導(dǎo)語：如何才能寫好一篇民航客艙服務(wù)的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：計(jì)劃行為理論概述；安全行為；客艙安全教育

1 客艙安全重要性

目前， 隨著民航運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，航空運(yùn)輸以其便捷的優(yōu)勢吸引了大量的旅客。然而航空安全一直是困擾著人們選擇出行方式的一大難題。近幾十年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)已是高新科技的代表作，自身的安全系數(shù)不斷提高，而人為因素造成的航空事故比例大大增加。據(jù)專家估計(jì)，在現(xiàn)代航空事故原因中，80～90%的事故是由人的不安全行為造成的，人為不安全行為因素可分為：民航工作人員與旅客兩個(gè)方面的隱患。只有良好地履行各自義務(wù)才能消除人為隱患，更好地確保民航旅程的安全性。

旅客本身的行為造成了嚴(yán)重安全隱患時(shí)有發(fā)生，2010年澳門航空NX121次航班，從杭州飛往澳門， 旅客因好奇，拉動(dòng)了座位旁機(jī)艙應(yīng)急逃生安全門的閥門，造成該飛機(jī)被迫停飛。2013年，某旅客偷拿機(jī)上救生衣，造成機(jī)上安全隱患。旅客偷運(yùn)如刀、打火機(jī)違禁物品等上機(jī)，擅自隨意調(diào)換座位，隨意觸碰機(jī)上紅色安全警示，隨身攜帶超重超大物品，在飛機(jī)起飛、降落過程中使用手機(jī)，在飛機(jī)尚未安全停穩(wěn)時(shí)解開安全帶等行為都可能造成嚴(yán)重的民航安全事故。如果飛行前旅客了解民航乘機(jī)安全常識，遵守民航乘機(jī)規(guī)范，仔細(xì)聆聽機(jī)組的飛行安全演示，認(rèn)真閱讀安全信息卡，熟悉緊急出口的方向、位置，了解疏散程序，可以提高旅客安全意識，克服飛行恐懼和恐慌，有效提高旅客安全救生技能，為安全飛行提供保障。

2 計(jì)劃行為理論概述

計(jì)劃行為理論 （ Theory of Planned Behavior TPB）在國外已廣泛應(yīng)用于多種行為領(lǐng)域的研究， 并被證實(shí)能顯著提高研究對行為的預(yù)測力和解釋力。計(jì)劃行為理論認(rèn)為行為的產(chǎn)生直接取決于行為意向， 行為意向表明一個(gè)人執(zhí)行某種特定行為的動(dòng)機(jī)， 決定了一個(gè)人愿意付出多少努力、消費(fèi)多少精力去執(zhí)行某種行為。行為意向是影響行為最直接的因素， 而行為意向又反作用于行為態(tài)度、主觀規(guī)范和知覺行為控制的影響。旅客乘機(jī)時(shí)安全行為意向， 直接決定了旅客出行中安全行為的實(shí)施，影響行為意向的因素， 包括： 旅客對安全的認(rèn)識及對民航規(guī)章制度的認(rèn)知 （行為態(tài)度）、社會(huì)對安全保障的看法（主觀規(guī)范）；對自身安全行為控制程度的判斷（ 知覺行為控制）。這三個(gè)因素與旅客安全意向正相關(guān)， 當(dāng)旅客對安全行為認(rèn)知越積極、社會(huì)對安全保障問題越肯定、旅客越趨向于判斷自己可以控制安全行為的發(fā)生， 那么旅客安全行為意向就越強(qiáng)烈。具體而言， 態(tài)度由行為利益所決定， 某一種行為給旅客帶來的更多安全保障和利益， 采取該行為的態(tài)度就越強(qiáng)烈；對安全觀念評價(jià)越積極，就越偏向于促進(jìn)旅客安全行為的實(shí)施；對旅客行為可控程度的判斷由旅客的信心所決定， 越肯定自己能夠?qū)崿F(xiàn)安全行為， 就越感覺對安全行為具有控制權(quán)， 并實(shí)施的可能性越大。

3 基于TPB理論的旅客行為分析

3.1 旅客對客艙安全相關(guān)知識不足

現(xiàn)有的客艙安全教育在地域、空間上的局限性，而導(dǎo)致旅客對客艙安全知識的了解有限。據(jù)調(diào)研，救生衣放置位置、使用方法等安全常識的獲知度最高，但是救生衣的正確充氣時(shí)機(jī)、緊急逃生出口旁座位的旅客限制最不了解。

目前，緊急逃生出口旁座位的安全須知，航空公司僅針對坐緊急逃生出口旁的旅客有提示與說明，甚至有部分航空公司對這部分旅客的安全說明也未能及時(shí)落實(shí)。因此，一般旅客不知道緊急逃生出口處旅客的職責(zé)與限制。即便是該座位上的旅客往往不能真正了解其職責(zé)，可能僅因座椅較其他位置更寬敞而選擇了緊急出口座位。這些認(rèn)知上的不足導(dǎo)致客艙事故發(fā)生時(shí)，旅客無法正確實(shí)施安全行為。

3.2 民眾對客艙安全保障表示認(rèn)同

在對一般民眾的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，許多民眾明確表示維護(hù)客艙安全是旅客的重要職責(zé)，會(huì)配合客艙安全的有關(guān)政策，也認(rèn)為在搭機(jī)時(shí)認(rèn)真聆聽乘務(wù)員的示范說明、仔細(xì)閱讀安全須知卡的內(nèi)容是必要的行為，但是不會(huì)主動(dòng)收集飛行安全相關(guān)咨詢及法規(guī)。民眾對客艙安全保障表示認(rèn)同，但是涉及到自身利益與之矛盾時(shí)甚少有人會(huì)嚴(yán)格遵守。對手提行李的限制、通訊設(shè)備的使用，固定航班座位等航空公司規(guī)定，民眾的重視程度明顯偏低。

其實(shí)客艙安全涉及的內(nèi)容相當(dāng)廣泛，搭機(jī)時(shí)何宜的穿著打扮、行李體積重量及危險(xiǎn)物品等相關(guān)規(guī)定，特別是強(qiáng)調(diào)旅客搭機(jī)時(shí)對安全須知了解的重要性，如：旅客登機(jī)后應(yīng)觀察座位附近的逃生門位置及方向，細(xì)讀安全提示卡的內(nèi)容，了解緊急逃生程序及安全防撞姿勢，全程系緊安全帶，尤其是在起飛及降落階段。一般民眾對這些內(nèi)容普遍被低估其重要性，對這些規(guī)定的認(rèn)同感偏低。

3.3 旅客行為控制有欠約束

調(diào)查表明有54%旅客完全未觀看航空公司的客艙安全示范其原因是以前看過，有70%的旅客認(rèn)為客艙安全示范內(nèi)容是常識并不需要觀看。68%的旅客反映未閱讀安全提示卡，44%的旅客反映他們未觀看安全示范也并未閱讀安全須知卡的內(nèi)容。原因可能是航空公司并不會(huì)特別強(qiáng)調(diào)旅客的安全行為對保障客艙安全重要影響，而客艙乘務(wù)員的形象也總是被訓(xùn)練成提供舒心服務(wù)的工作人員。因?yàn)榘踩痉兜臅r(shí)間有限，許多注意事項(xiàng)的關(guān)鍵原因并未能詳加說明，所以多數(shù)旅客容易忽略乘務(wù)員的安全示范及閱讀安全須知卡的重要性。另外，旅客容易被其他事情所分心，如：閱讀報(bào)紙雜志、聽音樂、照顧同伴等，導(dǎo)致一旦發(fā)生緊急狀況時(shí)，因?yàn)樽稍冇邢薜那闆r下易造成恐慌，而旅客無法適時(shí)地反應(yīng)出正確的行為。

4 提升客艙安全教育方法

國內(nèi)的客艙安全教育與其他交通、火災(zāi)及公共場所等安全教育相比較而言，并非普及教育。即使是常旅客，對客艙安全相關(guān)知識的了解也相當(dāng)有限。主要的原因是，尚未有一定的渠道，對大眾提供系統(tǒng)的客艙安全教育，因此民眾缺乏接收乘機(jī)相關(guān)的安全教育的機(jī)會(huì)。一般被動(dòng)的民眾只有在進(jìn)入機(jī)場與在搭乘飛機(jī)的當(dāng)下，才能接收到專業(yè)的客艙安全信息與教育的機(jī)會(huì)。

4.1 加強(qiáng)安全教育宣傳力度

客艙安全教育的不被重視，導(dǎo)致旅客容易忽略乘務(wù)員的安全示范與閱讀安全須知卡的重要性。再加上旅客沒有機(jī)會(huì)實(shí)際操作相關(guān)設(shè)備，特別是位于緊張?zhí)由隹谂月每停瑢?dǎo)致不清楚正確使用相關(guān)緊急設(shè)備的程序及注意事項(xiàng)。另外缺乏自我警覺的安全意識與態(tài)度，或是對生還機(jī)率不正確的認(rèn)知，以致降低自身的生還機(jī)率。倘若能借媒體、專業(yè)機(jī)構(gòu)、民航院校執(zhí)行客艙安全教育，就更有機(jī)會(huì)為旅客建立正確的安全知識與安全態(tài)度，養(yǎng)成安全習(xí)慣。

4.2 設(shè)置專門的安全宣傳渠道

國內(nèi)機(jī)場開展民航安全教育體驗(yàn)活動(dòng)，成為推動(dòng)相關(guān)航空教育方式。建議有條件的國內(nèi)機(jī)場規(guī)劃為設(shè)置客艙安全教育的相關(guān)設(shè)備空間，而不僅僅是簡單櫥窗及墻面文化設(shè)計(jì)。民航專業(yè)院校發(fā)揮其社會(huì)服務(wù)功能，開放部分實(shí)訓(xùn)場地，供一般民眾或?qū)W生參訪，設(shè)計(jì)安全事件情節(jié)以供體驗(yàn)，可以在寓教于樂的環(huán)境中，接收更詳細(xì)、完整的客艙安全信息，并有機(jī)會(huì)實(shí)際操作安全設(shè)備，例如：救生衣、氧氣面罩等。

4.3 航空公司設(shè)計(jì)合理科學(xué)的服務(wù)流程

航空公司是服務(wù)者也是教育者，旅客是消費(fèi)者也是接受者。特別是航空公司與旅客易混淆彼此的任務(wù)，而成效不高。應(yīng)主動(dòng)采取互動(dòng)方式，鼓勵(lì)旅客參與實(shí)際安全教育中，提高教育成效。

盡量不要讓旅客在做飛行前安全示范時(shí)分心，提高旅客對安全教育的注意與專心?？团摪踩逃牟⒉幌衿渌I(lǐng)域的教育是被安排在一個(gè)單純、無干擾的空間，不論是機(jī)場或者在客艙上，環(huán)境中充斥著許多干擾因素容易造成旅客分心，所以空乘人員不要在飛行安全示范時(shí)發(fā)送報(bào)紙，并盡可能與旅客眼神互動(dòng)。有效提醒旅客主動(dòng)閱讀安全提示卡，特別是位于緊急逃生出口座位旁旅客另有其特別的提示卡，旅客若不主動(dòng)閱讀很難達(dá)到宣傳與教育的成效。

5 總結(jié)

如果飛行前旅客了解民航乘機(jī)安全常識，遵守民航乘機(jī)規(guī)范，提升旅客安全意識，克服飛行恐懼和恐慌，有效提高旅客安全救生技能，為安全飛行提供保障。

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關(guān)鍵詞：客艙服務(wù) 教學(xué)方法 改革

客艙服務(wù)質(zhì)量是航空公司的窗口之一,客艙服務(wù)質(zhì)量直接決定旅客對航空公司形象的評價(jià)。客艙服務(wù)既是民航服務(wù)的核心內(nèi)容,也是集中體現(xiàn)乘務(wù)人員綜合素質(zhì)，客艙服務(wù)質(zhì)量是考驗(yàn)空乘人員專業(yè)技能的重要環(huán)節(jié)。這就決定了《客艙設(shè)備與服務(wù)》這門課程對于高職院?？罩谐藙?wù)專業(yè)教學(xué)的重要性。

1.教學(xué)方法改革的必然性

《客艙設(shè)備與服務(wù)》課程是高職空中乘務(wù)專業(yè)的一門專業(yè)核心課程。它既是對前期所學(xué)專業(yè)課程如民航概論、航空運(yùn)輸?shù)乩?、服?wù)禮儀、形象設(shè)計(jì)等的綜合運(yùn)用,又是學(xué)習(xí)機(jī)上急救和應(yīng)急處置課程的基礎(chǔ)。在《客艙設(shè)備與服務(wù)》課程教學(xué)中能夠集中體現(xiàn)空乘專業(yè)學(xué)生的綜合技能。其課程教學(xué)效果直接影響學(xué)生質(zhì)量和專業(yè)建設(shè)成效。適合當(dāng)今學(xué)情的教學(xué)方法決定著決定整個(gè)空乘專業(yè)教學(xué)體系的運(yùn)行效果。西航職院《客艙設(shè)備與服務(wù)》課程的教學(xué)團(tuán)隊(duì)根據(jù)多年的教學(xué)實(shí)踐，以工作任務(wù)導(dǎo)向?yàn)樗悸愤M(jìn)行《客艙設(shè)備與服務(wù)》課程教學(xué)方法改革。

2.教學(xué)方法改革情況如下：

2.1教學(xué)思路改革

教學(xué)思路的改革有利于采用多種教學(xué)方法相結(jié)合的方式授課，并能使是學(xué)生盡快的接受新的知識。西航職院《客艙設(shè)備與服務(wù)》課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)根據(jù)多年來的工作經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)了十個(gè)教學(xué)情境。內(nèi)容如下：

學(xué)習(xí)情境一:航前準(zhǔn)備會(huì),一名乘務(wù)員在接受飛行任務(wù)書之后,首先進(jìn)行個(gè)人準(zhǔn)備包括飛經(jīng)地標(biāo)介紹和個(gè)人儀表等內(nèi)容,然后到達(dá)基地參加由本次航班乘務(wù)長所主持的航前準(zhǔn)備會(huì).

學(xué)習(xí)情境二:設(shè)備清查:到達(dá)飛機(jī)之后,要對廚房設(shè)備衛(wèi)生間設(shè)備psu旅客服務(wù)組件各種應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行檢查.以及機(jī)供品清點(diǎn)

學(xué)習(xí)情境三:歡迎旅客:直接準(zhǔn)備完畢之后,旅客登機(jī),乘務(wù)員安排旅客就坐,幫助旅客擺放行李。

學(xué)習(xí)情境四:關(guān)閉艙門: 得到機(jī)長許可之后關(guān)閉艙門,并將滑梯桿預(yù)位.

學(xué)習(xí)情境五:安全演示:每次航班都會(huì)為旅客進(jìn)行安全演示,介紹部分應(yīng)急設(shè)備的使用方法.

學(xué)習(xí)情境六:安全檢查:在飛機(jī)起飛之前,巡視客艙并.進(jìn)行安全檢查,即讓旅客系好安全帶打開遮光板調(diào)直座椅靠背關(guān)閉電子設(shè)備等.

學(xué)習(xí)情境七:書報(bào)服務(wù):飛機(jī)平飛之后,乘務(wù)員為旅客發(fā)放報(bào)紙和雜志.

學(xué)習(xí)情境八:餐飲服務(wù):為旅客提供飲料和餐食.

學(xué)習(xí)情境九:細(xì)微服務(wù):在航班飛行過程中,客艙乘務(wù)員會(huì)不時(shí)的巡艙,觀察旅客需求,并提供相應(yīng)的解決方案,包括加水打開閱讀燈等工作.

學(xué)習(xí)情境十:航后講評:航班到達(dá)目的地之后,打開艙門旅客下機(jī),完成交接工作之后,乘務(wù)員完成由乘務(wù)長主持的航后點(diǎn)評會(huì)議,進(jìn)行總結(jié)和評估.

當(dāng)十個(gè)教學(xué)情境學(xué)習(xí)完畢后,學(xué)生不但學(xué)會(huì)了客艙服務(wù)設(shè)備應(yīng)急設(shè)備的構(gòu)成及使用方法,而且學(xué)習(xí)到了客艙服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)流程.不僅對本課程的內(nèi)容有了充分的掌握,也將服務(wù)禮儀形象設(shè)計(jì)英語口語視聽說和航空運(yùn)輸?shù)乩碚n程學(xué)習(xí)的內(nèi)容進(jìn)行里綜合運(yùn)用.提高了學(xué)生的操作能力溝通能力從而使學(xué)生總體素質(zhì)有所提高.

2.2教學(xué)方法改革

《客艙設(shè)備與服務(wù)》課程以工作任務(wù)為導(dǎo)向，采取多種教學(xué)方法相結(jié)合的授課方式授課,最常用的教學(xué)方法包括示范教學(xué)法模擬教學(xué)法項(xiàng)目教學(xué)法,采用的教學(xué)手段包括多媒體教學(xué),情景模擬,小組討論等方法,我門將多種教學(xué)方法交替使用,綜合應(yīng)用.所有的教學(xué)方法和教學(xué)手段都是為了激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣.

2.3考核方式改革

原考核方式是在教學(xué)結(jié)束之后進(jìn)行試卷考核，再結(jié)合平時(shí)出勤及課堂表現(xiàn)，給出最終成績。改革后的《客艙設(shè)備與服務(wù)》課程的最終考核是將學(xué)生學(xué)習(xí)過程考評,終結(jié)性考評,及學(xué)習(xí)態(tài)度考評相結(jié)合的方式.給出最終成績.

2.4教學(xué)場地改革

在學(xué)校的大力支持下, 《客艙設(shè)備與服務(wù)》課程的教學(xué)場地豐富，尤其是實(shí)訓(xùn)條件比較豐富,校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件包括模擬客艙實(shí)驗(yàn)室,在這里學(xué)生可以進(jìn)行服務(wù)流程訓(xùn)練還有形體訓(xùn)練室,在這里可以進(jìn)行安全演示和服務(wù)規(guī)范動(dòng)作等內(nèi)容的練習(xí).

校外實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)包括首都機(jī)場,西安咸陽國際機(jī)場vip接待,西飛賓館等.

2.5師資結(jié)構(gòu)改革

師資結(jié)構(gòu)的改革主要是引進(jìn)航空公司的專業(yè)人員參與到教學(xué)工作中。現(xiàn)在的教學(xué)團(tuán)隊(duì)專職教師占多半,并且大部分擁有國際航協(xié)的空乘教員資格證,外聘教師都來自航空公司.學(xué)歷方面碩士研究生占大部分.高級職稱也占多半.

3.改革后教學(xué)效果

3.1提升學(xué)生素質(zhì)

客艙乘務(wù)員的每一個(gè)細(xì)微的一個(gè)動(dòng)作都代表了她個(gè)人和航空公司,如何提高服務(wù)質(zhì)量要從細(xì)節(jié)抓起,通過教學(xué)方法改革后的課程學(xué)習(xí),學(xué)生深刻的意識到了這點(diǎn).比如在旅客登記之后,2號乘務(wù)員負(fù)責(zé)清點(diǎn)人數(shù),在沒有強(qiáng)調(diào)要領(lǐng)之前,是這樣,如果你是二排d坐得乘客,心理感受如何,應(yīng)該這樣,這個(gè)姿勢她們學(xué)過,都會(huì),但不知道什么時(shí)候用.兩外起飛之前乘務(wù)長巡艙,雙臂展開,十分不雅,應(yīng)該單手,去一邊,回來一邊就可以了.學(xué)生剛開始在模擬客艙上課時(shí)都穿著平時(shí)的衣服,那他們做練習(xí)之后,自己都感覺效果不好,當(dāng)換上職業(yè)裝之后,同樣的動(dòng)作,就像乘務(wù)員做出來的.平常倒水時(shí)都是這樣,但在客艙中是禁忌,原因是,機(jī)上服務(wù)時(shí)經(jīng)常遇到氣流顛簸,這么高,很容易撒到旅客身上.這樣的例子還有許多。

3.2提高面試成功率和培訓(xùn)合格率

教學(xué)方法改革之后的教學(xué)效果第二個(gè)體現(xiàn)是提高面試成功率和培訓(xùn)合格率.空姐面試成功率平均百分之五.通過了三年系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí),使學(xué)生在面試中的形象展示,專業(yè)筆試,綜合能力測試環(huán)節(jié)的通過率都大幅度提高.另外面試成功之后航空公司會(huì)進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),其淘汰率較高,而通過本課程的學(xué)習(xí)后,培訓(xùn)合格率相對較高。

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回到現(xiàn)實(shí)，近期，社會(huì)對公務(wù)機(jī)使用關(guān)注度較大的一個(gè)事件則是2016年7月的南蘇丹維和遇襲傷員航空轉(zhuǎn)運(yùn)事件，兩名中國維和士兵執(zhí)行任務(wù)時(shí)被彈片殺傷，中國政府征用北京999急救中心的一架達(dá)索“獵鷹”2000XL醫(yī)療專機(jī)，用時(shí)27小時(shí)，飛行21 388千米，飛經(jīng)10國，成功將兩位傷員轉(zhuǎn)運(yùn)回國。這次轉(zhuǎn)運(yùn)讓普通老百姓看到了公務(wù)機(jī)的特點(diǎn)――高效、私密、功能性強(qiáng)。

與那次醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)的國家行為不同，富豪們使用公務(wù)機(jī)的目的多為商務(wù)出行，但相同的是，公務(wù)機(jī)創(chuàng)造飛行以外的附加價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通商業(yè)航班。在中國這個(gè)僅有20多年公務(wù)機(jī)發(fā)展的市場中，從1995年的萌芽，到2008年真正開始發(fā)展，如今，中國內(nèi)地公務(wù)機(jī)數(shù)量已接近300架。

起伏的中國市場

20多年的發(fā)展，高增長率的背后其實(shí)是因?yàn)榛鶖?shù)太小。相比美國80多年的發(fā)展歷史，中國公務(wù)航空還面臨諸多問題，尤其是有消費(fèi)能力人群對公務(wù)航空消費(fèi)意識的薄弱影響著中國公務(wù)機(jī)市場的發(fā)展，加之近些年中國GDP增長速度的放緩，直接導(dǎo)致企業(yè)盈利水平下降，公務(wù)機(jī)市場發(fā)展也受到一定影響，新機(jī)購買需求降低，但價(jià)格合適的二手公務(wù)機(jī)交易有所增長，說明在經(jīng)濟(jì)形勢不好的年代，企業(yè)家對公務(wù)出行的需求依然不減，只是使用能力有所降低。

《胡潤百富》的《中國公務(wù)機(jī)行業(yè)特別報(bào)告2016》中數(shù)據(jù)，截止2014年底，亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)數(shù)量744架，大中華地區(qū)共439架，中國大陸297架，這一數(shù)據(jù)在過去的兩年間有所增長。從機(jī)型來看，國內(nèi)客戶對大型遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)更為青睞，僅中國大陸，航程超過9 000千米（可北京直飛歐洲）的公務(wù)機(jī)就超過80架，這樣的航程對體型原本就十分小巧的公務(wù)機(jī)來說已屬高端，客戶希望乘坐的這些飛機(jī)可以覆蓋到任何可能的地域。從品牌看，灣流（Gulfstream）在國內(nèi)超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的品牌認(rèn)可度最高，國際層面，灣流與龐巴迪旗鼓相當(dāng)。達(dá)索公務(wù)機(jī)進(jìn)入中國市場較晚，但其產(chǎn)品在高科技應(yīng)用和內(nèi)飾方面表現(xiàn)卓越，也贏得了廣泛認(rèn)可，目前僅在中國大陸注冊的“獵鷹”7X達(dá)21架，這占據(jù)全球數(shù)量的7.8%，這對2005年才問世的7X來說，是一個(gè)不錯(cuò)的成績。

中國消費(fèi)者似乎對中小型公務(wù)機(jī)需求不大，這主要有三個(gè)原因，排在首位的就是中國人對“大”的追求，房子面積要大，汽車空間要大，買飛機(jī)自然不能小，這種追求來自長期高密度社會(huì)環(huán)境下人類對生存空間追求的進(jìn)化本能;其次是中國所處地理位置，與歐美發(fā)達(dá)市場之間固有的空間距離，促使中國企業(yè)家需要超長航程飛機(jī)實(shí)現(xiàn)兩地連通，以提高商務(wù)效率，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展;第三是自身價(jià)值、企業(yè)形象的展現(xiàn)，如果沒有前兩個(gè)因素，相同的企業(yè)規(guī)模，購買飛機(jī)僅為提升短途（4 000 千米以下航程）商務(wù)效率，那么一架里爾35，或“飛鴻”300就已足夠，但這不足以彰顯大亨們的企業(yè)實(shí)力。

中國公務(wù)航空消費(fèi)市場的發(fā)展與波動(dòng)，以及高昂的消費(fèi)門檻，同時(shí)還促進(jìn)了包機(jī)租賃服務(wù)的發(fā)展，這是公務(wù)機(jī)市場的重要一環(huán)，也是大部分人接觸公務(wù)機(jī)的第一步。這使公務(wù)機(jī)使用人群不僅限于超級財(cái)富的創(chuàng)造者，任何客戶都可以在一次對時(shí)間有苛刻要求的差旅中租用一架公務(wù)機(jī)，例如短時(shí)間高密度輾轉(zhuǎn)多地進(jìn)行的商務(wù)談判，租用一架公務(wù)機(jī)，十幾個(gè)人在歐洲各國穿梭，無論是效率還是舒適度，甚至經(jīng)濟(jì)性，都遠(yuǎn)比趕商業(yè)航班好很多。 達(dá)索“獵鷹”7X客艙內(nèi)飾，標(biāo)準(zhǔn)載客12～16人。

機(jī)主的選擇

公務(wù)機(jī)私密性的特點(diǎn)，使普通民眾很難了解其背后的事，《胡潤百富》對中國兩位公務(wù)機(jī)機(jī)主與一位包機(jī)用戶的采訪為大眾解開了其神秘蒙布的一角。使用初衷方面，兩名機(jī)主的回答基本一致――方便、快捷、私密性強(qiáng)，以商務(wù)旅行為主，偶爾也用于度假。品牌選擇方面，多是受個(gè)人朋友圈的影響，別人都在用這個(gè)品牌的飛機(jī)，相互影響之下就都買了。總體感覺安全性不錯(cuò)，機(jī)艙寬敞，設(shè)施高端。

不過在公務(wù)機(jī)市場配套的問題上，一位機(jī)主抱怨說，他選擇的管理公司服務(wù)很不好，剛買的新飛機(jī)說機(jī)上客艙娛樂電腦是舊的，需要更換，顯得很不靠譜。此外，中國機(jī)場使用費(fèi)昂貴，沒有專屬公務(wù)機(jī)機(jī)場，民航機(jī)場沒有配套公務(wù)機(jī)停機(jī)位，經(jīng)常發(fā)生的流控也會(huì)打亂原有的計(jì)劃。

一位包機(jī)用戶則表示，“省錢”是他選擇包機(jī)而非購買公務(wù)機(jī)的首要因素，前者可以省下一半的成本。以每年400飛行小時(shí)計(jì)算，包機(jī)成本在3 000萬左右，而購買飛機(jī)，單是維護(hù)保養(yǎng)與油費(fèi)、停機(jī)費(fèi)等，這些加起來每年也是2 000～3 000萬左右，包機(jī)可以省下飛機(jī)購置費(fèi)與折舊成本。排在二、三位的理由分別是省事與更多體驗(yàn)。青睞品牌中，他表示灣流與達(dá)索是不錯(cuò)的選擇，達(dá)索3臺發(fā)動(dòng)機(jī)安全感更強(qiáng)，科技感與高端的內(nèi)飾令人稱贊，灣流寬敞的客艙舒適感更強(qiáng)。 灣流G450客艙內(nèi)飾，標(biāo)準(zhǔn)載客12～16人。

體驗(yàn)的差異，這幾位受訪機(jī)主并未多說。效率方面自然無需多言，此時(shí)客戶更看重的可能就在于細(xì)節(jié)了。在上海公務(wù)機(jī)展上可以登機(jī)了解，灣流G400、“獵鷹”2000級別以下的公務(wù)機(jī)機(jī)艙空間較小，一些機(jī)型客艙地板到頂部最大距離不到180厘米，個(gè)頭稍高的乘客在艙內(nèi)難以站直身體，狹小的不僅是客艙高度，在布置真皮座椅后，機(jī)艙里幾乎沒有空間可以走動(dòng)放松，這樣的體驗(yàn)對“公務(wù)機(jī)”產(chǎn)品來說，的確會(huì)讓人感到遺憾。但這樣的空間是機(jī)型特性所Q定的，此類公務(wù)機(jī)航程較短，但售價(jià)也便宜了許多。

因此不難理解中國富豪們大多選擇購買超遠(yuǎn)航程大型公務(wù)機(jī)的原因了――花5 000萬買一架可以直飛北京-莫斯科航線的飛機(jī)，不如再加1 000萬，直飛倫敦或紐約，還寬敞舒適。

大型公務(wù)機(jī)市場，目前主要有美國灣流公司G550、G650，加拿大龐巴迪公司的“環(huán)球快車”5000/6000，以及法國達(dá)索公司“獵鷹”7X和剛開始交付的最新產(chǎn)品“獵鷹”8X，三家公司的這6款公務(wù)機(jī)占據(jù)了超遠(yuǎn)航程大型公務(wù)機(jī)市場的絕大市場份額。根據(jù)通航資源網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年，中國內(nèi)地在運(yùn)營的公務(wù)機(jī)機(jī)型共計(jì)47種，排在前5位的公務(wù)機(jī)機(jī)型分別是灣流G550、G450、達(dá)索“獵鷹”7X，龐巴迪CRJ-200和CL605，公務(wù)機(jī)制造商共11家，前五名分別是灣流、龐巴迪、達(dá)索、巴航工業(yè)和賽斯納。作為大型公務(wù)機(jī)的后起之秀，達(dá)索公司自從2006年向中信公司交付了第一架“獵鷹”2000起，短短10年，就在中國大陸市場賣出超過30架飛機(jī)，增長速度令人驚訝。為進(jìn)一步迎合市場需求，更大、更快、更先進(jìn)的“獵鷹”8X，相信未來也將獲得更多中國客戶的青睞。

公務(wù)機(jī)巨頭之間的博弈

公務(wù)機(jī)市場是一個(gè)具有較高資本型、技術(shù)型、風(fēng)險(xiǎn)型的行業(yè)，也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈長、研發(fā)周期長、投資規(guī)模大的行業(yè)。這樣的行業(yè)在面臨大環(huán)境經(jīng)濟(jì)增長放緩甚至停滯時(shí)，容易受到較大沖擊。

上世紀(jì)六七十年代，正是世界民航業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期，波音公司推出的747寬體客機(jī)讓人們體驗(yàn)到了與眾不同的飛行樂趣，但好景不長，20世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)讓原本欣欣向榮的航空公司面臨破產(chǎn)，存活下來的公司，則選擇了縮減經(jīng)濟(jì)艙比例，提升頭等艙空間與服務(wù)，這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)真正影響的是中低產(chǎn)階級，對原本就消費(fèi)得起的富豪而言，一次飛機(jī)出行的支出對其幾乎沒太多影響。公務(wù)機(jī)消費(fèi)也有與之相似的地方。

與公務(wù)機(jī)制造商灣流相比，達(dá)索公司更大名氣的可能還是其戰(zhàn)斗機(jī)品牌，“幻影”系列、“陣風(fēng)”系列都因出色的性能聞名于世，而在上世紀(jì)五六十年代，法國在阿爾及利亞殖民戰(zhàn)爭期間因需要一款具備重火力、重裝甲的反游擊飛機(jī)，達(dá)索自行研制了MD410飛機(jī)，這款飛機(jī)成為了日后達(dá)索公務(wù)系列飛機(jī)鼻祖，戰(zhàn)斗改客運(yùn)、渦槳改渦噴，經(jīng)過幾番升級改進(jìn)，1963年，安裝2臺普惠JT12渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的“神秘”20公務(wù)機(jī)成功首飛，1965年交付客戶時(shí)，飛機(jī)改名“獵鷹”，達(dá)索自此開啟了在戰(zhàn)斗機(jī)之外的另一個(gè)王牌系列。

最新型的“獵鷹”8X在7X成功的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級，以至于許多業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為，這款新機(jī)將在天空中創(chuàng)造一波新的漣漪。但是，它如何才能撼動(dòng)灣流G650在公務(wù)機(jī)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位呢？

單從數(shù)據(jù)來看，定價(jià)5 800萬美元的“獵鷹”8X航程達(dá)11 945千米，最大巡航速度0.9馬赫，升限高達(dá)51 000英尺（15 545米），“獵鷹”8X擁有同系列飛機(jī)最長的13米客艙（不包括駕駛艙和行李艙），比7X多出1.09米，雖然一些人認(rèn)為3局增大了迎風(fēng)面積，增加飛行阻力進(jìn)而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性下降，但無論是總油耗，還是安全性，它都比灣流G650表現(xiàn)優(yōu)異一些。而一架灣流G650測試機(jī)在模擬單發(fā)失效時(shí)墜毀的致命事故，再次讓人們意識到多臺發(fā)動(dòng)機(jī)對飛行安全的重要性。

客艙布局，“獵鷹”8X與 G650難分伯仲，前者擁有超過30種可選布局方案，G650則以14.27米的客艙長度獲得了更多布局選擇。然而在高端奢侈品設(shè)計(jì)領(lǐng)域，法國人擁有比美國人更高的品位。當(dāng)然客戶也可以選擇第三方裝修內(nèi)飾，只是花錢多少的問題。

篇4

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)品管理意識；航空安全；重要性

隨著人們生活水平的不斷提高，對出行的交通工具也有更高的要求。飛機(jī)作為現(xiàn)代化的交通工具已經(jīng)被很多人選擇。它的優(yōu)勢在于速度快，舒適度高，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，安全方便。但是我們在發(fā)展航空事業(yè)的同時(shí)，永遠(yuǎn)要關(guān)注的就是航空安全。社會(huì)經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展，危險(xiǎn)品通過航空運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和種類日益增多。危險(xiǎn)物品運(yùn)輸管理作為安全管理工作之一需要得到充分的重視。安全第一的理念需深入人心，貫穿在整個(gè)航空事業(yè)中。保障民航安全發(fā)展，必須牢固樹立危險(xiǎn)物品運(yùn)輸安全意識，熟悉相關(guān)的法律法規(guī)，并做好民航安全培訓(xùn)?？梢詮囊韵聨追矫孢M(jìn)行分析和理解。

1 航空安全的核心是保障危U品航空運(yùn)輸安全

案例一：在1994年的2月份，郵電部門交由德國法蘭克福的航空公司的運(yùn)輸物品中，由于混裝了氰尿酚氯以及對硝基苯胺等危險(xiǎn)化學(xué)品，在運(yùn)抵機(jī)場后，由于該化學(xué)物品的泄漏，導(dǎo)致了德國方面的郵政人員以及消防人員化學(xué)中毒。這種行為不但給相關(guān)機(jī)組人員以及乘客的生命安全造成了嚴(yán)重的威脅，同時(shí)，也嚴(yán)重了損失了我國航空運(yùn)輸業(yè)的形象以及給我國的對外貿(mào)易發(fā)展造成不良影響。給相關(guān)的航空企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而對于我國民航業(yè)的發(fā)展所形成的間接的經(jīng)濟(jì)損失是無法估量的[1]。

案例二：2012年10月22日，南航上海至大連航班CZ6524發(fā)生一起貨物冒煙起火事件。裝卸人員在執(zhí)行該航班卸貨任務(wù)時(shí)聞到焦糊味，并發(fā)現(xiàn)拖斗上已卸下的貨物中有兩件綠色編織袋冒出白煙。裝卸人員立即向監(jiān)裝人員報(bào)告并使用滅火瓶撲救。待白煙消失后，裝卸人員將拖斗拖至遠(yuǎn)離飛機(jī)處，此時(shí)貨物再次冒白煙，監(jiān)裝人員再次實(shí)施撲救。事后大連監(jiān)管局對貨物進(jìn)行開包檢查，確認(rèn)編織袋內(nèi)貨物為防災(zāi)應(yīng)急工具盒，還有合金鎂棒、金屬刮片及內(nèi)、外包裝均無任何標(biāo)識的大包裝火柴。初步懷疑由于耐風(fēng)火柴自燃或合金鎂棒與鋼制刮片產(chǎn)生摩擦產(chǎn)生火花導(dǎo)致貨物冒煙起火。值得慶幸的是這起事件發(fā)生在地面，試想如果發(fā)生在空中，由于顛簸造成貨物相互摩擦擠壓而導(dǎo)致發(fā)熱甚至起火，其后果不堪設(shè)想。

以上危險(xiǎn)品事件表明：不按相關(guān)規(guī)定運(yùn)輸危險(xiǎn)品、缺乏相關(guān)危險(xiǎn)品安全管理意識會(huì)造成嚴(yán)重的航空惡性事故，嚴(yán)重危及航空安全。

2004年9月我國的民航業(yè)開始執(zhí)行《中國民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》（以下簡稱CCAR-276），這對于規(guī)范我國民航運(yùn)輸危險(xiǎn)物品來講，具有十分重要的意義，是我國危險(xiǎn)物品航空運(yùn)輸?shù)囊徊炕A(chǔ)性規(guī)范條款。CCAR-276嚴(yán)格的執(zhí)行了國際民航公約附件中的第18條的有關(guān)規(guī)定，同時(shí)，也滿足了國際民航組織頒布的9284號文件中關(guān)于《危險(xiǎn)品航空安全運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》（以下簡稱TI）相關(guān)規(guī)定，作為我是危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)范文件，CCAR-276明確了我國航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)管中的三項(xiàng)目基本制度原則，就是對國內(nèi)外運(yùn)營人的危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸許可制度以及持續(xù)監(jiān)督檢查制度，同時(shí)，包括對航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)工作人員的培訓(xùn)以及管理制度。所以說，我們平時(shí)所說的航空安全需要將危險(xiǎn)品的航空運(yùn)輸安全包含在里面，同時(shí)，制訂相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行管理，這就意味著我國的國民航局對危險(xiǎn)品的航空運(yùn)輸?shù)墓芾硪呀?jīng)趨于科學(xué)化管理以及現(xiàn)代化管理方向邁進(jìn)。[2]

2 危險(xiǎn)物品航空運(yùn)輸牽涉面廣，與人為因素密不可分

與航空運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品接觸的人員比較雜，同時(shí)也比較廣，主要包括了：托運(yùn)人、包裝工人、貨運(yùn)人、運(yùn)營人員以及地面相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)的有關(guān)人員、安保人員等四大類。從中可見，危險(xiǎn)物品航空運(yùn)輸所接觸的人員都涵蓋了從事危險(xiǎn)物品運(yùn)輸?shù)暮娇展救藛T包括機(jī)場人員、貨運(yùn)人員以及其他人員，危險(xiǎn)物品航空運(yùn)輸所接觸到的人員較為復(fù)雜，且運(yùn)輸環(huán)節(jié)較多，不管在運(yùn)輸?shù)倪^程中的哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都很有可能導(dǎo)致危險(xiǎn)事故的發(fā)展或都埋下安全隱患。

目前，對航空人誤事故的分析模型比較著名的是SHEL模型理論[3]，它是用以研究人為因素的，其中L-life，代表人，模型中的人，是廣義的人，包括飛行員、機(jī)務(wù)人員等。在模型中，各部分的邊緣是齒莊不規(guī)則的，需避免內(nèi)應(yīng)力甚至分裂，方塊界面需要較高的匹配度，因此人和各要素的直接匹配決定了模型的成敗，如果其中一處不匹配就意味著一個(gè)人為差錯(cuò)[4]。提高人的主觀意識是一切安全工作的基礎(chǔ)，做好風(fēng)險(xiǎn)防控一定要強(qiáng)化“安全第一”的思想意識。因此，人為因素成為影響危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全的重要因素之一，做好人的管理非常重要。

3 危險(xiǎn)品安全管理培訓(xùn)是保障航空安全的重要一環(huán)

參考IBSTPI的教師能力標(biāo)準(zhǔn)，提高教員的自身素質(zhì)。航空危險(xiǎn)品培訓(xùn)教員是整個(gè)危險(xiǎn)品運(yùn)輸服務(wù)的知識源頭，因此要求培訓(xùn)教員具有專業(yè)理念和師德，不斷提高自身專業(yè)相關(guān)知識和專業(yè)能力。采用科學(xué)的方法提高教學(xué)質(zhì)量，包括對學(xué)生課前的充分評估，選擇合適的教學(xué)方法、策略和呈現(xiàn)技巧，根據(jù)學(xué)生的反饋修改課件適應(yīng)學(xué)生的教育需求。同時(shí)通過情景模式等多樣化的教學(xué)模式吸引學(xué)生的注意力。最后對教學(xué)成果進(jìn)行效果評價(jià)，包括理論、操作績效考核，學(xué)生的情感反應(yīng)等?？茖W(xué)規(guī)范化的危險(xiǎn)品管理培訓(xùn)會(huì)讓受教者吸收更多的知識應(yīng)用于保障航空安全的工作中，因此培訓(xùn)教員高質(zhì)量的培訓(xùn)教學(xué)是保障航空安全不可或缺的部分。

4 加強(qiáng)宣傳，普及危險(xiǎn)品運(yùn)輸知識

國際民航組織在《危險(xiǎn)品航空安全運(yùn)輸技術(shù)指南》中明確指出，托運(yùn)人在交運(yùn)貨物時(shí)違反本規(guī)定即被視為違反國家法律，并將受到法律制裁[5]。因此，避免危險(xiǎn)品事故應(yīng)從對托運(yùn)人普及危險(xiǎn)品運(yùn)輸知識做起。民航管理部門及航空公司應(yīng)當(dāng)利用各種新聞媒體和手段，加強(qiáng)對航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)知識、法規(guī)及典型事例宣傳學(xué)習(xí)，增強(qiáng)貨主、人知法、懂法和按章辦事的意識，使貨主、人能自覺地按危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，也是保證航空運(yùn)輸安全的最佳手段之一。

綜上所述，要達(dá)到危險(xiǎn)物品航空安全運(yùn)輸?shù)哪康?，進(jìn)一步確保航空安全，就必須把危險(xiǎn)物品航空運(yùn)輸安全工作作為航空安全的重要內(nèi)容；就必須要把危險(xiǎn)物品航空運(yùn)輸安全意識貫穿于安全工作的各個(gè)環(huán)節(jié)；就必須重視教員的素質(zhì)能力提升，提高行業(yè)相關(guān)人員處置危險(xiǎn)物品的素質(zhì)和技能；就必須向廣大群眾加大宣傳力度，增加其危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)姆梢庾R，加大對各種危險(xiǎn)品違法違規(guī)行為的打擊力度。重視各個(gè)環(huán)節(jié)的安全細(xì)節(jié)管理，才能確保危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸安全和航空安全。

參考文獻(xiàn)

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[2]王永剛，胡云峰.中國民航開展危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與對策[J].中國民航學(xué)院學(xué)報(bào)，2001，19（2）.

[3]International Civil Aviation Organization（ICAO）.Safetymanagement manual[M].New York：The U N Secretariat，2006：168.

[4]陳杰.淺談航空安全與人為因素的關(guān)系[J].科技風(fēng)，2015，16（8）：213.

篇5

1.1新進(jìn)入者威脅

1.1.1進(jìn)入壁壘

開發(fā)新飛機(jī)的巨額成本。飛機(jī)作為高技術(shù)含量產(chǎn)品，需要投入大量研發(fā)費(fèi)用，且一般研發(fā)周期在十年左右。據(jù)稱，空客A380研發(fā)費(fèi)用據(jù)稱高達(dá)107億美元，而且可能仍在不斷追加過程中。

較高的世界需求份額。巨額開發(fā)成本導(dǎo)致一家公司要想保持盈虧平衡就必須獲得較多的世界需求份額。例如波音777，需要售出200架以上才能保持盈虧平衡，而這相當(dāng)于1994-2004年該級別飛機(jī)預(yù)計(jì)銷售量的15%。

明顯的經(jīng)驗(yàn)曲線。飛機(jī)制造存在學(xué)習(xí)效應(yīng)，平均來說，累計(jì)產(chǎn)量每增加一倍，單位成本將下降20%。一家公司如果不能沿著經(jīng)驗(yàn)曲線運(yùn)動(dòng)，其單位成本將處于相當(dāng)不利的地位。

飛機(jī)需求的變化無常。增加了制定長期計(jì)劃的難度，提高了制造飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，商業(yè)性航空業(yè)務(wù)易受繁榮和蕭條的經(jīng)濟(jì)周期影響。

1.1.2現(xiàn)有企業(yè)的反擊

中國開展大型飛機(jī)的研制工作，對于波音和空客來說，意味著肥厚的中國市場不久將增加來自本土的分食者。按照中國大飛機(jī)計(jì)劃，10年后中國將拿出大飛機(jī)樣機(jī)，并逐步開始商業(yè)化，同時(shí)首先瞄準(zhǔn)中國國內(nèi)市場。

雖然目前為止，雙方都未對此做出或采取明顯的反擊行動(dòng)，但某些背后的交鋒則早已開始。每次中國提出要造自己的大飛機(jī)時(shí)，波音和空客都通過加強(qiáng)與中國的合作，稀釋和轉(zhuǎn)移中國自主研制大飛機(jī)的熱情。業(yè)界有分析認(rèn)為，波音和空客試圖通過各種手段將中國航空制造業(yè)鎖定在“為巨頭打工”的怪圈中，從而間接影響中國大飛機(jī)進(jìn)程，以達(dá)到打擊潛在競爭對手的目的。

1.2替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅

(1)從交通運(yùn)輸方式的角度來看，飛機(jī)的替代品有火車、汽車、輪船等交通工具。

汽車雖然較為靈活且易于實(shí)現(xiàn)，但由于運(yùn)載量有限及安全性不高等原因，在遠(yuǎn)程、高速運(yùn)輸中不能成為影響飛機(jī)的重要替代品。輪船由于速度較低，且局限于水運(yùn)，更無法成為飛機(jī)的重要替代品。目前，只有火車能與飛機(jī)在性能、性價(jià)比上相抗衡。

(2)就我國大飛機(jī)而言，其替代品則可有波音、空中客車等生產(chǎn)的大型飛機(jī)以及巴西航空工業(yè)公司、加拿大龐巴迪公司等生產(chǎn)的支線飛機(jī)。

目前中國各航空公司共有超過800架干線飛機(jī)，但無一架是中國自己制造的，大多是波音和空客的產(chǎn)品，其中又以波音居多。

1.3買方談價(jià)能力

民用大型客機(jī)的主要買方是航空公司和飛機(jī)租賃公司。航空公司中又分為老牌運(yùn)營商和低成本運(yùn)營商。國際主要飛機(jī)租賃公司為國際金融租賃公司和通用商業(yè)航空服務(wù)公司。

我國航空公司購買飛機(jī)的基本程序是：首先根據(jù)自身需要向民航總局提出申請及具體要求，然后民航總局匯總各公司需求統(tǒng)一集中購買。我國大飛機(jī)項(xiàng)目的首要客戶將是國內(nèi)航空公司，鑒于此，買方談價(jià)能力較差，政府主導(dǎo)性較強(qiáng)。目前，雖然國產(chǎn)飛機(jī)采購成本較低，但由于運(yùn)營成本較高，且沒有安全飛行記錄，所以航空公司并不完全看好。

擴(kuò)展到國際市場，飛機(jī)租賃公司因大批購買飛機(jī)故談價(jià)能力較強(qiáng)；而對于國外航空公司，由于我國生產(chǎn)的大飛機(jī)剛剛進(jìn)入市場，與波音空客相比過于年輕，談價(jià)時(shí)買方占優(yōu)。

1.4賣方談價(jià)能力

民用飛機(jī)制造行業(yè)的供應(yīng)商主要可分為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商和零部件供應(yīng)商。

為了節(jié)約成本與分散風(fēng)險(xiǎn)，大多數(shù)情況下，飛機(jī)制造商并不獨(dú)自完成所有飛機(jī)制造業(yè)務(wù)，而將某些業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給其他生產(chǎn)商。例如波音將部分生產(chǎn)任務(wù)交給日本三大重工業(yè)公司，即三菱、富士和川崎重工業(yè)株式會(huì)社。日本在13年間為波音分擔(dān)了很大一部分生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，新式飛機(jī)的35%由日本公司負(fù)責(zé)建造。發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的重要組成部分，技術(shù)含量很高，大多數(shù)飛機(jī)制造商多向?qū)ｉT的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商購買。

目前我國還沒有獨(dú)立研發(fā)制造大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，只能向國外購買。而這三大發(fā)動(dòng)機(jī)公司與波音、空客關(guān)系密切，對我方不利。我國在發(fā)動(dòng)機(jī)談價(jià)上處于嚴(yán)重劣勢。除發(fā)動(dòng)機(jī)外，目前我國仍處于部分研制機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)的階段，曾任國產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師的周濟(jì)生表示，我國大飛機(jī)制造零部件中將有50％以上需要對外招標(biāo)。

1.5現(xiàn)有競爭者的競爭能力

1.5.1市場份額

民用客機(jī)制造業(yè)在20世紀(jì)70至80年代取得巨大發(fā)展。最初主要有四家制造公司：波音、洛克希德、麥克唐納•道格拉斯和空中客車。1990年，波音的市場份額為62％，麥道為23%，空客則只有15%；到了1997年8月后，麥道被波音收購，退出了該行業(yè)，波音則占有了麥道的所有份額；而到2004年，空客超過波音，成為市場份額的最大占有者。而今，隨著亞洲經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展及成長空間，雙方的競爭越來越取決于亞洲市場的爭奪。

1.5.2生產(chǎn)機(jī)型

就像人們穿的衣服一樣，飛機(jī)也有小、中、大之分。而波音與空中客車作為飛機(jī)制造業(yè)的兩家坐莊莊主，其生產(chǎn)機(jī)型幾乎涵蓋大中小所有型號。

從波音客機(jī)的制造歷史看，波音基本上覆蓋了載客容量從100人到600人之間所有機(jī)型。717載客容量為100人左右，是一款典型的支線客機(jī)。737則有4種尺寸，在多種客艙布局的情況下，載客量在110人到189人之間。747系列則為400~500座級市場服務(wù)，是介于555座的A380和365座的777-300延程型飛機(jī)之間的座級。757載客量為230到280名。767可載客181~245人。777則可搭載301~368名乘客。

作為波音在全球最大的競爭對手，空中客車總是與波音在同一市場進(jìn)行競爭，最早的A300客機(jī)載客量在250~361人之間，與757爭奪市場份額。A310在典型的兩級布局時(shí)可載客220人。A320則在全球范圍與737展開了競爭。而A320與A340等優(yōu)秀客機(jī)的出現(xiàn)，使空中客車在2002年超越波音，成為全球最大的客機(jī)制造商。

1.5.3技術(shù)

作為行業(yè)中的壟斷者，波音和空客擁有大量先進(jìn)技術(shù)以及優(yōu)秀技術(shù)人才。

目前，機(jī)身復(fù)合材料的研制成為飛機(jī)制造的重點(diǎn)。復(fù)合材料一般包括纖維玻璃、纖維B和其他的纖維材料，特別是碳素纖維。這類材料的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕且堅(jiān)固耐用，耐腐蝕和承受能力比金屬強(qiáng)。波音787的機(jī)身蒙皮就采用一種碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料（即CFRP），而空客A380也將大量采用復(fù)合材料。對于我國大飛機(jī)項(xiàng)目，研制復(fù)合材料也成為十大技術(shù)攻關(guān)點(diǎn)之一。

波音和空客的許多工程師都是國際上該領(lǐng)域的專家，這本身就他們競爭的一項(xiàng)重要資本。

2我國大飛機(jī)項(xiàng)目的特殊性

2.1發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目的必要性

2.1.1飛機(jī)制造業(yè)的重要性

上述分析建立在市場經(jīng)濟(jì)條件下，但由于航空制造業(yè)的特殊性，在分析其產(chǎn)業(yè)利潤、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)定位時(shí)，不能完全按照純經(jīng)濟(jì)分析。

首先，飛機(jī)制造業(yè)擁有大量尖端技術(shù)，屬高技術(shù)含量產(chǎn)業(yè)。例如波音787中所采用的四種新型關(guān)鍵技術(shù)：新型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、輕型復(fù)合材料技術(shù)、高效的集成系統(tǒng)技術(shù)和先進(jìn)的啟動(dòng)技術(shù)。其中，復(fù)合材料的大規(guī)模試用既可降低飛機(jī)重量，使飛機(jī)機(jī)身更加堅(jiān)固，又可降低航空公司維修飛機(jī)的成本。

其次，飛機(jī)制造業(yè)可賺取大量外匯，是重要的貿(mào)易商品。飛機(jī)制造業(yè)向來對美國貿(mào)易收支作出的貢獻(xiàn)最大，波音公司是美國最大的出口商。20世紀(jì)90年代，美國商用飛機(jī)制造業(yè)每年都從世界其他國家獲得高達(dá)120億美元~150億美元的貿(mào)易順差。

再次，飛機(jī)制造業(yè)可解決大量勞動(dòng)力的就業(yè)問題，同時(shí)，通過飛機(jī)制造業(yè)帶動(dòng)起來的運(yùn)輸業(yè)可為一國帶來巨大經(jīng)濟(jì)收入。仍以美國為例，1998年，波音公司僅在西雅圖一個(gè)地區(qū)就雇傭了12萬名員工，而在美國其他地區(qū)還有10萬名員工。這家公司還間接地在全球范圍內(nèi)提供了60萬個(gè)分布在相關(guān)行業(yè)（如分銷商）的就業(yè)崗位。波音通過其工資支付對整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總體水平產(chǎn)生影響。

2.1.2大飛機(jī)項(xiàng)目的重要意義

而對我國來說，發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目有其具體的政治、經(jīng)濟(jì)、國防、技術(shù)意義。政治上，能夠反映一個(gè)民族、一個(gè)國家的能力，在鼓舞民族精神、提高民族自信方面，其價(jià)值不遜于“兩彈一星”和太空飛船。經(jīng)濟(jì)上，具有巨大的市場盈利空間。到2020年我國大約需要新增干線客機(jī)1600架，總價(jià)值為1500億至1800億美元；而到2050年，我國大約還需要更新和新增干線客機(jī)3000多架，加上各類支線客機(jī)和民用運(yùn)輸機(jī)，總價(jià)值在3500億至4000億美元之間。這僅僅是國內(nèi)市場的統(tǒng)計(jì)，如果參與國際競爭，大飛機(jī)的市場空間將更加廣闊。國防上，若大飛機(jī)研制成功，將使中國實(shí)現(xiàn)大型軍用飛機(jī)的國產(chǎn)化，進(jìn)一步增強(qiáng)國防實(shí)力。技術(shù)上，大飛機(jī)處于產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，其研制必將有力地拉動(dòng)中國的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級，強(qiáng)化民族工業(yè)的力量，提升中國在國際產(chǎn)業(yè)分工中的地位。

2.2充分發(fā)揮政府的巨大推動(dòng)作用

通觀波音與空客的發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，在發(fā)展飛機(jī)制造業(yè)的過程中，政府發(fā)揮了不可替代的作用。

經(jīng)濟(jì)上，進(jìn)行直接資金援助?？罩锌蛙嚺c波音在政府資金援助上的爭端由來已久。多年來，美國的許多人士對空中客車的成功做出的反應(yīng)是聲稱空中客車違規(guī)。他們反復(fù)強(qiáng)調(diào)空中客車受到了英法德和西班牙各國政府的巨額補(bǔ)貼?？湛蛣t指出波音和麥道數(shù)年來一直從美國政府那里獲取巨額的隱性補(bǔ)貼。二者究竟誰是誰非不易得出結(jié)論，但可以得到一個(gè)很明確的答案就是：政府在發(fā)展飛機(jī)制造業(yè)上發(fā)揮了不可替代的作用，或直接或間接的給予經(jīng)濟(jì)幫助。

鑒于波音與空客的發(fā)展歷史，加之飛機(jī)制造業(yè)的特殊性，發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目過程中離不開政府的大量資金援助。但需要特別注意的一點(diǎn)是，不能違背世貿(mào)組織有關(guān)規(guī)定。

技術(shù)支持。飛機(jī)制造業(yè)中集聚大量先進(jìn)技術(shù)，單憑飛機(jī)制造公司力量無法進(jìn)行如此多的技術(shù)研發(fā)工作。而軍用戰(zhàn)斗機(jī)上體現(xiàn)的先進(jìn)技術(shù)則可為民用飛機(jī)所用。就波音與空中客車發(fā)展歷程來看，政府的軍事技術(shù)援助在飛機(jī)研發(fā)上發(fā)揮了巨大作用。例如，美國國家航空航天局在空氣動(dòng)力學(xué)方面所作出的各項(xiàng)研究為美國的航空工業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而波音制造787所采用的復(fù)合材料的很多知識源于其負(fù)責(zé)的B－2隱形轟炸機(jī)研發(fā)工作。

政治上，給航空公司施壓，促使其購買本國產(chǎn)品。民用飛機(jī)的購買上很大程度體現(xiàn)出政治特色。一方面可以向本國航空公司施壓，另一方面則可向其他利益相關(guān)國家的政府施壓，促使該國航空公司購買本國飛機(jī)。表現(xiàn)較為明顯的是日本。日本一直是波音的忠實(shí)客戶，一方面由于兩國錯(cuò)綜復(fù)雜的政治經(jīng)濟(jì)關(guān)系；另一方面也由于波音與日本三大重工業(yè)公司之間的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享合作關(guān)系。日本政府經(jīng)常施壓給日本的航空公司，促使其購買波音的飛機(jī)。

隨著競爭日趨白熱化，今后誰將能在市場上處于領(lǐng)先地位將取決于亞洲特別是中國市場。

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