各位指導、同志們：

作為一名黨員干部，一年來，我在思想上可以積極要求提高，平常注重增強政治學習，認真學習黨的各項道路、方針和政策，關懷國家大事。經(jīng)過學習教育，本人在思想上愈加不變，政治本質和品德程度有了很大的進步，在大是大非問題上堅持準確的立場，時辰與黨中心堅持高度一致，真正做到思想不變、政治及格、立場堅決。

在日常工作中，我可以盡職盡責，堅持準則，清廉奉公，不徇私交，一絲不茍。首要完成以下工作：

1、掌管制訂和完美賓館各項規(guī)章準則，樹立健全內部組織系統(tǒng)，協(xié)調各部分關系，樹立內部合理而有用的運轉機制。為使賓館的日常運作逐漸歸入到工作有方案、有指點、有跟蹤、有總結的治理系統(tǒng)中去，有用地將方案性工作和應急性工作親密結合起來，樹立明白的工作目的，要求各部分樹立方案性的工作準則，經(jīng)過每月總結、方案，對各項工作有方案、有落實，按方案步調予以施行。樹立每月工作報告請示準則，經(jīng)過對工作的完成狀況，對各部分擔任人予以考評。

2、確立賓館的運營方案發(fā)展規(guī)劃及運營方針，制訂運營治理目的，并批示施行。今年根本確定俱樂部以營業(yè)點為重點，輔以等配套設備，增強營銷，細化效勞，然后進步酒店全體盈利才能為酒店根本運營方針。今年度賓館原方案收入為萬元，實踐收入為萬元，完成率為%。

3、增強營銷宣傳，進步賓館知名度，拓展客源空間。多年來，我不斷十分注重賓館市場營銷與宣傳工作,我以為做好一次招待，就是做好了一次告白,客戶的口碑就是我們的形象。在每一次主要招待及大型會務招待前，我老是親身掌管召開專題大會，交待各個工作環(huán)節(jié)中需求留意的問題，并進行分工。會后，親身到現(xiàn)場檢查落實狀況。在我的批示下，賓館成功招待了等大中型大會，賓館的招待工作取得各級指導及賓客的一致好評。

摘要：隨著經(jīng)濟全球化的不斷推動，不同區(qū)域之間的貿易往來也愈加緊密，帶動了高速公路產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。為了滿足不同區(qū)域民眾日常生活和貿易往來的需要，國家不斷投入資金大力支持建設高速公路，與此同時高速公路的運營企業(yè)也要加快安全生產(chǎn)標準化的建設，盡快落實運營企業(yè)的安全生產(chǎn)責任，加強相關的安全生產(chǎn)管理流程，建立和完善長期有效的安全生產(chǎn)機制。本文認為高速公路運營企業(yè)要從運營收費、服務區(qū)建設、養(yǎng)護建設、救援等方面建立一套完整的運行管理體系，保障高速公路運行的暢通與安全，為推動社會經(jīng)濟的發(fā)展和騰飛做好充分準備。

關鍵詞：高速公路；營運；安全標準化；實踐反思

0引言

目前高速公路是人們出行和貿易的主要交通要道，是推動我國經(jīng)濟發(fā)展的潛在助力。如何讓高速公路能提供更大的社會價值，激發(fā)內在的動力，取決于高速公路運營企業(yè)能否執(zhí)行安全生產(chǎn)標準化的工作，以及公司管理是否能夠將“安全生產(chǎn)”這一方針高度重視并且積極落實，只有堅持落實“安全第一，綜合執(zhí)行”的安全生產(chǎn)八字方針，讓安全生產(chǎn)有所依靠，構建安全生產(chǎn)體系和管理網(wǎng)絡平臺，讓每一位員工都能夠清楚認識到安全生產(chǎn)標準化的重要性，生產(chǎn)成績才能得到強有力的保障。但是在高速公路投入使用的過程中仍遇到大量因高速公路自身的安全系數(shù)不夠、駕駛員的素質不高等多方面原因造成的安全事故。這就表明高速公路營運企業(yè)的安全生產(chǎn)和管理工作中存在著很大的不足，如何改善這一問題，并加強對安全生產(chǎn)工作的重視，是相關企業(yè)管理人員急需解決的問題。1高速公路運營企業(yè)安全生產(chǎn)時遇到的問題1.1企業(yè)整體對安全生產(chǎn)標準化認識不到位由于現(xiàn)階段將高速公路不斷拓展和提升經(jīng)濟效益作為了主要方向，高速公路運營企業(yè)在實際工作過程中逐漸忽略了安全意識，企業(yè)工作人員對安全責任管理的重視不夠，導致了公路運營安全管理中存在的各種問題和不足。此外，企業(yè)安全管理資金投入不足，不能滿足企業(yè)進行安全生產(chǎn)標準化工作的運營，日常生活中缺乏安全標準化的專業(yè)培訓，早期建設的高速公路監(jiān)控設備陳舊、老化，沒有及時更新，不能第一時間了解高速公路的突發(fā)情況，導致高速公路運營中暴露出各種各樣的問題。1.2企業(yè)員工對安全生產(chǎn)標準化意識淡薄企業(yè)工作人員在運營收費服務區(qū)管理和養(yǎng)護管理等方面沒有樹立安全生產(chǎn)標準化的意識，在工作中缺乏科學合理的流程。例如：在對服務區(qū)進行管理時沒有制定完善的安全生產(chǎn)標準化的方案，服務區(qū)的加油站、車輛修理所等場所未做好安全防范措施，不能實現(xiàn)高速公路的社會服務價值；此外，企業(yè)員工對公路的路面養(yǎng)護管理不到位，質量水平和行車舒適度大幅度下降，不能為公民提供安全的出行環(huán)境，甚至引發(fā)慘痛的交通事故，為以后埋下了重大隱患。另外，高速公路運營企業(yè)的員工也缺乏全生產(chǎn)標準化工作的知識培訓，高層管理人員沒有制定嚴格的管理監(jiān)督制度，在工作期間缺乏安全生產(chǎn)的意識，存在著工作職責不明確、責任相互推諉的亂象。1.3企業(yè)缺乏制定管理和監(jiān)督安全生產(chǎn)的制度雖然高速公路運營企業(yè)制定和構建了部分的安全管理體系，但是由于長時間沒有對先進的管理體系的概念進行學習和引進，導致企業(yè)目前使用的管理體系落后和不完善的現(xiàn)象普遍存在。運營企業(yè)監(jiān)督人員工作不到位，缺乏安全生產(chǎn)的意識。目前，由于我國的高速公路覆蓋面廣、面積大，高速公路運營企業(yè)難以掌握實時的安全信息。為了降低資金的投入成本，對重大交通安全事故沒有做好緊急的預備方案，大多數(shù)以事后處理為主，只有在事故發(fā)生過之后相關的安全管理人員才會成立小組進行調查事故原因，對已經(jīng)存在的問題進行改善，不能第一時間發(fā)現(xiàn)潛在隱患，導致事故的危害性不斷蔓延，嚴重影響了高速公路運營企業(yè)的發(fā)展。

2加強企業(yè)人員在安全生產(chǎn)標準化工作執(zhí)行中的措施

2.1高層高度重視，創(chuàng)建過程親自參與以高速公路運營企業(yè)各部門的經(jīng)理和監(jiān)控中心主任為安全生產(chǎn)標準化的第一責任人，要能親自去組織學習安全生產(chǎn)的專題講座、貫徹落實相關的部署方針、親自督促執(zhí)行。按照相關安全生產(chǎn)標準化的要求，要把安全生產(chǎn)事件的過程、時間以及檢查情況記入檔案并進行有效的保管以便于隨時可以進行查看。高速公路運營企業(yè)要多召開有關于安全生產(chǎn)標準化的專題動員會，在大會上要明確有關的領導小組，并設立專門辦公室，切實把工作職責落實到個人，嚴厲打擊互相推諉責任的亂象。企業(yè)高層領導人要敢于暴露工作中的問題，在現(xiàn)有問題的基礎上進行彌補和完善，聘請相關專業(yè)人員進行咨詢，充分發(fā)揮公司整體團隊的力量和智慧，努力帶動整個運營企業(yè)達到安全生產(chǎn)標準化的要求；對于相關《高速公路營運企業(yè)安全生產(chǎn)標準化的評價實施細則》里的內容，要組織召開有關的專題會議進行深入探討和逐項講解，并做好每場的會議記錄和參會人員的工作筆記，要求各部門單位切實做好安全生產(chǎn)標準化的資料以及檔案。領導在創(chuàng)建安全生產(chǎn)的工作中要思想重視并且身體力行，過程親自主導，保證了公司安全生產(chǎn)標準化創(chuàng)建活動的穩(wěn)步推進。2.2員工廣泛發(fā)動，組織培訓并突出重點在進行安全生產(chǎn)標準化的工作過程中，要響應有關的法律法規(guī)將“培訓不到位是重大安全隱患”的意識貫徹到每一位員工的工作理念當中，企業(yè)的各部門單位要定時舉行培訓大會讓全員接受培訓，每周或每月召開會議進行工作總結。有關安全管理部門要積極參加“安康杯”競賽和“安全生產(chǎn)月”活動、安全生產(chǎn)技能培訓等形式激發(fā)企業(yè)員工的工作動力，樹立安全生產(chǎn)標準化的工作意識。在會議中能夠認真聽取并掌握相關的安全生產(chǎn)法律法規(guī)，遵循公司的有關安全管理制度、操作流程、所在崗位的職責等，每位在崗員工的再培訓時間每年不少于12小時；企業(yè)的負責人和分管部門領導可以參與當?shù)氐纳a(chǎn)單位負責人培訓并取得相應的安全培訓合格證書做好帶頭作用，也可以委托有資質的安全教育培訓機構對本公司的全體員工分時間分批進行安全生產(chǎn)教育培訓，讓安全生產(chǎn)的培訓受到高度重視；對換崗、轉崗的員工也要落實安全教育培訓，只有達到相關培訓時間的要求，成績合格之后并取得相關的上崗執(zhí)業(yè)資格證書，方可進行對應崗位的作業(yè)。對于特種作業(yè)人員要進行專業(yè)的安全教育培訓和再訓。

一、深化到總部各運營部分，系統(tǒng)進修，找出差距之地點，并調查差距構成的緣由，我們是在什么環(huán)節(jié)出的問題：

總部良多很好的資本我們并沒有真正應用起來，也有良多更好的操作方法并沒有為我們所調查，我們應該和他們樹立更為嚴密的聯(lián)絡，系統(tǒng)進修、貫徹執(zhí)行，直至無論從哪個方面看，我們都和總部完全一致，甚至在單個方面，我們優(yōu)于他們，那么我們才干真正與他們齊頭并進，并能在接下來對峙和不時總結的進程中逐步構成本人的治理形式、運營形式、貿易形式，為降生公司本人的品牌而起勁。

二、人才不變和培育任務：

其實一切運營治理中呈現(xiàn)的大大都問題，歸結到最終都是“人”的問題，故本年人才的雇用、培育和不變的任務，是本年營運任務的重中之重，是其他任務順暢展開和執(zhí)行的根底：

1、營運任務的根底是要擁有一個高度責任心對企業(yè)深度認同的中心團隊，如許各項任務指令和規(guī)劃布署才干順暢執(zhí)行，此中心團隊應該具有收購、質檢、門店治理、人事、財政、培訓等功用，而營運總監(jiān)在這個中起到的最大的效果是調和地震作這個團隊，使各個版塊各司其職，高度自律，協(xié)作無間。

2、在每個店各崗亭（如廚房、吧臺、前廳）進行人才儲藏任務，首要培育三種人才：治理型、技能型、適用型，這局部人員未來可以成為公司的儲藏力氣，將為運營和拓張起到主要的效果，而且也會加強現(xiàn)有員工的危機認識，進步其任務積極性。

近年來，根據(jù)公司的統(tǒng)一安排，我參加了幾次重要的培訓活動。我很珍惜每次的學習機會，學習積極性都很高。可以說，每次學習都都高度重視，也讓我獲益匪淺，感慨良多?，F(xiàn)將本人參與培訓的情況匯報如下。

一、培訓內容概述

1、2010年的3月份，參加了集團公司組織的“工藝培訓”，培訓內容為一是方差分析的基本問題；二是單因素方差分析；三是雙因素方差分析。

2、2012年1月份，進行為期半個月的運營轉型培訓，運營轉型是一場“管根本、管基礎、管長遠”的中鋁業(yè)務系統(tǒng)，培訓的只要內容為：精益基礎和損失；設備整體效率；價值流分析；工作現(xiàn)場5S管理；業(yè)績管理機制；理念和行為與影響力模型；快速換模；全員生產(chǎn)維護；問題解決7步程式法；溝通技巧。

3、2012年3月至5月參加集團公司組織的為期3個月的青年干部培訓，培訓的主要內容為：市場營銷；財務管理；如何提高執(zhí)行力；公共關系之危機處理。

二、培訓的收獲

隨著軌道交通行業(yè)蓬勃發(fā)展，每年軌道交通新線開通數(shù)量逐年增加。交通運輸部于2019年2月下發(fā)《城市軌道初期運營前安全評估技術規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌》，明確了地鐵和輕軌工程項目初期運營前，安全評估工作需對標相關規(guī)范及要求。地鐵作為大型旅客運輸工具，其應急功能對其安全性具有非常重要的作用，應急演練管理工作是地鐵運營工作體系的關鍵組成部分，更是建設應急體系應該重點考慮的部分[1]。因此，在新線初期運營前必須開展符合規(guī)定的“實戰(zhàn)演練”，對系統(tǒng)綜合聯(lián)調的效果進行驗證，使新配置的設備、系統(tǒng)、人員之間得以充分磨合，使整個運營系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可控性達到規(guī)范要求[2]。本文基于某市軌道交通2號線試運營演練進行了管理與實施的探索。新線運營演練前置條件：①系統(tǒng)設備及車站、軌行區(qū)、車輛段、停車場、變電所、控制中心完成“三權”（屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護權）臨時接管工作。②供電、信號、通信、綜合監(jiān)控、AFC、BAS、FAS、屏蔽門、門禁等各系統(tǒng)設備完成聯(lián)調，具備工程驗收條件，達到演練操作使用要求。③運營分公司各崗位經(jīng)培訓后獲得運營分公司頒發(fā)的上崗證；涉及特殊作業(yè)的取得相應的社會通用資格證書（如涉及到高壓電操作人員應取得高壓證、涉及低壓類電工作業(yè)應取得低壓證），能按正常工作要求輪值排班；能正確操作相關設備或運營指揮、管理，保證演練需求。④各系統(tǒng)設備維護器材、備品備件到位，保證演練需求。⑤運營分公司所有演練應具備對應各演練科目完善的應急處置預案，并已發(fā)布，相關崗位已經(jīng)學習掌握。⑥與外界聯(lián)合演練的科目已與相關部門溝通明確相關協(xié)作程序及內容。

1新線運營演練管理與實施

1.1演練組織框架

為更好地組織新線運營演練工作，充分發(fā)揮組織職能作用，明確組織成員職責范圍，特設立新線運營演練工作組。組織機構由演練領導組、演練推進組、演練執(zhí)行組、后勤保障組和演練評估組組成，新線運營演練組織結構如圖1所示。

1.2演練科目設置和周期

根據(jù)《城市軌道交通初期運營前安全評估技術規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌》應急演練相關要求，結合運營場景進行分類實施。嚴格對標《城市軌道交通初期運營前安全評估技術規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌》，并結合近期經(jīng)歷過交運部17號文初期運營前安全評審線路單位的演練執(zhí)行經(jīng)驗，設置演練科目。運營演練項目分為正常場景演練、故障場景演練、應急場景演練三大類，一共50項，其中市級演練項目1項，暫定為火災應急演練，其它演練項目49項，涵蓋運營分公司所有專項應急預案。在既有線運營的同時，如何才能保證軌道交通延長線或者換乘線能高標準開通，實現(xiàn)與既有線的無縫對接或換乘，因此，既有線與新線進行運營演練就顯得意義重大[3]。結合1號線既有線路與2號線新線開通線路特點，對新線和既有線人員、設備系統(tǒng)進行驗證磨合，明確指揮機構、信息報告、應急響應及措施等內容。嚴格對標《城市軌道交通初期運營前安全評估技術規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌》，并結合近期經(jīng)歷過交運部17號文初期運營前安全評審線路單位的演練執(zhí)行經(jīng)驗，設置演練科目，具體如下：①對標交運部17號文第一百二十條（一）臨時扣車和加車、越站行車、各種交路列車折返等行車組織應急演練。開展以下演練：列車脫軌、撞擊、沖突、擠岔；加車、扣車、越站等運營調度演練；小交路及反向運行演練；運營時刻表演練；電話閉塞法演練。②對標交運部17號文第一百二十條（二）列車故障救援應急演練；開展以下演練：列車故障救援應急演練。③對標交運部17號文第一百二十條（三）供電、通信、信號（含道岔故障處理，手動操作道岔辦理進路）、軌道、站臺門等設備故障應急演練；開展以下演練：框架保護動作演練；通信傳輸中斷應急演練；運營信號UPS故障應急演練；線路脹軌應急演練；線路下沉應急演練；車站站臺門故障應急演練；車門故障應急演練；信號聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應急演練；ATS故障演練；車載信號故障；計軸故障（岔區(qū)，非岔區(qū)）；信號降級模式運營演練；道岔故障；手動操作道岔辦理進路應急演練。④對標交運部17號文第一百二十條（四）突發(fā)停電（含區(qū)間應急照明和列車應急照明）應急演練；開展以下演練：正線大面積停電應急演練；車站大面積停電應急演練。⑤對標交運部17號文第一百二十條（五）車站站臺火災、站廳火災、區(qū)間火災、主要設備房火災、控制中心火災等應急演練；開展以下演練：車站站臺火災應急演練；車站站廳火災應急演練；車站環(huán)控電控室火災應急演練；列車區(qū)間火災應急演練。⑥對標交運部17號文第一百二十條（六）突發(fā)大客流應急演練；開展以下演練：車站突發(fā)大客流應急演練。⑦對標交運部17號文第一百二十條（七）道床拱起、隧道拱頂漏水、隧道結構意外打穿等工務系統(tǒng)應急演練；開展以下演練：道床拱起應急演練；隧道拱頂漏水應急演練；隧道頂部鑿穿應急演練。⑧對標交運部17號文第一百二十條（八）乘客滯留、乘客意外傷害應急演練；開展以下演練：車站突發(fā)大客流應急演練；人車沖突應急演練。⑨對標交運部17號文第一百二十條（九）列車相撞和脫軌應急演練；開展以下演練：列車沖突應急演練；列車脫軌應急演練。各崗位應根據(jù)不同運營突發(fā)事件類針對具體的場所、設施設備等明確現(xiàn)場作業(yè)人員的應急處置流程、處置措施、安全注意事項等內容。關鍵崗位涵蓋以下重點內容開展演練：①行車調度員：列車事故/故障、列車降級運行、列車區(qū)間阻塞、設施設備故障清客、火災、臨時調整行車交路、線路運營調整及放障搶修、道岔失表等。②電力調度員、環(huán)控調度員：大面積停電、供電區(qū)段失電、電力監(jiān)控系統(tǒng)離線、區(qū)間火災、區(qū)間積水等。③列車駕駛員：列車事故/故障、列車降級運行、區(qū)間乘客疏散、列車連掛救援、非正常交路行車等。④行車值班員：非正常情況下的行車進路辦理、列車接發(fā)作業(yè)、道岔失表、車站乘客疏散、搶修作業(yè)辦理、火災、客傷等。⑤車站服務人員：大客流組織、乘客應急疏散、火災、客傷、站臺門故障等。⑥設施設備維護人員：土建結構、軌道線路、車輛、供電、通信、信號等關鍵設施設備故障搶修。本次新線運營演練根據(jù)演練內容與目的共分為兩個階段，第一階段為專項科目演練，維期56天；第二階段為運行圖演練，維期40天。

摘要：通過作者對地鐵運營安全管理的實踐和思考，總結運營安全管理工作的工作理念和一般采取的工作措施，為國內地鐵運營安全管理工作者提供工作建議。

關鍵詞：地鐵運營安全實踐

目前，我國城市軌道交通建設進入了快速發(fā)展的階段。中國政府高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設開始，經(jīng)過40余年的建設和發(fā)展，截至2007年6月，全國運營線路總里程達到585km，總投資6000億元，同時還有10余個城市擬規(guī)劃建設城市軌道交通項目。面對軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運營安全管理工作越來越被廣大軌道運營單位所重視。

1地鐵運營安全管理的理念

1.1安全為命，打造平安地鐵

運營服務作為地鐵最大的服務載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領導干部以鐵的手腕、鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念，落實各項運營安全工作措施，打造平安地鐵。

摘要通過作者對地鐵運營安全管理的實踐和思考，總結運營安全管理工作的工作理念和一般采取的工作措施，為國內地鐵運營安全管理工作者提供工作建議。

關鍵詞地鐵運營安全實踐

Abstract：Bytheauthorofthesubwayoperationsafetymanagementpracticeandthinking,summinguptheworkoftheoperationalsafetymanagementandthegeneralphilosophyofthemeasurestaken,subwayoperatorsfordomesticworkersworksafetymanagementproposals.

Keywords:MetroOperationalsafetyPractice

目前，我國城市軌道交通建設進入了快速發(fā)展的階段。中國政府高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設開始，經(jīng)過40余年的建設和發(fā)展，截至2007年6月，全國運營線路總里程達到585km，總投資6000億元，同時還有10余個城市擬規(guī)劃建設城市軌道交通項目。面對軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運營安全管理工作越來越被廣大軌道運營單位所重視。

1地鐵運營安全管理的理念

［摘要］本文從闡述有軌電車運營管理的幾種基本模式入手，隨后對當前有軌電車運營管理中出現(xiàn)的問題進行總結分析，最后在對問題深入分析的基礎上，探索提出改善有軌電車運營管理、提高城市交通服務質量的對策路徑。

［關鍵詞］有軌電車；運營管理模式；分析

引言

自上個世紀初期第一輛有軌電車引入至今，其在我國已有百年的發(fā)展歷史。實踐證明有軌電車不僅可以緩解城市交通擁堵狀況，還可以有效解決城市發(fā)展過程中因人口集聚而引起的土地緊張、環(huán)境污染等種種問題，因此，如何采取有效措施，改善有軌電車運營管理成為交通界及社會各界廣泛關注的熱點問題。

1有軌電車運營管理的幾種基本模式

1.1公辦運營管理模式。線路建設及后期運營權均為政府所有，按照行政區(qū)劃來劃分經(jīng)營范圍。倫敦、紐約、柏林、巴黎、北京、廣州等采用這種模式，該模式往往可以保障線路的公益性，但在后期盈利方面常會遇到較大瓶頸。適用于建城歷史較為悠久、人口規(guī)模大、基礎設施建設較為成熟的城市；或基礎設施薄弱，亟待配套的城市開發(fā)新區(qū)。

摘要：伴隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，軌道交通運營管理人才的培養(yǎng)越發(fā)的重要，然而通過對軌道交通企業(yè)運營管理崗位的調研，比較人才培養(yǎng)院校專業(yè)實訓室的配置，發(fā)現(xiàn)軌道交通運營管理專業(yè)在實踐實訓教學等方面缺乏整體的規(guī)劃和完善的培養(yǎng)體系。因此，分析運營管理崗位的工作任務，總結崗位所需要的實踐技能，歸納在人才培養(yǎng)時實訓建設的指導原則并提出實訓室標準配置的建議方案，從而為軌道交通運營管理專業(yè)實訓建設提供指導意見，提升軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)質量。

關鍵詞：軌道交通運營管理實訓建設標準配置

1城市軌道交通的快速發(fā)展與迫切的人才需求

2016年末，全國26個城市開通城市軌道交通運營線路116條，線路總長度3618公里，預計在2020年地鐵通車運營將達到6000公里。伴隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，人才需求巨大與培訓能力不足的矛盾更加突出。主要體現(xiàn)在，一是從業(yè)人員缺口大。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會2016年底的統(tǒng)計預測，城市軌道交通線路按照每公里配備60人運營人員計算，“十三五”期間城市軌道交通行業(yè)從業(yè)人員缺口將達到15萬人左右。二是在職人員培訓需求難以滿足。當前，全國城市軌道交通正呈現(xiàn)出集約化資源共享等一系列的新趨勢和新特點，不論是基礎人才還是管理人才都需要進行知識更新和技能提升。三是行業(yè)缺乏健全的培訓及教學體系，面臨著政策空白、標準缺失、培訓機構匱乏等問題。軌道交通運營企業(yè)中，運營管理類崗位占在編員工總數(shù)的比例高達到30%-40%，因此，分析當前城市軌道運營企業(yè)崗位能力需求及院校已有的城市軌道交通運營管理的教學實訓設施裝備現(xiàn)狀，研究“城市軌道交通運營管理”專業(yè)實訓教學儀器設備及實訓室的規(guī)范化、標準化配置，對于加強院校專業(yè)教學體系建設及加快行業(yè)人才培養(yǎng)，輔助行業(yè)部門出臺相關政策，培育高質量的教學培訓機構，有著巨大的助推作用！

2城市軌道交通運營管理崗位的工作任務分析

“城市軌道交通運營管理專業(yè)”是近些年來伴隨著城市軌道交通的快速發(fā)展而產(chǎn)生的新專業(yè)。本專業(yè)學生要求具有城市軌道交通運營管理專業(yè)知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業(yè)技能，能夠從事城市軌道交通運營組織管理工作，并能夠熟練的使用運營工作相關的設備設施。所以，我們力求通過對運營企業(yè)的調研，從運營管理崗位的工作任務及作業(yè)技能兩個方面分析院校在專業(yè)人才培養(yǎng)所需要的實訓項目。以下是對華中、西南及西北地區(qū)等中心城市軌道運營企業(yè)的站務員與值班員這兩個典型工作崗位的主要工作內容、工作流程進行了調研。通過站務員與值班員的主要工作內容與工作流程，分析了站務員中票亭崗、站廳崗、站臺崗的典型工作任務，值班員包括了客運值班員、行車值班員的典型工作任務，詳細內容見下表1。

摘要：國有企業(yè)目前普遍使用投融資的方式提高盈利水平，相關風險的防控已經(jīng)成為國有企業(yè)必須高度關注的問題。本文首先對國有企業(yè)投融資財務風險的類型進行了總結，并結合當前國有企業(yè)的工作特征，制定了投融資相關財務風險的控制策略，對提高國有企業(yè)在新時期的綜合性發(fā)展質量，具有十分重要的意義。

關鍵詞：國有企業(yè)；投融資；財務風險

投融資工作在很大程度上影響著國有企業(yè)的盈利水平，實現(xiàn)對投融資相關財務風險的有效防控，有助于國有企業(yè)在新時期的良性發(fā)展。因此，對國有企業(yè)的財務風險類型加以總結，并制定相應的防控策略，是很多國有企業(yè)發(fā)展策略設計人員重點關注的問題。

一、國有企業(yè)投融資財務風險的主要類型

（一）國有企業(yè)的投資業(yè)務風險。從當前國有企業(yè)的投資工作開展情況來看，投資項目周期是影響投資風險的重要因素，尤其在現(xiàn)有的國有企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略設計過程中，大量的資金投入需求很大程度上影響著國有企業(yè)的運營模式。在國有企業(yè)探索多元投資模式建設的相關工作過程中，實現(xiàn)對多產(chǎn)業(yè)投資需求的創(chuàng)新分析可以為國有企業(yè)有效規(guī)避投資風險提供有力支持，尤其在國有企業(yè)的項目投資存在大量可觀收益的情況下，資金占用問題的控制難度將會大幅度提高，如果投資失敗，其資金損耗占比會逐步提升一旦出現(xiàn)資金鏈斷裂的問題，國有企業(yè)將會產(chǎn)生十分嚴重的財務危機。（二）國有企業(yè)的籌資風險。從當前國有企業(yè)的籌資方案設計和實施情況來看，面向銀行獲得資金是最主要和最普遍的形式。在國有企業(yè)擴展產(chǎn)業(yè)規(guī)模的需求較為強烈的情況下，其融資總額處在快速提升的過程中，在國有企業(yè)的資產(chǎn)負債率提高的情況下，其經(jīng)營壓力將快速增長，尤其在企業(yè)的正常運營模式受到挑戰(zhàn)的情況下，企業(yè)的經(jīng)營風險控制難度將大幅度提升。（三）國有企業(yè)的回款風險。在國有企業(yè)的運營過程中，項目投資是企業(yè)獲得經(jīng)濟效益的主要方法。但在國內現(xiàn)有的市場環(huán)境下，很大一部分國有企業(yè)的資金回收速度較慢，投資款的回收和應收賬款的回收無法充分滿足國有企業(yè)的發(fā)展需要，難以為國有企業(yè)全面的提升預期收益水平提供幫助，也使得回款風險的控制措施無法得到有效改良。（四）國有企業(yè)營運風險。從當前國有企業(yè)的運營情況來看，項目投資工作很大程度上需要獲得監(jiān)督機制的有效支持，國有企業(yè)傳統(tǒng)的管理機制在一定程度上發(fā)揮對資本的監(jiān)督作用。在國有企業(yè)的內部管理能力不足的情況下，其投資風險的可能性將提高。資金鏈斷裂對國有企業(yè)的健康發(fā)展具有重要消極影響，因此，在國有企業(yè)的運營工作所面臨的挑戰(zhàn)較為復雜的情況下，實現(xiàn)對內部管理相關舉措的調整改良，有助于國有企業(yè)營運風險的高水平控制，尤其在國有企業(yè)的項目投資影響因素較為復雜的情況下，營運風險的控制措施將關系到國有企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。（五）國有企業(yè)債務結構風險?，F(xiàn)有的國有企業(yè)大部分處在項目投資金額上漲的階段，尤其在國有企業(yè)的資金流穩(wěn)定性影響因素較為復雜的情況下，企業(yè)正常運行所面臨的挑戰(zhàn)性因素較多，尤其在國有企業(yè)的融資手段創(chuàng)新速度較快的情況下，如果資金保障管理措施缺乏有效的改良，則會造成國有企業(yè)的債務結構風險。當前的國有企業(yè)對于穩(wěn)定運行的需求較為強烈，確保資金流具備足夠的穩(wěn)定性，是提升國有企業(yè)資金保障體系建設水平的關鍵。因此，對國有企業(yè)的自身發(fā)展能力進行考察研究，并對其債務償還能力的影響因素進行總結，能夠使國有企業(yè)的債務結構出現(xiàn)較大程度的變化，若債務償還不足，則會影響國有企業(yè)投資項目的成功度。

二、國有企業(yè)投融資財務風險的有效防控策略