在企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)半成品或原材料的需求可能是從各地運(yùn)來(lái)，到達(dá)企業(yè)生產(chǎn)基地后，由于生產(chǎn)基地存儲(chǔ)貨物的數(shù)量有限，所以需要物流配送中心倉(cāng)庫(kù)輔助儲(chǔ)存，并提供完成對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的各道工序所需要的物資進(jìn)行及時(shí)配送的銜接功能。

篇5

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì) 現(xiàn)代物流 物流一體化

一、正確認(rèn)識(shí)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流

首先,就網(wǎng)絡(luò)本身而言,其功能定位應(yīng)該是為經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展搭建一個(gè)全新的技術(shù)平臺(tái)。其次,網(wǎng)絡(luò)功能的發(fā)揮主要體現(xiàn)在信息交換的跨越時(shí)空限制和實(shí)時(shí)性方面,仍然屬于信息的范疇。信息作為一種無(wú)形資源,只有和經(jīng)濟(jì)結(jié)合才能產(chǎn)生巨大的增值效應(yīng),雖然網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的門戶網(wǎng)站,媒體網(wǎng)站和一些增值服務(wù)的網(wǎng)站有獨(dú)立存在的價(jià)值和一定的發(fā)展空間,但是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的主角絕不是純網(wǎng)站經(jīng)濟(jì),而是應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理、制造和流通的各種企業(yè),他們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可以獲得充分及時(shí)的信息和交易機(jī)會(huì)、提高交易效率、降低交易成本,并且還可以利用互聯(lián)網(wǎng)和內(nèi)聯(lián)網(wǎng)的對(duì)接,實(shí)現(xiàn)管理的現(xiàn)代化。因此,網(wǎng)絡(luò)作為一種手段只有和實(shí)體產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合,才能有更大的應(yīng)用價(jià)值和發(fā)展空間。

“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)”最重要的實(shí)現(xiàn)形式是網(wǎng)上交易,網(wǎng)上交易使商品交易發(fā)生了巨大的革命,不僅時(shí)間縮短,交易速度加快,而且可以大大降低商品交易的交易成本,尤其對(duì)于個(gè)性化不強(qiáng)的商品,對(duì)于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中大量按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的,有嚴(yán)格品種、規(guī)格、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)約定的產(chǎn)品,可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)全部商品交易活動(dòng)。就此而言,以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的網(wǎng)上交易具有非常大的優(yōu)勢(shì)。

從理論和實(shí)踐來(lái)看,網(wǎng)上交易對(duì)于商品交易的作用,是獲得了廣泛肯定的,然而,網(wǎng)上交易只是電子商務(wù)的一個(gè)局部,作為一個(gè)完整的電子商務(wù)過(guò)程,正如一個(gè)完整的商品流通過(guò)程一樣,可以分解成商流、物流、信息流、貨幣流四個(gè)主要組成部分。商流、信息流、貨幣流可以有效地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn),在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過(guò)程,最終的資源配置,還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn),也就是說(shuō),盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問(wèn)題,但是卻無(wú)法解決“配送”的問(wèn)題。

配送方式是現(xiàn)代物流的一個(gè)核心內(nèi)容,可以說(shuō)是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物,和人們一般所熟悉的“送貨”有本質(zhì)上的區(qū)別。從新經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看,被認(rèn)為是新經(jīng)濟(jì)中新生產(chǎn)方式的“零庫(kù)存生產(chǎn)方式”和典型的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)——電子商務(wù),配送都是其重要的組成部分。當(dāng)然,配送對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義,不僅局限在是電子商務(wù)的一個(gè)重要組成部分,更重要在于它是企業(yè)發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略手段。電子商務(wù)大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程,降低企業(yè)運(yùn)作成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的配送方式作為保證。現(xiàn)代企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中取勝,其核心在于服務(wù)的及時(shí)性、產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。值得注意的是, 物流一體化的方向和專業(yè)的第三方物流的發(fā)展, 已成為目前世界各國(guó)和大型跨國(guó)公司所關(guān)注、探討和實(shí)踐的熱點(diǎn)。

二、構(gòu)筑物流一體化

首先,物流一體化是微觀企業(yè)尋求發(fā)展與應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的需要。從物流企業(yè)的角度來(lái)看,除了極少數(shù)大型物流企業(yè)之外,我國(guó)絕大部分的物流企業(yè)都存在經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、網(wǎng)絡(luò)分布散、服務(wù)功能單一、資金實(shí)力弱、運(yùn)作效率低、收益水平低、企業(yè)形象差等多方面的問(wèn)題,難以滿足需求方對(duì)物流服務(wù)品質(zhì)多樣化的要求,也不具備應(yīng)對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力,急需尋找新的發(fā)展徑與發(fā)展空間。而從工商企業(yè)的角度來(lái)看,物流服務(wù)的低效率與低效益己經(jīng)嚴(yán)重影響了企業(yè)核心能力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高,也成為企業(yè)尋求進(jìn)一步發(fā)展的重要制約因素。因此,以物流資源整合為外在形式、以提高物流服務(wù)品質(zhì)為目標(biāo)的物流一體化策略將成為物流企業(yè)和工商企業(yè)共同的選擇。

其次,物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)發(fā)展理念—整體優(yōu)化的基本要求。一方面,隨著社會(huì)分工的不斷深入和專業(yè)化程度的不斷提高,物流過(guò)程會(huì)涉及越來(lái)越多的利益主體,而每個(gè)利益主體僅承擔(dān)物流過(guò)程的局部壞節(jié)如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等,享受物流過(guò)程的局部利益,利益總量相對(duì)有限。相反,物流業(yè)發(fā)展的主旋律是整體優(yōu)化,整體優(yōu)化可能帶來(lái)的利益空間會(huì)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流組織效率的提高而相對(duì)無(wú)限地?cái)U(kuò)容。這就形成了單個(gè)利益主體利益邊界的有限性與物流優(yōu)化空間的無(wú)限性之間的矛盾。另一方面,單個(gè)利益主體是獨(dú)立的企業(yè),會(huì)受到有限理性和機(jī)會(huì)主義思想的限制,其利益取向必然是追求自身利潤(rùn)的最大化,這就導(dǎo)致了利益主體之間利益取向上的對(duì)立。而物流作為系統(tǒng)的、過(guò)程的和整體的范疇,其發(fā)展的基點(diǎn)在于為顧客創(chuàng)造最大的增值空間,就是說(shuō)只有通過(guò)利益主體之間的協(xié)作達(dá)到物流過(guò)程的優(yōu)化才可能獲得自己的利潤(rùn)空間,那么從這個(gè)角度來(lái)看各主體在整體利益上又具有一致性。這就形成了單個(gè)利益主體利益取向的對(duì)立性與物流整體利益的一致性之間的矛盾。而要解決這兩個(gè)矛盾,物流一體化將發(fā)揮積極的作用。

再次,物流一體化是尋求物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要途徑。市場(chǎng)集中度低、物流企業(yè)多小散弱、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序混亂、低端物流市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)等是目前我國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的主要特征,而物流資源配置不合理所導(dǎo)致的低服務(wù)品質(zhì)、低效率與高消耗是我國(guó)物流市場(chǎng)績(jī)效的主要表現(xiàn),物流產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展的初級(jí)階段,急需從產(chǎn)業(yè)層面尋找推動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的合理途徑。而以有效整合物流資源為基本內(nèi)容的物流一體化策略的成功實(shí)施將對(duì)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和物流市場(chǎng)績(jī)效的提高起到重要的推動(dòng)作用,從而大大加快物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐。綜上所述,物流一體化策略不僅體現(xiàn)了物流企業(yè)與工商企業(yè)的需求,而且對(duì)于推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將起到積極的作用,值得深入研究與實(shí)踐。或者說(shuō),我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)不僅存在推行物流一體化策略的必要性,而且具有顯著的可行性,即滿足了物流一體化策略的運(yùn)作意愿。

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[4]吳明.物流信息管理實(shí)務(wù)[M].中國(guó)物資出版社,2003.

篇6

關(guān)鍵詞：寧波市 物流中心 功能 政策

浙江省寧波市經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速增加，已成為我國(guó)區(qū)域性的金融、貿(mào)易、運(yùn)輸中心。隨著經(jīng)濟(jì)總量的迅速增加，消費(fèi)資料、生產(chǎn)資料的流通也取得了快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已發(fā)展成為全市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。為保持寧波市國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)地發(fā)展，根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家（地區(qū)）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律，需要把寧波市建設(shè)成為我國(guó)重要的區(qū)域性物流中心城市。

寧波建設(shè)區(qū)域性物流中心城市的基本目標(biāo)

寧波市在發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)把現(xiàn)代物流業(yè)列為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，把建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市作為未來(lái)城市發(fā)展戰(zhàn)略的基本目標(biāo)。

面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心

改革開(kāi)放以來(lái)，寧波市進(jìn)出口貿(mào)易高速增長(zhǎng)，2005年1~4月商品進(jìn)出口總值為10197179千美元，在全國(guó)35個(gè)大中城市中排名第五。因此在建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的過(guò)程中，應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮寧波市在全國(guó)國(guó)際貿(mào)易中形成的優(yōu)勢(shì)，借助毗鄰上海市這一國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心的有利條件，力爭(zhēng)把寧波市建成與上海市互補(bǔ)的面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心。

面向長(zhǎng)三角地區(qū)和浙江省的商業(yè)批發(fā)配送中心

寧波市擁有優(yōu)越的地理位置、海路空立體交通網(wǎng)絡(luò)和雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，為其成為長(zhǎng)三角地區(qū)的配送中心奠定了基礎(chǔ)，而杭州灣大橋的建設(shè)更為寧波市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要機(jī)遇。因此，在建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市時(shí)，寧波市應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)和完善農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、生產(chǎn)資料批發(fā)市場(chǎng)和保稅生產(chǎn)資料市場(chǎng)、日用消費(fèi)品批發(fā)市場(chǎng)，使寧波市成為面向長(zhǎng)三角地區(qū)和浙江省的商業(yè)批發(fā)配送中心。

面向全國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中心

兩港起飛是寧波市未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，在建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的過(guò)程中，應(yīng)堅(jiān)持這一發(fā)展戰(zhàn)略。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方面，利用寧波市港口群的優(yōu)勢(shì)，特別是北侖港作為我國(guó)四大國(guó)際深水中轉(zhuǎn)樞紐港的有利地位，大力發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，使寧波市成為華東地區(qū)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中心。在航空運(yùn)輸方面，利用寧波市空港是華東地區(qū)貨物運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的有利條件，依托寧波市高新技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)中心的優(yōu)勢(shì)，把寧波市建成面向全國(guó)的高科技新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)的配送空運(yùn)中心。

寧波建設(shè)區(qū)域性物流中心城市的必要性

加快發(fā)展物流業(yè)，把寧波市發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心，是保持寧波市經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展的需要，是寧波市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的合理選擇。

建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的客觀要求

改革開(kāi)放以來(lái)，寧波市以傳統(tǒng)加工工業(yè)為代表的制造業(yè)發(fā)展迅速，帶動(dòng)了與之相關(guān)的商貿(mào)、運(yùn)輸、房地產(chǎn)、金融及信息等服務(wù)行業(yè)。在上世紀(jì)末，初步形成了較完善的生產(chǎn)服務(wù)型城市經(jīng)濟(jì)體系，基本結(jié)束了以外延擴(kuò)張為主要特征的超高速發(fā)展階段。伴隨經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的加速推進(jìn)，寧波市進(jìn)入了城市功能轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式從外延性數(shù)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向?yàn)閮?nèi)涵性質(zhì)量增長(zhǎng)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，金融業(yè)務(wù)和金融中心功能不斷加強(qiáng)。所有這一切，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提出了客觀的需求。

建設(shè)區(qū)域性物流城市是增創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的必然選擇

寧波市早期的發(fā)展主要得益于良好的地理位置和靈活的制度環(huán)境，但隨著我國(guó)改革開(kāi)放力度的加大，寧波市傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。為了在以后的競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)保持領(lǐng)先，寧波市必須充分利用已有的基礎(chǔ)和條件，積極搶占新的制高點(diǎn)。

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)可降低企業(yè)成本

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，寧波市絕大部分企業(yè)都擁有自己的物質(zhì)流通設(shè)施，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種分散經(jīng)營(yíng)的物質(zhì)流通布局造成大量資源的閑置和資金的浪費(fèi)，物流效率極其低下，嚴(yán)重削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著我國(guó)“買方市場(chǎng)”的形成，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，企業(yè)要想在市場(chǎng)中站穩(wěn)并有所發(fā)展，必須專注培養(yǎng)自己的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”，把不具有優(yōu)勢(shì)的物流部分剝離出去，交由第三方物流企業(yè)來(lái)經(jīng)營(yíng)，因此迫切要求發(fā)展現(xiàn)代物流。

寧波建設(shè)區(qū)域性物流中心城市的可行性

寧波市具有建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的基礎(chǔ)條件。寧波市是內(nèi)地走向國(guó)際市場(chǎng)的通道，具有建設(shè)成為現(xiàn)代物流中心城市的良好區(qū)位條件。同時(shí)寧波市目前基本具備了建設(shè)成為現(xiàn)代物流中心城市的各種基礎(chǔ)條件，包括基本形成的貨物集散運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，國(guó)際性港口城市的有利條件，以及正在建設(shè)的物流信息系統(tǒng)。

寧波市具有建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的體制環(huán)境。經(jīng)過(guò)多年的體制創(chuàng)新的探索和實(shí)踐，寧波市基本完成了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過(guò)渡，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制發(fā)生了根本性變化，市場(chǎng)在資源配置中已經(jīng)發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，這為建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市提供了必要的體制環(huán)境。

寧波市具備建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。寧波市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流、建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市提供了理想的外部環(huán)境。2005年前三季度，寧波市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值1734.3億元，比上年增長(zhǎng)12.8%，總量在15個(gè)副省級(jí)城市中居第7位；社會(huì)消費(fèi)品零售總額493.46億元，比去年同期增長(zhǎng)14.6%；港口貨物吞吐量為20554.27萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)20.3%。集裝箱吞吐量為375.24萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)30.1%。

轉(zhuǎn)貼于

寧波建設(shè)區(qū)域性物流中心城市面臨的挑戰(zhàn)

寧波市具有成為長(zhǎng)三角地區(qū)重要物流中心城市的有利條件，但是也存在著種種挑戰(zhàn)，這就使得寧波市建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的任務(wù)十分艱巨，同時(shí)又十分緊迫。

經(jīng)濟(jì)腹地狹窄，交通不便。港口發(fā)展一定要有經(jīng)濟(jì)腹地為依托，二者相互依存，港口的規(guī)模及發(fā)展取決于其依賴的經(jīng)濟(jì)腹地規(guī)模、交通運(yùn)輸和人口因素，港口沒(méi)有經(jīng)濟(jì)腹地作依托就喪失了發(fā)展前途。同樣經(jīng)濟(jì)腹地沒(méi)有港口作為對(duì)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)往來(lái)的出口，最終也會(huì)影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。寧波市長(zhǎng)期以來(lái)在全國(guó)交通網(wǎng)中一直處于端點(diǎn)城市的不利地位，特別是北侖港的經(jīng)濟(jì)腹地局限于肖甬沿海，不利于寧波市港發(fā)展的需要。

物流體制還不能適應(yīng)現(xiàn)代物流中心城市的要求。我國(guó)物流管理體制脫胎于傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，目前雖然傳統(tǒng)的流通模式被打破，流通結(jié)構(gòu)有了較大調(diào)整，但是包括寧波市在內(nèi)的國(guó)內(nèi)大中城市，還沒(méi)有建立起現(xiàn)代意義的物流產(chǎn)業(yè)。主要表現(xiàn)為物流組織和方法以及手段與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求不相適應(yīng)；生產(chǎn)與流通、消費(fèi)脫節(jié)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重；流通對(duì)生產(chǎn)的引導(dǎo)和促進(jìn)作用、對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的先導(dǎo)作用還沒(méi)有得到充分的發(fā)揮；物流產(chǎn)業(yè)的管理體制不順，管理權(quán)限分散在政府多個(gè)職能部門等。

寧波市物流業(yè)的發(fā)展面臨多方面的挑戰(zhàn)與競(jìng)爭(zhēng)。寧波市處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角地區(qū)，城市之間在商業(yè)服務(wù)和爭(zhēng)奪顧客群方面競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是來(lái)自上海的競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)，上海大力提高物流科技含量、產(chǎn)品附加值、降低物流成本，發(fā)展流通加工配送中心，已經(jīng)初步形成順暢、快速輻射國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)代物流業(yè)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較高。

寧波建設(shè)區(qū)域性物流中心城市的政策和措施

2003年，寧波市正式出臺(tái)的《現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提出，寧波市力爭(zhēng)通過(guò)10至15年的努力，建設(shè)成為上海國(guó)際航運(yùn)中心重要組成部分、長(zhǎng)江三角洲的國(guó)際物流樞紐和浙江省的重要綜合物流中心。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要政府出臺(tái)相應(yīng)的扶持性政策和措施，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的綜合協(xié)調(diào)

現(xiàn)代物流業(yè)是復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，具有跨行業(yè)、多部門的管理特點(diǎn)，這決定了物流業(yè)只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)下才能有序發(fā)展。通過(guò)局部職能的調(diào)整，全面規(guī)劃區(qū)域物流發(fā)展，對(duì)交通、倉(cāng)儲(chǔ)、外經(jīng)貿(mào)、商業(yè)、工業(yè)各行業(yè)間進(jìn)行總體協(xié)調(diào)。

依托海港優(yōu)勢(shì)加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

寧波市港自2000年建成億噸級(jí)港以來(lái)，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連年快速增長(zhǎng)，貨物吞吐量年均增幅超過(guò)18%，4年翻了一番。2004年寧波市港貨物吞吐量突破2.2億噸，穩(wěn)居中國(guó)大陸港口第二位；集裝箱吞吐量突破400萬(wàn)標(biāo)箱，躍居中國(guó)大陸港口第四位，比上年增長(zhǎng)44.5%，增幅連續(xù)6年列我國(guó)大陸港口第一位；2005年前三季度港口貨物吞吐量為20554.27萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)20.3%。集裝箱吞吐量為375.24萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)30.1%。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)寧波港的貨物與集裝箱吞吐量將繼續(xù)保持較高的增長(zhǎng)率。因此要充分利用寧波市優(yōu)越的港口和已經(jīng)形成的交通條件，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

進(jìn)一步開(kāi)放物流市場(chǎng)準(zhǔn)入和資本進(jìn)入政策

積極創(chuàng)造良好的軟硬環(huán)境，加大對(duì)外資的引進(jìn)力度，促進(jìn)寧波市物流業(yè)的迅速發(fā)展；要逐步放開(kāi)國(guó)內(nèi)資本的進(jìn)入，特別是一些民營(yíng)資本有意進(jìn)入物流業(yè)，可以降低投資起點(diǎn)，在諸如土地審批等多個(gè)審批環(huán)節(jié)給予優(yōu)惠待遇；要打破地區(qū)市場(chǎng)的壟斷格局，努力促進(jìn)區(qū)域統(tǒng)一物流大市場(chǎng)的形成。

組建現(xiàn)代化大型物流企業(yè)

由政府、相關(guān)部門聯(lián)手改善現(xiàn)有的企業(yè)結(jié)構(gòu)，培育資金雄厚、有實(shí)力、有發(fā)展前途的大型物流企業(yè)，來(lái)滿足貨運(yùn)方面的需求，迎接新的挑戰(zhàn)。通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等方式，一方面，形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè)，走集約化經(jīng)營(yíng)的道路，以集中力量、抵御風(fēng)險(xiǎn)，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補(bǔ)缺、滿足社會(huì)各層次、各類型物流活動(dòng)的需要。

建立物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)機(jī)制

寧波市尚處在發(fā)展現(xiàn)代物流的初級(jí)階段，物流人才十分匱乏，目前從事物流的工作人員大多來(lái)自于原來(lái)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、港口等部門，知識(shí)面較窄。因此寧波市要想建設(shè)成為“長(zhǎng)三角國(guó)際物流樞紐”，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中求生存、圖發(fā)展，必須采取多種途徑培養(yǎng)、引進(jìn)、挖掘各種物流人才，通過(guò)長(zhǎng)期培訓(xùn)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)相結(jié)合，培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務(wù)、具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員。同時(shí)制定更加優(yōu)惠靈活的政策吸引外地的高素質(zhì)人才為我所用。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；貢獻(xiàn)率；產(chǎn)業(yè)地位

一、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的界定分析

物流產(chǎn)業(yè)的概念國(guó)內(nèi)外并不統(tǒng)一,就連國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。要界定物流產(chǎn)業(yè)的涵義,首先要界定清楚物流的概念。物流對(duì)我們物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)落后的國(guó)家而言,對(duì)其理念和精髓的把握并不十分透徹。在中國(guó)物流領(lǐng)域,通常認(rèn)為“物流”(logistics)即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動(dòng)。涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等層次的活動(dòng)。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分,是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向與反向流動(dòng)及存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程”。顯然,西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物流的認(rèn)識(shí)已達(dá)到極高的水平,已提升至供應(yīng)鏈管理的一個(gè)新境界。說(shuō)明物流活動(dòng)以運(yùn)籌學(xué)為理論基礎(chǔ),是一個(gè)極其復(fù)雜但又有較高的科學(xué)與管理技術(shù)含量的一種營(yíng)利性活動(dòng)。由此,我們可以依此類推,產(chǎn)業(yè)(industry)原是指生成一組密切替代的同類商品或服務(wù)的企業(yè)集合,這一企業(yè)集合面對(duì)著相同的買者和賣者集合。物流產(chǎn)業(yè)部門從事的有關(guān)商品或服務(wù)的高效率與高效益流動(dòng),其職能活動(dòng)日趨社會(huì)化、市場(chǎng)化及組織化,因此愈來(lái)愈成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)門類。故我們將物流產(chǎn)業(yè)定義為:物流產(chǎn)業(yè)是指專門從事將商品或服務(wù)由起始地到消費(fèi)地發(fā)生空間位移,對(duì)其進(jìn)行高效率與高效益流動(dòng)及儲(chǔ)存為經(jīng)營(yíng)(活動(dòng))內(nèi)容的營(yíng)利性事業(yè)組織的集群。顯然它是流通產(chǎn)業(yè)的子集,但又是從流通產(chǎn)業(yè)中商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移和商品實(shí)體的移動(dòng)的傳統(tǒng)部門中分離出來(lái),形成一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。這就是所謂的商流與物流的分離。也就是國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)分類中第三產(chǎn)業(yè)中的第一層次:流通部門。它包括交通運(yùn)輸業(yè)、郵電通訊業(yè)、國(guó)內(nèi)貿(mào)易業(yè)、對(duì)外貿(mào)易業(yè)、飲食業(yè)、物資供銷業(yè)及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等。物流產(chǎn)業(yè)是集交通運(yùn)輸、通訊、物資供應(yīng)、倉(cāng)儲(chǔ)保管等產(chǎn)業(yè)的部分職能于一身的新興產(chǎn)業(yè)部門,且絕非是各職能的簡(jiǎn)單加總,而是將上述產(chǎn)業(yè)社會(huì)職能依照社會(huì)分工日趨專業(yè)化的發(fā)展規(guī)律,并以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)尤其是網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的支撐為前提,濃縮形成一個(gè)嶄新的致力于提高社會(huì)總體效率和效益的產(chǎn)業(yè)部門。

二、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征及發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流活動(dòng)發(fā)展的基礎(chǔ)之上，通過(guò)對(duì)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用、對(duì)物流實(shí)踐的不斷總結(jié)、社會(huì)物流資源的全方位整合，以及伴隨著其發(fā)展過(guò)程中物流管理與物流科學(xué)技術(shù)的日臻完善，并與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要相吻合的條件下產(chǎn)生的。作為一個(gè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)動(dòng)性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，它不僅成為各產(chǎn)業(yè)部門中經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的主要手段和途徑，而且業(yè)已成為物流實(shí)踐活動(dòng)中新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志。具體說(shuō)來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)主要有如下的特征：

1、對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)及部門物流資源的整合性

各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，物流產(chǎn)業(yè)是從流通產(chǎn)業(yè)中游離出的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門，是社會(huì)分工日益專業(yè)化的結(jié)果，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門由以往的物流活動(dòng)內(nèi)部化，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骰顒?dòng)的外部化和社會(huì)化，這一切均是從社會(huì)總效益、總成本、總流通費(fèi)用的角度出發(fā)，力求降低流通成本、交易成本及減少流通環(huán)節(jié)。就產(chǎn)業(yè)組織個(gè)體而言，企業(yè)物流是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，客觀環(huán)境迫切需要有一個(gè)專業(yè)化的物流產(chǎn)業(yè)群體，其發(fā)展水平必須達(dá)到一定的階段，建立起一個(gè)無(wú)形的物流平臺(tái)，為社會(huì)及企業(yè)提供“中間服務(wù)”，滿足其不斷增長(zhǎng)的專業(yè)化“物流服務(wù)需求”，在社會(huì)環(huán)境的孕育下，逐步誕生出社會(huì)化、市場(chǎng)化和專業(yè)化的物流產(chǎn)業(yè)。因此，物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展是建立在與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門資源整合的基礎(chǔ)之上，將社會(huì)較為零散的物流資源進(jìn)行重組與整合，作為回報(bào)向社會(huì)各產(chǎn)業(yè)部門提供具有個(gè)性化、差異化、標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)。

2、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門具有高耦合性

物流產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)業(yè)部門之間的高度耦合，主要體現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展是隨著社會(huì)對(duì)物流活動(dòng)的大量需求而形成的新型產(chǎn)業(yè)部門；社會(huì)呼喚專業(yè)化的物流服務(wù)，企業(yè)物流職能的外部化，需要物流產(chǎn)業(yè)提供規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化的物流服務(wù)，其包括國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門（第一、二、三次產(chǎn)業(yè)）及組織；物流服務(wù)供給與需求的矛盾對(duì)立面，及物流產(chǎn)業(yè)的職能得以發(fā)揮和滿足物流服務(wù)需求得以解決，避免造成物流“瓶頸”而使社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨于平衡，以達(dá)到貨暢其流。從社會(huì)分工與交易的理論角度出發(fā)，在其他投入要素日臻完善的今天，物流這條“短腿”始終成為制約著社會(huì)總體經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益提高的因素。按照社會(huì)技術(shù)進(jìn)步的一般歷史規(guī)律，生產(chǎn)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新往往先于并較多地運(yùn)用于流通領(lǐng)域，重大的技術(shù)創(chuàng)新及其擴(kuò)散也在生產(chǎn)過(guò)程中迅速得以實(shí)現(xiàn)，然后逐漸影響流通領(lǐng)域。不言而喻，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的誕生，它是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的技術(shù)進(jìn)步及其現(xiàn)代化步伐的加快，客觀上需要一個(gè)與之相適應(yīng)的發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)部門。

3、行業(yè)壁壘的相對(duì)堅(jiān)固性

物流產(chǎn)業(yè)尤其是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)職能，以高效化的物流活動(dòng)推助和影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展進(jìn)程和發(fā)展水平。物流產(chǎn)業(yè)作為全社會(huì)的“后勤”服務(wù)部門，所發(fā)揮的社會(huì)職能是其它產(chǎn)業(yè)部門無(wú)法替代的，即便是傳統(tǒng)的物流部門其社會(huì)職能過(guò)于單一且被人為地分化為運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)保管業(yè)、流通加工業(yè)、包裝業(yè)等，從其產(chǎn)業(yè)及組織的社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位來(lái)看，也是依附于流通產(chǎn)業(yè)部門中。而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)則借助于先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、管理方法、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息系統(tǒng)、運(yùn)籌管理、系統(tǒng)工程等大量技術(shù)與手段的應(yīng)用作為技術(shù)投入，相配套的硬件物流設(shè)施與設(shè)備和資金的投入，在進(jìn)行科學(xué)合理的物流規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，對(duì)物流知識(shí)與管理技術(shù)的投入，以及對(duì)大量人力資本的投入，使該產(chǎn)業(yè)具有知識(shí)、技術(shù)和資金密集型極高的屬性，且隨著第三方物流與第四方物流產(chǎn)業(yè)組織的出現(xiàn)，更使這種知識(shí)與技術(shù)含量急劇加大。顯而易見(jiàn)，物流產(chǎn)業(yè)中行業(yè)壁壘像一道無(wú)形的屏障，成為在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，構(gòu)成對(duì)新進(jìn)入者的障礙，同時(shí)也是在產(chǎn)業(yè)升級(jí)過(guò)程中行業(yè)內(nèi)優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵要素。因此，物流產(chǎn)業(yè)部門中行業(yè)壁壘的堅(jiān)固性，是由現(xiàn)代物流的管理、技術(shù)、人力資源儲(chǔ)備及其他相關(guān)手段與核心技術(shù)所決定的。

4、物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化和市場(chǎng)化屬性

根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的普遍規(guī)律，衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否具有社會(huì)化和市場(chǎng)化特征，很大程度上取決于該產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度和狀況，產(chǎn)業(yè)部門內(nèi)組織化程度的高低，能否已產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)是一個(gè)剛剛啟動(dòng)的產(chǎn)業(yè)部門，但近年來(lái)大量涌現(xiàn)出一大批物流企業(yè)及組織，承擔(dān)著專業(yè)化的社會(huì)職能而發(fā)揮特殊的作用，盡管目前物流企業(yè)組織化程度較低，但為培育和完善物流市場(chǎng)及其組織群體，逐步朝著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社會(huì)化和市場(chǎng)化的方向邁進(jìn)。從全球來(lái)看，國(guó)外尤其是西方發(fā)達(dá)國(guó)家，其產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化和市場(chǎng)化程度較高，不僅成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中關(guān)鍵的支柱產(chǎn)業(yè)，而且在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的地位和作用日漸突出，GDP或GNP中所占的比重逐年上升，社會(huì)產(chǎn)品的流通速度大大加快。因此，物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化和市場(chǎng)化程度越來(lái)越高，將成為其發(fā)展的主要特征之一。

在七、八十年代，西方發(fā)達(dá)國(guó)家政府為規(guī)范和促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，分別針對(duì)本國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際，制定并頒布了有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綱要或相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，從而為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造了一個(gè)良好的環(huán)境與氛圍。西方國(guó)家物流理論的研究與實(shí)踐的探索，已達(dá)到較高的水平，主要表現(xiàn)在物流理論的研究向縱深發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越清楚地認(rèn)識(shí)到物流與經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)等活動(dòng)密切相關(guān)，作為新興重要的產(chǎn)業(yè)，它已成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的推助器。從全球來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)日益朝著規(guī)范化、集約化及國(guó)際化的方向挺進(jìn)。具體主要呈現(xiàn)出如下趨勢(shì)：

1、綜合化和集成化物流（integrated logistics）

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中組織形式的不斷創(chuàng)新，最為直接的就是第三方物流活動(dòng)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中，扮演了一個(gè)重要的角色，且在國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中地位日漸突出，由此產(chǎn)生了一大批集成物流商（技術(shù)與知識(shí)含量較高的物流企業(yè)組織），將各種物流功能整合化、運(yùn)作上采用海、陸、空各種運(yùn)輸方式的一體化及物流實(shí)踐中的國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流的一體化。

2、國(guó)際化物流（international logistics）

國(guó)外尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出全球物流企業(yè)并購(gòu)態(tài)勢(shì)，機(jī)能整合的綜合物流成為主導(dǎo)。物流產(chǎn)業(yè)隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化，面臨的物流市場(chǎng)與用戶呈現(xiàn)出國(guó)際化（包括國(guó)內(nèi)用戶、國(guó)外用戶、境外用戶）傾向；物流業(yè)務(wù)開(kāi)展趨于國(guó)際化（國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流）；物流企業(yè)國(guó)際化（國(guó)際間的合作與合資）。

3、網(wǎng)絡(luò)化物流（internet/intranetlogistics）

電子商務(wù)與物流的銜接愈加緊密，電子網(wǎng)絡(luò)（虛擬網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)）作為物流網(wǎng)絡(luò)（實(shí)物網(wǎng)絡(luò)）實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行的有效手段。在產(chǎn)業(yè)及組織中，具體是由物流企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化、物流企業(yè)外部網(wǎng)絡(luò)化及物流企業(yè)內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)化等構(gòu)成。

4、個(gè)性化物流（individual logistics）

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)果涌現(xiàn)出一大批物流產(chǎn)業(yè)組織群體，借助現(xiàn)代物流理論與管理技術(shù)，進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程的個(gè)性化管理和規(guī)劃，向社會(huì)提供個(gè)性化物流菜單式服務(wù)項(xiàng)目，具體包括企業(yè)對(duì)企業(yè)的個(gè)性化物流和企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的個(gè)性化物流。

5、信息化物流（informational logistics）

產(chǎn)業(yè)的信息化物流，主要表現(xiàn)在：一方面，信息是商流、物流、資金流的媒體，另一方面物流活動(dòng)中的信息服務(wù)成為物流服務(wù)活動(dòng)中的重要組成部分。此外，物流業(yè)務(wù)更加依賴于可以共享的信息，并且大量的信息傳播和交換可以提供更多的商業(yè)機(jī)會(huì)和降低物流成本。

6、智能化物流（intelligent logistics）

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)高級(jí)化和自動(dòng)化，主要表現(xiàn)在物流實(shí)踐活動(dòng)中憑借現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段和方法，對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行智能化管理，具體是實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的智能化和物流管理的智能化。

物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的主客觀因素，社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)、市場(chǎng)規(guī)模等環(huán)境和條件的日趨完備，特別是市場(chǎng)需求的進(jìn)一步擴(kuò)大，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了前所未有的空間，使物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

三、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)

物流產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率是指物流產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)占整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的比重，是用以衡量物流產(chǎn)業(yè)對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)大小的重要指標(biāo)。根據(jù)上述物流產(chǎn)業(yè)的特征和發(fā)展趨勢(shì)，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)以及整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)主要表現(xiàn)在市場(chǎng)范圍擴(kuò)大的貢獻(xiàn)、調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求的貢獻(xiàn)、對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)及對(duì)社會(huì)消費(fèi)的貢獻(xiàn)等方面。具體如下：

1、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)

物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)程度，可通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例來(lái)衡量。從國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值來(lái)看，這一比例越大，產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)也就越大。一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重的高低，與該國(guó)的商品與服務(wù)的市場(chǎng)化程度以及中間需求率有關(guān)。商品與服務(wù)的市場(chǎng)化程度越高、中間需求率越高，那么物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)就越大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎是高科技產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。物流產(chǎn)業(yè)合同金額為342億美元，預(yù)計(jì)今后3年將以平均23%的速度增長(zhǎng)。因此，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)率也是衡量一國(guó)經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化程度的重要指標(biāo)。

2、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)調(diào)節(jié)和平衡市場(chǎng)供需方面的貢獻(xiàn)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，商品流通將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康正常運(yùn)行的調(diào)節(jié)器，物流產(chǎn)業(yè)促使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和商品流通的調(diào)節(jié)與平衡更趨向于合理化和科學(xué)化，它不僅對(duì)生產(chǎn)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行具有高效率與高效益的自動(dòng)調(diào)節(jié)作用，而且還加速了商品流通領(lǐng)域中相關(guān)產(chǎn)業(yè)如金融業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、商品零售和批發(fā)業(yè)等行業(yè)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也是國(guó)家賴以進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)控的重要領(lǐng)域。物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)職能正在悄然改變著生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的發(fā)展格局，市場(chǎng)供需的動(dòng)態(tài)變化因物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在完成一場(chǎng)前所未有的革命，即由粗放型發(fā)展模式向集約型發(fā)展模式的飛躍。國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中政府的宏觀調(diào)控，一方面通過(guò)財(cái)政、稅收和貨幣等手段對(duì)市場(chǎng)供求進(jìn)行總量控制，另一方面以流通部門為載體對(duì)流通領(lǐng)域市場(chǎng)物價(jià)水平進(jìn)行調(diào)控，而物流產(chǎn)業(yè)對(duì)加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，減少流通環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求，作為流通部門的重要組成部分，其貢獻(xiàn)的作用也是顯而易見(jiàn)的。

3、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)市場(chǎng)發(fā)育和完善的貢獻(xiàn)

物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)貢獻(xiàn)表現(xiàn)在推動(dòng)市場(chǎng)范圍擴(kuò)張、促進(jìn)市場(chǎng)體系發(fā)展和完善等方面的作用。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是物流活動(dòng)中出現(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)新（網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、JIT、POS、EDI、QR、ECR及供應(yīng)鏈管理技術(shù)）、各環(huán)節(jié)職能的整合（倉(cāng)儲(chǔ)、保管、流通加工、裝卸、包裝、運(yùn)輸及信息服務(wù)等）、組織形式與運(yùn)作方式創(chuàng)新（社會(huì)化與產(chǎn)業(yè)化物流組織、第三方物流及第四方物流經(jīng)濟(jì)組織的產(chǎn)生），大大地降低了商品交易費(fèi)用，物流產(chǎn)業(yè)的觸角延伸至國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門，不僅提高了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體效益和效率，而且物流產(chǎn)業(yè)促使商品交換的市場(chǎng)在逐步擴(kuò)大，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門間的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的建立并進(jìn)一步加固。物流活動(dòng)所表現(xiàn)出來(lái)的這種強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，有效地滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域及消費(fèi)領(lǐng)域迅速增長(zhǎng)的物流服務(wù)需求。更為重要的是，物流產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張導(dǎo)致交換與貿(mào)易活動(dòng)的地域范圍越來(lái)越廣，規(guī)模日趨擴(kuò)大，加速了地區(qū)之間、企業(yè)之間在更為廣闊的區(qū)域中的分工與協(xié)作，同時(shí)也促進(jìn)了在國(guó)際間統(tǒng)一市場(chǎng)的形成和世界經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程。

4、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)滿足社會(huì)消費(fèi)需求的貢獻(xiàn)

為滿足社會(huì)的整體需求，一方面生產(chǎn)部門按照消費(fèi)需求進(jìn)行生產(chǎn)，具體是以流通領(lǐng)域的引導(dǎo)和消費(fèi)需求信息的反饋組織生產(chǎn)，另一方面將這種生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)的實(shí)際消費(fèi)也必須通過(guò)生產(chǎn)資料和生活資料流通環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)，商品流通中的商流、物流、信息流及資金流四位一體，由傳統(tǒng)的商品流通產(chǎn)業(yè)具體是批發(fā)或零售商業(yè)組織獨(dú)立完成，而隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的誕生，使商流和物流的職能分離，提高了流通領(lǐng)域的運(yùn)作效率，突出了物流職能的專業(yè)化水平，并借助于現(xiàn)代應(yīng)用科學(xué)技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)信息、通信技術(shù)、交通運(yùn)輸技術(shù)等技術(shù)），加速了信息流和資金流的流轉(zhuǎn)速度。不僅如此，物流活動(dòng)還可以作為生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中的企業(yè)組織開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的有效工具與手段，并在很大程度上對(duì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)方式及消費(fèi)傾向產(chǎn)生積極影響，不僅滿足社會(huì)對(duì)商品品種范圍、購(gòu)買商品的便利及服務(wù)等方面的需求，而且進(jìn)一步會(huì)引導(dǎo)需求、改變需求理念甚至創(chuàng)造需求。

上述物流產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)比較直接地表現(xiàn)在其顯性的貢獻(xiàn)，而作為其隱性的貢獻(xiàn)主要表現(xiàn)在對(duì)國(guó)家財(cái)政收入、國(guó)民福利、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與改善、生態(tài)環(huán)境的保護(hù)等方面。限于篇幅本文在此不再作詳細(xì)闡述，它可以從社會(huì)學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的意義上加以分析。

篇8

關(guān)鍵詞：燃料供應(yīng)；現(xiàn)代物流

中圖分類號(hào)：F416.21 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）013-0-02

一、現(xiàn)代物流的概念和特點(diǎn)

現(xiàn)代物流業(yè)就是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，其利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及現(xiàn)代管理科學(xué)，打破了原有傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限。現(xiàn)代物流通過(guò)構(gòu)建統(tǒng)一的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施信息化管理，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和主動(dòng)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)整體的增值服務(wù)。其與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的根本區(qū)別就在于：它將在物流鏈上的如生產(chǎn)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售等各個(gè)節(jié)點(diǎn)與環(huán)節(jié)通過(guò)實(shí)物流與信息流的有機(jī)結(jié)合實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流業(yè)務(wù)的全程優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)縮短物流時(shí)間、降低物流費(fèi)用，這也是當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的主要原因。目前，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的基本特征。

二、電力企業(yè)燃料物流的形式及特點(diǎn)

電力企業(yè)燃料供應(yīng)鏈一般模型就是：由煤炭生產(chǎn)企業(yè)發(fā)起，途經(jīng)煤炭加工企業(yè)、煤炭貿(mào)易企業(yè)截止于煤炭消費(fèi)企業(yè)（火力發(fā)電廠），也存在煤炭生產(chǎn)企業(yè)直接銷售給電廠的最直接供應(yīng)模式。但在燃料緊張、煤價(jià)上漲的市場(chǎng)環(huán)境下，中間環(huán)節(jié)的煤炭貿(mào)易企業(yè)會(huì)增加多個(gè)，造成供應(yīng)鏈過(guò)長(zhǎng)，物流成本增加。由于煤炭貿(mào)易企業(yè)良莠不齊，就增加了供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜性與難度。

發(fā)電企業(yè)的燃料物流是包涵燃料采購(gòu)、運(yùn)輸、驗(yàn)收、存儲(chǔ)、摻燒、資金等信息為一體的大宗物資服務(wù)活動(dòng)。具體來(lái)看其煤炭采購(gòu)物流主要包括物流節(jié)點(diǎn)多、物流線路長(zhǎng)、原材料物流獨(dú)立、作業(yè)場(chǎng)所變動(dòng)頻繁等特點(diǎn)，因其物流網(wǎng)絡(luò)鏈線長(zhǎng)、鏈接多，并且鏈接復(fù)雜，且各個(gè)鏈接又歸屬不同行業(yè)的不同企業(yè)，各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)作的難度大，更增加了管理的復(fù)雜性。因此利用現(xiàn)代物流技術(shù)平臺(tái)，發(fā)展電力企業(yè)煤炭物流，對(duì)提高采購(gòu)效率、降低燃料采購(gòu)成本、增煤炭穩(wěn)定供應(yīng)能力、保障企業(yè)安全生產(chǎn)、提高經(jīng)營(yíng)成果具有重要意義。

三、用現(xiàn)代物流理念燃料完善電力企業(yè)燃料供應(yīng)新體系

發(fā)電企業(yè)作為高技術(shù)、高知識(shí)層次密集行業(yè)，隨著現(xiàn)代管理技術(shù)的不斷提升和計(jì)算機(jī)技術(shù)的成熟應(yīng)用，將以信息化管理為主要特征的現(xiàn)代物流管理應(yīng)用到燃料供應(yīng)已成為可能。

（一）進(jìn)行合理的燃料采購(gòu)分析

發(fā)電企業(yè)首先應(yīng)通過(guò)廣泛的市場(chǎng)調(diào)研及信息的采集，經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)實(shí)驗(yàn)、精確的數(shù)理論證，從燃料計(jì)劃、采購(gòu)、驗(yàn)收、儲(chǔ)存、摻配、燃燒等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理分析，得出在滿足生產(chǎn)要求的前提下，以綜合成本最低為原則，最優(yōu)摻配方案為指導(dǎo)方向確定采購(gòu)電煤的采購(gòu)計(jì)劃，包括采購(gòu)電煤的指標(biāo)、煤種和數(shù)量，爭(zhēng)取采購(gòu)成本最低。

（二）建立有效的燃料價(jià)格評(píng)價(jià)體系

在煤炭形勢(shì)緊張、供不應(yīng)求的大環(huán)境下，隨著煤炭?jī)r(jià)格的水漲船高，燃料成本占到發(fā)電企業(yè)的70%以上，發(fā)電企業(yè)完整的燃料成本體系應(yīng)包括直接的采購(gòu)價(jià)格、運(yùn)輸成本、儲(chǔ)存成本、經(jīng)濟(jì)使用的效能成本（即所采購(gòu)的燃料在適用時(shí)期能被高效利用、確保鍋爐安全穩(wěn)定燃燒，滿足鍋爐帶負(fù)荷的需要），同時(shí)應(yīng)考慮隨著國(guó)家對(duì)發(fā)電企業(yè)超低排放的要求，企業(yè)滿足脫硫脫銷改造，降低NOX和SO2排放的投資，充分考慮煤炭除發(fā)熱量指標(biāo)外，硫分、灰分、揮發(fā)分及灰熔點(diǎn)指標(biāo)影響的價(jià)格因素，因此發(fā)電企業(yè)建立的價(jià)格評(píng)價(jià)體系不僅要能反映出供求關(guān)系，還應(yīng)綜合考慮資源稀缺程度和環(huán)境損害成本帶來(lái)的影響，通過(guò)完善的價(jià)格體系引導(dǎo)生產(chǎn)和需求企業(yè)規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，引導(dǎo)供需雙方強(qiáng)化合同監(jiān)管和質(zhì)量檢測(cè)管理，嚴(yán)格按照合同約定進(jìn)行交易。同時(shí)為了比較不同供應(yīng)商、不同地區(qū)、不同質(zhì)量來(lái)煤的價(jià)格高低以及發(fā)電單位成本的可比性，還應(yīng)統(tǒng)一將天燃煤格按熱值換算成標(biāo)煤（熱值為7000大卡/千克的煤）的價(jià)格，以標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)高低為標(biāo)尺進(jìn)行評(píng)價(jià)及考核。因此燃料實(shí)際價(jià)值應(yīng)是其標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)而不是原煤價(jià)格，燃料的比質(zhì)比價(jià)，實(shí)際上是標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)的比較。

（三）強(qiáng)化供應(yīng)鏈的管理

在現(xiàn)燃料供應(yīng)環(huán)境下，電力企業(yè)應(yīng)該做好燃料供應(yīng)鏈的優(yōu)選工作，有選擇的增加供應(yīng)鏈的寬度與廣度，減短供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度與深度，增加供應(yīng)的安全性與穩(wěn)定性，降低單一供應(yīng)渠道的受限性和脆弱性。為做好燃料供應(yīng)鏈的優(yōu)選工作，做好燃料供應(yīng)商的管理工作是前提。供應(yīng)商的管理工作實(shí)際上解決了企業(yè)選擇好煤源的問(wèn)題。

電力企業(yè)要加強(qiáng)燃料供應(yīng)商的管理，通過(guò)建立主要包括價(jià)格、質(zhì)量、兌現(xiàn)率、供應(yīng)能力等方面的供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系和評(píng)價(jià)機(jī)制，對(duì)供應(yīng)商的基本情況、類別、采購(gòu)區(qū)域、煤炭種類、運(yùn)輸方式、主要業(yè)績(jī)等都記錄在案，依據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果動(dòng)態(tài)調(diào)整供應(yīng)商管理庫(kù)，對(duì)供應(yīng)商實(shí)施有效的監(jiān)督和管理，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定、信譽(yù)度高的供應(yīng)商隊(duì)伍。

（四）建設(shè)大型配煤中心增強(qiáng)煤炭穩(wěn)定供應(yīng)能力

隨著國(guó)家及地方政府去產(chǎn)能政策的持續(xù)出臺(tái)及276工作日的實(shí)施使煤炭產(chǎn)能持續(xù)得到控制，影響煤炭市場(chǎng)總體資源相對(duì)減少，而此同時(shí)煤炭行業(yè)資源集中度不斷得到提高，企業(yè)間價(jià)格聯(lián)合更加鞏固，相反在同區(qū)域卻隸屬不同集團(tuán)公司的發(fā)電企業(yè)，為了各自的利益，相互爭(zhēng)奪煤炭資源，形成“窩里斗”，電、煤雙方形如“伸著指頭”與“握著拳頭”的兩個(gè)拳擊手的較量，強(qiáng)若力判。因此電力企業(yè)應(yīng)改變依靠煤炭企業(yè)供應(yīng)燃料的固有傳統(tǒng)，審時(shí)度勢(shì)改變單純依賴煤炭企業(yè)供應(yīng)的格局。

在現(xiàn)燃料供應(yīng)環(huán)境下，建立大型配煤中心對(duì)電力企業(yè)發(fā)展煤炭物流，提高采購(gòu)效率、降低采購(gòu)成本、增強(qiáng)煤炭穩(wěn)定供應(yīng)能力、保障火電企業(yè)生產(chǎn)安全具有重要意義。實(shí)行煤炭集中采購(gòu)和供應(yīng)，建立專業(yè)化的采購(gòu)公司，可以充分發(fā)揮區(qū)域資源互動(dòng)、互助的作用，形成合力，實(shí)行統(tǒng)一定價(jià)、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)運(yùn)、統(tǒng)一結(jié)算 ，避免一個(gè)集團(tuán)或區(qū)域公司內(nèi)部同行競(jìng)爭(zhēng)，增加企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力同時(shí)，更好的優(yōu)化電廠煤炭結(jié)構(gòu)，有效的控制各項(xiàng)電煤采購(gòu)物流成本。

（五）依照“價(jià)值思維、效益導(dǎo)向”理念開(kāi)展配煤摻燒

隨著煤炭企業(yè)與電力行業(yè)改革體制的不斷深化，電煤價(jià)格越來(lái)越公開(kāi)透明，控制燃料成本、增加經(jīng)濟(jì)效益單純依靠降低單一礦點(diǎn)或供應(yīng)商的煤價(jià)已不現(xiàn)實(shí)，而是依照“價(jià)值思維、效益導(dǎo)向”的理念下，既一切生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的優(yōu)劣、成敗的最終評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是：是否產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益！配煤摻燒是電力企業(yè)積極適應(yīng)市場(chǎng)變化，追求企業(yè)效益最大化，尤其是電力老企業(yè)謀求生存發(fā)展， 優(yōu)化煤源結(jié)構(gòu)的必然選擇。只有通過(guò)科學(xué)的配煤摻燒方案，提供正確燃料采購(gòu)供應(yīng)依據(jù)，依靠調(diào)整燃料采購(gòu)結(jié)構(gòu)取得綜合煤價(jià)的優(yōu)勢(shì)，才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中立于不敗之地。配煤摻燒工作的總體目標(biāo)是：在滿足安全、環(huán)保的基礎(chǔ)上，科學(xué)摻配，實(shí)現(xiàn)綜合效益最大化。為此要做好以下幾方面工作：

1.認(rèn)真調(diào)研，摸清本企業(yè)可供采購(gòu)的煤源資料，充分考慮各煤種電煤的摻配，進(jìn)而確定煤源結(jié)構(gòu)；

2.精心組織，做好每臺(tái)機(jī)組的鍋爐熱力性能試驗(yàn)、配煤摻燒試驗(yàn)、數(shù)學(xué)建模、經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)與分析等工作，研究確定不同季節(jié)、不同時(shí)段典型工況下的配煤摻燒方案，確保機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定、排放達(dá)標(biāo)、綜合標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)最低；

3.根據(jù)企業(yè)的具體情況，制定具體的煤場(chǎng)存儲(chǔ)方案以及配煤、輸送方式，確保摻配結(jié)果達(dá)到要求；

4.燃料管理部門要與生產(chǎn)、計(jì)劃等部門建立互動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制，及時(shí)溝通信息，時(shí)時(shí)調(diào)整配煤摻燒方案；

5.依托燃料信息系統(tǒng)，將燃料供應(yīng)、驗(yàn)收、耗用等體系完整的結(jié)合起來(lái)，確保配煤摻燒方案和燃煤采購(gòu)方案的科學(xué)性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性，最大限度降低燃料成本。

四、結(jié)語(yǔ)

篇9

深圳的發(fā)展既是一個(gè)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，總量迅速擴(kuò)張的過(guò)程，也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整、整體素質(zhì)不斷提高的過(guò)程。深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立以來(lái)，以傳統(tǒng)加工業(yè)為代表的制造業(yè)快速發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)的運(yùn)輸、房地產(chǎn)及金融信息等服務(wù)行業(yè)。到九十年代初，深圳基本完成了以快速擴(kuò)張為主要特征的超高速發(fā)展階段，初步形成相對(duì)完整的城市經(jīng)濟(jì)體系。九十年代中期以來(lái)，以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，金融業(yè)、信息業(yè)。服務(wù)業(yè)比重也不斷上升，深圳經(jīng)濟(jì)達(dá)到了經(jīng)濟(jì)功能轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式開(kāi)始從外延數(shù)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向內(nèi)涵質(zhì)量增長(zhǎng)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。金融業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)正在逐漸成為推動(dòng)深圳市跨世紀(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)。

經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)日新月異，是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本趨勢(shì)和特點(diǎn)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，又是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要因素，現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位日益突出，是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門之一，已成為發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。1995年，美國(guó)、加拿大兩國(guó)物流業(yè)產(chǎn)值達(dá)7110億美元，預(yù)計(jì)2000年可增加到9000億美元。現(xiàn)代物流活動(dòng)高度集中于少數(shù)大城市，是城市經(jīng)濟(jì)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中樞的具體表現(xiàn)，以日本為例，東京、大隊(duì)神戶和京都三大經(jīng)濟(jì)圈的物流總量在日本全國(guó)比重長(zhǎng)期保持在44％以上，不僅對(duì)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了支持作用，也使日本能夠充當(dāng)東亞經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值中樞。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有十分重要的地位和作用。

第一，物流業(yè)是社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展過(guò)程順暢進(jìn)行的前提條件，是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的重要保障。第二，物流業(yè)可以大大降低占商品總價(jià)值30％～50％的物流成本，從而成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新型利潤(rùn)源，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮支持和帶動(dòng)作用。基于對(duì)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)極端重要性的認(rèn)識(shí)，深圳市委市政府從1995年末開(kāi)始研究如何把深圳建立成區(qū)域性物流中心這一課題，用了兩年的時(shí)間進(jìn)行了課題研究，當(dāng)時(shí)我任課題組的組長(zhǎng)。到1998年變成了全市的決策，并在市委二屆八次會(huì)議上明確提出：要把深圳建設(shè)成為區(qū)域性物流中心城市。

我們要建立的區(qū)域性物流中心大體上有四個(gè)方面，一是商品批發(fā)配送中心；二是轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心（因?yàn)樯钲谑修D(zhuǎn)口貿(mào)易量非常大）；三是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和航空貨運(yùn)中心；四是商業(yè)信息中心。商業(yè)批發(fā)配送，我們搞了個(gè)電子配套市場(chǎng)，這是全國(guó)最大的電子配套市場(chǎng)，我們的布吉批發(fā)市場(chǎng)是全國(guó)最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，1998年的交易額是120億元，同時(shí)我們也搞了玩具、鐘表的市場(chǎng)，因?yàn)樯钲谑侵袊?guó)，可以說(shuō)是世界最大的鐘表生產(chǎn)基地，我們的鐘表生產(chǎn)量占世界的四分之一，我們還有家私、服裝等市場(chǎng)。轉(zhuǎn)口貿(mào)易，我們使深圳成為內(nèi)地的一個(gè)出?？?，從而帶動(dòng)我們遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和航空貨運(yùn)發(fā)展起來(lái)。我們現(xiàn)在的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展得比較好，這幾年增幅很大，總之要通過(guò)物流業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)我們服務(wù)業(yè)的發(fā)展，這樣使萬(wàn)商云集深圳，旅游業(yè)就會(huì)帶動(dòng)起來(lái)了。

從發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)來(lái)看，深圳具備這樣一些良好的條件：

一是具有建設(shè)物流中心的良好地理?xiàng)l件。深圳是香港與內(nèi)地連接的唯一陸路經(jīng)貿(mào)轉(zhuǎn)運(yùn)和貨物運(yùn)輸通道，是全國(guó)對(duì)香港物資供應(yīng)的必經(jīng)之路，與香港所形成的經(jīng)濟(jì)合作和互補(bǔ)，是國(guó)內(nèi)其它地區(qū)不能比擬的，深圳是香港經(jīng)濟(jì)輻射內(nèi)地和內(nèi)地走向國(guó)際市場(chǎng)的橋梁。

二是具有建設(shè)物流中心城市的較為發(fā)達(dá)的交通和基礎(chǔ)設(shè)施。

深圳目前已經(jīng)形成了四通八達(dá)的貨物集散運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，正在完善各種大型運(yùn)輸結(jié)合的物流服務(wù)功能，可以為京九沿線和廣大內(nèi)地腹地提供物流服務(wù)。深圳機(jī)場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)第四大干線機(jī)場(chǎng)，客貨運(yùn)量在全國(guó)都居第四位。深圳已經(jīng)建成12個(gè)一類口岸，五個(gè)二類口岸，是中國(guó)少有的擁有海陸空口岸的城市。近年來(lái)深圳市在加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，加快了物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，通過(guò)本地信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與國(guó)內(nèi)外聯(lián)網(wǎng)，已初步建立了覆蓋全市經(jīng)濟(jì)建設(shè)各個(gè)領(lǐng)域，溝通國(guó)內(nèi)國(guó)際的信息網(wǎng)絡(luò)。

三是具有建設(shè)物流中心城市的商業(yè)條件。深圳市的商貿(mào)企業(yè)配套中心已經(jīng)有一定的發(fā)展規(guī)模，現(xiàn)在有數(shù)萬(wàn)平方米的商貿(mào)企業(yè)配送場(chǎng)地，配送的商品品種達(dá)數(shù)千種。在此基礎(chǔ)上，以加快商品流通和創(chuàng)造規(guī)模為核心，以商品和配送為主要特征的社會(huì)化的配送中心，目前正在醞釀建設(shè)之中，因?yàn)楝F(xiàn)在世界第一號(hào)的零售商美國(guó)的沃爾瑪在深圳市建了六個(gè)點(diǎn)，這對(duì)我們加快物流中心建設(shè)，特別是商業(yè)配送中心有很大的借鑒和促進(jìn)。

四是可以充分利用現(xiàn)在的港口、鐵路。公路、機(jī)場(chǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，開(kāi)展陸。海、空、鐵路的聯(lián)運(yùn)，調(diào)節(jié)客貨流量與流向，降低物流成本，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，珠江沿岸。京廣京九鐵路沿線和云貴川各省，也是深圳的經(jīng)濟(jì)腹地，深圳物流業(yè)的迅速擴(kuò)張，將對(duì)中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放發(fā)揮越來(lái)越大的作用，中西部地區(qū)的發(fā)展也將成為深圳建設(shè)物流中心的直接推動(dòng)力。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，港口以規(guī)模化的集散功能和物流網(wǎng)絡(luò)中的組織作用成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體和重點(diǎn)，深圳的港口條件得天獨(dú)厚，加快港口建設(shè)，特別是重點(diǎn)加強(qiáng)港口集裝箱運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是深圳物流業(yè)發(fā)展的突破口與核心。深圳地處世界三大航線中的亞洲至北美洲。亞洲到歐洲和地中海航線的交匯點(diǎn)，同時(shí)處于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度和集裝箱量增長(zhǎng)最快的亞太地區(qū)的中心位置，并且與長(zhǎng)期位居國(guó)際航運(yùn)中心地位的香港緊密相連，具有成長(zhǎng)為世界級(jí)集裝箱大港的有利條件。

從國(guó)際運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，海洋運(yùn)輸正朝著大運(yùn)量、高噸位的方向發(fā)展。據(jù)測(cè)算，每船運(yùn)量由4400個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，擴(kuò)到6600箱，成本要降低15O。如果每船達(dá)到8000～10000個(gè)標(biāo)箱，成本大約可降低30O。因此世界上運(yùn)6600個(gè)標(biāo)箱以上的大船有30多艘，僅馬斯基就有12條船，馬斯基有3條船在深圳靠泊，現(xiàn)在每周有一條6600標(biāo)箱船掛靠深圳港。這標(biāo)志著深圳港已具備了接受世界最大級(jí)貨船的能力，因?yàn)槲覀兊母凵顥l件也比較好，基本港深都在負(fù)14．5米到15米，負(fù)14．5米就可以負(fù)載6600箱以上至8000箱，世界研發(fā)最大的是8000箱，1萬(wàn)箱還在論證中，因此大的國(guó)際性樞紐港就具有很大的優(yōu)勢(shì)，亞洲特大型集裝箱運(yùn)輸港日不多，深圳完全可以跟香港聯(lián)手，因?yàn)樯钲谡麄€(gè)集裝箱運(yùn)輸成本，包括裝卸成本比香港低了很多，這樣跟香港作為互補(bǔ)，在國(guó)際上很有競(jìng)爭(zhēng)力，今后世界級(jí)國(guó)際集裝箱大港可能就是四家，北美洲一家、南美洲一家、歐洲一家、亞洲一家，我們深圳想跟香港聯(lián)手成為亞洲世界級(jí)集裝箱大港。

目前有21家世界著名海運(yùn)公司，在深圳開(kāi)辟了34條集裝箱定期班輪航線，每周有34條，主要是對(duì)歐美的。未來(lái)深圳港口運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，將以港日集裝箱業(yè)為核心，加快港口、集裝箱碼頭、港口貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)。推進(jìn)集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)，特別是海鐵聯(lián)運(yùn)，大力拓展內(nèi)陸貨運(yùn)市場(chǎng)，爭(zhēng)取更多的國(guó)際班輪掛靠我市港口，鼓勵(lì)外國(guó)大的船務(wù)公司、公司進(jìn)駐我市港口，增強(qiáng)我市港口的內(nèi)外輻射功能。按照國(guó)際一流口岸的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步簡(jiǎn)化查驗(yàn)

程序，完善技術(shù)手段，提高通關(guān)效率。立足深圳港口發(fā)展空間優(yōu)勢(shì)，利用香港完備的口岸服務(wù)體系，強(qiáng)化深港港口互補(bǔ)合作，推動(dòng)兩地港口連動(dòng)發(fā)展，到2005年使深圳港真正成為我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的主樞紐港，和華南地區(qū)集裝箱的樞紐港，到2010年與香港共同發(fā)展成為世界最主要的航運(yùn)中心、成為全球最大的集裝箱集散地。到2010年，深圳以港口為核心的物流業(yè)，對(duì)全市經(jīng)濟(jì)總量的貢獻(xiàn)將顯著提高，占GDP的比重將由目前的8％提高到15％～20％左右，以港口為核心的物流業(yè)，將形成超過(guò)1500億元的投資總量，不但直接推動(dòng)深圳基本建成物流中心城市，而且還拉動(dòng)深圳經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，使城市功能進(jìn)一步完善。

篇10

關(guān)鍵詞電子商務(wù)物流制約作用長(zhǎng)期性

關(guān)于電子商務(wù)的定義，我們可以這樣理解：從廣義的方面講，任何以現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段來(lái)進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)都稱之為電子商務(wù)。而從狹義上講，電子商務(wù)只是所有商務(wù)活動(dòng)中的一種輔助手段，利用先進(jìn)技術(shù)對(duì)信息流、資金流和物流（以下稱三流）做出優(yōu)化與整合，而并不包括三流。我們這里所提的電子商務(wù)指的是廣義的方面，即把三流都包含在內(nèi)。

1電子商務(wù)中的物流

無(wú)論哪一種電子商務(wù)模式，所經(jīng)營(yíng)的商品都只會(huì)有兩種，即有形商品和無(wú)形商品。

無(wú)形商品指包括軟件、電影、音樂(lè)、電子讀物、信息服務(wù)等可以數(shù)字化的商品，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將商品直接送到購(gòu)買者手中，也就是說(shuō)無(wú)形商品電子商務(wù)完全可以在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)，故被稱為完全電子商務(wù)。

有形商品電子商務(wù)指的是占有三維空間的實(shí)體類商品，這類商品的交易過(guò)程中所包含的信息流和資金流可以完全實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上傳輸，但交易的商品就必須由賣方通過(guò)某種運(yùn)輸方式送達(dá)買方指定的地點(diǎn)。由于三流不能完全在網(wǎng)上傳輸，也稱非完全電子商務(wù)。

物流對(duì)無(wú)形商品幾乎沒(méi)有什么制約作用，因而軟件、音像、電子讀物等的網(wǎng)上銷售的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于家電、數(shù)碼相機(jī)等有形商品。近年來(lái)我國(guó)電子商務(wù)的迅速發(fā)展更多地體現(xiàn)在這些方面。然而，這些并不代表所有的電子商務(wù)。要完成商務(wù)活動(dòng)的全面電子化，就不僅僅是無(wú)形商品。事實(shí)上，有形商品在電子商務(wù)中的比重應(yīng)占主導(dǎo)地位，這里我們主要討論物流對(duì)有形商品交易的電子商務(wù)的制約作用。

2我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展概況

現(xiàn)代物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)范疇，集中體現(xiàn)了生產(chǎn)、管理及技術(shù)上的現(xiàn)代化程度。從宏觀來(lái)講，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度還是相當(dāng)快的，集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)特點(diǎn)。

2.1社會(huì)需求的增加帶動(dòng)了物流需求的高速增長(zhǎng)

根據(jù)2005年12月中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心CNNIC的第17次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，我國(guó)網(wǎng)民的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1億，上網(wǎng)計(jì)算機(jī)數(shù)也達(dá)到4560萬(wàn)臺(tái)，與上年同期相比分別增長(zhǎng)了18.1%和19.0%。網(wǎng)站總數(shù)也達(dá)到了694200個(gè)。這些標(biāo)志著我國(guó)電子商務(wù)信息流系統(tǒng)建設(shè)的進(jìn)步和完善。這次調(diào)查還表明網(wǎng)民通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行購(gòu)物的方式也有很大改變。把第16次和第17次統(tǒng)計(jì)報(bào)告作個(gè)比較，可以看出網(wǎng)民選擇的各種送貨方式的變化（附表）。

這個(gè)結(jié)果顯示，隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展，作為電子商務(wù)形式之一的網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)被越來(lái)越多的人接受和參與，因而在物流方面的需求大大增加，人們對(duì)物流的期望值也會(huì)越來(lái)越高。據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)測(cè)算，2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8，說(shuō)明我國(guó)每單位GDP產(chǎn)出需要2.8個(gè)單位的物流總額來(lái)支持。而“八五”、“九五”時(shí)期的物流需求系數(shù)平均只有1.6～1.7。

2.2社會(huì)物流總成本規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流基礎(chǔ)條件改善，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距明顯

據(jù)中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告顯示：2004年我國(guó)社會(huì)物流總成本為29114億元，同比增長(zhǎng)16.6%，占GDP的比例為21.3%，比1991年降低2.7個(gè)百分點(diǎn)。在物流需求規(guī)模增長(zhǎng)明顯快于GDP增長(zhǎng)的情況下，這一趨勢(shì)表明我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量有所提高。

我國(guó)目前現(xiàn)有公路里程160萬(wàn)km，其中高速公路約1.5萬(wàn)多km，居世界第三；鐵路運(yùn)力居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的提高，為世界第五位；民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，空運(yùn)能力和質(zhì)量都有了很大的提高。近幾年國(guó)內(nèi)物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額增長(zhǎng)迅速，其中主要是用于交通運(yùn)輸業(yè)投資。另外，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、配送、加工、批發(fā)業(yè)、包裝業(yè)以及郵政業(yè)物流用固定資產(chǎn)投資額均有大幅增長(zhǎng)。

2.3現(xiàn)代物流方式、新興物流服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速

近年來(lái)，我國(guó)各種物流企業(yè)包括運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型與綜合型等都得到了快速發(fā)展。呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：

（1）按供應(yīng)鏈模式進(jìn)行管理，物流企業(yè)、制造企業(yè)與流通企業(yè)加快構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟。2004年，我國(guó)多數(shù)大型企業(yè)如中石油、中石化、寶鋼、鞍鋼、海爾、聯(lián)想等與中外有關(guān)物流企業(yè)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送以及貨代、通關(guān)等諸多方面建立起了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為加快構(gòu)筑電子商務(wù)虛擬企業(yè)，實(shí)現(xiàn)全面協(xié)同與發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。

（2）多數(shù)企業(yè)傾向于選擇第三方物流服務(wù)商。這些服務(wù)商主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)，涵蓋了港口、水運(yùn)、鐵路、汽運(yùn)等物流業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。為了適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的需求，有向以協(xié)同商務(wù)為主要特征的第四方物流發(fā)展的趨勢(shì)。

（3）物流市場(chǎng)業(yè)務(wù)逐漸向細(xì)分過(guò)渡。出現(xiàn)了諸如家電物流、汽車物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、快遞物流等，物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越專業(yè)化。從而推動(dòng)了物流服務(wù)業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，物流服務(wù)水平不斷提升，市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大。這對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展是一個(gè)非常有利的方向。

3物流對(duì)電子商務(wù)制約作用的長(zhǎng)期性的體現(xiàn)

由于經(jīng)濟(jì)的全球化，以及跨國(guó)集團(tuán)的興起，企業(yè)生產(chǎn)的“縱向一體化”運(yùn)作模式，逐漸被“橫向一體化”模式所代替，圍繞一個(gè)核心企業(yè)（不管是生產(chǎn)企業(yè)還是商貿(mào)企業(yè)）的一種或多種產(chǎn)品，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

在一些企業(yè)和地區(qū)，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)起步并快速發(fā)展?？煞譃閮煞N類型：一是中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)，他們?cè)谥袊?guó)建立的企業(yè)只不過(guò)是全球企業(yè)的一部分，有完善的供應(yīng)鏈管理體系與運(yùn)作模式；二是一些較早跨入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的生產(chǎn)與商貿(mào)企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流、聯(lián)想、上海大眾等，與前者的差別在于供應(yīng)鏈規(guī)模的大小與運(yùn)作的成熟程度。對(duì)這些企業(yè)來(lái)講，電子商務(wù)是提升企業(yè)效率的加速器。

我國(guó)電子商務(wù)幾乎與除美國(guó)以外的多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家同時(shí)起步，但總體上與他們?nèi)源嬖谳^大差距。其中一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是物流。目前我國(guó)為電子商務(wù)服務(wù)的物流企業(yè)中有1000余家是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，數(shù)量規(guī)模供大于求，質(zhì)量則有待提高。由于沒(méi)有高效率的物流體系作保障，電子商務(wù)的無(wú)空間距離快速交易的優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)。

從我國(guó)物流的現(xiàn)狀可以看到物流對(duì)電子商務(wù)的影響有以下幾點(diǎn)：

3.1物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后是長(zhǎng)期制約電子商務(wù)發(fā)展的主要原因

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是對(duì)物流最具影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2004年據(jù)中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告測(cè)算的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率與需求增幅之間至少存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運(yùn)力偏緊與港口疏運(yùn)能力不足兩個(gè)方面。高速公路的建設(shè)不盡如人意，有些港口出現(xiàn)擁塞，事實(shí)上一些地區(qū)的公路、鐵路和港口已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但仍難以滿足社會(huì)物流需求。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)物流的需求高速增長(zhǎng)，這一點(diǎn)無(wú)論是網(wǎng)上購(gòu)物，還是企業(yè)間采購(gòu)都有明顯表現(xiàn)。然而與西方國(guó)家相比，中國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)比較脆弱，缺乏規(guī)劃，其建設(shè)本身就需要一個(gè)長(zhǎng)期積累的過(guò)程，不可能一蹴而就。所以要讓基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展跟上電子商務(wù)的需求還需要一段相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)期。

3.2物流系統(tǒng)的不完善與管理水平不高是限制電子商務(wù)快速發(fā)展的沼澤

缺乏良好的物流配送系統(tǒng)，是目前影響我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的重要障礙所在。一個(gè)完善的物流系統(tǒng)應(yīng)該包括完善的硬件和軟件。我們可以購(gòu)買到全部的硬件，卻無(wú)法買到所有的“軟件”。如管理能力，技術(shù)水平，甚至包括企業(yè)文化和道德觀念。從物流成本構(gòu)成的差距可以看出，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化工作跟不上物流發(fā)展的需要，物流管理成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。反映出我國(guó)無(wú)論從社會(huì)物流專業(yè)化水平，還是物流組織能力和管理水平都有待提高。

為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的快捷和高效，有時(shí)必須對(duì)原有的組織和流程進(jìn)行改造，不可避免地會(huì)觸及人們心里已根深蒂固的東西而面臨不小的阻力。所以，從另一個(gè)角度講，物流組織管理水平正反映了我國(guó)工業(yè)企業(yè)管理的發(fā)展水平。要實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)的電子化，“軟件”水平的提高是不可忽視的。然而也是一個(gè)長(zhǎng)期的積累過(guò)程。

3.3物流企業(yè)的不規(guī)范行為是長(zhǎng)期制約電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素

我國(guó)的物流活動(dòng)還處于低水平，粗放的階段，難以適應(yīng)目前電子商務(wù)模式中多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。企業(yè)物流習(xí)慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運(yùn)作，不能把大量潛在的物流需求轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求;同時(shí)，由于其規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。

我國(guó)的物流外包業(yè)務(wù)還是以傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)居多，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。多數(shù)的物流企業(yè)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國(guó)運(yùn)輸能力，特別是公路運(yùn)輸能力極為分散，各企業(yè)之間缺少整合,無(wú)法提供無(wú)縫聯(lián)接,導(dǎo)致運(yùn)輸效率偏低。雖然運(yùn)價(jià)低，但超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重。這樣結(jié)果看起來(lái)是低成本，事實(shí)上造成了低水平的重復(fù)，不利于電子商務(wù)的發(fā)展，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看反而提高了成本。這種現(xiàn)象同樣表現(xiàn)在我國(guó)的多數(shù)企業(yè)上。

3.4政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務(wù)發(fā)展的不均衡

當(dāng)前，我國(guó)物流總體水平落后，物流市場(chǎng)仍處于起步階段，市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，尤其是現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流綜合協(xié)調(diào)的能力薄弱?，F(xiàn)有的傳統(tǒng)體制會(huì)造成條塊分割，難以提供現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的綜合協(xié)調(diào)管理機(jī)制，不能充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能；另外市場(chǎng)發(fā)育不夠成熟，存在地方保護(hù)和暗箱操作,社會(huì)信用體系不健全，物流現(xiàn)代化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。這種環(huán)境的存在不僅制約著電子商務(wù)，而且從根本上制約國(guó)家商務(wù)系統(tǒng)的有序健康發(fā)展。而要轉(zhuǎn)變觀念更是不可能在兩三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。

4結(jié)語(yǔ)

從上述我們可以看到，物流將在較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)制約著電子商務(wù)的發(fā)展，但它不是最終的阻礙。這就需要我們采取積極措施，鼓勵(lì)和支持更多的企業(yè)、個(gè)人不斷推進(jìn)商務(wù)活動(dòng)的變革。電子商務(wù)的核心內(nèi)容畢竟還是商務(wù)，我們應(yīng)完善的是整個(gè)商務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。只有系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能是合理有序的，其電子化的形式即電子商務(wù)才能發(fā)揮出其高效性。

參考文獻(xiàn)

1方美琪.電子商務(wù)概論[M].北京：清華大學(xué)出版社，1999