導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁施工工藝流程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關(guān)鍵字]跨河水準(zhǔn)測量 經(jīng)緯儀傾角法 觀測近標(biāo)尺 觀測遠(yuǎn)標(biāo)尺

[中圖分類號] P258 [文獻(xiàn)碼] C [文章編號] 1000-405X（2013）-1-146-2

1 跨河水準(zhǔn)的基本原理

當(dāng)水準(zhǔn)測量必須跨越江河進(jìn)行觀測時(shí)，其視線長度要比一般情況長得多（幾百米甚至一公里以上），這樣就會產(chǎn)生誤差：由于前、后視線不能相等，產(chǎn)生儀器角誤差；由于跨越障礙的視線大大加長，大氣垂直折光影響必然增大；由于視線長度的增大，水準(zhǔn)標(biāo)尺上的分劃線，在望遠(yuǎn)鏡中觀察就顯得非常細(xì)小，甚至無法辨認(rèn)，因而也就難以照準(zhǔn)和無法讀數(shù)。

針對上述三個(gè)誤差問題，我們可以采取如下措施：

第一個(gè)問題可以通過適當(dāng)安排測站和立尺點(diǎn)來解決。如圖1所示，水準(zhǔn)路線由北向南推進(jìn)，必需跨過一條河流。此時(shí)可在河的兩岸選定立尺b1，b2和測站和測站Ⅰ1，Ⅰ2。Ⅰ1，Ⅰ2同時(shí)又是立尺點(diǎn)。選點(diǎn)時(shí)使b1 Ⅰ1與b2 Ⅰ2相等。

觀測時(shí)，儀器先在Ⅰ1處后視b1，在水準(zhǔn)標(biāo)尺上讀數(shù)為B1， 再前視Ⅰ2 （此時(shí)Ⅰ2點(diǎn)上豎立水準(zhǔn)標(biāo)尺），在水準(zhǔn)標(biāo)尺上讀數(shù)為A1。設(shè)水準(zhǔn)儀具有某一定值的角誤差，其值為正，由此對讀數(shù)B1的誤差影響為1，對于讀數(shù)A1的誤差影響2，則由Ⅰ1站所得觀測結(jié)果，可按下式計(jì)算b2相對于b1的正確高差。

h′b1b2=（ B1-1）-（ A1- 2 ）+ hⅠ1b2

將水準(zhǔn)儀遷至對岸Ⅰ2處，原在Ⅰ2處的水準(zhǔn)標(biāo)尺遷至Ⅰ1作后視尺，原在b1的水準(zhǔn)標(biāo)尺遷至b2作前視尺。在Ⅰ2觀測得后視水準(zhǔn)標(biāo)尺讀數(shù)為B2，其中角的誤差影響為2，前視水準(zhǔn)尺讀數(shù)為A2，其中角的誤差影響為1，則由Ⅰ2站所得觀測結(jié)果，可按下式計(jì)算b2相對于b1的正確高差。

h″ b1b2= hb1I1+（B2-2）-（A2-1）

?、?，Ⅰ2測站所得高差的平均值，即

hb1b2=1/2（ h′b1b2+ h″b1b2）=1/2{（B1-A1）+（B2-A2）+（hb1I1+h I2b2）}

由此可知，由于在兩個(gè)測站上觀測時(shí)，遠(yuǎn)近視距是相等的，所以由于儀器角誤差對水準(zhǔn)標(biāo)尺上讀數(shù)的影響，在平均高差中得到抵消，這就解決了第一個(gè)問題。

事實(shí)上，按上述方式解決問題是有條件的，因?yàn)閮x器的角并不是不變的固定值。只有當(dāng)跨越的視距較短（小于500m）、渡河比較方便，可以在較短時(shí)間內(nèi)完成觀測工作時(shí)，上述布點(diǎn)方式才是可行的。另外，為了保證跨越兩岸的視線在Ⅰ1Ⅰ2在相對方向上具有相同的折光影響，因此，對Ⅰ1和Ⅰ2的點(diǎn)位選擇，應(yīng)特別注意，這主要是為了解決由于折光影響的問題。

為了更好地消除儀器角的誤差影響和折光影響，最好用兩架同型號的儀器在兩岸同時(shí)進(jìn)行觀測，兩岸的立尺點(diǎn)和儀器觀測站應(yīng)布置成平行四邊形、等腰梯形所示的兩種形式。布置時(shí)盡量使b1Ⅰ1=b2Ⅰ2，Ⅰ1b2=Ⅰ2b1。

實(shí)踐表明，當(dāng)采取上述措施后，第二個(gè)問題可以得到較好的解決。為了反映出實(shí)際布點(diǎn)情況以及觀測時(shí)的具體條件，應(yīng)在跨河水準(zhǔn)測量記錄手簿中繪出跨河場地的布置示意圖，并在記錄表格中填寫觀測條件。至于長視線照準(zhǔn)水準(zhǔn)標(biāo)尺上的分劃線和在水準(zhǔn)標(biāo)尺上讀數(shù)的問題，要采用特制覘牌，再根據(jù)跨越障礙的寬度采用可行的方法來解決。

2 工程概況

柳州市維義大橋位于柳州市北外環(huán)路上，是北外環(huán)路上跨柳江的重要通道，橋梁設(shè)計(jì)2090米，造型為鋼拱結(jié)構(gòu)，總投資6億元。為了建立該橋施工首級高程控制，需實(shí)施跨河水準(zhǔn)，傳遞高差。此段江面約寬700米，北岸為丘陵地，施測時(shí)已挖土，南岸為一片菜地，視線開闊。根據(jù)考察實(shí)地后和綜合分析，項(xiàng)目組選用經(jīng)緯儀傾角法實(shí)施跨河水準(zhǔn)。

3 跨河水準(zhǔn)測量

3.1 跨河地點(diǎn)的選定

根據(jù)跨河水準(zhǔn)測量特點(diǎn)，為保證精度要求，跨河地點(diǎn)的選擇及其布設(shè)應(yīng)盡可能完善以減弱各種誤差的影響。要滿足以下要求：

（1）選于測線附近，利于布設(shè)工作場地與觀測的較窄河段處；

（2）跨河視線不得通過草叢及干丘、沙灘的上方；

（3） 兩岸儀器視線距水面的高度應(yīng)接近相等，不低于4 （S 為跨河視線長度千米數(shù)），跨河視線約0.7km，所以視線高度應(yīng)不低于3.3m。由于所選河段河岸地勢高，足以保證視線高度，否則，須埋設(shè)牢固的標(biāo)尺樁，并建造穩(wěn)固的觀測臺或標(biāo)架；

（4）兩岸由儀器至水邊的一段河岸，其距離應(yīng)近于相等；

（5）過河視線方向，宜避免正對日照方向。

跨河地點(diǎn)應(yīng)盡量選擇在路線附近河道的最狹窄處，為了減弱折光差的影響，要求兩岸地形盡量相似，高差要小。所選河段河岸地勢要高，要足以保證視線高度，視線離開水面要有足夠的高度，一般不應(yīng)小于2～3m，還應(yīng)避免從草叢和河灘的上方通過。

3.2 場地布設(shè)

根據(jù)現(xiàn)場及儀器情況，在跨河兩岸設(shè)置的儀器站和標(biāo)尺點(diǎn)應(yīng)構(gòu)成對稱的圖形，我們選擇如圖2所示的平行四邊形布設(shè)。布設(shè)方法，使用全站儀和棱鏡及皮尺配合，先在北岸（如Ⅰ1 b1）用皮尺放好Ⅰ1 b1長度，一般要求10左右，根據(jù)實(shí)地此次量取8.68米，然后可在b1上擺全站儀觀測Ⅰ2 ，全站儀垂直角設(shè)置在水平視線上，實(shí)現(xiàn)兩岸基本同高的要求，此時(shí)Ⅰ2可打木樁選定，b1Ⅰ2長度675.54米，再把全站儀移至Ⅰ1 上擺站，對岸可用皮尺一段放在Ⅰ2上，另一端設(shè)置為8.68米，與Ⅰ1 b1同長度，棱鏡放在另一端上以Ⅰ2為圓心前后移動(dòng)，使全站儀測得的Ⅰ1 b2與 b1Ⅰ2長度相同，同時(shí)注意高度基本一致，就實(shí)現(xiàn)了兩岸視線長度基本相同的要求。最好用兩臺儀器在兩岸同時(shí)對向觀測。這樣布設(shè)和觀測的目的在于：使各種誤差對兩岸觀測結(jié)果的影響大小接近，符號相反，以便在兩岸觀測結(jié)果的平均值中得到較好的消除。

3.3 儀器檢定

要根據(jù)規(guī)范，對水準(zhǔn)標(biāo)尺進(jìn)行水準(zhǔn)標(biāo)尺名義米長的測定、水準(zhǔn)標(biāo)尺分米分劃誤差的測定、對全站儀進(jìn)行垂直度盤測微器行差的測定、一測回垂直角觀測中誤差測定。用于跨河水準(zhǔn)的儀器要按照一般水準(zhǔn)測量規(guī)定的項(xiàng)目進(jìn)行檢查外，還要根據(jù)跨河水準(zhǔn)測量的特性進(jìn)行有關(guān)的檢查，如檢查與校正i角等。

3.4 覘板制作

由于跨河視距過長而難于清晰精確照準(zhǔn)標(biāo)尺分劃線，因而需特制一塊專門供照準(zhǔn)讀數(shù)的覘板，本項(xiàng)目采用有機(jī)玻璃制造，涂成白色，側(cè)邊裝有專用夾子，可沿標(biāo)尺滑動(dòng)，并能可靠的固定在標(biāo)尺的任何位置，覘板中央開一小窗，小窗中央設(shè)一水平標(biāo)志線，標(biāo)志線的寬度d視跨河視線長度S而定。

3.5 觀測中應(yīng)注意事項(xiàng)

（1）跨河水準(zhǔn)觀測宜在風(fēng)力不大，氣溫變化較小的陰天進(jìn)行，當(dāng)雨后初晴和大氣折射變化較大時(shí)，均不宜觀測；

（2）觀測開始前30min，應(yīng)先將經(jīng)緯儀置于露天陰影下，使儀器與外界氣溫趨于一致。觀測時(shí)應(yīng)遮蔽陽光；

（3）根據(jù)柳州春天的天氣情況，我們選擇早上9點(diǎn)-12點(diǎn)，下午選擇在3點(diǎn)至6點(diǎn)兩個(gè)時(shí)段觀測；

（4）水準(zhǔn)尺應(yīng)用尺架撐穩(wěn)，并經(jīng)常注意使水準(zhǔn)器的氣泡居中。

3.6 測回?cái)?shù)及限差

三等跨河水準(zhǔn)測量的觀測測回?cái)?shù)、限差規(guī)定按照下表執(zhí)行：

3.7 觀測方法

3.7.1 觀測近標(biāo)尺

首先在經(jīng)緯儀盤左的位置，照準(zhǔn)近標(biāo)尺的基本分劃線，讀取最近水平視線的標(biāo)尺厘米分劃數(shù)α，再使水平絲分別照準(zhǔn)該分劃線的上、下邊緣各二次；再縱轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡以盤右位置，同樣照準(zhǔn)該分劃線的上、下邊緣各二次，便完成了一組觀測（近標(biāo)尺只測一組）。每次照準(zhǔn)分劃線邊緣后，應(yīng)先使垂直度盤指標(biāo)氣泡精密符合，再用光學(xué)測微器進(jìn)行垂直度盤讀數(shù)。盤左或盤右同一邊緣兩次照準(zhǔn)讀數(shù)差，應(yīng)不大于3″。

近標(biāo)尺讀數(shù)b由式（3-1）計(jì)算：b=α- .d

式中：α----照準(zhǔn)水準(zhǔn)標(biāo)尺上水平視線的標(biāo)尺厘米分劃數(shù)；

----分劃線a的傾角，（″）；

d----經(jīng)緯儀至標(biāo)尺點(diǎn)的水平距離（用皮尺量?。?；

ρ----206265。

3.7.2 觀測遠(yuǎn)標(biāo)尺

盤左位置用水平絲依次照準(zhǔn)下、上標(biāo)志線各四次，每次照準(zhǔn)均應(yīng)同時(shí)使垂直度盤指標(biāo)氣泡精密符合后，再用光學(xué)測微器進(jìn)行垂直度盤讀數(shù)，同一標(biāo)志線四次照準(zhǔn)讀數(shù)之差不得大于3″?？v轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡以盤右位置，按相反次序照準(zhǔn)上、下標(biāo)志線各四次并如前讀數(shù)。以上操作組成一組觀測。依同法進(jìn)行其他各組的觀測。各組算出上、下標(biāo)志線傾角α和 β，α或β其組間互差不應(yīng)大于4″。

上述3.7.2和3.7.2兩項(xiàng)操作組成一岸儀器觀測的半測回，兩岸儀器同時(shí)對測各半測回，組成一個(gè)測回。

兩個(gè)測回連續(xù)觀測時(shí)，測回間應(yīng)間歇15分鐘左右。

每測回觀測前，應(yīng)仔細(xì)檢查覘板的指標(biāo)線是否滑動(dòng)，并核對指標(biāo)線在標(biāo)尺上的讀數(shù)。觀測的測回?cái)?shù)按照上表中要求。

3.8 水準(zhǔn)測量成果

為了方便計(jì)算，項(xiàng)目組采用電子表格，編程序計(jì)算高差及相關(guān)參數(shù)，成果如下：高差h中數(shù)=-0.41451米，高差中誤差： Mh=± =±0.00066米。平差采用清華山維軟件，進(jìn)行符合線路平差，最大點(diǎn)位誤差 =0.00105米，最大點(diǎn)間誤差 =0.00100米，準(zhǔn)成果精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

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【關(guān)鍵詞】：公路橋梁；旋噴樁基；施工工藝；流程分析

1 引言

公路橋梁是公路運(yùn)輸過程中重要的公路連接樞紐，對于公路交通運(yùn)輸具有重要的作用，在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中扮演著重要角色。樁基是公路橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)，也是重要的承載結(jié)構(gòu)，因此，其施工質(zhì)量對于整體工程建設(shè)的影響重大。隨著施工技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了多種公路橋梁樁基施工技術(shù)，旋噴樁基就是其中一種。旋噴樁基施工主要是通過高壓旋噴方式進(jìn)行注漿，形成橋梁基礎(chǔ)。在軟弱地基以及松散性較強(qiáng)的工程基礎(chǔ)中，一般用旋噴樁基作為橋梁基礎(chǔ)，這主要是由于在施工過程中，通過高壓旋轉(zhuǎn)噴射注漿可以快速、全面的將軟弱基礎(chǔ)進(jìn)行加固，形成了較為堅(jiān)固的橋梁施工基礎(chǔ)，以此達(dá)到施工的目的。

2 旋噴樁基施工工藝流程及參數(shù)確定

2.1 旋噴樁基施工工藝流程分析

在旋噴樁基施工中，主要采用三管法噴射方式，這種施工方式主要是將水、氣、漿液通過三個(gè)噴管同時(shí)進(jìn)行旋噴，使得旋噴效果加倍。在這個(gè)過程中，高壓水、氣主要用于切割地基土體，將施工基礎(chǔ)進(jìn)行破碎，然后高壓漿液進(jìn)行灌注，使得基礎(chǔ)施工的效果得到加強(qiáng)。通過三管法噴射方式進(jìn)行橋梁樁基基礎(chǔ)建設(shè)，其加固的直徑最大可以達(dá)到2m左右。三管法噴射是將水泥漿與壓縮空氣同時(shí)噴射，除可延長噴射距離、增大切削能力外，也可促進(jìn)廢土的排除，減輕加固體單位體積的重量。其整體的施工工藝流程如圖1所示

圖1三管法進(jìn)行旋噴樁施工工藝流程

2.2 旋噴樁基施工參數(shù)

在進(jìn)行正式施工之前，首先要通過試樁進(jìn)行樁基參數(shù)的確定。這些參數(shù)主要包括漿液配比、噴射壓力、漿液量等。在施工之前一定要進(jìn)行這一步驟，它對于工程施工非常重要，特別是對于軟弱基礎(chǔ)而言，必須要嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行。一般而言，試樁的數(shù)目一定要大于3根，通過平均確定最終的參數(shù)。表1是一般旋噴樁基的施工參數(shù)。

在整個(gè)施工過程中，漿量是非常重要的參數(shù)，主要通過漿量來確定施工中所需的水泥量。漿量與單位時(shí)間的漿量噴射以及噴射的持續(xù)時(shí)間有關(guān)，其計(jì)算公式為：

3 旋噴樁基施工工藝過程

與其他樁基施工過程相似，旋噴樁基施工過程包含了準(zhǔn)備過程等六個(gè)階段，由于施工工藝的獨(dú)特性，所以與其他橋梁樁基施工又有很大的不同。

3.1 施工準(zhǔn)備階段

施工準(zhǔn)備階段是整體施工的基礎(chǔ)，它主要包含了三個(gè)基本階段。首先，施工基礎(chǔ)的平整。施工基礎(chǔ)的平整主要是為了后期樁線放樣等做好準(zhǔn)備，這一階段最重要的內(nèi)容是調(diào)查地下管線的位置，保證施工場地以下2m內(nèi)無障礙物，對于管線等無法清楚的障礙物要做好保護(hù)準(zhǔn)備，基礎(chǔ)平整的最終目的是要將施工場地整平夯實(shí)，保證場地的“三通一平”；其次，施工樁位的放樣。樁位放樣一定要準(zhǔn)備，這是后期施工的重要保障，定位之后將樁位標(biāo)記好，樁位與施工的偏差最大不超過50mm；第三，排污和制漿系統(tǒng)的修建。在施工過程中，由于施工量無法準(zhǔn)確確定，一般都存在10%-20%的漿液返回到沉淀池中，然后根據(jù)條件進(jìn)行無公害排放，所以要完整修建沉淀排污系統(tǒng)，同時(shí)，為了節(jié)省運(yùn)輸成本，需要在施工附近修建漿液的制備系統(tǒng)。

3.2 鉆機(jī)就位及引孔制作過程

這一過程是注漿的最后一道準(zhǔn)備工序，它的施工質(zhì)量直接影響灌漿的質(zhì)量，總共分為三個(gè)階段。首先，鉆機(jī)的就位。當(dāng)整體準(zhǔn)備工作完成之后，要及時(shí)將鉆機(jī)就位，進(jìn)行鉆孔的施工。這個(gè)過程包含了遵紀(jì)的對準(zhǔn)等，使的整體樁機(jī)調(diào)平、對中并且調(diào)節(jié)垂直度保證鉆機(jī)的位置與樁位一致，高度誤差保證在10mm之內(nèi)，垂直無法不大于0.3%，進(jìn)行鉆孔前要調(diào)試機(jī)器保證鉆機(jī)工作的正常；其次，鉆孔過程。當(dāng)所有的鉆孔準(zhǔn)備工作結(jié)束之后，就要進(jìn)行引孔的鉆進(jìn)，這一過程要詳細(xì)記錄鉆孔所需的鉆桿節(jié)數(shù)，以此來保證鉆孔深度；第三，注漿管就位。當(dāng)引孔深度達(dá)到施工要求之后，就可以插入注漿管，在注漿管引入過程中，要及時(shí)的進(jìn)行噴水，以此防止噴嘴的堵塞，同時(shí)要注意，噴水誰呀不能超過1MPa，一般將孔壁射穿。

3.3 注漿機(jī)及鉆機(jī)移位過程

當(dāng)噴射注漿管插入設(shè)計(jì)深度后，接通泥漿泵，然后由下向上旋噴，同時(shí)將泥漿清理排出。噴射時(shí)，先應(yīng)達(dá)到預(yù)定的噴射壓力、噴漿后再逐漸提升旋噴管，以防扭斷旋噴管。為保證樁底端的質(zhì)量，噴嘴下沉到設(shè)計(jì)深度時(shí)，在原位置旋轉(zhuǎn)10秒鐘左右，待孔口冒漿正常后再旋噴提升。鉆桿的旋轉(zhuǎn)和提升應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得中斷，鉆機(jī)發(fā)生故障，應(yīng)停止提升鉆桿和旋轉(zhuǎn)，以防斷樁，并立即檢修排除故障，為提高樁底端質(zhì)量，在樁底部1.0m范圍內(nèi)應(yīng)適當(dāng)增加鉆桿噴漿旋噴時(shí)間。在旋噴提升過程中，可根據(jù)不同的土層，調(diào)整旋噴參數(shù)。旋噴提升到設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高時(shí)停止旋噴，提升鉆頭出孔口，清洗注漿泵及輸送管道，然后將鉆機(jī)移位。

4 結(jié)語

通過文中的分析可以看出，旋噴樁基施工過程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，這一過程包含了很多內(nèi)容，特別是一些細(xì)節(jié)部分，在施工過程中，正是由于這些細(xì)節(jié)的施工過程影響了施工質(zhì)量，所以，在整體施工過程中一定要認(rèn)真細(xì)致的對待每一個(gè)施工環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】橋梁；深水墩基礎(chǔ)；施工技術(shù)

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識號：A 文章編號：2306-1499（2013）05-（頁碼）-頁數(shù)

一、橋梁深水墩基礎(chǔ)影響因素分析

橋梁深水墩基礎(chǔ)指的是修于江海床深水部位，無強(qiáng)硬地基的基礎(chǔ)。近年來，隨著國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長，在寬闊水域、外海深水環(huán)境下修建的橋梁日益增多。橋梁深水墩基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式對橋梁施工工程有重要影響作用，對工程安全、成本等各方面影響很大。要完成一項(xiàng)橋梁工程項(xiàng)目，就要對深水墩基礎(chǔ)的一些基本特點(diǎn)有所了解，從而認(rèn)知其影響因素。據(jù)研究，橋梁深水墩基礎(chǔ)主要受到以下幾個(gè)因素的影響：1.海洋環(huán)境產(chǎn)生的荷載力，它是深水、超深水基礎(chǔ)以及跨海橋梁深水基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工中所需考慮的重要控制條件。荷載力指因臺風(fēng)、巨浪、大潮引起的巨大水平力。2.水文條件，它是影響深水基礎(chǔ)穩(wěn)定性和安全度的重要條件，與地質(zhì)條件有著同樣重要的影響作用。3.基礎(chǔ)類型，它是影響深水基礎(chǔ)工程的成本、工期和品質(zhì)的重要因素，需要進(jìn)行全面、系統(tǒng)的可行性分析來選出深水基礎(chǔ)類型。4.施工條件，包括施工組織、施工工藝方法、施工設(shè)備等。深水基礎(chǔ)的施工由于受水深和水流自身的影響，還受到風(fēng)、浪等外在影響，這就對施工條件提出了很高的要求。

二、我國橋梁深水主墩基礎(chǔ)的發(fā)展現(xiàn)況

任何事物的發(fā)展都要經(jīng)歷一個(gè)由低級到高級、由簡單到復(fù)雜的過程，我國深水橋梁基礎(chǔ)的發(fā)展亦是如此。按時(shí)間發(fā)展大致可以表述為：普通鋼筋混凝土管樁，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁，大力發(fā)展沉井和鉆孔樁基礎(chǔ)，平臺式套箱圍堰鉆孔樁復(fù)合基礎(chǔ)以及雙承臺鋼管樁基礎(chǔ)。20世紀(jì)末期以來，寬闊水域和跨江海等外海的橋梁建設(shè)逐漸增多，主要開始發(fā)展樁基為鋼管樁或預(yù)應(yīng)力管樁的深水高樁承臺基礎(chǔ)。綜合分析，目前國內(nèi)在進(jìn)行江海深水基礎(chǔ)修建主要采用樁基礎(chǔ)和沉井兩種形式，相比之下，水中沉井基礎(chǔ)形式應(yīng)用較少；而樁基礎(chǔ)因其能將上部荷載直接傳遞給深部較好持力層，使得樁基承臺基礎(chǔ)應(yīng)用較普遍。樁基采用打入鋼管和鉆孔灌注雙壁鋼圍堰的復(fù)合樁基礎(chǔ)形式都有較廣泛應(yīng)用，而雙壁圍堰加樁基礎(chǔ)的復(fù)合基礎(chǔ)形式應(yīng)用最廣泛。這種復(fù)合基礎(chǔ)能形成高低樁承臺結(jié)構(gòu)，該項(xiàng)施工技術(shù)位居世界前列。

三、橋梁深水墩基礎(chǔ)施工技術(shù)方案及流程

（一）確定方案

隨著工程對設(shè)計(jì)要求的逐漸加大，選擇合適的施工方案也及其重要，往往通過以下兩方面的選擇確定施工方案：一、結(jié)構(gòu)型式的選擇，主要是借助吊箱、圍堰、沉井這幾種深水基礎(chǔ)進(jìn)行圍水施工，保證承臺及下部結(jié)構(gòu)的施工環(huán)境為污水狀態(tài)，便于施工。二、施工工藝的選擇，一般來說，圍堰加鉆孔承臺樁基礎(chǔ)根據(jù)圍堰和承臺樁基礎(chǔ)深水結(jié)構(gòu)由于施工時(shí)間的先后而導(dǎo)致工藝效果有區(qū)別，都是有優(yōu)勢，也有劣勢：先圍堰后鉆孔可節(jié)約工期，圍堰形成的平臺利于鉆孔的施工，但缺點(diǎn)是易損壞圍堰接頭，圍堰穩(wěn)定性差且度汛能力低，鉆孔的護(hù)筒投入增加；而先樁基后圍堰具有利用樁基提供圍堰下沉輔助壓力和導(dǎo)向的優(yōu)點(diǎn)，但相對施工時(shí)間較長。實(shí)際施工中，應(yīng)綜合上述兩種選擇條件，以確定最為合理的可行性方案。

（二）工藝流程

通過上述第二部分的研究，我們知道樁基承臺基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)形式是兩種最主要應(yīng)用形式，下面我們對這兩種基礎(chǔ)的施工技術(shù)流程作簡單介紹。

（一）承臺鋼圍堰基礎(chǔ)施工技術(shù) 工藝流程：1.鋼板樁整理 鋼板樁圍堰構(gòu)件包括主墩基礎(chǔ)承臺、封底砼、混凝土等，都需要按照設(shè)計(jì)尺寸使用。2.插打鋼施工 包括導(dǎo)向的制作和安裝以及鋼板樁的插打與合攏。3.鋼圍囹加工安裝及抽水 依次安裝第一層，第二層的圍囹和支撐，再抽水、安裝第三層、第四層的圍囹和支撐。4.水下挖泥 應(yīng)在專人看護(hù)的情況下采用吸泥機(jī)進(jìn)行圍堰清基作業(yè)，板樁變形情況及圍堰內(nèi)水位差作為重要關(guān)注點(diǎn)，確保內(nèi)外水面平衡，方便進(jìn)行補(bǔ)水、抽水處理。5.灌注封底水下混凝土 合理設(shè)計(jì)圍堰混凝土強(qiáng)度等級，對封底混凝土進(jìn)行連續(xù)施工， 6.安裝承臺鋼筋，抽水澆筑承臺砼 利用鋼管柱在橋梁橫向、縱向分別搭設(shè)貝雷、貝雷梁。利用浮吊整體起吊導(dǎo)管來將其轉(zhuǎn)移到指定位置。7.拆除鋼板樁圍堰 首先按與安裝順序相反的過程拆除圍囹；注水至圍堰最大高度，以便于鋼板樁與封底混凝土分離；自下游至上游用浮吊拔樁。

（二）沉井基礎(chǔ)施工技術(shù) 工藝流程：1.運(yùn)送第一節(jié)沉井鋼 需選取尺度合適的鋼進(jìn)行沉井操作，在船臺滑道拼裝并下水，浮運(yùn)到橋位附近的拼裝碼頭。2.依次拼裝沉井鋼 在拼裝碼頭進(jìn)行鋼的拼裝工作，灌注混凝土。將拼裝完的鋼井殼由浮運(yùn)碼頭到墩位，再進(jìn)行錨墩定位。3.插入沉井刃腳 結(jié)合插入時(shí)的水流情況，預(yù)留由位移引起的差距量，確保插入河床沉井刃腳處于穩(wěn)定深度。4.填充井壁及隔墻水下混凝土 進(jìn)行分區(qū)對稱，填充量應(yīng)保證鋼井壁板承受壓力在一定水頭范圍限度內(nèi)。井壁內(nèi)混凝土填充與鋼井殼頂?shù)母叨炔钜苍谝欢ǚ秶鷥?nèi)，確保預(yù)埋混凝土沉井與鋼筋接頭。5.重復(fù)接高混凝土沉井及吸泥下沉步驟，直至刃腳到達(dá)標(biāo)高，然后分孔逐個(gè)清基 首先對沉井中間兩孔進(jìn)行清孔并灌注封底混凝土；其次待封底混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定比例后，對四角井孔進(jìn)行清孔及封底；之后，分批對剩余井孔各自對稱清基及灌注7. 灌注承臺混凝土 降低井孔內(nèi)水位， 安裝承臺底模及橋塔定位鋼結(jié)構(gòu)，最終完成承臺砼灌注工作。

四、我國橋梁深水墩基礎(chǔ)發(fā)展趨勢

結(jié)合我國深水墩基礎(chǔ)發(fā)展現(xiàn)況和施工工藝相關(guān)研究，施工技術(shù)為適應(yīng)未來橋梁建設(shè)的需求，將向著以下重點(diǎn)方向發(fā)展：1.預(yù)制沉放基礎(chǔ)施工技術(shù)，該基礎(chǔ)在軟弱覆蓋層厚度較薄的條件下進(jìn)行建設(shè)，優(yōu)勢明顯，最終提高混凝土耐久性和施工質(zhì)量。2.深水軟土地基的處理技術(shù)，這是需要提高的重要技術(shù)，能夠?yàn)轭A(yù)制沉放基礎(chǔ)的建設(shè)創(chuàng)造必要條件。各項(xiàng)因子機(jī)理研究和變化規(guī)律是技術(shù)提高參考的重點(diǎn)。3.大型管柱基礎(chǔ)，適用于軟弱覆蓋層厚度較大，已有基礎(chǔ)技術(shù)無合適持力層的情形，有很大推廣空間。4.施工勘探技術(shù)將逐漸提高，裝備將更加先進(jìn)。依賴于科技的不斷進(jìn)步。

五、結(jié)語

綜合考慮橋梁深水墩基礎(chǔ)的影響因素和發(fā)展情況，選擇合理的施工技術(shù)方案，進(jìn)行正確、合理的基礎(chǔ)作業(yè)，能夠保證橋梁建設(shè)的順利進(jìn)行。對深水墩基礎(chǔ)施工技術(shù)、組織等各方面的深入研究仍將作為今后的重點(diǎn)方面之一。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李睿，俞進(jìn)，楊忠恒等.山區(qū)梁橋高墩的抗震概念設(shè)計(jì)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2007，（3）.

篇4

關(guān)鍵詞 危橋加固；鋼板粘貼；施工工藝

中圖分類號U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）91-0196-02

1概述

隨著我省交通事業(yè)的快速發(fā)展，各級公路上交通流量均在不斷增加，車輛噸位也大幅度的增長，危舊橋梁增多。我段管養(yǎng)的G312線k3089+300鞏昌河橋，始建于1996年，是一座下穿溝壑的雙曲拱橋，橋長30m，跨徑1m～20m，橋?qū)挒?1+0.5×2m，下部為U型橋臺，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，拱上填料為煤渣?，F(xiàn)今該橋上部主要承重構(gòu)件橋板有裂縫，主拱圈裂縫嚴(yán)重并出現(xiàn)露筋已影響行車安全。橋臺基礎(chǔ)腐蝕.錐坡和地基基礎(chǔ)均有不同程度的破損。經(jīng)省局橋梁專家綜合評定該橋?qū)偎念悩?，需改造維修，針對實(shí)際病害實(shí)際情況，采取可行經(jīng)濟(jì)的有力措施。根據(jù)施工設(shè)計(jì)，我段在鞏昌河橋的加固采用了粘鋼技術(shù)，取得了理想的效果，提高提高結(jié)構(gòu)承載能力與抗變形能力。

2粘鋼加固特點(diǎn)

粘鋼加固技術(shù) 是通過建筑結(jié)構(gòu)膠，將鋼板粘貼到混凝土構(gòu)件表面上，從而提高結(jié)構(gòu)承載能力與變形能力的一種加固方法。粘鋼加固是現(xiàn)在運(yùn)用較為廣泛、成熟的一種加固方法，已有相應(yīng)的規(guī)范。特點(diǎn)：具有抗彎、抗拉、抗剪、抗壓等特點(diǎn)。適用范圍：適用于梁、板正、負(fù)彎矩加固，梁的抗剪承載力加固，可直接提高承載力 。

3 施工工藝流程

3.1施工準(zhǔn)備

準(zhǔn)備機(jī)具：電焊機(jī)、等離子切割機(jī)、磁力鉆、角磨機(jī)、電箱、砂輪片、鋼絲刷。

輔助機(jī)具：電錘、手吹風(fēng)、氧氣、乙炔、攪拌器、棉絲、墨斗、墨水、線墜、水平尺、盒尺、石筆、紅藍(lán)鉛筆等。

主要材料：結(jié)構(gòu)膠、鋼板、螺桿、脹栓、丙酮。

3.2作業(yè)條件

施工前先清理施工區(qū)域內(nèi)的障礙物，清除施工面浮土及污漬。 根據(jù)圖紙要求，放出粘鋼位置線。 夜間施工時(shí)，應(yīng)合理安排工序，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題，施工場地應(yīng)根據(jù)需要安裝照明設(shè)施，在危險(xiǎn)地段應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志。 熟悉圖紙，做好技術(shù)交底。

3.3施工工藝

工藝流程：清理雜物——放線、驗(yàn)線——電錘打脹栓孔——清理粘鋼混凝土結(jié)構(gòu)面——鋼板下料、鉆栓孔——鋼板除銹——鋼板拼裝——涂膠粘鋼——刷防銹漆——報(bào)驗(yàn)。

3.3.1障礙物清理

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況予以清理，總的原則是方便施工為宜。 現(xiàn)場質(zhì)檢員核查清理狀態(tài)，合格后進(jìn)行下一步工序。

3.3.2放線、驗(yàn)線

放出鋼板粘鋼位置線及脹栓鉆孔點(diǎn)位線。 現(xiàn)場技術(shù)員（工長）復(fù)核放線無誤后，方可開始施工。

3.3.3鉆孔

根據(jù)施工方案要求，確定脹栓鉆孔規(guī)格。 接好電錘電源，進(jìn)行鉆孔施工。 鉆孔施工完成，檢查成孔直徑及深度。

3.3.4清理粘鋼混凝土結(jié)構(gòu)面

用角磨機(jī)打磨混凝土表面。 用吹風(fēng)機(jī)將混凝土表面浮塵吹掉。 請甲方、監(jiān)理、總包負(fù)責(zé)人，對打磨后的混凝土表面進(jìn)行驗(yàn)收。

3.3.5鋼板下料、鉆脹栓孔

根據(jù)圖紙所要求的尺寸下鋼板料。（特殊情況請甲方、監(jiān)理、總包負(fù)責(zé)人研究后在定）；根據(jù)脹栓的分布，在鋼板相應(yīng)位置鉆孔。

3.3.6鋼板除銹

角磨機(jī)配砂輪片打磨鋼板，打磨方向與受力方垂直，并用丙酮擦拭干凈。 報(bào)請監(jiān)理或總包驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)行粘鋼作業(yè)。

3.3.7鋼板拼裝

在需要粘鋼的位置將下好的鋼板拼裝好。 拼裝好后的鋼板位置與實(shí)際位置偏差不允許大于規(guī)范允許偏差。

3.3.8涂膠粘鋼

嚴(yán)格按膠的說明書配膠，以保證粘鋼質(zhì)量。 用灰刀將調(diào)整好的膠液刮在鋼板上（涂膠時(shí)中間高，兩邊低）然后粘貼于混凝土上。

3.3.9刷防銹漆

清理鋼板余膠至原鋼材面。 先刷一道防銹漆，待干后，再刷第二道防銹漆。 如有防火要求規(guī)定涂刷防火涂料。

3.4注意的質(zhì)量問題

1）粘鋼結(jié)構(gòu)膠嚴(yán)格按照比例配制，必須攪拌均勻；

2）打脹栓孔前必須放線；

3）拼裝鋼板時(shí)，要將鋼板緊貼混凝土表面；

4）用角磨機(jī)打磨鋼板表面：要求紋理粗重且與受力方向垂直；

5）所有焊接施工應(yīng)在注膠前完成；

6）竣工驗(yàn)收

（1）報(bào)驗(yàn)

全部完成后，報(bào)請監(jiān)理或總包驗(yàn)收。然后填寫隱檢資料，分項(xiàng)/分部工程質(zhì)量報(bào)驗(yàn)認(rèn)可單，請總包負(fù)責(zé)人、監(jiān)理簽字。 整理所有工程必須的資料移交給總包單位，以便整個(gè)工程資料的完整性。

（2）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主控項(xiàng)目

粘鋼必須符合設(shè)計(jì)要求及加固行業(yè)施工規(guī)范。 允許偏差項(xiàng)目，見下表：

（3）成品保護(hù)

鋼板打磨后注意保護(hù)防止再生銹。 刷防銹漆，根據(jù)設(shè)計(jì)要求是否刷防火涂料。

粘鋼空鼓處理方法：

在粘鋼施工過程中，空鼓面積超過規(guī)范允許范圍時(shí)，按如下方法處理： 用小錘確定空鼓范圍，然后用手槍鉆在空鼓處鉆孔，最后用注膠器補(bǔ)膠，直到密實(shí)為止。 粘鋼加固工程應(yīng)對粘鋼的拉拔和剪切性能做現(xiàn)場檢測實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)由施工方委托有國檢測資質(zhì)的單位進(jìn)行現(xiàn)場測試，出具蓋有MA章的檢驗(yàn)報(bào)告。

4結(jié)論

通過對粘鋼加固施工工藝的詳細(xì)介紹可以看出，這種施工方法具有堅(jiān)固耐用、施工快速工期短、簡潔輕巧等特點(diǎn)。這次粘鋼加固工期短，見效快，不會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物其他構(gòu)件連鎖加固，針對加固目標(biāo)性強(qiáng)，實(shí)踐證明，這次粘鋼維修橋梁施工是成功的，為今后施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

篇5

關(guān)鍵詞：公路橋梁；應(yīng)急加固；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

在公路使用的過程中，由于多種因素的影響，需要對處于“差”工作狀態(tài)的橋梁進(jìn)行應(yīng)急加固處理，而由于應(yīng)急加固處理工程本身的特殊性，在選擇加固技術(shù)時(shí)，不僅需要考慮技術(shù)本身的使用性能，還需要考慮到技術(shù)的便捷性，要求在不中斷交通的情況下，選擇能夠達(dá)到加固效果的技術(shù)。

一、預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲繩抗彎加固技術(shù)

1、技術(shù)簡介

預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲繩抗彎加固技術(shù)是通過在將錨具安裝在梁板兩端底部，再在錨具上張拉已安裝成功的高度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絲繩，從而增強(qiáng)結(jié)構(gòu)抗彎性能，達(dá)到加固混凝土結(jié)構(gòu)的加固方法，是一種主動(dòng)抗彎加固方法。該技術(shù)通過對材料的合理應(yīng)用，能夠解決增大截面加固、粘鋼加固等常用加固方法的工期長、施工繁瑣、增加結(jié)構(gòu)自重等技術(shù)缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對混凝土梁的主動(dòng)式抗彎加固，大幅度提高混凝土梁開裂荷載和最大承載力，同時(shí)延性較好，且對原有結(jié)構(gòu)影響小，二次受力構(gòu)件加固效果明顯，同時(shí)施工成本更低，在各類橋梁應(yīng)急加固中有著廣闊的應(yīng)用前景。

2、技術(shù)施工工藝

該技術(shù)是利錨固于梁底的鋼絲繩的拉力傳遞到待加固混凝土上，從而提高混凝土梁的抗彎承載力，在施工中必須鋼絲繩的錨固必須十分可靠，其施工工藝如下：

制作端部錨具固定端部錨座預(yù)應(yīng)力鋼絲繩下料與擠壓錨頭制作開鑿板端部槽口端部槽口灌注端部錨固砂漿張拉與錨固預(yù)應(yīng)力鋼絲繩澆注端部錨固砂漿和底部防護(hù)砂漿

3、施工技術(shù)要點(diǎn)

制作端部錨具時(shí)需綜合考慮鋼絲繩數(shù)、鋼絲繩直徑、其承載的拉力荷載及焊需要等，錨具外側(cè)為開口形式，開口寬一般較鋼絲繩直徑寬0.04mm，深度以有效錨固鋼絲繩為宜，錨具的厚度、寬度和長度則分別以焊接需要、受拉力所需強(qiáng)度和梁底寬度確定；固定錨座前，根據(jù)設(shè)計(jì)相關(guān)要求對梁底板進(jìn)行測量放線，確定錨具中心線位置，根據(jù)中心線位置進(jìn)行刻槽后，將刻槽位置打磨成粗糙平面，鉆孔并植入全螺紋螺桿。使用黏鋼膠涂抹在錨固鋼板結(jié)合面和混凝土表面，在預(yù)定位置黏結(jié)鋼板并固定，確保結(jié)構(gòu)膠達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度、鋼板黏貼牢固后可進(jìn)行下一工序；根據(jù)端部錨具間間距和鋼絲繩工作應(yīng)力計(jì)算預(yù)估預(yù)應(yīng)力鋼絲繩下料長度，使用同一規(guī)格鋼絲繩在無應(yīng)力狀態(tài)下進(jìn)行現(xiàn)場測量后，確定鋼絲繩精確下料長度。按照設(shè)計(jì)規(guī)格制作擠壓錨頭后，將鋼絲繩穿入錨頭內(nèi)孔，進(jìn)行強(qiáng)力擠壓，使其與鋼絲繩成為一體，擠壓錨頭示意如下圖1所示：

圖1 擠壓錨頭示意圖

按照設(shè)計(jì)要求，測量放線確定端部錨具在梁板上的中心位置后，沿跨度方向鑿出端部槽口，深度與混凝土保護(hù)層厚度大致相同；對端部槽口進(jìn)行鑿毛、清理，使用高強(qiáng)度、粘結(jié)性能耗的高性能砂漿灌注端部槽口，保持砂漿面與加固構(gòu)件底部相齊平；將預(yù)應(yīng)力鋼絲繩一端穿入端部錨具開口，使用張拉器張拉另一端，從中間向兩側(cè)對稱張拉，張拉長度滿足兩端端部錨具間距時(shí)，將鋼絲繩嵌入錨具開口，錨固擠壓錨頭；使用高強(qiáng)度、高性能環(huán)氧砂漿和具有良好延展性的聚合物砂漿在鋼絲繩張拉完畢且可靠固定后，分別涂抹端部錨具和錨具間的鋼絲繩位置梁底，覆蓋錨具和鋼絲繩，完成砂漿涂抹后，使用與梁體顏色相近的涂料涂刷在砂漿表面，以達(dá)到美觀的效果。

二預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力碳纖維板（CFRP）加固技術(shù)

1、技術(shù)工藝流程

公路橋梁應(yīng)急加固中采用預(yù)應(yīng)力CFPR技術(shù)時(shí)，施工工藝和質(zhì)量與加固的效果有著直接的關(guān)系，合理的施工工藝和可靠的施工質(zhì)量是保證加固效果的重要基礎(chǔ)，該技術(shù)施工時(shí)工藝流程如下所示：

施工前準(zhǔn)備損壞部位復(fù)原底涂作業(yè)補(bǔ)平作業(yè)下層粘接樹脂作業(yè)粘貼碳纖維片貼片表面處理加工。

2、施工技術(shù)要點(diǎn)

施工前做好現(xiàn)場勘察、施工設(shè)計(jì)等，敲除需修補(bǔ)部位的混凝土水泥表面脆弱部分，鑿除混凝土表面剝落、空鼓、腐蝕等出現(xiàn)劣化現(xiàn)象的部位，劣質(zhì)層較大的部位鑿除后使用水泥砂漿進(jìn)行修復(fù)，去除需修補(bǔ)部位的表層污垢，對轉(zhuǎn)角粘貼處進(jìn)行倒角處理，并打磨成圓弧狀，保證需修補(bǔ)部位表明的干燥清潔；將主劑、硬化劑按照一定的比例均勻調(diào)和后進(jìn)行底涂作業(yè)，自然風(fēng)干，1～2d后膠固化后進(jìn)行下一工序施工；對于不平的部位使用膠進(jìn)行補(bǔ)平作業(yè)，確?；炷帘砻嫫秸?；使用特定的環(huán)氧樹脂直接均勻涂抹在混凝土下層表面，按照施工設(shè)計(jì)要求的尺寸和層數(shù)剪裁碳纖維布，由上而下、由左而右地粘貼碳纖維布。

三、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

1、技術(shù)工藝流程

體外預(yù)應(yīng)力加固的方法有水平拉桿法、下?lián)问嚼瓧U法和組合式拉桿法，以下?lián)问嚼瓧U法為例，其工藝如下圖2所示：

圖2 體外預(yù)應(yīng)力下?lián)卫瓧U加固法

施工工序流程為：施工前準(zhǔn)備定位防線預(yù)應(yīng)力鋼筋的制作與安裝端部錨板安裝張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋防火防腐處理

2、施工技術(shù)要點(diǎn)

施工前對需加固部位進(jìn)行清潔處理，按照施工設(shè)計(jì)要求，測量定位放線，確定梁端轉(zhuǎn)向塊、拉緊螺栓及鋼筋變折點(diǎn)的位置；根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求將預(yù)應(yīng)力鋼筋調(diào)直后彎折成型，安裝并錨固固定；對端部模板進(jìn)行鉆孔，并使用高壓氣流清孔后，使用結(jié)構(gòu)膠灌注，埋入螺栓，安裝錨板后擰緊螺母，使用結(jié)構(gòu)膠嵌填錨板和混凝土連接界面；采用分級張拉的方法對預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉，橫向張拉前，先向外側(cè)敲緊轉(zhuǎn)折點(diǎn)處的支撐墊板，初步張拉后，再橫向施加預(yù)應(yīng)力?？v向張拉時(shí)采用量測預(yù)應(yīng)力筋中距的辦法控制各跨預(yù)應(yīng)力張力保持一致，應(yīng)力達(dá)到要求后，固定螺栓；張拉完成后，使用涂刷防火防腐涂料的方法對表面進(jìn)行防火防腐處理，并使用C30強(qiáng)度混凝土進(jìn)行包裹。

四、結(jié)束語

隨著科技水平的不斷提高，公路橋梁工程應(yīng)急加固中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)也得到不斷的完善和發(fā)展，新型預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)不僅能夠恢復(fù)構(gòu)件的整體性和剛度，保證橋梁的使用性能和耐久性，提高結(jié)構(gòu)承載力，也有利于減少材料使用量，降低加固工程造價(jià)。

參考文獻(xiàn)：

[1]閆世崗.高速公路橋梁工程應(yīng)急加固中新型預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械） ，2013，（10）：245-245，246.

篇6

關(guān)鍵詞：橋梁工程；拼接；施工工藝；技術(shù)要點(diǎn)；

一、工程概況

廣清高速擴(kuò)建工程新建大燕河大橋橋在原大燕河大橋橋兩側(cè)加寬采用整體

拼接，加寬部分均采用與原橋相同跨徑、相同梁高的結(jié)構(gòu)型式，跨徑組合為：10×20m+1×25m+13×30.7m+1×25m＋9×20m，分別為20m空心板、25m空心板和30.7m的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，均采用簡支結(jié)構(gòu)體系。下部結(jié)構(gòu)為半幅獨(dú)柱墩，蓋梁和梁板與老橋剛接，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。本次橋梁加寬兩側(cè)各加寬8.25m，綜合考慮橋位處巖溶地質(zhì)、新老橋拼接后的受力狀況等因素后，加寬橋部分下部結(jié)構(gòu)采用獨(dú)柱墩、蓋梁及梁板剛接方案。采用D140cm柱配D160cm鉆孔灌注樁基礎(chǔ)和D160cm柱配D180cm鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁拼寬技術(shù)難度大、涉及新工藝多、質(zhì)量要求高, 是擴(kuò)建工程的難點(diǎn)。本文將敘述橋梁工程拼接施工工藝和技術(shù)要點(diǎn)。

二、蓋梁拼接

1、植筋原理

蓋梁拼接施工中，植筋工藝是一道重要環(huán)節(jié)。植筋技術(shù)是在已有蓋梁砼結(jié)構(gòu)以適當(dāng)?shù)闹睆胶蜕疃茹@孔，并采用設(shè)計(jì)圖紙指定的植筋膠，利用其粘結(jié)和鎖鍵原理使新增的設(shè)計(jì)鋼筋與原混凝土粘接牢固，使作用在植筋上的拉力通過化學(xué)粘接劑(植筋膠)向混凝土中傳遞，從而形成整體受力體(起到預(yù)埋鋼筋的作用)。

植筋施工工藝流程：鑿毛鉆孔孔洞清理(除塵、干燥)鋼筋處理調(diào)制植筋膠和注膠鋼筋埋植固化、保護(hù)檢驗(yàn)。

2、工藝流程

2.1、老橋蓋梁鑿毛：對老橋蓋梁拼接范圍內(nèi)的砼進(jìn)行鑿毛，直至露出新鮮混凝土。

2.2、老橋蓋梁鉆孔：為避免植筋過程中對原結(jié)構(gòu)鋼筋造成破壞，在鉆制孔道前必須預(yù)先對原結(jié)構(gòu)部位鋼束和鋼筋進(jìn)行探測、定位，必要時(shí)對孔道位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以避開鋼筋位置，但1m范圍內(nèi)總植筋根數(shù)不得少于設(shè)計(jì)根數(shù)。鋼筋公稱直徑16mm時(shí)，鉆孔直徑20mm；鋼筋公稱直徑28mm時(shí)，鉆孔直徑35mm。

2.3、清潔孔壁：先將噴嘴伸入成孔底部并吹入潔凈無油的壓縮空氣，向外拉出噴嘴，反復(fù)3次。將硬毛刷插入孔中，往返旋轉(zhuǎn)清刷3次。對要植入鋼筋上的銹跡、油污進(jìn)行除銹和清潔。

2.4、植筋：植筋深度不小于10d，植筋用專用注射器進(jìn)行灌注，灌注量為孔深的2/3，并保證在植入鋼筋后有少許膠黏劑溢出。注入膠黏劑后立即單向旋轉(zhuǎn)插入鋼筋，直到到達(dá)設(shè)計(jì)的深度。

2.5、植筋完成后的第二天即可進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，鋼筋公稱直徑16mm時(shí)，設(shè)計(jì)拉拔力36KN，實(shí)際拉拔力36.1KN；鋼筋公稱直徑28mm時(shí)，設(shè)計(jì)拉拔力107KN，實(shí)際拉拔力107.7KN。滿足設(shè)計(jì)要求，確保新舊蓋梁滿足受力要求。

2.6、植筋完成后，安裝綁扎蓋梁普通鋼筋，裝好模板后澆筑C30砼。

2.7、界面膠涂抹：新老混凝土接觸面涂界面膠，界面膠由多名工人同時(shí)涂刷，在半個(gè)小時(shí)內(nèi)完成（采用的EP200型界面膠，外露有效時(shí)間為5h）。

2.8、外包段采用鋼纖維UEA補(bǔ)償收縮砼，骨料粒徑不大于20mm，最大粒徑不超過結(jié)構(gòu)厚度的1/4。采用半干硬性砼，以減少收縮徐變。施工過程中，在新舊橋間預(yù)留80cm寬度蓋梁后澆段，待沉降穩(wěn)定后吊裝完拼接梁板后再進(jìn)行澆筑。

2.9、蓋梁及支座墊石施工完成后，待達(dá)到架梁齡期后，立即進(jìn)行梁板安裝?？招陌搴蚑梁均預(yù)留拼接梁板待沉降穩(wěn)定后與舊橋進(jìn)行拼接安裝。

3、質(zhì)量檢測

施工前抗拔破壞試驗(yàn)在施工之前，須做植筋錨固強(qiáng)度試驗(yàn)，以抗拔力為主要試驗(yàn)控制參數(shù)，在滿足按設(shè)計(jì)所要求相應(yīng)孔深的前提下，鋼筋達(dá)到屈服強(qiáng)度而不被拔出的控制要求。

三、梁板拼接

3.1、首先，機(jī)械鑿除老橋防撞欄和50cm翼緣, 鑿除橋面板砼, 然后切除翼緣。最后, 人工鑿除原橋外側(cè)模板，25cm寬砼橋面板, 露出老橋橫橋向鋼筋,植筋端面按施工縫處理, 作業(yè)面用清水沖洗浮渣。封閉半幅高速公路，并設(shè)置砼臨時(shí)護(hù)欄, 引導(dǎo)交通。

3.2、梁板植筋和拼接與蓋梁工藝類似，此處不再詳述。

3.3、澆注施工

鋪裝砼與濕接縫砼分兩次澆注, 鋪裝砼強(qiáng)度達(dá)到90%后, 方可澆注濕接縫砼, 兩者有30d~50d或更長的齡期差。砼澆注施工流程為: 新拼接板, 梁橫向鋼筋與舊梁植筋焊接, 現(xiàn)澆層鋼筋焊接清洗雜物架立底板吊模( 緊貼梁體不漏漿) 潤濕新舊砼接觸面依次從橋跨中向兩端澆注振動(dòng)密實(shí)形成粗面養(yǎng)

生。

3.4、注意事項(xiàng)

拼接部位, 新、舊梁( 板) 接茬表面按施工縫處理，去除松動(dòng)骨料、浮渣, 而且處理后表面不平度應(yīng)不小于6mm；T梁拼接，除新、舊梁翼板外，還有橫隔梁, 對原T梁、橫隔梁或腹板處鉆孔，腹板表面、翼板下砼表面進(jìn)行鑿毛處理,處理后表面不平度以不小于6mm為宜，用壓力水沖洗, 澆注前拼接部位應(yīng)保持充分濕潤，且無積水；原橋拼接斷面砼鑿除后，需檢查砼現(xiàn)澆層厚度和梁板頂板厚度，不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，要采取相應(yīng)的措施。同時(shí)，拼接施工完成后，待濕接縫達(dá)到強(qiáng)度后需要觀測新橋的沉降，并檢查拼接部位有無異常情況，例如出現(xiàn)裂縫等。

四、沉降觀測

4.1、觀測要求

a、新老橋拼接部位施工前，必須進(jìn)行復(fù)測(重點(diǎn)是老橋切除懸臂后拼接處板頂?shù)母叱?，將實(shí)測資料反饋設(shè)計(jì)單位后，確定加寬橋最終實(shí)施設(shè)計(jì)高程后，再進(jìn)行墩臺、墊石的施工。

b、對于拼接橋梁，需對新舊橋樁基沉降進(jìn)行持續(xù)觀測(特別是荷載變化前后需進(jìn)行觀測)。新老橋拼接施工前，應(yīng)根據(jù)新老橋長期監(jiān)測的沉降資料，經(jīng)相關(guān)方面確認(rèn)后，實(shí)時(shí)拼接施工，確保拼接后的新老橋基礎(chǔ)沉降差異值控制在設(shè)計(jì)允許值內(nèi)。

觀測測量點(diǎn)，分為基準(zhǔn)點(diǎn)、沉降觀測點(diǎn)。其布設(shè)符合下列要求：一、每個(gè)墩至少有2個(gè)穩(wěn)固可靠的點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)；二、觀測周期根據(jù)建筑物、構(gòu)筑物的特征、變形速率、觀測精度要求和工程地質(zhì)條件等因素綜合考慮。在觀測過程中，根據(jù)變形量的變化情況，做出適當(dāng)調(diào)整。

每次變形觀測時(shí)，符合下列要求：一、采用相同的觀測路線和觀測方法；二、使用同一儀器和設(shè)備；三、固定觀測人員；四、在基本相同的環(huán)境和條件下工作。

4.2、沉降觀測的精度要求

沉降觀測點(diǎn)的精度要求和觀測方法

4.3、基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)

4.4、 觀測點(diǎn)設(shè)置

沉降觀測點(diǎn)布設(shè)在新橋的蓋梁與立柱中心垂直點(diǎn)，利用沖擊鉆打孔預(yù)埋鋼筋。每新建的蓋梁埋設(shè)一點(diǎn)，鉆入混凝土大于10cm 深度,用高標(biāo)號砂漿固定，露出2cm左右，滿足放置的水準(zhǔn)尺要求；或用油漆標(biāo)注于蓋梁上。

4.5、 測量儀器選擇

A、水準(zhǔn)儀：索佳電子水準(zhǔn)儀 ，測量精度0.01mm。

B、因瓦條碼尺。

4.6、觀測時(shí)間和頻率

所有拼接橋梁吊梁前均觀測一次，確定初始值；其他觀測時(shí)間按：吊裝后連續(xù)觀測到沉降穩(wěn)定才進(jìn)行蓋梁及梁板拼接；梁板拼接完成再觀測一周左右，外觀檢查及裂縫檢查觀測。出現(xiàn)異常的連續(xù)觀測至上部結(jié)構(gòu)施工完成。對于摩擦樁每天觀測一次。溶洞區(qū)觀測結(jié)果變化出現(xiàn)超過一天0.3mm的要加大觀測頻率，為一天觀測兩次。

量測頻率表如下

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隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的逐步加快，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也在大環(huán)境下得到了逐步提升，與之相關(guān)的鐵路橋梁項(xiàng)目不斷增多。在鐵路橋梁施工過程中，混凝土工藝是相當(dāng)重要的施工技術(shù)，混凝土施工質(zhì)量也直接關(guān)系到鐵路橋梁的整體施工質(zhì)量。在鐵路橋梁施工過程中，混凝土質(zhì)量和工藝也直接影響著鐵路橋梁的穩(wěn)定性、耐久性和堅(jiān)固性等施工標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，鐵路橋梁的質(zhì)量也與人們的日常生活和社會利益息息相關(guān)。因此，我們一定要對鐵路橋梁施工進(jìn)行嚴(yán)格把控，對混凝土的質(zhì)量及施工技術(shù)做出嚴(yán)格要求。本文就鐵路橋梁的特點(diǎn)進(jìn)行分析，并對鐵路橋梁施工混凝土工藝的質(zhì)量控制具體細(xì)節(jié)進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞:

鐵路橋梁；混凝土；質(zhì)量控制

在鐵路橋梁施工過程中，混凝土施工工藝在橋梁施工中占主體部分，混凝土的質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁的整體性能。因此，在施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格把控混凝土質(zhì)量，以確保施工過程中不出現(xiàn)質(zhì)量問題，有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)，保證橋梁的整體施工質(zhì)量?；炷猎谌粘Ｊ┕ぶ袘?yīng)用較為廣泛，比如鐵路、公路、建筑等，其具有強(qiáng)度高、耐久性好、可塑性強(qiáng)等特點(diǎn)，能夠結(jié)合鋼筋構(gòu)成經(jīng)濟(jì)堅(jiān)固、抗震耐久的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。并且能夠根據(jù)工程結(jié)構(gòu)不同而靈活運(yùn)用?；炷恋馁|(zhì)量取決于原材料配合比和施工工藝流程等因素。在施工過程中，為避免出現(xiàn)施工工藝質(zhì)量問題，應(yīng)該嚴(yán)格對每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)檢測和質(zhì)量監(jiān)督。

1鐵路橋梁的特點(diǎn)

鐵路橋梁的主要特點(diǎn)是大跨度橋較多，橋梁縱向剛度和耐久性要求較高等。

(1)鐵路恰兩一般為大跨度橋較多，由于我國的地域特點(diǎn)，在鐵路修筑過程中經(jīng)常會遇到山川丘陵等特殊地貌，因此，目前我國已建成和正在擬建的鐵路橋梁工程中，鐵路跨度超過100米的大跨度橋梁較多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，跨度100米以上的橋梁超過了200座。

(2)橋梁縱向剛度要求較高。在鐵路施工要求中，由于鐵路多采用跨區(qū)間無縫鋼軌，鐵路橋梁的縱向剛度必須夠強(qiáng)才能夠保證橋梁使用過程中不會產(chǎn)生過度的縱向位移，所以，對鐵路橋梁施工中對縱向剛度的要求較為嚴(yán)格。

(3)在施工過程中對鐵路橋梁的耐久性有一定要求。由于鐵路橋梁一旦完工并投入使用，其使用期限是較長的，并且由于橋梁自身的特俗結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，橋梁的維護(hù)和檢修將很難實(shí)施。所以，應(yīng)該對鐵路橋梁的耐久性進(jìn)行針對性設(shè)計(jì)，依照橋梁自身的施工特點(diǎn)進(jìn)行合理性設(shè)計(jì)，并對施工質(zhì)量做嚴(yán)格把控。

2鐵路橋梁施工混凝土工藝的質(zhì)量控制具體方法

2．1混凝土原材料質(zhì)量控制

混凝土原材料的質(zhì)量關(guān)系到混凝土在施工工藝中的特性，對混凝土原材料質(zhì)量控制就是對工程施工標(biāo)準(zhǔn)的控制。所以，在鐵路橋梁工程中，必須對混凝土原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。原材料主要包括水泥、砂石和輔助材料等。首先應(yīng)該對其所有原材料的生產(chǎn)廠家進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，只有符合施工標(biāo)準(zhǔn)的才能夠進(jìn)入施工現(xiàn)場。在原材料中砂石材料的變異性較大，含泥量大于3%的砂與含泥量大于2%的碎石，會在集料表面形成包裹層，從而使集料難以與水泥緊密粘合，大大增加了其需水量。同時(shí)，各級碎石超粒徑顆粒含量發(fā)生變化時(shí)，混凝土的級配也會發(fā)生變化。砂石超粒徑顆粒含量發(fā)生改變也在一定程度上改變了新拌混凝土的和易性。如果骨料的含水量發(fā)生變化，那混凝土水灰配比也將受到影響，從而影響混凝土質(zhì)量。所以，在混凝土原材料選擇中一定要選擇含泥量適宜的砂和碎石，以增加水泥和集料之間的粘和性。同時(shí)，對混凝土的原材料級配和骨料含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，提高其和易性，并盡量避免混凝土出現(xiàn)裂縫和強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，

2．2混凝土配合比控制

為了有效保證鐵路橋梁施工過程中的混凝土強(qiáng)度，達(dá)到施工質(zhì)量要求，就必須對混凝土配合比進(jìn)行科學(xué)合理的控制。在工程實(shí)踐中，為了達(dá)到施工工藝要求，通常以實(shí)驗(yàn)來確定混凝土配合比。即將原材料備齊后，將樣本送進(jìn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行鑒定和試配。確定后的混凝土配合比必須嚴(yán)格符合鐵路橋梁混凝土施工標(biāo)準(zhǔn)。通過科學(xué)實(shí)驗(yàn)選出合適的混凝土配合比的方法，不僅能夠提高混凝土的強(qiáng)度、和易性、耐久性，加快施工進(jìn)度，還能夠在一定程度上節(jié)約成本。為了科學(xué)合理的控制混凝土的配合比，就必須選用符合技術(shù)指標(biāo)的水泥、砂石等原材料，并合理控制水泥強(qiáng)度、砂細(xì)度(模數(shù)2.5～3.2為佳)與碎石顆粒級配(《25mm)，吸水率(≤2.0%)、含泥量(≤0.5%)等，以提高混凝土質(zhì)量，確保混凝土強(qiáng)度和抗裂性能。預(yù)應(yīng)力空心板是鐵路橋梁主要受力結(jié)構(gòu)，為避免空心板表面產(chǎn)生裂縫。在設(shè)定混凝土混合比時(shí)可以考慮添加高效減水劑。高校減水劑的使用可以減少25%的用水量和15%的水泥量，并能夠有效提高水泥與骨料的粘結(jié)度以增強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度、抗震能力、振實(shí)性和穩(wěn)定性。

2．3混凝土拌制控制

混凝土拌制需要的原料來源于水上混凝土廠、小型攪拌站和大型攪拌站。其中水上混凝土廠主要針對于深水橋墩的基礎(chǔ)建設(shè)，而小型攪拌站起到配合混凝土攪拌的作用，大型攪拌站則多生產(chǎn)商品混凝土進(jìn)行出售。三種拌制方式都各有其特點(diǎn)和針對性?；炷恋陌柚圃谑┕み^程中主要分為機(jī)械和人工兩種方式。人工拌制是相對于小型工程，而一般情況下，現(xiàn)代的鐵路橋梁混凝土多采用機(jī)械拌制的方式。無論以何種方式拌制，都應(yīng)該以石子表面包滿砂漿，拌制后有良好的和易性作為拌制標(biāo)準(zhǔn)。在混凝土拌制過程中，如果需要添加外加劑，就必須把外加劑調(diào)和成溶液加入拌制材料中充分混合進(jìn)行使用。在混凝土施工工藝中，要隨時(shí)檢查混凝土流動(dòng)性和坍落度，如出現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行校正，對于混凝土的原材料配比也要嚴(yán)格控制，盡可能避免不科學(xué)的拌制方法。

2．4混凝土澆筑控制

對混凝土澆筑的控制也要到位，首先在進(jìn)行澆筑前，檢查鋼筋和模板的尺寸，同時(shí)，預(yù)埋構(gòu)件位置和模板的穩(wěn)定性、牢固性、緊密度也都應(yīng)檢查清楚。此外，要把模板表面清理干凈，確保混凝土的澆筑質(zhì)量。鐵路橋梁混凝土澆筑方法包括一次性澆筑和分層次澆筑。其中分層澆筑分為水平分層和斜面分層?；炷恋臐仓椒ê土鞒桃仓苯佑绊懼炷恋奈锢硖匦?。如果澆筑方式不正確也會給混凝土質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，因此，在施工過程中，必須考慮所有影響混凝土澆筑質(zhì)量的因素，比如混凝土拌制的質(zhì)量、振搗力、溫度和澆筑速度等等，并對突發(fā)狀況進(jìn)行及時(shí)解決。此外，分層澆筑的方式主要適用于橋梁的構(gòu)建厚度比較大的情況下，分層澆筑法可以對混凝土的振搗力、均勻性和整體質(zhì)量起到直接影響。混凝土的振搗方法也直接影響到混凝土分層澆筑厚度、稠度等特性。在施工過程中通常使用插入式振搗器，插入式振搗器的作用特點(diǎn)是能夠?qū)⒄駬v器使用部分長度的1.25倍成為混凝土分層澆筑的最佳厚度。而采用平板振搗器進(jìn)行混凝土振搗作業(yè)，就應(yīng)該保證澆筑厚度為20cm以下;采用側(cè)向著式振搗器時(shí)，則應(yīng)合理控制澆筑厚度，澆筑厚度一般控制為30cm～40cm范圍內(nèi)。水平分層澆筑法多用于鐵路中小跨徑的T型橋梁，如果梁體高而長，為保證澆筑進(jìn)度則應(yīng)采用斜面分層澆筑法。即通過分層澆筑法對梁體以次進(jìn)行澆筑。對于鐵路橋梁空心板梁混凝土澆筑，首先應(yīng)該對底板進(jìn)行澆筑，然后立芯模及進(jìn)行頂面鋼筋扎焊，然后再將肋板和面板之間的縫隙進(jìn)行澆筑?；炷脸醪侥毯?，可以將芯模抽卸掉。同時(shí)，處理存在時(shí)間間隔的混凝土結(jié)合縫隙時(shí)，必須將混凝土表面完全清理干凈，并且用適量水清洗干凈。

3小結(jié)

總之，隨著時(shí)代的發(fā)展，人們對速度的要求逐步提升。鐵路的長度、跨度和難度也隨之加大。這些因素也迫使鐵路橋梁施工技術(shù)水平不斷提升，而在鐵路橋梁施工技術(shù)中，混凝土工藝質(zhì)量要求也將逐步加大?；炷潦┕すに囐|(zhì)量把控直接影響著鐵路橋梁工程的施工標(biāo)準(zhǔn)。所以，為了確保鐵路橋梁工程的整體質(zhì)量和耐用性能，在施工過程中就必須嚴(yán)格要求各部分施工技術(shù)，無論是歲混凝土的原材料，還是施工工藝要求都要進(jìn)行嚴(yán)格把控。利用先進(jìn)的科學(xué)方法對混凝土原材料、配合比、拌制、澆筑等工藝流程進(jìn)行合理控制，保證鐵路橋梁混凝土的施工質(zhì)量，并有效提高鐵路橋梁施工工程的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：錨桿靜壓樁公路橋梁樁基加固補(bǔ)強(qiáng) 應(yīng)用

中圖分類號：U455.7+1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

引言

錨桿靜壓樁一般多用于粉土、黏土、人工填土、淤泥質(zhì)土等地基土的施工，常用在建筑物及廠礦構(gòu)造物的地基結(jié)構(gòu)中，也常用于地基加固處理，在橋梁施工中應(yīng)用較少。利用錨桿靜壓樁這種新技術(shù)，充分利用橋梁與地面的凈孔，合理使用不同長度樁段，在樁基加固補(bǔ)強(qiáng)施工中取得成功，為橋梁樁基病害處理提出一種方便、有效、經(jīng)濟(jì)的加固方法。

1.錨桿靜壓樁的設(shè)計(jì)

1.1橋梁樁基承載力不足的特點(diǎn)及處理方法橋梁鉆孔灌注樁在設(shè)計(jì)單樁承載力時(shí)，通常采用土工試驗(yàn)的方法取得極限承載力參數(shù)，這與樁基施工后采用靜載試驗(yàn)所取得實(shí)際單軸極限

承載力相差較大。鉆孔灌注樁樁基受地層土質(zhì)變化、施工工藝及沉渣等的影響，其實(shí)際承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)預(yù)期的承載力要求。對此類型樁需根據(jù)具體情況進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)，提高其承載力，以達(dá)到設(shè)計(jì)及使用要求。

1.2錨桿靜壓樁是擠土型樁，截面過大勢必導(dǎo)至排土擠土效應(yīng)過大，對原樁基產(chǎn)生擠壓位移，因此選擇截面不太大的樁；受橋梁凈孔的影響和送樁的需要，樁段不宜過長，考慮大承載力的要求，選擇鋼筋混凝土方樁；考慮受水平力及垂直壓力情況，選擇硫磺膠泥及鋼板焊接兩種接頭連接樁型。鑒于上述因素，采用300×300 鋼筋混凝土兩種接頭方式方樁。

1.3樁基設(shè)計(jì)

在進(jìn)行錨桿靜壓樁設(shè)計(jì)時(shí)，首先要對橋梁樁基承載力不足和地層地質(zhì)等情況進(jìn)行分析，使設(shè)計(jì)樁通過承臺與原樁連接共同承擔(dān)受力。其次，應(yīng)充分考慮橋梁的施工平面及凈孔情況。再次，應(yīng)考慮樁位的地下水位對土質(zhì)的影響。

1.4錨桿靜壓樁接頭設(shè)計(jì)

本橋的錨桿靜壓樁接頭設(shè)計(jì)分為兩種接頭。考慮承受水平力時(shí)，采用鋼板焊接頭；當(dāng)僅考慮受垂直壓力時(shí)，采用硫磺膠泥接頭。

1.5樁段的設(shè)計(jì)

樁斷面采用300㎜×300㎜，4根樁主筋（直徑為20㎜）?？紤]凈孔及送樁的需要，樁段采用1m 和2m 兩種，混凝土強(qiáng)度為C30級。

1.6錨桿的設(shè)計(jì)

錨桿是錨桿靜壓樁施工過程主要受力構(gòu)件?？紤]壓樁力較大，錨桿采用直徑為32mm的3級螺紋鋼筋，對稱布置F 根，錨桿埋深至承臺底并與底層承臺鋼筋焊接成整體。

1.7承臺的設(shè)計(jì)

考慮橋墩及橋臺承臺的不同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，橋墩承臺設(shè)計(jì)為圓形圍包樁基及系梁；承臺上下層鋼筋與原樁身接觸部分采用種植筋連接，澆注混凝土后通過種植筋使承臺與樁身連為一體。橋臺承臺本身可直接作為錨桿靜壓樁承臺，壓樁孔設(shè)計(jì)為每承臺6個(gè)，以橋墩連線對稱布置；其中4個(gè)為壓樁孔，2個(gè)為預(yù)留孔。

1.8預(yù)留壓樁孔的設(shè)計(jì)

壓樁孔呈梯形方孔，上小下大，承臺上頂孔尺寸比樁段截面尺寸大

10cm，下孔增加5cm。

1.9 反力支架的設(shè)計(jì)

根據(jù)不同的壓樁力設(shè)計(jì)反力支架，鋼材應(yīng)優(yōu)用型材，需做受力檢算

2.主要施工工藝及要求

2.1工藝流程圖

2.1.1壓樁工藝。壓樁工藝流程見圖1。封樁工藝。封樁工藝流程見圖2

2.2施工工藝及要求

2.2.1樁的預(yù)制施工

2.2.2預(yù)制模板要求底模、側(cè)膜必須平整，模板要有足夠的剛度，在澆

筑混凝土前應(yīng)涂離劑。接縫要密封不漏漿。

2.2.3樁段鋼筋材料要符合GB-10-89的要求，制作及安裝應(yīng)符合JGJ94-94建筑樁基技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。

2.2.4預(yù)制混凝土要求嚴(yán)格按施工配合比重量法計(jì)量施工并在澆筑混

凝土?xí)r制作同條件養(yǎng)護(hù)試件。澆筑前要嚴(yán)格檢查預(yù)留孔的位置是否準(zhǔn)確

定位。

2.2.5采用疊層生產(chǎn)時(shí)，不應(yīng)超過4。

2.2.6由樁頂往樁尖方向進(jìn)行，不得中斷，一次澆筑成型?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%方可吊裝，達(dá)到100%方可運(yùn)輸使用。在吊裝時(shí)應(yīng)注意避免邊角及樁身的損

2.3承臺施工

2.3.1采用人工及小型挖掘機(jī)開挖基坑。機(jī)械施工時(shí)防止機(jī)械碰撞橋

墩及上部結(jié)構(gòu)。

2.3.2基坑挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，如地下水量較大應(yīng)及時(shí)排出，并進(jìn)行砂墊層及混凝土墊層施工。

2.3.3應(yīng)人工鑿除舊混凝土表面，施工時(shí)動(dòng)作要適當(dāng)，避免損壞原樁混凝土結(jié)構(gòu)。

2.3.4按設(shè)計(jì)的孔位準(zhǔn)確鉆植筋孔，如撞到樁基鋼筋時(shí)可適當(dāng)避開，鉆孔深度大于10 倍植筋直徑。植筋孔應(yīng)清理干凈，并用高壓風(fēng)吹去孔內(nèi)粉塵。

2.3.5承臺鋼筋的制作與安裝，應(yīng)符合JGJ041-2000 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的要求，并應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格控制焊接連接筋現(xiàn)場焊接質(zhì)量。

2.3.6澆筑混凝土前應(yīng)精確安裝壓樁孔模板，并用素水泥漿噴刷新舊混凝土接觸面?；炷琳駬v要密實(shí)，并避免搗固器與鋼筋及壓樁孔模板接觸，混凝土應(yīng)做同等條件養(yǎng)護(hù)試件以確定承臺實(shí)際混凝土強(qiáng)度。承臺混凝土強(qiáng)度達(dá)到100% 時(shí)方可進(jìn)行壓樁施工。

2.4壓樁施工

2.4.1壓樁。壓樁前應(yīng)將壓樁孔清理干凈，壓樁架要調(diào)整豎直。壓樁架應(yīng)與錨桿鋼筋錨緊、錨牢，施工時(shí)要注意錨具變化。樁段吊裝就位必須保持垂直，使千斤頂與樁軸成同一垂直線。樁頂應(yīng)墊3cm～4cm 厚的木板或多層麻袋，套上鋼樁帽再進(jìn)行壓樁；壓樁施工不得中途停止，應(yīng)一次壓到設(shè)計(jì)標(biāo)高和壓力值，以壓力控制為主，樁長為輔。應(yīng)先進(jìn)行試樁，當(dāng)與

設(shè)計(jì)相差較大時(shí)，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)方聯(lián)系分析原因并采取措施。達(dá)到壓樁力設(shè)計(jì)值時(shí)，應(yīng)有一定持壓穩(wěn)定時(shí)間。壓力系統(tǒng)必須標(biāo)定后使用，壓樁順序?yàn)閷ΨQ間隔方式進(jìn)行。

2.4.2接樁。采用硫磺膠泥接樁應(yīng)按YBJ227-91 的有關(guān)規(guī)定施工，并注意錨筋孔必須清潔干燥，無雜物及油污，并嚴(yán)禁錨固孔深不夠時(shí)采用切割錨筋長度的方法施工。采用焊接接樁時(shí)，兩鋼板及角鋼必須焊接牢固，鋼板之間應(yīng)用楔形鐵片填實(shí)。接樁時(shí)樁節(jié)必須保持垂直并與底節(jié)樁軸成同一直線。

2.4.3砍樁。當(dāng)樁頂達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高及壓力值時(shí)，進(jìn)行砍樁?？硺稌r(shí)用楔木塊固定樁身然后用鑿子鑿除樁頭，鋼筋用切割機(jī)切割，嚴(yán)禁在懸臂情況下作業(yè)，以確保其他樁身不受破壞。

2.4.4封樁?？硺蹲鳂I(yè)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，清理干凈壓樁孔，澆筑30#微膨脹混凝土，并要搗固密實(shí)。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)方可承受荷載。

2.5錨桿靜壓樁廢樁的施工判斷

在壓樁施工過程中，可根據(jù)地勘資料計(jì)算某一深度所需要的壓樁力。壓樁過程中樁身發(fā)出不正常聲音，壓樁力隨之下降或保持不變也不上升的情況，即可判斷為斷樁。以上情況應(yīng)以廢樁處理。應(yīng)根據(jù)情況在預(yù)留孔補(bǔ)壓此樁。地層中有孤石或淤泥中有中砂夾層時(shí)易產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象。樁身混凝土質(zhì)量不好或偏壓易使樁身破碎。

3.實(shí)際應(yīng)用

某特大橋在架設(shè)后發(fā)現(xiàn)樁基有微小下沉，經(jīng)靜載試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)在殘積黏土層的樁基極限承載力不足。采用錨桿靜壓樁加固補(bǔ)強(qiáng)，共對32個(gè)墩及1個(gè)橋臺進(jìn)行了加固處理，共使用補(bǔ)強(qiáng)樁148根，共2036m長。壓樁力分別為900KN及825KN。通過對承載力不足的樁基加固補(bǔ)強(qiáng)，提高了單樁承載力。經(jīng)沉降觀測，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，效果良好，滿足了橋梁的正常使用，控制了樁基下沉。

4.結(jié)語

錨桿靜壓樁可以避免沖擊應(yīng)力對原樁周土體的擠壓，降低擠壓作用對原樁的影響。該工藝所需空間較小，施工簡單方便，對原樁無破壞作用，且施工時(shí)無振動(dòng)、無噪聲、無污染，對周圍環(huán)境影響較小，安全可靠、效果明顯直觀。它不僅適用于建筑工程的基礎(chǔ)工程，對橋梁加固工程也同樣適用。

參考文獻(xiàn)：

1.朱劍飛,劉金洪;錨桿靜壓樁在軟土地基中的應(yīng)用[J];江蘇建筑;1994年02期

篇9

關(guān)鍵詞：混凝土箱梁一次現(xiàn)澆大體積整體性

中圖分類號：TV331文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

近年來預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁在城市立交橋和快速高架橋中運(yùn)用越來越普遍，傳統(tǒng)的施工方法為二次澆筑成型工藝，施工周期較長。本項(xiàng)目為城市高架橋，立交區(qū)箱梁多為大體積、大縱坡、變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。按照設(shè)計(jì)圖紙，箱梁采用滿堂支架法現(xiàn)澆施工，連續(xù)施工，一次澆筑成型，該工藝施工周期短，梁體整體性好。

一、工程概況

本項(xiàng)目箱梁采用C50預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用滿堂支架支撐體系整體現(xiàn)澆施工。主線高架層L6聯(lián)砼箱梁為30+30+29=89m結(jié)構(gòu)，第一跨為單箱六室，第二跨為單箱七室，第三跨為單箱八室，共計(jì)21個(gè)箱室，橋面寬度36.581～50.43mm不等，橋面縱坡為2%，橫坡1.5%，箱梁混凝土設(shè)計(jì)方量為3296m3，混凝土強(qiáng)度等級C50，全部采用商品混凝土，由商砼站供應(yīng)。

二、工藝特點(diǎn)

一次澆筑成型施工工藝特點(diǎn)：

1、一次澆筑成型可消除傳統(tǒng)施工工藝的施工縫，提高梁體的美觀性。

2、增強(qiáng)梁體的整體剛度和穩(wěn)定性，延長梁體的耐久性和使用壽命。

3、施工周期短，能有效縮短工期。

三、施工工藝方法

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁多采用滿堂支架法現(xiàn)澆施工，2臺以上混凝土泵車對稱澆筑施工，施工完成后及時(shí)養(yǎng)護(hù)。

㈠工藝流程

預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁一次澆注施工工藝流程圖如下：

㈡施工方法

1、各級驗(yàn)收

混凝土澆筑施工前，邀請各相關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收項(xiàng)目包括支架、模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道和錨具、預(yù)埋件等各項(xiàng)控制指標(biāo)，其偏差應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。

此外，應(yīng)檢查模板支撐體系的穩(wěn)定性以及模板接縫的密合情況等。

通過各級驗(yàn)收后，辦理簽字手續(xù)，存檔。

2、施工準(zhǔn)備

混凝土澆筑施工前進(jìn)行三級技術(shù)交底、安全和質(zhì)量交底，確保交底內(nèi)容落實(shí)到各級管理人員和一線操作人員手中，各崗位人員各司其職，有序施工。

砼澆筑前檢查各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確保各項(xiàng)準(zhǔn)備完成后再組織施工。準(zhǔn)備工作主要有施工場地平整、人員是否到位、機(jī)械器具是否可正常工作、養(yǎng)護(hù)物資是否滿足施工需要等。

澆筑混凝土前清除模板內(nèi)的積水、木屑等雜物，采用高壓水槍沖洗，保證底模的潔凈、無污，并用水濕潤模板，經(jīng)監(jiān)理等相關(guān)單位驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行下一工序的施工。

3、混凝土的準(zhǔn)備、運(yùn)輸及泵車準(zhǔn)備

城市橋梁工程用混凝土多采用商品混凝土，施工前與商砼站取得聯(lián)系，報(bào)施工計(jì)劃，并派人到站內(nèi)檢查備料情況，試驗(yàn)員取樣檢測并駐場監(jiān)測混凝土的拌合質(zhì)量。

混凝土采用泵車輸送入模，泵車根據(jù)施工組織安排、現(xiàn)場情況和箱梁的參數(shù)等選擇，一般采用2臺同型號的泵車對稱澆筑施工，工程量較大時(shí)為縮短施工時(shí)間可增加2臺。每臺泵車一般采用功效≥60m3/h，臂長≥47m，有效作業(yè)半徑≥35m，泵車型號選擇結(jié)合箱梁參數(shù)和現(xiàn)場情況確定。

混凝土在商砼站拌合好后，檢測混凝土的坍落度、和易性等指標(biāo)，滿足要求后用罐車運(yùn)送至現(xiàn)場，再次檢測坍落度、和易性等，滿足要求后再通過泵車輸送入模。

4、混凝土澆筑

梁體砼澆筑采用“斜面分層，薄層澆筑，連續(xù)推進(jìn)，一次成型”的施工方法，遵循縱向由低端橫梁向高端橫梁，橫向由中間向兩側(cè)，交替進(jìn)行，水平分層，往前推進(jìn)。

橫斷面澆筑順序示意圖

縱斷面澆筑順序示意圖

砼澆筑順序：兩臺泵車分別站位于預(yù)定位置，首先澆筑底板、腹板、橫梁（頂板下）混凝土，再次頂板、翼板混凝土，縱橋向右聯(lián)中部向兩側(cè)對稱進(jìn)行，橫橋向由橋梁中線向兩側(cè)對稱澆筑施工。分區(qū)澆筑順序按照圖示序號，橫向從①⑦、縱向從①⑨依次進(jìn)行，由于混凝土方量較大，施工時(shí)間較長，此順序澆筑可消除施工縫。

混凝土從兩側(cè)由縱向低端橫梁與腹板相交處開始下料，分別沿橫、縱向下放混凝土。首次下料厚度控制在50―60cm。下料長度橫向?yàn)檎麄€(gè)箱梁，縱向?yàn)橐粋€(gè)澆筑段，隨澆隨振。當(dāng)橫梁及腹板澆筑完30cm一層混凝土后澆筑底板，底板一次澆筑完成。底板混凝土中有一部分來自腹板和橫梁處因振搗而溢流的混凝土，不足部分由內(nèi)箱頂部沿縱向預(yù)留的下料縫處下料補(bǔ)齊。預(yù)留縫寬20cm，在澆筑頂板前將其封嚴(yán)。底板混凝土由人工攤平振搗并抹平，步距掌握在10m左右。然后再按30cm一層澆筑橫梁和腹板。橫梁和腹板分層澆筑到橋面翼板掖下上5cm后，停止一段時(shí)間，再由橫梁處開始澆筑橋面板。澆橋面板時(shí)步距要小于腹板的步距。

箱梁混凝土采用50型插入式振搗器振搗，快插慢拔，分層澆筑振搗，分層厚度不大于30cm，振搗時(shí)插入下層5～10cm。頂面混凝土振搗后采用振搗梁振平，保證表面平整、密實(shí)，且滿足縱橫坡度的要求。

振搗時(shí)振搗棒嚴(yán)禁靠在鋼筋上振搗，并距模板5～10cm。對確實(shí)無法使用振搗棒振搗處，采用插釬插搗以保證混凝土的密實(shí)度。

振搗底板時(shí)，為了防止振搗棒碰撞底模，在棒上做標(biāo)記，用以控制振搗棒的插入深度；振搗腹板與底板相交處時(shí)，由腹板內(nèi)及箱內(nèi)底板下八字處互相補(bǔ)充振搗，保證腹板內(nèi)混凝土從箱內(nèi)下八字完全溢出為準(zhǔn)；振搗腹板時(shí)，要求在腹板鋼筋中間振，嚴(yán)禁碰撞波紋管。因此澆筑前在振搗棒入棒處標(biāo)記，嚴(yán)禁漏振和過振；

振搗過程中嚴(yán)禁拉棒、趕漿且不能振鋼筋。遇到高低起伏段時(shí)，要先振低處，后振高處，從低處振平。

澆筑箱室區(qū)底板混凝土?xí)r，施工人員必須進(jìn)入箱室內(nèi)整平混凝土及振搗，并安排專人查看內(nèi)模支撐情況，若有異常及時(shí)處理。項(xiàng)目施工管理人員跟班作業(yè)。

箱梁混凝土初凝前，表面拉毛處理，校正預(yù)埋件的位置。

5、混凝土養(yǎng)護(hù)

砼澆筑完成表面收漿后，及時(shí)覆蓋土工布養(yǎng)生。當(dāng)砼終凝后，適量灑水，保持濕度，安排專人負(fù)責(zé)。保溫保濕養(yǎng)生時(shí)間不小于7天。

特別重視熱期和冬期施工的梁體砼養(yǎng)護(hù)，在高溫季節(jié)要避免已澆砼外露面受日曬，加強(qiáng)灑水養(yǎng)護(hù)，在嚴(yán)寒季節(jié)要對砼采取保溫養(yǎng)護(hù)，必要時(shí)采取升溫養(yǎng)護(hù)措施，在雨期內(nèi)要加強(qiáng)支架基礎(chǔ)的排水。

四、施工注意事項(xiàng)

1、建立健全各項(xiàng)管理制度，責(zé)任到人，加強(qiáng)對工作人員的崗位培訓(xùn)。

2、箱梁施工前，每道工序進(jìn)行技術(shù)、安全交底，詳細(xì)敘述操作要領(lǐng)，技術(shù)人員跟班作業(yè)，保證對施工中出現(xiàn)的問題及時(shí)解決，決不允許質(zhì)量隱患的存在。

3、材料進(jìn)場后進(jìn)行驗(yàn)收檢驗(yàn)，檢驗(yàn)不合格的不得使用。合格材料、成品和半成品妥善保管，做好防腐、防潮措施。

4、混凝土分層澆筑、分層振搗，注意變換澆筑方向，混凝土澆灌過程全程旁站，重點(diǎn)部位重點(diǎn)控制。箱梁混凝土澆筑完成后，養(yǎng)護(hù)措施要到位，

5、各工序之間嚴(yán)格執(zhí)行檢查驗(yàn)收程序，并做好檢查記錄。

五、結(jié)束語

大體積、大縱坡、變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁采用一次澆筑成型工藝，比傳統(tǒng)的兩次澆筑工藝可縮短工期約10天，且箱梁結(jié)構(gòu)整體性好，梁體美觀，各項(xiàng)指標(biāo)均在設(shè)計(jì)及規(guī)范要求范圍內(nèi)，工程質(zhì)量優(yōu)良。

參 考 文 獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：高速公路；施工；橋梁

Abstract: the project is located in Shaanxi and Henan at the junction of the Shangnan County, business highway from Shangzhou to Danfeng, Danfeng to Shanxi Henan has two items, Shaanxi province is one of the " four vertical and three horizontal five radiation " main bone Jia Road, one of the eight West inter-provincial highway access is also the Ministry of transportation planning, is Shanghai ( Shanghai ) ( Shaanxi Xi'an ) is an important part of national trunk highway.

Keywords: highway bridge; construction;

中圖分類號： U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

該工程無論是地形條件、施工難度，還是建設(shè)環(huán)境和環(huán)保要求等各方面都存在較大的難度。現(xiàn)就下面幾方面加以闡述：

一、施工準(zhǔn)備

施工準(zhǔn)備工作的基本任務(wù)是為橋梁工程建立必要的技術(shù)和物資條件，統(tǒng)籌安排施工力量和施工現(xiàn)場是施工得以順利進(jìn)行的基本保證。

首先要盡快做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，創(chuàng)造有利的施工條件，使施工工作能連續(xù)、均衡、有計(jì)劃的進(jìn)行。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立了橋梁施工隊(duì)，并且分別從技術(shù)、勞動(dòng)組織準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備和施工現(xiàn)場準(zhǔn)備等方面做了充分的準(zhǔn)備和安排。

（一）施工技術(shù)準(zhǔn)備

1、熟悉研究施工圖紙

項(xiàng)目經(jīng)理部在收到工程圖紙和有關(guān)技術(shù)文件后，組織有關(guān)工程技術(shù)人員熟悉、研究所有技術(shù)文件和圖紙，檢查圖紙與其各組成部分之間有無矛盾和錯(cuò)誤；在幾何尺寸、標(biāo)高、說明等方面是否一致；技術(shù)要求是否正確。并與現(xiàn)場情況進(jìn)行核對，同時(shí)作出詳細(xì)記錄。

2、對工程進(jìn)行現(xiàn)場勘察，進(jìn)一步獲得有關(guān)原始數(shù)據(jù)的第一手資料

（1）對地質(zhì)、水文、氣象、施工現(xiàn)場的地形地物等分別進(jìn)行調(diào)查分析：

橋梁所在地段多是表層有一層壤土層，除表層為雜填土外，其余均為交替的淤泥亞粘土和粉砂層，地下水較豐富。 地基承載力達(dá)不到樁基施工要求，因此必須進(jìn)行紅土換填，以保證樁基礎(chǔ)的施工要求；河流水流量很大，且水位很高。簽于這種情況，必須進(jìn)行導(dǎo)流施工；當(dāng)?shù)貧夂驓夂蛳奶鞖夂蚋稍镅谉?，冬季比較寒冷，所以施工應(yīng)盡量避開最熱和最冷的時(shí)間；施工現(xiàn)場多比較開闊，便于安排施工。

（2）對施工現(xiàn)場附近可利用的材料、交通、施工用水等進(jìn)行調(diào)查分析：

樁基施工所需換填的土料必須到具有紅土料場的地方遠(yuǎn)距離拉運(yùn)；施工用水用水罐車到距離施工現(xiàn)場幾公里之外的村鎮(zhèn)拉淡水才能達(dá)到施工要求；施工及生活用電自帶3臺120千瓦發(fā)電機(jī)解決；物資運(yùn)輸從距離上百公里之外運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場。

3、制定施工方案

在全面掌握設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)圖紙，正確理解了設(shè)計(jì)意圖和技術(shù)要求，以及進(jìn)行了以施工為目的的各項(xiàng)調(diào)查后，項(xiàng)目部制定出了詳盡的符合現(xiàn)場實(shí)際情況的施工方案。

4、施工前技術(shù)交底

項(xiàng)目部根據(jù)施工方案組織技術(shù)交底會，對施工技術(shù)人員進(jìn)行了詳盡的施工方法、施工中應(yīng)注意的問題、以及每一道工序施工的質(zhì)量規(guī)范要求等的技術(shù)交底；并對施工安全也做了詳細(xì)的說明與交底。

（二）營地部署、材料、設(shè)備、人員、物資等的準(zhǔn)備

項(xiàng)目根據(jù)工程總體任務(wù)及設(shè)備情況，將橋梁施工隊(duì)下設(shè)兩個(gè)分隊(duì)，本著在河邊就近安排，能夠互相照應(yīng)，交替施工。

1、營地部署：兩隊(duì)全部采用集裝箱或者房車在橋梁附近搭建臨時(shí)營地，以方便轉(zhuǎn)移；現(xiàn)場布置存放鋼筋和加工鋼筋的場地。

2、設(shè)備：履帶挖掘機(jī)、推土機(jī)、水罐車、輪式挖掘機(jī)、發(fā)電機(jī)、攪拌機(jī)、25T吊車、8T吊車、翻斗車、皮卡車、沖擊鉆、電焊機(jī)等等從項(xiàng)目部拉運(yùn)至現(xiàn)場。

3、材料：沙石料、水泥根據(jù)配合比計(jì)算出沙子、石子和水泥用量，用自卸汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場；鋼筋則是主筋在項(xiàng)目部下料，用平板和8T隨車吊運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，箍筋及橋面鋪裝在現(xiàn)場下料。

4、交通主要利用皮卡車和隨車吊作為交通工具；通訊主要利用對講機(jī)和手機(jī)，必要時(shí)利用交通工具；生活和施工用水用水罐車從項(xiàng)目部拉運(yùn)至現(xiàn)場；生活和施工用電利用自備發(fā)電機(jī)發(fā)電。

5、人員：根據(jù)工程需要合理的安排工程技術(shù)人員和機(jī)械操作手及當(dāng)?shù)毓と恕?/p>

二、橋梁施工

（一）橋梁施工工藝流程（見橋梁施工工藝流程圖）

（二）水下灌注樁施工

橋基礎(chǔ)樁徑Φ120或Φ150。根據(jù)地質(zhì)情況，采用南通6T沖機(jī)成孔，清孔為二次清孔。鋼筋籠的鋼筋集中加工，現(xiàn)場分節(jié)綁扎，人工配合汽車吊分節(jié)吊放焊接，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。為確保樁基質(zhì)量，對樁基進(jìn)行無破損檢測。以圍堰提供施工場地，基坑開挖時(shí)采用拉森鋼板樁支護(hù)。打樁應(yīng)符合相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范的要求。施工前用儀器調(diào)查施工場地有無管道、電纜和其他可能損壞的設(shè)施，如有并進(jìn)行妥善處理。打樁施工開始前24小時(shí)內(nèi)報(bào)知工程師。打樁按照工程師規(guī)定的位置、深度以及順序進(jìn)行。打樁符合相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求，同時(shí)對所有的打樁和安裝進(jìn)行記錄，并在24小時(shí)內(nèi)將每天工作記錄的副本提交工程師。

（三）墩臺樁帽施工

1、墩臺樁帽和蓋梁施工工藝流程（見墩臺樁帽施工工藝流程圖）：

墩臺樁帽施工工藝流程圖

2、墩臺樁帽施工

樁經(jīng)檢驗(yàn)合格后，即進(jìn)行墩臺與樁帽施工

1）施工準(zhǔn)備：在施工前先把樁頂鑿到設(shè)計(jì)高程，露出鋼筋最少30公分，沖洗干凈。搭

設(shè)碗扣式鋼管腳手架，腳手架地基平整、夯實(shí)，支點(diǎn)設(shè)可調(diào)支座，支座下鋪設(shè)木板，支架必須滿足承載力要求，同時(shí)保證其均勻性、整體性，防止因受壓而引起不均勻的變形

2）鋼筋制安：在鋼筋加工廠初加工后，現(xiàn)場按圖紙要求綁扎成型。鋼筋的保存、制作加工和運(yùn)輸都符合規(guī)范及工程師要求。墩臺、樁帽鋼筋與預(yù)制樁鋼筋，采用雙面焊。因接頭都在一個(gè)斷面上，為了保證質(zhì)量，將焊縫加長到整段搭接長度。

3）立模板：立模板前將基礎(chǔ)用夯機(jī)夯實(shí)。墩臺、樁帽模板采用鋼模板，模板采用現(xiàn)場拼裝，利用鋼管做橫撐、鋼管及木支撐作為斜撐，根據(jù)高程及平面位置要求支護(hù)模板。

4）澆筑混凝土：根據(jù)施工點(diǎn)的位置混凝土由現(xiàn)場攪拌機(jī)拌合，水泥攪拌車或翻斗車運(yùn)輸至現(xiàn)場，垂直運(yùn)輸采用吊車吊罐澆筑混凝土，用插入式振搗器振搗。

5）養(yǎng)護(hù)：模板拆除后，撒水和覆蓋濕潤的草袋或麻袋養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不低于規(guī)范要求天數(shù)。

蓋梁施工

對于設(shè)蓋梁的橋墩，蓋梁側(cè)模和底模均為大塊鋼模板，利用滿布式碗扣支架施

工，汽車吊配合施工，混凝土吊機(jī)送澆筑。整平地基后用蛙式打夯機(jī)夯實(shí)，按梅花形搭設(shè)碗扣式支架，支架下鋪設(shè)混凝土墊塊。托架上鋪設(shè)方木，最后鋪鋼板作為底模板。

鋼筋在底模上綁扎，人工配合汽車吊安裝側(cè)模板，通過側(cè)向三角桁架式肋與底部方木橫梁聯(lián)結(jié)及頂部“拉筋”而形成支撐，支座墊石與蓋梁一同澆筑，墊石澆筑要嚴(yán)格控制墊石的平面位置、結(jié)構(gòu)尺寸、高程及四角高差。澆筑前仔細(xì)檢查鋼筋、模板和預(yù)留孔道等，驗(yàn)收合格后進(jìn)行施工。蓋梁養(yǎng)護(hù)到75％以上強(qiáng)度后，由跨中向兩端對稱拆除支架及底模板。

（四）支座安裝

安裝支座前，應(yīng)將墩臺、樁帽支座處清理干凈，平面縱橫兩個(gè)方向應(yīng)水平。支座規(guī)格、型號嚴(yán)格按施工圖要求定做。

（五）梁吊裝

依照現(xiàn)場地形條件和工程實(shí)際以及預(yù)制梁最大重量12噸，鋼筋砼梁安裝擬采用1臺25t汽車吊吊裝。安裝前制定詳細(xì)的吊裝方案，報(bào)請工程師批準(zhǔn)后進(jìn)行。

（六）橋面施工

1）施工工序：支設(shè)模板綁扎鋼筋澆注橋面砼養(yǎng)護(hù)，施工時(shí)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及施工工藝執(zhí)行，確保其質(zhì)量。

2）模板的設(shè)計(jì)、安裝：模板采用木質(zhì)膠合板或鋼模板，釘裝牢靠，橫木必須滿足承載力要求，除此以外更主要的是保證其均勻性、整體性，防止因受壓而引起不均勻的變形。

3）綁扎鋼筋：模板安裝合格后即可進(jìn)行綁扎鋼筋，首先在模板表面刷無色脫模劑。鋼筋在加工廠加工，現(xiàn)場綁扎，鋼筋與模板之間墊預(yù)制好的水泥塊,保證鋼筋的保護(hù)層厚度。

4）混凝土澆筑：根據(jù)情況采用混凝土翻斗車直接入倉，采用插入式振搗器和平板振搗器聯(lián)合振搗，人工找平。在澆筑過程中安裝預(yù)制人行道。

5）橋面養(yǎng)護(hù)：覆蓋草袋或養(yǎng)護(hù)毯灑水水養(yǎng)護(hù)。

（七）橋梁欄桿、引橋施工

橋面施工完成后，根據(jù)圖紙和技術(shù)規(guī)范的要求安裝橋欄桿和制作引橋。

（八）橋底土方開挖

挖掘機(jī)和推土機(jī)配合進(jìn)行橋底土方開挖。

三、注意的幾點(diǎn)問題

（一）梁吊裝、橋底土方開挖等安全問題必須重視；

（二）夏季施工注意避開高溫施工，以防止出現(xiàn)人員中暑；

（三）因河邊氣候條件較差，夏季炎熱、冬季寒冷，所以必須嚴(yán)格控制好混凝土的配合比，確保工程質(zhì)量；