導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇高鐵建設(shè)規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】 3G WCDMA RSCP 基站 網(wǎng)絡(luò) 規(guī)劃 覆蓋

一、概述

本文主要是陜西LT寶雞分公司為解決高速列車環(huán)境下多普勒頻移、車體穿透損耗、高要求的重選和切換、覆蓋區(qū)域地形的多樣性等問題，結(jié)合實(shí)際情況制定了相應(yīng)的規(guī)劃建設(shè)方案。通過對(duì)高鐵的大量理論分析、測(cè)試數(shù)據(jù)分析，總結(jié)出規(guī)劃建設(shè)策略以及針對(duì)不同環(huán)境形式多樣的優(yōu)化手段，最終成功的實(shí)現(xiàn)了西寶高鐵寶雞段沿線WCDMA信號(hào)全覆蓋。以下3G均指WCDMA網(wǎng)絡(luò)。

二、西寶高鐵介紹

西寶高鐵全線共設(shè)西安北站、咸陽(yáng)站、楊陵站、岐山站、寶雞站五個(gè)車站。全長(zhǎng)162公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，寶雞市境內(nèi)74公里，全線新設(shè)3處車站，即楊凌站、岐山站和寶雞站，橋梁19座，隧道一條。

三、高鐵覆蓋的特性與難題

高鐵帶來的通信挑戰(zhàn)主要有以下四點(diǎn)：多普勒效應(yīng)、快速切換難題、密閉車廂、復(fù)雜的無線環(huán)境；

3.1多普勒效應(yīng)對(duì)通信性能的影響

多普勒頻移是指隨著移動(dòng)物體與基站距離的遠(yuǎn)近，合成頻率會(huì)在中心頻率上下偏移的現(xiàn)象。高速移動(dòng)的手機(jī)產(chǎn)生較大的多普勒頻偏，頻偏對(duì)通信性能有影響。

當(dāng)移動(dòng)物體和基站越來越近時(shí)，頻率增加，波長(zhǎng)變短，頻偏減小，頻偏的變化增大；

當(dāng)移動(dòng)物體和基站越來越遠(yuǎn)時(shí)，頻率降低，波長(zhǎng)變長(zhǎng)，頻偏增大，頻偏的變化減??；

高速移動(dòng)的乘客頻繁改變與基站之間的距離，頻移現(xiàn)象非常嚴(yán)重；

運(yùn)動(dòng)速度越快影響越大； （圖1和表1 ）

3G載波頻段約為2.1GHz，移動(dòng)臺(tái)以300km/h 的速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)用戶移動(dòng)方向和基站信號(hào)傳播方向的夾角為0或180度時(shí)，終端接收信號(hào)的上行信號(hào)最大頻移約為1189Hz，上行信號(hào)的頻移，對(duì)基站上行接入、容量和覆蓋有較大影響。

3.2小區(qū)變更頻繁對(duì)通話持續(xù)性的影響

高鐵列車最高時(shí)速達(dá)到300Km，快速移動(dòng)導(dǎo)致信號(hào)的快速衰落，普通切換時(shí)延及門限會(huì)發(fā)生頻繁切換、乒乓切換、切換失敗率高以及大量的切換掉話問題。

3.3密閉車廂穿透損耗大

高速列車采用密閉式廂體設(shè)計(jì)，增大了車體損耗，且不同車體對(duì)無線信號(hào)的穿透損耗差別很大。

3.4覆蓋目標(biāo)區(qū)域地形多樣

覆蓋目標(biāo)區(qū)域地形多樣：鐵路呈線狀分布，經(jīng)過的地域有密集的城區(qū)、寬闊的農(nóng)村地貌、丘陵、隧道、高架鐵路橋、凹陷的U形地塹等各類差異很大的地形。

四、西寶高鐵規(guī)劃方案

針對(duì)高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)、優(yōu)化中遇到的上述難點(diǎn)，從網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、覆蓋優(yōu)化等方面入手，制定了“增強(qiáng)總體覆蓋效果、三快兩慢（快切換、快重選、快接入；鏈路刪除慢、壓縮模式啟動(dòng)慢）”的總體優(yōu)化策略。

西寶高鐵建設(shè)覆蓋目標(biāo)：高鐵沿線火車車廂內(nèi)（CRH3車型）無線信號(hào)強(qiáng)度和質(zhì)量應(yīng)滿足iphone、三星等明星終端長(zhǎng)呼測(cè)試要求：

無線覆蓋率及無線信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)：

（1）線覆蓋率：覆蓋高鐵沿線90%路段.（2）列車車廂內(nèi)無線信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)：3G CPICH 信號(hào)強(qiáng)度≥-90dBm

3G連續(xù)覆蓋指標(biāo)：CS64kbps業(yè)務(wù)連續(xù)覆。

小區(qū)平均吞吐率指標(biāo)：3G小區(qū)應(yīng)提供HSPA數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)覆蓋，小區(qū)HSDPA平均吞吐率≥1Mbps。

4.1垂直站距配合新設(shè)備減少多普勒效應(yīng)

針對(duì)高鐵的多普勒效應(yīng)，從網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的角度一定程度的從物理上減小多普勒效應(yīng)的影響。

基站距鐵路線較近時(shí)，列車與基站的相對(duì)位移速度變化較大，頻偏大；為了減少多普勒頻移對(duì)網(wǎng)絡(luò)性能的影響，基站位置離鐵路線垂直距離保持在800～1000m且視距范圍內(nèi)無阻擋。使用新型基站設(shè)備，載頻模塊中集成了增強(qiáng)型的信道均衡器來提高3G對(duì)移動(dòng)速度的適應(yīng)，解決快速移動(dòng)下頻移導(dǎo)致的解調(diào)誤碼，所以西寶高鐵基站與鐵路線垂直距離可降低至200-400m。

4.2 3G鏈路預(yù)算計(jì)算站點(diǎn)數(shù)

3G系統(tǒng)使用的是2100MHz頻段。通用的傳播模型仍然適用于2100MHz頻段，只是需要進(jìn)行相應(yīng)的模型校正，宏蜂窩用的傳播模型是通用模型，具體如下：

Path_Loss=K1+K2log（d）+K3（Hms）+K4log（Hms）+K5log（Heff）+K6log（Heff）log（d）+K7 Diffraction Loss）+Clutter_Loss

k1 衰減常數(shù) k2 距離衰減常數(shù)

k3、k4移動(dòng)臺(tái)天線高度修正系數(shù)

k5、k6基站天線掛高修正系數(shù)

k7 繞射修正因子 C_loss 地物衰減修正值

d 接收機(jī)和發(fā)射機(jī)距離 Hms 移動(dòng)臺(tái)天線有效高度

Heff 基站天線有效高度

鏈路預(yù)算：

天線增益21dBi 天線有效掛高30米

站址垂直軌道距離200米 邊緣覆蓋概率：85%

陰影衰落余量：8.29dB 上/下行負(fù)荷：50%/75%

列車穿透損耗：開闊地取24dB 單載波功率：40W

單站覆蓋距離在單RRU功分和雙RRU背靠背覆蓋距離分別為：0.98KM和1.92KM。西寶高鐵寶雞段全長(zhǎng)74Km，設(shè)計(jì)時(shí)速為350Km/小時(shí)，根據(jù)鏈路預(yù)算的結(jié)果得出所需站數(shù)： 3G鏈路預(yù)算站間距為1.92km，因此如果站點(diǎn)均勻分布，需要39個(gè)站點(diǎn)。

4.3專網(wǎng)專用RNC覆蓋解決跨RNC、LAC頻繁切換

高速移動(dòng)過程中為避免跨RNC、LAC的頻繁切換，提高用戶感知，避免大量用戶高速通過邊界時(shí)，發(fā)生突發(fā)性位置更新，增加信令負(fù)荷，產(chǎn)生不必要的開銷。因此西寶高鐵使用專用RNC。 使用專用的基站或小區(qū)對(duì)高鐵進(jìn)行覆蓋，專網(wǎng)與公網(wǎng)實(shí)現(xiàn)重選和切換上完全的隔離，只有在車站等專網(wǎng)入口才能進(jìn)入或離開專網(wǎng)。通過專網(wǎng)覆蓋，能最大程度上滿足高速場(chǎng)景的覆蓋要求。在網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容、重新規(guī)劃中，可根據(jù)專網(wǎng)與公網(wǎng)各自需求，分別獨(dú)立規(guī)劃，不需同時(shí)兼顧，避免了互相牽制，降低了優(yōu)化和規(guī)劃難度。專網(wǎng)系統(tǒng)可為高速移動(dòng)場(chǎng)景，配置特別的無線參數(shù)取值及算法，不會(huì)造成對(duì)公網(wǎng)的影響。

4.4之字形布站增強(qiáng)基站覆蓋距離

對(duì)于專網(wǎng)建議采用S11站型，對(duì)于直線軌道，相鄰站點(diǎn)宜交錯(cuò)分布于鐵路的兩側(cè)，形成“之”字型布局，有助于改善切換區(qū)域，有利于車廂內(nèi)兩側(cè)信號(hào)質(zhì)量的均衡，在傳輸條件允許的情況下盡量采用“之”字型布局，對(duì)于鐵路彎道，站點(diǎn)設(shè)置在彎道的內(nèi)側(cè)，可提高入射角，保證覆蓋的均衡性。

4.5小區(qū)合并減少小區(qū)數(shù)量減少頻繁切換

為了使用戶終端在高速移動(dòng)的場(chǎng)景下，成功地完成位置更新、小區(qū)登記與駐留和接入、發(fā)起CS或PS呼叫，同時(shí)讓終端用戶的體驗(yàn)得到提升，因此必須盡力擴(kuò)大某個(gè)終端用戶駐留小區(qū)的覆蓋范圍，改善小區(qū)重選和切換的成功率，減少掉話率。為此西寶高鐵寶雞段全線基站均使用小區(qū)合并，通過小區(qū)合并技術(shù)，可以減少小區(qū)數(shù)量，減少切換重選頻率及掉話。通過小區(qū)合并西寶高鐵寶雞段覆蓋小區(qū)數(shù)由88個(gè)減少至44個(gè)。

小區(qū)合并前 小區(qū)合并后

基站數(shù) 44 44

小區(qū)數(shù) 88 44

4.6不同覆蓋場(chǎng)景的建站策略

密集城區(qū)列車車速較低，基站分布相對(duì)密集，主要網(wǎng)絡(luò)問題集中在同頻干擾、越區(qū)覆蓋等，故采取加強(qiáng)基站主覆蓋范圍的強(qiáng)度和質(zhì)量、控制覆蓋范圍、減少網(wǎng)內(nèi)干擾。

郊區(qū)曠野由于列車車速較高基站分布相對(duì)稀疏，網(wǎng)絡(luò)問題集中在扇區(qū)邊緣弱覆蓋、局部區(qū)域無主控信號(hào)等，故采取擴(kuò)大周邊基站沿鐵路線方向的主控范圍，增加重疊覆蓋區(qū)域，加強(qiáng)切換的可靠性。如果專網(wǎng)基站與鐵路線的垂直距離小于100米，為避免越區(qū)覆蓋，優(yōu)先采用窄波束高增益天線。如果專網(wǎng)基站與鐵路線的垂直距離較大但不超過500米，采用65度18dBi天線。覆蓋方式同上，但整個(gè)覆蓋范圍內(nèi)基本上依靠天線主瓣對(duì)鐵路沿線進(jìn)行主力覆蓋。根據(jù)對(duì)站間距、基站對(duì)鐵軌的垂直距離及天線對(duì)于車廂掠射角等因素綜合考慮，天線相對(duì)于鐵軌的相對(duì)掛高30m。小村隧道總長(zhǎng)900米，采用隧道兩邊建設(shè)基站使用窄波束天線向隧道內(nèi)覆蓋，以提升隧道內(nèi)信號(hào)的覆蓋強(qiáng)度和質(zhì)量。

五、優(yōu)化策略

天饋及參數(shù)優(yōu)化總體原則：三快：接入快、重選快、切換快；兩慢：專網(wǎng)內(nèi)鏈路刪除慢、壓縮模式啟動(dòng)慢；兩大：LAC區(qū)范圍大、路由區(qū)范圍大；一準(zhǔn)：鄰區(qū)配置要精準(zhǔn)，不可盲目過多也不可缺失；

1、重選優(yōu)化：為了保證列車上的用戶在高速移動(dòng)過程中順利的進(jìn)行小區(qū)重選，進(jìn)行空閑參數(shù)優(yōu)化，使小區(qū)之間重選能夠盡快完成。通過增大重選遲滯偏置QHYST，減少頻繁重選。通過減小重選觸發(fā)時(shí)間Treselection，加快小區(qū)重選。增大異系統(tǒng)重選觸發(fā)門限Sratsearch，大幅度減少重選到GSM的概率。增大異頻重選觸發(fā)門限Sintersearch，盡量避免高鐵從第三頻點(diǎn)重選到第一頻點(diǎn)。

2、切換優(yōu)化：采用“快進(jìn)慢出”策略，實(shí)現(xiàn)高速移動(dòng)的情況下順利的切換：減小1A事件觸發(fā)門限Reportingrange1a，使得目標(biāo)小區(qū)更快加入激活集；增大1B事件觸發(fā)門限Reportingrange1b，使激活集中舊的小區(qū)不容易被剔除，防信號(hào)的波動(dòng)導(dǎo)致誤刪除好小區(qū)。

3、西寶高鐵實(shí)際參數(shù)配置原則

接入類參數(shù)配置：提高UE的接入成功率；

空閑模式類參數(shù)：優(yōu)先占用專網(wǎng)，小區(qū)重選及時(shí)準(zhǔn)確；

切換類參數(shù)配置：控制小區(qū)合理的切換點(diǎn)。

六、總結(jié)

寶雞聯(lián)通對(duì)西寶高鐵實(shí)施了高目標(biāo)建設(shè)及優(yōu)化，共建設(shè)基站44處，總測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到3000多公里，實(shí)施了以上的一系列創(chuàng)新性的建設(shè)和優(yōu)化手段，實(shí)現(xiàn)了西寶高鐵寶雞段RSCP覆蓋大于-90dBm的比例為95.24%，實(shí)現(xiàn)了3G CPICH 信號(hào)強(qiáng)度≥-90dBm覆蓋高鐵沿線90%路段、CS64kbps業(yè)務(wù)連續(xù)覆。

以下是基站建設(shè)及優(yōu)化前后的總體測(cè)試對(duì)比結(jié)果圖：

實(shí)施后組織了市場(chǎng)部門、新聞媒體、普通用戶聯(lián)合驗(yàn)收，驗(yàn)收成果最終確認(rèn)西寶高鐵寶雞段成功實(shí)現(xiàn)了全程覆蓋。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]William C.Y. Lee 《移動(dòng)通信工程理論與應(yīng)用》 人民郵電出版社

篇2

隨著高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展,高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度不斷提高,再加上國(guó)際社會(huì)對(duì)人們賴以生存的地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

高鐵“自主創(chuàng)新式”飛躍

對(duì)于中國(guó)而言,解決大規(guī)模人口流動(dòng)問題,最安全、最快捷、最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保、最可靠的交通方式是高速鐵路。發(fā)展客運(yùn)高鐵,已成為中國(guó)鐵路現(xiàn)代化的一個(gè)主要方向。

鐵道部成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組和大功率內(nèi)燃機(jī)車、大功率電力機(jī)車技術(shù),在此基礎(chǔ)上通過消化吸收再創(chuàng)新,取得重大成果,擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),完成了既有鐵路線的提速改造和對(duì)高速鐵路技術(shù)的內(nèi)化吸收,使中國(guó)機(jī)車車輛裝備水平實(shí)現(xiàn)重大跨越。中國(guó)擁有了自己的CRH,構(gòu)建了堪與世界水平相提并論的300km/h動(dòng)車組制造的技術(shù)平臺(tái),初步掌握了世界頂級(jí)高速鐵路客車的設(shè)計(jì)與制造關(guān)鍵技術(shù),走完了國(guó)外制造商歷經(jīng)幾十年才走完的高速歷程。

目前,我國(guó)動(dòng)車組技術(shù)在時(shí)速200至250公里動(dòng)車組技術(shù)上,成功搭建了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的時(shí)速350公里動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái);在時(shí)速350公里動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上,加快了新一代高速動(dòng)車組和高速檢測(cè)車研發(fā)工作,并取得重大進(jìn)展。已投入運(yùn)行的京津城際鐵路,是我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路,取得了一大批技術(shù)創(chuàng)新成果,標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

相對(duì)于其他國(guó)家而言,中國(guó)高速鐵路的技術(shù)優(yōu)勢(shì),首先突出體現(xiàn)在體制優(yōu)勢(shì)上。中國(guó)集合了工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、車輛制造,因?yàn)檎w通過鐵道部統(tǒng)一引進(jìn)技術(shù),通過消化吸收再創(chuàng)新,形成自己的一套技術(shù)體系,可以一攬子出口,而其他國(guó)家做不到,只能是某一公司掌握其中的幾項(xiàng)技術(shù),我們掌握的是整體技術(shù)。其次,中國(guó)高鐵的技術(shù)層次比較豐富,中國(guó)鐵路經(jīng)過6次大提速,可以在既有線上提高旅客列車運(yùn)行速度,達(dá)到200到250公里,同時(shí)擁有350公里的高速鐵路技術(shù)。在技術(shù)出口方面,有利于引進(jìn)方的漸進(jìn)發(fā)展。其三,中國(guó)高鐵的成本更具優(yōu)勢(shì),比發(fā)達(dá)國(guó)家低20%左右。正因如此,新西蘭、俄羅斯高度青睞中國(guó)高鐵技術(shù)。

當(dāng)前,正在加速建設(shè)的京滬高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程,也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)2010年投入運(yùn)營(yíng)。京滬高速鐵路建設(shè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新,立足高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn),瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平,形成具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系?？梢灶A(yù)期,京滬高速鐵路的建成,將推動(dòng)中國(guó)在高鐵關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域再度取得突破,并將開啟中國(guó)高速鐵路的新時(shí)代。

高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)

為了加快高速鐵路建設(shè),2008年11月鐵道部調(diào)整了鐵路中長(zhǎng)期投資規(guī)劃,《調(diào)整方案》將2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10萬公里調(diào)整為12萬公里以上,電氣化率由50%調(diào)整為60%以上,進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路網(wǎng)規(guī)模以及提高電氣化鐵路比重;將客運(yùn)專線建設(shè)目標(biāo)由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里以上,主要是為了加大繁忙干線客貨分線的力度,在維持原“四縱四橫”客運(yùn)專線基礎(chǔ)骨架不變的情況下,增加了4000公里客運(yùn)專線;將規(guī)劃建設(shè)新線由1.6萬公里調(diào)整為4.1萬公里;將增建二線建設(shè)規(guī)模由1.3萬公里調(diào)整為1.9萬公里,既有線電氣化建設(shè)規(guī)模由1.6萬公里調(diào)整為2.5萬公里。鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃的調(diào)整,充分體現(xiàn)出政府加快高鐵建設(shè)的迫切愿望,從而推動(dòng)高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)。

目前,我國(guó)正推進(jìn)建設(shè)省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道,尤其是“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道。2009年,規(guī)劃中的客運(yùn)專線大部分項(xiàng)目已經(jīng)開工建設(shè),有的即將竣工,剩余項(xiàng)目也將陸續(xù)開工。截至“十一五”末的2010年,中國(guó)將完成時(shí)速在300公里以上的客運(yùn)專線大約5457公里。根據(jù)工期安排和工程進(jìn)度,到2012年,將有1.3萬公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營(yíng),其中時(shí)速300～350公里的有8000公里,時(shí)速200～250公里的有5000公里。

“四縱四橫”將把中國(guó)的東部、中部和中西部地區(qū)大多數(shù)城市納入規(guī)劃,不但打通南北東西的大通道,還將形成環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三個(gè)城市群的軌道交通網(wǎng)。鐵路運(yùn)力的增長(zhǎng)以及新線路的開通可以促進(jìn)不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,在各區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的融合、地域交通運(yùn)輸、商貿(mào)、旅游以及資源流動(dòng)等方面的促進(jìn)作用將會(huì)陸續(xù)顯現(xiàn),以此為契機(jī),處于區(qū)域中心或樞紐地位的大中城市的影響與輻射作用將更加突出。高鐵建設(shè)計(jì)劃加速的原因除了為拉動(dòng)內(nèi)需的需要,更有期望搶在經(jīng)濟(jì)低迷期的建設(shè)成本較低,建成更多的高鐵。

城軌熱潮席卷全國(guó)

作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,目前以“地鐵、輕軌”為主導(dǎo)的城市軌道交通被稱為“城市交通的主動(dòng)脈”。地方政府熱衷地鐵主要有兩個(gè)原因:一是緩解城市交通擁堵;二是引領(lǐng)城市規(guī)劃,引導(dǎo)土地的利用開發(fā)。

隨著城鎮(zhèn)化速度不斷加快,特別是東部沿海區(qū)域城鎮(zhèn)化率不斷增高,致使城市市區(qū)規(guī)模越來越大,某些地區(qū)城市體制的改變,城市規(guī)模也越來越大,城市軌道交通需求增大。城市軌道交通規(guī)劃的范圍、延伸的里程已覆蓋了城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大部分區(qū)域,為城市軌道交通發(fā)展注入了新的活力。在地方政府發(fā)揮主導(dǎo)作用的城市建設(shè)投資中,地鐵、城軌建設(shè)迅速掀起浪潮,并正在席卷全國(guó)。

在上海,世博會(huì)的舉辦、迪斯尼項(xiàng)目的啟動(dòng)刺激城市軌道交通發(fā)展。上海目前軌道交通占公共客運(yùn)的比例約為25%,預(yù)計(jì)到2012年該比例將提升至43%。在4月初上海市2010-2020年城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃公示中,我們看到上海市2010-2020年期間共有13項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目,包括5條延伸線和8條新建線,線路總長(zhǎng)合計(jì)約310公里,投資額超過2000億元。

在北京,“快捷交通”加快城市軌道建設(shè)。北京有運(yùn)營(yíng)線路8條,運(yùn)營(yíng)里程200公里,今年將有13條軌道線路同時(shí)開工建設(shè),年度投資超過500億元,是北京歷史上軌道交通建設(shè)投資年度規(guī)模最大的一年。這13條地鐵線路建設(shè)期總投資達(dá)2000億元,到2015年將陸續(xù)建成,從今年到2015年共計(jì)需要再投入1900億元。2015年后的軌道交通建設(shè)規(guī)劃也正在制定當(dāng)中,遠(yuǎn)期北京軌道交通線路將達(dá)到28條以上。

此外,深圳借“大運(yùn)會(huì)”加大地鐵建設(shè)力度,擬在2011年大運(yùn)會(huì)召開前投入1074億元完善地鐵網(wǎng)絡(luò)。廣州借“亞運(yùn)會(huì)”加速地鐵延伸,提出在2009-2011年的3年時(shí)間內(nèi),將在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域投資超過1400億元,進(jìn)一步優(yōu)化廣州市的交通出行環(huán)境,而其當(dāng)前地鐵的建設(shè)總資金需求是669億元。

其他城市,如寧波、鄭州、廈門、東莞、昆明、長(zhǎng)沙等正在編制規(guī)劃,而武漢、西安、重慶、成都、哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、杭州、蘇州、無錫、大連、南寧、福州、南昌等紛紛拋出了地鐵建設(shè)的熱切愿望。據(jù)統(tǒng)計(jì),全國(guó)開始城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)的城市已達(dá)34個(gè)。按照2020年我國(guó)的地鐵運(yùn)營(yíng)里程規(guī)劃2700-2800公里計(jì)算,總投資將達(dá)到1.5萬億元。

隨著政府主導(dǎo)、私營(yíng)參與、投資主體多元化的市場(chǎng)化運(yùn)作模式得到普遍應(yīng)用,如火如荼的地鐵投資潮,還將迭起。

打開技術(shù)輸出的大門

隨著中國(guó)高速鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展,中國(guó)的高鐵技術(shù)已具備了參與海外高鐵建設(shè)項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今年秋季以來,中國(guó)高鐵技術(shù)的國(guó)際輸出也加快了步伐,具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的中國(guó)高鐵已得到新西蘭、俄羅斯的青睞。

2009年9月11日,中國(guó)北車與新西蘭Kiwi Rail公司簽署合約向新西蘭出口20臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(功率3700馬力),邁出了向發(fā)達(dá)國(guó)家批量出口機(jī)車的第一步。這表明中國(guó)有能力為發(fā)達(dá)國(guó)家提供先進(jìn)技術(shù)的機(jī)車產(chǎn)品,為開發(fā)后續(xù)市場(chǎng),挺進(jìn)更多發(fā)達(dá)國(guó)家創(chuàng)造了有利條件。

10月13日,中國(guó)與俄羅斯簽署了《中俄總理第十四次定期會(huì)晤聯(lián)合公報(bào)》,見證了12項(xiàng)雙邊合作文件的簽署。其中就包括中國(guó)鐵道部和俄羅斯運(yùn)輸部、鐵路股份公司關(guān)于在俄羅斯境內(nèi)組織和發(fā)展快速和高速鐵路運(yùn)輸?shù)恼徑鈧渫洝?/p>

盡管俄羅斯的鐵路網(wǎng)和鐵路系統(tǒng)比較發(fā)達(dá),但是,俄羅斯現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸網(wǎng)是前蘇聯(lián)時(shí)期修建的,從來就沒有大手筆的改進(jìn)和提高。因此,俄羅斯的鐵路在硬件配套設(shè)施、車站、火車和鐵路沿線的維護(hù)情況并不樂觀。俄羅斯要發(fā)展快速或者高速鐵路就非常困難,不僅要改善設(shè)備還要提升技術(shù)。因此,俄羅斯看好中國(guó)高速鐵路技術(shù),希望在中國(guó)的幫助下從根本上改善俄羅斯的鐵路現(xiàn)狀,從而達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。市場(chǎng)預(yù)期已久的海參崴到哈巴羅夫斯克這條遠(yuǎn)東鐵路干線的改造,很可能是中國(guó)高鐵技術(shù)輸俄的開始。

11月17日,美國(guó)通用電氣公司(GE)和中國(guó)鐵道部在京簽署備忘錄,雙方承諾在尋求參與美國(guó)時(shí)速350公里以上的高速鐵路項(xiàng)目方面加強(qiáng)合作。此次簽訂的備忘錄,是美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬首次訪華期間,通用電氣與中國(guó)合作伙伴簽署的系列協(xié)議之一。根據(jù)備忘錄,通用電氣與鐵道部同意明確雙方在該事項(xiàng)上的合作意向,并積極開展相關(guān)的準(zhǔn)備活動(dòng),同時(shí)評(píng)估雙方正式協(xié)同參與美國(guó)時(shí)速350公里以上的高速鐵路項(xiàng)目的可能性。未來5年內(nèi),美國(guó)預(yù)計(jì)將有超過130億美元資金投入到鐵路提速和建造新高鐵。同一天,通用電氣旗下的GE運(yùn)輸系統(tǒng)集團(tuán)宣布,將與中國(guó)南車旗下的戚墅堰機(jī)車有限公司建立合資企業(yè),在中國(guó)開發(fā)、制造GE Evolution系列機(jī)車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并提供服務(wù),以及向其它新興市場(chǎng)提供出口。此舉標(biāo)志著中國(guó)高鐵技術(shù)及設(shè)備向美國(guó)輸出已經(jīng)拉開序幕。

實(shí)際上,中國(guó)鐵路設(shè)備企業(yè)早已在積極的開拓海外市場(chǎng),整車和零配件產(chǎn)品已進(jìn)入到北美洲、南美洲、澳洲、亞洲及非洲等多個(gè)國(guó)家。隨著“中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)”的建設(shè)加快、與“南亞區(qū)域合作聯(lián)盟”的深入合作,“八入滇四出境”的鐵路網(wǎng)建設(shè)將構(gòu)筑云南通往東南亞、南亞的國(guó)際大通道,廣西與越南的鐵路融合也提上了議事日程。此外,與八國(guó)接壤的新疆,跨國(guó)鐵路大發(fā)展已漸行漸近。

篇3

自來水行業(yè)本周能得以拔得頭籌源于日前召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過了《全國(guó)地下水污染防治規(guī)劃（2011―2020年）》。會(huì)議指出，隨著我國(guó)城市化、工業(yè)化進(jìn)程加快，部分地區(qū)地下水超采嚴(yán)重，水位持續(xù)下降；一些地區(qū)城市污水、生活垃圾和工業(yè)廢棄物污液以及化肥農(nóng)藥等滲漏滲透，造成地下水環(huán)境質(zhì)量惡化、污染問題日益突出。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，保護(hù)好地下水資源，直接關(guān)系經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展和子孫后代生存安全。要以高度的責(zé)任感和緊迫感，將地下水污染防治工作列入各級(jí)人民政府的重要議事日程。這對(duì)國(guó)內(nèi)污水處理行業(yè)應(yīng)該是個(gè)利好。未來5年水污染治理總投資有望達(dá)到1萬億元。污水處理行業(yè)的供需缺口蘊(yùn)藏巨大投資機(jī)會(huì)。

根據(jù)國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要，“十二五”城市污水處理率要達(dá)到85%的總體目標(biāo)。市場(chǎng)人士分析，在此背景下，“十二五”期間治水投資將會(huì)大幅增加，在其背后，還有政策的鼎力支援。

據(jù)了解，《全國(guó)城鎮(zhèn)污水處理及再生利用設(shè)施建設(shè)規(guī)劃(2011~2015年)》和《全國(guó)城鎮(zhèn)生活垃圾無害化處理設(shè)施建設(shè)規(guī)劃(2011~2015年)》已納入《“十二五”期間報(bào)國(guó)務(wù)院審批的專項(xiàng)規(guī)劃整體預(yù)案》，將于年內(nèi)正式報(bào)批。市場(chǎng)人士測(cè)算，“十二五”期間，包括中央政府、地方政府和個(gè)人投資在內(nèi)，僅僅城市污水處理總投資就能達(dá)到4500億元。

愛建證券分析師預(yù)計(jì)，為滿足巨大的處理需求，2011 年至2015 年污水處理產(chǎn)能需增長(zhǎng)63%，即保持10%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。同時(shí)為提高污水處理質(zhì)量，相應(yīng)的MBR技術(shù)與膜技術(shù)也將被關(guān)注，相關(guān)產(chǎn)業(yè)將被拉動(dòng)，污水處理行業(yè)的供需缺口蘊(yùn)藏巨大投資機(jī)會(huì)。建議關(guān)注主營(yíng)業(yè)務(wù)為市政供水項(xiàng)目投資運(yùn)營(yíng)及污水處理項(xiàng)目投資運(yùn)營(yíng)等的桑德環(huán)境。

平安證券分析師預(yù)計(jì)，在相關(guān)法規(guī)的支持下，未來5年環(huán)?？偼顿Y有望再次翻番，達(dá)3萬億元。而水污染治理將維持投資大戶地位，未來5年總投資有望達(dá)到1萬億元?？春梦鬯幚砟ぜ?xì)分領(lǐng)域。

東方證券7月的專題報(bào)告認(rèn)為，隨著城市化發(fā)展的加快，工業(yè)化進(jìn)程的繼續(xù)及居民生活水平的提高，污水排放量將保持一定的增長(zhǎng)。污水處理行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)是市場(chǎng)化的污水處理價(jià)格，這將使水務(wù)行業(yè)整體盈利能力得到提升。

本期入選的4只自來水行業(yè)股票中僅有1只安全星級(jí)達(dá)到三星級(jí)或以上級(jí)別，它就是國(guó)中水務(wù)，本周我們選擇國(guó)中水務(wù)（600187）進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。

國(guó)中稅務(wù)（600187）

業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng) 新項(xiàng)目激增預(yù)期

中報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入12,065.97萬元，同比增長(zhǎng)51.42%；營(yíng)業(yè)成本6,698.73萬元，同比增長(zhǎng)57.80%；歸屬上市公司凈利潤(rùn)3,023.48萬元，同比增長(zhǎng)68.95%，每股收益0.074元。銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用分別為466.10萬元、2,359.39萬元和466.51萬元，分別同比增長(zhǎng)23.27%、69.57%和-21.77%。

二季度同比大增由于口徑變化，環(huán)比因政府補(bǔ)助減少略降。2011年二季度，營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)成本和凈利潤(rùn)分別為7,302.39萬元、4,036.76萬元和1,524.89萬元，同比增長(zhǎng)139.77%、125.24%和99.34%，環(huán)比增長(zhǎng)53.30%、51.65%、-8.05%。二季度三項(xiàng)費(fèi)用分別為250.55萬元、1,064.63萬元和257.19萬元，分別同比增長(zhǎng)20.41%、99.70%和110.89%。由于沒有去年一季度追溯調(diào)整后的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，因?yàn)橛捎诓⒈砜趶桨l(fā)生變化，使得二季度同比數(shù)據(jù)均大增。環(huán)比來看，雖然營(yíng)收環(huán)比增長(zhǎng)了53.3%，但由于二季度確認(rèn)的政府補(bǔ)助明顯少于一季度，因此凈利潤(rùn)略降8.05%。

8月25日，黑龍江國(guó)中水務(wù)股份有限公司與東營(yíng)市河口區(qū)人民政府簽訂了《山東河口藍(lán)色經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)污水處理廠項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議》。根據(jù)該協(xié)議，國(guó)中水務(wù)將在山東河口藍(lán)色經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，投資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)4萬噸/日污水處理項(xiàng)目。

雖然該項(xiàng)目總投資規(guī)模尚未明確，但在萬億盛宴中，已經(jīng)拉開了資本市場(chǎng)狂歡的序幕。

根據(jù)國(guó)中水務(wù)的公告，該項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)期為30年，國(guó)中水務(wù)建設(shè)山東河口藍(lán)色經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)污水處理廠，一期設(shè)計(jì)處理規(guī)模為4萬噸/日。由國(guó)中水務(wù)自行承擔(dān)費(fèi)用、責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，負(fù)責(zé)污水處理廠的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)，向河口藍(lán)色經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)收取污水處理服務(wù)費(fèi)。污水處理服務(wù)費(fèi)按日計(jì)量、計(jì)費(fèi)、按月支付，污水處理服務(wù)費(fèi)基礎(chǔ)價(jià)格為每立方米2.82元。

今日投資《在線分析師》顯示：公司2011-2013年綜合每股盈利預(yù)測(cè)分別為0.17、0.24和0.28元；當(dāng)前共有2位分析師跟蹤關(guān)注，均給與“買入”評(píng)級(jí)，綜合投資評(píng)級(jí)系數(shù)為2.00。

工程機(jī)械行業(yè)：高鐵減速受波及吃“高鐵飯”

上周投資評(píng)級(jí)下調(diào)的25只股票中機(jī)械制造行業(yè)有3家公司入圍，本周行業(yè)分別非常分散，煤炭、建筑、汽車、能源設(shè)備與服務(wù)等行業(yè)均有2家公司入圍，其他分布在電力設(shè)備、房地產(chǎn)、家庭耐用消費(fèi)品、商業(yè)服務(wù)、軟件、水運(yùn)等行業(yè)。本期我們來關(guān)注一下受高鐵降速波及的工程機(jī)械行業(yè)。

作為對(duì)政策敏感的工程機(jī)械行業(yè)，國(guó)家剛剛出臺(tái)的高鐵減速政策，無疑將為已經(jīng)放緩增速的行業(yè)施壓上行的壓力。8月10日，國(guó)務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議，對(duì)已經(jīng)批準(zhǔn)但尚未開工的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，重新組織系統(tǒng)的安全評(píng)估。此外，暫停審批新的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。

這一消息預(yù)示著，從1997年開始的中國(guó)高鐵“躍進(jìn)式”的發(fā)展模式宣告終結(jié)。這對(duì)于吃了多年“高鐵飯”的中國(guó)裝備企業(yè)，尤其是工程機(jī)械企業(yè)來說，意味著什么？

高鐵的減速，這個(gè)至少幾百億元的市場(chǎng)還會(huì)剩下多少，工程機(jī)械行業(yè)怎樣有效降低高鐵政策變化帶來的不利影響，需要工程機(jī)械行業(yè)及時(shí)做出對(duì)應(yīng)。

本期我們選擇評(píng)級(jí)下調(diào)的巨輪股份進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。

巨輪股份（002031）

業(yè)績(jī)低于預(yù)期

篇4

全國(guó)的“一日生活圈”悄然成型

京滬高鐵“和諧號(hào)”CRH-380A于3日在中國(guó)山東南部試車成功，以486.1公里時(shí)速再度刷新全球鐵路營(yíng)運(yùn)試驗(yàn)的最高速。

總投資2209.4億元人民幣的京滬高鐵創(chuàng)造了數(shù)以10萬計(jì)的就業(yè)機(jī)會(huì)，11.4萬多人因高鐵找到工作。高鐵每天投資達(dá)到1.9億元，每天消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土，更帶動(dòng)沿線地方與高速鐵路建設(shè)相配套的多個(gè)行業(yè)發(fā)展。京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，國(guó)土面積占全中國(guó)6.5％，人口占全中國(guó)1／4，GDP占全中國(guó)40％，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍和最具潛力的地區(qū)。

京滬高鐵通車了，未來數(shù)年內(nèi)，中國(guó)將建成“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)的運(yùn)輸格局將重新洗牌，經(jīng)濟(jì)版圖也將由此改變。城市經(jīng)濟(jì)帶的效應(yīng)將顯著增強(qiáng)，其中包括以北京、上海、廣州等城市為核心的“城市群”。繼長(zhǎng)三角、珠三角的“一小時(shí)生活圈”后，全國(guó)的“一日生活圈”也在悄然成型。據(jù)了解，鄭州至西安的高鐵在12月初試車，車程二小時(shí)；哈爾濱到大連、北京至石家莊、石家莊至武漢、上海至南京、南京至杭州、杭州至溫州、天津至秦皇島、上海至杭州等多條高鐵的通車日期，也都在2011至2012年之間。

從零到世界第一不到4年

中國(guó)高鐵近年來的發(fā)展可以用神速來形容，2007年4月18日以前，中國(guó)還沒有可以稱為“高速”的鐵路。如今不到4年，中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程已達(dá)到7531公里，占世界高鐵總里程超過30％，居世界第一。

中國(guó)高鐵發(fā)展規(guī)劃于2004年1月由國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過。2007年4月18日，中國(guó)鐵路實(shí)施第6次提速，在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟(jì)、廣'滌等干線開行時(shí)速200至250公里的高速動(dòng)車組，標(biāo)志中國(guó)鐵路進(jìn)入高速時(shí)代。

根據(jù)2008年調(diào)整后的《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，中國(guó)高速鐵路發(fā)展將以“四縱四橫”為重點(diǎn)。“四縱”包括：北京一上海高速鐵路，全長(zhǎng)1318公里；北京一武漢一廣州一深圳(香港)高速鐵路，全長(zhǎng)2350公里；北京-沈陽(yáng)-哈爾濱(大連)高速鐵路，全長(zhǎng)1612公里；上海-杭州-寧波-福州-深圳高速鐵路，全長(zhǎng)1650公里?！八臋M”包括：青島-石家莊-太原高速鐵路，全長(zhǎng)906公里；徐州-鄭州-蘭州高速鐵路，全長(zhǎng)1346公里；上海-南京-武漢-重慶-成都高速鐵路，全長(zhǎng)1922公里；上海-杭州-南昌-長(zhǎng)沙-昆明高速鐵路，全長(zhǎng)2264公里。

到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到12Z公里。其中新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上；加上其他新建鐵路和既有提速路線，中國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里，連接所有省會(huì)城市和50萬人口以上城市，覆蓋90％以上的人口。

綜合效益將陸續(xù)顯現(xiàn)

專家分析，高速鐵路發(fā)展將對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生以下積極效益：

更緊密的聯(lián)動(dòng)將使企業(yè)受益于較低的勞工、土地及公用服務(wù)成本，進(jìn)而加快未來十年內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

高鐵的客運(yùn)量增加逐步消除鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施面臨的瓶頸，有助全國(guó)一體化程度更高的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈之發(fā)膨。

高鐵之快速聯(lián)系，欠發(fā)達(dá)地區(qū)加速發(fā)展使財(cái)富分配更加均衡，并將促進(jìn)二、三線城市的房地產(chǎn)需求；

收入增長(zhǎng)將促進(jìn)消費(fèi)成長(zhǎng)，惠及高鐵沿線城市，促進(jìn)非必需消費(fèi)品零售及旅游業(yè)之發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)必能增加大量商機(jī)。

高鐵路線經(jīng)過的二、三線城市，投資機(jī)會(huì)勢(shì)必增加，有助吸納更多外來投資，促進(jìn)地區(qū)城市繁榮；有效促進(jìn)鐵道、橋梁的土木工程技術(shù)的發(fā)展；高鐵為大陸帶來的經(jīng)濟(jì)效益眾所周知，高鐵所具有的社會(huì)意義、生活方式轉(zhuǎn)變等議題難以用筆墨形容，未來其潛在的其他功能和意義還將陸續(xù)顯現(xiàn)。

對(duì)財(cái)富再分配發(fā)揮效用

根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，由于鐵路網(wǎng)的發(fā)展，2009年的投資加速已加惠若干中西部省份，使其經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)超過國(guó)內(nèi)平均水平。2009年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)毛額總值增加最快的10個(gè)省份當(dāng)中，8個(gè)位于中西部地區(qū)。收入及開支增長(zhǎng)的排名也反映出類似趨勢(shì)。收入成長(zhǎng)最快的前10個(gè)省份當(dāng)中，7個(gè)位于中西部地區(qū)。家庭開支增長(zhǎng)最快的前10個(gè)省份當(dāng)中，6個(gè)位于中西部地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年，大陸中西部地區(qū)家庭的平均收入及開支的成長(zhǎng)分別為11.9％和11.3％，高于全國(guó)平均水平10.7％和9.1％。不久的將來，中西部鐵路高鐵化之后，預(yù)期這些數(shù)字必然攀升。

根據(jù)鐵道部的統(tǒng)計(jì)，在緩解貨運(yùn)擁塞方面，我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)已是全球貨運(yùn)密集度最高的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一，2094-2009年，貨物運(yùn)輸?shù)哪陱?fù)合增長(zhǎng)率為8.6％，但鐵路網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)度僅增。長(zhǎng)2.9％。長(zhǎng)期以來，貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施面臨的瓶頸一直影響著運(yùn)輸成本，制約企業(yè)將業(yè)務(wù)遷往具備土地及勞工成本優(yōu)勢(shì)的內(nèi)陸地區(qū)，發(fā)展高速鐵路線網(wǎng)絡(luò)肯定有助于改善物流運(yùn)輸，使內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)將繼續(xù)超過平均水平，并吸引制造企業(yè)及全國(guó)零售商進(jìn)一步投入。

交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善也將增加房地產(chǎn)需求，進(jìn)而推高內(nèi)陸地區(qū)的房?jī)r(jià)。已經(jīng)擁有或擬建設(shè)高鐵的二、三線城市，房地產(chǎn)投資的增長(zhǎng)率往往超過一線城市。但鐵路高速化發(fā)展，一、二、三線城市可串連成一日生活圈，有助緩解城市居民的房?jī)r(jià)壓力。根據(jù)天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)會(huì)最近的數(shù)據(jù)顯示，京津高鐵于2008年8月1日投入運(yùn)營(yíng)后，當(dāng)年天津銷售的房屋中，超過15％系出售給北京居民。因此，預(yù)期即將展開的高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張將對(duì)鐵路沿線城市產(chǎn)生類似深遠(yuǎn)效應(yīng)，今后將有更多欠發(fā)達(dá)的內(nèi)陸城鎮(zhèn)也將受益。高鐵將對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行財(cái)富再分配，進(jìn)而對(duì)解決發(fā)達(dá)城市與欠發(fā)達(dá)城市間收入差距不斷擴(kuò)大的現(xiàn)狀發(fā)揮重要效用。

助力“騰籠換鳥”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

根據(jù)鐵道部的數(shù)據(jù)，已投入營(yíng)運(yùn)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)6552公里，長(zhǎng)度居全球之冠，且于2012年之前將再增加1倍至13000公里。其中包括新建的高速聯(lián)機(jī)以及為時(shí)速200--250公里的列車而進(jìn)行升級(jí)的現(xiàn)有軌道。

篇5

（2018-2027年）

為切實(shí)加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)，維護(hù)國(guó)土生態(tài)安全，依據(jù)《森林**生態(tài)建設(shè)規(guī)劃（2018-2027）》，制定**縣國(guó)土綠化建設(shè)規(guī)劃。

一、**縣林業(yè)優(yōu)勢(shì)和特色

**縣林業(yè)生態(tài)建設(shè)經(jīng)過多年的建設(shè)發(fā)展，全縣有25萬畝酥梨生產(chǎn)基地、26萬畝花生基地、20萬畝白蠟條基地、萬畝葡萄基地、百里森林長(zhǎng)廊等，形成了“南菜北果”和復(fù)合種植模式的特色生態(tài)林業(yè)布局，形成了集生態(tài)、防護(hù)、經(jīng)濟(jì)、景觀于一體的生態(tài)防護(hù)屏障，近年來，**縣秉承“綠水青山就是金山銀山”的理念，始終把生態(tài)建設(shè)作為全縣工作的重要內(nèi)容來抓，今后也會(huì)沿著這個(gè)優(yōu)勢(shì)和特色發(fā)展下去，按照《森林河南生態(tài)建設(shè)規(guī)劃（2018-2027）》的總體要求，盡快建成城區(qū)、近郊、村鎮(zhèn)、道路綠化“四位一體”，經(jīng)濟(jì)林、生態(tài)林、景觀林“三林共建”，路網(wǎng)、水網(wǎng)、農(nóng)田林網(wǎng)“三網(wǎng)融合”，生態(tài)效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益“三效合一”的工作格局。

二、發(fā)展目標(biāo)

根據(jù)我縣區(qū)域自然環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，到2027年，全縣完成營(yíng)造林24.8787萬畝，其中造林12.9787萬畝，森林撫育11.9萬畝。重點(diǎn)加快公路（高速公路）、鐵路（高速鐵路）、河（渠）道等廊道沿線綠化，加大綠化帶寬度，合理優(yōu)化造林樹種配置，利用三年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)全縣所有鐵路、公路、河道兩旁適宜綠化的地段全部綠化，重點(diǎn)加強(qiáng)全縣“六橫一縱”（“六橫”即鄭徐高鐵、隴海鐵路、310國(guó)道、連霍高速、大沙河、商登高速；“一縱”即220國(guó)道）主要交通干線廊道綠化。

——完成造林12.9787萬畝，其中廊道綠化造林7.8288萬畝，新造5.9152萬畝，完善造林1.9136萬畝。

——完成森林撫育11.9萬畝。

——完成林木育苗1萬畝、林下經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)17萬畝。

——平原農(nóng)田林網(wǎng)完成2.28萬畝，林網(wǎng)控制率達(dá)到96%以上。

——完成鄉(xiāng)村綠化美化0.5萬畝。

——完成特色經(jīng)濟(jì)林2.35萬畝。

——完成省級(jí)森林城市創(chuàng)建工作，完成創(chuàng)建森林小鎮(zhèn)1個(gè)，森林鄉(xiāng)村40個(gè)。

——完成特色經(jīng)濟(jì)林2.35萬畝。

——平原農(nóng)田林網(wǎng)完成2.28萬畝，林網(wǎng)控制率達(dá)到97%以上。

三  建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

（一）廊道綠化標(biāo)準(zhǔn)。廊道綠化中要確定合理的樹種結(jié)構(gòu)配置，確?；旖槐壤坏陀?0%，鄉(xiāng)土樹種比例不低于60%，常綠樹種比例不低于30%。實(shí)現(xiàn)廊道綠化向美化、常綠化升級(jí)，豐富綠化層次，打造“一年四季景不同”的生態(tài)走廊。

——鄭徐高鐵、隴海鐵路兩側(cè)綠化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：安全保護(hù)區(qū)外，單側(cè)栽植寬度不低于100米，選擇不影響鐵路線路安全和行車瞭望的亞喬木樹種。

——連霍高速、商登高速、陽(yáng)新高速兩側(cè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：安全保護(hù)區(qū)外，單側(cè)栽植寬度不低于100米的高大喬木樹種。

——G310、G220、G343快車道、S325、S327兩側(cè)綠化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)蝹?cè)栽植寬度不低于50米的高大喬木樹種。

——縣鄉(xiāng)道路兩側(cè)綠化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)蝹?cè)栽植寬度不低于30米。鄉(xiāng)村道路單側(cè)栽植不低于2行。

——重點(diǎn)河道兩側(cè)綠化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)蝹?cè)栽植寬度不低于50米的喬木樹種。

——其他河流（渠、溝）兩側(cè)綠化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)蝹?cè)栽植寬度不低于30米的喬木樹種。

（二）森林撫育標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)郁閉度過大的中幼齡林，采取透光伐、疏伐、生長(zhǎng)伐等方式進(jìn)行撫育，調(diào)整林分結(jié)構(gòu)；對(duì)遭受風(fēng)災(zāi)、林業(yè)有害生物等自然災(zāi)害危害的林分，采用衛(wèi)生伐進(jìn)行撫育；對(duì)近年來新成林的有林地采用修枝、松土除草等措施進(jìn)行撫育。

（三）苗木選擇。以高大喬木為主，優(yōu)化樹種結(jié)構(gòu)，采取不同形式混置，按照因地制宜、因害設(shè)防、適地適樹適種源的原則，選擇生長(zhǎng)快、冠幅大、干形好、樹形美觀、枝葉茂盛、深根宜活、防護(hù)能力強(qiáng)、滯塵能力強(qiáng)、抗逆性強(qiáng)（抗旱、抗寒、抗病蟲害）的喬木樹種，盡可能使用大規(guī)格苗干粗壯通直、冠幅完整、根系發(fā)達(dá)的一級(jí)苗木。

（四）樹種選擇。主要栽植樹種有垂柳、泡桐、欒樹、楝樹、白榆、無絮楊、法桐、楸樹、楓香、合歡、刺槐、國(guó)槐、杜仲、椿樹、大葉女貞、櫻花、桂花、紅葉李、石楠、梨樹、桃樹、銀杏、雪松、白蠟、樸樹、櫸樹、白玉蘭、皂莢、木瓜、柿樹、烏桕、重陽(yáng)木、五角楓等。

四、建設(shè)布局

根據(jù)**總體發(fā)展規(guī)劃、“十三五”規(guī)劃、林業(yè)生態(tài)建設(shè)規(guī)劃、國(guó)土綠化提速等，綜合考慮林業(yè)發(fā)展條件、發(fā)展需求等因素，按照山水林田湖草生命共同體的要求，優(yōu)化林業(yè)生產(chǎn)力布局，統(tǒng)籌推進(jìn)森林、濕地、流域、農(nóng)田、城市五大生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，著力構(gòu)建“一環(huán)、一網(wǎng)、四區(qū)、多廊道”的生態(tài)建設(shè)布局。

五、建設(shè)范圍

森林**生態(tài)建設(shè)規(guī)劃涉及全縣十四個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和國(guó)有**林場(chǎng)。

六、重點(diǎn)工程

為確保規(guī)劃目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，規(guī)劃重點(diǎn)工程。

（一）大規(guī)模國(guó)土綠化工程

建設(shè)范圍：涉及全縣十四個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和國(guó)有**林場(chǎng)。

建設(shè)任務(wù)：規(guī)劃完成造林12.9787萬畝，其中2018年完成3.4304萬畝；2019年完成3.4304萬畝；2020年完成3.4304萬畝；2021年完成0.8208萬畝；2022年完成0.8208萬畝；2023-2027年完成1.026萬畝。

（二）森林城市建設(shè)工程

建設(shè)內(nèi)容：根據(jù)產(chǎn)業(yè)、文化、旅游“三位一體”的建設(shè)要求,依托森林資源、自然風(fēng)光資源、歷史人文資源和生態(tài)優(yōu)勢(shì),以林業(yè)特色產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ),重點(diǎn)發(fā)展森林康養(yǎng)和生態(tài)觀光,形成集聚復(fù)合優(yōu)勢(shì)度高的特色村鎮(zhèn),成為度假、休閑、體驗(yàn)、運(yùn)動(dòng)、養(yǎng)生、療養(yǎng)和觀光的佳境。在國(guó)有林場(chǎng)的場(chǎng)部、護(hù)林點(diǎn)等適宜地點(diǎn),利用老舊場(chǎng)址、場(chǎng)房,建設(shè)以利用森林景觀為主要目的的森林特色小鎮(zhèn)。

建設(shè)任務(wù)：建成森林特色小鎮(zhèn)1個(gè)，森林康養(yǎng)基地1個(gè)，森林鄉(xiāng)村達(dá)到40個(gè)。。

（三）鄉(xiāng)村綠化美化工程

建設(shè)范圍：涉及全縣十四個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和國(guó)有**林場(chǎng)。

建設(shè)內(nèi)容：圍繞實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，開展四旁綠化、村莊綠化、庭院綠化、街道綠化等身邊增綠行動(dòng)，實(shí)施房前屋后見縫插綠、村莊周圍護(hù)村林，建設(shè)一批森林鄉(xiāng)村，提升鄉(xiāng)村宜居水平。

建設(shè)任務(wù)：規(guī)劃任務(wù)0.5萬畝。其中新造0.4萬畝，更新0.1萬畝。按年度分，前期2018-2022年完成0.4萬畝，后期2023-2027年完成0.1萬畝。

（四）優(yōu)質(zhì)林果工程

建設(shè)范圍：涉及全縣十四個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和國(guó)有**林場(chǎng)。

建設(shè)內(nèi)容：優(yōu)化優(yōu)質(zhì)林果產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，因地制宜擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)林果種植面積。加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)林果生產(chǎn)基地建設(shè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)。

建設(shè)任務(wù)：規(guī)劃任務(wù)2.35萬畝。其中新造1.5萬畝，改培0.85萬畝。按年度分，2018年0.376萬畝；2019年0.376萬畝；2020年0.376萬畝；2021年0.376萬畝；2022年0.376萬畝；2023-2027年0.47萬畝。

(五)森林質(zhì)量提升工程

森林撫育工程

建設(shè)范圍：涉及全縣十四個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和國(guó)有**林場(chǎng)。

建設(shè)內(nèi)容：對(duì)郁閉度過大的中幼齡林、遭受自然災(zāi)害危害的林分、近年來新成林的有林地等,進(jìn)行撫育管理。

建設(shè)任務(wù)：規(guī)劃任務(wù)11.9萬畝。其中,中幼林撫育4萬畝,新造林撫育7.9萬畝。按年度分，2018年1.04萬畝；2019年0.85萬畝；2020年0.9萬畝；2021年0.9萬畝；2022年0.0.92萬畝；2023-2027年7.29萬畝。

(六)林業(yè)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展工程

1、苗木花卉

建設(shè)內(nèi)容：加強(qiáng)林木良種繁育,建設(shè)林木良種基地，提升苗圃生產(chǎn)能力,特別加強(qiáng)鄉(xiāng)土樹種的良種選育,為樹種結(jié)構(gòu)調(diào)整提供更多可供選擇的林木良種。

建設(shè)任務(wù)：全縣計(jì)劃2018-2027年共發(fā)展種苗花卉1萬畝（含留床苗）。

2、林下經(jīng)濟(jì)

建設(shè)范圍：涉及全縣十四個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和國(guó)有**林場(chǎng)。

建設(shè)內(nèi)容：按照“生態(tài)優(yōu)先、因地制宜”的要求,以基地建設(shè)為載體,圍繞“綠色、有機(jī)”特色,發(fā)展林下種植和林下養(yǎng)殖。

建設(shè)任務(wù)：規(guī)劃完成林下經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)17萬畝。

（七）林業(yè)科技支撐工程

以突破制約我縣林業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)為重點(diǎn)，發(fā)揮林業(yè)科技創(chuàng)新在培育森林資源、提高森林質(zhì)量、轉(zhuǎn)變林業(yè)生產(chǎn)方式、引領(lǐng)林業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用，促進(jìn)林業(yè)科學(xué)技術(shù)普及，建立滿足林業(yè)生態(tài)建設(shè)需求的技術(shù)推廣體系，建設(shè)布局合理、功能完備、運(yùn)行高效、支撐有力的林業(yè)科技支撐創(chuàng)新體系，提高林業(yè)科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率和科技成果轉(zhuǎn)化率。

篇6

關(guān)鍵詞：海南島；環(huán)島高速鐵路；城市建設(shè)

Abstract: the railway construction is the most important infrastructure construction, is economic and social development of the aorta. The construction of high-speed railway for hainan island traffic, economic construction, tourism development and the people's living standards improve also play a significant role. Combining with the western hainan east, high iron construction of high speed railway and city construction island simple discussion.

Keywords: hainan island; Huandao protech high-speed railway; City construction

中圖分類號(hào)：U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

鐵路運(yùn)輸仍然是目前人們外出旅游的主要交通工具和主要旅游方式，較公路運(yùn)輸相比鐵路具有運(yùn)力大、票價(jià)便宜等特點(diǎn)。旅游交通的方式檔次，是影響旅游資源開發(fā)和旅游業(yè)發(fā)展的重要方面，從中國(guó)的已有情況來看，直到目前為止，鐵路是影響人們旅行的最重要交通方式，鐵路干線對(duì)旅游資源開發(fā)的影響也是最大的，進(jìn)而在鐵路發(fā)達(dá)地區(qū)，旅游業(yè)率先發(fā)展了起來，鐵路附近地區(qū)的旅游資源也首先得到了充分的開發(fā)。海南島是我國(guó)第二大島，旅游資源豐富，氣候條件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特，是聞名世界的熱帶海濱旅游度假勝地。以?？?、三亞為中心，文昌、萬寧、瓊海、陵水為支撐點(diǎn)的海南東部沿海城市帶人口聚集。百年鐵路夢(mèng)，天塹變通途。被譽(yù)為海南人民“飛翔的翅膀”的粵海鐵路客車2004 年12 月5 日順利開通了，海南人從此可以在瓊州海峽間“踏海而行”。海南島從此不再孤立于中國(guó)鐵路網(wǎng)之外，海南將插上騰飛的翅膀。“粵海鐵路客運(yùn)的開通，為海南的旅游業(yè)帶來巨大的商機(jī)，首先受益也是海南的旅游業(yè)?！?010年12月30日，海南東環(huán)高速鐵路通車運(yùn)營(yíng)后，填補(bǔ)了海南東部地區(qū)鐵路空白，完善了海南鐵路網(wǎng)，極大提高了海南鐵路運(yùn)輸能力，下一步將與開工建設(shè)的新建海南西環(huán)鐵路共同構(gòu)成環(huán)島旅游觀光快速鐵路。海南東西環(huán)高速鐵路通過粵海鐵路通道與全國(guó)鐵路網(wǎng)有機(jī)連接在一起，極大便利海南與內(nèi)地人員往來和經(jīng)濟(jì)文化交流。

二海南省西環(huán)高鐵建設(shè)應(yīng)注意的問題

2010年12月30日，新建海南西環(huán)鐵路開工建設(shè)。這是繼東環(huán)高速鐵路之后海南立體交通體系的又一重大項(xiàng)目。新建海南西環(huán)鐵路線路自既有西環(huán)線?？谡疽?，經(jīng)洋浦、昌江、東方、樂東、崖城，至海南東環(huán)線三亞站，正線全長(zhǎng)344公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)家I級(jí)、雙線，由鐵道部、海南省出資合作建設(shè)。

在高新技術(shù)的推動(dòng)下，“綠色鐵路”可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸理念指導(dǎo)下，高速鐵路技術(shù)快速發(fā)展，高速鐵路運(yùn)輸能力大、速度快、占地少、安全、舒適、節(jié)能、減排、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)勢(shì)更加突出。

西環(huán)高速鐵路設(shè)計(jì)要貫徹節(jié)能環(huán)保的要求，要注重與周圍環(huán)境的適應(yīng)性，要和城市規(guī)劃、城市環(huán)境等融合，與環(huán)境融為一體。

“高速鐵路經(jīng)過城市及人口發(fā)達(dá)地區(qū)，要探索采取降噪措施，重視結(jié)構(gòu)的減振降噪設(shè)計(jì)，減少對(duì)沿線居民的干擾和影響，減少對(duì)沿線農(nóng)田、既有水利設(shè)施的破壞，盡量減少對(duì)既有交通的影響和干擾。” 在高速鐵路的建設(shè)中要堅(jiān)持節(jié)能減排與產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度結(jié)合，改變傳統(tǒng)的發(fā)展方式和模式，大力發(fā)展綠色制造，提高資源利用率，降低能源消耗，使企業(yè)效益和社會(huì)效益最優(yōu)化。

三建議與展望

眾所周知，一座城市的綜合交通樞紐往往具有巨大的商務(wù)助推力與財(cái)富輻射力，縱觀國(guó)內(nèi)各大城市的商業(yè)發(fā)展，幾乎都遵循這一規(guī)律。一個(gè)城市開通高鐵并設(shè)置站場(chǎng)，給當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃建設(shè)帶來了又一次大的發(fā)展機(jī)遇，不但從時(shí)間、空間拉近了與大城市之間的距離，更拉近了經(jīng)濟(jì)與思想觀念上的距離。火車站是非常核心的一個(gè)點(diǎn)，站場(chǎng)片區(qū)又是比較大的一個(gè)區(qū)域，站場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)規(guī)模不宜太小，規(guī)劃起點(diǎn)要高。那么結(jié)合站場(chǎng)建設(shè)怎樣定位城市功能，打造怎樣的城市風(fēng)貌，是擺在我們城市建設(shè)規(guī)劃人員面前急需攻克的難題。

第一 高鐵車站站點(diǎn)設(shè)置的起點(diǎn)要高

在站前片區(qū)-區(qū)域，可大力打造低密度、低容積率、高品質(zhì)的，海南特色的商業(yè)居住區(qū)；在站前廣場(chǎng)片區(qū)打造以物流、交通、酒店、購(gòu)物為主的商務(wù)中心。

第二 集聚人氣

除大力宣傳高鐵站的建設(shè)帶來人氣外，還可以以行政辦公的建設(shè)來集聚人氣，促進(jìn)城市的建設(shè)發(fā)展的模式。

如海南西線高鐵東方站所在的區(qū)域，正是東方城市發(fā)展規(guī)劃中的核心地區(qū)。市委、市政府、人民法院、檢察院等市級(jí)行政單位搬遷至此后，這里將成為新的行政中心，運(yùn)籌著一座城市的建設(shè)和發(fā)展。與第三軍醫(yī)大學(xué)合作的市人民醫(yī)院已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)建設(shè)階段，建成后將全面提升東方市的醫(yī)療水平，國(guó)家級(jí)的醫(yī)療待遇不再是遙遠(yuǎn)的奢想。除此之外，片區(qū)內(nèi)超市、商場(chǎng)、酒店、學(xué)校、銀行網(wǎng)點(diǎn)、休閑娛樂等配套一應(yīng)俱全。據(jù)預(yù)測(cè)，這里將形成匯集多種業(yè)態(tài)的新興商業(yè)中心，呈現(xiàn)給東方一個(gè)完全不同以往的城市中心。

從可持續(xù)發(fā)展的角度來說，高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)應(yīng)注重兩方面的問題：一方面推行國(guó)際先進(jìn)高速鐵路管理體系，加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督管理，促進(jìn)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)保護(hù)環(huán)境，謀求經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。另一方面是通過新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的發(fā)明與應(yīng)用，采取技術(shù)措施，減少鐵路建設(shè)和運(yùn)輸生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的污染、破壞。具體到選線設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)之中，可以歸納為：

①科學(xué)規(guī)劃鐵路網(wǎng)的均衡發(fā)展，充分發(fā)揮既有鐵路設(shè)施的運(yùn)輸能力;

②在選線和線路設(shè)計(jì)方案時(shí)，選擇周圍環(huán)境敏感性最小及社會(huì)效益、環(huán)境效益最優(yōu)的路線方案。

③在鐵路建設(shè)施工期間，應(yīng)減少施工土方，節(jié)約用地，注意水土保持。運(yùn)營(yíng)期間應(yīng)堅(jiān)持清潔生產(chǎn)，最大限度降低對(duì)鐵路沿線的污染。

④在高速鐵路建設(shè)的前中后期實(shí)施可持續(xù)運(yùn)輸評(píng)價(jià)，促進(jìn)環(huán)境與交通運(yùn)輸發(fā)展體系自我調(diào)節(jié)的可持續(xù)能力。

目前，海南各市縣的旅游資源，包括土地、可開發(fā)的景區(qū)景點(diǎn)、酒店、旅游服務(wù)等基本仍處于各自為戰(zhàn)的局面，重復(fù)建設(shè)、低水平開發(fā)成為困擾海南旅游發(fā)展的痼疾之一。而環(huán)島高鐵將拉近各市縣旅游資源的距離，使之產(chǎn)生集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)。一方面，資源價(jià)值趨同化，比如縣域與中心城市的土地級(jí)差縮小;另一方面，旅游資源規(guī)劃開發(fā)整體化，縣域旅游資源得到更充分的利用，創(chuàng)造更大的價(jià)值。其實(shí)，在東環(huán)鐵路開通之前，借助公路交通，這種效應(yīng)已經(jīng)在部分區(qū)域?qū)嵺`。例如保亭、陵水納入大三亞旅游圈，定安、澄邁融入?？诮?jīng)濟(jì)圈，都使得當(dāng)?shù)乜h域經(jīng)濟(jì)有了迅速的發(fā)展，這也使得更快捷、更舒適的高鐵更值得其他市縣期待。

四小結(jié)

近年來，我國(guó)的高速鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，令世人矚目。海南東環(huán)高速鐵路的開通，對(duì)于縮短沿線城市間的時(shí)空距離，加快海南省城市化進(jìn)程，盡快形成旅游景點(diǎn)互通、城鎮(zhèn)緊密聯(lián)系的東部旅游經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶；對(duì)于整合海南省旅游資源，優(yōu)化旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升旅游產(chǎn)品檔次，改善旅游環(huán)境，促進(jìn)國(guó)際旅游島建設(shè)，必將產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用。2010年12月30日，新建海南西環(huán)鐵路的開工建設(shè)，項(xiàng)目建成后，將與東環(huán)鐵路一起形成環(huán)島高速鐵路網(wǎng)，并與將來建設(shè)的瓊州海峽跨海工程對(duì)接，使海南快速鐵路網(wǎng)與全國(guó)鐵路網(wǎng)融為一體，為海南打造世界一流的國(guó)際旅游島提供可靠的基礎(chǔ)設(shè)施保障。

篇7

9月10日，國(guó)土資源部在官方網(wǎng)站了招標(biāo)公告，本次招標(biāo)共推出20個(gè)區(qū)塊，總面積為20002平方公里，分布在重慶、貴州、湖北、湖南、江西、浙江、安徽、河南8個(gè)省市，開標(biāo)會(huì)將于10月25日舉行。

與傳統(tǒng)的常規(guī)石油天然氣采礦權(quán)多為十年不同，頁(yè)巖氣區(qū)塊探礦權(quán)有效期為三年，注冊(cè)資本金為3億元。民營(yíng)資本是首次獲得頁(yè)巖氣招標(biāo)權(quán)，外資不能直接參與招標(biāo)，可以與中方有資質(zhì)的企業(yè)成立合資公司后，由中方出面投標(biāo)。

頁(yè)巖氣是未來能源發(fā)展的方向，將可能取代天然氣。在能源被國(guó)企壟斷的今天，未來的能源終于對(duì)民資開了口子。只是，中國(guó)企業(yè)還沒有掌握核心開采技術(shù)，未來大規(guī)模開采頁(yè)巖氣的過程中，對(duì)水的消耗及污染如何避免是亟待解決的問題。

醫(yī)院和醫(yī)療行業(yè)也在對(duì)民資和外資開放。9月12日，在天津夏季達(dá)沃斯論壇，衛(wèi)生部部長(zhǎng)陳竺表示，歡迎民營(yíng)資本和外資企業(yè)參與衛(wèi)生相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。早幾年，非公資本被折騰慘了，臺(tái)塑王永慶沒能看到這一天。

雖然民資似乎有了投資的希望，但這畢竟只是兆頭。要打破眼下低迷的境況，政府還是寄托于國(guó)企，寄托于金融貨幣政策。投資，兌水。

9月5日一天，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站先是公布25個(gè)軌道交通、城際鐵路項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)劃或可行性研究報(bào)告獲批的信息，繼而又批準(zhǔn)或批復(fù)了13條公路建設(shè)項(xiàng)目的申請(qǐng)報(bào)告或可行性研究報(bào)告。同一天，發(fā)改委還批復(fù)了9個(gè)污水處理項(xiàng)目、1個(gè)垃圾焚燒發(fā)電項(xiàng)目和7個(gè)碼頭港航項(xiàng)目。此次涉及的基建項(xiàng)目總投資額達(dá)上萬億元。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家林毅夫也在天津達(dá)沃斯論壇上提供理論基礎(chǔ)：投資在短期內(nèi)仍是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、擺脫危機(jī)的重要工具。中國(guó)經(jīng)濟(jì)目前面臨的問題主要是出口疲軟，同時(shí)4萬億元計(jì)劃項(xiàng)目也大多走向尾期。在這種情況下，中國(guó)可以考慮再來一輪新的經(jīng)濟(jì)刺激，而這輪經(jīng)濟(jì)刺激要更多依賴于財(cái)政支出，而非信貸增長(zhǎng)。

確實(shí)，過去十年政府一直依賴著高投入、高信貸來支撐高增長(zhǎng)、高通脹。十年間，美國(guó)貨幣發(fā)行量增加了50%，中國(guó)增加了500%。央行數(shù)據(jù)顯示，2009年1月中國(guó)廣義貨幣供應(yīng)量為49.6萬億元人民幣，而截至2012年7月，中國(guó)廣義貨幣供應(yīng)量為91.9萬億元人民幣。四年時(shí)間，貨幣供應(yīng)量增加了近一倍。為了保增長(zhǎng)，鋼鐵產(chǎn)能已嚴(yán)重過剩，發(fā)改委卻仍蒙著眼放水。

另?yè)?jù)央行的數(shù)據(jù)，2002年到2011年的十年間，中國(guó)社會(huì)融資規(guī)模由2萬億元擴(kuò)大到12.83萬億元，增長(zhǎng)5.4倍。2011年中國(guó)社會(huì)融資規(guī)模與GDP之比為27.1%，比2002年提高10.4個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)融資規(guī)模是指一定時(shí)期內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)從金融體系獲得的資金總額，除了傳統(tǒng)的銀行貸款，還有票據(jù)、債券、信托貸款等其他融資方式。十年中，人民幣貸款占社會(huì)融資規(guī)模比顯著下降，2002年人民幣貸款占比91.9%，其他融資占比僅為8.1%，2010占比下降至60%以下。

對(duì)此，經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉擔(dān)憂連連，在國(guó)際金融論壇2012學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)上表示：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，為了保增長(zhǎng)，各地作出的投資規(guī)劃，已經(jīng)達(dá)到了17萬億。稍有些經(jīng)濟(jì)學(xué)素養(yǎng)或者對(duì)過去歷史有知識(shí)的人，都會(huì)認(rèn)識(shí)到這種方式是不可持續(xù)的，這套做法的消極后果也暴露得越來越明顯，存在的問題已經(jīng)相當(dāng)危險(xiǎn)。有一個(gè)省級(jí)地區(qū)多年來，GDP增長(zhǎng)都達(dá)到了14%、15%的水平，但是投入越來越多，按照本地GDP的總量來說，去年的投資率大概是89%，今年上半年的投資率是本地生產(chǎn)總值的120%。明眼人一看就知道是不可持續(xù)的。

篇8

加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)，努力提高領(lǐng)導(dǎo)班子和領(lǐng)導(dǎo)干部推動(dòng)規(guī)劃事業(yè)科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展的能力。堅(jiān)持正確的用人導(dǎo)向，把一些群眾威信高、“想干事、會(huì)干事、干成事”的優(yōu)秀干部選拔到重要崗位上來；加強(qiáng)干部教育培訓(xùn)，培養(yǎng)造就一批優(yōu)秀年輕干部；加大干部交流力度，形成團(tuán)結(jié)和諧、充滿活力的干部隊(duì)伍，為我市城鄉(xiāng)規(guī)劃科學(xué)發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)保證。（局長(zhǎng)牽頭，副局長(zhǎng)、副局長(zhǎng)、書記協(xié)助，承辦單位：辦公室）

二、培育規(guī)劃事業(yè)發(fā)展

隨著城鎮(zhèn)化追趕戰(zhàn)略的實(shí)施，我市城市建設(shè)步伐日益加快，對(duì)城鄉(xiāng)規(guī)劃工作的要求也將越來越高。特別是“十二五”期間，城鄉(xiāng)規(guī)劃工作將面臨一系列新的挑戰(zhàn)，肩負(fù)著更加艱巨的歷史使命。我們要在認(rèn)清發(fā)展形勢(shì)的前提下，緊緊圍繞建設(shè)城鄉(xiāng)秀美新的發(fā)展目標(biāo)，正確把握戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)期城鄉(xiāng)規(guī)劃工作的任務(wù)和要求，解放思想，更新觀念，加強(qiáng)和改進(jìn)規(guī)劃工作，促進(jìn)城鄉(xiāng)規(guī)劃事業(yè)協(xié)調(diào)健康發(fā)展。各科室、各分局和局屬各單位要牢固樹立規(guī)劃發(fā)展一盤棋的觀念，進(jìn)一步統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，講政治、顧大局、增團(tuán)結(jié)、促和諧，以更加積極的態(tài)度、更加有力的舉措，全面推進(jìn)規(guī)劃事業(yè)健康向上發(fā)展，努力促進(jìn)規(guī)劃事業(yè)大繁榮。堅(jiān)持依法依規(guī)，結(jié)合解放思想跨越發(fā)展大討論活動(dòng)，研究制定扶持“兩院一中心”發(fā)展的具體措施，為局屬單位的跨越發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。局屬單位要加強(qiáng)管理、創(chuàng)新思路、主動(dòng)出擊、靠上服務(wù)，積極拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，全面提升業(yè)務(wù)水平，高質(zhì)量干好各項(xiàng)工作，力爭(zhēng)取得經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益雙豐收。（局長(zhǎng)牽頭，副局長(zhǎng)、副局長(zhǎng)、書記、總規(guī)劃師協(xié)助，承辦單位：各科室、各分局、局屬各單位）

三、加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)

認(rèn)真執(zhí)行中央、省、市關(guān)于廉潔自律的各項(xiàng)規(guī)定，嚴(yán)格落實(shí)“一崗雙責(zé)”責(zé)任制，將黨風(fēng)廉政建設(shè)作為整體工作中的重要內(nèi)容，與業(yè)務(wù)工作一起部署、一起落實(shí)、一起檢查。扎實(shí)開展廉政教育，制定完善各類制度，積極推進(jìn)懲防體系建設(shè)，嚴(yán)禁干部職工利用規(guī)劃職權(quán)和職務(wù)影響獲取不正當(dāng)利益，切實(shí)做到清正廉潔。堅(jiān)決杜絕“吃、拿、卡、要、報(bào)”現(xiàn)象的發(fā)生，對(duì)于違規(guī)違紀(jì)者嚴(yán)肅處理，真正樹立城鄉(xiāng)規(guī)劃行業(yè)良好形象。（局長(zhǎng)牽頭，書記協(xié)助，承辦單位：辦公室）

四、加強(qiáng)機(jī)構(gòu)建設(shè)

隨著我市城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城鄉(xiāng)規(guī)劃的編制、管理等各個(gè)方面的任務(wù)也越來越繁重，特別是將鄉(xiāng)村建設(shè)納入規(guī)劃管理范疇，規(guī)劃管理任務(wù)大大加重。當(dāng)前，我局的規(guī)劃管理環(huán)節(jié)還存在一些不適應(yīng)現(xiàn)實(shí)工作的情況。要進(jìn)一步優(yōu)化業(yè)務(wù)科室職責(zé)分工，理順規(guī)劃審批流程，科學(xué)界定科室和分局的業(yè)務(wù)職權(quán)劃分。加強(qiáng)與市編辦的溝通協(xié)調(diào)，盡快組建規(guī)劃展覽館管理中心；建立健全相關(guān)機(jī)構(gòu)，完善分局設(shè)置；積極申請(qǐng)?jiān)黾邮芯謽I(yè)務(wù)科室數(shù)量和人員編制，為進(jìn)一步規(guī)范細(xì)化城鄉(xiāng)規(guī)劃管理奠定基礎(chǔ)。（副局長(zhǎng)牽頭，承辦單位：辦公室、法制監(jiān)察科）

五、全速推進(jìn)規(guī)劃展覽館布展

寄托著全市人民的期盼和厚望。當(dāng)前，規(guī)劃展覽館布展工作時(shí)間緊、任務(wù)重。布展工作辦公室的同志要集中辦公，認(rèn)真謀劃，按照布展工作時(shí)間節(jié)點(diǎn)，全力做好規(guī)劃展覽館布展各項(xiàng)工作。（副局長(zhǎng)牽頭，承辦單位：規(guī)劃展覽館布展辦公室）

六、認(rèn)真做好交通規(guī)劃編研課題

在進(jìn)一步完善《城市綜合交通規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，認(rèn)真組織做好城區(qū)核心區(qū)交通疏解方案、都市區(qū)交通體系規(guī)劃、城區(qū)軌道交通沿線用地控制等交通規(guī)劃編研課題，完善都市區(qū)交通系統(tǒng)，優(yōu)化城區(qū)交通組織，緩解城市交通壓力，逐步改善城區(qū)交通擁堵的狀況。（副局長(zhǎng)牽頭，承辦單位：規(guī)劃設(shè)計(jì)科、市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）

七、扎實(shí)做好規(guī)劃編研項(xiàng)目計(jì)劃的實(shí)施工作

在新一輪城市總體規(guī)劃指導(dǎo)下，按照年初制定的2013年重點(diǎn)規(guī)劃編研項(xiàng)目計(jì)劃，高起點(diǎn)編制各類專項(xiàng)規(guī)劃、重要片區(qū)詳細(xì)規(guī)劃和年度重點(diǎn)工程建設(shè)規(guī)劃，指導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村莊規(guī)劃的編制，著力構(gòu)建以總體規(guī)劃和專業(yè)規(guī)劃為指導(dǎo)、控制性詳細(xì)規(guī)劃為基礎(chǔ)、修建性詳細(xì)規(guī)劃和專項(xiàng)規(guī)劃為依據(jù)、重點(diǎn)片區(qū)和重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃為保障，覆蓋全市、定位明確、科學(xué)規(guī)范的城鄉(xiāng)規(guī)劃體系，為城市建設(shè)管理提供科學(xué)藍(lán)圖和法定依據(jù)。（副局長(zhǎng)牽頭，總規(guī)劃師協(xié)助，承辦單位：規(guī)劃設(shè)計(jì)科、市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、市規(guī)劃咨詢中心）

八、加快推進(jìn)“數(shù)字規(guī)劃”管理系統(tǒng)建設(shè)

將城鄉(xiāng)規(guī)劃納入數(shù)字地理空間框架建設(shè)示范工程，邊建設(shè)，邊應(yīng)用。啟動(dòng)“數(shù)字規(guī)劃”管理系統(tǒng)工程一期建設(shè)，以規(guī)劃“一張圖”管理和城市規(guī)劃高仿真三維輔助審批系統(tǒng)為核心，建立具有可擴(kuò)展性和較高水平的全新“數(shù)字規(guī)劃”管理平臺(tái)，構(gòu)建覆蓋規(guī)劃管理、規(guī)劃編制與研究全過程的“數(shù)字規(guī)劃”體系，力爭(zhēng)2013年底初顯成效。（副局長(zhǎng)牽頭，總規(guī)劃師協(xié)助，承辦單位：“數(shù)字規(guī)劃”系統(tǒng)建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組、市規(guī)劃咨詢中心、市勘測(cè)院）

九、開展市城市總體規(guī)劃實(shí)施評(píng)估

《市城市總體規(guī)劃是指導(dǎo)城市發(fā)展和建設(shè)的綱領(lǐng)性文件?！犊傄?guī)》實(shí)施三年來，對(duì)促進(jìn)城市發(fā)展發(fā)揮了重要作用，同時(shí)也暴露了一些問題。對(duì)《總規(guī)》實(shí)施評(píng)估研究，有利于全面客觀的認(rèn)識(shí)總體規(guī)劃，找準(zhǔn)城市總體規(guī)劃實(shí)施中需要調(diào)整的方向，為新形勢(shì)下的城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)提供指導(dǎo)?！犊傄?guī)》實(shí)施評(píng)估，要進(jìn)一步理清思路、明確目的、總體把握，從戰(zhàn)略高度解決《總規(guī)》實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題，解決好城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)一體化問題，處理好城市化與城市發(fā)展的關(guān)系。（副局長(zhǎng)牽頭，總規(guī)劃師協(xié)助，承辦單位：市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、各分局）

十、加強(qiáng)政風(fēng)行風(fēng)建設(shè)及督查考核

將政風(fēng)行風(fēng)建設(shè)納入重要議事日程，進(jìn)一步強(qiáng)化創(chuàng)新意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、全局意識(shí)，形成人人重視行風(fēng)建設(shè)、人人關(guān)心行風(fēng)建設(shè)的良好局面。積極開展“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)”、“效能提升年”活動(dòng)，形成爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)、積極向上的氛圍，樹立良好的行業(yè)形象。進(jìn)一步強(qiáng)化時(shí)間觀念和效率意識(shí)，弘揚(yáng)“馬上就辦”的工作理念，規(guī)范規(guī)劃審批行為，增強(qiáng)透明度。深入開展工程建設(shè)、容積率等專項(xiàng)治理和治理商業(yè)賄賂工作，切實(shí)糾正損害群眾利益的不正之風(fēng)。深入開展文明行業(yè)創(chuàng)建活動(dòng)，提高創(chuàng)建水平和質(zhì)量。做好政風(fēng)行風(fēng)熱線上線工作，用心傾聽群眾呼聲，用實(shí)際行動(dòng)解決民眾訴求，全面提升規(guī)劃系統(tǒng)社會(huì)形象。高度重視各項(xiàng)政風(fēng)行風(fēng)評(píng)議活動(dòng)，把開展民主評(píng)議作為全面檢驗(yàn)規(guī)劃工作的重要契機(jī)，采取多種方式，搞好規(guī)劃部門與社會(huì)各界的溝通交流，努力提升評(píng)議名次。進(jìn)一步強(qiáng)化督查考核，成立考核組，對(duì)重要事項(xiàng)完成情況實(shí)行月通報(bào)、季小結(jié)、年考核，考核結(jié)果將作為對(duì)各單位及領(lǐng)導(dǎo)干部的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)定、獎(jiǎng)勵(lì)懲處、評(píng)先樹優(yōu)、選拔任用的重要依據(jù)。（書記牽頭，承辦單位：辦公室、行政許可科、法制監(jiān)察科）

十一、加快籌建規(guī)劃協(xié)會(huì)

為進(jìn)一步把握新時(shí)期我市城鄉(xiāng)規(guī)劃發(fā)展形勢(shì)，總結(jié)和交流我市規(guī)劃編制、規(guī)劃管理、城市勘測(cè)、工程設(shè)計(jì)、工程咨詢的成績(jī)與經(jīng)驗(yàn)，搭建城鄉(xiāng)規(guī)劃領(lǐng)域相互學(xué)習(xí)與溝通的平臺(tái)，開展規(guī)劃行業(yè)的交流與合作，積極申請(qǐng)成立市城鄉(xiāng)規(guī)劃協(xié)會(huì)，聘請(qǐng)長(zhǎng)期從事城鄉(xiāng)規(guī)劃及相關(guān)行業(yè)的專業(yè)人士，組織開展課題調(diào)研、培訓(xùn)講座、規(guī)劃考察交流、主辦規(guī)劃刊物等工作。（書記牽頭，張平主任協(xié)助，承辦單位：辦公室）

十二、扎實(shí)做好包村工作

按照市委、市政府開展干部駐村幫扶工作統(tǒng)一部署，繼續(xù)做好鎮(zhèn)靳糧店村幫扶工作，切實(shí)為群眾辦實(shí)事、解民憂，扎扎實(shí)實(shí)解決群眾生產(chǎn)生活中的實(shí)際困難。要堅(jiān)持深入基層、為民服務(wù)，結(jié)合“大規(guī)模駐村入戶、面對(duì)面談心交流”活動(dòng)，探索建立機(jī)關(guān)干部直接聯(lián)系服務(wù)群眾的長(zhǎng)效機(jī)制。（書記牽頭，總規(guī)劃師協(xié)助，承辦單位：辦公室）

十三、組織組群城市融合發(fā)展研討會(huì)

隨著我市“中心突破，組群發(fā)展、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、梯次推進(jìn)”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，都市區(qū)城市化進(jìn)程不斷加快，交通設(shè)施不斷完善，城市空間不斷融合，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，生態(tài)環(huán)境不斷改善，呈現(xiàn)出“一體化”快速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。為積極探索城市發(fā)展規(guī)律，進(jìn)一步推進(jìn)都市區(qū)各城市一體化融合發(fā)展，提升都市區(qū)的輻射帶動(dòng)力和區(qū)域影響力，由省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳和市政府將聯(lián)合舉辦組群城市融合發(fā)展高層研討會(huì)，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外著名區(qū)域規(guī)劃、城市規(guī)劃和城市發(fā)展等方面的專家學(xué)者進(jìn)行研討。我局將積極協(xié)調(diào)省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳規(guī)劃處做好論壇的前期籌備工作和相關(guān)會(huì)務(wù)工作。（總規(guī)劃師牽頭，承辦單位：辦公室、規(guī)劃設(shè)計(jì)科、市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）

篇9

行業(yè)運(yùn)行趨勢(shì)

農(nóng)資旺季需求穩(wěn)定，化肥價(jià)格高位穩(wěn)定，尿素、DAP平穩(wěn)，MAP穩(wěn)中略升，磷礦石減產(chǎn)、運(yùn)費(fèi)提升導(dǎo)致價(jià)格上漲，硫磺價(jià)格穩(wěn)定，滌綸長(zhǎng)絲小幅漲價(jià)，氨綸、粘膠短纖價(jià)格跌至谷底；需求低迷導(dǎo)致氯堿、純堿價(jià)格繼續(xù)回落，油價(jià)反彈推動(dòng)丙烯、甲苯、二甲苯等石化產(chǎn)品漲價(jià)并帶動(dòng)下游丙酮、苯胺、苯酚、環(huán)氧丙烷等價(jià)格上漲。

近期化工產(chǎn)品價(jià)格漲幅超過2%的：遠(yuǎn)東VCM2.19%，苯胺2.83%，甲苯2.38%，環(huán)氧丙烷2.74%，國(guó)際尿素3.33%，磷酸一銨10.91%，環(huán)氧氯丙烷8.00%，雙酚A2.98%，丙酮3.98%，苯酚10.77%，PX6.43%，PTA2.75%，乙二醇2.75%，滌綸FDY2.33%。

6月化工品產(chǎn)量穩(wěn)中有升

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布6月份數(shù)據(jù)表明，化工行業(yè)總體產(chǎn)銷穩(wěn)中有升。尿素開工持續(xù)上升；MAP和DAP產(chǎn)量延續(xù)環(huán)比上升勢(shì)頭，同比大幅增長(zhǎng)，MAP同期增長(zhǎng)快于DAP；四川暴雨雖導(dǎo)致停產(chǎn)，但湖北產(chǎn)量同比和環(huán)比大增，推動(dòng)6月磷礦石產(chǎn)量環(huán)比和同比增長(zhǎng)22%和50%。

油價(jià)反彈推高石化下游產(chǎn)品價(jià)格

國(guó)際鉀肥主要供應(yīng)商三季度合同已基本售馨，印度鉀肥合同“僵持”狀態(tài)；國(guó)內(nèi)部分地區(qū)鉀肥市場(chǎng)需求有所好轉(zhuǎn)，價(jià)格穩(wěn)定。國(guó)際尿素市場(chǎng)交易清淡，印度招標(biāo)價(jià)格尚未敲定，競(jìng)標(biāo)最低到岸價(jià)為506美元/噸（相當(dāng)于中國(guó)離岸價(jià)475-480美元/噸），比之前印度招標(biāo)價(jià)低40美元/噸；北方用肥開始，出廠價(jià)略上調(diào)，目前各企業(yè)報(bào)價(jià)2280－2350元/噸不等。下游需求暫時(shí)仍旺，供應(yīng)受制天氣及運(yùn)費(fèi)提升繼續(xù)推高磷礦石價(jià)格；DAP國(guó)內(nèi)價(jià)格平穩(wěn)；需求較好和成本支撐帶動(dòng)MAP穩(wěn)中有漲；硫磺價(jià)格下行壓力大。

油價(jià)反彈推動(dòng)丙烯、甲苯、二甲苯等石化產(chǎn)品漲價(jià)并帶動(dòng)下游丙酮、苯胺、苯酚、環(huán)氧丙烷等價(jià)格上漲。其中，環(huán)氧丙烷需求旺盛推動(dòng)銷量轉(zhuǎn)好，新加坡裝檢修、沙特延遲開車導(dǎo)致進(jìn)口貨源不足，上周環(huán)氧丙烷價(jià)格繼續(xù)400元至15000元/噸，預(yù)計(jì)后市將繼續(xù)上行。苯酚價(jià)格在上下游漲價(jià)及低庫(kù)存推動(dòng)下大幅上漲1400元至14400元/噸，環(huán)氧氯丙烷也大幅上漲1000元至13500元/噸。

本期我們選擇評(píng)級(jí)上調(diào)的廣東榕泰（600589）進(jìn)行簡(jiǎn)要點(diǎn)評(píng)。

廣東榕泰（600589）

中石油大煉油項(xiàng)目助力公司縱橫發(fā)展

中石油在揭陽(yáng)2000萬噸大煉油項(xiàng)目有望年底前獲批建設(shè)，而公司與中石油的下游產(chǎn)品合作，正在商討推進(jìn)；依托一“基”（煉油、產(chǎn)品基地）、兩“園”（與中國(guó)石油大學(xué)合作成立的科技園、充當(dāng)孵化器的化工物流產(chǎn)業(yè)園），有利于公司的快速成長(zhǎng)。

預(yù)計(jì)年底國(guó)內(nèi)首屆“僑博會(huì)”在揭陽(yáng)召開，歸僑、當(dāng)?shù)仄髽I(yè)主、公務(wù)員及外出打工返回人員，構(gòu)成公司房地產(chǎn)的主要購(gòu)買力。根據(jù)規(guī)劃，中石油項(xiàng)目將帶動(dòng)約10萬人以上的就業(yè)，而公司榕江華府房地項(xiàng)目位置尚佳，成為當(dāng)?shù)刂懈叨耸袌?chǎng)的主要品牌，項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年結(jié)算0.15-0.18元，2011年0.30-0.35元，土地開發(fā)具有可持續(xù)性。

目前公司主導(dǎo)產(chǎn)品ML密胺復(fù)合材料產(chǎn)能13.5萬噸，占約40%市場(chǎng)份額，近年應(yīng)用擴(kuò)展到瓷磚、馬桶蓋等市場(chǎng)；苯酐產(chǎn)能將借助大煉油項(xiàng)目，由2.5萬噸提升至11年的5萬噸，DOP擴(kuò)建到10萬噸；新建20萬噸甲醛產(chǎn)能，計(jì)劃2011年下半年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)增加利潤(rùn)0.8億元。

公司研發(fā)的IC塑封料國(guó)內(nèi)技術(shù)先進(jìn)，屬戰(zhàn)略性進(jìn)口替代產(chǎn)品，一期500噸產(chǎn)能已投產(chǎn)，目標(biāo)3000噸，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求8萬噸左右，但公司成本比市場(chǎng)僅低約10%，性價(jià)比尚需進(jìn)一步改進(jìn)。

國(guó)金證券給予公司未來6-12個(gè)月9.24元目標(biāo)價(jià)位，相當(dāng)于20x10PE；如分拆估值，給予主營(yíng)業(yè)務(wù)25x10PE，則目標(biāo)價(jià)為7.0元，而地產(chǎn)業(yè)務(wù)NAV估值每股增加2.24元，則目標(biāo)價(jià)為9.24元。

今日投資《在線分析師》顯示：公司2011-2013年綜合每股盈利預(yù)測(cè)分別為0.40元、0.69元、0.92元；當(dāng)前共有2位分析師跟蹤，1位給予“強(qiáng)力買入”評(píng)級(jí)，1位給予“買入”評(píng)級(jí)，綜合評(píng)級(jí)系數(shù)1.50。

機(jī)械制造行業(yè)：7.23事故對(duì)高鐵設(shè)備板塊不利

上周投資評(píng)級(jí)下調(diào)的25只股票中，行業(yè)分布相對(duì)分散，機(jī)械制造行業(yè)有5家公司入圍而奪得榜首，本期我們來分析一下其入選原因。

招商證券認(rèn)為，市場(chǎng)再次遭遇黑天鵝事件，8月投資策略相對(duì)謹(jǐn)慎。市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)的預(yù)期從“硬著陸”轉(zhuǎn)向“不著陸”“不放松”，投資信心維持低位，加之，高鐵重大事故再次打擊建設(shè)規(guī)劃與鐵道部招標(biāo)的預(yù)期，同時(shí)也面臨信任危機(jī)。

相對(duì)于高鐵投資，保障房與水利建設(shè)更確定，存在主題投資機(jī)會(huì)。高鐵受到信任危機(jī)的挑戰(zhàn)，短期難有行情，下調(diào)子行業(yè)評(píng)級(jí)至“中性”。

本期我們選擇評(píng)級(jí)下調(diào)的中國(guó)南車進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。

中國(guó)南車（601766）

南車“出海”陰影來襲

GE和南車集團(tuán)的合資公司常州南車通用電氣柴油機(jī)有限公司原準(zhǔn)備7月29日舉行名為“全球頂級(jí)引擎助力中國(guó)鐵路科學(xué)發(fā)展”的投產(chǎn)儀式，并召開媒體會(huì)，但目前受邀記者已經(jīng)收到了活動(dòng)取消的通知。

據(jù)活動(dòng)方人士介紹，由于溫州動(dòng)車追尾事故，鐵道部7月25日下令取消了上述計(jì)劃，主要是擔(dān)心此次會(huì)有可能將焦點(diǎn)聚集在事故上，為雙方合作帶來不利影響。

接近GE的業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)車追尾事故對(duì)南、北車的海外業(yè)務(wù)所帶來的負(fù)面影響不可忽視，其中，影響最直接的可能是南、北車在歐洲及美國(guó)的業(yè)務(wù)洽談進(jìn)展。

南車內(nèi)部人士表示，此次事故無疑將給中國(guó)高鐵出口帶來陰影，甚至推遲中國(guó)高鐵走向國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)程。一位接近GE的業(yè)內(nèi)人士則對(duì)本報(bào)記者表示:“中國(guó)高鐵開進(jìn)倫敦、華盛頓，甚至越南、老撾的夢(mèng)想，也許更不容易實(shí)現(xiàn)了?！?/p>

篇10

關(guān)鍵字：地鐵；城市軌道交通；交通銜接；

引言

經(jīng)過前期規(guī)劃、調(diào)整和整理軌道交通線路周圍交通的資源和設(shè)施設(shè)備的配備情況，推動(dòng)軌道交通與其他公共交通的一體化建設(shè)，最大程度的發(fā)揮出軌道交通運(yùn)營(yíng)高效、舒適快速的客運(yùn)特點(diǎn)，創(chuàng)造與城市客運(yùn)服務(wù)的發(fā)展相匹配的軌道交通一體化體系，真正發(fā)揮以城市軌道交通為系統(tǒng)中的骨干、多種客運(yùn)交通方式結(jié)合的城市公共交通的效率和能力，滿足不同城市地區(qū)的發(fā)展要求。

1一體化規(guī)劃的目標(biāo)及原則

1.1規(guī)劃目標(biāo)

城市軌道交通一體化銜接的規(guī)劃的最終目的是提升公共交通的服務(wù)水平，考慮軌道車站及周邊的交通接駁需要，在充分分析和研究軌道交通站點(diǎn)周邊用地的整體布局和具備的交通條件后，對(duì)軌道交通車站周圍的銜接設(shè)施進(jìn)行合理優(yōu)化及配置，使得城市軌道交通乘客可以更容易和方便快捷的到達(dá)目的地，擴(kuò)大了軌道車站的服務(wù)的區(qū)域，提升了客流的效益，進(jìn)一步體現(xiàn)出了軌道交通的主體作用，實(shí)現(xiàn)了城市公共交通一體化的目標(biāo)。

1.2規(guī)劃原則

一個(gè)規(guī)劃合理的城市交通一體化銜接體系，是在充分滿足客流集散的需求的情況下，使得不同類型的公共交通方式占比都十分合適，配置的資源合理，銜接效率高，并能和周邊環(huán)境的容量相匹配。（1）以上位規(guī)劃做依據(jù)。要結(jié)合城市的總規(guī)，參照相關(guān)的專項(xiàng)規(guī)劃，和城市軌道交通沿途的土地使用情況和現(xiàn)狀相協(xié)調(diào)，以及軌道交通周圍的道路設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)相匹配，和周邊建筑、廣場(chǎng)相結(jié)合，更有利城市公共交通的綜合交通規(guī)劃的落實(shí)。（2）符合交通政策。立足區(qū)域發(fā)展特征，滿足城市的不同類型的公共交通的發(fā)展政策。（3）合理組織交通。在滿足客流銜接需求的基礎(chǔ)上，圍繞各種公共交通設(shè)施的快速互聯(lián)互通，使得各種公共交通設(shè)施協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)、各自分工合理，充分研究軌道交通和鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、公交車、機(jī)動(dòng)車、自行車的零距離接駁。（4）以人為本。在銜接規(guī)劃中突出功能完善、設(shè)施齊全、人車分流、換乘方便的特點(diǎn)。（5）近遠(yuǎn)結(jié)合。在城市交通一體化規(guī)劃研究的過程中不僅要研究近期建設(shè)的可行性，還要兼顧遠(yuǎn)期的發(fā)展，在城市公共交通樞紐的前期和規(guī)劃建設(shè)中，需要同期研究各類公共交通的銜接，包括用地和遠(yuǎn)期的預(yù)留，同步規(guī)劃，整體開發(fā)，分階段實(shí)施。

1.3軌道交通站點(diǎn)交通功能劃分

通過全面的研究城市軌道交通各個(gè)車站所在的地理位置、周圍環(huán)境、用地功能布局情況、道路和交通情況、站點(diǎn)在線網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)定位及可能承擔(dān)的交通量預(yù)測(cè)，把城市軌道交通換乘樞紐的交通功能可劃為三個(gè)層級(jí)：綜合換乘站、大型換乘站、一般換乘站。綜合換乘樞紐：一般為城市與機(jī)場(chǎng)、火車站、長(zhǎng)途汽車站、港口等對(duì)外交通的換乘樞紐，或市區(qū)以內(nèi)的公共交通和其他公共交通設(shè)施聚集的客運(yùn)交通中心，應(yīng)按綜合換乘樞紐定位；大型換乘樞紐：通常在城市中大型公共交通樞紐、主要公共交通的首發(fā)站的周圍，或軌道交通首末站前后按大型換乘樞紐站設(shè)置。大型換乘樞紐的客流量大、換乘量也大。一般換乘樞紐：軌道車站與公交線路車站之間的換乘站，通常結(jié)合公共汽車線路站點(diǎn)按一般換乘樞紐設(shè)置。

1.4根據(jù)上述目標(biāo)和原則對(duì)太原市軌道交通與其它公共交通方式銜接進(jìn)行了分析

太原市軌道交通即將進(jìn)入加速發(fā)展時(shí)期，軌道交通與其他公共交通的一體化銜接是城市客運(yùn)系統(tǒng)高效運(yùn)行的重要支撐。城市軌道交通是建設(shè)投資最大、建設(shè)周期長(zhǎng)、公益性明顯的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，它可以最大限度的緩解城市交通的壓力，但是軌道交通車站的覆蓋范圍僅僅是“點(diǎn)和線”上的，客流吸引范圍是有限的。乘坐城市軌道交通的乘客需要通過和常規(guī)公交、出租車、自行車等其它公共交通出行方式銜接才能進(jìn)一步擴(kuò)大軌道交通車站的服務(wù)區(qū)域。為了進(jìn)一步發(fā)揮太原市軌道交通大容量、快速便捷的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大軌道交通的服務(wù)范圍，吸引客流，需要對(duì)太原市城市軌道交通近期建設(shè)線路開展與其他公共交通一體化銜接規(guī)劃研究，實(shí)現(xiàn)太原市內(nèi)無縫接駁。（1）采用的規(guī)劃原則與城市空間結(jié)構(gòu)及用地總體布局相適應(yīng)，支撐和引導(dǎo)城市發(fā)展：在城市大型公共活動(dòng)中心配置高效的接駁方式，便于疏散密集的人流，緩解交通壓力；換乘樞紐布局著重考慮近期重點(diǎn)開發(fā)地區(qū)，通過便捷的換乘樞紐帶動(dòng)城市開發(fā)與拓展。充分發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡(luò)及整個(gè)客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)的整體運(yùn)行效率：軌道交通銜接規(guī)劃要結(jié)合城市其它客運(yùn)樞紐布局，與對(duì)外交通樞紐和常規(guī)公交樞紐相協(xié)調(diào)；軌道交通銜接規(guī)劃應(yīng)考慮多樣化乘客的需求，促進(jìn)各類換乘設(shè)施資源配置整合，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。（2）太原樞紐的功能分類考慮到軌道交通建設(shè)規(guī)劃階段無法達(dá)到確定各站點(diǎn)詳細(xì)換乘設(shè)施配置類型、規(guī)模、布局的深度要求，僅結(jié)合近期城市用地開發(fā)以及綜合交通系統(tǒng)狀況，對(duì)軌道交通車站進(jìn)行功能分類，并以此作為基礎(chǔ)提出車站可能的換乘設(shè)施配置方式。根據(jù)車站類型劃分原則，將近期軌道交通車站分為3大類，其中綜合換乘樞紐又獨(dú)立分出大型綜合換乘樞紐和一般綜合換乘樞紐：綜合換乘樞紐：4個(gè)大型，分別為太原火車站、太原南站、瀟河高鐵站、武宿機(jī)場(chǎng)，銜接鐵路、公路、軌道、公交、出租車、慢行等各類交通方式；4個(gè)普通，分別為下元地鐵站、大南門地鐵站、客運(yùn)西地鐵站、嘉節(jié)地鐵站、南中環(huán)地鐵站，銜接有公路、軌道、公交、出租車、慢行等；大型換乘樞紐：15個(gè)，均配置有公交樞紐站；一般換乘樞紐：其它軌道交通車站，部分配置有公交首末站。

1.5太原市軌道交通與國(guó)鐵和機(jī)場(chǎng)銜接關(guān)系分析

規(guī)劃軌道交通1號(hào)線與太原火車站銜接，1號(hào)線路直穿太原火車站沿迎澤大街東延路敷設(shè)方案。為實(shí)現(xiàn)火車站和地鐵站客流換乘便捷，又兼顧東廣場(chǎng)和西廣場(chǎng)附近區(qū)域的客流，火車站東西廣場(chǎng)各設(shè)一個(gè)站。太原南站規(guī)劃建設(shè)成為“特等站”，預(yù)計(jì)成為10 臺(tái)22 線、占地45 公頃、規(guī)模列華北地區(qū)第三的大型車站和綜合交通樞紐。太原南站遠(yuǎn)景規(guī)劃旅客發(fā)送量將達(dá)到4000萬人次/年，辦理南北同蒲線、太焦鐵路線、石太鐵路線、石太客專、太中銀和太原西南環(huán)鐵路線、大西高鐵客運(yùn)專線等線路列車出發(fā)、到達(dá)及通過停站等業(yè)務(wù)。北營(yíng)公路客運(yùn)站與鐵路太原南站一同設(shè)置，承擔(dān)高鐵乘客集散及太原市內(nèi)綜合換乘。 2020年規(guī)劃每日發(fā)送乘客1.5萬人次，遠(yuǎn)景年日發(fā)送乘客約2.5萬人次。規(guī)劃軌道交通1號(hào)線和3號(hào)線與太原南站、武宿機(jī)場(chǎng)接駁換乘。南站1號(hào)線位于東廣場(chǎng)，3號(hào)線位于西廣場(chǎng)；同時(shí)接駁武宿機(jī)場(chǎng)，1號(hào)線接T2、T3航站樓，3號(hào)線接T3航站樓。規(guī)劃軌道交通R1號(hào)線與規(guī)劃瀟河高鐵站接駁換乘。

2結(jié)論