導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞： 橋梁施工技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

科學(xué)技術(shù)正在飛速發(fā)展，土木工程橋梁施工技術(shù)也取得了實質(zhì)性的飛躍，不同先進的土木工程橋梁施工技術(shù)不斷出現(xiàn)。目前土木工程橋梁施工的目標(biāo)是使橋梁具有如下優(yōu)點，整體性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)的變形較小、結(jié)構(gòu)剛度較大、抗震能力強、橋型設(shè)計較規(guī)范等，這也是目前土木工程橋梁施工技術(shù)發(fā)展的主要趨勢。由于目前土木工程橋梁施工對象正在向著大型化的方向發(fā)展，因此對土木工程橋梁施工技術(shù)的要求不斷提高，從測控手段、測控精度以及數(shù)據(jù)處理方法等方面都有了比以前更高的要求。

1 鋼筋混凝土橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1.1技術(shù)現(xiàn)狀

我國大跨度鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的各種橋梁采用的施工方法主要有體外支架法、纜索吊裝法、懸臂拼裝法、轉(zhuǎn)體法和勁性骨架法。而在外國，發(fā)展比較快的橋梁施工技術(shù)是懸臂澆筑方，該橋梁施工方法能夠適用于地勢復(fù)雜的地理環(huán)境，并且具有很多優(yōu)點，比如，施工費用低、工期短、施工變形易控制、結(jié)構(gòu)整體性好、對環(huán)境破壞小等，進而使鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的競爭優(yōu)勢得到了提升，促進其相關(guān)技術(shù)不斷前進。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁因為可以有效地利用材料的高強度特性，能夠避免混凝土裂縫發(fā)生，使結(jié)構(gòu)的重量下降，使橋梁的跨度提高，因此，在橋梁施工中得到了認可。

1.2技術(shù)特點

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁材料的質(zhì)量控制。橋梁施工前，對材料進行現(xiàn)場檢驗，保證材料的強度、剛度、嚴(yán)密性等不同性能參數(shù)達到合格標(biāo)準(zhǔn)。采取有效的措施保護波紋管，盡可能地減少焊接操作。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備，力筋形成預(yù)應(yīng)力前，必須檢驗構(gòu)件，使其尺寸滿足質(zhì)量要求。保證混凝土的強度符合設(shè)計規(guī)范。應(yīng)該清理掉端部的預(yù)埋鐵板和墊板之間的毛刺、混凝土殘渣等。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工。為了防止波紋管破損，需要重復(fù)張拉并且持續(xù)一斷時間，從而可以防止摩擦力過大。在張拉過程中應(yīng)該及時檢測橋梁上各部位的變形，進而防止過大的裂紋刑場，將對應(yīng)數(shù)據(jù)記錄備案，為以后施工參考。

1.3發(fā)展趨勢

今后，應(yīng)該完善鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且保證施工過程完成符合技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不斷地提高橋梁施工的質(zhì)量，進一步減少裂紋的形成，從而保證橋梁的整體性以及提高橋梁的壽命，同時，系統(tǒng)地研究鋼筋混凝土橋梁耐久性評價方法。

2 節(jié)段橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

2.1技術(shù)現(xiàn)狀

節(jié)段橋梁施工技術(shù)具有很多優(yōu)勢，比如，對環(huán)境交通沒有干擾、對橋梁施工的位置沒太高要求、橋梁施工工期不長等，在橋梁施工的過程中可以無支架完成，并且對交通沒有何干擾，特別符合對環(huán)境要求非常大高的城市橋梁施工。節(jié)段橋梁施工方法主要有以下幾種：預(yù)制拼裝法、懸臂拼裝法。

2.2技術(shù)特點

該方法對設(shè)備的一次性投入比較大。橋梁施工中主要用到的設(shè)備包括預(yù)制模板、小平車 、架橋機等，工廠化的預(yù)制模板包括能夠自動脫模的內(nèi)、側(cè)模和自動找平的底模，這些都需要由專業(yè)的制造工廠進行設(shè)計、制造。另外，通用性較差。在節(jié)段預(yù)制拼裝施工中，模板系統(tǒng)和架橋機是較大的投資，只有達到一定的工程量，才能達到一次攤銷的目的。因為，每套模板是針對本次施工節(jié)段的長度和橫斷面，如果在以后的施工中運用該項工藝，就需對模板和架橋機進行重新改造。其次，架橋機對縱坡、線性都有一定的限制條件，當(dāng)橋梁的設(shè)計參數(shù)不滿足要求時，將不能采用此項施工工藝。

節(jié)段橋梁懸臂拼裝法設(shè)計方面，可采用高標(biāo)號混凝土，預(yù)應(yīng)力體系可多種多樣，計算機的使用已使橋梁的結(jié)構(gòu)分析及撓度控制十分簡便。與滿堂支架法相比，結(jié)構(gòu)由簡支到連續(xù)，存在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換問題，預(yù)應(yīng)力及徐變引起的次內(nèi)力已不容忽視。鋼束既可布置在腹板內(nèi)，也可布置在頂?shù)装鍍?nèi)，結(jié)構(gòu)自重大大降低，跨越能力增強。施工方面，可以節(jié)省大量的支架、型鋼和模板，混凝土質(zhì)量可以得到保證。對城市橋梁而言，不必用掛籃進行張拉鋼束等作業(yè)，只需簡單的移動支架即可。

2.3發(fā)展趨勢

節(jié)段的預(yù)制可與下部構(gòu)造同時進行，一方面大大加快了施工進度，另一方面可減少徐變帶來的負面影響，充分發(fā)揮力筋的高強性能。節(jié)段的安裝可充分利用機械化設(shè)備，安排在車流量較小的時段進行，對交通影響較小。但是，節(jié)段式橋梁的技術(shù)要求較高，影響結(jié)構(gòu)的因素較多，施工控制也很嚴(yán)格，對小跨度橋梁由于梁高較低，無工作面張拉連續(xù)力筋，不適宜采用節(jié)段橋梁。采用懸臂拼裝的 PC連續(xù)梁，在技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，機械化程度應(yīng)用高，有利于工廠化生產(chǎn)，可滿足業(yè)主對工期和質(zhì)量的要求及日新月異的城市發(fā)展需要，具有較大的優(yōu)越性，而且在同等造價條件下可以增大跨度，節(jié)省下部工程量。懸臂拼裝法也適用于曲線梁。

3 預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

3.1發(fā)展現(xiàn)狀

預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁的施工過程是在橋位上安裝滿堂支架，在支架上進行混凝土的澆筑，如果混凝土的強度滿足要求后，將模板和支架卸下的土木工程橋梁施工技術(shù)。預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆法施工，當(dāng)施工的橋梁具有跨徑不等特點的時候，利用該方法更加具有優(yōu)勢。原因在于該施工技術(shù)不用事先布置施工場地，同時也不用對施工設(shè)備進行吊裝，從而全部梁體的鋼筋不會發(fā)生斷開的情況，使橋梁具有非常好的整體剛度，進而防止了預(yù)制安裝產(chǎn)生的接縫和梁體顏色的不同，因此橋梁具有整體上比較好的色澤，同時，如果和碗扣式支架進行配合，能夠使橋梁上部梁板架設(shè)非?？煽亢头奖?，進而屬于目前橋梁施工技術(shù)中非常重要的一種施工技術(shù)。雖然該施工技術(shù)具有施工前準(zhǔn)備時間長、施工中需要很多的支架和模板、施工費用也比較高、上跨橋應(yīng)該事先布置施工通道等缺陷，但是整體來考慮，因為施工安全可靠、施工效率高，施工周期短，節(jié)省了施工時間，進而節(jié)約了成本，所以預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆施工省時省力，得到了普及。

3.2技術(shù)特點

合理地進行地基的處理，確保地基具有較好的承載能力，是橋梁施工過程的關(guān)鍵注意事項。為防止支架因沉降過大和沉降不均勻引起連續(xù)箱梁橫隔梁墩頂負彎矩區(qū)產(chǎn)生裂縫，進而使箱梁的總體質(zhì)量下降以及無法較好的地控制連續(xù)箱梁施工標(biāo)高，一定要對原地面采取處理措施。支架的確定和安裝支架可以利用鋼材、塑料以及其他可以滿足設(shè)計條件的材料制造。在支架荷載計算的方面，按照現(xiàn)澆梁自身的重力、模板的重力、支架自自身的重力以及橋梁施工荷載求解出必須的基礎(chǔ)承載力的大小，并根據(jù)計算結(jié)果進行地基的處理。地基處理以后接著依據(jù)事先設(shè)計的計劃進行支架的安裝。模板的安裝，模板的確定以及設(shè)計制造應(yīng)該符合施工圖紙的建筑物結(jié)構(gòu)要求，確保模板以及所有部件之間位置關(guān)系的正確性。模板必須確保有充足的剛度和強度，可以承受橋梁施工中的所有的力，保證橋梁施工中不發(fā)生變形。模板的表面應(yīng)該保持平整，接縫要緊密，端模張拉面一定要和鋼絞線保持垂直關(guān)系，另外，應(yīng)該保證模板在組裝以后保持線形優(yōu)美。

3.2 發(fā)展趨勢

在實際的土木工程橋梁施工過程中，一定要保證預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆梁施工工藝細則的合理性，同時對施工工序的質(zhì)量進行嚴(yán)格的控制，保證預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆梁能夠滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，最終能夠使橋梁工程獲得最好的經(jīng)濟以及社會效益。

參考文獻

[1] 鮑衛(wèi)剛. 預(yù)應(yīng)混凝土梁式橋梁設(shè)計施工技術(shù)指南[M]. 北京： 人民交通出版社，2009.

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【關(guān)鍵詞】道路 橋梁 工程質(zhì)量 控制措施

我國傳統(tǒng)時期的城市規(guī)劃與發(fā)展基本上已經(jīng)完成。根據(jù)新時期政府的發(fā)展戰(zhàn)略與現(xiàn)代化改革的深化需求觀察，城市群的建設(shè)已經(jīng)成為了必然選擇，包括港珠澳的一體化、京津冀的一體化，都通過這種城市群概念，正在構(gòu)建百年大計，甚至新近提出的千年大計。因此，市政道路橋梁工程在未來的發(fā)展需求既需要當(dāng)前已經(jīng)積累完成的基建能力，最主要的是將其薄弱環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制進行科學(xué)化推進，為其全面的推進提供重要的軟實力。

一、道路橋梁工程質(zhì)量控制現(xiàn)狀

根據(jù)現(xiàn)階段在道路橋梁工程管理方面的表現(xiàn)來看，缺少動態(tài)化管理實踐，未能將現(xiàn)場管理中的質(zhì)量控制加以發(fā)揮。另一方面，工程質(zhì)量控制方面存在諸多施工過程的監(jiān)管空位，對于風(fēng)險預(yù)防缺少足夠意識，尤其是在施工后發(fā)現(xiàn)的裂縫、使用中的路面塌陷，以及管理維護等缺少全面實踐。分析其現(xiàn)狀可以認識到其主要問題集中于材料控制、施工技藝、質(zhì)量評估等多個方面。按照目前基建能力的完善水平需要加以完善的地方，應(yīng)該從質(zhì)量控制理念、制度、機制、人才培養(yǎng)多個層面開展，從而為位居世界首位的基建水平提供科學(xué)管理的配套方法。以下結(jié)合工作經(jīng)驗從國際范圍內(nèi)應(yīng)用成功且有實證效用的項目管理方法說明道路橋梁工程質(zhì)量控制的具體措施。

二、道路橋梁工程質(zhì)量控制措施分析

（一）引入項目管理法

基建能力的比較優(yōu)勢，使我國的道路橋梁工程在施工程序設(shè)計、實踐流程等各個方面已經(jīng)完備，其中不足之處是缺少配套的管理體系。因此，在基建能力之上簡化的道路橋梁工程施工流程的標(biāo)準(zhǔn)化與程序的實用性設(shè)計，要求在現(xiàn)階段引入項目管理方法，利用其中的系統(tǒng)思維，構(gòu)建新型管理體系；然后，在其基本原理之下，按照其思維邏輯，以項為前提，做好大項下的小項分化設(shè)置，并在這種以具體項為準(zhǔn)的樹型管理型式下，完成各項下指標(biāo)的對應(yīng)性、具體化，確保道路橋梁工程基建施工過程的程序、流程，能夠有更為細致的指標(biāo)引導(dǎo)，并在其上建立起新的管理制度、運行機制，以及有效的實踐措施。

（二）構(gòu)建全新的質(zhì)量控制體系

在項目管理法應(yīng)用中，其中的邏輯有兩大主要特征，前一個是系統(tǒng)思維，對應(yīng)的操作應(yīng)用以構(gòu)建全新的質(zhì)量控制體系為主；后一個是分工思維，即對每個項實施小體系構(gòu)建，完成各個項下的下拉菜單，從而實現(xiàn)大體系、小體系，確保整個道路橋梁工程質(zhì)量控制能夠按部就班完成每個施工環(huán)節(jié)的“螺絲釘”上緊。

具體操作中，道路橋梁工程質(zhì)量控制體系構(gòu)建要從兩方面完成，在制度層面，主要是根據(jù)項目立項、招標(biāo)投標(biāo)、圖紙設(shè)計、現(xiàn)場勘察、設(shè)備準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備、施工技術(shù)交底、工藝設(shè)計、施工建設(shè)、質(zhì)量驗收、管理維護等各個要素構(gòu)建新制度，并在每個項下具體設(shè)置小項目，完成去除“其他項”這樣的設(shè)置，實現(xiàn)項與指標(biāo)的對應(yīng)，令工程質(zhì)量控制的規(guī)范條例滿足基建實踐的一一對接。并通過規(guī)范條例、崗位職能、負責(zé)人、追究制度等完成道路橋梁工程質(zhì)量控制管理制度，為該制度的執(zhí)行提供權(quán)重。另一方面，重點是將制度向機制方面的平移，既將制度規(guī)范條例方面的各個具體指標(biāo)對應(yīng)平移到評估機制、激勵機制、監(jiān)督機制之中，完成以表格化的設(shè)置令各項機制發(fā)揮施工過程的全程監(jiān)管，包括技術(shù)監(jiān)督、質(zhì)量控制、安全保障、風(fēng)險預(yù)測管理等。新體系的比較優(yōu)勢與突出特征是以項目管理為法，實施制度規(guī)范化引領(lǐng)、機制標(biāo)準(zhǔn)化運行，以指標(biāo)化完成杜絕了各項質(zhì)量控制中出現(xiàn)的漏洞與不足，以現(xiàn)在應(yīng)用該方法的工程經(jīng)驗分析，效用顯著。

（三）加強匹配型人才隊伍建設(shè)

與傳統(tǒng)時期的道路橋梁工程質(zhì)量控制不同之處在于，新型的項目管理體系下，要求有匹配型人才隊伍實踐，才能真正完成該方法的應(yīng)用實踐，達到對道路橋梁工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化控制。因而建議在目前設(shè)計好控制方案后，通過人力資源管理部門，按照施工中的指標(biāo)化設(shè)計，針對管理人員實施理論知識、管理程序、監(jiān)督流程、現(xiàn)場評估、數(shù)據(jù)采集、操作技能等方面的訓(xùn)導(dǎo)；同時需要借助這個培訓(xùn)過程，使專業(yè)化道路橋梁工程管理人員，在技術(shù)人才、管理人才、數(shù)據(jù)分析人才等能夠完成知識復(fù)用能力的培養(yǎng)，并在此過程完成人才隊伍建設(shè)，通過合作精神構(gòu)建新型團隊。需要注意的是，當(dāng)前的道路橋梁工程質(zhì)量控制措施實踐方面，不僅僅是要求人才的專門化崗位配置、團隊合作；其中最主要的是在整個新型人才的培養(yǎng)中，要求完成“以項目為中心的人才資源配置”，即對人才培養(yǎng)中實施針對個體的才能評估，包括職業(yè)素質(zhì)構(gòu)建中的基本能力、核心能力、可拓展能力等，以此在明確人才能力構(gòu)成的前提下，推進依據(jù)項目的人才資源配置，提高質(zhì)量控制效率。

三、結(jié)束語

道路橋梁工程質(zhì)控制既是確保工程完成的重要過程，也是道路橋梁工程管理中的主要目標(biāo)或?qū)ο?。建議在現(xiàn)階段將這種大型化的道路橋梁工程實施指標(biāo)化設(shè)置，運用項目管理法，建新型的科學(xué)管理，從而使道路橋梁工程建設(shè)能夠在施工前、施工中、施工后三個方面得到全面的質(zhì)量監(jiān)控、風(fēng)險預(yù)警，并借助當(dāng)前信息技術(shù)工具，以GPS、GIS、RS等綜合技術(shù)為其進一步的質(zhì)量把控做好技術(shù)保障。另外，需要注重對管理數(shù)據(jù)的收集、圖譜制作，以此實現(xiàn)數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)上的經(jīng)驗積累與意圖方法提煉，滿足質(zhì)量管理、技術(shù)平移的新需求。

參考文獻：

[1]李善智.探究道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題與維護[J].黑龍江科技信息，2013，（7）.

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關(guān)鍵詞：橋梁工程；發(fā)展歷程；發(fā)展展望

中圖分類號：U44 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）04（b）-0000-00

引言：

交通對于世界的意義不言而喻，橋梁在其中起著至關(guān)重要的作用。它可以拉近世界的距離，減緩解決城市的擁堵問題，帶動經(jīng)濟的發(fā)展，同時也是國家經(jīng)濟實力，科技實力的象征。因此，橋梁建設(shè)的多元化，經(jīng)濟化以及安全性能成為我們的重要目標(biāo)。隨著時代的發(fā)展，橋梁建設(shè)也日益現(xiàn)代化，無論是從設(shè)計、建設(shè)還是驗收、維護，科技的運用越發(fā)重要。因此，我們必須了解當(dāng)代橋梁工程的發(fā)展。

1.橋梁的重要性

隨著全球經(jīng)濟一體化的逐步實現(xiàn)，交通工程和工具的發(fā)展受到了來自各方面的壓力。建立全面、完善的交通網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展交通事業(yè)成為了我們的當(dāng)務(wù)之急。而橋梁建設(shè)作為交通建設(shè)中較為關(guān)鍵的一步，發(fā)揮了無可替代的作用。尤其是二十世紀(jì)中期以來，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及人們生活水平的提高，敦促了橋梁的高水平建設(shè)。連接各城市的適合快速行駛的高速鐵路橋和高架橋，解決城市擁堵路況的城市高架橋和立交橋，跨越海峽、河流的跨海、跨河大橋等主要的交通建設(shè)除了方便我們的生活外，無一不對我們當(dāng)代的橋梁技術(shù)形成了嚴(yán)峻的考驗。提高橋梁設(shè)計、建設(shè)技術(shù)，研究更為安全、方便的橋梁成為了交通建設(shè)者夜以繼日的工作。因為橋梁建設(shè)不僅是交通建設(shè)重要的一部分，在經(jīng)濟建設(shè)飛速發(fā)展的時代，橋梁建設(shè)也常常作為一個國家建設(shè)技術(shù)甚至是科學(xué)技術(shù)、綜合國力的體現(xiàn)。

2.橋梁工程發(fā)展歷程

18世紀(jì)以前，橋梁以木材和石材作為主要材料，最有名的當(dāng)屬中國的趙州橋（跨度37.02米，公元605年）?？茖W(xué)的設(shè)計、優(yōu)秀的施工成就了百年屹立的美名。18世紀(jì)末19世紀(jì)初，隨著西方國家煉鐵技術(shù)的發(fā)展，使得鐵元素融入到橋梁建設(shè)中，其中以位于英格蘭中西部的世界首座鑄鐵橋（跨度30米，1779年）和法國巴黎塞納河上的亞歷山大三世鑄鐵拱橋（跨度107.5米，1899年）最為著名，以此為例，歐洲也真正的進入了工業(yè)社會。期間，中國也建設(shè)了大渡河鐵索橋（跨度100米，1803年）。19世紀(jì)中葉，隨著建筑鋼材和鋼絲的發(fā)明，人工建筑材料實現(xiàn)了飛躍，橋梁建設(shè)也實現(xiàn)了歷史的跨越。橋梁建設(shè)的主跨長度由百米飛躍到五百米左右。二十世紀(jì)初期，歐美國家的工業(yè)發(fā)展盛況空前，國家日趨發(fā)達，大跨懸索橋的建設(shè)此起彼伏。美國紐約華盛頓橋（跨度1607米，1931年）、舊金山金門大橋（跨度1280米，1937年），都顯示出了西方國家在橋梁建設(shè)領(lǐng)域的絕對實力。二戰(zhàn)后，德國、日本再度崛起。五十年代初期，復(fù)蘇的德國經(jīng)濟使得德國的橋梁發(fā)展更上一層樓，斜拉橋結(jié)構(gòu)展現(xiàn)出“星星之火，可以燎原”的趨勢。六十年代，日本、丹麥率先實施了跨海工程計劃。日本以關(guān)門橋為起點，建設(shè)具有東中西三條通道的本州―四國聯(lián)絡(luò)線工程；丹麥則以小海帶橋為起點，最終建成連接領(lǐng)土兩島的大海帶橋（1642米，1997年）。八十年代初期，我國改革開放的政策，使得綜合國力顯著增強，楊浦大橋、南浦大橋的成功建成重新確立了我國在橋梁界的世界地位。

3.橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀

如今，橋梁工程已作為一門獨立的學(xué)科被認可，成為了各大知名工科院校不可或缺的專業(yè)，拋棄了初期緊靠經(jīng)驗和智慧創(chuàng)造的方式。并且不斷吸取相關(guān)科目的優(yōu)秀經(jīng)驗，不斷開拓新領(lǐng)域，完善橋梁工程建設(shè)系統(tǒng)。與此同時，關(guān)于橋梁施工質(zhì)量控制和管理的相關(guān)學(xué)科也在不斷增加，例如橋梁抗風(fēng)、抗震、橋梁CAD等等。而且，計算機技術(shù)的不斷更新也使橋梁結(jié)構(gòu)三維線性分析成為可能。

對橋梁技術(shù)體現(xiàn)最明顯的還是橋梁工程規(guī)模和建設(shè)速度。我們以懸索橋和斜拉橋為例。僅在20世紀(jì)一個時代內(nèi)，懸索橋的跨度便從威廉斯堡橋（跨度488米，1903年）到明石海峽大橋（跨度1991米，1998年），實現(xiàn)了4倍跨度的增長。在這里我們還應(yīng)特別提到20世紀(jì)50年代就開始計劃的意大利墨西拿海峽橋。這個跨海工程前后經(jīng)歷了40多年的準(zhǔn)備工作，考慮了當(dāng)?shù)氐卣鸹顒宇l繁等多種地理因素，經(jīng)多次修改方案，設(shè)計方最終確定了主跨3300米的單孔懸索橋方案。這將是世界跨海大橋工程的豐碑式建筑。斜拉橋則從斯特倫松德橋（跨度183米，1955年）發(fā)展到至今為止承重量最大的斜拉橋―厄勒松大橋（跨度490米，2000年），再到多多羅大橋（跨度890米，1998年），斜拉橋跨度增加近5倍。由此看見，橋梁工程在20世紀(jì)至21世紀(jì)初這段時間內(nèi)發(fā)展迅速。

談到橋梁建設(shè)，就不得不提到橋梁設(shè)計，由于計算機等高科技的出現(xiàn)和發(fā)展，橋梁設(shè)計可使用的工具日益增多，至今已取代絕大部分的手工設(shè)計。橋梁設(shè)計也從最初簡單的浮橋、拱橋發(fā)展到如今的鋼橋、塔橋等，形式繁多，為國家建設(shè)、城市建設(shè)增添了一道美麗的風(fēng)景，也為歷史發(fā)展增添了濃墨重彩的一筆。

4.橋梁工程發(fā)展展望

在20世紀(jì)，世界橋梁工程的發(fā)展取得了巨大的成就，大部分國家完成了本國橋梁建設(shè)任務(wù)，小部分國家實現(xiàn)了跨國、跨海橋梁建設(shè)。實現(xiàn)了全球交通網(wǎng)絡(luò)連通的初級目標(biāo)，橋梁建設(shè)還有巨大的進步空間。21世紀(jì)，橋梁發(fā)展應(yīng)以20世紀(jì)的成就作為基礎(chǔ)，在完善基礎(chǔ)的同時開拓創(chuàng)新。如上所述，橋梁工程已經(jīng)發(fā)展成為一門獨立的學(xué)科，其主體框架基本構(gòu)筑，但羽翼遠未豐滿。可以預(yù)見，在橋梁建設(shè)未來的發(fā)展中，學(xué)科分支將逐步完善，且獨立發(fā)展直至成熟。例如在橋梁抗風(fēng)領(lǐng)域，大跨度橋風(fēng)致振動控制技術(shù)將成為研究的熱點，試驗將依托風(fēng)洞，隨著計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展，數(shù)值風(fēng)洞技術(shù)將有望突破瓶頸。

說到計算機技術(shù)，我們不得不談?wù)撘幌缕湓跇蛄航ㄔO(shè)發(fā)展中的未來。隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，橋梁設(shè)計、評估、施工和管理將不斷使用計算機軟件。一來降低工作量，二來實現(xiàn)了對橋梁工程的立體化管理。從建立模型展示最初的設(shè)計到成型展示，再到施工管理控制以及最后的使用管理，計算機技術(shù)將近乎完美的展示橋梁建設(shè)的魅力。

至于橋梁本身的發(fā)展，我們可以看到，在20世紀(jì)，橋梁已經(jīng)從最初的100米左右的跨度發(fā)展到現(xiàn)在的2000米左右的跨度。但是這還遠遠不夠，為了建設(shè)全球交通網(wǎng)絡(luò)，我們還需要不斷突破現(xiàn)有瓶頸，挑戰(zhàn)極限。加大跨度，豐富橋型將是橋梁工作者不變的課題。橋體輕型化、結(jié)構(gòu)簡易化等問題也將隨著更大跨度橋梁的出現(xiàn)而解決。

總結(jié)：我國從古至今橋梁發(fā)展呈現(xiàn)良好事態(tài)，古人的偉大智慧以及國外的先進經(jīng)驗都對我國橋梁建設(shè)起著推動作用，最重要的還是我國科研人員，工程師們的辛勤探索。雖然橋梁本身的發(fā)展略有不足，但我相信經(jīng)過更深入的研究，我國橋梁工程會更上一層樓。

參考文獻：

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[2]方明山.20世紀(jì)橋梁工程發(fā)展歷程回顧及展望[J].橋梁建設(shè).1999（1）：58-60

篇4

關(guān)鍵詞：路橋施工施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類號：TU74文獻標(biāo)識碼： A

在經(jīng)濟的快速發(fā)展下，我國的交通事業(yè)建設(shè)也得到了快速發(fā)展。為了滿通運輸業(yè)不斷增長的發(fā)展需求，在道路橋梁施工建設(shè)過程中也在進行著對施工技術(shù)的研究與創(chuàng)新，并取得了一定的進展，提高了道路橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量。但在飛速發(fā)展的同時，依舊存在著技術(shù)和質(zhì)量方面的問題。因此，對道路橋梁施工技術(shù)進行分析與研究，對于提高道路橋梁的施工質(zhì)量，推動我國道路橋梁建設(shè)進一步的發(fā)展具有重要意義。

一、當(dāng)前道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀 

1、地基加固

作為道路橋梁工程建設(shè)中最為基礎(chǔ)的部位，在地基加固工程的建設(shè)中，通常采用的是復(fù)合地基加固的施工技術(shù)。這種技術(shù)在施工中的應(yīng)用，是以施工場地的實際土質(zhì)作為基礎(chǔ)，對施工材料要求優(yōu)質(zhì)適用，并且通過選擇適當(dāng)?shù)墓に嚄l件，組織開展工程的建設(shè)工作。復(fù)合地基加固技術(shù)涉及到石灰樁、粉煤灰樁、碎石樁、水泥攪拌樁、渣土夯填樁和水泥碎石樁等多個方面，而且已經(jīng)開始使用預(yù)應(yīng)力管樁來替代預(yù)應(yīng)力混凝土材質(zhì)的方樁。

2、鋼筋與混凝土

作為道路橋梁工程建設(shè)中的基礎(chǔ)部分，鋼筋工程在施工中多采用連接技術(shù)與預(yù)應(yīng)力技術(shù)，而混凝土工程在施工中也應(yīng)用了混凝土技術(shù)，為這兩部分施工提供了技術(shù)的支持。在工程的實際施工中，連接技術(shù)的實施應(yīng)用的是冷軋帶肋的螺紋鋼筋，以及對鋼絞線以及高強度鋼絲等的應(yīng)用。在道路橋梁工程建設(shè)中，除了采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)工藝，還使用了錨夾具等設(shè)備輔助施工，為道路橋梁的建設(shè)提供了重要的技術(shù)支持。

3、防水技術(shù)

隨著對高分子材料的研究不斷深入, 在道路橋梁工程的建設(shè)中，防水工程也開始使用新型的防水材料進行施工。隨著建設(shè)研究的發(fā)展，道路橋梁工程的防水工程將大量使用柔性的防水材料，主要包括瀝青防水卷材、高分子的片材、防水涂料和膠結(jié)密封的材料四大類，實現(xiàn)在道路橋梁施工中的有效應(yīng)用。

二、道路橋梁施工技術(shù)中存在的問題

當(dāng)前我國道路橋梁的施工建設(shè)發(fā)展較快，在道路橋梁工程建設(shè)水平不斷提高的同時，在施工中也受到很多的影響因素，在施工管理技術(shù)和施工質(zhì)量上還存在著一些問題。

1、道路橋梁施工技術(shù)管理不完善

要實現(xiàn)道路橋梁施工的目標(biāo)，在具有一定的施工技術(shù)之外，還需要有良好的施工管理技術(shù)，對施工技術(shù)的應(yīng)用提供規(guī)范和約束。因此，對施工技術(shù)進行有效的的管理，在道路橋梁工程的施工質(zhì)量、施工技術(shù)經(jīng)濟性指標(biāo)的完成以及工程安全的可靠性方面具有重要的作用。

在道路橋梁施工技術(shù)管理中，大量存在著管理體系的不健全、考核與獎勵機制的不完善、對技術(shù)管理的職責(zé)界定不明確、技術(shù)管理工作只是依靠個體的現(xiàn)狀。在當(dāng)前的道路橋梁施工過程中，對施工的管理僅僅停留在對施工過程中的步驟進行簡單的記錄，沒有對工程施工的技術(shù)全過程進行及時的記錄。施工管理人員是由普通的工人來代替，缺乏全面完整的施工管理技術(shù)概念，在施工管理中施工技術(shù)資料的組織管理不能實現(xiàn)真實與完整。這些都造成了無效的工程管理，使得現(xiàn)有的管理實施不能為道路橋梁工程技術(shù)人員制定施工方案提供合理有效的參考。

2、道路橋梁施工技術(shù)與材料的落后

在當(dāng)前的道路橋梁施工中，建設(shè)發(fā)展的速度不斷加快，現(xiàn)有的技術(shù)材料已經(jīng)不能滿足日益增長的發(fā)展需求。在進行預(yù)應(yīng)力混凝土施工時，通常要在腹板內(nèi)部預(yù)埋管道，在施工上極為不便，不僅經(jīng)濟性較差，增加了施工的成本；而且抗震性較差，不能達到抗震的標(biāo)準(zhǔn)要求。另外，當(dāng)前的道路橋梁檢測技術(shù)也落后于其他國家，在檢測上缺乏科學(xué)性和合理性，檢測的內(nèi)容也只是對路面的硬度進行檢測，對于道路橋梁施工的技術(shù)質(zhì)量信息不能提供有效的參考價值。

由于各個施工單位之間施工技術(shù)的差異，使得道路橋梁施工的現(xiàn)場環(huán)境也變得更加復(fù)雜，新型材料的供給也難以為之提供有效的保障。當(dāng)前長期使用的是傳統(tǒng)的鋼筋結(jié)構(gòu)，這種鋼筋的抗拉強度不高、質(zhì)量較大，而且耐腐蝕程度不高，在使用中鋼筋腐蝕發(fā)生的較快，需要對其進行經(jīng)常性的更換，一方面會造成大量的投入損失；另一方面，也會直接造成道路橋梁工程結(jié)構(gòu)強度和耐用度的不足，不能達到相關(guān)規(guī)定使用標(biāo)準(zhǔn)的要求，不能有效保障工程的質(zhì)量。

三、道路橋梁工程中施工技術(shù)的發(fā)展

1、應(yīng)用道路橋梁設(shè)計的新技術(shù)

波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為道路橋梁設(shè)計施工的新技術(shù)，在之后的道路橋梁施工中應(yīng)當(dāng)?shù)玫綇V泛的應(yīng)用，它能夠代替原來使用的普通預(yù)應(yīng)力混凝土腹板，減少箱梁的自重，減少橫載內(nèi)力。在彎曲中混凝土頂和底板中，波形鋼腹板具有的褶皺效應(yīng)可以有效的減少其承受的壓力，并采用的體外預(yù)應(yīng)力索使腹板內(nèi)預(yù)埋管道的操作工藝簡單化，極大的縮減了鋼筋和模板的操作工期；同時也由于其具有良好的抗震性能，經(jīng)濟性能較強，能夠讓道路橋梁結(jié)構(gòu)變得更加合理，因此，波形鋼腹板在施工中得到了廣泛的應(yīng)用。

另一方面，作為道路橋梁施工中最重要的一個環(huán)節(jié)，道路橋梁檢測也開始廣泛使用光纖傳感技術(shù)。光纖傳感不僅可以對道路橋梁結(jié)構(gòu)進行檢測，還可以對橋梁的工作狀態(tài)進行檢測，發(fā)現(xiàn)其中的問題，為道路橋梁施工中的技術(shù)運用提供一定的參考，保證道路橋梁技術(shù)能夠得到最好的發(fā)展，對道路橋梁的施工質(zhì)量起到重要的作用。

2、發(fā)展并運用加固技術(shù)

隨著對道路橋梁施工技術(shù)的研究，當(dāng)前時期在結(jié)構(gòu)加固技術(shù)上開始廣泛的應(yīng)用新技術(shù)到道路橋梁建設(shè)的施工中，特別是專門針對提高道路橋梁結(jié)構(gòu)剛度的施工技術(shù)也被廣泛的運用。對橋梁進行加固采用噴射混凝土的技術(shù)，通過借助高速噴射機械，將需要的混凝土按比例向已經(jīng)錨固好的鋼筋網(wǎng)上連續(xù)的噴射，凝結(jié)硬化之后就形成鋼筋混凝土，增大了道路橋梁的受力斷面，增強了道路橋梁結(jié)構(gòu)的整體性，從而能夠承受更大的載荷。同時可以利用碳布纖維制作預(yù)應(yīng)力筋，借助此種材質(zhì)碳纖維強度高、質(zhì)量小、抗腐蝕性的特點, 對道路橋梁進行體外的預(yù)應(yīng)力加固, 以實現(xiàn)對于傳統(tǒng)鋼筋材料缺陷的彌補，避免了原來普通鋼筋因腐蝕而導(dǎo)致的定期更換問題，在道路橋梁施工中也應(yīng)當(dāng)?shù)玫綇V泛的運用。通過改變橋梁的結(jié)構(gòu)體系, 以轉(zhuǎn)變橋梁的受力特征，同時通過提高道路橋梁承載能力也使得道路橋梁結(jié)構(gòu)受力程度體現(xiàn)的更加明顯。

3、廣泛使用土工合成材料

土工合成材料及其應(yīng)用技術(shù)是當(dāng)前的施工中重要的工程材料和技術(shù)，在軟土地基處理、路基邊坡防護、陡坡路堤加筋，填石路堤的綜合處置，對路堤填筑整體強度的改善以及構(gòu)筑加筋土擋墻等方面的應(yīng)用都充分地顯示了它的優(yōu)異功能。土工合成材料作為一種多功能材料，其基本功能有隔離作用、防滲作用、濾層作用、保護作用、排水作用、加筋作用等，而在實際工程中應(yīng)用時，往往是一種功能起主導(dǎo)作用，其它功能相應(yīng)地起不同程度的作用。我國已初步制定了各項土工合成材料的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在理論研究和測試技術(shù)上都有了很大發(fā)展，建立了專門的檢測機構(gòu)，使土工合成材料的生產(chǎn)和應(yīng)用實現(xiàn)規(guī)范化。

在經(jīng)濟的快速發(fā)展下，我國的交通事業(yè)建設(shè)也得到了快速發(fā)展，在當(dāng)前的道路橋梁工程建設(shè)施工中，也已經(jīng)大規(guī)模的應(yīng)用新型施工技術(shù)。對于施工技術(shù)存在的不足，在施工的過程中，應(yīng)當(dāng)對施工技術(shù)進行不斷的研究，不斷提高施工技術(shù)，推進我國道路橋梁建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]姜振關(guān).道橋施工中常見技術(shù)問題分析[J].科技致富向?qū)?2011(09)

篇5

［關(guān)鍵詞］道路與橋梁；工程質(zhì)量管理；成本控制

1當(dāng)前道路與橋梁工程的施工現(xiàn)狀

道路與橋梁工程數(shù)量的增添，在一定程度上對工程項目的質(zhì)量也有了更高的要求，然而，相比于以往，當(dāng)前的道路與橋梁施工工藝已經(jīng)有了一定程度的發(fā)展，然而在穩(wěn)定的發(fā)展中，還存在著一些問題。如道路與橋梁的施工質(zhì)量不佳、施工項目外支出較大以及出現(xiàn)過多的工作失誤等現(xiàn)象。然而，道路與橋梁工程的相關(guān)管理人員要對這些問題展開嚴(yán)格管理，確保道路與橋梁工程的施工質(zhì)量。同時，對施工項目的內(nèi)外支出也需要進行分配，總的來講，我們需要加快提升道路與橋梁的施工工藝，之后，有效縮減工程項目的生產(chǎn)投入，在保證工程項目質(zhì)量的同時收獲更高的經(jīng)濟收益。

2影響道路與橋梁工程工程施工質(zhì)量原因以及解決措施分析

2.1施工機械以及原材料問題

在道路與橋梁工程施工展開的同時，會出現(xiàn)很多影響道路與橋梁施工質(zhì)量的問題，原材料以及施工機械就是其中之一，施工原材料的選用將直接對整個工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，施工機械也是一樣的，當(dāng)施工機械老化、工作效率低下、各種數(shù)據(jù)出現(xiàn)失誤時，都將為道路與橋梁工程的施工質(zhì)量帶來惡劣的影響。試想，我們選用一些劣質(zhì)原材料的時候，使用這些原材料建設(shè)起來的工程項目質(zhì)量也會受到影響，同時，為對道路與橋梁的使用造成影響。施工機械也是一樣的原理，如果，施工機械沒有進行高效地應(yīng)用，很有可能造成工程施工工期較長以及工作失誤過多現(xiàn)象的發(fā)生。這兩方面的內(nèi)容是不容我們忽視的，因此，我們當(dāng)前要做的就是加快優(yōu)化改善工程項目中的管理，確保道路與橋梁工程的施工質(zhì)量，穩(wěn)定工程項目的經(jīng)濟增長。

2.2工程施工作業(yè)人員的問題

道路與橋梁施工人員的工作態(tài)度以及相關(guān)專業(yè)知識的掌握，也將對工程項目造成直接的影響，大家都了解，道路與橋梁多選用混凝土的方式進行澆筑，然而，作業(yè)人員專業(yè)知識的不完備掌握，很有可能造成混凝土配置的失誤，從而對工程項目的施工造成影響。再者，如果作業(yè)人員在施工過程中缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，道路與橋梁工程的施工過程中存在著許多大大小小的數(shù)據(jù)，如果作業(yè)人員不持有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，那么就很有可能造成數(shù)據(jù)的錯誤整理、收集，出現(xiàn)過多工作失誤，長此以往之下，道路與橋梁工程的安全質(zhì)量將有所下降，影響到道路與橋梁工程的使用生命周期，不利于社會的穩(wěn)定發(fā)展。

2.3工程施工相關(guān)施工技術(shù)問題

通過數(shù)據(jù)性的分析總結(jié)來看，存在于道路以及橋梁工程中的問題有很多，地面裂縫、地基塌陷、地面平整度下降、地面塌陷等，這些都是道路經(jīng)常會出現(xiàn)的問題，然而，橋梁塌陷、磨損度下降等也是橋梁工程經(jīng)常出現(xiàn)的問題。能夠產(chǎn)生這些問題的原因大多源自于工程項目的相關(guān)施工技術(shù)，同時，大多數(shù)工程管理人員不創(chuàng)新工程施工技術(shù)，用以往陳舊式的技術(shù)來支持現(xiàn)在的生產(chǎn)，自然會影響到工程項目的施工質(zhì)量。然而，相關(guān)施工技術(shù)的提升，能夠有效降低危害現(xiàn)象發(fā)生的頻率，使道路與橋梁工程質(zhì)量有所保證。

2.4提升道路與橋梁工程施工質(zhì)量的方法

通過我們上面文章內(nèi)容的分析，我們已經(jīng)對影響道路與橋梁施工質(zhì)量的原因有所明確，當(dāng)前，我們需要做的就：有針對性地對問題進行分析解決，道路與橋梁工程在施工過程中會遇到很多問題，然而，我們需要一步步地對問題進行分析、解決，使得道路與橋梁的施工質(zhì)量有所保證。首先，我們需要做的就是對原材料進行優(yōu)質(zhì)選取，在購買原材料時，最好要做到貨比三家，選取高質(zhì)量的施工原材料，工程相關(guān)的施工機械，我們也需要進行定期的檢查、管理，確保施工機械的穩(wěn)定使用，這樣，不僅能夠使得道路與橋梁工程的質(zhì)量有所保證，同時，工程項目的施工效率也會有所提升。其次，我們需要加大對相關(guān)作業(yè)人員的培養(yǎng)，豐富作業(yè)人員專業(yè)知識技能的掌握，培養(yǎng)作業(yè)人員嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，避免過多失誤現(xiàn)象的發(fā)生。最后也是最重要的，取締以往陳舊的施工技術(shù)，對相關(guān)性的施工技術(shù)進行優(yōu)化創(chuàng)新，適應(yīng)當(dāng)前工程的施工所需，在一定程度上降低道路與橋梁工程的施工失誤，提升道路與橋梁工程的施工質(zhì)量。

3道路與橋梁工程項目成本控制的方法

當(dāng)前，存在于道路與橋梁工程中的成本問題有很多，不僅缺乏完善的成本監(jiān)控管理體系，同時，對工程項目的支出也不能展開較好的優(yōu)化管理，這在一定程度上會影響到整個工程項目的經(jīng)濟收益，當(dāng)前，我們必須加快優(yōu)化對道路與橋梁工程的成本控制，首先，我們可以在工程項目內(nèi)設(shè)立完善的成本監(jiān)控管理體系，通過專業(yè)人員的管理，對工程項目的財政支出進行控制。優(yōu)化道路與橋梁工程的成本控制也可以從原材料、施工機械購買以及人力等方面展開具體性的分析，原材料方面，購買時進行多家貨源的對比，最終選用質(zhì)量較好、價格合理的原材料，施工機械方面，我們也可以選擇購買一些智能化的施工機械，縮減工程項目人力資源的支出，對工程項目內(nèi)的資源展開合理性地分配，最大化地降低工程項目財政支出，擴大經(jīng)濟收益。

3.1做好工程前期準(zhǔn)備

為了有效提高道路與橋梁工程的施工質(zhì)量，在施工過程中，需將施工技術(shù)與現(xiàn)場管理有效結(jié)合?，F(xiàn)場施工設(shè)備根據(jù)施工規(guī)范和質(zhì)量發(fā)展需要，做好檢查工作，確保工藝質(zhì)量。在進行正式技術(shù)施工之前，施工單位必須能夠做好多項準(zhǔn)備工作，從而有效解決施工過程中的實際問題。在施工質(zhì)量控制和管理過程中，需要進行道路與橋梁工程施工技術(shù)管理和質(zhì)量計劃控制。在工程制定計劃時，盡可能詳細并清晰地布置每日和每周的工作計劃。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)制定意外事件發(fā)生的應(yīng)急管理方法。在制定計劃時，還必須考慮實際情況，借鑒以往的經(jīng)驗，完善分工和職責(zé)，使計劃切實可行。針對設(shè)計圖紙的檢查也很重要。施工前，需確保圖紙正確完整。注重現(xiàn)場施工項目質(zhì)量管理，并結(jié)合實際施工現(xiàn)階段的實際情況，綜合考慮有可能存在的施工風(fēng)險，做好風(fēng)險預(yù)警工作，為施工現(xiàn)場施工安全提供保障。

3.2加強投標(biāo)報價管理

施工單位需要充分適應(yīng)以適應(yīng)“營改增”變化，并執(zhí)行各種類型的計算。通過數(shù)據(jù)收集和累積，投標(biāo)和報價管理者估計無法從該項目獲得增值稅。成本的發(fā)票費用應(yīng)根據(jù)增值稅因素采用更科學(xué)的出價造價。施工單位需及時了解各部委的有關(guān)文件，制定施工單位的工程成本的造價方法，并根據(jù)增值稅政策要求，完善施工單位的內(nèi)部統(tǒng)計適應(yīng)市場發(fā)展條件。營改增的改制后的一定時期內(nèi)沒有相關(guān)配額，計算這些額外的稅負以及增值稅率低于9％的物料。建立新的項目造價計算模型并決定投標(biāo)造價計劃。工程施工進程可根據(jù)項目應(yīng)用階段可分為計劃階段和實施階段。計劃階段主要負責(zé)項目施工前的準(zhǔn)備工作，包括制定施工計劃、材料計劃以及造價施工成本等措施，主要信息來源在于設(shè)計成果。在對施工圖紙足夠的分析下，輔以施工方法和施工組織的制定，就能夠基本得知相關(guān)的信息數(shù)據(jù)。為了實現(xiàn)目標(biāo)的過程計劃，施工階段產(chǎn)生的變更設(shè)計也會引起設(shè)計階段的完善處理，因此有效協(xié)同兩階段的管理對工程的優(yōu)化設(shè)計具有明顯的效果。

3.3對施工單位的成本管理

在簽訂工程合同時必須不斷細化。當(dāng)下需要重新調(diào)整合同中與稅收有關(guān)的描述，例如價格標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)票獲取，項目付款的付款方式等。在墊資合作的情況下，有必要弄清分包業(yè)務(wù)的付款條件和發(fā)票的開具。簡而言之，施工單位必須積極簽署補償條款，以充分考慮進項稅短缺的后果并規(guī)定相關(guān)問題。嘗試在專業(yè)的商業(yè)采購模式下與一般納稅人合作。清理沒有及時開具增值稅發(fā)票的材料供應(yīng)商和分包商，提高施工單位的可以扣除的稅務(wù)費用并減少實際稅款。同時，施工單位需從勞動密集型施工單位向技術(shù)和設(shè)備密集型施工單位不斷發(fā)展與改革。施工單位購置的機器設(shè)備可以按正式程序從增值稅進項稅額中扣除，這將極大地提高施工單位的機器管理成本。先進的機械設(shè)備可以在一定程度上替代勞動力，因此施工單位可以加快技術(shù)和設(shè)備的更新淘汰，并進一步擴大其經(jīng)營規(guī)模。此外，更精密，更專業(yè)的機械設(shè)備可以有效避免操作事故，為人身安全管理和安全生產(chǎn)打下堅實的基礎(chǔ)。及時更新固定資產(chǎn)，以促進行業(yè)優(yōu)化和升級。實施“增值稅改革”后，施工單位購買的固定資產(chǎn)中包含的增值稅可以一次性抵扣，施工單位有更多的盈余可以購買更多的先進設(shè)備。與當(dāng)下激烈的市場競爭中，對于施工單位而言需要承擔(dān)著來自各個方面的風(fēng)險，尤其是資金風(fēng)險，所以在施工單位的發(fā)展中，一定要重視對成本管理優(yōu)質(zhì)經(jīng)驗的獲取，只有這樣才能促進工程造價的具體管理工作上變得更加完善。如，對于實力一般的施工單位，需要采取積極的態(tài)度去學(xué)習(xí)造價的相關(guān)管理手段，并利用合理的技術(shù)手段進行賬目上的管理與完善，并且能夠與自身的施工單位實際情況之間進行完美的融合。進而找到適合自己施工單位所能夠接受的，合適的具體成本管理模式，進而推動施工單位方面的蓬勃發(fā)展。在當(dāng)今激烈的市場競爭環(huán)境下，施工單位若想實現(xiàn)經(jīng)濟的發(fā)展，在市場中占據(jù)一席之地，就需要學(xué)會在成本管理中規(guī)避風(fēng)險，時刻監(jiān)控工程的造價情況。工程的成本管理方式不可能一成不變，必須要隨時變化以適應(yīng)時代的發(fā)展。所以對于施工單位而言，需要積極轉(zhuǎn)變態(tài)度，不斷完善自身工程成本管理體系。進而能夠在根本上將以往粗放式的管理方式、向科學(xué)化、現(xiàn)代化的方式進行轉(zhuǎn)變，并逐步實現(xiàn)對施工單位成本管理方式的嚴(yán)格高素質(zhì)化的管理，并為公司未來的發(fā)展奠定更好的發(fā)展基礎(chǔ)。

3.4確保有效的成本管理活動

施工單位的成本管理活動主要包括職責(zé)分工控制、授權(quán)控制、審核批準(zhǔn)控制、預(yù)算控制、財產(chǎn)保護控制、造價系統(tǒng)控制、績效考評控制、信息技術(shù)控制等除了對施工單位風(fēng)險采取一系列有下的應(yīng)對措施外，科學(xué)合理的施工單位成本管理活動還需要體現(xiàn)在施工單位的日常經(jīng)濟業(yè)務(wù)上。（1）在施工單位經(jīng)營的過程中要時刻保持財產(chǎn)的安全和資源的有效利用。施工單位需要全面梳理資產(chǎn)管理流程，尋找資產(chǎn)管理中的薄弱點并加以改進。施工單位員工要遵守管理制度，按照嚴(yán)格的流程管理各項工程成本。施工單位需要保證資源的合理分配，尤其對于施工單位來說，建材成本占了施工單位支出的大頭。施工單位原材料要合理取用，避免造成原材料的丟失和浪費，并且這些支取都要及時記錄在冊，確保信息的及時準(zhǔn)確，保證造價信息質(zhì)量。（2）員工職責(zé)和規(guī)章制度要明確。如負責(zé)采購的人員不應(yīng)該負責(zé)驗收，這將不能確保采購產(chǎn)品的質(zhì)量。道路與橋梁工程造價監(jiān)督涉及工程的各個方面，要想完善道路與橋梁工程的監(jiān)督機制，必須做到以下這幾個方面。（1）增強施工單位各階層的監(jiān)督意識。造價人員要盡量了解施工單位的經(jīng)營活動，培養(yǎng)基層員工的監(jiān)督意識，而施工單位管理層和領(lǐng)導(dǎo)層要培養(yǎng)自覺接受監(jiān)督的意識。（2）健全完善施工單位的監(jiān)督機制，有效提高施工單位監(jiān)督。加強道路與橋梁工程造價方面的有效監(jiān)督，為了保證道路與橋梁工程的造價信息能夠有效的運行，必須對道路與橋梁工程的造價活動進行有效監(jiān)管，造價人員要準(zhǔn)確記載每一筆造價或造價信息的來源和開支。施工單位在監(jiān)督過程中發(fā)現(xiàn)的造價風(fēng)險和造價造假問題也需要有效解決。（3）要創(chuàng)新施工單位內(nèi)部監(jiān)督方式，使施工單位員工可以通過更多渠道進行監(jiān)督。施工單位對管理層的監(jiān)督可以采取匿名舉報的措施，避免員工出現(xiàn)不敢監(jiān)督，不敢匯報的思想。

篇6

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號： X734 文獻標(biāo)識碼： A

引言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展， 我國的交通運輸行業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展， 交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐不斷加快， 對于其施工質(zhì)量也提出了更高的要求。在公路橋梁施工中， 預(yù)應(yīng)力技術(shù)多應(yīng)用于一些施工面積廣、 工程量較大的中小型橋梁工程中， 可以有效提高橋梁的施工質(zhì)量和穩(wěn)定性， 具有非常廣闊的應(yīng)用前景， 需要相關(guān)工程技術(shù)人員的重視和推廣。

一、我國公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國公路橋梁施工中主要面臨的問題是由于混凝土在澆筑過程中出現(xiàn)的問題，導(dǎo)致波紋管堵塞堵管現(xiàn)象的出現(xiàn)，當(dāng)波紋管出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象時就會對后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線的貫穿產(chǎn)生一定的影響。工中如出現(xiàn)鋼絞線的實際伸長值超出規(guī)范規(guī)定，就會產(chǎn)生施工質(zhì)量問題，延長施工工期，造成一定的人力耗損情況的出現(xiàn)。使工程成本的投入進一步增多。施工方在施工建設(shè)期間沒有按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進行施工安裝，使波紋管的定位出現(xiàn)一定偏差，引起扭曲現(xiàn)象的出現(xiàn)。并且在混凝土澆筑的過程中相關(guān)的工作人員操作不規(guī)范，人為地造成了波紋管出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象，使混凝土漿液通過裂縫滲透到波紋管中，造成管堵現(xiàn)象。還有就是波紋管自身存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，都容易發(fā)生漏漿堵管現(xiàn)象的出現(xiàn)。

二、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的特點

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，多應(yīng)用于混凝土結(jié)構(gòu)，主要是在混凝土結(jié)構(gòu)承受荷載前，預(yù)先對其施加一定的壓力，使其能夠在外荷載作用下，受拉區(qū)混凝土內(nèi)部產(chǎn)生相應(yīng)的壓應(yīng)力，從而抵消或者削減外荷載所產(chǎn)生的拉應(yīng)力，使得結(jié)構(gòu)可以在正常使用的情況下，不產(chǎn)生裂縫，或者較晚產(chǎn)生裂縫。從目前的發(fā)展情況看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以分為體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)和體內(nèi)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，前者作用于混凝土結(jié)構(gòu)外部，多用于混凝土結(jié)構(gòu)的維護和加固，后者作用于混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，一般在施工中普遍應(yīng)用。在公路橋梁工程中，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，可以對橋梁材料的性能進行全面充分的挖掘，使得橋梁內(nèi)部的微觀結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，各個組件也可以及早適應(yīng)壓力，從而有效提升橋梁的穩(wěn)定性和剛性。不僅如此，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，可以有效節(jié)約橋梁施工中應(yīng)用的材料，降低施工成本，對于現(xiàn)代公路橋梁的施工而言是非常重要的。

三、在公路橋梁施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

1、我國公路橋梁施工時預(yù)應(yīng)力的運用缺陷

施工方，缺少對施工操作規(guī)范的嚴(yán)格控制，，在實際施工時操作不到位，影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)運用質(zhì)量。公路橋梁工程構(gòu)造復(fù)雜，預(yù)應(yīng)力點位把握比較困難，導(dǎo)致被擠壓、延伸不開、扭曲、褶皺等問題。在混凝土的振動操作時，工作人員沒嚴(yán)格按照規(guī)范流程施工，有可能導(dǎo)致波紋管受損，水泥漿最后進入導(dǎo)致堵塞。節(jié)約用料，有可能出現(xiàn)波紋管的強度不夠、易碎，水泥漿或其他雜物容易進入管中，阻住管道。

2、公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)現(xiàn)有問題

一是預(yù)應(yīng)力張拉時間的問題?，F(xiàn)在，施工時常采用添加早強劑的方法，以達到混凝土預(yù)應(yīng)力早期強度增高的效果，張拉應(yīng)該等混凝土澆筑3d之后進行。在此過程之后，還應(yīng)靜置較長的時間，才可確?；炷翉姸确显鹊脑O(shè)計要求。假設(shè)混凝土的強度迅速增大，而彈性模量增加的速度卻相當(dāng)遲緩，此時施加預(yù)應(yīng)力會使混凝土結(jié)構(gòu)受到損傷，影響橋梁承載能力，致使裂縫出現(xiàn)。第二預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞問題。主要原因是由施工人員本身的原因?qū)е碌模饕瑑煞矫妫菏紫仁侨鄙偌夹g(shù)經(jīng)驗等，主要是在澆筑混凝土的時候出現(xiàn)多種問題；還有是未將保護措施做到位，這樣可能會造成堵塞問題存在于預(yù)應(yīng)力鋼筋的管道里，影響到張拉預(yù)應(yīng)力的鋼筋的通過，張拉的效果會受到較大的影響，還有可能對路橋的施工成本和施工工期產(chǎn)生較大的影響。面對這種情況，就需要嚴(yán)格根據(jù)有關(guān)的規(guī)范來安裝管道，杜絕出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力堵管的問題，要準(zhǔn)確地對管道內(nèi)進行定位，避免有扭曲或彎折的現(xiàn)象。在現(xiàn)場施工時，還需防止出現(xiàn)野蠻作業(yè)等問題，在孔道施工時，需對抽芯時間進行合理的把控。

四、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用

在公路橋梁工程中，并不是所有的部位都適合使用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，其應(yīng)用范圍包括以下幾個方面：

1、受彎構(gòu)件

橋梁整體的結(jié)構(gòu)決定了受彎構(gòu)件的重要地位，可以說，受彎構(gòu)件的施工質(zhì)量直接關(guān)系著整個公路橋梁工程的施工質(zhì)量。一般情況下，在解決混凝土受彎構(gòu)件的加固問題時，施工人員會使用碳纖維材料，這種材料的強度較高，而且施工便利，可以有效提升加固部位的強度和剛度。受彎構(gòu)件自身的結(jié)構(gòu)使得其在加固前就存在相應(yīng)的初始應(yīng)力，而混凝土材料本身含有相應(yīng)的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，如果混凝土受到外部壓力的影響，導(dǎo)致其自身的壓應(yīng)變提升到極限值，則受彎構(gòu)件的承載力也會達到極限值。在這種情況下，采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)對其進行加固處理，可以有效提升受彎構(gòu)件的剛度和韌度，從而保障橋梁的施工質(zhì)量。

2、多跨連續(xù)梁

在公路橋梁施工中，多跨連續(xù)梁包括兩種不同的形式，即正彎矩區(qū)和負彎矩區(qū)，正彎矩區(qū)是指橋梁的跨中區(qū)，而負彎矩區(qū)則是指支座區(qū)域。在實際施工中，如果梁的抗彎承載力以及抗剪承載力難以滿足施工設(shè)計的要求，就必須對其進行相應(yīng)的加固，以保證橋梁工程的質(zhì)量。而如果跨中正彎曲的抗彎承載力難以滿足施工設(shè)計的要求，同樣需要采用相應(yīng)的加固措施。

3、加固工程

橋梁在使用過程中，受各種因素的影響，會出現(xiàn)相應(yīng)的損傷，影響橋梁的使用壽命。為了避免和減緩這種情況，在施工中，需要采取相應(yīng)的加固措施，對橋梁的主要承載部件進行補強處理，從而提升橋梁自身的承載能力，延長橋梁的使用壽命。在這種情況下，可以利用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，對橋梁的構(gòu)件施加一定的預(yù)應(yīng)力，以抵消或者減小構(gòu)件自身的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，對橋梁進行加固。

4、公路橋梁鋼筋混凝土構(gòu)件中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用

橋梁結(jié)構(gòu)受力相對繁雜，混凝土構(gòu)件不僅需要承受剪應(yīng)力和拉應(yīng)力的共同作用，還要承受壓應(yīng)力的作用，這要求混凝土構(gòu)件的質(zhì)量要高。當(dāng)混凝土構(gòu)件受到拉應(yīng)力作用時，就定能先抵消了之前受到的預(yù)加應(yīng)力作用，從而減弱了混凝土構(gòu)件的拉應(yīng)力作用。只要它受到的拉應(yīng)力不大，就不會毀壞混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件，使它出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫。這反映出預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土構(gòu)件中的應(yīng)用原理。

5、混凝土路面預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用

將混凝土路面加入預(yù)應(yīng)力鋼筋，會給混凝土路面一種約束力。這就使得鋼筋混凝土中骨料同鋼筋粘結(jié)力大為增強，最終使混凝土路面能減緩抑或避免出現(xiàn)裂縫，延長了路面的使用壽命。在目前，這項技術(shù)逐漸走向成熟。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)之所以推廣是為了避免混凝土構(gòu)件受拉應(yīng)力影響的弱點，使它抗壓性能得以發(fā)揮。然而，混凝土路面會遇到車載環(huán)境長期超載的情況，另外溫度應(yīng)力對其會產(chǎn)生徐變影響。因此，后期對混凝土路面預(yù)應(yīng)力處理要從多環(huán)節(jié)來考慮，借助運用縱向預(yù)應(yīng)力來避免出現(xiàn)橫向裂紋，運用橫向預(yù)應(yīng)力避免出現(xiàn)縱向裂紋。我們對此要態(tài)度積極、不斷探索，重點考慮混凝土路面的轉(zhuǎn)彎部位，因為這些地方受離心作用力，施加預(yù)應(yīng)力會更有難度。

結(jié)束語

預(yù)應(yīng)力技術(shù)當(dāng)前已經(jīng)成為公路橋梁工程普遍應(yīng)用的一種技術(shù)，不僅能增強路橋的穩(wěn)定性和舒適性，還能降低成本投入，具有顯著的優(yōu)勢。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的使用越加頻繁，成為大跨度橋梁的重要橋型之一。在公路橋梁施工過程中一定要以相關(guān)規(guī)范為基準(zhǔn)做好每一個施工環(huán)節(jié)，加強對錨具、孔道質(zhì)量的檢測力度，通過合適的張拉方法、張拉順序和張拉程序進行施工，并不斷對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行改進和完善，從而使預(yù)應(yīng)力公路橋梁施工質(zhì)量得到保障，提高路橋工程質(zhì)量，進一步加快我國公路橋梁建筑行業(yè)的長期、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

[1]廖彩祥，馬愛琴，謝海平.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力問題及對策分析[J].中國水運（下半月），2013，07：261-262.

[2]馮家彪.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有關(guān)思考[J].中華民居（下旬刊），2013，10：352-353.

篇7

[關(guān)鍵詞]道路市政橋梁建設(shè);施工管理;施工技術(shù)

中圖分類號：U445.4 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）24-0205-01

1 引言

要在施工過程中不斷改進施工工藝進行，通過采用新技術(shù)以及新程式的方式提高生產(chǎn)率并降低成本，按時高質(zhì)量的完成市政橋梁工程項目。總體的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)需要和市政橋梁工程施工技術(shù)管理的基本原則進行緊密聯(lián)系，這樣才能做好市政橋梁工程施工技術(shù)管理工作，也就是說要嚴(yán)格貫徹執(zhí)行國家各項技術(shù)規(guī)范和政策方針，做好施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作，科學(xué)的設(shè)計和管理施工工藝，努力做好施工技術(shù)措施計劃和改革技術(shù)革新，進一步完善技術(shù)檔案資料的收集整理等。

2 市政橋梁在施工術(shù)管理中的主要內(nèi)容和原則

就公路和市政橋梁的施工管理方面而言，其主要的工作內(nèi)容如下，在施工建設(shè)過程中，為了確保道路和市政橋梁在施工中保質(zhì)保量的完成，所以才成立了一個監(jiān)管部門，主要是對施工的技術(shù)進行管理，所以歸根結(jié)底來說，它的主要工作就是為了確保在施工過程中，所有的施工技術(shù)都能夠有秩序的順利進行。該部門除了行使施工質(zhì)量的監(jiān)督管理職能外，還可以有效的控制施工的進度。除此之外，還可以給企業(yè)將來的發(fā)展，提供一些必要的技術(shù)人員，而且還可以給以后的項目施工打下堅實的基礎(chǔ)。在施工技術(shù)的管理方面，主要是有施工單位在技術(shù)方面的管理制度，還有對一些技術(shù)的培訓(xùn)工作，還包括對施工中，所使用圖紙的會審工作，還有對施工的工作組進行合理的編制工作等。在對公路和市政橋梁進行施工技術(shù)管理工作時，有一些方式和方法，以及相關(guān)的原則是要注意和學(xué)習(xí)的。首先就是要認真的貫徹國家，還有地方的相關(guān)規(guī)定和政策，除此之外，在管理中，一定要以科學(xué)管理為指導(dǎo)方向，在工作中，必須要養(yǎng)成實事求是的原則，按照科學(xué)的規(guī)律，還有客觀的事實來辦事，在管理過程中，最好是針對企業(yè)自身，或者是當(dāng)下所存在的問題，進行有針對性的管理，這樣人員的工作態(tài)度和工作效率才會有效的提升。因為在實際的施工管理中，很多情況都是上面的領(lǐng)導(dǎo)很重視，而且對各個部門的負責(zé)人也都進行了會議傳達，但是在基層員工中，卻沒有得到廣泛的響應(yīng)，后者是下面領(lǐng)導(dǎo)自己沒有足夠的予以重視，在下面只是走走過場，這種執(zhí)行力對公路和市政橋梁施工質(zhì)量的保證是一個非常大的威脅信號。在這種情況下，領(lǐng)導(dǎo)就不要只是進行會議宣傳，一定要走到基層，讓每一名工作人員都有一個非常清醒的認識，重新認識這個崗位的重要性和實際中的意義，有必要的話可以對其進行技術(shù)考核，然后和其獎金做掛鉤處理，只有這樣，才會帶動管理人員的工作積極性，那么其對質(zhì)量方面的管理會更好。其次，一個企業(yè)要想在這個市場經(jīng)濟中站住腳，并且讓企業(yè)的市場份額越做越大，就應(yīng)制定一個健全的施工技術(shù)管理制度，通過這個制度來管理，會讓管理的效率事半功倍，所以要健全和施工項目有關(guān)的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣在對技術(shù)檢測的時候，就不會沒有重點了，發(fā)現(xiàn)問題及時記錄，然后及時整改，不合格的堅決不予以通過。

3 加強市政橋梁施工過程的質(zhì)量管理

我們的日常出行活動經(jīng)常會見到各式各樣的橋，它們?yōu)槲覀兊慕?jīng)濟建設(shè)以及人們生活貢獻著自身的力量，但是橋梁建造的過程中常會遇到各種問題，影響到我們的工程?；谶@種背景筆者根據(jù)個人經(jīng)驗提出以下幾點橋梁建設(shè)措施，目的是為了更好地促進我國的經(jīng)濟以及社會發(fā)展前進。

3.1 應(yīng)重視結(jié)構(gòu)的耐久性問題

橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化，既影響了使用又增大了經(jīng)濟損失。

3.2 加強混凝土質(zhì)量管理

首先，施工單位要嚴(yán)格按照國家建材標(biāo)準(zhǔn)采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、不變質(zhì)，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥;其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級、抗?jié)B等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設(shè)計合理的養(yǎng)護措施，通過在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫;再次，在澆筑混凝土?xí)r一定要振搗充分。

3.3 關(guān)注超載現(xiàn)象

對于超載一般有如下的幾種狀態(tài)。第一是早些時候建設(shè)的橋梁長久的超力運行。第二是車流總數(shù)大于之前設(shè)計的內(nèi)容。最后是違規(guī)現(xiàn)象。第一二類問題的緣由是設(shè)計的力發(fā)生了改變，通行量發(fā)生了變化。第三種是違法行為。其中后面的兩類是經(jīng)常性的發(fā)生的。當(dāng)大于受力的時候就會導(dǎo)致疲勞現(xiàn)象出現(xiàn)。同時還會導(dǎo)致應(yīng)力變高，問題變嚴(yán)重，有時候還會發(fā)生很多的結(jié)構(gòu)性的問題。

3.4 積極的開展結(jié)構(gòu)的品質(zhì)管控活動

第一，建設(shè)方要積極地開展測量活動，要保證放線活動是精準(zhǔn)的，不應(yīng)該存在偏差現(xiàn)象。當(dāng)橋墩等完成建設(shè)工作之后，要將項目的水平方位明確好。第二，因為構(gòu)造的形式非常多，建設(shè)步驟和技術(shù)也很繁瑣，規(guī)定建設(shè)工藝要具有嚴(yán)謹(jǐn)性，所以施工方要切實的結(jié)合圖紙來開展建設(shè)工作。

4 結(jié)論

穩(wěn)定市政橋梁施工過程的質(zhì)量和保證施工安全是一項艱巨、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，絕對不能掉以輕心。在市政橋梁的施工質(zhì)量管理中一定要堅持標(biāo)本兼治的原則，這樣才能不斷提升工程質(zhì)量。

參考文獻

篇8

關(guān)鍵詞 橋梁發(fā)展;鋼混組合結(jié)構(gòu);材料結(jié)構(gòu);橋梁美學(xué);綠色設(shè)計

中圖分類號U44 文獻標(biāo)識碼A 文章編號1674-6708(2010)26-0087-02

現(xiàn)在橋梁建筑已不單純地被視為交通線上重要的工程實體,同時也是一個國家科學(xué)技術(shù)、綜合國力的綜合體現(xiàn)。本文具體介紹我國各種橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。

1 材料結(jié)構(gòu)不斷輕型化

當(dāng)橋梁向大跨度方向發(fā)展的同時,未來橋梁新材料應(yīng)具有高強、高彈模、輕質(zhì)的特點,對建橋材料也提出了高強、輕質(zhì)和多功能的要求,橋梁的規(guī)模有一個理論上的限度。新型材料不斷出現(xiàn),不過它們的實際應(yīng)用僅僅受制于對其使用壽命的顧慮。在以保守的方式使用新型材料的初期驗證階段,目前橋梁常用的鋼和混凝土,從而實現(xiàn)高強輕質(zhì)的目標(biāo)。材料科學(xué)的進步為橋梁實現(xiàn)輕巧、簡潔、形式的多樣化提供了更多的可能性,進一步探索新型的、高強、超高強工程材錢建立其可靠的力學(xué)本構(gòu)關(guān)系,以充分發(fā)揮材料潛在的承載力,并在結(jié)構(gòu)理論研究上發(fā)展更符合實際狀態(tài)的力學(xué)分析方法與新的設(shè)計理論,不同類型輕質(zhì)材料組合拼裝的各類新型斜拉橋、懸索橋、輕質(zhì)拱橋,并向可靠度理論方向進行探索,將一跨而過大川海灣。

鋼管混凝土拱橋具有其獨特的優(yōu)越性,鋼管混凝土拱橋的跨度將會達到甚至超過斜拉橋。拱橋的拱肋是以受壓為主的構(gòu)件,除需要改進橋梁設(shè)計計算的理論和方法外,其穩(wěn)定性問題較為突出,軸壓承載力和抗剪承載力高;在大跨度橋梁中,具有良好的抗震性能;灌注混凝土階段的模板和鋼筋,耐火極限比鋼材強;高強輕質(zhì)且便于施工的高效結(jié)構(gòu)材料,還可以很大程度上改善大跨度拱橋中抗風(fēng)能力和抗震能力;鋼管棍凝土具有良好的經(jīng)濟效益。

我國對鋼管混凝土的研究,雖然在我國起步較晚,但在我國鋼管混凝土具有很靈活的造型能力,發(fā)展迅速。我國已建和在建的大跨度鋼管混凝土拱橋,制定了多種應(yīng)用規(guī)范。主要形式有下承式、中承式、上承式,已處于世界領(lǐng)先地位。無鉸拱橋分為鋼管混凝土拱橋和帶鋼管混凝土勁性骨架的混凝土拱橋。這種堅實的理論基礎(chǔ)和豐富的工程實踐經(jīng)驗將為鋼管混凝土拱橋的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。為了使拱橋的發(fā)展充滿了活力,拱肋構(gòu)造,大都采用雙管組合肋(“啞鈴”型截面)或4管組合肋。在我國鋼管混凝土拱橋建設(shè)中,也有采用2管和6管組合肋的;綴件則采用鋼板或較細的空鋼管,無論是數(shù)量和跨度、結(jié)構(gòu)和類型、施工技術(shù)等均為世界領(lǐng)先水平。其造型千姿百態(tài),為好些城市平添一道絢麗壯觀的風(fēng)景線。隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展,鋼管混凝土拱橋?qū)⒊蔀槲覈窐蚪ㄔO(shè)中不可缺少的一部分。

2 橋梁美學(xué)研究

橋梁建筑是建筑藝術(shù)的一個分支,屬于藝術(shù)門類。橋梁通常是社會大型公用設(shè)施,與其他±木建筑相比,它具有土木工程建筑的一般屬性,橋梁建筑還具有自身的特點,有使用和觀賞兩重功能。其主要功能是給人們提供跨越障礙的通道,具有形體龐大、位置固定、建造具有不可逆性且耗資巨大等特點。由橋梁的特殊功能決定了橋梁必須是一個開放的體系,結(jié)構(gòu)散布在社會各處,任何人在任何時間都可以使用它。與人類的活動密切相關(guān),具有開放性,使用壽命也比較長。因此,公共性、公平性、安全、適用、經(jīng)濟必然是橋梁設(shè)計的原則,橋梁規(guī)模越大,激發(fā)了公眾參與的熱情,經(jīng)濟因素在橋梁建設(shè)中所占的分量就越大,人們對其建造都非常關(guān)心,這一點在現(xiàn)代橋梁設(shè)計實踐中已得到足夠重視,這就是推動橋梁美學(xué)研究的直接動力。創(chuàng)新便是橋梁建筑藝術(shù)的靈魂,通過總結(jié)前人的創(chuàng)新經(jīng)驗,終究會走向橋梁的藝術(shù)范疇。橋梁建筑屬于結(jié)構(gòu),創(chuàng)新必須以實踐為基礎(chǔ),其存在的基礎(chǔ)是其適用性,也需要用理論來指導(dǎo)。

3 橋梁綠色設(shè)計

橋梁從設(shè)計建造到使用,直到服役期滿,利用綠色設(shè)計和生命周期設(shè)計。注重生態(tài)環(huán)境的保護與可持續(xù)發(fā)展的原則,綠色設(shè)計包含產(chǎn)品從概念形成到生產(chǎn)制造、使用乃至廢棄后的回收、重用及處置的各個階段,既實現(xiàn)社會價值又保護環(huán)境價值,因此對環(huán)境問題的考慮不僅僅指施工建造期內(nèi)對環(huán)境的影響,促進人與自然的共同繁榮,環(huán)境保護只是綠色橋梁設(shè)計應(yīng)考慮的因素之一。在使用過程中一般不會產(chǎn)生對環(huán)境有害的垃圾,不能等產(chǎn)品產(chǎn)生了不良的環(huán)境后果再采取防治措施,其自身將成為一件無法處理的廢棄物。要預(yù)先設(shè)法防止產(chǎn)品及工藝對環(huán)境產(chǎn)生的負作用,然后再制造。這就是綠色設(shè)計的基本思想但達到使用壽命后,因此如何利用橋梁高架的優(yōu)勢保持生命流通,對達至設(shè)計使用年限的橋梁的處理問題也是不能忽視,生態(tài)連續(xù)是未來橋梁設(shè)計必須考慮的課題,這也是綠色橋梁設(shè)計的基本要求。

4 結(jié)論

陸路交通網(wǎng)是世界橋梁工程界的目標(biāo)和夢想。年輕一代橋梁工程師要以報國為己任,勤奮學(xué)習(xí)、努力創(chuàng)新、勇于實踐,讓中國的橋梁成為世界橋梁史上的里程碑,使中國成為世界橋梁強國中的一員,重現(xiàn)中國古代橋梁的輝煌。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；問題分析

中圖分類號：TU99 文獻標(biāo)識碼：A

1、引言

城市化不斷加快，推動了市政道路橋架建設(shè)的發(fā)展步伐，市政道路橋架建設(shè)工程不僅直接反映著城市的發(fā)展水平，還對城市交通系統(tǒng)有指導(dǎo)作用。因此，必須高度重視市政道路橋架工程的質(zhì)量水平，全程控制和監(jiān)督施工過程，確保我國市政道路橋梁建設(shè)工程能夠達到預(yù)期的經(jīng)濟效益與社會效益。

2、分析影響市政道路與橋梁施工質(zhì)量的因素

2.1 環(huán)境因素

建筑工程項目周圍的自然環(huán)境、地理環(huán)境、人文環(huán)境等都十分復(fù)雜，這些都會給工程施工帶來影響，建設(shè)單位在施工過程中一定要根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的實際情況，把握好控制質(zhì)量的環(huán)境因素，并采取有效可行的防范措施，將施工的環(huán)境影響降至最低。

2.2 人的因素

無論是哪一項工程的施工，人都是工程建設(shè)的核心，是質(zhì)量的管理者，同時也是影響道路與橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，管理人員、技術(shù)人員、施工人員的整體素質(zhì)都會影響到工程施工的整體質(zhì)量。

2.3 材料因素

在市政道路與橋梁施工中，建筑的原材料、成品、半成品以及其構(gòu)件都是工程施工的基本物質(zhì)條件，少了這些材料就無法進行正常的施工。因此，在選用材料時一定要嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，否則，就會影響工程的整體進度和水平，增加項目的成本。

2.4 機械設(shè)備

建筑工程中的機械設(shè)備是進行施工必不可少的元素，在市政道路與橋梁施工過程中，機械設(shè)備的質(zhì)量、機械運行的穩(wěn)定性以及機械操作者的綜合素質(zhì)都與市政道路與橋梁工程的質(zhì)量息息相關(guān)，所以，一定要選擇優(yōu)質(zhì)的機械設(shè)備，從而確保道路與橋梁施工質(zhì)量。

2.5 技術(shù)因素

技術(shù)在一定程度上決定著生產(chǎn)力的發(fā)展，在工程施工中，一定要采用先進的技術(shù)方案、科學(xué)的組織措施、合理的施工流程以及精確的檢測手段，這樣才能確保市政道路與橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量，確保我國交通系統(tǒng)的安全性。

3、市政道路建設(shè)和橋梁建設(shè)施工中的工程質(zhì)量問題

道路和橋梁是連接整個城市的重要交通樞紐，對于城市的發(fā)展和交通系統(tǒng)有著很重要的影響作用。然而，市政道路與橋梁建設(shè)在不斷的向規(guī)范化和高標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)方向發(fā)展的同時，其施工過程中，還存在著一定的問題。

3.1 建設(shè)項目的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)較多

市政道路建設(shè)和橋梁建設(shè)在施工過程中，其質(zhì)量控制的環(huán)節(jié)是復(fù)雜多樣的，為確保工程的順利進行，就必須根據(jù)工程質(zhì)量的形成規(guī)律，從源頭抓起，全過程推進，形成工程項目的全過程質(zhì)量控制。其全程質(zhì)量控制的主要過程有：項目策劃與決策過程；勘察設(shè)計過程；施工采購過程；施工組織與準(zhǔn)備過程；檢測設(shè)備控制與計量過程；施工生產(chǎn)的檢驗試驗過程；工程質(zhì)量的評定過程；工程竣工驗收與交付過程；工程回訪維修服務(wù)過程等。所以，嚴(yán)格控制好施工各個階段的質(zhì)量，提高市政道路和橋梁施工質(zhì)量的前提保障。由于整個工程項目建設(shè)過程的環(huán)節(jié)較多，施工過程中時常會出現(xiàn)很多紕漏，給工程的進度和成本帶來影響，

3.2 難度較大的施工程度

市政道路建設(shè)和橋梁建設(shè)在施工過程中的質(zhì)量水平是控制整個工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，在施工環(huán)節(jié)中一定要加強質(zhì)量檢驗階段的監(jiān)測手段，對其施工環(huán)境、地質(zhì)條件、氣候條件、等因素進行仔細勘察，確保不出現(xiàn)任何紕漏。同時，工程在施工過程中，要對其供熱系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、供氣管道和供水管道進行檢查和維護。由于市政道路與橋梁施工現(xiàn)場比較狹窄，管線也比較長，所以，在進行地下施工過程中，供水管道施工的難度會大大增加，而有些企業(yè)不但要求工程要有較高的質(zhì)量，還要求盡量的縮短工期，這種情況就給整個工程的施工增加了難度。

4、道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題

（1）加強對工程基層環(huán)節(jié)的養(yǎng)護同時，利用各種養(yǎng)護劑對其表面進行處理，對于瀝青路面要用專門的瀝青乳液進行處理。一旦出現(xiàn)車槽松散的現(xiàn)象，必須立即采取壓實措施來處理。

（2）對于工程中的調(diào)拱、調(diào)坡層的施工管理要加強管理，由于這一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量直接關(guān)系到道路與橋梁的平整度，所以在施工過程中一定要嚴(yán)格控制各種材料的混合比例，從而保證工程質(zhì)量。

（3）為了能夠更好的確定工程操作的各項指標(biāo)，就必須加強對施工過程中各種相關(guān)數(shù)據(jù)的采集和整理，尤其是對松鋪厚度的控制，必須通過對含水量的掌握來實現(xiàn)。

（4）工程施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)一些誤差，因此，必須嚴(yán)格控制基層材料的平整，用直尺進行測量，一般情況下，道路工程的面層鋪筑的誤差應(yīng)該控制3cm左右，如果出現(xiàn)路面誤差比較大的情況，一定要及時進行平整處理，之后再繼續(xù)施工。

（5）在瀝青路面施工的過程中，要嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行操作。注意控制好瀝青混合材料的配比以及混合料的質(zhì)量，

（6）嚴(yán)格控制瀝青材料中的油石比，避免瀝青路面的各種病害，對于質(zhì)量不達標(biāo)的礦料進行集中的碾壓和碎石處理，從而提高其穩(wěn)定性。

（7）工程中一旦出現(xiàn)瀝青混合料拌合不均勻現(xiàn)象，就會導(dǎo)致材料中的部分區(qū)域含水量較大，造成骨料級配的差異過大，影響其整體密度和平整度。

5 、施工質(zhì)量處理

市政道路與橋梁工程施工中存在著項目多、工程量大的特點，導(dǎo)致工程在施工過程總時常會遇到各種困難，下面就質(zhì)量問題及其處理措施進行分析。

5.1 施工質(zhì)量問題處理的基本要求

認真的分析市政道路與橋梁建設(shè)在施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，有針對性的制定預(yù)防措施。

對于已經(jīng)產(chǎn)生的質(zhì)量問題要進行綜合處理，無論是質(zhì)量漏洞還是新的質(zhì)量隱患，或者常見的如結(jié)構(gòu)承載力不足等問題，可以采用改變結(jié)構(gòu)、減少負荷、增設(shè)支撐等多種方法相結(jié)合的形式進行改進。

對于已經(jīng)產(chǎn)生質(zhì)量問題，要選擇合適的處理時間和方式，由于道橋工程施工工序比較特殊，這就使得一些質(zhì)量問題不能在第一時間得到處理，因此，必須選擇適當(dāng)?shù)臅r間和方式，具體問題具體對待。

確定質(zhì)量問題的處理范圍，由于市政道路與橋梁工程的各個環(huán)節(jié)都是緊密聯(lián)系的，所以其質(zhì)量問題還會對周圍的結(jié)構(gòu)和環(huán)境造成影響。因此，在修復(fù)過程中，應(yīng)該先分析其結(jié)構(gòu)，進而確定正確的處理范圍。

（5）市政道路與橋梁工程在質(zhì)量處理的過程中會存在一定的風(fēng)險，為了保證施工人員的人生安全，并且避免對工程的其它環(huán)節(jié)造成危害，一在質(zhì)量處理過程中一定要采取相關(guān)的防護措施和手段。

（6）工程在竣工之后，一定要對其質(zhì)量進行驗收，根據(jù)提前制定的施工計劃對其進行嚴(yán)格的檢驗，一旦發(fā)現(xiàn)問題，必須及時給予糾正和改善。

（7）市政道路與橋梁建設(shè)工程在施工過程中一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，就必須立即暫停施工，對于出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因進行認真檢查和分析，同時要及時處理，之后方可繼續(xù)施工。

5.2 施工質(zhì)量問題處理的應(yīng)急措施

（1）對于危害性較大的事故，應(yīng)先設(shè)立警戒區(qū)。為避免人員傷亡，應(yīng)確保其不可能發(fā)生倒塌或進行可靠支護后，方可準(zhǔn)許進入現(xiàn)場處理。

（2）需要進行部分拆除的部位，充分考慮反對其它結(jié)構(gòu)是否有影響，并制定安全可靠的拆除措施，以防引發(fā)新事故。

（3）涉及到結(jié)構(gòu)安全的部位，應(yīng)驗算其結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性，并提出可靠的防護措施。

（4）在不卸荷條件下進行結(jié)構(gòu)加固時，要注意加方法，避免影響其它結(jié)構(gòu)。

6 、加強市政道路和橋梁建設(shè)過程中質(zhì)量監(jiān)控

6.1 加強對市政道路與橋梁施工的規(guī)劃和養(yǎng)護

市政道路與橋梁在施工之前，設(shè)計部門進行實地調(diào)研，對各環(huán)節(jié)進行詳細了解，并確保圖紙設(shè)計的質(zhì)量。同時，相關(guān)的工作人員要做好圖紙審計工作，及時發(fā)現(xiàn)問題和不足，并制定出解決措施，工程建設(shè)中，為延長道路與橋梁的持久性與耐用性，還要加強對道路與橋梁的養(yǎng)護工作，提高其綜合效益。

6.2 提高施工人員的綜合素質(zhì)

我國市政道路與橋梁的施工技術(shù)與工藝都在不斷的進步當(dāng)中，要想提高工程建設(shè)的質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)實行以人為本的發(fā)展觀，建立完善健全的責(zé)任體系，全面提高施工人員的綜合素質(zhì)，確保公路橋梁施工中各項質(zhì)量監(jiān)控措施的有效實施。

6.3 嚴(yán)格控制和檢測建筑材料

市政道路與橋梁建筑工程在施工過程中一定要加大對建筑材料的選用力度，嚴(yán)格按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)加強對材料質(zhì)量檢測和管理力度，嚴(yán)格控制建筑材料質(zhì)量，確保施工材料質(zhì)量的合格性。

7 、結(jié)語

市政道路與橋梁建設(shè)的施工質(zhì)量體現(xiàn)著城市的經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，因此，加強對市政道路與橋梁工程的質(zhì)量監(jiān)控，不僅能推動施工設(shè)計人員和施工人員的質(zhì)量管理意識，還能夠促進城市經(jīng)濟的發(fā)展，有效發(fā)揮城市建設(shè)過程中道路橋梁建設(shè)的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

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通過對學(xué)校留學(xué)生3年的專業(yè)課（結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋梁工程）的教學(xué)實踐以及和不同國家、不同年級的留學(xué)生相處，因留學(xué)生群體的特殊性，現(xiàn)針對學(xué)校在留學(xué)生教育教學(xué)方面存在的一些不足和改進對策進行探討。

1.加強留學(xué)生的進校管理教育

如本科生入校時對學(xué)生進行學(xué)前教育，使學(xué)生樹立明確的目標(biāo)，讓學(xué)生知道什么是大學(xué)生活，在大學(xué)期間什么是可以做的、什么是不可以做的。另外，學(xué)生了解學(xué)校的各種規(guī)章制度。但是留學(xué)生入校后，似乎因?qū)W前教育工作不足，學(xué)生沒有明確的學(xué)習(xí)動力和目標(biāo)，部分學(xué)生甚至以為來中國是度假的，有的學(xué)生在正常上課期間出去旅游。如何管理留學(xué)生是一個非常突出的問題。因留學(xué)生本身首先是本科生，進入大學(xué)學(xué)習(xí)需要具有學(xué)生管理經(jīng)驗的老師對留學(xué)生進行管理，使其了解大學(xué)文化、校園規(guī)章制度以及本科生的責(zé)任和義務(wù)。另外，從事留學(xué)生管理的教師需要具備英語交流和熟悉海外文化特點，能夠深入留學(xué)生生活，指導(dǎo)留學(xué)生日常的行為，便于將留學(xué)生納入正常管理范疇。

2.采用中西結(jié)合的自編教材

目前留學(xué)生主要是來自非洲和中東地區(qū)的留學(xué)生。學(xué)生中文基礎(chǔ)差，盡管進校后進行中文培訓(xùn)，但對于專業(yè)課學(xué)習(xí)仍很難采用中文授課，需采用英語為主的雙語授課，采用的教材也是英文教材。但是，土木工程專業(yè)是一門專業(yè)性、技術(shù)性強的學(xué)科，在很多領(lǐng)域都涉及規(guī)范問題，而且很多英文原版教材的教學(xué)思路與國內(nèi)的教學(xué)內(nèi)容不一致。如果都使用國外的規(guī)范，對教師是一個挑戰(zhàn)，而且留學(xué)生來中國學(xué)習(xí)需對我國的設(shè)計規(guī)范有所了解，特別是很多留學(xué)生受中國海外項目資助來華學(xué)習(xí)。另外，使用英文授課，學(xué)生課余查詢專業(yè)資料也是一個棘手問題，學(xué)生無法自主學(xué)習(xí)。如果采用中文授課，教材選用、教師配置、自主學(xué)習(xí)等一系列問題都解決了，但是不利于教學(xué)水平的提高，也不符合國際發(fā)展趨勢。由于留學(xué)生采用英語為主的雙語授課，教學(xué)特點和專業(yè)術(shù)語要求采用原版教材，而原版教材又有許多不適應(yīng)教學(xué)需要的問題存在，所以，應(yīng)該組織相關(guān)專家編寫適合國內(nèi)留學(xué)生土木工程教學(xué)的高水平教材。目前，學(xué)校結(jié)構(gòu)設(shè)計原理有適合雙語教學(xué)的教材，但國內(nèi)專業(yè)主干課橋梁工程英文教材普遍缺乏，組織相關(guān)專家編寫教材是目前留學(xué)生英語授課的當(dāng)務(wù)之急。另外，教師也可選用部分原版教材的內(nèi)容，再結(jié)合國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀以及規(guī)范內(nèi)容編寫部分有針對性的講義，需要把教材內(nèi)容與國際接軌。這需要教師投入大量的精力、時間準(zhǔn)備課件和教學(xué)內(nèi)容。

3.提高師資素質(zhì)和積極性

目前，學(xué)校留學(xué)生土木工程專業(yè)教學(xué)采用英文教學(xué)，教師準(zhǔn)備課件、講義需要花費大量的工作時間，而且學(xué)生人數(shù)較少，導(dǎo)致教師的積極性不高。另外，據(jù)了解，國內(nèi)高校對雙語教學(xué)的工作量計算是常規(guī)教學(xué)的2～3倍，而學(xué)校目前留學(xué)生工作量是常規(guī)教學(xué)基數(shù)的1.5倍。按留學(xué)生人數(shù)教學(xué)，其人數(shù)系數(shù)為1，計算下來時間花費很多，但是工作量卻很少。而且，常規(guī)本科生的教學(xué)相對成熟，如果教齡相對較長，在備課以及課前準(zhǔn)備等方面投入相對容易。諸多因素導(dǎo)致教師對留學(xué)生的課程投入積極性需要進一步提高。高水平的師資是實施留學(xué)生教學(xué)的重要基礎(chǔ)條件。高校雙語教學(xué)師資的大量缺乏是普遍現(xiàn)象，因此，必須想盡一切辦法和措施引進、培養(yǎng)高水平的留學(xué)生教師。在現(xiàn)有師資力量下，可以做好以下兩方面的工作：一是留學(xué)生教學(xué)工作量折合成普通教學(xué)工作量的系數(shù)應(yīng)在3～4，這樣才能調(diào)動留學(xué)生教學(xué)教師的主動性和積極性；二是要制訂留學(xué)生授課教學(xué)內(nèi)容和評估標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范教學(xué)內(nèi)容，可以嘗試聽課方式，幫助教師把好教學(xué)關(guān)，保證留學(xué)生教學(xué)質(zhì)量。

4.合理設(shè)置專業(yè)課程

目前學(xué)校留學(xué)生土木工程專業(yè)的課程設(shè)置為：專業(yè)基礎(chǔ)課結(jié)構(gòu)設(shè)計原理，72個學(xué)時；專業(yè)課橋梁工程（上），72個學(xué)時；橋梁工程（下），48個學(xué)時；鋼結(jié)構(gòu)原理，24學(xué)時；橋梁電算，24學(xué)時；還有1個月的橋梁工程實習(xí)、2周的畢業(yè)實習(xí)。最后為畢業(yè)設(shè)計。目前面臨的一個問題是，學(xué)校留學(xué)生是中國企業(yè)合作資助，學(xué)生對橋梁實踐課程感興趣，多數(shù)認為橋梁實習(xí)1個月不夠，有的甚至想去施工單位實習(xí)半年。但是專業(yè)課程設(shè)置中沒有開設(shè)橋梁施工課程。

5.改進教學(xué)方法