導(dǎo)語：如何才能寫好一篇水路運(yùn)輸?shù)暮x，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

第一章 總 則

第一條 為加強(qiáng)水路運(yùn)輸管理，維護(hù)運(yùn)輸秩序，提高運(yùn)輸效益，特制定本條例。

第二條 本條例適用于在中華人民共和國沿海、江河、湖泊及其他通航水域內(nèi)從事水路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)的單位和個(gè)人。

第三條 水路運(yùn)輸分為營業(yè)性運(yùn)輸和非營業(yè)性運(yùn)輸。

營業(yè)性運(yùn)輸是指為社會(huì)服務(wù)，發(fā)生費(fèi)用結(jié)算的旅客運(yùn)輸（含旅游運(yùn)輸，下同）和貨物運(yùn)輸。

非營業(yè)性運(yùn)輸是指為本單位或本身服務(wù)，不發(fā)生費(fèi)用結(jié)算的運(yùn)輸。

第四條 交通部主管全國水路運(yùn)輸事業(yè)，各地交通主管部門主管本地區(qū)的水路運(yùn)輸事業(yè)。

各地交通主管部門可以根據(jù)水路運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)的實(shí)際情況，設(shè)置航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)。

第五條 水路運(yùn)輸在國家計(jì)劃指導(dǎo)下，實(shí)行地區(qū)、行業(yè)、部門多家經(jīng)營的方針。保護(hù)正當(dāng)競爭，制止非法經(jīng)營。

第六條 從事水路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)的單位和個(gè)人，必須遵守國家有關(guān)法律、法規(guī)及交通部的水路運(yùn)輸規(guī)章。

第七條 未經(jīng)中華人民共和國交通部準(zhǔn)許，外資企業(yè)、中外合資經(jīng)營企業(yè)、中外合作經(jīng)營企業(yè)不得經(jīng)營中華人民共和國沿海、江河、湖泊及其他通航水域的水路運(yùn)輸。

第二章 營運(yùn)管理

第八條 設(shè)立水路運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)以及水路運(yùn)輸企業(yè)以外的單位和個(gè)人從事營業(yè)性運(yùn)輸，由交通主管部門根據(jù)本條例的有關(guān)規(guī)定和社會(huì)運(yùn)力運(yùn)量綜合平衡情況審查批準(zhǔn)。審批辦法由交通部規(guī)定。

對水路運(yùn)輸行業(yè)管理影響較大的非營業(yè)性船舶運(yùn)輸?shù)膶徟k法，由交通部會(huì)同有關(guān)部門另行規(guī)定。

第九條 設(shè)立水路運(yùn)輸企業(yè)必須具備下列條件：

（一）具有與經(jīng)營范圍相適應(yīng)的運(yùn)輸船舶；

（二）有較穩(wěn)定的客源或貨源；

（三）經(jīng)營旅客運(yùn)輸?shù)?，?yīng)當(dāng)落實(shí)客船沿線停靠港（站）點(diǎn)，并具備相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施；

（四）有經(jīng)營管理的組織機(jī)構(gòu)和負(fù)責(zé)人；

（五）有與運(yùn)輸業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有流動(dòng)資金。

第十條 設(shè)立水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)，必須具備第九條第四項(xiàng)規(guī)定的條件，并擁有與水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有流動(dòng)資金。

第十一條 水路運(yùn)輸企業(yè)以外的單位和個(gè)人從事營業(yè)性運(yùn)輸，必須具備第九條第一、二、三、五項(xiàng)規(guī)定的條件，并有確定的負(fù)責(zé)人。

第十二條 交通主管部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)水路運(yùn)輸企業(yè)和其他從事營業(yè)性運(yùn)輸?shù)膯挝弧€(gè)人的管理水平、運(yùn)輸能力、客源貨源情況審批其經(jīng)營范圍。

第十三條 交通主管部門對批準(zhǔn)設(shè)立的水路運(yùn)輸企業(yè)和其他從事營業(yè)性運(yùn)輸?shù)膯挝?、個(gè)人，發(fā)給運(yùn)輸許可證；對批準(zhǔn)設(shè)立的水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)，發(fā)給運(yùn)輸服務(wù)許可證。

第十四條 取得運(yùn)輸許可證和運(yùn)輸服務(wù)許可證的單位和個(gè)人，憑證向當(dāng)?shù)毓ど绦姓芾頇C(jī)關(guān)申請營業(yè)登記，經(jīng)核準(zhǔn)領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照后，方可開業(yè)。

第十五條 水路運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)和其他從事營業(yè)性運(yùn)輸?shù)膯挝弧€(gè)人停業(yè)，應(yīng)當(dāng)向交通主管部門和工商行政管理機(jī)關(guān)辦理停業(yè)手續(xù)。

第十六條 交通部和省、自治區(qū)、直轄市交通主管部門負(fù)責(zé)對水路運(yùn)輸計(jì)劃分級進(jìn)行綜合平衡。

需要進(jìn)行綜合平衡的重點(diǎn)物資、聯(lián)運(yùn)物資、外貿(mào)物資的運(yùn)輸計(jì)劃，屬于全國性的，由交通部按國家計(jì)劃組織綜合平衡；屬于長江、珠江、黑龍江水系干線省際間的，由交通部派駐水系的航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)組織綜合平衡；屬于省、自治區(qū)、直轄市以內(nèi)的，由省、自治區(qū)、直轄市的交通主管部門組織綜合平衡。

第十七條 經(jīng)綜合平衡確定的運(yùn)輸計(jì)劃以外的貨源和客源，水路運(yùn)輸企業(yè)和其他從事營業(yè)性運(yùn)輸?shù)膯挝?、個(gè)人，可以在批準(zhǔn)的經(jīng)營范圍內(nèi)自行組織承運(yùn)。任何單位和個(gè)人均不得實(shí)行地區(qū)或部門封鎖，壟斷客源、貨源。

第十八條 營業(yè)性水路貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)方和托運(yùn)方，必須按照《中華人民共和國經(jīng)濟(jì)合同法》和《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，簽訂運(yùn)輸合同。

第十九條 水路運(yùn)輸企業(yè)和其他從事營業(yè)性運(yùn)輸?shù)膯挝弧€(gè)人，必須按國家有關(guān)規(guī)定計(jì)收運(yùn)雜費(fèi)用，并使用交通部規(guī)定的運(yùn)輸票據(jù)。

第二十條 從事營業(yè)性運(yùn)輸?shù)膫€(gè)體（含聯(lián)戶，下同）船舶必須按照國家有關(guān)規(guī)定辦理保險(xiǎn)。

第二十一條 水路運(yùn)輸企業(yè)和其他從事營業(yè)性運(yùn)輸?shù)膯挝?、個(gè)人以及石油、煤炭、冶金、商業(yè)、供銷、外貿(mào)、林業(yè)、電力、化工、水產(chǎn)部門，必須按規(guī)定向交通主管部門和統(tǒng)計(jì)主管部門提供營業(yè)性和非營業(yè)性運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)表。

第二十二條 水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)不得壟斷貨源，強(qiáng)行代辦服務(wù)；不得超出規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取服務(wù)費(fèi)用。

第二十三條 海、河民用港口應(yīng)當(dāng)按照國家港口管理規(guī)定和計(jì)劃安排，向運(yùn)輸船舶提供港埠設(shè)施和業(yè)務(wù)服務(wù)。

船舶進(jìn)出港口必須遵守港口規(guī)章，服從管理。

水路運(yùn)輸企業(yè)和其他從事營業(yè)性運(yùn)輸?shù)膯挝?、個(gè)人同港埠企業(yè)之間，可以根據(jù)自愿原則，按照有關(guān)規(guī)定簽訂業(yè)務(wù)合同。

第二十四條 水路運(yùn)輸企業(yè)和其他從事營業(yè)性運(yùn)輸?shù)膯挝?、個(gè)人必須按照國家規(guī)定繳納稅金、規(guī)費(fèi)（港務(wù)費(fèi)、船舶停泊費(fèi)）；從事非營業(yè)性運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人必須按照國家規(guī)定繳納規(guī)費(fèi)。

規(guī)費(fèi)的計(jì)征辦法由交通部會(huì)同國務(wù)院有關(guān)主管部門制定。

第二十五條 全民、集體所有制單位和個(gè)體船民經(jīng)營水路運(yùn)輸，其合法權(quán)益受國家法律保護(hù)，任何單位和個(gè)人均不得向其非法收取或攤派費(fèi)用。

第三章 罰 則

第二十六條 違反本條例有下列行為之一的，由縣級以上人民政府交通主管部門按照下列規(guī)定給予處罰：

（一）未經(jīng)批準(zhǔn)，擅自設(shè)立水路運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)，或者水路運(yùn)輸企業(yè)以外的單位和個(gè)人擅自從事營業(yè)性運(yùn)輸?shù)?，沒收違法所得，并處違法所得1倍以上3倍以下的罰款；沒有違法所得的，處3萬元以上25萬元以下的罰款；

（二）水路運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)超越經(jīng)營范圍從事經(jīng)營活動(dòng)的，沒收違法所得，并處違法所得1倍以上3倍以下的罰款；沒有違法所得的，處2萬元以上20萬元以下的罰款；

（三）違反國家有關(guān)規(guī)定收取運(yùn)費(fèi)或者服務(wù)費(fèi)的，沒收違反規(guī)定收取的部分，并處2萬元以上15萬元以下的罰款；

（四）未使用規(guī)定的運(yùn)輸票據(jù)進(jìn)行營業(yè)性運(yùn)輸?shù)?，視情?jié)輕重給予警告或者處1萬元以下的罰款；

（五）未按照規(guī)定繳納國家規(guī)定的規(guī)費(fèi)的，責(zé)令限期繳納；逾期仍不繳納的，除責(zé)令補(bǔ)繳所欠費(fèi)款外，處欠繳費(fèi)款1倍以上3倍以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，并可以暫扣許可證；

（六）壟斷貨源，強(qiáng)行代辦服務(wù)的，處1萬元以上10萬元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，并可以暫扣或者吊銷許可證。

第二十七條 當(dāng)事人對交通主管部門的處罰決定不服的，可以向上一級交通主管部門申請復(fù)議；對上一級交通主管部門的復(fù)議決定不服的，可以自接到復(fù)議決定書之日起15日內(nèi)向人民法院。當(dāng)事人期滿不又不履行的，交通主管部門可以申請人民法院強(qiáng)制執(zhí)行。

第二十八條 違反本條例應(yīng)當(dāng)受治安管理處罰的，由公安機(jī)關(guān)處理；構(gòu)成犯罪的，由司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

第二十九條 水路運(yùn)輸管理人員違反本條例，由交通主管部門給予行政處分或經(jīng)濟(jì)處罰。

第四章 附 則

第三十條 本條例下列用語的含義是：

水路運(yùn)輸企業(yè)，是指專門從事水路營業(yè)性運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。

水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)，是指從事代辦運(yùn)輸手續(xù)、代辦貨物中轉(zhuǎn)、代為組織貨源的企業(yè)，但為多種運(yùn)輸方式服務(wù)的聯(lián)運(yùn)服務(wù)企業(yè)除外。

第三十一條 本條例不適用于國際航線水路運(yùn)輸和以排筏作為運(yùn)輸工具的水路運(yùn)輸。

第三十二條 本條例公布前已開業(yè)的水路運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)和其他從事營業(yè)性運(yùn)輸?shù)膯挝?、個(gè)人，應(yīng)當(dāng)于本條例公布之日起180天內(nèi)申請補(bǔ)辦審批手續(xù)。對不具備開業(yè)條件的，交通主管部門應(yīng)當(dāng)責(zé)令其停業(yè)或限期整頓；整頓無效的，由工商行政管理機(jī)關(guān)吊銷營業(yè)執(zhí)照。

篇2

關(guān)鍵詞：通用設(shè)計(jì)原則；壓力容器；設(shè)計(jì)包裝；容器設(shè)計(jì)

1 通用設(shè)計(jì)原則的準(zhǔn)確定位

1.1 通用設(shè)計(jì)的含義

所謂通用設(shè)計(jì)，又稱為全民設(shè)計(jì)、通用化設(shè)計(jì)或者公用性設(shè)計(jì)，指不需要經(jīng)過繁瑣的加工或者改造就可以直接為人們所用的物品、通信及環(huán)境。具有廣泛性與普遍性，面向大多數(shù)人們的生活需求。最早在1987年，美國設(shè)計(jì)師就曾提出了通用設(shè)計(jì)一詞并經(jīng)過了多次應(yīng)用。他強(qiáng)調(diào)，通用設(shè)計(jì)并不是一門新興學(xué)科，也沒有什么特別之處。相反，通用設(shè)計(jì)是為了能夠最大程度上的被廣大人們使用而產(chǎn)生的，在此過程中不需要繁瑣的加工改良過程，而是簡單易懂，被社會(huì)各行各業(yè)大量使用。

1.2 通用設(shè)計(jì)的應(yīng)用

現(xiàn)階段，通用設(shè)計(jì)理念被運(yùn)用到多個(gè)領(lǐng)域、多個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，如環(huán)境無障礙設(shè)計(jì)、建筑工程實(shí)施等，其中在產(chǎn)品容器的包裝領(lǐng)域中有著重要體現(xiàn)。如起初通用設(shè)計(jì)理念被應(yīng)用于區(qū)別洗發(fā)露與護(hù)發(fā)素的產(chǎn)品包裝中，為了使人們較清楚的分辨兩者，在不增加成本的基礎(chǔ)上對兩者相似的包裝進(jìn)行加工，改變瓶身質(zhì)感、在容器上增加嵌套式磨具，制造凸起的小點(diǎn)。不僅為了防止視力不好的人混淆兩者，還可以有針對性的方便老年人和殘疾人的使用。這就說明了通用設(shè)計(jì)的三個(gè)原則。其一：容易明白；其二、使用方便，操作簡單；其三：安全性與穩(wěn)定性。

2 容器的包裝形式

2.1 裸裝

指對商品進(jìn)行捆扎或自身捆扎，如木材、鋼材等，適用于性質(zhì)穩(wěn)定，不需包裝的物品或不可拆分的大物品或特大物品，其包裝常在上部加以緊箍，下部添加托架，目的是為了防止物品的自然滑動(dòng)或翻滾。

2.2 暗箱

該包裝適用于怕潮、怕腐、設(shè)計(jì)成型容易、易丟失的物件，其包裝目的是為了保護(hù)產(chǎn)品、方便運(yùn)輸，在物品的銷售和運(yùn)輸包裝中應(yīng)用較為廣泛。

2.3 框架

針對內(nèi)部結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的物件，用型鋼或木材制造而成的穩(wěn)定框架，放置在其中，起到穩(wěn)定物體結(jié)構(gòu)的作用。

2.4 包扎

包扎經(jīng)常用到的材料為鐵絲、線繩或扁鋼，適用于結(jié)構(gòu)性質(zhì)穩(wěn)定，運(yùn)輸過程中不宜丟失，數(shù)量較少的產(chǎn)品，一般零部件用到的包扎包裝較多。

2.5 空格箱

某些物品的結(jié)構(gòu)性質(zhì)、物理性質(zhì)等方面處于較為穩(wěn)定狀態(tài)，既不需要暗箱包裝，也不需要包扎包裝。該種物品采用空格箱包裝。認(rèn)為有必要時(shí)可以在包裝內(nèi)加入油毛氈保護(hù)物品。

3 壓力容器的包裝運(yùn)輸要求

（1）壓力容器的包裝過程中首先要考慮包裝物件的大小、形狀、質(zhì)量、穩(wěn)定性、防潮性等性質(zhì)，其次保障它的運(yùn)輸安全，同時(shí)還需考慮運(yùn)輸路程及運(yùn)輸方式等。不同的運(yùn)輸方式物品處于不同的環(huán)境，如對于水路運(yùn)輸來說，運(yùn)輸過程處于潮濕的水汽環(huán)境中，首先要考慮壓力容器的防潮性。而對于公路運(yùn)輸?shù)?，就需保障壓力容器的運(yùn)輸穩(wěn)定性，避免運(yùn)輸過程滑落或碰撞的情況發(fā)生。針對極易變形或損傷的物件需要進(jìn)行特定的包裝。（2）對于有螺紋接口的物件必須嚴(yán)格采用六角頭螺碳鋼。管螺紋主要有NPT，G等。經(jīng)常用塑料罩保護(hù)外螺紋。塞與螺帽，接頭材料一般為3.3運(yùn)用鐵路運(yùn)輸?shù)娜萜?，截面尺寸都有限制，尺寸不?yīng)超過GB146.2和GB146.1，不論以何種方式包裝的容器，若要運(yùn)輸尺寸超標(biāo)的容器，需要和有關(guān)部門商量，經(jīng)得同意后才可以。公路、航空、水路運(yùn)輸?shù)娜萜鳎惨c相關(guān)運(yùn)輸部門商量決定運(yùn)輸物件的尺寸質(zhì)量等，對于質(zhì)量尺寸嚴(yán)重超標(biāo)的物件，需與承運(yùn)單位和設(shè)計(jì)單位等重新制定合理的運(yùn)輸方案。（3）對于某些物件的運(yùn)輸空間不足，需要對物件的某系接口、吊耳等附件去除，重新制定裝載圖，提供去除附件位置或重新定位，并提供裝配物件和焊接接管的檢驗(yàn)方案，該工作由制造廠負(fù)責(zé)，此過程需經(jīng)得使用方認(rèn)可。

4 不同類型容器的包裝設(shè)計(jì)方案

4.1 容器接管的包裝方案

帶法蘭接管可以盲板密封，盲板與法蘭間夾以橡膠墊片，通過四對螺栓螺母緊固，亦可采用鋼絲把緊，不得松動(dòng)。此過程常用橡膠或塑料制蓋板封閉法蘭中間的空隙，其中塑料制蓋板的厚底以大于三毫米為宜，若采用鋼絲把緊，需注意采取措施，防止設(shè)備法蘭劃傷。對公稱直徑及壓力等級較小的法蘭，可直接用水壓時(shí)配對的法蘭蓋作為包裝端蓋，僅更換橡膠墊片及緊固件。其余水壓用法蘭蓋及緊固件需拆卸并清除水漬油污，以備其它設(shè)備中重復(fù)利用。對于無配對法蘭的，以與法蘭外徑相同的金屬、塑料等進(jìn)行代替封閉，認(rèn)為有必要的情況下，也可使用金屬制盲板，盲板之間的縫隙需用塑料制片封閉，塑料制片厚度與上文所說要求相同。為節(jié)約成本，考慮采購周期，盲板及管箍宜選用庫存碳鋼。對于單獨(dú)包裝的接管，常用鋼絲將物件底座把緊，在物件上部使用管箍和封蓋，保障物品安全，中央插入接管，下部使用墊木承載整個(gè)物件的重力，地面添加封蓋，以免物品的損壞或遺漏。有效利用了包裝理念的安全性與穩(wěn)定性。

4.2 塔式及立式容器的整體包裝方案

塔式容器有體型高、荷載重等特點(diǎn)，對于塔式及立式容器，需制作包裝支座臥式運(yùn)輸。常采取裙式支座，承擔(dān)著整個(gè)容器的質(zhì)量，支座選材同臥式容器包裝支座。一般選用JB/T4712-2007中標(biāo)準(zhǔn)鞍式支座，選型時(shí)需預(yù)留足夠余量以滿足運(yùn)輸中的動(dòng)載要求。在支座兩側(cè)焊接支耳，以固定捆扎用扁鋼。捆扎用扁鋼及鋼絲繩需用膠皮與設(shè)備隔開，防止運(yùn)輸中劃傷設(shè)備表面。在進(jìn)行塔式容器的動(dòng)力計(jì)算時(shí)，將塔器看作底端所固定的懸臂梁，對于振動(dòng)的形式分為剪切和彎曲振動(dòng)，在設(shè)計(jì)塔器過程中，有效忽略剪切振動(dòng)進(jìn)一步簡化過程，遵循了通用設(shè)計(jì)的方便性原則。支座布置時(shí)需避開容器接管及其余外伸結(jié)構(gòu)，對稱分布于重心兩側(cè)，容器重心位置需估算并通過試吊確定。若設(shè)備過長，可在靠近端部位置設(shè)置墊木。

4.3 臥式容器的整體包裝方案

對于帶有鞍座的臥式容器，直接利用鞍座作為運(yùn)輸支座。用于承擔(dān)整個(gè)容器的質(zhì)量，其結(jié)構(gòu)簡單，圈座用于大直徑薄壁容器，鞍式支座在臥室容器的應(yīng)用過程中，不僅需要考慮重量導(dǎo)致的部分彎曲，還需要考慮壓力導(dǎo)致的薄膜應(yīng)力，若結(jié)構(gòu)限制，鞍座不能滿足運(yùn)輸要求，則在鞍座下增加包裝支座。包裝支座與設(shè)備支座間通過與地腳螺栓同規(guī)格的緊固件緊固。對于總重不大于10t的容器，可選用木質(zhì)支座，若總重大于10t或容器直徑大于3米，支座應(yīng)選用碳鋼材質(zhì)。

4.4 備用備件的包裝方案

備品備件可采用標(biāo)準(zhǔn)木箱包裝，不同物項(xiàng)應(yīng)做好標(biāo)記，分別包裹并用膠帶封好，包裹間用膠皮隔開。木箱內(nèi)多余空間需進(jìn)行填充，防止小部件裝置串動(dòng)。纏繞墊及其它易碎品若與緊固件一同裝入木箱，需置于頂部，防止受壓。最好配備單獨(dú)木箱或使用原包裝箱發(fā)貨。需保證重心位置不超過箱高的1/2，木箱需貼好標(biāo)識，注明箱內(nèi)物項(xiàng)明細(xì)。

5 結(jié)束語

文章通過各種方法的應(yīng)用加上作者的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，對壓力容器展開討論，分析包裝設(shè)計(jì)原理在容器包裝中的應(yīng)用，壓力容器的不同性質(zhì)決定不同的包裝設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)與原理的有效融合能夠達(dá)到通用設(shè)計(jì)。

篇3

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；物流；經(jīng)濟(jì)分析

中圖分類號：F53 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-02

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流不僅為生產(chǎn)的連續(xù)性提供保障，對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性影響，而且物流環(huán)節(jié)也越來越成為眾多企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部挖掘潛力、降低成本的重要利潤源。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地域間的貨物的運(yùn)輸越來越頻繁，這種情況下鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮著越來越重要的作用。由于運(yùn)輸活動(dòng)相對來講時(shí)間長、距離遠(yuǎn)、能源和動(dòng)力消耗多，其成本在物流總成本中的比例高達(dá)50%，因而，運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約余地大，發(fā)掘的潛力也大，無論在物流領(lǐng)域還是國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都占有舉足輕重的地位。認(rèn)真分析鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和影響因素，可以有效的提高鐵路運(yùn)輸?shù)男?，更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。下文中筆者將從幾個(gè)方面，對鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析。

一、鐵路運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢

鐵道部2008年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，中國鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，全國鐵路旅客發(fā)送量完成146193萬人，同比增長11.0%，運(yùn)輸發(fā)送量完成330354萬噸，同比增長4.6%。由此可見，在眾多的交通方式和運(yùn)輸形式當(dāng)中，鐵路運(yùn)輸占有者非常重要的地位和作用，具體來看鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有以下4點(diǎn)明顯優(yōu)勢。

1.鐵路運(yùn)輸能源利用率高

國外的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在能耗方面，用于城市間旅客運(yùn)輸，平均1人公里鐵路比公路節(jié)約60%～90%，而用于貨物運(yùn)輸，平均1噸公里鐵路比公路卡車運(yùn)輸節(jié)約50%～95%；在土地占用方面，1條復(fù)線鐵路平均每小時(shí)可載運(yùn)的旅客人數(shù)相當(dāng)于16車道高速公路載客量，而前者占用土地面積相當(dāng)于后者的15%～20%。土地資源的大量節(jié)約某種程度上更加凸顯了鐵路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能優(yōu)勢。由此可見，鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)就是能夠利用最少的資源，實(shí)現(xiàn)最大量的運(yùn)輸成果，也就是說在實(shí)際的操作中，相較于汽車公路運(yùn)輸?shù)刃问?，鐵路運(yùn)輸?shù)攘繐Q算周轉(zhuǎn)量占用資源最少，可以起到較好的能源利用的效果。

2.鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)輻射作用大

鐵路作為歷史悠久的交通形式之一，遍布于祖國各地，因此也就可以實(shí)現(xiàn)較為廣泛的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸較之公路運(yùn)輸有更長距離的經(jīng)濟(jì)輻射性，因?yàn)槠嚨淖陨硖攸c(diǎn)決定了其不能進(jìn)行過長距離的運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸則可比較適合長距離的行駛；鐵路運(yùn)輸較之航空運(yùn)輸有更大空間的經(jīng)濟(jì)輻射性，指的是在運(yùn)輸過程中，鐵路運(yùn)輸可以完成多個(gè)運(yùn)輸任務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效果的最大化，而航空運(yùn)輸雖然具有速度快的特點(diǎn)，但是在貨物的承載上具有明顯的局限性；鐵路運(yùn)輸較之管道運(yùn)輸有更多樣化的經(jīng)濟(jì)輻射性，因?yàn)楣艿肋\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式較為單一，而鐵路運(yùn)輸則可以實(shí)現(xiàn)人、貨等多種形式的同時(shí)運(yùn)輸，能夠滿足不同的運(yùn)輸需要；鐵路運(yùn)輸較之水路運(yùn)輸有更密集化的經(jīng)濟(jì)輻射性，指的是鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸?shù)倪^程中途徑的地區(qū)比較廣泛，能夠帶動(dòng)周圍的經(jīng)濟(jì)，而水路運(yùn)輸則繞開了經(jīng)濟(jì)體，直達(dá)目的地。

3.鐵路運(yùn)輸具有一定的不可替代性

一是中長距離運(yùn)輸?shù)牟豢商娲裕傅氖窃谥虚L途的運(yùn)輸過程中，相較于汽車公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸是最安全和便捷的運(yùn)輸方式，這種特點(diǎn)對于貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢主要在于運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)省，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸雖然也具有較長距離運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，但是從成本上看，鐵路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于航空運(yùn)輸；

二是大宗貨物運(yùn)輸?shù)牟豢商娲?，指的是在運(yùn)輸貨物量較大的貨物的時(shí)候，鐵路運(yùn)輸具有一定的承重容量上的優(yōu)勢，可以同時(shí)運(yùn)輸較多的貨物，這種特點(diǎn)對于貨物運(yùn)輸來說主要存在于貨物運(yùn)輸過程中的空間性，也就是鐵路運(yùn)輸可以比汽車運(yùn)輸和航空運(yùn)輸具有更大的可容性，具有更高的運(yùn)輸效率；

三是高速鐵路運(yùn)輸?shù)牟豢商娲?，隨著鐵路的提速，鐵路運(yùn)輸?shù)男室泊蟠蟮奶岣?，因此，相較于水路和其他形式來說，鐵路運(yùn)輸走的是專門的鐵路運(yùn)輸線路，可以達(dá)到更加快速的運(yùn)輸?shù)哪康暮托Ч绕涫菍τ谝恍┘竟?jié)性和時(shí)效性的貨物，快速的運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)利益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)的前提和保證。

4.鐵路運(yùn)輸安全概率高，運(yùn)輸能力大、速度快

首先，從安全概率上看，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，普通鐵路每運(yùn)行1億人公里的死亡人數(shù)，僅為航空的18%，公路的13%。特別是高速鐵路，自開通以來沒有發(fā)生過任何人身傷亡或其他重大事故，是任何一種其他交通工具所無法比擬的。由此可見，在運(yùn)輸過程中，安全因素的考慮也會(huì)一定程度上增加鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，尤其是人們在選擇交通工具時(shí)，會(huì)將安全放在首位，這種情況下鐵路運(yùn)輸就占有了非常大的優(yōu)勢。

其次，從運(yùn)輸能力上看，鐵路的車體具有汽車和航空運(yùn)輸無法比擬的大容量的特點(diǎn)，另外從運(yùn)輸每一噸貨物所消耗的資源上看，鐵路運(yùn)輸是性價(jià)比最高的運(yùn)輸形式，一定程度上也反映了其運(yùn)輸能力較高。

再次，從運(yùn)輸速度上看，高鐵以及動(dòng)車的通車，都實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)行速度的飛躍，也一定程度上提高了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)乃俣?，?shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢的增強(qiáng)。因?yàn)樵谝酝?，人們要想?shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸，第一個(gè)想到的就是航空運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸在提速后，可以有效的縮短二者之間的差距，實(shí)現(xiàn)了性價(jià)比和速度的雙重優(yōu)勢，能夠有效的搶占一定的市場份額。

二、鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成的特點(diǎn)及影響因素

1.鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸成本是一個(gè)重要的綜合性指標(biāo)，能比較全面地反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營管理水平。由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)和組織管理上與工業(yè)企業(yè)不同，反映在運(yùn)輸成本上也有別于一般工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品成本，具有自身的特點(diǎn)。由于鐵路運(yùn)輸中涉及到的方面比較復(fù)雜，因此在成本計(jì)算的過程中，也就需要進(jìn)行綜合考慮，一般來說，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀究梢钥偨Y(jié)有以下特點(diǎn)：

（1）鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算的對象和單位與工業(yè)成本不同。鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算對象是旅客和貨物的位移兩大類產(chǎn)品，或把客貨運(yùn)輸綜合在一起的換算成本。鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算單位不能只按運(yùn)送的旅客人數(shù)和噸公里計(jì)算，而是采用運(yùn)輸數(shù)量與始發(fā)到達(dá)作業(yè)量、中轉(zhuǎn)作業(yè)量和運(yùn)行作業(yè)量相結(jié)合的復(fù)合計(jì)量單位。而在工業(yè)成本計(jì)算的過程中，只是將原材料和人力消耗成本綜合統(tǒng)計(jì)起來進(jìn)行計(jì)算，這種方式對于鐵路成本計(jì)算來說有著片面性，不能夠完全的反映鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r。

（2）鐵路運(yùn)輸成本的構(gòu)成內(nèi)容與工業(yè)成本不同。鐵路運(yùn)輸?shù)某杀舅l(fā)生的材料費(fèi)用主要用于運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用、保養(yǎng)和修理方面，相對來說所占比重不大，而占比重最大的是固定資產(chǎn)折舊費(fèi)，約占一半。其次是動(dòng)力費(fèi)用和工資，約占1/3。而在工業(yè)成本的計(jì)算過程中，我們可以看到大部分的成本來源是材料費(fèi)和人力費(fèi)用，而設(shè)備的維護(hù)和其他管理費(fèi)用對于生產(chǎn)來說所占的比重是比較小的。

（3）鐵路運(yùn)輸成本和產(chǎn)品數(shù)量的關(guān)系與工業(yè)不同。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中成本的支出與運(yùn)量有直接的聯(lián)系，但不像工業(yè)生產(chǎn)那樣緊密。例如一列客車的開出，無論是缺員、滿員或超員，都是同樣的作業(yè)內(nèi)容和生產(chǎn)耗費(fèi)。而工業(yè)生產(chǎn)則不同，由于訂單量的大小和產(chǎn)品的數(shù)量的不同，在實(shí)際的操作過程中會(huì)產(chǎn)生不同的成本。

2.鐵路運(yùn)輸成本影響因素

要做好鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性分析，就必須要將各類影響鐵路運(yùn)輸?shù)囊蛩囟几爬ㄆ饋?，以便更好地進(jìn)行不利因素的干擾和排除。目前來看，影響鐵路運(yùn)輸成本的因素主要有以下幾點(diǎn)。

（1）運(yùn)輸距離。運(yùn)輸距離是影響鐵路運(yùn)輸?shù)某杀镜淖钪苯拥囊蛩兀F路運(yùn)輸成本基本與運(yùn)輸距離成正相關(guān)的關(guān)系。按照支出與運(yùn)輸距離的關(guān)系，鐵路運(yùn)輸支出可分為始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)三部分。而其他運(yùn)輸形式在這方面所造成的成本損耗是比較小的，因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)奶厥庑詻Q定了其有固定的停車運(yùn)行費(fèi)用，由此來看，越長距離的鐵路運(yùn)輸將會(huì)需要越大的經(jīng)濟(jì)投入，如果能夠盡量的減少運(yùn)輸?shù)木嚯x，那么則可以有效的節(jié)約成本，所以在運(yùn)輸?shù)倪^程中，有關(guān)部門應(yīng)該計(jì)劃好運(yùn)輸路線，盡量選擇總長較短的運(yùn)輸線路，這樣可以實(shí)現(xiàn)更高的性價(jià)比。

（2）設(shè)備運(yùn)用效率。所謂設(shè)備的運(yùn)用效率就是在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，每個(gè)設(shè)備能夠發(fā)揮的功能是不同的，如果能夠最大限度的發(fā)揮運(yùn)輸設(shè)備的潛能，將會(huì)最大化運(yùn)輸荷載。在鐵路確定的運(yùn)輸設(shè)備條件下，通過加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作和采用先進(jìn)工作方法改進(jìn)運(yùn)輸工具運(yùn)用，或?qū)\(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，都可以使運(yùn)載設(shè)備運(yùn)用效率提高。

（3）勞動(dòng)生產(chǎn)率和材料、燃料消耗。所謂生產(chǎn)率和材料、燃能消耗，就是指在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低以及能源的使用效率對于鐵路運(yùn)輸?shù)男Ч挠绊懯欠浅４蟮?。勞?dòng)生產(chǎn)率的高低，也是影響運(yùn)輸成本的一個(gè)重要因素。由于工資支出在運(yùn)輸成本中占相當(dāng)比重，而工資支出的多少取決于職工人數(shù)和平均工資。

三、強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的辦法

由于鐵路運(yùn)輸具有廣泛性，所以如果能夠有效的控制和減少鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營費(fèi)用，那么將會(huì)節(jié)約大量資金，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)化運(yùn)營。所有影響鐵路運(yùn)輸成本的因素，都應(yīng)當(dāng)成為提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益予以關(guān)注并采取切實(shí)措施改進(jìn)和強(qiáng)。在鐵路運(yùn)輸組織管理過程中，要降低運(yùn)輸成本、強(qiáng)化運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性，就要根據(jù)鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成和成本支出的特殊性，做好如下幾方面的工作。

1.努力實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸由于具有空間性較強(qiáng)和距離較長的特點(diǎn)，使得其在運(yùn)輸?shù)倪^程中可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)對多個(gè)地區(qū)的不同貨物的運(yùn)輸，這種情況下為了實(shí)現(xiàn)更好的運(yùn)輸效率，就必須要對不同的運(yùn)輸貨物和路線進(jìn)行調(diào)整和規(guī)劃，也就是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)木饣?。在安排運(yùn)輸中，要使貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和時(shí)間盡可能地均衡，貨物的流量和流向盡可能穩(wěn)定，以保證良好的鐵路運(yùn)輸工作秩序，充分利用鐵路運(yùn)輸能力。從全路而言，均衡運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)含義應(yīng)該是以能力富余地區(qū)的不平衡運(yùn)輸保證能力困難地區(qū)的均衡運(yùn)輸。

2.不斷優(yōu)化合理運(yùn)輸

運(yùn)輸合理化是社會(huì)物流合理化的重要組成部分，所謂合理化的運(yùn)輸就是在運(yùn)輸?shù)倪^程中，要充分的考慮各種因素的有效調(diào)度，也就是要對每一程的運(yùn)輸過程進(jìn)行合理組織，避免運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。物資的生產(chǎn)和流通，都離不開運(yùn)輸。運(yùn)輸合理化，就是在實(shí)現(xiàn)社會(huì)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、供應(yīng)和銷售的運(yùn)輸過程中，以社會(huì)勞動(dòng)耗費(fèi)和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運(yùn)量、運(yùn)程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分有效地和節(jié)約地使用運(yùn)輸能力，以最少的運(yùn)輸資源耗費(fèi)，及時(shí)、準(zhǔn)確、迅速、均衡、質(zhì)量良好地滿足運(yùn)輸需求。

3.多組織直達(dá)運(yùn)輸

所謂直達(dá)運(yùn)輸，就是在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，輸出地和目的地之間沒有多余的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，這種運(yùn)輸方式可以有效的提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)輸。雖然鐵路運(yùn)輸具有地域上的廣泛性，但是從整體上看，鐵路運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)可以實(shí)現(xiàn)更加直接的經(jīng)濟(jì)效益。鐵路直達(dá)運(yùn)輸，嚴(yán)格地說是指貨物在發(fā)站裝車后編成列車直接運(yùn)輸?shù)秸?，在運(yùn)輸途中既沒有貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，也沒有車輛的改編作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)行的鐵路車流組織辦法，車輛在運(yùn)輸途中延誤時(shí)間最長、作業(yè)費(fèi)用最多的是在技術(shù)站的改編作業(yè)。一般將組織無改編通過技術(shù)站的貨物列車統(tǒng)稱為貨物直達(dá)運(yùn)輸組織，簡稱直達(dá)運(yùn)輸。

4.適當(dāng)?shù)赝菩屑谢\(yùn)輸

所謂集中化運(yùn)輸，就是指要適當(dāng)?shù)恼线\(yùn)輸資源。一般來說，在集中化運(yùn)輸?shù)倪^程中，要關(guān)閉某些貨運(yùn)量很小的車站，把貨運(yùn)作業(yè)集中到少量技術(shù)裝備先進(jìn)、貨物裝卸和運(yùn)輸能力大、勞動(dòng)生產(chǎn)率高的貨運(yùn)中心站上進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和集約化經(jīng)營的運(yùn)輸方式。集中化運(yùn)輸作為一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸方式，越來越多的在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中使用，就目前來看取得了很好的效果，在未來的鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，可以結(jié)合其他的運(yùn)輸組織形式進(jìn)行綜合利用。

5.加快發(fā)展重載和高速運(yùn)輸

重載和高速可以提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)以較少的投入增加極大的運(yùn)輸產(chǎn)出。某市鐵路局這幾年連續(xù)以年1000萬噸幅度增加運(yùn)量，運(yùn)輸收入每年增加10億元，而運(yùn)營里程和裝車站幾乎沒有改變，人員在逐年減少，主要是靠增加5000噸重載貨物直達(dá)列車，靠的是提高運(yùn)行速度，加快貨車周轉(zhuǎn)。這種重載是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢，也是重載運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸方式。由此我們可以得出，適當(dāng)?shù)奶岣咧剌d運(yùn)輸可以凸顯鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，尤其是對于一些內(nèi)陸省份來說，在汽車和航空都無法滿足重載運(yùn)輸?shù)那闆r下，鐵路運(yùn)輸是最好的選擇。

由此可見，要想提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，要從多個(gè)方面入手，不僅是運(yùn)輸形式的組織，還包括自身設(shè)備的更新和改進(jìn)，只有這樣才能綜合提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效率，實(shí)現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)的鐵路運(yùn)輸。

四、總結(jié)

綜上所述，鐵路運(yùn)輸作為物流中的一種重要運(yùn)輸方式，所具有的經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性決定了其必然得到長足的發(fā)展。認(rèn)真分析和把握影響鐵路運(yùn)輸成本的各種因素，采取切實(shí)措施加強(qiáng)和優(yōu)化運(yùn)輸組織，努力提高運(yùn)輸效率，對降低整個(gè)社會(huì)物流成本具有非常積極的意義。上文中筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)對鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_因素和成本計(jì)算方式等當(dāng)面進(jìn)行了分析，并提出了改進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)化運(yùn)行的有效方案，希望能夠?yàn)橥苿?dòng)我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的又好又快發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張毅.現(xiàn)代物流管理[M].上海：上海人民出版社，2002.

篇4

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸 創(chuàng)新 教學(xué)方法 途徑

目前我國高校在培養(yǎng)交通運(yùn)輸專業(yè)人才方面存在一些薄弱環(huán)節(jié)，部分高校交通運(yùn)輸專業(yè)的教育觀念和教育模式落后，教學(xué)內(nèi)容陳舊，教育方法呆板，理論脫離實(shí)際，缺乏社會(huì)實(shí)踐和產(chǎn)業(yè)界的參與等。我國高等學(xué)校交通運(yùn)輸專業(yè)的人才教育還未能自覺地將增強(qiáng)創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的要求貫穿于人才培養(yǎng)的全過程。

1交通運(yùn)輸專業(yè)的特點(diǎn)

交通運(yùn)輸專業(yè)就其本質(zhì)內(nèi)涵而言，覆蓋鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道五大現(xiàn)代運(yùn)輸方式，具有很強(qiáng)的行業(yè)性，這五大運(yùn)輸方式各有特長，相互補(bǔ)充，彼此協(xié)調(diào)，共同構(gòu)建國家綜合運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)方面的基本理論和基本知識，該專業(yè)畢業(yè)學(xué)生能在國家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才。

高等教育既是通識教育，也是專業(yè)教育。通識教育重在素質(zhì)培養(yǎng)，其核心在于培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考的能力；專業(yè)教育重在社會(huì)適應(yīng)能力培養(yǎng)，強(qiáng)調(diào)專業(yè)與社會(huì)職業(yè)的接軌。各個(gè)高校針對的行業(yè)背景不一樣，對應(yīng)專業(yè)的行業(yè)側(cè)重點(diǎn)也有所不同。就學(xué)科性質(zhì)而言專業(yè)，交通運(yùn)輸專業(yè)既有一般工科特性，又有管理學(xué)科特性，還有系統(tǒng)工程學(xué)科特性，表現(xiàn)出很強(qiáng)的交叉學(xué)科（ 或邊緣學(xué)科） 特色。

2創(chuàng)新能力的內(nèi)涵

創(chuàng)新是以新思維、新發(fā)明和新描述為特征的一種概念化過程。起源于拉丁語，它原來有三層含義：第一，更新；第二，創(chuàng)造新的東西；第三，改變。創(chuàng)新是人類特有的認(rèn)識能力和實(shí)踐能力，是人類主觀能動(dòng)性的高級表現(xiàn)形式。

創(chuàng)新能力主要指人們通過創(chuàng)造性思維和創(chuàng)造性實(shí)踐，形成物質(zhì)產(chǎn)品或非物質(zhì)產(chǎn)品的能力。具體而言，是指發(fā)現(xiàn)或提出新問題、新概念、新見解、新方法，通過創(chuàng)新活動(dòng)解決新問題，以及建立新理論、創(chuàng)造新技術(shù)、新產(chǎn)品的能力。創(chuàng)新能力包含創(chuàng)造性思維能力和創(chuàng)造性實(shí)踐能力兩個(gè)方面，主要由創(chuàng)新意識、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新實(shí)踐和創(chuàng)新素質(zhì)等要素構(gòu)成。具體包括獲取知識的能力、觀察能力、認(rèn)知能力、分析與判斷能力、信息處理能力、動(dòng)手能力、想象能力、表達(dá)能力、持久能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神等。

3 交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)途徑

全國高校根據(jù)自身的優(yōu)勢專業(yè)不同，在交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)方向上有所側(cè)重，有的高校注重培養(yǎng)公路運(yùn)輸管理，有的高校注重培養(yǎng)水路運(yùn)輸管理，有的高校注重鐵路運(yùn)輸管理等，但從學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)來看，都可以從以下幾方面提高學(xué)生的創(chuàng)新能力。

3.1開展創(chuàng)造性教學(xué)方法探討

創(chuàng)造性教學(xué)方法是教師通過課程的內(nèi)容及有計(jì)劃的教學(xué)活動(dòng)，鼓勵(lì)大學(xué)生的創(chuàng)造表現(xiàn)，激發(fā)其創(chuàng)造動(dòng)機(jī)，促進(jìn)其創(chuàng)造力發(fā)展的教學(xué)方法。創(chuàng)造性教學(xué)不是獨(dú)立于一般教學(xué)之外的教學(xué)活動(dòng) ，而是存在于一般教學(xué)活動(dòng)之中，同一般教學(xué)活動(dòng)相輔相成。

3.2探索實(shí)踐教學(xué)新形式

考慮到運(yùn)輸安全問題以及學(xué)生無現(xiàn)場操作經(jīng)驗(yàn)，通常到企業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)生無法像企業(yè)工人那樣實(shí)際動(dòng)手操作。作為學(xué)校，我們應(yīng)該積極探索新的實(shí)踐教學(xué)形式來進(jìn)行彌補(bǔ)。例如，開展專業(yè)課程實(shí)踐訓(xùn)練（ 簡稱“ 實(shí)訓(xùn)”） ，在學(xué)校通過購置一些簡單、基本的操作設(shè)備來營造現(xiàn)場的工作環(huán)境 ，由學(xué)生充當(dāng)現(xiàn)場各崗位的工作人員，模擬現(xiàn)場作業(yè)并不斷進(jìn)行演練，以企業(yè)的實(shí)際規(guī)章制度和各種操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核，已達(dá)到提高學(xué)生實(shí)踐能力的教學(xué)目的。

3.3以學(xué)生為主導(dǎo)開展實(shí)習(xí)

為了迎合學(xué)生多樣化的就業(yè)趨勢 ，學(xué)校提倡以學(xué)生為主導(dǎo)展開實(shí)習(xí)，學(xué)生可以根據(jù)自己將來可能從事的行業(yè)或崗位自行聯(lián)系對口的實(shí)習(xí)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)。這種實(shí)習(xí)模式能夠讓學(xué)生真正接觸到生產(chǎn)一線并參與生產(chǎn)管理，學(xué)到畢業(yè)后所需要的基本技能，切實(shí)地滿足了學(xué)生的需要，受到了學(xué)生和家長的好評。同時(shí)，學(xué)生自主練習(xí)實(shí)習(xí)單位，還能減輕學(xué)校的壓力 ， 在實(shí)習(xí)過程中，單位也可以考查學(xué)生各方面的能力，從而為單位選拔真正優(yōu)秀的專業(yè)人才。

3 .4 加強(qiáng)對教師的實(shí)踐培訓(xùn)

針對指導(dǎo)教師實(shí)踐教學(xué)經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)象，應(yīng)創(chuàng)造條件加強(qiáng)對教師的培訓(xùn)。例如，對于已建立的實(shí)習(xí)基地，在為學(xué)生提供實(shí)習(xí)單位的同時(shí)還應(yīng)為教師提供培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，對高校教師開展技能培訓(xùn)。學(xué)校應(yīng)充分利用運(yùn)輸企業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)，由經(jīng)驗(yàn)豐富的現(xiàn)場技術(shù)人員進(jìn)行講解并示范操作方法，使教師參與到生產(chǎn)實(shí)踐中，了解運(yùn)輸生產(chǎn)管理過程。

4結(jié)論

目前，高等教育正在經(jīng)歷一場深刻的變革，交通運(yùn)輸專業(yè)需要培養(yǎng)的是懂科技、會(huì)動(dòng)手、善管理、重效益、有素質(zhì)、能競爭的創(chuàng)新性人才。高校只有切實(shí)轉(zhuǎn)變教育觀念，提高認(rèn)識，積極探索，構(gòu)建先進(jìn)完善的交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)新能力培養(yǎng)體系，才能有效地保證學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識的進(jìn)一步提高，滿足建設(shè)創(chuàng)新型國家對高層次交通運(yùn)輸人才的需求。

【參考文獻(xiàn)】

[1]葉勇，邵毅明，饒惠. 于就業(yè)態(tài)勢分析的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)思路調(diào)整方案[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2006 （4）.

篇5

關(guān)鍵字：船閘結(jié)構(gòu)；安全監(jiān)測系統(tǒng)；監(jiān)測點(diǎn)

水路運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾糠?，對社?huì)主義建設(shè)、改善人民生活水平及促進(jìn)文化交流都發(fā)揮著重要作用。隨著各國加快綜合利用與開發(fā)水資源的步伐，在水利工程中興建的通航建筑物日益增多。船閘作為通航建筑物的主要型式，為使船舶暢通過壩，充分發(fā)揮水資源的綜合利用效益。因此船閘的結(jié)構(gòu)安全顯得尤為重要。由于船閘類型較多，其結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，不同船閘結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)也各有不同。同時(shí)，結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工直接影響建成后船閘的內(nèi)力分布。因此，在施工過程中，加強(qiáng)船閘結(jié)構(gòu)的監(jiān)測與優(yōu)化，在保障船閘結(jié)構(gòu)的安全起著非常關(guān)鍵的作用。

一、船閘安全監(jiān)測的概述

（一）船閘安全檢測的含義

現(xiàn)階段，我國船閘安全監(jiān)測主要是由人工巡視檢查和儀器自動(dòng)化監(jiān)測組成，但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，船閘的安全檢測技術(shù)也取得了長足的進(jìn)步，逐步有傳統(tǒng)的人工巡查發(fā)展成為自動(dòng)安全檢測。在相同的工作量之下，與自動(dòng)化安全監(jiān)測相比，人工觀測的周期長，觀測數(shù)據(jù)精確度和同步時(shí)間較長。如果遇到河流的汛期，在水位猛漲的條件下，以人工的能力做到及時(shí)監(jiān)測與精確分析計(jì)算是比較困難的。因此，目前船閘的監(jiān)測已經(jīng)在逐步趨向自動(dòng)化和系統(tǒng)化了。但是，受限于船閘的特點(diǎn)和目前自動(dòng)化儀器監(jiān)測水平有限，船閘安全自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)還不夠完善，因此在采用儀器對船閘進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測的過程中，同樣需要結(jié)合人工檢查的方式，對船閘進(jìn)行巡視檢查，從而科學(xué)得出船閘安全監(jiān)測所需要的數(shù)據(jù)，這樣才能保障船閘安全監(jiān)測系統(tǒng)的職能健全。

（二）船閘安全監(jiān)測的意義

第一是船閘的安全檢測可以讓人們及時(shí)有效地了解船閘的運(yùn)行狀態(tài)和安全狀況，主要是通過獲取環(huán)境數(shù)據(jù)、水文信息、結(jié)構(gòu)和滲流狀況等信息，進(jìn)行分析、計(jì)算以及判斷等程序，最終對船閘的安全情況進(jìn)行了解也為其穩(wěn)定運(yùn)行提供了支持。

第二是有助于根據(jù)觀測的數(shù)據(jù)和規(guī)律對船閘的結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算和模擬，總結(jié)觀測數(shù)據(jù)的變化及其物理成因，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患并采取適宜的措施，確保船閘的安全，延長船閘的使用壽命，提升運(yùn)行效率。

第三是有利于反饋信息。因?yàn)榇l的工作環(huán)境較為復(fù)雜，但好在相關(guān)負(fù)載、計(jì)算模型及有關(guān)參數(shù)的確定總是帶有一定程度的相似性。因此利用船閘安全監(jiān)測產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行正反分析，結(jié)合設(shè)計(jì)施工方案，對在建或擬建大現(xiàn)提出反饋建議，從而實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工。

二、船閘水工建筑物觀測項(xiàng)目及測點(diǎn)布置

（一）視頻監(jiān)測

安裝視頻監(jiān)控的主要監(jiān)控對象是：過閘船只航線軌跡、船閘檢測修理狀況，水文狀況，泥沙狀況通航水流狀況，船閘是否阻塞或其他事故情況，方便管理人員、技術(shù)人員以及維修人員通過實(shí)時(shí)監(jiān)控對船閘工程的關(guān)鍵處運(yùn)行狀況進(jìn)行查看，同時(shí)也能對關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)部位和埋設(shè)的傳感器進(jìn)行查驗(yàn)。查看船閘閘門開啟關(guān)鍵部位的運(yùn)行情況，以及重要部位的結(jié)構(gòu)外觀及其位置處埋設(shè)傳感器的運(yùn)行情況，安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

（二）水位監(jiān)測

水位監(jiān)測是針對水工建筑物周邊水位的具體情況而進(jìn)行，以此來評判該工程控制狀況和建筑物運(yùn)行狀態(tài)的根據(jù)。其主要包括了閘室水位觀測和墻后地下水位觀測兩個(gè)部分，前者須在閘室內(nèi)外水穩(wěn)處設(shè)置自計(jì)水位計(jì)并定期觀測；后者須按規(guī)定距離設(shè)置觀測井。

（三）滲流監(jiān)測

滲流監(jiān)測主要是在翼墻后、閘底和閘體內(nèi)三處加強(qiáng)監(jiān)測和數(shù)據(jù)收集，且每個(gè)觀測點(diǎn)都需要選取至少三個(gè)斷面設(shè)置三個(gè)觀測儀器，還要能夠保障同時(shí)能收集上、下游水位的狀況。

（四）變位監(jiān)測

船閘的監(jiān)測主要是通過變位儀器而實(shí)現(xiàn)，該儀器需要固定在船閘的標(biāo)點(diǎn)之上[1]。在監(jiān)測之前，首先要確定船閘的垂直變化，這就需要測算出被測物的基點(diǎn)高程。為了確保船閘變位監(jiān)測更為精確，除了需要監(jiān)測其垂直變化之外，還需要檢測水平的變位情況，以及上下游的水位變化和混凝土的溫度、氣溫、濕度等變化情況。船閘竣工驗(yàn)收之后，變位檢測每個(gè)月還需要至少監(jiān)測一次，變位穩(wěn)定之后，一年還必須要檢測超過8次，而在水位變化較為劇烈的時(shí)間里，就需要進(jìn)行多次監(jiān)測。

三、船閘結(jié)構(gòu)監(jiān)測項(xiàng)目及測點(diǎn)布置

（一）土壓力監(jiān)測

土壓力監(jiān)測主要在墻后和建筑物底部兩處進(jìn)行監(jiān)測。前者需選取不多于三個(gè)斷面，設(shè)置不少于三個(gè)測點(diǎn)，根據(jù)水頭作用和時(shí)間的變化進(jìn)行墻后土壓力監(jiān)測。后者的測量情況也比較相似，唯一的不同是后者的測量點(diǎn)須至少五個(gè)，監(jiān)測點(diǎn)選在建筑底部。

（二）結(jié)構(gòu)及鋼筋應(yīng)力監(jiān)測

在進(jìn)行混凝土閘墻應(yīng)力監(jiān)測時(shí)，需要從施工期就在典型的閘段將監(jiān)測器按照十二個(gè)斷面的不同截面上均設(shè)置35個(gè)監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行裝配，埋設(shè)應(yīng)變計(jì)監(jiān)測閘墻應(yīng)力分布。此外，該監(jiān)測點(diǎn)附近也應(yīng)當(dāng)設(shè)置無應(yīng)力計(jì)用以監(jiān)測混凝土在溫度、濕度及化學(xué)作用下的變形情況，后者則只需在彎矩最大處設(shè)置應(yīng)力計(jì)，監(jiān)測鋼筋應(yīng)力。

（三）船閘地基與回填土的觀測

而這部分監(jiān)測主要是為了應(yīng)對沉降問題而設(shè)置的，主要是閘底板在澆筑過程中的沉降、墻后土體和地基沉降。均需要在固定標(biāo)點(diǎn)處設(shè)置監(jiān)測垂直變位[2]的儀器，測出高度，計(jì)算結(jié)果。

（四）船閘結(jié)構(gòu)溫度場的監(jiān)測

溫度場的監(jiān)測也應(yīng)當(dāng)在混凝土結(jié)構(gòu)施工時(shí)進(jìn)行，且測點(diǎn)一般分布在應(yīng)力監(jiān)測的監(jiān)測段內(nèi)，測點(diǎn)在接近表面時(shí)加密，在特殊地點(diǎn)，應(yīng)適當(dāng)增加測點(diǎn)。溫度監(jiān)測次數(shù)和時(shí)間應(yīng)與應(yīng)力監(jiān)測一致。

四、自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)的架構(gòu)

與自動(dòng)化的監(jiān)測系統(tǒng)相比，運(yùn)用人力對工程運(yùn)行實(shí)現(xiàn)管理存在一定不足。因此，為了更好的實(shí)現(xiàn)觀測的時(shí)效性，將盡可能的使用自動(dòng)化系統(tǒng)來完成安全監(jiān)測。而安全監(jiān)測自動(dòng)化系統(tǒng)的架構(gòu)主要由以下四個(gè)方面組成。

（一）監(jiān)測儀器

根據(jù)船閘的運(yùn)行特點(diǎn)，自動(dòng)化系統(tǒng)的監(jiān)測儀器需要具備高穩(wěn)定性、高靈敏度以及實(shí)用性強(qiáng)等功能特點(diǎn)。該部分的主要監(jiān)測設(shè)備為引張線儀、靜力水準(zhǔn)儀、滲壓計(jì)、水位計(jì)、應(yīng)變計(jì)、土壓力計(jì)、鋼筋計(jì)和測縫計(jì)[3]。

（二）數(shù)據(jù)收集設(shè)備

數(shù)據(jù)的收集設(shè)備是自動(dòng)化安全監(jiān)測系統(tǒng)的重要組成，是整個(gè)數(shù)據(jù)收集網(wǎng)絡(luò)的節(jié)電裝置。它由密封機(jī)箱、智能數(shù)據(jù)采集器、供電設(shè)備、人工比測設(shè)備和防雷器等部分組成。數(shù)據(jù)收集設(shè)備的功能應(yīng)當(dāng)能夠?qū)崿F(xiàn)測量控制、顯示打印、查詢測試及系統(tǒng)性能檢查的需求

（三）通信網(wǎng)絡(luò)

船閘安全監(jiān)測系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)一般采用光釬通訊的方式，由于其容量大、串?dāng)_小、傳輸質(zhì)量高以及傳輸距離長和防雷等特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)測系統(tǒng)的大量數(shù)據(jù)的穩(wěn)定傳輸。

（四）監(jiān)控主機(jī)及數(shù)據(jù)采集軟件、數(shù)據(jù)管理軟件

監(jiān)控主機(jī)一般設(shè)在工程調(diào)度中心的控制室內(nèi)，分別安裝數(shù)據(jù)采集軟件及數(shù)據(jù)管理軟件，通過接收各數(shù)據(jù)采集裝置的監(jiān)測數(shù)據(jù)、存儲監(jiān)測數(shù)據(jù)、繪制實(shí)時(shí)曲線等工作，并自發(fā)啟動(dòng)警報(bào)裝置等。

結(jié)束語：

船閘結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測是水工建筑物數(shù)字化建設(shè)管理的重要內(nèi)容，本文在分析船閘結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測項(xiàng)目選擇、傳感器測點(diǎn)布置、數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)構(gòu)成進(jìn)行了設(shè)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，對安全監(jiān)測系統(tǒng)的自動(dòng)化構(gòu)建提供了一定的意見和參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]張清杰.引張線法在船閘閘墻水平位移監(jiān)測中的實(shí)踐[J].水利水文自動(dòng)化，2005（3）.

篇6

關(guān)鍵詞：公路工程；項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益；可行性；要點(diǎn)

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

公路是我國最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，并為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。公路生產(chǎn)力的有效提高，得益于公路建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量是否有保證。公路建設(shè)不僅關(guān)系到地區(qū)交通條件的有效改善，還關(guān)系到區(qū)域內(nèi)其他行業(yè)的發(fā)展，以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，俗話說“要想富，先修路”，點(diǎn)明了公路工程對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。

一、公路工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的重要含義

（一）基本概念

公路工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益具有廣義和狹義之分。從廣義上看，具體指項(xiàng)目在實(shí)際中究竟能為國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造多少利益，包括有效促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有效節(jié)約材料運(yùn)輸成本、有效控制交通事故的發(fā)生機(jī)率和降低貨物損失、降低能源的消耗量以及為社會(huì)創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)等，關(guān)注重點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)方面的顯著成果。從狹義上看，關(guān)注重點(diǎn)在投資方面，即針對財(cái)務(wù)而言項(xiàng)目具有的盈利性。

（二）基本特點(diǎn)

公路工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益有著明顯的整體性、難以衡量性以及長期性。所謂部門性，是說公路項(xiàng)目的運(yùn)輸方式同其他運(yùn)輸方式具有密切的聯(lián)系，比如鐵道運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、以及空路運(yùn)輸，如果將各種運(yùn)輸方式進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，在相互配合的情況下，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效果的最大化。但是，如果將公路運(yùn)輸方式與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合，就會(huì)促使公路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益與其他運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)效益發(fā)生聯(lián)系，從而不能有效將公路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益從整體經(jīng)濟(jì)效益中有效分離出來。這種情況即是指公路工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益展示出的部門整體性。所謂難以衡量性，是指公路工程項(xiàng)目獲得的經(jīng)濟(jì)效益不能采用貨幣的形式進(jìn)行有效度量。通常，項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益既包括獲得的具體經(jīng)濟(jì)效益，如貨幣。還包括無形的經(jīng)濟(jì)效益，比如公路工程項(xiàng)目的舒適性與方便性等，這類經(jīng)濟(jì)效益無法直接進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。所謂長期性，是指公路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益會(huì)受到工程規(guī)模、建設(shè)周期、投資金額的影響，往往需要到許多年后才能明確看出實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益。

二、公路工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)可行性分析的適用領(lǐng)域

對經(jīng)濟(jì)的可行性進(jìn)行分析，需要以相關(guān)經(jīng)濟(jì)政策、交通流量以及工程技術(shù)方面的資料作為參考，來計(jì)算工程項(xiàng)目的投入成本與獲得的效益，從而分析出項(xiàng)目建設(shè)的科學(xué)合理性。其主要應(yīng)用領(lǐng)域包括：

（一）分析外部經(jīng)濟(jì)效益

即交通運(yùn)輸部門外部為項(xiàng)目創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益，具體數(shù)量需要利用國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)過程中商品和勞務(wù)生產(chǎn)的實(shí)際擴(kuò)大量來判定。

（二）分析內(nèi)部經(jīng)濟(jì)效益

即進(jìn)行公路項(xiàng)目的新建或者是改建、擴(kuò)建后因運(yùn)輸效率的明顯提升而為社會(huì)節(jié)省下來的支出，以運(yùn)輸費(fèi)用實(shí)際減少數(shù)額來判定效益的大小。

（三）分析有形經(jīng)濟(jì)效益

即通過具體經(jīng)濟(jì)方式對經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行計(jì)量，比如修建公路后帶來運(yùn)輸量的增加，在減少運(yùn)輸費(fèi)用的同時(shí)有效控制運(yùn)輸過程中造成的貨物破損與消耗等。

（四）分析無形經(jīng)濟(jì)效益

即不能采用有效方式對經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行計(jì)量，比如運(yùn)輸?shù)谋憷?、公路環(huán)境的美化程度等，無法使用貨幣單位進(jìn)行度量。

三、公路工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)可行性衡量標(biāo)準(zhǔn)

將項(xiàng)目建設(shè)的投資費(fèi)用、取得的效益按照折現(xiàn)的方式進(jìn)行計(jì)算，將費(fèi)用與收益作對比并分析評價(jià)對比結(jié)果，從而為項(xiàng)目評價(jià)與取舍提供參考。使用較多的衡量標(biāo)準(zhǔn)有以下幾點(diǎn)：

（一）國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)

國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)是通過國家的立場對社會(huì)發(fā)展與需求前提下項(xiàng)目帶來的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析，以判斷項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益是否合理。詳指對項(xiàng)目投資后是否可以有效提高國民收入和收入的提高數(shù)額進(jìn)行分析。涉及到的常用指標(biāo)包括影子價(jià)格、匯率以及社會(huì)折現(xiàn)率等。對具有實(shí)際效用的資源本身稀缺程度進(jìn)行評價(jià)，或者是對實(shí)行了優(yōu)化配置后資源在最佳狀態(tài)時(shí)的價(jià)格進(jìn)行分析，這兩點(diǎn)即為影子價(jià)格。針對其經(jīng)濟(jì)效益，影子價(jià)值具體是指在最佳狀態(tài)下資源可以帶來的經(jīng)濟(jì)收益增長量。通常，用影子價(jià)格計(jì)算項(xiàng)目的直接成本，及投入到項(xiàng)目中各種物品具有的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。項(xiàng)目的間接成本指的是項(xiàng)目作出貢獻(xiàn)時(shí)，社會(huì)為了此項(xiàng)目而付出的代價(jià)。

（二）現(xiàn)金流指標(biāo)

現(xiàn)金流實(shí)際是指公路工程項(xiàng)目投資、營業(yè)以及項(xiàng)目終止過程中的所有現(xiàn)金支出以及流入的數(shù)額。

（三）貼現(xiàn)值體系

相對來說，公路工程項(xiàng)目具有投資大、工期長等特點(diǎn)，對各項(xiàng)數(shù)據(jù)的要求更加嚴(yán)格，所以需要用到貼現(xiàn)值來對項(xiàng)目實(shí)施判斷，包含了：

1、凈現(xiàn)值。即項(xiàng)目效益實(shí)際的總數(shù)額扣除成本實(shí)際總額后剩下的這部分。凈現(xiàn)值主要是為了展現(xiàn)項(xiàng)目給國民經(jīng)濟(jì)帶來的巨大貢獻(xiàn)。當(dāng)凈現(xiàn)值比零大，則體現(xiàn)了項(xiàng)目具有可行性，且凈現(xiàn)值越大，項(xiàng)目越能創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益；當(dāng)凈現(xiàn)值比零小時(shí)，體現(xiàn)了項(xiàng)目沒有可行性；當(dāng)凈現(xiàn)值為零，便說明了項(xiàng)目只能做到收支平衡。

2、項(xiàng)目內(nèi)部收益比率。即凈現(xiàn)值是零時(shí)，項(xiàng)目投資的貼現(xiàn)率。

3、項(xiàng)目效益費(fèi)用比率。即在項(xiàng)目評價(jià)時(shí)間中，每段時(shí)間內(nèi)效益現(xiàn)值的總數(shù)額同項(xiàng)目成本現(xiàn)值總數(shù)額之間的比率。當(dāng)這個(gè)比率比1大，則說明了項(xiàng)目收益大于成本，該公路工程項(xiàng)目具有明顯的可行性；當(dāng)比率比1小，便說明了項(xiàng)目收益小于成本，該公路工程項(xiàng)目沒有開工的可行性；當(dāng)比率恰好和1相等，則表示項(xiàng)目的收益跟成本相等，工程沒有利潤可言。

4、動(dòng)態(tài)投資成本的回收時(shí)間。即項(xiàng)目開始動(dòng)工到將所有投資現(xiàn)值進(jìn)行回收一共需要的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間一般不宜過長，時(shí)間越短便越好。

（四）項(xiàng)目內(nèi)部財(cái)務(wù)清償能力指標(biāo)

通過對項(xiàng)目的財(cái)務(wù)盈利能力進(jìn)行分析研究，來實(shí)際計(jì)算項(xiàng)目中資金的具體來源和運(yùn)用的平衡、項(xiàng)目資產(chǎn)實(shí)際負(fù)債問題等并對結(jié)果予以分析。項(xiàng)目的清償能力主要是體現(xiàn)了項(xiàng)目是否有能力在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將項(xiàng)目債務(wù)融資的所有資金全部償還清楚，而不打亂籌資具體安排。

1、項(xiàng)目借款的償還期限。即按照相關(guān)財(cái)稅規(guī)定，結(jié)合企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)狀況，在公路正式開通運(yùn)行后，通過公路項(xiàng)目的運(yùn)行過程中的收益來償還公路在動(dòng)工過程中所借款項(xiàng)的期限。這個(gè)期限通常按照年來計(jì)算，按照各個(gè)項(xiàng)目的不同規(guī)定，項(xiàng)目的利潤、攤銷以及其他收益形式獲得的款項(xiàng)都能進(jìn)行償還。

2、項(xiàng)目資產(chǎn)負(fù)債比率。即公路建設(shè)單位所有資產(chǎn)里，通過借債籌集到的資金占所有資產(chǎn)的比例，當(dāng)企業(yè)清算時(shí)，這個(gè)比例還能用來衡量債權(quán)人利益受到保護(hù)的實(shí)際程度。

3、項(xiàng)目資金的來源和運(yùn)用情況。對來源和運(yùn)用情況進(jìn)行分析，能有效掌握項(xiàng)目財(cái)務(wù)狀況于計(jì)算期之間是否達(dá)到了平衡，即每年項(xiàng)目資金是否存在盈余與短缺問題。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

該石碑發(fā)掘于2003年8月22日，地點(diǎn)為天津大胡同商業(yè)街建設(shè)工地，經(jīng)位置考證原為侯家后中街偏西，現(xiàn)大胡同商業(yè)中街。石碑為青石材質(zhì)，高187厘米、寬56厘米、厚為24厘米，立碑時(shí)間在嘉慶十七年（1812），名稱為“公所落成記”。碑文宋體，鐫刻下近532字，現(xiàn)收藏于紅橋區(qū)文物保管所內(nèi)。從石碑落款及碑記銘文考證：這是山西介休人恭立的石碑，但在內(nèi)容上更顯示其為紀(jì)念工匠的功德事跡碑。下面想結(jié)合碑文及資料給予簡略的考證。

碑文簡錄如下：

公所落成記

夫興事難董事尤難，興眾人而以一人董之其勢更難。吾鄉(xiāng)戚友貿(mào)易于津門者甚多，久欲同立公所一區(qū)，為歲時(shí)虔祀神明之地，而苦無其基，不惟難其地，實(shí)難得其督事之人也。遲至嘉慶十六年，始得城北孫氏舊宅一段。公同置買，然而，墻垣圮屋宇摧頹荒廢多年，莫弊風(fēng)雨。同人相顧咨嗟無有能其事者，錫五溫公素以慨爽正直為鄉(xiāng)人所推。昌慶王公、尚德曹公深知其能，共同懇之，溫公銳然任其事，并擇其勞監(jiān)工者八人，于嘉慶十七年三月興工起修?；蜱P而去之，或起而筑之，或崇其址而增新之。務(wù)求于精，與監(jiān)事諸公晝夜勤勞。歷六月而工始竣落成。之日，置杯酒招同人而觀之，計(jì)正廣丁三楹，循其舊宇別起群房十間，園墻十丈。樸而不華，堅(jiān)而持久，同人顧而樂之。溫公獨(dú)一人肩其任，次后，數(shù)十百年凡吾鄉(xiāng)來游茲至者，行其地懷其人，問曰：何人所締造耶？何人所增新耶？則溫公與監(jiān)事諸公一片勞瘁苦心不幾湮沒，爰勒諸石以告后日之游者。

督事：介休溫公福成字錫五。監(jiān)事：汾陽李廷輔、張士文，介休董子智、張麟、封鎮(zhèn)吳、黃樹誠，靈石梁明遠(yuǎn)，鄭州朱奎揚(yáng)。

嘉慶壬申年九月十五日

一、漕運(yùn)聯(lián)袂商貿(mào)的通衢

介休位于山西省的中部，沿海河水系溯河而上，經(jīng)子牙河、滹沱河、桑干河、沁河直到汾河。介休鎮(zhèn)就坐落在汾河的沿岸，綿延約1200余華里。眾所周知山西是一個(gè)物華天寶人杰地靈的地方。在汾河的兩岸有盛產(chǎn)的山貨、藥材、小麥及棉花。采煤、冶鐵業(yè)歷史悠久，特別是陽泉的鐵鍋很早就馳名全國，這些物產(chǎn)的豐盈及漕運(yùn)的通衢就奠定了該地區(qū)商貿(mào)的輻射發(fā)展。在天津的三岔河口地區(qū)，自金朝以后就形成了九河下梢的地形，鋪設(shè)了四通八達(dá)的水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。南糧北運(yùn)各地貨物經(jīng)水路匯集在此，因此該地區(qū)就形成了物資的中轉(zhuǎn)站及集散地，經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)，各種商貿(mào)物資的大宗流通，促使各地的謀生者、商人紛至沓來。

介休人就是沿著這曲曲彎彎的河道，憑借漕運(yùn)的便利來到三岔河口，溝通了兩地的商貿(mào)往來。文中的開篇就道出了：“吾鄉(xiāng)戚友貿(mào)易于津門者甚多”碑中的“貿(mào)易”是一種商業(yè)活動(dòng)的標(biāo)志，也是三岔河口地區(qū)出現(xiàn)在石刻中較早的文字，具有一定的歷史見證價(jià)值。而文中的“甚多”可涵蓋成“很多”的寓意，大有一種蜂擁而至的態(tài)勢。再從碑中摘錄的“久欲”與“遲至”詞匯分析，介休人來津貿(mào)易已有相當(dāng)長的時(shí)間了?？上耄嘟?00年前，山西商人在三岔河口經(jīng)商的人群數(shù)量之多，足見規(guī)模。

二、山西會(huì)館建立及公所地理位置考證

“山西會(huì)館位于天津市原鍋店街西頭接估衣街，大門座北朝南，西至范店胡同、東至近仁里、北至侯家后，是南北長，東西短的長方形，占地約十畝”[3]。但是，在會(huì)館建立的時(shí)間上有過不同記載，需要進(jìn)行文字旁證，在《天津會(huì)館介紹》一書中記載：“道光七年由于天津商業(yè)逐漸發(fā)達(dá)，山西商人來津者日多，便由山西在津的13個(gè)勢力強(qiáng)大、資本雄厚的大行幫中的巨商李芳林、閻永壽等發(fā)起，集資87650兩，在鍋店街建立了山西會(huì)館”[4]。該文字將建館時(shí)間列為道光七年（1827）。而《總成會(huì)館后段樓院碑記》更加詳盡的記錄了建會(huì)館的時(shí)間“……創(chuàng)自嘉慶十三年口口將前段落成，乃于道光七年購備物料，八年春季興工，九年八月告歲”[5]。從石碑的記載中印證了道光7年至9年建后段樓的時(shí)間過程，后段樓的完工意味著山西會(huì)館整體建成，因此，建館時(shí)間定在道光九年（1829）較為合理。

公所的存在及位置標(biāo)注，一些史料也給予了記載，如《津門雜記》中記：“山西會(huì)館有二，在河?xùn)|雜糧店街者，為西客煙行聚義之所。一在鍋店街。凡山西鹽、當(dāng)、雜貨等商，館內(nèi)各有公所”[6]。再如《總成會(huì)館后段樓院碑記》記：“樓前有宮門之西南隅，建公所二處”，[7]。通過綜上文字的記載梳理出，山西會(huì)館應(yīng)該分兩段建成，前段建于嘉慶十三年（1808），位置在鍋店街順南，而公所的建立是在4年以后嘉慶十七年（1812），位置在侯家后中街會(huì)館的西南角，這時(shí)公所與會(huì)館的建筑應(yīng)為南北呼應(yīng)、分別獨(dú)立，17年后（1829）后段樓興建才將公所擴(kuò)充到會(huì)館內(nèi)，成為建筑中一部分。該會(huì)館于2000年被拆除，拆遷前筆者曾考察過該舊址，其建筑先后被北門東中學(xué)、大胡同小學(xué)使用。1960會(huì)館建筑大規(guī)模進(jìn)行了改建，并在會(huì)館西南角原公所舊址建起了一個(gè)供幾百人活動(dòng)的大禮堂，直到拆遷前該處建筑依然存在。1981年在院內(nèi)發(fā)現(xiàn)了兩通石碑《建修春秋大樓捐過布施好名銀數(shù)碑記》、《總成會(huì)館后段樓院碑記》，該石碑先后被紅橋區(qū)文物管理所征集并保存。綜上，山西會(huì)館經(jīng)過道光九年（1829）后段樓的修建后，形成了一個(gè)完整的建筑格局。前門設(shè)在鍋店街（現(xiàn)估衣街上還懸掛著祁（ 乃）藻于1862年題寫的“山西會(huì)館”石匾額）后門設(shè)在侯家后中街，建筑有：“宮門、箭道、游廊、戲樓、春秋大樓及兩處公所。

三、公所的功能及修建

公所在字面理解為：“共同的、大家承認(rèn)的辦事場所”，而清朝中葉特別是在北方所形成的公所又具有獨(dú)特的含義，創(chuàng)建公所的客商們大都是農(nóng)民或手工業(yè)者，為了生存或貿(mào)易聚集在一起“由于他們長期在同一地域勞作與生活，形成了強(qiáng)烈的地域觀念，特別是身在異鄉(xiāng)的客商們在生活和經(jīng)營方面往往會(huì)遇到諸多的不便和困難。如遭受當(dāng)?shù)厣倘说呐艛D和牙行的刁難、欺壓，為了保護(hù)同籍或同業(yè)客居商人的利益，對外抵抗當(dāng)?shù)厣倘思巴械钠蹓核麄冏园l(fā)組織起來。共同管理內(nèi)部事務(wù)”[8]。因此，創(chuàng)建公所的目的是便于旅津的同鄉(xiāng)們凝聚人脈，發(fā)揮互助互利的功能。碑文述出“為歲時(shí)，虔祀神明之地”，介休人想在三岔河口落腳并且能夠在每年祭祀祖先、神明，是長久以來的向往，建立一處公所。這也是來津者共同的心愿。在當(dāng)時(shí)大的商會(huì)、省會(huì)，都建立起商館、會(huì)館以便聯(lián)絡(luò)鄉(xiāng)里貿(mào)易暢達(dá)。而小的鄉(xiāng)會(huì)則均以公所作為“棲息地”。碑中講道終于在嘉慶十六年選得城北一塊舊宅地，“始得城北孫氏舊宅”在修建公所時(shí)介休的同鄉(xiāng)們又推薦了本鄉(xiāng)“溫福成”為工程總督事。修建時(shí)間從嘉慶十七年三月到九月，歷時(shí)六個(gè)月。碑中既褒獎(jiǎng)了監(jiān)事工匠們晝夜的辛勞，也同時(shí)展示了山西的同鄉(xiāng)們竣工后，把盞歡慶的喜悅場面。雖距今200年，其情其景仍歷歷在目。

據(jù)史料記載，從清代的初期至民國期間，在三岔河口地區(qū)相繼出現(xiàn)的各類會(huì)館、商會(huì)、公所及行業(yè)研究機(jī)構(gòu)約有三十余家。其中閩粵、江西、河南、山東、山西、廣東、安徽等地的商人都在該地區(qū)廣建會(huì)館，形成了沽上云纏的繁茂景象。該石碑立于1812年，距近代史的年代劃分相差有28年，在界定上可歸屬為古代“碑記”。由此可見證三岔河口在古代經(jīng)商貿(mào)易的歷史。另外還可以用石碑作為證據(jù)，來顯示天津城“五方雜處”的人口成分。據(jù)《天津人口研究》記載：“天津地處要沖，扼水路之咽喉，握南北之樞紐，天然地理環(huán)境不但為天津商業(yè)發(fā)展提供了便利條件，也促使大量商人移入天津”[9]。在研究考證石碑時(shí)，還意外的發(fā)現(xiàn)，這是一通褒獎(jiǎng)“工匠”的碑記，它既記載了建筑修造的過程，同時(shí)也展示了“督事”“監(jiān)事”嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)的細(xì)致工作態(tài)度，其營建程序頗為嚴(yán)謹(jǐn)，這也是近年發(fā)掘石碑中極少出現(xiàn)的內(nèi)容。

研究考證《公所落成記》碑記，一可為研究早期天津的商業(yè)文化提供豐富史料，二在記錄三岔河口商貿(mào)歷程的同時(shí)也為歷史資源的整合提供了史料佐證。

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[2] 《天津市紅橋區(qū)碑石銘刻輯錄及釋文》 天津社會(huì)科學(xué)院 第119頁

[3] 《網(wǎng)絡(luò)資料》 （我記憶中的山西會(huì)館）

[4] 《天津部分會(huì)館簡介》 第158頁

[5] 《天津市紅橋區(qū)碑石銘刻輯錄及釋文》 天津社會(huì)科學(xué)院 第50頁

[6] 《津門雜記》 （卷上） 第11頁

[7] 《天津市紅橋區(qū)碑石銘刻輯錄及釋文》 天津社會(huì)科學(xué)院 第5頁

[8] 《人文地理》 （明清時(shí)期移民經(jīng)濟(jì)對會(huì)館、公所興起及區(qū)域市鎮(zhèn)化的影響）2007年4期 黃燕 隋福民

篇8

【關(guān)鍵詞】總承包 材料采購 材料采購管理 項(xiàng)目化管理

中圖分類號：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 引言

材料不僅是建筑工程施工的基本要素，也是影響工程造價(jià)的決定性因素，材料投資在整個(gè)工程投資中占有相當(dāng)大的比重，材料采購維持著正常的建筑施工狀況。但受到各種因素的影響，在實(shí)際操作階段材料采購都會(huì)出現(xiàn)不同程度的問題，如價(jià)格難預(yù)算，成本難控制，數(shù)量難明確等。因此材料采購管理成為項(xiàng)目管理的一個(gè)重要組成部分，不論是施工企業(yè)或是總承包單位在制定作業(yè)計(jì)劃時(shí)要充分考慮材料因素。因?yàn)槿绻牧喜少彶划?dāng)或管理不善，所采購的材料達(dá)不到項(xiàng)目建設(shè)的要求，不僅會(huì)影響項(xiàng)目的順利實(shí)施，還會(huì)降低項(xiàng)目的預(yù)期效益，甚至導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目的失敗。

2 材料采購項(xiàng)目化管理的必要性及含義

2.1因?yàn)楣こ添?xiàng)目建設(shè)采購的物資品種較為繁多，涉及面廣，用量大；采購隨機(jī)性大，即便經(jīng)過非常精細(xì)地預(yù)測，也不能夠排除圖紙變動(dòng)和設(shè)計(jì)變更，以及突發(fā)事件等的影響造成采購計(jì)劃的變更；部分主要建材的價(jià)格如水泥、鋼材等受市場波動(dòng)的影響大，確定材料選購時(shí)間非常重要，而材料選購時(shí)間同時(shí)會(huì)受設(shè)計(jì)和施工中資金、工期、施工方案等方面的影響，因此對材料采購人員的專業(yè)水平、知識結(jié)構(gòu)、工作能力要求高。針對材料采購管理的獨(dú)特性及特殊性，實(shí)行材料采購項(xiàng)目化管理是非常必要的。

2.2項(xiàng)目化管理是現(xiàn)代項(xiàng)目管理理論對項(xiàng)目和運(yùn)作活動(dòng)進(jìn)行管理的技術(shù)和手段，它將傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理方法應(yīng)用于全面的企業(yè)運(yùn)作，“按項(xiàng)目進(jìn)行管理”是其核心內(nèi)容，是傳統(tǒng)項(xiàng)目管理方法和技術(shù)在企業(yè)所有項(xiàng)目上的綜合應(yīng)用。項(xiàng)目化管理最根本的目的是如何在確保時(shí)間、技術(shù)、經(jīng)費(fèi)和性能指標(biāo)的條件下，以盡可能高的效率完成預(yù)定目標(biāo)，讓所有與企業(yè)相關(guān)方滿意。

2.3材料采購項(xiàng)目化管理就是基于企業(yè)戰(zhàn)略視角下，以材料采購項(xiàng)目各目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和各相關(guān)方的滿意為著眼點(diǎn)，運(yùn)用項(xiàng)目管理的方法和工具，對企業(yè)的材料采購管理工作所進(jìn)行的系統(tǒng)地、動(dòng)態(tài)地長期性組織管理活動(dòng)。

3 材料采購項(xiàng)目化管理的內(nèi)容

3.1明確項(xiàng)目總體目標(biāo)和任務(wù)，確定并編制項(xiàng)目總體材料采購計(jì)劃，確定材料采購目標(biāo)和任務(wù)，制定材料采購的管理流程計(jì)劃和控制措施，協(xié)調(diào)各種資源并實(shí)施。

3.2確定材料采購項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃、編制步驟及進(jìn)度影響因素，并對材料采購項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行控制。

3.3確定材料采購項(xiàng)目成本構(gòu)成，進(jìn)行成本估算、成本預(yù)算，收集并分析成本控制的依據(jù)，確定成本控制方法，明確成本控制成果，掌握成本控制策略。

3.4明確所采購材料的質(zhì)量要求，分析項(xiàng)目材料采購的特點(diǎn)，確定質(zhì)量計(jì)劃，明確質(zhì)量控制依據(jù)，掌握質(zhì)量控制方法，明確質(zhì)量控制結(jié)果，并對其進(jìn)行有效的管理。

3.5制定項(xiàng)目材料采購人力資源計(jì)劃，選派與之相適應(yīng)的人員，組建采購工作團(tuán)隊(duì)，分配任務(wù)，并扎實(shí)搞好采購人員的培訓(xùn)工作。

3.6明確材料采購項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)類別并對其準(zhǔn)確識別，掌握風(fēng)險(xiǎn)度量和評估方法，建立風(fēng)險(xiǎn)管理模型并對其進(jìn)行分析，在風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對的措施。

4 材料采購項(xiàng)目化管理系統(tǒng)構(gòu)建注意事項(xiàng)

工程總承包模式下的材料采購管理過程，是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，涉及企業(yè)技術(shù)、供應(yīng)、施工、質(zhì)量、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等所有部門和所有相關(guān)人員，因此，需要構(gòu)建一種適應(yīng)工程總承包的材料采購項(xiàng)目化管理系統(tǒng)。

4.1計(jì)劃管理。確定采購目標(biāo)和任務(wù)，編制采購計(jì)劃，協(xié)調(diào)各種資源并實(shí)施。材料采購計(jì)劃的編制是整個(gè)采購活動(dòng)的準(zhǔn)繩。編制材料采購計(jì)劃時(shí)應(yīng)注意：

4.1.1確定材料需用量。材料的需用計(jì)劃一般由項(xiàng)目的技術(shù)人員編制，材料消耗定額是編制材料供應(yīng)計(jì)劃的重要依據(jù)，同時(shí)還應(yīng)結(jié)合施工設(shè)計(jì)要求和施工進(jìn)度，確定用多少進(jìn)多少，從而達(dá)到最佳供給狀態(tài)，并據(jù)此可科學(xué)地判斷材料使用的節(jié)約或浪費(fèi)。

4.1.2確定經(jīng)濟(jì)采購量。確定經(jīng)濟(jì)采購量的目的，就是使與材料有關(guān)的訂貨成本、購買成本、儲存成本和缺貨成本四項(xiàng)成本總和達(dá)到最低。根據(jù)施工項(xiàng)目的一般情況，最終得出一定期間的經(jīng)濟(jì)采購量。

4.1.3編制材料采購計(jì)劃。根據(jù)材料的需用計(jì)劃和經(jīng)濟(jì)采購量的分析結(jié)果以及將要選擇的合同類型編制采購計(jì)劃，說明如何對采購過程進(jìn)行管理，具體包括合同類型、組織采購的人員、管理潛在的供應(yīng)商、編制采購文檔、制定評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等。

4.2目標(biāo)管理。主要包括質(zhì)量、成本和進(jìn)度三大目標(biāo)的管理。

4.2.1質(zhì)量管理。分析材料采購項(xiàng)目的特點(diǎn)，制定采購規(guī)范、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量控制措施等。在采購過程中，杜絕不合格品流入生產(chǎn)過程，把不合格品控制在最低限度，保證采購供應(yīng)質(zhì)量不斷提高。

4.2.1.1采購規(guī)范。采購規(guī)范是說明采購原材料的資料，包括材料的類別、品種、規(guī)格、登記、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求、圖樣、檢驗(yàn)規(guī)程、生產(chǎn)工藝等內(nèi)容，全面規(guī)定了采購的原材料的客觀性質(zhì)。材料采購規(guī)范的制定應(yīng)按照科學(xué)、合理的原則進(jìn)行。規(guī)定的材料質(zhì)量特性既不能過高，也不能過低。過高會(huì)造成材料潛力未充分發(fā)揮，功能過剩，增加不必要的成本；過低會(huì)造成不能滿足產(chǎn)品、工藝需要，無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的功能，滿足不了產(chǎn)品質(zhì)量要求。

4.2.1.2質(zhì)量目標(biāo)。質(zhì)量目標(biāo)是保證材料質(zhì)量的行為與結(jié)果的規(guī)定，它是進(jìn)行材料質(zhì)量控制的依據(jù)，是衡量與反映材料質(zhì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)，是對采購供應(yīng)活動(dòng)進(jìn)行考核的依據(jù)。

4.2.1.3質(zhì)量控制。質(zhì)量控制是為了滿足質(zhì)量要求的管理活動(dòng)，其目的在于控制質(zhì)量活動(dòng)的過程和結(jié)果，使之達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)的要求，通過預(yù)先控制、檢驗(yàn)、驗(yàn)收等工作進(jìn)行控制。

4.2.2成本管理。材料采購成本包括：買價(jià)、運(yùn)雜費(fèi)和采購保管費(fèi)，它是材料部門的可控成本，所以材料部門是材料采購成本的責(zé)任中心。因此，要做好材料采購成本管理和原材料價(jià)格管理，對其相關(guān)費(fèi)用做出計(jì)劃、估算、預(yù)算和控制工作。

4.2.2.1編制材料采購預(yù)算。材料采購預(yù)算是在實(shí)施采購行為之前，對采購成本進(jìn)行預(yù)測，這是對整個(gè)采購資金的一種理性規(guī)劃。主要是在預(yù)算的基礎(chǔ)上，根據(jù)各種材料的消耗定額和市場價(jià)格，結(jié)合期初庫存材料的數(shù)量和其他材料采購成本費(fèi)用編制。從而使采購人員自覺地調(diào)整、約束自己的行為，激勵(lì)他們努力工作，提高工作效率，降低材料采購成本。

4.2.2.2采購詢價(jià)。就是通過詢問價(jià)格的方式，從可能的賣方那里獲得誰有資格、誰能最低成本完成材料采購計(jì)劃中的供應(yīng)任務(wù)。這就需要做好采購詢價(jià)管理，充分利用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，借助網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，快速地瀏覽和獲取需要的信息，確定供應(yīng)商的范圍，從而保障采購詢價(jià)管理，得到詢價(jià)結(jié)果的高效率。

4.2.2.3適當(dāng)?shù)牟少彿绞健τ诿總€(gè)工程材料費(fèi)用占到很大比重，材料采購是否經(jīng)濟(jì)直接較大影響項(xiàng)目成本，因此材料采購方案必須經(jīng)濟(jì)合理。根據(jù)采購材料的具體情況選擇適當(dāng)?shù)牟少彿绞?，材料采購的主要方式有：詢價(jià)比較采購、招標(biāo)采購、競爭性談判、電子商務(wù)網(wǎng)上采購、集中采購、聯(lián)合采購等。

4.2.2.4合理的運(yùn)輸方式。材料運(yùn)輸應(yīng)根據(jù)各運(yùn)輸工具的特點(diǎn)，結(jié)合工程項(xiàng)目所在地及購買材料的具體情況，在促進(jìn)貨物流通、充分利用各種運(yùn)輸方式的條件下，選擇最合理經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，準(zhǔn)時(shí)、安全地完成運(yùn)輸工作。在科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)保質(zhì)和安全的前提下，合理安排材料的裝卸和運(yùn)輸，減少運(yùn)輸途中的損耗，減少或避免重復(fù)搬運(yùn)。材料的運(yùn)輸方式主要有：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸。

4.2.2.5控制庫存。當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)部門需要某種材料時(shí)，可以直接與對應(yīng)的供貨商聯(lián)系，供貨商將材料直接發(fā)送企業(yè)，這樣就省去了中間環(huán)節(jié)的采購部門，節(jié)約訂貨時(shí)間，降低訂貨成本，增強(qiáng)原材料供應(yīng)的及時(shí)性。在工作中適量的降低庫存，控制庫存，提高材料的質(zhì)量和效率，減少庫存積壓。

4.2.3進(jìn)度管理。識別企業(yè)所屬項(xiàng)目的材料需求時(shí)間，確定采購工作各環(huán)節(jié)的順序，測算各活動(dòng)所持續(xù)的時(shí)間，編制進(jìn)度計(jì)劃，按進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行控制。

4.3供應(yīng)商管理

4.3.1供應(yīng)商分級。可根據(jù)企業(yè)所采購材料的重要性不同，在對材料進(jìn)行重要性分類的同時(shí)，也將供應(yīng)商分為如戰(zhàn)略性材料供應(yīng)商、重要材料供應(yīng)商、瓶頸材料供應(yīng)商和一般材料供應(yīng)商等，企業(yè)根據(jù)不同情況選擇與供應(yīng)商合適的合作伙伴關(guān)系。

4.3.2供應(yīng)商評估。企業(yè)可按照系統(tǒng)全面、穩(wěn)定可比及可操作性原則，采用定性和定量相結(jié)合的方法定期對供應(yīng)商進(jìn)行評估。由材料采購員對工程所需材料進(jìn)行市場調(diào)查，確定三個(gè)以上可提供所需材料的供應(yīng)商名單，項(xiàng)目經(jīng)理組織人員對市場調(diào)查情況進(jìn)行綜合評估，確定出合格的供應(yīng)商名錄。

4.3.3供應(yīng)商信息數(shù)據(jù)庫。對供應(yīng)商評估的原始信息的收集非常重要，主要包括供應(yīng)商的基本信息、供貨信息、資信信息和歷史信息。其中，供應(yīng)商基本信息主要用于內(nèi)部工作人員維護(hù)和供應(yīng)商動(dòng)態(tài)維護(hù)；供貨信息主要包括供貨范圍、供貨批量、供貨能力、價(jià)格、質(zhì)量和交貨期等；供應(yīng)商的資信信息主要有準(zhǔn)時(shí)交貨率、到貨質(zhì)量等級、質(zhì)量合格率、質(zhì)量分?jǐn)?shù)、資信等級等；供應(yīng)商的歷史信息主要有各種歷史交易記錄，如供貨、退貨、代用、質(zhì)檢、降價(jià)、應(yīng)付款記錄等。

4.4合同管理。常見的合同可分為成本加獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)合同、固定價(jià)格加獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)用合同、固定總價(jià)合同三種。采購合同就是在確定了供應(yīng)商后，項(xiàng)目與供應(yīng)商之間簽定的確保雙方履行約定的一份法律文件。在簽定之前，需要對合同類型進(jìn)行選擇，因?yàn)椴煌暮贤愋蜎Q定了風(fēng)險(xiǎn)在買方和賣方之間分配：項(xiàng)目的目標(biāo)是把最大的實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)放在供應(yīng)商，同時(shí)維護(hù)對項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)、高效執(zhí)行的獎(jiǎng)勵(lì)；供應(yīng)商的目標(biāo)是把風(fēng)險(xiǎn)降到最低，同時(shí)使利潤最大化。

4.5風(fēng)險(xiǎn)管理。在材料采購工作中，采購風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，采購風(fēng)險(xiǎn)通常是指采購過程可能出現(xiàn)的一些意外情況，包括人為風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)，具體說來，如采購預(yù)測不準(zhǔn)導(dǎo)致物料難以滿足生產(chǎn)要求或超出預(yù)算、供應(yīng)商供貨不及時(shí)、提供貨物不符合合同要求、供應(yīng)商之間存在不誠實(shí)等。在風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)中，關(guān)鍵是對材料采購有關(guān)環(huán)節(jié)上的外部和內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)予以識別，并對風(fēng)險(xiǎn)給出定性或者定量的評估和衡量，在此基礎(chǔ)上探討和研究風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、防范及應(yīng)對措施，實(shí)現(xiàn)材料采購項(xiàng)目化管理目標(biāo)。

4.6人力資源管理。材料采購是一個(gè)動(dòng)態(tài)的全過程活動(dòng)，采購不僅要掌握特有的采購技巧和策略，還要掌握一定的工程、預(yù)算、合約、法律方面的相關(guān)知識，以及其他關(guān)于產(chǎn)品、市場等很多方面的綜合知識，因此，對采購人員的素質(zhì)提出了新的要求，需要重點(diǎn)抓好材料采購人員選聘與培訓(xùn)管理工作等方面的建設(shè)。主要從采購人員面試管理、招聘渠道選擇、專業(yè)技能測試、采購及采購管理培訓(xùn)和職業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)入手，配合各項(xiàng)制度建設(shè)，形成一整套規(guī)范化的程序文件和表格，以此來共同推動(dòng)材料采購人力資源管理的完善。

4.7信息管理。建立材料采購信息系統(tǒng)，材料采購信息系統(tǒng)應(yīng)包括計(jì)劃采購系統(tǒng)、目標(biāo)（成本、質(zhì)量、進(jìn)度）分析系統(tǒng)、供應(yīng)商管理信息系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)等。材料采購信息系統(tǒng)的建立，既可利用計(jì)算機(jī)來取代人工繁瑣的事務(wù)處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為材料管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應(yīng)工作處于最佳狀態(tài)。材料部門要提倡“多存信息，少存實(shí)物”的新觀念。

5 結(jié)語

本文針對目前材料采購管理存在的問題，對材料采購項(xiàng)目化管理的必要性進(jìn)行了分析，從計(jì)劃管理、目標(biāo)管理、供應(yīng)商管理、合同管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、人力資源管理、信息管理七個(gè)方面構(gòu)建材料采購項(xiàng)目化管理體系，希望將材料采購項(xiàng)目化管理溶入與工程總承包項(xiàng)目管理中，達(dá)到提高材料采購管理質(zhì)量，降低材料采購管理成本，最終提高投資效益的目的。

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篇9

關(guān)鍵詞：港口市場營銷4P策略

近年來，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，貿(mào)易量的不斷增長，各港口城市為加快發(fā)展海運(yùn)物流業(yè)、優(yōu)化城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、拉動(dòng)GDP增長、提升城市綜合競爭力，紛紛制定了港口發(fā)展規(guī)劃，加快建設(shè)大型化、專業(yè)化碼頭，以提高港口通過能力，擴(kuò)大港口市場份額。但從目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，部分地區(qū)尤其是在經(jīng)濟(jì)腹地交叉、重疊的區(qū)域內(nèi)，由于碼頭建設(shè)速度過快，使得港口通過能力的增長速度快于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，出現(xiàn)了港口能力相對過剩、貨源市場不足、港口競爭加劇等供需不平衡的現(xiàn)象。在激烈的市場競爭中，各港口為爭取更多的航線和貨源，必須積極開展市場營銷，將自己的服務(wù)推介給客戶，以贏得市場，在激烈的競爭中占有一席之地。

一、港口業(yè)及其特點(diǎn)

港口業(yè)屬于交通運(yùn)輸業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)和公共服務(wù)業(yè)，是一個(gè)城市門戶和窗口，主要從事貨物處理(包括接收、理貨、分票、堆裝、積載、保管、交付、轉(zhuǎn)運(yùn)、搬移等)、貨物裝卸以及港口相關(guān)的服務(wù)(廣義上包括引航服務(wù)、船舶交通系統(tǒng)、船舶掛靠及進(jìn)出港口服務(wù)、油水等供應(yīng)、安全服務(wù)及“一關(guān)三檢”等)。港口企業(yè)作為港站型物流企業(yè)典型代表，其特點(diǎn)是：

1．顧客的廣泛性。港口企業(yè)的顧客數(shù)量眾多，類型不同，規(guī)模不一，有船公司、鐵路和公路運(yùn)輸部門，有眾多的貿(mào)易企業(yè)、生產(chǎn)廠家，還有船代、貨代、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)等。

2．業(yè)務(wù)的多樣性。港口不僅提供水運(yùn)貨物的裝卸搬運(yùn)、倉儲、簡單加工和貨運(yùn)等物流基本業(yè)務(wù)和功能，還可提供進(jìn)出口報(bào)關(guān)、貨運(yùn)交易服務(wù)、信息服務(wù)、物流咨詢、金融保險(xiǎn)等物流延伸業(yè)務(wù)和增值服務(wù)。

3．服務(wù)的多元性。不同組織形式、管理理念和制度、業(yè)務(wù)特點(diǎn)的顧客要求港口在服務(wù)內(nèi)容、項(xiàng)目、方法和要求上不盡相同，港口應(yīng)能為不同的顧客特別是重點(diǎn)顧客提供量身定制的個(gè)性化服務(wù)。

二、港口市場營銷的4P

1．港口市場營銷的含義

港口市場營銷，或簡稱港口營銷，是港口企業(yè)為擴(kuò)大港口市場份額，提升港口知名度和美譽(yù)度而開展的各種市場營銷活動(dòng)，包括市場調(diào)研、產(chǎn)品開發(fā)、售后服務(wù)、顧客意見反饋、產(chǎn)品目標(biāo)市場選擇、價(jià)格、渠道、促銷決策的確定等一系列與市場有關(guān)的企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)。港口企業(yè)作為交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，其產(chǎn)品（位移）是無形的。港口通過提供貨物裝卸、旅客上下創(chuàng)造產(chǎn)品，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了價(jià)值交換、效用消費(fèi)和為用戶服務(wù)。這一過程集生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)服務(wù)過程為一體，既不能貯存也不能轉(zhuǎn)移。因此，港口市場營銷屬于典型的顧客導(dǎo)向型營銷。港口企業(yè)開展市場營銷活動(dòng)，必須依據(jù)港口行業(yè)特點(diǎn)，根據(jù)形勢發(fā)展來識別不同市場，設(shè)計(jì)營銷方案，用顧客滿意為中心的理念來優(yōu)化港口作業(yè)及管理。

2．港口市場營銷中4P的內(nèi)涵

根據(jù)麥卡錫的市場營銷組合觀念，市場營銷組合的因素可概括為4P，即產(chǎn)品（product）、價(jià)格（price）、渠道（place）和促銷（promotion）。下面結(jié)合港口業(yè)的特點(diǎn)，簡單分析港口市場營銷中4P的內(nèi)涵。

（1）產(chǎn)品（Product）

港口業(yè)的產(chǎn)品就是服務(wù)。港口服務(wù)質(zhì)量是港口企業(yè)生存發(fā)展的保證，是企業(yè)提高競爭力的源泉。港口服務(wù)質(zhì)量的好壞是決定港口市場營銷成功與否的關(guān)鍵因素，是港口開拓市場、占領(lǐng)市場的基石?，F(xiàn)在，港口間的競爭已逐漸由傳統(tǒng)的價(jià)格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)質(zhì)量的競爭，因此，必須以“服務(wù)領(lǐng)先”為目標(biāo)不斷強(qiáng)化服務(wù)意識，全面加強(qiáng)服務(wù)工作管理、增加服務(wù)資源投入，通過創(chuàng)新服務(wù)模式、深化服務(wù)內(nèi)涵、提升服務(wù)價(jià)值、創(chuàng)建服務(wù)比較優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)港口服務(wù)水平的穩(wěn)步提升。

（2）價(jià)格（Price）

價(jià)格是市場營銷因素中最需要靈活使用，但同時(shí)又是最活潑、最不易控制的因素。作為港口為顧客服務(wù)價(jià)值的體現(xiàn)，港口企業(yè)在制定價(jià)格策略時(shí)不僅要考慮為顧客提供其所期望的最大價(jià)值的服務(wù)，同時(shí)也要為港口自身創(chuàng)造最大化的效益；不僅要考慮政府制定的政策，還要考慮市場的競爭狀況；不僅要考慮企業(yè)所處的政治經(jīng)濟(jì)等環(huán)境，還要考慮自身的實(shí)力。

（3）渠道（Place）

營銷渠道由生產(chǎn)者，中間商和顧客等要素組成。港口物流企業(yè)的分銷渠道與其他生產(chǎn)實(shí)物產(chǎn)品的企業(yè)不同，其分銷渠道主要通過與港口服務(wù)配套的相關(guān)單位來實(shí)現(xiàn)，以此為基礎(chǔ)建立多渠道的營銷網(wǎng)絡(luò)，從而為客戶提供多樣化、個(gè)性化的物流服務(wù)。

（4）促銷（Promotion）

港口企業(yè)可通過適當(dāng)選擇、綜合編配廣告、品牌營銷、人員推銷、宣傳等促銷方式，開展以顧客滿意為中心的促銷活動(dòng)，樹立港口企業(yè)良好的形象。

三、港口營銷的必要性及存在的主要問題

1.港口營銷的必要性

根據(jù)市場營銷理論，市場營銷學(xué)的創(chuàng)立的一個(gè)必備前提條件是買方市場態(tài)勢的出現(xiàn)。目前的航運(yùn)市場已逐漸從港方市場轉(zhuǎn)變貨方市場，貨物的流量、流向已經(jīng)完全市場化，貨主、船東在同一經(jīng)濟(jì)區(qū)域可以選擇不同的港口進(jìn)行運(yùn)輸和掛靠，港口已逐漸從區(qū)域內(nèi)壟斷轉(zhuǎn)向區(qū)域內(nèi)競爭，以往“港老大”的時(shí)代一去不復(fù)返。而且市場越開放，港口間的競爭越激烈。這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，而且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場的規(guī)范這種趨勢將會(huì)越來越明顯。在貨方市場的大環(huán)境下，現(xiàn)在的港口企業(yè)必須與生產(chǎn)有形商品的制造企業(yè)一樣，積極開展市場營銷，提升港口在廣大客戶中的知名度和美譽(yù)度，改變過去單靠船東、貨主主動(dòng)找上門的狀況。港口的營銷能力已經(jīng)成為影響港口企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

2.目前港口開展市場營銷存在的主要問題

受行業(yè)特點(diǎn)和以往管理經(jīng)驗(yàn)的影響，長期以來，港口企業(yè)相對重生產(chǎn)，輕市場，市場營銷思想意識薄弱，在營銷方面的資金投入也相對較少；很多港口都缺乏一支高素質(zhì)的、經(jīng)驗(yàn)豐富的營銷隊(duì)伍，尤其是海外營銷隊(duì)伍，更談不上具備高效的營銷技巧了；一些港口大而不強(qiáng)，品牌意識不足，文化建設(shè)相對落后。這些都制約了港口的持續(xù)快速發(fā)展。

四、港口開展市場營銷的策略

以下從產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷四因素出發(fā)，論述港口開展市場營銷的主要策略。

1．產(chǎn)品策略

（1）做好員工培訓(xùn)，提高員工的服務(wù)意識，爭取最大限度的贏得廣大客戶的信賴。港口企業(yè)要使廣大員工尤其是業(yè)務(wù)一線員工充分認(rèn)識到服務(wù)工作重要性，牢固樹立起“服務(wù)就是效益”的理念，規(guī)范員工的態(tài)度、行為、文明用語等，使員工充分重視服務(wù)中的細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)“態(tài)度決定命運(yùn)，細(xì)節(jié)決定成敗”的重要性，全面提升企業(yè)整體服務(wù)意識和水平。

（2）全力打造港口企業(yè)的服務(wù)文化，讓服務(wù)工作真正滲透到每一位員工的日常工作中。要加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，并將用戶的滿意程度融入到企業(yè)文化之中，全方位樹立良好的企業(yè)形象，從多方面增強(qiáng)用戶的實(shí)際感受。

（3）以競爭對手為參照，制定更高服務(wù)目標(biāo)，不斷超越。港口應(yīng)時(shí)刻關(guān)注競爭對手的服務(wù)質(zhì)量，形成比競爭對手更勝一籌的特色服務(wù)。如不斷提高裝卸效率、壓縮船舶在港停時(shí)；簡化業(yè)務(wù)流程，提高辦單、計(jì)費(fèi)、提貨效率；加強(qiáng)貨物保管，做好貨物交接交付；提高貨運(yùn)質(zhì)量、減少貨運(yùn)貨差等。

（4）根據(jù)不同貨類裝卸、倉儲等服務(wù)特性，分別建立服務(wù)質(zhì)量體系，包括客戶需求分析、服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)、服務(wù)質(zhì)量承諾、服務(wù)質(zhì)量控制、服務(wù)質(zhì)量測評、服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)等。

（5）面向市場，實(shí)施精確化管理，充分做好客戶工作。港口應(yīng)面向市場，研究市場，了解市場需要，掌握客戶心理，細(xì)分客戶市場和客戶需求，建立客戶檔案，分清重點(diǎn)客戶、目標(biāo)客戶、潛在客戶等客戶類型，針對不同類型的客戶進(jìn)行差異化的跟進(jìn)服務(wù)，形成本企業(yè)特色的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。要制定客戶滿意度調(diào)查表，定期發(fā)送給客戶，改進(jìn)服務(wù)，滿足客戶需求，贏得客戶信任。同時(shí)還要建立客戶投訴處理機(jī)制，對客戶投訴的問題給予及時(shí)解決和反饋。

（6）建立服務(wù)績效考核制度和服務(wù)缺陷反饋改進(jìn)長效機(jī)制。港口企業(yè)應(yīng)引導(dǎo)公司全體員工關(guān)注客戶感知，從服務(wù)工作的細(xì)節(jié)入手，主動(dòng)查找服務(wù)工作中的缺陷，及時(shí)掌握客戶的需求變化，并加以改進(jìn)，從而提高客戶的感知價(jià)值和滿意度。應(yīng)以客戶感知為衡量標(biāo)準(zhǔn)，將客戶滿意度納入年度服務(wù)效績考核指標(biāo)，并且將服務(wù)績效考核指標(biāo)按照工作職責(zé)進(jìn)行科學(xué)分解，對服務(wù)全過程進(jìn)行監(jiān)督和考核。

2.價(jià)格策略

（1）定價(jià)前的成本計(jì)算是前提和基礎(chǔ)。要認(rèn)真核算每個(gè)貨類裝卸的單位總成本、固定成本以及可變成本，以成本為基礎(chǔ)合理定價(jià)。

（2）適應(yīng)市場和客戶需求，盡量簡化費(fèi)目和計(jì)費(fèi)手續(xù)，簡明費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，簡潔費(fèi)率規(guī)則，對外僅報(bào)一個(gè)簡單的包干價(jià)。

（3）對有強(qiáng)大競爭對手的貨類，因其市場需求彈性較大且競爭激烈，宜采取競爭導(dǎo)向定價(jià)法，依據(jù)競爭形勢和競爭對手價(jià)格，在價(jià)格上對競爭對手做出及時(shí)反應(yīng)。在定價(jià)技巧上，競爭激烈時(shí)可適時(shí)采取折扣定價(jià)、以量定價(jià)等辦法，以達(dá)到擴(kuò)大市場份額的定價(jià)目標(biāo)。

（4）對處于壟斷地位的貨類，因其市場需求彈性較小，宜采用成本加成定價(jià)法。

（5）從貨物運(yùn)輸總成本角度或從貨物全程供應(yīng)鏈入手，制定碼頭費(fèi)率價(jià)格。在此過程中應(yīng)考慮到港口裝卸費(fèi)用在貨物全程物流運(yùn)輸費(fèi)用和貿(mào)易成本所占的比重不大，客戶主要看重的是貨物運(yùn)輸總成本的最低。對部分貨類也可適當(dāng)應(yīng)用增量分析定價(jià)法（實(shí)質(zhì)即降價(jià)促銷）吸引貨源。

（6）適當(dāng)應(yīng)用“功能折扣”技巧。如對長期合作的大宗貨主增加包干內(nèi)容或減免部分庫存費(fèi)用；對庫存時(shí)間較長影響港口企業(yè)庫場使用的貨類，采取“累計(jì)制”收費(fèi)方法，達(dá)到一定期限后，庫存費(fèi)率適當(dāng)增加，促使貨主盡快提貨，減少港口企業(yè)機(jī)會(huì)成本。

3.渠道策略

（1）充分利用船代、貨代的分銷能力。船代、貨代是港口生產(chǎn)發(fā)展不可缺少的重要部分，成熟的港口后方必定有配套的、成熟的船代、貨代市場，兩者相互促進(jìn)、相互制約。正因?yàn)榇⒇洿c港口之間有著這樣密切的關(guān)系，而且船代、貨代又能夠最直接的接觸到船東、貨主等主要客戶，所以選擇合適的船代、貨代作為港口的分銷商，與港口一起進(jìn)行市場營銷活動(dòng)，能促進(jìn)港口更好的發(fā)展。

（2）積極爭取口岸單位的分銷支持作用?？诎锻P(guān)環(huán)境的好壞在一定程度上決定了港口發(fā)展的快慢，便捷、高效的通關(guān)環(huán)境能吸引更多貨物到港。港口應(yīng)積極爭取海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事等口岸單位的支持和配合，適時(shí)推出一些便利的通關(guān)措施，爭取提供全天24小時(shí)船貨通關(guān)服務(wù)，簡化通關(guān)環(huán)節(jié)，優(yōu)化通關(guān)流程，降低通關(guān)費(fèi)用，方便貨主和船東。

（3）大力發(fā)揮鐵路、拖車、駁船等集疏運(yùn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。鐵路、拖車、駁船等集疏運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)健全與否對港口的發(fā)展至關(guān)重要，完善的集疏運(yùn)系統(tǒng)是港口穩(wěn)定老貨源和吸引新貨源的關(guān)鍵。因?yàn)楦劭谧鳛楣?yīng)鏈中的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，主要提供裝卸和倉儲服務(wù)，而目前客戶需要的是遍及整條供應(yīng)鏈的全方位服務(wù)，因此港口應(yīng)與各集疏運(yùn)系統(tǒng)建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系，加強(qiáng)對上下游客戶的營銷推介。

4.促銷策略

（1）品牌促銷

隨著港口企業(yè)之間的競爭日趨激烈，品牌作為無形資產(chǎn)已越來越被企業(yè)所重視。港口企業(yè)在由傳統(tǒng)裝卸服務(wù)向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的過程中，應(yīng)樹立品牌意識，做好品牌定位，制定統(tǒng)一品牌戰(zhàn)略，積極開展品牌營銷。

1）VI——視覺識別。對港口自身品牌進(jìn)行全方位的形象策劃，包括港區(qū)標(biāo)識、辦公樓裝修、員工工作服、員工工作牌、員工對待客戶程序以及港區(qū)對外宣傳資料、名片等。

2）MI——理念識別。樹立客戶至上、誠信為本，為客戶提供24小時(shí)服務(wù)的理念。

3）BI——行為識別。從碼頭操作到業(yè)務(wù)管理行為要統(tǒng)一規(guī)范，給客戶一種規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的印象。

4）NI——網(wǎng)絡(luò)識別。建立具有自身文化風(fēng)格的網(wǎng)站，宣傳介紹港區(qū)情況和有關(guān)便利措施。

（2）整合促銷

1）公關(guān)宣傳。針對不同客戶、不同地區(qū)分別召開有針對性的推介會(huì)。

2）廣告促銷。積極參加一些專業(yè)展會(huì)，爭取加入集裝箱協(xié)會(huì)、貨代協(xié)會(huì)、物流協(xié)會(huì)等行業(yè)組織，獲取更多行業(yè)信息，增加行業(yè)內(nèi)知名度。也可在專業(yè)報(bào)刊雜志上刊登宣傳廣告。

3）人員促銷。成立客戶服務(wù)小組、對不同的船公司和貨主分別跟蹤，采取統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、分工負(fù)責(zé)的方式。建立與各船公司、貨主的日常聯(lián)系制度，定期上門走訪或電話溝通，及時(shí)解決客戶在碼頭操作中存在的問題，及時(shí)向船公司和貨主通報(bào)情況，增加其對港口的信心。

參考文獻(xiàn)

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[2]鄒俊善．現(xiàn)代港口經(jīng)濟(jì)學(xué)．北京人民交通出版社1997．

篇10

【關(guān)鍵詞】城市規(guī)劃管理分析

中圖分類號：TU391文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、 城市建筑與規(guī)劃的概念

什么是城市規(guī)劃？城市規(guī)劃的主要作用就是讓城市的功能與城市設(shè)施的組織空間趨向平衡。它們之間是相互獨(dú)立的，它所研究的是整個(gè)城市的所在區(qū)域。什么是建筑設(shè)計(jì)？建筑設(shè)計(jì)指的是跟據(jù)工程條件和建設(shè)任務(wù)進(jìn)行構(gòu)想，準(zhǔn)確定位。在城市構(gòu)想階段，把建設(shè)項(xiàng)目的決策歸納入現(xiàn)有城市規(guī)劃的框架中。

二 、當(dāng)前城市建筑規(guī)劃的現(xiàn)狀與問題

1.在城市規(guī)劃中的諸多問題

目前，在城市建筑實(shí)施中遇到的問題很多，其中主要有兩個(gè)方面：第一，建筑規(guī)劃的實(shí)際空間并沒有與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃一一落實(shí)。不難發(fā)現(xiàn)，在一些不發(fā)達(dá)的城市中常會(huì)出現(xiàn)以下現(xiàn)象，新區(qū)中的住宅，工廠已經(jīng)建起很多年，但是相對應(yīng)的公共設(shè)施卻還沒建起來，很多居民在購物的時(shí)候要跑到很遠(yuǎn)的市區(qū)。發(fā)生這樣的問題是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)計(jì)劃部門對于城市建筑規(guī)劃的忽視。第二，市民由于自己私人的原因或是對城市建筑規(guī)劃認(rèn)識不深刻，會(huì)妨礙城市規(guī)劃的具體實(shí)施。這些情況在發(fā)展比較快的城市，例如上海，廣州等城市發(fā)生較多。

在城市規(guī)劃建設(shè)中取得的共識

從城市建筑設(shè)計(jì)中，不難理解設(shè)計(jì)的概念。城市建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)的含義很是廣泛，但是相對來講也比較模糊，在行業(yè)內(nèi)中并沒有被確認(rèn)。而國外對城市建筑設(shè)計(jì)有六大標(biāo)準(zhǔn)：人行區(qū)綜合使用，文化傳統(tǒng)，環(huán)境關(guān)系，建筑藝術(shù)，歷史保護(hù)和城市改造。

3、有關(guān)問題產(chǎn)生的主要原因

城市建筑規(guī)劃不協(xié)調(diào)與城市規(guī)劃實(shí)施困難等等問題與政府各個(gè)職能部門中的權(quán)威缺失有關(guān)系。而造成這些問題的主要原因是城市規(guī)劃管理部門的職能沒有完全確立，更有甚者在幾年內(nèi)進(jìn)行多次調(diào)整。在建筑規(guī)劃管理中遇到的主要問題是房地產(chǎn)行業(yè)的管理問題。

三、我國城市建筑規(guī)劃存在問題的應(yīng)對策略

目前，上述問題已經(jīng)引起了國內(nèi)的很多專家和同行的注意，并且提出了很多建設(shè)性的解決方案。本文作者從觀念和方法幾個(gè)方面提出改變現(xiàn)狀的建議。

1. 大力爭取政府的支持

大力爭取政府的支持，并且鼓勵(lì)跨行業(yè)，跨地區(qū)進(jìn)行建筑規(guī)劃信息的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。信息在當(dāng)下早已被人熟知與重視。而金融之所以成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最高調(diào)節(jié)閥門，不僅僅是因?yàn)樗鼭B透于經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門，最為重要的是它最早掌握了現(xiàn)代的信息技術(shù)，它可以使整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)在各種變化中迅速作出反應(yīng)。

城市建筑規(guī)劃可以從宏觀上對整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行宏觀的調(diào)控，這其中包括土地，人力，財(cái)力等資源。它最需要這個(gè)變化迅速的社會(huì)，在其中得到豐富，準(zhǔn)確的信息作為設(shè)計(jì)或是決策的基本資料。作為城市政府，建筑規(guī)劃部門建立一個(gè)相對準(zhǔn)確，可靠的信息庫，并能夠就該工作進(jìn)行各方面的系統(tǒng)協(xié)助。

2.研究發(fā)達(dá)國家城市建設(shè)的發(fā)展歷史

在現(xiàn)今的社會(huì)，城市就是社會(huì)文明與社會(huì)進(jìn)步的大本營，而這些發(fā)達(dá)國家的城市發(fā)展歷史當(dāng)然是不易琢磨的。前一段時(shí)間，人們對大城市中出現(xiàn)的逆城市化對社會(huì)的進(jìn)步起著重要的作用產(chǎn)生輕視。其實(shí)，只要是對歐美的大城市進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，就可以看出來它們在六，七十年代衰落的主要原因就是環(huán)境的變化。環(huán)境變化具體是指居住，基礎(chǔ)設(shè)施，就業(yè)，教育，衛(wèi)生等等。

我國目前所提倡的工業(yè)生產(chǎn)要有一定規(guī)模。大城市中的產(chǎn)業(yè)，信息，人才的聚合產(chǎn)生效益是小城市無法比擬的。所謂嚴(yán)格控制大城市是指引導(dǎo)大城市良性發(fā)展，擴(kuò)大建筑規(guī)劃區(qū)。中國的城市建設(shè)已經(jīng)取得了讓世人矚目的巨大成就，同時(shí)正面臨著更快更大規(guī)模的發(fā)展。但是縱觀中國城市建設(shè)過程，在肯定建設(shè)取得的巨大成就的同時(shí)也不能忽視其中存在的一系列問題，這些問題如果不在今后的大規(guī)模城市規(guī)劃建設(shè)中加以妥善合理的解決，必將嚴(yán)重影響到我國城市建設(shè)質(zhì)量，以致患上難以解決的“城市病”，造成建設(shè)資源的極大浪費(fèi)。

大城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升格與周圍居住環(huán)境的改善，使大城市成為既是科技文化教育和金融信息中心，這也是最理想的生活環(huán)境，這種良好的環(huán)境可以帶動(dòng)周圍的小型城鎮(zhèn)的發(fā)展，這才是中國應(yīng)該走的城市化方向與道路。良好的生態(tài)環(huán)境是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)和條件，城市居民生活質(zhì)量的高低不僅僅要看城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，城市設(shè)施的完善程度，還要看是否具有良好的生態(tài)環(huán)境。同時(shí)評價(jià)一個(gè)城市是否適宜于居住，論文并不在于城市規(guī)模的大小，建筑的高低，而是要看城市的布局是否合理，是否具有健康的生態(tài)環(huán)境，城市的規(guī)劃建設(shè)是否具有人性化，是否具備可持續(xù)發(fā)展的潛力。然而目前我國的城市規(guī)劃建設(shè)一方面帶來了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和煥然一新的城市面貌，另一方面卻對城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。雖然國家也制定了響應(yīng)的法律法規(guī)，如環(huán)境保護(hù)法，水土保持法等，并要求對大型和重要的建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境影響評估，編制水土保持方案。但在實(shí)際的操作過程中，不論是領(lǐng)導(dǎo)還是具體的建設(shè)部門往往對此重視不夠，致使這些法律法規(guī)僅僅是流于形式?jīng)]法得到落實(shí)。

發(fā)掘國內(nèi)建筑規(guī)劃人才

在發(fā)展國內(nèi)建筑規(guī)劃的同時(shí)，也要加強(qiáng)人才的培訓(xùn)。需要不斷地培養(yǎng)有力的后備人才。其實(shí)國內(nèi)建筑行業(yè)的規(guī)劃人才仍然需要開發(fā)。在北京，上海等大型城市的城市規(guī)劃行業(yè)人才濟(jì)濟(jì)，但因?yàn)榉N種原因而限制了他們服務(wù)于社會(huì)的潛能。

4.通過多種學(xué)科進(jìn)行滲透，互補(bǔ)

我國大多數(shù)的建筑規(guī)劃師多畢業(yè)于建筑專業(yè)，建筑專業(yè)的知識面較為單一，從而影響了建筑規(guī)劃部門在一些比較重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)決策中的權(quán)威地位。近幾年，我們經(jīng)常聽到某市水路運(yùn)輸條件很好，但是儲備不足等各種議論，歸根其原因，就是因?yàn)橐?guī)劃師的知識面過為單一。現(xiàn)階段，除了以美國的城市規(guī)劃作為藍(lán)本，還要結(jié)合中國城市的實(shí)際情況進(jìn)行判斷，編制出一套符合中國實(shí)際國情的就業(yè)崗位培訓(xùn)以及業(yè)余閱讀書籍用以豐富從業(yè)人員的知識面。

其實(shí)，建筑師在城市規(guī)劃建設(shè)中扮演著十分重要的角色。城市規(guī)劃中的空間布局以及空間思維是普通建筑師不可想象的。所以，建筑師應(yīng)該多學(xué)科進(jìn)行滲透，多學(xué)科合作是增強(qiáng)城市規(guī)劃調(diào)控力的具體保證。

城市建筑規(guī)劃部門是研究和制定城市的發(fā)展方向，計(jì)劃部門是對城市物質(zhì)空間進(jìn)行研究，兩個(gè)部門協(xié)同合作。隨著我國城市化步伐的加大，城市建筑事業(yè)將有更加全面的發(fā)展。城市規(guī)劃就是城市建設(shè)的主體，而建筑則是城市最為重要的物質(zhì)基礎(chǔ)，建筑設(shè)計(jì)要在城市規(guī)劃指導(dǎo)下進(jìn)行，這樣城市才能健康，平穩(wěn)地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊麗. 淺談我國城市規(guī)劃管理存在問題與對策.城市建設(shè)理論研究[J] .2012年第22期