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篇1

關(guān)鍵詞：新長(zhǎng)鐵路；水路運(yùn)輸；影響

中圖分類(lèi)號(hào)：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、水路運(yùn)輸在淮安綜合交通運(yùn)輸體系中的地位與作用

水運(yùn)主要是利用江、河、湖泊和海洋的"天然航道"來(lái)營(yíng)運(yùn)的，其最大優(yōu)勢(shì)是能耗少、成本低。但與鐵路等運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸速度較慢，受自然氣候和條件的影響較大，斷水時(shí)就停航，直接可達(dá)性和準(zhǔn)時(shí)性較差，因此，它最適宜于承擔(dān)運(yùn)量大，運(yùn)距長(zhǎng)，對(duì)時(shí)間要求不太緊，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的貨運(yùn)任務(wù)。

淮安素有五水交匯之稱(chēng)。京杭大運(yùn)河、淮河、鹽河、淮沭新河、蘇北灌溉總渠在此匯集。自隋唐大運(yùn)河開(kāi)筑以來(lái)，這里就成為南北水運(yùn)的中心，與揚(yáng)州、蘇州、杭州并稱(chēng)為京杭運(yùn)河沿線(xiàn)的“四大都市”。在運(yùn)河擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸主要通道的年代，淮安地處運(yùn)河中段，一直享有“南船北馬、九省通衢”的美譽(yù)，特別是明清時(shí)期，漕運(yùn)總督、河道總督均駐節(jié)于此，淮安成為漕運(yùn)指揮中心、漕船制造中心、漕糧儲(chǔ)備中心、河道治理中心和淮北鹽集散中心，成為名副其實(shí)的“運(yùn)河之都”，繁盛一時(shí)，獨(dú)領(lǐng)。進(jìn)入近代以來(lái)，隨著黃河北徙，南河裁督，海運(yùn)大開(kāi)，以及津浦鐵路的修通，運(yùn)河失去了往日的地位和繁華。

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著沿河城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的快速崛起和對(duì)外貿(mào)易的擴(kuò)大，運(yùn)河水運(yùn)以其運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)再度受到青睞，運(yùn)河的活力重新得到煥發(fā)，蘇北運(yùn)河水路運(yùn)輸業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，航道經(jīng)濟(jì)功能不斷增強(qiáng)，并呈現(xiàn)欣欣向榮、日新月異景象。2006年，蘇北運(yùn)河全線(xiàn)十個(gè)梯級(jí)船閘累計(jì)通過(guò)船舶噸位13.13億噸，通過(guò)運(yùn)河貨物流量1.28億噸。

二、新長(zhǎng)鐵路對(duì)淮安水路運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

新（沂）長(zhǎng)（新）鐵路全長(zhǎng)625公里，淮安境內(nèi)94公里，設(shè)計(jì)總運(yùn)量1000萬(wàn)噸/年，最大通過(guò)能力為2200萬(wàn)噸/年。技改后的新長(zhǎng)鐵路新淮段設(shè)計(jì)速度為160公里/小時(shí)。新長(zhǎng)鐵路向北延伸連通新(鄉(xiāng))石(臼港)線(xiàn)，膠濟(jì)線(xiàn)(濟(jì)南一煙臺(tái))，經(jīng)煙臺(tái)輪渡與哈大線(xiàn)(大連一哈爾濱)相接，向南延伸直達(dá)長(zhǎng)江三角洲，是連接?xùn)|北、環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的陸海大通道的重要組成部分，對(duì)加快實(shí)現(xiàn)蘇北與蘇南的對(duì)接、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的對(duì)接具有戰(zhàn)略意義。

由于水路運(yùn)輸在承擔(dān)遠(yuǎn)距離、大批量、重噸位的物資運(yùn)輸任務(wù)方面具有與鐵路相近的優(yōu)勢(shì)，但在速度和可達(dá)性方面遠(yuǎn)不如鐵路，這也是水路的最大劣勢(shì)。因此，新長(zhǎng)鐵路開(kāi)通將使淮安水路運(yùn)輸面臨不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力和替代威脅，特別是未來(lái)淮宿（州）、淮揚(yáng)、淮連、淮蚌鐵路建成后，對(duì)水路運(yùn)輸?shù)挠绊懣赡軐?huì)是重大的和長(zhǎng)遠(yuǎn)的。

目前，淮安水路的大宗貨物（如電煤）運(yùn)輸，主要由江蘇省運(yùn)河航運(yùn)有限公司承運(yùn)，鐵路開(kāi)通后將擠占其運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如華能淮陰發(fā)電廠(chǎng)擴(kuò)建二、三期后的煤炭運(yùn)輸，鐵路將煤從煤礦運(yùn)至電廠(chǎng)只需要幾個(gè)小時(shí)，而水路運(yùn)輸卻需要幾天，水路只能運(yùn)至港口，還需要重新運(yùn)轉(zhuǎn)，而鐵路可以一次性運(yùn)至電廠(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)十分明顯?；窗彩写笞谪浳镞\(yùn)輸需求主要來(lái)源有：華能淮陰發(fā)電廠(chǎng)電煤需求量420萬(wàn)噸/年（含三期），淮鋼集團(tuán)公司鋼鐵產(chǎn)量200萬(wàn)噸/年，進(jìn)口礦石145萬(wàn)噸/年，江蘇韓泰輪胎有限公司生產(chǎn)斜交胎110萬(wàn)條/年，子午胎150萬(wàn)條/年，淮陰海螺水泥有限公司生產(chǎn)水泥150萬(wàn)噸/年，原料從徐州和江西進(jìn)入，淮陰卷煙廠(chǎng)生產(chǎn)成品煙60萬(wàn)箱/年，銷(xiāo)往全國(guó)各地。新長(zhǎng)鐵路開(kāi)通后，以上各企業(yè)的大宗貨物都希望從鐵路運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出。但是目前因鐵路運(yùn)力有限，難以全部承接如此大的貨物量，只能滿(mǎn)足部分大型企業(yè)，如華能淮陰發(fā)電廠(chǎng)、淮鋼集團(tuán)公司等。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，新長(zhǎng)鐵路開(kāi)通前的2003年，水路客運(yùn)占淮安市客運(yùn)總量的0.19%，開(kāi)通后的2004年、2005年，盡管鐵路客運(yùn)份額從0分別占到0.25%和0.87%，起到了一定的分流作用，但水路客運(yùn)份額仍分別占0.21%和0.18%，變化不大，表明水路客運(yùn)由于速度太慢，其在客運(yùn)市場(chǎng)中所占份額很小，新長(zhǎng)鐵路開(kāi)通后水路客源略有下降，但變化不大。貨運(yùn)方面，2004年、2006年、2007年淮安水路貨運(yùn)量分別為1699萬(wàn)噸，1852萬(wàn)噸，2073萬(wàn)噸，呈良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這表明：盡管新長(zhǎng)鐵路開(kāi)通分流了部分大宗貨物客源，但淮安經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和由此產(chǎn)生的貨運(yùn)需求的大幅增長(zhǎng)，使得淮安的水路運(yùn)輸需求仍然保持著較快增長(zhǎng)。

未來(lái)淮安交通運(yùn)輸格局，在需求的刺激下，鐵路運(yùn)輸量將呈現(xiàn)快速增加態(tài)勢(shì)。鐵路設(shè)施建設(shè)方面，“十一五”時(shí)期將完成：新建宿宿淮、淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路；開(kāi)展寧淮鐵路前期工作。遠(yuǎn)景把淮安建設(shè)成為“新長(zhǎng)、宿宿淮、淮揚(yáng)鎮(zhèn)、淮連、寧淮鐵路”等5條鐵路交匯的蘇北鐵路樞紐。但鐵路承擔(dān)的貨運(yùn)量在總量中所占比例要得到較大幅度的提升還將有一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程，而淮安經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展將不斷引致出對(duì)交通運(yùn)輸?shù)拇罅啃枨蟆Ｒ虼?，水路運(yùn)輸在未來(lái)仍將面臨較好的發(fā)展機(jī)遇。

但這并不是說(shuō)水路運(yùn)輸方面由此可以高枕無(wú)憂(yōu)了。未來(lái)隨著鐵路路網(wǎng)的擴(kuò)展和運(yùn)力的大幅提升，鐵路的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和替代壓力終將對(duì)水路運(yùn)輸產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，水運(yùn)部門(mén)如不能未雨綢繆，早作應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，就可能逐漸失去市場(chǎng)份額。今后淮安水運(yùn)部門(mén)應(yīng)重點(diǎn)在以下兩方面做出調(diào)整：一是加強(qiáng)航道整治、疏浚、維護(hù)，提高船舶通達(dá)性，打造通江達(dá)海的水運(yùn)通道，將淮安航道網(wǎng)打造成溝通江蘇、安徽兩省的能源水運(yùn)通道，溝通蘇南、上海的黃金水運(yùn)通道，以及與連云港港口直接聯(lián)系的出海水運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)淮安水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)在通道及功能上的突破性飛躍，努力提升水路運(yùn)輸在淮安交通運(yùn)輸體系中的地位和作用。二是大力推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化，重點(diǎn)發(fā)展自航船、頂推船、集裝箱船，發(fā)展大型化、專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化、年輕化船隊(duì)，全面禁止掛槳機(jī)船進(jìn)入京杭運(yùn)河航道，逐步取消掛機(jī)船、小機(jī)隊(duì)、非標(biāo)準(zhǔn)船等，實(shí)現(xiàn)真正意義上的水運(yùn)“高速”。

作者單位：淮陰工學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

篇2

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航運(yùn)；第三方物流；戰(zhàn)略

內(nèi)河水路運(yùn)輸是我國(guó)最古老的運(yùn)輸形式之一，在我國(guó)幾千年的封建文明中發(fā)揮著極為重要的作用，我國(guó)古代城市大多依水而建就足以說(shuō)明水運(yùn)是我國(guó)古代經(jīng)濟(jì)文明不可或缺的組成部分。但長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)內(nèi)河水路運(yùn)輸只承擔(dān)著“運(yùn)輸”這項(xiàng)單一的職能，而且運(yùn)輸速度慢、水陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)銜接差、受地理環(huán)境和運(yùn)輸對(duì)象限制，嚴(yán)重制約了我國(guó)內(nèi)河水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，國(guó)際貿(mào)易數(shù)量顯著增長(zhǎng)，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展的機(jī)遇。內(nèi)河航運(yùn)作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)、各種生產(chǎn)要素的結(jié)合點(diǎn)和重要信息的交匯點(diǎn)，集商品流、信息流、資金流和人才流于一體，正在由“運(yùn)輸中心”向“物流中心”發(fā)展。

1　戰(zhàn)略意義

1.1　減少土地資源的浪費(fèi)和占用

中國(guó)正處于工業(yè)化中期，需要大量土地、淡水和原材料，充分利用內(nèi)河水資源和運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)和實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

1.2　減少能源消耗，發(fā)展綠色物流

能源問(wèn)題已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸，這要求我國(guó)改變運(yùn)輸方式，減少能源消耗。水運(yùn)的單位運(yùn)量燃料消耗遠(yuǎn)低于公路和鐵路運(yùn)輸，另外水運(yùn)單位運(yùn)量排放的污染物也遠(yuǎn)少于公路與鐵路，且易于防治，屬于典型的綠色交通，優(yōu)勢(shì)明顯。

1.3　具有整合地區(qū)生產(chǎn)要素的功能

內(nèi)河航運(yùn)所依托的內(nèi)河港口是物流服務(wù)的主要提供者之一。內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流，有利于通過(guò)貨物的集聚效應(yīng)擴(kuò)大港口的吞吐量，增加港口企業(yè)的附加值。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)需要具有整合地區(qū)各生產(chǎn)要素功能的平臺(tái)，內(nèi)河流域各中小港口作為區(qū)域市場(chǎng)信息與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、國(guó)際市場(chǎng)的接點(diǎn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)的交匯點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點(diǎn)，具有發(fā)展成為物流生產(chǎn)要素整合平臺(tái)的資源優(yōu)勢(shì)。

1.4　國(guó)際間集疏運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?/p>

目前中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易80％以上依靠海上運(yùn)輸完成，內(nèi)河作為重要的集疏運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?，是?nèi)陸貨物實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入全球化，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)對(duì)外交流與合作的層次和領(lǐng)域?qū)⒏訌V泛，以?xún)?nèi)河為源匯點(diǎn)的國(guó)際物流將激增。而隨著我國(guó)政府對(duì)內(nèi)河航運(yùn)的改造和扶持，其開(kāi)放優(yōu)勢(shì)完全可以和世界其他任何河流相比擬。

2　現(xiàn)狀分析

目前我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)發(fā)展第三方物流的航運(yùn)企業(yè)一般是占據(jù)較大市場(chǎng)份額的。由傳統(tǒng)水路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的國(guó)有企業(yè)，主要代表有中遠(yuǎn)、中海、長(zhǎng)航集團(tuán)等。

2.1　優(yōu)勢(shì)

有著較為完善的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)；規(guī)模大、資金實(shí)力較雄厚；原來(lái)就以水路運(yùn)輸為主，在自身的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域上經(jīng)驗(yàn)豐富；受?chē)?guó)外先進(jìn)物流的洗禮，具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

2.2　劣勢(shì)

2.2.1　物流網(wǎng)絡(luò)并未真正形成

這類(lèi)型公司的地方子公司都是獨(dú)立核算，因此，雖然是全國(guó)性的公司，但各地網(wǎng)點(diǎn)間缺乏信息溝通，作業(yè)不能配合與協(xié)調(diào)，資源得不到有效利用，除非很大的客戶(hù)，多數(shù)客戶(hù)難以享受到較為全面的物流服務(wù)，各網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)。

2.2.2　經(jīng)營(yíng)成本過(guò)高，價(jià)格無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力

這類(lèi)企業(yè)一般都能提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但由于規(guī)模大，要負(fù)擔(dān)龐大的人力成本，價(jià)格要稍高于區(qū)域性的中小物流企業(yè)；據(jù)有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率(IRR)為8.3％，倉(cāng)儲(chǔ)為7.1％，綜合服務(wù)為14.8％。在中國(guó)，大部分物流企業(yè)的IRR為1％。這一數(shù)據(jù)，不僅說(shuō)明了中國(guó)物流管理模式的落后，效率低下，也說(shuō)明了中國(guó)企業(yè)仍有很大的空間可以通過(guò)物流來(lái)降低成本。

2.2.3　服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量較差

除了中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海這樣的已有多年涉外經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，其他企業(yè)在觀(guān)念上還較落后，對(duì)客戶(hù)需求不夠重視，部分企業(yè)還殘留著行業(yè)老大的痕跡，靈活性差，運(yùn)作效率不是很高。

3　制約因素

水資源不能綜合開(kāi)發(fā)利用、綜合交通網(wǎng)發(fā)展不平衡、管理體制不順、運(yùn)力規(guī)模偏小、投融資渠道不暢通、科學(xué)技術(shù)研發(fā)不夠等成為制約中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)物流發(fā)展的主要因素，內(nèi)河已經(jīng)成為鐵路、公路、航空、管道、水路五種交通運(yùn)輸方式中最薄弱的環(huán)節(jié)。

3.1　水資源不能綜合開(kāi)發(fā)利用

水電和水運(yùn)本是水資源開(kāi)發(fā)利用的兩條并行渠道?！吨腥A人民共和國(guó)水法》第二章第17條明確規(guī)定，國(guó)家保護(hù)和鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)水運(yùn)資源。在通航或者竹木流放的河流上修建永久性攔河閘壩，建設(shè)單位必須同時(shí)修建過(guò)船、過(guò)木設(shè)施。但是實(shí)際情況是水電是企業(yè)化的，而水運(yùn)是公益化事業(yè)。水電自己有錢(qián)開(kāi)發(fā)，在建設(shè)水電站的過(guò)程中常常不建、緩建或是降低標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)通航建筑，造成內(nèi)河運(yùn)輸?shù)K航或是斷航。

3.2　管理體制不健全，經(jīng)營(yíng)機(jī)制不完善

目前我國(guó)港航企業(yè)存在的問(wèn)題主要有企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制不完善以及行政分割帶來(lái)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，港航企業(yè)相互之間的分工合作不合理而使得物流的運(yùn)作流程受到嚴(yán)重的阻礙，由此不能與區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生互動(dòng)發(fā)展的良好關(guān)系。其中管理體制不順是深層次原因。一方面，內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)通常又要涉及多個(gè)管理部門(mén)，如航道、港口、交通、海事、海關(guān)、水利、稅務(wù)等職能部門(mén)，多頭管理的結(jié)果就是無(wú)人管理。另外一個(gè)方面就是地區(qū)封鎖，相互惡性競(jìng)爭(zhēng)腹地資源，導(dǎo)致行政區(qū)劃與內(nèi)河流域經(jīng)濟(jì)成為一對(duì)難以逾越的矛盾，造成許多問(wèn)題的解決與推進(jìn)都存在相當(dāng)難度。

3.3　資金的缺乏

與公路、鐵路建設(shè)相比，我國(guó)在內(nèi)河港口和航道建設(shè)方面投資少得可憐。在投資政策上，政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施等硬件投入較大，但在物流教育、技術(shù)創(chuàng)新、開(kāi)發(fā)與研究、市場(chǎng)宣傳等軟件方面投入和資助則明顯不足，導(dǎo)致發(fā)展動(dòng)力不足。

3.4　較高噸位通航里程不足

中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)現(xiàn)有12.39萬(wàn)公里，比建國(guó)時(shí)的15.77萬(wàn)公里還要少。同時(shí)，在全部航道中，只有8 053公里是千噸級(jí)的，占到通航里程的6.5％，而同樣的數(shù)字德國(guó)是69.9％，美國(guó)是62.5％。

3.5　航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施不足

表現(xiàn)為干流通航瓶頸多、干支未能成網(wǎng)直達(dá)。以長(zhǎng)江水系為例，目前長(zhǎng)江水系大部分航道仍屬自然狀況，通航一千噸級(jí)船舶航道僅占5.5％，港口發(fā)展滯后，大型高效專(zhuān)業(yè)化集裝箱、干散貨和滾裝碼頭短缺，萬(wàn)噸級(jí)泊位僅占3.4％，很多港口超負(fù)荷運(yùn)行，直接制約長(zhǎng)江運(yùn)能的發(fā)揮。

3.6　內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)力水平低

從我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)公司的運(yùn)力來(lái)看，從事國(guó)內(nèi)航運(yùn)的企業(yè)眾多，至2007年底，中小航運(yùn)企業(yè)達(dá)5 000多家，擁 有18萬(wàn)艘船舶，近2500萬(wàn)載重噸，分別占我國(guó)船舶總艘數(shù)和總載重噸的65％和26％，平均船舶運(yùn)力不足一萬(wàn)載重噸。船舶平均噸位僅250余噸，許多公司為單船公司，運(yùn)力超過(guò)lO萬(wàn)載重噸的船公司僅4家；運(yùn)力超過(guò)100萬(wàn)載重噸的企業(yè)只有長(zhǎng)航集團(tuán)。

由于企業(yè)規(guī)模偏小，平均運(yùn)距短，運(yùn)輸效率低、環(huán)節(jié)多，因而我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)缺少抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不能發(fā)揮；同時(shí)，單船公司比例過(guò)大，加劇了市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。從專(zhuān)業(yè)化分工來(lái)看，中國(guó)從事國(guó)際航運(yùn)的公司缺少專(zhuān)業(yè)化分工，從而不能有效提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，形不成必要的市場(chǎng)進(jìn)入技術(shù)壁壘。由于市場(chǎng)進(jìn)入壁壘低。容易造成一哄而起，形成低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。

4　應(yīng)對(duì)措施

我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)要躋身世界前列，必須突破以上瓶頸，合理采取以下措施：

4.1　硬件措施

使內(nèi)河航道標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化；使船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化和環(huán)?；皇垢劭跈C(jī)械化、大型化和多功能化；使航政管理法制化、規(guī)范化和統(tǒng)一化。逐步形成與貨源結(jié)構(gòu)、港口、航道建設(shè)相適應(yīng)，與現(xiàn)代物流和信息系統(tǒng)發(fā)展相協(xié)調(diào)，具有較高技術(shù)和管理水平的內(nèi)河船隊(duì)，提高內(nèi)河水路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力和在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中穩(wěn)定大宗散貨的承運(yùn)比重。

4.2　軟件措施

在市場(chǎng)建設(shè)方面，應(yīng)建立公平的資源配置體系，打破地區(qū)封鎖，促進(jìn)市場(chǎng)開(kāi)放。在政府層面，應(yīng)建立多方合作機(jī)制，協(xié)調(diào)內(nèi)河水系管理與建設(shè)。在政策層面，應(yīng)逐步建立跨省市合作的促進(jìn)機(jī)制，鼓勵(lì)內(nèi)河流域大型企業(yè)集團(tuán)在內(nèi)河流域?qū)嵤┛鐓^(qū)域投資發(fā)展，引導(dǎo)并鼓勵(lì)實(shí)力雄厚、競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的航運(yùn)企業(yè)，以資產(chǎn)為紐帶，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合：發(fā)揮市場(chǎng)導(dǎo)向機(jī)制，建設(shè)內(nèi)河流域產(chǎn)權(quán)交易平臺(tái)，引導(dǎo)外資和民營(yíng)資本進(jìn)入內(nèi)河流域的投資建設(shè)中來(lái)，采用資產(chǎn)重組、改組改造、聯(lián)合兼并、股份合作等多種形式放開(kāi)和搞活中小航運(yùn)企業(yè)，逐步形成內(nèi)河流域戰(zhàn)略聯(lián)盟，增強(qiáng)我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

篇3

關(guān)鍵詞:食品出口;競(jìng)爭(zhēng)力;對(duì)策研究

中圖分類(lèi)號(hào):F752.62 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2010)29-0140-02

食品是人類(lèi)賴(lài)以生存的最基本的物質(zhì)條件。實(shí)踐證明,食品行業(yè)的快速發(fā)展,既可以提高人民的生活和健康水平,又可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國(guó)罐頭工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)中心對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示,2010年1―3月,我國(guó)出口各類(lèi)罐頭71.05萬(wàn)噸,比去年同期增長(zhǎng)了30.92%;出口額達(dá)7.84億美元,同比增長(zhǎng)了13.7%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),2010年1―5月份我國(guó)罐頭出口量為120.10萬(wàn)噸,出口值為13.40億美元?？梢?jiàn),我國(guó)的罐頭食品行業(yè)發(fā)展較快。在全國(guó)罐頭產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)下,宿遷罐頭食品出口保持持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭,其發(fā)展面臨大好前景。

一、宿遷罐頭食品出口的現(xiàn)狀分析

中糧集團(tuán)從20世紀(jì)50年代開(kāi)始從事罐頭食品的生產(chǎn)與銷(xiāo)售,帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)罐頭食品和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來(lái),蘇北宿遷罐頭工業(yè)發(fā)展同樣迅速,產(chǎn)量與出口量保持持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。2010年上半年,宿遷市完成進(jìn)出口4.46億美元,出口3.33億美元,其中罐頭產(chǎn)品的出口比例為30.03%左右。宿遷罐頭食品有限責(zé)任公司全面發(fā)展各種罐頭產(chǎn)品的生產(chǎn),外銷(xiāo)產(chǎn)品有梅林牌蘆筍、黃桃、蘑菇、什錦果蔬等五十多個(gè)品種,產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)美國(guó)、歐州、加拿大、韓國(guó)等三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū),其中蘆筍和黃桃兩個(gè)品種被北京中綠華夏有機(jī)食品認(rèn)定中心認(rèn)定為有機(jī)產(chǎn)品。該企業(yè)現(xiàn)已發(fā)展成為國(guó)家級(jí)農(nóng)副產(chǎn)品加工龍頭企業(yè),利用市郊蘆筍、黃桃、櫻桃番茄等綠色農(nóng)產(chǎn)品資源,重點(diǎn)發(fā)展罐頭、脫水及速凍出口產(chǎn)品,力爭(zhēng)未來(lái)三年內(nèi)加工量突破10萬(wàn)噸,實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入3億元以上。公司的目標(biāo)是進(jìn)行廣泛的國(guó)際市場(chǎng)調(diào)查,了解國(guó)際市場(chǎng)上的供給需求狀況,找出自身的不足,彌補(bǔ)與國(guó)際市場(chǎng)之間的差距;人工栽培無(wú)公害的作物加工成罐頭,生產(chǎn)適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品,打造強(qiáng)有力的罐頭食品出口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二、如何提高宿遷罐頭食品出口競(jìng)爭(zhēng)力

舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授韋里克曾提出SWOT分析法, 又稱(chēng)為態(tài)勢(shì)分析法,SWOT分別是:strengths(優(yōu)勢(shì))、weaknesses(劣勢(shì))、opportunities(機(jī)會(huì))、threats(威脅)。 SWOT分析通過(guò)對(duì)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅加以綜合分析,然后再調(diào)整企業(yè)資源及策略來(lái)達(dá)成企業(yè)的目標(biāo)。我們采用這種分析法,結(jié)合宿遷罐頭食品自身發(fā)展的情況,分析內(nèi)外部因素,以此達(dá)到提高出口競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

(一)充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì),提高出口競(jìng)爭(zhēng)力

第一,產(chǎn)品自身優(yōu)勢(shì)。宿遷罐頭食品行業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為強(qiáng)勢(shì)龍頭企業(yè),成為本地區(qū)綠色食品開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的先鋒。其產(chǎn)品方便食用、便于攜帶且營(yíng)養(yǎng)豐富;種類(lèi)齊全、衛(wèi)生健康且食用安全;常溫保存、無(wú)污染且新鮮無(wú)菌;節(jié)能環(huán)保、省水、省電且遠(yuǎn)離油煙;空瓶空罐可再回收。第二,價(jià)格低廉優(yōu)勢(shì)。首先,我們?cè)谏a(chǎn)中采用當(dāng)季大批量產(chǎn)品加工而避開(kāi)反季節(jié)的高價(jià)原材料;其次,我們知道理論來(lái)源于實(shí)踐又支撐著外貿(mào)實(shí)務(wù)的發(fā)展。當(dāng)今世界,任何一個(gè)國(guó)家的發(fā)展都不能脫離其他國(guó)家的發(fā)展而獨(dú)立進(jìn)行,即各國(guó)都通過(guò)國(guó)際貿(mào)易這個(gè)“傳遞”渠道,促進(jìn)相互的經(jīng)濟(jì)合作。國(guó)際貿(mào)易中的比較優(yōu)勢(shì)理論認(rèn)為,每一個(gè)參與貿(mào)易的國(guó)家應(yīng)選擇本國(guó)具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品進(jìn)行交易,獲得比封閉條件更多的利益;而H-O理論認(rèn)為,這種相對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品主要體現(xiàn)在某國(guó)或某地區(qū)相對(duì)豐富和便宜的要素密集型產(chǎn)品。所以說(shuō),我們出口的食品在國(guó)際市場(chǎng)上顯示出較強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于宿遷地區(qū)相對(duì)便宜的勞動(dòng)力價(jià)格。

(二)針對(duì)劣勢(shì),提出增強(qiáng)出口競(jìng)爭(zhēng)力的措施

受到地理位置等因素的影響,宿遷罐頭食品廠(chǎng)在信息交流能力、運(yùn)輸能力等方面較發(fā)達(dá)城市弱一些。宿遷位于江蘇北部,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展較落后的地區(qū),雖然有縱貫?zāi)媳钡木┖即筮\(yùn)河,但目前港埠沒(méi)有形成規(guī)模,配套設(shè)施亟須完善;雖有宿遷港、洋北港、泗陽(yáng)港、皂河港等港口,但與公路、鐵路及重要航道的銜接不暢,無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的作用,且高等級(jí)航道太少。我們國(guó)家有近80%的貨物是通過(guò)海運(yùn)來(lái)完成進(jìn)出口貿(mào)易的,因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸具有運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)。而宿遷罐頭食品等產(chǎn)品卻享受不到這一優(yōu)勢(shì)。同時(shí),宿遷也沒(méi)有飛機(jī)場(chǎng)和火車(chē)站,這會(huì)增加我們談判、選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ),尤其是運(yùn)輸方面的成本。據(jù)此,我們要積極主動(dòng)地彌補(bǔ)劣勢(shì):理論上,實(shí)行規(guī)模經(jīng)濟(jì),通過(guò)出口擴(kuò)大增加產(chǎn)量,降低成本;采用新技術(shù)和新管理辦法,增加出口數(shù)量、提高出口的質(zhì)量;進(jìn)行制度創(chuàng)新,提高組織運(yùn)行效率和技術(shù)創(chuàng)新效率,降低交易費(fèi)用,進(jìn)而提高出口企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)踐中,我們通過(guò)談判正確使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ);發(fā)揮物流公司的作用;政府加大對(duì)水運(yùn)建設(shè)資金的投資;推進(jìn)徐洪河等航道的整治工程,推進(jìn)水路運(yùn)輸企業(yè)與大型電廠(chǎng)、生產(chǎn)制造企業(yè)、商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)及公路、鐵路、航運(yùn)等運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)與合作;加強(qiáng)行業(yè)管理與引導(dǎo)完善綜合運(yùn)輸體系規(guī)劃,落實(shí)港埠配套設(shè)施建設(shè);促進(jìn)水路運(yùn)輸企業(yè)由承運(yùn)人轉(zhuǎn)向第三方物流服務(wù),逐步適應(yīng)水路運(yùn)輸市場(chǎng)需要。

(三)把握機(jī)會(huì),夯實(shí)出口產(chǎn)品的基礎(chǔ)

宿遷罐頭食品的出口在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下穩(wěn)步上升。我們應(yīng)充分利用國(guó)內(nèi)外兩種資源、國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng),借助“生態(tài)宿遷”的影響力,抓住機(jī)遇發(fā)展龍頭企業(yè)。邁克爾?波特的國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論認(rèn)為,一個(gè)企業(yè)要想獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),需要幾個(gè)推動(dòng)因素,即要素的推動(dòng)、投資的推動(dòng)、創(chuàng)新的推動(dòng)、財(cái)富的推動(dòng)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革研究基金會(huì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)研究所的學(xué)者張曉晶提出,我們應(yīng)正確認(rèn)識(shí)政府創(chuàng)造一個(gè)具有比較優(yōu)勢(shì)的貿(mào)易環(huán)境的行為。針對(duì)宿遷經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r,為了強(qiáng)化國(guó)家級(jí)農(nóng)副產(chǎn)品加工龍頭企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),政府應(yīng)加大人力、資本、技術(shù)等要素的積累力度,加強(qiáng)教育投資,達(dá)到要素優(yōu)化配置使用。同時(shí),企業(yè)應(yīng)在政府的支持下抓住機(jī)會(huì),組織訪(fǎng)問(wèn)團(tuán)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),實(shí)行出口獎(jiǎng)勵(lì)制度,建立商業(yè)情報(bào)網(wǎng)向出口廠(chǎng)商提供信息,做到知己知彼,才能百戰(zhàn)不殆;企業(yè)應(yīng)進(jìn)行產(chǎn)品的創(chuàng)新,將高科技成果轉(zhuǎn)化為商品以增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)能力、贏(yíng)得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),支持出口企業(yè)的發(fā)展,達(dá)到擴(kuò)大出口市場(chǎng)份額,優(yōu)化出口商品的結(jié)構(gòu)。企業(yè)還可以利用政府調(diào)高出口退稅率等機(jī)會(huì)迅速擴(kuò)大生產(chǎn)、增加出口。

(四)靈活應(yīng)對(duì)國(guó)外“新貿(mào)易壁壘”的威脅

隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)科技的不斷發(fā)展,無(wú)污染、純天然的食品越來(lái)越受到消費(fèi)者的關(guān)愛(ài)。新貿(mào)易壁壘的產(chǎn)生更多地源于考慮食品對(duì)人類(lèi)健康、安全及環(huán)境的影響。據(jù)商務(wù)部調(diào)查顯示,每年我國(guó)有90%左右的食品出口企業(yè)受到國(guó)外技術(shù)性貿(mào)易壁壘的影響。我們的罐頭食品出口質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)整體上達(dá)到了發(fā)達(dá)國(guó)家食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn),但由于進(jìn)口國(guó)對(duì)食品生產(chǎn)中的農(nóng)藥殘存、化肥使用量及加工中的防腐劑、添加劑、色素含量等要求越來(lái)越嚴(yán)格,面對(duì)國(guó)外制定的苛刻的技術(shù)、衛(wèi)生檢疫、商品包裝和標(biāo)簽等標(biāo)準(zhǔn)時(shí),出口仍受到一定程度的限制。對(duì)此,我們應(yīng)完善技術(shù)、環(huán)境等體系建設(shè),充分了解其他國(guó)家設(shè)置的技術(shù)、環(huán)境壁壘,繞開(kāi)出口中遇見(jiàn)的障礙,關(guān)鍵是從本質(zhì)上建立罐頭食品產(chǎn)業(yè)的保障機(jī)制,進(jìn)一步完善綠色食品檢查制度及質(zhì)量檢測(cè)體系,制定并完善罐頭食品生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、提高出口的市場(chǎng)監(jiān)管能力、加強(qiáng)生產(chǎn)與科技合作;同時(shí),要實(shí)施出口市場(chǎng)多元化戰(zhàn)略,在遭遇國(guó)外的綠色壁壘限制時(shí),靈活調(diào)整企業(yè)的貿(mào)易地理方向,達(dá)到“東方不亮,西方亮”的效果。

三、前景分析

(一)進(jìn)一步拓寬出口市場(chǎng)

近年來(lái),在江蘇省的帶動(dòng)下、地方政府的扶持下、招商引資的推動(dòng)下,宿遷罐頭食品的發(fā)展速度逐漸加快。我們已經(jīng)改變了過(guò)去“只拉車(chē),不看路”的落后發(fā)展觀(guān)念,以嶄新的姿態(tài)迎接未來(lái)的挑戰(zhàn)。據(jù)了解,2010年4月份連云港市港口管理局和港口集團(tuán)有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人到宿遷市調(diào)研內(nèi)河港口發(fā)展和航道建設(shè)情況。宿遷作為京杭大運(yùn)河黃金水道經(jīng)過(guò)的主要城市之一,未來(lái)港口發(fā)展前景良好,將來(lái)宿遷港口成立后,對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展將起到巨大的推動(dòng)作用。在自由競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中,本土進(jìn)出口企業(yè)要獲得生存,還需要根據(jù)出口食品的特點(diǎn),有針對(duì)性地收集國(guó)外信息,及時(shí)預(yù)警信息,為企業(yè)提供信息咨詢(xún)服務(wù),使食品出口順暢;需要提升技術(shù)水平,挖掘潛能,把握機(jī)會(huì),發(fā)揮優(yōu)勢(shì),避開(kāi)劣勢(shì),積極了解國(guó)際市場(chǎng)的需求,提高貿(mào)易依存度,尤其是出口依存度;積極開(kāi)展形式多樣的產(chǎn)品促銷(xiāo)和商貿(mào)洽談活動(dòng),不斷提高罐頭食品品牌的國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力,最終達(dá)到拓展出口貿(mào)易渠道的目的。

(二)人民幣升值的壓力

近年來(lái),我們的罐頭食品行業(yè)雖然發(fā)展較快且出口保持持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭,但中國(guó)罐頭工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)助理林輝強(qiáng)調(diào):“從價(jià)格走勢(shì)上看,國(guó)產(chǎn)罐頭出口在經(jīng)歷國(guó)際金融危機(jī)的沖擊下又迎來(lái)了新一輪的低價(jià)銷(xiāo)售期。在各種成本只高不跌、人民幣升值壓力不斷增大的情況下,這種出口增加方式不可能給行業(yè)帶來(lái)持續(xù)發(fā)展的后勁?！币?yàn)橐欢〞r(shí)期內(nèi)人民幣的升值,使得用本國(guó)貨幣生產(chǎn)的產(chǎn)品折合成外幣時(shí)價(jià)格上升,而食品加工業(yè)的環(huán)保及食品安全等各項(xiàng)費(fèi)用較高,成本高即收益低,如在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上稍有不慎,就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品虧損。所以,我們不可能為了盲目地追求出口創(chuàng)匯收入而擴(kuò)大出口。因此,罐頭出口企業(yè)在控制成本、確保安全質(zhì)量的同時(shí),應(yīng)將人民幣匯率變化帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)降到最低,以保持企業(yè)健康穩(wěn)步的發(fā)展?？傊?宿遷罐頭食品出口雖然會(huì)面臨或多或少的問(wèn)題,但未來(lái)發(fā)展的潛力巨大。

參考文獻(xiàn):

[1] 食品產(chǎn)業(yè)網(wǎng).省略/.

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【關(guān)鍵詞】 四川??；川江；滾裝運(yùn)輸；必要性；可行性；對(duì)策建議

1 發(fā)展?jié)L裝運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)條件和影響因素

1.1 基礎(chǔ)條件

（1）航道條件。在其他條件均等的情況下，航道條件越好，船舶大型化趨勢(shì)越明顯，平均運(yùn)輸成本越低，越有利于發(fā)展?jié)L裝運(yùn)輸。

（2）港口及集疏運(yùn)條件。發(fā)展?jié)L裝運(yùn)輸需要有良好的港口岸線(xiàn)，能滿(mǎn)足滾裝碼頭前沿水深、水流速度、岸線(xiàn)泊位長(zhǎng)度和寬闊的后方大型滾裝汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)等要求。需要有良好的后方綜合集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，能有效地組織滾裝貨源的集并。

（3）船舶運(yùn)力條件。目前，川江載貨滾裝船主力船型已發(fā)展到60車(chē)位以上的標(biāo)準(zhǔn)船型；商品車(chē)滾裝船的主力船型至少在300車(chē)位以上，普遍在600～800車(chē)位水平，超過(guò)車(chē)位的商品車(chē)滾裝船也已投入使用。

1.2 影響因素

（1）腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。要有效開(kāi)展?jié)L裝運(yùn)輸，必須要有高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)腹地，產(chǎn)生大量的水路運(yùn)輸需求，由此才能形成較大的滾裝運(yùn)輸貨量，才能支撐載貨滾裝運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。發(fā)展商品車(chē)滾裝運(yùn)輸腹地范圍內(nèi)必須有發(fā)達(dá)的汽車(chē)工業(yè)作支撐。

（2）政策扶持力度。從歷史發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，發(fā)展?jié)L裝運(yùn)輸需要政府相關(guān)部門(mén)的大力扶持，特別是交通、稅務(wù)、工商、物價(jià)等部門(mén)，且扶持力度的大小將直接影響到當(dāng)?shù)貪L裝運(yùn)輸能否健康快速發(fā)展。

（3）沿江鐵路和高速公路競(jìng)爭(zhēng)狀況。與公路和鐵路運(yùn)輸相比，滾裝運(yùn)輸?shù)淖畲笕秉c(diǎn)就是航行速度慢，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)。如果沿江鐵路和高速公路不斷完善，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致很多對(duì)時(shí)間要求較高的貨物棄水走陸，這將對(duì)長(zhǎng)江滾裝運(yùn)輸造成較大沖擊。

2 四川省發(fā)展長(zhǎng)江滾裝運(yùn)輸?shù)谋匾?/p>

2.1 發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的客觀(guān)要求

內(nèi)河運(yùn)輸具有占地少、運(yùn)能大、能耗低、污染輕等特點(diǎn)。作為內(nèi)河運(yùn)輸方式之一的滾裝運(yùn)輸對(duì)于推進(jìn)節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。在當(dāng)前嚴(yán)峻的節(jié)能減排形勢(shì)下，四川省發(fā)展長(zhǎng)江滾裝運(yùn)輸有利于推進(jìn)節(jié)能減排和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。

2.2 服務(wù)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2015年，四川省汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到186萬(wàn)輛以上，2020年將達(dá)到300萬(wàn)輛，汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到億元。據(jù)調(diào)研統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，重慶市載貨滾裝運(yùn)輸量中進(jìn)出四川的占30%以上，商品車(chē)滾裝運(yùn)輸量中上行轉(zhuǎn)運(yùn)至四川的占70%以上。由此可見(jiàn)，四川省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)長(zhǎng)江滾裝運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求量較大，發(fā)展四川長(zhǎng)江滾裝運(yùn)輸對(duì)于促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.3 建設(shè)西部綜合交通樞紐的需要

四川及滇黔北部地區(qū)地處我國(guó)內(nèi)陸，不靠海，不沿邊，物流成本明顯高于全國(guó)平均水平，高昂的物流成本極大地制約了西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。相比其他運(yùn)輸方式，水路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)就是運(yùn)輸成本低。相對(duì)于普通貨船運(yùn)輸，滾裝運(yùn)輸以滾上滾下的作業(yè)方式完成裝卸，提高了裝卸效率，減少了貨物在港停留時(shí)間，大大節(jié)省貨物在流通環(huán)節(jié)的資金占用。因此，發(fā)展四川長(zhǎng)江滾裝運(yùn)輸是降低物流成本、提高物流效率、優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、建設(shè)西部綜合交通樞紐和西部物流中心的現(xiàn)實(shí)需要。

2.4 減少綜合交通建設(shè)投資的需要

水路運(yùn)輸利用天然水域和航道，不侵占寶貴的土地資源，投資少，長(zhǎng)遠(yuǎn)效益高。港口碼頭的建設(shè)要耗費(fèi)巨大投資，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)資金相對(duì)短缺，尤其是在四川等中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的省份，將有限的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入到邊際效益最高的環(huán)節(jié)中去，是十分有必要和有意義的舉措。滾裝運(yùn)輸由于工藝流程簡(jiǎn)單，對(duì)港口碼頭的建設(shè)要求很低，不需要建設(shè)大量的堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等建筑，節(jié)省大型裝卸機(jī)械的采購(gòu)、安裝、調(diào)試、運(yùn)行和維護(hù)等費(fèi)用。因此，四川省發(fā)展長(zhǎng)江滾裝運(yùn)輸既可以節(jié)約大量的土地資源，又能有效減少交通基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入。

3 四川省發(fā)展長(zhǎng)江滾裝運(yùn)輸?shù)目尚行?/p>

3.1 基礎(chǔ)條件

3.1.1 航道等級(jí)

長(zhǎng)江干線(xiàn)四川段全長(zhǎng)258 km，其中，水富—宜賓合江門(mén)30 km現(xiàn)為Ⅴ級(jí)航道，500 t級(jí)船舶可常年通行；宜賓合江門(mén)至瀘州彩溪口228 km為Ⅲ級(jí)航道，可常年晝夜通行噸級(jí)船舶。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，長(zhǎng)江水富—宜賓合江門(mén)30 km航道于2020年達(dá)到Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，于2030年達(dá)到Ⅱ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)；長(zhǎng)江宜賓合江門(mén)—瀘州彩溪口228 km航道到2020年達(dá)到Ⅱ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，2030年達(dá)到Ⅰ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)，長(zhǎng)江四川段將可以常年通行 t級(jí)的船舶。

以長(zhǎng)江滾裝運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，滾裝運(yùn)輸要保持成本低的優(yōu)勢(shì)，就必須不斷提高船舶大型化水平。但當(dāng)前，瀘州和宜賓常年只能通行千噸級(jí)船舶，理論上折算載貨滾裝船的車(chē)位不能超過(guò)40個(gè)，這將很難形成規(guī)模效應(yīng)，低成本優(yōu)勢(shì)不明顯，與其他運(yùn)輸方式相比，競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。而折算商品車(chē)滾裝船的車(chē)位超過(guò)300個(gè)時(shí)，基本達(dá)到當(dāng)前川江商品車(chē)滾裝船主力船型的標(biāo)準(zhǔn)，在經(jīng)濟(jì)上是可行的。

3.1.2 港口設(shè)施

長(zhǎng)江四川段主要有宜賓港和瀘州港。瀘州港地處川南，沿長(zhǎng)江上至宜賓123 km，下至重慶249 km，是四川省第一大港、四川省唯一的國(guó)家二類(lèi)水運(yùn)口岸和全國(guó)內(nèi)河主樞紐港口，是四川省及西南地區(qū)對(duì)外物資交流的重要口岸。全港現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位174個(gè)，其中千t級(jí)以上泊位34個(gè)，年綜合通過(guò)能力超過(guò)萬(wàn)t。宜賓港地處川滇黔三省結(jié)合部，金、岷、長(zhǎng)三江交匯處，為川、滇、黔三省結(jié)合部的區(qū)域性物資集散中心。全港現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位244個(gè)，其中千t級(jí)以上泊位13個(gè)，年綜合通過(guò)能力超過(guò)萬(wàn)t。此外，瀘州港、宜賓港還集中了四川全省主要的深水岸線(xiàn)，尚有88.7%的宜港岸線(xiàn)未被開(kāi)發(fā)利用，后方陸域也十分充足，具有建設(shè)大噸位滾裝碼頭和布局港口物流園區(qū)、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的良好條件。

3.1.3 集疏運(yùn)通道建設(shè)

四川是西部交通網(wǎng)絡(luò)最密集的省份之一，公路、鐵路、航空、水路交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，長(zhǎng)江流域腹地區(qū)域的交通網(wǎng)更為完善。從瀘州、宜賓兩港到主要腹地城市的交通十分便利，規(guī)劃的路網(wǎng)更是四通八達(dá)，完全能夠滿(mǎn)足發(fā)展?jié)L裝運(yùn)輸對(duì)集疏運(yùn)通道的要求（見(jiàn)表1）。

3.2 影響因素

3.2.1 積極因素

（1）腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平逐年提高。長(zhǎng)江四川段地處四川省南部，川、滇、黔、渝三省一市結(jié)合部，其直接經(jīng)濟(jì)腹地為四川省，其中成都、川南、攀西3個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)是最直接的腹地，間接腹地延伸到滇北、黔北以及陜、甘、藏、青等西部6個(gè)省區(qū)的部分地區(qū)。2011年，四川省地區(qū)GDP達(dá)到億元，比上年增長(zhǎng)15.0%；實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總額477.8億美元，比上年增長(zhǎng)46.2%。四川省工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，產(chǎn)業(yè)門(mén)類(lèi)齊全，電子、機(jī)械、冶金、化工、醫(yī)藥、食品等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)突出。四川省正致力于建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地，主動(dòng)承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將形成“六帶、一鏈、四集群”；將著力打造“一樞紐、三中心、四基地”，建設(shè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部綜合交通樞紐，建設(shè)西部物流中心、商貿(mào)中心和現(xiàn)代加工制造業(yè)基地。作為直接腹地的瀘州、宜賓兩市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也十分迅猛。2011年，瀘州市地區(qū)GDP達(dá)到900.9億元，比上年增長(zhǎng)15.9%，增速躍居全省第三。瀘州市以與港口關(guān)系密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)為突破口，形成了化工、輕工、能源電力、機(jī)械制造等四大產(chǎn)業(yè)群。2011年，宜賓市實(shí)現(xiàn)地區(qū)GDP 億元，比上年增長(zhǎng)15.6%，增速躍居全省第四。

（2）各級(jí)政府高度重視內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展。內(nèi)河航運(yùn)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性資源，受到中央和地方政府的高度重視。2011年，國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》，將包括滾裝運(yùn)輸在內(nèi)的內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展提升到國(guó)家層面。同時(shí)，四川省委省政府也作出打造西部綜合交通樞紐、加快水運(yùn)發(fā)展的決定，正在大力推進(jìn)水運(yùn)大開(kāi)發(fā)，發(fā)展水運(yùn)經(jīng)濟(jì)。2010年6月，四川省交通運(yùn)輸廳與交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局簽署《加快四川長(zhǎng)江水運(yùn)發(fā)展共建協(xié)議》。各級(jí)政府的高度重視和支持營(yíng)造了良好的政策環(huán)境，將成為四川省長(zhǎng)江滾裝運(yùn)輸發(fā)展的重要支撐。

3.2.2 消極因素

（1）沿江鐵路和高速公路競(jìng)爭(zhēng)激烈。近年來(lái)，沿江高速公路和鐵路得到快速發(fā)展。其中，對(duì)川江航運(yùn)構(gòu)成重大影響的主要有滬蓉高速公路、宜瀘渝沿江高速公路和宜萬(wàn)鐵路。滾裝運(yùn)輸?shù)淖畲笕秉c(diǎn)是航速低、耗時(shí)長(zhǎng)。以成都運(yùn)送一批商品車(chē)到上海為例：鐵路運(yùn)營(yíng)里程為 km，約需耗時(shí)40 h；公路運(yùn)營(yíng)里程為 km，約需耗時(shí)35 h （包括途中駕駛員休息時(shí)間）；而如果從瀘州港走水路滾裝運(yùn)輸?shù)脑?huà)，加上在港口貨物裝卸時(shí)間和在三峽、葛洲壩船閘的過(guò)閘時(shí)間等，共需耗時(shí)約170 h。顯然，因?yàn)樗俣嚷?，滾裝運(yùn)輸將面臨沿江鐵路和高速公路的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

（2）重慶港的競(jìng)爭(zhēng)與分流。重慶是長(zhǎng)江上游最早開(kāi)展?jié)L裝運(yùn)輸?shù)母劭诔鞘?，?jīng)過(guò)逾10年的大發(fā)展，目前已形成較為完善的滾裝運(yùn)輸體系，主要表現(xiàn)在滾裝碼頭數(shù)量多且分布廣泛、滾裝船隊(duì)規(guī)模龐大、滾裝運(yùn)輸公司云集和中介等配套服務(wù)完善及管理理念、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)都較先進(jìn)等。而且，重慶港離四川主要滾裝貨源產(chǎn)地較近，長(zhǎng)期以來(lái)很多四川省滾裝貨源已習(xí)慣從重慶港上下船。因此，如果四川省開(kāi)展長(zhǎng)江滾裝運(yùn)輸，將不可避免地會(huì)面臨重慶港的直接競(jìng)爭(zhēng)壓力。

3.3 可行性評(píng)價(jià)

3.3.1 發(fā)展載貨滾裝運(yùn)輸暫不可行

鑒于川江載貨滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)受沿江高速公路和鐵路影響日益萎縮的現(xiàn)狀，結(jié)合四川省發(fā)展長(zhǎng)江滾裝運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)條件和影響因素，筆者認(rèn)為，四川省在航道條件未大幅改善、不能開(kāi)行大噸位載貨滾裝船之前，發(fā)展長(zhǎng)江載貨滾裝運(yùn)輸暫不可行，主要原因有：（1）長(zhǎng)江四川段現(xiàn)有航道等級(jí)偏低，且流速急彎道多，枯水期僅能通過(guò) t級(jí)（折算不足40車(chē)位）載貨滾裝船，單位運(yùn)輸成本太高，經(jīng)濟(jì)上不可行。（2）重慶港載貨滾裝貨物吞吐量中雖有約30%來(lái)自四川省，但多數(shù)來(lái)自鄰近重慶的川東北地區(qū)，如達(dá)州、廣安、南充、遂寧等地。從經(jīng)濟(jì)腹地劃分來(lái)看，這些地區(qū)本身就不屬于四川長(zhǎng)江航運(yùn)的貨源腹地范圍。即使四川省發(fā)展長(zhǎng)江載貨滾裝運(yùn)輸，這些地區(qū)的滾裝車(chē)輛也不可能回流。

3.3.2 發(fā)展商品車(chē)滾裝運(yùn)輸條件基本成熟

長(zhǎng)江四川段航道枯水期能通過(guò) t級(jí)（折算超過(guò)300車(chē)位）商品車(chē)滾裝船，這已經(jīng)達(dá)到目前長(zhǎng)江商品車(chē)滾裝主力船型的載車(chē)量，從經(jīng)濟(jì)上看是可行的。而且，四川省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，商品車(chē)消費(fèi)需求量也越來(lái)越大，進(jìn)出川商品車(chē)滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)需求強(qiáng)烈。此外，長(zhǎng)江四川段港口岸線(xiàn)資源豐富，瀘州港和宜賓港集疏運(yùn)體系發(fā)達(dá)，且有省市政府的大力支持，雖然也面臨重慶港和沿江公路、鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，但是公路運(yùn)輸超載罰款嚴(yán)重、鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)多費(fèi)用雜、重慶港堆場(chǎng)有限且降價(jià)空間小。因此，筆者認(rèn)為，只要長(zhǎng)江四川段航道等級(jí)逐年提升，且適當(dāng)提高船舶航行速度，合理開(kāi)展組織調(diào)度，縮短全程運(yùn)輸時(shí)間，減少與其他運(yùn)輸方式的時(shí)間差，加強(qiáng)后方集疏運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)，那么四川省發(fā)展長(zhǎng)江商品車(chē)滾裝運(yùn)輸一定可行，而且會(huì)迎來(lái)大發(fā)展、大繁榮的美好明天。

3.3.3 瀘州港是發(fā)展四川長(zhǎng)江商品車(chē)滾裝運(yùn)輸?shù)淖罴迅劭?/p>

綜合比較瀘州港和宜賓港在航道條件、與主要經(jīng)濟(jì)區(qū)（成都市）的距離及戰(zhàn)略合作關(guān)系、現(xiàn)有港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模等方面的優(yōu)劣勢(shì)，不難發(fā)現(xiàn)，瀘州港地理位置更重要，航道條件更優(yōu)越，現(xiàn)有港口規(guī)模更宏大，公路運(yùn)輸距成都經(jīng)濟(jì)區(qū)更近，與成都區(qū)域合作更緊密，是四川發(fā)展長(zhǎng)江商品車(chē)滾裝運(yùn)輸?shù)淖罴褌溥x港口。

4 建 議

為使四川長(zhǎng)江商品車(chē)滾裝運(yùn)輸盡快開(kāi)展，筆者建議，相關(guān)政府部門(mén)要盡快在瀘州港規(guī)劃建設(shè)商品車(chē)滾裝碼頭，并適時(shí)啟動(dòng)商品車(chē)滾裝船運(yùn)輸公司籌備、滾裝船舶建造和滾裝運(yùn)輸航線(xiàn)申報(bào)審批等相關(guān)配套工作；盡快研究出臺(tái)促進(jìn)四川長(zhǎng)江商品車(chē)滾裝運(yùn)輸健康快速發(fā)展的管理措施和政策激勵(lì)措施；積極爭(zhēng)取交通運(yùn)輸部、長(zhǎng)江航務(wù)管理局、長(zhǎng)江航道局等部門(mén)盡快將提升長(zhǎng)江四川段航道等級(jí)規(guī)劃納入國(guó)家、區(qū)域中長(zhǎng)期交通發(fā)展規(guī)劃，力爭(zhēng)在“十二五”時(shí)期能使長(zhǎng)江四川段航道條件得到明顯改善，為將來(lái)四川省長(zhǎng)江滾裝運(yùn)輸船舶大型化、降低運(yùn)輸成本等提供航道條件支撐保障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 曾祥聯(lián).重慶滾裝運(yùn)輸發(fā)展研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2008.

篇5

1.蕪湖港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展優(yōu)勢(shì)

區(qū)位優(yōu)勢(shì)。蕪湖港處于我國(guó)生產(chǎn)力“T”型結(jié)構(gòu)的主軸線(xiàn)上，是沿海開(kāi)放地區(qū)向內(nèi)地梯度推進(jìn)的重要交匯點(diǎn)，也是我國(guó)中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)和東部發(fā)達(dá)地區(qū)物資交流的重要連接樞紐。蕪湖港是國(guó)家一類(lèi)開(kāi)放口岸，港口水深，能停泊大型船只，對(duì)外貿(mào)易較方便。蕪湖港不僅是華東第二通道的重要連接點(diǎn)和樞紐，而且是安徽省規(guī)模最大、功能最完善的通江達(dá)海的水上通道。有318、205國(guó)道從蕪湖過(guò)境，并且與沿江的合杭、寧蕪高速等公路網(wǎng)絡(luò)相接，鐵路軌道有蕪寧、宣杭、銅九等鐵路線(xiàn)相連接。經(jīng)濟(jì)腹地可依托蕪湖與合肥，蕪湖港距離蕪湖經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)較近。

政策優(yōu)勢(shì)。2010年1月，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)，明確提出要強(qiáng)化蕪湖作為皖江開(kāi)發(fā)開(kāi)放的龍頭地位和重要節(jié)點(diǎn)城市的作用，形成以蕪湖為核心的皖江物流產(chǎn)業(yè)帶，把蕪湖建成皖江城市重要的航運(yùn)樞紐。同時(shí)加快航道建設(shè)和港口建設(shè)，完善能源和原材料運(yùn)輸通道，打造高標(biāo)準(zhǔn)、大運(yùn)能的水運(yùn)高等級(jí)航道網(wǎng)，形成干支聯(lián)動(dòng)、通江達(dá)海、港站完善、船舶先進(jìn)、暢通高效、安全環(huán)保的內(nèi)河運(yùn)輸體系。安徽省也推出一系列政策及規(guī)劃，要求加快構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，推進(jìn)現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，打造皖江物流中心，建設(shè)沿江集裝箱、煤炭等專(zhuān)業(yè)化貨物運(yùn)輸系統(tǒng)。集中打造以長(zhǎng)江水運(yùn)為主的，公鐵水多式聯(lián)運(yùn)，具有一定規(guī)模和功能現(xiàn)代的綜合物流園區(qū)，打造全國(guó)一流的航運(yùn)服務(wù)集聚示區(qū)。

功能優(yōu)勢(shì)。蕪湖港是安徽重要的水路運(yùn)輸樞紐，是上海重要的喂給港，是安徽物流鏈上貨物重要的集結(jié)與發(fā)散點(diǎn)。蕪湖港不僅具有幾種運(yùn)輸方式的集并、換裝、拆卸等功能，還有貨物、船舶、信息服務(wù)、電子商務(wù)、金融保險(xiǎn)、機(jī)械加工、箱務(wù)管理、查驗(yàn)、通關(guān)等多項(xiàng)延伸服務(wù)功能。在蕪湖港附近的有貨主貨代、保險(xiǎn)、船、船東、批發(fā)商、金融公司等企業(yè)，所處位置交通方便，對(duì)外聯(lián)系便利。

信息及人才優(yōu)勢(shì)。蕪湖港集裝箱業(yè)務(wù)基本進(jìn)入信息管理系統(tǒng)化，集裝箱信息管理系統(tǒng)包括集裝箱信息實(shí)時(shí)采集和自動(dòng)識(shí)別、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，監(jiān)測(cè)、記錄經(jīng)過(guò)道口的集裝箱、拖運(yùn)車(chē)輛、事件發(fā)生時(shí)間、操作人員、集裝箱堆放位置等功能。可以對(duì)集裝箱進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，實(shí)時(shí)掌握集裝箱的位置和狀態(tài)，準(zhǔn)確找出指定集裝箱，實(shí)時(shí)對(duì)集裝箱和堆放堆場(chǎng)狀態(tài)的管理，向客戶(hù)提供集裝箱信息查詢(xún)服務(wù)，有效提高堆場(chǎng)利用率，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，節(jié)約企業(yè)資源。港口不僅匯集了大量的技術(shù)設(shè)備管理、人力資源管理、財(cái)務(wù)管理、項(xiàng)目管理等多方面的人才，而且聚集了一批現(xiàn)代物流計(jì)算機(jī)技術(shù)鐵路運(yùn)輸管理、電子商務(wù)工程技術(shù)、水運(yùn)戰(zhàn)略規(guī)劃、外貿(mào)進(jìn)出口綜合管理等高級(jí)管理人才。

2.蕪湖港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的劣勢(shì)

大型泊位偏少。蕪湖全市生產(chǎn)型碼頭泊位128個(gè)，其中能?？?000t級(jí)以上船舶的泊位只有37個(gè)，占泊位數(shù)的28.9%，大部分缺少大型化、專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化的泊位。公用碼頭與貨主專(zhuān)用碼頭比例失調(diào)，在37個(gè)5000t級(jí)以上泊位中，公用性泊位僅為16個(gè)，占泊位數(shù)的43.2%。本身大型泊位偏少，萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位僅3個(gè)。雖然大型泊位較少，但本身的吞吐量較高，所以蕪湖港目前的集裝箱泊位吞吐量及堆場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和。

機(jī)械化水平較低。蕪湖港的起步較晚，港區(qū)內(nèi)的硬件設(shè)備，像是各種集裝箱起重機(jī)、門(mén)機(jī)、裝載機(jī)、堆料機(jī)、清倉(cāng)機(jī)、集裝箱吊運(yùn)機(jī)、集裝箱堆高機(jī)、叉車(chē)等設(shè)備，雖然齊全，但相比較國(guó)際與國(guó)內(nèi)的一些大型現(xiàn)代化港口來(lái)說(shuō)，可以對(duì)比出自身設(shè)備效率較為低下，且設(shè)備安全性較低，維護(hù)成本還高。港區(qū)內(nèi)的信息化程度不足，雖然有自身的集裝箱信息管理系統(tǒng)，但受制于綜合方面的信息化程度，想要實(shí)現(xiàn)集裝箱物流全過(guò)程的可視化、自動(dòng)化、無(wú)紙化和智能化，將運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝拆箱及信息處理等有機(jī)地結(jié)合在一起，作為系統(tǒng)來(lái)管理，目前還是難以達(dá)到的。

3.蕪湖港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的機(jī)遇

政策的大力支持。無(wú)論是國(guó)務(wù)院批復(fù)的《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》，還是安徽省、蕪湖市人民政府陸續(xù)出臺(tái)并制定以及根據(jù)財(cái)政部、海關(guān)總署、國(guó)稅總局三部門(mén)聯(lián)合發(fā)出的《關(guān)于擴(kuò)大啟運(yùn)港退稅政策試點(diǎn)范圍的通知》，加上路橋費(fèi)補(bǔ)貼，航次補(bǔ)貼和集裝箱箱量獎(jiǎng)勵(lì)等，都是港區(qū)大力發(fā)展的好助力。

蕪湖自身經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展。蕪湖市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度近幾年一直位于安徽省前列，2015年GDP（地區(qū)生產(chǎn)總值）2457.32億元，比上年增長(zhǎng)10.3%；“十二五”期間，蕪湖市GDP增長(zhǎng)12.5%，居全省第一。目前蕪湖市支柱產(chǎn)業(yè)有汽車(chē)及零部件、材料、子電器、電線(xiàn)電纜等。

蕪湖港與上港集團(tuán)的合作。2013年積蕪湖港積極推進(jìn)與上海港的戰(zhàn)略合作，尤其是要加強(qiáng)外貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)方面的合作，努力將蕪湖港打造成上海洋山港的重要喂給港和安徽省國(guó)際集裝箱樞紐港。2014年上港集團(tuán)以現(xiàn)金方式對(duì)蕪湖港進(jìn)行增資后，蕪湖港與上港集團(tuán)一直保持著緊密聯(lián)系。通過(guò)與上港集團(tuán)的合作，未來(lái)有助于加快蕪湖港集裝箱物流信息平臺(tái)、集裝箱物流服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，進(jìn)一步提高集裝箱物流的輻射與綜合能力充分發(fā)揮蕪湖港區(qū)域樞紐和安徽省外貿(mào)中心港的作用。

4.蕪湖港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的威脅

周邊港口的競(jìng)爭(zhēng)。蕪湖距離南京全程60多公里。南京港所處地位較為優(yōu)越，近年來(lái)發(fā)展快速，基礎(chǔ)設(shè)施水平較高于蕪湖，港區(qū)內(nèi)整體實(shí)力也比較強(qiáng)，以及特有的一些優(yōu)惠補(bǔ)貼政策是蕪湖港所沒(méi)有的，再加上南京更靠近于長(zhǎng)江口，因此吸引周邊企業(yè)貨物運(yùn)輸更傾向于南京港，甚至反倒分撥蕪湖港的一些貨源，造成蕪湖港的貨源流失。另外蕪湖附近的巢湖港與馬鞍山港等近年來(lái)都有不同程度的擴(kuò)張。這些都對(duì)蕪湖港的發(fā)展造成一定的威脅。

自身發(fā)展的限制。蕪湖港貨物吞吐量已經(jīng)接近飽和，且堆場(chǎng)狹小，未來(lái)發(fā)展必定需要進(jìn)一步開(kāi)拓港口，但適于建立大型泊位碼頭的地區(qū)已經(jīng)基本用盡。加上自身的現(xiàn)代化和信息化水平較低，就算進(jìn)一步開(kāi)拓，也很難協(xié)調(diào)各方面的運(yùn)作。

篇6

[關(guān)鍵詞]高速公路；服務(wù)區(qū)；物流結(jié)點(diǎn)；SWOT分析；結(jié)論

[中圖分類(lèi)號(hào)]F720 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

一、引言

我國(guó)疆域遼闊，生產(chǎn)力布局及自然資源分布不均，由此形成的生產(chǎn)、生活性運(yùn)輸需求規(guī)模十分巨大。根據(jù)交通運(yùn)輸部公布《2012年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2012年末全國(guó)公路總里程達(dá)423.75萬(wàn)公里，其中高速公路里程達(dá)9.62萬(wàn)公里。已基本形成連點(diǎn)成線(xiàn)、連線(xiàn)成面，便捷的國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)體系，高速公路網(wǎng)的形成對(duì)加快人流、物流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的作用。

高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路上為運(yùn)行的車(chē)輛、司乘人員及被運(yùn)送物資和旅客提供服務(wù)的重要的配套設(shè)施，近年來(lái)，也隨著高速公路的快速發(fā)展其在規(guī)模和數(shù)量上也都取得了較大的發(fā)展，目前已達(dá)到1400多對(duì)。根據(jù)交通運(yùn)輸部估計(jì)，“十二五”時(shí)期，我國(guó)高速公路總里程將達(dá)到10.8萬(wàn)公里，按照國(guó)內(nèi)綜合區(qū)每50km左右的間距來(lái)設(shè)置，分布在我國(guó)高速公路路網(wǎng)上的服務(wù)區(qū)數(shù)量將達(dá)到2000余對(duì)。為與高速公路的發(fā)展相適應(yīng)，高速公路服務(wù)區(qū)亟需拓展物流功能，以滿(mǎn)足區(qū)域經(jīng)濟(jì)及交通發(fā)展的需求。

二、“北安一蘭西”段公路的SWOT分析

（一）優(yōu)勢(shì)分析

1.交通地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)。“北安一蘭西”公路段是G202國(guó)道的一部分，北起北安市南至蘭西縣，穿越克東縣、拜泉縣、明水縣、青岡縣。沿線(xiàn)各縣市地理位置顯著，其中北安市地處黑龍江省北部的中心地帶，濱北、齊北、北黑三條鐵路干線(xiàn)和黑大、碾北、綏北、鶴嫩四條公路干線(xiàn)以及北五高等級(jí)公路在北安交匯，是我國(guó)最北部的交通樞紐，是由黑河通往俄羅斯及東歐國(guó)家旅貿(mào)大通道的必經(jīng)中轉(zhuǎn)站。克東縣交通便利，公路、鐵路四通八達(dá)，省級(jí)碾北公路交叉穿越縣城及四鎮(zhèn)三鄉(xiāng)，齊北鐵路橫貫全境。拜泉縣公路網(wǎng)暢通，縣道克拜公路、依拜公路、拜自公路在此交匯。明水縣與明海、明三、明沈三條二級(jí)國(guó)路構(gòu)成了四通八達(dá)的交通網(wǎng)，是哈爾濱市以北的重要商品集散地。青岡縣綏安公路橫跨東西。蘭西縣安蘭、綏蘭、綏肇公路從境內(nèi)通過(guò)，水路運(yùn)輸暢通，鄉(xiāng)級(jí)公路四通八達(dá)。蘭西位于哈爾濱市一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，大慶市一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，是承接哈市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的集聚平臺(tái)，躋身哈大齊工業(yè)走廊重要節(jié)點(diǎn)，具有重要的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好。北安市隸屬于黑河市，克東縣、拜泉縣隸屬于齊齊哈爾市，明水縣、青岡縣、蘭西縣隸屬于綏化市。從黑河市、綏化市、齊齊哈爾市三市來(lái)看，2011年生產(chǎn)總值都保持較快增長(zhǎng)。按可比價(jià)計(jì)算，黑河市同比增長(zhǎng)14.7%，綏化市同比增長(zhǎng)14.8%，齊齊哈爾市同比增長(zhǎng)14%。2011年，全國(guó)生產(chǎn)總值比上年增長(zhǎng)9.2%，黑龍江比上年增長(zhǎng)12.2%，三市均高于全國(guó)和全省平均增長(zhǎng)速度。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)長(zhǎng)久發(fā)展對(duì)高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)產(chǎn)生需求，將促使傳統(tǒng)物流業(yè)獲得新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域，變單純的倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)為現(xiàn)代物流，提高附加值。且公路服務(wù)區(qū)物流結(jié)點(diǎn)的建設(shè)離不開(kāi)外部環(huán)境的支持，良好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境有利于轉(zhuǎn)變服務(wù)區(qū)單一的服務(wù)功能，物流結(jié)點(diǎn)所在區(qū)域良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)更有利開(kāi)展物流結(jié)點(diǎn)的建設(shè)，可為其建設(shè)提供財(cái)力支持和政策扶持。

3.產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)與物流需求充足。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各縣市的特色產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，不單單能夠滿(mǎn)足于本地區(qū)的需求，而且急需向外拓展業(yè)務(wù)，滿(mǎn)足其它地區(qū)的需求從而促進(jìn)自身經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，因此向外輸出的需求會(huì)促進(jìn)高速公路服務(wù)區(qū)拓展物流服務(wù)的需求。北安市的工業(yè)園區(qū)和農(nóng)業(yè)科技園區(qū)，克東縣的新興蒲峪路工業(yè)集中區(qū)，明水縣的蔬菜生產(chǎn)開(kāi)發(fā)帶、三精和格林兩大工業(yè)園，青岡縣的玉米工業(yè)園和輕工產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這些縣市的園區(qū)都緊鄰G202國(guó)道。蘭西縣的六大工業(yè)園區(qū)的建設(shè)，其亞麻制品銷(xiāo)往全國(guó)。隨著各縣市園區(qū)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)成品及農(nóng)產(chǎn)品都會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生巨大的需求，所以亟需對(duì)服務(wù)區(qū)進(jìn)行物流結(jié)點(diǎn)的建設(shè)，如果公路物流結(jié)點(diǎn)能夠提供全面、快捷、便利、成本低的服務(wù)，園區(qū)的許多商貿(mào)企業(yè)都愿意將運(yùn)輸業(yè)外包。

4.土地資源充足。物流結(jié)點(diǎn)的建設(shè)需要占用大面積的土地，所以土地價(jià)格高低直接影響到物流結(jié)點(diǎn)規(guī)模大小。服務(wù)區(qū)的物流結(jié)點(diǎn)依托G202公路，具有突出的土地資源優(yōu)勢(shì)，沿線(xiàn)各市縣政府對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都高度重視，能為物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)提供更多便利優(yōu)惠的條件。且“北安―蘭西”段公路沿線(xiàn)多為松嫩平原，地勢(shì)平坦，土地開(kāi)發(fā)資源較好，成本較低，能滿(mǎn)足物流結(jié)點(diǎn)的建設(shè)的用地需求，服務(wù)區(qū)物流結(jié)點(diǎn)的建設(shè)將易于各地物資集散。

（二）劣勢(shì)分析

1.物流政策缺乏，管理體制落后。自國(guó)家將物流業(yè)作為十大振興產(chǎn)業(yè)以來(lái)，各地方政府都高度重視物流業(yè)的發(fā)展，如北安市在十二五規(guī)劃中，第七十三條至第七十五條都是關(guān)于物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，但都是從宏觀(guān)上加以規(guī)劃，缺乏具體配套措施，尚未有明確有效的支持、管理和監(jiān)督措施。而且由于國(guó)情的緣故，與物流相關(guān)的各部門(mén)分別由鐵道部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、工業(yè)和信息化部等不同政府部門(mén)進(jìn)行管理。沒(méi)有一個(gè)部門(mén)或機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全社會(huì)的物流管理，“條塊分割”現(xiàn)象較為嚴(yán)重，各部門(mén)相對(duì)獨(dú)立，自成體系，這種“條塊分割”的管理體制，嚴(yán)重制約著物流整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙了物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化進(jìn)程，這些在服務(wù)區(qū)物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)前期都將是潛在風(fēng)險(xiǎn)和阻力。

2.物流觀(guān)念落后，物流人才的缺乏。“北安一蘭西”段公路經(jīng)過(guò)的五縣一市，這些市縣物流基礎(chǔ)都不是很好，發(fā)展滯后。工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)大都處于發(fā)展壯大前期，對(duì)物流理念缺乏意識(shí)，都停留在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等傳統(tǒng)簡(jiǎn)單物流上，對(duì)于現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展認(rèn)識(shí)較淺薄。且從事物流的大都是個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)，從業(yè)人員文化素質(zhì)普遍較低，高級(jí)物流人才缺乏，管理水平低，人才的缺乏直接會(huì)對(duì)阻礙物流的發(fā)展。五縣一市的企業(yè)發(fā)展水平較低，受到思維的約束，將其物流環(huán)節(jié)交給第三方企業(yè)存在疑慮，這些落后的觀(guān)念都將阻礙物流結(jié)點(diǎn)的建設(shè)。企業(yè)的運(yùn)輸工具多為普通貨車(chē)，且多為租用，無(wú)法保證運(yùn)輸?shù)男逝c質(zhì)量。

3.物流信息化程度不高。黑龍江省沒(méi)有官方性質(zhì)的物流信息網(wǎng)，只有物流信息公共平臺(tái)，但此平臺(tái)上的信息資源缺乏，至今沒(méi)有發(fā)揮重要的作用。各類(lèi)信息沒(méi)有得到整合，高速公路運(yùn)輸會(huì)出現(xiàn)空車(chē)往返的現(xiàn)象，會(huì)造成物流資源浪費(fèi)，貨物運(yùn)輸效率低。各類(lèi)企業(yè)無(wú)法借助物流信息平臺(tái)掌控貨物流動(dòng)的實(shí)時(shí)信息，致使各類(lèi)企業(yè)對(duì)物流企業(yè)缺乏信任，進(jìn)而使得企業(yè)物流業(yè)務(wù)分離工作難以開(kāi)展。傳統(tǒng)的貨物配載也未形成網(wǎng)絡(luò)化，因此，公路物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)必須要以物流信息平臺(tái)作為基礎(chǔ)，加強(qiáng)物流信息建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高速公路信息系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的整合，使兩者得到互補(bǔ)。實(shí)現(xiàn)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)物流的信息化可以降低成本、提高效益。

（三）機(jī)會(huì)分析

1.國(guó)家及地方政府對(duì)物流發(fā)展的重視。物流業(yè)的發(fā)展已上升為國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃。2009年，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)了《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》規(guī)劃的出臺(tái)和實(shí)施，提升了物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局發(fā)展中的地位，已將物流業(yè)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。國(guó)家“十二五規(guī)劃”中明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，這對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是重大機(jī)遇。黑龍江省貫徹落實(shí)規(guī)劃政策，結(jié)合黑龍江省物流發(fā)展的實(shí)際進(jìn)一步制定了黑龍江省物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃。發(fā)展布局中明確提出要以北安、富錦和尚志等城市為縣級(jí)區(qū)域物流中心、開(kāi)展區(qū)域分撥配送任務(wù)，重點(diǎn)發(fā)展物流，積極拓展商貿(mào)物流。提出要加快高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是干線(xiàn)服務(wù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中提出要重點(diǎn)打造哈爾濱一北安一黑河的物流通道。建設(shè)物流信息平臺(tái)，推進(jìn)行業(yè)和企業(yè)物流信息化，加大財(cái)政金融支持力度。政策的穩(wěn)定性、政策的大力扶持勢(shì)必會(huì)給物流的發(fā)展提供機(jī)遇。

2.第三產(chǎn)業(yè)比重的上升帶來(lái)運(yùn)輸?shù)男滦枨?。隨著產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)整，黑龍江省第三產(chǎn)業(yè)的比重呈不斷上升的勢(shì)。2000年黑龍江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為11：57.4：31.6，2010年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例為12.6：50.2：37.2。第三產(chǎn)業(yè)比重的不斷提高，帶來(lái)了企業(yè)對(duì)于運(yùn)輸?shù)男乱?，?duì)于運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸?shù)姆绞降囊蟾鼮殪`活。高速公路運(yùn)輸較其他運(yùn)輸方式更能滿(mǎn)足生產(chǎn)企業(yè)的要求，而作為高速公路服務(wù)區(qū)的物流結(jié)點(diǎn)更有搶占物流市場(chǎng)的有利條件。高速公路服務(wù)區(qū)物流結(jié)點(diǎn)的建設(shè)，可以讓貨車(chē)不下高速公路就能完成貨物配送，提高物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的效率，緩解城市內(nèi)部交通的壓力，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)更快的發(fā)展。第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與物流業(yè)的發(fā)展相互促進(jìn).所以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整勢(shì)必會(huì)對(duì)為物流發(fā)展提供新的機(jī)遇。

3.物流網(wǎng)絡(luò)初步形成。根據(jù)《黑龍江省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》基本思路，黑龍江將不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將啟動(dòng)大批物流建設(shè)項(xiàng)目。把加快物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)作為規(guī)劃主要任務(wù)，按照全省生產(chǎn)力布局特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求，結(jié)合全省“經(jīng)濟(jì)區(qū)”建設(shè)和“十大工程建設(shè)”實(shí)施，全省重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)了齊齊哈爾市物流園區(qū)、綏化市物流園區(qū)、黑河港國(guó)際物流園區(qū)等17個(gè)物流園區(qū)。依托主要經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、大型商貿(mào)市場(chǎng)和綜合交通樞紐，重點(diǎn)為機(jī)械制造、石油石化、糧食、農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品及加工、醫(yī)藥、連鎖商業(yè)、對(duì)外貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)服務(wù)，規(guī)劃建設(shè)齊齊哈爾綠色食品配送中心、綏芬河綜合保稅區(qū)郵政保稅物流中心、農(nóng)墾九三分局農(nóng)產(chǎn)品物流中心等一批專(zhuān)業(yè)物流中心。各個(gè)規(guī)劃的物流園區(qū)、物流中心都依據(jù)自身?xiàng)l件資源優(yōu)勢(shì)發(fā)展了特色市場(chǎng)?！氨卑波D蘭西”段公路屬于哈大齊物流發(fā)展區(qū)，拜泉、克東、明水、青岡、蘭西五縣位于松內(nèi)平原，結(jié)合千億斤糧食產(chǎn)能鞏固提高工程實(shí)施，全面落實(shí)全省糧食物流發(fā)展規(guī)劃，會(huì)對(duì)此段公路物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)帶來(lái)機(jī)遇。

（四）威脅分析

1.沿線(xiàn)既有或已規(guī)劃物流園區(qū)所帶來(lái)的威脅。截至目前，沿線(xiàn)還未有實(shí)際上的物流園區(qū)，既有的傳統(tǒng)貨運(yùn)站是園區(qū)最大的威脅。根據(jù)《綏化市公路水路交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，綏化市“十二五”期間，規(guī)劃新改建10個(gè)貨運(yùn)站場(chǎng)，占地面積90萬(wàn)平方米。在規(guī)劃高速公路段，“十二五”期間擬建明水縣物流中心，縣城區(qū)內(nèi)建設(shè)2.6萬(wàn)平方米物流中心貨運(yùn)及車(chē)場(chǎng)的配套服務(wù)設(shè)施，在永興建設(shè)鎮(zhèn)6000平方米貨運(yùn)中心及附屬設(shè)施，在通達(dá)鎮(zhèn)建設(shè)6000平方米的貨運(yùn)中心及附屬設(shè)施。蘭西縣擬建貨運(yùn)站，貨運(yùn)總站需占地1萬(wàn)平方米，設(shè)分站十個(gè)。北安市將于城北，規(guī)劃總占地10平方公里的物流園區(qū)，擬建的明水物流中心，蘭西貨運(yùn)站及北安物流園區(qū)，勢(shì)必對(duì)規(guī)劃高速公路物流結(jié)點(diǎn)的建立構(gòu)成威脅。地處齊齊哈爾市建華區(qū)的我省西部地區(qū)最大的物流配送園區(qū)――齊齊哈爾恒騰物流園區(qū)投入運(yùn)營(yíng)，也會(huì)對(duì)克東、拜泉路段物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)帶來(lái)威脅。青岡縣的物流工貿(mào)園區(qū)設(shè)有專(zhuān)門(mén)的物流區(qū)建有物流中心。

2.物流行業(yè)不斷發(fā)展的挑戰(zhàn)。隨著我國(guó)物流行業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，現(xiàn)代物流對(duì)物流企業(yè)提出更高的標(biāo)準(zhǔn)。物流企業(yè)需要承擔(dān)更多的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)?？蛻?hù)對(duì)于物流服務(wù)的速度及貨運(yùn)的質(zhì)量有了更高的要求，此外發(fā)展現(xiàn)代物流又具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，高速公路服務(wù)區(qū)拓展物流功能需要建造、購(gòu)買(mǎi)或租賃營(yíng)業(yè)用房、集裝箱、汽車(chē)等運(yùn)輸工具和一定的裝卸工具。在物流運(yùn)送過(guò)程中會(huì)存在一些不可預(yù)知的事故從而造成風(fēng)險(xiǎn)。

四、結(jié)論

由以上分析可以看出對(duì)“北安―蘭西”段公路高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)行物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)是可行的也是必要的。在物流結(jié)點(diǎn)的建設(shè)中應(yīng)該有效的利用內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)，把握發(fā)展的機(jī)遇，努力克服建設(shè)中的劣勢(shì)與威脅，強(qiáng)化物流結(jié)點(diǎn)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。服務(wù)區(qū)物流結(jié)點(diǎn)的建設(shè)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

篇7

關(guān)鍵詞：天地華宇公司；物流；SWOT；發(fā)展對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）35-0058-02

天地華宇是荷皇天地（中國(guó)）有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)TNT）的全資子公司，是以公路零擔(dān)運(yùn)輸為主營(yíng)業(yè)務(wù)，具有跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、供應(yīng)鏈管理能力的綜合物流供應(yīng)商。天地華宇是全球領(lǐng)先的國(guó)際快遞公司TNT快遞在華全資子公司，為國(guó)家首批“AAAAA”級(jí)資質(zhì)的物流企業(yè)。截至2012年3月，在全國(guó)600個(gè)大中城市擁有56個(gè)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心、1 500家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、3 000余臺(tái)運(yùn)輸車(chē)輛和16 000名員工。2011年，榮獲由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)頒發(fā)的“2011中國(guó)物流管理創(chuàng)新型企業(yè)”大獎(jiǎng)。

所謂SWOT分析，即態(tài)勢(shì)分析，就是將與研究對(duì)象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅等，通過(guò)調(diào)查列舉出來(lái)，并依照矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來(lái)加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論，而結(jié)論通常帶有一定的決策性，經(jīng)常被用于企業(yè)戰(zhàn)略制定、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析等場(chǎng)合。

一、天地華宇內(nèi)部環(huán)境分析

（一）內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)分析（ S- Strength）

1.四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)

天地華宇各分公司地處各個(gè)城市中心部位，承東西、聯(lián)南北 ，具有良好的通達(dá)性能，在商流、物流、信息流等方面處于有利地位；每個(gè)分公司都接近原料地和消費(fèi)地，有利于發(fā)展物流中心及配送中心；四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)，有利于降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量。

2.品牌優(yōu)勢(shì)

在物流領(lǐng)域，天地華宇有著較強(qiáng)的影響力，作為國(guó)家首批“AAAAA”級(jí)物流資質(zhì)企業(yè)，同時(shí)有物流三巨頭之一的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。它的品牌及信譽(yù)使其在競(jìng)爭(zhēng)中獲得一定的品牌優(yōu)勢(shì)，吸引著眾多企業(yè)的選擇。

3.具有專(zhuān)業(yè)物流設(shè)施

公司資金實(shí)力雄厚，具有較強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施。擁有和整合各種運(yùn)輸車(chē)輛5 000臺(tái)、先進(jìn)的物流設(shè)備300臺(tái)套，集倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)面積50萬(wàn)平方米，年吞吐能力1 000萬(wàn)噸；擁有倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地面積2 000平方米，具有對(duì)成品車(chē)和一般工業(yè)用品的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)能力和資質(zhì)，倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸設(shè)施齊全，利用潛力較高，是周邊企業(yè)所不具備的。

4.快速運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

公司在貨物運(yùn)輸方面有著獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是主要利潤(rùn)來(lái)源。特別是在國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展新能源的機(jī)遇下，該物流集團(tuán)承接定日達(dá)、校園送的運(yùn)輸，為公司獲得較高的利潤(rùn)。“定日達(dá)”是天地華宇率先推出的中國(guó)首個(gè)高端定日到達(dá)產(chǎn)品，提供準(zhǔn)時(shí)、安全、高品質(zhì)的服務(wù)，讓客戶(hù)以不到1/3的航空價(jià)格，享受堪比航空貨運(yùn)的高性?xún)r(jià)比服務(wù)?！岸ㄈ者_(dá)”準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到99%以上，貨損率不到0.1%，達(dá)到了歐美市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。目前，“定日達(dá)”快速遞送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍將覆蓋242個(gè)城市，并擁有690條“定日達(dá)”運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路、1 185個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)涵蓋環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲以及中西部經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)。

5.公司具有大規(guī)模的運(yùn)輸隊(duì)伍

公司現(xiàn)有車(chē)隊(duì)百余個(gè)，承運(yùn)司機(jī)幾千余人，專(zhuān)門(mén)從事物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)工作。每個(gè)分公司都具有一支運(yùn)輸隊(duì)伍，總公司有一批較大規(guī)模的運(yùn)輸隊(duì)伍，具有多年的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，全國(guó)各地之間相互協(xié)作，相互配合，這樣，在全國(guó)各地就形成了一支強(qiáng)大而又高效的運(yùn)輸隊(duì)伍。由于目前客戶(hù)是全國(guó)各地各家公司，運(yùn)輸強(qiáng)度比較大，任務(wù)比較重，所以目前天地華宇也在積極招兵買(mǎi)馬，進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸隊(duì)伍。同時(shí)，如果加大其他業(yè)務(wù)量將運(yùn)輸人力資源有效利用，還可以為公司創(chuàng)造更大利潤(rùn)。

（二）內(nèi)部劣勢(shì)分析（W- Weakness）

1.公司運(yùn)輸方式比較單一

目前，由于國(guó)內(nèi)物流起步比較晚，都存在歷史的局限性，因此，運(yùn)輸方式只能依靠公路運(yùn)輸，而比起水路運(yùn)輸，費(fèi)用成本較高，比起空運(yùn)，時(shí)間效率比較低。公路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力小、運(yùn)輸能耗很高、運(yùn)輸成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低等缺點(diǎn)缺點(diǎn)。這些都將給物流公司的發(fā)展帶來(lái)障礙，制約物流公司的高效運(yùn)輸。

2.物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏

公司目前擁有人工以普通大學(xué)和大專(zhuān)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生為主，但規(guī)模小、層次較低、實(shí)際應(yīng)用能力不強(qiáng)。同時(shí)，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸、包裝工程、工業(yè)工程等已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，缺乏具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)、實(shí)踐和管理經(jīng)驗(yàn)的人才，物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏成為制約天地華宇物流長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要障礙。物流業(yè)RFID等先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用普遍較少，專(zhuān)業(yè)化物流信息服務(wù)平臺(tái)以及物流標(biāo)準(zhǔn)化還不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流業(yè)需要?，F(xiàn)代物流業(yè)人才仍顯不足。目前物流人才多是從交通運(yùn)輸、航運(yùn)、外貿(mào)等行業(yè)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，缺乏熟悉現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)、了解國(guó)際慣例、富有操作經(jīng)驗(yàn)的中高端物流專(zhuān)業(yè)人才以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的需要和上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的進(jìn)程。

二、天地華宇外部環(huán)境分析

（一）外部機(jī)遇分析（ O- Opportunities）

1.國(guó)家對(duì)物流業(yè)發(fā)展提供了宏觀(guān)支持

200l年3月11日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局共同簽署印發(fā)了《關(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》。

“十二五”期間，國(guó)家制定《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2012—2020年）》。在此期間，物流業(yè)將在調(diào)整振興基礎(chǔ)上進(jìn)一步夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，步入快速發(fā)展新階段。2011年11月15日，交通運(yùn)輸部《道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，其中明確提出，要實(shí)施與鐵路快客系統(tǒng)差異化發(fā)展戰(zhàn)略，不斷拓展突出自身比較優(yōu)勢(shì)的客運(yùn)服務(wù)?！兑?guī)劃綱要》還提出，著力培育重點(diǎn)貨運(yùn)物流企業(yè)，“十二五”末，全國(guó)道路貨物運(yùn)輸業(yè)戶(hù)中，道路貨運(yùn)一級(jí)企業(yè)達(dá)到50家。

2.許多企業(yè)都實(shí)行企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包，這為第三方物流行業(yè)提供了難得機(jī)會(huì)

天地華宇物流正在進(jìn)行積極改革，在保證現(xiàn)有承運(yùn)業(yè)務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，拓展外部業(yè)務(wù)，以降低物流成本獲得更大利潤(rùn)，發(fā)展公司。公司客戶(hù)分布相對(duì)集中，成本集約。天地華宇物流目前主要承擔(dān)華北地區(qū)的承運(yùn)業(yè)務(wù)，服務(wù)范圍涉及武漢，天津和上海海等省市，客戶(hù)分布相對(duì)集中，目前公司又分別在徐州和鄭州成立分公司，這些有利于公司在投入小的情況下實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作。目前，天地華宇已與淘寶網(wǎng)、阿里巴巴正式展開(kāi)合作。天地華宇以大型第三方物流商的身份進(jìn)入網(wǎng)購(gòu)領(lǐng)域，打破了以往只是快遞企業(yè)參與網(wǎng)絡(luò)配送的局面，為大件商品的物流配送找到新的出路，并已成為阿里巴巴的推薦物流商。

（二）外部威脅分析（ T- Threats）

1.物流發(fā)展面臨眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

物流在西方國(guó)家已經(jīng)成為一個(gè)相對(duì)成熟的行業(yè)，國(guó)外物流公司已經(jīng)向集團(tuán)化、國(guó)際化方向發(fā)展。目前，馬士基、總統(tǒng)輪船等國(guó)際著名物流企業(yè)已經(jīng)登陸中國(guó)，對(duì)中國(guó)的傳統(tǒng)物流企業(yè)造成很大威脅，給中國(guó)物流業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

目前，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。作為一個(gè)民營(yíng)性質(zhì)的中型物流企業(yè)，天地華宇物流在目前的業(yè)務(wù)中存在車(chē)德邦、佳吉物流兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而在其他物流業(yè)務(wù)方面還有很多潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，如各式各樣的專(zhuān)線(xiàn)物流公司的出現(xiàn)等，它們也具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和實(shí)力。這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的存在造成天地華宇物流有限公司物流資源的大量閑置。

2.多元化的運(yùn)輸方式使公路運(yùn)輸價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢(shì)受到挑戰(zhàn)

目前，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公司層出不窮，國(guó)內(nèi)各種物流公司和天地華宇造成激烈競(jìng)爭(zhēng)。隨著鐵路運(yùn)輸、航運(yùn)、海運(yùn)制度的不斷健全和完善，其各自在安全、速度、成本和服務(wù)范圍上的優(yōu)勢(shì)突顯，使客戶(hù)在運(yùn)輸方式的選擇上呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)。私營(yíng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)參差不齊，公路運(yùn)輸?shù)碾S意性、不可控性使其在經(jīng)營(yíng)機(jī)制、物流成本、運(yùn)輸服務(wù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。這對(duì)于專(zhuān)做公路運(yùn)輸?shù)奶斓厝A宇來(lái)說(shuō)是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而且各中小物流公司通過(guò)降低價(jià)格策略爭(zhēng)取客戶(hù)資源，同時(shí)他們實(shí)行免費(fèi)上門(mén)提貨，給客戶(hù)提供實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠與便利。各種船運(yùn)，空運(yùn)爭(zhēng)相出現(xiàn)，對(duì)公司的價(jià)格造成沖擊，效率與安全受到挑戰(zhàn)。

三、天地華宇物流發(fā)展對(duì)策

1.加強(qiáng)物流品牌優(yōu)勢(shì)

品牌代表著一個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量、性能以及產(chǎn)品的市場(chǎng)定位、文化內(nèi)涵和消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知程度等，在一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，品牌已成為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的綜合表現(xiàn)。國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入了白熱化階段，客戶(hù)在選擇物流服務(wù)商時(shí)有著眾多選擇，此時(shí)物流品牌就顯得尤為重要，知名物流服務(wù)商往往能憑借其良好的品牌形象獲得客戶(hù)信任，贏(yíng)得業(yè)務(wù)。天地華宇以其較大的規(guī)模，正規(guī)的體制，被譽(yù)為物流三巨頭之一的稱(chēng)號(hào)，形成自己的物流品牌，而吸引了一大批客戶(hù)。因此物流企業(yè)要在發(fā)展過(guò)程中樹(shù)立品牌意識(shí)，以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)滿(mǎn)足客戶(hù)需求，在客戶(hù)中樹(shù)立良好而深刻的物流品牌形象。

2.建立物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所取得的更好效果，物流企業(yè)間形成的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。目前物流企業(yè)數(shù)量雖然眾多，但普遍規(guī)模較小，競(jìng)爭(zhēng)能力弱，物流網(wǎng)絡(luò)分散。天地華宇集團(tuán)，可以以電子商務(wù)平臺(tái)整合分散的中小物流企業(yè)，建立戰(zhàn)略物流聯(lián)盟，將遍布全球的客戶(hù)資源進(jìn)行分類(lèi)，實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)，共享資源利益，同時(shí)為客戶(hù)提供從運(yùn)輸?shù)椒?wù)的門(mén)到門(mén)“一站式”綜合物流服務(wù)。

3.重視物流專(zhuān)業(yè)人才

篇8

摘 要 財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局自2012年對(duì)上海的交通運(yùn)輸業(yè)及部分現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)開(kāi)展?fàn)I業(yè)稅改增值稅試點(diǎn)。至今，“營(yíng)改增”應(yīng)用已有一年多，本文對(duì)“營(yíng)改增”的創(chuàng)新、效應(yīng)及其實(shí)施對(duì)策等方面進(jìn)行探討分析，以便于今后擴(kuò)大試點(diǎn)行業(yè)及地域，做到切實(shí)為企業(yè)減輕負(fù)擔(dān)。

關(guān)鍵詞 營(yíng)改增 創(chuàng)新 效應(yīng) 實(shí)施對(duì)策

財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局自2012年1月1日在我國(guó)試點(diǎn)地區(qū)實(shí)行交通運(yùn)輸業(yè)、部分現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)等行業(yè)的營(yíng)業(yè)稅改增值稅制度。經(jīng)過(guò)1年多的實(shí)行，取得了較好的效果，目前我國(guó)其他各大中型城市也在積極申請(qǐng)“營(yíng)改增”試點(diǎn)，本文就“營(yíng)改增”的創(chuàng)新、效應(yīng)及其實(shí)施對(duì)策等方面進(jìn)行探討分析，現(xiàn)分析如下。

一、“營(yíng)改增”的稅制改革

在我國(guó)的現(xiàn)行稅制結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)較為重要的流轉(zhuǎn)稅稅種是增值稅與營(yíng)業(yè)稅。我國(guó)實(shí)行的稅務(wù)種類(lèi)在2009之前主要是生產(chǎn)型增值稅，即企業(yè)購(gòu)進(jìn)的固定資產(chǎn)的稅款不能抵扣，這就造成了重復(fù)征稅的問(wèn)題存在。后我國(guó)全面改革實(shí)施消費(fèi)型增值稅，其特點(diǎn)是部分固定資產(chǎn)可以進(jìn)行抵扣，自消費(fèi)型增值稅法的實(shí)施以來(lái)，我國(guó)累計(jì)減少了8000多億元的稅收，極大地減輕了企業(yè)的稅收方面的負(fù)擔(dān)。然而稅法明確規(guī)定了不能進(jìn)行抵扣的項(xiàng)目，這就造成了重復(fù)征稅的問(wèn)題未能得到徹底消除解決。隨著商品與服務(wù)行業(yè)的越來(lái)越高的融合度，對(duì)商品和服務(wù)共同進(jìn)行增值稅征收是大勢(shì)所趨，且較為常見(jiàn)。“營(yíng)改增”能有效推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進(jìn)發(fā)展轉(zhuǎn)型，既是體現(xiàn)國(guó)際慣例的一項(xiàng)重大的改革舉措，是結(jié)構(gòu)性減稅的重要內(nèi)容，又是我國(guó)稅制改革得以深化的必然選擇。自2012年實(shí)行“營(yíng)改增”稅制改革以來(lái)，在現(xiàn)行增值稅17%標(biāo)準(zhǔn)稅率和13%的低稅率基礎(chǔ)上，新增11%及6%兩檔低稅率，取得了積極成效。為進(jìn)一步釋放改革紅利，2013年8月?tīng)I(yíng)改增在全國(guó)范圍 “1+7”個(gè)行業(yè)中實(shí)施，“1”指的是交通運(yùn)輸業(yè)，包括陸路運(yùn)輸服務(wù)、水路運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)、管道運(yùn)輸服務(wù)；而“7”指的是部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，包括研發(fā)和技術(shù)服務(wù)、信息技術(shù)服務(wù)、文化創(chuàng)意服務(wù)、物流輔助服務(wù)、有形動(dòng)產(chǎn)租賃服務(wù)、鑒證咨詢(xún)服務(wù)、廣播影視制作播映發(fā)行服務(wù)。

二、“營(yíng)改增”產(chǎn)生的效應(yīng)

自設(shè)立“營(yíng)改增”試點(diǎn)以來(lái)，吸引了許多跨國(guó)公司落戶(hù)中國(guó)，尤其是上海，設(shè)立跨國(guó)公司營(yíng)運(yùn)總部的業(yè)務(wù)量大幅度增加?？鐕?guó)公司的選址能對(duì)所在城市帶來(lái)極大的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)城市的發(fā)展具有較重要的意義。這種現(xiàn)象的發(fā)生，將有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，消除重復(fù)征稅的弊端，廣受企業(yè)好評(píng)。我國(guó)根據(jù)各城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)可考慮增加更多的“營(yíng)改增”的行業(yè)試點(diǎn)，則大大凸顯了“營(yíng)改增”的“虹吸效應(yīng)”。另外其波及效應(yīng)具有更重大的意義，其系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)變化，使政府越來(lái)越意識(shí)到其帶來(lái)的極大經(jīng)濟(jì)效益，各城市都在積極爭(zhēng)取試點(diǎn)的范圍擴(kuò)展。這次稅制改革為深化產(chǎn)業(yè)分工、加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)三次產(chǎn)業(yè)融合營(yíng)造了良好的稅收環(huán)境，對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整和加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變都具有重要且深遠(yuǎn)的意義。

三、“營(yíng)改增”產(chǎn)生的影響

自“營(yíng)改增”在上海試點(diǎn)實(shí)施以來(lái)，各項(xiàng)政策措施總體運(yùn)營(yíng)狀況良好，使小規(guī)模的納稅人的增值稅有所降低，原增值稅一般納稅人的稅負(fù)因進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣范圍的擴(kuò)大而有所降低，占試點(diǎn)企業(yè)的約70%的小規(guī)模的納稅人，由原來(lái)的5%營(yíng)業(yè)稅調(diào)降到3%的稅率征收，下降了將近40%左右，有效為企業(yè)降低了稅負(fù)，給小規(guī)模納稅人增加了生存機(jī)會(huì)。這就表明了該稅制減輕了大部分納稅人的稅負(fù)，對(duì)試點(diǎn)行業(yè)及企業(yè)有制造更大的試點(diǎn)空間，促進(jìn)了企業(yè)的健康發(fā)展及技術(shù)的快速進(jìn)步，并對(duì)商品的出口能力起到一定的提升作用。

對(duì)于一般納稅人來(lái)說(shuō)，制造型企業(yè)及服務(wù)制造混合型企業(yè)，其本身有進(jìn)項(xiàng)稅額，企業(yè)每月的進(jìn)項(xiàng)稅額可抵扣“營(yíng)改增”中的增值稅額，這就降低了企業(yè)的稅負(fù)。而對(duì)于服務(wù)型企業(yè)來(lái)說(shuō)，其特點(diǎn)是人力資源在整個(gè)企業(yè)中所占比例較大，企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源就是服務(wù)收入，該類(lèi)型的企業(yè)會(huì)由于“營(yíng)改增”沒(méi)有進(jìn)項(xiàng)稅額而導(dǎo)致稅負(fù)明顯增加。另有報(bào)告顯示，自“營(yíng)改增”稅制實(shí)施以來(lái)，物流企業(yè)方面尤其是交通運(yùn)輸業(yè)的物流企業(yè)的稅負(fù)明顯增加。交通運(yùn)輸服務(wù)的稅率是按11%、物流輔助服務(wù)行業(yè)是按6%稅率進(jìn)行征收增值稅的，加上物流企業(yè)最基本的服務(wù)就是貨物運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)際抵扣項(xiàng)目較少，故導(dǎo)致企業(yè)實(shí)際稅負(fù)大幅度升高。

四、推進(jìn)“營(yíng)改增”的對(duì)策

4.1 完善政策體系 首先要根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本國(guó)情制定“營(yíng)改增”政策體系，對(duì)“營(yíng)改增”試點(diǎn)作出原則性的規(guī)定；對(duì)于部分行業(yè)，要明確納稅人及扣繳義務(wù)人、應(yīng)納稅的義務(wù)、稅率及征收率、應(yīng)繳納的稅額計(jì)算及征收管理等；明確試點(diǎn)區(qū)域及非試點(diǎn)區(qū)域、試點(diǎn)納稅人及非試點(diǎn)納稅人的政策銜接問(wèn)題；充分考慮各行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行增值稅改革具體實(shí)施補(bǔ)充，確保“營(yíng)改增”的目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

4.2 實(shí)現(xiàn)“營(yíng)改增”試點(diǎn)和全面鋪開(kāi)的有效銜接 “營(yíng)改增”試點(diǎn)這種模式導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)收支不平衡是在所難免的，其涉及的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的鏈條較多，其周?chē)姆窃圏c(diǎn)地區(qū)不可避免的會(huì)處于稅負(fù)劣勢(shì)，增值稅在非試點(diǎn)的公平性難以表現(xiàn)出來(lái)。故為使稅負(fù)公平化，應(yīng)考慮“營(yíng)改增”的全面鋪開(kāi)，逐步擴(kuò)大試點(diǎn)在各行業(yè)的范圍，待時(shí)機(jī)成熟就面向全國(guó)開(kāi)展。

4.3 建立健全財(cái)政扶持資金的管理機(jī)制 在“營(yíng)改增”稅制實(shí)行中，對(duì)于那些產(chǎn)生稅負(fù)增加情況的企業(yè)，政府部門(mén)給予一定的資金扶持。企業(yè)需要政府扶持時(shí)要向政府提交申請(qǐng)，這就設(shè)計(jì)到申請(qǐng)的操作流程、條件及相關(guān)手續(xù)的辦理，政府扶持政策的落實(shí)則需要設(shè)立專(zhuān)門(mén)的資金撥付的有效管理機(jī)制。對(duì)于無(wú)法取得增值稅發(fā)票的原因開(kāi)展針對(duì)性的研究，確保增值稅抵扣鏈條的完整性及有效性，根據(jù)試點(diǎn)行業(yè)具體情況給予政府資金扶持，制定申報(bào)、評(píng)估、核實(shí)、撥款及監(jiān)督的系統(tǒng)化制度，真正落實(shí)結(jié)構(gòu)性的減稅工作，從而使“營(yíng)改增”試點(diǎn)稅制能夠穩(wěn)步前進(jìn)，為全國(guó)范圍內(nèi)的稅制改革提供參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

長(zhǎng)期以來(lái)，煤炭作為傳統(tǒng)能源在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步中起到不可估量的重要作用。我國(guó)作為世界上第一產(chǎn)煤大國(guó)，煤炭的總產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的37%，而作為國(guó)家重要能源基地，山西全省面積的30%蘊(yùn)藏著豐富的煤炭資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，山西全省的煤炭保有儲(chǔ)量為2600多億噸，占全國(guó)煤炭總儲(chǔ)量的25%，雄踞各個(gè)省份之首。然而，山西這個(gè)產(chǎn)煤大省如何能把本省豐富的煤炭資源輸送到全國(guó)各地，保證國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)持續(xù)健康的發(fā)展，就催生出一個(gè)新的研究領(lǐng)域:煤炭物流。煤炭物流體系的建設(shè)是近年來(lái)學(xué)者專(zhuān)家們研究的一個(gè)熱點(diǎn)，一個(gè)完善的系統(tǒng)研究必然要求大量的理論研究。［1］煤炭物流就是一個(gè)大的系統(tǒng)，它融合煤炭產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)準(zhǔn)備、生產(chǎn)過(guò)程以及銷(xiāo)售活動(dòng)于一體，動(dòng)態(tài)的將煤炭生產(chǎn)、煤炭銷(xiāo)售等一系列的物料運(yùn)輸緊密的聯(lián)系到一起，形成一個(gè)集煤炭供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、回收、廢棄物等于一體的大的物流管理系統(tǒng)，并運(yùn)用物流信息管理、云計(jì)算等先進(jìn)的科技技術(shù)到現(xiàn)實(shí)的煤炭物流管理過(guò)程中。本文就是以山西省的煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行研究，并創(chuàng)新性的運(yùn)用SWOT分析工具構(gòu)造出矩陣進(jìn)行研究。

2山西省的煤炭物流發(fā)展?fàn)顩r

改革開(kāi)放以來(lái)，山西省的經(jīng)濟(jì)主要以煤炭經(jīng)濟(jì)為主，所有的經(jīng)濟(jì)形式也基本是圍繞煤炭為中心展開(kāi)的，因此，煤炭對(duì)于山西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，山西省的煤炭物流形成了以鐵路、水路運(yùn)輸為主，其他運(yùn)輸方式補(bǔ)充和銜接的運(yùn)輸格局。在鐵路運(yùn)輸方面，山西省境內(nèi)現(xiàn)有京包、大秦、豐朔黃、侯西、侯月等十二條鐵路干線(xiàn)，加上孝柳、神寧等五條地方鐵路和太嵐、忻河等十余條鐵路支線(xiàn)，山西省鐵路營(yíng)運(yùn)里程3536公里［1］，這其中又以大秦線(xiàn)和侯月線(xiàn)為主分別形成南北兩條運(yùn)輸通道;在公路運(yùn)輸方面，隨著太舊、太長(zhǎng)、邯長(zhǎng)等高速公路的建成，全省高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)1965公里，全部公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)127330多公里［2］，公路運(yùn)輸也在一定程度上對(duì)鐵路的運(yùn)力進(jìn)行著補(bǔ)充。山西省作為我國(guó)的煤炭?jī)粽{(diào)出大省，與全國(guó)的28個(gè)省(市)的煤炭市場(chǎng)有直接或間接的業(yè)務(wù)往來(lái)，還有相當(dāng)一部分的煤炭遠(yuǎn)銷(xiāo)海外。見(jiàn)表1，山西省2009年全年的外調(diào)煤炭總量22531.44萬(wàn)噸，其中鐵路運(yùn)力達(dá)34518.01萬(wàn)噸，公路運(yùn)力達(dá)10013.43萬(wàn)噸，其中河北省、天津市、北京市、上海市、江蘇省、浙江省、山東省、河南省、湖北省、廣東省是山西省煤炭外銷(xiāo)的主要省份，占該年山西省煤炭外銷(xiāo)總量的85.27%。但是現(xiàn)實(shí)情況是，山西省的鐵路呈現(xiàn)出長(zhǎng)期運(yùn)力不足的現(xiàn)象，“以運(yùn)定產(chǎn)”也一度成為山西省煤炭產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)方針，這不僅制約了山西省煤炭的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，而且也在一定程度上制約著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)，山西省的鐵路建設(shè)一直是圍繞著“西煤東運(yùn)、晉煤外運(yùn)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，形成了重東西、輕南北的格局;全省的鐵路總體上呈“E”形結(jié)構(gòu)，東西鐵路干線(xiàn)頗多，而南北干線(xiàn)只有同蒲鐵路，這也就造成了山西省的鐵路網(wǎng)規(guī)模結(jié)構(gòu)設(shè)置不盡合理。作為煤炭主要輸出通道，山西省的鐵路運(yùn)力在未來(lái)的幾年仍然不能滿(mǎn)足煤炭產(chǎn)能的不斷增長(zhǎng)。長(zhǎng)期以來(lái)，山西省的煤炭物流業(yè)與其快速發(fā)展的煤炭市場(chǎng)呈現(xiàn)不相協(xié)調(diào)的局面，主要表現(xiàn)在［2］:①物流觀(guān)念淡薄，山西省的煤炭企業(yè)更多的只是關(guān)注于煤炭的產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)，而對(duì)煤炭物流體系的建設(shè)沒(méi)有足夠的意識(shí);②缺乏相關(guān)法律制約，山西省的煤炭資源大多是外銷(xiāo)其他省份地區(qū)，但是這些煤炭資源到達(dá)外省之后，其價(jià)格往往高出產(chǎn)地價(jià)格很多，這更多是由于運(yùn)輸過(guò)程中層層的亂收費(fèi)導(dǎo)致的;③物流信息系統(tǒng)落后，缺乏先進(jìn)的信息技術(shù)，使得煤炭物流無(wú)法與世界上先進(jìn)的水平接軌，也無(wú)法形成一條功能完善的煤炭物流供應(yīng)鏈。

3山西省煤炭物流發(fā)展的SWOT分析研究

SWOT分析法是一種態(tài)勢(shì)分析法，始于20世紀(jì)80年代初，美國(guó)舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授韋里克首次提出，其后經(jīng)常被用于企業(yè)戰(zhàn)略制定、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析等。在對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行分析時(shí)，SWOT具體包括企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，然后通過(guò)對(duì)企業(yè)的內(nèi)外部條件等各方面內(nèi)容進(jìn)行綜合概括，進(jìn)而分析出組織的優(yōu)劣勢(shì)以及面臨的機(jī)會(huì)和威脅。目前，SWOT分析法廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域內(nèi)，本文則運(yùn)用SWOT分析法來(lái)分析山西省煤炭物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，為其未來(lái)的發(fā)展提供一些可借鑒的建議。

3.1優(yōu)勢(shì)(Strengths)

隨著山西省成為國(guó)家能源綜合改革配套試驗(yàn)區(qū)之后，未來(lái)山西煤炭經(jīng)濟(jì)將呈現(xiàn)出一片新的景象，山西也將摒棄之間的粗放式的開(kāi)采方式，轉(zhuǎn)而朝著集約型經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展。煤炭產(chǎn)業(yè)也將不斷的控制產(chǎn)能，走可持續(xù)發(fā)展的道路，這就使得以往人們對(duì)煤炭開(kāi)采、銷(xiāo)售的關(guān)注更多的傾向于煤炭物流。山西省的煤炭物流主要有以下的優(yōu)勢(shì):第一，豐富的煤炭資源。據(jù)有關(guān)方面的數(shù)據(jù)顯示，山西全省的煤炭?jī)?chǔ)量占全國(guó)煤炭?jī)?chǔ)量的40%，這就意味著山西有發(fā)展煤炭物流的能源基礎(chǔ);第二，煤炭物流具有信息化基礎(chǔ)，山西省大的煤炭集團(tuán)都相繼成立了自己獨(dú)立的煤炭物流部門(mén)，而且以山西煤炭運(yùn)銷(xiāo)公司為首的山西煤炭物流網(wǎng)絡(luò)的建立，也為山西省煤炭物流快速發(fā)展提供了條件;第三，完善的運(yùn)輸體系。山西近年來(lái)大力建設(shè)的鐵路、公路貨運(yùn)系統(tǒng)，為山西省的煤炭外銷(xiāo)提供了便利的運(yùn)輸條件;第四，強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求。國(guó)家各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都離不開(kāi)山西的煤炭供應(yīng)，僅2009年山西省煤炭外銷(xiāo)就達(dá)到44531.44萬(wàn)噸，達(dá)到全年生產(chǎn)總量的80%，這就為山西省煤炭物流發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境;第五，市場(chǎng)發(fā)育已基本成熟。隨著山西太原成功舉辦的全國(guó)煤炭交易博覽會(huì)，以太原為首的城市將發(fā)展成為地區(qū)性煤炭交易中心，這就為山西建設(shè)大的煤炭物流體系提供了一個(gè)更好更大的平臺(tái)。

3.2劣勢(shì)(Weaknesses)

山西省的煤炭物流如今正在快速發(fā)展，逐漸建立起了融商流、信息流、資金流于一體的煤炭物流體系，但是在發(fā)展的過(guò)程中仍然暴露出很多的劣勢(shì)和不足之處。第一，受傳統(tǒng)物流的觀(guān)念束縛，無(wú)法適應(yīng)快速發(fā)展的現(xiàn)代物流。物流作為“第三利潤(rùn)源”正在被越來(lái)越多的企業(yè)所接受，很多大型企業(yè)也逐漸將物流納入其重要的戰(zhàn)略發(fā)展框架。但是，長(zhǎng)期以來(lái)人們只是將物流簡(jiǎn)單看作是“運(yùn)輸”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致企業(yè)忽視了“第三利潤(rùn)源”所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益;第二，缺乏現(xiàn)代化的物流技術(shù)。煤炭作為大宗的能源商品，有其自身的特殊性，山西省有眾多的煤炭企業(yè)之間很難實(shí)現(xiàn)煤炭資源的集中調(diào)度，致使煤炭物流配送的整體功能長(zhǎng)期缺失。煤炭物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)缺失，也導(dǎo)致了煤炭信息之間不能及時(shí)有效的進(jìn)行傳遞，嚴(yán)重影響了煤炭物流的效率提高;第三，物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏，物流管理相對(duì)落后。我國(guó)物流業(yè)相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家起步較晚，所以近幾年我國(guó)的物流人才相對(duì)比較匱乏，缺乏先進(jìn)物流理論，更缺乏一些對(duì)煤炭物流進(jìn)行研究的人才，這就導(dǎo)致山西省的煤炭物流一直徘徊在較為低級(jí)的階段。

3.3機(jī)會(huì)(Opportunities)

2011年山西省經(jīng)濟(jì)保持了較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭，全年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將到達(dá)10000億元，預(yù)示著山西也將成為國(guó)家GDP億萬(wàn)元的俱樂(lè)部中的一員。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也為煤炭物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了前所為有的歷史機(jī)遇。第一，其他行業(yè)的能源需求不斷提升。隨著“十二五”的開(kāi)局，山西省以及其他省份都將開(kāi)始新一輪的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，各地對(duì)能源需求也將呈持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)。鋼鐵、電力、化工等行業(yè)的發(fā)展對(duì)煤炭消費(fèi)市場(chǎng)形成了巨大需求，這也就拉動(dòng)了煤炭物流的發(fā)展;第二，堅(jiān)定的政策支持保障?！渡轿魇　笆濉币?guī)劃綱要》提出未來(lái)五年將山西建設(shè)成中西部現(xiàn)代物流中心和生產(chǎn)業(yè)大省，重點(diǎn)推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成一大批以煤炭、焦炭為中心的大型物流園區(qū)，并提出要建設(shè)涵蓋保稅、倉(cāng)儲(chǔ)、集運(yùn)、商貿(mào)、金融服務(wù)在內(nèi)的現(xiàn)代物流樞紐，支持大型物流企業(yè)整合重組存量物流資源，提高物流業(yè)組織化程度和社會(huì)化配置能力，鼓勵(lì)發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流、第三方物流;第三，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的機(jī)遇。山西提出要“轉(zhuǎn)型發(fā)展、跨越發(fā)展”，這就需要大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，積極開(kāi)拓第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)渠道，這也就為煤炭物流發(fā)展提供了有力的發(fā)展契機(jī)。

3.4威脅(Threats)

山西煤炭物流業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，同樣面臨著各種的威脅因素。第一，跨國(guó)物流集團(tuán)對(duì)本土煤炭物流企業(yè)的沖擊。國(guó)外的物流集團(tuán)擁有先進(jìn)的物流技術(shù)、豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)、成熟的物流管理模式、眾多的物流人才，這些都在一定程度上對(duì)我省的煤炭物流造成了不小的影響;第二，環(huán)境的壓力。山西省因?yàn)檫^(guò)度的煤炭開(kāi)采使得全省的環(huán)境遭受到了很大污染，很多地方都出現(xiàn)了不同程度的地質(zhì)災(zāi)害，同時(shí)造成了較為嚴(yán)重的大氣污染，這都要求煤炭物流在今后的發(fā)展過(guò)程中要吸取經(jīng)驗(yàn)，爭(zhēng)取從“黑色物流”做到“綠色物流”;第三，新能源的應(yīng)用對(duì)傳統(tǒng)能源帶來(lái)的影響。由于煤炭、石油等不可再生資源在上個(gè)世紀(jì)遭到了過(guò)度的開(kāi)采，人們逐漸轉(zhuǎn)向?qū)π履茉吹拈_(kāi)發(fā)研究，太陽(yáng)能、核能、風(fēng)能、地?zé)崮?，海洋能等一系列的清潔能源將逐漸取代人們對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴(lài)。

3.5SWOT分析矩陣

通過(guò)上述分析，本文構(gòu)建了山西省煤炭物流發(fā)展的SWOT分析矩陣，見(jiàn)表2。

4山西省發(fā)展煤炭物流的對(duì)策建議

4.1轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流觀(guān)念

山西省發(fā)展煤炭物流首先要解決的是觀(guān)念的革新，現(xiàn)代煤炭物流不同于傳統(tǒng)物流，傳統(tǒng)的物流往往被人們簡(jiǎn)單理解為運(yùn)輸，而運(yùn)輸僅僅是現(xiàn)代物流的一部分。物流是為了滿(mǎn)足顧客的需要，從產(chǎn)品的生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的需求地之間的過(guò)程綜合，它包括裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、客戶(hù)服務(wù)等一些的活動(dòng)，運(yùn)輸只是其中的一部分。長(zhǎng)期以來(lái)，山西省作為內(nèi)陸城市逐漸形成了“重生產(chǎn)、輕流通”的理念，人們更多的關(guān)注于煤炭的生產(chǎn)量和銷(xiāo)售量，而對(duì)煤炭流通過(guò)程并不關(guān)注。因此，我們首要是要轉(zhuǎn)變觀(guān)念，積極學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理論，將現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用到煤炭物流中去，使煤炭物流發(fā)展成為山西省的支柱產(chǎn)業(yè)。

4.2強(qiáng)化政府引導(dǎo)職能，加強(qiáng)立法監(jiān)督

《山西省“十二五”規(guī)劃綱要》提出要大力發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流，通過(guò)合理布局煤炭主產(chǎn)區(qū)集運(yùn)系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)區(qū)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)和消費(fèi)區(qū)儲(chǔ)備系統(tǒng)等大型煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，發(fā)展區(qū)域煤炭交易中心，培育大型煤炭物流企業(yè)，保證煤炭長(zhǎng)期穩(wěn)定供應(yīng)。因此，結(jié)合國(guó)家對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策支持，山西省相關(guān)煤炭管理部門(mén)應(yīng)積極謀劃，認(rèn)真分析當(dāng)前局勢(shì)，針對(duì)山西省煤炭物流發(fā)展的實(shí)際情況以及發(fā)展中存在的種種問(wèn)題，研究制定出臺(tái)相應(yīng)的政策和法律法規(guī)對(duì)煤炭物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持，為山西省進(jìn)一步發(fā)展煤炭物流業(yè)創(chuàng)造有利的政策環(huán)境和政策保障。政府應(yīng)當(dāng)綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段、財(cái)政稅收政策;積極招商引資，鼓勵(lì)省外資金在山西省建立煤炭物流項(xiàng)目;同時(shí)對(duì)有關(guān)煤炭物流項(xiàng)目給予資金支持，為其創(chuàng)造良好的融資環(huán)境，保證物流項(xiàng)目在資金充足的條件下可以健康的運(yùn)行。

4.3強(qiáng)化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

山西省作為我國(guó)的物流大省，每年有大量的煤炭資源運(yùn)往各省市地區(qū)，又有大量的生活用品從省外運(yùn)往山西境內(nèi)，這樣就形成了較大規(guī)模的物流量，據(jù)統(tǒng)計(jì)，山西省2010年的貨運(yùn)總量達(dá)到11億噸，居全國(guó)首位，由此可以看出，山西省發(fā)展物流業(yè)有得天獨(dú)厚的資源基礎(chǔ)。但是現(xiàn)實(shí)情況卻是山西的煤炭運(yùn)力長(zhǎng)期以來(lái)呈現(xiàn)出不足的態(tài)勢(shì)，煤運(yùn)問(wèn)題也成為長(zhǎng)期以來(lái)困擾山西煤炭物流發(fā)展的瓶頸?！笆濉逼陂g，山西省仍將鐵路、公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，通過(guò)合理布局，整合現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施等途徑，加快綜合性物流園區(qū)、專(zhuān)業(yè)化煤炭物流節(jié)點(diǎn)和物流服務(wù)管理等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐，逐漸形成以煤炭物流園區(qū)為中心，鐵路、公路、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的煤炭物流服務(wù)供應(yīng)鏈。

4.4構(gòu)建煤炭物流信息化平臺(tái)

現(xiàn)代物流理論的快速發(fā)展已經(jīng)使得原來(lái)傳統(tǒng)物流理論不能適應(yīng)時(shí)代的要求，利用先進(jìn)的信息技術(shù)來(lái)發(fā)展物流業(yè)逐漸成為了現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)。煤炭物流的展同樣離不開(kāi)信息技術(shù)的支持，通過(guò)構(gòu)建煤炭物流信息化平臺(tái)，不僅可以將現(xiàn)有的、互不連通的煤炭物流信息系統(tǒng)進(jìn)行有效地鏈接，從而達(dá)到整合山西省各種煤炭物流資源，發(fā)揮煤炭物流整體優(yōu)勢(shì);而且可使煤炭物流系統(tǒng)與電子商務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，加快煤炭物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。［3］一般來(lái)說(shuō)，煤炭物流信息化平臺(tái)建設(shè)主要包括煤炭物流設(shè)備信息化以及煤炭物流管理信息化。煤炭物流設(shè)備信息化建設(shè)主要有:數(shù)據(jù)交換技術(shù)、Internet技術(shù)、煤炭交易的電子商務(wù)系統(tǒng)、智能配送、貨物跟蹤系統(tǒng)等;煤炭物流管理信息化建設(shè)主要有:輔助決策支持系統(tǒng)等。中國(guó)(太原)煤炭交易中心的建成就是山西省煤炭物流信息化建設(shè)的標(biāo)志，建成后的中國(guó)(太原)煤炭交易中心擁有固定交易場(chǎng)所和現(xiàn)代電子商務(wù)、網(wǎng)上銀行交易系統(tǒng)，人們?cè)谶@里可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)貨交易、中遠(yuǎn)期交易、期貨交易等多種交易方式。

篇10

1.關(guān)于貴港航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀的調(diào)查

總的來(lái)說(shuō)，貴港現(xiàn)有航運(yùn)企業(yè)與目前全市水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀是基本相適應(yīng)的。從統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看，2008年、2009年、2010年貴港港港口貨物吞吐量分別達(dá)3200萬(wàn)噸、3500萬(wàn)噸、4100萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)每年將以5-10%的速度遞增；而2010年12月31日前在海事部門(mén)登記在冊(cè)的各類(lèi)船舶有2500多艘，水路貨運(yùn)運(yùn)力205萬(wàn)載重噸，預(yù)計(jì)貴港船舶運(yùn)力每年將以20萬(wàn)噸的速度在增加，發(fā)展前途應(yīng)較為可觀(guān)。但不可否認(rèn)，全市各航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展水平參差不齊，與現(xiàn)代化港口發(fā)展相比仍有許多不相適應(yīng)的地方，如：

1.1貴港市航運(yùn)企業(yè)粗散，未形成規(guī)模。主要表現(xiàn)在：

1.1.1 小而多”。 貴港市現(xiàn)有的水運(yùn)企業(yè)88家，其中有航行港澳資質(zhì)的航運(yùn)公司有5家。通過(guò)對(duì)全市運(yùn)力分布統(tǒng)計(jì)得出下表:

從上述兩表可以看出，全市3萬(wàn)噸以下、30艘以下的航運(yùn)企業(yè)居多，幾乎占了一半多，有的公司只是“小打小鬧”，有的則是多年來(lái)只在經(jīng)營(yíng)兩三艘船，其經(jīng)營(yíng)規(guī)?？上攵?，而有的更是“三無(wú)”公司，無(wú)穩(wěn)定貨源、無(wú)有效管理、無(wú)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

1.1.2“小而空”。根據(jù)交通部的國(guó)內(nèi)船舶管理業(yè)管理規(guī)定，航運(yùn)公司應(yīng)建立健全安全管理機(jī)構(gòu)，配備安全管理人員，同時(shí)還需要有一定相應(yīng)的海務(wù)、機(jī)務(wù)管理人員。但經(jīng)檢查，一些航運(yùn)企業(yè)的管理機(jī)構(gòu)都是“空架子”，有的管理人員是掛名應(yīng)付檢查，有其“證”（資格證件）而無(wú)其人。

1.1.3“小而弱”。作為航運(yùn)企業(yè)，應(yīng)具備相應(yīng)的岸基支持能力、后勤保障、應(yīng)急應(yīng)變能力，但一些航運(yùn)企業(yè)只是收取掛靠船舶管理費(fèi)，根本無(wú)法為船舶經(jīng)營(yíng)提供后勤保障能力，遇上船舶出險(xiǎn)只能靠船方自已應(yīng)付或聽(tīng)天由命。

1.2航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理良莠不齊。主要表現(xiàn)在:

1.2.1運(yùn)力優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)并存

貴港水運(yùn)力的優(yōu)勢(shì)是不容置疑的，從運(yùn)力統(tǒng)計(jì)上看，貴港轄區(qū)的水運(yùn)運(yùn)力已占50%以上，可謂占了全區(qū)運(yùn)力的“半壁江山”；從單船平均運(yùn)力來(lái)看，2010年貴港轄區(qū)單船平均載貨噸為910噸，比區(qū)內(nèi)其他內(nèi)河等地單船平均單船載貨噸大了200多噸；從船舶種類(lèi)上看，至2010年末全市經(jīng)海事部門(mén)登記在冊(cè)的多用途船、集裝箱船為879艘共 100多萬(wàn)噸，已占40%，全市運(yùn)力從原來(lái)的幾乎都是500-900噸的一般散貨、干貨船，發(fā)展為一般散貨、干貨船與1000噸級(jí)及以上大噸位多用途船、集裝箱船并重，并逐步向超大型（2000噸級(jí)以上）發(fā)展。但是另一方面，貴港轄區(qū)船舶種類(lèi)單一，水運(yùn)運(yùn)力功能單一，造成貨物種類(lèi)單一，且全市沒(méi)有一家危險(xiǎn)品水路運(yùn)輸企業(yè)，一定程度上制約了物流種類(lèi)的進(jìn)入。

1.2.2水運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)協(xié)作與內(nèi)耗并存

在現(xiàn)代商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，水運(yùn)行業(yè)需要精誠(chéng)合作。但在現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，各航運(yùn)企業(yè)往往為了一已之私，存在著“協(xié)作不足，內(nèi)耗有余”。如某些企業(yè)為拉一些船東加入自已的企業(yè)，不是通過(guò)提高管理能力和經(jīng)營(yíng)實(shí)力，而是不惜減低各種費(fèi)用，以低于正常、合理價(jià)格提供船舶管理服務(wù)，妨礙了公平競(jìng)爭(zhēng)；某些企業(yè)在組織貨源時(shí)，競(jìng)相壓低運(yùn)價(jià)，打壓對(duì)方；有的企業(yè)采取給回扣、商業(yè)賄賂等方面控制貨源、船東。

1.2.3水運(yùn)企業(yè)人才不足與人力浪費(fèi)并存

從全市水運(yùn)企業(yè)成立開(kāi)業(yè)時(shí)間來(lái)看，開(kāi)業(yè)時(shí)間不足5年的有40多家，這也需要大批管理人才在短期內(nèi)進(jìn)入企業(yè)，其中包括必須具有相關(guān)船員適任資歷的海務(wù)、機(jī)務(wù)人員。同時(shí)由于大多數(shù)新成立的企業(yè)短期內(nèi)經(jīng)營(yíng)效益有限，因而無(wú)法聘請(qǐng)有豐富理論、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的管理人員和海務(wù)、機(jī)務(wù)人員，只能找一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少的持證人員或者違規(guī)找兼職人員勉強(qiáng)“湊數(shù)”，一方面造成人力浪費(fèi)，另一方面會(huì)造成人才不足。

2.關(guān)于未來(lái)貴港航運(yùn)企業(yè)發(fā)展之路的思考

有過(guò)航海經(jīng)歷的人都知道，“小舢板”只能給人們提供有限的運(yùn)量和短途運(yùn)輸，根本無(wú)法抵擋大風(fēng)大浪，要想在大海大江中有所為，還必須打造大船大艦。在水運(yùn)經(jīng)營(yíng)中也是如此，“小而多”、“小而全”的航運(yùn)公司靠單打獨(dú)斗、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)換得的只能是短期效益，如同茫茫大海中的“小舢板”一樣，難以生存立足和發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，企業(yè)為生存而出現(xiàn)的各種經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)不可避免，并遵循以下“游戲規(guī)則”：

2.1大為刀俎，小為魚(yú)肉

一些“小而全”的企業(yè)資本少，競(jìng)爭(zhēng)能力低；大企業(yè)資本雄厚，競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)，自然界“弱肉強(qiáng)食”的道理同樣也適用于今后的航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，特別是外來(lái)資金的進(jìn)入，會(huì)使競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，競(jìng)爭(zhēng)成本會(huì)相應(yīng)提高，小企業(yè)將難以維持，遲早會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)的犧牲品。因此，貴港航運(yùn)企業(yè)不是數(shù)量“多”，而更需要做“大”、 做“強(qiáng)”，有實(shí)力才能迎接經(jīng)濟(jì)大潮的沖擊。

2.2 合則雙贏(yíng)，分則各虧

信息資源和人才資源將是今后企業(yè)生存和發(fā)展的重要要素之一，航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)具有太多的不確定性，誰(shuí)能掌握信息和人才的優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就能贏(yíng)得利益，謀得發(fā)展。小企業(yè)有其經(jīng)營(yíng)靈活的優(yōu)點(diǎn)，但信息和人才的缺乏一直是小企業(yè)無(wú)法解決的難題。而小企業(yè)為了求得生存，可能會(huì)采取種種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段，也遲早影響大企業(yè)的發(fā)展。因此，只有實(shí)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、信息共享，才能解決這一難題，才得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得雙贏(yíng)。

2.3 優(yōu)則勝出，劣則淘汰

大企業(yè)投入的管理成本大，管理力度大、角度寬，安全生產(chǎn)和信譽(yù)高，在水運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)份額中將占有更多優(yōu)勢(shì)，獲利也將會(huì)更多，而小企業(yè)無(wú)法投入更大的管理成本，永遠(yuǎn)只能“小打小鬧”，甚至退出水運(yùn)市場(chǎng)。

3.關(guān)于貴港航運(yùn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路的一些構(gòu)想

貴港港作為全國(guó)十大內(nèi)河港口，已躋身國(guó)內(nèi)先進(jìn)港口的行列。同時(shí)，國(guó)家對(duì)西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略和自治區(qū)黨委、政府實(shí)施“二區(qū)一帶”打造西江億噸黃金水道發(fā)展戰(zhàn)略和貴港市實(shí)施“構(gòu)筑珠三角連接北部灣的大通道，打造內(nèi)河大港口，發(fā)展臨江大工業(yè)，建設(shè)區(qū)域性新興大城市”發(fā)展戰(zhàn)略，為貴港航運(yùn)經(jīng)濟(jì)特別是航運(yùn)企業(yè)的加快發(fā)展、跨越發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇，也提出了新的要求，為此，筆者提出如下構(gòu)想：

3.1立足現(xiàn)狀，強(qiáng)化實(shí)力，鑄建“貴港航運(yùn)”聯(lián)合體。

筆者認(rèn)為，鑄建“貴港航運(yùn)”聯(lián)合體一要結(jié)合貴港航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀；二要實(shí)行相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整，要充分發(fā)揮宏觀(guān)調(diào)控作用，實(shí)行“抓大不放小”， 依托大企業(yè)、整合“小舢板”，“大小相融”形成合力。

3.1.1要做大大企業(yè)

相關(guān)部門(mén)要對(duì)目前貴港所有航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和綜合能力進(jìn)行全面評(píng)估，對(duì)運(yùn)力密集、經(jīng)營(yíng)管理能力強(qiáng)的企業(yè)給予扶持和優(yōu)惠政策，爭(zhēng)取市政府會(huì)同相關(guān)部門(mén)出臺(tái)相關(guān)政策，建立一套運(yùn)力投放、銀行資融、保險(xiǎn)理賠、貨源傾斜和行業(yè)安全管理幫扶等機(jī)制，促使大企業(yè)迅速發(fā)展。

3.1.2發(fā)揮小企業(yè)作用

“抓大”不等于以犧牲小企業(yè)為代價(jià)，要充分發(fā)揮“小舢板”經(jīng)營(yíng)靈活的優(yōu)勢(shì)，在一些短線(xiàn)、支線(xiàn)貨源上做文章，集群攀高，共同發(fā)展。

3.1.3 提高門(mén)檻，防止企業(yè)無(wú)序增加

據(jù)業(yè)內(nèi)人員稱(chēng)，貴港新的航運(yùn)企業(yè)還在不斷籌建和開(kāi)業(yè)，這應(yīng)該是一件好事，但是為避免“僧多粥少”和惡性競(jìng)爭(zhēng)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)企業(yè)申辦條件的審核，適當(dāng)控制企業(yè)的審批；同時(shí)也要對(duì)企業(yè)開(kāi)業(yè)后的資質(zhì)條件的監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)資質(zhì)條件達(dá)不到應(yīng)立即責(zé)其成整改或消除經(jīng)營(yíng)資格。

3.2放開(kāi)與制約相結(jié)合，打造公平公開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)秩序。

3.2.1 要有序放開(kāi)航運(yùn)市場(chǎng)

目前貴港的航運(yùn)市場(chǎng)是相對(duì)規(guī)范的，曾一度實(shí)行了供求雙方自主協(xié)商，是區(qū)內(nèi)有名的“自由市場(chǎng)”。 但是也由于過(guò)于“自由”，滋生了私人中介現(xiàn)象的無(wú)序出現(xiàn)，大部分船舶經(jīng)營(yíng)人在供求關(guān)系矛盾瞬間萬(wàn)變的航運(yùn)市場(chǎng)中，因無(wú)法及時(shí)掌握供求信息，只能飽受私人中介的操縱，造成水運(yùn)運(yùn)價(jià)極不穩(wěn)定，極大影響了船舶經(jīng)營(yíng)收益，造成有的船舶長(zhǎng)期低利潤(rùn)或虧損經(jīng)營(yíng)，嚴(yán)重影響了水運(yùn)市場(chǎng)及其下游行業(yè)的健康發(fā)展。因此，規(guī)范航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理，全面公開(kāi)市場(chǎng)信息，取締“黑中介”，打擊暗箱操作和壟斷經(jīng)營(yíng)，充分發(fā)揮社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)作用是當(dāng)務(wù)之急。

3.2.2 要建立行業(yè)制約和保護(hù)機(jī)制

經(jīng)過(guò)多年的培植，貴港港口貨源市場(chǎng)由原來(lái)的貨物中轉(zhuǎn)為主、發(fā)展變化為貨物中轉(zhuǎn)與貨物始發(fā)并重，特別是華潤(rùn)水泥、臺(tái)泥水泥等臨江工業(yè)的大宗貨物占相當(dāng)大的比重。因此，貴港港可以一改過(guò)去的完全依賴(lài)外地市場(chǎng)、依靠壓低運(yùn)價(jià)爭(zhēng)取貨源、沒(méi)有自的經(jīng)營(yíng)模式，通過(guò)尋求相應(yīng)的行業(yè)制約和保護(hù)機(jī)制，謀求貴港航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。如充分發(fā)揮水運(yùn)行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，建立“貴港航運(yùn)市場(chǎng)水運(yùn)價(jià)格保護(hù)聯(lián)盟”，制定“貴港航運(yùn)市場(chǎng)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)聯(lián)盟”，引導(dǎo)廣大船東、船舶經(jīng)營(yíng)人提高保護(hù)自已的合法經(jīng)營(yíng)權(quán)益的意識(shí)，共同形成正常有序的價(jià)格聯(lián)盟，抵制低于正常價(jià)格的運(yùn)輸行為。

3.3合作與誠(chéng)信為本，打造“貴港航運(yùn)”品牌企業(yè)文化。

在現(xiàn)代商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，“合作”是企業(yè)發(fā)展方向，“誠(chéng)信”更是企業(yè)生存之道?！百F港航運(yùn)”品牌經(jīng)過(guò)數(shù)十年的努力，也有一定的積累和沉淀，但是要想在今后的商業(yè)大潮中贏(yíng)得一席之地，還需要付出更多的努力，要不遺余力地打造“誠(chéng)信”和“合作”為主的品牌企業(yè)文化。

3.3.1要“誠(chéng)信”

“信譽(yù)”二字值千金，靠耍小聰明、使奸學(xué)滑是難以駕馭航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展這艘大船的。各航運(yùn)企業(yè)要牢固樹(shù)立誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的理念，教育包括船東、船員、經(jīng)營(yíng)管理人員在內(nèi)的所有從業(yè)人員要以誠(chéng)信為生命線(xiàn)、要以信譽(yù)第一，要以貨主、業(yè)主和全社會(huì)的滿(mǎn)意度為標(biāo)準(zhǔn)，要讓全社會(huì)形成一種共識(shí)――“貴港航運(yùn)就是水運(yùn)界誠(chéng)信標(biāo)桿”。

3.3.2要講“合作”

在現(xiàn)代商業(yè)經(jīng)營(yíng)中，“只有笨蛋才會(huì)單打獨(dú)斗”。貴港現(xiàn)有的80多家航運(yùn)企業(yè)中，既有豐富的人才資源，如航運(yùn)技術(shù)精英、經(jīng)營(yíng)高手等；也有成熟的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、豐富的信息資源、足夠的岸基資源和應(yīng)急反應(yīng)資源，這些資源都是航運(yùn)發(fā)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必不可少的。如果僅為某一家企業(yè)或幾家企業(yè)服務(wù)，既是資源的浪費(fèi)，也是企業(yè)的負(fù)擔(dān)，使企業(yè)增加經(jīng)營(yíng)成本。為此，筆者設(shè)想，如果能由政府或相關(guān)部門(mén)出面牽頭，分別成立相應(yīng)的合作機(jī)制，如成立“經(jīng)營(yíng)合作網(wǎng)絡(luò)”、“安全管理人才庫(kù)”、“岸基和應(yīng)急反應(yīng)資源庫(kù)”等，所有企業(yè)實(shí)行會(huì)員制，只要加入一機(jī)制或成為其中會(huì)員，在交納一定費(fèi)用或承擔(dān)一定義務(wù)后，通過(guò)實(shí)行資源共享，就可以有效地利用資源，獲得最大利益，確保企業(yè)的生存和發(fā)展。