導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇航天發(fā)展技術(shù)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

世界航天發(fā)射能力現(xiàn)狀

迄今為止，共有9個(gè)國(guó)家(見表1)和2個(gè)組織(歐洲航天局和海上發(fā)射公司)擁有獨(dú)立的航天發(fā)射能力。目前，俄羅斯和美國(guó)大、中、小型運(yùn)載火箭齊備，是航天發(fā)射總次數(shù)最多的兩個(gè)國(guó)家，在2010年分別進(jìn)行31次和15次航天發(fā)射。俄羅斯主要使用“質(zhì)子”系列、“聯(lián)盟”系列、“宇宙－3M”、“轟鳴”等運(yùn)載火箭。美國(guó)主要使用“德爾它－4”、“宇宙神－5”兩個(gè)系列的“漸進(jìn)一次性使用運(yùn)載火箭”(EELV)，以及“德爾它－2”、“金牛座”、“飛馬座”等中小型運(yùn)載火箭。歐洲航天局主要使用“阿里安－5”系列運(yùn)載火箭，日本主要使用H－2A運(yùn)載火箭，印度主要使用“極軌道衛(wèi)星運(yùn)載火箭”(PSLV)和“地球同步軌道衛(wèi)星運(yùn)載火箭”(GSLV)。海上發(fā)射公司主要使用“天頂－3SL”火箭，其箭體由烏克蘭生產(chǎn)，上面級(jí)由俄羅斯生產(chǎn)。這些國(guó)家和組織每年進(jìn)行約70次航天發(fā)射，近地軌道有效載荷的商業(yè)發(fā)射成本約為5000美元／千克，地球同步軌道有效載荷的商業(yè)發(fā)射成本約26000美元／千克。

失敗情況及原因分析

2006～2011年9月底，世界各國(guó)共進(jìn)行411次航天發(fā)射，其中失敗20次，發(fā)射失敗率為4.87％。各國(guó)航天發(fā)射失敗次數(shù)分別為：俄羅斯8次，美國(guó)5次，中國(guó)1次，印度3次，韓國(guó)2次，海上發(fā)射公司1次。2011年，航天發(fā)射失敗率接近10％，從上述20次失敗情況來(lái)看，其失敗原因大致可分為3類。

產(chǎn)品質(zhì)量與設(shè)計(jì)問(wèn)題導(dǎo)致火箭發(fā)射失敗

從俄羅斯、中國(guó)和海上發(fā)射公司的10次發(fā)射失敗情況看，火箭產(chǎn)品質(zhì)量與設(shè)計(jì)問(wèn)題是導(dǎo)致發(fā)射失敗的主要原因。運(yùn)載火箭系統(tǒng)復(fù)雜，包括結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等多個(gè)分系統(tǒng)，使用數(shù)萬(wàn)個(gè)電子元器件。雖然這些器件在生產(chǎn)過(guò)程中經(jīng)過(guò)嚴(yán)格精密的測(cè)試，但在火箭點(diǎn)火、分離等過(guò)程中經(jīng)受高溫和強(qiáng)烈振動(dòng)時(shí)，仍會(huì)出觀失效，因此，對(duì)于航天發(fā)射來(lái)說(shuō)，事故并不能完全避免。但俄羅斯航天事故頻出，而且事故集中在“質(zhì)子”火箭與“微風(fēng)”上面級(jí)，表明俄羅斯航天工業(yè)和管理部門質(zhì)量意識(shí)下降，為完成密集的航天發(fā)射任務(wù)，沒(méi)能徹底排查故障原因。以2010年12月25日“格羅納斯”導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)射失敗為例，由于使用改進(jìn)的上面級(jí)，其液氧貯箱規(guī)格變大，但是這一變化未反映到規(guī)程文件上，而操作人員仍按體積刻度進(jìn)行加注，導(dǎo)致注入的液氧超出額定值1～2噸，主承包商能源公司也未遵照發(fā)射前安全操作步驟進(jìn)行檢查。這一失誤造成上面級(jí)過(guò)重，衛(wèi)星在到達(dá)預(yù)定軌道時(shí)未能被加速至預(yù)定速度而墜毀。這一事故充分表明俄羅斯航天工業(yè)目前質(zhì)量管理不完善，為此，俄羅斯政府撤銷了能源公司運(yùn)載火箭總設(shè)計(jì)師和聯(lián)邦航天局副局長(zhǎng)的職務(wù)，并對(duì)聯(lián)邦航天局進(jìn)行了書面批評(píng)。

航天技術(shù)水平較低導(dǎo)致火箭發(fā)射失敗

從印度和韓國(guó)的5次發(fā)射失敗情況看，事故原因均與本國(guó)的航天技術(shù)水平較低有關(guān)。印度2010年4月15日發(fā)射的“地球同步軌道衛(wèi)星運(yùn)載火箭”失敗的主要原因就是本國(guó)研制的低溫上面級(jí)技術(shù)不過(guò)關(guān)，主發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料助推渦輪泵異常中斷造成任務(wù)失敗。這表明印度尚未掌握低溫上面級(jí)這一大型航天運(yùn)載的關(guān)鍵技術(shù)。同時(shí)從更深層面上看，印度耗時(shí)18年仍未能在低溫運(yùn)載火箭技術(shù)上取得突破，說(shuō)明其大型航天項(xiàng)目的組織管理能力也有欠缺。韓國(guó)兩次航天發(fā)射失敗與其自身航天技術(shù)實(shí)力的不足關(guān)系密切。由于韓國(guó)尚未完全掌握航天發(fā)射技術(shù)，其“羅老”號(hào)運(yùn)載火箭采取了聯(lián)合研制途徑，第一級(jí)由俄羅斯制造，第二級(jí)由韓國(guó)制造?！傲_老”號(hào)2009年8月25日發(fā)射失敗的原因是第二級(jí)上的整流罩未能完全脫落，2010年6月10日失敗原因是一、二級(jí)分離爆炸螺栓提前起爆，兩起事故均與韓國(guó)提供的第二級(jí)火箭有關(guān)。由此可見，即使走“嫁接”于航天大國(guó)火箭技術(shù)的發(fā)展捷徑，自身仍需有過(guò)硬的航天技術(shù)才能取得成功。

篇2

（一）統(tǒng)一訓(xùn)練模式，創(chuàng)新集成訓(xùn)練方法航天試驗(yàn)集成訓(xùn)練理論研究包括基本定位、主體對(duì)象、主要內(nèi)容、方法步驟等。航天試驗(yàn)集成訓(xùn)練定位于提高受訓(xùn)學(xué)員的航天試驗(yàn)任務(wù)遂行能力，受訓(xùn)主體對(duì)象包括航天試驗(yàn)指揮團(tuán)級(jí)指揮、營(yíng)級(jí)指揮、參謀業(yè)務(wù)和生長(zhǎng)干部任職培訓(xùn)學(xué)員，訓(xùn)練的主要內(nèi)容包括航天試驗(yàn)指揮想定作業(yè)、綜合研討和綜合演練。據(jù)此，確立了“以航天試驗(yàn)任務(wù)為背景，以指揮綜合演練為核心，以想定作業(yè)和綜合研討為支撐，各專業(yè)方向各層次學(xué)員集成訓(xùn)練”的訓(xùn)練思路，明確了“想定引導(dǎo)、實(shí)裝接入、仿真系統(tǒng)支撐、多級(jí)指揮機(jī)構(gòu)協(xié)同演練”的集成訓(xùn)練模式。（二）緊貼試驗(yàn)任務(wù)，著眼崗位能力培訓(xùn)開展航天試驗(yàn)集成訓(xùn)練，必須緊貼航天試驗(yàn)任務(wù)實(shí)際，依照航天試驗(yàn)任務(wù)編成確定訓(xùn)練編組，將訓(xùn)練對(duì)象融合為有機(jī)整體。航天試驗(yàn)集成訓(xùn)練按照“總部—基地—部站”三級(jí)分別設(shè)立總部指揮控制中心、基地指揮所（含發(fā)射基地與測(cè)控基地）和站指揮所（發(fā)射站、測(cè)控站、通信站）等11個(gè)指揮所，分“規(guī)劃論證—任務(wù)實(shí)施—總結(jié)評(píng)估”三個(gè)階段進(jìn)行，突出航天試驗(yàn)任務(wù)的指揮、協(xié)調(diào)和應(yīng)急事件處置等訓(xùn)練內(nèi)容，著重訓(xùn)練學(xué)員組織計(jì)劃、指揮協(xié)調(diào)和應(yīng)急決策等崗位任職能力。（三）堅(jiān)持指技融合，突出任務(wù)集成訓(xùn)練開展高水平的航天試驗(yàn)集成訓(xùn)練，必須堅(jiān)持指揮與技術(shù)融合。航天試驗(yàn)工程技術(shù)密集，技術(shù)狀態(tài)決定任務(wù)進(jìn)程。充分發(fā)揮試驗(yàn)信息的匯集與處理、指揮信息的生成與決策能力，促進(jìn)各種試驗(yàn)力量、試驗(yàn)裝備的有機(jī)融合，是提高試驗(yàn)部隊(duì)整體試驗(yàn)?zāi)芰Φ闹匾蛩?。航天試?yàn)集成訓(xùn)練的實(shí)質(zhì)，就是依照航天試驗(yàn)任務(wù)目標(biāo)與流程、技術(shù)與指揮崗位職能，充分發(fā)揮信息系統(tǒng)的信息資源支持與實(shí)裝設(shè)備信息接入功能，由多級(jí)“參試”人員參與，完成一個(gè)完整的任務(wù)過(guò)程演練，學(xué)員得到崗位體驗(yàn)和崗位鍛煉，使指揮與技術(shù)在這一過(guò)程中得到充分融合，提高在一定技術(shù)條件下的任務(wù)組織指揮能力。

航天試驗(yàn)集成訓(xùn)練方法

（一）統(tǒng)一規(guī)劃航天試驗(yàn)集成訓(xùn)練內(nèi)容以復(fù)雜環(huán)境條件下典型航天試驗(yàn)任務(wù)為背景，以航天試驗(yàn)任務(wù)流程與指揮程序?yàn)橹骶€，著眼司、政、后、裝、技各類型崗位任職需求，整體規(guī)劃航天試驗(yàn)集成訓(xùn)練內(nèi)容，編寫集成訓(xùn)練企圖立案、基本想定、補(bǔ)充想定等，為實(shí)施想定作業(yè)、綜合研討、綜合演練、指揮所研討提供依據(jù)和指導(dǎo)。（二）分層次開展想定作業(yè)與綜合研討任職培訓(xùn)學(xué)員在完成專題學(xué)習(xí)后，按照航天發(fā)射、航天測(cè)控兩大專業(yè)方向，區(qū)分航天團(tuán)級(jí)指揮、營(yíng)級(jí)指揮、連級(jí)指揮、參謀層次，依據(jù)系列想定開展航天試驗(yàn)指揮想定作業(yè)，圍繞航天試驗(yàn)任務(wù)中的故障、突發(fā)事件處置等熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題開展綜合研討。（三）基于模擬系統(tǒng)實(shí)施綜合演練實(shí)施綜合演練時(shí)，按照總部、基地、團(tuán)站三個(gè)層次設(shè)置全航區(qū)指揮機(jī)構(gòu)，根據(jù)任務(wù)實(shí)際設(shè)置各指揮所編組，明確每名學(xué)員的崗位與職責(zé)?；谘邪l(fā)的模擬靶場(chǎng)，在導(dǎo)演部的導(dǎo)調(diào)下，各指揮所實(shí)施航天試驗(yàn)任務(wù)的組織指揮與突發(fā)事件處置。（四）按指揮機(jī)構(gòu)開展跨專業(yè)綜合研討綜合演練結(jié)束后，各指揮所結(jié)合演練過(guò)程中的各種問(wèn)題與演練結(jié)果，開展跨層次的綜合研討，總結(jié)理論學(xué)習(xí)、集成訓(xùn)練的收獲，剖析自己崗位任職能力水平與不足，提出航天試驗(yàn)部隊(duì)建設(shè)發(fā)展的對(duì)策建議等。

航天試驗(yàn)集成訓(xùn)練平臺(tái)建設(shè)

（一）以任職教育需求為牽引，科學(xué)確定項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)航天試驗(yàn)集成訓(xùn)練，組成跨專業(yè)專家組成的專門論證小組，深入基地調(diào)研，組織受訓(xùn)學(xué)員座談會(huì)，整合學(xué)院軍事航天學(xué)科專業(yè)資源，研制航天試驗(yàn)集成訓(xùn)練平臺(tái)，組建航天試驗(yàn)訓(xùn)練中心，確定航天試驗(yàn)集成訓(xùn)練平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)：從實(shí)際出發(fā)，按照實(shí)驗(yàn)室中心化、集約化建設(shè)思想，以人才培養(yǎng)需求為牽引，綜合運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、仿真技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，建設(shè)一個(gè)集航天試驗(yàn)指揮、測(cè)試發(fā)射、測(cè)量控制和試驗(yàn)通信系統(tǒng)于一體的半實(shí)物分布式模擬靶場(chǎng)，作為軍事航天學(xué)科群的教學(xué)科研基地，以滿足多專業(yè)、多層次教育訓(xùn)練和科學(xué)研究的需要。（二）結(jié)合實(shí)際優(yōu)化頂層設(shè)計(jì)，集智攻關(guān)設(shè)計(jì)總體方案平臺(tái)建設(shè)的關(guān)鍵是抓好頂層設(shè)計(jì)。航天試驗(yàn)訓(xùn)練中心總體組提出了總體建設(shè)思路，確定“中心化、集約化”的建設(shè)原則。經(jīng)過(guò)綜合論證分析，確定航天試驗(yàn)集成訓(xùn)練系統(tǒng)主要由試驗(yàn)指揮、測(cè)試發(fā)射、測(cè)量控制、試驗(yàn)通信、遠(yuǎn)程教育訓(xùn)練、系統(tǒng)管理等6個(gè)分系統(tǒng)共計(jì)33個(gè)子系統(tǒng)組成，并擬制了總體技術(shù)方案和6個(gè)分系統(tǒng)技術(shù)方案、建設(shè)實(shí)施方案等（如圖1所示）。（三）強(qiáng)化項(xiàng)目管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，組織精兵強(qiáng)將實(shí)施建設(shè)為保證集成訓(xùn)練目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，召開航天試驗(yàn)訓(xùn)練中心工作會(huì)議，成立航天試驗(yàn)訓(xùn)練中心建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組、總體組、項(xiàng)目辦公室和6個(gè)分系統(tǒng)建設(shè)小組等組織機(jī)構(gòu)，共有5個(gè)單位的50余人參與了研究建設(shè)。為保證航天試驗(yàn)訓(xùn)練中心建設(shè)質(zhì)量，項(xiàng)目實(shí)施工程化管理和文檔資料配置項(xiàng)管理，并嚴(yán)格按照《總裝備部軟件工程技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行軟件方案設(shè)計(jì)、模型設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、測(cè)試和評(píng)審，實(shí)裝設(shè)備按照主流試驗(yàn)裝備構(gòu)建。參建人員結(jié)合專業(yè)，立足指揮，深入調(diào)研，不斷深化對(duì)航天試驗(yàn)任務(wù)的認(rèn)識(shí)，主動(dòng)了解部隊(duì)任職崗位需求，積極探索院校開展航天試驗(yàn)集成訓(xùn)練的方式方法。（四）注重理論、技術(shù)、方法創(chuàng)新，建設(shè)功能完善模擬靶場(chǎng)高度重視理論、技術(shù)與方法創(chuàng)新，圍繞集成訓(xùn)練發(fā)表學(xué)術(shù)論文40余篇，積極采用信息化、網(wǎng)絡(luò)化手段，基于HLA技術(shù)，建成了集航天試驗(yàn)指揮、測(cè)試發(fā)射、測(cè)量控制和試驗(yàn)通信于一體的半實(shí)物分布式模擬靶場(chǎng)。其中，測(cè)試發(fā)射分系統(tǒng)主要建成了飛行器控制半實(shí)物仿真實(shí)驗(yàn)室、CZ-3B控制系統(tǒng)模擬器、航天測(cè)試發(fā)射全數(shù)字仿真系統(tǒng)；測(cè)量控制分系統(tǒng)研發(fā)了測(cè)控指揮一體化訓(xùn)練平臺(tái)、飛行器動(dòng)態(tài)模擬器、遙測(cè)中頻信號(hào)記錄設(shè)備，引進(jìn)了新型USB設(shè)備終端；試驗(yàn)通信分系統(tǒng)改造了SP30程控交換系統(tǒng)，購(gòu)置了SDH光纖傳輸系統(tǒng)、時(shí)統(tǒng)服務(wù)器、指揮調(diào)度系統(tǒng)，研制了航天通信模擬訓(xùn)練系統(tǒng)；試驗(yàn)指揮分系統(tǒng)建成了航天試驗(yàn)指揮專業(yè)教室，研制了總部、發(fā)射基地和測(cè)控基地三個(gè)指揮所的航天試驗(yàn)指揮模擬訓(xùn)練系統(tǒng)；系統(tǒng)管理分系統(tǒng)研制了訓(xùn)練任務(wù)管理與導(dǎo)調(diào)、運(yùn)載火箭模擬、衛(wèi)星模擬、基礎(chǔ)信息庫(kù)等15個(gè)軟件，實(shí)現(xiàn)了航天試驗(yàn)集成訓(xùn)練的集中控制與管理功能。中心建設(shè)集成了200余臺(tái)套測(cè)發(fā)、測(cè)控、通信專用設(shè)備和700余臺(tái)套通用設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)、互通，形成了功能完善、性能先進(jìn)的模擬靶場(chǎng)（如圖2所示）。共設(shè)置了訓(xùn)練崗位5類91個(gè)，可同時(shí)容納91人開展訓(xùn)練，能夠用于設(shè)備級(jí)、子系統(tǒng)、分系統(tǒng)和全任務(wù)集成訓(xùn)練。

航天試驗(yàn)集成訓(xùn)練實(shí)踐

篇3

2012年，主要航天國(guó)家繼續(xù)推進(jìn)一次性重型運(yùn)載火箭研發(fā)，同時(shí)通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、研制新燃料等技術(shù)革新降低發(fā)射成本。此外，新型運(yùn)載技術(shù)、先進(jìn)空間推進(jìn)技術(shù)也是運(yùn)載領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)。2012年，美國(guó)新型重型運(yùn)載火箭研發(fā)繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)，J-2X上面級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)、五段式固體火箭助推器按計(jì)劃進(jìn)行地面測(cè)試。7月，航天發(fā)射系統(tǒng)（SLS）先后完成了系統(tǒng)需求、系統(tǒng)定義和初步設(shè)計(jì)評(píng)審，NASA將著手開始火箭芯級(jí)初步的制造加工，為2014年的關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審做準(zhǔn)備。俄羅斯積極推進(jìn)安加拉火箭的研發(fā)，目前該火箭已運(yùn)抵發(fā)射場(chǎng)，等待2013年的首飛。此外，俄羅斯還計(jì)劃發(fā)展具備探月能力的新型運(yùn)載火箭，能源公司提交了與烏、哈兩國(guó)聯(lián)合建造超重型運(yùn)載火箭計(jì)劃?；鸺龑⑹褂谩澳茉?暴風(fēng)雪”項(xiàng)目中的技術(shù)，運(yùn)載能力最高達(dá)70噸。11月，歐洲航天局部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議決定，未來(lái)兩年將繼續(xù)推進(jìn)“阿里安”-5ME和“阿里安”-6小型火箭的研制計(jì)劃，以及兩種運(yùn)載火箭的通用技術(shù)。日本航空航天探索局（JAXA）則在2月宣布將改進(jìn)H-2A火箭，使其運(yùn)載能力提高一倍以上，從而提高在商業(yè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)未來(lái)發(fā)展的需求，各國(guó)在研制新一代重型運(yùn)載火箭的同時(shí)，也在積極推進(jìn)可重復(fù)使用、亞軌道飛行、低成本快速發(fā)射等新型運(yùn)載火箭技術(shù)。美國(guó)SpaceX公司于9月、11月和12月三次進(jìn)行“蚱蜢”可重復(fù)使用火箭原型機(jī)的驗(yàn)證飛行，目標(biāo)是研制兩級(jí)可重復(fù)使用的“獵鷹”運(yùn)載火箭，火箭能夠用自身引擎實(shí)現(xiàn)基于起落架的著陸?！矮C鷹”9火箭燃料成本只占發(fā)射成本的二百五十分之一，如果該計(jì)劃成功，將極大降低“獵鷹”火箭的發(fā)射費(fèi)用。歐洲航天局（ESA）正在準(zhǔn)備“過(guò)渡性試驗(yàn)飛行器”（IXV）的首次下降著陸試驗(yàn)，為研制可重復(fù)使用飛行器提供技術(shù)支撐。此外，NASA正在與美國(guó)軍方聯(lián)合研制用于發(fā)射納衛(wèi)星的低成本運(yùn)載火箭，該火箭能夠以100萬(wàn)美元的成本實(shí)現(xiàn)24h內(nèi)的快速發(fā)射。日本也計(jì)劃在2013年進(jìn)行“艾普西隆”（Epsilon）新型運(yùn)載火箭的首次發(fā)射。該火箭采用了一系列新技術(shù)實(shí)現(xiàn)低成本和快速航天發(fā)射，目標(biāo)是2017年將火箭的發(fā)射成本降低到3900萬(wàn)美元，并爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)每月發(fā)射。在加強(qiáng)深空探索的大背景下，先進(jìn)空間推進(jìn)技術(shù)成為2012年發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn)。1月，NASA授予諾•格公司合同，目標(biāo)是研制一種用于“太空拖船”的高功率太陽(yáng)能電推進(jìn)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能夠從低地球軌道（LEO）向地球同步軌道（GEO）運(yùn)送衛(wèi)星，以節(jié)省燃料成本和二級(jí)推進(jìn)器的成本。由于太陽(yáng)能在遠(yuǎn)離地球軌道的地方作為能源存在劣勢(shì)，因此，核動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)用于未來(lái)深空探索前景廣闊。3月，斯科爾科沃基金會(huì)核分部負(fù)責(zé)人稱，俄羅斯將在2017年前制造出適用于長(zhǎng)距離載人飛行航天器的兆瓦級(jí)核推進(jìn)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)耗資超過(guò)2.47億美元。NASA也正在研制“高級(jí)斯特林放射性同位素發(fā)電機(jī)”（ASRGs），與傳統(tǒng)的放射性同位素?zé)犭姲l(fā)電機(jī)相比，每臺(tái)ASRG只用1kg钚-238就能產(chǎn)生130W～140W的電力，而現(xiàn)有放射性同位素?zé)犭姲l(fā)電機(jī)需要4倍以上的钚才能產(chǎn)生同樣電力。

國(guó)際空間站應(yīng)用價(jià)值凸顯，新型航天器發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)

2012年，國(guó)際空間站進(jìn)入全面運(yùn)營(yíng)。俄羅斯的“聯(lián)盟”飛船完成了4次載人運(yùn)輸服務(wù)，“進(jìn)步”號(hào)貨運(yùn)飛船進(jìn)行了4次貨運(yùn)補(bǔ)給，日本HTV和歐洲ATV貨運(yùn)飛船各進(jìn)行一次補(bǔ)給任務(wù)。航天員進(jìn)行了4次出艙活動(dòng)，有效保障了國(guó)際空間站的常態(tài)運(yùn)營(yíng)。歐洲和美國(guó)分別召開專題研討會(huì)，討論如何將國(guó)際空間站作為一個(gè)技術(shù)試驗(yàn)平臺(tái)為未來(lái)空間探索技術(shù)發(fā)展提供支持。2012年，國(guó)際空間站開展了多項(xiàng)空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)試驗(yàn)，空間科學(xué)成果倍出。技術(shù)試驗(yàn)包括：俄羅斯首次利用激光通信手段將電子數(shù)據(jù)傳送到地面；ESA和NASA測(cè)試了星際通信協(xié)議，實(shí)現(xiàn)對(duì)地面機(jī)器人的遠(yuǎn)程操控；JAXA和NASA首次使用機(jī)械臂釋放5顆立方體衛(wèi)星，用于科學(xué)探測(cè)、教育及科技研發(fā)；NASA利用“進(jìn)步”號(hào)貨運(yùn)飛船驗(yàn)證“零推進(jìn)機(jī)動(dòng)”（ZPM）試驗(yàn)；NASA使用加拿大機(jī)械臂在國(guó)際空間站上成功進(jìn)行6次在軌燃料加注演示驗(yàn)證（RRM）試驗(yàn)。另外，還開展了幾項(xiàng)維持國(guó)際空間站長(zhǎng)期運(yùn)行的技術(shù)試驗(yàn)，如新型交會(huì)對(duì)接系統(tǒng)試驗(yàn)、新型前定空間碎片規(guī)避機(jī)動(dòng)（PDAM）系統(tǒng)等。這些技術(shù)試驗(yàn)的開展，不僅推動(dòng)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，還為支持小行星、火星探索活動(dòng)以及月球居住等未來(lái)深空探索技術(shù)的開發(fā)提供支持。2012年，在NASA及私營(yíng)公司的聯(lián)合推動(dòng)下，美國(guó)商業(yè)航天器研制進(jìn)展順利?！褒垺憋w船完成首次國(guó)際空間站貨運(yùn)任務(wù)，負(fù)責(zé)載人商業(yè)航天器研制的波音公司、內(nèi)華達(dá)山脈公司及空間探索技術(shù)公司（SpaceX）公司均已進(jìn)入商業(yè)乘員開發(fā)計(jì)劃的第三階段，制定了滿足NASA安全和性能要求的商業(yè)乘員運(yùn)輸認(rèn)證計(jì)劃。NASA“獵戶座”飛船進(jìn)行了系列降落傘試驗(yàn)及水上濺落試驗(yàn)，完成了包括對(duì)接窗在內(nèi)的硬件組裝，進(jìn)行了壓力檢驗(yàn)測(cè)試，在進(jìn)行熱防護(hù)裝置安裝的同時(shí)，正在進(jìn)行與“德爾它”4運(yùn)載火箭連接適配器的制造，地面發(fā)射與運(yùn)行系統(tǒng)也轉(zhuǎn)入初步設(shè)計(jì)階段，為“獵戶座”飛船2014年首次驗(yàn)證飛行奠定了基礎(chǔ)。2012年12月，俄羅斯宣布已完成其新型載人飛船的設(shè)計(jì)工作，相比現(xiàn)有的“聯(lián)盟”飛船，新型飛船具有能發(fā)射至國(guó)際空間站以遠(yuǎn)和登月飛行等多重優(yōu)勢(shì)，計(jì)劃于2017年試驗(yàn)飛行。波音公司和SpaceX公司還正在開發(fā)創(chuàng)新的發(fā)射中止系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)理念是將發(fā)射中止系統(tǒng)集成到載人飛船上，在不需要提供逃逸救生功能時(shí)，可將燃料轉(zhuǎn)移給飛船的動(dòng)力系統(tǒng)，在某些情況下甚至具備可重復(fù)使用能力，從而在為航天員提供可靠逃逸救生支持的同時(shí)，進(jìn)一步降低了近地軌道載人航天運(yùn)輸成本。

航天員系統(tǒng)研究成果顯著，載人飛行逐步向深空探索邁進(jìn)

2012年，美國(guó)和俄羅斯的航天員選拔工作進(jìn)展順利，各項(xiàng)航天醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)全面展開，獲得大量珍貴科學(xué)數(shù)據(jù)，NASA新一代航天服Z1通過(guò)初步測(cè)試。國(guó)際空間站航天員駐站時(shí)間計(jì)劃延至一年，標(biāo)志著未來(lái)載人航天飛行正逐步向長(zhǎng)期飛行階段過(guò)渡。2012年1月，俄羅斯加加林航天員中心從304位報(bào)名者中篩選出8位獲選航天員候選人，這是俄羅斯首次公開選拔航天員，也是航天員選拔改革的第一步。未來(lái)，俄羅斯聯(lián)邦航天局還將逐步淡化軍事色彩，航天員大隊(duì)的17名軍人航天員退出現(xiàn)役，航天員訓(xùn)練中心余留軍人也都轉(zhuǎn)為預(yù)備役。2012年，多項(xiàng)醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)取得階段性成果：一是航天飛行引發(fā)的骨質(zhì)疏松防治研究取得新進(jìn)展。NASA研究發(fā)現(xiàn)快速診斷骨丟失方法，ESA研究人員發(fā)現(xiàn)航天員減少鹽攝入量可以預(yù)防骨質(zhì)疏松；二是長(zhǎng)期飛行對(duì)航天員健康的影響成為研究重點(diǎn)，NASA科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，微重力環(huán)境下，視力變化與身體上下肢體液的變化造成顱內(nèi)壓增高之間可能存在聯(lián)系。視力變化的部分原因可能是由于“葉酸依賴型單碳代謝途徑”發(fā)生變化，此項(xiàng)研究結(jié)果對(duì)NASA和未來(lái)航天員有著重要影響；三是航天員免疫系統(tǒng)變化影響實(shí)驗(yàn)廣泛開展，NASA成功運(yùn)用定量聚合酶鏈?zhǔn)椒磻?yīng)（PCR）技術(shù)，針對(duì)困擾航天員的皮膚疾病帶狀皰疹，在早期病變開始前即可檢測(cè)出免疫系統(tǒng)的變化，使得航天員在病痛出現(xiàn)之前即可接受治療。11月，俄羅斯聯(lián)邦航天局和NASA各選定1名航天員，計(jì)劃進(jìn)行為期一年駐站考察活動(dòng)，將于2015年3月搭乘俄羅斯“聯(lián)盟”號(hào)飛船啟程。目前航天員及專家已經(jīng)開始飛行前的準(zhǔn)備工作，并確定以下七個(gè)重點(diǎn)研究領(lǐng)域：微重力環(huán)境下飛行如何影響航天員的視力問(wèn)題；評(píng)估防治骨質(zhì)流失和肌肉萎縮的鍛煉和營(yíng)養(yǎng)學(xué)方法；長(zhǎng)時(shí)間生活在微重力環(huán)境下對(duì)免疫系統(tǒng)的影響；評(píng)估可以影響平衡和感知的神經(jīng)前庭系統(tǒng)變化；乘員的行為、表現(xiàn)及人與人之間的關(guān)系可能發(fā)生的變化；輻射暴露的影響；評(píng)估乘員培訓(xùn)程序和可能發(fā)生的變化。NASA為航天員設(shè)計(jì)X1骨骼服與傳統(tǒng)的骨骼服相比，X1可增大航天員的活動(dòng)幅度，令其在空間行走也能感受如地球上一樣的重力，這一功能可幫助航天員有效避免肌肉損耗。NASA研制新型艙外航天服Z1這套歷時(shí)20年研制的新型艙外服擁有更有效的冷卻設(shè)備以及處理二氧化碳的能力。目前該型航天服已通過(guò)初步測(cè)試，預(yù)計(jì)2015年將用于實(shí)際的飛行任務(wù)。研究人員還將根據(jù)Z1的設(shè)計(jì)繼續(xù)研發(fā)其升級(jí)版Z2和Z3，如果試驗(yàn)進(jìn)展順利，Z3可能在2017年投入使用。

空間科學(xué)研究醞釀新發(fā)現(xiàn)，深空探索技術(shù)取得突破

2012年，以美國(guó)“火星科學(xué)實(shí)驗(yàn)室”為代表的深空探索計(jì)劃取得成功，標(biāo)志著人類深空探索技術(shù)取得了突破性進(jìn)展，同時(shí)推動(dòng)了太陽(yáng)系空間科學(xué)研究的發(fā)展。5月，NASA的月球探測(cè)器“圣杯”（GRAIL）完成其主要研究任務(wù)并于12月成功撞月。根據(jù)GRAIL傳回的數(shù)據(jù)，NASA繪制了首個(gè)高分辨率月球重力場(chǎng)圖。9月，美國(guó)的“黎明”號(hào)探測(cè)器完成了對(duì)灶神星的考察，隨后飛往谷神星，成為第一個(gè)環(huán)繞兩顆不同天體運(yùn)行的無(wú)人探測(cè)器；“信使”號(hào)探測(cè)器發(fā)現(xiàn)水星上大量冰水物質(zhì)；“旅行者”1號(hào)探測(cè)器接近太陽(yáng)系邊緣，即將成為首個(gè)進(jìn)入星際空間的探測(cè)器；“哈勃”望遠(yuǎn)鏡發(fā)現(xiàn)迄今最古老螺旋星系。這些空間科學(xué)研究使得人類對(duì)宇宙的認(rèn)知不斷深入。8月，迄今為止質(zhì)量最大、性能最先進(jìn)的火星探測(cè)器———“好奇”號(hào)成功著陸火星?！昂闷妗碧?hào)首次采用無(wú)線電通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸量和傳輸速度的最大化；利用導(dǎo)航計(jì)算機(jī)、反沖推進(jìn)火箭和“天空起重機(jī)”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了安全準(zhǔn)確著陸火星；以“多任務(wù)放射性同位素?zé)犭姲l(fā)生器”為核心的能源系統(tǒng)，具有連續(xù)供電能力強(qiáng)，供電量大，供電能力不受著陸位置的影響等特點(diǎn)；采用酚醛樹脂浸漬碳燒蝕體”（PICA）為材料的“好奇”號(hào)隔熱罩具有可拼接擴(kuò)展性和苛刻環(huán)境承受性；此外，“好奇”號(hào)搭載了10種科學(xué)研究?jī)x器，不僅能對(duì)目標(biāo)進(jìn)行拍照和取樣，還可用于火星巖石土壤的化學(xué)成分分析，對(duì)火星大氣及環(huán)境進(jìn)行評(píng)估等?！昂闷妗碧?hào)的成功，是人類深空探索的重要里程碑，標(biāo)志著深空探索領(lǐng)域取得顯著技術(shù)突破，將對(duì)美國(guó)乃至世界載人航天發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。2012年，各航天國(guó)家根據(jù)本國(guó)國(guó)情和航天發(fā)展戰(zhàn)略，相繼確立了自己的深空探索計(jì)劃。俄羅斯在4月公布的“2030年前空間探索戰(zhàn)略”中明確提出，2020年前俄羅斯將利用一系列登陸探測(cè)器，深入開展月球研究，并采集、帶回月球土壤樣本。2030年前進(jìn)行月球載人試驗(yàn)飛行，實(shí)現(xiàn)航天員在月球表面著陸并返回地球，2030年后則進(jìn)一步落實(shí)月球開發(fā)的大型項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)定期月球載人飛行，在月球部署空間站科學(xué)實(shí)驗(yàn)室，開發(fā)探索月球所需的可重復(fù)使用航天運(yùn)輸系統(tǒng)。此外，俄羅斯還準(zhǔn)備在2020至2025年間，實(shí)施若干個(gè)探索太陽(yáng)系重要行星的項(xiàng)目，向金星、火星和木星等地球周邊的行星發(fā)射探測(cè)器。5月，ESA通過(guò)了木星冰月探測(cè)計(jì)劃，該計(jì)劃耗資10億歐元，預(yù)計(jì)2022年完成。ESA還與俄羅斯正式簽署協(xié)議，將于2016年和2018年合作進(jìn)行“地外火星”任務(wù)。2012年底，NASA公布其未來(lái)數(shù)年的火星計(jì)劃，其中包括2020年發(fā)射可能攜帶樣本返回的火星漫游車。此外，印度的火星軌道器最早將于2013年11月升空，其主要任務(wù)是研究火星大氣。為此，印度政府2012財(cái)年已經(jīng)向ISRO撥款2500萬(wàn)美元。

載人航天國(guó)際合作日趨緊密，各方更加注重自身利益實(shí)現(xiàn)

篇4

關(guān)鍵詞 空間探索 競(jìng)爭(zhēng) 挑戰(zhàn) 周邊關(guān)系

中圖分類號(hào)：D820 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、背景

（一）國(guó)內(nèi)原因。

太空探索是著眼我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)全局，為推動(dòng)我國(guó)科技進(jìn)步和創(chuàng)新、提升我國(guó)綜合國(guó)力作出的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策。太空探索是人類發(fā)展欲望的體現(xiàn)，也是人類擴(kuò)展生存疆域的需要。

（二）國(guó)際原因。

當(dāng)前世界科技革命發(fā)展迅速，以美國(guó)、俄羅斯等其他國(guó)家都在太空開發(fā)方面制定了相關(guān)的發(fā)展計(jì)劃并取得了積極的成果。

國(guó)際空間站是一個(gè)正在低地球軌道建造的國(guó)際研究設(shè)施，國(guó)際空間站的運(yùn)行，給我國(guó)探索太空提供可以參照的先導(dǎo)。

（三）必要性。

縱看國(guó)際空間力量的發(fā)展，俄羅斯、美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)都已經(jīng)或者正在走在空間發(fā)展的前沿，我國(guó)的空間發(fā)展在前進(jìn)中探索，更有必要適應(yīng)國(guó)內(nèi)國(guó)際發(fā)展的要求，組建自己特色的空間力量，能夠在國(guó)際關(guān)系的平衡中起到制衡作用。

我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要更加強(qiáng)有力的科學(xué)技術(shù)的支持。目前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要科學(xué)技術(shù)的支持，就如歐洲的尤里卡計(jì)劃，可以綜合各個(gè)國(guó)家在尖端科學(xué)領(lǐng)域內(nèi)開展聯(lián)合研究與開發(fā)，起到了重要的戰(zhàn)略意義：它可以提高歐洲企業(yè)的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)能力，進(jìn)一步開拓國(guó)際市場(chǎng)。有助于改變西歐高科技相對(duì)落后的狀況，加強(qiáng)同美日的競(jìng)爭(zhēng)，也表明了西歐在政治上對(duì)美國(guó)的獨(dú)立意向，同時(shí)振奮了西歐“聯(lián)合自強(qiáng)”的精神，給西歐開展技術(shù)科技合作提供了很多有益的經(jīng)驗(yàn)。①我國(guó)可以借鑒“尤里卡”計(jì)劃在太空探索方面有所突破，同時(shí)帶動(dòng)相關(guān)學(xué)科的發(fā)展，已經(jīng)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然要求。

（四）可能性。

交會(huì)對(duì)接為空間站建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我們已經(jīng)掌握了載人飛船的基本技術(shù)和空間出艙技術(shù)。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、以及我國(guó)在太空探索所取得的成就使我國(guó)空間探索成為可能。

二、發(fā)展的優(yōu)勢(shì)及其他國(guó)家存在的問(wèn)題

1、良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為發(fā)展太空探索奠定了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。改革開放的30年中國(guó)航天事業(yè)不斷創(chuàng)新，從遠(yuǎn)程火箭，到“神五”升天，再到神舟六號(hào)，我國(guó)首顆探月衛(wèi)星“嫦娥一號(hào)”發(fā)射升空，“神舟八號(hào)”與“天宮一號(hào)”的成功對(duì)接與返回，使我國(guó)在空間技術(shù)發(fā)展方面又有新的突破。

2、中國(guó)的航天除強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)保障外，強(qiáng)大的政府推動(dòng)力及向來(lái)計(jì)劃性推進(jìn)是傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)政府積極推進(jìn)太空開發(fā)，天宮一號(hào)與神州八號(hào)交會(huì)對(duì)接成功就是是由系統(tǒng)協(xié)同努力的成果。

3、各個(gè)國(guó)家在空間發(fā)展上存在著各自的問(wèn)題，使我國(guó)有機(jī)會(huì)趕超他們。美國(guó)面臨消減巨額航天經(jīng)費(fèi)問(wèn)題。俄羅斯發(fā)射次數(shù)最多，但多次出現(xiàn)發(fā)射失敗對(duì)它是個(gè)沉重打擊。印度與中國(guó)不可同日而語(yǔ)，其運(yùn)載火箭技術(shù)上不去，將對(duì)其航天發(fā)展速度產(chǎn)生較大影響。

三、發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)及其他國(guó)家的優(yōu)勢(shì)

1、雖然我國(guó)太空力量、進(jìn)行太空探索取得了比較大的進(jìn)步，但是我們綜合力量還比較薄弱，科學(xué)技術(shù)水平相對(duì)于其它發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大的差距。

2、在各國(guó)對(duì)太空力量、深空探索技術(shù)的壟斷甚至是封鎖的條件下，我國(guó)發(fā)展太空探索需要自力更生，面對(duì)很多的難題和挑戰(zhàn)。

3、我國(guó)面臨激烈外部競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)在航天的各個(gè)領(lǐng)域均居于領(lǐng)先地位，俄羅斯航天發(fā)射次數(shù)多年居世界第一。歐洲正在研制可以攜帶物品返回地面的新型貨運(yùn)飛船，以及世界第一架可以水平起降的航天飛機(jī)“云霄塔”。

四、展望與建議

神舟八號(hào)與天宮一號(hào)的成功交會(huì)對(duì)接，是我國(guó)未來(lái)發(fā)展太空探索重要的進(jìn)步，但是綜合比較國(guó)際太空力量的發(fā)展，我國(guó)太空力量的發(fā)展進(jìn)程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于相關(guān)國(guó)家，面對(duì)瞬息萬(wàn)變的復(fù)雜國(guó)際形勢(shì)，中國(guó)太空力量的發(fā)展任重爾道遠(yuǎn)。

“必須堅(jiān)持自力更生、自主創(chuàng)新，走創(chuàng)新發(fā)展之路，把提高自主創(chuàng)新能力作為科技發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展走上創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的道路?！雹谖覈?guó)立足于國(guó)內(nèi)的實(shí)際，走中國(guó)特色的空間發(fā)展模式。

我國(guó)空間力量的發(fā)展對(duì)周邊各國(guó)力量對(duì)比發(fā)生了微妙的變化。使周邊國(guó)家也積極發(fā)展太空科技，從而有力的推進(jìn)太空科技的發(fā)展，轉(zhuǎn)移相關(guān)群體的注意力，在太空威懾的環(huán)境下，特別是和平力量在太空中得發(fā)展，有利于創(chuàng)造相對(duì)穩(wěn)定的國(guó)際環(huán)境，有利于為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)乃至世界和平創(chuàng)造條件。

科技成果轉(zhuǎn)化為民用后，衍生出的市場(chǎng)價(jià)值之大難以預(yù)測(cè)。航天，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)而產(chǎn)生的效益，遠(yuǎn)比其直接產(chǎn)生的高得多。太空育種，幾乎是航天產(chǎn)業(yè)的眾多“搭車”者最簡(jiǎn)單的一個(gè)。

我國(guó)空間力量的發(fā)展是和平力量的發(fā)展壯大，有利于提高民族自豪感和凝聚力，打破超級(jí)大國(guó)對(duì)空間力量的壟斷，有利于區(qū)域多元化的發(fā)展。

我國(guó)的太空探索將會(huì)在三步走的戰(zhàn)略指導(dǎo)下走的更遠(yuǎn)。

（作者單位：青島大學(xué)法學(xué)院國(guó)際關(guān)系專業(yè)）

注釋：

篇5

一、管理實(shí)踐的主要內(nèi)容

研究所通過(guò)對(duì)多年來(lái)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行梳理和分析，發(fā)現(xiàn)多數(shù)問(wèn)題存在技術(shù)層次不高或重復(fù)性的情況，反映出研究所在知識(shí)管理和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)利用方面沒(méi)有找到有效方法。近幾年，高密度發(fā)射和批生產(chǎn)研制并舉的形勢(shì)下，研究所人力資源結(jié)構(gòu)從過(guò)去的老人、新人同崗傳幫帶，變?yōu)楝F(xiàn)在的新人、老人各自分擔(dān)不同的重要崗位，使得人力資源基礎(chǔ)能力與任務(wù)需求不相適應(yīng)的矛盾較為突出。為提升設(shè)計(jì)人員能力，研究所依據(jù)歸零“雙五條”標(biāo)準(zhǔn)、“眼睛向內(nèi)、系統(tǒng)抓總、層層落實(shí)、歸回基礎(chǔ)、提升能力”歸零新五條原則以及“梳理模式、提煉準(zhǔn)則、統(tǒng)計(jì)分析、完善基線、積累數(shù)據(jù)”的知識(shí)管理原則，從2014年開始組織開展“吃透技術(shù)”質(zhì)量管理專項(xiàng)實(shí)踐工作，以質(zhì)量問(wèn)題為抓手，系統(tǒng)分析問(wèn)題產(chǎn)生的機(jī)理和特點(diǎn)，提煉控制要素并落實(shí)到過(guò)程控制的各個(gè)環(huán)節(jié)中，將成果在知識(shí)管理系統(tǒng)中展示和共享，以形成質(zhì)量改進(jìn)的長(zhǎng)效機(jī)制。

1．頂層策劃，穩(wěn)步推進(jìn)

每年初將“吃透技術(shù)”質(zhì)量工作作為研究所年度質(zhì)量管理和知識(shí)管理的目標(biāo)及要點(diǎn)，并列為最高管理者管理評(píng)審決策意見之一，同時(shí)相關(guān)處室、型號(hào)也將此項(xiàng)工作列入年度工作目標(biāo)，以便為工作的順利開展打下基礎(chǔ)。質(zhì)量部門按照工作要點(diǎn)和管理評(píng)審決策意見開展“吃透技術(shù)”專題策劃，并制定年度工作計(jì)劃，計(jì)劃中包括知識(shí)采集、知識(shí)辨識(shí)、知識(shí)管理策劃及執(zhí)行、知識(shí)架構(gòu)審查、知識(shí)形成等工作項(xiàng)目。

2．過(guò)程把關(guān)，確保知識(shí)成果

為保證“吃透技術(shù)”質(zhì)量工作和知識(shí)成果輸出有效，研究所制定了相應(yīng)的工作流程、立題原則和重點(diǎn)審查要素等，以便加強(qiáng)過(guò)程管控，細(xì)化相關(guān)工作要求。一是制定工作流程，以保證工作的有序推進(jìn)。二是制定立題原則：立題方式多樣化，以“選題+命題”相結(jié)合的方式，鼓勵(lì)自動(dòng)自發(fā)，集智攻關(guān)；必須考慮投入產(chǎn)出比，要具有普遍性和工程意義；圍繞主營(yíng)業(yè)務(wù)、質(zhì)量體系評(píng)審所長(zhǎng)決策意見及質(zhì)量工程安排選題；確定問(wèn)題來(lái)源，不局限于已歸零問(wèn)題。三是制定立題及審查要素表，審查要素為立題的基本要求，立足以工程技術(shù)知識(shí)輸出為目標(biāo)。四是開展典型案例剖析。深入基層，挖掘和推出典型“吃透技術(shù)”課題范例并進(jìn)行剖析，以供大家學(xué)習(xí)借鑒。同時(shí)，積極總結(jié)和優(yōu)秀案例，以點(diǎn)帶面，形成工作有比較、有參考的局面，以便更好的推進(jìn)工作的開展。五是組織交流，信息共享。質(zhì)量部門負(fù)責(zé)“吃透技術(shù)”質(zhì)量工作的組織實(shí)施，課題組在結(jié)題后將知識(shí)成果上傳至知識(shí)管理系統(tǒng)進(jìn)行共享。技術(shù)管理部門負(fù)責(zé)組織開展技術(shù)知識(shí)成果和交流，隨著知識(shí)成果的逐漸增加和迭代，技術(shù)交流基本可以達(dá)到每周一次，在普及技術(shù)知識(shí)的同時(shí)也鍛煉了隊(duì)伍。此外，研究所信息中心定期對(duì)知識(shí)管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)，為技術(shù)文件和資料的分享做好保障工作。

3．持續(xù)改進(jìn)，不斷完善

結(jié)合研究所的實(shí)際情況，并考慮可操作性和可實(shí)現(xiàn)性，在技術(shù)理論研究的基礎(chǔ)上及時(shí)輸出作業(yè)指導(dǎo)書、控制要素等成果，將知識(shí)成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，質(zhì)量部門與知識(shí)管理部門也要持續(xù)總結(jié)和不斷完善管理流程及方法，形成“吃透技術(shù)”質(zhì)量工作長(zhǎng)效機(jī)制，提升質(zhì)量管理和知識(shí)管理應(yīng)用的效率。2015年，在各部門的共同努力下，研究所全年共召開會(huì)議45次，審題共計(jì)110類，取消10類課題，結(jié)題100類，41類課題確定為優(yōu)秀。課題組參與人員共計(jì)643人次，審查會(huì)參與人員818人次。其中，審查材料共計(jì)390份，形成指導(dǎo)性文件共計(jì)218份，提出產(chǎn)品措施共計(jì)253項(xiàng)，提出能力資源需求18項(xiàng)，這些成果全部在知識(shí)管理系統(tǒng)進(jìn)行了共享，并持續(xù)開展了技術(shù)成果交流活動(dòng)，有力推動(dòng)了研究所基礎(chǔ)能力的提升。

二、取得的成效

篇6

【關(guān)鍵詞】應(yīng)變電測(cè) 傳感器 發(fā)展應(yīng)用

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，科技對(duì)于人們生活的影響越來(lái)越大，已經(jīng)逐步的走入了人們?nèi)粘－h(huán)境以及工業(yè)化生產(chǎn)中。在大型工業(yè)、機(jī)械化工以及航空航天等領(lǐng)域中，新的科技應(yīng)用使得各種大型設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精密度高，為工業(yè)化、機(jī)械化發(fā)展提供重要技術(shù)保障。因此，各種設(shè)備的正常運(yùn)行是保證工業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)，是安全生產(chǎn)以及產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的前提，而對(duì)設(shè)備的應(yīng)變測(cè)試是檢測(cè)設(shè)備正常運(yùn)行的重要手段之一。應(yīng)力應(yīng)變測(cè)試以及傳感器技術(shù)的應(yīng)用可以精確的對(duì)設(shè)備或者產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、各種零部件以及工作時(shí)的受力、傳熱等狀況進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)試，保證設(shè)備運(yùn)行時(shí)有著正確的位移、應(yīng)變、受力、受熱等力學(xué)基礎(chǔ)參數(shù)，保證機(jī)械設(shè)備在合適的范圍運(yùn)行，避免由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題或者受力、強(qiáng)度等問(wèn)題導(dǎo)致的運(yùn)行故障。所以說(shuō)，應(yīng)變電測(cè)與傳感器技術(shù)對(duì)我國(guó)工業(yè)生活的發(fā)展建設(shè)是人類社會(huì)未來(lái)發(fā)展的必然選擇。借助一定的設(shè)備檢測(cè)節(jié)點(diǎn)來(lái)處理一定的信息，從而來(lái)監(jiān)控和檢測(cè)設(shè)備運(yùn)行的實(shí)時(shí)環(huán)境，有利于大大的推動(dòng)、保護(hù)設(shè)備的正常運(yùn)行以及人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，展示了廣闊的發(fā)展前景。

1 技術(shù)原理與發(fā)展現(xiàn)狀

應(yīng)變電測(cè)的原理是將被測(cè)物品產(chǎn)生的應(yīng)變反應(yīng)到電阻片上，然后采集電阻應(yīng)變片上由于電阻變化產(chǎn)生的阻值。由于電阻應(yīng)變片較為敏感，屬于敏感性元件，因此在電阻應(yīng)變片設(shè)計(jì)以及測(cè)量過(guò)程中需要注意應(yīng)變片的連接方式、溫度影響、電阻片厚度和敏感度等因素的影響。在應(yīng)變測(cè)量時(shí)，需要把電阻應(yīng)變片連接在被測(cè)物件的表面，當(dāng)被測(cè)物表面產(chǎn)生受力變形時(shí)，表面的電阻應(yīng)變片會(huì)敏感的捕捉到電阻片基底感應(yīng)獲取的應(yīng)力信息，從而將信息由基地傳到應(yīng)變片的敏感柵位置，敏感柵根據(jù)被測(cè)件的變形情況計(jì)算出實(shí)際的變形量，最終使得電阻應(yīng)變片產(chǎn)生相應(yīng)的阻值，轉(zhuǎn)換為阻值數(shù)字表達(dá)出來(lái)。在信息技術(shù)的不斷推進(jìn)發(fā)展中，應(yīng)變電測(cè)也逐漸走向 了數(shù)字化以及網(wǎng)絡(luò)化，自動(dòng)采集數(shù)據(jù)大大增加了電測(cè)技術(shù)的工作效率以及工作精度，有效促進(jìn)了應(yīng)變電測(cè)技術(shù)發(fā)展。

傳感器目前主流的有多種類型，例如感光傳感器、溫度傳感器、應(yīng)變傳感器、濕度傳感器以及熱紅外傳感器等等，一般在工業(yè)系統(tǒng)中常用的傳感器是應(yīng)變計(jì)式傳感器。在工業(yè)系統(tǒng)中，傳感器與各個(gè)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)密切實(shí)時(shí)連接，不同的節(jié)點(diǎn)之間可以借助一定的協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)連接，進(jìn)而保證在一定的環(huán)境信息基礎(chǔ)之上進(jìn)行協(xié)同工作，共同完成了數(shù)據(jù)采集護(hù)工作。恰恰傳感器憑借著其自身的優(yōu)越性，例如網(wǎng)絡(luò)容量大、數(shù)據(jù)量較小、靈敏度高、實(shí)時(shí)性好等，進(jìn)而來(lái)發(fā)揮出整個(gè)網(wǎng)絡(luò)在傳輸數(shù)據(jù)信息的可靠性和安全性，體現(xiàn)了工業(yè)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)前，應(yīng)變電測(cè)與傳感器技術(shù)正在我國(guó)各個(gè)行業(yè)發(fā)揮重要的作用，而該技術(shù)的發(fā)展仍然需要進(jìn)一步提高，應(yīng)變電測(cè)與傳感器技術(shù)的水平以及精度必須要達(dá)到具有一定的功能使用性標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到國(guó)際一流水平，以滿足我國(guó)現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的需求?？偠灾?，當(dāng)前形勢(shì)下我國(guó)應(yīng)變電測(cè)與傳感器技術(shù)工作的主要目標(biāo)具體如下：

（1）要能夠?qū)崿F(xiàn)科學(xué)的、系統(tǒng)的、精確的且快速的對(duì)于工業(yè)設(shè)備的工作狀況進(jìn)行數(shù)據(jù)性的描述， 針對(duì)未來(lái)的工業(yè)設(shè)備的發(fā)展變化趨勢(shì)，特別是那些我國(guó)政府十分重視的行業(yè)設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，并根據(jù)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)革新，不斷滿足發(fā)展需求。

（2）要能夠更加精確的給出應(yīng)變阻值，提高技術(shù)的精度，根據(jù)反饋值保證設(shè)備在安全使用范圍內(nèi)。

（3）進(jìn)一步完善應(yīng)變電測(cè)技術(shù)的采集功能，實(shí)現(xiàn)多種傳感器技術(shù)的融合，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，不斷適應(yīng)日益發(fā)展的科學(xué)化生產(chǎn)水平。

2 應(yīng)變電測(cè)與傳感器技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用

2.1 新型設(shè)備的產(chǎn)生

越來(lái)越先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)使得工業(yè)系統(tǒng)對(duì)新技術(shù)的要求也越來(lái)越高，這也同樣刺激了應(yīng)變電測(cè)計(jì)的品種以及技術(shù)規(guī)格都有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在使用的應(yīng)力值范圍、應(yīng)用溫度、環(huán)境復(fù)雜程度等方面都有了^大的進(jìn)步，一些針對(duì)特殊環(huán)境下使用的應(yīng)變計(jì)也逐漸被推出，如高溫應(yīng)變計(jì)、防水應(yīng)變計(jì)等。除此之外，在應(yīng)用范圍上也有了較大的革新，除了常用的溫度、應(yīng)力應(yīng)變外 ，還包括加速度、稱重、超小型、沉降計(jì)等新型應(yīng)變計(jì)，在使用精度上有了較大的提高，一些應(yīng)變計(jì)還可以多次重復(fù)使用，節(jié)約資源，提高 利用率。同時(shí)，針對(duì)各種應(yīng)變電測(cè)設(shè)備，相應(yīng)的開發(fā)出了很多對(duì)設(shè)備進(jìn)行物理量測(cè)試的技術(shù)方法，包括對(duì)各種形式的傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、處理的專門軟件，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)變計(jì)以及傳感器的自動(dòng)化測(cè)量與分析。新型數(shù)字動(dòng)態(tài)應(yīng)變電測(cè)計(jì)的使用也是一種技術(shù)革新，能夠?qū)崿F(xiàn)應(yīng)變電測(cè)計(jì)和 計(jì)算機(jī)的對(duì)接，大大提高了對(duì)設(shè)備結(jié)構(gòu)、試驗(yàn)進(jìn)行分析的工作效率，保證了工作質(zhì)量。

2.2 航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用

近年來(lái)，我國(guó)航空航天技術(shù)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，同樣的，應(yīng)變電測(cè)與傳感器技術(shù)在其中也起到了不可小覷的作用，是航空航天發(fā)展中重要的技術(shù)支持。在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中，渦輪轉(zhuǎn)子以及渦輪風(fēng)扇的工作需要很高的溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)溫度最高可以達(dá)到900℃，要想在這種工作環(huán)境下檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的應(yīng)變變化，所用的應(yīng)變電阻片必須要能夠耐高溫，對(duì)此，新開發(fā)的應(yīng)變測(cè)量計(jì)可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的高溫使用，成功解決了這一難題并取得了良好的效果。此外，在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂上采用的動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀取得突出的效果；飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管采用的應(yīng)力檢測(cè)試片很好的減小了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管 的動(dòng)應(yīng)力；發(fā)動(dòng)機(jī)矢量噴管采用的載荷測(cè)量技術(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的減重并為發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù) 理論支持；在返回艙的模擬中采用的應(yīng)力測(cè)試以及動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀保障了返回艙的強(qiáng)度，由此可見，應(yīng)變電測(cè)技術(shù)以及傳感器技術(shù)在航空航天領(lǐng)域有著至關(guān)重要的作用。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著工業(yè)化系統(tǒng)的飛速發(fā)展，科技化技術(shù)水平不斷推動(dòng)著應(yīng)變電測(cè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，工業(yè)設(shè)備的應(yīng)變測(cè)試有了更多、更好的選擇，為航空航天、鐵路運(yùn)輸?shù)裙I(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品發(fā)展提供了有利的技術(shù)保障，是計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、應(yīng)力應(yīng)變、溫度變化等測(cè)試的有效手段，為工業(yè)試驗(yàn)以及工業(yè)數(shù)據(jù)分析提供了較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)資料。

參考文獻(xiàn)

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[2]沈觀林.應(yīng)變電測(cè)與傳感器技術(shù)的新發(fā)展及應(yīng)用[J].中國(guó)測(cè)試，2011（02）.

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篇7

長(zhǎng)三甲火箭家族成員

所謂新箭，乃是指此次發(fā)射的三號(hào)家族的新成員也是最后一位成員――三號(hào)丙運(yùn)載火箭。三號(hào)火箭家族包括長(zhǎng)三甲、長(zhǎng)三乙、長(zhǎng)三丙3種型號(hào)。它們均屬于高軌道運(yùn)載火箭，用來(lái)發(fā)射靜止軌道衛(wèi)星和宇宙深空探測(cè)器，都是從西昌衛(wèi)星發(fā)射中心起飛的。

長(zhǎng)三甲火箭自1994年2月8日首飛以來(lái)，已執(zhí)行過(guò)15次發(fā)射任務(wù)。它于1986年3月開始研制，用了不到8年時(shí)間即投入使用。這種三級(jí)液體火箭，全長(zhǎng)52.52米，一、二級(jí)直徑3.35米，采用偏二甲肼為燃燒劑、四氧化二氮為氧化劑的常規(guī)推進(jìn)劑；三級(jí)直徑3米，采用液氫為燃燒劑、液氧為氧化劑的低溫高能推進(jìn)劑。火箭起飛質(zhì)量241噸，可將2.6噸重的有效載荷送入地球同步轉(zhuǎn)移軌道。

長(zhǎng)三乙火箭1989年7月開始研制，1996年2月15日首飛，迄今已進(jìn)行過(guò)9次發(fā)射。它是一種三級(jí)半液體運(yùn)載火箭。半級(jí)是指在其一級(jí)火箭周圍對(duì)稱地捆綁著4個(gè)液體助推器。火箭全長(zhǎng)54.83米，一、二級(jí)直徑3.35米，采用常規(guī)推進(jìn)劑；三級(jí)直徑3米，采用低溫高能推進(jìn)劑；助推器直徑2.25米，采用常規(guī)推進(jìn)劑。其起飛質(zhì)量426噸，能把5.5噸重的有效載荷送入地球同步轉(zhuǎn)移軌道。

雖然在研制長(zhǎng)三乙過(guò)程中就開始了長(zhǎng)三丙的研制工作，但是直到1998年才開始集中力量進(jìn)行攻關(guān)，2001年通過(guò)評(píng)審轉(zhuǎn)入應(yīng)用發(fā)展階段，2005年正式投產(chǎn)。從結(jié)構(gòu)原理上講，長(zhǎng)三丙火箭是將長(zhǎng)三乙火箭去掉兩個(gè)助推器而成的。換句話說(shuō)，它也是一種三級(jí)半液體火箭，只是在第一級(jí)周圍僅捆綁著兩個(gè)助推器?；鸺L(zhǎng)約55米，起飛質(zhì)量約343噸，能把3.8噸重的有效載荷送入地球同步轉(zhuǎn)移軌道。其運(yùn)載能力介于長(zhǎng)三甲和長(zhǎng)三乙之間，在已有的兩種火箭中間鋪設(shè)了一個(gè)臺(tái)階。長(zhǎng)三丙火箭的投入使用，使長(zhǎng)三甲家族火箭在航天發(fā)射市場(chǎng)上有了更廣闊的適用性。

火箭新丁“長(zhǎng)三丙”

原來(lái)的長(zhǎng)三乙火箭，在第一級(jí)周圍全對(duì)稱地捆綁著4個(gè)助推器，去掉第一、第三兩個(gè)助推器之后就成了長(zhǎng)三丙火箭。這看起來(lái)是件較簡(jiǎn)單的事，可實(shí)際上卻不盡然。因?yàn)榇伺e帶來(lái)了非全對(duì)稱構(gòu)型火箭難題，需要進(jìn)行一系列的技術(shù)創(chuàng)新才能解決，這也是長(zhǎng)三丙成為長(zhǎng)三甲家族成員中老幺的一個(gè)重要原因。

結(jié)構(gòu)上的非全對(duì)稱性，對(duì)火箭在飛行過(guò)程中的平衡是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，也給火箭的姿態(tài)控制提出了新的課題。這使長(zhǎng)三丙的總體設(shè)計(jì)狀態(tài)與前兩枚火箭有很大的不同。其氣動(dòng)設(shè)計(jì)、彈道即飛行軌跡設(shè)計(jì)、載荷設(shè)計(jì)、姿控設(shè)計(jì)等都需要進(jìn)行重新匹配與規(guī)劃。

為了確?；鸺w行的可靠性和安全性，科研人員充分考慮火箭在穿越大氣層時(shí)遇到的各種惡劣情況，經(jīng)過(guò)大量理論分析和試驗(yàn)，才確定了它的各種氣動(dòng)特性數(shù)據(jù)。綜合權(quán)衡衛(wèi)星軌道和入軌姿態(tài)要求、地面測(cè)控站的布局、殘骸落區(qū)的安全以及風(fēng)速、風(fēng)向等因素，科研人員為長(zhǎng)三丙火箭設(shè)計(jì)了一條全新的飛行路線。其中火箭助推器及各級(jí)殘骸落區(qū)的設(shè)定，都考慮了當(dāng)?shù)厝丝诿芏群铜h(huán)境情況等因素。在姿控設(shè)計(jì)中，科研人員把火箭飛行所經(jīng)受的各種內(nèi)、外干擾，包括氣動(dòng)外形不對(duì)稱、質(zhì)心位置偏差、發(fā)動(dòng)機(jī)推力偏差等影響加以統(tǒng)一考慮，才確定了最后方案。開始設(shè)計(jì)長(zhǎng)三丙火箭時(shí)，在去掉兩個(gè)助推器的位置上未加任何裝置。后來(lái)的姿控設(shè)計(jì)為了提高火箭飛行過(guò)程中偏航通道穩(wěn)定裕度，才在兩處分別安裝了相同的尾翼。

箭上控制系統(tǒng)是火箭的大腦?；鸺w行中的一系列動(dòng)作變化，皆來(lái)自控制系統(tǒng)的指令。此前的所有系列火箭均為全對(duì)稱結(jié)構(gòu)，控制技術(shù)已很成熟，而長(zhǎng)三丙火箭的結(jié)構(gòu)特殊，為此，科研人員圍繞火箭在空間飛行的狀態(tài)做了255種仿真試驗(yàn)，最終提出了新的控制方法，為長(zhǎng)三丙火箭量身定做了一套可控的飛行程序。這一技術(shù)成果為我國(guó)今后研制結(jié)構(gòu)外形非全對(duì)稱的運(yùn)載火箭控制系統(tǒng)奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。

擁有兩個(gè)助推器的長(zhǎng)三丙火箭，雖說(shuō)是我國(guó)航天運(yùn)載技術(shù)發(fā)展史上的一個(gè)開先河之作，但在國(guó)際上并不孤獨(dú)。世界上早已出現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)的運(yùn)載火箭。與同類型的火箭相比，長(zhǎng)三丙火箭技術(shù)水平是一流的。用國(guó)際上公認(rèn)的一個(gè)標(biāo)志火箭綜合性能的參數(shù)――運(yùn)載系數(shù)，即火箭發(fā)射到預(yù)定軌道的運(yùn)載能力，它用有效載荷除以起飛質(zhì)量來(lái)衡量，長(zhǎng)三丙火箭為1.1％，占世界第三位。我國(guó)已將長(zhǎng)三丙火箭投放國(guó)際航天發(fā)射服務(wù)市場(chǎng)，對(duì)外承攬發(fā)射業(yè)務(wù)。就該火箭的運(yùn)載能力而言，適合它發(fā)射的衛(wèi)星仍有一定數(shù)量，其服務(wù)期限預(yù)計(jì)不少于20年。

“天鏈一號(hào)”――我國(guó)首顆數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星

長(zhǎng)三丙火箭于4月25日23時(shí)35分頭頂著裝在整流罩內(nèi)的“天鏈一號(hào)”01星，從西昌衛(wèi)星發(fā)射中心拔地而起，直飛蒼穹。25分鐘后，西安衛(wèi)星測(cè)控中心獲得的數(shù)據(jù)表明，衛(wèi)星準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定的地球同步轉(zhuǎn)移軌道。在此期間，長(zhǎng)三丙火箭的助推器和一、二級(jí)火箭工作完畢后依次離去，只有第三級(jí)火箭經(jīng)過(guò)兩次點(diǎn)火，待第二次工作完畢將衛(wèi)星送入預(yù)定軌道后才實(shí)現(xiàn)星箭分離。預(yù)定的地球同步轉(zhuǎn)移軌道，是指近地點(diǎn)為數(shù)百千米、遠(yuǎn)地點(diǎn)約為3.6萬(wàn)千米的大橢圓軌道。

此后，西安衛(wèi)星測(cè)控中心組織喀什、廈門、三亞等地面測(cè)控站和遠(yuǎn)望三號(hào)、五號(hào)航天測(cè)量船對(duì)衛(wèi)星進(jìn)行了持續(xù)跟蹤與控制，完成了星上太陽(yáng)能電池帆板展開，指令控制星上姿控發(fā)動(dòng)機(jī)和遠(yuǎn)地點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火與關(guān)機(jī)，使衛(wèi)星進(jìn)行了4次飛行變軌，按要求從地球同步轉(zhuǎn)移軌道準(zhǔn)確進(jìn)入地球靜止軌道，并建立預(yù)定飄移速度，在控制衛(wèi)星實(shí)施多批次位置保持后，衛(wèi)星于5月1日16時(shí)25分成功定點(diǎn)在預(yù)定的東經(jīng)77度赤道上空，進(jìn)入工作位置。

這里說(shuō)的地球靜止軌道，亦稱赤道同步軌道。它是一條位于地球赤道上空35786千米高的圓形軌道。當(dāng)衛(wèi)星在這條軌道上以每秒3.07千米的速度自西向東運(yùn)行1周時(shí)，恰好是23小時(shí)56分4秒，正與地球自西向東自傳1周的時(shí)間相同，兩者位置保持相對(duì)靜止，從地面上看，衛(wèi)星猶如固定在赤道上空某一點(diǎn)不動(dòng)一樣?！疤戽溡惶?hào)”01星就是以這種速度運(yùn)行在靜止軌道上的一顆衛(wèi)星，特像掛在東經(jīng)77度赤道上空近3.6萬(wàn)千米高的一座中繼塔。

“天鏈一號(hào)”01星是我國(guó)首顆數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星。它由中國(guó)空間技術(shù)研究院為主研制，采用成熟的東方紅三號(hào)通用平臺(tái)并突破多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而成。該星于2003年獲準(zhǔn)立項(xiàng)，從總體設(shè)計(jì)、技術(shù)攻關(guān)到完成研制用了5年時(shí)間。它的成功定點(diǎn)，填補(bǔ)了我國(guó)衛(wèi)星領(lǐng)域的又一空白，故而稱為新星。選用長(zhǎng)三丙火箭發(fā)射“天鏈一號(hào)”01星，人們即可想到衛(wèi)星重量近于3.8噸。

篇8

建設(shè)“幸福企業(yè)”的意義

首先，建設(shè)“幸福文供”是實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”的必然要求。

指出：“每個(gè)人都有理想和追求，都有自己的夢(mèng)想……實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，就是中華民族近代以來(lái)最偉大的夢(mèng)想。這個(gè)夢(mèng)想，是幾代中國(guó)人的夙愿，體現(xiàn)了中華民族和中國(guó)人民的整體利益，是每一個(gè)中華兒女的共同期盼。歷史告訴我們，每個(gè)人的前途命運(yùn)都與國(guó)家和民族的前途命運(yùn)緊密相連。國(guó)家好，民族好，大家才會(huì)好?！?/p>

我們“幸福文供”的內(nèi)涵包括兩個(gè)層面：一是為文昌經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展提供可靠的電力保障，方便各行各業(yè)的生產(chǎn)，服務(wù)千家萬(wàn)戶的生活。二是建設(shè)好文昌供電局的職工隊(duì)伍，營(yíng)造安全、高效、和諧的工作環(huán)境，把快樂(lè)工作落到實(shí)處。“幸福文供”既包含我們?yōu)樯鐣?huì)、為客戶傳遞的幸福，也包含每一個(gè)員工的幸福感受。

其次，建設(shè)“幸福文供”是踐行南網(wǎng)總綱的具體體現(xiàn)。

“萬(wàn)家燈火，南網(wǎng)情深”是南網(wǎng)的品牌形象，作為企業(yè)持久和根本的信仰。聚焦于“情”，其內(nèi)涵是：服務(wù)客戶之情，以客戶為中心，以提高供電可靠性為根本；回報(bào)社會(huì)之情，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，打造綠色電網(wǎng)；關(guān)愛員工之情，以員工為本，員工與企業(yè)共同成長(zhǎng)，建設(shè)幸福南網(wǎng)；以南網(wǎng)人的真情，點(diǎn)亮萬(wàn)家燈火，給社會(huì)帶來(lái)光明和幸福。建設(shè)幸福企業(yè)有利于幫助干部轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，深入到用電客戶，及時(shí)妥善地解決職工群眾的實(shí)際問(wèn)題，提升企業(yè)服務(wù)品牌。

南方電網(wǎng)人以“誠(chéng)信、服務(wù)、和諧、創(chuàng)新”為企業(yè)理念，以“誠(chéng)信做人，規(guī)矩做事”為行為理念，以“忠誠(chéng)干凈擔(dān)當(dāng)，共建幸福南網(wǎng)”為團(tuán)隊(duì)理念，始終把“人”――員工的發(fā)展需要和人文需求置于核心地位。建設(shè)“幸福文供”是踐行南網(wǎng)總綱的具體體現(xiàn)。

再次，建設(shè)“幸福文供”是完成各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)的可靠保證。

怎樣把員工的積極性調(diào)動(dòng)起來(lái)？說(shuō)到底，還是要以人為本。人才是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如果員工在企業(yè)里感到不幸福，即使不跳樓，也可能會(huì)跳槽。文昌供電局是南方電網(wǎng)下屬的三級(jí)企業(yè)，地處偏遠(yuǎn)，員工待遇也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。隨著海南建設(shè)國(guó)際旅游島，文昌建設(shè)航天發(fā)射城，文昌電網(wǎng)發(fā)展迅速，員工工作負(fù)荷猛增，心理壓力日漸加大。在這樣的情況下，為更好地推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，建立一個(gè)幸福企業(yè)的氛圍就顯得尤為重要?？渴裁次瞬?、留住人才？靠什么凝心聚力、減少內(nèi)耗？

只有幸福企業(yè)才能最大限度地吸引人才、留住人才、激勵(lì)人才，建設(shè)“幸福文供”既是我們企業(yè)文化建設(shè)的重要內(nèi)容，也是我們完成各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)的可靠保證。

分析影響企業(yè)員工幸福感的因素

企業(yè)的發(fā)展，說(shuō)到底是人的發(fā)展。面對(duì)企業(yè)改革深化，員工對(duì)改革的心理承受能力低。文昌供電局人員結(jié)構(gòu)上存在著先天不足：現(xiàn)有在崗人員648人，40歲以上317人，占48.9%；本科及以上86人，占13.3%；中高級(jí)職稱24人，占3.7%。這些數(shù)據(jù)顯示，文昌供電局存在員工年齡老化、高學(xué)歷者占比低、高級(jí)技術(shù)人才缺乏等不足。

近幾年，作為國(guó)家的重大戰(zhàn)略部署，海南將于2020年建設(shè)成為國(guó)際旅游島；南方電網(wǎng)提出了“打造智能、高效、可靠、綠色的現(xiàn)代電網(wǎng)，成為引領(lǐng)發(fā)展、廣受尊敬的卓越企業(yè)”的企業(yè)愿景。電網(wǎng)變革頻繁，安全生產(chǎn)、電網(wǎng)建設(shè)、保供電任務(wù)繁重，對(duì)員工在素質(zhì)、知識(shí)、技能等方面提出越來(lái)越高的要求，相當(dāng)一部分員工感到了工作中的巨大壓力，這些員工已經(jīng)習(xí)慣了過(guò)去的工作崗位和工作模式，滿足于已有的知識(shí)技能，一旦發(fā)生調(diào)整，就覺(jué)得這些變化太大了、太快了，變得無(wú)所適從，對(duì)自己的工作能力和知識(shí)儲(chǔ)備產(chǎn)生懷疑。這種悲觀失望情緒的存在，在很大程度上將會(huì)影響企業(yè)員工的斗志，影響企業(yè)整體戰(zhàn)斗力的發(fā)揮。

而在硬件上面，文昌電網(wǎng)基礎(chǔ)薄弱，單變單線的運(yùn)行方式和“卡脖子”線路還大量存在，導(dǎo)致供電可靠性不高，難以滿足客戶的需求，對(duì)安全生產(chǎn)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)造成壓力。

建設(shè)幸福企業(yè)的探索與實(shí)踐

文昌供電局黨委為實(shí)現(xiàn)建設(shè)幸福企業(yè)目標(biāo)，堅(jiān)持以生產(chǎn)為本（物質(zhì)文明）、以人為本（精神文明）“兩輪驅(qū)動(dòng)”；抓好促進(jìn)企業(yè)發(fā)展、提高職工生活水平“兩件事”；堅(jiān)持從深情服務(wù)客戶、勇?lián)鐣?huì)責(zé)任、加強(qiáng)人文關(guān)懷三個(gè)層面綜合發(fā)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展、員工陽(yáng)光心態(tài)幸福生活的“文供夢(mèng)”。

深情服務(wù)客戶，引導(dǎo)員工感知幸福的內(nèi)涵

南方電網(wǎng)公司提出“忠誠(chéng)干凈擔(dān)當(dāng)，共建幸福南網(wǎng)”，追求幸福就是追求有意義有價(jià)值的美好人生。認(rèn)為，勞動(dòng)是幸福的源泉，道德是幸福的前提，幸福是個(gè)人幸福與社會(huì)幸福的統(tǒng)一。文昌供電局作為全國(guó)第四個(gè)、南網(wǎng)唯一一個(gè)為航天基地保供電的供電局，始終樹立優(yōu)質(zhì)服務(wù)是企業(yè)生命線的理念，要扎實(shí)開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升工程。

篇9

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；VB；神州飛船

中圖分類號(hào)：G427 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1992-7711（2014）22-094-1

一、教學(xué)設(shè)想

VB編程為八年級(jí)《信息技術(shù)》教學(xué)中的重要內(nèi)容，重點(diǎn)為培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用程序解決實(shí)際問(wèn)題的能力。以前本章節(jié)內(nèi)容為九年級(jí)的選修內(nèi)容，一般情況下大多數(shù)學(xué)校都不教授，2013年江蘇省《信息技術(shù)》課程教學(xué)大綱把這個(gè)章節(jié)內(nèi)容列為必修內(nèi)容，同時(shí)放在八年級(jí)教授。但本章節(jié)內(nèi)容對(duì)于八年級(jí)的學(xué)生來(lái)說(shuō)比較難，因此如何把這個(gè)章節(jié)教好也比較困難。筆者緊扣教學(xué)大綱，從現(xiàn)實(shí)生活出發(fā)，以科學(xué)、數(shù)學(xué)知識(shí)為基礎(chǔ)，用“神舟飛船”運(yùn)行七個(gè)階段中的發(fā)射、變軌、回收三個(gè)階段來(lái)作為課堂教學(xué)的線索，選用當(dāng)前發(fā)生的事件、學(xué)生較感興趣，與現(xiàn)實(shí)生活密切聯(lián)系。用“飛船發(fā)射”體現(xiàn)程序的魅力；“飛船的變軌”使用掌握飛船的運(yùn)行軌跡、程序代碼的認(rèn)識(shí)、程序的運(yùn)行和修改、調(diào)試；“飛船的回收”讓學(xué)生自已分析程序（拋物線）、運(yùn)行、保存。整堂課通過(guò)VB對(duì)程序進(jìn)行簡(jiǎn)單修改、程序代碼的初步認(rèn)識(shí)，體驗(yàn)利用計(jì)算機(jī)完成某一特定任務(wù)，領(lǐng)悟程序設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)單原理和方法，體驗(yàn)程序設(shè)計(jì)運(yùn)行過(guò)程，培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)態(tài)度，做事的嚴(yán)謹(jǐn)性。

二、教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)

（一）課程導(dǎo)入――回顧神九與天宮的交匯對(duì)接

引出課題；用程序來(lái)模擬神州飛船的發(fā)射、運(yùn)行、回收三個(gè)過(guò)程。

（二）課程演示――模擬火箭發(fā)射的程序運(yùn)行

演示發(fā)射程序，模擬演示中國(guó)航天發(fā)射情況，介紹程序的用法。

讓學(xué)生試著運(yùn)行程序，體驗(yàn)程序運(yùn)行過(guò)程。

（三）課程內(nèi)容剖析――VB源程序的認(rèn)識(shí)、運(yùn)行，完成”飛船變軌”源代碼參數(shù)調(diào)整

1.介紹窗體的打開、運(yùn)行、停止。

2.剖析程序。

（1）對(duì)程序中的源代碼每行進(jìn)行剖析，同時(shí)后面有注釋。

（2）程序的設(shè)計(jì)原理（算法）是橢圓的運(yùn)行；分析a，b在程序的中作用；當(dāng)a=b時(shí)，運(yùn)行的軌道是圓。

（3）按鈕的代碼修改、程序的運(yùn)行。

3.演示“飛船變軌”程序的修改、運(yùn)行。

4.讓學(xué)生體驗(yàn)過(guò)程（相互討論、交流）。

任務(wù)：神九上天后，前5圈是橢圓軌道，以后是圓形軌道。請(qǐng)你把飛船先調(diào)整到紅色的橢圓軌道，然后再調(diào)整到圓形軌道。

（運(yùn)行程序，看運(yùn)行結(jié)果，親身感受計(jì)算機(jī)程序解決問(wèn)題的過(guò)程，懂得計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì)的基本流程，能修改源程序，并運(yùn)行出結(jié)果）

（四）知識(shí)拓展訓(xùn)練――神州飛船的回收

打開“回收飛船”的程序，分析飛船的回收是一個(gè)拋物線運(yùn)動(dòng)。讓學(xué)生自己分析，找到飛船回收最佳著落位置。（檢查學(xué)生程序修改運(yùn)行的情況、自主學(xué)習(xí)和互幫互助的情況）。

（五）教學(xué)點(diǎn)評(píng)

1.利用多媒體教學(xué)軟件，收取學(xué)生的作品。

2.交流評(píng)講學(xué)生的回收飛船的作品。

3.讓學(xué)生回顧設(shè)計(jì)回收的程序的步驟。

（教師提示：分析問(wèn)題，設(shè)計(jì)算法，編寫程序 調(diào)試運(yùn)行 檢測(cè)結(jié)果）

（六）課程總結(jié)

讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到生活中很多問(wèn)題都可以用計(jì)算機(jī)程序來(lái)解決，同時(shí)還能夠結(jié)合其他課程的知識(shí)，感受程序解決問(wèn)題的魅力。學(xué)生分小組交流討論：

1.談?wù)勀銓?duì)VB編程的認(rèn)識(shí)？

2.對(duì)未來(lái)的中國(guó)航天事業(yè)發(fā)表你的見解？

最后老師提出希望：你們中會(huì)有人將來(lái)設(shè)計(jì)的軟件在千家萬(wàn)戶的電腦中使用；聯(lián)系實(shí)際，讓他們懂得中國(guó)航天技術(shù)與俄美的差距，通過(guò)大家的努力，有一天你們當(dāng)中有人能登上月球或者火星。

三、教學(xué)反思

（一）以航天知識(shí)與程序設(shè)計(jì)緊密結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生熱愛科學(xué)、了解科學(xué)的能力

編程序?qū)懺趯W(xué)生眼里是高深莫測(cè)，是非常聰明的人或程序員才寫的東西，一般都認(rèn)為程序比較難學(xué)，有畏懼感。為給他們有感性的認(rèn)識(shí)，聯(lián)系實(shí)際，用神州飛船的發(fā)射、變軌、回收三個(gè)階段寫成程序貫穿本堂課；既有科學(xué)知識(shí)、又有簡(jiǎn)單初步的程序思想內(nèi)容。變軌當(dāng)中滲透了實(shí)際運(yùn)行的軌跡、飛行圈數(shù)、飛船的重量，從前幾圈橢圓到圓的變軌；飛船降落中滲透了拋物線的應(yīng)用。在教學(xué)中，讓學(xué)生主動(dòng)探究飛船回收的程序，讓學(xué)生了解程序模擬實(shí)際實(shí)驗(yàn)的過(guò)程。培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)發(fā)展觀，了解中國(guó)航天的成就，讓學(xué)生有為中國(guó)航天事業(yè)添磚加瓦的愿望。

（二）利用學(xué)生之間的資源差異，培養(yǎng)學(xué)生相互間的共同學(xué)習(xí)能力

在進(jìn)行飛船調(diào)軌操作時(shí)，需要用到VB軟件、程序代碼的修改、橢圓方程的認(rèn)識(shí)，最終實(shí)現(xiàn)飛船的軌道的調(diào)整。以小組為單位，把信息技術(shù)操作能力較強(qiáng)的學(xué)生分散安排到各個(gè)小組，遇到學(xué)習(xí)問(wèn)題首先在組內(nèi)研究解決，其次才求助于別的小組。使學(xué)生之間形成互教互學(xué)，不但學(xué)習(xí)效果好而且培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，學(xué)生之間通過(guò)交流、協(xié)作、對(duì)知識(shí)認(rèn)識(shí)的表述等活動(dòng)，使學(xué)習(xí)得到進(jìn)一步的深化、擴(kuò)展，創(chuàng)造了與他人的協(xié)作化和知識(shí)共享的條件，實(shí)現(xiàn)了學(xué)習(xí)者的形成性學(xué)習(xí)。

篇10

關(guān)鍵詞：試飛；安全管理標(biāo)準(zhǔn)化水平；提升措施

隨著航空航天發(fā)展規(guī)模的不斷擴(kuò)大，飛行的安全管理問(wèn)題已經(jīng)逐漸深入人心，其主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容：第一，飛機(jī)、空管以及機(jī)場(chǎng)的設(shè)備設(shè)施可能出現(xiàn)的問(wèn)題，這些都將會(huì)成為飛行時(shí)候的安全隱患。據(jù)調(diào)查分析，飛機(jī)事故絕大部分的原因就是飛機(jī)機(jī)身所出現(xiàn)的問(wèn)題導(dǎo)致的；第二，人為因素所造成的問(wèn)題。在飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)不斷完善的今天，飛機(jī)本身的安全性大大提升，然而飛機(jī)事故并沒(méi)有減少，其中大部分是因?yàn)轱w行員的操縱失誤造成的；第三，系統(tǒng)和組織對(duì)飛行安全問(wèn)題也產(chǎn)生了不可避免的影響。飛行安全問(wèn)題是從行業(yè)開始時(shí)期就一直備受關(guān)注的，安全隱患問(wèn)題將會(huì)制約整個(gè)航空航天業(yè)的發(fā)展，沒(méi)有安全就談不上一切。目前，試飛院的主要任務(wù)就是需要在安全問(wèn)題上下功夫，然而卻面臨著重重困難。這就迫切地需要國(guó)家的相關(guān)部門不斷地更新觀念，探索先進(jìn)的管理方法，從而建立起科學(xué)有效地試飛安全管理體系，不斷提升安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化水平，從而從根本上降低飛機(jī)事故的發(fā)生率。

1試飛安全管理體系建設(shè)的措施

1.1處理好試飛安全管理體系和質(zhì)量管理體系兩者之間的關(guān)系

在質(zhì)量管理體系不斷完善的今天，造成了很多人錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，很大一部分人認(rèn)為質(zhì)量管理體系是可以取代安全管理體系，這是大錯(cuò)特錯(cuò)的。因此，首先需要加大對(duì)試飛安全管理知識(shí)的宣傳，從而提升人們的安全意識(shí)，讓人們明確質(zhì)量管理和安全管理之間無(wú)論在內(nèi)容還是方法上都存在很大的差異，是兩個(gè)不同的概念。其次，對(duì)于質(zhì)量的管理問(wèn)題，其很大程度上是可以通過(guò)嚴(yán)格性的要求來(lái)確保其規(guī)范化；然而對(duì)于安全問(wèn)題，不是僅僅依靠簡(jiǎn)單的規(guī)章制度來(lái)進(jìn)行管理就可以完全解決存在的安全隱患的，有很大一部分是無(wú)法預(yù)計(jì)的。這就需要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，從而提升安全性。

1.2危險(xiǎn)源的辨識(shí)和評(píng)價(jià)是關(guān)鍵

能夠準(zhǔn)確地辨別危險(xiǎn)源，是試飛安全管理的前提和基礎(chǔ)，由于危險(xiǎn)源具備很大的不確定性和多樣性，因此危險(xiǎn)源的辨識(shí)也是當(dāng)前安全管理的一大難題。第一，飛行員要不斷學(xué)習(xí)安全管理的相關(guān)理論，具備準(zhǔn)確劃分試飛各個(gè)階段的能力；第二，在工作流程中分析危險(xiǎn)源。試飛安全管理的過(guò)程往往和試飛實(shí)行的過(guò)程是分不開的，它不是一個(gè)獨(dú)立的階段，因此在分析風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候需要充分地將各種因素都考慮進(jìn)去，從而以準(zhǔn)確地辨別危險(xiǎn)源；第三，充分地發(fā)揮所有安全管理者和監(jiān)察員的作用，以盡量做到識(shí)別每一個(gè)可以識(shí)別的危險(xiǎn)源。風(fēng)險(xiǎn)的分析，需要做到詳細(xì)地分析出后果出現(xiàn)的可能性以及該后果所造成的影響，即確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。在這之后，要詳細(xì)地分析該危險(xiǎn)出現(xiàn)的原因，并且制定出可行的解決措施并予以解決?？刂骑L(fēng)險(xiǎn)的主要措施如下：改變?cè)械某绦?、加?qiáng)監(jiān)控力度、增加軟硬件設(shè)備、加強(qiáng)對(duì)安全人員的管理和培訓(xùn)等等。當(dāng)然，在采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施之后，并不是就可以進(jìn)行投入飛行了，還需要由專門的評(píng)估人員來(lái)評(píng)價(jià)措施的有效性以及是否會(huì)造成新的危險(xiǎn)。

1.3完善安全管理相關(guān)文件的編寫和制定

為了確保試飛的安全管理有統(tǒng)一的依據(jù)可循，這就需要在安全管理文件的編寫上遵循統(tǒng)一的編寫要求，采用標(biāo)準(zhǔn)化的編寫方法，從而做到在文件內(nèi)容、文字、格式都方面都做到準(zhǔn)確統(tǒng)一。在語(yǔ)言的方面，要遵循“最好、最實(shí)用”的原則，即選擇一些比較通俗易懂的詞語(yǔ)，切記不要使用復(fù)雜難懂的詞句，從而方便執(zhí)行人員的理解。

2試飛安全管理體系進(jìn)行創(chuàng)新的措施

2.1轉(zhuǎn)變被動(dòng)的事后管理為主動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)管理

在試飛安全管理水平處在較低階段的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，人們的安全管理總是出現(xiàn)在飛機(jī)發(fā)生事故之后，然后在分析原因、提出解決方法的過(guò)程中才從中汲取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，這樣的安全管理是以一定的犧牲為代價(jià)的，是被動(dòng)的。為了減少飛機(jī)安全事故的發(fā)生率，安全管理人員需要化被動(dòng)為主動(dòng)，積極主動(dòng)地去識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源，進(jìn)行仔細(xì)地風(fēng)險(xiǎn)分析，從而發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)并且采取措施加以排除。

2.2轉(zhuǎn)變粗放型管理為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型管理

在試飛安全管理大力發(fā)展之前，其管理方式大多是憑借經(jīng)驗(yàn)、甚至是憑借直覺(jué)來(lái)進(jìn)行的，因而是沒(méi)有科學(xué)依據(jù)的，屬于一種粗放型的管理方式，這種管理模式所產(chǎn)生的效果是不明顯的，甚至?xí)蔀橐环N潛在的安全隱患；數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型的管理方式，相比于粗放型的管理體系來(lái)說(shuō)具有很大的科學(xué)性，其安全系數(shù)極高，它在搜集、分析、共享數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，為風(fēng)險(xiǎn)的管理和消除提供了有效的參考。

2.3轉(zhuǎn)變安全管理主要由安全部門負(fù)責(zé)為全員參與

長(zhǎng)期以來(lái)，大部分人存在著這樣的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，認(rèn)為試飛的安全管理主要由相應(yīng)的安全部門來(lái)負(fù)責(zé)，至于其他部門就可以置身事外了，這種想法其實(shí)是錯(cuò)誤的。試飛安全關(guān)系到每個(gè)人的切身利益，不僅僅安全部門的責(zé)任，更是每一個(gè)職員都需要加強(qiáng)重視的，其中包括企業(yè)的所有管理層的領(lǐng)導(dǎo)，也包括一線的員工，尤其是飛行員，因?yàn)樗麄儠r(shí)刻需要面對(duì)安全問(wèn)題，他們也是最了解所存在風(fēng)險(xiǎn)的人，是安全管理的主要群體。

2.4轉(zhuǎn)變要我安全為我要安全

在傳統(tǒng)的試飛安全管理中，很多職工將安全管理看做為是管理部門的一項(xiàng)要求，很不情愿地執(zhí)行，認(rèn)為只需要應(yīng)付過(guò)去就行，甚至將其看成一項(xiàng)負(fù)擔(dān)，積極性和主動(dòng)性不夠。因此，這就需要從根本上增強(qiáng)員工的安全意識(shí)，建立起安全管理體系，促進(jìn)員工將安全管理轉(zhuǎn)化為自身日常行動(dòng)的一部分，并且有意識(shí)地、主動(dòng)地去消除工作中的風(fēng)險(xiǎn)。

2.5轉(zhuǎn)變?nèi)藶橐蛩毓芾頌榻M織因素管理

在試飛過(guò)程中，一旦發(fā)生安全問(wèn)題，大部分人在分析原因的時(shí)候，會(huì)將眼光主要集中在人為因素上，這是片面的，也是不正確的。我們要知道，人為因素只是安全事故產(chǎn)生之后的間接因素，并非是根本原因。而事故發(fā)生的最根本原因需要?dú)w結(jié)于組織因素，因此要想徹底消除安全問(wèn)題，需要從組織因素上著手。

2.6轉(zhuǎn)變結(jié)果管理為過(guò)程管理

之前，衡量安全管理狀況的主要標(biāo)準(zhǔn)在于結(jié)果，對(duì)于安全的定義就是滿足了安全目標(biāo)，只要沒(méi)發(fā)生安全事故即是安全，這是極其不合理的。結(jié)果不能代表過(guò)程，安全管理需要將對(duì)過(guò)程的管理作為管理的重中之重，從而將安全隱患扼殺在搖籃之中。

2.7轉(zhuǎn)變規(guī)章管理為績(jī)效管理

規(guī)章管理一直以來(lái)都是試飛安全管理所沿襲的標(biāo)準(zhǔn)，即只需要符合所制定的安全章程便可，檢查的對(duì)象只是規(guī)章的執(zhí)行情況。然而，規(guī)章制度是死的，安全問(wèn)題很大一部分是不可預(yù)計(jì)的。這就需要在遵循規(guī)章的基礎(chǔ)上，實(shí)施績(jī)效管理，即重點(diǎn)關(guān)注飛機(jī)試行過(guò)程中的安全狀況，解決存在的風(fēng)險(xiǎn)。

3結(jié)束語(yǔ)

試飛安全管理是航空航天發(fā)展形勢(shì)下必不可少的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是其他管理的基礎(chǔ)和前提。隨著航空航天事業(yè)的不斷發(fā)展，更加需要注重安全問(wèn)題，不斷積累解決問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)，提升試飛安全管理標(biāo)準(zhǔn)化的水平。

參考文獻(xiàn)

[1]崔獎(jiǎng)勵(lì).淺析如何提升試飛安全管理標(biāo)準(zhǔn)化水平[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2010（6）.