導(dǎo)語：如何才能寫好一篇民航畢業(yè)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

近年來，中國民航業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展為民航業(yè)內(nèi)各企事業(yè)單位的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，使得行業(yè)內(nèi)高素質(zhì)復(fù)合型的外語應(yīng)用型人才的需求也日益增大。以南航為例，自該公司于2007年11月15日加入天合聯(lián)盟以來，大力倡導(dǎo)“英語工程”，強(qiáng)化英語培訓(xùn)，英語成為該公司的工作語言，該公司還明確提出對包括飛行安全、乘務(wù)服務(wù)、值機(jī)、售票、營銷、機(jī)務(wù)、駐外經(jīng)理等在內(nèi)的8個(gè)業(yè)務(wù)單元崗位任職的英語要求。而海航集團(tuán)國際化業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，也使該公司需要英語人才的有關(guān)崗位擴(kuò)展到行政、人力資源、財(cái)務(wù)、航空客貨運(yùn)銷售、境外場站代表、國際空中乘務(wù)員、酒店管理培訓(xùn)生等。行業(yè)的發(fā)展催生了對熟練使用英語、熟悉經(jīng)濟(jì)和民航業(yè)務(wù)知識并且具有創(chuàng)新精神的復(fù)合型外語人才的巨大需求。因此，面對民航業(yè)對高素質(zhì)外語應(yīng)用人才的需求和要求，考慮到目前高職英語專業(yè)建設(shè)面臨的現(xiàn)實(shí)問題，如何根據(jù)學(xué)生的水平以及就業(yè)市場的需求，合理設(shè)置專業(yè)結(jié)構(gòu)，并制定相應(yīng)的人才培養(yǎng)方案，是民航應(yīng)用英語專業(yè)學(xué)科建設(shè)中的重要問題。

2.民航應(yīng)用英語專業(yè)人才培養(yǎng)模式探究

2.1民航院校英語專業(yè)人才培養(yǎng)模式的設(shè)置

目前中國民航局直屬的行業(yè)院校中，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院和上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院兩所高職學(xué)院都未開設(shè)獨(dú)立的英語專業(yè)，英語只做為公共課程開設(shè)。開設(shè)英語專業(yè)的中國民航大學(xué)、中國民航飛行學(xué)院也只是將其設(shè)置為英語專業(yè)內(nèi)的小方向，通過輔修課的形式讓學(xué)生自行選擇是否學(xué)習(xí)該方向的有關(guān)專業(yè)課程。其中，中國民航大學(xué)的英語專業(yè)下設(shè)為民航、商貿(mào)和語言文學(xué)三個(gè)方向；而中國民航飛行學(xué)院的英語專業(yè)分為民航商務(wù)運(yùn)輸、涉外文秘、客艙管理和英語教育四個(gè)子方向。此外，跟民航行業(yè)緊密相關(guān)的南京航空航天大學(xué)也設(shè)置了英語（民航業(yè)務(wù)）專業(yè)。筆者通過實(shí)地或者網(wǎng)絡(luò)調(diào)研，調(diào)查了三所大學(xué)英語專業(yè)的課程設(shè)置情況，發(fā)現(xiàn)各所大學(xué)因?yàn)檗k學(xué)歷史、辦學(xué)理念以及師資力量的不同，英語專業(yè)課程設(shè)置各有側(cè)重。雖然在語言課程和民航專業(yè)課程的設(shè)置上各不相同，但三所大學(xué)的英語專業(yè)整體課程設(shè)置都采取了“英語+民航”的形式，即除了必修的基礎(chǔ)課程之外，還開設(shè)了民航方向的輔修課程。這種除了培養(yǎng)學(xué)生的語言基本功，還要求學(xué)生掌握專業(yè)技能的復(fù)合型人才培養(yǎng)模式縮小了學(xué)生與行業(yè)的距離，也縮短了學(xué)生的就業(yè)適應(yīng)期。而根據(jù)調(diào)查可見，三大院校英語專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)形勢良好，除了在中國民航各航空公司、管理局和機(jī)場承擔(dān)翻譯、外事、管理、教育培訓(xùn)、研究等工作之外，也可在涉外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部門和企業(yè)從事對外經(jīng)貿(mào)工作，這也證明復(fù)合型外語人才的培養(yǎng)是符合行業(yè)發(fā)展和社會發(fā)展需求的。

2.2廣東省內(nèi)高職院校的英語專業(yè)人才培養(yǎng)模式設(shè)置

作為地處廣東的一所行業(yè)內(nèi)高職院校，我們在進(jìn)行專業(yè)建設(shè)時(shí)，不僅要考慮行業(yè)內(nèi)的人才需求，也應(yīng)當(dāng)考慮所處地區(qū)的人才需求。近年來，針對珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，許多省內(nèi)的高職高專院校紛紛開設(shè)了應(yīng)用英語專業(yè)。筆者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，它們開設(shè)的應(yīng)用英語專業(yè)主要為商務(wù)英語、涉外文秘、旅游英語、經(jīng)貿(mào)英語等。以深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，該院的應(yīng)用外國語學(xué)院目前設(shè)有含商務(wù)英語在內(nèi)的四個(gè)外語專業(yè)。其中，商務(wù)英語專業(yè)的課程體系主要由商務(wù)英語語言類課程、商務(wù)基礎(chǔ)類課程和商務(wù)專業(yè)類課程組成，課程設(shè)置不僅考慮到對學(xué)生語言運(yùn)用能力的培養(yǎng)，也涉及到國際商務(wù)專業(yè)知識和技能的培養(yǎng)，其目的就是要培養(yǎng)能夠用英語直接參與國際商務(wù)活動和管理的通用型、應(yīng)用型人才。廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院的外國語學(xué)院下設(shè)商務(wù)英語、旅游英語、應(yīng)用英語等專業(yè)。該院的英語人才培養(yǎng)模式也是采取“英語+專業(yè)”的方式，在夯實(shí)學(xué)生語言基礎(chǔ)的同時(shí)，對他們進(jìn)行全方位的專業(yè)技能的培養(yǎng)。同時(shí)，各專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)明確，不同專業(yè)方向之間界限清晰，主干課程幾乎不重合，完全依照本專業(yè)的人才培養(yǎng)計(jì)劃設(shè)置，這樣也避免出現(xiàn)專業(yè)方向模糊，學(xué)生所學(xué)知識技能不能滿足實(shí)際工作所需的情況。業(yè)雖然都針對民航開設(shè)了相關(guān)專業(yè)課程，但主要以培養(yǎng)研究型、管理型的高等英語專業(yè)人才為主，雖然有部分畢業(yè)生進(jìn)入航空公司、機(jī)場等民航單位的一線工作，但大部分畢業(yè)生在民航業(yè)從事的是翻譯、外事、管理、教學(xué)以及研究等較高層次的工作。與高職教育相比，本科教育更重視知識的培養(yǎng)而非技能的鍛煉，因此畢業(yè)生需要一段時(shí)間的磨合才能適應(yīng)崗位的技能要求。同時(shí)因?yàn)楣ぷ鲀?nèi)容和工作性質(zhì)，基層崗位的工作相對辛苦，并且學(xué)歷和薪酬不對等，許多具有本科學(xué)歷以上的員工往往會難以安于現(xiàn)狀而選擇跳槽。筆者在針對用人單位所做的調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)用人單位對于員工的實(shí)際操作能力和工作穩(wěn)定性非常重視。在進(jìn)行一線崗位的招聘時(shí)，他們更傾向于選擇實(shí)際操作能力強(qiáng)，能快速進(jìn)入工作角色，并能安心立足于崗位工作的技能型人才。而那些培養(yǎng)應(yīng)用英語人才的地方性高職高專院校，雖然具有一定的辦學(xué)歷史和辦學(xué)規(guī)模，但是他們的人才培養(yǎng)主要集中于商務(wù)、文秘、旅游、外貿(mào)等行業(yè)或者崗位群，并非針對民航業(yè)內(nèi)的崗位群，在學(xué)生培養(yǎng)過程中不能提供相應(yīng)的專業(yè)支撐，因此畢業(yè)生很難直接進(jìn)入民航行業(yè)內(nèi)單位就業(yè)。而通過對數(shù)家民航業(yè)內(nèi)單位的調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)，民航業(yè)內(nèi)的許多崗位都要求員工具有相應(yīng)的專業(yè)知識才能順利完成工作任務(wù)。以航空公司的客票銷售為例，工作人員除了具有良好的語言溝通能力之外，還應(yīng)能熟練操作電子訂票系統(tǒng)，為旅客預(yù)定座位等，這些工作任務(wù)都要求工作人員熟悉民航業(yè)務(wù)，并掌握一定的專業(yè)知識。在對南方航空公司地面服務(wù)部的調(diào)研中，筆者發(fā)現(xiàn)，該部門目前的社會招聘主要招收英語和計(jì)算機(jī)專業(yè)的畢業(yè)生。隨著計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)在民航各崗位的普及，民航業(yè)對計(jì)算機(jī)人才的需求日益擴(kuò)大。而國際旅客的數(shù)量日益增多使該部門對員工的英語水平要求也越來越高，英語專業(yè)畢業(yè)生顯示出語言上的優(yōu)勢。但因?yàn)槊窈綐I(yè)務(wù)知識的空缺，這些畢業(yè)生在入職初必須要接受一系列業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，才能正式上崗。工作后，公司仍需安排一些老員工來指導(dǎo)他們實(shí)際操作。這個(gè)過程往往耗費(fèi)公司許多成本和精力，卻無法避免。因此，根據(jù)民航企事業(yè)單位的人才需求，基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)培養(yǎng)大批既精通行業(yè)知識又能熟練運(yùn)用英語，并且具備一定商務(wù)知識的復(fù)合型英語應(yīng)用人才是很有前景的。作為立足民航的民航應(yīng)用英語專業(yè)，其目標(biāo)應(yīng)是培養(yǎng)具有扎實(shí)的英語聽說基礎(chǔ)和熟練運(yùn)用英語交流的能力，掌握對外文化交流的相關(guān)知識和技能，熟悉民航相關(guān)業(yè)務(wù)知識，能以英語直接參與民航國際商務(wù)活動和管理的應(yīng)用型人才。目前高職院校的應(yīng)用英語主要是“英語+專業(yè)”的培養(yǎng)模式，即基礎(chǔ)語言技能課程組合相關(guān)專業(yè)知識課程，而這個(gè)專業(yè)知識通常針對某一專業(yè)方向，比如商務(wù)英語、旅游英語、文秘英語等。作為民航院校，我院在人才培養(yǎng)上應(yīng)當(dāng)凸顯行業(yè)特色，民航業(yè)務(wù)知識應(yīng)納入專業(yè)知識學(xué)習(xí)中來。因此，我們應(yīng)采取“英語+民航+商務(wù)”的培養(yǎng)模式，注重培養(yǎng)學(xué)生英語語言技能的同時(shí)，還要引入民航業(yè)務(wù)知識和相關(guān)商務(wù)知識的教學(xué)，將語言能力和專業(yè)知識有機(jī)結(jié)合，全方位提高學(xué)生的綜合能力和素質(zhì)，讓我們的學(xué)生成為既面向民航，也面向地方的復(fù)合型英語人才。

3.民航應(yīng)用英語專業(yè)課程體系的構(gòu)建

3.1民航應(yīng)用英語專業(yè)人才職業(yè)能力分析與支撐課程設(shè)置

職業(yè)教育是以就業(yè)為導(dǎo)向，因此專業(yè)的開發(fā)和建設(shè)應(yīng)該根據(jù)地區(qū)、行業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展需求進(jìn)行，而專業(yè)課程的設(shè)置更要建立在對就業(yè)市場和就業(yè)需求進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)之上。在構(gòu)建民航應(yīng)用英語專業(yè)課程體系時(shí)首先也需要對本專業(yè)培養(yǎng)的人才的職業(yè)能力進(jìn)行分析。據(jù)調(diào)研，應(yīng)用英語人才可就業(yè)的領(lǐng)域主要是國內(nèi)外各大航空公司，各航空服務(wù)企業(yè)，民用機(jī)場，旅游服務(wù)公司等，主要從事的工作可分為涉外商務(wù)和涉外文秘兩大崗位群，兩大崗位群又分等；涉外文秘可分為行政秘書和行政助理和外事翻譯等。各個(gè)崗位任務(wù)不同，所需的技能不同，設(shè)置的課程也不同。

3.2民航應(yīng)用英語專業(yè)課程體系的建立

培養(yǎng)具有良好綜合素質(zhì)的“精外語、通民航、懂商務(wù)”的民航應(yīng)用英語人才，既要重視語言教學(xué)，也要重視技能培養(yǎng)。人才培養(yǎng)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)該專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生既有良好的英語語言基礎(chǔ)，又有良好的語言交際能力，同時(shí)還要兼具民航專業(yè)素養(yǎng)和商務(wù)溝通能力。專業(yè)課程的設(shè)置應(yīng)本著理論夠用，重技能、重操作的原則，以提升人才綜合職業(yè)能力為專業(yè)傾向，在此指導(dǎo)下著力配置和開發(fā)應(yīng)用性復(fù)合性強(qiáng)的課程，加大基礎(chǔ)語言技能和專業(yè)操作的比重。因此，專業(yè)課程的組成應(yīng)體現(xiàn)“英語語言知識技能+民航業(yè)務(wù)知識技能+商務(wù)知識技能”這一結(jié)構(gòu)。具體包括：（1）公共基礎(chǔ)課程，即開設(shè)培養(yǎng)政治素質(zhì)的思想政治課程，以及品德修養(yǎng)、法律職業(yè)道德和人文知識課程；（2）專業(yè)基礎(chǔ)課程，主要開設(shè)培養(yǎng)學(xué)生英語語言能力的語言基礎(chǔ)課程，如英語口語，英語聽力，綜合英語，英語寫作與翻譯等；（3）專業(yè)方向課程，分為專業(yè)主干課程和專業(yè)選修課程。專業(yè)主干課程的目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)所需的民航和商務(wù)知識，如航空運(yùn)輸?shù)乩怼⒑娇丈虅?wù)英語、危險(xiǎn)品基礎(chǔ)知識、旅客心理學(xué)、商務(wù)禮儀、國際商務(wù)英語、外貿(mào)函電、商務(wù)英語寫作、商務(wù)英語翻譯、商務(wù)英語談判等。專業(yè)選修課程強(qiáng)調(diào)專業(yè)適應(yīng)的方向和知識的跨度，如報(bào)關(guān)英語、文秘英語、外事英語口語、商務(wù)行政管理等；（4）實(shí)踐性教學(xué)課程，開設(shè)培養(yǎng)學(xué)生語言運(yùn)用能力、創(chuàng)新思維能力和實(shí)際工作能力的實(shí)踐課程，內(nèi)容包括企業(yè)調(diào)研、技能競賽、考級考證、社會實(shí)踐、第二課堂等。

4.總結(jié)

篇2

【關(guān)鍵詞】聽說教學(xué)法 民航英語教學(xué) 聽說能力

【基金項(xiàng)目】本文為中國民航飛行學(xué)院2011年青年基金項(xiàng)目“探討聽說教學(xué)法在民航英語教學(xué)中的現(xiàn)實(shí)意義”研究成果，項(xiàng)目編號為XM0382。

【中圖分類號】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2012）07-0004-02

一、聽說教學(xué)法概覽

20世紀(jì)40年代，美國結(jié)構(gòu)主義語言學(xué)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，代表人物有Charles C, Fries 和Bloomfield，他們的語言學(xué)理論構(gòu)成了聽說教學(xué)法的語言學(xué)基礎(chǔ)。美國結(jié)構(gòu)主義認(rèn)為語言是由較小的成分構(gòu)成的?！坝媒Y(jié)構(gòu)主義方法學(xué)習(xí)語言就是學(xué)習(xí)組成語言的更細(xì)小的成分”（舒白梅 15）。結(jié)構(gòu)主義認(rèn)為語言是相互關(guān)聯(lián)的要素組成的系統(tǒng)，語言學(xué)習(xí)是掌握語言的要素及語言結(jié)構(gòu)?！罢Z言學(xué)習(xí)必須依據(jù)當(dāng)?shù)厝说恼Z言為藍(lán)本來進(jìn)行，應(yīng)該細(xì)心的觀察和模仿地道的語言” (H.H. Stern 157)。

聽說教學(xué)法的另一個(gè)理論支撐就是行為主義，強(qiáng)調(diào)刺激，反應(yīng)和條件反射。行為主義心理學(xué)家B.Skinner 于1957年提出“言語行為（verbal behavior）”的概念，這是條件反射理論的延伸。行為主義的基本觀點(diǎn)是人們?nèi)绻麤]有親身經(jīng)歷過，那么就學(xué)不到任何東西，而是在“刺激——反應(yīng)”鏈的強(qiáng)化中進(jìn)行的?！靶袨橹髁x者認(rèn)為有效的語言行為是對刺激正確反應(yīng)的結(jié)果” (Wang Lifei 57），這就是說，如果一個(gè)特定的反應(yīng)得到了強(qiáng)化和鼓勵(lì)，這種行為就逐漸成為條件反射下的習(xí)慣。

H.H. Stern 總結(jié)了聽說教學(xué)法的基本觀點(diǎn)：

（1）語言是口頭的，而不是書面的。（2）語言是當(dāng)?shù)厝怂f的話，而不是有人覺得應(yīng)該怎樣說。（3）語言是有差異的。（4）語言是一系列的習(xí)慣。（5）教授語言，而不是教授某種語言( H.H.Stern 158)。Moulton和Wilga M.Rivers等學(xué)者對聽說教學(xué)法做了深入的研究和廣泛的實(shí)踐。布朗大學(xué)教授W. F. Twadell為聽說教學(xué)法的發(fā)展做出了特殊的貢獻(xiàn)。他設(shè)計(jì)了聽說教學(xué)法的五步驟，又被譽(yù)為Twadell模式。具體說來，五步驟是：認(rèn)知模仿重復(fù)變化選擇?？偨Y(jié)起來，聽說教學(xué)法的特點(diǎn)是：強(qiáng)調(diào)聽說優(yōu)先，強(qiáng)調(diào)句法結(jié)構(gòu)，提倡高強(qiáng)度的訓(xùn)練。學(xué)生的語言四項(xiàng)基本技能，聽說讀寫都會得到提高。另外，在模仿，重復(fù)和記憶之后，認(rèn)知和鑒別的能力也會得到培養(yǎng)。

二、民航英語教學(xué)探微

民航英語教學(xué)屬于ESP(專門用途英語)，具有鮮明的行業(yè)性和強(qiáng)烈的實(shí)用性。在飛行中，飛行員和管制員之間的交流暢通是保證飛行安全的重要因素，在國際航線，或者在國內(nèi)的大型機(jī)場，交流的語言是英語。根據(jù)國際航空組織（ICAO）公約附件的要求，從2008年3月5日開始，從事國際航空運(yùn)行和國內(nèi)特殊航線運(yùn)行的飛行員必須達(dá)到ICAO 4級英語水平。各大航空公司也為飛行學(xué)員制定了相應(yīng)的規(guī)定，達(dá)不到三級不能畢業(yè)，達(dá)不到四級不能飛行?？梢哉f，學(xué)生的民航英語水平高低是學(xué)生順利畢業(yè)的關(guān)鍵，是飛行安全的重點(diǎn)，是制約中國民航國際化的瓶頸。

ICAO考試（四級）包括聽力理解，非正常情況下陸空通話，模擬通話，口語能力面試。考試的評分標(biāo)準(zhǔn)有發(fā)音，結(jié)構(gòu)，詞匯，流暢程度，理解，應(yīng)對能力?？荚噧?nèi)容和評分標(biāo)準(zhǔn)都是圍繞聽說兩方面的。也就是說，學(xué)生聽說能力的好壞將直接關(guān)系到ICAO 4級的過級率以及在實(shí)際工作中的運(yùn)用能力。很多飛行學(xué)生剛好在這兩方面都不擅長，于是在英語教學(xué)中就應(yīng)該加強(qiáng)對學(xué)生聽說能力的培養(yǎng)。

三、聽說教學(xué)法在民航英語教學(xué)中的應(yīng)用

聽說教學(xué)法的核心原則是聽說能力優(yōu)先，而剛好ICAO考查的就是聽說能力。這種契合就決定了聽說教學(xué)法在民航英語教學(xué)中的重大價(jià)值。前文中提到Moulton和Wilga M.Rivers 等學(xué)者，他們基本觀點(diǎn)如下：

1.在聽說讀寫這幾項(xiàng)語言的基本技能中，聽說能力放在首位。

2.教學(xué)中，不斷的反復(fù)練習(xí)和訓(xùn)練必不可少，這種反復(fù)的練習(xí)為以后熟練掌握語言打下基礎(chǔ)。

3.語言教學(xué)以句型為中心，也就是說，句子是交際和語言教學(xué)的基本單位。

4.在教學(xué)中避免使用母語。在斯金納看來，“一個(gè)影響語言學(xué)習(xí)的重要因素就是在一定的環(huán)境中所使用的頻率”（ Wang Lifei 57），既然模仿是關(guān)鍵因素，對于學(xué)習(xí)外語來說，就要避免使用母語，而在模仿中學(xué)習(xí)和記憶目標(biāo)語，“兒童在很大程度上模仿他們環(huán)境中的語言，模仿是語言學(xué)習(xí)中一個(gè)很重要的因素” (Wang Lifei 58)。

5.通過比較語言結(jié)構(gòu)確定教學(xué)的難點(diǎn)。

6.改正錯(cuò)誤并且培養(yǎng)好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。行為主義認(rèn)為語言學(xué)習(xí)是形成習(xí)慣的過程。通過反復(fù)的強(qiáng)化和負(fù)強(qiáng)化，學(xué)生在學(xué)習(xí)語言的同時(shí)也養(yǎng)成了好習(xí)慣。

7.充分使用現(xiàn)代教學(xué)手段。既然聽說教學(xué)法把聽說能力放在首位，重視反復(fù)持久的語言訓(xùn)練，所以語音室，多媒體設(shè)備等這些現(xiàn)代教學(xué)手段要充分利用。

篇3

關(guān)鍵詞：高職高專學(xué)生；人格特質(zhì)；印象管理策略

印象管理（Impression Management，IM）是一種利用自身一定的語言和非語言行為，控制和管理信息以影響他人對我們的印象的行為。印象管理自上世紀(jì)50年代提出以來，受到了各界的關(guān)注，國內(nèi)外學(xué)者也傾注了很多精力研究印象管理問題，得到了一些一致性的結(jié)論。但是，筆者也發(fā)現(xiàn)，以往的研究大部分集中在企業(yè)績效管理或企業(yè)面試管理方面，對于大學(xué)生的面試印象管理研究偏少。而且，在對大學(xué)生這一群體中，大部分是針對本科學(xué)院或普通大專高校的研究，針對行業(yè)發(fā)展的高職院校的研究卻很少。

一、民航高職學(xué)生求職面試印象管理策略研究的對象和方法

本次調(diào)查選取民航高職院校二、三年級學(xué)生，主要為已經(jīng)參加實(shí)習(xí)或就業(yè)面試3次以上的學(xué)生（以廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例）為對象，主要采用文獻(xiàn)閱讀法和問卷調(diào)查法并通過平時(shí)模擬面試觀察法進(jìn)行研究。問卷工具方面，在參考保羅?羅森菲爾德等對印象管理策略的概括，和黎恒編制的印象管理策略調(diào)查問卷基礎(chǔ)上，結(jié)合大學(xué)生求職面試這一特定的情境，編制了學(xué)生印象管理策略五因素問卷。即：包括自我宣傳、目標(biāo)承諾、逢迎討好三種獲得性印象管理策略和修正行為、合理化理由保護(hù)性兩種印象管理策略。這五個(gè)因素包括了學(xué)生在面試過程通常所運(yùn)用的印象管理策略，也是考官在面試過程中觀察、捕捉的要點(diǎn)。

該問卷是由20個(gè)評價(jià)項(xiàng)目組成，設(shè)置從根本不用（0分）到最常用（4分）五點(diǎn)式選項(xiàng)，得分越高表示該策略越有可能會被用到。經(jīng)過檢驗(yàn)，印象管理策略五因素一致性水平較好（一致性系數(shù)，Alpha=0.908）。問卷內(nèi)部一致性系數(shù)為0.908，五個(gè)因素的內(nèi)部一致性系數(shù)分別為0.799、0.807、0.730、0.803、0.630。

本研究共發(fā)放問卷450份，回收問卷408份，去除艾森克人格問卷L分值高的60分，有效問卷332份。被試專業(yè)包括：民航服務(wù)類專業(yè)，如旅游與空乘服務(wù)、民航運(yùn)輸、民航物流、機(jī)場運(yùn)行管理專業(yè)；民航技能類專業(yè)，如飛機(jī)機(jī)電維修、飛機(jī)電子、飛機(jī)機(jī)構(gòu)維修、電子工程技術(shù)。被試均屬自愿參加。

二、民航高職學(xué)生求職面試印象管理策略調(diào)查數(shù)據(jù)分析

（一）民航高職學(xué)生求職面試印象管理策略使用的人口學(xué)差異檢驗(yàn)

1.性別差異檢驗(yàn)。本研究對男女被試在印象管理策略使用上的差異分析采用獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見表1。

結(jié)果顯示，男女生在自我宣傳策略、合理化理由策略和修正行為策略上有顯著差異。其中，在前兩種策略上，女生總分均高于男生；而在修正行為上，男生總分高于女生。在目標(biāo)承諾和逢迎討好策略使用上男女生并沒有顯著差異。

2.學(xué)科差異檢驗(yàn)。本研究對民航服務(wù)類專業(yè)和民航技能類專業(yè)被試在印象管理策略使用上的差異分析采用獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見表2。

結(jié)果顯示，不同學(xué)科類型在自我宣傳策略和修正行為策略上有顯著差異。其中，在自我宣傳策略上，服務(wù)類專業(yè)被試總分高于技能類專業(yè)被試；而在修正行為上，技能類專業(yè)被試總分高于服務(wù)類專業(yè)被試。在目標(biāo)承諾和合理化理由策略使用上兩個(gè)專業(yè)類型被試，不存在顯著差異。

（二）民航高職學(xué)生求職面試印象管理策略使用的人格特質(zhì)差異檢驗(yàn)

1.內(nèi)外向差異檢驗(yàn)。本研究對人格特質(zhì)（內(nèi)、外傾、中間型）和印象管理策略的差異分析采用方差分析的F檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見表3。

結(jié)果顯示，內(nèi)外傾和中間型被試在自我宣傳、修正行為策略上存在差異，內(nèi)傾被試高于外傾型和中間型被試。在目標(biāo)承諾策略、逢迎討好策略、合理化理由策略上，內(nèi)傾的民航高職學(xué)生更多的使用這三種策略，但在這三種策略上，兩者不存在顯著性差異。

在自我宣傳策略上，我們通過事后檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，內(nèi)向型被試與外向型被試和中間型被試存在差異，而中間型和外向型被試間的自我宣傳策略不存在差異。

在修正行為策略上，通過事后檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，內(nèi)向型被試與中間型被試不存在差異，中間型與外向型被試間的自我宣傳策略也不存在差異，而在內(nèi)向型和外向型被試中，該策略存在顯著差異。

2.穩(wěn)定性差異檢驗(yàn)。本研究對人格特質(zhì)（穩(wěn)定、不穩(wěn)定、中間型）和印象管理策略的差異分析采用方差分析的F檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見表4。

結(jié)果顯示，印象管理策略各維度在穩(wěn)定性人格特質(zhì)上不存在顯著差異。但在自我宣傳、目標(biāo)承諾、合理化理由印象管理總分上，不穩(wěn)定型被試高于穩(wěn)定型被試。在逢迎討好、修正行為策略上，中間型被試高于不穩(wěn)定和穩(wěn)定型被試。

三、研究結(jié)果分析

（一）民航高職學(xué)生求職面試印象管理策略使用的人口學(xué)差異分析

1.性別差異分析。各變量在性別上的差異檢驗(yàn)顯示，男女生在自我宣傳策略、合理化理由策略和修正行為策略上有顯著差異。在目標(biāo)承諾和逢迎討好策略使用上男女生并沒有顯著差異。筆者認(rèn)為這主要是由不同性別角色特點(diǎn)造成的。男女生之間的差別不僅體現(xiàn)在男女的生理、心理方面，同樣也體現(xiàn)在男女生的思維方式、性格和行為習(xí)慣等方面。有關(guān)研究表明，在語言方面、社會交往方面，男性比女性更擅長空間思考和幾何學(xué)，女性在語言上就更勝一籌。同時(shí)，女性更多地在意別人對自我形象的評價(jià)，在面試之前，會做更多地準(zhǔn)備對自我進(jìn)行總結(jié)以致更好地宣傳自我，這一點(diǎn)能很好地解釋女生在運(yùn)用自我宣傳策略程度上高于男生。同時(shí)，女性心思更加細(xì)膩，在面試過程中，能夠更多地覺察面試官的情緒變化和心理期望，當(dāng)出現(xiàn)不利于自身問題時(shí)會更及時(shí)地利用合理化理由策略，并用目標(biāo)承諾策略進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)愿望以得到考官的認(rèn)可。男性在行動力上往往強(qiáng)于女性。在修正行為策略上，男生程度顯著高于女生。同時(shí)，這可能與研究被試的學(xué)科特點(diǎn)有關(guān)。被試中，男生均為民航技能類專業(yè)，女生均為民航服務(wù)類專業(yè)。不同的學(xué)科崗位類型也影響著他們對面試印象管理策略的運(yùn)用。服務(wù)類女生更強(qiáng)調(diào)溝通力和通過承諾取得服務(wù)者的信任，技能類男生更強(qiáng)調(diào)行動力執(zhí)行力，所以在使用目標(biāo)承諾策略程度上女生高于男生。

在目標(biāo)承諾和逢迎討好策略使用上男女生并沒有表現(xiàn)出差異性，可能是因?yàn)榇舜窝芯康谋辉嚹挲g都是80后末接近90后的學(xué)生，他們有更多渠道和途徑接觸和了解社會，他們知道，社會需要他們表現(xiàn)得更加務(wù)實(shí)但不失真誠，所以他們會較為積極地運(yùn)用目標(biāo)承諾和逢迎討好的策略取得考官的信任和喜歡。

2.學(xué)科差異分析。對民航服務(wù)類專業(yè)被試和技能類被試在各變量上的差異檢驗(yàn)顯示，不同學(xué)科在自我宣傳策略和修正行為策略上有顯著差異。其中，在自我宣傳策略上，服務(wù)類專業(yè)被試總分高于技能類專業(yè)被試；而在修正行為上，技能類專業(yè)被試總分高于服務(wù)類專業(yè)被試。在目標(biāo)承諾和合理化理由策略使用上服務(wù)類專業(yè)被試與技能類專業(yè)被試并沒有顯著差異。這可能與研究對象的學(xué)科性質(zhì)有關(guān)，在學(xué)校學(xué)科培養(yǎng)過程中，對不同崗位類型的學(xué)生人格塑造上會有不同的期待、要求和看法。作為民航服務(wù)類的學(xué)生，崗位角色要求她們更多地主動溝通表達(dá)，進(jìn)行良好的宣傳和必要的承諾，以取得服務(wù)對象的信賴，在面對服務(wù)對象故意刁難的情況下，也更善于找到理由進(jìn)行說服。作為民航技能類學(xué)生，崗位角色要求他們有更強(qiáng)的行動力、執(zhí)行力和應(yīng)變力，以至于他們更多地運(yùn)用修正行為這一策略。

總體來說，研究結(jié)果顯示印象管理策略的使用在人口學(xué)方面的差異不明顯，同時(shí)這與過去的一些研究的結(jié)論也存在不一致的地方。究其原因，筆者認(rèn)為主要是被試特殊行業(yè)培養(yǎng)模式和隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大學(xué)生的思想觀念也在發(fā)生變化兩個(gè)因素造成的。民航高職院校由于其明顯的行業(yè)辦學(xué)特征，讓其在培養(yǎng)學(xué)生的過程中具有明顯的針對性。行業(yè)辦學(xué)的特點(diǎn)，讓學(xué)生對未來就業(yè)的崗位具有可預(yù)見性和確定性，從而讓學(xué)生更多地了解和把握未來崗位面試過程中所能出現(xiàn)的情況。同時(shí)，由于就業(yè)形勢日益嚴(yán)峻，每個(gè)大學(xué)生都面臨著畢業(yè)即失業(yè)的危機(jī)，如何把握機(jī)會，在面試中更好地宣傳推銷自己，獲得面試官的青睞，就必須學(xué)習(xí)和掌握一定的印象管理策略。印象管理策略不在只是束之高閣的理論，而成了大學(xué)生真槍實(shí)戰(zhàn)的有利武器。

（二）民航高職學(xué)生面試印象管理策略使用的人格特質(zhì)差異分析

1.內(nèi)外傾維度差異分析。研究結(jié)果表明，在自我宣傳策略上，內(nèi)向型被試與外向型被試和中間型被試存在差異，而中間型和外向型被試間不存在差異。在修正行為策略上，內(nèi)向型與中間型被試不存在差異，中間型與外向型被試間不存在差異，而在內(nèi)向型和外向型被試中該策略存在顯著差異。在目標(biāo)承諾、逢迎討好、合理化理由這三種策略上，兩者不存在顯著性差異，但內(nèi)傾的民航高職學(xué)生更多地使用這三種策略。

這與前人的研究結(jié)果存在不一致。筆者認(rèn)為，這可能是因?yàn)槠鋫€(gè)性特征和社會刻板印象和社會就業(yè)形勢三者聯(lián)動造成的。一般而言，內(nèi)傾型的學(xué)生做事之前會做些計(jì)劃，不輕舉妄動，給人的印象是踏實(shí)可靠。一般認(rèn)為，在面試中，應(yīng)該將自身優(yōu)勢的地方展現(xiàn)出來，是一個(gè)自我宣傳自我展現(xiàn)的機(jī)會，在遇到對自身不利的事件時(shí)，應(yīng)該盡量避免。在嚴(yán)峻的就業(yè)形勢面前，內(nèi)傾的人更容易感覺到壓力，面對面試這一嚴(yán)肅和緊張的事件，他們充分的做好計(jì)劃，避免不利事件影響，留下良好印象的內(nèi)傾特征將更明顯地表現(xiàn)出來。所以，內(nèi)傾被試運(yùn)用更多地自我宣傳和修正行為策略。同時(shí)，由于被試中行業(yè)性崗位群面試較多，許多來招聘的單位在前幾年一直都到校招聘，面試前，被試已經(jīng)從往屆相關(guān)面試中了解到面試中的信息，民航高職的內(nèi)傾被試表現(xiàn)得更加謹(jǐn)慎地對待這一機(jī)會，在面試前通過了解先前面試情況，對崗位更加熟悉，并做更多地思考和準(zhǔn)備，少了外傾和中間型被試的相對隨意和放松。同時(shí)，也可能是因?yàn)?0后內(nèi)傾型的學(xué)生表面看似不善于表達(dá)，不主動行動，但在社會表現(xiàn)欲膨脹和社會競爭異常激烈的影響下，其內(nèi)心比一般人更渴望快速地被了解和被接納，于是在面試這一特殊場合，內(nèi)傾的學(xué)生較外向和中間型學(xué)生更多地運(yùn)用了各種面試印象管理策略。

2.穩(wěn)定性維度差異分析。在對人格特質(zhì)（穩(wěn)定、不穩(wěn)定、中間型）和印象管理策略的差異分析結(jié)果表明，印象管理策略各維度在穩(wěn)定性人格特質(zhì)上不存在顯著差異。這與前人的研究具有一致性，人格特質(zhì)穩(wěn)定性維度上在印象管理策略的運(yùn)用中并不存在顯著差異。

四、結(jié)論與建議

通過統(tǒng)計(jì)分析，研究結(jié)果表明：1.在民航行業(yè)辦學(xué)院校，男女生在自我宣傳策略、合理化理由策略和修正行為策略上有顯著差異，而在目標(biāo)承諾和逢迎討好策略使用上男女生并沒有顯著差異。2.不同學(xué)科類型，即服務(wù)類專業(yè)與技能類專業(yè)被試在自我宣傳策略和修正行為策略上有顯著差異，而在目標(biāo)承諾和合理化理由策略使用上兩者并沒有顯著差異。3.在對人格特質(zhì)（內(nèi)、外傾、中間型）和印象管理策略的差異分析結(jié)果顯示，內(nèi)外傾和中間型被試在自我宣傳、修正行為策略上存在差異。在目標(biāo)承諾、逢迎討好、合理化理由這三種策略上，兩者不存在顯著性差異。4.在對人格特質(zhì)（穩(wěn)定、不穩(wěn)定、中間型）和印象管理策略的差異分析結(jié)果顯示，印象管理策略各維度在穩(wěn)定性人格特質(zhì)上不存在顯著差異。

根據(jù)研究結(jié)果，筆者認(rèn)為，提高高職高專學(xué)生面試印象管理策略可以從以下幾方面入手：一是結(jié)合高職高專學(xué)生人格發(fā)展階段特點(diǎn)和人際關(guān)系問題，加深認(rèn)識印象管理策略的內(nèi)涵。二是結(jié)合我國高職院校的一些校企合作、工學(xué)結(jié)合、“訂單式培養(yǎng)”等辦學(xué)模式，發(fā)揮高職院校辦學(xué)特點(diǎn)進(jìn)行印象管理培養(yǎng)。三是從影響印象管理策略的學(xué)生自尊水平、學(xué)生成就動機(jī)水平、學(xué)生自我監(jiān)控能力因素出發(fā)，進(jìn)行學(xué)生印象管理策略的培養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞:民航專業(yè);案例驅(qū)動;雙語教學(xué);多元化考核

在國際民用航空業(yè)中,不論是各種技術(shù)文件和法律文件,還是民航專業(yè)設(shè)備的參考手冊都是以英文作為通用語言和出版的?？梢哉f,英語就是國際民用航空的通用語言。隨著我國民航業(yè)不斷發(fā)展,以及與國際民航業(yè)的不斷融合,航空公司、機(jī)場及民航其他用人單位對于畢業(yè)生,除了要求有扎實(shí)的專業(yè)知識和專業(yè)技能外,對英語水平的要求也不斷提高。為了適應(yīng)國際化發(fā)展需求并提高人才的行業(yè)競爭力,很多高校的民航專業(yè)在人才培養(yǎng)和教學(xué)改革上同樣對提高學(xué)生的英語能力方面給予了高度重視?！睹裼脵C(jī)場運(yùn)營管理》課程為民航類專業(yè)的核心課程之一,課程教學(xué)目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生解決機(jī)場運(yùn)營管理中所遇到的實(shí)際問題的能力,例如航班延誤、機(jī)場服務(wù)、機(jī)場運(yùn)營成本等,為后續(xù)專業(yè)課程學(xué)習(xí)以及實(shí)習(xí)實(shí)踐奠定專業(yè)理論基礎(chǔ);同時(shí)也為畢業(yè)生從事民用機(jī)場運(yùn)營相關(guān)職業(yè)奠定實(shí)踐技能?；谡n程目標(biāo)與教學(xué)內(nèi)容,本課程教學(xué)過程中需要選用大量的航空發(fā)達(dá)國家和地區(qū)機(jī)場的相關(guān)案例作為教學(xué)載體,這也為本課程開展雙語教學(xué)提供了很好契機(jī)。傳統(tǒng)單一授課模式比較難以調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性和積極性,在某種程度上學(xué)生所學(xué)到的知識很難與實(shí)際相結(jié)合,學(xué)生的實(shí)踐能力得不到很好提升。而案例教學(xué)法本質(zhì)上是以教育為目的而提出的一種探討式情境教學(xué)方式,無特定的解決之道。在案例教學(xué)中,需要學(xué)時(shí)主動查閱各種相關(guān)理論知識,經(jīng)過縝密思考提出解決方案。這一過程將學(xué)生的被動接受轉(zhuǎn)化為主動思考,激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的內(nèi)動力,起到了將所學(xué)知識融會貫通的效果。在討論過程中,每位同學(xué)都要針對自己和他人的方案發(fā)表見解,從而給學(xué)生提供了口語表達(dá)的機(jī)會,為雙語教學(xué)的實(shí)施提供了有利環(huán)境。通過案例教學(xué)引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題,使用英語在小組內(nèi)進(jìn)行討論交流,從而培養(yǎng)學(xué)生分析問題能力,增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作意識和終身學(xué)習(xí)能力,同時(shí)也使得專業(yè)理論學(xué)習(xí)與專業(yè)英語學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)有效融合與銜接統(tǒng)一。因此針對《民用機(jī)場運(yùn)營管理》課程開展雙語教學(xué)實(shí)踐顯得極為迫切且尤為重要。

1課程案例資源庫建設(shè)與案例選用原則

1.1課程案例素材組織

《民用機(jī)場運(yùn)營管理》課程目標(biāo)是讓學(xué)生掌握機(jī)場運(yùn)營管理工作特點(diǎn),從機(jī)場經(jīng)營角度出發(fā),能夠綜合運(yùn)用所學(xué)管理知識來分析機(jī)場實(shí)際運(yùn)營狀況并給出解決方案。為此,課程重點(diǎn)使用航空發(fā)達(dá)國家和地區(qū)機(jī)場的相關(guān)案例作為教學(xué)載體,這也增加了雙語教學(xué)的可操作性,課程案例資源可圍繞以下兩方面進(jìn)行收集整理。(1)收集課程相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的英文原版視頻作為教學(xué)素材。例如,課程教學(xué)內(nèi)容中有關(guān)民用航空系統(tǒng)、機(jī)場系統(tǒng)和機(jī)場運(yùn)營管理這類知識點(diǎn)可以選用英文原版視頻,同時(shí)可以將其中的關(guān)鍵問題進(jìn)行提煉并結(jié)合必要的中文講解來完成。視頻學(xué)習(xí)不但使抽象的專業(yè)教學(xué)變得生動直觀,同時(shí)也可以激發(fā)學(xué)生對英語學(xué)習(xí)的興趣。關(guān)鍵問題的提煉和必要的中文講解可以加深學(xué)生對專業(yè)知識的理解并增強(qiáng)互動效果,是對視頻教學(xué)內(nèi)容的拓展和延伸,使學(xué)生既可以學(xué)到專業(yè)概念,更能掌握其中的技術(shù)細(xì)節(jié),從而從雙語教學(xué)中獲益。(2)積累國外民航業(yè)經(jīng)典案例。民航業(yè)也是國際化、互通性的行業(yè),通過對歐美等國外先進(jìn)航空公司的優(yōu)秀案例進(jìn)行分析和探討,使學(xué)生不僅能學(xué)習(xí)到國外企業(yè)管理理念、管理模式等,同時(shí),還能很好地將英語實(shí)踐融入專業(yè)課程的學(xué)習(xí)中。

1.2課程案例選用原則

案例教學(xué)的教育理念重在強(qiáng)調(diào)自主探究式學(xué)習(xí),因此在案例教學(xué)中,學(xué)生需要具有一定的英語語言功底,即理解和分析案例時(shí)所用到的語言表達(dá)和溝通能力,以及一定的專業(yè)英語知識儲備。所以,案例內(nèi)容不但要符合專業(yè)知識學(xué)習(xí)的需要,而且要基于學(xué)情分析,教學(xué)實(shí)施前準(zhǔn)確評價(jià)學(xué)生的英語基礎(chǔ),以選用難易度適中、符合教學(xué)對象的教學(xué)案例,以便保障案例教學(xué)的有效實(shí)施。此外選擇的案例應(yīng)與課程教學(xué)目標(biāo)相一致,案例教學(xué)的設(shè)計(jì)需要與教學(xué)設(shè)計(jì)相結(jié)合。有針對性地設(shè)計(jì)重點(diǎn)及難點(diǎn),同時(shí)選用的案例應(yīng)該能夠直觀地說明問題,內(nèi)容具有一定的親切感和直觀性,使學(xué)生更容易參與案例的分析和討論,提高學(xué)生參與度。

2教學(xué)過程實(shí)施

2.1課前預(yù)習(xí)

一定的專業(yè)理論基礎(chǔ)和扎實(shí)的英語功底是開展案例教學(xué)和雙語教學(xué)實(shí)踐的基礎(chǔ)。教師需要在課前留有充足時(shí)間帶領(lǐng)學(xué)生做好預(yù)習(xí),將案例中涉及的專業(yè)名詞、專業(yè)概念以及英語語法結(jié)構(gòu)進(jìn)行提前學(xué)習(xí),以便學(xué)生更好理解案例內(nèi)容。例如,在案例教學(xué)課程的前一次課上可播放一段視頻影像資料或介紹文本案例,再帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行關(guān)鍵詞匯的導(dǎo)學(xué)和講解,并提出案例中涉及的問題。之后以小組為單位分發(fā)案例材料,布置課后資料查閱、思路整理、觀點(diǎn)和建議總結(jié)、幻燈片制作,為使用英文匯報(bào)做好前期準(zhǔn)備。為此教師也需要對案例材料足夠熟悉,分析理解足夠透徹,只有這樣才能給予學(xué)生更加清晰的指導(dǎo)和反饋,才能在雙語案例教學(xué)課上駕輕就熟,起到引導(dǎo)和促進(jìn)的作用。

2.2教學(xué)方法與手段

將案例穿插于雙語教學(xué)內(nèi)容中,每一模塊可根據(jù)教學(xué)內(nèi)容特點(diǎn)選用合適的教學(xué)方法,可采用交互式、討論式教學(xué)方法,通過案例引出問題,進(jìn)一步分析討論和解決,完成教學(xué)內(nèi)容的講解?？刹扇⌒〗M討論、翻轉(zhuǎn)式課堂等形式,選擇難易程度不同的英文案例作為研討材料并根據(jù)英語水平的不同將學(xué)生進(jìn)行分組,最終讓每位同學(xué)都有機(jī)會在課堂上用英語發(fā)表個(gè)人觀點(diǎn)。各小組將組內(nèi)討論和分析結(jié)果進(jìn)行總結(jié),使用幻燈片形式在課堂上進(jìn)行匯報(bào),使學(xué)生有更多機(jī)會參與課堂教學(xué),真正成為課堂的主角。

2.3教師角色的轉(zhuǎn)變

教師由教學(xué)過程的主宰者轉(zhuǎn)變?yōu)榻虒W(xué)過程的組織者、指導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者。民航類專業(yè)雙語教學(xué)模式的特點(diǎn)要求師生之間建立平等、和諧的師生關(guān)系,提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣,挖掘?qū)W生學(xué)習(xí)潛能、培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神;充分發(fā)揮學(xué)生自主能動性的同時(shí),也可提高教師教學(xué)能力、促進(jìn)專業(yè)化發(fā)展。教師從信息和知識的輸出者轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生的學(xué)習(xí)輔導(dǎo)員和“學(xué)習(xí)伙伴”,教師和學(xué)生組成一個(gè)“學(xué)習(xí)共同體”。此時(shí)教師的責(zé)任是,努力營造一個(gè)寬容平等、求實(shí)向上的“學(xué)習(xí)共同體”環(huán)境,充分發(fā)揮教師在專業(yè)能力和專業(yè)語言方面的優(yōu)勢,加強(qiáng)對話和交流,從而提高雙語教學(xué)效果。另外,教師要做好課堂記錄,引導(dǎo)學(xué)生討論或回答問題,由此也促使教師加深思考,根據(jù)學(xué)生反饋的觀點(diǎn)適時(shí)補(bǔ)充新的教學(xué)內(nèi)容、適時(shí)調(diào)整教學(xué)方法和手段,課后做好教學(xué)反思,不斷提升教師教學(xué)能力。

3多元化考核評價(jià)方式探索

傳統(tǒng)課程考核評價(jià)多數(shù)采用書面考核方式,主要考查學(xué)生對知識的掌握程度。考核方式單一,不能全面反映學(xué)生學(xué)習(xí)效果,同時(shí)不能綜合考查學(xué)生的專業(yè)能力與專業(yè)素養(yǎng),也難以適應(yīng)新時(shí)代高素質(zhì)人才培養(yǎng)的需要。課程多元化考核是指綜合運(yùn)用多種方式、手段和途徑來全面、客觀和合理地評價(jià)學(xué)生的專業(yè)知識、專業(yè)技能、身心素質(zhì)、個(gè)性特長等,其目的是促進(jìn)評價(jià)對象的全面發(fā)展?；诎咐虒W(xué)和雙語教學(xué)的混合式教學(xué)模式下的考核評價(jià)宜采用多元化考核評價(jià)方式,需制定科學(xué)、可行的評價(jià)體系,針對不同英文熟練程度的學(xué)生,制定不同層級的考核評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。適當(dāng)加強(qiáng)平時(shí)表現(xiàn)、小組討論、小組匯報(bào)的成績比例,引導(dǎo)學(xué)生積極參與;同時(shí)可以嘗試開展學(xué)生間作業(yè)互評、小組間討論互評?？己藘?nèi)容包括作業(yè)內(nèi)容、集體活動參與度、語言表述、幻燈片設(shè)計(jì)、觀點(diǎn)創(chuàng)新性、團(tuán)隊(duì)意識等。通過采用多元化考核評價(jià)方式,學(xué)生可以在英文表達(dá)、動手操作、邏輯思維、創(chuàng)新能力、合作意識和團(tuán)隊(duì)協(xié)作各方面得到鍛煉和提高,有利于學(xué)生綜合能力培養(yǎng)。

4結(jié)論

論文以案例驅(qū)動式教學(xué)為主要的教學(xué)手段,針對《民用機(jī)場運(yùn)營管理》課程的雙語教學(xué)實(shí)踐所涉及的案例資源建設(shè)、教學(xué)過程實(shí)施、多元化考核評價(jià)方法進(jìn)行探討。教學(xué)實(shí)踐中以專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)為導(dǎo)向,以培養(yǎng)學(xué)生綜合素養(yǎng)、提高人才競爭力為教學(xué)目標(biāo),開展《民用機(jī)場運(yùn)營管理》教學(xué)實(shí)踐。實(shí)踐證明,采用科學(xué)合理的案例教學(xué)和雙語教學(xué)的混合式教學(xué)方式能夠引導(dǎo)學(xué)生主動思考、積極參與,從而實(shí)現(xiàn)沉浸式學(xué)習(xí);極大提升學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力,改善課堂教學(xué)效果,學(xué)生的專業(yè)知識、專業(yè)技能、專業(yè)英語溝通能力均得以顯著提升,為高質(zhì)量民航人才培養(yǎng)提供強(qiáng)有力支撐。

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篇5

關(guān)鍵詞：民航商務(wù)英語； 綜合教學(xué)法； 優(yōu)化選擇

在全球民航業(yè)快速發(fā)展的今天，中國民航業(yè)同樣以驚人的速度壯大，已經(jīng)躍居世界第二，僅次于英國。因此，既懂民航專業(yè)知識又懂航空商務(wù)英語的學(xué)生是當(dāng)今中國民航市場所急需的人才，其中尤為需要學(xué)生具備較好的英語聽、說、讀、寫綜合應(yīng)用能力。民航商務(wù)英語是民航商務(wù)專業(yè)的一門主干課程，但是長期以來，該課程一直采用單一的教學(xué)法，完全忽視其中的局限性，造成了教學(xué)與實(shí)踐脫鉤，培養(yǎng)出來的學(xué)生難以適應(yīng)用人單位的人才需求。根據(jù)對在民航商務(wù)相關(guān)工作崗位上參加實(shí)習(xí)的學(xué)生和畢業(yè)生進(jìn)行的調(diào)查顯示，用人單位在進(jìn)行面試時(shí)一般都會進(jìn)行民航專業(yè)英語的考核，并且側(cè)重于對綜合技能的考核，而英語的綜合應(yīng)用恰恰又是學(xué)生普遍所欠缺的。針對這種狀況，在教學(xué)中采用綜合教學(xué)法并且進(jìn)行優(yōu)化選擇的改革就是當(dāng)前民航商務(wù)英語課堂所急需解決的問題。

對于英語綜合教學(xué)法的優(yōu)化選擇的研究，已有大量的文獻(xiàn)就此進(jìn)行過探討。但是對于民航商務(wù)英語的綜合教學(xué)法優(yōu)化研究就比較欠缺，由于民航商務(wù)英語有自身的特點(diǎn)，不能簡單的照搬日常英語教學(xué)中的綜合教學(xué)法，教師必須結(jié)合課程內(nèi)容，合理地應(yīng)用綜合教學(xué)法。本文從各個(gè)單一教學(xué)法的特點(diǎn)出發(fā)，闡述其中的局限性，同時(shí)結(jié)合民航商務(wù)英語的特點(diǎn)，探討如何在民航商務(wù)英語課堂上優(yōu)化選擇綜合教學(xué)。

一、實(shí)行綜合教學(xué)法的必要性

目前我國英語教學(xué)中起主導(dǎo)作用的幾種教學(xué)法，應(yīng)用語言學(xué)界通常歸結(jié)為三種：翻譯法， 聽說法， 交際法（ 咸修斌，1999）。雖然它們從各種側(cè)面充實(shí)和豐富了外語教學(xué)體系的完整性，在一定程度上提高了英語教學(xué)質(zhì)量，比如"翻譯法"注重語言的準(zhǔn)確性， "聽說法"側(cè)重說話者的典型句式使用，" 交際法"讓學(xué)生將所學(xué)知識運(yùn)用到實(shí)際情景中。但正是因?yàn)樗鼈兏髯缘膫?cè)重點(diǎn)有所不同，所以使得教學(xué)很具局限性，其中"翻譯法"的缺點(diǎn)是不能適應(yīng)培養(yǎng)外語口語能力的需要，學(xué)生實(shí)踐機(jī)會極少；"聽說法" 忽略了理解整個(gè)語篇意思的連貫性；"交際法" 缺乏對語法知識的全面系統(tǒng)介紹等，所以無法達(dá)到預(yù)期的教學(xué)效果。在語言教學(xué)的過程中，教師不能固守某一種教學(xué)法，而應(yīng)針對不同的教學(xué)內(nèi)容的不同階段及教學(xué)目的，將各種教學(xué)法進(jìn)行綜合運(yùn)用并且合理優(yōu)化。綜合教學(xué)法又叫"折中教學(xué)法"， 最早是由H.E.Palmer 于20 世紀(jì)20 年代末提出的， 主張?jiān)诮虒W(xué)過程中， 博采眾長， 兼收并蓄， 靈活機(jī)動有針對性的吸收各種教學(xué)法的合理而有效的教學(xué)思想和方法， 以充分滿足具體教學(xué)實(shí)踐的需要。也就是說"教無常法， 學(xué)無定式"， 擇優(yōu)擇當(dāng)而用，而不拘泥于某一種呆板單調(diào)的教學(xué)框框和模式。采取綜合教學(xué)法，教師不必受某一教學(xué)思想的局限，能以靈活的方式滿足學(xué)生的不同需要， 達(dá)到不同的教學(xué)目的，還能更好地滿足某一教學(xué)環(huán)節(jié)的實(shí)際需要，如語法翻譯法能使學(xué)生有效地掌握某一語言現(xiàn)象，聽說法能培養(yǎng)學(xué)生正確的語言形式，交際法能讓學(xué)生開口講。綜合教學(xué)法在不同的階段采取了不同的教學(xué)方法，看似相互獨(dú)立，但它依然強(qiáng)調(diào)教學(xué)過程的整體性。

二、民航商務(wù)英語的特點(diǎn)

民航商務(wù)英語民航運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生所學(xué)的一門專業(yè)英語課程，所學(xué)內(nèi)容通常涉及到旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兩大塊，其中旅客運(yùn)輸涉及到的內(nèi)容有值機(jī)、問詢、安檢、證件以及機(jī)場等民航地面的專業(yè)英語知識，貨物運(yùn)輸方面主要是基本的包裝規(guī)定以及危險(xiǎn)品的相關(guān)規(guī)定。因此無論從廣義還是狹義上，所學(xué)內(nèi)容都是和學(xué)生的實(shí)際工作緊密聯(lián)系的，具有一定的特殊性。比如，機(jī)場和城市的二三字代碼，各種民航專業(yè)術(shù)語的英語表達(dá)，更加強(qiáng)調(diào)英語的"敬語"表達(dá)等等。從對學(xué)生要求來看，與多年所學(xué)的英語在理論上沒有很大的區(qū)別，但是最大的不同在于更加側(cè)重實(shí)踐中各種英語能力的綜合，尤其是能結(jié)合實(shí)際的民航工作場景，應(yīng)用所學(xué)的民航商務(wù)英語去幫助旅客解決問題或者妥善處理貨物。比如， 地面值機(jī)人員需要看懂TIM（旅行信息手冊）并獲得所需的信息、問詢柜臺工作人員需要聽懂國際旅客的英語并且提供有效的服務(wù)、貨運(yùn)工作人員需要看懂危險(xiǎn)品的包裝英語要求并且妥善處理等等，故此就需要掌握在所涉及到的民航工作中運(yùn)用頗為綜合的英語應(yīng)用能力。

盡管許多教師認(rèn)為，民航商務(wù)英語并不意味著它是有別于其它語言形式的一種特殊語言形式，因此不能遮蔽英語甚至所有語言運(yùn)用的深層共性。然而根據(jù)K e n n ed y （19 8 3 ） 的研究中，如圖：

我們可以發(fā)現(xiàn)民航商務(wù)英語屬于ESP這一分支下面，是屬于一門有特定用途的英語。無論從課程的內(nèi)容，還是對于學(xué)生在英語方面的要求，民航商務(wù)英語都有其自身的特點(diǎn)。

三、綜合教學(xué)法優(yōu)化選擇的策略

根據(jù)英語語言教學(xué)的特點(diǎn)輸入第一性，輸出第二性，同時(shí)結(jié)合民航商務(wù)英語的自身特點(diǎn)， 筆者設(shè)想將民航商務(wù)英語（校本教材）各單元教學(xué)先進(jìn)行模塊劃分，然后根據(jù)崗位的任務(wù)要求，將教學(xué)進(jìn)程大致劃分為兩個(gè)階段。 第一階段側(cè)重輸入，即對各模塊新知識的理解- 消化- 吸收，即為"輸入階段"；第二階段側(cè)重輸出，即對原有知識的鞏固-提高-應(yīng)用，稱為"輸出階段"。在此基礎(chǔ)上再根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)心理和學(xué)習(xí)規(guī)律，將不同的教學(xué)方法融入整個(gè)課堂教學(xué)之中， 下面就兩個(gè)階段的具體教學(xué)內(nèi)容以及具體教學(xué)方法進(jìn)行分述。

（ 一） "輸入"階段的具體教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)方法

"輸入"階段具體教授下列內(nèi)容： 民航專業(yè)術(shù)語和所學(xué)模塊的對應(yīng)課文的分析。主要需要學(xué)生閱讀和記憶的能力，因此課堂實(shí)際操作中主要采用"翻譯法"，尤其是在課文講解過程中，沿用大學(xué)英語的模式，翻譯所對應(yīng)的中文，同時(shí)告訴學(xué)生哪些語法現(xiàn)象并且進(jìn)行相應(yīng)練習(xí)，導(dǎo)致學(xué)生覺得專業(yè)英語和大學(xué)英語并無太大區(qū)別。

1.民航術(shù)語的輸入：剛開始學(xué)生學(xué)習(xí)民航術(shù)語，首先要培養(yǎng)學(xué)生良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣和一定的自學(xué)能力，讓學(xué)生在不會發(fā)音時(shí)，有意識自己去查閱，采用"自學(xué)法"。同時(shí)在這部分的教學(xué)中，教師可以采用"例句法"，把原本難以理解的民航術(shù)語放到實(shí)際的例句中，讓學(xué)生一邊學(xué)習(xí)術(shù)語一邊學(xué)習(xí)民航專業(yè)知識。兩者相結(jié)合，才能更好的去理解和熟記這類民航專業(yè)術(shù)語，為今后的"輸出"打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.民航課文的輸入：在這部分教學(xué)中，我們可以融入"直接法"，該教學(xué)法強(qiáng)調(diào)"我們都是通過說話學(xué)說話"，在教學(xué)過程中不要過多翻譯，主張的是以課堂為條件，通過一些情景來進(jìn)行講解和盤練。所以教師完全可以設(shè)定該模塊所對應(yīng)的民航情景，比如在講解機(jī)場值機(jī)的課文介紹中，教師可以扮演旅客，設(shè)定特定的情節(jié)，讓學(xué)生用所學(xué)的民航術(shù)語和相應(yīng)的民航課文中的句子，來幫助"旅客"解決問題。

（二）"輸出"階段的具體教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)方法

進(jìn)入第二階段將重點(diǎn)關(guān)注"輸出"即充分運(yùn)用所學(xué)知識進(jìn)行相應(yīng)模塊的民航英語的文章閱讀、與旅客交流以及民航手冊的翻譯等豐富多彩的語言實(shí)踐活動，促進(jìn)學(xué)生各種民航商務(wù)英語能力的全面協(xié)調(diào)發(fā)展，而如何在各個(gè)"輸出"環(huán)節(jié)中綜合教學(xué)法的優(yōu)化也是教師需要注意的一個(gè)重要方面。

1.聽說環(huán)節(jié)的"輸出"：完成課文講解后，學(xué)生比較困難的地方就是如何將所學(xué)的較為書面的民航英語表達(dá)轉(zhuǎn)換成為口語化的表達(dá)，同時(shí)能夠在實(shí)際的工作環(huán)節(jié)流利的應(yīng)用所學(xué)的內(nèi)容。為了幫助學(xué)生較好的解決這個(gè)問題，教師應(yīng)該在聽說環(huán)節(jié)合理優(yōu)化，綜合教學(xué)。許多教師基本都會采用"交際法"，這是在教授聽說內(nèi)容的首選方式，同時(shí)也可以結(jié)合 "結(jié)構(gòu)法"，它的特點(diǎn)是教學(xué)中重聽說，不用本國語言教學(xué)，不講求語法規(guī)則，結(jié)合句型教學(xué)，比如在值機(jī)模塊中，教師可以先給出對應(yīng)的句型，然后讓學(xué)生進(jìn)行練習(xí)，并且簡化語法的難度，鼓勵(lì)學(xué)生開口表達(dá)，并且告訴學(xué)生分書面語言和口語表達(dá)是各具特點(diǎn)的，所以不要因?yàn)榭紤]語法準(zhǔn)確性而硬背課文的書面語句。

2.讀譯的"輸出"：根據(jù)民航商務(wù)英語對學(xué)生所提出的能力要求，我們可以發(fā)現(xiàn)在"輸出"環(huán)節(jié)中，閱讀和翻譯能力是極高的，這也是民航運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)所決定的。所以教授民航商務(wù)英語的教師都會注重這方面的培養(yǎng)，但是多數(shù)都是"翻譯法"一用到底，導(dǎo)致學(xué)生實(shí)際的參與很少，習(xí)慣等待老師的講解。其實(shí)教師可以在這個(gè)過程中加入"歸納法"，由教師去指引學(xué)生發(fā)現(xiàn)其中的翻譯方法，同時(shí)讓學(xué)生進(jìn)行一定的翻譯方法和常用民航術(shù)語的總結(jié)和歸納，找到其中規(guī)律性的東西，而不是因?yàn)?翻譯而翻譯"，始終無法脫離教師的幫助。

總之，民航商務(wù)英語的教學(xué)是一個(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程，其中需要結(jié)合教學(xué)目的，課程特點(diǎn)，崗位對學(xué)生的需求，當(dāng)然還包括教師水平和教學(xué)條件等，都是多樣化的，不可采取整齊劃一的教學(xué)方法。因此就要求我們教師在教學(xué)中必須根據(jù)各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，對應(yīng)的內(nèi)容以及課堂教學(xué)進(jìn)程情況，采取綜合法教學(xué)，并努力實(shí)現(xiàn)多種教學(xué)法的優(yōu)化組合，博采眾長，揚(yáng)長避短，走"綜合教學(xué)法"的理想之路。

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關(guān)鍵詞 高職高專 空乘專業(yè) 非對口專業(yè)就業(yè)

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

自1999年經(jīng)教育部批準(zhǔn)中國民航學(xué)院等院校率先開辦高職高?？粘藢I(yè)以來，我國已約有300所各級各類院校招收空乘專業(yè)學(xué)生，按每所院校每年招收50名該專業(yè)學(xué)生估算年均培養(yǎng)專業(yè)人才1.5萬人。此外據(jù)公開信息顯示，中國民航業(yè)2010年、2011年分別新增飛機(jī)180架次、167架次。按每架飛機(jī)配備20人計(jì)算，每年新增就業(yè)崗位約3500人次，供需關(guān)系失衡嚴(yán)重，每年空乘專業(yè)畢業(yè)生至少有80%無法實(shí)現(xiàn)“飛天夢”。

1 高職高?？粘藢I(yè)就業(yè)現(xiàn)狀分析

利用調(diào)查、回訪、座談等研究方法從“就業(yè)地區(qū)”、“就業(yè)單位性質(zhì)”、“薪金水平”、“專業(yè)匹配度”、“就業(yè)滿意度”、“職業(yè)發(fā)展前景”、“就業(yè)方向”等七個(gè)維度具體了解空乘專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)狀況。

1.1 數(shù)據(jù)獲取

數(shù)據(jù)來源于課題組對目標(biāo)研究院校2008屆、2009屆、2010屆學(xué)生隨機(jī)抽樣調(diào)查產(chǎn)生。該調(diào)查通過現(xiàn)場訪談、電子郵件、電話詢問等形式發(fā)出調(diào)查問卷1000份，回收問卷921份，有效問卷897份，回收率92%，有效率97%。在有效問卷中空乘專業(yè)學(xué)生870人，占樣本總數(shù)96.98%；有27位學(xué)生為轉(zhuǎn)換專業(yè)，占樣本總數(shù)3.01%，樣本結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的代表性。

1.2 “就業(yè)地區(qū)”及“就業(yè)單位性質(zhì)”分析

（1）現(xiàn)階段學(xué)生流向不同的地區(qū)就業(yè)，包括一線城市（北京、上海、廣州、深圳為代表）、省會城市（武漢、南京、杭州、濟(jì)南為代表）、其他非省會城市（蘇州、寧波、青島、廈門為代表），其蘊(yùn)含的機(jī)會效益有所不同，通過分析能了解空乘專業(yè)學(xué)生在就業(yè)地區(qū)方面的選擇偏好，調(diào)查結(jié)果如表1所示：

（2）學(xué)生選擇不同性質(zhì)的單位就業(yè)，包括黨政機(jī)關(guān)或事業(yè)單位、知名國企或外企、知名私（民）企或國有中小型企業(yè)、中小型私（民）營企業(yè)、靈活就業(yè)（出國、創(chuàng)業(yè)、升學(xué)）等其工作環(huán)境和待遇有明顯不同，則更能體現(xiàn)高職高專這一即將走進(jìn)社會的群體的職業(yè)期望。調(diào)查結(jié)果如表2所示：

由表2可知，空乘專業(yè)學(xué)生在選擇就業(yè)單位性質(zhì)方面具有多樣性，沒有盲目地將“空姐”、“空少”作為自己就業(yè)的首要目標(biāo)，“公務(wù)員”和那些發(fā)展規(guī)范、薪酬合理的企業(yè)中的工作崗位對他們都有頗高的吸引力。但那些中小型私（民）營企業(yè)所提供的工作機(jī)會卻很難學(xué)生們的關(guān)注。訪談中發(fā)現(xiàn)他們最看重首次就業(yè)能在較好的公司平臺工作，學(xué)習(xí)掌握關(guān)鍵技術(shù)知識，并獲得所在行業(yè)的第一手業(yè)務(wù)資源。此外筆者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)有少部分學(xué)生抱有“要么上天、要么待業(yè)”的情況。

1.3 “薪金水平”及“專業(yè)匹配度”分析

（1）薪金作為勞動價(jià)值的體現(xiàn)和基本生活的保障，是學(xué)生較為關(guān)注的重點(diǎn)話題，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，第一年平均月薪收入2500～3500元之間占比較多，占比第二的是那些順利成為“空姐”、“空少”的學(xué)生，他們表示雖然平均月薪在5000元以上，但工作壓力大、強(qiáng)度高，薪酬滿意度低。其次是1500～2500元。而此外也有少部分學(xué)生表示薪金水平低于1500元。調(diào)查結(jié)果如表3所示：

（2）專業(yè)匹配度是就業(yè)主體通過就業(yè)后自我回溯的定性指標(biāo)，記錄學(xué)生首次工作的實(shí)質(zhì)內(nèi)容為評判標(biāo)準(zhǔn)。但在國家宏觀政策加大民航業(yè)發(fā)展的背景下，2011年起各大航空公司紛紛加大了擴(kuò)張力度，加強(qiáng)了人員招聘的力度，直接表現(xiàn)為2009、2010屆空乘專業(yè)學(xué)生的專業(yè)匹配程度較2008屆有了一定程度的提高。調(diào)查結(jié)果如表4所示。

1.4 “就業(yè)滿意度”、“職業(yè)發(fā)展前景”及“就業(yè)方向”分析

就業(yè)滿意度是就業(yè)主體對現(xiàn)在從事工作的心理滿足程度；職業(yè)發(fā)展前景是就業(yè)主體在選定的領(lǐng)域里，獲取目前及將來工作所需的技能、知識的一種方法?？梢苑譃椋喉樒渥匀恍?、努力發(fā)展型。就業(yè)方向是對學(xué)生簽署《就業(yè)協(xié)議后》的首次就業(yè)單位統(tǒng)計(jì)。調(diào)查中筆者發(fā)現(xiàn)，受訪者對首份工作的滿意度不高，對現(xiàn)在工作不滿意或不太滿意者近總?cè)藬?shù)的60%，其中還有8%的學(xué)生認(rèn)為“很差，完全不是我想要的工作”。在進(jìn)一步了解學(xué)生的職業(yè)發(fā)展前景時(shí)會發(fā)現(xiàn)，大部分學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該順其自然地學(xué)習(xí)技能和知識。對學(xué)生就業(yè)方向統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示，目前空乘專業(yè)學(xué)生就業(yè)具有很強(qiáng)的靈活性、多樣性。調(diào)查結(jié)果如表5、表6所示。

從表5、表6研究中可以看出，高職高專空乘專業(yè)就業(yè)現(xiàn)狀具有以下特點(diǎn)：多選擇國內(nèi)一線城市和各省會城市就業(yè)。主要因?yàn)閷W(xué)生們受現(xiàn)代社會主流價(jià)值觀影響，認(rèn)為在這類地區(qū)工作機(jī)會多?？刹蝗莺鲆暤氖?，這類地區(qū)是國內(nèi)外優(yōu)秀人才聚集地，高職高專學(xué)生面對充分競爭時(shí)往往處于劣勢。在面對空乘專業(yè)就業(yè)機(jī)會時(shí)，可能又會因?yàn)楹暧^政策導(dǎo)向、自身形象、外貌、體能等客觀條件影響名落孫山。對于就業(yè)單位多青睞于知名國企或外企、黨政機(jī)關(guān)或事業(yè)單位，而中小型私（民）營企業(yè)則備受冷落。學(xué)生們對工資收入水平、個(gè)人未來的發(fā)展和晉升關(guān)注度較高，對是否匹配個(gè)人所學(xué)專業(yè)方面則關(guān)注度不高，并且學(xué)生能夠認(rèn)識到能否對口就業(yè)很大程度受航空公司當(dāng)年的招聘計(jì)劃決定，這一方面說明學(xué)生能夠關(guān)注市場上更多的就業(yè)機(jī)會，并進(jìn)行有效嘗試。另一方面也說明空乘專業(yè)的就業(yè)推介仍有待提高。此外學(xué)生們普遍對自身工作滿意度不高，問題多集中在薪酬、工作強(qiáng)度、公司內(nèi)部環(huán)境等方面。但更進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，學(xué)生多認(rèn)為應(yīng)以“順其自然”的方式進(jìn)行職業(yè)發(fā)展，正是這種缺乏主觀能動性的觀念造成學(xué)生們?nèi)狈ぷ鞯臒崆?，如果用人單位又缺少最起碼的后續(xù)職業(yè)培訓(xùn)的話，那么勢必會造成學(xué)生們對于現(xiàn)在工作的不滿。學(xué)生的就業(yè)流向呈現(xiàn)多樣性，其中真正對口就業(yè)比例不到40%（如遇行業(yè)調(diào)整則對口率更低）。

2 高職高?？粘藢I(yè)“非對口專業(yè)就業(yè)”原因分析

2.1 從空乘專業(yè)學(xué)生的角度分析

（1）自身定位不準(zhǔn)確，擇業(yè)時(shí)沒有端正自身就業(yè)觀念?！翱战恪边@個(gè)職業(yè)開始時(shí)總和“高薪”、“瀟灑漂亮”、“環(huán)球旅行”聯(lián)系在一起，但實(shí)際中空乘人員表面光鮮的背后卻是不為人知的艱辛，“航空性中耳炎”、“航空性鼻竇炎”、“變壓型眩暈”等等職業(yè)病更是讓那些心懷夢想的學(xué)生們知曉了現(xiàn)實(shí)的殘酷。因此當(dāng)這層神秘面紗被揭開后會有一定比例的學(xué)生產(chǎn)生消極或失望的情緒，逐漸開始厭倦直至重新選擇就業(yè)崗位。

（2）自身專業(yè)能力不足，忽視綜合素質(zhì)的提升?？粘藢I(yè)學(xué)生在就讀該專業(yè)前學(xué)校對學(xué)生外貌、身材等方面要求較高，然而部分學(xué)員片面地把外表作為就業(yè)選拔的唯一標(biāo)準(zhǔn)，把能否順利就業(yè)寄希望于走捷徑而忽略了自身綜合能力的培養(yǎng)。具體表現(xiàn)為：只注重形態(tài)禮儀方面的課程，不注重學(xué)習(xí)其他課程和輔助技能，特別是外語課程學(xué)習(xí)，認(rèn)為只要有好的形態(tài)禮儀就算是達(dá)標(biāo)。相當(dāng)一部分學(xué)生在校期間的基礎(chǔ)知識、英語口語、電腦操作、人際交往、溝通能力都有待加強(qiáng)。在跟蹤回訪的過程中，發(fā)現(xiàn)部分的外貌條件較為優(yōu)秀的學(xué)生卻在空乘招聘復(fù)試的過程中慘遭淘汰，說明學(xué)生自身能力有待進(jìn)一步提高。

2.2 從高職高專院校的角度分析

（1）空乘專業(yè)招生院校泛濫，人才培養(yǎng)目標(biāo)不適應(yīng)當(dāng)下就業(yè)環(huán)境?？粘藢I(yè)所屬的乘務(wù)類專業(yè)被列為交通運(yùn)輸類專業(yè)，相較機(jī)維修專業(yè)、飛行技術(shù)等專業(yè)而言技術(shù)門檻明顯偏低，屬于典型的低端技能應(yīng)用型專業(yè)，所以辦學(xué)門檻較低，但開辦該專業(yè)卻能為院校帶來經(jīng)濟(jì)價(jià)值和形象價(jià)值方面的提升。粗略統(tǒng)計(jì)目前開設(shè)空乘專業(yè)院校300余所，平均年招收生源逾萬人，遠(yuǎn)高于同時(shí)期空乘崗位增長數(shù)量，從客觀因素上也增大了學(xué)生們“非對口專業(yè)就業(yè)”的比例。

空乘專業(yè)本質(zhì)上屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，雖不生產(chǎn)產(chǎn)品，確要提供高質(zhì)量服務(wù)。這就要求學(xué)生不但要了解民用航空器的性能、結(jié)構(gòu)、使用方法等基本民航知識，還要熟悉醫(yī)學(xué)救護(hù)、社交禮儀、地理常識、旅游餐飲、風(fēng)土人情、心理學(xué)等技能?？梢哉f空乘工作是集服務(wù)員、安全員、播音員、導(dǎo)游、護(hù)士、廚師等多種職業(yè)為一體的特殊職業(yè)。但到目前為止，全國空乘專業(yè)院校在人才培養(yǎng)目標(biāo)上自發(fā)形成了“理論+實(shí)操”的培養(yǎng)模式，開設(shè)的課程也大同小異，以民航概論、民航服務(wù)心理學(xué)、民航乘務(wù)英語、空乘實(shí)務(wù)、形體禮儀為主。顯然這種人才培養(yǎng)目標(biāo)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)階段的市場需求，所以空乘教育要是培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)，強(qiáng)化學(xué)生服務(wù)意識和服務(wù)能力，應(yīng)逐漸成為教育教學(xué)中的主攻方向。

（2）辦學(xué)水平參差不齊，缺乏專業(yè)師資力量。作為操作性、實(shí)踐性強(qiáng)的空乘專業(yè)，需要大量的實(shí)習(xí)教學(xué)設(shè)備，如模擬客艙、模擬飛行環(huán)境、水上救生設(shè)備、各種應(yīng)急設(shè)備。學(xué)校要購置這些教學(xué)設(shè)備無疑要負(fù)擔(dān)高額的成本，顯然會有很多學(xué)校無力承擔(dān)。即使一些優(yōu)質(zhì)院校有能力，可如果辦學(xué)規(guī)模達(dá)不到一定程度，產(chǎn)出比過低也會抑制學(xué)校購置教具的步伐。正是這種情況造成很多空乘專業(yè)的學(xué)生沒機(jī)會接受正規(guī)的實(shí)踐教學(xué)。

此外，一線教學(xué)老師中具有空乘工作經(jīng)驗(yàn)的鳳毛麟角，大部分都是無專業(yè)背景的老師改行充當(dāng)。盡管這些老師能夠把書本上的內(nèi)容知無不盡地傳授給學(xué)生，但一些工作中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，例如提醒帶嬰兒乘機(jī)的母親在起降時(shí)給嬰兒喂奶、婉拒客戶不合理要求、安撫旅客的激動情緒等等，只有真正有過空乘經(jīng)歷的專業(yè)人員才能把第一手的經(jīng)驗(yàn)傳授給學(xué)生們，而且這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)還能啟發(fā)學(xué)生未來在不同崗位上解決問題的潛力。

2.3 從航空公司的角度分析

由于民航業(yè)的壟斷性和空乘崗位的稀缺性，使航空公司具有了絕對的話語權(quán)，而且現(xiàn)階段大部分院校培養(yǎng)出的學(xué)生并不能滿足航空公司的用人需要，造成航空公司近年來的人才引進(jìn)工作基本以社會招聘+短期培訓(xùn)的方式完成，如果各大院校日常又不注重與航空公司建立長期聯(lián)系，那么航空公司完全不需要或不屑與院校溝通合作，客觀上又讓學(xué)生在就業(yè)中進(jìn)一步被邊緣化。

3 高職高專空乘專業(yè)“非對口專業(yè)就業(yè)”的對策

3.1 注意培養(yǎng)學(xué)生良好的行為習(xí)慣

空乘專業(yè)的學(xué)生很大一部分入學(xué)分?jǐn)?shù)低，文化底子薄，學(xué)習(xí)不努力，有些還存在遲到、早退、曠課等不良習(xí)慣，直接導(dǎo)致教學(xué)效果下降，學(xué)生僅僅為了通過考試而學(xué)習(xí)，何談提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。所以筆者認(rèn)為從學(xué)生行為習(xí)慣的培養(yǎng)入手，不但有助于樹立良好的學(xué)習(xí)行為習(xí)慣，同時(shí)也能樹立學(xué)生的職業(yè)行為習(xí)慣。一方面良好的行為習(xí)慣是學(xué)生綜合素質(zhì)的外在表現(xiàn)，另一方面良好的行為習(xí)慣又會反促學(xué)生更好地認(rèn)清自身發(fā)展方向及對職業(yè)規(guī)范的認(rèn)同。經(jīng)過積累的良好習(xí)慣會讓人能夠高效完成工作、合理安排時(shí)間，從而奠定學(xué)生成功成才的基礎(chǔ)。

3.2 注意樹立學(xué)生綜合服務(wù)意識

通過本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前空乘專業(yè)學(xué)生“非對口專業(yè)就業(yè)”的崗位多集中于技術(shù)門檻低的服務(wù)型行業(yè)，然而空乘人員在工作中不但要面對不同國家、地區(qū)的旅客提出的各種挑剔要求，還要提供及時(shí)周到的服務(wù)，必要時(shí)還要協(xié)助旅客克服旅途中的焦慮。以上這些都是綜合服務(wù)的體現(xiàn)，這種綜合服務(wù)意識可以說在整個(gè)服務(wù)型行業(yè)里基本都是通用的，所以培養(yǎng)學(xué)生的綜合服務(wù)意識尤顯重要，應(yīng)該成為今后教學(xué)的主攻方向。

3.3 嚴(yán)格控制招生規(guī)模，真正做到優(yōu)中選優(yōu)

最近10年是我國民航發(fā)展的“黃金十年”，帶動了相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，其中就包括了空乘專業(yè)，而快速發(fā)展背后卻是培訓(xùn)市場行業(yè)規(guī)范的缺失。學(xué)校只注意擴(kuò)招帶來的收入，不加約束地盲目招生，卻忽視了人才供需的轉(zhuǎn)變以及國家宏觀經(jīng)濟(jì)的周期波動，再加上空乘人員的來源的廣泛性，現(xiàn)階段真正留給空乘專業(yè)的份額相對較小。所以建議教育主管部門及各大院校必須深入調(diào)查真正的市場需求，嚴(yán)格控制招生的規(guī)模，加強(qiáng)各開辦空乘專業(yè)院校間的合作、交流、資源共享。對于那些報(bào)考空乘專業(yè)的學(xué)生來說，教學(xué)資源的緊缺無形中又會倒逼各院校嚴(yán)把生源關(guān)，優(yōu)中選優(yōu)地進(jìn)行學(xué)生錄取。

3.4 加強(qiáng)師資力量建設(shè)，引進(jìn)外訓(xùn)機(jī)制

現(xiàn)階段各個(gè)高校根據(jù)上級主管部門要求所聘任的空乘專業(yè)教師絕大多數(shù)都是具有高學(xué)歷、高職稱，卻缺乏空乘實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的教師。對于曾在一線工作過的航空職員有因?yàn)閷W(xué)歷、教師資格或薪酬等多方面原因不愿到院校任教，進(jìn)而造成各個(gè)高校很難組建起一支經(jīng)驗(yàn)豐富又具備實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的教師隊(duì)伍，無形中又會影響學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。所以院校應(yīng)因地制宜地主動改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)方式，加強(qiáng)外部人才引進(jìn)的同時(shí)，也可以通過短期集中授課的方式邀請航空公司為現(xiàn)有教師補(bǔ)補(bǔ)專業(yè)課。

3.5 加強(qiáng)校企聯(lián)系，努力拓展學(xué)生就業(yè)渠道

目前已開設(shè)空乘專業(yè)的院校大部分不是民航類院校，不具備航空行業(yè)背景，而且與各大航空公司鮮有交集，造成院校的招生、培養(yǎng)都忽視了最終用人單位——航空公司的真實(shí)需求，兩者之間出現(xiàn)嚴(yán)重的斷層。所以作為院校來說應(yīng)花大力氣了解人才供需的具體流向，以及用人單位的最新需求，積極邀請用人單位參與到招生、培訓(xùn)、就業(yè)等環(huán)節(jié)中來。除此之外院校還要廣開渠道，從服務(wù)型人才推薦入手努力為學(xué)生打開就業(yè)之門。

4 結(jié)束語

又是一年畢業(yè)季，2013年的應(yīng)屆畢業(yè)生人數(shù)已經(jīng)達(dá)到699萬之巨，可以想象多么激烈的人才競爭正在上演，看著那些即將邁出校門的空乘專業(yè)學(xué)生心中不由得生出疑問：又有多少學(xué)生今年不能“上天”？他們的去處會是哪里？所以明確市場需求，選擇合理的教育方式，培養(yǎng)學(xué)生綜合實(shí)踐能力，才能促進(jìn)高職高專院校在激烈的競爭中全面、科學(xué)地持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 胡成福.高職空乘人才培養(yǎng)模式的探討與實(shí)踐[J].山西青年職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009（1）.

篇7

[關(guān)鍵詞]氣象見習(xí)人員；思想作風(fēng)；培訓(xùn)考核；民航安全

中圖分類號：E263 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）08-0187-01

引言

隨著中國民航的快速發(fā)展， 飛行航班數(shù)量日益增長，面對復(fù)雜惡劣天氣多發(fā)、氣象設(shè)備更新?lián)Q代、氣象人員的數(shù)量也在不斷擴(kuò)大，各地民航空管氣象運(yùn)行保障單位都面臨著嚴(yán)峻的安全挑戰(zhàn)?？v觀近年發(fā)生的不安全事件，許多是由于氣象見習(xí)人員或新放單不久的氣象人員造成的。因此加大對氣象觀測、氣象預(yù)報(bào)、氣象維修見習(xí)人員的培訓(xùn)管理，使得氣象人員隊(duì)伍整體素質(zhì)得到提高，只有這樣，才能保障民航飛行安全的持續(xù)長久。

1 牢固樹立“安全第一”的思想意識

思想意識是人的頭腦對于客觀物質(zhì)世界經(jīng)過思維活動而產(chǎn)生的結(jié)果的反映，是感覺、思維等各種心理過程的總和，而人是這個(gè)思想意識的主體。民航工作的宗旨就是“安全第一”。對于民航氣象人員來說，要牢固樹立“安全第一的思想”，特別是對于剛參加工作的氣象見習(xí)人員來講，牢固樹立安全第一的思想顯得尤為重要。

首先，要做好見習(xí)氣象人員的思想教育，人們無論做任何事情，都是先有思想后有行動，有正確的思想才有正確的行動，有積極的思想才有積極的行動，有統(tǒng)一的思想才有統(tǒng)一的行動，思想教育是指通過一定精神、道德的宣傳、教育、引導(dǎo)、激發(fā)人們的干勁，改變?nèi)藗兊男袨椋怪疄閷?shí)現(xiàn)組織目標(biāo)而努力。

其次，從思想上認(rèn)識到民航安全的重要性，現(xiàn)在的年輕人思想獨(dú)立，個(gè)性鮮明，責(zé)任意識相對于六七年代的人來說弱一些，但是他們思想活躍，接受新知識、新任務(wù)的能力較強(qiáng)，從開始有了一個(gè)好的思想認(rèn)識，才能有一個(gè)好的思想開端；再次受大環(huán)境的影響現(xiàn)在的天氣復(fù)雜狀況增多，而安全保障的要求越來越高，所以氣象人員肩負(fù)的責(zé)任越來越重，對從事氣象基本業(yè)務(wù)的人員要求也越來越高；

最后，在日常的學(xué)習(xí)中要不斷的加強(qiáng)安全教育，強(qiáng)化見習(xí)氣象人員的安全責(zé)任意識，避免人為原因造成的不安全事件的發(fā)生。從思想上提高安全意識、責(zé)任意識、風(fēng)險(xiǎn)意識和服務(wù)意識，克服麻痹思想，增強(qiáng)使命感。在保障安全中，安全事故往往發(fā)生在那些安全意識淡薄的“薄弱人”身上，安全意識差，這種錯(cuò)誤的安全意識必然支配著不安全行為的發(fā)生，是安全保障的重大隱患。 只有從思想上重視，行動上以各種規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，安全工作才能一步一個(gè)腳印的做扎實(shí)，才能確保安全工作的順利實(shí)施。

2 強(qiáng)調(diào)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的思想作風(fēng)培養(yǎng)

作風(fēng)是指一個(gè)人在學(xué)習(xí)、工作和生活等方面表現(xiàn)出來的態(tài)度和行為，是一貫的做法和做派。見習(xí)時(shí)期是見習(xí)氣象員良好工作作風(fēng)養(yǎng)成的最佳時(shí)期，養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)，是我們干好工作的基本條件。

首先，要使見習(xí)氣象員從思想上盡快明確自己的工作態(tài)度和人生目標(biāo)，幫助其完成從學(xué)生到員工角色轉(zhuǎn)換。

其次，對民航氣象工作的全面認(rèn)識和理解，增進(jìn)見習(xí)氣象人員工對本崗位的認(rèn)識及其下一步發(fā)展目標(biāo)。增強(qiáng)對新崗位的團(tuán)隊(duì)意識和團(tuán)隊(duì)合作的理解，使見習(xí)氣象人員從一開始就養(yǎng)成隨時(shí)匯報(bào)工作，有問題與領(lǐng)導(dǎo)積極溝通，工作中與同事之間相互協(xié)助的好習(xí)慣。

再次，要培養(yǎng)見習(xí)氣象人員的時(shí)間管理觀念，因?yàn)闅庀蟮母黜?xiàng)報(bào)文的都有嚴(yán)格的規(guī)定時(shí)間，遲發(fā)、漏發(fā)報(bào)文不但是工作中的嚴(yán)重差錯(cuò)，而且會給安全保障帶來嚴(yán)重的威脅，所以時(shí)間的遵守是見習(xí)氣象員必須養(yǎng)成的良好習(xí)慣。

最后，從工作中的點(diǎn)滴做起，必須按照各種規(guī)章制度和流程來執(zhí)行，不能抱有僥幸心理或過于自信而在工作中省略某各環(huán)節(jié)，那么都有可能出現(xiàn)工作失誤。例如在2014年的某航站觀測員在發(fā)報(bào)時(shí)錯(cuò)誤的將“取消”鍵當(dāng)作“確認(rèn)”健使用，而且又沒有檢查報(bào)文是否發(fā)出，結(jié)果造成了天氣報(bào)告的漏發(fā)。這就是過于自信和不按照工作流程，而造成了嚴(yán)重的后果。常言說“嚴(yán)師出高徒、強(qiáng)將手下無弱兵”。氣象教員一定要言傳身教，嚴(yán)字當(dāng)頭，采取“一人主負(fù)責(zé)，眾人傳幫帶”的培訓(xùn)方式，指定專門培訓(xùn)教員手把手“傳、幫、帶”，做到不留疑問，清晰透徹，規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)，有機(jī)結(jié)合。思想作風(fēng)過硬的氣象教員定能培養(yǎng)出思想作風(fēng)過硬的徒弟。養(yǎng)成良好的個(gè)人行為規(guī)范，要學(xué)會自我約束和管理，規(guī)范個(gè)人的日常工作、生活行為。從觀測每一次的天氣現(xiàn)象，認(rèn)真記錄每一次的天氣過程，編發(fā)每一條報(bào)文都要嚴(yán)謹(jǐn)入微，不存僥幸心理，這些良好習(xí)慣的養(yǎng)成將對今后的工作會受益終身。

3 培養(yǎng)過硬的業(yè)務(wù)理論和技能水平

扎實(shí)的理論知識和過硬的業(yè)務(wù)技能是每個(gè)見習(xí)氣象人員逐步具備的要求。氣象人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好氣象服務(wù)和保證飛行安全的關(guān)鍵，見習(xí)氣象人員大都是剛從氣象專業(yè)院校畢業(yè)，初步具備了一定的理論基礎(chǔ)，但理論與實(shí)際存在有很大的差別。相對見習(xí)氣象人員的培訓(xùn)而言，更著重于實(shí)際應(yīng)用，培訓(xùn)包括崗前培訓(xùn)和崗位培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容應(yīng)包括法律法規(guī)及規(guī)章制度、專業(yè)及相關(guān)知識和基本技能。培訓(xùn)采取長遠(yuǎn)和當(dāng)前相結(jié)合，采用定期培訓(xùn)和臨時(shí)培訓(xùn)相結(jié)合，集中學(xué)習(xí)和自學(xué)相結(jié)合的方式進(jìn)行。

培訓(xùn)不僅要注重結(jié)果，還要注意培訓(xùn)過程、方式方法，先求質(zhì)量、再求數(shù)量，以一正確二速度三提高為基本原則。需要分步驟、多方面、循序漸進(jìn)，由淺到深，由簡單到復(fù)雜，從理論到實(shí)際。在培訓(xùn)過程中見習(xí)氣象人員要增強(qiáng)學(xué)習(xí)的主動性，積極地向培訓(xùn)教員請教不懂的問題，不要留有學(xué)習(xí)的死角，這樣就容易在將來的工作中埋下隱患。

在培訓(xùn)的過程中選擇優(yōu)秀的氣象教員 ，對見習(xí)氣象人員進(jìn)行集中的業(yè)務(wù)理論知識、規(guī)章制度、工作流程、設(shè)備的使用、各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和民航氣象的法律法規(guī)等等授課，在集中授課結(jié)束后，進(jìn)行考核?？己丝梢允枪P試也可以是口試，考核合格者進(jìn)行下一步的培訓(xùn)，不合格者將進(jìn)行追加培訓(xùn)，直到考核合格。這樣就從理論知識上把好了第一關(guān)，良好的理論基礎(chǔ)是見習(xí)氣象人員工作的基石，基石堅(jiān)固了，才能蓋起高樓大廈。接下來的技能培訓(xùn)中，見習(xí)氣象人員將深入到實(shí)際的工作崗位，先跟班進(jìn)行觀摩氣象人員的實(shí)際工作狀況，包括工作流程，應(yīng)急處理，信息通告，報(bào)文處理等各個(gè)環(huán)節(jié)，在基本熟悉各崗位的工作狀況后，將由崗位教員進(jìn)行一對一、手把手的指導(dǎo)，從最簡單的處理相關(guān)的業(yè)務(wù)電話、報(bào)文的編寫、檢查、發(fā)送到復(fù)雜天氣出現(xiàn)特殊情況的處理，以及需要上報(bào)的信息通報(bào)等等，逐一學(xué)習(xí)。

在技能學(xué)習(xí)過程中，要做好筆記，尤其是教員在實(shí)際工作中遇到的特殊情況的處理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行理解和吸收，使在日后的工作中處理類似事件時(shí)能夠得心應(yīng)手，不至于手忙腳亂。同時(shí)還要善于觀察和總結(jié)，對于觀察到的問題要及時(shí)請教教員，直到明白為止。總結(jié)見習(xí)過程中遇到的各種天氣現(xiàn)象，特點(diǎn)是什么，教員是怎樣處理的，作為今后學(xué)習(xí)的重點(diǎn)。理論扎實(shí)了，技能提高了，工作的質(zhì)量就增強(qiáng)了。只有工作質(zhì)量增強(qiáng)了，提供給民航相關(guān)部門的氣象服務(wù)質(zhì)量就提高了，給相關(guān)部門的安全保障提供了可靠的依據(jù)。

4 實(shí)行考核獎懲和優(yōu)勝劣汰機(jī)制

從一名見習(xí)氣象人員到合格的氣象員再到成熟的氣象員大約需要5年的時(shí)間。我們要完善氣象觀測、預(yù)報(bào)員放單考核制度并嚴(yán)格執(zhí)行。氣象執(zhí)照以及放單考試屢考不過，學(xué)習(xí)能力不足、缺乏上進(jìn)心的氣象人員員要堅(jiān)決地實(shí)施轉(zhuǎn)崗分流。

篇8

1.1國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃為民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德提供了政策條件

國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃提出：“構(gòu)建現(xiàn)代職業(yè)教育體系，加強(qiáng)政府對職業(yè)教育的統(tǒng)籌管理，健全政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，相關(guān)職能部門分工明確，統(tǒng)籌有力、運(yùn)行協(xié)調(diào)的管理體制，促使職業(yè)教育與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求相適應(yīng)。”《中華人民共和國職業(yè)教育法》第二十三條規(guī)定：“職業(yè)學(xué)校、職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)實(shí)施職業(yè)教育應(yīng)當(dāng)實(shí)行產(chǎn)教結(jié)合，為本地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，與企業(yè)密切聯(lián)系，培養(yǎng)實(shí)用人才和熟練勞動者。”產(chǎn)教結(jié)合要求教育與產(chǎn)業(yè)保持密切聯(lián)系，教育發(fā)展規(guī)劃要體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，教育的內(nèi)容要反映產(chǎn)業(yè)的內(nèi)容，教育的培養(yǎng)規(guī)格要反映產(chǎn)業(yè)的員工標(biāo)準(zhǔn)，教育的供給要滿足產(chǎn)業(yè)的需求，教育界和產(chǎn)業(yè)界始終要保持良性互動。民航業(yè)的職業(yè)道德反映了民航業(yè)對從業(yè)人員的基本要求，體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)對勞動力的內(nèi)在要求。國家“十二五”規(guī)劃強(qiáng)調(diào)把職業(yè)教育與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展結(jié)合起來，也是產(chǎn)教結(jié)合的另一種表述。產(chǎn)教結(jié)合使得教育與產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，從而使教育成果符合市場化的需求。而行業(yè)職業(yè)道德是產(chǎn)業(yè)需求和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對人才培養(yǎng)的濃縮性要求。行業(yè)職業(yè)道德植入到民航高職教育之中，正是產(chǎn)教結(jié)合的內(nèi)涵體現(xiàn)。通過民航職業(yè)道德思想的植入，厘清行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，凸顯行業(yè)發(fā)展需求，為民航高職教育提供了教育方向和教育目標(biāo)。這種模式也符合構(gòu)建現(xiàn)代職業(yè)教育體系，促使職業(yè)教育與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相適應(yīng)的國家規(guī)劃發(fā)展教育方針。

1.2高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)為民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德提出了要求

在20世紀(jì)，高職院校人才培養(yǎng)目標(biāo)定位于“高級應(yīng)用型人才”“技術(shù)型人才”“操作型和實(shí)用型人才”。這種培養(yǎng)理念對物質(zhì)匱乏、生活處于貧困線的中國人來講發(fā)揮著巨大的經(jīng)濟(jì)作用，為中國的全面發(fā)展培養(yǎng)了大批技術(shù)性人才。事實(shí)上，高等教育系統(tǒng)是由相互作用、相互依賴的高等院校結(jié)合為具有培養(yǎng)人才主導(dǎo)功能的有機(jī)整體。在人才培養(yǎng)模塊上，教育只注重人才的實(shí)用性，而忽略人才的系統(tǒng)性和主觀能動性的培養(yǎng)，這無疑是與現(xiàn)階段中國社會發(fā)展不相適應(yīng)的。高職教育作為社會系統(tǒng)的一部分，必然與所在國家的發(fā)展和環(huán)境息息相關(guān)。中國正在從一個(gè)貧困落后的農(nóng)業(yè)國家向中等發(fā)達(dá)的工業(yè)國家轉(zhuǎn)變。高職教育在某種程度上就是為了實(shí)現(xiàn)人們更高質(zhì)量的就業(yè)和終身發(fā)展、為了本地區(qū)更高水平的小康和現(xiàn)代化而存在。2007年教育部制定的《國家教育事業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》明確指出：“實(shí)施國家技能型人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程，加快培養(yǎng)生產(chǎn)、服務(wù)一線急需的技能型人才，特別是現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)緊缺的高素質(zhì)高技能人才?！?010年教育部制定的《國家教育事業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要》進(jìn)一步指出：“按照遵循規(guī)律、服務(wù)需求、明確定位、系統(tǒng)思考、整體設(shè)計(jì)、分類指導(dǎo)、分步實(shí)施的原則，完善職業(yè)教育的層次、布局和結(jié)構(gòu)，健全制度、創(chuàng)新機(jī)制、完善政策，加快形成服務(wù)需求、開放融合、有機(jī)銜接、多元立交，具有中國特色、世界水準(zhǔn)的現(xiàn)代職業(yè)教育體系框架，系統(tǒng)培養(yǎng)初級、中級和高級技術(shù)技能人才?！睆倪@兩個(gè)發(fā)展綱要看，高職教育對人才培養(yǎng)目標(biāo)有了很大的提高。高職教育已經(jīng)從單純注重技能型的培養(yǎng)目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅貙W(xué)生素質(zhì)和能力的全方位發(fā)展的培養(yǎng)目標(biāo)。在學(xué)生培養(yǎng)過程中，立足于學(xué)生的素質(zhì)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，是現(xiàn)代高職教育人才培養(yǎng)的方向。民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德，體現(xiàn)了現(xiàn)代高職教育培養(yǎng)目標(biāo)的具體要求。

民航高職院校是以民航業(yè)為背景的一所高職院校，是培育具有行業(yè)技能性和應(yīng)用性的人才，通過民航高職教育全面提高學(xué)生的動手實(shí)踐能力和應(yīng)付突發(fā)事件的能力。但是，僅僅具備一定的動手應(yīng)用能力，而沒有一定的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)創(chuàng)新能力，是很難勝任民航業(yè)的專業(yè)崗位。民航業(yè)擁有多種類型的工作崗位，每個(gè)崗位的特性都不盡相同，但大部分的崗位都強(qiáng)調(diào)員工工作認(rèn)真細(xì)致及對突發(fā)事件的靈活處理。單純只具有崗位的技能性，是不足以勝任這份工作。而員工的這些生活品性，都能從行業(yè)職業(yè)道德中培養(yǎng)出來。因此，民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德，既是現(xiàn)代高職教育人才培養(yǎng)目標(biāo)，也是行業(yè)發(fā)展的必要條件。從可能性上看，工學(xué)結(jié)合、校企對接為民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德提供了平臺。國家教育事業(yè)“十二五”規(guī)劃綱要提出“建立開放溝通的職業(yè)教育學(xué)歷、學(xué)位和職業(yè)資格證書制度，以工學(xué)結(jié)合、學(xué)分認(rèn)證為基礎(chǔ)，創(chuàng)新學(xué)習(xí)方式，積極推進(jìn)學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書‘雙證融通’。鼓勵(lì)有條件的地方和行業(yè)開展現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)，企業(yè)根據(jù)用工需求與職業(yè)學(xué)校實(shí)行聯(lián)合招生（招工）和培養(yǎng)。”工學(xué)結(jié)合、校企對接已成為高職院校發(fā)展的模式。高職院校以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，按照市場化需求，培養(yǎng)符合社會和企業(yè)發(fā)展需求的大學(xué)生。高職教育應(yīng)依據(jù)企業(yè)要求不斷調(diào)整課程安排、課程設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)，以培養(yǎng)出符合企業(yè)要求的人才。工學(xué)結(jié)合就是要求學(xué)生把學(xué)校學(xué)習(xí)與企業(yè)實(shí)踐結(jié)合起來，理論聯(lián)系實(shí)際，促使學(xué)生工學(xué)相長，成為高素質(zhì)技能型的人才。這種模式既具有國際職業(yè)教育的普遍規(guī)律，又具有中國職教特色。而民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德，是工學(xué)結(jié)合、校企對接的一種表現(xiàn)形式。民航業(yè)職業(yè)道德是關(guān)于民航業(yè)員工的精神狀態(tài)、精神品質(zhì)的總和，是指人們在民航業(yè)工作中應(yīng)遵循的基本道德，即一般社會道德在民航業(yè)生活中的具體體現(xiàn)，是職業(yè)品德、職業(yè)紀(jì)律、專業(yè)勝任能力及職業(yè)責(zé)任等的總稱，屬于自律范圍，它通過公約、守則等對職業(yè)生活中的某些方面加以規(guī)范。因此，民航業(yè)職業(yè)道德可以反映行業(yè)對人才的具體要求。通過民航業(yè)職業(yè)道德滲透性教育，學(xué)生對企業(yè)有一定的認(rèn)識，可以把學(xué)校的學(xué)習(xí)與企業(yè)的要求緊密結(jié)合在一起。民航業(yè)職業(yè)道德教育實(shí)現(xiàn)了真正意義上的校企對接，把企業(yè)的具體管理規(guī)范引入到課堂中，使同學(xué)能深刻感受到以后生活和工作的環(huán)境，能更快融入企業(yè)中。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)行的是“2+1”教育模式，即2年在學(xué)校接受理論教育，1年在民航相關(guān)企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)。這種工學(xué)結(jié)合、校企對接的辦學(xué)模式，為民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德提供了現(xiàn)實(shí)的平臺，使學(xué)生充分認(rèn)識到行業(yè)職業(yè)道德在高職教育中的重要性以及培養(yǎng)行業(yè)職業(yè)道德在工作中所發(fā)揮的關(guān)鍵作用。

2民航強(qiáng)國戰(zhàn)略是民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德的宏大目標(biāo)

實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略是民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德的宏大目標(biāo)，從行業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展看，行業(yè)的發(fā)展既需要先進(jìn)的技術(shù)、良好的設(shè)備，也需要優(yōu)異的人才隊(duì)伍。這些人才隊(duì)伍自身的素質(zhì)涵養(yǎng)、職業(yè)道德的高低決定著民航業(yè)在國際地位的崛起。從必要性上看，民航的國際競爭力與民航職業(yè)道德的本質(zhì)要求相一致。隨著國家的發(fā)展和改革步伐的加快，國際化的軌跡越來越明顯。民航的發(fā)展速率是反映一個(gè)國家國際化的重要指標(biāo)，民航強(qiáng)國夢是中國夢的內(nèi)涵之一和延伸，是中國國力強(qiáng)大的綜合體現(xiàn)。因此，民航的國際競爭力的提升，關(guān)系著中國走向世界的腳步。民航國際競爭力包含技術(shù)指標(biāo)、發(fā)展指標(biāo)、服務(wù)指標(biāo)、人員素質(zhì)指標(biāo)等，這些指標(biāo)都與行業(yè)職業(yè)道德有著千絲萬縷的關(guān)系。民航業(yè)職業(yè)道德對提高行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)，提升行業(yè)從業(yè)人員的企業(yè)歸屬感，規(guī)范行業(yè)相關(guān)的制度，落實(shí)行業(yè)法律成效，具有一定的指導(dǎo)作用。建立一套適合民航發(fā)展的行業(yè)職業(yè)道德體系，有助于提高我國民航業(yè)的發(fā)展，提高民航業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)在國際的影響力。在西方國家，民航的發(fā)展已經(jīng)日益成熟，卡塔爾、迪拜這些國家擁有世界上最大的A380客機(jī)40多架，歐洲國家如英國、德國就更多了，而作為人口大國的中國A380則不到10架。2012年的數(shù)據(jù)顯示，中國的A380在國內(nèi)航線還是處于虧損狀態(tài)。由此可見，中國的航空業(yè)仍處于發(fā)展期，成長的空間比較大，但同西方發(fā)達(dá)國家相比還有一定的距離。民航國際競爭力是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要幾代人的不斷努力才能看到成果。民航的良性發(fā)展需要行業(yè)職業(yè)道德作為指引，通過行業(yè)的職業(yè)道德指引，民航業(yè)的科技研究才能不斷創(chuàng)新，民航業(yè)的服務(wù)體系才能不斷完善，民航的人才才能充滿活力。21世紀(jì)的競爭是人才的競爭。民航業(yè)的人才爭奪相當(dāng)激烈，民航的國際影響力常常也體現(xiàn)在人才的培養(yǎng)上。行業(yè)的職業(yè)道德培養(yǎng)了行業(yè)從業(yè)人員踏實(shí)肯干、吃苦耐勞的個(gè)人品質(zhì)，培養(yǎng)了從業(yè)人員把安全穩(wěn)定作為行業(yè)生命線的嚴(yán)謹(jǐn)個(gè)性，培養(yǎng)了從業(yè)人員謙虛認(rèn)真的工作作風(fēng)?？偠灾?，行業(yè)職業(yè)道德與民航的國際競爭力息息相關(guān)，民航業(yè)的長效發(fā)展需要行業(yè)職業(yè)道德的引領(lǐng)。民航高職院校注重加強(qiáng)與行業(yè)單位的合作。為了開拓學(xué)生的專業(yè)視野，為了學(xué)生有更多的實(shí)習(xí)機(jī)會，民航高職院校除了和國內(nèi)的航空公司簽訂合作協(xié)議以外，還同國外的航空公司簽訂協(xié)議，如卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空、加拿大航空，等等。通過中外航空公司的比較性研究，按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)學(xué)生動手能力和實(shí)踐能力。這有利于培養(yǎng)學(xué)生的國際化視野，也有利于為我國民航業(yè)的高速發(fā)展培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才。通過國外和國內(nèi)的航空服務(wù)、航空維護(hù)、航空建造等方面的比較，總結(jié)出具有民航特色的行業(yè)職業(yè)道德。利用行業(yè)職業(yè)道德，不僅能培育出民航業(yè)各個(gè)崗位的優(yōu)異人才，還能提升民航從業(yè)人員的整體素質(zhì)和能力，為中國民航的國際影響力打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。從可能性看，首先，通用的航空服務(wù)需要民航職業(yè)道德的支撐。

民航業(yè)在公眾視野里，多以第三產(chǎn)業(yè)或者是服務(wù)業(yè)呈現(xiàn)。全球的通用航空公司都在爭搶世界的客源。在旅客的心目中，哪家航空公司可以作為自己出行的選擇更多取決于這家航空公司的服務(wù)質(zhì)量，而這種服務(wù)質(zhì)量的要求需要行業(yè)職業(yè)道德的支撐。行業(yè)的職業(yè)道德使得行業(yè)的企業(yè)文化得到伸展，使得企業(yè)能按照自身的要求培養(yǎng)適合企業(yè)發(fā)展的員工。在通用的航空服務(wù)領(lǐng)域，依據(jù)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)秉持“服務(wù)周到、熱情大方、善于溝通”的服務(wù)理念，盡量滿足乘客的基本要求，使每一位乘客都有賓至如歸的感覺。而各大航空公司根據(jù)其公司的企業(yè)文化特點(diǎn)，在服務(wù)顧客中各不相同。如加拿大、卡塔爾這些國家和香港地區(qū)，走得是家庭路線。他們創(chuàng)造的文化理念，讓每一位乘客上了飛機(jī)后有一種回家的感覺，使他們身心都放松下來。而中國、韓國和日本等國家走得是時(shí)尚、青春路線。飛機(jī)上的乘務(wù)人員，一色青春靚麗。她們著裝時(shí)尚大方，性格溫柔體貼，懂禮儀、善笑容，給人一種清新脫俗的感覺，從而使客人忘記旅途的疲憊。這些企業(yè)文化的展現(xiàn)需要行業(yè)職業(yè)道德的支撐。員工沒有基本的行業(yè)職業(yè)素質(zhì)、職業(yè)道德，企業(yè)難于把自己的企業(yè)文化變成現(xiàn)實(shí)的社會文化，難于將自身的文化理念向社會推廣，難于形成具有影響力的品牌效應(yīng)。行業(yè)職業(yè)道德不但豐富員工的精神世界，給予員工職業(yè)信仰，還能提高企業(yè)員工的執(zhí)行力，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，推動這個(gè)企業(yè)的全面發(fā)展。民航職業(yè)道德的支撐作用還體現(xiàn)在培養(yǎng)員工優(yōu)秀的行業(yè)習(xí)慣上。在航空專機(jī)上，我們不難發(fā)現(xiàn)，所有的服務(wù)人員和工作人員都是面帶笑容，態(tài)度親切。笑容訓(xùn)練看似簡單，實(shí)際上是一個(gè)相當(dāng)辛苦的過程。專業(yè)的空乘人員，需要口含筷子長時(shí)間練習(xí)，以達(dá)到最好的笑容尺度。尤其知名的航空公司，對笑容的要求更為苛刻。在整個(gè)過程中，員工積極配合，努力完成企業(yè)布置的任務(wù)，攻堅(jiān)克難，任勞任怨。這些正是行業(yè)職業(yè)道德精神的內(nèi)在體現(xiàn)，充分發(fā)揮了行業(yè)職業(yè)道德的支撐作用。民航高職按照企業(yè)的要求，采取頂崗實(shí)習(xí)的方式，培養(yǎng)的學(xué)生送往企業(yè)的一線，再由航空公司對學(xué)生進(jìn)行教育和培養(yǎng)。尤其在通用航空服務(wù)業(yè)，學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)為企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供了人才保障體系，使學(xué)生畢業(yè)后能熟練掌握各項(xiàng)崗位技能、崗位禮儀，為企業(yè)的發(fā)展節(jié)約了人才投入成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益。民航企業(yè)的發(fā)展需要民航職業(yè)道德的指引。隨著民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的實(shí)施，航空公司迎來了發(fā)展潮。航空公司競爭力的加強(qiáng)，需要行業(yè)職業(yè)道德的指引。航空公司從國外購買各種型號的客機(jī)，對客機(jī)的維護(hù)、管理以及整個(gè)航空公司的機(jī)組人員的建構(gòu)等，都貫穿著行業(yè)職業(yè)道德。行業(yè)職業(yè)道德不像銷售能產(chǎn)生即時(shí)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，它產(chǎn)生的效能是通過潛移默化的力量在起作用。如航空公司的地服部門，長期從事著旅客的接送和行李搬抬任務(wù)，工作單調(diào)而繁重，工作時(shí)間不穩(wěn)定，常年兩班倒，尤其是春運(yùn)期間，他們?yōu)榱藦V大的乘客能順利坐上飛機(jī)回家過年，只能默默堅(jiān)守崗位，在平凡的崗位中奉獻(xiàn)自己的力量。在一次南航實(shí)習(xí)生的訪談中，有一位學(xué)生談到：“作為不能回家的孩子，真的很心酸。但是當(dāng)看到乘客們坐上飛機(jī)，臉上露出滿意的笑容，內(nèi)心還是很感動。航空公司為不能回家的員工舉行了各式各樣的聯(lián)誼活動，減輕大家思鄉(xiāng)之苦，這些都讓員工感覺自身存在的價(jià)值?！睆倪@次訪談中，我們深刻感受到無論是民航企業(yè)，還是航空公司的員工，都遵從行業(yè)職業(yè)道德精神指引，從人性的原則出發(fā)，為社會創(chuàng)造更好的服務(wù)。這種價(jià)值體系不僅能促進(jìn)航空公司持續(xù)快速的發(fā)展，還能為社會提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了從自我價(jià)值向社會價(jià)值的轉(zhuǎn)變。

3民航業(yè)對高技能人才的期望和學(xué)生對民航業(yè)

的向往是民航高職培植行業(yè)職業(yè)道德的內(nèi)在要求民航業(yè)的發(fā)展需要先進(jìn)的技術(shù)以及資金的投入和人才的匯聚。21世紀(jì)的競爭是人才的競爭，民航業(yè)對高技能人才的期望和學(xué)生對民航業(yè)的向往是推動民航業(yè)人才輸送紐帶的關(guān)鍵。而民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德正是為民航業(yè)人才的供給提供了一個(gè)契合點(diǎn)。

3.1民航業(yè)對高技能人才的需求是民航高職教育培植民航職業(yè)道德的顯性要求

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和中國國際化進(jìn)程的不斷加快，各類企業(yè)對從業(yè)人員的職業(yè)理想、職業(yè)紀(jì)律、職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)技能和職業(yè)作風(fēng)都有越來越高的要求。在后現(xiàn)代化工業(yè)時(shí)代里，我國的民航業(yè)取得驚人的成就。2014年民航總局發(fā)展的主要預(yù)期指標(biāo)是：全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量748億噸公里、旅客運(yùn)輸量3.9億人次、貨郵運(yùn)輸量587萬噸，分別比上年增長11.1%、10.5%和5.3%。通用航空飛行59.8萬小時(shí)，比上年增長5.6%，基礎(chǔ)建設(shè)投資780億元。民航資源網(wǎng)曾公布一個(gè)數(shù)據(jù)，2014年春運(yùn)期間，全國民航旅客運(yùn)輸量將達(dá)4200萬人次，比去年增加10%。在航空業(yè)高度發(fā)展的黃金時(shí)間，民航業(yè)對高技能人才的需求也越來越高。民航業(yè)的發(fā)展為行業(yè)類院校提供了大量的就業(yè)機(jī)會。但在我國，行業(yè)類高校只有五所，分別是中國民航大學(xué)、中國民用航空飛行學(xué)院、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院和民航管理干部學(xué)院。隨著近幾年航空業(yè)的發(fā)展，這些行業(yè)類院校已經(jīng)滿足不了行業(yè)發(fā)展的人才需求。尤其是服務(wù)于航空公司和機(jī)場的一線藍(lán)領(lǐng)工人，出現(xiàn)了員工招工難、流動性大、專業(yè)背景欠缺、態(tài)度不端正等現(xiàn)象。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的根源與民航業(yè)本身所特有的行業(yè)特性有一定的關(guān)系。因此，行業(yè)對員工的培養(yǎng)顯得尤為重要，否則容易出現(xiàn)新員工因?yàn)槌惺懿涣诵袠I(yè)壓力而大量的離崗，不利于企業(yè)的長期穩(wěn)定。作為行業(yè)類院校，民航高職培植行業(yè)職業(yè)道德正是解決此類難題的良方。民航業(yè)有其自身的特殊性，具有高投入、高科技、高風(fēng)險(xiǎn)。毋庸置疑，民航業(yè)是一種把安全當(dāng)生命的事業(yè)。在航空公司里工作，認(rèn)真細(xì)致已成為行業(yè)人的基本共識，從業(yè)人員任何小小的失誤都有可能導(dǎo)致空難發(fā)生。在航班將要起飛前，機(jī)務(wù)維修人員要對飛機(jī)零部件進(jìn)行反復(fù)檢查；機(jī)內(nèi)服務(wù)人員要對機(jī)艙內(nèi)是否存在危險(xiǎn)品，各種飛機(jī)配套設(shè)施是否完善進(jìn)行反復(fù)檢驗(yàn)；機(jī)場安檢人員要對乘客的行李進(jìn)行反復(fù)檢閱，這些工作都是為了航班能安全順利到達(dá)目的地而做的準(zhǔn)備。航空公司的地面服務(wù)和保障人員，經(jīng)常要加班加點(diǎn)，晚上上夜班，常年出現(xiàn)三班倒的現(xiàn)象。航班延誤的時(shí)候，還要忍受旅客的責(zé)備和謾罵，沒有一定的職業(yè)素養(yǎng)和奉獻(xiàn)精神很難適應(yīng)崗位的要求。而民航高職職業(yè)道德教育，通過行業(yè)職業(yè)道德的價(jià)值觀，把民航業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)融入到專業(yè)化教育中，使學(xué)生在大學(xué)教育中體會到行業(yè)的要求和行業(yè)對高技能人才的期望和需求。這方面正體現(xiàn)著民航行業(yè)對人才培養(yǎng)的目標(biāo)需求。民航業(yè)對高技能人才的期望是培育具有奉獻(xiàn)意識和創(chuàng)新性的企業(yè)從業(yè)人員，這也正是民航高職培植行業(yè)職業(yè)道德的內(nèi)在要求。奉獻(xiàn)意識是的世界觀、人生觀和價(jià)值觀在職業(yè)道德上的體現(xiàn)，也是人類社會發(fā)展的客觀要求。人生價(jià)值是一個(gè)人在一生中對人類社會的延續(xù)與發(fā)展所作出的貢獻(xiàn)和所起的作用，也是人的一生對社會、他人和自身需求的滿足。奉獻(xiàn)他人、奉獻(xiàn)社會也是人類社會發(fā)展對職業(yè)道德的客觀要求。職業(yè)的形成與發(fā)展是人類社會發(fā)展的縮影，職業(yè)本身就是為協(xié)調(diào)社會生活、為社會發(fā)展而存在的，它的本質(zhì)是從屬于社會而不是從屬于個(gè)人的。民航高職植入行業(yè)職業(yè)道德將職業(yè)道德對學(xué)生素質(zhì)的影響擴(kuò)大到平時(shí)的學(xué)習(xí)，在日常生活中培養(yǎng)學(xué)生愛崗敬業(yè)、默默奉獻(xiàn)的精神品質(zhì)，以達(dá)到民航業(yè)對高技能人才的需求。職業(yè)道德是促使這些職業(yè)內(nèi)涵提高的精神動力和行為規(guī)范。高等職業(yè)教育與小學(xué)、初中、高中基礎(chǔ)知識教育不同，旨在對大學(xué)生進(jìn)行專業(yè)知識教育和職業(yè)能力的培訓(xùn),以培養(yǎng)德智體全面發(fā)展的創(chuàng)新型實(shí)用人才。民航高職教育培植行業(yè)職業(yè)道德，是把職業(yè)道德滲透到職業(yè)教育中，把高等職業(yè)教育培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)職業(yè)性和道德人格性結(jié)合起來，客觀上要求教師不僅要注重對大學(xué)生專業(yè)知識和技能的培養(yǎng)，而且還要重視對大學(xué)生將來所要從事這一專業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)的培養(yǎng)，以利于大學(xué)生正確認(rèn)識所學(xué)專業(yè)的社會價(jià)值，明確自己將來所要擔(dān)任的社會角色，深刻感受自己所肩負(fù)的社會責(zé)任和使命，確定良好的職業(yè)道德，服務(wù)于社會主義現(xiàn)代化建設(shè)。

3.2學(xué)生的就業(yè)期望是民航高職院校培植民航職業(yè)道德的隱性要求

據(jù)2010年、2011年的數(shù)據(jù)顯示，民航高職院校的學(xué)生就業(yè)率在95%以上，薪酬待遇相對比較高。因此，民航高職院校的學(xué)生近幾年的就業(yè)期望發(fā)生了一定的變化。在職業(yè)選擇方面，學(xué)生傾向于有自我發(fā)展空間和物質(zhì)報(bào)酬穩(wěn)定的崗位，但是不能太辛苦。在職業(yè)理想方面，同學(xué)們存在思想困惑和錯(cuò)誤認(rèn)識。尤其是從事航空公司地面保障服務(wù)的同學(xué)，他們不了解工作的重要性和工作價(jià)值，對未來的發(fā)展前途和發(fā)展方向都存在較大的困惑。在職業(yè)態(tài)度方面，強(qiáng)調(diào)個(gè)人利益，敬業(yè)精神比較缺失。這些觀念的形成，不僅是學(xué)生個(gè)人的因素，其中還摻雜了社會環(huán)境的消極影響。民航高職職業(yè)道德的普及是對這種社會環(huán)境的消極因素的修正，培植高職學(xué)生形成良好的職業(yè)道德有助于對學(xué)生的就業(yè)觀念產(chǎn)生積極影響。不少高職學(xué)生對個(gè)人發(fā)展持現(xiàn)實(shí)的態(tài)度，他們關(guān)注眼前，對以后的職業(yè)責(zé)任很少考慮。通過職業(yè)道德潛移默化的影響，使同學(xué)們在擇業(yè)觀上不但要關(guān)注工資待遇、工作環(huán)境，而且對勞動付出也要有所思考；在敬業(yè)精神方面，注重奉獻(xiàn)意識，不以功利目的為主。在工作崗位上，加強(qiáng)實(shí)干精神。因此，高職院校職業(yè)道德教育糾正了民航高職學(xué)生的就業(yè)期望，提升了學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)，提高了就業(yè)率。民航高職院校在培養(yǎng)學(xué)生時(shí)必須注意學(xué)生在實(shí)習(xí)、就業(yè)時(shí)就業(yè)期望的轉(zhuǎn)變。因此，在整個(gè)職業(yè)教育過程中，高職院校從職業(yè)習(xí)慣、職業(yè)核心價(jià)值體系和職業(yè)教育實(shí)效等方面植入行業(yè)職業(yè)道德，培養(yǎng)學(xué)生對行業(yè)的適應(yīng)、抗壓和奉獻(xiàn)能力，培養(yǎng)他們強(qiáng)烈的責(zé)任意識。從可能性看，首先民航高職植入行業(yè)職業(yè)道德是培養(yǎng)職業(yè)習(xí)慣的理論基礎(chǔ)。民航高職院校是具有行業(yè)背景的高校，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)要求決定著學(xué)校對人才的培養(yǎng)方案。在整個(gè)行業(yè)的要求下，學(xué)校管理采取著準(zhǔn)軍事化的管理模式，以安全穩(wěn)定教育為主線，以工作崗位為培養(yǎng)目標(biāo)，全方位、多角度對學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)教育。行業(yè)職業(yè)道德的植入教育有利于培養(yǎng)學(xué)生良好的工作習(xí)慣，有益于學(xué)生對工作性質(zhì)的全面了解。通過行業(yè)職業(yè)道德的推行，加強(qiáng)學(xué)生責(zé)任感、危機(jī)感和社會感，使他們能提前適應(yīng)這種行業(yè)壓力的存在，有助于降低企業(yè)崗位流動性，為企業(yè)高效運(yùn)行節(jié)約成本。行業(yè)職業(yè)道德本應(yīng)是民航高職教育范疇之一，由于這種教育不能直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，因此沒有得到學(xué)校和學(xué)生的重視。

篇9

關(guān)鍵詞：高職專業(yè);課堂教學(xué)質(zhì)量;翻轉(zhuǎn)課堂;PDCA

中圖分類號：G715 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）07-0193-02

作為綜合性院校的中國民航大學(xué)，是一所直屬于中國民航局的培養(yǎng)高級工程技術(shù)和管理人才的普通高等學(xué)校，主要承擔(dān)與民航相關(guān)或相近的本科及以上專業(yè)的人才培養(yǎng)任務(wù)，而包括航空機(jī)電設(shè)備維修在內(nèi)的高職專業(yè)充分利用學(xué)校在機(jī)務(wù)、民航運(yùn)輸?shù)确矫娴馁Y源，培養(yǎng)企業(yè)一線亟需的技術(shù)型人才。

主要承擔(dān)高職專業(yè)辦學(xué)任務(wù)的職業(yè)技術(shù)學(xué)院以組織資源型辦學(xué)模式，充分挖掘校內(nèi)外專業(yè)教育資源，并結(jié)合學(xué)院現(xiàn)有的面向各專業(yè)的專職教師，在理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)及教學(xué)改革研究等方面推進(jìn)，保持每年近千名學(xué)生的教學(xué)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，獲得社會各界以及學(xué)生家長的好評。著眼于靚麗成績的同時(shí)，學(xué)校也存在亟待解決的問題，其中高職專業(yè)課堂教學(xué)質(zhì)量問題就必須引起重視。

故結(jié)合學(xué)校專業(yè)自評建設(shè)，以航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)為例，剖析課堂教學(xué)過程中存在的問題，從學(xué)生與教師的學(xué)與教的角度探索提高課堂教學(xué)質(zhì)量對策，為提高高職專業(yè)課堂教學(xué)質(zhì)量、提升學(xué)生專業(yè)能力奠定基礎(chǔ)。

一、高職課堂教學(xué)質(zhì)量問題的提出與分析

航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)多年來致力于課堂教學(xué)質(zhì)量的提高，經(jīng)過探索與積累，形成了一套完善的課堂教學(xué)質(zhì)量保障體系。針對航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量管理進(jìn)行內(nèi)涵建設(shè)：從教學(xué)任務(wù)審定、分解與落實(shí)，教師合格選聘與管理及學(xué)生上課到課與聽講等方面入手，從課前課程設(shè)置和教學(xué)計(jì)劃等方面管理，確保以高水平的師資和完備的設(shè)施為學(xué)生服務(wù)。

但是隨著社會的發(fā)展，手機(jī)、平板電腦等網(wǎng)絡(luò)工具的大眾化，且學(xué)生規(guī)模的增長速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過師資力量的增長等，使影響課堂教學(xué)質(zhì)量提高的因素顯著增多。

1.大班授課。從早期的2個(gè)自然班，到今天的4個(gè)自然班合班授課，同一教室上課的學(xué)生多了，任課教師管理的難度成倍增長，學(xué)生和教師之間的熟悉度也大大降低，教師的教與學(xué)生的學(xué)的距離被無限拉長。

2.學(xué)生對網(wǎng)絡(luò)迷戀。現(xiàn)今，每個(gè)學(xué)生都有一部或多部手機(jī)，再加上無線網(wǎng)絡(luò)的流行，一部分學(xué)生網(wǎng)絡(luò)成癮，在課堂上不能專注聽講，將更多的精力都投入到電子產(chǎn)品上，用在課堂學(xué)習(xí)的時(shí)間自然大幅度減少。

3.學(xué)生學(xué)習(xí)動力嚴(yán)重不足。高職專業(yè)學(xué)生在當(dāng)年參加高考的學(xué)生中整體水平偏下，知識基礎(chǔ)普遍比較薄弱，缺乏有效的學(xué)習(xí)方法，學(xué)習(xí)自覺性不足，易受外界因素誘惑和干擾。同時(shí)，高職專業(yè)畢業(yè)生市場需求龐大，容易找到工作，學(xué)習(xí)的好壞對他們來說只是找到或好或壞的工作而已。

4.傳統(tǒng)教學(xué)模式的延續(xù)。現(xiàn)今課堂教學(xué)以教師講解為主，學(xué)生參與為輔開展授課，但是枯燥的理論知識早已不能吸引自制能力逐步下降的“90后”學(xué)生，同時(shí)，任課教師專業(yè)實(shí)踐能力的不足使更多學(xué)生失去了學(xué)習(xí)的興趣。

大班授課這一形式基于招生規(guī)模的快速增長與師資力量的不足，是很難在短時(shí)間內(nèi)改變的，必須立足于這一前提分析提高課堂教學(xué)質(zhì)量的可能性。在課堂上，學(xué)生對網(wǎng)絡(luò)的迷戀、學(xué)生學(xué)習(xí)動力的不足，除了上文提出的原因外，本質(zhì)原因是傳統(tǒng)教學(xué)模式的延續(xù)已經(jīng)不適應(yīng)“90后”學(xué)生的要求。同時(shí)，高職專業(yè)教學(xué)質(zhì)量管理主要是從課前的準(zhǔn)備、課堂的監(jiān)管以及課后的評教等進(jìn)行質(zhì)量管控，這樣的靜態(tài)管理體系只能保證學(xué)生按時(shí)上課、教師課前準(zhǔn)備、課堂授課及課后總結(jié)等，這種學(xué)習(xí)狀態(tài)并不能從根本上提高課堂教學(xué)質(zhì)量。

故提高課堂教學(xué)質(zhì)量最根本的還是針對學(xué)生特點(diǎn)，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性、參與性，加強(qiáng)課堂上師生之間教與學(xué)聯(lián)結(jié)。這需要從傳統(tǒng)教學(xué)模式改革上入手，改變當(dāng)前的教師傳授、學(xué)生聽講的靜態(tài)教學(xué)模式，使學(xué)生和教師成為課堂平等主體，教學(xué)任務(wù)由學(xué)生與教師共同完成，將傳統(tǒng)靜態(tài)教學(xué)模式轉(zhuǎn)變?yōu)榻膛c學(xué)的動態(tài)模式。

二、提高高職專業(yè)課堂教學(xué)質(zhì)量的對策

1.塑造教與學(xué)的課堂教學(xué)動態(tài)系統(tǒng)。將課堂中傳統(tǒng)的靜態(tài)教學(xué)模式轉(zhuǎn)變?yōu)榻膛c學(xué)聯(lián)結(jié)的動態(tài)教學(xué)模式，堅(jiān)持學(xué)生與教師平等地位，整個(gè)教學(xué)活動在學(xué)生主動參與、教師全心投入中成為相互聯(lián)結(jié)的全過程。高職專業(yè)課堂教學(xué)活動中，學(xué)生與教師主動平等地參與教學(xué)活動的動態(tài)系統(tǒng)，課堂教學(xué)核心是教師與學(xué)生，課堂教學(xué)活動實(shí)際是學(xué)生與教師共同作用的結(jié)果。教師在課堂中的輸入信息主要包括內(nèi)容準(zhǔn)備、教學(xué)行為設(shè)計(jì)以及對應(yīng)的教學(xué)方法，而學(xué)生在課堂中的輸入信息就不再是簡單聽眾，必須做好課程的材料準(zhǔn)備等。理想情況下，課堂中所獲得的是知識、能力和思想的提高，而這一切以該課程知識內(nèi)容以及相關(guān)的教學(xué)資料為依托。同時(shí)，學(xué)生和教師平等參與的教學(xué)活動不再是一個(gè)開路系統(tǒng)，而是在每階段都有反饋回路系統(tǒng)，如教學(xué)準(zhǔn)備影響教學(xué)行為，而教學(xué)行為也將決定教學(xué)準(zhǔn)備，其他如教學(xué)方法、學(xué)習(xí)準(zhǔn)備、學(xué)習(xí)行為和學(xué)習(xí)方法等亦是如此。

2.師生積極主動、平等參與新形教學(xué)模式。課堂教學(xué)動態(tài)系統(tǒng)首要是增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，使學(xué)生與教師作為平等主體共同參與課堂教學(xué)活動，亦即課堂中教學(xué)模式的改變，而顯著提升學(xué)生學(xué)習(xí)積極性、體現(xiàn)學(xué)生與教師作為平等主體的教學(xué)模式主要有翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式和PDCA循環(huán)（Plan、Do、Check、Action）等。（1）提升學(xué)生學(xué)習(xí)積極主動性的翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式。相對于本科專業(yè)學(xué)生，高職專業(yè)學(xué)生基礎(chǔ)薄弱，學(xué)習(xí)動力不足。以航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)為例，課程知識具有一定難度和深度，翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式是在授課之前充分利用現(xiàn)有的有效的教學(xué)資源，提升學(xué)生對知識的認(rèn)識，在課堂學(xué)習(xí)時(shí)主動性、參與性會大大增強(qiáng)。當(dāng)前翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式主要基于項(xiàng)目或者慕課?；陧?xiàng)目的翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式實(shí)際上是以典型項(xiàng)目為對象開展教學(xué)，對于高職專業(yè)學(xué)生是不合適的，而將課堂教學(xué)與慕課平臺融合，則是充分利用了外在資源，以提高基礎(chǔ)薄弱類學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和提高其學(xué)習(xí)效果，與高職專業(yè)課堂教學(xué)現(xiàn)實(shí)需求相近，為高職專業(yè)提高教學(xué)質(zhì)量提出新的思路。高職類專業(yè)都有對應(yīng)的本科類專業(yè)（少數(shù)除外，如安全技術(shù)檢查等），有豐富的教學(xué)資源，而且相關(guān)的教學(xué)資源大部分都能在Bb教學(xué)平臺中展示，同時(shí)針對全校學(xué)生的大量實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐課程，也積累有豐富的課程資源。故提出針對高職專業(yè)課堂教學(xué)，將翻轉(zhuǎn)課堂與Bb平臺、實(shí)驗(yàn)平臺和實(shí)踐平臺相融合，擴(kuò)大學(xué)生知識面，提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣以航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)為例，構(gòu)建的利用相應(yīng)本科專業(yè)的大量豐富教學(xué)資源的翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)改革方案。通過這種與多種教育資源平臺融合的翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式的展開，在學(xué)生上課前，高職專業(yè)學(xué)生既能夠在資源平臺中搜索到關(guān)于相關(guān)課程相應(yīng)的知識，而且搜索得到的知識大部分都不是枯燥的公式、原理等，更多的是相關(guān)的視頻、動畫、圖片以及實(shí)驗(yàn)演示、結(jié)構(gòu)展示等，學(xué)生能夠在課前了解所學(xué)知識的趣味性以及重要性，萌發(fā)主動學(xué)習(xí)的積極性，同時(shí)老師積極組織與引導(dǎo)，課后師生之間認(rèn)真總結(jié)等，極大地提高了課堂教學(xué)質(zhì)量。（2）打造師生共同平等參與的PDCA循環(huán)課堂教學(xué)模式。在提升了高職專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性后，可以將學(xué)生平等參與課堂教學(xué)活動作為分析的重點(diǎn)。PDCA循環(huán)是課堂教學(xué)質(zhì)量管理的基本方法，常見的PDCA教學(xué)質(zhì)量管理主要是針對教師開展的，高丹在高校教師教學(xué)質(zhì)量改進(jìn)方面以PDCA循環(huán)分析教師課堂教學(xué)質(zhì)量的影響因素，提出針對教師自身的建議，但是學(xué)生在課堂教學(xué)質(zhì)量提高上也具有與教師同等重要的地位。學(xué)生課堂中不再是聽眾，積極主動參與教師的講授過程。在課前計(jì)劃階段，根據(jù)課程安排和老師要求，準(zhǔn)備翔實(shí)的課程材料;在課堂執(zhí)行階段，主動同老師和其他學(xué)生一起分析、討論甚至合理地爭辯，加深對課程知識的理解;在檢查評價(jià)階段，依據(jù)課程參與情況、分析情況、學(xué)習(xí)效果等提出意見或建議;在總結(jié)階段，反思學(xué)習(xí)效果和存在問題，及時(shí)改進(jìn)。

3.支撐新教學(xué)模式的前提條件。翻轉(zhuǎn)課堂和PDCA循環(huán)教學(xué)模式必須有其他條件作為前提進(jìn)行支撐，完全構(gòu)建與有效實(shí)施。（1）學(xué)生日常生活積極管理。學(xué)生準(zhǔn)時(shí)到課是提高課堂教學(xué)質(zhì)量的基本。其次，學(xué)生要有飽滿的精神狀態(tài)，這就要求學(xué)生在校期間必須有正常的休息安排以及科學(xué)的體能訓(xùn)練等。（2）教師具備豐富的民航實(shí)踐經(jīng)歷或知識。專業(yè)教師在具有深厚理論基礎(chǔ)的前提下，必須具備豐富的民航實(shí)踐經(jīng)歷或者盡可能聘請企業(yè)內(nèi)部的專業(yè)技術(shù)人員。（3）減少教學(xué)班合班數(shù)量。在組織高職專業(yè)教學(xué)班過程中，減少合班授課的數(shù)量，組織討論分析，做到每個(gè)人親身經(jīng)歷，提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。（4）傾斜實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)資源到高職專業(yè)上。改變當(dāng)前高職專業(yè)只是學(xué)校教學(xué)有益補(bǔ)充的現(xiàn)狀，投放盡可能多的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)資源，或者優(yōu)先高職專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)資源建設(shè)。

三、預(yù)期效果

篇10

由于交通工程專業(yè)在上述各個(gè)高校所處的院校及學(xué)校特點(diǎn)的不一樣，每個(gè)學(xué)校開設(shè)的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。

（一）全國綜合性大學(xué)此類院校

以同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)為代表，這兩所學(xué)校既是最早開設(shè)全國交通工程專業(yè)的學(xué)校，也是該專業(yè)的標(biāo)桿學(xué)校。同濟(jì)大學(xué)的交通工程專業(yè)開設(shè)于交通學(xué)院下，由于該院校知名度高，學(xué)生在交通行業(yè)口碑較好，學(xué)生就業(yè)較好。主干課程包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項(xiàng)目管理、道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)、客運(yùn)交通系統(tǒng)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)等。根據(jù)課程設(shè)置可以看出該類型交通工程主要設(shè)置軌道交通工程、道路工程設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)規(guī)劃三大方向。

（二）傳統(tǒng)公路交通類院校

此類院?；練w屬于原交通部，交通專業(yè)背景性強(qiáng)，學(xué)生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設(shè)置包括城市規(guī)劃原理、測量學(xué)、路基路面工程、道路勘測設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通設(shè)施管理與控制、交通安全、公交運(yùn)營、交通樞紐設(shè)計(jì)。

（三）傳統(tǒng)鐵路類院校

此類院校的交通工程專業(yè)主要是在交通運(yùn)輸（原鐵道運(yùn)輸）專業(yè)背景下發(fā)展起來的，專業(yè)背景性不強(qiáng)。以西南交通大學(xué)為例，該校交通工程專業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個(gè)專業(yè)方向進(jìn)行培養(yǎng)，課程設(shè)置主要包括交通規(guī)劃、運(yùn)輸布局、高速公路管理與控制、交通運(yùn)輸智能技術(shù)、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運(yùn)輸管理等重視程度還不夠，因此該類學(xué)生就業(yè)競爭力不夠強(qiáng)。

（四）汽車運(yùn)輸類院校

此類院校的交通工程專業(yè)建設(shè)基本依靠汽車工程，交通工程專業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車運(yùn)輸工程方向，學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車運(yùn)輸調(diào)度工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括運(yùn)輸場站設(shè)計(jì)、交通調(diào)查與分析等。由于目前國內(nèi)汽車運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學(xué)生就業(yè)率普遍不高。

（五）土木類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于土木工程系，專業(yè)方向?yàn)榈缆饭こ谭较?，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路工程設(shè)計(jì)、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。由于目前國內(nèi)公路與鐵路建設(shè)發(fā)展蓬勃，所以學(xué)生就業(yè)率較高。

（六）民航類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于民航系，專業(yè)方向?yàn)闄C(jī)場工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事機(jī)場工程設(shè)計(jì)、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。目前國內(nèi)機(jī)場建設(shè)發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學(xué)生就業(yè)率也較高。

二、西華交通工程專業(yè)

西華大學(xué)交通工程專業(yè)于1999年申報(bào)，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計(jì)招收14屆學(xué)生，累計(jì)培養(yǎng)500余名學(xué)生。西華交通工程專業(yè)設(shè)于交通與汽車工程學(xué)院，由上述汽車運(yùn)輸類專業(yè)轉(zhuǎn)變而來，專業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)兩個(gè)，但是根據(jù)學(xué)生就業(yè)市場需求，只開設(shè)了道路工程方向的教學(xué)班。對比上述各類院校的交通工程專業(yè)開設(shè)課程特點(diǎn)，建議西華大學(xué)交通工程專業(yè)開設(shè)道路施工和軌道施工兩個(gè)教學(xué)方向。

（一）道路施工方向

四川地處于西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，道路基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，道路建設(shè)需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業(yè)在未來的需求量將很大。開設(shè)課程建議參考南京工業(yè)大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)土力學(xué)、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）軌道施工方向

目前全國地鐵與高鐵建設(shè)方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業(yè)目錄里沒有軌道工程專業(yè)名稱。根據(jù)上述分析，我校交通工程專業(yè)可以開設(shè)軌道交通工程方向。開設(shè)課程建議參考同濟(jì)大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項(xiàng)目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。

三、總結(jié)