導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇航空服務(wù)培訓(xùn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

獲得航班所達(dá)范圍里全球各地免費(fèi)的旅游機(jī)會(huì)、接觸不同國(guó)籍及文化背景的人、相對(duì)較高的薪酬、和帥哥美女做同事……雖然這個(gè)職位不再像早年那樣具有神秘色彩和特殊光環(huán)，但仍然是很多人青睞的工作。國(guó)泰旗下港龍航空機(jī)艙服務(wù)部的機(jī)艙服務(wù)員服務(wù)表現(xiàn)及招聘經(jīng)理湛麗清介紹，一般情況下，港龍航空要是打算招聘一個(gè)24人的班組，在香港的招聘會(huì)平均每次都會(huì)有超過(guò)500人報(bào)名。2013年，港龍航空以上海和杭州為基地針對(duì)中國(guó)內(nèi)地招聘空乘人員，預(yù)計(jì)招聘人數(shù)為50人，但有超過(guò)3000人前來(lái)報(bào)名。

相較于以往只通過(guò)專業(yè)院校培養(yǎng)，越來(lái)越多的航空公司開(kāi)始招聘各種學(xué)歷和背景的空乘人員，尤其是國(guó)外航空公司進(jìn)入之后，隨著航線擴(kuò)張，增加了面向中國(guó)內(nèi)地的社會(huì)招聘，使這個(gè)職位變得更加開(kāi)放。以港龍航空為例，只要年滿18周歲，并且有高中及高中以上學(xué)歷的人就可以參加應(yīng)聘。

航空公司一般根據(jù)自己的航線擴(kuò)充計(jì)劃確定每年空乘人員的招聘計(jì)劃，2013年港龍招聘了5個(gè)班組的空乘人員，并首次在中國(guó)內(nèi)地招聘。2014年，它們的招聘計(jì)劃達(dá)到了15個(gè)班組。

什么樣的人才是合適的空乘人選？《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪了港龍航空機(jī)艙服務(wù)部的機(jī)艙服務(wù)員服務(wù)表現(xiàn)及招聘經(jīng)理湛麗清，告訴你國(guó)泰航空公司怎樣挑選和培訓(xùn)不同非專業(yè)出身的應(yīng)聘者。

航空公司里可能沒(méi)有電視劇里那么帥的飛行員，但相對(duì)其他行業(yè)和崗位，航空公司對(duì)空乘人員的外形要求還是會(huì)更高一些。

不過(guò)，隨著國(guó)際航線開(kāi)放得越來(lái)越多，國(guó)外航空公司，尤其是歐美航空公司有大量年紀(jì)約為40歲左右的中年空乘人員在服務(wù)，這種狀況也漸漸影響了國(guó)內(nèi)的航空公司，現(xiàn)在，春秋航空就已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)招聘“空嫂”了。

湛麗清認(rèn)為這反映了現(xiàn)在空乘招聘的新趨勢(shì)，只有外形出眾才有資格報(bào)考空乘人員的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，在基本達(dá)標(biāo)的身體條件之外，個(gè)人素質(zhì)成為航空公司更重要的考量因素。比如空嫂所具備的親和力以及提供更貼心服務(wù)的能力，正是空乘所需要的素質(zhì)。

看一位應(yīng)聘者是否有資格成為空乘人員，首先需要應(yīng)聘者符合一些業(yè)內(nèi)通行的硬件標(biāo)準(zhǔn)，比如跟工作內(nèi)容直接相關(guān)的—手臂延伸達(dá)到208厘米，身體狀況滿足空中服務(wù)工作的需要，沒(méi)有先天性或后天獲得性異常疾病和活動(dòng)的、潛在的、急性或慢性的疾??；以及創(chuàng)傷、損傷或手術(shù)后遺癥。

除了這些硬性的標(biāo)準(zhǔn)之外，國(guó)泰航空會(huì)由一些有經(jīng)驗(yàn)豐富的前空乘人員來(lái)?yè)?dān)任招聘官，由他們根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷應(yīng)聘者是否有成為合格空乘人員的潛力。湛麗清認(rèn)為，合格的空乘人員，應(yīng)該具備性格開(kāi)朗、善于溝通、樂(lè)于服務(wù)的素質(zhì)，尤其要發(fā)自內(nèi)心地愛(ài)笑，這是非常重要的品質(zhì)。

當(dāng)然，不同的航空公司根據(jù)每次招聘針對(duì)的特定市場(chǎng)，對(duì)應(yīng)聘者的要求也會(huì)有不同。以港龍航空2013年上?；氐恼衅笧槔?yàn)檫@次招聘的目標(biāo)是為了滿足港龍航空日益增長(zhǎng)的內(nèi)地航線需求，所以傾向招聘滬浙一帶更具溫婉特性的南方女性，因?yàn)閺牡赜虻慕咏陨蟻?lái)說(shuō)，她們能夠更好地溝通和服務(wù)于往來(lái)滬浙一帶的乘客。

有志于加入航空公司成為空乘人員的應(yīng)聘者就需要提前了解這一類信息，以提高應(yīng)聘的成功率。

面試流程

達(dá)到身體基礎(chǔ)要求的應(yīng)聘者將進(jìn)入第一輪面試。第一輪面試通常是小組討論，比如，由20位應(yīng)聘者組成一組討論話題，話題包括作為東道主你如何向客人介紹旅游勝地等等。討論時(shí)可以使用普通話，但之后每人要用英語(yǔ)做一分鐘的觀點(diǎn)陳述。整個(gè)小組討論過(guò)程中，會(huì)有2位考官在旁邊根據(jù)兩個(gè)重點(diǎn)來(lái)觀察應(yīng)聘者，一是語(yǔ)言能力，國(guó)泰航空以往以國(guó)際航線為主，英語(yǔ)能力是主要考核點(diǎn)，而隨著內(nèi)地市場(chǎng)所占比重的提升，普通話也成為必須的語(yǔ)言能力；其次是對(duì)考生性格的分析，從團(tuán)隊(duì)小組討論中的表現(xiàn)看應(yīng)聘者是否具備開(kāi)朗、善于溝通、樂(lè)于服務(wù)的性格特征。

第一輪面試后的合格者進(jìn)入英語(yǔ)公開(kāi)測(cè)試，即國(guó)際通用的托業(yè)考試（Test of English for International Communication，縮寫(xiě)TOEIC），包括聽(tīng)力和閱讀理解等，這是入職前的硬性標(biāo)準(zhǔn)。作為國(guó)泰航空集團(tuán)旗下一員，港龍航空的培訓(xùn)基地在香港，而香港民航處空服人員的牌照考試和培訓(xùn)都會(huì)以英語(yǔ)進(jìn)行，所以要想成為國(guó)泰旗下航空公司的空乘人員，具備流利中英文會(huì)話及書(shū)寫(xiě)能力是必要條件。

英語(yǔ)公開(kāi)測(cè)試過(guò)關(guān)之后，應(yīng)聘者就將進(jìn)入第二輪面試—單獨(dú)面對(duì)2名考官，就自己的工作經(jīng)驗(yàn)、學(xué)歷、個(gè)人興趣等話題回答考官的提問(wèn)，考官的任務(wù)是進(jìn)一步從中挖掘考生的性格，看是否適合空乘工作。只有通過(guò)這幾輪面試之后的應(yīng)聘者，才能獲得參加國(guó)泰航空安排的為期約7個(gè)星期的訓(xùn)練課程的機(jī)會(huì)。

相對(duì)于其他一些職業(yè)的應(yīng)聘流程，空乘的應(yīng)聘流程中基本不會(huì)涉及到專業(yè)知識(shí)，所以對(duì)于應(yīng)聘者來(lái)說(shuō)，找到合適的展示自己能力和性格特征的方式很重要。湛麗清告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》，如果你曾經(jīng)應(yīng)聘過(guò)其他航空公司，不管成功與否，說(shuō)出來(lái)都會(huì)在考官面前給自己加分，因?yàn)榭粘瞬⒉皇且粋€(gè)輕松的工作，航空公司看重的是你對(duì)這份工作的熱情和誠(chéng)意。

可以獲得這些培訓(xùn)

通過(guò)了應(yīng)聘，并不代表應(yīng)聘者就能上崗了，他們還需要在航空公司的各個(gè)培訓(xùn)基地通過(guò)各項(xiàng)培訓(xùn)考試才有資格成為空乘。每個(gè)公司都會(huì)有自己的標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)內(nèi)容會(huì)稍有差異，但通常都包括：安全、飛行保安、緊急護(hù)理、服務(wù)流程、餐飲、儀容，以及一般民航相關(guān)專業(yè)知識(shí)等不同項(xiàng)目。

還是以國(guó)泰為例，通過(guò)了應(yīng)聘的考生還將在培訓(xùn)基地進(jìn)行為期7周的培訓(xùn)，這期間，他們需要連續(xù)通過(guò)9項(xiàng)考試，其中香港空服人員牌照考試是接受進(jìn)一步培訓(xùn)的必要條件，其他則是針對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容，由公司內(nèi)部進(jìn)行評(píng)測(cè)是否過(guò)關(guān)的考試。任何一個(gè)科目的考試失敗，都會(huì)失去成為空乘人員的資格。

7周的培訓(xùn)分為兩個(gè)階段。應(yīng)聘者在前2周里以學(xué)習(xí)安全措施和急救措施為主，閱讀消化資料、接受互動(dòng)演示、實(shí)操練習(xí)及個(gè)人輔導(dǎo)的培訓(xùn)。結(jié)束2周的培訓(xùn)之后，他們還要參加香港民航處的空服人員牌照考試，考取牌照之后，他們才能回公司接受進(jìn)一步的培訓(xùn)。

儀表儀容和溝通方式是航空公司對(duì)空乘人員的傳統(tǒng)培訓(xùn)內(nèi)容。港龍的招聘雖然對(duì)外形沒(méi)有過(guò)高要求，但對(duì)于儀容的培訓(xùn)非常繁瑣細(xì)致，對(duì)應(yīng)聘者的要求很高。與客人溝通時(shí)的面部表情和身體語(yǔ)言也要求既不給客人壓迫感，同時(shí)還要讓客人感到親切。培訓(xùn)課程中甚至還有酒類飲品的培訓(xùn)，要求應(yīng)聘者對(duì)葡萄酒的種類、產(chǎn)地、年份和口味等都應(yīng)該有所了解。

這些培訓(xùn)內(nèi)容不僅能讓空乘人員獲得全面的專業(yè)知識(shí)—包括對(duì)航空業(yè)的認(rèn)識(shí)、安全守則、個(gè)人形象塑造及談吐表達(dá)、緊急事故的處理等，以保證向客人提供專業(yè)的服務(wù)水平，對(duì)接受過(guò)這些培訓(xùn)的準(zhǔn)空乘人員來(lái)說(shuō)，這些專業(yè)知識(shí)在很多領(lǐng)域都可以終生受用。

當(dāng)然，如何得體地解決問(wèn)題才是崗前培訓(xùn)最重要的部分。國(guó)泰有一個(gè)包括退役和正在服役的空乘人員組成的培訓(xùn)導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)，在模擬客艙里模擬各種可能遇到的場(chǎng)景進(jìn)行實(shí)景演示。湛麗清說(shuō)，飛機(jī)上的資源是有限的，很多時(shí)候都不能滿足客人的所有要求，讓客人感到滿意的溝通和解決問(wèn)題的技巧是空乘人員需要掌握的最重要的技能之一。雖然大部分學(xué)員在接受培訓(xùn)之前并沒(méi)有太多處理各種尷尬場(chǎng)景的經(jīng)驗(yàn)，但通過(guò)培訓(xùn)期間不斷重復(fù)的練習(xí)，通常都能掌握一定的技巧。湛麗清認(rèn)為，善于觀察和樂(lè)于照顧別人的人更適合成為空乘人員。畢竟樂(lè)于服務(wù)的人，才不會(huì)覺(jué)得辛苦。

空乘人員的職業(yè)發(fā)展路徑

港龍的空乘人員經(jīng)過(guò)7周的入職培訓(xùn)后，便會(huì)正式被分派到不同航線的經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)。而在國(guó)內(nèi)航空公司要經(jīng)過(guò)3至6個(gè)月的實(shí)習(xí)帶飛—由有經(jīng)驗(yàn)的空乘人員帶教，合格者才能成為真正獨(dú)立執(zhí)行任務(wù)的空乘人員。新手上任一般都在經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)，以積累經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于空乘人員來(lái)說(shuō)，積累經(jīng)驗(yàn)非常重要，因?yàn)檫@份工作始終會(huì)伴隨著各種突發(fā)事件，只有經(jīng)歷得夠多，才知道如何處理。

總體而言，相較于其他行業(yè)，空乘的薪酬在市場(chǎng)上具有一定的吸引力，加上工作時(shí)間并非朝九晚五，空乘人員可以有更多的私人空間和時(shí)間做自己喜歡的事情。而根據(jù)民航總局的規(guī)定，空乘人員每月累計(jì)飛行時(shí)間不能超過(guò)120個(gè)小時(shí)，空乘的時(shí)間被分為三個(gè)部分，在飛機(jī)上、休假和待命（即臨時(shí)有任務(wù)馬上執(zhí)飛）。

上海壹眾管理咨詢優(yōu)先公司董事陳鏞炯曾經(jīng)與國(guó)泰航空公司合作過(guò)咨詢項(xiàng)目，他認(rèn)為，空乘人員的收入與10年前相比購(gòu)買力有所降低，不過(guò)隨著他們對(duì)航空公司未來(lái)提升服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力起到的作用越來(lái)越大，收入還會(huì)提高。以往空乘人員只是服務(wù)的執(zhí)行者，但現(xiàn)在，尤其是外航，對(duì)空乘人員的要求不僅是執(zhí)行者，還是服務(wù)的設(shè)計(jì)者，航空公司需要在一線執(zhí)行服務(wù)的空乘人員隨時(shí)把旅客的期望值反饋回來(lái)，從而進(jìn)一步提升和改善服務(wù)質(zhì)量，這關(guān)系到客人對(duì)于航空公司的客戶體驗(yàn)。

而對(duì)于從事這個(gè)職業(yè)的人來(lái)說(shuō)，多于其他職業(yè)的旅行機(jī)會(huì)能讓人的視野變得開(kāi)闊，而從中獲得的各種培訓(xùn)和素質(zhì)的提升對(duì)于以后從事其他工作也很有用。

他們也能在航空公司內(nèi)部尋求轉(zhuǎn)型。以港龍為例，能力特別出色的可以晉升到公司的管理崗位，一般的空乘人員可以轉(zhuǎn)型到培訓(xùn)部、后勤部，或者進(jìn)入招聘部為公司挑選合適的新生力量，湛麗清本人便是在積累了多年空乘服務(wù)經(jīng)驗(yàn)后轉(zhuǎn)型成為招聘官。

篇2

    近日,湖北省武漢市江漢區(qū)人民法院一審判決張某向某某航空公司支付違約金154萬(wàn)余元,雙方解除勞動(dòng)合同,航空公司轉(zhuǎn)出張某的飛行檔案。

    審理查明,2008年1月18日,某航空公司湖北分公司與年僅22歲的張某簽訂無(wú)固定期限勞動(dòng)合同,到法定退休年齡之日止。公司出資對(duì)張進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),先后將他送入北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院等單位進(jìn)行培訓(xùn),交費(fèi)172萬(wàn)余元。2011年7月24日,張某突然向航空公司提出辭職申請(qǐng)。4天后,航空公司出具書(shū)面復(fù)函,認(rèn)為張某提出的辭職原因及理由不充分,經(jīng)公司研究決定不同意其辭職。此后,雙方協(xié)商數(shù)次,未能達(dá)成一致,公司未安排張某飛行任務(wù)。8月25日后,張某再未上班。航空公司提起訴訟,認(rèn)為張某單方面終止合同違約,要求其支付違約金、培訓(xùn)費(fèi)、損失共計(jì)350萬(wàn)余元。

    法院審理后認(rèn)為,張某遞交辭職報(bào)告于1個(gè)月后正式離職,其解除勞動(dòng)合同的行為符合法律規(guī)定;航空公司要求張某賠償培訓(xùn)費(fèi)用的請(qǐng)求合情合法,因雙方簽訂的是無(wú)固定期限勞動(dòng)合同,張某達(dá)到法定退休年齡時(shí)服務(wù)期限為38年,現(xiàn)已服務(wù)4年,尚未履行的服務(wù)期限為34年,即按總培訓(xùn)費(fèi)用172萬(wàn)余元除以38年再乘以34年等于154萬(wàn)余元,遂作出上述判決。

篇3

關(guān)鍵詞：航空服務(wù)； 比較；特色

Abstract: safe, fast, comfortable are the biggest features of air transport, the crew work is an important part to reflect this characteristic, but also directly window to the air transport services to facing the passenger. Meter image, manners, attitude, and service skills of flight attendants are not only represent themselves and airlines, and also on behalf of civil aviation and the country's image and dignity.Key words: aviation services;; Features

中圖分類號(hào)：F562.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）03-0020-02

安全、快捷、舒適是航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)，乘務(wù)工作是實(shí)現(xiàn)和體現(xiàn)這一特點(diǎn)的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是航空運(yùn)輸中直接面對(duì)乘客、服務(wù)乘客的窗口?？粘说膬x表形象、言談舉止、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)技能等，不僅代表著自身和航空公司，還代表著民航和國(guó)家的形象與尊嚴(yán)。

國(guó)外航空公司服務(wù)禮儀發(fā)展近況

國(guó)內(nèi)外航空公司的乘務(wù)服務(wù)禮儀，基本原則都遵循國(guó)際通用禮儀規(guī)范，但為了凸顯品牌各個(gè)航空公司又各具特色。

在國(guó)際范圍內(nèi)，許多旅客選擇航空公司，主要看一個(gè)航空公司的品牌聲譽(yù)，可以說(shuō)，是航空公司的品牌在很大程度上左右了旅客的選擇。一些大型航空公司如英國(guó)航空、大韓航空、新加坡航空、西南航空，無(wú)一不是因其巨大的品牌影響力而贏得了億萬(wàn)旅客

韓國(guó)航空與新加坡航空均是亞州航空的領(lǐng)軍人物，大韓航空以“完美顧客服務(wù)”躋身于全球十大航空公司，新加坡航空公司是世界民航業(yè)界公認(rèn)的全球盈利最高的航空公司之一。能夠取得如此殊榮是公司全體員工同心同德努力進(jìn)取的結(jié)果，是企業(yè)重視企業(yè)文化的結(jié)構(gòu)，尤其是空乘服務(wù)方面。

服飾

2005年，以“更換新制服”為起點(diǎn)，大韓航空開(kāi)始以嶄新的風(fēng)貌迎接全球乘客。天藍(lán)色和淺褐色為基本色調(diào)的女套裝制服，更加襯托出女性的優(yōu)雅、柔和，飛行員的制服則以深藍(lán)色為基本色調(diào)，給人以安全感的同時(shí)，也最大程度地體現(xiàn)出活力。所有的制服均出自世界級(jí)服裝設(shè)計(jì)師Ferre先生之手，足見(jiàn)大韓航空致力于打造一流的航空公司以及堅(jiān)定地實(shí)現(xiàn)“完美顧客服務(wù)”的決心。

1972年公司成立時(shí)，新航就聘請(qǐng)了法國(guó)高級(jí)時(shí)裝設(shè)計(jì)師PierreBalmain為空中小姐設(shè)計(jì)了一款獨(dú)特的馬來(lái)沙籠可芭雅服裝作為空姐制服，這款服裝后來(lái)也成為新航最著名的公司標(biāo)志。以至于1994年作為第一個(gè)商業(yè)人物陳列在倫敦的杜莎夫人蠟像館。

2、空乘培養(yǎng)特色

為兌現(xiàn)“完美顧客服務(wù)”的承諾，大韓航空提出了“家一般溫馨”的服務(wù)宗旨，努力將服務(wù)精細(xì)化。所謂“細(xì)節(jié)彰顯專業(yè)風(fēng)范”，大韓航空正是從細(xì)節(jié)入手，集中資源更新設(shè)備、創(chuàng)新服務(wù)，借此來(lái)全面提升乘客的舒適體驗(yàn)。

新航的目標(biāo)是在航班服務(wù)的每一個(gè)方面總要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好一點(diǎn)。新招聘的空姐要經(jīng)過(guò)4個(gè)月的培訓(xùn)，比其他任何航空公司的培訓(xùn)時(shí)間都要長(zhǎng)?？战愕呐嘤?xùn)不僅包括職責(zé)、技能、技巧方面，還包括軟性的技能，如人際交往，沉穩(wěn)的心態(tài)，應(yīng)對(duì)苛刻乘客的情緒技巧等，“新航小姐”已經(jīng)成為新航服務(wù)的標(biāo)志。高層管理者們經(jīng)常說(shuō) “培訓(xùn)在新航僅次于信仰，居于第二位

我國(guó)航空服務(wù)理念

東航空中服務(wù)始終以誠(chéng)信、微笑取得廣大旅客的親睞。她們承諾：空中凌燕每天以最燦爛的微笑迎接每一位旅客，所有航班每一位乘務(wù)員佩戴“陽(yáng)光使者”徽章為您服務(wù)，將最真誠(chéng)的笑容奉獻(xiàn)給您。

覆蓋日、韓航線的“本土服務(wù)”東航為使來(lái)自世界各地的旅客有賓至如歸的感覺(jué)，空中推出“本土服務(wù)”。在日、韓線，我們選聘的日、韓籍乘務(wù)員將佩戴明顯標(biāo)牌與您進(jìn)行親切交流，排除語(yǔ)言障礙，并提供滿意的服務(wù)。

“私密空間”的五星標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。在整個(gè)航程旅途中，您將擁有一個(gè)清香、清潔、清亮的“私密空間”，我們將以“五星”標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)使您經(jīng)歷一次輕松、愉快、舒適、滿意的空中飛行

“中華韻、東方情”節(jié)慶服務(wù)，時(shí)逢“五.一”、“十.一”、元旦、春節(jié)等國(guó)定節(jié)假日，所有上海始發(fā)航班將由乘務(wù)員著唐裝迎客、服務(wù)，布置喜慶客艙，展示民族風(fēng)采，向旅客表示節(jié)日的祝賀與祝福，使旅客感受旅途節(jié)日的氣氛與“親情”的溫馨。

“幽雅客艙，體貼服務(wù)” 當(dāng)您在幽靜的客艙中休息時(shí)，乘務(wù)員會(huì)給予您體貼的關(guān)注，在您前排座椅背后貼上“溫馨卡”，確保乘務(wù)員能夠在您醒來(lái)后及時(shí)提供服務(wù)。

“客艙巡視，及時(shí)應(yīng)答”服務(wù)。每一航班，乘務(wù)員將加強(qiáng)客艙巡視，為旅客及時(shí)提供服務(wù)。提供飲料間隔不超過(guò)40分鐘(特殊情況除外)；對(duì)您的呼喚鈴應(yīng)答不超過(guò)2分鐘

如果說(shuō)管理與安全是廈航展翅高飛的“一體兩翼”，那么服務(wù)便是廈航長(zhǎng)久保存的保障。盡管廈航公司規(guī)模還未能與三大航空相抗衡，但其堅(jiān)定不變、執(zhí)行有效的“以誠(chéng)為本、以客為尊”的服務(wù)精神，已獲得業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可。隨著2010年廈航“十一五”的完美收官，其一流服務(wù)品牌也凸顯于眾。

 航空服務(wù)延伸至其他服務(wù)領(lǐng)域

航空規(guī)范服務(wù)為企業(yè)和行業(yè)所提供創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益、服務(wù)效益、形象效益以及競(jìng)爭(zhēng)效益，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)其他服務(wù)領(lǐng)域起到良好的示范和影響作用。如金融、保險(xiǎn)、證券金融行業(yè)以及其他行業(yè)，為規(guī)范和提升其前臺(tái)人員的禮儀規(guī)范和服務(wù)，創(chuàng)新特色服務(wù)具有重要意義。

比如隨著社會(huì)的發(fā)展，商業(yè)銀行也是越來(lái)越多，面臨著日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，能否在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)地位，獨(dú)樹(shù)一幟，不斷發(fā)展壯大，因素固然很多，其中，良好的品牌形象無(wú)疑會(huì)起到非常重要的作用。從某種意義上說(shuō)，現(xiàn)代的金融市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是一種形象競(jìng)爭(zhēng)，銀行樹(shù)立良好的形象，因素很多，其中高素質(zhì)的員工，高質(zhì)量的服務(wù)，每一位員工的禮儀修養(yǎng)無(wú)疑會(huì)起著十分重要的作用。

證券、銀行是一個(gè)服務(wù)性行業(yè)。在服務(wù)中，只有把品牌效應(yīng)和優(yōu)良的服務(wù)結(jié)合起來(lái)，才能達(dá)到客戶滿意的效果。 優(yōu)良的服務(wù)與人的舉止行為有關(guān)，與銀行員工服務(wù)質(zhì)量的技能技巧有關(guān)，更與她們的禮儀修養(yǎng)有關(guān)。員工的禮儀修養(yǎng)不僅體現(xiàn)了一個(gè)行業(yè)自身素質(zhì)的高低，而且反映了一個(gè)銀行的整體水平和可信程度。 如果每一個(gè)工行人都能夠做到接人待物知書(shū)達(dá)禮，著裝得體，舉止文明，彬彬有禮，談吐高雅，就會(huì)贏得社會(huì)的信賴，理解，支持。反之，如果大家言語(yǔ)粗魯，衣冠不整，舉止失度，接人待物冷若冰霜或傲慢無(wú)禮，就會(huì)有損銀行形象，就會(huì)失去客戶，失去市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利的地位。

篇4

關(guān)鍵詞：航空運(yùn)輸；航空訓(xùn)練系統(tǒng)；多方參與；自適應(yīng)訓(xùn)練系統(tǒng)；多學(xué)科交叉；大數(shù)據(jù)；新技術(shù)

中圖分類號(hào)：TB330 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

自全球第一臺(tái)飛行模擬機(jī)1929年問(wèn)世以來(lái)，航空訓(xùn)練系統(tǒng)已經(jīng)歷了接近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)外通用的飛行訓(xùn)練系統(tǒng)都還是基于臺(tái)式機(jī)加操縱手柄或基于全動(dòng)模擬機(jī)或固定模擬機(jī)的各種模擬設(shè)備，而參與模擬訓(xùn)練的人員也僅局限行員，提供培訓(xùn)服務(wù)的教師主要是學(xué)校以及航空公司的飛行教員以及理論教員。伴隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，航空領(lǐng)域從業(yè)人員的不斷更新以及能力的不斷提高，整個(gè)航空訓(xùn)練產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也遇到了瓶頸。舊有的航空訓(xùn)練體系和方法，以及航空訓(xùn)練的硬件設(shè)施已經(jīng)很難再滿足航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求?，F(xiàn)在的全球航空產(chǎn)業(yè)鏈，從基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、到航空制造業(yè)、到運(yùn)行保障資源、到通航運(yùn)營(yíng)業(yè)再到應(yīng)用產(chǎn)業(yè)5個(gè)板塊，涉及的從業(yè)人員包括了飛行員、機(jī)務(wù)、空管、航空公司管理人員、航空教育參與人員、物流人員等等。無(wú)論是涉及的從業(yè)人員還是輻射的產(chǎn)業(yè)范圍，都超過(guò)了傳統(tǒng)的航空訓(xùn)練系統(tǒng)能夠承載的范圍。

本文針對(duì)技術(shù)進(jìn)步、航空業(yè)從業(yè)人員展望以及行業(yè)需要人員缺口，提出了對(duì)新世紀(jì)航空訓(xùn)練系統(tǒng)需要具備的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

一、多方參與全球航空訓(xùn)練系統(tǒng)搭建

首先，伴隨著全球一體化以及各國(guó)之間的政治經(jīng)濟(jì)文化交往日益密切，新世紀(jì)航空訓(xùn)練系統(tǒng)的建立，不能再由單獨(dú)一家或一個(gè)機(jī)構(gòu)獨(dú)立完成，而是需要多方加強(qiáng)合作，共同搭建。一個(gè)有序而安全的全球航空產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的健康發(fā)展依賴于從業(yè)人員的素質(zhì)、相關(guān)全球航空組織管理機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略協(xié)作，以及參與到航空產(chǎn)業(yè)鏈中其他單位和機(jī)構(gòu)的配合。如圖1所示，新世紀(jì)航空訓(xùn)練系統(tǒng)的搭建直接涉及到了圖1中的六大板塊。第一是數(shù)據(jù)驗(yàn)證板塊。在該板塊中，需要各種科研機(jī)構(gòu)和信息咨詢公司密切配合，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析出相關(guān)數(shù)據(jù)（例如航線運(yùn)輸情況、從業(yè)人員醫(yī)療信息、天氣狀況等）。在訓(xùn)練系統(tǒng)中提出數(shù)據(jù)驗(yàn)證板塊目的是要統(tǒng)計(jì)行業(yè)發(fā)展情況，為從業(yè)人員培訓(xùn)提供指導(dǎo)。第二就是商業(yè)模型板塊。在該板塊中，需要將客戶、經(jīng)銷商、供應(yīng)商等等作為一個(gè)整體來(lái)分析。該板塊將人員培訓(xùn)和航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)行結(jié)合，從而將更多優(yōu)秀的學(xué)生發(fā)展為培訓(xùn)對(duì)象吸納到航空產(chǎn)業(yè)鏈中。第三是航空公司板塊。航空公司在航空產(chǎn)業(yè)鏈中是最直接也是最核心的參與方，大部分的培訓(xùn)人員最終都是航空公司的從業(yè)人員，所以在搭建下一代航空訓(xùn)練系統(tǒng)的時(shí)候必須要讓航空公司參與其中。第四是教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)板塊。教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)是航空訓(xùn)練最主要也是最直接的提供者。在搭建訓(xùn)練系統(tǒng)時(shí)就要求訓(xùn)練供給人員也要不斷根據(jù)航空業(yè)發(fā)展需求實(shí)時(shí)更新知識(shí)結(jié)構(gòu)，調(diào)整培訓(xùn)內(nèi)容，采用更有效更適合的培訓(xùn)方法。第五是標(biāo)準(zhǔn)制定板塊。參與制定標(biāo)準(zhǔn)的不論是政府機(jī)構(gòu)還是科研單位或教育機(jī)構(gòu)，都有責(zé)任制定更適合從業(yè)人員培訓(xùn)的訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)。第六是政府機(jī)構(gòu)和民間組織板塊。政府機(jī)構(gòu)，如中國(guó)民航局和民間組織，如國(guó)際民航組織等相關(guān)單位，在組織、協(xié)調(diào)、貫徹實(shí)施人員培訓(xùn)上可以在更上層發(fā)揮重要作用。

二、立體化、實(shí)時(shí)、全方位的訓(xùn)練系統(tǒng)

現(xiàn)有的航空訓(xùn)練不論從訓(xùn)練模式還是訓(xùn)練科目都明顯落后于行業(yè)需求和行業(yè)發(fā)展。因此，在搭建新世紀(jì)航空訓(xùn)練系統(tǒng)時(shí)，一個(gè)立體化、實(shí)時(shí)、全方位的訓(xùn)練系統(tǒng)更能適應(yīng)于快速變化的時(shí)展。“立體化”在這里指的是應(yīng)該不僅僅只局限于教學(xué)理論知識(shí)的考核，更應(yīng)該結(jié)合航空業(yè)的發(fā)展需求，為參與培訓(xùn)的學(xué)員提供更多的、更靈活的培訓(xùn)方法，以及為學(xué)員提供更多參與實(shí)踐的機(jī)會(huì)；“實(shí)時(shí)”指的是訓(xùn)練系統(tǒng)應(yīng)該根據(jù)獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)航空業(yè)要求及時(shí)地調(diào)整教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)計(jì)劃、以及教學(xué)實(shí)施方法；而“全方位”更突出了新世紀(jì)航空訓(xùn)練系統(tǒng)能更廣泛地被運(yùn)用于航空業(yè)主要從業(yè)人員的、跨學(xué)科背景的培訓(xùn)。一個(gè)如圖2所示的以提高能力為核心的自適應(yīng)訓(xùn)練系統(tǒng)可以很好地符合這里所指的立體化、實(shí)時(shí)、全方位的訓(xùn)練系統(tǒng)的特性。這個(gè)自適應(yīng)訓(xùn)練系統(tǒng)以開(kāi)展評(píng)估、獲取相關(guān)數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)、做結(jié)論、做教學(xué)計(jì)劃、實(shí)時(shí)教學(xué)計(jì)劃為一個(gè)完整流程，并在教學(xué)計(jì)劃實(shí)施后，再次對(duì)參與培訓(xùn)的學(xué)員進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)學(xué)員培訓(xùn)結(jié)果以及新的行業(yè)需求進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，數(shù)據(jù)分析，以此類推，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。在不斷地跟新航空訓(xùn)練系統(tǒng)，以更好地滿足航空業(yè)發(fā)展需求。

三、多學(xué)科交叉發(fā)展

篇5

關(guān)鍵詞：空中乘務(wù)　模塊教學(xué)　教學(xué)改革

根據(jù)西航職院空乘專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)多年來(lái)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)多家航空公司進(jìn)行調(diào)研的感受，對(duì)空乘專業(yè)教學(xué)改革有若干想法，現(xiàn)匯總?cè)缦拢?/p>

1.航空公司需要什么樣的空乘人員

通過(guò)對(duì)對(duì)家航空公司的調(diào)研，得知招聘空乘人員需要的素質(zhì)和條件包括：即使在緊張的情況下也能具備高水準(zhǔn)的服務(wù)方向和責(zé)任感；很強(qiáng)的溝通能力和團(tuán)隊(duì)能力；友好的風(fēng)度和整潔的外觀；外語(yǔ)能力及跨文化的服務(wù)能力；獨(dú)立、積極、主動(dòng)的性格。

得知這樣的招聘條件后，作為學(xué)校對(duì)空乘專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)就應(yīng)該與招聘條件相吻合。也就是將學(xué)校對(duì)學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)對(duì)員工的需求相結(jié)合。

2.目前空乘專業(yè)教學(xué)存在的主要問(wèn)題

目前空乘專業(yè)教學(xué)中普遍存在以下的問(wèn)題：

第一，師資力量薄弱的問(wèn)題?？罩谐藙?wù)專業(yè)是一門(mén)新興的專業(yè)，國(guó)內(nèi)院校開(kāi)設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)大多為大專學(xué)歷，這樣從事空中乘務(wù)工作的乘務(wù)員大多為大專學(xué)歷。而學(xué)院招聘教師的學(xué)歷要求最低為研究生學(xué)歷，這樣就很難招聘到從事過(guò)空中乘務(wù)員工作有擁有研究生學(xué)歷的教師。只能通過(guò)對(duì)現(xiàn)有教學(xué)的在培訓(xùn)或聘請(qǐng)航空公司乘務(wù)員擔(dān)任外聘教師這兩種方面解決缺少教師這個(gè)難題。另外，空中乘務(wù)專業(yè)要求教師對(duì)新知識(shí)、新觀念的接受比較強(qiáng)；在教學(xué)過(guò)程中容易與學(xué)生溝通,且不拘泥于課本的內(nèi)容與形式；注意了解專業(yè)發(fā)展的新動(dòng)向；并且能結(jié)合實(shí)際操作知識(shí)和技能,激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。因此明確教師的專業(yè)定位以及更深層次的培訓(xùn),是目前教學(xué)改革的重要內(nèi)容。根據(jù)每位老師的特長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì),確定各自的發(fā)展方向和主講課程，使老師們能清楚自己的主攻目標(biāo)。應(yīng)在時(shí)間、課程安排許可的情況下，安排教師到乘務(wù)培訓(xùn)中心聽(tīng)課以及到實(shí)習(xí)單位參加實(shí)習(xí),直接了解就業(yè)崗位對(duì)人才的實(shí)際需求,更新教學(xué)觀念以及教學(xué)方法。教師則需要提高文化和專業(yè)理論水平，鉆研教材和教學(xué)理論，掌握各種教學(xué)方法，最終都成為合格的理論實(shí)踐一體化的教師。

第二，教學(xué)模式傳統(tǒng)的問(wèn)題?，F(xiàn)代教學(xué)方法多樣。傳統(tǒng)教學(xué)模式應(yīng)該有所轉(zhuǎn)變，模塊式輔導(dǎo)教學(xué)模式中突出為學(xué)習(xí)者設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)方法，強(qiáng)調(diào)師生交互，激發(fā)學(xué)生積極思考，探索問(wèn)題。學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和欲望一旦被激發(fā)，學(xué)習(xí)熱情和參與熱情就會(huì)空前高漲，從而使他們?cè)趯W(xué)與練的過(guò)程中充分感受到學(xué)習(xí)的樂(lè)趣。如何調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，把教學(xué)計(jì)劃完成于“寓教于樂(lè)”之中呢？方法之一就是采用“模塊式教學(xué)”。學(xué)生進(jìn)行小組討論、面授討論、模擬實(shí)踐；教師運(yùn)用啟發(fā)引導(dǎo)、引導(dǎo)分析、創(chuàng)設(shè)情境、數(shù)據(jù)分析、作業(yè)測(cè)試、討論結(jié)果檢測(cè)、達(dá)成共識(shí)、分析評(píng)論、職業(yè)指導(dǎo)等方法。經(jīng)過(guò)以上過(guò)程的教學(xué)提高了學(xué)生獨(dú)立思考和運(yùn)用理論知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為今后走向工作崗位打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第三，教材建設(shè)滯后的問(wèn)題。模塊式教學(xué)的教材應(yīng)以“國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”中的技能要求和知識(shí)要求為培養(yǎng)目標(biāo)，重基礎(chǔ)知識(shí)、重知識(shí)應(yīng)用、重技能訓(xùn)練、重創(chuàng)新能力培養(yǎng)。注意知識(shí)點(diǎn)和技能點(diǎn)的有機(jī)結(jié)合和覆蓋面，操作技能的正確、規(guī)范和合理，知識(shí)的實(shí)用性、科學(xué)性、先進(jìn)性。教材的改進(jìn)與選擇實(shí)施一體化模塊式教學(xué)必須擁有一套貼近教學(xué)實(shí)際的教材。由于空中乘務(wù)專業(yè)的特殊性，空乘專業(yè)并沒(méi)有一套完整成熟的教材，并且很難找到與之相適應(yīng)的培訓(xùn)教材，只能由教師根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況和培訓(xùn)時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)編寫(xiě)模塊教材。應(yīng)組織力量有計(jì)劃地編寫(xiě)部分特色鮮明，能滿足航空乘務(wù)專業(yè)使用的專業(yè)教材。

第四，航空公司招聘時(shí)間不統(tǒng)一。國(guó)內(nèi)各航空公司的招聘多集中于春秋兩季，也就是學(xué)生在學(xué)校的第四學(xué)期和第五學(xué)期就會(huì)有航空公司陸續(xù)開(kāi)始招聘新乘務(wù)員，而航空公司的招聘環(huán)節(jié)多且復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)又比較激烈。這對(duì)學(xué)生的影響就是一旦第四學(xué)期有航空公司開(kāi)始招聘，上課人數(shù)就不能保證，另外學(xué)生一旦通過(guò)了艱難航空公司的面試，航空公司就要求通過(guò)面試的學(xué)生盡快參加內(nèi)部培訓(xùn)，然后進(jìn)入實(shí)習(xí)階段，學(xué)生也希望盡快工作，但又不愿意放棄即將要獲得的學(xué)歷，這就嚴(yán)重影響了學(xué)院的教學(xué)秩序。

第五，教學(xué)場(chǎng)地改革。在學(xué)校的大力支持下, 空中乘務(wù)專業(yè)課程的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)比較到位。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地包括模擬客艙實(shí)驗(yàn)室,在這里學(xué)生可以進(jìn)行服務(wù)流程訓(xùn)練。還有形體訓(xùn)練室,在這里可以進(jìn)行安全演示和服務(wù)規(guī)范動(dòng)作等內(nèi)容的練習(xí).以及形象設(shè)計(jì)室，此實(shí)驗(yàn)室主要服務(wù)形象設(shè)計(jì)課程，另外還有語(yǔ)言訓(xùn)練是主要應(yīng)用于專業(yè)英語(yǔ)與普通話訓(xùn)練課程。校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地的規(guī)模在同類院校中位居前列，但是校外實(shí)訓(xùn)基地主要包括五星級(jí)酒店及高端的服務(wù)行業(yè)，而最適合本專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的航空公司作為實(shí)訓(xùn)基地還比較困難，需要進(jìn)一步與航空公司培訓(xùn)基地的相關(guān)負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)溝通找出適合的合作方式。

3.合格空乘人員的培養(yǎng)策略

建立與理論教學(xué)體系相輔相成的科學(xué)的實(shí)踐教學(xué)體系，能滿足培養(yǎng)目標(biāo)中對(duì)能力培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求，并能根據(jù)技術(shù)發(fā)展的實(shí)際予以更新，主要專業(yè)的訓(xùn)練內(nèi)容能與國(guó)家職業(yè)技能鑒定全面接軌。

首先是教學(xué)計(jì)劃的制定。加大服務(wù)禮儀、服務(wù)溝通技巧、服務(wù)心理學(xué)、形體訓(xùn)練、面試技巧、形象設(shè)計(jì)及團(tuán)隊(duì)建設(shè)等素質(zhì)培訓(xùn)課程的教學(xué)以及實(shí)用案例教學(xué)的力度，及時(shí)對(duì)教學(xué)計(jì)劃做出修改,調(diào)整相關(guān)課程的教學(xué)。

其次是注重學(xué)生相關(guān)專業(yè)能力的培養(yǎng)?？粘藢I(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是掌握現(xiàn)代商務(wù)基本理論與技能，可從事空中乘務(wù)、旅游、公共關(guān)系與禮儀等現(xiàn)代商務(wù)社會(huì)復(fù)合型技術(shù)與管理工作。鼓勵(lì)學(xué)生在完成學(xué)歷教育的同時(shí)，能通過(guò)自身的努力獲得其他證書(shū)，拓寬自身就業(yè)的門(mén)路。

篇6

關(guān)鍵詞：高職航空類專業(yè)；校企協(xié)同；行業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)；建設(shè)

中圖分類號(hào)：G710 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-9094-C-（2014）09-0016-03

校企合作是當(dāng)前職業(yè)教育改革和發(fā)展的重點(diǎn)，也是職業(yè)教育改革和發(fā)展的難點(diǎn)，更是解決當(dāng)前職業(yè)教育諸多問(wèn)題的突破口和關(guān)鍵點(diǎn)。[1]近年來(lái)各職業(yè)院校就校企合作共建實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行了很多嘗試與探索，獲得了很多寶貴經(jīng)驗(yàn)，但校企合作協(xié)同共建行業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的研究和探索很少。為了服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，針對(duì)南通及長(zhǎng)三角地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)機(jī)務(wù)人才的迫切需求，筆者所在院與南通華夏航空工程技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱南通華夏）共建行業(yè)培訓(xùn)結(jié)構(gòu)。

一、目標(biāo)協(xié)同，

以獲取民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)為目標(biāo)

目標(biāo)協(xié)同是協(xié)同共建培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的前提和基礎(chǔ)。在實(shí)施校企合作建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的過(guò)程中，同時(shí)存在多個(gè)利益主體，它們有著各自的利益訴求，各個(gè)主體之間必須找到利益結(jié)合點(diǎn)，才能充分發(fā)揮它們的積極性，形成合力。

南通市“十二五”培育和發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃指出，“十二五”重點(diǎn)培育新興產(chǎn)業(yè)基地。通州航空航天產(chǎn)業(yè)基地是新興產(chǎn)業(yè)基地之一，主要從事大飛機(jī)配套及航空物流產(chǎn)業(yè)。隨著空港產(chǎn)業(yè)園發(fā)展，南通將會(huì)有大量的航空類專業(yè)人才需求。作為國(guó)家示范性高職院校，江蘇工程職業(yè)學(xué)院2013年開(kāi)設(shè)了航空機(jī)電設(shè)備維修、航空電子設(shè)備維修專業(yè)，培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)型機(jī)務(wù)人才。如何培養(yǎng)學(xué)生的核心技能，如何協(xié)助學(xué)生獲取行業(yè)相關(guān)職業(yè)資格證書(shū)，是學(xué)院亟待解決的問(wèn)題。

南通華夏是中國(guó)第一家專門(mén)針對(duì)中小型飛機(jī)的MRO企業(yè)，主要為中小型航空器提供大修、改裝和附件維修制造等服務(wù)，是中國(guó)第一家獨(dú)立的不從屬于任何航空公司的MRO，也是南通地區(qū)首家民用航空器維修單位。由于公司剛起步，面臨如何在本地招募到人才、留住人才，如何降低公司員工培訓(xùn)進(jìn)修成本等問(wèn)題。公司希望能夠開(kāi)設(shè)航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，一可解決公司人員培訓(xùn)問(wèn)題，二能拓展公司的業(yè)務(wù)范圍。

在南通市空港產(chǎn)業(yè)園等相關(guān)政府部門(mén)的支持下，針對(duì)蘇中、蘇北地區(qū)尚未具備147民用航空器維修培訓(xùn)資質(zhì)機(jī)構(gòu)的空白，筆者所在學(xué)院與南通華夏強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)行深度合作，協(xié)同建立行業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，并爭(zhēng)取把培訓(xùn)機(jī)構(gòu)建設(shè)成為華東地區(qū)最大的航空維修人員執(zhí)照培訓(xùn)基地，為學(xué)院專業(yè)建設(shè)向民航和通航維修培訓(xùn)領(lǐng)域拓展搭建重要平臺(tái)，同時(shí)也為企業(yè)帶來(lái)效益，降低人力資源成本，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。

二、組織協(xié)同，

采用公司化運(yùn)作，明確雙方責(zé)權(quán)利

組織協(xié)同是協(xié)同共建培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的根基。校企合作共建培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)作，需要合作雙方的共同努力，尤其是需要一個(gè)完善的組織架構(gòu)，避免出現(xiàn)一方為主另一方為輔的局面。一個(gè)責(zé)權(quán)利明確的組織架構(gòu)有利于培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的發(fā)展。

有限責(zé)任公司是一種公司的組織形態(tài)，公司以其全部資產(chǎn)對(duì)其債務(wù)承擔(dān)責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織，每個(gè)股東以其所認(rèn)繳的出資額對(duì)公司承擔(dān)有限責(zé)任，它將人合性和資合性統(tǒng)一起來(lái)：一方面，它的股東以出資為限，享受權(quán)利，承擔(dān)責(zé)任，具有資合的性質(zhì)；另一方面，因其不公開(kāi)招股，股東之間關(guān)系較密切，具有一定的人合性質(zhì)。筆者所在學(xué)院與南通華夏合資組建的從事民用航空器維修人員培訓(xùn)及咨詢服務(wù)的有限責(zé)任公司――南通航空培訓(xùn)中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱公司），以股份合作的形式把雙方的利益緊密地結(jié)合在一起，根據(jù)校企雙方投入資產(chǎn)的比例，成立董事會(huì)，制訂公司章程，共同管理公司。

由于公司的目的是獲得民航總局認(rèn)可的民用航空器維修人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)，所以公司的組織架構(gòu)及人員配備以民航總局《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定》為依據(jù)，圖1為公司組織架構(gòu)。

培訓(xùn)機(jī)構(gòu)人員的配備采取專兼結(jié)合、招聘與派遣結(jié)合的方式。為確保培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行，公司人員由專職人員及來(lái)自學(xué)院與企業(yè)的兼職人員組成，專職人員負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)的日常運(yùn)行，兼職人員主要承擔(dān)培訓(xùn)課程的開(kāi)發(fā)實(shí)施。專職人員采取招聘與學(xué)院及企業(yè)派遣相結(jié)合的方式，公司的責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理由于需要較強(qiáng)的航空專業(yè)背景，所以由南通華夏派遣人員擔(dān)任；常務(wù)經(jīng)理負(fù)責(zé)公司的日常運(yùn)行及管理，需要有較強(qiáng)的教學(xué)管理經(jīng)驗(yàn)，由學(xué)院派遣人員擔(dān)任。

三、運(yùn)行協(xié)同，

高效優(yōu)質(zhì)完成培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的建設(shè)

運(yùn)行協(xié)同是協(xié)同共建培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的保障。校企協(xié)同共建培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要充分發(fā)揮校企雙方人員優(yōu)勢(shì)，需要在培訓(xùn)機(jī)構(gòu)運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)相互協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，高質(zhì)量完成培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的建設(shè)。

2013年，公司向民航總局華東管理局提交了申報(bào)147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的申請(qǐng)，申請(qǐng)的培訓(xùn)課程包括航空維修基礎(chǔ)培訓(xùn)（ME-TA、ME-PA、AV專業(yè)）和航空維修基本技能培訓(xùn)（ME、AV），并在民航局2013年9月召開(kāi)的適航處長(zhǎng)會(huì)議上通過(guò)了審核，成為147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)籌建單位。一年來(lái)，在校企雙方領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在校企派遣的質(zhì)量經(jīng)理、常務(wù)經(jīng)理的帶領(lǐng)下，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的專兼職教師協(xié)同合作遵循《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定》進(jìn)行了培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的建設(shè)。

首先，在質(zhì)量經(jīng)理的帶領(lǐng)下，質(zhì)量管理部依據(jù)《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)管理手冊(cè)編寫(xiě)指南》（AC-147-07）完成了培訓(xùn)機(jī)構(gòu)管理手冊(cè)、程序手冊(cè)的編寫(xiě)，為培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行提供了依據(jù)。

其次，學(xué)院與企業(yè)的兼職教師分工合作，依據(jù)《民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)大綱》（AC-147-07）完成了培訓(xùn)課程大綱的編寫(xiě)及多媒體課件、實(shí)習(xí)工卡的制作。學(xué)院教師結(jié)合自身教學(xué)優(yōu)勢(shì)承擔(dān)“電工基礎(chǔ)”“模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)”“空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)及飛行原理”“渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)”等16個(gè)模塊的建設(shè)，企業(yè)的技術(shù)人員完成了“維修基本技能實(shí)踐”模塊實(shí)習(xí)工卡以及“渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)”等相關(guān)航空專業(yè)課程的實(shí)習(xí)工卡的制作。

之后，在常務(wù)經(jīng)理的帶領(lǐng)及兼職教師的配合下，專職人員按照《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)設(shè)施設(shè)備要求》（AC-147-07）結(jié)合編制好的教學(xué)文件及管理手冊(cè)和程序手冊(cè)完善了培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的設(shè)施設(shè)備，完成了培訓(xùn)場(chǎng)所及施訓(xùn)室的建設(shè)，并進(jìn)行了試運(yùn)行，質(zhì)量經(jīng)理按照管理手冊(cè)帶領(lǐng)質(zhì)量部人員完成了內(nèi)部自審，并進(jìn)行了內(nèi)部整改完善。

四、結(jié)語(yǔ)

培訓(xùn)機(jī)構(gòu)建設(shè)完成之后，公司向民航華東地區(qū)管理處遞交了《維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格證申請(qǐng)書(shū)》，民航華東地區(qū)管理局適航維修處近期內(nèi)將會(huì)派出5名監(jiān)察員組成的檢查組對(duì)公司進(jìn)行CCAR147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的合格審定。

篇7

2007年12月，廣東省發(fā)改委批準(zhǔn)創(chuàng)設(shè)珠海航空產(chǎn)業(yè)園，為其定下的目標(biāo)是“將珠海航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)成為在國(guó)內(nèi)外航空領(lǐng)域具有較大影響力、較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、集產(chǎn)學(xué)研于一體的航空制造業(yè)基地?！敝楹：娇债a(chǎn)業(yè)園位于三灶半島，依托珠海機(jī)場(chǎng)和中國(guó)航展，規(guī)劃總體面積約為99平方千米，其中建設(shè)用地面積65.2平方千米，規(guī)劃為一軸兩翼三核四區(qū)。一軸即為航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸線，指以環(huán)三灶半島的機(jī)場(chǎng)西路、機(jī)場(chǎng)東路作為航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展主軸線；兩翼則是航空制造翼和航空服務(wù)翼，指以機(jī)場(chǎng)為基礎(chǔ)和發(fā)端，沿機(jī)場(chǎng)西路和機(jī)場(chǎng)東路發(fā)展的產(chǎn)業(yè)；三核為制造運(yùn)營(yíng)中心、金融科研中心、商業(yè)服務(wù)中心；四區(qū)的含義是園區(qū)可分為四大片區(qū)：航空產(chǎn)業(yè)核心區(qū)（2076.9公頃）、航空產(chǎn)業(yè)加工區(qū)（786.5公頃）、航空城配套加工區(qū)（1141.3公頃）、航空城生活配套區(qū)（1585.7公頃）。目前眾多航空產(chǎn)業(yè)配套項(xiàng)目出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，招商項(xiàng)目進(jìn)展也較為順利。計(jì)劃用15年的時(shí)間，使產(chǎn)業(yè)園成為廣東先進(jìn)制造業(yè)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，以及全國(guó)最大、世界一流的通用航空產(chǎn)業(yè)基地。

記者：珠海航空產(chǎn)業(yè)園是如何發(fā)展產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，打造其全產(chǎn)業(yè)鏈的？

杜卓：航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)主要集中體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈條各要素之間相互影響與作用，共同產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)上。珠海航空產(chǎn)業(yè)園落地在空港周邊，一方面享用跑道、機(jī)坪等硬件設(shè)施與相對(duì)富裕的土地資源；另一方面，借助航空運(yùn)輸快捷交通屬性完成其先進(jìn)理念、技術(shù)含量較高產(chǎn)品的輸送。航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展與空港臨空經(jīng)濟(jì)自然地結(jié)合在了一起，形成合理產(chǎn)業(yè)并建立了相關(guān)機(jī)構(gòu)。因此，珠海航空產(chǎn)業(yè)園可以界定為航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與臨空經(jīng)濟(jì)有機(jī)結(jié)合的綜合系統(tǒng)。

從專業(yè)角度出發(fā)，我們認(rèn)為完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且燥w機(jī)制造為核心，以航空服務(wù)和航空運(yùn)輸為主干，以飛機(jī)零配件生產(chǎn)、飛機(jī)機(jī)載設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)為重要支撐，將科研、制造、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)融于一體，是集先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為一體的高端產(chǎn)業(yè)。

珠海航空產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)是通用航空制造、通用航空及公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)與配套服務(wù)，以通航維修為核心的維修，通航零部件、航材銷售配送，航空航天博覽娛樂(lè)，航空科研教育，配套航空產(chǎn)品制造、保稅倉(cāng)儲(chǔ)物流等。產(chǎn)業(yè)選擇遵循以航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與臨空經(jīng)濟(jì)為實(shí)質(zhì)主體，科學(xué)依據(jù)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、產(chǎn)業(yè)集群理論，充分考慮產(chǎn)業(yè)間以各種投入品和產(chǎn)出品為連接紐帶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)在航空產(chǎn)業(yè)園地理范疇內(nèi)一定產(chǎn)業(yè)質(zhì)量與數(shù)量的集聚，促進(jìn)創(chuàng)新，提高企業(yè)效益，全面提高產(chǎn)業(yè)園、地方經(jīng)濟(jì)以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

記者：目前我國(guó)多個(gè)省份都在加大航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并設(shè)立航空產(chǎn)業(yè)園，比如天津?yàn)I海新區(qū)、西安閻良、江蘇昆山等，那么與之相比，珠海航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)的優(yōu)勢(shì)在哪里？

杜卓：珠海航空產(chǎn)業(yè)園的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾方面：

一是航展品牌。八屆航展的成功舉辦使珠海樹(shù)立了“航展之城”的城市品牌，并成為國(guó)內(nèi)外航空業(yè)界的關(guān)注焦點(diǎn)和交流平臺(tái)。通過(guò)航展這個(gè)平臺(tái)我們?nèi)〉昧素S富的宣傳推介成果，樹(shù)立了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形象，成為國(guó)內(nèi)外知名的新興航空產(chǎn)業(yè)基地，未來(lái)可繼續(xù)依托航展品牌發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)。

二是國(guó)家級(jí)平臺(tái)。珠海航空產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)在為“航空產(chǎn)業(yè)國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地”和“國(guó)家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地”，還是國(guó)家實(shí)施低空空域管理改革的首批試點(diǎn)區(qū)域；已被納入國(guó)家戰(zhàn)略布局，不僅可以直接獲得國(guó)家部委的戰(zhàn)略指導(dǎo)、政策支持、資金扶持，還可以通過(guò)國(guó)家級(jí)平臺(tái)協(xié)調(diào)解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大問(wèn)題，促進(jìn)重大航空項(xiàng)目的落戶和發(fā)展。

三是優(yōu)越區(qū)位。珠海地處中國(guó)最具經(jīng)濟(jì)活力、私人飛機(jī)消費(fèi)群體最為集中的珠三角區(qū)域，周邊有多家大型航空公司總部和多個(gè)國(guó)際航空港，海、陸、空立體交通配套網(wǎng)絡(luò)完備。

四是機(jī)場(chǎng)和空域條件。珠海機(jī)場(chǎng)是民航4E級(jí)機(jī)場(chǎng)，擁有良好的硬件設(shè)施，珠海九州直升機(jī)場(chǎng)能為直升機(jī)和小型通用飛機(jī)提供服務(wù)，還在積極建設(shè)新的通用飛機(jī)起降點(diǎn)（通用機(jī)場(chǎng)）。珠海及往西地區(qū)遠(yuǎn)離航線管制邊界，凈空條件良好，今年國(guó)家空管委辦公室又批準(zhǔn)劃設(shè)珠海、陽(yáng)江、羅定三地之間的低空轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練航線。珠海的機(jī)場(chǎng)和空域條件均能為通用航空發(fā)展提供有力支撐。

五是龍頭帶動(dòng)作用。中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)“國(guó)家隊(duì)”——中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱中航通飛）落戶園區(qū)后，成為航空產(chǎn)業(yè)的龍頭項(xiàng)目，產(chǎn)生了明顯的帶動(dòng)和聚集效應(yīng)，促進(jìn)了園區(qū)通用航空產(chǎn)業(yè)體系的逐步形成。

六是城市綜合配套設(shè)施的完備。珠海的基礎(chǔ)設(shè)施基本完備，城市功能和服務(wù)能力已逐漸形成。此外還擁有良好的電子、機(jī)械、材料產(chǎn)業(yè)水平，為航空制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了較好的配套和服務(wù)。

記者：珠海市政府在配套航空產(chǎn)業(yè)方面都做了哪些工作？產(chǎn)業(yè)聚集的過(guò)程是如何實(shí)現(xiàn)的？

杜卓：首先，積極扶持龍頭項(xiàng)目，引導(dǎo)其配套項(xiàng)目落戶發(fā)展。在土地使用、人才引進(jìn)、財(cái)政資金扶持等多方面，加快對(duì)中航通飛珠?；仨?xiàng)目的發(fā)展、不斷做大做強(qiáng)，吸引與其相關(guān)聯(lián)的配套項(xiàng)目落戶發(fā)展，不斷完善航空產(chǎn)業(yè)體系。目前已引進(jìn)了一批為中航通飛配套的航空機(jī)械加工、航空電子產(chǎn)品廠商落戶園區(qū)。

其次，積極營(yíng)造良好的政策環(huán)境。一方面利用國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)園平臺(tái)，支持企業(yè)申請(qǐng)國(guó)家、省、市各項(xiàng)政策扶持；另一方面積極爭(zhēng)取軍、民航部門(mén)支持，加強(qiáng)珠海試點(diǎn)低空空域管理改革、以及通用航空固定運(yùn)營(yíng)基地（FBO）管理政策的創(chuàng)新、通用航空標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)等工作，使珠海航空企業(yè)充分享受航空管理政策的先行先試。

最后，大力推進(jìn)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在加快推進(jìn)園區(qū)土地平整、道路、水電、污水處理設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，積極規(guī)劃建設(shè)通用飛機(jī)臨時(shí)起降點(diǎn)。在國(guó)家空管委的指導(dǎo)下，正按國(guó)家推進(jìn)低空空域管理改革試點(diǎn)工作要求，抓緊建設(shè)珠海航空服務(wù)站，為通用航空飛行作業(yè)提供有力的空域使用支撐。

記者：按照珠海航空產(chǎn)業(yè)園十五年的發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)在正處于第一個(gè)五年計(jì)劃的初期，到目前為止園區(qū)已經(jīng)落實(shí)了哪些項(xiàng)目，這些項(xiàng)目進(jìn)展得如何？

杜卓：在航空制造維修方面，中航通飛在園區(qū)內(nèi)建設(shè)了總裝生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，總裝廠房、部裝廠房動(dòng)力中心等一期工程完成建設(shè)，西銳公司SR20、SR22等成熟機(jī)型開(kāi)始生產(chǎn)，正在研發(fā)生產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)——“蛟龍”600，逐步建設(shè)完整的通用飛機(jī)譜系；國(guó)際知名的通用航空服務(wù)商——美國(guó)?？瓶毓杉瘓F(tuán)也聯(lián)合香港亞飛太平洋公司在園區(qū)內(nèi)建設(shè)公務(wù)機(jī)和通用飛機(jī)維修培訓(xùn)中心；園區(qū)還引進(jìn)了珠海銀通航空器材公司、廣州天海翔航空科技公司兩家無(wú)人機(jī)研發(fā)制造企業(yè)；并在航空電子、航空機(jī)械加工、航空材料領(lǐng)域也形成了一定的配套生產(chǎn)能力。

在航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面，珠海已落戶11家通航運(yùn)營(yíng)企事業(yè)單位，其中4家以九州直升機(jī)場(chǎng)為基地，7家以三灶機(jī)場(chǎng)為基地。世界最大的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)——美國(guó)利捷航空業(yè)將在園區(qū)內(nèi)建設(shè)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)基地。園區(qū)還建立了國(guó)內(nèi)首個(gè)面向私人飛機(jī)的固定運(yùn)營(yíng)基地——珠海商用航空中心。國(guó)內(nèi)首家通用航空上市企業(yè)——中信海洋直升機(jī)公司也設(shè)立了直升機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)基地。珠海中航通用航空有限公司、深圳金石通用航空公司、珠海龍翔航空俱樂(lè)部等已在園區(qū)經(jīng)營(yíng)或籌建通航業(yè)務(wù)。

在航空培訓(xùn)方面，珠海已擁有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的飛行模擬器培訓(xùn)中心——珠海翔翼航空技術(shù)有限公司；中航通飛在收購(gòu)深航鯤鵬航校后注冊(cè)了珠海中航飛行學(xué)校公司，將開(kāi)展飛行員培訓(xùn)業(yè)務(wù)。

記者：將來(lái)有可能入住園區(qū)的國(guó)內(nèi)外航空企業(yè)又有哪些？根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展需求情況，將來(lái)在招商上是否會(huì)有側(cè)重？

杜卓：在公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，航空產(chǎn)業(yè)園引進(jìn)全球最大公務(wù)機(jī)公司——美國(guó)利捷航空公司（Netjets）建設(shè)其亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)總部，可以為客戶提供高品質(zhì)的公務(wù)機(jī)服務(wù)；正在與波音公司和香港理工大學(xué)探索合作的波音制造研發(fā)中心項(xiàng)目，主要以航空維修服務(wù)為主導(dǎo)等；并與多家國(guó)內(nèi)外知名航空企業(yè)洽談合作擬設(shè)立面向亞太地區(qū)的公務(wù)機(jī)維修基地。

園區(qū)現(xiàn)階段重點(diǎn)招商領(lǐng)域包括：公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，通用飛機(jī)維修，航空培訓(xùn)教育，航空電子、材料、內(nèi)飾等配套加工項(xiàng)目。

記者：今后珠海產(chǎn)業(yè)園主要發(fā)展方向是以通用航空為主嗎？請(qǐng)您談?wù)剬?duì)我國(guó)通航市場(chǎng)的發(fā)展的見(jiàn)解？

杜卓：通用航空是珠海航空產(chǎn)業(yè)園的主要發(fā)展方向。通用航空是國(guó)家認(rèn)定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中扮演著重要的角色，特別是在我們這樣一個(gè)幅員遼闊、人口眾多的國(guó)家，具有良好的發(fā)展前景。相對(duì)一些發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的通用航空產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初級(jí)階段，在飛機(jī)數(shù)量、飛行小時(shí)、通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量、飛行員數(shù)量等各個(gè)方面與國(guó)外存在著差距。

一是通用航空政策體系還不健全。低空空域的使用還存在很多限制，現(xiàn)有的民航法規(guī)政策主要是根據(jù)運(yùn)輸航空的特點(diǎn)制定的，一定程度上制約了通用航空便捷、高效、靈活的特點(diǎn)。政策體系的不健全使已形成一定規(guī)模的通用航空消費(fèi)需求不能充分發(fā)揮出來(lái)，特別是私人飛機(jī)及相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展受到較大影響。

二是通航機(jī)場(chǎng)（起降點(diǎn)）和配套設(shè)施缺乏。我國(guó)只有大約400個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，而國(guó)土面積與我國(guó)相當(dāng)?shù)拿绹?guó)擁有近2萬(wàn)個(gè)通用飛機(jī)使用的起降點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)。同時(shí)為通用飛機(jī)和低空飛行提供服務(wù)的固定運(yùn)營(yíng)基地、維修基地也相當(dāng)缺乏，尚未形成通用航空基礎(chǔ)硬件網(wǎng)絡(luò)。

三是行業(yè)監(jiān)管體系尚不適應(yīng)新的發(fā)展需求。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展正步入快速軌道，通用航空器呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)，低空飛行需求日趨旺盛，但目前我國(guó)現(xiàn)行的通用航空監(jiān)管體系相對(duì)滯后，急需進(jìn)一步改進(jìn)完善通用飛機(jī)制造、服務(wù)和適航認(rèn)證、通航企業(yè)設(shè)立和運(yùn)營(yíng)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或機(jī)制。

四是產(chǎn)業(yè)扶持力度還不夠大。航空產(chǎn)業(yè)屬于典型的投資額大、回報(bào)周期長(zhǎng)的高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，通航企業(yè)、特別是民營(yíng)通航企業(yè)在初期階段需要進(jìn)行大量投入，各地政府、機(jī)場(chǎng)對(duì)通航企業(yè)的扶持力度還不足夠，影響了社會(huì)資本進(jìn)入通航產(chǎn)業(yè)的決心和信心。

記者：第9屆珠海航展馬上就要開(kāi)幕了，珠海航展是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的航展，經(jīng)過(guò)這么多年已經(jīng)形成了一個(gè)品牌，那么圍繞著珠海航展這個(gè)品牌，將會(huì)有怎樣的舉措來(lái)促進(jìn)珠海航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展？珠海航展和產(chǎn)業(yè)園之間將會(huì)形成一個(gè)怎樣的互動(dòng)？

篇8

在中國(guó)大陸市場(chǎng)，三方勢(shì)力競(jìng)逐已經(jīng)開(kāi)始。本土最大廉價(jià)航空公司春秋航空在2012年客流量增長(zhǎng)了27%，客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到910萬(wàn)人次，而國(guó)航的客運(yùn)量增長(zhǎng)則為基本持平。2月下旬，亞航在春秋航空總部所在地上海開(kāi)通至馬來(lái)西亞吉隆坡的定點(diǎn)直飛航班，這是亞航在中國(guó)大陸繼北京、成都、杭州之后進(jìn)入的第4個(gè)城市。中國(guó)老牌傳統(tǒng)航空公司東航也按捺不住了，其與澳航在香港合資成立的捷星香港在2月初任命了原TNT香港區(qū)董事總經(jīng)理劉仲威為行政總裁，預(yù)計(jì)今年年中開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。

相比1990年代初期，由美國(guó)西南航空引領(lǐng)的全球廉價(jià)航空投資熱潮，中國(guó)的這一波廉價(jià)航空熱有何新玩法？

巧省錢

燃油對(duì)于所有航空公司來(lái)說(shuō)都是無(wú)法削減的成本?！坝蛢r(jià)確實(shí)超出我們的掌控范圍之外，我們所能控制的就是油價(jià)在我們的成本當(dāng)中所占的百分比，而別的航空公司的這個(gè)比例的確高于我們?！眮喓絏首席執(zhí)行官阿茲蘭·奧斯曼·瑞尼告訴《環(huán)球企業(yè)家》。

對(duì)于每一家低成本航空公司，如何節(jié)省油耗都是一門(mén)必修課。飛行員也必須按照這個(gè)規(guī)范章程去為公司盡職盡責(zé)地“省錢”。在飛行的時(shí)候，飛行員需要飛得更平緩更慢，同時(shí)控制飛行的高度，從而降低油耗。比如乘客從吉隆坡飛往澳大利亞，乘坐馬來(lái)西亞航空需要七小時(shí)的飛行時(shí)間，而亞航可能要多飛半小時(shí)。當(dāng)然如果是夜間航班，你可能根本不會(huì)在乎這多出來(lái)的半小時(shí)。

春秋航空公司董事長(zhǎng)王正華認(rèn)為航空公司的剛性成本占到了80%，這其中包括了購(gòu)買飛機(jī)、燃油、維修保養(yǎng)等，屬于廉價(jià)航空無(wú)法省去的成本，而余下20%的柔性成本里，春秋航空卻支付了高出同行業(yè)20%的人工支出?！叭绻野扬w行員請(qǐng)過(guò)來(lái)，我給的工資不高他能來(lái)嗎？這些都是不可能省的，能省的就是自己帶頭去省的?！蓖跽A對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。

王正華經(jīng)常把一句話掛在嘴邊：“錢一半是賺出來(lái)的，一半是省出來(lái)的?！贝呵锖娇盏臓I(yíng)銷費(fèi)用只有其他航空公司的三分之一。

即便如此，王正華依然堅(jiān)持愿意出資讓員工出國(guó)參加全球的低成本航空年會(huì)。因?yàn)樵谒磥?lái)，學(xué)習(xí)其他低成本航空公司的優(yōu)秀技術(shù)和先進(jìn)管理方法正是把錢花在刀刃上。

新體驗(yàn)

在外界普遍對(duì)低成本航空公司飛長(zhǎng)途航線提出質(zhì)疑的情況下，亞航X在第一年即獲得了4億馬幣的收入，為自己的選擇做了證明?！爱?dāng)時(shí)所有人都覺(jué)得我們瘋了，但亞洲非常大，對(duì)于長(zhǎng)途飛行的需求也非常大，我們一直堅(jiān)信存在這個(gè)市場(chǎng)基礎(chǔ)。沒(méi)人做這件事情，那我們就要做第一個(gè)吃螃蟹的人。”亞航X首席執(zhí)行官阿茲蘭·奧斯曼·瑞尼說(shuō)。

亞航常常都會(huì)做出一些類似的意外之舉?！伴L(zhǎng)期從事航空事業(yè)的那些傳統(tǒng)航空人，他們會(huì)說(shuō)這個(gè)不能做，那個(gè)不能做，并不能發(fā)現(xiàn)一些新鮮的東西?！卑⑵澨m說(shuō)。比如亞航一改往日廉價(jià)航空的“寒酸”形象，它的豪華平躺座椅、身著紅色制服的靚麗空姐常常會(huì)讓乘客對(duì)亞航刮目相看。服務(wù)一直是亞航十分關(guān)注的環(huán)節(jié)，因?yàn)槌藘r(jià)格的優(yōu)勢(shì)，亞航也希望能用優(yōu)質(zhì)服務(wù)留住顧客，讓他們覺(jué)得“物超所值”。尤其在2008年油價(jià)暴漲后，許多亞太地區(qū)的航空公司的票價(jià)也隨之漲價(jià)。當(dāng)時(shí)許多乘坐新加坡航空、國(guó)泰航空公司的乘客都轉(zhuǎn)到了亞航，此時(shí)它要做的就是保證自己的服務(wù)和安全，讓乘客認(rèn)為自己做出了正確的選擇。

在2004年，亞航就投巨資在吉隆坡修建了亞航空乘培訓(xùn)中心，作為培訓(xùn)空姐和飛行員的基地。雖然許多規(guī)模較小的航空公司都會(huì)把培訓(xùn)交給第三方，因?yàn)檫@的確能節(jié)省不少成本。然而亞航?jīng)]有這樣做，而是堅(jiān)持設(shè)立自己的培訓(xùn)中心。這不僅讓空姐們學(xué)會(huì)了和藹可親、風(fēng)趣幽默，還讓她們形成了在飛機(jī)降落時(shí)主動(dòng)打掃客艙的好習(xí)慣。迅速清理客艙就能加快飛機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間，從而提升飛機(jī)的使用率。因?yàn)閬喓矫恳粋€(gè)員工都深知作為一家低成本航空公司來(lái)說(shuō)時(shí)間的重要性。

篇9

一、自我定位

心儀企業(yè):深圳寶安機(jī)場(chǎng)

心儀崗位:安全檢查員

二、職業(yè)分析

學(xué)校特色分析:四川西南航空培養(yǎng)民航空地勤專門(mén)人才的高等專修學(xué)院，航空地勤人才培養(yǎng)基地，四川唯一專門(mén)從事航空服務(wù)人才培訓(xùn)的專修院。四川西南航空專修學(xué)院創(chuàng)辦于2004年，是經(jīng)四川省教育廳批準(zhǔn)成立的航空高等專修學(xué)院。學(xué)院是四川省唯一專門(mén)從事航空人才培養(yǎng)的高等專修學(xué)院，也是西南地區(qū)專門(mén)從事空中乘務(wù)、空港服務(wù)、民航安檢、航空票務(wù)、航空機(jī)電設(shè)備維修等民航空地專門(mén)人才培養(yǎng)的高等專修學(xué)院。學(xué)院現(xiàn)有5000余名學(xué)生，是全國(guó)最大民航空地勤人才培養(yǎng)基地，也是全國(guó)為數(shù)不多的在校學(xué)生能夠獲得民航安檢員、民航客運(yùn)員、民航貨運(yùn)員、民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸員等民航類國(guó)家職業(yè)資格證書(shū)的民航學(xué)院。

三、企業(yè)、崗位分析

深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“深圳機(jī)場(chǎng)”）是中國(guó)境內(nèi)集海、陸、空聯(lián)運(yùn)為一體的現(xiàn)代化國(guó)際空港。于1991年10月正式通航，1996年一躍成為國(guó)內(nèi)第四大機(jī)場(chǎng)，2003年正式跨入全球百?gòu)?qiáng)機(jī)場(chǎng)行列，2007年跨入世界最繁忙機(jī)場(chǎng)行列。2011年，深圳機(jī)場(chǎng)被世界權(quán)威貨運(yùn)雜志《Air Cargo News》授予全球“年度最佳貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)”獎(jiǎng)，這是國(guó)內(nèi)首次有機(jī)場(chǎng)獲得該榮譽(yù)。2016年年底，深圳機(jī)旅客吞吐量突破4000萬(wàn)人次大關(guān),邁入新量級(jí)大型機(jī)場(chǎng)行列。新航站樓建筑面積45萬(wàn)平方米，造型獨(dú)特，并融入綠色環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，被譽(yù)為“世界最美航站樓”之一。 深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司為國(guó)有控股上市企業(yè)（股票代碼：000089），主要負(fù)責(zé)深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空主業(yè)及物流等其他商業(yè)增值業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)管理，1998年4月20日公司股票在深圳證券交易所掛牌交易。公司目前用工規(guī)模7000余人，擁有全資或控股子公司4家。 “十三五”期間，深圳機(jī)場(chǎng)將重點(diǎn)實(shí)施“安全與服務(wù)領(lǐng)先、國(guó)際化、專業(yè)化和融合創(chuàng)新”四大發(fā)展戰(zhàn)略。深圳機(jī)場(chǎng)以“三個(gè)一流”（國(guó)際一流的硬件設(shè)施、  國(guó)際一流的管理水平、國(guó)際一流的服務(wù)質(zhì)量）為指引，以打造最具體驗(yàn)機(jī)場(chǎng)和最具特色航空城為目標(biāo)，以深圳市“一帶一路”戰(zhàn)略樞紐部署為契機(jī)，以智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)為抓手，不斷提升深圳城市的國(guó)際影響力，深圳機(jī)場(chǎng)正以嶄新的面貌迎來(lái)新一輪的高速發(fā)展。 深圳機(jī)場(chǎng)，不僅僅是專注于自身品牌打造的行業(yè)翹楚，也是高度關(guān)注員工發(fā)展的領(lǐng)航企業(yè)。

四、自身優(yōu)勢(shì)分析

本人在校期間，認(rèn)真學(xué)習(xí)，尊敬師長(zhǎng)，團(tuán)結(jié)同學(xué)，同時(shí)擁有初級(jí)安檢證，熟悉安全檢查員崗位業(yè)務(wù)，能夠吃苦耐勞，適應(yīng)各類環(huán)境工作要求。

篇10

【關(guān)鍵詞】物流，人才培養(yǎng)，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，航空港區(qū)

一、問(wèn)題提出

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)（CPER）地處我國(guó)中心地帶，涵蓋五省及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，交通發(fā)達(dá)且市場(chǎng)潛力巨大。作為全國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)板塊，對(duì)物流的需求量也隨之攀升。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，勢(shì)必提供更多的就業(yè)崗位，這不僅為物流管理專業(yè)畢業(yè)生提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，也為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)者提供更多的發(fā)展空間，那么高校的物流管理人才培養(yǎng)模式提出了更高的要求。高職院校作為培養(yǎng)應(yīng)用型、技能型、操作型物流人才的主力軍，是物流專業(yè)教育中最基本的層次和重要的類型。我國(guó)現(xiàn)有物流從業(yè)人員都沒(méi)有經(jīng)過(guò)物流基礎(chǔ)知識(shí)與技能的系統(tǒng)培訓(xùn)，也不是物流管理、物流工程、航空物流等專業(yè)的科班出身、所以短時(shí)間的培養(yǎng)出懂知識(shí)，有技術(shù)的專業(yè)物流管理人才，被納入物流人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建中。

二、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流技能型人才需求分析

我們對(duì)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)企業(yè)的物流管理人才的需求為主要研究對(duì)象，發(fā)現(xiàn)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“鄭州航空港區(qū)”）在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展中具有舉足輕重的地位，因此選取了鄭州航空港區(qū)中相關(guān)企業(yè)對(duì)物流人才的需求進(jìn)行調(diào)研。

鄭州航空（港）經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)是中國(guó)首個(gè)航空臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)，2013年3月7日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)了《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013～2025年）》，按照規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)，到2025年，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)將成為“大樞紐”，成為引領(lǐng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展、服務(wù)全國(guó)、連通世界的開(kāi)放高地。

目前，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)進(jìn)入的企業(yè)包括美國(guó)UPS、海程邦達(dá)國(guó)際、中外運(yùn)、DHL、菜鳥(niǎo)、富士康等全球知名企業(yè)。通過(guò)對(duì)企業(yè)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前企業(yè)物流逐漸呈現(xiàn)出社會(huì)化與專業(yè)化、模塊化與個(gè)性化、市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化、區(qū)域物流集聚與擴(kuò)散、物流信息集成化與移動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)提出了更高、更專業(yè)化的物流需求，要求物流企業(yè)能夠提供符合企業(yè)產(chǎn)品特征及運(yùn)作的專業(yè)化服務(wù)。目前，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)物流技能型人才的需求主要有以下幾個(gè)方面：

1、對(duì)綜合技能要求有所提高。物流包含“七環(huán)八節(jié)”基本模塊，隨著企業(yè)物流需求日益社會(huì)化、專業(yè)化，尤其在生產(chǎn)型企業(yè)中更加注重如何通過(guò)物流流程及運(yùn)作來(lái)降低成本、提高效率，因此，物流專業(yè)人才必須熟悉采購(gòu)管理、生產(chǎn)計(jì)劃、財(cái)務(wù)管理、銷售配送、庫(kù)存控制等供應(yīng)鏈的各個(gè)模塊，并能夠從戰(zhàn)略角度提出綜合供應(yīng)鏈解決方案。

2、“一專多能”技能型人才需求凸顯。隨著企業(yè)物流逐漸模塊化與個(gè)性化，在熟知物流綜合運(yùn)作流程的同時(shí)，企業(yè)要求物流管理人員能夠掌握一種或幾種核心的技能，能夠?yàn)槠髽I(yè)某一物流模塊提供高端的物流解決方案，并且各模塊人員以物流戰(zhàn)略規(guī)劃為目標(biāo)，協(xié)同合作，共同為企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流效益。

3、特殊物流技能型人才需求日益增加。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)作為國(guó)家重要的糧食生產(chǎn)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，同時(shí)具有化工、鋼鐵、紡織等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，及汽車、電子信息、裝備制造、輕工、新型建材等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。因此對(duì)于冷鏈物流、危險(xiǎn)品物流、航空物流、生產(chǎn)物流等專業(yè)化物流領(lǐng)域人才需求量較大。并且在鄭州航空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的發(fā)展帶動(dòng)下，物流專業(yè)化人才需求量也逐漸增加。

三、物流技能型人才培養(yǎng)模式基本框架構(gòu)建

物流人才培養(yǎng)要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)境下其與物流相關(guān)的崗位設(shè)置眾多，對(duì)于物流人才的需求量大，并且需要層次不同，因此對(duì)于不同的物流技能人才層次及崗位需求，依托高職院校建立物流綜合實(shí)訓(xùn)基地、企業(yè)和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)結(jié)合技能型培養(yǎng)模式框架已經(jīng)勢(shì)必讓趨勢(shì)。

（一）建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)結(jié)合的培養(yǎng)模式。高校是物流業(yè)人才培養(yǎng)的承載者和實(shí)施者，具有一定的師資力量和實(shí)訓(xùn)室基礎(chǔ)。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)善于組織和宣傳模式吸引物流從業(yè)者學(xué)習(xí)培訓(xùn)的欲望，若高校與社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)結(jié)合，必將擴(kuò)大以鄭州航空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)需求為導(dǎo)向的物流人才培養(yǎng)規(guī)模，并且提高相關(guān)行業(yè)物流人才的知識(shí)與技能。如圖1所示，可以建立比較穩(wěn)固的合作培養(yǎng)模式。

（二）建立物流綜合實(shí)訓(xùn)基地。高職院校以其理論優(yōu)勢(shì)，與優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行物流實(shí)訓(xùn)基地的合作，不僅針對(duì)在校物流專業(yè)學(xué)生，可結(jié)合培訓(xùn)機(jī)構(gòu)吸納社會(huì)上具有物流技能需求的人員進(jìn)入綜合實(shí)訓(xùn)基地，由高校物流專業(yè)教師進(jìn)行系統(tǒng)講授，分別從基礎(chǔ)知識(shí)、基本技能、不同崗位所需人才基本素質(zhì)等方面，進(jìn)行物流綜合實(shí)訓(xùn)。

1、建立聯(lián)合培養(yǎng)物流技能型人才綜合實(shí)訓(xùn)基地的好處。建立適合中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流人才培養(yǎng)特征的區(qū)域聯(lián)合培養(yǎng)模式的構(gòu)想就是在高職院校的環(huán)境下，通過(guò)聯(lián)合多家學(xué)校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、企業(yè)以及政府引導(dǎo)部門(mén)建立物流人才培養(yǎng)及實(shí)踐的綜合實(shí)訓(xùn)物流基地，其運(yùn)作模式可以借鑒第四方物流的資源整合機(jī)制，與其他校企合作模式相比，聯(lián)合培養(yǎng)實(shí)踐模式具有服務(wù)區(qū)域廣泛性、資源整合多樣性、培養(yǎng)方式靈活性、運(yùn)作模式可行性等優(yōu)勢(shì)。

2、物流綜合實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案。具有聯(lián)合培養(yǎng)模式的物流綜合實(shí)訓(xùn)基地的建立，首先要選擇在物流發(fā)展較為集中，尤其是產(chǎn)學(xué)研需求相對(duì)豐富的區(qū)域。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)是依托鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的鄭州市區(qū)域內(nèi)選擇高職院校建立物流綜合實(shí)訓(xùn)基地，從物流發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)集聚、師資等方面都具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展空間。