導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁施工安全管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：橋梁施工 ；安全管理

Abstract:Since the reform and opening up, as China's economic sustained and rapid development, the highway construction of our country has developed rapidly, building bridges in highway construction in the throat position also has entered a rapid development period. Since the bridge construction conditions, complex construction technology, high technology content, construction difficulty is great wait for a characteristic, bridge construction always is a high risk industry, especially in recent years the increase of span length and the application of new materials, the bridge construction management more difficult, the bridge at construction stage security issue more prominent.

Key words: bridge construction; safety management

中圖分類號: TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

一、橋梁施工安全管理分析

橋梁工程施工安全管理是在項目施工的全過程中，運用科學(xué)管理的理論、方法，通過法規(guī)、技術(shù)、組織等手段，使人、物、環(huán)境構(gòu)成的施工生產(chǎn)體系達(dá)到最佳安全狀態(tài)，實現(xiàn)項目安全目標(biāo)所進(jìn)行的一系列活動的總稱。

1.1橋梁施工安全管理的因素

橋梁施工安排管理的對象橋梁施工安全管理主要以施工活動中，人、物、環(huán)境構(gòu)成的施工生產(chǎn)體系為對象，目的是建立一個安全生產(chǎn)體系，并制定相應(yīng)安全責(zé)任制，確保施工活動的順利迸行。1)人因素—勞動者：依法制訂有關(guān)安全的政策、法規(guī)，給予勞動者的勞動安全，身體健康以法律保障的措施，目的在于約束控制勞動者的不安全行為，消除或減少主觀上的不安全隱患。2)物因素—勞動手段與勞動對象：改善施工工藝、改進(jìn)設(shè)備性能，制定消除和控制生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的危險因素，避免損失擴(kuò)大的安全技術(shù)保證措施。3)環(huán)境因素—勞動條件（施工環(huán)境）：防止、控制施工中高溫、嚴(yán)寒、粉塵、噪聲、震動、毒氣毒物對勞動者安全與健康影響，要采取必要的醫(yī)療、保健、防護(hù)措施。

1.2橋梁施工安全管理的特點

橋梁施工項目安全管理除了具有一般建筑施工安全管理的共同點之外，還具有以下特點：1)橋梁工程施工項目安全管理的難點多。由于橋梁施工受自然環(huán)境的影響大，高空作業(yè)多，地下作業(yè)多，水下作業(yè)多，大型機(jī)械多，用電作業(yè)多，易燃易爆物多等等，因此安全事故引發(fā)點多，必然大量存在安全管理的難點。2)安全管理的勞保責(zé)任重。因為橋梁工程的施工是勞動力密集型，人工作業(yè)多，人員數(shù)量大，交叉作業(yè)多，高空作業(yè)多，機(jī)械集中，施工的危險性大，因此要通過加強(qiáng)勞動保護(hù)措施創(chuàng)造安全施工條件。3)施工現(xiàn)場是安全管理的重點。因為施工現(xiàn)場人員集中，物資集中，機(jī)械集中，又是工、料、機(jī)結(jié)合的作業(yè)場所，安全事故一般都發(fā)生在現(xiàn)場。

二、加強(qiáng)橋梁施工安全管理對策

安全管理的最終目的是不斷提高安全管理水平，降低事故率，實現(xiàn)本質(zhì)安全。為工程項目的業(yè)主的（即微觀方面）安全管理提供定量化的理論依據(jù)。而將該方法運用到實際工作中，加強(qiáng)安全管理的落實，還需政府、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、業(yè)主和開發(fā)商的共同努力。

2.1調(diào)動施工企業(yè)自我管理的積極性

從宏觀方面分析，橋梁工程項目在施工過程中，主要涉及到業(yè)主、承包商、監(jiān)理和政府等參與主體，它們通過合同或委托關(guān)系聯(lián)系在一起，共同參與對項目的實施、監(jiān)督和管理。

在參與方之間，對安全生產(chǎn)具有決定影響作用的是業(yè)主和承包商，政府起到引導(dǎo)、監(jiān)管和規(guī)范的作用，首先起關(guān)鍵作用的是業(yè)主。

2.1.1業(yè)主——自覺規(guī)范投資行為，謹(jǐn)慎、理性決策

從工程招投標(biāo)起，業(yè)主如何選擇承包商以及選擇怎么樣的承包商，在很大程度上決定了建設(shè)項目施工過程中的安全狀況。同時，在建設(shè)項目的實施過程中，業(yè)主行為也間接導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，如拖欠工程款、要求加快工程進(jìn)度等。他們參與項目安全管理往往能夠為其自身和在建項目帶來以下收益：1）防止人員傷亡；2）提高施工現(xiàn)場工人的士氣和勞動生產(chǎn)率；3）減少項目保險費用；4）減少政府部門對項目的干預(yù)；5）防止由于事故造成的法律責(zé)任；6）避免負(fù)面的公眾效應(yīng)。

在項目的實施中，業(yè)主能夠通過采取以下一些措施改善現(xiàn)場安全管理：1）選擇安全的承包商；2）資助現(xiàn)場安全獎勵計劃；3）審查施工進(jìn)度計劃，保證其合理性；4）要求設(shè)計人員在設(shè)計過程中考慮施工安全；5）雇用足夠的現(xiàn)場安全管理人員；6）通過合同約束項目相關(guān)各方履行其安全責(zé)任。

可以看出，業(yè)主在工程項目建設(shè)中居于核心地位，只要業(yè)主積極參與工程項目的安全生產(chǎn)管理，不僅能為自身帶來效益，也能為項目本身帶來效益。但目前我國的工程項目業(yè)主由于缺乏對安全生產(chǎn)的全面認(rèn)識，缺少參與項目安全生產(chǎn)管理的熱情。政府或安全監(jiān)管組織可以考慮從采取以下措施來激勵業(yè)主參與安全生產(chǎn)管理。

2.1.2承包商

實行市場準(zhǔn)入制度，將不合格的承包商拒于市場之外，并通過經(jīng)濟(jì)杠桿，使承包商自覺文明施工。1）工程安全保險制度。在我國推行工程安全保險制度，其意義是重大的。首先，引入保險業(yè)可以分擔(dān)承包商的一部分風(fēng)險；其次，保險公司的監(jiān)督機(jī)制將有助于提高企業(yè)的安全管理水平；最后，根據(jù)安全業(yè)績可調(diào)整的保費費率也可刺激承包商加強(qiáng)安全管理。保險制度的施行，對建筑企業(yè)不僅是可以轉(zhuǎn)移風(fēng)險，而且是建立了一種制約和監(jiān)督的機(jī)制——保險公司對承包商的安全監(jiān)督。外在的安全監(jiān)督和內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)制約，促使承包商及建筑企業(yè)不得不注重并加強(qiáng)安全管理。同為外在安全監(jiān)督，保險公司比政府對建筑安全的監(jiān)督更為積極、有效。2）進(jìn)入壁壘及逐出制度。對承包商在進(jìn)入建筑市場時，設(shè)置安全門檻，將企業(yè)的安全業(yè)績及安全管理制度完善程度納入承包商的投標(biāo)評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、按不同的安全業(yè)績收取不同的安全保險費率等。對于安全業(yè)績差、安全管理制度不完善的承包商，如果承接工程，其將付出很大的壁壘代價。目前，我國各個地方都制定了類似的規(guī)定，以重慶市為例，重慶市建設(shè)委員會制定的法規(guī)明確指出執(zhí)行嚴(yán)格市場清出制，對外地企業(yè)和項目經(jīng)理的將被清退出渝，對本地企業(yè)和項目經(jīng)理的將進(jìn)行相應(yīng)處理。

2.2企業(yè)自我完善管理制度

2.2.1加強(qiáng)安全生產(chǎn)的宣傳教育，促進(jìn)企業(yè)安全培訓(xùn)制度化

安全生產(chǎn)宣傳教育對提高人們的安全意識是有幫助的，在橋梁施工安全管理體系中，安全教育是不容忽視的環(huán)節(jié)。安全教育培訓(xùn)是提高安全生產(chǎn)技能的主要手段。必須清楚的認(rèn)識到，建筑業(yè)的從業(yè)人員中，一種是農(nóng)民工，人數(shù)多，文化水平低，直接從事現(xiàn)場的勞務(wù)活動，是安全事故的主要受害群體；一種是技術(shù)工，文化水平較高，主要從事現(xiàn)場的技術(shù)、管理工作；一種是純管理人員，不涉及現(xiàn)場；另外還有間接管理人員，主要是政府建設(shè)主管等部門的人員。過去我們提倡最多的就是一線作業(yè)職工的培訓(xùn)，忽視了對企業(yè)管理者，對建設(shè)主管部門管理者培訓(xùn)。從嘉華大橋項目部收集回來的資料也顯示，其安全培訓(xùn)僅是針對農(nóng)民工和針對現(xiàn)場的技術(shù)人員，只注重具體安全技術(shù)的傳授，忽視了宏觀安全管理思想的指導(dǎo)。然而很多事故是因為更高一層的管理人員思想重視不夠造成的，因此更應(yīng)該加強(qiáng)對他們的安全培訓(xùn)。

2.2.2加快安全生產(chǎn)管理信息網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程

管理信息網(wǎng)絡(luò)化是當(dāng)前安全管理科學(xué)中最顯著的特點，安全信息采集、傳遞、處理和控制系統(tǒng)是現(xiàn)代安全管理工作中的基礎(chǔ)建設(shè)。信息化也是提高政府管理效率和透明度的重要手段。工業(yè)發(fā)達(dá)國家和香港特別行政區(qū)都努力通過政府信息化來提高管理效率和透明度。信息化是時展的趨勢，我國建設(shè)主管部門也應(yīng)該考慮進(jìn)行類似的建設(shè)。這樣才有利于業(yè)主和承包商之間的雙向選擇，保證在決策時就已經(jīng)為建筑安全生59產(chǎn)管理的順利實施和項目的順利完成打下了基礎(chǔ)。

三、結(jié)束語

總之，安全生產(chǎn)管理是一門新的科學(xué),橋梁施工安全問題更是五花八門,而且隱蔽復(fù)雜。我們在生產(chǎn)過程中，要以科學(xué)的態(tài)度和高度負(fù)責(zé)的精神，熟悉和遵守安全生產(chǎn)管理的法律、法規(guī)與科學(xué)知識，以便更好地履行安全管理職責(zé)，確保人民生命財產(chǎn)的安全。

參考文獻(xiàn)：

1.韓雙.建筑施工企業(yè)安全管理方法的探討[J].西部探礦工程,2004,16(10）:222-223.

篇2

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；安全施工技術(shù)措施；管理

前言：隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，市政道路橋梁建設(shè)更加復(fù)雜化，為了盡量減少事故發(fā)生，保障國家和人民生命財產(chǎn)安全，就必須加強(qiáng)道路橋梁的安全施工技術(shù)和管理。在實際建造過程中，由于安全技術(shù)措施和管理不成熟，導(dǎo)致道路橋梁的事故頻發(fā)，造成經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。因此，掌握道路橋梁的安全施工技術(shù)和管理方法，就會減少不必要的事故發(fā)生，能夠為道路橋梁的安全和使用提供保障，減少人民和國家的財產(chǎn)損失。

1.市政橋梁安全施工技術(shù)措施

1.1施工準(zhǔn)備安全措施

橋梁施工前，進(jìn)行施工現(xiàn)場處理要實施“三通一平”原則。三通指的是電通、水通、路通，即修建臨時通道時，要通確保行人和行車通暢；要提前對施工現(xiàn)場調(diào)查了解，加強(qiáng)施工人員用電、用水安全教育，確保水通、電通。一平指的是場地平整，即保持施工現(xiàn)場基本平整，減少安全隱患，特別是對埋在地底的管線或是容易塌方的地帶，要提前向施工人員交代。

1.2橋梁施工安全措施

在橋梁施工時，應(yīng)提前制定嚴(yán)密的施工規(guī)程，安排并布置好安全防護(hù)設(shè)備，安排好專人管理區(qū)域，并設(shè)置防護(hù)圍欄；挖機(jī)作業(yè)時，必須保證安全距離，避免無關(guān)人員闖入；車輛運土?xí)r，必須有專業(yè)人員指揮，設(shè)置專門的堆土區(qū)，不得靠墻堆土，應(yīng)避免土堆超過1米；壓路機(jī)碾壓路面時，要與路面邊緣空出安全距離，避免塌方事故；使用電器施工時，要確保電線絕緣良好，控制開關(guān)安全、靈敏。

1.3路面施工安全措施

安裝施工模板前，要將設(shè)備堆放整齊，防止扎傷、拌腳，調(diào)整模板時，要避免擠壓手指；使用攪拌機(jī)前要檢查電機(jī)接線是否良好，傳動、離合以及制動部分是否靈活，攪拌過程中，禁止將手或其他工具伸進(jìn)攪拌機(jī)內(nèi)，發(fā)生故障時，應(yīng)立即切斷電源；使用混泥土鋪設(shè)路面時，要注意觀察施工周圍的環(huán)境，隨時注意避讓車輛，檢查用電安全、車輛通暢。

2市政橋梁安全施工管理

2.1橋梁安全施工質(zhì)量管理

在橋梁施工時，為了施工后橋梁良好的使用性能，應(yīng)制定嚴(yán)格的質(zhì)量管理目標(biāo)，并詳細(xì)各項安排，嚴(yán)格控制和管理施工方案、生產(chǎn)機(jī)械、人員等可能導(dǎo)致質(zhì)量降低的因素，消減質(zhì)量隱患。另外，安排好質(zhì)量監(jiān)督人員，做好質(zhì)量檢查工作，并填好表格，保證所寫數(shù)據(jù)精準(zhǔn)。

2.2橋梁安全施工建筑管理

橋梁安全施工管理要做好建筑安全的管理工作，即在施工前做好設(shè)計、勘察等工作，制定建筑計劃，保證設(shè)計工作符合道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從而確保建設(shè)工程的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，減少施工過程中出現(xiàn)危險情況。

2.3橋梁安全施工人員管理

在橋梁施工過程中，人員的傷亡是客觀存在的，具有突發(fā)性和偶然性，因此，人員管理是橋梁施工安全管理的重要內(nèi)容。在施工過程中必須提前進(jìn)行安全教育，做好安全防護(hù)措施，設(shè)置安全警示標(biāo)志，確保人員安全，避免意外的發(fā)生。

3市政橋梁安全施工技術(shù)措施

3.1挖基坑施工安全措施

不管是在陸地上架橋，還是在海上架橋，在開挖基坑的時候都需要按照國家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)先制定施工方案，進(jìn)行設(shè)計計算，并規(guī)劃好應(yīng)采取的安全措施如保持升降機(jī)和挖掘機(jī)在安全范圍內(nèi)作業(yè)，檢查繩索是否牢固、是否完好。在基坑完成后，拆除支撐鋼架的時候需要在專業(yè)的技術(shù)人員的指導(dǎo)下完成，挖坑過程中，出現(xiàn)突況如洪水或坍塌時應(yīng)該迅速采取穩(wěn)固措施并組織工作人員及時撤離到安全地帶。

3.2鑿孔樁施工安全措施

在進(jìn)行鑿孔樁施工時，為了避免施工過程中出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，要安排專業(yè)人員定期檢查孔樁防護(hù)是否安全，施工現(xiàn)場的設(shè)備是否完好，相應(yīng)的警示標(biāo)志是否到位。另外，在挖孔樁前要做好探測工作，檢測二氧化碳等氣體是否超標(biāo)，并做好相應(yīng)的通風(fēng)工作。

3.3架梁施工安全措施

在橋梁建設(shè)過程中，為了保證兩端進(jìn)程同步，往往會采用橋梁專用軌道進(jìn)行鋪設(shè)，為了避免軌道在接頭的地方出現(xiàn)沉陷、錯牙、錯臺等現(xiàn)象。在施工時要確保在合理的頂升量間使用千斤頂，要將鋼絲繩斷絲量限制在總數(shù)的5%以內(nèi)，如果橋梁主體調(diào)離支撐體大10～20cm時，就應(yīng)暫停工程，進(jìn)行全面檢查，將橋梁軌道兩端的高度差控制在30cm以內(nèi)。

4市政橋梁施工安全管理

4.1道路橋梁施工安全管理

道路橋梁施工受人為因素和環(huán)境限制的雙重影響，進(jìn)行道路橋梁施工時，應(yīng)提前進(jìn)行安全教育，提高安全意識，培養(yǎng)安全施工的習(xí)慣；應(yīng)借助不同的色彩制作警示標(biāo)志提醒施工注意事項，定期保養(yǎng)施工機(jī)械設(shè)備，淘汰高污染、高耗能的設(shè)備，特殊的專業(yè)設(shè)備更要定期安全監(jiān)測；應(yīng)努力提高員工技能和機(jī)械自動化水平，對施工人員定期進(jìn)行技能考核，合理控制勞動強(qiáng)度，避免過勞現(xiàn)象。

4.2山區(qū)橋梁施工安全管理

山區(qū)地區(qū)地形條件復(fù)雜多變，因此要加強(qiáng)山區(qū)橋梁施工安全管理，保證施工順利進(jìn)行。山區(qū)橋梁安全管理要從防止疲勞作業(yè)和調(diào)整施工人員心理入手，因為在山區(qū)橋梁施工過程中，施工人員的不安全心理和環(huán)境限制產(chǎn)生的負(fù)面情緒是主要的不良因素。管理過程中，應(yīng)加強(qiáng)不安全心理的調(diào)控，將施工人員劃分成不同的群體，借助群體心理引導(dǎo)正確的施工心態(tài)；合理安排作息時間，降低施工強(qiáng)度，并借助閑暇的時間開展一些舒緩壓力、放松心情的活動。

4.3海上橋梁施工安全管理

海上橋梁施工安全管理存在著更多不確定的危險，因此更需要加強(qiáng)安全管理工作。具體說來，施工前，應(yīng)提前進(jìn)行氣象觀測，避免在惡劣氣侯條件下施工，并組織安全教育工作，交代注意事項，組織遇險逃生演練；施工時，應(yīng)盡量減少在海上作業(yè)的人員流動，確保海上施工通道和平臺等安全設(shè)施完備；各項作業(yè)應(yīng)加強(qiáng)常規(guī)安全檢查，嚴(yán)抓大型機(jī)械裝載、高空作業(yè)等危險度高的關(guān)鍵作業(yè)。

4.4道路橋梁施工監(jiān)督管理

在道路橋梁施工，一般缺乏有效的監(jiān)督機(jī)制，領(lǐng)導(dǎo)都把重點放在工期上，而忽視對質(zhì)量的監(jiān)督管理，很多施工單位也沒有專門的監(jiān)督部門，導(dǎo)致施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題，從而影響了道路橋梁的使用。有效的監(jiān)督機(jī)制可避免此問題的出現(xiàn)，為此相關(guān)部門要建立監(jiān)督管理機(jī)制，并制定出相應(yīng)的法規(guī)，使道路橋梁的質(zhì)量管理有法可依，從而提高道路橋梁施工的質(zhì)量。

結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁安全施工要兼顧技術(shù)措施和安全管理兩個方面，堅持“安全為重，綜合治理”的理念，不僅要加強(qiáng)安全管理的理念，更應(yīng)該將理論應(yīng)用到實際建設(shè)中，提高施工人員的安全防護(hù)措施，結(jié)合經(jīng)濟(jì)、科技和法律手段實施安全防護(hù)和管理，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供保障。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張國英.淺談市政道路橋梁安全施工技術(shù)措施與管理[J].科技研究，2014，11（14）：163.

[2]杜峰，樸明遠(yuǎn).淺談市政道路橋梁工程施工管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，10（1）：202.

篇3

關(guān)鍵詞：橋梁工程；箱梁安裝；施工安全

由于箱梁運輸、吊裝受作業(yè)空間和施工技術(shù)影響,極易出現(xiàn)安全事故。為了保證整體吊裝和分段精控吊裝安全順利進(jìn)行，施工現(xiàn)場管理人員須對整個安裝過程進(jìn)行全面、詳細(xì)的安全管理，客觀評定施工方案和各施工技術(shù)的安全性，針對審核結(jié)果和施工難點、關(guān)鍵點采取合理有效的應(yīng)對措施。

1橋梁工程箱梁安裝施工內(nèi)容和安全管理要點

1.1施工準(zhǔn)備

1.1.1人員安排首先，要嚴(yán)選施工單位，確定施工資質(zhì)和各特殊作業(yè)人員的從業(yè)資格，與經(jīng)驗豐富的施工作業(yè)隊配合工作。其次，要配備現(xiàn)場作業(yè)指揮員和專職安全檢查員，明確分工，根據(jù)施工組織設(shè)計制定勞動力配置計劃表，以發(fā)揮各自最大的工作實力。

1.1.2施工物資供應(yīng)以架橋機(jī)箱梁安裝施工技術(shù)為例，需要用到鋼筋、鋼板、錨具等鋼材及后續(xù)混凝土澆筑所需的各種材料，還有運梁車、架橋機(jī)等重要車輛和起重設(shè)備，這些都是保證施工質(zhì)量和安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。同時，要保證施工現(xiàn)場的水電等能源供應(yīng)充足，確保施工期間不會因各種資源短缺造成工程停滯或出現(xiàn)安全隱患。

1.1.3安裝作業(yè)面根據(jù)作業(yè)區(qū)域?qū)\梁通道進(jìn)行處理，確保其寬度和承載力滿足施工要求。吊裝場地必須提前整平壓實，并檢測起吊設(shè)備作業(yè)區(qū)地基承載力是否滿足設(shè)備自重和動態(tài)運轉(zhuǎn)時的負(fù)荷。

1.1.4其他準(zhǔn)備安全部門要備案各入場物資，做好驗收登記和檢查；申報施工方案和相關(guān)開工資料，獲得安裝施工許可；清除蓋梁頂面雜物，完成支座安裝、梁體鑿毛清理等工作；對各材料和設(shè)備、便道等進(jìn)行驗收、試運行，開展施工模擬操作訓(xùn)練。

1.2箱梁運輸

為防止運輸過程中梁體移動，需要利用硬質(zhì)方木和木板支墊加固炮車支撐橫梁，以及圓木倒撐、焊接型鋼支擋固定和保護(hù)梁體；驗收及提梁，確保箱梁預(yù)制質(zhì)量合格后進(jìn)行裝車操作，并復(fù)檢箱梁捆綁、擺放、斜撐支護(hù)是否滿足運輸要求，檢查裝車中線的偏差是否在誤差范圍內(nèi)，并確認(rèn)運料車功能正常；做好運輸途中監(jiān)護(hù)，密切關(guān)注胎壓，及時清理障礙物，保持緩慢平穩(wěn)地行駛，避免大角度轉(zhuǎn)向；運梁至吊裝位置后要認(rèn)真聽從現(xiàn)場人員指揮，安排巡視人員清晰傳達(dá)和確認(rèn)命令，配合汽車吊操作人員準(zhǔn)備吊裝作業(yè)。

1.3箱梁安裝

永久支座安裝，精確復(fù)測支座墊石高程和坐標(biāo)，放樣出支座墊石頂面到箱梁邊緣每一端的影線，標(biāo)記支座墊石中心位置，保證頂部平整的情況下，在伸縮縫處（非連續(xù)端）將支座有關(guān)的各鋼板、橡膠支座等安裝固定；臨時紗筒支座安裝，要保證箱梁一端水平面底下的紗筒安裝后位于同一平面，避免支座壓力不均勻造成偏心，砂筒要防潮、防滲水，選用烘干處理的優(yōu)質(zhì)石英砂，并通過受力驗算和初壓試驗。按要求鋪設(shè)架橋機(jī)橫移軌道，選擇合理位置放置中橫梁走行臺車，依次安裝主中橫梁，拼裝節(jié)段三角桁架、前橫梁、前支腿、尾龍門等，最后安裝吊梁桁車、起重小車連接電路后進(jìn)行空載試運轉(zhuǎn)，確定滿足安裝要求后正式開始施工。主要安裝流程見圖1。

2橋梁工程箱梁安裝施工安全管理措施

2.1嚴(yán)控施工質(zhì)量，減少安全隱患

首先，要明確施工管理目標(biāo)，即保證橋梁工程整體建設(shè)效益。健全質(zhì)量管理體系，由項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)，組建高素質(zhì)的專業(yè)質(zhì)量管理隊伍，并按照ISO9001標(biāo)準(zhǔn)、公路工程質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和合同對該段施工的規(guī)定制定完善的工程質(zhì)量管理制度，加強(qiáng)對施工管理的指導(dǎo)。其次，加強(qiáng)人員管理和施工現(xiàn)場監(jiān)督工作，及時制止不合規(guī)的操作行為，主動尋找和發(fā)現(xiàn)施工問題，排查安全隱患，加強(qiáng)安全防護(hù)。

2.2健全安全管理體系

依據(jù)國家法律法規(guī)有關(guān)橋梁工程安全的條例和規(guī)定，充分考慮業(yè)主方的工程建設(shè)要求和監(jiān)理機(jī)構(gòu)的檢查標(biāo)準(zhǔn)，分別對安全生產(chǎn)教育活動、安全檢查、施工技術(shù)執(zhí)行、安全生產(chǎn)、安全事故處理制定科學(xué)合理的管理模式，確保安全責(zé)任落實到位，安全生產(chǎn)獎懲分明，安全措施適用有效。明確安全管理各部門的責(zé)任和義務(wù)，以項目經(jīng)理作為所有安全事故的首要負(fù)責(zé)人；技術(shù)管理小組負(fù)責(zé)施工指導(dǎo)；安全部門負(fù)責(zé)安全思想教育和安全技術(shù)教育、安全防護(hù)設(shè)施，與安全員一起現(xiàn)場監(jiān)督，負(fù)責(zé)安全事故調(diào)查與善后處理；主管施工員要對班組進(jìn)行書面安全技術(shù)交底。

2.3采取科學(xué)有效的安全保證措施

完善施工方案，重點審查施工設(shè)計，與業(yè)主、監(jiān)理單位共同商議、深化圖紙設(shè)計，明確各環(huán)節(jié)的注意事項；保障安全技術(shù)交底工作成效，逐級逐人確認(rèn)，確保安全技術(shù)交底全覆蓋、交底到位，做好交底記錄和簽字確認(rèn)，并定期檢查技術(shù)交底落實情況；所有的施工人員、管理人員要做好施工前和施工中的安全培訓(xùn)教育，使全體施工人員了解并遵守安全規(guī)章制度，根據(jù)各自工作性質(zhì)的不同開展有針對性、確有實效的培訓(xùn)活動，提高管理效率；對于特殊工種的施工人員，必須首先檢查其操作證，且實操考核合格才準(zhǔn)予錄用，以消除和減少在安裝施工中遭受人身傷害和經(jīng)濟(jì)損失。

2.4加強(qiáng)對施工環(huán)境的安全管理

施工現(xiàn)場要加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳，在一些重點、明顯位置必須張貼、懸掛各種安全警示標(biāo)語，樹立警示牌，拉設(shè)防護(hù)網(wǎng)，晚上掛警示燈、反光帶，設(shè)立夜間巡邏人員。此外，要嚴(yán)防不相干人員和車輛出入施工現(xiàn)場，禁止閑人隨意觸碰設(shè)備或進(jìn)入安裝作業(yè)空間；所有人員必須按照作業(yè)工種佩戴相應(yīng)的防護(hù)設(shè)備，做好安全防護(hù)措施；嚴(yán)禁雷暴雨等惡劣天氣下強(qiáng)行開工，對于降雨、有風(fēng)天氣下的施工要采取相應(yīng)的施工保護(hù)措施，制定防護(hù)和應(yīng)急方案，避免漏電起火和大風(fēng)導(dǎo)致的倒塌事故；重視材料質(zhì)量檢測和設(shè)備維修保養(yǎng)，及時處理問題材料、維修或更換質(zhì)損零部件。

2.5確保材料、機(jī)械設(shè)備滿足施工要求

首先，嚴(yán)格把好材料關(guān)。對現(xiàn)場的所有材料都應(yīng)嚴(yán)格控制質(zhì)量，從材料進(jìn)場、存儲、現(xiàn)場使用等各個環(huán)節(jié)，做好材料質(zhì)量的檢查，例如：檢查材料的產(chǎn)地、規(guī)格、質(zhì)量等是否滿足設(shè)計要求，判斷其能否用于現(xiàn)場施工；對主要材料，例如鋼筋、混凝土等，要進(jìn)行抽樣檢驗，檢驗合格方可用于箱梁施工。對于不合格的材料必須返回，嚴(yán)禁私自使用。其次，對現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面把控，尤其是吊裝設(shè)備，在吊裝前一定要檢查設(shè)備狀態(tài)，只有處于正常工作狀態(tài)方可吊裝操作。在箱梁吊裝操作前，做好臨時支架的搭設(shè)施工，根據(jù)現(xiàn)場條件，合理設(shè)計支架的搭設(shè)，并驗證其承載力，保證滿足吊裝設(shè)備的施工需求，并確保地基承載力滿足要求。臨時支架安裝完成后，做好相關(guān)的測量工作，確定位置標(biāo)高。值得注意的是，在支架的搭設(shè)中，一定要使用專業(yè)儀器設(shè)備，選擇專業(yè)技術(shù)水平較高的施工操作人員操作，根據(jù)承載力情況的驗算，合理調(diào)整搭設(shè)精度，保障箱梁吊裝過程的安全。

篇4

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；安全施工；安全管理

1. 引言

隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，公路通車?yán)锍萄杆僭龆啵瑯蛄簲?shù)量也隨之增加。而橋梁施工管理的嚴(yán)謹(jǐn)有序、節(jié)能降耗、有法可依、勞資雙方的和諧對于國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成功與否在重要性上很有位置，具有普遍意義，對于一般的施工單位來說更是必修課。工程進(jìn)度和質(zhì)量是所有工程的重抓項目，公路橋梁建設(shè)工程中另一個的核心問題是安全，工程要嚴(yán)格按照國家規(guī)定的安全第一，預(yù)防為主的方針進(jìn)行生產(chǎn)活動，貫徹“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念。可見安全施工是工程建設(shè)中最讓人關(guān)心的問題。質(zhì)量管理與安全管理息息相關(guān)，質(zhì)量松懈將引發(fā)質(zhì)量安全事故，其損失和造成的維護(hù)也巨大。

2. 建立完善的施工安全的管理措施

在施工過程中，施工人員會因為外界環(huán)境因素、自身心理因素等原因產(chǎn)生不安全心理這樣的情緒，外界因素主要包括社會因素、環(huán)境因素、勞動管理方法等。因此，要對施工人員在不同環(huán)境情況下產(chǎn)生的不良情緒進(jìn)行綜合的分析，要消除施工人員的不良心理情緒，這就要求基層管理人員在日常的施工過程中要深入施工人員周圍，觀察收集施工人員情況，及時發(fā)現(xiàn)其心理變化動向，從而降低因施工人員的情緒問題導(dǎo)致的操作安全問題。合理安排休息時間，防止人員過勞因為工程施工人員工作強(qiáng)度大，工作量大，因此就要合理、適時的安排人員的休息時間。

3. 建立完善的施工質(zhì)量保證體系

3.1完善獎罰制度，提高員工積極性，工程質(zhì)量項目經(jīng)理要完善相應(yīng)的獎懲制度，通過建立工程質(zhì)量監(jiān)理獎懲制度。對工程施工過程中的違規(guī)操作、隱瞞質(zhì)量、弄虛作假、擅離職守等人員行為所造成的事故進(jìn)行相應(yīng)的處罰；對工作積極認(rèn)真，事前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員或班組要給與表彰獎勵，從而提高員工認(rèn)真工作的責(zé)任心。

3.2做好機(jī)械保養(yǎng)與維護(hù)。機(jī)械的維護(hù)工作要通過相關(guān)的專業(yè)機(jī)修人員在計算機(jī)的輔助管理下給與維護(hù)，機(jī)械操作人員要做到配合、監(jiān)督工作，在日常操作中要對機(jī)械認(rèn)真觀察，做到一日三查，對設(shè)備進(jìn)行基本保養(yǎng)，謹(jǐn)慎操作。

4. 橋梁施工過程中安全管理現(xiàn)狀及其存在問題的分析

橋梁施工市場競爭的激烈使得承包商將更多的注意力集中在投標(biāo)、施工及成本控制方面，忽略的施工過程的安全管理，造成橋梁施工過程中安全隱患的存在。另外，還存在相當(dāng)一部分的企業(yè)為了節(jié)省投資，對安全施工所必須的設(shè)備、器材等采用能省就省的態(tài)度進(jìn)行管理，導(dǎo)致了橋梁施工現(xiàn)場安全應(yīng)還的增加，嚴(yán)重危害了施工人員的人身安全。同時，我國施工市場的一線工人中多數(shù)是外來農(nóng)民工，其缺乏必要的安全知識培訓(xùn)，在施工過程中難免出現(xiàn)違規(guī)操作等情況的發(fā)生，這也是導(dǎo)致橋梁施工過程安全事故發(fā)生的重要因素。

5. 橋梁工程施工安全管理的科學(xué)實施

5.1針對企業(yè)及工程的實際情況構(gòu)建完善的施工安全管理體系。橋梁工程施工安全管理體系的構(gòu)建與完善需要以企業(yè)和工程的實際情況為基礎(chǔ)進(jìn)行科學(xué)的分析，以此促進(jìn)安全管理體系的完善。根據(jù)企業(yè)安全管理設(shè)施、相關(guān)人員組成以及工程實際開展中的重點安全管理區(qū)域，構(gòu)建完善的施工安全管理體系，以此確保安全管理體系具有針對性、適用性，促進(jìn)橋梁施工過程中安全管理工作的科學(xué)開展。同時，橋梁施工企業(yè)還要加強(qiáng)對自身安全防護(hù)設(shè)施的檢查與購置，對于安全防護(hù)設(shè)施破損、不能使用的應(yīng)及時進(jìn)行更換，確保施工人員的安全。

5.2針對企業(yè)實際情況進(jìn)行安全管理架構(gòu)的完善。

國有企業(yè)或大型施工集團(tuán)，其施工組織中一線操作人員的帶班人員為企業(yè)正式職工，這部分人員都經(jīng)過企業(yè)相關(guān)的安全技術(shù)培訓(xùn)，能夠在實際的操作中對下屬一線操作人員的安全操作、安全施工進(jìn)行監(jiān)督與督促，因此，這類企業(yè)的安全管理體系中可以適當(dāng)?shù)募哟髱О嗳藛T的安全職責(zé)，以此促進(jìn)施工安全管理工作的開展。而對于一般性的施工企業(yè)，其不具備長期雇傭一線專業(yè)操作人員的條件，這就需要其施工安全管理工作應(yīng)將安全管理工作的職責(zé)更多的施加在現(xiàn)場技術(shù)人員與質(zhì)量管理人員的職責(zé)中。這就需要企業(yè)從自身的實際情況出發(fā)，完善安全管理架構(gòu)，以明確的安全職責(zé)確保安全管理工作的開展。

5.3針對施工人員素質(zhì)情況，強(qiáng)化安全培訓(xùn)。

由于橋梁施工一線工人多數(shù)為就近的農(nóng)民工，他們?nèi)狈τ绊懙陌踩庾R與相關(guān)培訓(xùn)的現(xiàn)狀。橋梁施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對施工人員安全意識的培養(yǎng)，強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)督機(jī)制，以監(jiān)督機(jī)制促進(jìn)工人安全防護(hù)工作的開展。雖然在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下，對工人進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)會在一定程度上增加人工費用的支出，但是其在另一方面也減少了企業(yè)安全事故處理費用的支出。安全管理培訓(xùn)工作可以安排在天氣因素不能進(jìn)行施工的間歇進(jìn)行，以此達(dá)到既不影響工期又能使工人在雨天有事可做的目的。通過安全培訓(xùn)工作培養(yǎng)一線施工人員的安全意識，降低安全事故的發(fā)生。

5.4加強(qiáng)安全設(shè)施的檢驗，確保施工人員的安全。

對于橋梁施工過程中所使用的安全防護(hù)設(shè)施，施工企業(yè)還要定期對其進(jìn)行校驗，確保其能夠達(dá)到安全防護(hù)的目的，確保施工人員的安全。通過定期的校驗?zāi)軌蛴行p少由于安全繩斷裂造成的人員傷亡，保障施工過程中施工人員的安全。

5.5強(qiáng)化施工現(xiàn)場設(shè)備管理。

橋梁施工多采用預(yù)制結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場吊裝的形式進(jìn)行施工，其施工過程中大型起吊設(shè)備等設(shè)施較多。在實際的施工過程中，施工企業(yè)現(xiàn)場技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員要格外注重起吊過程的安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的安全規(guī)章制度。通過強(qiáng)化施工現(xiàn)場設(shè)備管理工作有效保障施工安全管理工作的開展。

5.6注重現(xiàn)場臨電相關(guān)內(nèi)容的管理。

現(xiàn)代施工機(jī)械化的推廣使得橋梁施工過程中常會采用發(fā)電機(jī)或臨電架線等方式進(jìn)行施工設(shè)備、生活用電的供給，這部分內(nèi)容也是現(xiàn)代橋梁施工安全管理的重點。例如：施工過程中常用的手弧焊設(shè)備多采用自帶汽油、柴油發(fā)電機(jī)。而守護(hù)焊接過程中所產(chǎn)生的、飛濺的火花極易引燃燃油。因此，在進(jìn)行燃油添加后應(yīng)及時將燃油存儲罐運送至安全的、規(guī)定的存放地點，以減少由于火花造成的火災(zāi)事故發(fā)生。

6. 注重施工設(shè)備的養(yǎng)護(hù)管理，提高安全管理效果

現(xiàn)代橋梁施工過程中，施工設(shè)備故障造成的安全隱患或事故時有發(fā)生。因此，現(xiàn)代橋梁施工安全管理工作應(yīng)將影響施工安全的各因素充分考慮，強(qiáng)化傳統(tǒng)安全管理中沒認(rèn)識到的安全因素管理，有效提高安全管理實施效果。通過多方面的安全管理工作，有效減少和避免施工安全事故的發(fā)生。

7. 結(jié)束語

通過上述論述可以看出，橋梁工程施工安全管理是一項涉及施工多方面的、需要企業(yè)以完善管理體系進(jìn)行系統(tǒng)工作?，F(xiàn)代橋梁工程施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)安全管理的投入、加強(qiáng)人員培訓(xùn)與現(xiàn)場管理，同時注重影響施工安全各因素的控制，以此達(dá)到安全管理的根本目的?，F(xiàn)代橋梁施工企業(yè)應(yīng)正確認(rèn)識安全管理投入與安全處理費用的辯證關(guān)系，以加大安全設(shè)施及管理投入減低安全事故發(fā)生后的處理費用，減少對施工人員安全的影響，有效提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時提高企業(yè)社會效益。

參考文獻(xiàn)

篇5

關(guān)鍵詞：橋梁工程；安全施工；因素；控制

在我國建筑業(yè)蓬勃發(fā)展的趨勢下，各類橋梁工程項目的建設(shè)也越來越多。而且施工環(huán)境與條件越來越惡劣，要求越來越高。因此，面對橋梁施工往往涉及因素多，管理內(nèi)容十分復(fù)雜的特點，加強(qiáng)橋梁施工安全管理是確保工程順利進(jìn)行的首要因素。

1、加強(qiáng)橋梁施工安全管理的重要意義

從橋梁施工安全管理中，出現(xiàn)的安全事故的特點來看，主要表現(xiàn)出以下幾方面的特點：

（1）復(fù)雜性：橋梁工程施工的工序繁雜，導(dǎo)致引起安全事故的因素眾多，事故的原因較為復(fù)雜，需要根據(jù)事故的實際情況進(jìn)行分析與總結(jié)，從中找出主要問題。

（2）嚴(yán)重性：由于橋梁工程的投資造價高，參與人員多，所以一旦橋梁施工過程中發(fā)生安全事故，便可能直接帶來大量的人員傷亡和財產(chǎn)損失，尤其是重大安全事故常導(dǎo)致群死群傷，并造成不良的社會影響。

（3）多發(fā)性：橋梁施工中的安全事故，可能發(fā)生在橋梁的任一工序或任一部位，如起重機(jī)械事故、觸電事故、高處墜落事故、坍塌事故等，因而必須做好多方面的防范。

（4）可變性：橋梁施工中出現(xiàn)的安全事故隱患并不是一成不變的，而會隨著工程進(jìn)度的變化而發(fā)展和變化，如果不作出相應(yīng)地調(diào)整和處理，都有可能演化成重大安全事故。

總之，橋梁施工過程存在眾多的風(fēng)險因素。工傷事故的發(fā)生，不僅危害職工人身安全，也會影響其他職工的情緒，影響施工進(jìn)度，這樣不僅造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，也帶來不良的社會影響，因而必須做好橋梁施工現(xiàn)場的安全管理工作。

2、橋梁施工安全管理的影響因素分析

從查閱的相關(guān)資料，以及結(jié)合實踐經(jīng)驗來看，橋梁安全管理的影響因素主要來自以下幾個方面：

（1）環(huán)境因素：在橋梁施工安全管理中，首先就需要對施工環(huán)境進(jìn)行考察與分析。如果在施工前，對當(dāng)?shù)厮?、氣象資料方面進(jìn)行搜集和預(yù)測工作不到位，容易導(dǎo)致在遇到施工問題后無法及時處理，安全隱患自然出現(xiàn)了。

（2）人為因素：人的因素是決定橋梁施工安全管理效果的首要因素。比如在一些典型的橋梁施工安全事故中，由于施工人員的安全意識淡薄，尤其是施工現(xiàn)場一線的技術(shù)人員，往往大部分為農(nóng)民工，他們的教育程度有限，施工方面的綜合素質(zhì)較低，也是高速公路橋梁出現(xiàn)安全事故的重要原因，在發(fā)生問題時沒有及時解決，導(dǎo)致安全隱患滋生。

（3）技術(shù)因素：橋梁施工組織，涉及到大量的設(shè)備和機(jī)械的使用。因此施工技術(shù)是直接影響到施工安全管理的成敗。比如施工單位施工操作上，不嚴(yán)格按照《橋梁工程安全生產(chǎn)管理條例》進(jìn)行安全技術(shù)控制，采用技術(shù)的不得當(dāng)，操作不規(guī)范，將直接導(dǎo)致各種安全問題的出現(xiàn)。

（4）制度因素：橋梁施工安全管理，需要完善的安全管理制度支持，并落到實處。如果沒有建立科學(xué)、完善的安全評價體系，那么制度就不具備可操作性。由于當(dāng)前我國建筑行業(yè)對施工安全評價方面的研究還處于初始階段，以往對建筑安全的評價多是文字性的，缺乏直觀性，如何采用更有說服力的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行安全管理評價，是人們一直在研究的對象。

3、提高橋梁施工安全管理與控制的對策

3.1建立完善的施工安全管理制度

從前文分析中，我們得知橋梁施工影響因素多，而且管理起來較為復(fù)雜。加之橋梁安全事故隱患具有嚴(yán)重性、多邊性等特點，因此，建立完善的施工安全管理制度是預(yù)防安全事故發(fā)生的第一要務(wù)。這需要針對橋梁施工的各個階段展開分析，正確認(rèn)識各階段施工過程中，存在的安全隱患，從而制定相應(yīng)的措施。并將這些資料制度化，常規(guī)化，在施工安全管理中落實到位。

3.2加強(qiáng)橋梁安全施工方面的技術(shù)管理

具體來說，針對橋梁施工的特點，需要做好以下三方面的安全技術(shù)管理工作：

（1）做好腳手架方面的安全措施。鋼管腳手架連接材料應(yīng)使用扣件，螺栓要牢固；腳手架要設(shè)置欄桿，敷設(shè)安全設(shè)施，保證施工人員安全通行；腳手架上的材料和工具要安放穩(wěn)妥整齊；懸空腳手架應(yīng)用欄桿和撐木固定穩(wěn)妥、牢固。

（2）纜索吊裝施工安全措施。吊裝前須對索塔、纜車、滑車、動力、機(jī)具等進(jìn)行仔細(xì)的檢查，出現(xiàn)安全隱患的及時排除；組織吊裝人員進(jìn)行技術(shù)交底，并進(jìn)行試運轉(zhuǎn)；重物起吊之后，吊點下方及運行線路下方不得有人通行；構(gòu)件在吊運時，起重卷揚機(jī)要協(xié)調(diào)配合，起重卷揚機(jī)不得突然上升或下降。

（3）高空作業(yè)安全措施。從事高處作業(yè)人員要定期或隨時體檢，對于患有不宜進(jìn)行高空作業(yè)的疾病的人員，應(yīng)禁止從事高空作業(yè)，不得酒后高空作業(yè)；高處作業(yè)所使用的梯子不得兩人同時上下，高處作業(yè)人員須穿軟底輕質(zhì)鞋，并嚴(yán)格拴好安全帶，戴好安全帽，工具事先放在工具袋內(nèi)，拴穩(wěn)掛牢；在大風(fēng)大霧等不良天氣或視線不清時禁止高空作業(yè)；高處作業(yè)工作平臺外側(cè)應(yīng)設(shè)防護(hù)欄，掛安全網(wǎng)。

3.3對施工人員強(qiáng)化安全培訓(xùn)

由于橋梁施工一線工人多數(shù)為就近的農(nóng)民工，他們?nèi)狈τ绊懙陌踩庾R與相關(guān)培訓(xùn)的現(xiàn)狀。橋梁施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對施工人員安全意識的培養(yǎng)，強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)督機(jī)制，以監(jiān)督機(jī)制促進(jìn)工人安全防護(hù)工作的開展。雖然在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下，對工人進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)會在一定程度上增加人工費用的支出，但是其在另一方面也減少了企業(yè)安全事故處理費用的支出。安全管理培訓(xùn)工作可以安排在天氣因素不能進(jìn)行施工的間歇進(jìn)行，以此達(dá)到既不影響工期又能使工人在雨天有事可做的目的。通過安全培訓(xùn)工作培養(yǎng)一線施工人員的安全意識，降低安全事故的發(fā)生。

3.4完善施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案

事故發(fā)生后要有切實可行的處理措施，事故責(zé)任人要依據(jù)安全合同進(jìn)行處罰，要及時上報業(yè)主、監(jiān)理或上級主管部門，加強(qiáng)善后處理；并依據(jù)保險合同條款，在規(guī)定的時限內(nèi)上報保險公司，爭取理賠，將損失減少到最低程度；及時對事故發(fā)生原因進(jìn)行檢討、總結(jié)，找出原因所在，加以處理、改進(jìn)。最大限度地減少事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失，切實保證人民生命和國家財產(chǎn)安全，使事故的損失最小化。

4、結(jié)束語

綜上所述，橋梁工程施工安全管理是工程項目管理的主要內(nèi)容之一。現(xiàn)代橋梁工程施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)安全管理的投入、加強(qiáng)人員培訓(xùn)，注重影響施工安全各因素的控制，以此達(dá)到安全管理的根本目的，有效提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時提高企業(yè)社會效益。

參考文獻(xiàn)

篇6

關(guān)鍵詞：人工挖孔樁、護(hù)壁混凝土、群樁

中圖分類號：TV331文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、基本規(guī)定

人工挖孔樁工程，在開工前，應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求編制有效可行的安全施工方案、編制應(yīng)急救援預(yù)案，經(jīng)單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審批后，方可正式開工。施工單位應(yīng)組織人工挖孔樁應(yīng)急救援演練；如施工現(xiàn)場出現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案，采取果斷措施，防止事故的發(fā)生。

挖孔開挖工作面以下有下列情況之一的不得采用人工挖孔樁施工工藝：

①地基土中分布有厚度超過2m的流塑狀泥或厚度超過4m的軟塑狀土；

②地下水位以下有層厚超過2m的松散、稍密的砂層或?qū)雍癯^3m的中密、密實砂層；

③溶巖地區(qū)；有涌水的地質(zhì)斷裂帶；

④地下水豐富，采取措施后仍無法避免邊抽水邊作業(yè)；

⑤高壓縮性人工雜填土厚度超過5m；

⑥工作面3m以下土層中有腐殖質(zhì)有機(jī)物、煤層等可能存在有毒氣體的土層；

⑦孔深超過25m或樁徑小于1.2m；

⑧沒有可靠地安全措施，可能對周圍建（構(gòu)）筑物、道路、管線等造成危害。

挖孔樁的設(shè)計、施工必須嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行國家、行業(yè)或地方標(biāo)準(zhǔn)等的有關(guān)規(guī)定，并符合以下要求：

①護(hù)壁必須由設(shè)計單位設(shè)計，護(hù)壁厚度不得小于150mm；

②護(hù)壁混凝土強(qiáng)度等級不得低于C20；護(hù)壁混凝土不得人工拌合，每節(jié)護(hù)壁均須施工單位自檢合格后，報監(jiān)理單位驗收；

③采用混凝土護(hù)壁時，每天掘進(jìn)深度不得大于1m；

④混凝土護(hù)壁應(yīng)高出地面25cm，以防止土、石等雜物滾入孔內(nèi)傷人。

人工挖孔樁工程施工前，施工單位技術(shù)部門應(yīng)組織本單位施工技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門的專業(yè)技術(shù)人員編制專項施工方案。開挖深度小于16m的人工挖孔樁工程專項施工方案，經(jīng)審核合格后，報監(jiān)理單位，由項目總監(jiān)理工程師審核簽字后，方可組織實施。開挖深度等于大于16m的人工挖孔樁工程專項施工方案，由施工單位按照危險性較大的分部分項工程安全管理辦法規(guī)定要求，組織專家論證合格后方可組織實施。

如挖孔樁施工可能影響周圍建（構(gòu)）筑物、道路、管線的，施工單位應(yīng)定期進(jìn)行變形觀測，并作好記錄。發(fā)現(xiàn)異常情況，必須立即停止作業(yè)，并采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。施工前，施工單位應(yīng)對挖孔樁作業(yè)人員進(jìn)行專項安全教育培訓(xùn)，并由工程技術(shù)人員對作業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場安全技術(shù)交底，并做好記錄。挖孔樁施工人員必須辦理平安卡并購買人身意外傷害險或工傷保險。施工單位應(yīng)采購或租賃合格的物料提升設(shè)備，設(shè)備安全附件及防護(hù)應(yīng)齊全、完整，每次安裝使用前須經(jīng)機(jī)械設(shè)備、安全管理部門驗收合格后方可投入使用。

二、施工安全要求

施工當(dāng)中應(yīng)采取下列安全技術(shù)措施：

1、使用的電葫蘆、吊籠等應(yīng)安全可靠并配有自動卡緊保險裝置，使用前必須檢驗其安全起吊能力；孔內(nèi)必須設(shè)置應(yīng)急軟爬梯，供操作人員上下井，不得使用麻繩和尼龍繩吊掛或腳踏井壁凸緣上下。

2、每次開工前必須檢測井下的有毒有害氣體，并應(yīng)有足夠的安全防護(hù)措施。當(dāng)挖孔樁深度超過5.0m以上時、應(yīng)有專門向井下送風(fēng)的設(shè)備，作業(yè)中不得間斷送風(fēng)。如果井內(nèi)通風(fēng)間斷，須重新檢測井下的有毒有害氣體。

3、場地及四周應(yīng)設(shè)置排水溝、集水井，并制定泥漿和廢渣的處理方案。施工現(xiàn)場的出土路線應(yīng)暢通，挖出的土石方應(yīng)及時運離孔口，不得堆放在孔口四周1m范圍內(nèi)，機(jī)動車輛的通行不得對井壁的安全造成影響。

4、施工現(xiàn)場的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作；電器必須嚴(yán)格接地、接零和使用漏電保護(hù)器。各孔用電必須分閘，嚴(yán)禁一閘多用?？變?nèi)電纜、電線必須由防磨損，防潮、防斷等保護(hù)措施，照明應(yīng)采用12v安全燈。

5、各施工單位應(yīng)每周組織一次對在建人工挖孔樁進(jìn)行專項檢查，對不符合施工條件的項目，該停工的要立即停止施工，經(jīng)整頓復(fù)查達(dá)標(biāo)后方可繼續(xù)施工。

安全要求：

1、人工挖孔樁如沒有可靠的技術(shù)和安全措施，不得在地下水位高的砂土厚度的淤泥質(zhì)土層中進(jìn)行挖孔樁施工。

2、當(dāng)樁間凈距小于2.5d時，必須采用間隔開挖。為防止孔壁坍塌，應(yīng)據(jù)實際采取可靠的支護(hù)孔壁施工方法。挖孔樁護(hù)壁混凝土強(qiáng)度按設(shè)計要求C20進(jìn)行施工，護(hù)壁每節(jié)高度視土質(zhì)情況而定，一般可用0.3-1m。

3、場地臨近的建（構(gòu)）筑物，施工前應(yīng)會同有關(guān)單位和業(yè)主進(jìn)行詳細(xì)檢查，并將建（構(gòu)）筑物原有裂縫及特殊情況記錄備查。對挖孔和抽水可能危及的鄰房，應(yīng)事先采取加固措施。

4、從事挖孔樁作業(yè)的工人以健壯男青年為宜，并需健康檢查合格，特種作業(yè)要持證上崗。

5、挖孔樁作業(yè)人員必須正確佩戴使用安全帽、安全帶和安全繩，穿好長筒絕緣膠靴和橡膠手套；安全繩一端與安全帶牢固連接，另一端國定在樁孔口附近的構(gòu)件上，孔內(nèi)作業(yè)人員不得隨意卸除安全帶和安全繩。

6、挖孔樁孔口周邊應(yīng)設(shè)置高度不小于1.2米的防護(hù)網(wǎng)，只預(yù)留供垂直、水平運輸?shù)拈_口；樁孔應(yīng)設(shè)置孔口蓋板，蓋板形狀應(yīng)為圓形，且有足夠強(qiáng)度，蓋板直徑應(yīng)大于樁孔內(nèi)直徑30cm，當(dāng)班施工完畢，應(yīng)蓋好孔口蓋板。

7、挖孔樁施工現(xiàn)場應(yīng)實行封閉作用，設(shè)置高度不小于1.8米的彩鋼瓦等圍護(hù)，并在醒目位置設(shè)置安全警示標(biāo)志，禁止閑雜人員進(jìn)入施工場地，防止發(fā)生墜落事故。

8、孔樁在夜間作業(yè)時應(yīng)懸掛示警紅燈；孔樁作業(yè)提升物體時必須雙人搖動搖把，檢查人員不得將身體侵入搖把轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)。

9、樁身開挖采用提升架提升，所有的提升架、提升裝置必須要有制動裝置切制動靈活，吊繩必須是鋼絲繩且安全系數(shù)不小于5，起吊設(shè)備必須有限位器，防脫鉤器等裝置，吊具支架必須牢固，三角架三個支點必須在孔口水泥護(hù)壁外側(cè)并且固定，吊鉤要有反扣。

10、當(dāng)孔樁深度大于10m時，必須配備通訊設(shè)備（如對講機(jī)）保證上下通訊暢順?？讟秲?nèi)抽水潛水泵必須采用專用防水電纜，孔內(nèi)抽水時，作業(yè)人員不得在孔內(nèi)作業(yè)，嚴(yán)禁孔內(nèi)邊抽水邊作業(yè)。

11、挖孔樁爆破施工作業(yè)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《爆破安全規(guī)程》（GB 6722―2003）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求。

群樁挖孔施工時應(yīng)保證安全作業(yè)間距：

①當(dāng)樁孔凈距小于2d（d為樁孔直徑）且小于2.5米時，應(yīng)采用間隔開挖施工方式；

②排樁孔跳挖的最小施工凈距應(yīng)大于4.5米；

③相鄰10米范圍內(nèi)有樁孔澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)停止本孔作業(yè)，且孔內(nèi)不允許留人。

三、監(jiān)督管理

作業(yè)人員每天施工前，應(yīng)對挖孔樁物料提升設(shè)備的卷揚機(jī)制動器、鋼絲繩、上限位等安全附件進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)失靈或異常應(yīng)報告現(xiàn)場管理人員，待修復(fù)后方可使用。施工單位機(jī)械設(shè)備主管部門對物料提升設(shè)備每月至少檢查2次，發(fā)現(xiàn)問題及時處理消除事故隱患，保證設(shè)備安全正常運行。

篇7

關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程施工；安全管理；初探

中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

要樹立“預(yù)防為主，安全施工”的思想觀念，增強(qiáng)防范意識。作為企業(yè)的管理者、項目經(jīng)理、作業(yè)人員等都應(yīng)當(dāng)認(rèn)真學(xué)習(xí)安全管理知識，懂得防微杜漸，明白安防的重要性。只有堅持這個觀念，用高度的責(zé)任感和責(zé)任心去做好各項份內(nèi)之事，才能使全員提高安全防范意識，確保施工的順利進(jìn)行。用科學(xué)的方法組織施工，遵守施工安全規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，對施工現(xiàn)場組織的行為規(guī)范加以約束，這是抓好施工現(xiàn)場安全管理的關(guān)鍵。還有必須對具有可預(yù)見性的事故及時協(xié)調(diào)處理，定期安全檢查，整改隱患，將不完善的技術(shù)方案、不成熟的安全事故扼殺在搖籃里。

1 路橋工程施工安全管理現(xiàn)狀出現(xiàn)的問題

在面對路橋施工安全事件頻發(fā)的防范中，施工安全管理就變得尤為重要。但是各地路橋施工安全事故還是頻發(fā)，這對施工安全管理的現(xiàn)狀提出了質(zhì)疑。而實際上路橋工程施工安全管理現(xiàn)狀確實存在許多的弊病和問題。

1.1 安全生產(chǎn)管理人員的職位模糊

安全生產(chǎn)管理人員對于路橋工程施工過程中的安全施工起著巨大作用。但是許多工程項目中的安全生產(chǎn)管理人員的職權(quán)都十分的模糊，沒有一個準(zhǔn)確的定位。這就導(dǎo)致在施工中作業(yè)人員不聽從安全管理人員的管理，其職權(quán)很難發(fā)生相應(yīng)的作用。

1.2 沒有特定的安全管理部門

路橋工程施工建設(shè)中人員的安全管理大都是由項目部和人力部進(jìn)行分擔(dān)管理的，很難出現(xiàn)設(shè)有專門的安全管理部門。這樣就導(dǎo)致分擔(dān)安全管理的部門害怕出現(xiàn)施工意外，安全事故的發(fā)生而進(jìn)行消極管理。在安全事故發(fā)生后，都推卸其責(zé)任，引起更多的糾紛，導(dǎo)致施工工地發(fā)生二次安全隱患。并且這些部門主要是對工程項目，和人力資源相關(guān)，里面的從業(yè)人員大多也都是臨時兼職的員工，更加負(fù)擔(dān)不起安全事故的責(zé)任，并且對安全管理也沒有經(jīng)驗。

1.3 安全規(guī)章制度的缺陷

現(xiàn)大多路工程施工過程中的安全制度都是一直沿用以前的，對于科技的發(fā)展，路橋施工逐漸困難，沒有更新相應(yīng)的更加全面的安全制度都導(dǎo)致作業(yè)人員面對高技術(shù)、高危險作業(yè)時全憑經(jīng)驗。而且一般的工程只將安全制度貼在施工進(jìn)出口，沒有廣泛的宣傳，使得大部分施工人員都將其忽視。

1.4 技術(shù)設(shè)備的更新

路橋施工的發(fā)展也帶動了其機(jī)械設(shè)備的發(fā)展。新型的機(jī)械設(shè)備投入使用，存在一定的技術(shù)難點與盲點。沒有專業(yè)的針對性操作人員，就造成操作人員的不熟練，欠缺指導(dǎo)性和可操作性。

1.5 施工人員的混雜

農(nóng)民工是路橋工程施工的主要勞動體，其素質(zhì)和專業(yè)人員相差較大。在施工過程中極易發(fā)生不聽指揮，不受管理的現(xiàn)象。這樣對施工的秩序造成嚴(yán)重影響，使安全生產(chǎn)建設(shè)無法順利進(jìn)行。

2 加強(qiáng)路橋施工安全管理的對策

隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，加之城市建設(shè)的快速進(jìn)程，橋梁的建設(shè)也越來越廣泛。然而由于我國地質(zhì)形態(tài)復(fù)雜，再加上氣候，工藝，技術(shù)水平，原材料等多方面主客觀的影響，使得我國公路橋梁的建設(shè)遇到了很多問題。然而，公路橋梁的施工過程又是必須得到保障的重要環(huán)節(jié)，施工過程的質(zhì)量管理好壞，不僅關(guān)系到公路橋梁建設(shè)的成果總體，也關(guān)系到施工人員的安全保障，所以公路橋梁施工過程的質(zhì)量管理必須得到有效地重視。

2.1建立完善的施工安全的管理措施

在施工過程中，施工人員會因為外界環(huán)境因素、自身心理因素等原因產(chǎn)生不安全心理這樣的情緒，外界因素主要包括社會因素、環(huán)境因素、勞動管理方法等，自身心理因素主要包括人員心理素質(zhì)、心理承受能力等，如果人員在施工操作過程中產(chǎn)生這樣的不良情緒就會容易導(dǎo)致違章操作的失誤的頻繁發(fā)生，通過對施工人員不良情緒產(chǎn)生原因的分析，完善環(huán)境和管理，這樣就能有效避免失誤及違章操作的發(fā)生。

因此，要對施工人員在不同環(huán)境情況下產(chǎn)生的不良情緒進(jìn)行綜合的分析，要消除施工人員的不良心理情緒，這就要求基層管理人員在日常的施工過程中要深入施工人員周圍，觀察收集施工人員情況，及時發(fā)現(xiàn)其心理變化動向，從而降低因施工人員的情緒問題導(dǎo)致的操作安全問題。

2.1.1 合理安排休息時間，防止人員過勞因為工程施工人員工作強(qiáng)度大，工作量大，因此就要合理、適時的安排人員的休息時間，施工人員通常采用輪班制的休息方式，在長時間工作以后要讓工作人員得到充分的休息，以緩解人員身心壓力，減少工作中的疲勞程度。并要是可以通過開展文體活動，以增進(jìn)施工人員的身心健康發(fā)展。

2.1.2 通過培訓(xùn)，減少不規(guī)范操作對施工人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，可以提高人員的工作熟練度，提高對機(jī)械的掌握運用程度，增加施工人員的信心，這樣就能大大減少安全隱患。并且提高生產(chǎn)效率。

2.2加強(qiáng)施工進(jìn)度的控制

公路橋梁建設(shè)工程項目的施工進(jìn)度控制目標(biāo)就是需要將建設(shè)工程進(jìn)度按月（或旬）、季度、年度進(jìn)行分解，通過使用實物工程量并用實用工程量、貨幣工作量及形象進(jìn)度表示，這樣將更有利于公路橋梁建設(shè)工程項目管理者明確對各承包單位的進(jìn)度要求。此外，還可以據(jù)此監(jiān)督其實施，檢查其完成情況。進(jìn)度目標(biāo)愈細(xì)，計劃期越短，進(jìn)度跟蹤就愈及時，發(fā)生進(jìn)度偏差的可能性就越小，就越有利于有效地采取措施予以糾正。如此一來，就形成一個協(xié)調(diào)有計劃的施工過程、對長期目標(biāo)和對短期目標(biāo)執(zhí)行自上而下逐級控制、逐步逼近進(jìn)度總目標(biāo)的局面，最終達(dá)到公路橋梁建設(shè)工程項目按期竣工并交付使用的既定目標(biāo)。控制公路橋梁建設(shè)工程施工進(jìn)度目標(biāo)的主要依據(jù)有：工期定額、類似工程項目的實際進(jìn)度；工程難易程度和工程條件的落實情況；工程建設(shè)總進(jìn)度目標(biāo)對施工工期的要求等。當(dāng)施工進(jìn)度計劃確定后，應(yīng)在這些施工方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)實際工期和各種資源供應(yīng)條件，對單位工程中的施工起止時間、各分部分項工程施工順序及相互的銜接關(guān)系進(jìn)行合理安排的計劃。

2.3抓好施工現(xiàn)場安全管理制度的落實

2.3.1 加強(qiáng)施工人員入場教育制度的落實。現(xiàn)場安全管理的第一道關(guān)口就是施工人員的入場教育，它是現(xiàn)場施工能否順利進(jìn)行的保障。入場教育要循序漸進(jìn)，長抓不懈，分級進(jìn)行，對新工人要先教育，使其了解施工特點后，再上崗，對施工人員、項目經(jīng)理等要加強(qiáng)職能安全教育，做到全員嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，嚴(yán)肅勞動紀(jì)律。

2.3.2 加強(qiáng)施工班前交底制度的落實。由于公路橋梁施工不同于其它行業(yè)，具有“深基、高空、負(fù)重、臨邊”等特點，因此，在進(jìn)行施工現(xiàn)場交底時，要實行普遍交底與個別交底相結(jié)合，要每天堅持，并實行項目經(jīng)理部與作業(yè)層例行制度強(qiáng)化落實，交底時雙方要分清責(zé)任，簽字蓋章，在全體員工的頭腦中要牢牢樹立“安全第一，預(yù)防為主”的意識。

2.4 落實制度規(guī)范，加大考核力度

針對國家安全生產(chǎn)法律、法規(guī)的不斷健全，以及安全生產(chǎn)操作規(guī)程的不斷細(xì)化，進(jìn)一步加強(qiáng)對各路橋施工公司安全生產(chǎn)的考核力度、加大對持證上崗的管理和檢查，加強(qiáng)三級安全教育。面對國家不斷加大安全生產(chǎn)管理和處罰力度以及安全生產(chǎn)法律、法規(guī)相對健全的大環(huán)境，應(yīng)該從學(xué)習(xí)培訓(xùn)、健全組織、完善制度、加大投入幾方面人手，進(jìn)一步夯實安全生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)。針對國家頒布的一系列安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和管理條例，為提高廣大職工的安全管理意識，應(yīng)對公司、項目部負(fù)責(zé)人及專職安全管理員進(jìn)行安全生產(chǎn)的專項培訓(xùn)。通過培訓(xùn)、教育等工作，扎實鍛造一支“人人講安全、個個懂安全”，“以講安全為榮、不講安全為恥”的過硬隊伍。

3 結(jié)束語

安全管理就必須要有制度保障，有法可依，因而才能讓安全真正成為可以實現(xiàn)的施工目標(biāo)。路橋施工安全管理是路橋工程項目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要內(nèi)容，它本身也是一門綜合性的系統(tǒng)科學(xué)，各路橋施工企業(yè)及各項目部門因此應(yīng)提高對安全管理的重視程度，進(jìn)一步認(rèn)識安全生產(chǎn)的重要性和緊迫性，加強(qiáng)對其生產(chǎn)部門安全生產(chǎn)的意識的提升，切實提高安全生產(chǎn)管理實效，針對自身的薄弱環(huán)節(jié)，有針對性的解決路橋施工的安全生產(chǎn)管理問題。

參考文獻(xiàn)：

[1] 黃明貴.高速公路橋梁施工的安全管理問題研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2009，（20）.

篇8

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工；管理

1、橋梁施工安全事故主因

橋梁施工過程易發(fā)生安全事故的主要原因在于以下四個方面：其一，開挖基坑時由于護(hù)壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內(nèi)爆破未采用電引起爆施工，藥包且沒有打眼放炮，在孔深大于12m時沒有檢測有毒氣體含量等；在清孔排水時未注意保持孔內(nèi)水頭而造成內(nèi)外壓力差過大，從而導(dǎo)致護(hù)筒坍塌，井口周圍缺少圍護(hù)設(shè)施和安全標(biāo)示；其二，由于架橋設(shè)備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導(dǎo)致墩柱施工過程中坍塌或墜落現(xiàn)象，構(gòu)建運輸過程速度超過3km/h；其三，在需要放置安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)的施工位置，沒有按照規(guī)定實行梁體制安，導(dǎo)致人員和機(jī)械設(shè)備墜落事故；最后，由于員工缺乏安全意識，出現(xiàn)未配備安保設(shè)備，不文明生產(chǎn)等現(xiàn)象，如10m以上作業(yè)時未加設(shè)安全網(wǎng)，導(dǎo)致附屬設(shè)施施工出現(xiàn)一系列安全事故。

2、橋梁施工安全控制措施

2.1 基坑開挖安全措施

無論是陸地橋梁還是海上橋梁基坑開挖時都需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范先編制施工方案，提出設(shè)計計算書；采取安全防護(hù)如保持與挖掘機(jī)和吊斗升降作業(yè)安全距離范圍內(nèi)，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業(yè)需在負(fù)責(zé)人指導(dǎo)下進(jìn)行，出現(xiàn)坑塌或洪水時應(yīng)當(dāng)及時采用加固措施并及時撤離現(xiàn)場。

2.2 挖孔樁施工安全措施

采用取孔壁支護(hù)等措施防止挖孔較深時坍塌現(xiàn)象，配備專人定期檢查孔口防護(hù)設(shè)施是否完好，以及施工現(xiàn)場的作業(yè)設(shè)備和流程以及警示標(biāo)志是否規(guī)范到位；挖孔前檢測二氧化碳等氣體是否超標(biāo)，孔深超過10m時應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制通風(fēng)。

2.3 防高處墜落安全措施

高處作業(yè)之前需進(jìn)行安全技術(shù)教育，檢查投入使用的設(shè)備是否完好，如未經(jīng)上級許可不得擅自拆除高處作業(yè)防護(hù)設(shè)施；高處施工人員需按規(guī)定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規(guī)定的安全距離，遇惡劣氣候不得進(jìn)行露天攀登或懸空高處作業(yè)；高處作業(yè)使用物料應(yīng)堆放平穩(wěn)，對于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時應(yīng)立即停止作業(yè)。

2.4 架梁施工安全措施

采用專用軌道保證兩端行程同步的前提下進(jìn)行平順移梁鋪設(shè)，避免軌道接頭的錯臺、錯牙、道床沉陷等現(xiàn)象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內(nèi)，以及鋼絲繩的斷絲量不超過斷面總根數(shù)的5%，若梁體吊離支撐面達(dá)10～20cm時應(yīng)當(dāng)暫停起吊后全方位檢查，保證橋梁兩端高度差不超過30cm。

3、橋梁施工安全管理的主要內(nèi)容

3.1 海上橋梁施工安全管理

海上橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險性，因此安全管理工作應(yīng)該從創(chuàng)造施工安全的工作環(huán)境，保證設(shè)備設(shè)施齊全完好，及時準(zhǔn)確收集氣象水文信息和開展海上施工安全教育四個方面入手。具體說來，應(yīng)盡量減少海上作業(yè)人員流動的頻率，保證海上工作平臺和通道等安防設(shè)施齊全完好；掌握及時可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進(jìn)行現(xiàn)場安全技術(shù)交底檢驗；各個作業(yè)面加強(qiáng)日?，F(xiàn)場安全檢查，嚴(yán)抓高處作業(yè)、大型構(gòu)件裝載等危險系數(shù)大的關(guān)鍵工序。

3.2 山區(qū)橋梁施工安全管理

由于山區(qū)地形復(fù)雜給橋梁施工帶來了很多不便，因此將安全人機(jī)工程技術(shù)融入施工安全管理中，有利于減少橋梁施工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進(jìn)行。山區(qū)橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁施工人員心理特征和防止過度疲勞入手，因為在山區(qū)橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產(chǎn)生的復(fù)合作用是主要不良因素，充分保證安全防護(hù)系統(tǒng)如SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)的實施到位，加強(qiáng)不安全心理的綜合管理，以劃分若干個小群體針對性的培養(yǎng)安全骨干，通過群體心理引導(dǎo)養(yǎng)成安全生產(chǎn)習(xí)慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時間，減輕施工勞動強(qiáng)度，提高施工技術(shù)熟練程度的同時開展有益身心健康的文體活動。

篇9

關(guān)鍵詞：層次分析法；橋梁施工；安全管理指標(biāo)體系

中圖分類號：U445.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：16749944（2016）02015603

1引言

橋梁工程的施工是一項復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，在任何一個環(huán)節(jié)都有可能存在疏忽，這些疏忽都可能導(dǎo)致橋梁在施工過程中發(fā)生安全事故并造成經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。但是已有文獻(xiàn)針對橋梁施工安全管理采用指標(biāo)研究分析方面的成果較少，所以筆者根據(jù)工作經(jīng)驗，建立了橋梁施工安全管理體系，并運用層次分析法將其定量化的表現(xiàn)出來，對結(jié)果進(jìn)行了定性化的分析，希望能夠?qū)ζ髽I(yè)在橋梁施工安全管理方面提供幫助。

2研究方法的選擇

層次分析法（AHP）是美國運籌學(xué)家匹茨堡大學(xué)教授薩蒂（T.L.Saaty）于20世紀(jì)70年代初提出的一種層次權(quán)重決策分析方法[1]，這種方法的特點是利用較少的定量信息使決策的思維過程數(shù)學(xué)化，從而為多目標(biāo)、多準(zhǔn)則或無結(jié)構(gòu)特性的復(fù)雜決策問題提供簡便的決策，本文結(jié)合橋梁施工的實際情況，采用層次分析法對橋梁施工安全管理指標(biāo)體系進(jìn)行分析。

3橋梁施工安全管理指標(biāo)體系的建立

橋梁施工安全管理指標(biāo)體系分析是整個橋梁施工過程中對安全管理影響最大的方面。橋梁施工安全管理指標(biāo)體系（為一級評價指標(biāo)）是一個整體，其中分析指標(biāo)的選取是否合適，將會直接影響最后分析的結(jié)果。筆者作為天津市外環(huán)線東北部調(diào)線工程第三標(biāo)段的一位安全負(fù)責(zé)人員，在實際情況調(diào)查、分析的基礎(chǔ)上，確定影響

（1）人員因素?，F(xiàn)場施工人員過多而且混雜，每個人的文化程度、技術(shù)素質(zhì)和安全意識等都有不同，所以存在安全隱患最多的也是這些施工人員。同時，施工方領(lǐng)導(dǎo)對安全的重視程度等也都對保障施工安全起著重圖1橋梁施工安全管理指標(biāo)體系

要的作用。

（2）管理因素。包括安全管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)，項目安全管理人員對工人的安全教育以及培訓(xùn)，還有對安全方面的投入。

（3）現(xiàn)場因素。整個安全管理體系中現(xiàn)場因素也是必不可少的。當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和土壤狀況對于橋梁施工來說也是很重要的?，F(xiàn)場的安全防護(hù)和安全標(biāo)識牌也都是必不可少的。

4層次分析法綜合分析模型

在構(gòu)建過程中，指標(biāo)體系中的各指標(biāo)以指標(biāo)定量化為基本準(zhǔn)則和目標(biāo)，在分析過程中沒有定性指標(biāo)直接參與分析過程，而是通過特定的處理方法將定性指標(biāo)轉(zhuǎn)化為定量指標(biāo)，使其不影響分析過程以及分析結(jié)果[2]。

4.1構(gòu)造兩兩判斷矩陣

本文采用1～9標(biāo)度兩兩比較法（表1）。通過比較判斷，建立判斷矩陣，之后對該矩陣進(jìn)行計算，得出最終備選方案中的因素權(quán)重序列。

根據(jù)以上建立的橋梁施工安全指標(biāo)體系，進(jìn)行兩兩比較得到一級指標(biāo)對總目標(biāo)的權(quán)重矩陣如下。

由此可得其它矩陣：

4.2計算權(quán)重向量及一致性檢驗

計算指標(biāo)權(quán)重我們要計算層次單順序，即根據(jù)判斷矩陣計算對于上一層某元素而言本層次與之有關(guān)聯(lián)的元素重要性次序的權(quán)值，通常用計算矩陣最大特征根及對應(yīng)特征向量的方根法的計算步驟[3]：

所得Wi（i=1，2，n）即為A的特征向量的近似值。在得到Wi后，需要對判斷矩陣的準(zhǔn)確性和一致性進(jìn)行檢驗，根據(jù)層次分析法的原理，可以采用λmax與n之差檢驗一致性[3]。

（3） 求解λmax：

當(dāng)判斷完全一致時，應(yīng)有λmax=n。定義一致性檢驗指標(biāo)：

當(dāng)一致時，CI=0；不一致時，一般有λmax>0，因此，CI>0。一般情況下，隨著n的增加判斷誤差就不增加，因此判斷一致性時應(yīng)當(dāng)考慮n的影響，使用隨機(jī)性一致性比值[3]：

CR=CIRI。

式中RI為平均一致性指標(biāo)可見表2，由此可得，Wci（0）=（0.159 30.588 90.251 9）T。

當(dāng)滿足CR

4.3計算二級指標(biāo)的權(quán)重Wci（k）

第2級目標(biāo)上元素對系統(tǒng)目標(biāo)的合成排序向量為W（k）=P（k）W（k-1），根據(jù)合成權(quán)重，通過條形圖的方式對最底層中各評價指標(biāo)相對于總目標(biāo)的權(quán)重大小進(jìn)行統(tǒng)計并表示出來[2]，W（k）=（0.007 7，0.072 4，0.018 9，0.047，0.013 2，0.207 7，0.030 5，0.151 9，0.097 3，0.027 7，0.073 8，0.093，0.007 2，5實證結(jié)果分析

根據(jù)以上得出的數(shù)據(jù)可知管理因素所占權(quán)重為0.588 9，其次是現(xiàn)場因素為0.251 9，最后是人員因素為0.159 3。下面對這3種因素進(jìn)行具體分析。

5.1人員因素分析

通過數(shù)據(jù)分析可知人員因素中占權(quán)重最大的就是工人安全意識，這點毋庸置疑是的。如果一個工人壓根就沒把安全裝在心中，沒有安全意識，只顧著手里的活，就有可能造成無法挽回的事故。比如天氣太熱，就會有工人摘下安全帽，或者穿著短褲進(jìn)入到施工現(xiàn)場施工，這都是工人沒有安全意識的表現(xiàn)，他們殊不知事故就是在一瞬間發(fā)生的，在施工現(xiàn)場任何時候都不能疏忽。排在第二位的就是持證上崗，每種崗位有各自不同的“危險危害性”，無證上崗的工人缺乏對崗位的危險危害因素認(rèn)識，發(fā)生事故的幾率會增大。比如電工這個工種，對業(yè)務(wù)水平要求是最高的，容不得一點錯誤，倘若有一次接線沒有按照規(guī)范來做，就有可能造成重大的損失。技術(shù)素質(zhì)、各層人員協(xié)調(diào)程度和文化程度也都有著一定的重要性。如果發(fā)生事故不僅會給公司帶來大量的損失，更會對事故者的家庭造成無法彌補(bǔ)的傷害。只有各方人員同時努力，不出現(xiàn)違反規(guī)章制度的情況，才能夠更好的給施工人員安全的保障。

5.2管理因素分析

據(jù)以上得出的數(shù)據(jù)可知管理因素在整個橋梁施工安全管理方面起著舉足輕重的作用。首先就是要設(shè)置健全的安全管理機(jī)構(gòu)，制定完整的安全規(guī)章制度?，F(xiàn)在我國已經(jīng)落實了嚴(yán)格的安全責(zé)任制，安全一票否決制等，這無疑不顯露出國家現(xiàn)在正指導(dǎo)著公司企業(yè)朝著安全方向前進(jìn)，一個公司企業(yè)的好壞不再由效益好壞進(jìn)行評判，而是由安全來重新定義。其次對現(xiàn)場施工人員和特種作業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)工作，尤其是要做好“三級教育”和安全技術(shù)交底。另外，公司企業(yè)也只有通過對工人進(jìn)行安全教育和安全進(jìn)行技術(shù)交底的方式才能把現(xiàn)場存在的安全隱患交代清楚，培養(yǎng)工人的安全意識。同時企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對安全的重視程度也在安全管理中產(chǎn)生極大的影響，領(lǐng)導(dǎo)如果不重視安全生產(chǎn)，那么他手下的員工就更沒有可能會重視安全，甚至?xí)鲆暟踩?，只做表面的功夫，根本沒有把安全融入到企業(yè)文化中去，所以，領(lǐng)導(dǎo)在安全管理中扮演著極大影響者的角色。定期的安全檢查也是非常必要的，只有這樣，才能夠更好的提高安全管理水平，減少事故的發(fā)生。另外，危險源辨識也能夠幫助工人在現(xiàn)場及時的分辨危險源，采取一系列防護(hù)措施來消除事故。

5.3現(xiàn)場因素分析

首先，現(xiàn)場安全防護(hù)是很重要的，不可或缺的。因為現(xiàn)場安全防護(hù)能夠把整個企業(yè)的安全文化全部都反映出來。另外對臨時用電的防護(hù)，是否采用了三級控制配電系統(tǒng)和兩級漏電保護(hù)系統(tǒng)的TNS系統(tǒng)，還有安全防護(hù)欄桿的搭設(shè)是否規(guī)范，施工人員在高空作業(yè)時是否佩戴了安全帶等，這些事項在橋梁施工現(xiàn)場都是重大安全隱患。其次，現(xiàn)場的安全標(biāo)識牌是一定要有的，平時工人在做安全培訓(xùn)的時候就要告訴他們各種標(biāo)識牌都是什么意思，企業(yè)管理現(xiàn)場則可以通過標(biāo)識牌來提醒工人此處存在的安全隱患。事故處理的方案也很能夠反映出一個企業(yè)對待安全的態(tài)度，企業(yè)一定要有相應(yīng)的事故處理應(yīng)急預(yù)案來預(yù)防突發(fā)事件的發(fā)生，這能夠最快的對突發(fā)事件做出反映來減少企業(yè)的損失。另外在夜間施工的時候現(xiàn)場的照明情況也十分重要，夜間施工照明一定要充足，不能留死角以防由于夜間視線不好而發(fā)生事故。同時因為橋梁施工的施工現(xiàn)場比較長，經(jīng)常達(dá)到了十多公里，所以當(dāng)?shù)氐臍夂蚝屯寥狼闆r也會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，因此在施工前一定要對當(dāng)?shù)氐那闆r做一定的了解。

6結(jié)語

通過以上的分析可知管理因素是在整個橋梁施工安全管理中最需要重視的方面。但是歸根到底，一個企業(yè)安全工作做的是否到位都是通過在施工過程中是否發(fā)生了事故來確定的，即在施工過程中是否有人員傷亡。管理和現(xiàn)場因素都是為人員因素服務(wù)的，即企業(yè)做的安全管理工作，現(xiàn)場做的安全管理工作都是為了防止人員發(fā)生安全事故，三者相輔相成，密不可分。只有這樣才是一個完整的安全管理體系。本文不僅僅是為了分析權(quán)重的大小，更主要的是希望能夠通過這種分析方法得出的結(jié)論來給橋梁施工安全管理一個具有參考價值的建議，一定要做到“以人為本”，只有這樣企業(yè)才能增強(qiáng)自己的安全管理能力，減少安全事故的發(fā)生，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收入和在同行中的知名度。

本文是作者根據(jù)在天津市外環(huán)線第三標(biāo)段的實地工作，結(jié)合層次分析法建立了橋梁施工安全管理指標(biāo)體系并且進(jìn)行了分析和總結(jié)，運用層次分析法可以很好地將指標(biāo)體系進(jìn)行定性和定量化，最大限度地排除人為因素的干擾，具有一定的科學(xué)性和借鑒性。

同時，本文還存在一些不足，如指標(biāo)的選擇各指標(biāo)權(quán)重的賦予等仍存在主觀影響，還需要在工程實踐中進(jìn)一步調(diào)整完善，以便更好地指導(dǎo)橋梁工程施工安全管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔冬初，朱曉霞，宋之杰.基于AHP的河北省中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方式選擇[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2014（5）：97～100.

篇10

關(guān)鍵詞：安全管理理念；公路橋梁；施工；具體措施

中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言

現(xiàn)今我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常迅速，人們的活動范圍不再僅局限于城市到城市、農(nóng)村到農(nóng)村，生活圈有了非常大的拓展，交通運輸行業(yè)、物流行業(yè)等在人們生產(chǎn)生活中占據(jù)的比重越來越多。對公路橋梁施工進(jìn)行安全管理的重要性越來越凸現(xiàn)出來。

安全管理理念下的公路橋梁施工的重要性

公路橋梁建設(shè)事業(yè)發(fā)展頗為迅速，在公路橋梁施工創(chuàng)造的價值不斷增多的情況下，也存在著由于管理上的疏忽造成的諸多安全隱患，造成了施工人員的人身安全和健康的巨大損害。在如今這種國家提倡以以人為本為核心的各行業(yè)科學(xué)發(fā)展的背景下，公路橋梁施工安全事故對工程建設(shè)企業(yè)的長足發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的提高是非常不利的，同時，也嚴(yán)重影響交通運輸和其他各行業(yè)的和諧統(tǒng)一發(fā)展，因而應(yīng)當(dāng)將安全管理貫徹到公路橋梁施工管理中去。

公路橋梁施工安全管理的具體措施

樹立安全管理的理念

要想有效地對公路橋梁施工進(jìn)行安全管理，首要任務(wù)就是要在施工企業(yè)從上到下樹立起安全管理的理念，要加強(qiáng)施工建設(shè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者管理者對安全管理的重視程度，近年來發(fā)生的公路橋梁施工安全責(zé)任事故大多都存在領(lǐng)導(dǎo)者管理者對安全施工管理體系和制度的建構(gòu)不夠充分，使得對發(fā)生安全事故的預(yù)測能力和解決能力都比較弱。

因此，施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者管理者必須要將安全施工作為管理任務(wù)的核心。在必要的情況下，應(yīng)當(dāng)成立對公路橋梁施工進(jìn)行安全管理的組織機(jī)構(gòu)，這種組織機(jī)構(gòu)的組成人員不僅要包括施工企業(yè)的管理人員，還應(yīng)當(dāng)包括一些具有專門技術(shù)知識水平和能力的人員。在進(jìn)行安全管理的時候，應(yīng)當(dāng)由組成人員來到公路橋梁施工的第一線，對施工工地的情況進(jìn)行詳細(xì)的了解和調(diào)查、研究，在作出具體的施工策略決定前，要對施工工地周圍的自然環(huán)境和人文環(huán)境，例如地理地貌、交通運輸和風(fēng)土人情等進(jìn)行研究，做到每一項決策都有科學(xué)合理的依據(jù)，從而避免因為盲目決策導(dǎo)致施工過程出現(xiàn)導(dǎo)致危險的因素。

建立安全管理制度和規(guī)則

對公路橋梁施工進(jìn)行安全管理的組織機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工的具體情況和以往的知識和經(jīng)驗以及相關(guān)的技術(shù)知識制定具體明確的安全管理制度和規(guī)則，安全管理制度和規(guī)則必須具有可行性，不可因為缺乏可操作性和針對性而淪為一紙空文。

在建立安全管理制度和規(guī)則的時候，應(yīng)當(dāng)依據(jù)現(xiàn)行的國家有關(guān)安全生產(chǎn)和施工的法律法規(guī)和政策，對安全施工程序和操作規(guī)則進(jìn)行具體明確的規(guī)定，并且在實際公路橋梁施工過程中，要根據(jù)具體的情況對不合時宜的安全管理制度和規(guī)則進(jìn)行調(diào)整，使其適應(yīng)具體工程施工的需要。

加強(qiáng)安全施工培訓(xùn)和教育

加強(qiáng)對施工人員有關(guān)安全施工的培訓(xùn)和教育，是切實落實安全施工的關(guān)鍵。在招聘有關(guān)的施工人員的時候，就應(yīng)當(dāng)注重對其安全施工意識的考核和培養(yǎng)，應(yīng)當(dāng)保證其具備一定的專業(yè)技術(shù)水平和職業(yè)道德素質(zhì)；在施工前后都應(yīng)當(dāng)對施工人員進(jìn)行安全施工法律法規(guī)、安全施工程序和操作規(guī)則的培訓(xùn)和教育。

加強(qiáng)施工過程中的監(jiān)管力度

在施工場地，要保證具有一定危險的場所設(shè)置相應(yīng)的提醒危險的警示牌等標(biāo)志，警示牌等標(biāo)志應(yīng)當(dāng)設(shè)置在較為明顯的地方，并且符合有關(guān)安全管理規(guī)則所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，盡量規(guī)范化和明確化，同時，在設(shè)置之后，應(yīng)當(dāng)定期檢查警示牌等標(biāo)志的情況，在標(biāo)志因自然或者人為原因而出現(xiàn)毀壞或者丟失情況的時候，應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行及時地添置、修復(fù)或者更換。

施工的場地路面要較為平坦，方便大型機(jī)械設(shè)備的正常出入，施工所需要的原材料和其他一些設(shè)施要擺放整齊，為施工操作營造一個良好的工作環(huán)境，對一些危險物品要采取相應(yīng)的防護(hù)措施，防止出現(xiàn)爆炸、泄露等危險現(xiàn)象。

公路和橋梁施工安全管理的兩個重要方面就是用電管理和防火管理。在進(jìn)行公路和橋梁施工過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)對用電技術(shù)具有一定的熟悉和了解，并且對電力技術(shù)具有一定的實際操作能力，考慮到電力設(shè)備運行系統(tǒng)的復(fù)雜性和專業(yè)性，施工人員應(yīng)當(dāng)具備一定的資格，從而使施工過程的用電安全得以保證。

防火工作也是公路和橋梁施工安全管理的重中之重，其要求施工場地必須要具有充足的消防設(shè)施，消防水源必須要保證能夠滿足施工場地滅火的需要，并且要定期或者不定期檢測防火設(shè)備是否能夠正常的使用，對已經(jīng)老化或者因為其他原因不能正常使用的防火設(shè)備要做到及時地更換和維修。

對施工過程的監(jiān)管要堅持“責(zé)任到人”的原則，明確各部門的監(jiān)督和管理權(quán)限，防止在發(fā)生安全責(zé)任事故的時候，因為權(quán)責(zé)不明而出現(xiàn)各部門相互推諉，“踢皮球”的現(xiàn)象，要選擇具有一定責(zé)任感的人員參與到監(jiān)管工作中來，并合理運用獎懲機(jī)制激發(fā)其監(jiān)管工作的積極性和主動性，從而有效地保證監(jiān)管工作的順利進(jìn)行。

對公路橋梁施工進(jìn)行安全管理的組織機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)經(jīng)常到施工現(xiàn)場，對施工人員的工作進(jìn)行監(jiān)督和檢查，對違反法律法規(guī)或者政策的行為進(jìn)行堅決的阻止，要及時發(fā)現(xiàn)違反操作規(guī)程的行為，并監(jiān)督其改正，保證施工人員安全生產(chǎn)施工。當(dāng)然，管理人員在對施工人員進(jìn)行批評教育的時候，應(yīng)當(dāng)注重方式方法，以使施工人員能夠知錯能改，增強(qiáng)其安全生產(chǎn)和施工的積極性，促進(jìn)雙方關(guān)系的和諧發(fā)展。

公路橋梁施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期召開關(guān)于安全施工的會議，參加安全施工會議的人員不僅要包括領(lǐng)導(dǎo)者管理者、專業(yè)技術(shù)人員，還應(yīng)當(dāng)有一些施工人員的代表參加，在安全施工會議上，對施工情況進(jìn)行具體監(jiān)督的人員應(yīng)當(dāng)對施工現(xiàn)場存在的問題進(jìn)行分析，并尋求有效的解決對策，同時，還要對自身管理和監(jiān)督工作中存在的疏漏和不足進(jìn)行自我批評，并提出改進(jìn)的策略，從而不斷促進(jìn)自身管理水平的提高和施工人員施工技術(shù)能力的不斷進(jìn)步。

總結(jié)

公路橋梁施工的安全管理是一項艱巨的長久性的工程，其不僅要求領(lǐng)導(dǎo)者管理人員帶頭樹立安全管理的理念，采取相應(yīng)的安全管理的措施，對施工過程進(jìn)行有效地管理，還要求施工人員自身必須要嚴(yán)守法紀(jì)，保證施工工程的質(zhì)量，這樣，才能保障施工工程企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，常立于市場之林。

參考文獻(xiàn)：

[1] 杜昕,張謝東,王小璜等.基于安全人機(jī)工程學(xué)的山區(qū)橋梁施工安全管理[J]. 交通科技. 2009(05).

[2] 胡振鳳,胡開智,李晶淼.高速公路擴(kuò)建工程施工安全管理的探討[J]. 黑龍江交通科技. 2009(11).

[3] 劉麗華,李偉,包左軍.橋梁工程施工安全預(yù)評價方法研究及應(yīng)用[J]. 公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版). 2009(10).