導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁伸縮縫，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞]橋梁伸縮縫防治

伸縮縫是橋梁構(gòu)造中的重要組成部分。在氣溫變化、混凝土收縮、活載作用、橋梁墩臺的沉降及徐變等因素影響下，橋跨結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生變形，從而使梁端產(chǎn)生位移。為適用這種位移并保持橋上行駛車輛的平順性，必須在橋面的兩端之間以及梁端與橋臺背墻之間設(shè)置橫向伸縮縫。橋梁伸縮縫一旦損壞，就會導(dǎo)致跳車、噪音、漏水、影響行車安全及縮短橋梁使用壽命。下面就橋梁伸縮縫問題談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

1橋梁伸縮縫的種類

1.1鋼板式伸縮縫

鋼板式伸縮縫有兩種形式：一是鋅鐵皮U型伸縮縫，其多用于人行道上，造價低，施工方便；二是搭接板式伸縮縫，其有一定的強(qiáng)度，可以承受較大車輪荷載，但耐久性、行駛性、吸震性很差。

1.2填塞式伸縮縫

這種伸縮縫的伸縮量較小，約為0-25mm，其所使用的材料多為油毛氈和瀝青，這種伸縮縫施工工藝簡單，造價低，一般多見于小跨徑舊橋。該伸縮縫在熱漲時填充物會被擠出，而冷縮時擠出的填料又不能復(fù)原，并且由于防水性會由于砂石雜物占據(jù)縫隙而受到破壞，同時會造成板體鋼筋銹蝕。使用年限較短。

1.3土工布伸縮縫

土工布伸縮縫是鋅鐵皮U型伸縮縫的改良型，具備經(jīng)濟(jì)性、施工簡易性及行車舒適性等優(yōu)點(diǎn)，理論上講優(yōu)于其他類型的伸縮縫。

1.4板式橡膠伸縮縫

由于橡膠材料的密易性和吸震性，使得其防水性能和減少噪聲的性能較好，同時由于其施工工藝簡單、伸縮量可以滿足一般大橋的需要，因此板式橡膠伸縮縫的適用范圍較為廣泛。

2橋梁伸縮縫的施工過程及方法

2.1橋梁伸縮縫施工前準(zhǔn)備

在進(jìn)行橋梁伸縮縫施工前，需要進(jìn)行一系列的施工準(zhǔn)備工作。對于橋面的準(zhǔn)備，目前為了保證施工控制簡單又能達(dá)到高質(zhì)量，一般要求伸縮縫的施工都在橋面黑色鋪裝連續(xù)攤鋪完成以后進(jìn)行；針對伸縮縫，在施工前必須對伸縮縫的質(zhì)量進(jìn)行檢查，嚴(yán)格按照生產(chǎn)廠家要求的方法進(jìn)行裝卸、放置和運(yùn)輸，對于產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)的伸縮縫不能使用；針對橋梁伸縮縫施工用的混凝土，必須選用優(yōu)質(zhì)水泥和骨料，并且經(jīng)過各項指標(biāo)試驗合格的，一般情況下混凝土的強(qiáng)度要比梁體的高一個等級，需要時可以摻加一定的外加劑；針對安裝定位值在不同氣溫條件下可能產(chǎn)生不同的值，要求安裝定位值必須滿足在最高氣溫時伸縮縫還剩有最小的工作寬度和一定的富余，在最低氣溫時不能超過行車要求的最大縫隙。

2.2橋梁伸縮縫的施工過程及方法

在做好橋梁伸縮縫施工前相關(guān)的準(zhǔn)備工作后，下面就是橋梁伸縮縫的施工了。一般而言，橋梁伸縮縫的施工分為四個步驟：開槽、安裝、澆注混凝土以及養(yǎng)護(hù)。

2.2.1開槽

梁伸縮縫施工時，首先應(yīng)根據(jù)施工圖紙的要求確定開槽的寬度，準(zhǔn)確放樣，用切割機(jī)進(jìn)切割，并且注意保護(hù)好鋸縫線以外的路面，防止鋸縫時產(chǎn)生的石粉污染路面。

2.2.2安裝

在橋梁伸縮逢安裝時應(yīng)考慮到安裝時的氣溫與出廠時的氣溫是否有較大出入，若有，在伸縮縫安裝之前應(yīng)調(diào)整組裝定位的空隙值。在安裝≥160mm的伸縮裝置時，應(yīng)依照伸縮裝置位移保護(hù)箱的位置，切斷發(fā)生干涉的預(yù)埋鋼筋。在安裝伸縮縫時，應(yīng)采用龍門吊架和角鋼進(jìn)行定位，以兩側(cè)瀝青混凝土面層的標(biāo)高為準(zhǔn)，控制伸縮裝置的標(biāo)高。選擇模板時，應(yīng)多采用泡沫板、纖維板、薄鐵板等，且應(yīng)做到牢固、嚴(yán)密。

2.2.3澆注混凝土

混凝土的坍落度應(yīng)＜2cm，在混凝土振搗時應(yīng)兩側(cè)同時進(jìn)行，并振搗至出漿且不再有氣泡為止。在混凝土振搗密實后，應(yīng)搓出水泥漿，并與伸縮裝置的頂面平齊。

2.2.4養(yǎng)護(hù)

混凝土澆注完成后，應(yīng)覆蓋麻袋等，并灑水養(yǎng)護(hù)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的50%以上時，可以安裝橡膠密封條，并且必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后方允許通行。

3橋梁伸縮縫施工質(zhì)量控制的措施

因為橋梁伸縮縫質(zhì)量對于橋梁整體結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生較大的影響，因此，在橋梁伸縮縫施工過程中必須加強(qiáng)管理，保證橋梁伸縮縫的質(zhì)量。

3.1在材料選擇上要合理選擇伸縮縫裝置

剛度和質(zhì)量是伸縮縫裝置選擇首要考慮的因素。此外，還應(yīng)考慮以下幾種因素：能夠滿足上部結(jié)構(gòu)梁與梁之間和梁與臺之間的位移；能夠保證車輛行駛平穩(wěn)、舒暢；能夠防止雨水和垃圾滲入；能夠抵抗機(jī)械磨損和碰撞，經(jīng)久耐用。

3.2加強(qiáng)伸縮縫施工過程控制

在橋梁施工中，應(yīng)注意與伸縮縫安裝有關(guān)的預(yù)埋、預(yù)留，做到安裝準(zhǔn)確，焊接牢固；安裝最好選擇在氣溫偏低時進(jìn)行；安裝前要徹底清理橋端縫隙中的雜物，槽口清理尺寸要夠，沖洗要干凈。要注意焊接順序，焊接長度應(yīng)滿足規(guī)范要求；應(yīng)采用快凝高強(qiáng)膨脹混凝土，可以抵消錨固混凝土形成強(qiáng)度過程中產(chǎn)生的收縮裂縫，提高混凝土抗振抗?jié)B的密實度；混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，小功率振搗密實，混凝土澆筑后覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)7d達(dá)到強(qiáng)度后再開放交通。

篇2

關(guān)鍵詞：橋梁；伸縮縫；設(shè)計

引言

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,高速公路、高架道路、立交橋的大量修建,道路、橋梁的車輛通行量不斷增加、車速不斷提高,對橋梁伸縮縫提出了更高的要求。橋梁作為交通線中的重要組成部分，其數(shù)量的增多、規(guī)模的擴(kuò)大更為明顯，而橋梁組成之一的伸縮裝置，用量也越來越大，使用范圍也越來越廣，型式也越來越多了。橋梁伸縮縫問題現(xiàn)在仍處于探索研究中，它對公路車道的平整度影響較大。為了改善路面與橋面相接處的平整度，一方面應(yīng)當(dāng)加大橋梁的聯(lián)孔長度以減少伸縮縫的數(shù)量，另一方面要不斷改進(jìn)伸縮縫的型式、材料以及設(shè)計和施工質(zhì)量。

1橋梁伸縮裝置的功能及分類

橋梁伸縮裝置又簡稱為伸縮縫，主要由傳力支撐體系和位移控制體系組成，它的主要功能一是將車輛垂直和水平荷載通過支承結(jié)構(gòu)傳遞到梁體，二是適應(yīng)橋梁縱、橫位移的變化和梁端翹曲發(fā)生的轉(zhuǎn)角變化。按使用的材料和用途，伸縮縫可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮縫和模數(shù)式伸縮縫。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成，適用于伸縮量≤60mm以下的普通橋梁；組合式伸縮裝置的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤120mm的普通橋梁；模數(shù)式伸縮縫伸縮體采用整體成型的異性鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構(gòu)件組成，適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數(shù)式伸縮裝置可按一定模數(shù)任意組拼，從80mm的單縫到120m m的多縫，當(dāng)伸縮量≥120m m時，可按設(shè)計要求在工廠加工制造。

2影響伸縮量的基本因素

2.1溫度變化

溫度變化是影響伸縮量的主要因素。由于我國幅員廣大，溫差懸殊、變差幅度各地不一，茲推薦下列數(shù)據(jù)供設(shè)計參考使用。由于溫度使橋梁內(nèi)部溫度分布不均勻會引起大跨徑橋梁端部產(chǎn)生角變位，一般跨徑比值較小，可不予考慮；大跨徑橋梁，設(shè)計時應(yīng)予考慮

2.2混凝土的徐變和收縮

鋼筋混凝土橋及預(yù)應(yīng)力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變量按梁在預(yù)應(yīng)力作用下的彈性變形乘以徐變系數(shù)埭＝2求得。收縮量以溫度下降20℃來換算。應(yīng)當(dāng)考慮安裝時混凝土的徐變和收縮已完成的部分，為此應(yīng)將全部徐變和收縮量乘以折減系數(shù)?。下列?值供設(shè)計時參考。

徐變的齡期是以施加預(yù)應(yīng)力后的時間計算，收縮是以澆筑混凝土以后到安裝時的全部齡期計算，設(shè)置伸縮裝置后施加的預(yù)應(yīng)力需另加。

2.3各種荷重所引起的橋梁撓度

活載、恒載等會使橋梁端部發(fā)生角變位，而使伸縮裝置產(chǎn)生垂直、水平及角變位。如果

梁比較高，且伴有振動的情況，應(yīng)格外注意。由于加寬橋面而要設(shè)置縱向伸縮裝置時，由于跨中撓度較大，還應(yīng)注意在振動時變位隨時間變化的相位差。

2.4地震影響使構(gòu)造物發(fā)生變位

地震對伸縮裝置的變位影響比較復(fù)雜，目前還難以把握，在設(shè)計伸縮裝置時一般不予考慮；但如有可靠資料能算出地震對橋梁墩臺的下沉、回轉(zhuǎn)、水平移動及傾斜量時，在設(shè)計時給以考慮當(dāng)然更好。

2.5縱坡對變位的影響

縱坡較大的橋，通常施工時把活動支座作成水平的，因而在支座位移時在路面產(chǎn)生了一個垂直差(d)，其值為水平位移乘以縱坡(tgθ)，在變位較小的情況下可不予考慮，但對組合鋼橋變位大且縱坡也大的情況下，設(shè)計伸縮裝置的形式就應(yīng)認(rèn)真對待。

2.6斜橋及曲線橋的變位

斜橋及曲線橋在發(fā)生支承移動方向的變位L時，便有在橋端線方向的變位S及垂直于橋端線方向的變位d：d＝L sinθS＝L cosθ式中：θ-傾斜角；L-伸縮量。把沿支座移動方向的位移L稱作伸縮縫，把垂直于橋梁線的位移d稱作梁端伸縮縫。由于平行于橋端線S的位移而使伸縮裝置在平面上受扭，產(chǎn)生剪應(yīng)力，在設(shè)計時必須注意。同時，還應(yīng)注意支座的約束條件及墩臺形式的不同所產(chǎn)生的影響。

3橋梁伸縮縫設(shè)計要點(diǎn)

3.1伸縮縫破壞過早的設(shè)計原因。

伸縮縫的破壞最先從過渡段的混凝土開始。過渡段混凝土的主要荷載為車輛輪壓產(chǎn)生的動載，當(dāng)輪壓在伸縮縫上時，其荷載通過錨固系統(tǒng)傳遞到過渡段混凝土，再傳遞到梁板上，并產(chǎn)生一定的壓縮變形。在設(shè)計上而言，造成伸縮縫的破壞過早，無非是以下方面的原因：伸縮縫在整個橋梁工程所占的份量不多，一般易被設(shè)計人員忽視，從而未對伸縮縫進(jìn)行細(xì)致的考慮與設(shè)計；伸縮裝置的受力復(fù)雜，而與之密切相關(guān)起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理；設(shè)計方面對施工的實際情況考慮不足。如：錨固混凝土太薄且鋼筋密布，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地預(yù)埋在梁中，甚至無法預(yù)埋，相當(dāng)一部分錨固系統(tǒng)不得不錨固在整體化層混凝土中；有的設(shè)計工程師在伸縮縫設(shè)計過程中只注重計算橋梁的伸縮量，并以此進(jìn)行選型，而往往對伸縮裝置的性能了解不全面，忽視了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求。

3.2伸縮縫設(shè)計要點(diǎn)

3.2.1整體設(shè)計。合理選定恰當(dāng)伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。采用的縫隙過大或過小，以及沒有考慮安裝時的溫度而調(diào)整間隙。特別是針對板式橡膠伸縮裝置，易造成破壞。即使是連續(xù)橋面，在面層鋪裝上往往也會出現(xiàn)裂紋。因此。要采取預(yù)先切割橋面，設(shè)置接縫，或用較軟的鋪裝層來吸收裂縫，或者安設(shè)小型的伸縮裝置來解決。在較大縱坡的情況下，如不設(shè)置考慮適應(yīng)豎直變位的構(gòu)造，也容易產(chǎn)生缺陷，引起破壞。伸縮裝置沿橋面縱向，即使伸縮量小，也存在撓度差大的問題，因此，在伸縮裝置構(gòu)造上要給予重視。伸縮裝置與梁體結(jié)合成等強(qiáng)的整體無疑是提高其使用效能的重要手段。除模數(shù)式伸縮裝置之外的其他類型的橋梁伸縮裝置，與橋面板的固定、結(jié)合往往不夠充分，效果不甚理想，一般構(gòu)造尺寸較小、剛度不足，而且對新材料的特征、配合等研究不夠深入，所以在選型時應(yīng)作充分的比較研究。為防止因雨水而起的漏水現(xiàn)象，雖然在一些鋼制伸縮縫裝置中，對配合部位采取插入密封橡膠或?qū)⑴潘b置或鋪裝層面層作為容易清掃的型式，或在整個縫隙中灌注填人防水材料的實用型式。對與橋面的雨水，一般應(yīng)在伸縮裝置附近設(shè)集中排水口；對不在日常養(yǎng)護(hù)作多次涂漆的構(gòu)件上，設(shè)計上應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)耐久的防護(hù)材料作有效的處理。

3.2.2實例設(shè)計。在設(shè)計方面，有些設(shè)計者誤認(rèn)為上部構(gòu)造梁板的實際預(yù)制長度與理論長度之差就是橋兩端伸縮縫的寬度。就一孔20m長的簡支梁橋為例，有些設(shè)計人員照本宣科，把兩端各設(shè)一道縫寬2cm的伸縮縫。實際上按溫差45℃設(shè)計，伸縮量按下式計算：

L=Lt+Ls+Lc+Ld+ALe，Ltf=taL。

式中：Lt-溫度變化產(chǎn)生的伸縮量；

a-線膨脹系數(shù)，混凝土a=10×10-6，鋼a=12×10-6；

L-伸縮梁的長度；

Ls，Lc-由于混凝土收縮和徐變影響而產(chǎn)生的收縮；

Ld-梁端轉(zhuǎn)角產(chǎn)生的變形量；

Le-制造安裝誤差。

膨脹系數(shù)n=10×10-6，干燥收縮度20×10-5，徐變系數(shù)ψ=2.0，預(yù)應(yīng)力引起的平均軸向應(yīng)

力σ=6N/mm2，混凝土的彈性模量Eh=30000N/mm2，施加預(yù)應(yīng)力后三個月的遞減系數(shù)=0.4，則：=45×10×10-6×20000=9mm，L=20×aLβ=20×10×10-6×20000×0.4=1.6mm。L=σ／EhψLβ=6/30000×2×20000×0.4=3.2mm。設(shè)梁端旋轉(zhuǎn)水平變形Ld=3mm。總伸縮量L=9+1.6+3.2+3=16.8mm。按此計算，只在一端(若系坡橋只在高處一端)留一道縫寬2cm的伸縮縫即可，另一端橋面鋪裝與背墻連續(xù)，這樣，既節(jié)約了資金，又減輕了跳車。

合理預(yù)留伸縮縫寬度，可使其在夏季擠緊，到冬季溫度降低時才會拉開，從而有效提高伸縮縫壽命，減小橋頭跳車。據(jù)觀察伸縮縫擠壞的很少，大部分是縫太寬，引起跳車，跳車越嚴(yán)重縫破壞的越快，形成惡性循環(huán)。另外混凝土還有相當(dāng)高的抗壓強(qiáng)度，只要擠壓在規(guī)定范圍內(nèi)，對橋梁結(jié)構(gòu)不會造成影響。由此可見在伸縮縫的設(shè)計中，采用安全系數(shù)較大的伸縮縫寬度，是完全沒有必要的。

4設(shè)計計算方法

4.1溫度變化的伸縮量

根據(jù)當(dāng)?shù)販囟茸兓秶桶惭b支座時的溫度來計算伸縮量(ΔLt)、混凝土的徐變、收縮的縮短量;其他次要因素是用一定的安全值在構(gòu)造上給以考慮，同時還應(yīng)算出由于施工時，溫度變化的修正量，一般計算如下:ΔLt=(Tmax－Tmin)γ?L，ΔL+=(Tmax－Tset)γ?L，，ΔL－=(Tset－Tmin)γ?L。其中，ΔLt為溫度變化引起的伸縮量;ΔL+為溫度升高引起的梁的伸長ΔL－為溫度降低引起的梁的伸縮量;Tmax為設(shè)計最高環(huán)境溫度;Tmin為設(shè)計最低環(huán)境溫度;Tset為設(shè)置伸縮裝置時的溫度;γ為膨脹系數(shù)，。

4.2混凝土徐變及干燥引起的收縮量

對鋼筋混凝土橋必須考慮由于混凝土的干燥收縮引起的梁的伸縮量，對預(yù)應(yīng)力混凝土橋則必須考慮由于混凝土的徐變及干燥收縮所引起的梁的收縮量，求干燥收縮量要換算成溫度下降量。徐變變形量是根據(jù)持續(xù)應(yīng)力作用在橋體上時，由持續(xù)應(yīng)力所產(chǎn)生的彈性變形量乘以徐變系數(shù)來求得。根據(jù)我國《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》第2．2．4條規(guī)定，混凝土的收縮影響可作為溫度的額外降低考慮。安裝伸縮縫裝置的時期，通常也就是徐變及干燥收縮以某種程度進(jìn)行的時期，如能確切把握這段時期，則在設(shè)計時予以考慮是有利的。這種情況下，如果把混凝土的徐變及干燥收縮從某一時間算起的收縮量和從開始算起的全部收縮量之比作為遞減系數(shù)(β)，那么由某一齡期算起的殘余收縮量可以用全部收縮量乘以遞減系數(shù)(β)來求得。ΔLs=Δt×γ×L×β，ΔLc=δρ/Ee×∮×L×β。其中，

ΔLs為由于干燥收縮引起的梁的收縮量;

ΔLc為由于徐變引起的梁的收縮量

Ee為混凝土的彈性模量，取33 000 MPa;

δρ為由于預(yù)應(yīng)力等引起的平均軸向應(yīng)力;

∮為混凝土的徐變系數(shù)，一般∮=2．0;

β為徐變、干燥收縮的遞減系數(shù)。實際采用的伸縮量應(yīng)考慮一定的安全值，如W型伸縮裝置，寬65 mm，初壓縮量20 mm。

5對目前伸縮裝置設(shè)計的建議

5.1小跨徑的中小橋(如20m以內(nèi)的)宜不設(shè)伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座，讓墩臺的彈性變形和臺后的土抗力來抵抗溫度應(yīng)力(因變形長度在10m以內(nèi)伸縮量一般在5mm以內(nèi))。也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開一條寬2cm深3～5cm的假縫，內(nèi)填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防面龜裂。

5.2中、小橋宜采用W型伸縮裝置，它具有以下一些優(yōu)點(diǎn)：伸縮體與鐵件聯(lián)接可不用膠水，而利用橡膠本身的預(yù)壓密縫防水；構(gòu)件尺寸小，相應(yīng)材料用量省，施工方便，造價低；溫度伸縮變形發(fā)揮像膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。

5.3從實踐和有關(guān)資料來看，不論W型、V型、空心板型的橡膠體都可使用。毛病不在

膠體本身，而是在整個伸縮裝置結(jié)構(gòu)的設(shè)計是否合理。

5.4從目前已經(jīng)施工的伸縮裝置來看，板式伸縮裝置的平整度較好，其原因是膠體內(nèi)不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯(lián)結(jié)比較牢固，不至于像空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。

6結(jié)語

伸縮縫裝置在橋梁結(jié)構(gòu)中屬附屬設(shè)施，但是一旦伸縮縫損壞，對橋梁的使用性能以及通車能力都會帶來很嚴(yán)重的影響，營運(yùn)和維護(hù)成本均會增高。因此必須加強(qiáng)橋梁伸縮縫的優(yōu)化設(shè)計，從伸縮縫類型、結(jié)構(gòu)以及環(huán)境等相關(guān)因素進(jìn)行強(qiáng)化設(shè)計，才能確保伸縮縫在今后的使用中，滿足橋梁使用性能。

參考文獻(xiàn)

篇3

關(guān)鍵詞：暗縫式伸縮縫構(gòu)造特點(diǎn)

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引言：

橋梁伸縮縫在橋梁結(jié)構(gòu)中承受著車輛、人群荷載的反復(fù)沖擊作用，且長期直接暴露在大氣中，是橋梁結(jié)構(gòu)中最易損壞而又難以修繕的部位。到目前為止，在我國橋梁工程上已經(jīng)使用了很多種類型的伸縮裝置。而暗縫式伸縮縫就成為近些年來應(yīng)用得越來越多的一種橋梁伸縮縫，在中小跨徑橋梁中得到推廣及應(yīng)用。

傳統(tǒng)伸縮縫在使用過程中總會出現(xiàn)一些問題：如易于老化，破損，引起跳車等不良現(xiàn)象。當(dāng)荷載作用在跨中時，梁的端部會在支點(diǎn)力的作用下往上翹曲，就會引起端部的變形，導(dǎo)致在伸縮縫處橋面的平整度不夠。而且傳統(tǒng)伸縮縫在施工過程中多少會有一些縫隙，在運(yùn)營過程中就不可避免的會有一些泥沙滲入伸縮縫中，如對接式伸縮縫及模數(shù)式伸縮縫都會設(shè)置橡膠阻水帶，做成凹槽狀，那么灰泥，車輛的細(xì)沙等都有可能滲入，影響橡膠帶的使用壽命，也會影響梁體的伸縮，而暗縫式伸縮縫則因其構(gòu)造具有很多獨(dú)特地優(yōu)勢。

2． 暗縫式伸縮縫構(gòu)造：

暗縫式伸縮縫是用改性瀝青等彈性材料填入梁體端處，利用接縫處材料的彈性來滿足梁體的伸縮，經(jīng)常在瀝青混凝土頂面上做出深為50~120mm的鋸縫以防止瀝青混凝土橋面同梁板伸縮產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。在鋸縫內(nèi)灌入柔軟的，不使瀝青路面發(fā)生化學(xué)變化的粘結(jié)料 ，如復(fù)合改性瀝青，TST彈塑性材料等。

鋼板的構(gòu)造及作用：一般會采用厚度為10~14mm，寬度為300~500mm的鋼板防止伸縮縫處的改性瀝青等彈性材料從接縫上掉落，同時也承擔(dān)了改性瀝青等彈性材料所傳遞的豎向荷載，以免產(chǎn)生伸縮縫的凹陷，破損。同時為了防止鋼板在水平力的作用下所產(chǎn)生的位移，可以在每塊鋼板中間及端部焊入12mm×60mm×120mm的小塊鋼板。

編織布在這里主要起了防水的作用，同時在一定程度上抑制了變形開裂。而且在梁端的縫隙內(nèi)填充一些泡沫塊，在頂面刷一層水泥砂漿，以防止?jié)仓炷習(xí)r漏漿。

暗縫式伸縮縫的特征分析：

①改善橋面的平整性。由于伸縮縫處的較大差異的沉降或者伸縮縫的破壞而使路面縱坡出現(xiàn)小坎引起跳車現(xiàn)象。而引起跳車的根本原因還是剛度相差太大。而采用暗縫式伸縮縫，由于瀝青混凝土的路面連續(xù)，從而沒有剛度的突變。而TST碎石彈塑性體可承受一定荷載，且改性瀝青有反復(fù)變形能力且與瀝青混凝土路面具有粘結(jié)作用，所以能有效地緩解跳車現(xiàn)象。

②耐久，防水性能好。暗縫式伸縮縫的密封性較好，耐腐蝕能力強(qiáng)。這種伸縮裝置應(yīng)用的彈塑性材料本身就具有防水功能，且具有很好的粘合性，與橋面鋪裝層粘合后無裂口，密封性很好，加上編織布等防水層的存在，可以達(dá)到很好的防水效果。使得伸縮縫的使用壽命得到增加，一般暗縫式伸縮縫的使用壽命可達(dá)5~10年。

③安裝迅速，施工簡便。暗縫式伸縮縫無須預(yù)埋鋼筋，且全年可以施工，安裝速度快，安裝完伸縮縫以后1~2h就可以開放通車。而且一道伸縮縫的更換只要2~3天，大大縮短了維修時間，另外也方便了冬季必要的更換或修繕。而且暗縫式伸縮縫的結(jié)構(gòu)設(shè)置也具有優(yōu)勢，很大程度免除了錨固和部件的移動所帶來的不便，不僅方便了施工，也降低了伸縮縫的施工成本。

④工程造價低。用料較少。一般暗縫式伸縮縫的綜合造價要低于目前常用的毛勒伸縮裝置，經(jīng)濟(jì)效益良好。

⑤暗縫式伸縮縫的橋面十分平整，利于橋面的清理與維護(hù)工作，減少了勞動量，節(jié)約了后期成本。

4． 暗縫式伸縮縫的應(yīng)用：

暗縫式伸縮縫不僅可以應(yīng)用于新建的橋梁上，同時也能夠適用于50mm以下伸縮量的中小橋梁伸縮縫破損維修。而且這種橋梁伸縮縫的更換和修繕可在同一車道上隨時安排施工，那么有效地解決了橋梁維護(hù)中邊施工邊通車的難題。

由于暗縫式伸縮縫中改性瀝青彈塑性材料可以再各個方向發(fā)生變形，所以暗縫式伸縮縫不僅可以應(yīng)用于直線橋，同時也可以滿足彎橋，坡橋和斜橋在縱，橫，豎三個方向的伸縮與變形，也可應(yīng)用于人行道伸縮縫。

暗縫式伸縮縫也存在著應(yīng)用缺陷，這種伸縮裝置的橋面鋪裝為整體形，但是由于它的伸縮量只能小于50mm，一般只應(yīng)用于中小跨徑的橋梁。同時，為了與橋面鋪裝的粘合性更好，所以只能用于橋面是瀝青混凝土的情況。而且由于改性瀝青的低溫特性，改性瀝青在溫度較低的情況下，其塑性的變形量將大為減少，而伸縮縫在受拉后就可能形成較大的裂縫，在行車作用下被破壞。因此，暗縫式伸縮縫在高寒地區(qū)及多年凍土地區(qū)使用較少。暗縫式伸縮縫盡管具有安裝快速，簡便的特點(diǎn)，是因為其安裝工序并不復(fù)雜，但是對于施工工藝的操作，及施工壞境的要求相對其他伸縮縫裝置更為嚴(yán)格，如果處理不好，就有可能造成伸縮縫病害。因而沒有經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)并有一定經(jīng)驗的施工隊伍不可輕易承擔(dān)暗縫式伸縮縫的安裝工作。因此，這種伸縮縫在我國推廣應(yīng)用需要施工的配合，尚需一定的時間。

5． 結(jié)語：

綜合暗縫式伸縮縫的特點(diǎn)分析，目前我國在中小橋梁上使用暗縫式伸縮縫。行車舒適性較高，有著較為良好的發(fā)展前景。同時，應(yīng)當(dāng)針對暗縫式伸縮縫的適用局限，在我國內(nèi)做更多的實驗改良，使其成為一種適用性更加廣泛，使用性能更加優(yōu)良的伸縮縫。隨著時間推移，越來越多的新建橋梁與改造橋梁都將應(yīng)用用暗縫式伸縮縫。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：橋梁；伸縮縫；施工；技術(shù)；分析

橋梁在應(yīng)用過程中，受到氣溫、濕度等環(huán)境變化、汽車運(yùn)動與載重、混凝土材料的熱脹冷縮等各種因素的相互作用，對橋體的長度與質(zhì)量都會產(chǎn)生影響。因此，在橋梁的適當(dāng)位置預(yù)留伸縮縫能夠為解決橋梁位移提供重要的解決途徑。同時，伸縮縫的處理適當(dāng)，會破壞橋梁的整體結(jié)構(gòu)，影響橋梁的美觀性，對道路的行車安全帶來極大的隱患。

一、現(xiàn)代橋梁伸縮縫的主要形式分析

橋梁在漫長的發(fā)展歷程中，結(jié)構(gòu)與形式上都發(fā)生了巨大變化。隨著現(xiàn)代橋梁建筑技術(shù)的不斷進(jìn)步，可以通過橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及傳力方式進(jìn)行分析，從而劃分出現(xiàn)代橋梁伸縮縫的主要形式[1]。

（一）組合剪力式伸縮縫

組合剪力式伸縮縫利用橡膠帶方式，將其與外部壓力相抵消的伸縮縫形式。其主要利用橡膠本身所具有的彈性以及易于粘貼的性質(zhì)，從而達(dá)到橋梁防水以及減輕外部壓力的目的。組合剪切式伸縮縫與嵌固式伸縮縫有著極大的相似性，都能夠起到良好的應(yīng)用效果。

（二）鋼制支撐式伸縮縫

鋼制支撐式伸縮縫采用鋼制伸縮裝置，對橋梁上部的各種荷載起到緩沖作用。鋼制支撐式伸縮縫主要應(yīng)用于橋梁伸縮變形幅度達(dá)到或者是超過50mm的狀況。由于此裝置采用了鋼制材料，在應(yīng)用過程中會產(chǎn)生較大程度上的噪音與變形。因此，鋼制支撐式伸縮縫在應(yīng)用過程中，應(yīng)該配置彈簧裝置加強(qiáng)對鋼制材料的固定力度，以此來最大限度的避免噪音以及變形[2]。

（三）對接式伸縮縫

對接式伸縮縫又可以分為兩種：填塞式對接以及嵌固式對接兩種，其主要依據(jù)對接式伸縮分本身所具有的受力特點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)形勢的差異。填塞式對接方式，主要應(yīng)該以較為松軟的物質(zhì)，例如瀝青、橡膠、木板等材料填塞在伸縮縫中的縫隙中。同時，伸縮縫在任何情況下都能夠承受住壓力。而對于嵌固式伸縮縫主要是利用不同形狀的鋼質(zhì)構(gòu)件，并將橡膠體嵌固至伸縮縫中，進(jìn)而利用橡膠體的變形吸收橋梁所產(chǎn)生的壓力。

（四）無縫式伸縮縫

無縫式伸縮縫具有極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，在一年四季中都可以得到應(yīng)用，在冬季零下40℃時，仍能夠保持良好的塑性。并且在夏季80℃的高溫環(huán)境下，也不會產(chǎn)生流動。因此，無縫式伸縮縫能夠適用于不同地域，對環(huán)境要求不高，在橋梁工程建設(shè)過程中，能夠得到廣泛應(yīng)用[3]。由于瀝青本身所具有的高溫粘附性質(zhì)，在施工作業(yè)中，可以與現(xiàn)有的路面牢牢結(jié)合，提升了工程質(zhì)量。

二、橋梁伸縮縫的設(shè)計指標(biāo)以及施工配合比的確定

（一）伸縮縫混凝土應(yīng)用的規(guī)范要求

在伸縮縫的混凝土的配置過程中，應(yīng)該對混凝土的原材料使用劑量嚴(yán)格控制，保障混凝土強(qiáng)度達(dá)到施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。伸縮縫的水灰比要求不宜超過0.4，要求水泥含量最低應(yīng)該為400kg/m3，最高用量應(yīng)在500kg/m3，水泥的含氣量應(yīng)該保持在3.5～1.0%范圍之內(nèi)，坍落度為50～70mm。對施工建設(shè)中所使用的水泥、砂、纖維、減水劑、引氣劑等原材料，施工單位應(yīng)該建立嚴(yán)格的審批程序，保障進(jìn)而施工現(xiàn)場的原材料符合國家規(guī)定以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）混凝土拌合以及運(yùn)輸方案

采用集中拌合、罐車運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑢炷恋奶涠扔绊戄^大，極易導(dǎo)致伸縮縫混凝土的表面浮漿較厚，也較易產(chǎn)生破損。加強(qiáng)對伸縮縫混凝土的現(xiàn)場坍落度控制，對于伸縮縫的混凝土質(zhì)量影響重大。因此，為有效保證混凝土坍落度符合施工標(biāo)準(zhǔn)，同時對混凝土的和易性起到較好的保障作用，起到更好的效果，施工單位需要家結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，合理控制混凝土的坍落度，以滿足施工設(shè)計以及規(guī)范要求[4]。

（三）橋梁伸縮縫安裝施工工藝具體操作程序

1.切縫

在切縫作業(yè)開始之前，需要做好相關(guān)的道路封閉措施。切縫時，需要用紅油漆進(jìn)行拉線、劃線，沿線切割，保證縫的平直。同時，需要注意的是，嚴(yán)禁損壞未切割玩的縫邊，注重對距縫線以外的路面進(jìn)行保護(hù)。

2.開槽

在開槽作業(yè)開始之前，需要在槽兩側(cè)鋪墊橫、縱向4m寬的彩條布，并將縫內(nèi)中的所有雜物都放置在彩條布上，進(jìn)而有效防止污染路面。開槽作業(yè)中，控制好開槽的長度，并對槽內(nèi)進(jìn)行清潔，保障槽內(nèi)的干凈并無雜物。另外，在縫內(nèi)填塞苯板，并在苯板上布置一層砂漿，砂漿厚度應(yīng)控制在2～3cm，保證砂漿的頂面要比槽底要低3～4cm，最后要將施工現(xiàn)場中的雜物進(jìn)行處理。

3.安裝伸縮縫裝置

調(diào)整橋面鋪裝筋以及門型筋，并利用龍門吊架以及角鋼進(jìn)行定位。在定位過程中，對型鋼的直線度進(jìn)行合理控制。在切割鋼筋過程中，必須采取措施鋪墊木板或者是鐵皮，以防止對地面造成污染，同時對橫向鋼筋采取錯開布置，將焊接位置的焊渣及時清理干凈，并在型鋼縫中填塞泡沫板，以有效避免澆筑中的漏漿。

4.澆筑混凝土

在澆筑作業(yè)中，要保證澆筑作業(yè)的有序進(jìn)行，做好縫兩端的防護(hù)作業(yè)。嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場中，對混凝土加水，科學(xué)控制好混凝土的坍落度，保持振搗作業(yè)兩側(cè)的同時進(jìn)行。在混凝土被搗實之后，采取收光作業(yè)之前，去除表面的水灰漿，保證混凝土的橫向平整度。最后，在混凝土終凝之后，采取適當(dāng)?shù)臑⑺鳂I(yè)，做好相關(guān)的養(yǎng)護(hù)工作以及交通封閉措施，保障過程質(zhì)量。

結(jié)語：

橋梁伸縮縫的施工技術(shù)要求需要對現(xiàn)場加強(qiáng)過程控制，保障伸縮縫原材料的質(zhì)量，科學(xué)控制混凝土的配合比，并對施工現(xiàn)場的交通以及施工工藝加強(qiáng)控制管理，提升施工人員的專業(yè)素質(zhì)，從而全面提升伸縮縫的施工質(zhì)量。另外，采取有效措施，做好后期的養(yǎng)護(hù)工作，減少或者是避免伸縮縫出現(xiàn)早期脫皮、損壞以及跳車等狀況的發(fā)生，保障行車安全以及橋梁的使用安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙鐵源.公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)探討[J].價值工程，2012，31（33）：111-113.

[2]柯冰冰.淺談公路橋梁伸縮縫施工與質(zhì)量控制[J].黑龍江科技信息，2010，（16）：306-306.

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關(guān)鍵詞：伸縮縫 橋梁 措施 問題

隨著社經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展， 交通量的迅速增長給我國公路網(wǎng)絡(luò)提出巨大挑戰(zhàn)，交通量急劇增加、行車速度不斷提高、車輛軸重越來越大， 人們對行車舒適性、安全性及橋梁的使用壽命等要求越來越高，因此伸縮縫裝置應(yīng)滿足自由伸縮、平整度、可靠性等要求，而伸縮縫長期暴露在大氣中， 使用環(huán)境比較惡劣， 受車輛荷載的反復(fù)沖擊作用，是橋梁結(jié)構(gòu)最易破壞而難以修補(bǔ)的部位。伸縮縫高低不平、上下錯位、伸縮縫部件缺損、斷裂以及伸縮縫附近鋪裝露筋等病害會產(chǎn)生較為明顯的跳車現(xiàn)象，對梁體的沖擊力較大，會對梁體產(chǎn)生極為不利的影響， 因此有必要采取適當(dāng)措施，以確保橋梁整體的結(jié)構(gòu)安全。

1、新型伸縮縫的類型

1） 連續(xù)性橋面。其是一個很好的解決伸縮縫問題的途徑， 通過幾年來的試驗， 使用效果良好。它對于多跨橋梁可以大大減少伸縮縫的道數(shù)， 但目前還沒好的理論指導(dǎo)， 應(yīng)展開相應(yīng)的理論研究。

2） 小跨徑的中小橋宜不設(shè)伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座， 讓墩臺的彈性變形和臺后的土抗力來抵抗溫度應(yīng)力。也可在路面及橋面鋪裝攤鋪完，沿原縫開一條假縫， 內(nèi)填瀝青麻絮或其他可塑性材料以防路面龜裂。

3） 無縫伸縮縫是一種瀝青填充式橋梁伸縮縫。是將接縫上面一窄條范圍的橋面鋪裝層替換為一種高彈性的特殊瀝青混合料。無縫伸縮粘結(jié)料能夠同時兼顧高溫和低溫、滲透和粘性這些對立的性能要求， 不僅適用溫度單一地區(qū)， 也適用溫差較大地區(qū)。無縫伸縮縫粘結(jié)料能充分吸收車輛振動沖擊， 車輛駛過舒適平穩(wěn)。

2、伸縮縫的設(shè)計

原則上，任何橋梁型式都能使用各種伸縮縫。但要選擇最恰當(dāng)?shù)纳炜s縫就必須根據(jù)橋梁類型、需要伸縮量，并綜合考慮耐久性、平整性、排水性、防水性及施工和維修等因素，所以設(shè)計過程中應(yīng)考慮以下問題：

（1）應(yīng)考慮伸縮量的使用范圍。首先是伸縮縫應(yīng)能在順橋向和橫橋向均有能保證自由伸縮的伸縮量，用于斜橋、彎橋和坡橋的伸縮縫還應(yīng)特別考慮其對伸縮范圍的特殊要求。其次選擇伸縮縫時應(yīng)注意其伸縮量的使用范圍，大伸縮量的伸縮縫用于小變形的橋梁上是不經(jīng)濟(jì)的。

（2）應(yīng)考慮伸縮縫的耐久性。伸縮縫的耐久性與所在道路的等級和施工質(zhì)量有關(guān)。高等級公路橋梁，當(dāng)要求伸縮量較大時，應(yīng)選擇耐久性好的；而對于低等級公路橋梁，其伸縮縫則可簡易些。

（3）應(yīng)考慮伸縮縫與橋梁結(jié)構(gòu)的連系性。有些橋梁結(jié)構(gòu)，由于剛度不足，翼板較薄，橫向聯(lián)系較弱，導(dǎo)致橋面板變形過大，伸縮縫的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁的連接部分很少，這種錨固在荷載作用下容易造成開焊，脫落，而且力的分布不易傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，最終導(dǎo)致混凝土的粘結(jié)力失效。

（4）應(yīng)考慮減少伸縮縫的設(shè)置數(shù)量。橋面上的伸縮縫在使用中容易損壞，為提高行車的舒適性，減少橋梁的養(yǎng)護(hù)工作和提高橋梁的使用壽命，應(yīng)減少橋梁伸縮縫。

（5）應(yīng)考慮對伸縮裝置兩側(cè)的后澆混凝土和鋪裝層材料選擇、配合比、密實度和強(qiáng)度提出嚴(yán)格要求。

（6）應(yīng)考慮橋梁伸縮縫耐沖擊性能，當(dāng)車輛駛過伸縮縫時應(yīng)平順，無突跳和噪聲。

（7）應(yīng)考慮伸縮縫能防止雨水滲入和垃圾阻塞，必要時應(yīng)加設(shè)相應(yīng)的排水裝置。

（8）應(yīng)考慮伸縮縫構(gòu)造簡單、施工容易、安裝方便，且維護(hù)和修理方便。

（9）應(yīng)考慮伸縮縫經(jīng)濟(jì)價廉。

（10）設(shè)計時還應(yīng)考慮到本地區(qū)實際情況，對施工工藝進(jìn)行改進(jìn)，對施工人員加以必要的指導(dǎo)，并注意總結(jié)已成功的經(jīng)驗，及時推廣。

3、伸縮縫的施工質(zhì)量控制

（1）對常用的橋梁結(jié)構(gòu)而言，伸縮縫的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確預(yù)埋在梁中，大部分錨固在鋪裝層混凝土中，由于混凝土體積小，施工難度大，過渡段混凝土的錨固作用大打折扣，預(yù)埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。橋面采用瀝青混凝土鋪裝，往往伸縮裝置安裝在先，橋面鋪裝在后，瀝青面層和過渡段混凝土之間很難鋪平，容易產(chǎn)生臺階。因此要求施工隊伍按照設(shè)計精心施工是至關(guān)重要的。

（2）伸縮縫施工是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕進(jìn)度，最后幾道伸縮縫容易被疏忽。伸縮裝置安裝后混凝土沒有達(dá)到強(qiáng)度就提前開放交通，致使錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷，影響伸縮縫營運(yùn)環(huán)境。因此施工前合理安排好工序，動態(tài)調(diào)整，做好工程與進(jìn)度之間兩不誤。

（3）伸縮縫安裝的質(zhì)量是與施工隊伍密切相關(guān)的，同時也和廠家的產(chǎn)品息息相關(guān)，因此伸縮縫的安裝一定要由專業(yè)安裝隊伍來施工，才能最大限度保證施工質(zhì)量。

（4）由于橋梁施工由路基施工單位先行施工，施工單位對橋梁伸縮縫下的垃圾清理不重視，很多橋梁支座處垃圾較多，雖采取各種措施，要求清理干凈垃圾，但效果不佳，給橋梁工程質(zhì)量留下隱患。要求施工單位遞交橋梁支座使用年限內(nèi)不可撤消保函，以促使施工單位重視引起橋梁支座破壞的各種因素。

（5）對橋梁伸縮縫的產(chǎn)品質(zhì)量缺乏行之有效的檢測手段，今后應(yīng)加強(qiáng)對此方面的工作。另外，在伸縮縫設(shè)計過程中要注重計算橋梁的伸縮量，并以此進(jìn)行選型。

4、結(jié)語

伸縮縫是橋梁的薄弱位置和關(guān)鍵部位，伸縮縫應(yīng)滿足自由伸縮、平整度、可靠性等特點(diǎn)， 所以對于伸縮縫的選擇、設(shè)計和施工絕不能簡單從事， 而要選用抵抗能力強(qiáng)、易于安裝、便于養(yǎng)護(hù)、最經(jīng)濟(jì)并能滿足平整度要求的伸縮縫裝置。雖然在實際中不能完全避免伸縮縫使用過程中的病害問題，但只要能夠在伸縮縫的選擇、設(shè)計、施工等過程中給予足夠的重視，就一定能使伸縮縫的問題降低到最低限度，并最大限度地發(fā)揮其應(yīng)有的作用和其良好的社會效益及經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：橋梁 ； 伸縮縫； 養(yǎng)護(hù) ； 管理

中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著近年來橋梁跨塌事故的增多，公路橋梁的安全受到高度重視，其養(yǎng)護(hù)施工得到進(jìn)一步加強(qiáng)。橋梁伸縮縫損壞或缺失具有常期性、反復(fù)性，故提高伸縮縫養(yǎng)護(hù)施工是日常養(yǎng)護(hù)施工中的重點(diǎn)，對橋梁技術(shù)狀況具有重要的影響。因此，必須采取有效的管理措施和施工技術(shù)，保證橋梁伸縮縫施工質(zhì)量，提高整座橋梁技術(shù)狀況指標(biāo)。

1公路橋梁伸縮縫作用與分類

1.1作用：由于公路橋梁都處于室外,并且根據(jù)其使用功能,公路橋梁會受到溫度變化、混凝土變形、動荷載等一系列因素的作用影響,使得橋體產(chǎn)生變形。如果這種變形量過大,會影響到橋體的使用安全。所以為了調(diào)節(jié)由車輛荷裁、環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié),所以必須要設(shè)置伸縮縫。橋梁伸縮縫施工不符合要求，或損壞、缺失會出現(xiàn)跳車，損壞其它構(gòu)件,影響行車的舒適和安全。出現(xiàn)這些問題的原因,除了車輛通行量增多、載重量增大、車速加快、構(gòu)件壽命縮短等客觀原因?qū)ι炜s裝置的損壞外，還有伸縮縫設(shè)計和施工的缺陷有重要的關(guān)系。

1.2分類：橋梁伸縮縫種類很多，按照不同的標(biāo)淮有不同的分類形式。根據(jù)伸縮裝置的傳力方式和構(gòu)造特點(diǎn)，目前我國常用橋梁伸縮裝置可分為以下五大類:a.對接式伸縮裝置;b.鋼制文承式伸縮裝置;c.組合剪切式(板式)橡膠伸縮裝置;d.模數(shù)支承式伸縮裝置;e.無縫式(暗縫型)伸縮裝置（主要類型有GP型、TST彈塑體、EPBC彈塑體等）。

2伸張縫常見的損壞和缺失

伸縮縫常見的損壞和缺失有：1）凸凹不平 當(dāng)嚴(yán)重時凸凹差值會大于3cm。2）、錨固區(qū)缺陷 其中有錨固構(gòu)件松動，或錨固螺栓松脫；或砼損壞，出現(xiàn)裂縫、剝落現(xiàn)象；錨固構(gòu)件松動，或錨固螺栓松脫而導(dǎo)致功能失效；或砼部件損壞而導(dǎo)致功能全失。3）、破損 其中有嚴(yán)重老化，錨固件松動、缺失，或焊縫開焊，造成鋼板破損失效；或焊接處出現(xiàn)剪斷現(xiàn)象，或鋼板其它部位出現(xiàn)剪斷現(xiàn)象；或橡膠條完全剝落或脫落；或防水材料老化，完全脫落，或排水管完全堵塞失效。4）、失效 上層槽口堵塞、卡死等原因，造成伸張縫不能自由變形，伸縮縫異常嚴(yán)重，伸縮縫出現(xiàn)明顯損壞或伸張縫異常導(dǎo)致失效。

3公路橋梁伸縮縫養(yǎng)護(hù)加固或更換施工

3.1檢查判斷：根據(jù)伸張縫的損壞或缺失程度，判斷可能損壞擴(kuò)展到的范圍和程度，作好記錄和標(biāo)記，及時安排施工，以免病害擴(kuò)大或造成其它意想不到后果?？ㄋ?、跳車和滲水是伸縮縫較為常見的病害，其存在常會導(dǎo)致梁體端部（或支座處）開裂而出現(xiàn)鋼筋銹蝕，承載能力下降，支座銹蝕（或腐蝕）等而不能發(fā)揮應(yīng)有的功能，故檢查時應(yīng)引起高度重視。

3.2切縫：根據(jù)伸縮縫的損壞或缺失，按照原施工伸張縫的設(shè)計要求確定開槽修補(bǔ)寬度、深度和長度，準(zhǔn)確放樣定位，畫上線后用切割機(jī)鋸縫，縫要順直，鋸縫線以外的水泥砼或瀝青砼路面，必須仔細(xì)用塑料布覆蓋并用膠帶紙封好，以防鋸縫時產(chǎn)生的石粉污染好的構(gòu)件。若錨固構(gòu)件松動或螺栓脫落，不需要切縫時，可不切縫而直接根據(jù)伸張縫的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行加固。

3.3開槽：一般用風(fēng)鎬開槽，損壞較小或缺失較小時，可用人工開槽，開槽深度結(jié)合伸縮縫病害類型和缺失程度，并考慮施工作業(yè)空間。應(yīng)將槽內(nèi)的瀝青砼或松動的水泥砼鑿除干凈，應(yīng)鑿毛至堅硬層，并用強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)或高壓水槍清除浮塵和雜物。

3.4植筋定位或加固：對于錨固構(gòu)件松動，其它部件能滿足使用功能，可進(jìn)行加固處理。若需更換，伸縮縫安裝之前，根據(jù)現(xiàn)場氣溫計算伸縮量ΔL=ΔT*α*L，將板體定位，鋼筋植入梁體頂面以下5cm。螺栓連接，要用高質(zhì)量的焊條，將定位鋼筋與伸縮縫螺桿焊接牢固。

3.5模板安裝：模板采用纖維板，模板應(yīng)做的牢固、嚴(yán)密，能在砼振搗時而不出現(xiàn)移動，并能防止砂漿流入伸縮縫內(nèi)，以免影響其伸縮。應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置鋼筋網(wǎng)，帶肋鋼筋網(wǎng)頂部應(yīng)低于路面標(biāo)高3cm，設(shè)置Φ10帶肋鋼筋網(wǎng)（10×10）防裂鋼筋網(wǎng)。對于小面積損壞的砼，可據(jù)實際情況，不作立模安裝工序，只要能保證設(shè)計和質(zhì)量即可

3.6砼澆筑及養(yǎng)護(hù)：澆注前應(yīng)在縫兩側(cè)鋪上塑料布，保證砼不大面積地污染路面。砼振搗時應(yīng)兩側(cè)同時進(jìn)行，為保證砼密實，用振搗棒振至不再有氣泡為止。砼振搗密實后，分4～5次按常規(guī)抹壓平整為止。這道工序應(yīng)特別注意平整度，砼面比瀝青路面的頂面略低10～15mm為宜，過高或過低都會造成跳車現(xiàn)象。水泥砼澆筑完成后，然后覆蓋麻袋或草苫子，嚴(yán)格灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天，養(yǎng)生期間嚴(yán)禁車輛通行。

3.7裝橡膠帶：砼澆筑振實后，安裝橡膠帶、不銹鋼板，伸縮縫板略高于路面1～2mm，將板體壓實，不出現(xiàn)空隙，待強(qiáng)度達(dá)到80%后，緊固螺栓。安裝完畢，繼續(xù)養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。

4公路橋梁伸縮縫加固、更換施工安全暢通注意事項

由于伸縮縫施工是在車輛通行的情況下施工，其比新建公路施工更具特殊性和復(fù)雜性。在施工前應(yīng)做好交通安全暢通組織設(shè)計，組織設(shè)計主要注重如下幾個方面

4.1 結(jié)合橋梁伸縮縫損壞或缺失類型，確定施工方案、工期，車輛行走路線，通行時間，若需長時間封閉時要制定封閉方式和辦理相關(guān)手續(xù)。

4.2 按照規(guī)范要求擺放標(biāo)志牌、反光錐等相關(guān)的標(biāo)志標(biāo)識，提醒駕駛員或行人前方施工，確保行車、行人以及施工安全。

4.3 在長距離作業(yè)或每個封閉作業(yè)區(qū)配備2名交通指揮維護(hù)人員，實行24小時不間斷值勤，手持放行和暫停兩種標(biāo)志，穿戴標(biāo)志服，確保施工安全與車輛暢通。

4.4 積極主動與路政、交警部門和地方政府取得聯(lián)系，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事件時，有效應(yīng)對各種突發(fā)事件，最大限度地減少人民財產(chǎn)損失和生命安全。

4.5 加強(qiáng)安全措施落實與施工進(jìn)度，以最快的速度保質(zhì)保量地完成施工，爭取封閉區(qū)域的施工在第一時間開放，確保交通的安全暢通。當(dāng)發(fā)現(xiàn)安全措施不適應(yīng)施工要求時要及時調(diào)整，以滿足實際工作需要。

4.6冬季、雨季的施工安排XF系列橋梁伸縮縫施工應(yīng)避免寒冬施工，若施工期間遇寒潮，氣溫降至零度以下時，將采取在混凝土配合比中添加抗凍劑的措施。雨季施工中時因雷雨、暴雨、高溫，日長夜短為夏季的氣侯特點(diǎn)，首先做好防雨、防暑降溫的各項準(zhǔn)備工作，及時了解天氣情況，并據(jù)此采取必要的組織措施。同時采取調(diào)整作息時間，加強(qiáng)水泥砼的養(yǎng)護(hù)力量，使夏季氣侯對施工的影響最小。同時加強(qiáng)雷雨、臺風(fēng)前的安全管理和防范工作，以保證夏季施工的安全，伸縮縫的質(zhì)量，養(yǎng)護(hù)施工進(jìn)度。雨季施工要做好防排水工作，防止材料場地積水等，做好細(xì)集料等材料的防雨工作，把損失降到最低程度。

結(jié)束語

伸縮縫在橋梁中雖然只是一個次要部件，但卻占有重要的位置，橋梁的許多其它病因就是因為伸縮縫的損壞或缺失養(yǎng)護(hù)處理不得當(dāng)、不及時或養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量差而出現(xiàn)的。在日常的養(yǎng)護(hù)施工中，要常檢查，弄清出現(xiàn)缺陷和損傷的主要原因，擬定確實可靠的施工方案，嚴(yán)格控制養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量，合理地進(jìn)行施工組織，方能確保橋梁伸張縫的使用功能，提高整座橋梁技術(shù)狀況，服務(wù)好橋梁所在線路公路運(yùn)營。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路橋梁；伸縮縫；設(shè)計

橋梁在營運(yùn)過程中，伸縮縫裝置是承受最大動力載荷的附件，橋面很小的不平整就會使它承受很大的沖擊力，極易造成伸縮縫損壞。由于伸縮縫裝置損壞至一定程度即會引起橋面跳車，從而影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全。需要我們在設(shè)計、施工和管理方面精心組織，從而保障公路的行車安全。

1.公路橋梁伸縮縫的原理及其形式的分析

1.1伸縮縫環(huán)節(jié)是橋梁工程的整體環(huán)節(jié)的重要部分。為了促進(jìn)我國現(xiàn)代公路建設(shè)的發(fā)展，我們要進(jìn)行伸縮縫相關(guān)環(huán)節(jié)的分析。在實際作業(yè)過程中，影響伸縮縫的因素是很多的，比如天然溫度的變化、外界的活荷載環(huán)節(jié)的影響、橋梁本身的跨度等都會不同程度的影響橋梁的位移變化，進(jìn)而產(chǎn)生一系列的變形縫隙。為了促進(jìn)橋面表面變形環(huán)節(jié)的正常運(yùn)行，我們要進(jìn)行各種形式的伸縮縫的應(yīng)用，確保橋梁內(nèi)部各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，這里對伸縮縫有了一種更高的要求，其需要滿足橋梁軸線的相關(guān)方向的自由伸縮，并且滿足施工工程的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確保其牢固性，以有利于日常交通公路建設(shè)的發(fā)展。

1.2隨著現(xiàn)代公路建設(shè)的推動，我國的公路橋梁伸縮縫模式也在發(fā)生改變，其種類越來越多，無論是公路還是城市橋梁都有橋梁伸縮縫的影子。從傳力方式及其構(gòu)造類型，我們可以進(jìn)行橋梁伸縮縫的準(zhǔn)確劃分，將其分為無縫式伸縮縫、組合剪切式伸縮縫、鋼制支撐式伸縮縫及其對接式伸縮縫等。對接式的伸縮縫根據(jù)其受力特點(diǎn)及其構(gòu)造模式，分為兩個兩個部分，主要是嵌固式對接形式，及其填塞式對接模式。填塞式對接模式主要應(yīng)用于相關(guān)環(huán)節(jié)的壓力承載，它需要利用一些松軟的物質(zhì)，進(jìn)行伸縮縫縫隙的填塞。而嵌固式的伸縮縫通過對橡膠體的變形來實現(xiàn)橋梁壓力的消除，它是利用相關(guān)鋼質(zhì)構(gòu)件實現(xiàn)伸縮縫填充的。

組合剪切式伸縮縫也是一種應(yīng)用相對廣泛的橋梁伸縮縫，它利用橡膠帶來進(jìn)行外部壓力的抵消，促進(jìn)橋梁防水功能及其減輕外部壓力功能的實現(xiàn)，確保對橡膠的相關(guān)彈性性質(zhì)來進(jìn)行實際工作的運(yùn)行。在這一環(huán)節(jié)中，它與嵌固式伸縮縫有著類似之處。鋼制支撐式伸縮縫也是一種比較常見的伸縮縫，它通過對鋼制的伸縮裝置的應(yīng)用，實現(xiàn)橋梁系統(tǒng)的各部分的荷載的沖擊力的降低，確保對橋梁伸縮變形的幅度的有效控制。此伸縮裝置是由鋼質(zhì)材料組成的，在作業(yè)過程中，難免會出現(xiàn)較大的變形及其噪音污染，因此我們要進(jìn)行相關(guān)配套設(shè)施的完善，確保彈簧裝置的有效固定，促進(jìn)對鋼制材料的有效應(yīng)用，以滿足實際工作的需要。

無縫式伸縮縫是一種應(yīng)用范圍廣泛的橋梁伸縮縫，其適合一年四季的各個時期，其具備較高的性能穩(wěn)定性，適合不同溫差變化的地區(qū)，無論是中國的北方或者是南方都可以看到它的應(yīng)用。其瀝青具備高溫粘附的特性，有利于實現(xiàn)實際作業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行。

2.公路橋梁伸縮縫設(shè)計注意事項

2.1伸縮縫破壞原因

（1）由于橋梁里面在整體構(gòu)造中所占的比例不大，所以實際施工過程中很難引起施工人員的重視，他們也更不會對伸縮縫投入太多的精力去深入研究和探討。

（2）伸縮縫裝置受力情況很復(fù)雜，對其受力影響重大的是錨固系統(tǒng)，一旦其設(shè)計不合理，就會影響到伸縮縫裝置功能的充分發(fā)揮。

（3）施工人員在對伸縮縫裝置進(jìn)行設(shè)計時很少會對施工現(xiàn)場情況進(jìn)行實地調(diào)查，因而一些因素沒有考慮到位。比如錨固混凝土厚度不夠，而鋼筋又過于密集，伸縮縫裝置的錨固系統(tǒng)弱項準(zhǔn)確預(yù)埋到梁里面困難重重，有些地方連預(yù)埋工作都無法開展，甚至不能把錨固系統(tǒng)的一小部分直接錨固在混凝土中。

2.2伸縮縫裝置的設(shè)計要求和程序

（1）伸縮縫整體設(shè)計注意事項

伸縮縫裝置的設(shè)計必須從整體上確保其合理性，也就是說要重視伸縮量縫隙的選擇，這是由縫隙跟伸縮縫裝置的密切關(guān)系所決定的，通常縫隙大小和伸縮縫裝置破壞程度成正比。假如縫隙不符合伸縮縫裝置實際所需，加上未將安裝過程中的溫度納入考慮范圍內(nèi)，很難將縫隙調(diào)整好，尤其是在板式橡膠伸縮裝置里面，被破壞的機(jī)率會更大。即便是連續(xù)橋面，它所鋪裝的面層也很容易出現(xiàn)裂紋，所以所選用的鋪裝層要事先將橋面切割好，并設(shè)置好接縫，鋪裝層需質(zhì)地較軟，這樣才能更好的吸收裂縫，當(dāng)然也可選擇安裝小型伸縮縫裝置解決這個問題。有些橋梁會面臨比較大的縱坡，施工過程中如果不設(shè)置好能夠適應(yīng)這些縱坡的豎直變位現(xiàn)象的構(gòu)造，便會留下缺陷，破壞橋梁裝置。伸縮縫裝置應(yīng)該依照橋面縱向進(jìn)行設(shè)置，不管伸縮量有多想，都會有撓度差過大的問題產(chǎn)生，因而必須重視伸縮縫裝置的構(gòu)造。當(dāng)施工人員把伸縮裝置與梁體充分組合在一起時便會形成等強(qiáng)的整體，這個整體對于橋梁使用功能的充分發(fā)揮起到極為關(guān)鍵的作用，而且這種裝置更容易和面板粘結(jié)固定在一起，其它伸縮裝置很難和它相提并論，且效果也極差，加上構(gòu)造尺寸小、剛度不夠，很難深入研究新材料特征與性能，所以在選型時一定要充分進(jìn)行比較和研究。

為了避免雨水淋到橋面造成橋面出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，施工人員常會把密封橡膠插入鋼制伸縮縫裝置中的配合部位，這種密封橡膠是一種引隨密封面形狀而變形，不易流淌，有一定粘結(jié)性的密封材料常是用來填充構(gòu)形間隙、以起到密封作用的膠粘劑，具有防泄漏、防水、防振動及隔音、隔熱等作用。在這里被用到伸縮縫裝置里便能很好的防水防漏。施工人員常會在橋梁上設(shè)置排水裝置，但需注意的是一定要將它和鋪裝面層都清掃干凈。如果條件允許可以在伸縮裝置的縫隙里面灌入防水材料，這樣效果比較好。由于下雨天橋面一些地勢低洼的地方，很容易形成積水，這時就需在伸縮裝置合適的地方設(shè)置集中排水口，以便雨水可以及時排出去。

（2）實際設(shè)計程序

在對橋梁伸縮縫裝置進(jìn)行設(shè)計時，設(shè)計者常會以上部構(gòu)造梁板的實際預(yù)制長度跟理論長度二者之間的差作為橋梁梁段伸縮縫設(shè)置時的寬度，這是極不合理的。比如一長為20米的簡支梁橋，一般施工設(shè)計人員會在兩端各設(shè)置一道寬為2厘米的伸縮縫，而實際按45℃的溫差來設(shè)計，它的伸縮縫不應(yīng)該這樣設(shè)置。因為按照伸縮量的計算公式可知，對于這樣的橋梁施工人員只需在橋梁的上端留一道縫寬為2厘米的伸縮縫便可以了，如果是坡橋最好留在高處的一端，然后把另外一端橋面的鋪裝以及背墻充分粘結(jié)在一塊，這樣既有助于節(jié)約施工成本，還能防止跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。

設(shè)計人員只有預(yù)留合理的伸縮縫寬度，才能促使它能隨溫度自由變化，即在夏季可以隨時將其拉緊，冬季降溫時可隨時將其拉開，從而延長伸縮縫的使用期，進(jìn)而避免小橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。很多伸縮縫裝置施工案例表明，被擠壞的伸縮縫屬于少數(shù)，而大部分要屬縫比較寬的、很容易引起跳車現(xiàn)象的伸縮縫裝置，伸縮縫的跳車現(xiàn)象越嚴(yán)重其破壞速度也就越快，這樣便會形成惡性循環(huán)。另外由于混凝土本身具有較高的抗壓強(qiáng)度，即便受到擠壓，倘若在施工規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，便不會給橋梁結(jié)構(gòu)帶來破壞，從這可以看出，伸縮縫裝置的設(shè)計跟伸縮縫寬度具備的安全系數(shù)大小一點(diǎn)關(guān)系也沒有，所以沒有必要采用安全系數(shù)過高的伸縮縫寬度。

3.結(jié)束語

公路橋梁工程施工中，伸縮縫的設(shè)置有利于提高整個橋梁工程的承載力，但是如果因為各種因素的影響導(dǎo)致其損壞，那么就會導(dǎo)致車輛在行車的過程中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，極不利于行車的安全性與舒適度，因此我們必須要重視伸縮縫的設(shè)置，通過合理設(shè)計、精心施工、嚴(yán)格控制保證其施工質(zhì)量，從而提高橋梁工程的施工質(zhì)量和社會經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：養(yǎng)護(hù)；伸縮縫；橋梁

橋梁伸縮縫就是設(shè)置于橋梁上部結(jié)構(gòu)活動端、橋面斷縫處的伸縮裝置。用以保證上部結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土收縮和徐變，以及荷載作用下，在該處的變位能夠?qū)崿F(xiàn)，而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力，并能保證行車平順。橋梁的伸縮裝置因使用環(huán)境較為惡劣、長期暴露在大氣中，并直接承受車輪荷載力，因此，既容易被破壞又難于維修的橋梁部位就是橋梁的伸縮裝置。如果伸縮縫裝置受損，會加快破壞橋面鋪裝層速度，嚴(yán)重的情況還會對橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，降低橋梁使用性能，降低行車舒適性。我單位共養(yǎng)護(hù)1070km國省干線公路和高速公路，其中橋梁609座/32230延米。

1.管養(yǎng)橋梁伸縮縫的類型

所養(yǎng)橋梁伸縮縫的類型主要有：（1）鋅鐵皮伸縮縫。該伸縮縫構(gòu)造比較簡單，常用于中小跨徑的鋼筋混凝土板梁橋中。（2）鋼伸縮縫。這種類型的伸縮縫最多，能占到所養(yǎng)橋梁的60%，特別是大跨徑橋梁中較為常用，如所養(yǎng)的三座黃河橋都使用的是鋼伸縮縫。（3）TST伸縮縫。使用的較少，京藏高速中寧至桃山段的中小橋梁使用這種伸縮縫。（4）橡膠伸縮縫。使用不多，只在個別橋梁上應(yīng)用。（5）毛勒伸縮縫。較為常見，我們在養(yǎng)護(hù)中大修更換的伸縮縫大多使用的是毛勒伸縮縫。

2.伸縮縫病害的各種情況

2.1鋼伸縮縫

病害主要出現(xiàn)在錨固方面，一種情況是混凝土破損，另一種情況是錨固件斷裂，鋼筋混凝土梁與鋼筋錨固不牢，導(dǎo)致鋼板松動。在使用中，也發(fā)生過因伸縮縫內(nèi)進(jìn)入雜物，雜物堆積在墩臺上，使梁體不能自由變形，而在6、7月份的高溫天氣發(fā)生過梁端頭拱起。

2.2鋅鐵皮伸縮縫

縫內(nèi)進(jìn)入異物，導(dǎo)致不能自由變形；防水材料老化脫落；伸縮縫上受荷載作用，出現(xiàn)沉陷，凹凸不平；鋅鐵皮受荷載作用，出現(xiàn)剝離、斷裂；受墩臺下沉影響，發(fā)生異常伸縮，車輛在行駛中出現(xiàn)噪聲以及沖擊作用。

2.3橡膠伸縮縫

由于橡膠嵌條部位漏水，造成橡膠剝離；橡膠條損壞；錨固螺栓松脫、錨固構(gòu)件破損；伸縮構(gòu)造凸出或下沉；車輛行駛中發(fā)出噪聲。

2.4TST伸縮縫

TST彈縮體與鋪裝層的結(jié)合不牢，易發(fā)生脫落形成坑槽。

3.伸縮縫病害產(chǎn)生的原因

伸縮縫損壞的原因在于：①填縫材料的部分脫落與老化等；②隨著汽車載重的增大以及交通量的增加，對反復(fù)荷載作用以及伸縮縫的撞擊作用也相應(yīng)有所增大。損壞的原因是梁或者混凝土橋面的結(jié)合強(qiáng)度不足以及材料的疲勞和磨損；③有些橋面板的剛度不足，且橫向聯(lián)系較弱，翼板薄，使得橋面板產(chǎn)生較大變形。很多設(shè)計都是在橋面鋪裝層中安置伸縮裝置的錨固件，而很少與主板相連接，在荷載作用下，這種錨固的方式會使微小的變形產(chǎn)生大位移，且難于傳遞力的分布，很容易導(dǎo)致脫落、開焊等現(xiàn)象，最終使得混凝土粘結(jié)力失去其原本的功效；④伸縮縫被損壞的原因還有因安裝施工不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е拢附硬课粨p傷，出現(xiàn)裂縫等。伸縮縫與橋臺背墻，或者伸縮縫裝置與橋面板產(chǎn)生垂直錯位，將車輪的沖擊力增大；⑤養(yǎng)護(hù)不及時，伸縮縫中有雜物，容易造成伸縮縫的損壞，嚴(yán)重時會損害梁體。

4.伸縮縫的日常養(yǎng)護(hù)及注意事項

應(yīng)注意修理或更換老化的橡膠縫橡膠；在長期汽車荷載作用下，如果鋼板伸縮縫板震斷，需要及時進(jìn)行更換；要及時清除梳形鋼板伸縮縫毛勒縫梳齒內(nèi)塞進(jìn)的雜物；對鋅鐵皮U型槽伸縮縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，需要留意縫內(nèi)有無雜物嵌入。

5.病害處治

（1）在修補(bǔ)前應(yīng)查明原因，采用與之相適應(yīng)、行之有效的修補(bǔ)方法，進(jìn)行全部或部分更換等修補(bǔ)工作；（2）在進(jìn)行橋梁伸縮縫的修補(bǔ)時，為不影響正常交通，可采取交通管制，半邊開放交通，半邊施工；（3）在對對鋅鐵皮伸縮縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，若發(fā)現(xiàn)軟性填料老化、脫落后，將原有縫隙進(jìn)行充分清掃后，將新的填縫料重新注入。（4）對橋梁伸縮縫的大修工程我們多數(shù)更換成毛勒伸縮縫，我們已組建了專業(yè)的維修隊伍，有專業(yè)熟練的人員，專業(yè)的機(jī)械設(shè)備。毛勒伸縮縫的更換要抓住以下要點(diǎn)：

（1）開槽

采用挖掘機(jī)破碎錘結(jié)合空氣壓縮機(jī)開槽，這種方法速度快，效率高。

（2）加固鋼筋網(wǎng)骨架

以前的施工留下的弊端就是鋼筋網(wǎng)的加固不合理，大部分伸縮縫鋼筋網(wǎng)與橋面系沒有連接筋，加筋的尺寸、數(shù)量沒有按設(shè)計要求施工。我們的施工主要采用的是打膨脹螺絲植筋來彌補(bǔ)連接不足，重新加工鋼筋網(wǎng)。一般一道伸縮縫加固膨脹螺絲大約在50―70個之間，多打多加盡量將伸縮縫鋼筋網(wǎng)固定牢靠，做到合理規(guī)范。伸縮縫鋼筋網(wǎng)的加筋彎制和末端彎鉤應(yīng)符合設(shè)計要求，接頭采用焊接。鋼筋的焊接。在焊接前必須清除焊接區(qū)的有害物質(zhì)，油漬、漆皮、磷銹等必須清除干凈。

（3）安裝

伸縮縫的安裝必須使其橫向、縱向達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求，有時要看實際現(xiàn)場的施工狀況稍作調(diào)整使其更合理。伸縮縫中所用的異型鋼外觀應(yīng)光潔、平整，不允許變形扭曲。

（4）澆筑混凝土

在施工中為了提前通行及減少工期，在混凝土的澆筑時加入了混凝土早強(qiáng)減水劑。

（5）混凝土養(yǎng)生

一般的養(yǎng)生期控制在7天即可。在混凝土澆筑完成后根據(jù)當(dāng)時的氣候條件確定表面草簾的覆蓋時間及灑水養(yǎng)生期。一般的時間控制是在澆筑完4-6小時后覆蓋，12-16小時后灑水養(yǎng)生。到交通放行時間段內(nèi)一直保持草簾的潮濕。

（6）開放交通

當(dāng)養(yǎng)生期滿后，對現(xiàn)場進(jìn)行清理之后開放交通。觀察其修復(fù)之后的變化及時總結(jié)經(jīng)驗，為以后的施工提供更好的數(shù)據(jù)及建議。

6.實施效果：

近幾年，橋梁養(yǎng)護(hù)推行工程師負(fù)責(zé)制，在橋梁養(yǎng)護(hù)上和橋梁病害的處治上，增強(qiáng)了對橋梁養(yǎng)護(hù)管理的重視和提高了病害處治方案的科學(xué)性。橋梁伸縮縫作為日常養(yǎng)護(hù)項目，已納入日常的計量支付和考核中，伸縮縫中的雜物清理、日常檢查、橋頭跳車等病害的處治能及時保證。對損壞的伸縮縫也能及時更換，以福銀高速K2183+200西河大橋為例，損壞的伸縮縫由施工單位維修不到半年，又發(fā)生了損壞。我分局對不同伸縮縫發(fā)生損壞的原因進(jìn)行分析研究后，自2010年9月份以后，更換方案中主要采用毛勒伸縮縫，并按照以上工藝修補(bǔ)后，已使用了一年多，沒有發(fā)生混凝土破損和伸縮縫型鋼松動現(xiàn)象，維修效果良好。分局積極推廣該施工工藝，2011年在G6、G2012、G70線對損壞的158道橋梁伸縮縫進(jìn)行了維修更換，經(jīng)寧夏公路管理局驗收全部合格。

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【關(guān)鍵詞】:城市橋梁；伸縮縫；施工技術(shù)

中圖分類號： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一.引言

在橋梁建設(shè)過程中，橋梁伸縮縫施工技術(shù)起著至關(guān)重要的作用。關(guān)于橋梁伸縮縫好壞與否問題，會直接影響到橋梁建設(shè)的整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量，產(chǎn)生后遺癥。為了保證橋梁伸縮縫的質(zhì)量，必須要從設(shè)計至施工對伸縮縫進(jìn)行全過程的監(jiān)控和管理。

二. 橋梁伸縮縫施工技術(shù)的必要性

橋梁伸縮縫主要是指為了適應(yīng)橋梁建筑材料熱脹冷縮導(dǎo)致變形而在橋梁的上部結(jié)構(gòu)中所設(shè)置出的間隙。橋梁伸縮縫不僅能夠調(diào)節(jié)由車輛負(fù)荷環(huán)境以及橋梁建筑材料的物理性能導(dǎo)致的上部結(jié)果之間的位移，而且還能調(diào)節(jié)上部結(jié)果之間的聯(lián)結(jié)。橋梁伸縮縫是在所有橋梁結(jié)構(gòu)中最容易遭受破壞的部位，當(dāng)前橋梁建設(shè)工程過程中所經(jīng)常碰到的問題就是過早的破壞，很多橋梁建筑往往通車不到一年就出現(xiàn)損壞的跡象，而且隨著時間的推移，受損部位的損壞情況逐漸加劇。與此同時，因為交通流量大，加上車流速度又快，橋梁維修過程往往存在有很大的安全隱患，這些都給施工維修工作順利進(jìn)行帶來了諸多不便。此外更換橋梁伸縮縫不僅給業(yè)主造成經(jīng)濟(jì)損失，還會帶來不良的社會影響，更給過往行人、車輛帶來不便以及安全隱患。在這樣的情況下，必須要合理實施橋梁伸縮縫施工技術(shù)，解決所面臨的問題。

三.選擇合理的橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫的結(jié)構(gòu)各種各樣，可以依據(jù)伸縮量的大小差異分成不同的規(guī)格，按照行車舒適度、道路等級、交通流量來選擇不同類型的橋梁伸縮縫，用來實現(xiàn)滿足經(jīng)濟(jì)、可靠、適用、耐久的標(biāo)準(zhǔn)。從構(gòu)造上進(jìn)行劃分，橋梁伸縮縫包括模數(shù)式伸縮縫、橡膠伸縮縫、填充式伸縮縫、梳形鋼板式伸縮縫以及無紡布式伸縮縫等。由于不同的橋梁伸縮縫適用的范圍、耐久性、造價等方面各不相同，所以合理的選擇橋梁伸縮縫成為了設(shè)計橋梁伸縮縫的關(guān)鍵。

四.公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)

在完成橋梁伸縮縫施工前的必要準(zhǔn)備工作之后，就能夠?qū)嵤蛄荷炜s縫的施工作業(yè)，它的步驟主要包括以下幾點(diǎn):

1.切縫。橋梁伸縮縫在進(jìn)行切割操作之前必須在切縫的兩側(cè)外沿橫橋向位置各放置一條寬度達(dá)3m的編織布，再使用膠帶紙將其固定在道路的表面，這樣不僅能夠起到堆放雜物的作用，而且還能夠防止在鋸縫過程中所產(chǎn)生的石粉灰污染路面。此外在開始切縫前要先檢測橋梁伸縮縫位置瀝青路面的平整度，如果檢測出來的平整度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大其切割面的寬度，要注意單邊加寬不應(yīng)超過30cm，進(jìn)行加寬切割之后的路面平整度仍然無法滿足橋梁伸縮縫安裝標(biāo)準(zhǔn)的，為了避免由于瀝青路面的平整度不合理而影響到橋梁伸縮縫的工程施工質(zhì)量，這就要求對故障位置的瀝青路面實施返工處理，然后再進(jìn)行橋梁伸縮縫工程施工。假如在切縫之前檢測瀝青路面平整度的結(jié)果符合要求，這時就依據(jù)施工圖紙所制定的要求來計算開槽寬度，并且準(zhǔn)確放樣，然后再打上線之后使用切割機(jī)進(jìn)行割縫，鋸縫應(yīng)遵循整齊、順直原則。在切縫操作后應(yīng)馬上用清水清洗切割時操作所產(chǎn)生的石粉灰，假如采取切縫的施工方法，也就是無水切縫，這時就應(yīng)該馬上用鼓風(fēng)機(jī)將切縫時所產(chǎn)生的石粉吹干凈，不然等到遇水風(fēng)干之后就很難清洗干凈。

2.開槽。通常開槽采取風(fēng)鎬方式，為了保證新老砼有效的結(jié)合，開槽過程中要清理干凈槽內(nèi)松動的水泥砼以及瀝青砼，并且保證深度大于12cm，橋梁伸縮縫在實施開槽后在槽內(nèi)會有許多破碎的瀝青砼及雜物殘留，在全部清理干凈后統(tǒng)一放置于事先備好的鋼板或者彩條布上，并用高壓水槍或者強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)清除浮塵，從而保證施工現(xiàn)場地面的整潔，一旦發(fā)現(xiàn)梁與梁之間的間隙達(dá)不到要求，就應(yīng)該立即采取處理措施。應(yīng)先理直、理順槽內(nèi)的錨固筋以及預(yù)埋筋，與此同時還應(yīng)該檢查之前預(yù)埋下去的鋼筋數(shù)量，假如發(fā)現(xiàn)不足，應(yīng)統(tǒng)一對折斷或漏埋的預(yù)埋筋采用環(huán)氧樹脂或植筋膠實施鋼筋補(bǔ)植，補(bǔ)植深度應(yīng)大于15cm；開槽后必須禁止工程施工人員以及其他人員踩踏槽兩側(cè)的邊緣，防止槽兩側(cè)部位的瀝青砼遭受損壞，并且要嚴(yán)格禁止過往車輛通行，避免影響施工的質(zhì)量。

3.型鋼焊接與制作。在定位型鋼之前首先檢查型鋼的平直度，盡管在出廠前已檢查校正過產(chǎn)品的平直度，但在運(yùn)輸或者裝卸過程中仍有可能會影響產(chǎn)品的平直度；為了確保質(zhì)量，必須在安裝型鋼的整個過程中對其平整度以及順直度進(jìn)行檢測。型鋼的平整度必須控制在2mm以內(nèi)，順直度必須控制在3mm以內(nèi)，此外型鋼的頂面和路面之間的高差要控制在2mm以內(nèi)，在發(fā)現(xiàn)問題時要及時進(jìn)行處理。

4. 存放與運(yùn)輸。橋梁伸縮縫一般在工廠里進(jìn)行組裝好然后再運(yùn)輸?shù)焦さ?。在出廠前，廠家會按照圖紙設(shè)計所要求的裝置尺寸，使用夾具來進(jìn)行固定，以便滿足圖紙所需要的寬度，此外還應(yīng)標(biāo)出吊點(diǎn)的位置，若橋梁伸縮縫受到運(yùn)輸長度的限制以及其它緣由而導(dǎo)致不能整段進(jìn)行組裝運(yùn)輸時，就應(yīng)該采取分段組裝運(yùn)輸?shù)姆椒ㄟ\(yùn)送到施工現(xiàn)場。然后再對運(yùn)送到現(xiàn)場的橋梁伸縮縫逐一進(jìn)行驗收、檢查，對于已經(jīng)發(fā)生并且不能恢復(fù)的翹曲或者扭曲變形的橋梁伸縮縫必須堅持拒絕使用；如果驗收合格，在存放時一定要支墊平整，不得傾斜、翹曲。橋梁伸縮縫運(yùn)送至工地后應(yīng)該妥當(dāng)保管，不得放置在露天。

5. 安裝橋梁伸縮縫。在清理完畢預(yù)留槽后，在其上方每3m～5m的距離橫向放置一根長度為3m 左右，斷面尺寸大小為10cm×10cm的方木，將橋梁伸縮縫吊放其上，再檢查相應(yīng)的鋼筋位置擺放是否合適，如有必要實施調(diào)整。在調(diào)整實施完畢后，使用小龍門架葫蘆吊將橋梁伸縮縫緩緩置放入槽內(nèi)，并檢查中心線的方位。必須要在規(guī)定的氣溫范圍值內(nèi)實施焊接操作，通常采用的是對稱焊接方式，兩邊對稱，先進(jìn)行點(diǎn)焊定位，然后再正式對稱焊接，以盡量避免型鋼焊接導(dǎo)致變形。在焊接固定操作完畢后，還應(yīng)在規(guī)定的氣溫范圍值內(nèi)快速的拆除掉鎖定夾具，橋梁伸縮縫隨即開始進(jìn)入工作狀態(tài)。

6. 澆筑混凝土。在澆筑混凝土之前，必須徹底清掃干凈預(yù)留槽，并在橋梁伸縮縫的間隙處使用泡沫塑料填塞間隙，以防止?jié)仓炷習(xí)r發(fā)生漏漿。用料布或者苫布鋪蓋在槽的兩側(cè)路面，這樣就能避免施工過程中混凝土流入縫口或者污染路面。尤其要注意平整度，必須要做到砼與橋梁伸縮縫裝置的頂面平齊，否則高或低都會導(dǎo)致發(fā)生跳車現(xiàn)象。

7. 養(yǎng)護(hù)混凝土。在澆筑的混凝土成型之后，應(yīng)該委派專門負(fù)責(zé)人養(yǎng)護(hù)混凝土，首先使用薄膜嚴(yán)密覆蓋4～6小時后再換用草袋覆蓋并采取灑水養(yǎng)護(hù)，也可以噴灑養(yǎng)護(hù)劑蓋薄膜的方式來養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)期最少應(yīng)該在7天以上，并警示標(biāo)志、設(shè)立指示，嚴(yán)禁行人車輛過往通行，保證混凝土的質(zhì)量。

五.避免橋梁伸縮縫故障

1.在設(shè)計方面，必須做到:

1.1 在充分了解橋梁伸縮縫性能的情況下，選擇正確的橋梁伸縮縫形式，并且在設(shè)計過程中要充分考慮到以后的發(fā)展，應(yīng)該盡可能地使用能夠負(fù)荷重載橋梁伸縮縫形式。

1.2 建議在預(yù)制構(gòu)件以及橋臺的端頭采取沿梁寬度方向預(yù)埋10mm厚度、20cm寬度的通長鋼板的措施來代替實施預(yù)埋筋，這樣不僅簡化設(shè)計，而且所增加的費(fèi)用也不多，更大大降低了鋼筋之間的互相干擾，增大了操作空間，有利于開展施工。

1.3 在過渡段，取代普通混凝土，繼而采用鋼纖維混凝土，能夠有效提高過渡段混凝土的抗拉性能。

2.在施工操作方面，應(yīng)做到:

2.1 必須要嚴(yán)格控制預(yù)制構(gòu)件的外觀尺寸大小，尤其是長度大小的偏差。對于粱長隨著橫向位置而變化的情況，必須要重視安裝順序。

2.2 對預(yù)應(yīng)力構(gòu)件最好是實施先安裝后封錨的工程施工順序。對封錨端用現(xiàn)澆取代預(yù)制，很大程度上方便控制部分預(yù)埋筋以及跨間距，并且減少了偏差值，從而掌握了條件的主動權(quán)，提高了施工工程質(zhì)量。

2.3 嚴(yán)格遵守設(shè)計要求和生產(chǎn)廠家的指示進(jìn)行施工，盡量避免人為地縮小或者放大梁端縫之間的間距。

2.4 采用摻早強(qiáng)劑或者早強(qiáng)水泥等措施，使混凝土能較快產(chǎn)生早期強(qiáng)度。

2.5 加強(qiáng)控制過渡段的混凝土施工，保證混凝土振搗密實，與橋梁伸縮縫、橋面保持平順。

六.結(jié)束語

綜上所述，通過本文的學(xué)習(xí)，我們了解到橋梁伸縮縫有不同的結(jié)構(gòu)，可以依據(jù)道路的具體要求來選擇相應(yīng)的橋梁伸縮縫類型。盡管有著不同結(jié)構(gòu)的橋梁伸縮縫都能滿足一定條件下的行車使用要求，但橋梁伸縮縫施工質(zhì)量起著決定性的效果影響。所以橋梁伸縮縫的施工技術(shù)以及施工質(zhì)量應(yīng)該得到足夠的重視。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]秦順全.《橋梁設(shè)計與施工技術(shù)》.2002.

篇10

關(guān)鍵詞：橋梁伸縮縫；設(shè)計要點(diǎn)；施工工藝；質(zhì)量

中圖分類號： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、橋梁伸縮縫的設(shè)計要點(diǎn)

1.1 橋梁伸縮縫破壞過早的設(shè)計原因

從橋梁的設(shè)計方面而言：①在橋梁工程中，伸縮縫所占的設(shè)計內(nèi)容不是很多，往往會被設(shè)計人員忽視，對伸縮縫的設(shè)計簡單粗糙，并不考慮伸縮縫設(shè)計當(dāng)中應(yīng)該考慮的問題。②伸縮縫在橋梁的連接過程中需要伸縮裝置，設(shè)計人員在設(shè)計時，經(jīng)常會選擇比較簡單或者是施工方便的伸縮裝置，進(jìn)而使伸縮縫的錨固系統(tǒng)不完善，過早的遭到破壞。③設(shè)計人員對伸縮縫施工方面考慮不周，有時候會造成伸縮縫和橋梁板無法正確的按照設(shè)計圖紙施工，進(jìn)而會促使施工單位草率施工，盲目拼接，最終使伸縮縫施工質(zhì)量達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)。

1.2 伸縮縫的整體設(shè)計

伸縮縫的整體設(shè)計應(yīng)該從基礎(chǔ)入手， 根據(jù)所建橋梁的整體情況以及橋梁伸縮量的大小合適的選擇恰當(dāng)?shù)纳炜s縫縫隙， 縫隙的大小對橋梁的整體穩(wěn)定性是有很大的影響， 縫隙過大，容易造成橋梁板和伸縮縫裝置之間產(chǎn)生擠壓，使伸縮縫過早的遭到破壞?？p隙過小， 會造成伸縮縫在高溫或者低溫時不能夠及時的將產(chǎn)生的形變傳遞出去， 進(jìn)而對橋梁板造成一定的擠壓， 直至破壞。

另外就是伸縮縫裝置的選擇， 對于伸縮縫裝置也應(yīng)著重設(shè)計， 不能草率的根據(jù)市場上的伸縮縫裝置進(jìn)行簡單的選擇。橋面的伸縮縫裝置主要應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驙顩r以及交通情況， 計算出橋梁所需的伸縮量的大小， 然后根據(jù)計算結(jié)果設(shè)計伸縮縫裝置的類型大小， 與此同時還應(yīng)考慮怎樣實現(xiàn)伸縮縫裝置和橋梁的完美結(jié)合， 然后依據(jù)設(shè)計結(jié)果到工廠進(jìn)行定做，之后繪制詳細(xì)的施工圖， 讓施工單位嚴(yán)格按照施工工藝進(jìn)行施工。再者就是根據(jù)市場上現(xiàn)有的伸縮裝置的不同性能對橋梁進(jìn)行合理的匹配， 然后繪制施工圖， 確認(rèn)無誤后讓施工單位開始進(jìn)行橋梁和伸縮縫的施工。

二、橋梁伸縮縫的施工工藝

2.1 切縫

首先在切割伸縮縫前，需要特別對瀝青油面的平整度進(jìn)行檢測，必須根據(jù)路面平整度來決定其切割面寬度，同時要準(zhǔn)確地打出切割線（如果切割后路面平整度仍是達(dá)不到安裝的要求水平，那么需要對路面進(jìn)行第二次的返工處理）；然后在確定路面的平整度合格后，需要依據(jù)施工圖紙的要求來確定開槽的寬度，通常是需要準(zhǔn)確放樣后再用切割機(jī)進(jìn)行割縫多余的瀝青混凝土路面；在這個過程中需要特別注意的是：切縫時必須要求整齊且順直，避免鋸縫時產(chǎn)生石粉，污染路面。

2.2 開槽

切縫完成之后，需要使用風(fēng)鎬進(jìn)行開槽的操作；需要注意的是，在開槽后需要將槽內(nèi)的雜物清除干凈，例如一旦發(fā)現(xiàn)橋梁間隙不符合原定設(shè)計的要求，需要立即應(yīng)采取對應(yīng)措施，加以處理；如果發(fā)現(xiàn)原梁板預(yù)埋的鋼筋存在問題，應(yīng)及時補(bǔ)打適合的膨脹螺栓以確保型鋼的安裝質(zhì)量；另外，鑿除鋪裝層的時候還需要注意不要破壞切割縫的完整性、開槽后禁止任何車輛通行、禁止槽兩側(cè)邊被踩踏。總之，需要避免一切可能影響混凝土施工質(zhì)量的情況發(fā)生。

2.3 安裝型鋼

安裝之前，需要特別對槽內(nèi)的東西進(jìn)行檢查，以保證里面沒有任何的雜物，特別需要對橋梁支座間雜物用高壓水槍進(jìn)行沖冼干凈；在安裝過程中，需要按照伸縮裝置位移保護(hù)箱的位置，做好多處的切割，將多余的預(yù)埋鋼筋全部切換掉；另外，需要在整個安裝過程中定期進(jìn)行順直度和平整度的檢查（順直度控制在3毫米內(nèi)，平整度控制在2毫米內(nèi)）；安裝時還有保證伸縮裝置中心線與橋梁中心線的重合度，伸縮縫頂面與瀝青路面標(biāo)高要保持一致，高差控制在2毫米內(nèi)；在型鋼定位后需要采用分段點(diǎn)焊加固的方法，以避免型鋼過熱而產(chǎn)生變形，確保焊接質(zhì)量。

2.4 澆筑混凝土

在型鋼定位、路面層鋼筋鋪設(shè)之后，我們需要經(jīng)過再次清理槽垃圾并用清水沖洗后才能進(jìn)行澆筑鋼混凝土操作；在澆筑混凝土前需要將間隙填塞，防止?jié)仓^程中將間隙堵死；之后要檢查混凝土配合比是否按設(shè)定進(jìn)行，過程中將混凝土坍落度控制在3毫米內(nèi)；在混凝土澆筑時必須保證混凝土密實、平整、無蜂窩。在混凝土振搗過程中可采取兩側(cè)同步振搗的方法，以確保振搗的密實性；在振搗密實后可以使用刮桿器把混凝土的表面刮平（平整度需要控制在低于路面標(biāo)高2毫米內(nèi)）。

2.5 安裝橡膠條

在安裝橡膠條之前，需要做到以下幾點(diǎn)：需要把縫內(nèi)泡沫板與纖維掏凈，以免影響到混凝土的伸縮性質(zhì)量；將橡膠止水條安裝放置時應(yīng)平整、長度適當(dāng)、整潔、順暢；為了方便安裝橡膠條，遇到實際伸縮量比設(shè)計伸縮量小的情況下，可考慮適當(dāng)調(diào)小型鋼間隙，反之考慮適當(dāng)加大型鋼間隙。

三、橋梁伸縮縫存在的問題及控制措施

3.1 橋梁伸縮縫施工過程中存在的問題和原因

（1）在公路橋梁的伸縮縫施工過程中，主要存在的問題有以下幾種：

伸縮縫自身可能會產(chǎn)生一些大大小小的變形，并且可能忽略了外界溫度變化等因素對橋梁伸縮縫計算的影響；因為伸縮縫的安裝標(biāo)高過程中出現(xiàn)的沒有被檢查出的誤差，造成了與兩側(cè)路面標(biāo)高的差異，從而引發(fā)伸縮縫不能發(fā)揮其作用的質(zhì)量后果；混凝土出現(xiàn)不同程度的損傷并且沒有得到維護(hù)；兩側(cè)路面標(biāo)高和安裝伸縮縫的標(biāo)高之間存在差異，導(dǎo)致伸縮縫處出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象；或者是因本身質(zhì)量問題，伸縮縫早期破壞，例如螺栓脫落、破碎或自身變形。

（2）分析伸縮縫施工過程中產(chǎn)生問題的原因主要有：

因為施工過程中對橋梁的伸縮作用存在忽視，在配置施工縫的施工工藝過程中沒有引起足夠的安全重視，或者沒有嚴(yán)格的掌握、遵守安全施工工藝；在伸縮裝置的兩側(cè)水泥混凝土施工過程時沒能執(zhí)行安全程序，導(dǎo)致多層部件之間結(jié)合緊密性不足；施工標(biāo)準(zhǔn)沒有嚴(yán)格按照原設(shè)定執(zhí)行，導(dǎo)致公路橋梁伸縮裝置不能進(jìn)行正常的工作；在過渡段的錨固混凝土，其質(zhì)量決定了伸縮縫質(zhì)量好壞，如果該部位的混凝土受到了損傷，會直接導(dǎo)致伸縮縫的周邊的環(huán)境下降，引發(fā)問題出現(xiàn)。

3.2 公路橋梁伸縮縫的質(zhì)量控制方法

（1）施工前準(zhǔn)備

要求工程施工部門都在橋面連續(xù)攤鋪完成以后方可進(jìn)行；必須選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料，并經(jīng)過指標(biāo)試驗合格；必須對伸縮縫質(zhì)量進(jìn)行檢查，對于產(chǎn)生彎曲扭轉(zhuǎn)的伸縮縫不予使用；安裝定位器時，必須要滿足在最高氣溫時伸縮縫還剩有一定的工作寬度，在最低氣溫時不能超過行車要求的最大縫隙。

（2）施工過程控制

在橋梁施工中，注意與伸縮縫安裝有關(guān)的預(yù)埋與預(yù)留，需要做到安裝準(zhǔn)確、焊接牢固的要求；安裝時選擇在低氣溫偏環(huán)境下進(jìn)行；安裝時要徹底清理橋端縫隙內(nèi)的雜物，特別是槽口部位要沖洗要干凈；混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，澆筑后要覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)達(dá)到一定強(qiáng)度后再通行交通；應(yīng)采用快凝高強(qiáng)膨脹混凝土，抵消錨固混凝土形成強(qiáng)度過程中產(chǎn)生的收縮裂縫，提高混凝土抗振抗?jié)B的密實度。

（3）混凝土施工控制

混凝土既要達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度又要具備良好的和易性；振搗時要均勻充分，避免漏振；采取防護(hù)措施，防止混凝土污染路面；選用灑水并用塑料薄膜覆蓋進(jìn)行養(yǎng)生，在養(yǎng)生期內(nèi)每天補(bǔ)給水以保持水分充足，避免混凝土表面出現(xiàn)裂隙。

結(jié)束語

橋梁是我國交通事業(yè)在發(fā)展過程中的基礎(chǔ)，橋梁的伸縮縫的施工質(zhì)量直接影響到公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，所以施工部門要在橋梁伸縮縫施工過程當(dāng)中精心設(shè)計，能夠?qū)蛄簝?nèi)部結(jié)構(gòu)中的破壞機(jī)理進(jìn)行準(zhǔn)確的掌握，對于制定出正確的設(shè)計方法有著非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)：