導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞： 橋梁施工技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

科學(xué)技術(shù)正在飛速發(fā)展，土木工程橋梁施工技術(shù)也取得了實(shí)質(zhì)性的飛躍，不同先進(jìn)的土木工程橋梁施工技術(shù)不斷出現(xiàn)。目前土木工程橋梁施工的目標(biāo)是使橋梁具有如下優(yōu)點(diǎn)，整體性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)的變形較小、結(jié)構(gòu)剛度較大、抗震能力強(qiáng)、橋型設(shè)計(jì)較規(guī)范等，這也是目前土木工程橋梁施工技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)。由于目前土木工程橋梁施工對(duì)象正在向著大型化的方向發(fā)展，因此對(duì)土木工程橋梁施工技術(shù)的要求不斷提高，從測(cè)控手段、測(cè)控精度以及數(shù)據(jù)處理方法等方面都有了比以前更高的要求。

1 鋼筋混凝土橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

1.1技術(shù)現(xiàn)狀

我國(guó)大跨度鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的各種橋梁采用的施工方法主要有體外支架法、纜索吊裝法、懸臂拼裝法、轉(zhuǎn)體法和勁性骨架法。而在外國(guó)，發(fā)展比較快的橋梁施工技術(shù)是懸臂澆筑方，該橋梁施工方法能夠適用于地勢(shì)復(fù)雜的地理環(huán)境，并且具有很多優(yōu)點(diǎn)，比如，施工費(fèi)用低、工期短、施工變形易控制、結(jié)構(gòu)整體性好、對(duì)環(huán)境破壞小等，進(jìn)而使鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得到了提升，促進(jìn)其相關(guān)技術(shù)不斷前進(jìn)。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁因?yàn)榭梢杂行У乩貌牧系母邚?qiáng)度特性，能夠避免混凝土裂縫發(fā)生，使結(jié)構(gòu)的重量下降，使橋梁的跨度提高，因此，在橋梁施工中得到了認(rèn)可。

1.2技術(shù)特點(diǎn)

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁材料的質(zhì)量控制。橋梁施工前，對(duì)材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，保證材料的強(qiáng)度、剛度、嚴(yán)密性等不同性能參數(shù)達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。采取有效的措施保護(hù)波紋管，盡可能地減少焊接操作。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備，力筋形成預(yù)應(yīng)力前，必須檢驗(yàn)構(gòu)件，使其尺寸滿足質(zhì)量要求。保證混凝土的強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)規(guī)范。應(yīng)該清理掉端部的預(yù)埋鐵板和墊板之間的毛刺、混凝土殘?jiān)?。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工。為了防止波紋管破損，需要重復(fù)張拉并且持續(xù)一斷時(shí)間，從而可以防止摩擦力過(guò)大。在張拉過(guò)程中應(yīng)該及時(shí)檢測(cè)橋梁上各部位的變形，進(jìn)而防止過(guò)大的裂紋刑場(chǎng)，將對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)記錄備案，為以后施工參考。

1.3發(fā)展趨勢(shì)

今后，應(yīng)該完善鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且保證施工過(guò)程完成符合技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不斷地提高橋梁施工的質(zhì)量，進(jìn)一步減少裂紋的形成，從而保證橋梁的整體性以及提高橋梁的壽命，同時(shí)，系統(tǒng)地研究鋼筋混凝土橋梁耐久性評(píng)價(jià)方法。

2 節(jié)段橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

2.1技術(shù)現(xiàn)狀

節(jié)段橋梁施工技術(shù)具有很多優(yōu)勢(shì)，比如，對(duì)環(huán)境交通沒(méi)有干擾、對(duì)橋梁施工的位置沒(méi)太高要求、橋梁施工工期不長(zhǎng)等，在橋梁施工的過(guò)程中可以無(wú)支架完成，并且對(duì)交通沒(méi)有何干擾，特別符合對(duì)環(huán)境要求非常大高的城市橋梁施工。節(jié)段橋梁施工方法主要有以下幾種：預(yù)制拼裝法、懸臂拼裝法。

2.2技術(shù)特點(diǎn)

該方法對(duì)設(shè)備的一次性投入比較大。橋梁施工中主要用到的設(shè)備包括預(yù)制模板、小平車 、架橋機(jī)等，工廠化的預(yù)制模板包括能夠自動(dòng)脫模的內(nèi)、側(cè)模和自動(dòng)找平的底模，這些都需要由專業(yè)的制造工廠進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造。另外，通用性較差。在節(jié)段預(yù)制拼裝施工中，模板系統(tǒng)和架橋機(jī)是較大的投資，只有達(dá)到一定的工程量，才能達(dá)到一次攤銷的目的。因?yàn)?，每套模板是針?duì)本次施工節(jié)段的長(zhǎng)度和橫斷面，如果在以后的施工中運(yùn)用該項(xiàng)工藝，就需對(duì)模板和架橋機(jī)進(jìn)行重新改造。其次，架橋機(jī)對(duì)縱坡、線性都有一定的限制條件，當(dāng)橋梁的設(shè)計(jì)參數(shù)不滿足要求時(shí)，將不能采用此項(xiàng)施工工藝。

節(jié)段橋梁懸臂拼裝法設(shè)計(jì)方面，可采用高標(biāo)號(hào)混凝土，預(yù)應(yīng)力體系可多種多樣，計(jì)算機(jī)的使用已使橋梁的結(jié)構(gòu)分析及撓度控制十分簡(jiǎn)便。與滿堂支架法相比，結(jié)構(gòu)由簡(jiǎn)支到連續(xù)，存在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換問(wèn)題，預(yù)應(yīng)力及徐變引起的次內(nèi)力已不容忽視。鋼束既可布置在腹板內(nèi)，也可布置在頂?shù)装鍍?nèi)，結(jié)構(gòu)自重大大降低，跨越能力增強(qiáng)。施工方面，可以節(jié)省大量的支架、型鋼和模板，混凝土質(zhì)量可以得到保證。對(duì)城市橋梁而言，不必用掛籃進(jìn)行張拉鋼束等作業(yè)，只需簡(jiǎn)單的移動(dòng)支架即可。

2.3發(fā)展趨勢(shì)

節(jié)段的預(yù)制可與下部構(gòu)造同時(shí)進(jìn)行，一方面大大加快了施工進(jìn)度，另一方面可減少徐變帶來(lái)的負(fù)面影響，充分發(fā)揮力筋的高強(qiáng)性能。節(jié)段的安裝可充分利用機(jī)械化設(shè)備，安排在車流量較小的時(shí)段進(jìn)行，對(duì)交通影響較小。但是，節(jié)段式橋梁的技術(shù)要求較高，影響結(jié)構(gòu)的因素較多，施工控制也很嚴(yán)格，對(duì)小跨度橋梁由于梁高較低，無(wú)工作面張拉連續(xù)力筋，不適宜采用節(jié)段橋梁。采用懸臂拼裝的 PC連續(xù)梁，在技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，機(jī)械化程度應(yīng)用高，有利于工廠化生產(chǎn)，可滿足業(yè)主對(duì)工期和質(zhì)量的要求及日新月異的城市發(fā)展需要，具有較大的優(yōu)越性，而且在同等造價(jià)條件下可以增大跨度，節(jié)省下部工程量。懸臂拼裝法也適用于曲線梁。

3 預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

3.1發(fā)展現(xiàn)狀

預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁的施工過(guò)程是在橋位上安裝滿堂支架，在支架上進(jìn)行混凝土的澆筑，如果混凝土的強(qiáng)度滿足要求后，將模板和支架卸下的土木工程橋梁施工技術(shù)。預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆法施工，當(dāng)施工的橋梁具有跨徑不等特點(diǎn)的時(shí)候，利用該方法更加具有優(yōu)勢(shì)。原因在于該施工技術(shù)不用事先布置施工場(chǎng)地，同時(shí)也不用對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行吊裝，從而全部梁體的鋼筋不會(huì)發(fā)生斷開(kāi)的情況，使橋梁具有非常好的整體剛度，進(jìn)而防止了預(yù)制安裝產(chǎn)生的接縫和梁體顏色的不同，因此橋梁具有整體上比較好的色澤，同時(shí)，如果和碗扣式支架進(jìn)行配合，能夠使橋梁上部梁板架設(shè)非?？煽亢头奖?，進(jìn)而屬于目前橋梁施工技術(shù)中非常重要的一種施工技術(shù)。雖然該施工技術(shù)具有施工前準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)、施工中需要很多的支架和模板、施工費(fèi)用也比較高、上跨橋應(yīng)該事先布置施工通道等缺陷，但是整體來(lái)考慮，因?yàn)槭┕ぐ踩煽?、施工效率高，施工周期短，?jié)省了施工時(shí)間，進(jìn)而節(jié)約了成本，所以預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆施工省時(shí)省力，得到了普及。

3.2技術(shù)特點(diǎn)

合理地進(jìn)行地基的處理，確保地基具有較好的承載能力，是橋梁施工過(guò)程的關(guān)鍵注意事項(xiàng)。為防止支架因沉降過(guò)大和沉降不均勻引起連續(xù)箱梁橫隔梁墩頂負(fù)彎矩區(qū)產(chǎn)生裂縫，進(jìn)而使箱梁的總體質(zhì)量下降以及無(wú)法較好的地控制連續(xù)箱梁施工標(biāo)高，一定要對(duì)原地面采取處理措施。支架的確定和安裝支架可以利用鋼材、塑料以及其他可以滿足設(shè)計(jì)條件的材料制造。在支架荷載計(jì)算的方面，按照現(xiàn)澆梁自身的重力、模板的重力、支架自自身的重力以及橋梁施工荷載求解出必須的基礎(chǔ)承載力的大小，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行地基的處理。地基處理以后接著依據(jù)事先設(shè)計(jì)的計(jì)劃進(jìn)行支架的安裝。模板的安裝，模板的確定以及設(shè)計(jì)制造應(yīng)該符合施工圖紙的建筑物結(jié)構(gòu)要求，確保模板以及所有部件之間位置關(guān)系的正確性。模板必須確保有充足的剛度和強(qiáng)度，可以承受橋梁施工中的所有的力，保證橋梁施工中不發(fā)生變形。模板的表面應(yīng)該保持平整，接縫要緊密，端模張拉面一定要和鋼絞線保持垂直關(guān)系，另外，應(yīng)該保證模板在組裝以后保持線形優(yōu)美。

3.2 發(fā)展趨勢(shì)

在實(shí)際的土木工程橋梁施工過(guò)程中，一定要保證預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆梁施工工藝細(xì)則的合理性，同時(shí)對(duì)施工工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆梁能夠滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，最終能夠使橋梁工程獲得最好的經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 鮑衛(wèi)剛. 預(yù)應(yīng)混凝土梁式橋梁設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南[M]. 北京： 人民交通出版社，2009.

[2] 盧祝清， 楊衛(wèi)平. 鐵路客運(yùn)專線預(yù)制梁場(chǎng)存移梁滑道計(jì)算分析 [J]. 福建建筑，2009， （1）124- 126.

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【關(guān)鍵詞】道路 橋梁 工程質(zhì)量 控制措施

我國(guó)傳統(tǒng)時(shí)期的城市規(guī)劃與發(fā)展基本上已經(jīng)完成。根據(jù)新時(shí)期政府的發(fā)展戰(zhàn)略與現(xiàn)代化改革的深化需求觀察，城市群的建設(shè)已經(jīng)成為了必然選擇，包括港珠澳的一體化、京津冀的一體化，都通過(guò)這種城市群概念，正在構(gòu)建百年大計(jì)，甚至新近提出的千年大計(jì)。因此，市政道路橋梁工程在未來(lái)的發(fā)展需求既需要當(dāng)前已經(jīng)積累完成的基建能力，最主要的是將其薄弱環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制進(jìn)行科學(xué)化推進(jìn)，為其全面的推進(jìn)提供重要的軟實(shí)力。

一、道路橋梁工程質(zhì)量控制現(xiàn)狀

根據(jù)現(xiàn)階段在道路橋梁工程管理方面的表現(xiàn)來(lái)看，缺少動(dòng)態(tài)化管理實(shí)踐，未能將現(xiàn)場(chǎng)管理中的質(zhì)量控制加以發(fā)揮。另一方面，工程質(zhì)量控制方面存在諸多施工過(guò)程的監(jiān)管空位，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防缺少足夠意識(shí)，尤其是在施工后發(fā)現(xiàn)的裂縫、使用中的路面塌陷，以及管理維護(hù)等缺少全面實(shí)踐。分析其現(xiàn)狀可以認(rèn)識(shí)到其主要問(wèn)題集中于材料控制、施工技藝、質(zhì)量評(píng)估等多個(gè)方面。按照目前基建能力的完善水平需要加以完善的地方，應(yīng)該從質(zhì)量控制理念、制度、機(jī)制、人才培養(yǎng)多個(gè)層面開(kāi)展，從而為位居世界首位的基建水平提供科學(xué)管理的配套方法。以下結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)從國(guó)際范圍內(nèi)應(yīng)用成功且有實(shí)證效用的項(xiàng)目管理方法說(shuō)明道路橋梁工程質(zhì)量控制的具體措施。

二、道路橋梁工程質(zhì)量控制措施分析

（一）引入項(xiàng)目管理法

基建能力的比較優(yōu)勢(shì)，使我國(guó)的道路橋梁工程在施工程序設(shè)計(jì)、實(shí)踐流程等各個(gè)方面已經(jīng)完備，其中不足之處是缺少配套的管理體系。因此，在基建能力之上簡(jiǎn)化的道路橋梁工程施工流程的標(biāo)準(zhǔn)化與程序的實(shí)用性設(shè)計(jì)，要求在現(xiàn)階段引入項(xiàng)目管理方法，利用其中的系統(tǒng)思維，構(gòu)建新型管理體系；然后，在其基本原理之下，按照其思維邏輯，以項(xiàng)為前提，做好大項(xiàng)下的小項(xiàng)分化設(shè)置，并在這種以具體項(xiàng)為準(zhǔn)的樹型管理型式下，完成各項(xiàng)下指標(biāo)的對(duì)應(yīng)性、具體化，確保道路橋梁工程基建施工過(guò)程的程序、流程，能夠有更為細(xì)致的指標(biāo)引導(dǎo)，并在其上建立起新的管理制度、運(yùn)行機(jī)制，以及有效的實(shí)踐措施。

（二）構(gòu)建全新的質(zhì)量控制體系

在項(xiàng)目管理法應(yīng)用中，其中的邏輯有兩大主要特征，前一個(gè)是系統(tǒng)思維，對(duì)應(yīng)的操作應(yīng)用以構(gòu)建全新的質(zhì)量控制體系為主；后一個(gè)是分工思維，即對(duì)每個(gè)項(xiàng)實(shí)施小體系構(gòu)建，完成各個(gè)項(xiàng)下的下拉菜單，從而實(shí)現(xiàn)大體系、小體系，確保整個(gè)道路橋梁工程質(zhì)量控制能夠按部就班完成每個(gè)施工環(huán)節(jié)的“螺絲釘”上緊。

具體操作中，道路橋梁工程質(zhì)量控制體系構(gòu)建要從兩方面完成，在制度層面，主要是根據(jù)項(xiàng)目立項(xiàng)、招標(biāo)投標(biāo)、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)勘察、設(shè)備準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備、施工技術(shù)交底、工藝設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、質(zhì)量驗(yàn)收、管理維護(hù)等各個(gè)要素構(gòu)建新制度，并在每個(gè)項(xiàng)下具體設(shè)置小項(xiàng)目，完成去除“其他項(xiàng)”這樣的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)與指標(biāo)的對(duì)應(yīng)，令工程質(zhì)量控制的規(guī)范條例滿足基建實(shí)踐的一一對(duì)接。并通過(guò)規(guī)范條例、崗位職能、負(fù)責(zé)人、追究制度等完成道路橋梁工程質(zhì)量控制管理制度，為該制度的執(zhí)行提供權(quán)重。另一方面，重點(diǎn)是將制度向機(jī)制方面的平移，既將制度規(guī)范條例方面的各個(gè)具體指標(biāo)對(duì)應(yīng)平移到評(píng)估機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、監(jiān)督機(jī)制之中，完成以表格化的設(shè)置令各項(xiàng)機(jī)制發(fā)揮施工過(guò)程的全程監(jiān)管，包括技術(shù)監(jiān)督、質(zhì)量控制、安全保障、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)管理等。新體系的比較優(yōu)勢(shì)與突出特征是以項(xiàng)目管理為法，實(shí)施制度規(guī)范化引領(lǐng)、機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行，以指標(biāo)化完成杜絕了各項(xiàng)質(zhì)量控制中出現(xiàn)的漏洞與不足，以現(xiàn)在應(yīng)用該方法的工程經(jīng)驗(yàn)分析，效用顯著。

（三）加強(qiáng)匹配型人才隊(duì)伍建設(shè)

與傳統(tǒng)時(shí)期的道路橋梁工程質(zhì)量控制不同之處在于，新型的項(xiàng)目管理體系下，要求有匹配型人才隊(duì)伍實(shí)踐，才能真正完成該方法的應(yīng)用實(shí)踐，達(dá)到對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化控制。因而建議在目前設(shè)計(jì)好控制方案后，通過(guò)人力資源管理部門，按照施工中的指標(biāo)化設(shè)計(jì)，針對(duì)管理人員實(shí)施理論知識(shí)、管理程序、監(jiān)督流程、現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估、數(shù)據(jù)采集、操作技能等方面的訓(xùn)導(dǎo)；同時(shí)需要借助這個(gè)培訓(xùn)過(guò)程，使專業(yè)化道路橋梁工程管理人員，在技術(shù)人才、管理人才、數(shù)據(jù)分析人才等能夠完成知識(shí)復(fù)用能力的培養(yǎng)，并在此過(guò)程完成人才隊(duì)伍建設(shè)，通過(guò)合作精神構(gòu)建新型團(tuán)隊(duì)。需要注意的是，當(dāng)前的道路橋梁工程質(zhì)量控制措施實(shí)踐方面，不僅僅是要求人才的專門化崗位配置、團(tuán)隊(duì)合作；其中最主要的是在整個(gè)新型人才的培養(yǎng)中，要求完成“以項(xiàng)目為中心的人才資源配置”，即對(duì)人才培養(yǎng)中實(shí)施針對(duì)個(gè)體的才能評(píng)估，包括職業(yè)素質(zhì)構(gòu)建中的基本能力、核心能力、可拓展能力等，以此在明確人才能力構(gòu)成的前提下，推進(jìn)依據(jù)項(xiàng)目的人才資源配置，提高質(zhì)量控制效率。

三、結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁工程質(zhì)控制既是確保工程完成的重要過(guò)程，也是道路橋梁工程管理中的主要目標(biāo)或?qū)ο蟆＝ㄗh在現(xiàn)階段將這種大型化的道路橋梁工程實(shí)施指標(biāo)化設(shè)置，運(yùn)用項(xiàng)目管理法，建新型的科學(xué)管理，從而使道路橋梁工程建設(shè)能夠在施工前、施工中、施工后三個(gè)方面得到全面的質(zhì)量監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，并借助當(dāng)前信息技術(shù)工具，以GPS、GIS、RS等綜合技術(shù)為其進(jìn)一步的質(zhì)量把控做好技術(shù)保障。另外，需要注重對(duì)管理數(shù)據(jù)的收集、圖譜制作，以此實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)上的經(jīng)驗(yàn)積累與意圖方法提煉，滿足質(zhì)量管理、技術(shù)平移的新需求。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：橋梁工程；發(fā)展歷程；發(fā)展展望

中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）04（b）-0000-00

引言：

交通對(duì)于世界的意義不言而喻，橋梁在其中起著至關(guān)重要的作用。它可以拉近世界的距離，減緩解決城市的擁堵問(wèn)題，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力，科技實(shí)力的象征。因此，橋梁建設(shè)的多元化，經(jīng)濟(jì)化以及安全性能成為我們的重要目標(biāo)。隨著時(shí)代的發(fā)展，橋梁建設(shè)也日益現(xiàn)代化，無(wú)論是從設(shè)計(jì)、建設(shè)還是驗(yàn)收、維護(hù)，科技的運(yùn)用越發(fā)重要。因此，我們必須了解當(dāng)代橋梁工程的發(fā)展。

1.橋梁的重要性

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的逐步實(shí)現(xiàn)，交通工程和工具的發(fā)展受到了來(lái)自各方面的壓力。建立全面、完善的交通網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展交通事業(yè)成為了我們的當(dāng)務(wù)之急。而橋梁建設(shè)作為交通建設(shè)中較為關(guān)鍵的一步，發(fā)揮了無(wú)可替代的作用。尤其是二十世紀(jì)中期以來(lái)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及人們生活水平的提高，敦促了橋梁的高水平建設(shè)。連接各城市的適合快速行駛的高速鐵路橋和高架橋，解決城市擁堵路況的城市高架橋和立交橋，跨越海峽、河流的跨海、跨河大橋等主要的交通建設(shè)除了方便我們的生活外，無(wú)一不對(duì)我們當(dāng)代的橋梁技術(shù)形成了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。提高橋梁設(shè)計(jì)、建設(shè)技術(shù)，研究更為安全、方便的橋梁成為了交通建設(shè)者夜以繼日的工作。因?yàn)闃蛄航ㄔO(shè)不僅是交通建設(shè)重要的一部分，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速發(fā)展的時(shí)代，橋梁建設(shè)也常常作為一個(gè)國(guó)家建設(shè)技術(shù)甚至是科學(xué)技術(shù)、綜合國(guó)力的體現(xiàn)。

2.橋梁工程發(fā)展歷程

18世紀(jì)以前，橋梁以木材和石材作為主要材料，最有名的當(dāng)屬中國(guó)的趙州橋（跨度37.02米，公元605年）?？茖W(xué)的設(shè)計(jì)、優(yōu)秀的施工成就了百年屹立的美名。18世紀(jì)末19世紀(jì)初，隨著西方國(guó)家煉鐵技術(shù)的發(fā)展，使得鐵元素融入到橋梁建設(shè)中，其中以位于英格蘭中西部的世界首座鑄鐵橋（跨度30米，1779年）和法國(guó)巴黎塞納河上的亞歷山大三世鑄鐵拱橋（跨度107.5米，1899年）最為著名，以此為例，歐洲也真正的進(jìn)入了工業(yè)社會(huì)。期間，中國(guó)也建設(shè)了大渡河鐵索橋（跨度100米，1803年）。19世紀(jì)中葉，隨著建筑鋼材和鋼絲的發(fā)明，人工建筑材料實(shí)現(xiàn)了飛躍，橋梁建設(shè)也實(shí)現(xiàn)了歷史的跨越。橋梁建設(shè)的主跨長(zhǎng)度由百米飛躍到五百米左右。二十世紀(jì)初期，歐美國(guó)家的工業(yè)發(fā)展盛況空前，國(guó)家日趨發(fā)達(dá)，大跨懸索橋的建設(shè)此起彼伏。美國(guó)紐約華盛頓橋（跨度1607米，1931年）、舊金山金門大橋（跨度1280米，1937年），都顯示出了西方國(guó)家在橋梁建設(shè)領(lǐng)域的絕對(duì)實(shí)力。二戰(zhàn)后，德國(guó)、日本再度崛起。五十年代初期，復(fù)蘇的德國(guó)經(jīng)濟(jì)使得德國(guó)的橋梁發(fā)展更上一層樓，斜拉橋結(jié)構(gòu)展現(xiàn)出“星星之火，可以燎原”的趨勢(shì)。六十年代，日本、丹麥率先實(shí)施了跨海工程計(jì)劃。日本以關(guān)門橋?yàn)槠瘘c(diǎn)，建設(shè)具有東中西三條通道的本州―四國(guó)聯(lián)絡(luò)線工程；丹麥則以小海帶橋?yàn)槠瘘c(diǎn)，最終建成連接領(lǐng)土兩島的大海帶橋（1642米，1997年）。八十年代初期，我國(guó)改革開(kāi)放的政策，使得綜合國(guó)力顯著增強(qiáng)，楊浦大橋、南浦大橋的成功建成重新確立了我國(guó)在橋梁界的世界地位。

3.橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀

如今，橋梁工程已作為一門獨(dú)立的學(xué)科被認(rèn)可，成為了各大知名工科院校不可或缺的專業(yè)，拋棄了初期緊靠經(jīng)驗(yàn)和智慧創(chuàng)造的方式。并且不斷吸取相關(guān)科目的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，不斷開(kāi)拓新領(lǐng)域，完善橋梁工程建設(shè)系統(tǒng)。與此同時(shí)，關(guān)于橋梁施工質(zhì)量控制和管理的相關(guān)學(xué)科也在不斷增加，例如橋梁抗風(fēng)、抗震、橋梁CAD等等。而且，計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷更新也使橋梁結(jié)構(gòu)三維線性分析成為可能。

對(duì)橋梁技術(shù)體現(xiàn)最明顯的還是橋梁工程規(guī)模和建設(shè)速度。我們以懸索橋和斜拉橋?yàn)槔?。僅在20世紀(jì)一個(gè)時(shí)代內(nèi)，懸索橋的跨度便從威廉斯堡橋（跨度488米，1903年）到明石海峽大橋（跨度1991米，1998年），實(shí)現(xiàn)了4倍跨度的增長(zhǎng)。在這里我們還應(yīng)特別提到20世紀(jì)50年代就開(kāi)始計(jì)劃的意大利墨西拿海峽橋。這個(gè)跨海工程前后經(jīng)歷了40多年的準(zhǔn)備工作，考慮了當(dāng)?shù)氐卣鸹顒?dòng)頻繁等多種地理因素，經(jīng)多次修改方案，設(shè)計(jì)方最終確定了主跨3300米的單孔懸索橋方案。這將是世界跨海大橋工程的豐碑式建筑。斜拉橋則從斯特倫松德橋（跨度183米，1955年）發(fā)展到至今為止承重量最大的斜拉橋―厄勒松大橋（跨度490米，2000年），再到多多羅大橋（跨度890米，1998年），斜拉橋跨度增加近5倍。由此看見(jiàn)，橋梁工程在20世紀(jì)至21世紀(jì)初這段時(shí)間內(nèi)發(fā)展迅速。

談到橋梁建設(shè)，就不得不提到橋梁設(shè)計(jì)，由于計(jì)算機(jī)等高科技的出現(xiàn)和發(fā)展，橋梁設(shè)計(jì)可使用的工具日益增多，至今已取代絕大部分的手工設(shè)計(jì)。橋梁設(shè)計(jì)也從最初簡(jiǎn)單的浮橋、拱橋發(fā)展到如今的鋼橋、塔橋等，形式繁多，為國(guó)家建設(shè)、城市建設(shè)增添了一道美麗的風(fēng)景，也為歷史發(fā)展增添了濃墨重彩的一筆。

4.橋梁工程發(fā)展展望

在20世紀(jì)，世界橋梁工程的發(fā)展取得了巨大的成就，大部分國(guó)家完成了本國(guó)橋梁建設(shè)任務(wù)，小部分國(guó)家實(shí)現(xiàn)了跨國(guó)、跨海橋梁建設(shè)。實(shí)現(xiàn)了全球交通網(wǎng)絡(luò)連通的初級(jí)目標(biāo)，橋梁建設(shè)還有巨大的進(jìn)步空間。21世紀(jì)，橋梁發(fā)展應(yīng)以20世紀(jì)的成就作為基礎(chǔ)，在完善基礎(chǔ)的同時(shí)開(kāi)拓創(chuàng)新。如上所述，橋梁工程已經(jīng)發(fā)展成為一門獨(dú)立的學(xué)科，其主體框架基本構(gòu)筑，但羽翼遠(yuǎn)未豐滿?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在橋梁建設(shè)未來(lái)的發(fā)展中，學(xué)科分支將逐步完善，且獨(dú)立發(fā)展直至成熟。例如在橋梁抗風(fēng)領(lǐng)域，大跨度橋風(fēng)致振動(dòng)控制技術(shù)將成為研究的熱點(diǎn)，試驗(yàn)將依托風(fēng)洞，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，數(shù)值風(fēng)洞技術(shù)將有望突破瓶頸。

說(shuō)到計(jì)算機(jī)技術(shù)，我們不得不談?wù)撘幌缕湓跇蛄航ㄔO(shè)發(fā)展中的未來(lái)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，橋梁設(shè)計(jì)、評(píng)估、施工和管理將不斷使用計(jì)算機(jī)軟件。一來(lái)降低工作量，二來(lái)實(shí)現(xiàn)了對(duì)橋梁工程的立體化管理。從建立模型展示最初的設(shè)計(jì)到成型展示，再到施工管理控制以及最后的使用管理，計(jì)算機(jī)技術(shù)將近乎完美的展示橋梁建設(shè)的魅力。

至于橋梁本身的發(fā)展，我們可以看到，在20世紀(jì)，橋梁已經(jīng)從最初的100米左右的跨度發(fā)展到現(xiàn)在的2000米左右的跨度。但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，為了建設(shè)全球交通網(wǎng)絡(luò)，我們還需要不斷突破現(xiàn)有瓶頸，挑戰(zhàn)極限。加大跨度，豐富橋型將是橋梁工作者不變的課題。橋體輕型化、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易化等問(wèn)題也將隨著更大跨度橋梁的出現(xiàn)而解決。

總結(jié)：我國(guó)從古至今橋梁發(fā)展呈現(xiàn)良好事態(tài)，古人的偉大智慧以及國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)都對(duì)我國(guó)橋梁建設(shè)起著推動(dòng)作用，最重要的還是我國(guó)科研人員，工程師們的辛勤探索。雖然橋梁本身的發(fā)展略有不足，但我相信經(jīng)過(guò)更深入的研究，我國(guó)橋梁工程會(huì)更上一層樓。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞：路橋施工施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，我國(guó)的交通事業(yè)建設(shè)也得到了快速發(fā)展。為了滿通運(yùn)輸業(yè)不斷增長(zhǎng)的發(fā)展需求，在道路橋梁施工建設(shè)過(guò)程中也在進(jìn)行著對(duì)施工技術(shù)的研究與創(chuàng)新，并取得了一定的進(jìn)展，提高了道路橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量。但在飛速發(fā)展的同時(shí)，依舊存在著技術(shù)和質(zhì)量方面的問(wèn)題。因此，對(duì)道路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行分析與研究，對(duì)于提高道路橋梁的施工質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)道路橋梁建設(shè)進(jìn)一步的發(fā)展具有重要意義。

一、當(dāng)前道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀 

1、地基加固

作為道路橋梁工程建設(shè)中最為基礎(chǔ)的部位，在地基加固工程的建設(shè)中，通常采用的是復(fù)合地基加固的施工技術(shù)。這種技術(shù)在施工中的應(yīng)用，是以施工場(chǎng)地的實(shí)際土質(zhì)作為基礎(chǔ)，對(duì)施工材料要求優(yōu)質(zhì)適用，并且通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)墓に嚄l件，組織開(kāi)展工程的建設(shè)工作。復(fù)合地基加固技術(shù)涉及到石灰樁、粉煤灰樁、碎石樁、水泥攪拌樁、渣土夯填樁和水泥碎石樁等多個(gè)方面，而且已經(jīng)開(kāi)始使用預(yù)應(yīng)力管樁來(lái)替代預(yù)應(yīng)力混凝土材質(zhì)的方樁。

2、鋼筋與混凝土

作為道路橋梁工程建設(shè)中的基礎(chǔ)部分，鋼筋工程在施工中多采用連接技術(shù)與預(yù)應(yīng)力技術(shù)，而混凝土工程在施工中也應(yīng)用了混凝土技術(shù)，為這兩部分施工提供了技術(shù)的支持。在工程的實(shí)際施工中，連接技術(shù)的實(shí)施應(yīng)用的是冷軋帶肋的螺紋鋼筋，以及對(duì)鋼絞線以及高強(qiáng)度鋼絲等的應(yīng)用。在道路橋梁工程建設(shè)中，除了采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)工藝，還使用了錨夾具等設(shè)備輔助施工，為道路橋梁的建設(shè)提供了重要的技術(shù)支持。

3、防水技術(shù)

隨著對(duì)高分子材料的研究不斷深入, 在道路橋梁工程的建設(shè)中，防水工程也開(kāi)始使用新型的防水材料進(jìn)行施工。隨著建設(shè)研究的發(fā)展，道路橋梁工程的防水工程將大量使用柔性的防水材料，主要包括瀝青防水卷材、高分子的片材、防水涂料和膠結(jié)密封的材料四大類，實(shí)現(xiàn)在道路橋梁施工中的有效應(yīng)用。

二、道路橋梁施工技術(shù)中存在的問(wèn)題

當(dāng)前我國(guó)道路橋梁的施工建設(shè)發(fā)展較快，在道路橋梁工程建設(shè)水平不斷提高的同時(shí)，在施工中也受到很多的影響因素，在施工管理技術(shù)和施工質(zhì)量上還存在著一些問(wèn)題。

1、道路橋梁施工技術(shù)管理不完善

要實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工的目標(biāo)，在具有一定的施工技術(shù)之外，還需要有良好的施工管理技術(shù)，對(duì)施工技術(shù)的應(yīng)用提供規(guī)范和約束。因此，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行有效的的管理，在道路橋梁工程的施工質(zhì)量、施工技術(shù)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的完成以及工程安全的可靠性方面具有重要的作用。

在道路橋梁施工技術(shù)管理中，大量存在著管理體系的不健全、考核與獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制的不完善、對(duì)技術(shù)管理的職責(zé)界定不明確、技術(shù)管理工作只是依靠個(gè)體的現(xiàn)狀。在當(dāng)前的道路橋梁施工過(guò)程中，對(duì)施工的管理僅僅停留在對(duì)施工過(guò)程中的步驟進(jìn)行簡(jiǎn)單的記錄，沒(méi)有對(duì)工程施工的技術(shù)全過(guò)程進(jìn)行及時(shí)的記錄。施工管理人員是由普通的工人來(lái)代替，缺乏全面完整的施工管理技術(shù)概念，在施工管理中施工技術(shù)資料的組織管理不能實(shí)現(xiàn)真實(shí)與完整。這些都造成了無(wú)效的工程管理，使得現(xiàn)有的管理實(shí)施不能為道路橋梁工程技術(shù)人員制定施工方案提供合理有效的參考。

2、道路橋梁施工技術(shù)與材料的落后

在當(dāng)前的道路橋梁施工中，建設(shè)發(fā)展的速度不斷加快，現(xiàn)有的技術(shù)材料已經(jīng)不能滿足日益增長(zhǎng)的發(fā)展需求。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土施工時(shí)，通常要在腹板內(nèi)部預(yù)埋管道，在施工上極為不便，不僅經(jīng)濟(jì)性較差，增加了施工的成本；而且抗震性較差，不能達(dá)到抗震的標(biāo)準(zhǔn)要求。另外，當(dāng)前的道路橋梁檢測(cè)技術(shù)也落后于其他國(guó)家，在檢測(cè)上缺乏科學(xué)性和合理性，檢測(cè)的內(nèi)容也只是對(duì)路面的硬度進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于道路橋梁施工的技術(shù)質(zhì)量信息不能提供有效的參考價(jià)值。

由于各個(gè)施工單位之間施工技術(shù)的差異，使得道路橋梁施工的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境也變得更加復(fù)雜，新型材料的供給也難以為之提供有效的保障。當(dāng)前長(zhǎng)期使用的是傳統(tǒng)的鋼筋結(jié)構(gòu)，這種鋼筋的抗拉強(qiáng)度不高、質(zhì)量較大，而且耐腐蝕程度不高，在使用中鋼筋腐蝕發(fā)生的較快，需要對(duì)其進(jìn)行經(jīng)常性的更換，一方面會(huì)造成大量的投入損失；另一方面，也會(huì)直接造成道路橋梁工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐用度的不足，不能達(dá)到相關(guān)規(guī)定使用標(biāo)準(zhǔn)的要求，不能有效保障工程的質(zhì)量。

三、道路橋梁工程中施工技術(shù)的發(fā)展

1、應(yīng)用道路橋梁設(shè)計(jì)的新技術(shù)

波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為道路橋梁設(shè)計(jì)施工的新技術(shù)，在之后的道路橋梁施工中應(yīng)當(dāng)?shù)玫綇V泛的應(yīng)用，它能夠代替原來(lái)使用的普通預(yù)應(yīng)力混凝土腹板，減少箱梁的自重，減少橫載內(nèi)力。在彎曲中混凝土頂和底板中，波形鋼腹板具有的褶皺效應(yīng)可以有效的減少其承受的壓力，并采用的體外預(yù)應(yīng)力索使腹板內(nèi)預(yù)埋管道的操作工藝簡(jiǎn)單化，極大的縮減了鋼筋和模板的操作工期；同時(shí)也由于其具有良好的抗震性能，經(jīng)濟(jì)性能較強(qiáng)，能夠讓道路橋梁結(jié)構(gòu)變得更加合理，因此，波形鋼腹板在施工中得到了廣泛的應(yīng)用。

另一方面，作為道路橋梁施工中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，道路橋梁檢測(cè)也開(kāi)始廣泛使用光纖傳感技術(shù)。光纖傳感不僅可以對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，還可以對(duì)橋梁的工作狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題，為道路橋梁施工中的技術(shù)運(yùn)用提供一定的參考，保證道路橋梁技術(shù)能夠得到最好的發(fā)展，對(duì)道路橋梁的施工質(zhì)量起到重要的作用。

2、發(fā)展并運(yùn)用加固技術(shù)

隨著對(duì)道路橋梁施工技術(shù)的研究，當(dāng)前時(shí)期在結(jié)構(gòu)加固技術(shù)上開(kāi)始廣泛的應(yīng)用新技術(shù)到道路橋梁建設(shè)的施工中，特別是專門針對(duì)提高道路橋梁結(jié)構(gòu)剛度的施工技術(shù)也被廣泛的運(yùn)用。對(duì)橋梁進(jìn)行加固采用噴射混凝土的技術(shù)，通過(guò)借助高速噴射機(jī)械，將需要的混凝土按比例向已經(jīng)錨固好的鋼筋網(wǎng)上連續(xù)的噴射，凝結(jié)硬化之后就形成鋼筋混凝土，增大了道路橋梁的受力斷面，增強(qiáng)了道路橋梁結(jié)構(gòu)的整體性，從而能夠承受更大的載荷。同時(shí)可以利用碳布纖維制作預(yù)應(yīng)力筋，借助此種材質(zhì)碳纖維強(qiáng)度高、質(zhì)量小、抗腐蝕性的特點(diǎn), 對(duì)道路橋梁進(jìn)行體外的預(yù)應(yīng)力加固, 以實(shí)現(xiàn)對(duì)于傳統(tǒng)鋼筋材料缺陷的彌補(bǔ)，避免了原來(lái)普通鋼筋因腐蝕而導(dǎo)致的定期更換問(wèn)題，在道路橋梁施工中也應(yīng)當(dāng)?shù)玫綇V泛的運(yùn)用。通過(guò)改變橋梁的結(jié)構(gòu)體系, 以轉(zhuǎn)變橋梁的受力特征，同時(shí)通過(guò)提高道路橋梁承載能力也使得道路橋梁結(jié)構(gòu)受力程度體現(xiàn)的更加明顯。

3、廣泛使用土工合成材料

土工合成材料及其應(yīng)用技術(shù)是當(dāng)前的施工中重要的工程材料和技術(shù)，在軟土地基處理、路基邊坡防護(hù)、陡坡路堤加筋，填石路堤的綜合處置，對(duì)路堤填筑整體強(qiáng)度的改善以及構(gòu)筑加筋土擋墻等方面的應(yīng)用都充分地顯示了它的優(yōu)異功能。土工合成材料作為一種多功能材料，其基本功能有隔離作用、防滲作用、濾層作用、保護(hù)作用、排水作用、加筋作用等，而在實(shí)際工程中應(yīng)用時(shí)，往往是一種功能起主導(dǎo)作用，其它功能相應(yīng)地起不同程度的作用。我國(guó)已初步制定了各項(xiàng)土工合成材料的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在理論研究和測(cè)試技術(shù)上都有了很大發(fā)展，建立了專門的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，使土工合成材料的生產(chǎn)和應(yīng)用實(shí)現(xiàn)規(guī)范化。

在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，我國(guó)的交通事業(yè)建設(shè)也得到了快速發(fā)展，在當(dāng)前的道路橋梁工程建設(shè)施工中，也已經(jīng)大規(guī)模的應(yīng)用新型施工技術(shù)。對(duì)于施工技術(shù)存在的不足，在施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行不斷的研究，不斷提高施工技術(shù)，推進(jìn)我國(guó)道路橋梁建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

［關(guān)鍵詞］道路與橋梁；工程質(zhì)量管理；成本控制

1當(dāng)前道路與橋梁工程的施工現(xiàn)狀

道路與橋梁工程數(shù)量的增添，在一定程度上對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量也有了更高的要求，然而，相比于以往，當(dāng)前的道路與橋梁施工工藝已經(jīng)有了一定程度的發(fā)展，然而在穩(wěn)定的發(fā)展中，還存在著一些問(wèn)題。如道路與橋梁的施工質(zhì)量不佳、施工項(xiàng)目外支出較大以及出現(xiàn)過(guò)多的工作失誤等現(xiàn)象。然而，道路與橋梁工程的相關(guān)管理人員要對(duì)這些問(wèn)題展開(kāi)嚴(yán)格管理，確保道路與橋梁工程的施工質(zhì)量。同時(shí)，對(duì)施工項(xiàng)目的內(nèi)外支出也需要進(jìn)行分配，總的來(lái)講，我們需要加快提升道路與橋梁的施工工藝，之后，有效縮減工程項(xiàng)目的生產(chǎn)投入，在保證工程項(xiàng)目質(zhì)量的同時(shí)收獲更高的經(jīng)濟(jì)收益。

2影響道路與橋梁工程工程施工質(zhì)量原因以及解決措施分析

2.1施工機(jī)械以及原材料問(wèn)題

在道路與橋梁工程施工展開(kāi)的同時(shí)，會(huì)出現(xiàn)很多影響道路與橋梁施工質(zhì)量的問(wèn)題，原材料以及施工機(jī)械就是其中之一，施工原材料的選用將直接對(duì)整個(gè)工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，施工機(jī)械也是一樣的，當(dāng)施工機(jī)械老化、工作效率低下、各種數(shù)據(jù)出現(xiàn)失誤時(shí)，都將為道路與橋梁工程的施工質(zhì)量帶來(lái)惡劣的影響。試想，我們選用一些劣質(zhì)原材料的時(shí)候，使用這些原材料建設(shè)起來(lái)的工程項(xiàng)目質(zhì)量也會(huì)受到影響，同時(shí)，為對(duì)道路與橋梁的使用造成影響。施工機(jī)械也是一樣的原理，如果，施工機(jī)械沒(méi)有進(jìn)行高效地應(yīng)用，很有可能造成工程施工工期較長(zhǎng)以及工作失誤過(guò)多現(xiàn)象的發(fā)生。這兩方面的內(nèi)容是不容我們忽視的，因此，我們當(dāng)前要做的就是加快優(yōu)化改善工程項(xiàng)目中的管理，確保道路與橋梁工程的施工質(zhì)量，穩(wěn)定工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

2.2工程施工作業(yè)人員的問(wèn)題

道路與橋梁施工人員的工作態(tài)度以及相關(guān)專業(yè)知識(shí)的掌握，也將對(duì)工程項(xiàng)目造成直接的影響，大家都了解，道路與橋梁多選用混凝土的方式進(jìn)行澆筑，然而，作業(yè)人員專業(yè)知識(shí)的不完備掌握，很有可能造成混凝土配置的失誤，從而對(duì)工程項(xiàng)目的施工造成影響。再者，如果作業(yè)人員在施工過(guò)程中缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，道路與橋梁工程的施工過(guò)程中存在著許多大大小小的數(shù)據(jù)，如果作業(yè)人員不持有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，那么就很有可能造成數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤整理、收集，出現(xiàn)過(guò)多工作失誤，長(zhǎng)此以往之下，道路與橋梁工程的安全質(zhì)量將有所下降，影響到道路與橋梁工程的使用生命周期，不利于社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展。

2.3工程施工相關(guān)施工技術(shù)問(wèn)題

通過(guò)數(shù)據(jù)性的分析總結(jié)來(lái)看，存在于道路以及橋梁工程中的問(wèn)題有很多，地面裂縫、地基塌陷、地面平整度下降、地面塌陷等，這些都是道路經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，然而，橋梁塌陷、磨損度下降等也是橋梁工程經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題。能夠產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因大多源自于工程項(xiàng)目的相關(guān)施工技術(shù)，同時(shí)，大多數(shù)工程管理人員不創(chuàng)新工程施工技術(shù)，用以往陳舊式的技術(shù)來(lái)支持現(xiàn)在的生產(chǎn)，自然會(huì)影響到工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。然而，相關(guān)施工技術(shù)的提升，能夠有效降低危害現(xiàn)象發(fā)生的頻率，使道路與橋梁工程質(zhì)量有所保證。

2.4提升道路與橋梁工程施工質(zhì)量的方法

通過(guò)我們上面文章內(nèi)容的分析，我們已經(jīng)對(duì)影響道路與橋梁施工質(zhì)量的原因有所明確，當(dāng)前，我們需要做的就：有針對(duì)性地對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析解決，道路與橋梁工程在施工過(guò)程中會(huì)遇到很多問(wèn)題，然而，我們需要一步步地對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析、解決，使得道路與橋梁的施工質(zhì)量有所保證。首先，我們需要做的就是對(duì)原材料進(jìn)行優(yōu)質(zhì)選取，在購(gòu)買原材料時(shí)，最好要做到貨比三家，選取高質(zhì)量的施工原材料，工程相關(guān)的施工機(jī)械，我們也需要進(jìn)行定期的檢查、管理，確保施工機(jī)械的穩(wěn)定使用，這樣，不僅能夠使得道路與橋梁工程的質(zhì)量有所保證，同時(shí)，工程項(xiàng)目的施工效率也會(huì)有所提升。其次，我們需要加大對(duì)相關(guān)作業(yè)人員的培養(yǎng)，豐富作業(yè)人員專業(yè)知識(shí)技能的掌握，培養(yǎng)作業(yè)人員嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，避免過(guò)多失誤現(xiàn)象的發(fā)生。最后也是最重要的，取締以往陳舊的施工技術(shù)，對(duì)相關(guān)性的施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，適應(yīng)當(dāng)前工程的施工所需，在一定程度上降低道路與橋梁工程的施工失誤，提升道路與橋梁工程的施工質(zhì)量。

3道路與橋梁工程項(xiàng)目成本控制的方法

當(dāng)前，存在于道路與橋梁工程中的成本問(wèn)題有很多，不僅缺乏完善的成本監(jiān)控管理體系，同時(shí)，對(duì)工程項(xiàng)目的支出也不能展開(kāi)較好的優(yōu)化管理，這在一定程度上會(huì)影響到整個(gè)工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)收益，當(dāng)前，我們必須加快優(yōu)化對(duì)道路與橋梁工程的成本控制，首先，我們可以在工程項(xiàng)目?jī)?nèi)設(shè)立完善的成本監(jiān)控管理體系，通過(guò)專業(yè)人員的管理，對(duì)工程項(xiàng)目的財(cái)政支出進(jìn)行控制。優(yōu)化道路與橋梁工程的成本控制也可以從原材料、施工機(jī)械購(gòu)買以及人力等方面展開(kāi)具體性的分析，原材料方面，購(gòu)買時(shí)進(jìn)行多家貨源的對(duì)比，最終選用質(zhì)量較好、價(jià)格合理的原材料，施工機(jī)械方面，我們也可以選擇購(gòu)買一些智能化的施工機(jī)械，縮減工程項(xiàng)目人力資源的支出，對(duì)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)的資源展開(kāi)合理性地分配，最大化地降低工程項(xiàng)目財(cái)政支出，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)收益。

3.1做好工程前期準(zhǔn)備

為了有效提高道路與橋梁工程的施工質(zhì)量，在施工過(guò)程中，需將施工技術(shù)與現(xiàn)場(chǎng)管理有效結(jié)合?，F(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備根據(jù)施工規(guī)范和質(zhì)量發(fā)展需要，做好檢查工作，確保工藝質(zhì)量。在進(jìn)行正式技術(shù)施工之前，施工單位必須能夠做好多項(xiàng)準(zhǔn)備工作，從而有效解決施工過(guò)程中的實(shí)際問(wèn)題。在施工質(zhì)量控制和管理過(guò)程中，需要進(jìn)行道路與橋梁工程施工技術(shù)管理和質(zhì)量計(jì)劃控制。在工程制定計(jì)劃時(shí)，盡可能詳細(xì)并清晰地布置每日和每周的工作計(jì)劃。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)制定意外事件發(fā)生的應(yīng)急管理方法。在制定計(jì)劃時(shí)，還必須考慮實(shí)際情況，借鑒以往的經(jīng)驗(yàn)，完善分工和職責(zé)，使計(jì)劃切實(shí)可行。針對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的檢查也很重要。施工前，需確保圖紙正確完整。注重現(xiàn)場(chǎng)施工項(xiàng)目質(zhì)量管理，并結(jié)合實(shí)際施工現(xiàn)階段的實(shí)際情況，綜合考慮有可能存在的施工風(fēng)險(xiǎn)，做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警工作，為施工現(xiàn)場(chǎng)施工安全提供保障。

3.2加強(qiáng)投標(biāo)報(bào)價(jià)管理

施工單位需要充分適應(yīng)以適應(yīng)“營(yíng)改增”變化，并執(zhí)行各種類型的計(jì)算。通過(guò)數(shù)據(jù)收集和累積，投標(biāo)和報(bào)價(jià)管理者估計(jì)無(wú)法從該項(xiàng)目獲得增值稅。成本的發(fā)票費(fèi)用應(yīng)根據(jù)增值稅因素采用更科學(xué)的出價(jià)造價(jià)。施工單位需及時(shí)了解各部委的有關(guān)文件，制定施工單位的工程成本的造價(jià)方法，并根據(jù)增值稅政策要求，完善施工單位的內(nèi)部統(tǒng)計(jì)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展條件。營(yíng)改增的改制后的一定時(shí)期內(nèi)沒(méi)有相關(guān)配額，計(jì)算這些額外的稅負(fù)以及增值稅率低于9％的物料。建立新的項(xiàng)目造價(jià)計(jì)算模型并決定投標(biāo)造價(jià)計(jì)劃。工程施工進(jìn)程可根據(jù)項(xiàng)目應(yīng)用階段可分為計(jì)劃階段和實(shí)施階段。計(jì)劃階段主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工前的準(zhǔn)備工作，包括制定施工計(jì)劃、材料計(jì)劃以及造價(jià)施工成本等措施，主要信息來(lái)源在于設(shè)計(jì)成果。在對(duì)施工圖紙足夠的分析下，輔以施工方法和施工組織的制定，就能夠基本得知相關(guān)的信息數(shù)據(jù)。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程計(jì)劃，施工階段產(chǎn)生的變更設(shè)計(jì)也會(huì)引起設(shè)計(jì)階段的完善處理，因此有效協(xié)同兩階段的管理對(duì)工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)具有明顯的效果。

3.3對(duì)施工單位的成本管理

在簽訂工程合同時(shí)必須不斷細(xì)化。當(dāng)下需要重新調(diào)整合同中與稅收有關(guān)的描述，例如價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)票獲取，項(xiàng)目付款的付款方式等。在墊資合作的情況下，有必要弄清分包業(yè)務(wù)的付款條件和發(fā)票的開(kāi)具。簡(jiǎn)而言之，施工單位必須積極簽署補(bǔ)償條款，以充分考慮進(jìn)項(xiàng)稅短缺的后果并規(guī)定相關(guān)問(wèn)題。嘗試在專業(yè)的商業(yè)采購(gòu)模式下與一般納稅人合作。清理沒(méi)有及時(shí)開(kāi)具增值稅發(fā)票的材料供應(yīng)商和分包商，提高施工單位的可以扣除的稅務(wù)費(fèi)用并減少實(shí)際稅款。同時(shí)，施工單位需從勞動(dòng)密集型施工單位向技術(shù)和設(shè)備密集型施工單位不斷發(fā)展與改革。施工單位購(gòu)置的機(jī)器設(shè)備可以按正式程序從增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額中扣除，這將極大地提高施工單位的機(jī)器管理成本。先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備可以在一定程度上替代勞動(dòng)力，因此施工單位可以加快技術(shù)和設(shè)備的更新淘汰，并進(jìn)一步擴(kuò)大其經(jīng)營(yíng)規(guī)模。此外，更精密，更專業(yè)的機(jī)械設(shè)備可以有效避免操作事故，為人身安全管理和安全生產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。及時(shí)更新固定資產(chǎn)，以促進(jìn)行業(yè)優(yōu)化和升級(jí)。實(shí)施“增值稅改革”后，施工單位購(gòu)買的固定資產(chǎn)中包含的增值稅可以一次性抵扣，施工單位有更多的盈余可以購(gòu)買更多的先進(jìn)設(shè)備。與當(dāng)下激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)于施工單位而言需要承擔(dān)著來(lái)自各個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是資金風(fēng)險(xiǎn)，所以在施工單位的發(fā)展中，一定要重視對(duì)成本管理優(yōu)質(zhì)經(jīng)驗(yàn)的獲取，只有這樣才能促進(jìn)工程造價(jià)的具體管理工作上變得更加完善。如，對(duì)于實(shí)力一般的施工單位，需要采取積極的態(tài)度去學(xué)習(xí)造價(jià)的相關(guān)管理手段，并利用合理的技術(shù)手段進(jìn)行賬目上的管理與完善，并且能夠與自身的施工單位實(shí)際情況之間進(jìn)行完美的融合。進(jìn)而找到適合自己施工單位所能夠接受的，合適的具體成本管理模式，進(jìn)而推動(dòng)施工單位方面的蓬勃發(fā)展。在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，施工單位若想實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，就需要學(xué)會(huì)在成本管理中規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，時(shí)刻監(jiān)控工程的造價(jià)情況。工程的成本管理方式不可能一成不變，必須要隨時(shí)變化以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。所以對(duì)于施工單位而言，需要積極轉(zhuǎn)變態(tài)度，不斷完善自身工程成本管理體系。進(jìn)而能夠在根本上將以往粗放式的管理方式、向科學(xué)化、現(xiàn)代化的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)施工單位成本管理方式的嚴(yán)格高素質(zhì)化的管理，并為公司未來(lái)的發(fā)展奠定更好的發(fā)展基礎(chǔ)。

3.4確保有效的成本管理活動(dòng)

施工單位的成本管理活動(dòng)主要包括職責(zé)分工控制、授權(quán)控制、審核批準(zhǔn)控制、預(yù)算控制、財(cái)產(chǎn)保護(hù)控制、造價(jià)系統(tǒng)控制、績(jī)效考評(píng)控制、信息技術(shù)控制等除了對(duì)施工單位風(fēng)險(xiǎn)采取一系列有下的應(yīng)對(duì)措施外，科學(xué)合理的施工單位成本管理活動(dòng)還需要體現(xiàn)在施工單位的日常經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)上。（1）在施工單位經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中要時(shí)刻保持財(cái)產(chǎn)的安全和資源的有效利用。施工單位需要全面梳理資產(chǎn)管理流程，尋找資產(chǎn)管理中的薄弱點(diǎn)并加以改進(jìn)。施工單位員工要遵守管理制度，按照嚴(yán)格的流程管理各項(xiàng)工程成本。施工單位需要保證資源的合理分配，尤其對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，建材成本占了施工單位支出的大頭。施工單位原材料要合理取用，避免造成原材料的丟失和浪費(fèi)，并且這些支取都要及時(shí)記錄在冊(cè)，確保信息的及時(shí)準(zhǔn)確，保證造價(jià)信息質(zhì)量。（2）員工職責(zé)和規(guī)章制度要明確。如負(fù)責(zé)采購(gòu)的人員不應(yīng)該負(fù)責(zé)驗(yàn)收，這將不能確保采購(gòu)產(chǎn)品的質(zhì)量。道路與橋梁工程造價(jià)監(jiān)督涉及工程的各個(gè)方面，要想完善道路與橋梁工程的監(jiān)督機(jī)制，必須做到以下這幾個(gè)方面。（1）增強(qiáng)施工單位各階層的監(jiān)督意識(shí)。造價(jià)人員要盡量了解施工單位的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，培養(yǎng)基層員工的監(jiān)督意識(shí)，而施工單位管理層和領(lǐng)導(dǎo)層要培養(yǎng)自覺(jué)接受監(jiān)督的意識(shí)。（2）健全完善施工單位的監(jiān)督機(jī)制，有效提高施工單位監(jiān)督。加強(qiáng)道路與橋梁工程造價(jià)方面的有效監(jiān)督，為了保證道路與橋梁工程的造價(jià)信息能夠有效的運(yùn)行，必須對(duì)道路與橋梁工程的造價(jià)活動(dòng)進(jìn)行有效監(jiān)管，造價(jià)人員要準(zhǔn)確記載每一筆造價(jià)或造價(jià)信息的來(lái)源和開(kāi)支。施工單位在監(jiān)督過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)和造價(jià)造假問(wèn)題也需要有效解決。（3）要?jiǎng)?chuàng)新施工單位內(nèi)部監(jiān)督方式，使施工單位員工可以通過(guò)更多渠道進(jìn)行監(jiān)督。施工單位對(duì)管理層的監(jiān)督可以采取匿名舉報(bào)的措施，避免員工出現(xiàn)不敢監(jiān)督，不敢匯報(bào)的思想。

篇6

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展， 交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐不斷加快， 對(duì)于其施工質(zhì)量也提出了更高的要求。在公路橋梁施工中， 預(yù)應(yīng)力技術(shù)多應(yīng)用于一些施工面積廣、 工程量較大的中小型橋梁工程中， 可以有效提高橋梁的施工質(zhì)量和穩(wěn)定性， 具有非常廣闊的應(yīng)用前景， 需要相關(guān)工程技術(shù)人員的重視和推廣。

一、我國(guó)公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)公路橋梁施工中主要面臨的問(wèn)題是由于混凝土在澆筑過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，導(dǎo)致波紋管堵塞堵管現(xiàn)象的出現(xiàn)，當(dāng)波紋管出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象時(shí)就會(huì)對(duì)后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線的貫穿產(chǎn)生一定的影響。工中如出現(xiàn)鋼絞線的實(shí)際伸長(zhǎng)值超出規(guī)范規(guī)定，就會(huì)產(chǎn)生施工質(zhì)量問(wèn)題，延長(zhǎng)施工工期，造成一定的人力耗損情況的出現(xiàn)。使工程成本的投入進(jìn)一步增多。施工方在施工建設(shè)期間沒(méi)有按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工安裝，使波紋管的定位出現(xiàn)一定偏差，引起扭曲現(xiàn)象的出現(xiàn)。并且在混凝土澆筑的過(guò)程中相關(guān)的工作人員操作不規(guī)范，人為地造成了波紋管出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象，使混凝土漿液通過(guò)裂縫滲透到波紋管中，造成管堵現(xiàn)象。還有就是波紋管自身存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，都容易發(fā)生漏漿堵管現(xiàn)象的出現(xiàn)。

二、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的特點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，多應(yīng)用于混凝土結(jié)構(gòu)，主要是在混凝土結(jié)構(gòu)承受荷載前，預(yù)先對(duì)其施加一定的壓力，使其能夠在外荷載作用下，受拉區(qū)混凝土內(nèi)部產(chǎn)生相應(yīng)的壓應(yīng)力，從而抵消或者削減外荷載所產(chǎn)生的拉應(yīng)力，使得結(jié)構(gòu)可以在正常使用的情況下，不產(chǎn)生裂縫，或者較晚產(chǎn)生裂縫。從目前的發(fā)展情況看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以分為體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)和體內(nèi)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，前者作用于混凝土結(jié)構(gòu)外部，多用于混凝土結(jié)構(gòu)的維護(hù)和加固，后者作用于混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，一般在施工中普遍應(yīng)用。在公路橋梁工程中，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，可以對(duì)橋梁材料的性能進(jìn)行全面充分的挖掘，使得橋梁內(nèi)部的微觀結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，各個(gè)組件也可以及早適應(yīng)壓力，從而有效提升橋梁的穩(wěn)定性和剛性。不僅如此，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，可以有效節(jié)約橋梁施工中應(yīng)用的材料，降低施工成本，對(duì)于現(xiàn)代公路橋梁的施工而言是非常重要的。

三、在公路橋梁施工過(guò)程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問(wèn)題

1、我國(guó)公路橋梁施工時(shí)預(yù)應(yīng)力的運(yùn)用缺陷

施工方，缺少對(duì)施工操作規(guī)范的嚴(yán)格控制，，在實(shí)際施工時(shí)操作不到位，影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用質(zhì)量。公路橋梁工程構(gòu)造復(fù)雜，預(yù)應(yīng)力點(diǎn)位把握比較困難，導(dǎo)致被擠壓、延伸不開(kāi)、扭曲、褶皺等問(wèn)題。在混凝土的振動(dòng)操作時(shí)，工作人員沒(méi)嚴(yán)格按照規(guī)范流程施工，有可能導(dǎo)致波紋管受損，水泥漿最后進(jìn)入導(dǎo)致堵塞。節(jié)約用料，有可能出現(xiàn)波紋管的強(qiáng)度不夠、易碎，水泥漿或其他雜物容易進(jìn)入管中，阻住管道。

2、公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)現(xiàn)有問(wèn)題

一是預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間的問(wèn)題?，F(xiàn)在，施工時(shí)常采用添加早強(qiáng)劑的方法，以達(dá)到混凝土預(yù)應(yīng)力早期強(qiáng)度增高的效果，張拉應(yīng)該等混凝土澆筑3d之后進(jìn)行。在此過(guò)程之后，還應(yīng)靜置較長(zhǎng)的時(shí)間，才可確?；炷翉?qiáng)度符合原先的設(shè)計(jì)要求。假設(shè)混凝土的強(qiáng)度迅速增大，而彈性模量增加的速度卻相當(dāng)遲緩，此時(shí)施加預(yù)應(yīng)力會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)受到損傷，影響橋梁承載能力，致使裂縫出現(xiàn)。第二預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞問(wèn)題。主要原因是由施工人員本身的原因?qū)е碌?，主要包含兩方面：首先是缺少技術(shù)經(jīng)驗(yàn)等，主要是在澆筑混凝土的時(shí)候出現(xiàn)多種問(wèn)題；還有是未將保護(hù)措施做到位，這樣可能會(huì)造成堵塞問(wèn)題存在于預(yù)應(yīng)力鋼筋的管道里，影響到張拉預(yù)應(yīng)力的鋼筋的通過(guò)，張拉的效果會(huì)受到較大的影響，還有可能對(duì)路橋的施工成本和施工工期產(chǎn)生較大的影響。面對(duì)這種情況，就需要嚴(yán)格根據(jù)有關(guān)的規(guī)范來(lái)安裝管道，杜絕出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力堵管的問(wèn)題，要準(zhǔn)確地對(duì)管道內(nèi)進(jìn)行定位，避免有扭曲或彎折的現(xiàn)象。在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，還需防止出現(xiàn)野蠻作業(yè)等問(wèn)題，在孔道施工時(shí)，需對(duì)抽芯時(shí)間進(jìn)行合理的把控。

四、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用

在公路橋梁工程中，并不是所有的部位都適合使用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，其應(yīng)用范圍包括以下幾個(gè)方面：

1、受彎構(gòu)件

橋梁整體的結(jié)構(gòu)決定了受彎構(gòu)件的重要地位，可以說(shuō)，受彎構(gòu)件的施工質(zhì)量直接關(guān)系著整個(gè)公路橋梁工程的施工質(zhì)量。一般情況下，在解決混凝土受彎構(gòu)件的加固問(wèn)題時(shí)，施工人員會(huì)使用碳纖維材料，這種材料的強(qiáng)度較高，而且施工便利，可以有效提升加固部位的強(qiáng)度和剛度。受彎構(gòu)件自身的結(jié)構(gòu)使得其在加固前就存在相應(yīng)的初始應(yīng)力，而混凝土材料本身含有相應(yīng)的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，如果混凝土受到外部壓力的影響，導(dǎo)致其自身的壓應(yīng)變提升到極限值，則受彎構(gòu)件的承載力也會(huì)達(dá)到極限值。在這種情況下，采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)對(duì)其進(jìn)行加固處理，可以有效提升受彎構(gòu)件的剛度和韌度，從而保障橋梁的施工質(zhì)量。

2、多跨連續(xù)梁

在公路橋梁施工中，多跨連續(xù)梁包括兩種不同的形式，即正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)，正彎矩區(qū)是指橋梁的跨中區(qū)，而負(fù)彎矩區(qū)則是指支座區(qū)域。在實(shí)際施工中，如果梁的抗彎承載力以及抗剪承載力難以滿足施工設(shè)計(jì)的要求，就必須對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的加固，以保證橋梁工程的質(zhì)量。而如果跨中正彎曲的抗彎承載力難以滿足施工設(shè)計(jì)的要求，同樣需要采用相應(yīng)的加固措施。

3、加固工程

橋梁在使用過(guò)程中，受各種因素的影響，會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的損傷，影響橋梁的使用壽命。為了避免和減緩這種情況，在施工中，需要采取相應(yīng)的加固措施，對(duì)橋梁的主要承載部件進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，從而提升橋梁自身的承載能力，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。在這種情況下，可以利用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，對(duì)橋梁的構(gòu)件施加一定的預(yù)應(yīng)力，以抵消或者減小構(gòu)件自身的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，對(duì)橋梁進(jìn)行加固。

4、公路橋梁鋼筋混凝土構(gòu)件中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用

橋梁結(jié)構(gòu)受力相對(duì)繁雜，混凝土構(gòu)件不僅需要承受剪應(yīng)力和拉應(yīng)力的共同作用，還要承受壓應(yīng)力的作用，這要求混凝土構(gòu)件的質(zhì)量要高。當(dāng)混凝土構(gòu)件受到拉應(yīng)力作用時(shí)，就定能先抵消了之前受到的預(yù)加應(yīng)力作用，從而減弱了混凝土構(gòu)件的拉應(yīng)力作用。只要它受到的拉應(yīng)力不大，就不會(huì)毀壞混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件，使它出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫。這反映出預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土構(gòu)件中的應(yīng)用原理。

5、混凝土路面預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用

將混凝土路面加入預(yù)應(yīng)力鋼筋，會(huì)給混凝土路面一種約束力。這就使得鋼筋混凝土中骨料同鋼筋粘結(jié)力大為增強(qiáng)，最終使混凝土路面能減緩抑或避免出現(xiàn)裂縫，延長(zhǎng)了路面的使用壽命。在目前，這項(xiàng)技術(shù)逐漸走向成熟。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)之所以推廣是為了避免混凝土構(gòu)件受拉應(yīng)力影響的弱點(diǎn)，使它抗壓性能得以發(fā)揮。然而，混凝土路面會(huì)遇到車載環(huán)境長(zhǎng)期超載的情況，另外溫度應(yīng)力對(duì)其會(huì)產(chǎn)生徐變影響。因此，后期對(duì)混凝土路面預(yù)應(yīng)力處理要從多環(huán)節(jié)來(lái)考慮，借助運(yùn)用縱向預(yù)應(yīng)力來(lái)避免出現(xiàn)橫向裂紋，運(yùn)用橫向預(yù)應(yīng)力避免出現(xiàn)縱向裂紋。我們對(duì)此要態(tài)度積極、不斷探索，重點(diǎn)考慮混凝土路面的轉(zhuǎn)彎部位，因?yàn)檫@些地方受離心作用力，施加預(yù)應(yīng)力會(huì)更有難度。

結(jié)束語(yǔ)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)當(dāng)前已經(jīng)成為公路橋梁工程普遍應(yīng)用的一種技術(shù)，不僅能增強(qiáng)路橋的穩(wěn)定性和舒適性，還能降低成本投入，具有顯著的優(yōu)勢(shì)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的使用越加頻繁，成為大跨度橋梁的重要橋型之一。在公路橋梁施工過(guò)程中一定要以相關(guān)規(guī)范為基準(zhǔn)做好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對(duì)錨具、孔道質(zhì)量的檢測(cè)力度，通過(guò)合適的張拉方法、張拉順序和張拉程序進(jìn)行施工，并不斷對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和完善，從而使預(yù)應(yīng)力公路橋梁施工質(zhì)量得到保障，提高路橋工程質(zhì)量，進(jìn)一步加快我國(guó)公路橋梁建筑行業(yè)的長(zhǎng)期、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇7

[關(guān)鍵詞]道路市政橋梁建設(shè);施工管理;施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）24-0205-01

1 引言

要在施工過(guò)程中不斷改進(jìn)施工工藝進(jìn)行，通過(guò)采用新技術(shù)以及新程式的方式提高生產(chǎn)率并降低成本，按時(shí)高質(zhì)量的完成市政橋梁工程項(xiàng)目。總體的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)需要和市政橋梁工程施工技術(shù)管理的基本原則進(jìn)行緊密聯(lián)系，這樣才能做好市政橋梁工程施工技術(shù)管理工作，也就是說(shuō)要嚴(yán)格貫徹執(zhí)行國(guó)家各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范和政策方針，做好施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作，科學(xué)的設(shè)計(jì)和管理施工工藝，努力做好施工技術(shù)措施計(jì)劃和改革技術(shù)革新，進(jìn)一步完善技術(shù)檔案資料的收集整理等。

2 市政橋梁在施工術(shù)管理中的主要內(nèi)容和原則

就公路和市政橋梁的施工管理方面而言，其主要的工作內(nèi)容如下，在施工建設(shè)過(guò)程中，為了確保道路和市政橋梁在施工中保質(zhì)保量的完成，所以才成立了一個(gè)監(jiān)管部門，主要是對(duì)施工的技術(shù)進(jìn)行管理，所以歸根結(jié)底來(lái)說(shuō)，它的主要工作就是為了確保在施工過(guò)程中，所有的施工技術(shù)都能夠有秩序的順利進(jìn)行。該部門除了行使施工質(zhì)量的監(jiān)督管理職能外，還可以有效的控制施工的進(jìn)度。除此之外，還可以給企業(yè)將來(lái)的發(fā)展，提供一些必要的技術(shù)人員，而且還可以給以后的項(xiàng)目施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在施工技術(shù)的管理方面，主要是有施工單位在技術(shù)方面的管理制度，還有對(duì)一些技術(shù)的培訓(xùn)工作，還包括對(duì)施工中，所使用圖紙的會(huì)審工作，還有對(duì)施工的工作組進(jìn)行合理的編制工作等。在對(duì)公路和市政橋梁進(jìn)行施工技術(shù)管理工作時(shí)，有一些方式和方法，以及相關(guān)的原則是要注意和學(xué)習(xí)的。首先就是要認(rèn)真的貫徹國(guó)家，還有地方的相關(guān)規(guī)定和政策，除此之外，在管理中，一定要以科學(xué)管理為指導(dǎo)方向，在工作中，必須要養(yǎng)成實(shí)事求是的原則，按照科學(xué)的規(guī)律，還有客觀的事實(shí)來(lái)辦事，在管理過(guò)程中，最好是針對(duì)企業(yè)自身，或者是當(dāng)下所存在的問(wèn)題，進(jìn)行有針對(duì)性的管理，這樣人員的工作態(tài)度和工作效率才會(huì)有效的提升。因?yàn)樵趯?shí)際的施工管理中，很多情況都是上面的領(lǐng)導(dǎo)很重視，而且對(duì)各個(gè)部門的負(fù)責(zé)人也都進(jìn)行了會(huì)議傳達(dá)，但是在基層員工中，卻沒(méi)有得到廣泛的響應(yīng)，后者是下面領(lǐng)導(dǎo)自己沒(méi)有足夠的予以重視，在下面只是走走過(guò)場(chǎng)，這種執(zhí)行力對(duì)公路和市政橋梁施工質(zhì)量的保證是一個(gè)非常大的威脅信號(hào)。在這種情況下，領(lǐng)導(dǎo)就不要只是進(jìn)行會(huì)議宣傳，一定要走到基層，讓每一名工作人員都有一個(gè)非常清醒的認(rèn)識(shí)，重新認(rèn)識(shí)這個(gè)崗位的重要性和實(shí)際中的意義，有必要的話可以對(duì)其進(jìn)行技術(shù)考核，然后和其獎(jiǎng)金做掛鉤處理，只有這樣，才會(huì)帶動(dòng)管理人員的工作積極性，那么其對(duì)質(zhì)量方面的管理會(huì)更好。其次，一個(gè)企業(yè)要想在這個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中站住腳，并且讓企業(yè)的市場(chǎng)份額越做越大，就應(yīng)制定一個(gè)健全的施工技術(shù)管理制度，通過(guò)這個(gè)制度來(lái)管理，會(huì)讓管理的效率事半功倍，所以要健全和施工項(xiàng)目有關(guān)的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣在對(duì)技術(shù)檢測(cè)的時(shí)候，就不會(huì)沒(méi)有重點(diǎn)了，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)記錄，然后及時(shí)整改，不合格的堅(jiān)決不予以通過(guò)。

3 加強(qiáng)市政橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量管理

我們的日常出行活動(dòng)經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到各式各樣的橋，它們?yōu)槲覀兊慕?jīng)濟(jì)建設(shè)以及人們生活貢獻(xiàn)著自身的力量，但是橋梁建造的過(guò)程中常會(huì)遇到各種問(wèn)題，影響到我們的工程?；谶@種背景筆者根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)提出以下幾點(diǎn)橋梁建設(shè)措施，目的是為了更好地促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展前進(jìn)。

3.1 應(yīng)重視結(jié)構(gòu)的耐久性問(wèn)題

橋梁在建造和使用過(guò)程中，一定會(huì)受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來(lái)作用，同時(shí)橋梁所采用材料的自身性能也會(huì)不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化，既影響了使用又增大了經(jīng)濟(jì)損失。

3.2 加強(qiáng)混凝土質(zhì)量管理

首先，施工單位要嚴(yán)格按照國(guó)家建材標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)材料，并由始至終地保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、不變質(zhì)，對(duì)于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥;其次，在施工過(guò)程中，施工工人必須按照強(qiáng)度等級(jí)、抗?jié)B等級(jí)配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時(shí)的溫度，進(jìn)行分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，通過(guò)在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫;再次，在澆筑混凝土?xí)r一定要振搗充分。

3.3 關(guān)注超載現(xiàn)象

對(duì)于超載一般有如下的幾種狀態(tài)。第一是早些時(shí)候建設(shè)的橋梁長(zhǎng)久的超力運(yùn)行。第二是車流總數(shù)大于之前設(shè)計(jì)的內(nèi)容。最后是違規(guī)現(xiàn)象。第一二類問(wèn)題的緣由是設(shè)計(jì)的力發(fā)生了改變，通行量發(fā)生了變化。第三種是違法行為。其中后面的兩類是經(jīng)常性的發(fā)生的。當(dāng)大于受力的時(shí)候就會(huì)導(dǎo)致疲勞現(xiàn)象出現(xiàn)。同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力變高，問(wèn)題變嚴(yán)重，有時(shí)候還會(huì)發(fā)生很多的結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題。

3.4 積極的開(kāi)展結(jié)構(gòu)的品質(zhì)管控活動(dòng)

第一，建設(shè)方要積極地開(kāi)展測(cè)量活動(dòng)，要保證放線活動(dòng)是精準(zhǔn)的，不應(yīng)該存在偏差現(xiàn)象。當(dāng)橋墩等完成建設(shè)工作之后，要將項(xiàng)目的水平方位明確好。第二，因?yàn)闃?gòu)造的形式非常多，建設(shè)步驟和技術(shù)也很繁瑣，規(guī)定建設(shè)工藝要具有嚴(yán)謹(jǐn)性，所以施工方要切實(shí)的結(jié)合圖紙來(lái)開(kāi)展建設(shè)工作。

4 結(jié)論

穩(wěn)定市政橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量和保證施工安全是一項(xiàng)艱巨、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，絕對(duì)不能掉以輕心。在市政橋梁的施工質(zhì)量管理中一定要堅(jiān)持標(biāo)本兼治的原則，這樣才能不斷提升工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

篇8

關(guān)鍵詞 橋梁發(fā)展;鋼混組合結(jié)構(gòu);材料結(jié)構(gòu);橋梁美學(xué);綠色設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)1674-6708(2010)26-0087-02

現(xiàn)在橋梁建筑已不單純地被視為交通線上重要的工程實(shí)體,同時(shí)也是一個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)、綜合國(guó)力的綜合體現(xiàn)。本文具體介紹我國(guó)各種橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。

1 材料結(jié)構(gòu)不斷輕型化

當(dāng)橋梁向大跨度方向發(fā)展的同時(shí),未來(lái)橋梁新材料應(yīng)具有高強(qiáng)、高彈模、輕質(zhì)的特點(diǎn),對(duì)建橋材料也提出了高強(qiáng)、輕質(zhì)和多功能的要求,橋梁的規(guī)模有一個(gè)理論上的限度。新型材料不斷出現(xiàn),不過(guò)它們的實(shí)際應(yīng)用僅僅受制于對(duì)其使用壽命的顧慮。在以保守的方式使用新型材料的初期驗(yàn)證階段,目前橋梁常用的鋼和混凝土,從而實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)輕質(zhì)的目標(biāo)。材料科學(xué)的進(jìn)步為橋梁實(shí)現(xiàn)輕巧、簡(jiǎn)潔、形式的多樣化提供了更多的可能性,進(jìn)一步探索新型的、高強(qiáng)、超高強(qiáng)工程材錢建立其可靠的力學(xué)本構(gòu)關(guān)系,以充分發(fā)揮材料潛在的承載力,并在結(jié)構(gòu)理論研究上發(fā)展更符合實(shí)際狀態(tài)的力學(xué)分析方法與新的設(shè)計(jì)理論,不同類型輕質(zhì)材料組合拼裝的各類新型斜拉橋、懸索橋、輕質(zhì)拱橋,并向可靠度理論方向進(jìn)行探索,將一跨而過(guò)大川海灣。

鋼管混凝土拱橋具有其獨(dú)特的優(yōu)越性,鋼管混凝土拱橋的跨度將會(huì)達(dá)到甚至超過(guò)斜拉橋。拱橋的拱肋是以受壓為主的構(gòu)件,除需要改進(jìn)橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算的理論和方法外,其穩(wěn)定性問(wèn)題較為突出,軸壓承載力和抗剪承載力高;在大跨度橋梁中,具有良好的抗震性能;灌注混凝土階段的模板和鋼筋,耐火極限比鋼材強(qiáng);高強(qiáng)輕質(zhì)且便于施工的高效結(jié)構(gòu)材料,還可以很大程度上改善大跨度拱橋中抗風(fēng)能力和抗震能力;鋼管棍凝土具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

我國(guó)對(duì)鋼管混凝土的研究,雖然在我國(guó)起步較晚,但在我國(guó)鋼管混凝土具有很靈活的造型能力,發(fā)展迅速。我國(guó)已建和在建的大跨度鋼管混凝土拱橋,制定了多種應(yīng)用規(guī)范。主要形式有下承式、中承式、上承式,已處于世界領(lǐng)先地位。無(wú)鉸拱橋分為鋼管混凝土拱橋和帶鋼管混凝土勁性骨架的混凝土拱橋。這種堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)將為鋼管混凝土拱橋的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。為了使拱橋的發(fā)展充滿了活力,拱肋構(gòu)造,大都采用雙管組合肋(“啞鈴”型截面)或4管組合肋。在我國(guó)鋼管混凝土拱橋建設(shè)中,也有采用2管和6管組合肋的;綴件則采用鋼板或較細(xì)的空鋼管,無(wú)論是數(shù)量和跨度、結(jié)構(gòu)和類型、施工技術(shù)等均為世界領(lǐng)先水平。其造型千姿百態(tài),為好些城市平添一道絢麗壯觀的風(fēng)景線。隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展,鋼管混凝土拱橋?qū)⒊蔀槲覈?guó)路橋建設(shè)中不可缺少的一部分。

2 橋梁美學(xué)研究

橋梁建筑是建筑藝術(shù)的一個(gè)分支,屬于藝術(shù)門類。橋梁通常是社會(huì)大型公用設(shè)施,與其他±木建筑相比,它具有土木工程建筑的一般屬性,橋梁建筑還具有自身的特點(diǎn),有使用和觀賞兩重功能。其主要功能是給人們提供跨越障礙的通道,具有形體龐大、位置固定、建造具有不可逆性且耗資巨大等特點(diǎn)。由橋梁的特殊功能決定了橋梁必須是一個(gè)開(kāi)放的體系,結(jié)構(gòu)散布在社會(huì)各處,任何人在任何時(shí)間都可以使用它。與人類的活動(dòng)密切相關(guān),具有開(kāi)放性,使用壽命也比較長(zhǎng)。因此,公共性、公平性、安全、適用、經(jīng)濟(jì)必然是橋梁設(shè)計(jì)的原則,橋梁規(guī)模越大,激發(fā)了公眾參與的熱情,經(jīng)濟(jì)因素在橋梁建設(shè)中所占的分量就越大,人們對(duì)其建造都非常關(guān)心,這一點(diǎn)在現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)實(shí)踐中已得到足夠重視,這就是推動(dòng)橋梁美學(xué)研究的直接動(dòng)力。創(chuàng)新便是橋梁建筑藝術(shù)的靈魂,通過(guò)總結(jié)前人的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn),終究會(huì)走向橋梁的藝術(shù)范疇。橋梁建筑屬于結(jié)構(gòu),創(chuàng)新必須以實(shí)踐為基礎(chǔ),其存在的基礎(chǔ)是其適用性,也需要用理論來(lái)指導(dǎo)。

3 橋梁綠色設(shè)計(jì)

橋梁從設(shè)計(jì)建造到使用,直到服役期滿,利用綠色設(shè)計(jì)和生命周期設(shè)計(jì)。注重生態(tài)環(huán)境的保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展的原則,綠色設(shè)計(jì)包含產(chǎn)品從概念形成到生產(chǎn)制造、使用乃至廢棄后的回收、重用及處置的各個(gè)階段,既實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值又保護(hù)環(huán)境價(jià)值,因此對(duì)環(huán)境問(wèn)題的考慮不僅僅指施工建造期內(nèi)對(duì)環(huán)境的影響,促進(jìn)人與自然的共同繁榮,環(huán)境保護(hù)只是綠色橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素之一。在使用過(guò)程中一般不會(huì)產(chǎn)生對(duì)環(huán)境有害的垃圾,不能等產(chǎn)品產(chǎn)生了不良的環(huán)境后果再采取防治措施,其自身將成為一件無(wú)法處理的廢棄物。要預(yù)先設(shè)法防止產(chǎn)品及工藝對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)作用,然后再制造。這就是綠色設(shè)計(jì)的基本思想但達(dá)到使用壽命后,因此如何利用橋梁高架的優(yōu)勢(shì)保持生命流通,對(duì)達(dá)至設(shè)計(jì)使用年限的橋梁的處理問(wèn)題也是不能忽視,生態(tài)連續(xù)是未來(lái)橋梁設(shè)計(jì)必須考慮的課題,這也是綠色橋梁設(shè)計(jì)的基本要求。

4 結(jié)論

陸路交通網(wǎng)是世界橋梁工程界的目標(biāo)和夢(mèng)想。年輕一代橋梁工程師要以報(bào)國(guó)為己任,勤奮學(xué)習(xí)、努力創(chuàng)新、勇于實(shí)踐,讓中國(guó)的橋梁成為世界橋梁史上的里程碑,使中國(guó)成為世界橋梁強(qiáng)國(guó)中的一員,重現(xiàn)中國(guó)古代橋梁的輝煌。

參考文獻(xiàn)

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篇9

關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；問(wèn)題分析

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、引言

城市化不斷加快，推動(dòng)了市政道路橋架建設(shè)的發(fā)展步伐，市政道路橋架建設(shè)工程不僅直接反映著城市的發(fā)展水平，還對(duì)城市交通系統(tǒng)有指導(dǎo)作用。因此，必須高度重視市政道路橋架工程的質(zhì)量水平，全程控制和監(jiān)督施工過(guò)程，確保我國(guó)市政道路橋梁建設(shè)工程能夠達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

2、分析影響市政道路與橋梁施工質(zhì)量的因素

2.1 環(huán)境因素

建筑工程項(xiàng)目周圍的自然環(huán)境、地理環(huán)境、人文環(huán)境等都十分復(fù)雜，這些都會(huì)給工程施工帶來(lái)影響，建設(shè)單位在施工過(guò)程中一定要根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的實(shí)際情況，把握好控制質(zhì)量的環(huán)境因素，并采取有效可行的防范措施，將施工的環(huán)境影響降至最低。

2.2 人的因素

無(wú)論是哪一項(xiàng)工程的施工，人都是工程建設(shè)的核心，是質(zhì)量的管理者，同時(shí)也是影響道路與橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，管理人員、技術(shù)人員、施工人員的整體素質(zhì)都會(huì)影響到工程施工的整體質(zhì)量。

2.3 材料因素

在市政道路與橋梁施工中，建筑的原材料、成品、半成品以及其構(gòu)件都是工程施工的基本物質(zhì)條件，少了這些材料就無(wú)法進(jìn)行正常的施工。因此，在選用材料時(shí)一定要嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，否則，就會(huì)影響工程的整體進(jìn)度和水平，增加項(xiàng)目的成本。

2.4 機(jī)械設(shè)備

建筑工程中的機(jī)械設(shè)備是進(jìn)行施工必不可少的元素，在市政道路與橋梁施工過(guò)程中，機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量、機(jī)械運(yùn)行的穩(wěn)定性以及機(jī)械操作者的綜合素質(zhì)都與市政道路與橋梁工程的質(zhì)量息息相關(guān)，所以，一定要選擇優(yōu)質(zhì)的機(jī)械設(shè)備，從而確保道路與橋梁施工質(zhì)量。

2.5 技術(shù)因素

技術(shù)在一定程度上決定著生產(chǎn)力的發(fā)展，在工程施工中，一定要采用先進(jìn)的技術(shù)方案、科學(xué)的組織措施、合理的施工流程以及精確的檢測(cè)手段，這樣才能確保市政道路與橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量，確保我國(guó)交通系統(tǒng)的安全性。

3、市政道路建設(shè)和橋梁建設(shè)施工中的工程質(zhì)量問(wèn)題

道路和橋梁是連接整個(gè)城市的重要交通樞紐，對(duì)于城市的發(fā)展和交通系統(tǒng)有著很重要的影響作用。然而，市政道路與橋梁建設(shè)在不斷的向規(guī)范化和高標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)方向發(fā)展的同時(shí)，其施工過(guò)程中，還存在著一定的問(wèn)題。

3.1 建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)較多

市政道路建設(shè)和橋梁建設(shè)在施工過(guò)程中，其質(zhì)量控制的環(huán)節(jié)是復(fù)雜多樣的，為確保工程的順利進(jìn)行，就必須根據(jù)工程質(zhì)量的形成規(guī)律，從源頭抓起，全過(guò)程推進(jìn)，形成工程項(xiàng)目的全過(guò)程質(zhì)量控制。其全程質(zhì)量控制的主要過(guò)程有：項(xiàng)目策劃與決策過(guò)程；勘察設(shè)計(jì)過(guò)程；施工采購(gòu)過(guò)程；施工組織與準(zhǔn)備過(guò)程；檢測(cè)設(shè)備控制與計(jì)量過(guò)程；施工生產(chǎn)的檢驗(yàn)試驗(yàn)過(guò)程；工程質(zhì)量的評(píng)定過(guò)程；工程竣工驗(yàn)收與交付過(guò)程；工程回訪維修服務(wù)過(guò)程等。所以，嚴(yán)格控制好施工各個(gè)階段的質(zhì)量，提高市政道路和橋梁施工質(zhì)量的前提保障。由于整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程的環(huán)節(jié)較多，施工過(guò)程中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)很多紕漏，給工程的進(jìn)度和成本帶來(lái)影響，

3.2 難度較大的施工程度

市政道路建設(shè)和橋梁建設(shè)在施工過(guò)程中的質(zhì)量水平是控制整個(gè)工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，在施工環(huán)節(jié)中一定要加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)階段的監(jiān)測(cè)手段，對(duì)其施工環(huán)境、地質(zhì)條件、氣候條件、等因素進(jìn)行仔細(xì)勘察，確保不出現(xiàn)任何紕漏。同時(shí)，工程在施工過(guò)程中，要對(duì)其供熱系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、供氣管道和供水管道進(jìn)行檢查和維護(hù)。由于市政道路與橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)比較狹窄，管線也比較長(zhǎng)，所以，在進(jìn)行地下施工過(guò)程中，供水管道施工的難度會(huì)大大增加，而有些企業(yè)不但要求工程要有較高的質(zhì)量，還要求盡量的縮短工期，這種情況就給整個(gè)工程的施工增加了難度。

4、道路橋梁施工中應(yīng)注意的問(wèn)題

（1）加強(qiáng)對(duì)工程基層環(huán)節(jié)的養(yǎng)護(hù)同時(shí)，利用各種養(yǎng)護(hù)劑對(duì)其表面進(jìn)行處理，對(duì)于瀝青路面要用專門的瀝青乳液進(jìn)行處理。一旦出現(xiàn)車槽松散的現(xiàn)象，必須立即采取壓實(shí)措施來(lái)處理。

（2）對(duì)于工程中的調(diào)拱、調(diào)坡層的施工管理要加強(qiáng)管理，由于這一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量直接關(guān)系到道路與橋梁的平整度，所以在施工過(guò)程中一定要嚴(yán)格控制各種材料的混合比例，從而保證工程質(zhì)量。

（3）為了能夠更好的確定工程操作的各項(xiàng)指標(biāo)，就必須加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程中各種相關(guān)數(shù)據(jù)的采集和整理，尤其是對(duì)松鋪厚度的控制，必須通過(guò)對(duì)含水量的掌握來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（4）工程施工過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)一些誤差，因此，必須嚴(yán)格控制基層材料的平整，用直尺進(jìn)行測(cè)量，一般情況下，道路工程的面層鋪筑的誤差應(yīng)該控制3cm左右，如果出現(xiàn)路面誤差比較大的情況，一定要及時(shí)進(jìn)行平整處理，之后再繼續(xù)施工。

（5）在瀝青路面施工的過(guò)程中，要嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行操作。注意控制好瀝青混合材料的配比以及混合料的質(zhì)量，

（6）嚴(yán)格控制瀝青材料中的油石比，避免瀝青路面的各種病害，對(duì)于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的礦料進(jìn)行集中的碾壓和碎石處理，從而提高其穩(wěn)定性。

（7）工程中一旦出現(xiàn)瀝青混合料拌合不均勻現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致材料中的部分區(qū)域含水量較大，造成骨料級(jí)配的差異過(guò)大，影響其整體密度和平整度。

5 、施工質(zhì)量處理

市政道路與橋梁工程施工中存在著項(xiàng)目多、工程量大的特點(diǎn)，導(dǎo)致工程在施工過(guò)程總時(shí)常會(huì)遇到各種困難，下面就質(zhì)量問(wèn)題及其處理措施進(jìn)行分析。

5.1 施工質(zhì)量問(wèn)題處理的基本要求

認(rèn)真的分析市政道路與橋梁建設(shè)在施工過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的原因，有針對(duì)性的制定預(yù)防措施。

對(duì)于已經(jīng)產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題要進(jìn)行綜合處理，無(wú)論是質(zhì)量漏洞還是新的質(zhì)量隱患，或者常見(jiàn)的如結(jié)構(gòu)承載力不足等問(wèn)題，可以采用改變結(jié)構(gòu)、減少負(fù)荷、增設(shè)支撐等多種方法相結(jié)合的形式進(jìn)行改進(jìn)。

對(duì)于已經(jīng)產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，要選擇合適的處理時(shí)間和方式，由于道橋工程施工工序比較特殊，這就使得一些質(zhì)量問(wèn)題不能在第一時(shí)間得到處理，因此，必須選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和方式，具體問(wèn)題具體對(duì)待。

確定質(zhì)量問(wèn)題的處理范圍，由于市政道路與橋梁工程的各個(gè)環(huán)節(jié)都是緊密聯(lián)系的，所以其質(zhì)量問(wèn)題還會(huì)對(duì)周圍的結(jié)構(gòu)和環(huán)境造成影響。因此，在修復(fù)過(guò)程中，應(yīng)該先分析其結(jié)構(gòu)，進(jìn)而確定正確的處理范圍。

（5）市政道路與橋梁工程在質(zhì)量處理的過(guò)程中會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，為了保證施工人員的人生安全，并且避免對(duì)工程的其它環(huán)節(jié)造成危害，一在質(zhì)量處理過(guò)程中一定要采取相關(guān)的防護(hù)措施和手段。

（6）工程在竣工之后，一定要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，根據(jù)提前制定的施工計(jì)劃對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須及時(shí)給予糾正和改善。

（7）市政道路與橋梁建設(shè)工程在施工過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就必須立即暫停施工，對(duì)于出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的原因進(jìn)行認(rèn)真檢查和分析，同時(shí)要及時(shí)處理，之后方可繼續(xù)施工。

5.2 施工質(zhì)量問(wèn)題處理的應(yīng)急措施

（1）對(duì)于危害性較大的事故，應(yīng)先設(shè)立警戒區(qū)。為避免人員傷亡，應(yīng)確保其不可能發(fā)生倒塌或進(jìn)行可靠支護(hù)后，方可準(zhǔn)許進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)處理。

（2）需要進(jìn)行部分拆除的部位，充分考慮反對(duì)其它結(jié)構(gòu)是否有影響，并制定安全可靠的拆除措施，以防引發(fā)新事故。

（3）涉及到結(jié)構(gòu)安全的部位，應(yīng)驗(yàn)算其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并提出可靠的防護(hù)措施。

（4）在不卸荷條件下進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固時(shí)，要注意加方法，避免影響其它結(jié)構(gòu)。

6 、加強(qiáng)市政道路和橋梁建設(shè)過(guò)程中質(zhì)量監(jiān)控

6.1 加強(qiáng)對(duì)市政道路與橋梁施工的規(guī)劃和養(yǎng)護(hù)

市政道路與橋梁在施工之前，設(shè)計(jì)部門進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)了解，并確保圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的質(zhì)量。同時(shí)，相關(guān)的工作人員要做好圖紙審計(jì)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和不足，并制定出解決措施，工程建設(shè)中，為延長(zhǎng)道路與橋梁的持久性與耐用性，還要加強(qiáng)對(duì)道路與橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，提高其綜合效益。

6.2 提高施工人員的綜合素質(zhì)

我國(guó)市政道路與橋梁的施工技術(shù)與工藝都在不斷的進(jìn)步當(dāng)中，要想提高工程建設(shè)的質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)實(shí)行以人為本的發(fā)展觀，建立完善健全的責(zé)任體系，全面提高施工人員的綜合素質(zhì)，確保公路橋梁施工中各項(xiàng)質(zhì)量監(jiān)控措施的有效實(shí)施。

6.3 嚴(yán)格控制和檢測(cè)建筑材料

市政道路與橋梁建筑工程在施工過(guò)程中一定要加大對(duì)建筑材料的選用力度，嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對(duì)材料質(zhì)量檢測(cè)和管理力度，嚴(yán)格控制建筑材料質(zhì)量，確保施工材料質(zhì)量的合格性。

7 、結(jié)語(yǔ)

市政道路與橋梁建設(shè)的施工質(zhì)量體現(xiàn)著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，因此，加強(qiáng)對(duì)市政道路與橋梁工程的質(zhì)量監(jiān)控，不僅能推動(dòng)施工設(shè)計(jì)人員和施工人員的質(zhì)量管理意識(shí)，還能夠促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有效發(fā)揮城市建設(shè)過(guò)程中道路橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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通過(guò)對(duì)學(xué)校留學(xué)生3年的專業(yè)課（結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、橋梁工程）的教學(xué)實(shí)踐以及和不同國(guó)家、不同年級(jí)的留學(xué)生相處，因留學(xué)生群體的特殊性，現(xiàn)針對(duì)學(xué)校在留學(xué)生教育教學(xué)方面存在的一些不足和改進(jìn)對(duì)策進(jìn)行探討。

1.加強(qiáng)留學(xué)生的進(jìn)校管理教育

如本科生入校時(shí)對(duì)學(xué)生進(jìn)行學(xué)前教育，使學(xué)生樹立明確的目標(biāo)，讓學(xué)生知道什么是大學(xué)生活，在大學(xué)期間什么是可以做的、什么是不可以做的。另外，學(xué)生了解學(xué)校的各種規(guī)章制度。但是留學(xué)生入校后，似乎因?qū)W前教育工作不足，學(xué)生沒(méi)有明確的學(xué)習(xí)動(dòng)力和目標(biāo)，部分學(xué)生甚至以為來(lái)中國(guó)是度假的，有的學(xué)生在正常上課期間出去旅游。如何管理留學(xué)生是一個(gè)非常突出的問(wèn)題。因留學(xué)生本身首先是本科生，進(jìn)入大學(xué)學(xué)習(xí)需要具有學(xué)生管理經(jīng)驗(yàn)的老師對(duì)留學(xué)生進(jìn)行管理，使其了解大學(xué)文化、校園規(guī)章制度以及本科生的責(zé)任和義務(wù)。另外，從事留學(xué)生管理的教師需要具備英語(yǔ)交流和熟悉海外文化特點(diǎn)，能夠深入留學(xué)生生活，指導(dǎo)留學(xué)生日常的行為，便于將留學(xué)生納入正常管理范疇。

2.采用中西結(jié)合的自編教材

目前留學(xué)生主要是來(lái)自非洲和中東地區(qū)的留學(xué)生。學(xué)生中文基礎(chǔ)差，盡管進(jìn)校后進(jìn)行中文培訓(xùn)，但對(duì)于專業(yè)課學(xué)習(xí)仍很難采用中文授課，需采用英語(yǔ)為主的雙語(yǔ)授課，采用的教材也是英文教材。但是，土木工程專業(yè)是一門專業(yè)性、技術(shù)性強(qiáng)的學(xué)科，在很多領(lǐng)域都涉及規(guī)范問(wèn)題，而且很多英文原版教材的教學(xué)思路與國(guó)內(nèi)的教學(xué)內(nèi)容不一致。如果都使用國(guó)外的規(guī)范，對(duì)教師是一個(gè)挑戰(zhàn)，而且留學(xué)生來(lái)中國(guó)學(xué)習(xí)需對(duì)我國(guó)的設(shè)計(jì)規(guī)范有所了解，特別是很多留學(xué)生受中國(guó)海外項(xiàng)目資助來(lái)華學(xué)習(xí)。另外，使用英文授課，學(xué)生課余查詢專業(yè)資料也是一個(gè)棘手問(wèn)題，學(xué)生無(wú)法自主學(xué)習(xí)。如果采用中文授課，教材選用、教師配置、自主學(xué)習(xí)等一系列問(wèn)題都解決了，但是不利于教學(xué)水平的提高，也不符合國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)。由于留學(xué)生采用英語(yǔ)為主的雙語(yǔ)授課，教學(xué)特點(diǎn)和專業(yè)術(shù)語(yǔ)要求采用原版教材，而原版教材又有許多不適應(yīng)教學(xué)需要的問(wèn)題存在，所以，應(yīng)該組織相關(guān)專家編寫適合國(guó)內(nèi)留學(xué)生土木工程教學(xué)的高水平教材。目前，學(xué)校結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理有適合雙語(yǔ)教學(xué)的教材，但國(guó)內(nèi)專業(yè)主干課橋梁工程英文教材普遍缺乏，組織相關(guān)專家編寫教材是目前留學(xué)生英語(yǔ)授課的當(dāng)務(wù)之急。另外，教師也可選用部分原版教材的內(nèi)容，再結(jié)合國(guó)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀以及規(guī)范內(nèi)容編寫部分有針對(duì)性的講義，需要把教材內(nèi)容與國(guó)際接軌。這需要教師投入大量的精力、時(shí)間準(zhǔn)備課件和教學(xué)內(nèi)容。

3.提高師資素質(zhì)和積極性

目前，學(xué)校留學(xué)生土木工程專業(yè)教學(xué)采用英文教學(xué)，教師準(zhǔn)備課件、講義需要花費(fèi)大量的工作時(shí)間，而且學(xué)生人數(shù)較少，導(dǎo)致教師的積極性不高。另外，據(jù)了解，國(guó)內(nèi)高校對(duì)雙語(yǔ)教學(xué)的工作量計(jì)算是常規(guī)教學(xué)的2～3倍，而學(xué)校目前留學(xué)生工作量是常規(guī)教學(xué)基數(shù)的1.5倍。按留學(xué)生人數(shù)教學(xué)，其人數(shù)系數(shù)為1，計(jì)算下來(lái)時(shí)間花費(fèi)很多，但是工作量卻很少。而且，常規(guī)本科生的教學(xué)相對(duì)成熟，如果教齡相對(duì)較長(zhǎng)，在備課以及課前準(zhǔn)備等方面投入相對(duì)容易。諸多因素導(dǎo)致教師對(duì)留學(xué)生的課程投入積極性需要進(jìn)一步提高。高水平的師資是實(shí)施留學(xué)生教學(xué)的重要基礎(chǔ)條件。高校雙語(yǔ)教學(xué)師資的大量缺乏是普遍現(xiàn)象，因此，必須想盡一切辦法和措施引進(jìn)、培養(yǎng)高水平的留學(xué)生教師。在現(xiàn)有師資力量下，可以做好以下兩方面的工作：一是留學(xué)生教學(xué)工作量折合成普通教學(xué)工作量的系數(shù)應(yīng)在3～4，這樣才能調(diào)動(dòng)留學(xué)生教學(xué)教師的主動(dòng)性和積極性；二是要制訂留學(xué)生授課教學(xué)內(nèi)容和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范教學(xué)內(nèi)容，可以嘗試聽(tīng)課方式，幫助教師把好教學(xué)關(guān)，保證留學(xué)生教學(xué)質(zhì)量。

4.合理設(shè)置專業(yè)課程

目前學(xué)校留學(xué)生土木工程專業(yè)的課程設(shè)置為：專業(yè)基礎(chǔ)課結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理，72個(gè)學(xué)時(shí)；專業(yè)課橋梁工程（上），72個(gè)學(xué)時(shí)；橋梁工程（下），48個(gè)學(xué)時(shí)；鋼結(jié)構(gòu)原理，24學(xué)時(shí)；橋梁電算，24學(xué)時(shí)；還有1個(gè)月的橋梁工程實(shí)習(xí)、2周的畢業(yè)實(shí)習(xí)。最后為畢業(yè)設(shè)計(jì)。目前面臨的一個(gè)問(wèn)題是，學(xué)校留學(xué)生是中國(guó)企業(yè)合作資助，學(xué)生對(duì)橋梁實(shí)踐課程感興趣，多數(shù)認(rèn)為橋梁實(shí)習(xí)1個(gè)月不夠，有的甚至想去施工單位實(shí)習(xí)半年。但是專業(yè)課程設(shè)置中沒(méi)有開(kāi)設(shè)橋梁施工課程。

5.改進(jìn)教學(xué)方法