導語：如何才能寫好一篇民航服務的核心，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】民航；Web 服務描述語言；XML；WDSL

引言

民航信息系統(tǒng)是一個典型的逐步從封閉走向開放的系統(tǒng)【1】，實現(xiàn)民航業(yè)務系統(tǒng)與應用平臺間的互相聯(lián)通、信息共享已經(jīng)成為當前民航的信息化建設(shè)中最迫切需要解決的問題。由于民航空管，機場和航空公司之間的信息交流不及時，旅客對于以上三類主體的信息獲取更加困難。

Web services在遵守由一個協(xié)議集組成的特殊的技術(shù)格式下進行對象組件之間的服務互操作， 這極大地拓展了應用程序的功能， 實現(xiàn)了軟件的動態(tài)提供。

1. 民航綜合信息數(shù)據(jù)交換平臺的基本功能結(jié)構(gòu)簡述

根據(jù)民航各單位業(yè)務數(shù)據(jù)及對現(xiàn)有相關(guān)民航信息平臺的主要功能架構(gòu)的分析，設(shè)計面向用戶為航空公司、航空機場、航空旅客三個用戶群體的民航綜合信息服務平臺主要的功能模塊有航空公司信息服務、航空機場信息服務、系統(tǒng)管理、旅客個人中心。其中包含航班信息、機場周邊交通信息、機票價格信息、流量控制信息、航班延誤信息、航空貨運信息等大量民航綜合信息。平臺集成的數(shù)據(jù)量十分龐大，并且要求系統(tǒng)能夠無縫地進行通信和共享數(shù)據(jù)。

2. Web Services

2.1 Web Services的主要功能

Web Services是一個能夠通過Internet進行調(diào)用的API或者應用程序。通過一般編程方法，可以由Internet來調(diào)用這些Web Services應用程序。調(diào)用這些應用程序的被稱為客戶。【2】Web services是一種部署在Web上的對象，同時它也是建立在以XML為主的Web規(guī)范技術(shù)基礎(chǔ)上的。Web services平臺定義了應用程序在Web上實現(xiàn)互操作性的一套標準。Web Services面向Internet標準化接口的特點使其能夠?qū)崿F(xiàn)松散耦合的、與平臺無關(guān)的應用系統(tǒng)交互與協(xié)同， 任何一種語言都可以在任何一種平臺上編寫所需要的Web Services。【3】

2.2 Web Services的相關(guān)技術(shù)

2.2.1 XML相關(guān)技術(shù)

XML是一種描述數(shù)據(jù)的元語言。XML的基本元素由標記、字符、命名、文檔組成、元素、起始標記、結(jié)束標記等。XML以其可擴展性、結(jié)構(gòu)性以及平臺無關(guān)性等優(yōu)點迅速使其成為Internet數(shù)據(jù)交換的標準，大量數(shù)據(jù)源采用XML作為輸出格式。

XML的操作需要與多種的相關(guān)技術(shù)相互作用才能將其優(yōu)勢發(fā)揮出來。這些技術(shù)主要包括HTML、CSS、XSL等。其中HTML是XML的最常見的輸出格式，XML描述信息后HTML顯示信息，所以XML也無法替代HTML。

2.2.2 WSDL

WSDL（Web Services Description， Web 服務描述述語言）是用于描述 web Services功能的協(xié)議， 從而使應用可以調(diào)用其所提供的服務?！?】WSDL 也是基于 XML 的， WSDL規(guī)范要求要嚴格于XML，WSDL將Web Services描述成能夠進行信息教學的服務訪問點的集合。

在一個wsdl文檔中一般包括Types（類型）、Message（消息）、Operation（操作）、PortType（端口類型）、Bingding（綁定）、Port（端口）和Service（服務）六個部分。Types、Message、Operation、PortType描述了調(diào)用Web Services的抽象定義，而Bingding、Port和Service則對平臺的細節(jié)規(guī)范進行定義。【5】

3. 在民航綜合信息服務平臺中的應用實例

以描述飛機延誤信息的XML為例，延誤的主要原因有機場流量控制、航班機械故障、地面協(xié)調(diào)關(guān)系、天氣狀況等。民航綜合信息平臺需要的得到延誤航班號、延誤時間、延誤原因的信息。

得到描述延誤信息的XML接口規(guī)范如下：

仍然以民航綜合信息平臺的航班延誤信息為例，編寫提供航班延誤時間的Web Services的WSDL定義

targetNamespace=”http：///flightdalay.wsdl

XMLns：tns=” http：///flightdalay.wsdl”

XMLns：xsd1=” http：///flightdalay.xsd”

XMLns：soap=http：///wsdl/soap/

XMLns=http：///wsdl/>

這是服務的抽象定義部分，而后面主要是將抽象定義與SOAP HTTP綁定并進行具體的Web Service的定義。

4. 總結(jié)

本文對一個民航服務為主體的民航綜合信息服務平臺的功能結(jié)構(gòu)進行簡單分析，分析了平臺整體提供的業(yè)務功能。具體完成了如下一些工作：對于Web Service的描述語言進行簡單介紹，舉例編寫了XML語言接口規(guī)范對航班延誤信息的數(shù)據(jù)規(guī)定和提供報價的Web Service的WSDL定義。

參考文獻：

[1]呂明站，董良，張清振. 基于XML民航信息系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)[J]. 計算機系統(tǒng)應用，2006（12）：37-40.

[2]顧寧，劉家茂，柴曉路.Web Services原理與研發(fā)實踐[M].機械工業(yè)出版社，2006：3.

[3]謝寶智，王劉凱. 基于XML和Web Service的數(shù)據(jù)集成中間件[J]. 信息技術(shù)，2010，01：90-94.

[4]馮錫煒，賈傳熒，金昆.基于Web Services服務集成的設(shè)計和實現(xiàn)[J].微計算機信息，2006，22：1-3.

[5]胡啟實.基于Web服務的民航異構(gòu)系統(tǒng)的應用集成研究與實踐[J]，2008（4）：4-7.

課題項目：

上海市工程技術(shù)大學創(chuàng)新活動計劃項目， 編號：E1-0800-14-02345。

作者簡介：

許胡帆：（1993-），女，上海人，上海工程技術(shù)大學航空運輸學院，本科在讀，專業(yè)為物流管理（航空物流）。

熊靜：（1979-），女，江西九江人，上海工程技術(shù)大學航空運輸學院，副教授，碩士，主要研究領(lǐng)域為數(shù)據(jù)庫，網(wǎng)絡(luò)安全。

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關(guān)鍵詞：信息集成 業(yè)務流程優(yōu)化 智能中間件平臺 一站式服務 數(shù)字空港

中圖分類號：TM73 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（a）-0030-05

信息技術(shù)在民用航空領(lǐng)域的應用極大地推動了民航的發(fā)展，適應了民航業(yè)務高速增長的要求，對民航未來的發(fā)展也起著至關(guān)重要的作用。民航局局長李家祥曾指出：“民航是一個高度依賴信息技術(shù)的行業(yè)，建設(shè)民航強國是滿足我國國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，而信息化則是民航強國的必由之路?！?/p>

機場作為民航的重要組成部分，信息化為機場運營管理和旅客服務提供了全面的技術(shù)服務與保障。與此同時，機場的經(jīng)營管理對于信息化的依賴程度也在不斷增加，并逐步向整體規(guī)劃，資源共享，規(guī)范化、標準化的方向轉(zhuǎn)變，以信息技術(shù)推進業(yè)務流程優(yōu)化必將成為今后提升企業(yè)核心競爭力的重要手段。

現(xiàn)今，機場已不再僅僅定位于交通樞紐或基礎(chǔ)設(shè)施，而是集資金密集，勞動密集，技術(shù)密集于一身的綜合功能體，是地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的助推器。如何有效利用智能化、信息化和數(shù)字化手段來提高機場資源的利用率，加強企業(yè)的能力再造、提升機場的管理水平和服務質(zhì)量將成為下一步機場信息化建設(shè)的重要課題。本文就機場現(xiàn)階段信息化發(fā)展中存在的主要問題，提出了基于信息集成平臺下數(shù)字空港的發(fā)展構(gòu)想。

1 現(xiàn)階段制約機場信息化發(fā)展的主要問題

1.1 業(yè)務相對獨立、資源較為分散

機場的業(yè)務較為復雜，提供服務的單位，不僅包含內(nèi)部部門，還包括外部單位，從運營的要求看，機場需要一個相互銜接，緊密協(xié)同的整體，而實際的運營和服務，組織結(jié)構(gòu)和保障單位則呈現(xiàn)松耦合的結(jié)構(gòu)，相互獨立、四處分散。機場基本業(yè)務框架如圖1所示。

由于涉及單位眾多，聚焦對象不同，且相互之間協(xié)同復雜。以地面服務為例，業(yè)務包括生產(chǎn)調(diào)度，乘機辦理，配載平衡。引導車的調(diào)度要與空管協(xié)作完成；資源使用要在機場指揮中心AOC的調(diào)度下完成；乘機手續(xù)辦理要與安檢、物流部門相互配合。此外，基地公司通常由自己的地服部門保障，而其他航空公司則會委托機場來提供服務，盡管服務內(nèi)容基本一致，但使用的資源卻相互獨立又兼有交叉。

業(yè)務流程協(xié)同涉及內(nèi)外單位，關(guān)注的主體和使用的資源也有所不同，例如空管主要是基于空域和跑道資源進行管制；機場指揮部門則以飛行區(qū)和航站區(qū)的資源調(diào)配為主；物流以行李、貨郵業(yè)務為主；安保則以危害航空安全的行為作為工作重點。此外，機場的業(yè)務離不開信息部門和信息系統(tǒng)的有效支持，涉及的系統(tǒng)包括運營管理系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、配載系統(tǒng)、安檢信息系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)，自動廣播系統(tǒng)等。

由此可見，業(yè)務流程的推進需要關(guān)聯(lián)許多其他業(yè)務流程的協(xié)同與配合，然而由于組織架構(gòu)的制約，導致業(yè)務流程之間相對獨立，無法充分銜接與支持；同時，業(yè)務流程的推進，需要覆蓋眾多的資源，但由于業(yè)務獨立的特點，導致分散各處的資源難以獲取，且得不到有效利用。

1.2 缺乏統(tǒng)一標準，資源難以共享

機場信息化建設(shè)各自為政，各系統(tǒng)間缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的行業(yè)標準和技術(shù)規(guī)范，往往出現(xiàn)一詞多義，同義多名等多種不匹配不兼容的問題，使得系統(tǒng)間邏輯接口關(guān)系復雜混亂，數(shù)據(jù)交互容易產(chǎn)生沖突，信息資源無法真正發(fā)揮效能。目前業(yè)務系統(tǒng)接口現(xiàn)狀如圖2所示。

由于技術(shù)路線不同，業(yè)務主體不同，民航術(shù)語及數(shù)據(jù)定義的規(guī)范不同，現(xiàn)行系統(tǒng)基本是以自身流程和數(shù)據(jù)處理為主，各系統(tǒng)相對獨立，形成了信息孤島，數(shù)據(jù)難以交互，導致信息資源難以共享。

1.3 民航信息技術(shù)復合型人才匱乏

機場信息化建設(shè)，一方面需要精通機場業(yè)務的人去分析和規(guī)劃；另一方面也需要掌握信息技術(shù)和信息系統(tǒng)項目管理的人員去設(shè)計與實施，只有將兩者有效的統(tǒng)一起來，才能將技術(shù)手段有效地融入其中，發(fā)揮效能，實現(xiàn)效益創(chuàng)收。然而，當前民航信息技術(shù)復合型人才極度匱乏，人才的培養(yǎng)滯后，極大制約和阻礙了信息技術(shù)在民航領(lǐng)域的開發(fā)與應用。

首先，民航業(yè)務涉獵廣泛，包括空中管制，機務維修，指揮調(diào)度，安全保衛(wèi)，客戶服務，商業(yè)經(jīng)營等，這些知識的構(gòu)建必須經(jīng)過長期的實踐和系統(tǒng)的學習才能掌握；只有具備機場運營管理實踐經(jīng)驗的人才可能達到。

其次，信息化建設(shè)人員，必須精通信息技術(shù)和項目管理，從調(diào)研到立項，從設(shè)計到開發(fā)，從軟件到硬件，從測試到運維，具備全方位信息系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、實施和管理的能力，就目前而言，這類高級專業(yè)技術(shù)人才本身就是社會稀缺的資源。

最后，無論是信息技術(shù)還是民航業(yè)務，發(fā)展都日新月異，這就要求復合型人才必須時刻專注于兩者的發(fā)展與變化，不斷更新自身的知識體系。要打造一批具備國際化視野和思維的高級人才，除了個人的努力，還需要企業(yè)加大對人才的培養(yǎng)力度，不斷完善和提升人力資源的綜合素質(zhì)。

2 建立信息集成平臺，推進業(yè)務流程優(yōu)化，提升企業(yè)運營能力，構(gòu)建一站式、多元化的產(chǎn)業(yè)價值鏈

為符合未來機場運營的要求，信息系統(tǒng)應著眼于科學規(guī)劃，在設(shè)計過程中要充分考慮兼容性，通過清晰梳理、明確規(guī)范，以服務為導向來開展業(yè)務流程再造，建造以價值為驅(qū)動的機場產(chǎn)業(yè)鏈。通過業(yè)務流程分析，將信息技術(shù)引入其中，以信息集成為基礎(chǔ)，實現(xiàn)信息系統(tǒng)建設(shè)的標準化與規(guī)范化，整合分散資源，將資源充分發(fā)揮。具體需要構(gòu)建以下四個層次的內(nèi)容。

2.1 完善信息化基礎(chǔ)平臺的建設(shè)

2.1.1 繼續(xù)加大信息化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

推進綠色機房建設(shè)與改造；加強網(wǎng)絡(luò)信息安全，構(gòu)建多層次網(wǎng)絡(luò)覆蓋；加快陳舊設(shè)備的升級換代，加大多元化終端應用服務的開發(fā)與投入，以此滿足機場未來多樣化、個性化服務的需求。

2.1.2 不斷完善信息化工程設(shè)計施工的規(guī)范及標準

加強和完善信息化建設(shè)的規(guī)范與標準，在規(guī)劃設(shè)計時既要考慮技術(shù)的成熟性又要考慮技術(shù)的前瞻性，既要遵循國家標準又要借鑒國際標準，施工過程嚴格遵照系統(tǒng)工程規(guī)范實施，完善工程資料的整理歸檔，形成工程技術(shù)知識庫，為今后各系統(tǒng)升級與改造提供一致性和標準化的依據(jù)。

2.1.3 推進信息化制度改革，完善信息化制度建設(shè)

信息化建設(shè)，制度建設(shè)是保障。信息化為我們提供了科學、便捷、智能化的管理工具和手段，但信息化不是萬能的，還要靠制度去保障、去規(guī)范使用者的行為；要用標準、嚴格的制度去約束人的行為，杜絕隨意性，達到風險的有效管控，只有這樣才能實現(xiàn)資源共享。因此，建立和完善信息化建設(shè)與科學管理的機制和制度，是構(gòu)建信息化基礎(chǔ)平臺的重中之重。

2.1.4 持續(xù)做好民航信息技術(shù)復合型人才的培養(yǎng)

建設(shè)民航強國，需要一支全方位、多層次、專業(yè)化、國際化的高素質(zhì)復合型人才隊伍。人才隊伍建設(shè)是破解行業(yè)發(fā)展難題、提升核心競爭力的重要基礎(chǔ)。實施“人才+項目”的培養(yǎng)模式，在實踐中聚集和培養(yǎng)高層次的創(chuàng)新人才，加大企業(yè)投入，建設(shè)和形成一批產(chǎn)學研相結(jié)合的民航信息技術(shù)培養(yǎng)基地，加快推進和實施信息技術(shù)復合型人才培養(yǎng)的戰(zhàn)略工程。

2.2 構(gòu)建綜合一體化數(shù)據(jù)中心

構(gòu)建綜合一體化數(shù)據(jù)中心，將分散在不同應用系統(tǒng)中有價值的數(shù)據(jù)重新過濾，進行系統(tǒng)整理，再經(jīng)過抽取、轉(zhuǎn)換和裝載，合并到一個企業(yè)級的數(shù)據(jù)倉庫，從而得到一個企業(yè)級數(shù)據(jù)的完整視圖，通過網(wǎng)絡(luò)向企業(yè)內(nèi)外部提供信息服務。具體由以下幾個部分組成。

2.2.1 機場運營數(shù)據(jù)庫（AIRPORT OPERATION DATABASE）

機場運營數(shù)據(jù)庫（AODB）是機場航班運營的核心數(shù)據(jù)庫，覆蓋機場航班保障與旅客服務的全部業(yè)務信息，如航班計劃、資源分配信息、雷達監(jiān)控信息，氣象信息、旅客信息，貨物郵件信息等。如圖3所示。

2.2.2 機場商業(yè)數(shù)據(jù)庫（AIRPORT COMMERCIAL DATABASE）

機場商業(yè)數(shù)據(jù)庫（ACDB）是機場商業(yè)運營的核心數(shù)據(jù)庫，覆蓋非航產(chǎn)業(yè)的各類商業(yè)信息，如商戶信息，酒店服務信息，停車場信息，機票信息，餐飲服務信息等。如圖4所示。

2.2.3 建立機場工程數(shù)據(jù)庫（AIRPORT ENGEERING DATABASE）

機場工程數(shù)據(jù)庫（AEDB）是機場所有工程建設(shè)的核心數(shù)據(jù)庫，包括機場所有與工程、設(shè)備、建筑物相關(guān)的數(shù)據(jù)，如設(shè)備采購安裝信息，工程項目信息，樓宇控制信息等。如圖5所示。

2.2.4 機場安保數(shù)據(jù)庫（AIRPORT SECURITY DATABASE）

機場安保數(shù)據(jù)庫（ASDB）是機場安全管理，風險管控的核心數(shù)據(jù)庫，存儲與機場安全保障和應急救援的相關(guān)信息，如應急預案信息、視頻監(jiān)控信息，危險源識別與管控信息等。如圖6所示。

2.2.5 機場企業(yè)數(shù)據(jù)中心（AIRPORT ENTERPRISE DATABASE CENTER）

機場企業(yè)數(shù)據(jù)中心（AEDC）企業(yè)管理的核心數(shù)據(jù)庫，包括企業(yè)管理過程所涵蓋的所有內(nèi)容，如財務信息，人力資源管理信息，行政辦公信息等與企業(yè)管理密切相關(guān)的各類信息。如圖7所示。

2.2.6 機場數(shù)據(jù)倉庫（AIRPORT DATA WAREHOUSE）

機場數(shù)據(jù)倉庫（ADW）作為數(shù)據(jù)層的核心，匯聚各類數(shù)據(jù)庫資源，包括運營數(shù)據(jù)、管理數(shù)據(jù)、安保數(shù)據(jù)以及外部數(shù)據(jù)等，此外，還負責數(shù)據(jù)的標準化處理，包括數(shù)據(jù)的過濾、匹配、凈化、標明數(shù)據(jù)的時間戳、確認數(shù)據(jù)質(zhì)量與元數(shù)據(jù)抽取和創(chuàng)建等任務，最終形成綜合一體化的綜合數(shù)據(jù)中心，體系架構(gòu)如圖8所示。

綜合一體化數(shù)據(jù)中心為旅客、駐場單位、機場各部門提供全方位的信息服務，通過數(shù)據(jù)加工，建立分析模型，利用商業(yè)智能與決策輔助系統(tǒng)，對生產(chǎn)保障、旅客服務、經(jīng)營管理等數(shù)據(jù)進行全面系統(tǒng)地分析，為公司的經(jīng)營管理提供完整的解決方案。

2.3 構(gòu)建異構(gòu)環(huán)境下的企業(yè)信息集成

機場信息化建設(shè)初期，多是獨立開發(fā)，系統(tǒng)相對獨立，數(shù)據(jù)源彼此存在差異，進而形成了一個巨大的異構(gòu)數(shù)據(jù)環(huán)境，信息集成所要解決的問題就是把不同區(qū)域、異構(gòu)的信息合并起來，為用戶提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)視圖，將異構(gòu)環(huán)境下的資源有效整合。

2.3.1 數(shù)據(jù)集成

數(shù)據(jù)集成就是對分散異構(gòu)的多數(shù)據(jù)源實現(xiàn)統(tǒng)一的訪問，實時地、智能地將有價值的數(shù)據(jù)傳遞給分析系統(tǒng)或其他應用系統(tǒng)，實現(xiàn)信息的進一步加工利用。

2.3.2 內(nèi)容集成

內(nèi)容集成是指非結(jié)構(gòu)化信息，例如圖表、郵件等非結(jié)構(gòu)化文件的集成。建立內(nèi)容管理平臺，提供對非結(jié)構(gòu)化信息的管理功能，負責對各類內(nèi)容信息進行分類管理，并控制信息的與訪問權(quán)限。

2.3.3 業(yè)務集成

業(yè)務集成是最大限度地實現(xiàn)技術(shù)上的功能集成和管理上的職能集成，對業(yè)務進行重新設(shè)計，改造與組合，構(gòu)建靈活、健壯的優(yōu)化流程，以響應市場快速的變化，全面提升企業(yè)的服務質(zhì)量和經(jīng)營管理能力。

企業(yè)應用集成系統(tǒng)（Enterprise Application Integration）是一套面向服務和業(yè)務，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源在各類異構(gòu)環(huán)境下應用服務無縫銜接的解決方案。通過建立底層架構(gòu)，來聯(lián)系橫貫整個企業(yè)的異構(gòu)系統(tǒng)、應用、數(shù)據(jù)源等，將業(yè)務流程、應用軟件、硬件和各種標準聯(lián)合起來，使它們像一個整體一樣進行業(yè)務處理，數(shù)據(jù)交換和信息共享，實現(xiàn)機場應用系統(tǒng)的互聯(lián)互通，實現(xiàn)跨部門、跨區(qū)域的數(shù)據(jù)共享與業(yè)務協(xié)同。信息集成體系架構(gòu)如圖9所示。

EAI信息集成利用中間件技術(shù)使得所有子系統(tǒng)都能使用相同的接口機制進行數(shù)據(jù)交換。其中最為核心的是智能集成業(yè)務交換平臺（Intelligent Middle Flat）的技術(shù)，它是機場內(nèi)部系統(tǒng)和外部系統(tǒng)之間信息傳遞和服務調(diào)用的中介平臺，是企業(yè)信息集成的服務總線，IMF系統(tǒng)基于智能消息中間件，通過統(tǒng)一接入機制和信息流轉(zhuǎn)規(guī)范，將機場業(yè)務功能模塊有機地結(jié)合起來，實現(xiàn)機場跨應用平臺的多系統(tǒng)聯(lián)動，是信息集成的核心組件。

2.4 以服務為導向，利用多元技術(shù)手段滿足個性化需求

從國際民航發(fā)展態(tài)勢來看，信息服務已成為國際間機場競爭的重要因素。如圖10所示，如何利用多元化技術(shù)，提高服務質(zhì)量將成為今后機場信息化發(fā)展的一項重要任務。

美國北肯塔基機場、英國伯明翰機場以及加拿大溫哥華機場都已經(jīng)推出了移動網(wǎng)站。旅客可以通過手機訪問網(wǎng)站來獲知航班具體信息。Gate Guru軟件數(shù)據(jù)庫涵蓋了85個北美機場、13個加拿大機場以及英國的希思羅機場，可以顯示機場設(shè)施、平面圖指引、包括候機樓地圖、登機門、餐飲、購物以及貴賓廳情況。采用通用技術(shù)標準開發(fā)的應用程序，在為消費者提供多元化，個性化以及“一站式”服務體驗的同時，也能為機場帶來了可觀的非航性產(chǎn)業(yè)收益。

以信息集成為基礎(chǔ)，解決“信息孤島”，推進業(yè)務流程優(yōu)化，提升企業(yè)經(jīng)營管理能力，以服務為導向，實現(xiàn)多元化應用開發(fā)、無線移動數(shù)字網(wǎng)絡(luò)覆蓋，構(gòu)建“一站式”的航空產(chǎn)業(yè)增值鏈，已經(jīng)成為國際現(xiàn)代化機場信息化發(fā)展的主要方向。

3 數(shù)字空港建設(shè)

3.1 數(shù)字空港理念

“數(shù)字空港”理念是以數(shù)字化的方式實現(xiàn)機場各種信息資源的整合，并以數(shù)字化的手段處理、分析和管理整個機場，將電子技術(shù)、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及應用集成技術(shù)等信息技術(shù)用于機場生產(chǎn)、經(jīng)營、服務、安全等方面的系統(tǒng)化管理，實現(xiàn)資源共享和協(xié)同運行，以此來提高機場的運營管理能力。

3.2 數(shù)字機場信息系統(tǒng)構(gòu)建

“數(shù)字空港”核心是建立一套能夠適用國際機場數(shù)字化管理的控制系統(tǒng)，系統(tǒng)包括：運行狀況報告子系統(tǒng)，監(jiān)控及告警子系統(tǒng)，移動（車載）子系統(tǒng)，資源管理子系統(tǒng)，機場GIS地理信息子系統(tǒng)，應急救援輔助子系統(tǒng)，通信子系統(tǒng)，中心數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)等多個基礎(chǔ)系統(tǒng)。系統(tǒng)如圖11所示。

所有系統(tǒng)將以信息集成平臺為基礎(chǔ)，實現(xiàn)信息資源共享，數(shù)據(jù)的深度挖掘和多元化應用的無縫銜接。通過內(nèi)場數(shù)字化建設(shè)，實現(xiàn)實時管理和調(diào)度服務資源的合理調(diào)配；通過外場數(shù)字化建設(shè)，實現(xiàn)機場周邊和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)全面數(shù)字化（如：餐飲管理、智能停車、酒店服務、航班預訂），打造“一站式”多元化、高質(zhì)量服務的數(shù)字空港，構(gòu)建服務產(chǎn)業(yè)價值鏈，全面提升機場服務和保障能力，最終實現(xiàn)“航班保障信息化、旅客服務多樣化、行政辦公自動化、經(jīng)營管理數(shù)字化、運籌決策科學化”，使機場信息化綜合指標達到國際領(lǐng)先水平。

4 結(jié)語

機場信息化是一項長期而艱巨的任務，不能期望畢其功于一役，必須堅持科學規(guī)劃、務求實效的原則扎實推進。通過逐步構(gòu)建信息集成平臺，優(yōu)化業(yè)務流程，打造“一站式”多元化，面向服務的數(shù)字空港，以此來推進企業(yè)的管理變革，促進機場朝著更好更快的方向發(fā)展。

參考文獻

[1] 汪泓，周慧艷.機場運營管理[M].北京：清華大學出版社，2010.

篇3

關(guān)鍵詞：民航財務；管理信息系統(tǒng)；建設(shè)思路；解決方案

一、基于系統(tǒng)的建設(shè)思路論述

不同的企業(yè)所建立的財務管理信息系統(tǒng)都會有相應的差異，都需要結(jié)合自身的情況進行創(chuàng)建。民航企業(yè)財務管理信息系統(tǒng)的建設(shè)具有系統(tǒng)工程龐大且復雜的特點，且該企業(yè)的財務管理及會計核算工作也有著一定的獨到性。在我國民航財務應用的基礎(chǔ)上需要引進發(fā)達國家先進的管理思想及軟件開展系統(tǒng)的建設(shè)，還應在結(jié)合我國民航特殊規(guī)定的基礎(chǔ)上，對系統(tǒng)進行二次開發(fā)與集成，并實現(xiàn)對技術(shù)的全面轉(zhuǎn)移。企業(yè)可以先開展試點活動，以此獲取更多的實踐經(jīng)驗，為今后系統(tǒng)的建設(shè)奠定基礎(chǔ)。另外，在進行財務管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)建時，要結(jié)合民航企業(yè)建設(shè)的整體要求進行，著重針對系統(tǒng)及各單位橫向業(yè)務系統(tǒng)的接口進行思考與衡量，從而保證每個獨立的信息系統(tǒng)能夠通暢的連接起來，完成信息的共享，避免出現(xiàn)條塊分割問題。而對于其中的多個系統(tǒng)，民航企業(yè)在進行財務管理系統(tǒng)建設(shè)時要提前設(shè)置出相應的預留接口，為以后業(yè)務系統(tǒng)的運行奠定基礎(chǔ)。

在整個財務管理信息系統(tǒng)建設(shè)過程中有一項不可忽略的重要內(nèi)容就是，對航空公司和機場財務管理現(xiàn)代化問題解決，這一過程中值得注意的是為了確保系統(tǒng)建設(shè)順利，要在相關(guān)要求基礎(chǔ)上采取分期實施、統(tǒng)一規(guī)劃的建設(shè)原則，選擇相應的單位開展試點活動。通過借鑒與參考國外航空企業(yè)及發(fā)達航空公司的管理經(jīng)驗，對自身財務管理工作的方法及業(yè)務流程不斷完善和改進。需要從員工思想上進行改變，不斷強化員工自身的綜合素質(zhì)及能力，在通過開展試點活動積累經(jīng)驗，保證項目投資與實施的風險降到最低，創(chuàng)建民航企業(yè)超強客戶化技術(shù)團隊，增強其二次開發(fā)能力，同時還要制定具有良好可行性、可擴展性、伸縮性良好的解決對策，以此影響整個航空領(lǐng)域。

二、針對系統(tǒng)核心解決防范分析

（一）分析形成過程。在針對企業(yè)創(chuàng)建財務系統(tǒng)時需要從不同的層次著手進行，首先需要將現(xiàn)代化的電子信息技術(shù)融入其中，完成對企業(yè)報表及財務的處理，確保工作效率達標；第二，通過創(chuàng)建財務信息化核算系統(tǒng)，對企業(yè)各個部門采購及生產(chǎn)時利用的成本、費用及收入進行準確的核算；第三，企業(yè)通過創(chuàng)建完善的財務管理系統(tǒng)，能夠?qū)?nèi)部的最終利潤目標實施有效監(jiān)督和管理；第四，以國內(nèi)外發(fā)達企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗作為參考依據(jù)，不斷對財務管理進行優(yōu)化，促進整體財務管理水平的提升，并以這些需要為前提引入世界上各種成功的財務管理經(jīng)驗。值得注意的是，由于我國民航企業(yè)與其他國家的財務管理之間還有差距，很多條件我國并不具備，所以在實際進行財務信息系統(tǒng)建設(shè)時要結(jié)合我國民航企業(yè)自身的發(fā)展情況及特征進行，不能一昧的對其他企業(yè)照單全收，該建立一套適用于自身發(fā)展的先進財務管理系統(tǒng)，這樣才能讓企業(yè)的財務管理水平有整體性的提升。這一過程中民航企業(yè)還應該結(jié)合實際創(chuàng)建完善的解決方案，以便有問題時能夠及時的解決。

（二）具體內(nèi)容分析。在系統(tǒng)建設(shè)過程中有幾方面內(nèi)容需要重點關(guān)注，即對業(yè)務流程功能的設(shè)計和規(guī)范、設(shè)計業(yè)務需求、航空公司核心解決方案、機場核心解決方案、組織結(jié)構(gòu)的合理化方案等，除此之外，還要對模板參數(shù)、系統(tǒng)崗位進行設(shè)置，同時還要針對報表的框架、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的流程及方案、數(shù)據(jù)接口程序與方案以及用戶培訓資料等等進行關(guān)注。實際存在于民航財務核心解決方案中的內(nèi)容主要是以模塊為基礎(chǔ)，牽連到的有應收賬款、總賬、采購、資產(chǎn)管理、報表形成、存貨等接口模塊。

（三）航空公司中的核心解決策略。通過對企業(yè)實際的發(fā)展情況了解后能夠清楚的知道，在民航企業(yè)中有哪幾方面的內(nèi)容是屬于核心內(nèi)容的，總結(jié)來講分為以下幾部分：財務分析、資產(chǎn)管理、采購、勞資、應付賬款、報表形成、應收賬款及總賬等部分。

三、建設(shè)財務管理信息系統(tǒng)的優(yōu)勢分析

（一）在會計核算中。通過創(chuàng)建有效科學的財務管理信息系統(tǒng)能夠為企業(yè)在進行會計報表核算、財務處理、會計資料形成等工作開展時創(chuàng)造很大的便利，促使民航企業(yè)會計核算更加的科學化、規(guī)范化及準確化?，F(xiàn)階段，民航企業(yè)能夠針對單機、單航線及分機型核算等進行完善，而且機場可以針對部分專有設(shè)備進行單獨核算。

（二）財務管理工作。因為該系統(tǒng)在創(chuàng)建過程中融入了各種現(xiàn)代化的信息技術(shù)，所以在管理時方式更加先進，這無疑是提升民航企業(yè)管理水平最有效的途徑，同時還能夠?qū)⒇攧招畔γ窈狡髽I(yè)事業(yè)經(jīng)營與管理等工作的支持作用提升，加快民航企業(yè)向著國際化方向發(fā)展的速度。

（三）信息資源的傳輸。企業(yè)在發(fā)展中會形成很多的信息資源，并且要按時的將信息傳遞給上級領(lǐng)導。通過建設(shè)這一系統(tǒng)能夠快速準確的將各種信息上傳，實現(xiàn)財務信息共享。另外，通過在系統(tǒng)上設(shè)置外部接口，能夠?qū)σ恍┲匾男畔⒑侠淼恼归_運用。

四、結(jié)語

綜上所述，在信息化時代企業(yè)在實際的發(fā)展過程中創(chuàng)建財務管理信息系統(tǒng)，對于企業(yè)的發(fā)展來講非常有力。結(jié)合上文論述的可以看出，民航企業(yè)創(chuàng)建財務管理信息系統(tǒng)需要做好充足的準備工作，在掌握企業(yè)實際發(fā)展的基礎(chǔ)上，對自身業(yè)務的復雜程度也要有深入的認識。在民航企業(yè)實際發(fā)展中財務管理工作是非常重要的內(nèi)容，這就需要企業(yè)借助現(xiàn)代化先進的信息技術(shù)，對財務管理不斷優(yōu)化和規(guī)范，從根本上完成財務管理信息化的最終目標，確保企業(yè)穩(wěn)固可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]許沈生.談民航財務管理信息系統(tǒng)的建議思路眾核心解決方案[J].民航財務管理工作淺析，2013（06）.

篇4

中國航空公司迎來發(fā)展史上

國內(nèi)市場的最大競爭對手

從世界各國的情況看，高鐵的開通對民航都有較大的影響。高速鐵路的實際應用最早發(fā)源于日本，目前高鐵最發(fā)達的國家是日本、法國和德國。1959年，日本國鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路，1964年開通，全長515千米，時速210千米，稱為東海新干線。法國高速鐵路實際運營開始于1967年，目前分為三部分即巴黎東南線（巴黎至里昂）、大西洋線（巴黎通往大西洋岸）以及巴黎至布魯塞爾延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。德國從1982年開始實施高速鐵路計劃，現(xiàn)已建成1 000多千米。到2020年日本高鐵將增加到5 500千米，歐盟將增加到8 500千米。以上這些國家自從高鐵開通后，對與其重疊的航空運輸產(chǎn)生了巨大沖擊。在日本，新干線開通后，日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”）停飛了東京至大阪、名古屋等航線；在法國，巴黎至里昂高速列車1981年開通，目前客運所占的市場份額高達90%，航空僅為10%。2001年高鐵開通巴黎至馬賽，其市場份額由當年的22%上升到2006年的69%；歐洲之星快速列車現(xiàn)在占倫敦—巴黎運輸市場份額的70%，占倫敦—布魯塞爾運輸市場的65%；BMI航空公司已經(jīng)于2007年停飛了倫敦希思羅機場至巴黎戴高樂機場的所有航班。同樣的情況是，韓國首爾至釜山，我國臺灣的臺北至高雄都曾經(jīng)是民航的黃金航線，高鐵開通后，民航的市場份額也在急劇縮減。雖然在隨后的市場運營中，民航份額會有所回升，但對其形成較大的市場分流依然是不爭的事實。

大陸高鐵的發(fā)展很快，計劃到今年，我國將有36條客運專線投入運營，總里程將達到1.3萬千米。北京30分鐘內(nèi)即到達天津；1小時能到達石家莊等；4小時能到達上海、杭州、哈爾濱等城市。除?？?、烏魯木齊、拉薩、臺北外，北京到達全國省會城市都將在8小時以內(nèi)，到2020年全國鐵路營業(yè)里程將達到12萬千米以上，鐵路快速客運網(wǎng)將覆蓋90%以上，高鐵將使中國城市的同城效應得以體現(xiàn)。京滬線、京港線、京哈線、杭福深線和徐蘭線、滬昆線、青太線、滬漢蓉線組成的“四縱四橫”客運專線及京津城際、滬寧城際及寧杭城際構(gòu)成的三大城際快速客運系統(tǒng)所覆蓋的區(qū)域主要是我國的中東部地區(qū),并且連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)域。這個地區(qū)是我國最發(fā)達、人口密度最大、經(jīng)濟發(fā)展最活躍的區(qū)域，也是我國民航航線最集中、運量最大、競爭最激烈的區(qū)域。高鐵的陸續(xù)開通，打破了這些區(qū)域原有的市場運輸格局，并直接造成了航空旅客的分流。以被譽為黃金線路的“京滬空中快線”為例，它的建成使北京和上海之間的往來時間縮短到4小時左右。京滬高鐵與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計時速350千米/小時，最高車速可達380千米/小時。由于2011年高鐵的整體降速，目前京滬高鐵開行300千米/小時和250千米/小時兩個速度等級的列車，實行兩種票價。京滬高鐵全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，沿線影響13個機場（北京首都、北京南苑，天津、濟南、濟寧、徐州、南京、常州、無錫、上海虹橋、上海浦東、合肥、杭州）和23個航段。2010年，上述13個機場旅客吞吐量達到近2.0億人次，占全國的35.4%；23個城市對航線旅客運輸量達到近0.18億人次，占全國的6.6%。而2012年底即將全線貫通的京港高鐵將影響沿線8個機場及21個航段，其中8個機場的2010年民航旅客吞吐量之和約為1.79億人次，占全行業(yè)的31.6%。

為了研究已開通高鐵線路對民航市場產(chǎn)生的實際影響，我們曾選取了航空需求較大且受已開通高鐵影響亦較大的10條航線(廣州-長沙、廣州-武漢、鄭州-西安、北京-杭州、北京-南京、上海虹橋-北京、北京-濟南、北京-無錫、上海虹橋-濟南、上海虹橋-天津)，對其在2012年春運期間的客運市場表現(xiàn)進行分析發(fā)現(xiàn)，春運期間這10條航線旅客運輸量均出現(xiàn)下滑，同比下降10.8%，如果加上這些航線自然增長率的因素，降幅將達到17%~20%左右，顯然高鐵對民航客源的分流效應顯著。其中，最主要的因素是距離，它是影響旅客選擇兩種交通運輸方式時的核心要素。雖然飛機仍然是最快的交通方式，但考慮到市區(qū)到機場不夠便利、機場安檢手續(xù)繁雜、候機及天氣變化延時等因素的影響，800千米以內(nèi)并無法真正體現(xiàn)飛機的速度優(yōu)勢。據(jù)2012年春運數(shù)據(jù)顯示，500千米以內(nèi)的航線受影響最大，旅客運輸量同比下降達52.0%，500～800千米旅客運輸量下降了22.8%。與之相比，800～1 000千米和1 000以上千米的航線受沖擊程度相對較小，旅客運輸量分別僅下降了13.7%和6.1%。

從本頁上下兩個表格可以看出，出行距離是旅客選擇兩種交通方式時要考慮的核心因素之一。預計2012年底京廣高鐵全線貫通，哈大線、滬漢蓉高鐵、中德漢宜線等也將陸續(xù)開通，國內(nèi)客運市場受影響的范圍及程度將更廣更深。

一直以來，航空公司熱衷于經(jīng)營干線航班，航線也集中在經(jīng)濟發(fā)達的大中型城市之間。雖然目前的市場布局符合市場規(guī)律，但卻因此出現(xiàn)兩種現(xiàn)象：一是航空運輸網(wǎng)絡(luò)的通達率和覆蓋率不足；二是發(fā)達城市之間的航班量飽和，容易引發(fā)價格戰(zhàn)。隨著我國高鐵的迅猛發(fā)展，中國航空公司面臨更大的經(jīng)營壓力。有所不知，國內(nèi)客運市場是中國航空公司盈利的核心，在較好的年份，航空運輸企業(yè)90%左右的利潤來自國內(nèi)航空客運。近年來，中國民航之所以能保持較好的盈利水平，市場因素主要是有賴于國內(nèi)消費結(jié)構(gòu)的升級所帶來的國內(nèi)航空客運量持續(xù)大幅增加。以此為核心，國內(nèi)航空運輸企業(yè)才有較好的資金實力去開創(chuàng)和擴大國際航空運輸市場，打造有國際競爭力的航空運輸企業(yè)。然而，高鐵對國內(nèi)航空客運市場需求的嚴重分流，航空運輸企業(yè)面臨的經(jīng)營壓力可想而知。

新的綜合交通運輸體系下

民航的優(yōu)勢與機遇

雖然民航現(xiàn)在面臨如此大的沖擊，但仍不可忽略自身的特點和優(yōu)勢。首先，速度仍然是民航的最大優(yōu)勢，長距離運輸，特別是在跨洋、跨洲運輸上是其他運輸方式替代不了的。其次，從票價水平來看，高鐵票價偏高，價格彈性偏小，而機票有較為靈活的價格機制，面對高鐵的競爭，航空公司都在不同程度上增大了折扣幅度，使得兩者票價水平基本相當，因此高鐵的價格優(yōu)勢并不十分明顯。再次，從服務質(zhì)量與便捷程度來看，機場經(jīng)過多年的發(fā)展，設(shè)施配備十分完善，配套的交通體系運行也非常暢通。同時，訓練有素的服務人員以及高端客戶多年來養(yǎng)成的出行習慣都是高鐵無法抗衡的。最后，從購票方式來看，雖然今年春運鐵路部門開通了網(wǎng)上售票、電話訂票和實名制售票體系。但網(wǎng)絡(luò)擁堵、購票困難等諸多問題仍然給旅客造成極大不便。相比而言，民航多年來的網(wǎng)絡(luò)售票體系已經(jīng)完善，營銷渠道日益完備，更為便捷的網(wǎng)絡(luò)出票量大幅增加。

從上述分析可以看出，民航的自身優(yōu)勢還是很大的。因此民航業(yè)需要不斷適應市場變化來促進增強自身發(fā)展，保持自身的優(yōu)勢。比如，根據(jù)運輸市場特點的變化，航空公司必須不斷調(diào)整市場定位及設(shè)計對應產(chǎn)品，將重點放在能夠反映出航空運輸特點的市場中，減少在800千米以內(nèi)的運力投放，將競爭重點放在800～1 000千米距離上，繼續(xù)保持并擴大1 000千米以上距離的優(yōu)勢。

此外，高鐵的迅猛發(fā)展，在對民航業(yè)帶來挑戰(zhàn)的同時，也為我國民航業(yè)的發(fā)展提供了機遇，也可以視為民航在強國道路上的促進劑。

首先，隨著近年來航空運輸流量的迅速增長，受制于現(xiàn)有的空管體制、空管設(shè)施和技術(shù)，空域緊張日益成為制約中國民航業(yè)增長的瓶頸，突出表現(xiàn)為主要樞紐機場日益頻繁的流量控制矛盾突出，由此帶來的航班延誤，使消費者對民航服務質(zhì)量不滿意程度增加。在民航旅客要求改進服務中，提高航班正點率名列榜首。例如，2010年航班正常率僅為75.77%，其中流控占27.56%，超過了天氣影響因素，排在第二位。高鐵的開通，可使航空公司充分利用高鐵帶來的地面運輸條件，調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)，緩解樞紐機場時刻資源有限的矛盾。

其次，可以發(fā)展空鐵聯(lián)運。高鐵全部開通后，我國的交通運輸條件將得到極大改善，不僅能在很大程度上提高航空運輸?shù)谋憬莩潭?，擴展機場的輻射區(qū)域，方便旅客出行，更有利于加強不同地區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系，促進經(jīng)濟要素的快速流動，促進經(jīng)濟社會發(fā)展和人民生活改善。而經(jīng)濟社會發(fā)展和人民生活改善又將產(chǎn)生更多的航空運輸需求。換句話說，雖然高鐵的發(fā)展會使中短程航線上的航空旅客比例下降，但是由于經(jīng)濟社會發(fā)展所激發(fā)的交通運輸需求增加，航空運輸仍有強大的市場需求。以日本的東京-大阪為例，雖然新干線每天有60多個車次，運行時間只要2.5小時，但是由于交通流量巨大，東京-大阪每天仍有40多個航班，并且形成兩者的良性競爭、共同促進的市場局面。

最后，高速鐵路的發(fā)展還有利于航空旅客通過鐵路向大型樞紐機場聚集，有助于航空公司樞紐戰(zhàn)略的實施。同時，高鐵技術(shù)的發(fā)展也有利于改善機場與所在城市的地面交通，提高航空運輸?shù)谋憬莩潭燃胺召|(zhì)量。

此外，還需要大力發(fā)展邊遠地區(qū)的支線航空市場。強大的支線機場網(wǎng)絡(luò)是整個民航發(fā)展的基礎(chǔ)和保障，面對高鐵的競爭，民航應根據(jù)國家發(fā)展規(guī)劃，以建設(shè)京滬廣三大樞紐機場為核心，以昆明、成都、西安、武漢、沈陽、烏魯木齊等省會城市或重點城市機場為骨干，加大建設(shè)和發(fā)展支線機場的力度，并以機場布局不斷擴大和航空網(wǎng)絡(luò)逐步拓展完善為基礎(chǔ)，將高鐵帶來的壓力降至最低。

新的交通運輸體系下

中國民航的戰(zhàn)略導向及建議

可見，在高鐵對民航核心盈利領(lǐng)域形成較大沖擊形勢下，對中國航空公司提出了必須綜合考慮國內(nèi)和國際市場發(fā)展新規(guī)劃。

定位和發(fā)展。必須徹底改變民航市場相對封閉、民航業(yè)發(fā)展相對獨立這一觀念，強化不同交通方式之間的競爭意識，從整個交通運輸體系的相互影響和替代角度考慮民航的定位和發(fā)展問題。認真研究高鐵的建設(shè)規(guī)劃，積極采取應對措施，有效緩解沖擊。例如，避免與高鐵正面競爭，重點發(fā)展高鐵覆蓋不到的地區(qū)支線及遠程航線；重新規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)和樞紐，從旅客的角度考慮，更加重視旅客的便捷性；而對于航空公司的機隊規(guī)模、人力資源規(guī)劃需作出相應調(diào)整等。

生存和發(fā)展。必須切實增強航空公司的國際競爭力，創(chuàng)造以航空公司為中心的價值鏈。政府應該根據(jù)市場的經(jīng)濟要求，將企業(yè)的利潤目標和廣大消費者利益結(jié)合起來，推進航空公司的兼并重組，保持適度競爭的民航市場格局，并且加大力度支持國際航空運輸發(fā)展，力爭國際航空運輸市場上實現(xiàn)穩(wěn)定盈利，使全行業(yè)保持良好市場結(jié)構(gòu)和發(fā)展基礎(chǔ)。

篇5

民航客艙服務是特定空間與時間的文化場，也是審美化的新領(lǐng)域。在中國夢視野下，客艙服務面臨新的起點。民族審美文化建構(gòu)是實現(xiàn)中國夢在民航客艙服務領(lǐng)域的重要環(huán)節(jié)。以當代審美文化輔以民族視角，發(fā)現(xiàn)具有中華民族本質(zhì)的美學精神，分析民航客艙服務中的民族審美理想表達。

【關(guān)鍵詞】

審美經(jīng)濟；審美文化；客艙服務

建設(shè)企業(yè)的服務文化，推動企業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展是每個行業(yè)企業(yè)不可回避的戰(zhàn)略選擇。在經(jīng)濟審美與體驗經(jīng)濟的雙重背景下，民航服務業(yè)因其特殊的窗口地位，更應將文化作為企業(yè)制定策略、實施戰(zhàn)略、展現(xiàn)營銷、服務方式的核心?？团摲瘴幕欠从澈捅磉_航空公司服務文化的關(guān)鍵載體。在全球化背景下，民航客艙服務文化更應彰顯民族特色，傳播和展現(xiàn)民族文化和文明形象，實現(xiàn)增量增利，提升競爭力。審美文化作為人類有目的有意識地創(chuàng)造美和享受美的一種特殊社會活動，是人工而非自然的審美活動。審美文化是由人類審美活動的物化產(chǎn)品、行為方式和觀念體系三個基本部分構(gòu)成的。對于審美活動的行為方式來說，是一種通過審美創(chuàng)造和審美鑒賞兩種形式的獨特的人類行為方式進行的審美活動，在審美活動中不斷客體化審美觀念，同時主體化審美物化的人工制品，進而形成審美對象，產(chǎn)生審美感興。對于審美活動的觀念體系來說，審美主體先對審美對象進行感受、體驗、評判和再創(chuàng)造，再從對客體的具體形象進行直覺開始，經(jīng)過分析、判斷、體驗、聯(lián)想、想像，情感上達到主客體的融合一致的這樣一個社會的審美意識過程，這個體系包括審美理想、審美價值標準等。就“審美經(jīng)濟”而論，雖然還存在一些討論，但目前學界已取得一定共識?！敖?jīng)濟審美化”最早由德國學者格爾洛特教授于2001年在《審美經(jīng)濟批判》中提出，審美經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟不同，其最大的差異在于“審美經(jīng)濟，超越傳統(tǒng)經(jīng)濟卻不凌駕于傳統(tǒng)經(jīng)濟之上，將實用與審美和產(chǎn)品與體驗相結(jié)合。它是一種以超越產(chǎn)品的實用功能和一般服務為核心的特殊的傳統(tǒng)經(jīng)濟。在這種審美經(jīng)濟下人們進行消費的同時，更能夠得到美的體驗或情感體驗”。我們現(xiàn)在所處的時代就是審美經(jīng)濟形態(tài)。就“客艙服務”的界定而言一般也存在廣義和狹義的定義。本文結(jié)合已有研究成果，嘗試將“客艙服務”界定為：客艙服務過程中，航空公司客艙服務作為舞臺，服務產(chǎn)品作為道具，一切以消費者為中心，服務好消費者為目的，創(chuàng)造吸引消費者參與、值得消費者回味的活動。這里需要指出的是只要是在客艙中出現(xiàn)的，只要能作用于消費者參與、回味的服務，不管是服務內(nèi)容還是服務本身甚至服務營銷等等都應該進入廣義客艙服務的界定。

民航客艙服務中的民族審美理想表達

審美理想是廣義審美文化定義的首要組成，審美理想是審美文化的集中體現(xiàn)?！袄硐搿笔侨祟悓嵺`的產(chǎn)物，更是一種精神現(xiàn)象，從某種程度上來說，理想是人們在實踐中形成的對未來社會和自身發(fā)展的向往與追求，它是有可能實現(xiàn)的，它在人類的價值觀、人生觀和世界觀的奮斗目標上得到集中的體現(xiàn)。審美理想則基于審美化的世界觀、人生觀和價值觀，與倫理學強調(diào)的極具理性色彩的“理想”相比，審美理想則兼具感性色彩，是完整人性的集中表達。筆者認為，當代中國民航各大航空公司的客艙服務中中國元素的審美理想也有表達，并且已經(jīng)成當今部分航空公司盈利和提升競爭力的途徑之一。前文已談到對現(xiàn)實倫理生活的情感體驗，特別是對現(xiàn)實家庭倫理的重視以及情感表達是中國漢族審美人生觀的基本特性，“孝悌其為人之本與”是中國傳統(tǒng)文化也是家庭文化的核心，對家庭、宗族的倫理守望是中國漢民族文化與西方宗教文化的最大區(qū)別之一，而這一特性在客艙服務當中也有表現(xiàn)。

民航客艙服務的民族審美價值表現(xiàn)

關(guān)于價值的定義、屬性問題，不同學科有不同的側(cè)重點。在此按照哲學意義上的定義對價值進行表達。審美價值是客體基與對主體有利的本質(zhì)和規(guī)定，對主體在感性需要的滿足。嚴格說來，審美并無統(tǒng)一標準，“夫美不自美因人而彰”。但如果將審美價值置于民族語境當中，審美價值則相對具有一定的標準性。當然民族審美價值常常通過感性形象表達，并作用于主體的印象，具有鮮明的形象性特征。但需要注意的是，主體的內(nèi)在情感與意志，甚至是道德思想，也往往可以通過感性形象表達出來。比如，在中國傳統(tǒng)文化語境中，“仁”嚴格說來是一種倫理道德思想情感，但是這種道德情感及思想又往往會作用于感性形象“仁者樂山”表達出來。因此，只要作用于感性形象，并通過感性形象表達出來，道德本身也就具有了審美性。當今民航乘務員的審美形象（外在）依然表現(xiàn)出一定的漢民族審美價值標準。中國各大航空公司乘務員的妝容、著裝、形體禮儀大多具有一定的漢文化民族審美特征。中國女性外在（妝容、著裝和形體禮儀）審美標準傳統(tǒng)，雖然經(jīng)過長期的美學嬗變，在今天的社會當中依然具有一定的接受度。民航乘務員的內(nèi)在意志、情感、道德的審美標準也具有一定的民族性。所謂道德的形象直觀性是指，道德行為本身可以通過感性形象表達。從傳統(tǒng)上而言，中國漢民族文化重視倫理道德，并認為一定的社會倫理情感可以通過感性形象表達。實際上，現(xiàn)代民航的大多數(shù)企業(yè)都認識到了傳統(tǒng)禮儀對建構(gòu)客艙服務文化的重要性，但也需要認識到，我們已經(jīng)見到了相當多的中國傳統(tǒng)禮儀進入到了客艙服務中，但仍然沒有意識到禮儀本身的精神內(nèi)涵。任何一種禮儀行為都是作為主體的人的價值理念的表達，中華禮儀本身基于尊重和仁愛，而這些優(yōu)秀的價值理念在民航客艙服務當中還具有較大的挖掘空間。

民航客艙服務的民族審美形象彰顯

客艙的民族審美形象?？团摫旧淼拿褡鍖徝佬蜗笠呀?jīng)成為客艙服務的一大賣點。2013年4月7日國航客艙服務部乘務員管理六部金鳳組在北京—上海（CA1501）航班的成功執(zhí)行，它的主體設(shè)計元素是“祥云—瑞鳳—陶土”，完美亮相于新航空內(nèi)飾。首先“鳳”也是國航的標志，寓意著祥云漫天和福運當頭的祥云紋樣錯落有致地勾勒在機艙壁紙上。椅布織物設(shè)計傳遞祥和、優(yōu)雅之感的靈感來自于漢代的鳳紋圖案。此外，新國航內(nèi)飾中陶紋質(zhì)色作為內(nèi)艙地毯的紋樣和色調(diào)，成功創(chuàng)意地為旅客營造了腳踏實地的安全感和鄉(xiāng)鄰桑梓的歸屬感。整體方案與中國傳統(tǒng)文化中源遠流長的“天地人”理念相吻合，將國航傳承中華文明的文化追求和以人為先的服務理念體現(xiàn)得淋漓盡致。乘務員的民族審美形象。如果單從視覺著眼，乘務員的民族審美形象一般主要包括妝容、著裝、姿態(tài)、形體四個方面。如今國內(nèi)民航乘務員的著裝民族審美形象也往往通過旗袍表達出來。以旗袍作為民族特色的服飾本身具有一定的民族文化創(chuàng)意。需要指出的是大多數(shù)航空公司將旗袍作為職業(yè)裝（當然，乘務員著裝應該以職業(yè)裝為前提），并在設(shè)計上選擇長期以來的典型模式作為范本，缺少對民族服飾與現(xiàn)代審美語境的契合，不免在視覺上出現(xiàn)單調(diào)、同質(zhì)化傾向。

民航客艙服務的民族審美趣味

與審美理想、審美價值、審美形象不同的是，民航客艙的審美趣味主要集中在客艙服務的內(nèi)容當中。審美趣味與美感體驗有關(guān)，一般說來美感體驗來源于主體對于客觀經(jīng)驗世界的直觀，并且在直觀活動中，見出人的本質(zhì)屬性。然而由于生活經(jīng)驗、成長教育、心理狀態(tài)、生活環(huán)境的不同。不同的主體（人）在對同一經(jīng)驗事物的體驗上存在著差異，而這種差異主要表現(xiàn)為審美趣味的不同。需要說明的是，在同一民族當中又存在著相當同一的審美趣味。中國漢族擁有博大精深的飲食文化，長期以來中國漢族的審美情懷已經(jīng)與飲食水融。嚴格說來飲食與審美活動無關(guān)，但在漢族當中，以“飲”為例（并不排斥食），已經(jīng)能夠深刻反映民族的審美趣味。無論是魏晉名士的狷介還是唐宋詩人的風流，在他們的精神境界中飲與食也成為主體精神境界的核心物質(zhì)載體。如今全球各大航空公司大多也將飲食作為提升其服務質(zhì)量的又一途徑，然而“茶文化”卻是中國漢文化的又一創(chuàng)造。當然，在客艙中的大多數(shù)乘客可能很難理解如唐代詩人靈一一般的“野泉煙火白云間，坐飲香茶愛此山。巖下維舟不忍去，青溪流水暮潺潺”的茶文化精神境界。而部分航空公司也只側(cè)重于對茶藝本身表演訴諸于視覺、味覺的淺層次追求，對茶藝所表達出來的至高精神追求缺乏理解與感悟，而這也是具有民族審美趣味的茶藝服務應該關(guān)注和提升的方面。

結(jié)語

篇6

以航空類產(chǎn)業(yè)、臨空高科技產(chǎn)業(yè)為主的空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、以地理信息產(chǎn)業(yè)和金融保險等服務業(yè)為主的國門商務區(qū)、以航空物流業(yè)為主的空港物流基地，宛如首都機場這頂皇冠上的三顆明珠，眾星捧月一般，拱衛(wèi)在首都機場周邊。

如今，這三大核心板塊正式融為一體，成為剛剛掛牌的北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)的起步規(guī)劃區(qū)。

催生于全球第二大機場

中國每起降三架民航飛機，就有一架起降在北京首都國際機場。

年旅客吞吐量位居世界第二，直逼全球最繁忙的美國亞特蘭大機場，首都機場憑借如此傲人的成績，被譽為“第一國門”，成為向世界展示中國民航發(fā)展速度的縮影。

機場的魅力不僅僅在于自身的運轉(zhuǎn)，更在于它的引擎力量。機場建設(shè)推進的過程，也是帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的過程。

強大的首都機場帶來強勁的經(jīng)濟驅(qū)動力，順義區(qū)約有80%的GDP來自圍繞機場形成的臨空經(jīng)濟核心區(qū)。

順義臨空經(jīng)濟核心區(qū)在空間布局上，圍繞首都機場層層展開，空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、空港物流基地、國門商務區(qū)等航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)層層鋪展開來，中航工業(yè)集團、空客（北京）、中外運、TNT、日本船郵、北汽現(xiàn)代等企業(yè)紛紛入駐。

去年1月1日，首都機場成為國內(nèi)首家實行72小時過境免簽機場，持有第三國簽證和機票的外國人途經(jīng)北京時，可以不持有中國簽證在北京停留72小時。寬松的免簽政策吸引大批的航班和乘客中轉(zhuǎn)，不僅為首都機場帶來大量的客流，還惠及順義區(qū)的旅游、餐飲、住宿等整條產(chǎn)業(yè)鏈，帶來可觀的經(jīng)濟效益。

2010年，中國民航空中管理局更是把中國民航運行管理中心和氣象中心兩大基地搬到了順義區(qū)李橋鎮(zhèn)，它們的落戶對提高民航空管運行保障能力和航空氣象服務水平，保證飛行安全，提高航班正常率具有重要的戰(zhàn)略意義。

“核心輻射功能和核心管理功能的具備，為臨空經(jīng)濟核心區(qū)未來的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，將吸引更多航空核心要素在這里聚集。”北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)管委會負責人張愛東說。

國航、南航、東航、中航油、中航材、中航信，民航六大集團，如今已經(jīng)扎堆進駐順義。其中，中航油在順義空港開發(fā)區(qū)內(nèi)共注冊成立了6家公司；南航則在順義建設(shè)了該公司在北方的最大基地；中航信項目也于今年3月動工，總投資約100億元，自2014年起，該項目每年可實現(xiàn)納稅3億元并逐步遞增。

同時，順義區(qū)還聚集了航空類企業(yè)380余家、世界500強企業(yè)30余家，呈現(xiàn)出以航空業(yè)及相關(guān)企業(yè)總部為主體、現(xiàn)代制造業(yè)和高端服務業(yè)加速聚集的臨空產(chǎn)業(yè)體系。巴航工業(yè)、聯(lián)邦快遞、空客、荷蘭TNT等國際航空類企業(yè)，也扎堆入駐順義，國際航空類企業(yè)在順義的數(shù)量已經(jīng)達到30余家。

順義區(qū)有關(guān)負責人告訴記者：“順義的航空產(chǎn)業(yè)除了各大航空運輸企業(yè)外，還包含了航空零部件維修、航材交換、航材共享、航空會展等，今后還將依靠中航工業(yè)北京航空產(chǎn)業(yè)園等為基礎(chǔ)，發(fā)展航空發(fā)動機及配件制造、航空復合材料研發(fā)生產(chǎn)等航空研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)，并引進飛機組裝生產(chǎn)企業(yè)，提高航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能，建設(shè)千億元級別的產(chǎn)業(yè)集群?！?/p>

與首都機場一墻之隔，新國展二、三期項目即將開工建設(shè)，依托首都機場巨大的航空資源優(yōu)勢，新國展將成為北京建設(shè)中國特色世界城市、打造亞洲會展之都的重要載體，新國展及周邊區(qū)域?qū)⒔ㄔO(shè)成為首都會展特色區(qū)域和功能完善的國際會展新城，與北京臨空經(jīng)濟區(qū)互惠互利，相得益彰。

驚人的“鉆石”效應

2012年，《北京市“十二五”時期重點新城建設(shè)實施規(guī)劃》中首次提出“順義是首都國際航空中心的核心區(qū)”發(fā)展定位。

2013年，北京市十一次黨代會報告提出“著力強化臨空經(jīng)濟區(qū)的國際航空中心核心區(qū)功能”。

“北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)建設(shè)已經(jīng)由區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略升級為北京市全局性發(fā)展戰(zhàn)略，成為北京建設(shè)世界城市的重要支撐。”張愛東說。

如今，機場早已從傳統(tǒng)意義上單一運送旅客和貨物的場所演變?yōu)槿蛏a(chǎn)和商業(yè)活動的重要節(jié)點，吸引眾多與航空業(yè)相關(guān)的行業(yè)聚集到其周圍，在潛移默化中形成臨空產(chǎn)業(yè)，并正在創(chuàng)造一個以航空、數(shù)字化、全球化為基礎(chǔ)的全新經(jīng)濟體系。這一體系的實現(xiàn)，必將成為區(qū)域經(jīng)濟增長的新引擎，成為引領(lǐng)世界經(jīng)濟增長的新模式。在北京向世界城市大步邁進的道路上，北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)一馬當先。

近10年來，順義臨空經(jīng)濟增加值年均增長25%左右，稅收年均增長在35%左右，成為全市經(jīng)濟發(fā)展的一大引擎。在北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)的土地上，30余家世界500強企業(yè)、百余家國際知名跨國公司競相上演財富神話，核心區(qū)平均每公頃土地投資不到億元、卻實現(xiàn)產(chǎn)出2億元，創(chuàng)造了驚人的“鉆石效應”。

北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)作為服務首都國際機場的前沿，同時承擔天竺綜保區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)變的配套區(qū)、協(xié)作區(qū)，中關(guān)村科技園創(chuàng)新功能重要承接轉(zhuǎn)化基地的功能。

2012年底，國務院批復同意中關(guān)村示范區(qū)空間規(guī)模和布局調(diào)整方案，中關(guān)村示范區(qū)面積從233平方公里調(diào)整為488平方公里，這讓順義像中心城區(qū)一樣擁有了中關(guān)村園區(qū)，獲得了難得的發(fā)展機遇。受益于中關(guān)村的溢出效應，北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)正努力成為未來承接北京市高端制造業(yè)項目的首選地。

北京天竺綜保區(qū)建設(shè)自貿(mào)園區(qū)基礎(chǔ)日漸完備。天竺綜保區(qū)產(chǎn)業(yè)已完成從加工制造到服務業(yè)的轉(zhuǎn)型，并形成醫(yī)藥、航空、文化等特色產(chǎn)業(yè)，區(qū)港一體化的模式及監(jiān)管設(shè)施建設(shè)運營成熟。在借鑒上海自由貿(mào)易試驗區(qū)建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合首都及自身特點，天竺綜保區(qū)正在完成向自由貿(mào)易區(qū)升級可行性報告。

對有志于形成保稅區(qū)網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)外高效協(xié)作、充分配套格局的北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)而言，這無疑是一支強心針。天竺綜合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和平臺優(yōu)勢，未來將在北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)延伸和實現(xiàn)。

根據(jù)順義區(qū)提供的數(shù)字，天竺綜保區(qū)在2013年實現(xiàn)屬地稅收8億元，同比增長70%；企業(yè)營業(yè)收入160億元，同比增長57%。中關(guān)村順義園2013年完成總收入350億元，2015年預計實現(xiàn)總收入500億元。

大手筆的空間騰挪

從臨空經(jīng)濟區(qū)到首都國際航空中心核心區(qū)，北京順義，正在經(jīng)歷著一次轉(zhuǎn)型。北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)，無疑正充當著這次轉(zhuǎn)型的開路先鋒。

順義區(qū)委書記王剛表示，順義的發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的階段性特征：經(jīng)濟發(fā)展進入提水平、上檔次的新階段，城市發(fā)展進入完善功能、提升品質(zhì)的新階段，社會建設(shè)進入深化服務、創(chuàng)新管理的新階段，因此要“加快推動臨空經(jīng)濟區(qū)向首都國際航空中心核心區(qū)轉(zhuǎn)型升級，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展向創(chuàng)新創(chuàng)造轉(zhuǎn)型升級，推動經(jīng)濟發(fā)展向投資、消費協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)型升級，推動城鄉(xiāng)發(fā)展向城鄉(xiāng)一體化轉(zhuǎn)型升級。

2013年6月20日，市委書記郭金龍同志到順義調(diào)研，要求順義立足區(qū)域功能定位，加快推動臨空經(jīng)濟區(qū)向國際航空中心核心區(qū)轉(zhuǎn)型升級；8月3日，市委副書記、市長王安順同志到順義調(diào)研，要求進一步加快臨空經(jīng)濟區(qū)的轉(zhuǎn)型升級步伐。之后，順義著手謀劃臨空經(jīng)濟核心區(qū)組建方案，以空港開發(fā)區(qū)、空港物流基地和國門商務區(qū)首期為基礎(chǔ)，進行區(qū)域功能融合，組建北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)，為臨空經(jīng)濟區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供先行經(jīng)驗。

北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)，作為服務首都國際機場的前沿，以進一步吸引航空總部、航空服務、現(xiàn)代物流、產(chǎn)業(yè)金融、外向型高科技、臨空高端服務業(yè)、文化創(chuàng)意等為產(chǎn)業(yè)定位，形成航空資源全鏈條，不斷提高核心影響力和輻射力。同時，成立臨空經(jīng)濟核心區(qū)管委會，負責統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，統(tǒng)轄城市基礎(chǔ)設(shè)施，公共服務配套建設(shè)。

之所以進行這樣的整合，是為了解決規(guī)劃四至不清、管理多頭、服務體系不統(tǒng)一等制約臨空經(jīng)濟做大做強的問題，因此，順義推出了一體化運營的新思路、大動作。

按照規(guī)劃，臨空經(jīng)濟核心區(qū)北以六環(huán)路為界，南以機場南線高速和京平高速為界、西以京承高速和溫榆河為界，東以六環(huán)路和潮白河保護綠帶為界。

除空港開發(fā)區(qū)、空港物流基地、國門商務區(qū)外，臨空經(jīng)濟核心區(qū)還把李橋鎮(zhèn)、天竺鎮(zhèn)、高麗營鎮(zhèn)、后沙峪鎮(zhèn)和南法信鎮(zhèn)等相關(guān)區(qū)域納入規(guī)劃，最終核心區(qū)總體規(guī)劃面積將達到170平方公里。

如此大手筆的空間騰挪，既補充了開發(fā)區(qū)發(fā)展壯大過程中亟需的土地資源，也進一步拓寬了核心區(qū)的發(fā)展空間。

張愛東透露，臨空經(jīng)濟核心區(qū)組建利好已拉動園區(qū)上市公司空港股份逆市上揚。去年8月份以來，以臨空經(jīng)濟核心區(qū)組建、空港工業(yè)開發(fā)公司資產(chǎn)整合為重大利好，輔以強有力的經(jīng)營業(yè)績支撐，空港股份股價由最低7.04元多上漲至最高10.32元。按加權(quán)平均價計算，公司總市值凈增8.3億元。

臨空經(jīng)濟核心區(qū)組建以來，在這塊金字招牌的吸引下，園區(qū)招商部門已成功引入億元項目6個，包括總投資50億元的國弘航空有限公司和擬募集資金50億元的新華社新媒體產(chǎn)業(yè)園項目。目前，核心區(qū)已聚集國航、南航、東航、法國空中客車、德國漢莎、TNT、DHL、順豐速運等國際知名航空物流企業(yè)300余家，注冊資本335億元。以航空、物流、金融為主的總部型企業(yè)達到38家，注冊資本440億元。

2014年一季度，臨空經(jīng)濟核心區(qū)稅收保持快速增長，共計實現(xiàn)屬地稅收26.7億元，同比增長67%；形成一般預算收入7.6億元，同比增長87%。其中，累計完稅5000萬元以上企業(yè)11家，國航股份、機場集團、航油集團等重點航空類企業(yè)累計完稅12億元；華夏基金等重點金融類企業(yè)累計完稅3億元。

按照“總體設(shè)計、分步實施、有序推進”的思路，順義還計劃對區(qū)內(nèi)現(xiàn)有十余家功能區(qū)進行整合，優(yōu)化園區(qū)空間布局，打造特色產(chǎn)業(yè)集群，加快經(jīng)濟功能區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展。著力發(fā)展三大板塊，即以天竺綜保區(qū)、臨空經(jīng)濟核心區(qū)為依托，發(fā)展“臨空服務”板塊；以汽車基地、林河開發(fā)區(qū)為依托，發(fā)展現(xiàn)代制造、高端裝備、新能源為主導的“高端制造”板塊；以奧運水上公園、三高示范區(qū)、國際鮮花港、東北部淺山區(qū)為依托，發(fā)展運動、旅游、休閑為主導的“綠色生態(tài)”板塊。

篇7

關(guān)鍵詞 中國民航信息化系統(tǒng)；系統(tǒng)現(xiàn)狀；發(fā)展展望

中圖分類號：TP399 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）17-0004-01

1 概況介紹

全球化、經(jīng)濟化的社會不斷發(fā)展，推動了高科技產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，作為其中主要代表的信息技術(shù)也是受到社會各界的廣泛關(guān)注，對于一個國家來說，信息資源已經(jīng)成了與其他國家競爭的核心，同時也是衡量一個國際生產(chǎn)生活水平的一項重要指標。發(fā)達國家通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整已進入信息經(jīng)濟階段。信息技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，已成為推動全球經(jīng)濟增長的主要推動力。在我國的規(guī)劃中，把信息化建設(shè)和機場建設(shè)，空中交通管制建設(shè)擺在同等重要的位置。

中國航信承擔原來的民航信息中心預訂、機票銷售、機場登機、裝卸貨運和其他業(yè)務系統(tǒng)的開發(fā)、運行和保護工作。中國民航建設(shè)民航業(yè)的信息的繼續(xù)發(fā)展作出了驕人的成績，并發(fā)揮了重要的推動作用，取得了長足的進步，信息化問題同樣也不能忽視。

2 航空信息技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

航空信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已初具規(guī)模，形成ATC通信網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)的兩個專用通信網(wǎng)絡(luò)。此外，快速發(fā)展的航空業(yè)務信息系統(tǒng)，信息服務系統(tǒng)的改革已經(jīng)取得了新的進展。首先，民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，空中交通管制通信網(wǎng)絡(luò)自動轉(zhuǎn)報基于分組交換，衛(wèi)星通信信息有一個主節(jié)點和七個子節(jié)點，45臺智能集中控制器，涵蓋所有國際航線和國內(nèi)干線航線，還包括空中交通管制，航空氣象信息和其他服務，國際數(shù)據(jù)傳輸和交換服務。商務航空計算機通信網(wǎng)絡(luò)是一個大型實時數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)應用，網(wǎng)絡(luò)用戶終端超過28000臺，負責客貨運輸數(shù)據(jù)傳輸。此外，企業(yè)管理和營銷組織也越來越受到民航企業(yè)在業(yè)務信息方面的重視，通過信息技術(shù)的使用，讓民航企業(yè)在進行信息服務和信息管理方面取得了長足的進步，其中包括對民航企業(yè)的運行、維護的管理，財政管理等，都得到了有效提高。中國民航已形成以空中交通管理服務ATC數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)和服務空運業(yè)務數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，都是基于兩個專用通信網(wǎng)的骨干。

另一方面，中國民航信息化水平與國際水平還有相當大的差距。其中一個主要的原因是信息高度封閉和壟斷，與其他系統(tǒng)之間的互連系統(tǒng)，信息管理系統(tǒng)，都不適合信息技術(shù)的發(fā)展要求。因此，民航設(shè)施和信息資源的深度已成為民航的應用程序必須經(jīng)過的發(fā)展階段，通過EAI技術(shù)的應用，將有效擴大民航信息的廣度和深度，促進信息的快速發(fā)展，在民用航空技術(shù)中，增加在國際市場上的競爭力。

企業(yè)應用集成EAI技術(shù)，應該是一種不同的技術(shù)，以及不同業(yè)務之間的信息交流平臺，在不同企業(yè)之間和工藝集成技術(shù)和方法的基礎(chǔ)上實施。EAI技術(shù)的應用，讓業(yè)務服務更加靈活。

目前，我國多家航空公司都已經(jīng)在利用電子商務平臺，例如中國國際航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司、海南航空公司等。將航空公司的一系列系統(tǒng)都與電子商務平系整合起來。充分利用電子商務平臺的信息技術(shù)的應用。信息的互動和協(xié)作的過程是一個非常復雜的過程，如果僅通過原有的技術(shù)已經(jīng)難以適應業(yè)務的變化和長遠發(fā)展的靈活性。通過應用程序集成的EAI處理上述的問題，能夠得到緩解。

3 航空信息技術(shù)在未來的發(fā)展方向

繼續(xù)改造和完善兩個專用網(wǎng)絡(luò)，加快民航業(yè)的全球分銷系統(tǒng)，該建設(shè)的重點是信息技術(shù)，并規(guī)范的離港系統(tǒng)，擴大覆蓋范圍。

信息建設(shè)才是航空通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，所以民航企業(yè)需要再次加強信息數(shù)據(jù)的管理系統(tǒng)，并且還要進行數(shù)據(jù)的改造，讓網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸更加快速、便捷。將信息資源和網(wǎng)絡(luò)平臺相結(jié)合。要繼續(xù)建設(shè)和提高行業(yè)集中度的航空客運預訂，貨運系統(tǒng)和全球分銷系統(tǒng)。為了提高和擴大的重點，將后臺處理和分配相結(jié)合，沒有前臺處理系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的可靠性和響應能力。對于網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)，航空企業(yè)還需要繼續(xù)加強，比如網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的內(nèi)存和質(zhì)量，還有客戶服務的質(zhì)量，以及多參照國際航空公司的技術(shù)水平和服務水平，取長補短，開展合作關(guān)系，與國外航空公司的離港系統(tǒng)進行連接，實現(xiàn)“一票到底”的服務。

目前，隨著科學技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)在航空信息管理系統(tǒng)方面也有著諸多的應用，尤其是對于航空運輸行業(yè)的生產(chǎn)和服務方面更是起到了巨大的作用。對于運輸?shù)穆每突蛘哓浳飦碚f，能夠?qū)崿F(xiàn)一個準確的省時省力的航線計劃是十分方便的，而信息技術(shù)恰好能夠做到這一點。除此之外，信息技術(shù)的應用，還讓航空服務變得更加全面、更加具體。對于航線的掌握和預測，天氣信息的報道，以及其他的應用信息都能夠準確的提供，給飛機出行帶來了便捷，給旅客出行也帶來了安全保障。尤其是對于新技術(shù)的實施，更是讓電子客票變成現(xiàn)實，對于航空企業(yè)的分布形式也包括了集中式和分布式兩種，一般對于集中式處理模式來說，可以有效的保護數(shù)據(jù)不丟失，而分布式的處理模式，能夠讓旅客在任何地點都能夠享受到航空公司的相關(guān)服務。隨著中國航空移動3G信息技術(shù)的發(fā)展，也給航空公司的整體進步帶來新的活力。例如機票預訂方式，移動支付和電子商務的興起，訂票的方式已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，從傳統(tǒng)的專賣點購買，到電話購票，然后網(wǎng)上預訂，直至現(xiàn)在流行的手機保留。事實上，3G技術(shù)的發(fā)展是一個必然的結(jié)果。

隨著科技的發(fā)展和完善，3G業(yè)務也會越來越深入到人們的生活當中來，社會上的很多服務都可以通過手機3G業(yè)務來實現(xiàn)，比如選購機票、安排行程、登記服務等一體化服務體系，也就是通過手機，可以輕松的在任何地點實現(xiàn)航運行程的服務。

以“云計算”為代表的一系列高端技術(shù)將逐步應用到航空領(lǐng)域中，航空工業(yè)已成為信息技術(shù)的快速發(fā)展和全面體現(xiàn)的方面。所謂的“云計算”實際上是計算機科學概念的商業(yè)實現(xiàn)?！霸朴嬎恪苯o生活帶來了巨大的變化，原始的數(shù)據(jù)存儲已經(jīng)漸漸的不能滿足各個信息的存入，所以“云”是讓大量信息的傳輸和存儲變?yōu)楝F(xiàn)實，人們可以通過“云”快速、便捷的訪問信息。

在未來，人們只要擁有一部手機或是筆記本就可以訪問自己想要了解的航運信息，享受到一站式的服務。

所以，信息技術(shù)的發(fā)展將會成為未來航空企業(yè)的發(fā)展核心，新的技術(shù)也會給人類帶來新的體驗，不再受到地域和時間的限制，讓人們的出行更加方便，經(jīng)濟的快速發(fā)展，信息技術(shù)的不斷提升，讓航空企業(yè)了解到，全球化的信息技術(shù)發(fā)展才是未來的發(fā)展趨勢。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：高鐵物流；民航物流；高鐵發(fā)展

中圖分類號：F530 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）011-000-01

前言

我國處于高速鐵路事業(yè)的發(fā)展階段，鐵路物流運輸能力也隨之得到不斷提高。但與此同時，民航物流企業(yè)的發(fā)展也在受到?jīng)_擊。如何在高鐵發(fā)展背景下，有效協(xié)調(diào)鐵路物流與民航物流間的關(guān)系是本文關(guān)注的重點。

一、高鐵發(fā)展的意義及其特點

（一）高鐵發(fā)展的意義

1.運能大

高鐵的最小車間隔為3min，每小時可運行20列，每列運輸人流量巨大?？傮w來說，運輸能力高、運輸成本低。

2.安全性佳

高鐵具備良好的維護修理機制及完備的診斷檢測系統(tǒng)。通過安置預警設(shè)備，可有效預防人為事故及非人為事故。

（二）物流視角下的高鐵發(fā)展特點

1.高速化

隨著高鐵事業(yè)的不斷發(fā)展，客運、貨運速度得到了飛速的提高。很多貨運火車的速度在120km/h以上，客運火車最快的有350km/h。這樣一來，鐵路物流事業(yè)也會隨之更加便捷。

2.重載化

隨著運輸技術(shù)的不斷提高，鐵路貨運量也在不斷提高。這樣一來，鐵路的速遞物流及大宗運輸方面競爭優(yōu)勢更加明顯。

3.分線化

我國高鐵發(fā)展呈分線化趨勢，客、貨運網(wǎng)絡(luò)已逐漸形成。這樣一來，物流貨運質(zhì)量及效率得到了進一步的提高，日益專業(yè)化。

4.網(wǎng)絡(luò)化

我國高鐵建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)化，表現(xiàn)為鐵路覆蓋更為廣泛、網(wǎng)點越來越多，鐵路物流服務具備網(wǎng)絡(luò)效應[1]。這樣一來，我國物流格局變化深刻，鐵路物流的競爭能力大大增強了。

二、高鐵發(fā)展下的鐵路與民航物流間的關(guān)系

隨著高鐵物流的不斷發(fā)展，民航物流受到很大沖擊。高鐵物流與民航物流間主要有競爭與合作兩種關(guān)系[2]。高鐵物流服務與民航物流服務有時功能上存在重疊，具備可替代性，就是所謂的競爭關(guān)系；有時候二者服務可以互為補充與合作，就是所謂的合作關(guān)系。下面分別對替代性關(guān)系與合作性關(guān)系加以分析：

（一）替代性關(guān)系

民航貨運屬于高速運輸，鐵路貨運屬于中低速運輸，二者服務領(lǐng)域并不盡相同。但高鐵時代的迅速到來，使得二者服務范圍重疊性增大了。圖1為普鐵、高鐵、民航物流服務重合度示意圖：

由圖1可知，若運輸距離大于200km，則民航服務較普鐵服務更為便捷。原因在于，民航貨運的時間把控性較佳、更易守時，使得物流服務的效率性及便捷性得到保證。

（二）互補性關(guān)系

高鐵物流的發(fā)展，擴大了鐵路與民航物流的服務范圍的重疊性。但同時，鐵路物流仍與民航物流間互補性較強[3]。原因在于：第一，因很多城市中同時存在著民航節(jié)點和鐵路節(jié)點，使得二者的運輸接續(xù)性較強，民航物流與鐵路物流的配合度較佳；第二，我國商品出口中會較多的應用到民航物流服務，此時可先使用鐵路運輸組織集散物流，再依“軸輻結(jié)構(gòu)”使用民航物流，讓鐵路物流與民航物流得以有效的配合。

三、民航物流應對高鐵發(fā)展的對策

雖然在很多時候，鐵路物流與航空物流間互為補充，但仍在某些領(lǐng)域存在競爭。為降低鐵路物流對民航物流的沖擊，民航物流應當采取一定的應對策略?？偟恼f來，民航物流應當力圖使自己的服務功能具備獨特性，能夠在其特點、作用、價值等處明顯不同于鐵路物流。圖2為民航物流產(chǎn)品分析圖：

由上圖可知，民航物流可細分為核心功能、基本特性、附加價值三部分。若針對此三部分著手改善，則可以有效提高與鐵路物流的區(qū)分度，利于其參與市場競爭。具體方法主要有：第一，政府部門應當采取措施，促進市場的良性競爭；第二，加強民航企業(yè)建設(shè)，加強信息管理、提高物流效率，實現(xiàn)服務專業(yè)化；第三，強化建設(shè)航空產(chǎn)品體系、增強創(chuàng)新力度，進一步打開市場。

四、結(jié)論

在高鐵發(fā)展的背景下，鐵路物流與民航物流間同時存在競爭與合作的關(guān)系。如何在這種情況下，有效協(xié)調(diào)二者間的關(guān)系，使得它們得以有序競爭與發(fā)展是人們關(guān)注的重點。本文初步提出了民航物流應對高鐵發(fā)展的對策，有關(guān)部門還應當根據(jù)實際情況加以完善。

參考文獻：

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1 民航氣象局域網(wǎng)信息安全的基本內(nèi)容和存在的問題

1.1 民航氣象局域網(wǎng)信息安全的基本內(nèi)容

內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)、外網(wǎng)系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)共同構(gòu)成了民航氣象局域網(wǎng)的氣象網(wǎng)絡(luò)，其中內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)是民航東北地區(qū)空中交通管理局沈陽氣象中心的網(wǎng)絡(luò)信息交換平臺和應用服務機群，外網(wǎng)系統(tǒng)是氣象中心所屬氣象局、各航站、航空公司、提供的遠程服務，信息化系統(tǒng)能夠?qū)庀笮畔⒑涂罩薪煌ü芾硇畔⒒到y(tǒng)有機結(jié)合。民航氣象局域網(wǎng)信息安全是指采取各項措施切實有效地保護系統(tǒng)軟硬件及數(shù)據(jù)，使偶然或惡意原因不會對系統(tǒng)造成破壞或?qū)ο到y(tǒng)進行更改，從而保證氣象中心連續(xù)、正常運行系統(tǒng)，并能夠應用持續(xù)供應的網(wǎng)絡(luò)服務。信息安全的目標是切實有效地保護系統(tǒng)信息，從而使信息的完整性及一定的機密性等得到切實的保證；網(wǎng)絡(luò)安全目標是使網(wǎng)絡(luò)的安全性、連通性等得到切實的保證，并對通過網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)進行嚴格的監(jiān)控和有效的保護等[1]。

1.2 民航氣象局域網(wǎng)信息安全存在的問題

氣象局域網(wǎng)在建設(shè)初期的規(guī)模較小，資金不足，技術(shù)和觀念落后，安全意識也不高，因此相關(guān)人員并沒有充分重視信息安全，隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴大，和外部的連接越來越多，近年來，“紅色病毒”、“沖擊波”等惡性病毒出現(xiàn)并得到迅速擴散，造成網(wǎng)絡(luò)阻塞、信息傳輸中斷等，其漏洞對氣象信息的安全造成了嚴重的不良影響[2]，因此，民航目前一項最為緊迫的任務就是將一套切實可行的整體網(wǎng)絡(luò)安全解決方案建立起來。

2 民航氣象局域網(wǎng)安全體系的結(jié)構(gòu)

2.1防火墻

在隔離和訪問控制不同網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的過程中主要使用防火墻產(chǎn)品，以實時監(jiān)測、監(jiān)控、報警、阻斷網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)的攻擊行為或其他一些安全威脅。所選用的防火墻為McAfee NSP，該防火墻支持透明、路由、及混合工作模式，一方面不會使網(wǎng)絡(luò)安全性減低，另一方面也極大方便了客戶的應用。透明工作模式和路由工作模式分別是內(nèi)網(wǎng)之間訪問控制和內(nèi)網(wǎng)、外網(wǎng)和信息化之間通信行為控制的主要模式。該產(chǎn)品使用簡單，所起到的防護效果令人滿意，但是無法對UNIX操作系統(tǒng)進行很好地適應。

2.2入侵檢測系統(tǒng)

在監(jiān)控、記錄主要服務器和重點保護網(wǎng)絡(luò)的過程中使用專用入侵檢測系統(tǒng)（McAfee Network Security Manager），該系統(tǒng)和防火墻系統(tǒng)聯(lián)動，二者共同構(gòu)成一個防御、報警系統(tǒng)，該系統(tǒng)是動態(tài)的。由于防火墻對不經(jīng)過它的攻擊無法進行有效的防范，因此將入侵檢測系統(tǒng)增加了進去。整個網(wǎng)絡(luò)安全體系的核心由防火墻和入侵檢測系統(tǒng)的聯(lián)動技術(shù)構(gòu)成，這樣就有機聯(lián)動了原本孤立的各種不同安全產(chǎn)品和系統(tǒng)，使其協(xié)同工作，從而促進了整個系統(tǒng)安全性的顯著提升。

2.3 計算機網(wǎng)絡(luò)病毒防護系統(tǒng)

運用優(yōu)秀的殺毒軟件將一個計算機網(wǎng)絡(luò)病毒防護系統(tǒng)構(gòu)筑起來。民航東北地區(qū)空中交通管理局沈陽氣象中心將MaCfee殺毒軟件網(wǎng)絡(luò)版購置了過來，將MaCfee殺毒軟件網(wǎng)絡(luò)版的客戶端安裝在了每臺計算機上，并定期進行病毒庫更新，這樣就使MaCfee殺毒軟件的同步更新得到切實的保證。將該殺毒軟件安裝到計算機上之后，“沖擊波”等病毒在攻擊計算機時被及時封殺掉了，因此對計算機造成的不良影響是較小的，從而切實保證了信息安全[3]。

3 民航氣象局域網(wǎng)的安全策略

3.1對民航氣象局域網(wǎng)進行配置優(yōu)化

3.1.1主干網(wǎng)絡(luò)（核心層）的設(shè)計

依據(jù)需求分析中的地理距離、數(shù)據(jù)負載輕重等選擇主干網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。一般情況下，建筑群和服務群要通過主干網(wǎng)連接，網(wǎng)絡(luò)上40～60%的信息流可能都被主干網(wǎng)容納[4]，因此說主干網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)的大動脈，一種較為理想的做法就是選用千兆以太網(wǎng)。主干網(wǎng)的中心是核心交換機或路由器，可以運用雙星（樹）結(jié)構(gòu)構(gòu)造主干網(wǎng)，即在接入層/分布層交換機上分別連接兩臺相同的交換機，從而使主干網(wǎng)的可用性更高，但是運用這一結(jié)構(gòu)的前提是具有足夠的經(jīng)費。雙星結(jié)構(gòu)將單點故障失效的問題有效解決了，一方面具有較強的抗毀性，另一方面還能夠?qū)崿F(xiàn)負載分擔，實現(xiàn)途徑為允許每條冗余連接鏈路，所采用的技術(shù)為新的鏈路聚合技術(shù)，如千兆以太網(wǎng)的GEC等技術(shù)。所采用的方案如圖1所示。

3.1.2分布層/接入層設(shè)計

外周網(wǎng)采用的擴充互聯(lián)方法決定著氣象局域網(wǎng)分布層的存在與否。當建筑物內(nèi)具有較多的信息點，一臺交換機無法容納端口密度，必須增加交換機對端口密度進行擴充，擴充可以采用級聯(lián)方式或多個并行交換機堆疊方式，級聯(lián)方式就是在一臺背板寬帶和具有較好的性能的二級交換機上上聯(lián)一組固定端口的交換機；多個并行交換機堆疊方式就是上聯(lián)其中一臺交換機，那么接入層存在于網(wǎng)絡(luò)中，分布層不存在于網(wǎng)絡(luò)中。分布層的取舍和級聯(lián)、堆疊選擇由網(wǎng)絡(luò)信息流的特點決定。在堆疊體內(nèi)存在著充足的寬帶保證，在本地具有密集的信息流、全局具有相對較輕的信息負載的情況下極為適用；而如果全網(wǎng)具有較平均的信息流，且組播和初級服務質(zhì)量管理能力是大多數(shù)分布層交換機所具備的，則可以選擇分布層，以對一些突發(fā)的重負載進行恰當?shù)奶幚?，但是如果分布層增加，相應的成本也會不可避免地提升。一般情況下，分布層/接入層采用的形式是100BASE-T（X）快速（交換式）以太網(wǎng)，自動適應傳輸速率時運用10/100Mbit/s。雙絞線是大多數(shù)情況下采用的傳輸介質(zhì)。有很多產(chǎn)品能夠作為接入層交換機，但是應該注意1～2個光端口模塊及堆疊應該能夠適應所選用的接入層交換機，如果千兆以太網(wǎng)是主干網(wǎng)采用的形式，那么接入層交換機還應該支持GBE模塊。圖2所示方案可以作為參考。

3.1.3 遠程接入訪問的規(guī)劃設(shè)計

在日常工作中，對于零散的遠程用戶接入，由于不限系統(tǒng)具有昂貴的費用，且很難實現(xiàn)，因此遠程撥號訪問幾乎成為了唯一經(jīng)濟、簡便的選擇，該遠程撥號訪問實現(xiàn)的途徑是PSTN市話網(wǎng)絡(luò)。對遠程訪問服務器和Modem設(shè)備進行規(guī)劃是遠程撥號訪問需要首先解決的問題 ，同時還需要將一組中繼線申請下來。遠程訪問服務器的數(shù)目和Modem設(shè)備組的端口數(shù)目之間的關(guān)系是一一對應的關(guān)系，一般情況下，在計算配置過程中，20個用戶共用一個端口。圖3所示方案可以作為參考。

3.2密碼的選擇和更改

在有效安全程序中，最重要的一部分就是密碼的選擇和更改。具有撥號線路和公共訪問終端的系統(tǒng)的絕對安全性是沒有保證的，用戶要想有效保持系統(tǒng)安全，就必須保證自己所設(shè)置的密碼別人很難猜出來，同時對密碼進行經(jīng)常性的改變，如果用戶不是絕對需要超級用戶密碼，則盡可能地不告訴其超級用戶的密碼。

3.3加強對用戶的管理和監(jiān)控

基本認證建立的基礎(chǔ)是用戶信賴，但是近年來在網(wǎng)絡(luò)黑客對攻擊工具越來越容易獲取的影響下，其越來越容易被攻破，現(xiàn)實社會中人們也很難將“增強的認證”方案建立起來，因此必須切實加強對用戶的管理和監(jiān)控，具體可以從以下三點入手：1）獨立的用戶賬號是所有用戶所必須具有的，不要將多個用戶名分配給在同一平臺上的某個用戶；2）告訴用戶定期修改密碼，并及時注銷不再使用的用戶賬號[5]。

3.4及時為操作系統(tǒng)安裝補丁

系統(tǒng)的安全性極易受到系統(tǒng)中存在的安全漏洞的損害，這些安全漏洞中最常見的是源代碼中的問題和錯誤。系統(tǒng)可能會在一些源代碼中的問題和錯誤的作用下出現(xiàn)以系統(tǒng)故障，程序也可能會在其作用下無法正常運行。而補丁程序能夠有效修復這些源代碼中的問題和錯誤，因此應該及時為操作系統(tǒng)安裝補丁。

3.5提高員工的安全意識

對于所有網(wǎng)絡(luò)安全環(huán)節(jié)來說，人具有極為重要的作用，但是也是極為薄弱的。據(jù)統(tǒng)計，內(nèi)部人員有意或無意的行為是造成70%以上安全問題的主要源頭，這就告訴管理人員應該充分重視對員工的安全法制教育，切實做好對工作管理規(guī)程的強化工作和對計算機網(wǎng)絡(luò)知識的普及工作。

總之，隨著科技的飛速發(fā)展和不斷進步，中國民航氣象局域網(wǎng)的信息化建設(shè)得到了極大的發(fā)展，民航氣象受到了網(wǎng)絡(luò)越來越大的影響，數(shù)據(jù)安全、服務正常等問題變得更為敏感和重要，民航要想使自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到有效的優(yōu)化，促進服務質(zhì)量的顯著提升，從而使飛行安全得到切實的保證，就必須清晰地認識網(wǎng)絡(luò)的脆弱性和潛在威脅，然后積極發(fā)揮主觀能動性，采取有力的安全策略使網(wǎng)絡(luò)安全得到切實有效的保證。

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篇10

關(guān)鍵詞：海南;臨空經(jīng)濟區(qū);產(chǎn)業(yè)

海南國際旅游島建設(shè)成為國家重大戰(zhàn)略部署后，優(yōu)先發(fā)展民航戰(zhàn)略既符合海南的區(qū)域特點，也符合建設(shè)以現(xiàn)代服務業(yè)為支撐的海南國際旅游島的要求。民航局在資金、政策等方面大力支持海南民航事業(yè)的發(fā)展，促進民航在海南區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

一、打造“雙核心”海南臨空經(jīng)濟區(qū)

2011年末，三亞鳳凰國際機場和?？诿捞m國際機場的年旅客吞吐量均首次突破了1000萬人次，并且三亞鳳凰機場和?？诿捞m機場連續(xù)四年突破1000萬。

?？诿捞m機場和三亞鳳凰機場定位于國內(nèi)大型樞紐機場。?？诿捞m機場和三亞鳳凰機場相互配合，借助航線網(wǎng)絡(luò)和民航基礎(chǔ)設(shè)施，有利于形成以?？诿捞m機場、三亞鳳凰機場為雙核心的臨空經(jīng)濟區(qū)，協(xié)調(diào)發(fā)展的臨空經(jīng)濟區(qū)運營模式。臨空經(jīng)濟區(qū)將進一步促進海南國際旅游島的建設(shè)，推動現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展，打造具有國際形象、東方特色、創(chuàng)新活力的海南形象。

二、海南臨空經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略定位

臨空經(jīng)濟區(qū)是指由于航空運輸?shù)木薮笮б娲偈乖诤娇崭巯噜彽貐^(qū)及航空港交通走廊沿線地區(qū)出現(xiàn)生產(chǎn)、技術(shù)、資本、貿(mào)易、人口的聚集，從而形成的多功能經(jīng)濟區(qū)域。

近年來三亞鳳凰機場和?？诿捞m機場的客運和貨運業(yè)務發(fā)展迅速，航班量大幅度增加。這兩家機場快速發(fā)展的態(tài)勢，為海南臨空經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)提供了物質(zhì)支撐和基礎(chǔ)平臺。依托三亞鳳凰機場和?？诿捞m機場的航空資源，以及海南旅游特色，海南臨空經(jīng)濟區(qū)可以定位于商旅聚焦型，重點發(fā)展客貨運以及與客貨運相關(guān)的商務、旅游休閑、會展中心、高新技術(shù)等產(chǎn)業(yè)。

三、海南臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)選擇

在許多發(fā)達國家，重要機場的周邊區(qū)域內(nèi)已經(jīng)成為綜合交通體系、臨空產(chǎn)業(yè)集群所構(gòu)成的“城區(qū)”。與臨空產(chǎn)業(yè)往往會聚集在機場周邊范圍內(nèi)，形成臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)或者臨空產(chǎn)業(yè)集群。

結(jié)合海南國際旅游島發(fā)展和臨空經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略定位，遵循臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，海南臨空經(jīng)濟區(qū)可以重點發(fā)展以下產(chǎn)業(yè)：

1.航空運輸業(yè)

航空運輸業(yè)是海南臨空經(jīng)濟區(qū)的主體和核心產(chǎn)業(yè)。

三亞鳳凰機場三期I階段改擴建工程共15個項目，總投資約30億。目前已完成4大項目，分別為貴賓樓航站樓工程、公務機停機坪（一期）、遷建消防中心工程和中心變電站及助航燈光改造項目。剩余項目正在進行，今年內(nèi)將完成西區(qū)站坪擴建工程、公務機停機坪工程（二期）、26、08號跑道盲降土方配套工程等項目。

2013年至2017年海南省將投資130.47億元，加快?？诿捞m機場二期工程建設(shè)，預計建成后，可滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量30萬噸、飛機起降22.5萬架次的需求。

機場的改擴建提升了民航客貨運運輸服務能力，滿足日益增多的旅客需求。同時發(fā)展與民航客貨運配套的產(chǎn)業(yè)。如，航空客貨運輸、航空配餐、酒店、餐飲、購物中心、旅行社、汽車租賃、廣告及金融服務、物業(yè)管理等直接為旅客、貨主、航空公司及其它駐機場機構(gòu)提供服務的行業(yè)，以及飛機維修、航油供應、機場貨站等。

2.旅游休閑業(yè)

旅游休閑業(yè)是海南省的支柱產(chǎn)業(yè)。近年來民航蓬勃發(fā)展，旅客數(shù)量逐年遞增，?？诿捞m機場和三亞鳳凰國際機場已經(jīng)連續(xù)四年跨入千萬級機場行列。海南臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要圍繞海南旅游休閑業(yè)這一資源消耗小、環(huán)境污染少、產(chǎn)出效率高的生態(tài)型產(chǎn)業(yè)。匯集酒店、會館、餐飲、游樂設(shè)施、服飾、工藝品，將購物、休閑、度假、觀光、運動、文化等多種功能融為一體，打造環(huán)境品質(zhì)高、人文氣息濃厚的旅游休閑業(yè)，讓旅客在海南旅游和休閑度假中感受到海南的時尚和魅力。如，南山文化區(qū)是人文氣息獨特的旅游產(chǎn)品，既注重生態(tài)保護，又重視發(fā)掘傳統(tǒng)文化內(nèi)涵，將自然與人文融為一體。

3.會展業(yè)

海南島地處熱帶北緣，屬熱帶季風氣候，素來有“天然大溫室”的美稱。海南臨空經(jīng)濟區(qū)應充分利用良好的自然條件，利用海南的旅游優(yōu)勢，以發(fā)展特色會展為基礎(chǔ)，完善會展產(chǎn)業(yè)鏈條。積極取得全國性和世界性大型會議的舉辦權(quán)，使會展業(yè)成為會展經(jīng)濟是海南區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新亮點。如，海口市獲得2014年亞洲市長論壇（AMF）全體會議舉辦權(quán)和2014年UCLG世界理事會舉辦權(quán);如海南博鰲旅游度假區(qū)，是世界上生態(tài)保存最完整的江河入?？?，博鰲鎮(zhèn)也是“博鰲亞洲論壇”永久會址;2014世界旅游旅行大會于2014年4月在海南三亞的海棠灣舉行，有來自世界各地的旅游行業(yè)精英出會。

4.高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)

海南的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)主要包括：信息產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)和新能源材料產(chǎn)業(yè)。海南省目前正大力推進海南生態(tài)軟件園、三亞創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園等園區(qū)建設(shè)，鼓勵和吸引國內(nèi)外知名信息技術(shù)企業(yè)向園區(qū)集聚;加快國家中藥現(xiàn)代化科技產(chǎn)業(yè)（海南）基地建設(shè)，促進生物產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展;建設(shè)一批工程研究（技術(shù)）中心、實驗室和企業(yè)技術(shù)中心，推進新能源材料產(chǎn)業(yè)進程。這些技術(shù)含量高、附加值高、重量輕的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品具有明顯的臨空指向性，適于航空運輸。海南臨空經(jīng)濟區(qū)處于這樣的機遇中，可以積極吸引相關(guān)資源，推動海南高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)雙贏。

四、結(jié)語

海南正值國際旅游島建設(shè)和民航迅速發(fā)展的歷史機遇中，臨空經(jīng)濟作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引擎，不僅可以促進區(qū)域經(jīng)濟快速增長，還可以推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，優(yōu)化空間資源配置，提升區(qū)域競爭力。因此在發(fā)展臨空經(jīng)濟的過程中要結(jié)合自身實際情況，合理地選擇臨空產(chǎn)業(yè)。