摘要：為了讓學(xué)生在入學(xué)后能夠及時了解所學(xué)專業(yè)的概況，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)興趣，為以后專業(yè)課程的學(xué)習(xí)及自身發(fā)展規(guī)劃的設(shè)定打下基礎(chǔ)，高等院校普遍開設(shè)了專業(yè)導(dǎo)論這一課程。文章以物流管理專業(yè)為例，分析了當(dāng)前專業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)中存在的一些問題，從改變授課形式、合理設(shè)置課程內(nèi)容、提高教師積極性、增加實踐教學(xué)環(huán)節(jié)等方面對專業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)改革問題進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：物流管理；專業(yè)導(dǎo)論；教學(xué)改革

專業(yè)導(dǎo)論是大學(xué)新生入學(xué)后需要學(xué)習(xí)的一門十分重要的導(dǎo)論性課程。專業(yè)導(dǎo)論課程的開設(shè)有助于學(xué)生了解所學(xué)專業(yè)的內(nèi)涵特點、課程體系和人才培養(yǎng)目標(biāo)的基本要求、所學(xué)專業(yè)與行業(yè)的關(guān)系及本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，使他們能夠?qū)Υ髮W(xué)階段的學(xué)習(xí)生涯作一個規(guī)劃，為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)[1]。近年來，在全國上下全面深化高等教育教學(xué)改革的大背景下，如何對專業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)進(jìn)行改革，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，提高專業(yè)導(dǎo)論課程的教學(xué)效果，是一個值得授課教師認(rèn)真思考的問題。筆者擬以所在的阜陽師范大學(xué)物流管理專業(yè)為例，對這一問題進(jìn)行探討。

一、開設(shè)專業(yè)導(dǎo)論課程的意義

（一）消除學(xué)生疑慮，幫助學(xué)生了解專業(yè)

根據(jù)多年來的教學(xué)經(jīng)驗，筆者在與大一新生交談過程中發(fā)現(xiàn)一個問題，相當(dāng)一部分學(xué)生在填報高考志愿時因聽從了老師和家長的建議才選擇的物流管理專業(yè)，而真正是在了解物流管理專業(yè)后自主填報志愿的學(xué)生并不多。還有一部分學(xué)生是通過專業(yè)調(diào)劑被錄取到物流管理專業(yè)的，對物流管理專業(yè)更是缺少必要的了解。以上原因?qū)е潞芏鄬W(xué)生在入學(xué)后產(chǎn)生一些疑慮，比如“物流管理專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后可以從事哪些方面的工作”“物流不就是干快遞嗎”等，甚至有些學(xué)生在入學(xué)前就已經(jīng)做好了轉(zhuǎn)專業(yè)的打算。通過開設(shè)專業(yè)導(dǎo)論課程，可以讓學(xué)生盡快了解物流管理專業(yè)，消除疑慮，端正專業(yè)學(xué)習(xí)態(tài)度。

一、引言

在我國大力發(fā)展實體經(jīng)濟及一帶一路倡議的背景下，作為實體經(jīng)濟發(fā)展助推器的物流產(chǎn)業(yè)也得以迅猛發(fā)展。但物流專業(yè)人才培養(yǎng)還沒有跟上物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，主要體現(xiàn)在人才供給與需求的矛盾及供給人才與需求崗位的匹配度上。據(jù)專業(yè)招聘機構(gòu)“58同城”大數(shù)據(jù)顯示，2016年6月，全國物流人才需求51.7萬人，同期求職規(guī)模為34.9萬人，缺口約17萬人，年人才缺口約為60萬。物流專業(yè)人才已被列為我國緊缺的12類人才之一［1］。同時，隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、自動化、人工智能等新技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)上不斷普及，物流業(yè)對新一代的技術(shù)人才需求也在不斷擴大。然而物流人才雖然緊缺，但目前高校培養(yǎng)出的畢業(yè)生卻很難與物流企業(yè)對接。這表現(xiàn)在從事物流規(guī)劃、選址、優(yōu)化、物流信息系統(tǒng)管理、人工智能等高端崗位的大部分是非物流專業(yè)畢業(yè)生；而低端的配送、調(diào)度、搬運、叉車司機等崗位，現(xiàn)在的本科生沒有進(jìn)行過實際操作，不會也不愿意從事相關(guān)崗位?；谝陨显?，作為一所應(yīng)用型本科高校，常熟理工學(xué)院更應(yīng)該找到自身定位，培養(yǎng)能夠適應(yīng)現(xiàn)代化物流發(fā)展的應(yīng)用型人才，應(yīng)在教學(xué)方法與教學(xué)內(nèi)容、實踐教學(xué)、通用能力培養(yǎng)等方面進(jìn)行改革，增強物流專業(yè)學(xué)生的社會競爭力。物流管理專業(yè)是一個綜合性、多學(xué)科交叉的專業(yè)，需要學(xué)生掌握經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、物流學(xué)、數(shù)學(xué)、物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、管理工程等多學(xué)科知識，對于學(xué)生的綜合素質(zhì)要求較高［2］。同時，現(xiàn)代化的物流管理對學(xué)生的現(xiàn)代物流管理知識及實踐操作能力也有很高的要求，需要學(xué)生能夠理論聯(lián)系實際，將所學(xué)知識運用到實際工作當(dāng)中。最后，物流產(chǎn)業(yè)是一個快速發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)，近幾年來，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、無線通訊、人工智能等新技術(shù)不斷運用到物流管理當(dāng)中，這就要求學(xué)生不斷學(xué)習(xí)、更新知識才能夠跟上物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，作為一所應(yīng)用型本科高校，應(yīng)從學(xué)生的理論基礎(chǔ)及實踐動手能力兩個主要方面提升學(xué)生的社會競爭力。完善的理論基礎(chǔ)知識體系是學(xué)生今后發(fā)展的重要支撐，影響學(xué)生的長遠(yuǎn)發(fā)展；而實踐操作能力則直接影響學(xué)生的崗位適應(yīng)能力以及就業(yè)質(zhì)量。

二、物流管理專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀及問題分析

我校物流管理專業(yè)隸屬于經(jīng)濟與管理學(xué)院市場營銷系。市場營銷系下轄三個專業(yè)，物流管理、市場營銷及電子商務(wù)。物流管理專業(yè)從2015年開始招生，每個年級1個班，約40名學(xué)生。計劃在人才培養(yǎng)方案穩(wěn)定之后，招生擴大為2個班。2015級學(xué)生為文理兼招，由于部分文科學(xué)生在數(shù)學(xué)、運籌學(xué)等課程上較為吃力，從2016級開始只招收理科生。根據(jù)最新的物流管理專業(yè)培養(yǎng)方案要求，需完成總學(xué)分177學(xué)分，其中通識基礎(chǔ)課程48學(xué)分，學(xué)科基礎(chǔ)課10門27學(xué)分，專業(yè)必修課13門27學(xué)分，專業(yè)選修課共15門（需修滿10門），每門課2學(xué)分，集中實踐課15門32學(xué)分以及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實踐5學(xué)分。實踐教學(xué)的學(xué)分比重為30.5%。目前，物流管理專業(yè)沒有設(shè)定專業(yè)方向，通過指導(dǎo)學(xué)生選課，大致可分為兩個方向，一個偏向于物流工程，注重數(shù)學(xué)建模與優(yōu)化；另一個偏向于物流企業(yè)運營管理，注重工作實踐操作能力。總體來看，課程安排比較全面，物流行業(yè)涉及的大部分課程都有開設(shè)。但是，我校的物流管理專業(yè)培養(yǎng)方案無論是在理論基礎(chǔ)教學(xué)還是在實踐課程設(shè)置上都無法全面滿足學(xué)生的就業(yè)及發(fā)展需要，無法為地方物流產(chǎn)業(yè)提供特定專精人才。主要存在的問題及原因如下：1.專業(yè)課課程數(shù)量過多，學(xué)分占比較大，有些課程開設(shè)順序不合理，專業(yè)課重復(fù)內(nèi)容較多。目前，物流管理專業(yè)學(xué)生必修的專業(yè)課高達(dá)26門55學(xué)分，這些課程約占總學(xué)分的31%，比例過高；專業(yè)課程過多也提高了教師授課難度，不利于精品課程的培育；由于專業(yè)課過多，整合不到位，也造成了不同課程之間重復(fù)的知識點較多。以物流管理的核心知識庫存管理為例，目前的物流學(xué)導(dǎo)論、供應(yīng)鏈管理、庫存控制與倉儲管理、配送中心規(guī)劃與管理這四門課程都有相關(guān)知識的介紹。由于培養(yǎng)方案在制定的過程中考慮不夠全面，一些課程的開設(shè)順序也存在一些問題。例如，物流規(guī)劃類課程需要學(xué)生掌握完善的數(shù)學(xué)理論基礎(chǔ)，應(yīng)在運籌學(xué)、概率統(tǒng)計之后開設(shè)，而配送中心規(guī)劃與管理、物流運作管理兩門課程卻在運籌學(xué)之前或同學(xué)期開設(shè)，導(dǎo)致學(xué)生在沒有完全掌握數(shù)學(xué)基礎(chǔ)知識的情況下學(xué)習(xí)專業(yè)課。造成這一結(jié)果的主要原因是，前期我校過于強調(diào)應(yīng)用性、專業(yè)性的教育理念，希望學(xué)生在就業(yè)前盡可能多地掌握專業(yè)知識，以增加就業(yè)砝碼，從而忽略了理論基礎(chǔ)課的重要性，使得理論基礎(chǔ)課的部分學(xué)分被擠占，如運籌學(xué)、西方經(jīng)濟學(xué)都只有3學(xué)分。造成這一結(jié)果的另一客觀原因是，物流管理專業(yè)涉及的行業(yè)與學(xué)科眾多，再加上前期調(diào)研不夠充分，沒有完全理解每門課程的核心知識與理論方法，造成不同課程之間重復(fù)知識較多。2.實踐課程過于分散且以軟件為主，大部分軟件都是流程性的，無法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生解決實際問題能力的目標(biāo)。目前，實驗實訓(xùn)課程的設(shè)置主要以課內(nèi)實訓(xùn)為主，缺乏綜合性、實踐性、設(shè)計性、以解決實際問題為主導(dǎo)的探究性實驗實訓(xùn)課程。例如，供應(yīng)鏈管理、配送中心規(guī)劃與管理所配套的課內(nèi)實訓(xùn)軟件都是物流、配送企業(yè)流程的簡單模擬，類似電腦游戲，只需點點鼠標(biāo)，簡單手算就可以完成決策，沒有實際鍛煉價值。造成這一問題的主要原因是，學(xué)院缺乏購置大型物流硬件的場地與資金。同時，由于物流專業(yè)教學(xué)軟件市場較小，市面上的物流實驗實訓(xùn)軟件大多不夠成熟，能夠提供物流相關(guān)軟件的廠家也較少。另外，我校物流管理專業(yè)剛剛起步，還沒有與常熟及蘇州地區(qū)的物流相關(guān)企業(yè)進(jìn)行深入合作，學(xué)生缺少在物流相關(guān)企業(yè)深度實習(xí)的機會。3.課程的開設(shè)沒有緊跟物流技術(shù)的發(fā)展，對學(xué)生的通用能力培養(yǎng)不足。物流技術(shù)的發(fā)展日新月異，兩年前還沒有成熟的很多技術(shù)，如智能倉儲、機器人自動化分揀、無線通信與傳感技術(shù)，如今已在阿里巴巴、京東等企業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。學(xué)生不了解最新的物流技術(shù)原理、應(yīng)用方法，會對其就業(yè)以及視野的開拓造成阻礙。另外，現(xiàn)有的課程體系對學(xué)生在企業(yè)中必須的通用能力，如溝通、市場調(diào)研、發(fā)表、文案寫作等通用能力的培養(yǎng)還不夠。如論文寫作與文獻(xiàn)查詢、市場調(diào)研等知識，培養(yǎng)方案中還沒有專門的課程講解相關(guān)的知識與應(yīng)用方法。

三、物流管理專業(yè)教改的幾點思考

應(yīng)用型本科高校強調(diào)學(xué)生畢業(yè)后滿足中國經(jīng)濟社會發(fā)展對高層次應(yīng)用型人才的需求，注重實踐教學(xué)。但不應(yīng)過分強調(diào)實踐教學(xué)而輕視理論教學(xué)。物流管理作為一個理論與實踐并重的專業(yè)，堅實的理論基礎(chǔ)是學(xué)生畢業(yè)后發(fā)展與成長的重要基石。豐富的實踐經(jīng)驗?zāi)軌驇椭鷮W(xué)生盡快滿足社會與企業(yè)的要求；但在畢業(yè)三到五年后，能夠決定學(xué)生發(fā)展成就的是個人綜合素養(yǎng)和能力。因此，針對以上問題，以物流學(xué)導(dǎo)論及課內(nèi)實訓(xùn)為例，提出了以下教改思路。1.加強物流管理專業(yè)課程整合，提高核心基礎(chǔ)課的學(xué)分比例。目前，本科院校在通識基礎(chǔ)模塊上的設(shè)定基本相同，其中大學(xué)英語、高等數(shù)學(xué)、線性代數(shù)、概率統(tǒng)計等課程，為物流管理專業(yè)要學(xué)習(xí)的核心課程打下了堅實基礎(chǔ)。由于物流管理專業(yè)對多學(xué)科知識都有較高要求，因此，筆者認(rèn)為以下專業(yè)核心基礎(chǔ)課程應(yīng)該著重建設(shè)并加大相關(guān)課程的學(xué)分：物流學(xué)導(dǎo)論、管理學(xué)、微觀宏觀經(jīng)濟學(xué)、運籌學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、會計學(xué)。其中，運籌學(xué)、統(tǒng)計學(xué)以及微觀宏觀經(jīng)濟學(xué)是重中之重，這些課程為學(xué)生在解決物流管理中的實際問題提供了解決方法與理論依據(jù)。以物流學(xué)導(dǎo)論為例，該課程目前3學(xué)分，48個學(xué)時，承擔(dān)著打下物流管理專業(yè)理論基礎(chǔ)，為學(xué)生開闊物流行業(yè)視野的重任。同時，在本課程內(nèi)會運用到經(jīng)濟學(xué)、微積分、統(tǒng)計學(xué)等知識，要讓學(xué)生通過本課程了解到數(shù)學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等學(xué)科在本專業(yè)學(xué)習(xí)中的重要性。該課程應(yīng)增加為4學(xué)分，并替代現(xiàn)有課程中的重復(fù)知識點。物流管理是管理學(xué)與管理工程的交叉學(xué)科，在經(jīng)管類學(xué)科中偏向工科，對數(shù)學(xué)能力有較高要求，因此，在核心課程的建設(shè)方面要著重學(xué)生的數(shù)學(xué)、邏輯思維能力的培養(yǎng)。同時，要加大專業(yè)課程的整合力度，將現(xiàn)有專業(yè)課程的知識點進(jìn)行梳理，將部分課程進(jìn)行合并，減少專業(yè)課數(shù)量。2.加強實踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生解決物流管理實際問題的能力。作為一所應(yīng)用型本科高校，我校一直強調(diào)對學(xué)生實踐與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。作為應(yīng)用型本科發(fā)源地之一的德國，應(yīng)用型高校要求學(xué)生在入學(xué)前要進(jìn)行“預(yù)實習(xí)（Pre-internship）”才能夠進(jìn)入高校，并且預(yù)實習(xí)的企業(yè)要和報考的專業(yè)相關(guān)；在校一般進(jìn)行3年的學(xué)習(xí)，1年在外實習(xí)。通過“做-學(xué)-做”的模式，加深學(xué)生對自己專業(yè)及未來工作的了解，這大大提高了學(xué)生對社會的適應(yīng)性及就業(yè)的專業(yè)對口率［3］。在我國，目前做不到“做-學(xué)-做”，但可以通過課內(nèi)實訓(xùn)及綜合實訓(xùn)的方式，讓學(xué)生提前了解相關(guān)企業(yè)及就業(yè)環(huán)境。對于一些專業(yè)知識，也需要理論加實踐的方式讓學(xué)生更好掌握。對于物流專業(yè)的實訓(xùn)課程，可以設(shè)置物流企業(yè)認(rèn)知實習(xí)、企業(yè)沙盤模擬實訓(xùn)、供應(yīng)鏈管理實訓(xùn)、物流配送中心規(guī)劃與運營模擬實訓(xùn)等。實訓(xùn)課程設(shè)置應(yīng)本著從基礎(chǔ)到綜合、由驗證型到設(shè)計型、由淺入深的原則開設(shè)。學(xué)校可考慮購買一些現(xiàn)代化的物流硬件設(shè)備，如貨架、分揀線、流水線操作臺、手持RFID識別掃碼設(shè)備等，讓學(xué)生有直觀感受，更易理解設(shè)備的工作原理。一些基礎(chǔ)課程同樣需要配以實踐課程來深化學(xué)生的理解，用現(xiàn)代化的教學(xué)手段培養(yǎng)學(xué)生解決實際問題的能力。以物流學(xué)導(dǎo)論的課內(nèi)實訓(xùn)物流企業(yè)認(rèn)知實習(xí)為例，目前僅是到物流企業(yè)參觀，走馬觀花，認(rèn)識不到物流在企業(yè)中的作用。今后，應(yīng)選取兩家具有代表性的企業(yè)，一家制造業(yè)企業(yè)，如常熟開關(guān)廠，一家商業(yè)企業(yè)，如常客隆，通過學(xué)生觀察及企業(yè)人員、老師的講解，讓學(xué)生詳細(xì)了解物流管理在不同類型的企業(yè)中的作用及運作管理模式。3.增加大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)的介紹，加強通用能力培養(yǎng)。應(yīng)用型本科高校物流專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生不一定都在物流企業(yè)或從事物流相關(guān)工作。以本校及調(diào)研的應(yīng)用型本科兄弟院校為例，約有5%的學(xué)生在國內(nèi)繼續(xù)攻讀研究生，5%的學(xué)生畢業(yè)后選擇出國深造，選擇就業(yè)的學(xué)生中約有70%從事和物流相關(guān)或完全對口的工作，30%不相關(guān)或不太相關(guān)。因此，不能過于強調(diào)物流專業(yè)能力而忽視通用能力的培養(yǎng)。例如，在物流前沿專題中，教師也應(yīng)介紹在物流產(chǎn)業(yè)中，新技術(shù)是如何應(yīng)用并改變物流產(chǎn)業(yè)的。同時注意培養(yǎng)學(xué)生在一般企業(yè)中必須具備的通用能力，如觀點發(fā)表、寫調(diào)研報告等。培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力、PPT發(fā)表能力、文案、論文寫作能力、數(shù)據(jù)調(diào)研與數(shù)據(jù)處理能力、邏輯思維能力等。除此之外，本校在近期購買了兩套通用能力綜合模擬實訓(xùn)軟件系統(tǒng)，用于集中綜合實踐課程。一套是虛擬商業(yè)社會環(huán)境的跨專業(yè)綜合實訓(xùn)系統(tǒng)，可以模擬財務(wù)、營銷、物流、工商、稅務(wù)、工貿(mào)企業(yè)等完整現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，幫助學(xué)生了解企業(yè)運營所需知識；另一套是教育部學(xué)校規(guī)劃建設(shè)發(fā)展中心推進(jìn)的科學(xué)工作能力提升計劃（百千萬工程），面向文科學(xué)生，提供100個行業(yè)的工作崗位體驗、科學(xué)工作能力訓(xùn)練和工作能力資質(zhì)認(rèn)定。通過這兩個項目的建設(shè)完成學(xué)生的校內(nèi)實踐與實訓(xùn)，提高學(xué)生通用能力的培養(yǎng)。同時學(xué)校成立了創(chuàng)業(yè)學(xué)院，為每個學(xué)生都安排相關(guān)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程，以此為抓手，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱情，提升學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。4.專業(yè)方向要結(jié)合地方經(jīng)濟發(fā)展特色。應(yīng)用型本科高校多為地方院校，承擔(dān)著為地方培養(yǎng)輸送人才的重任。以我校為例，我校地處蘇南地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)達(dá)，每年約有70%的學(xué)生在蘇州大市實現(xiàn)本地就業(yè)。在物流專業(yè)方向設(shè)定上，應(yīng)充分考慮本地經(jīng)濟發(fā)展特色，結(jié)合學(xué)校自身優(yōu)勢，將專業(yè)方向融入平時的課程當(dāng)中。課上可充分結(jié)合常熟本地的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，如服裝產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)等，用案例的方式介紹不同行業(yè)中物流的運作管理模式與特點。利用實訓(xùn)課或其他形式組織學(xué)生去相關(guān)企業(yè)參觀學(xué)習(xí)。同時，我校每年也會邀請大量的企業(yè)家到學(xué)校講學(xué)，了解企業(yè)對應(yīng)用型人才的需求數(shù)量及具體要求，通過雙方的信息交流，更好地為地方培養(yǎng)應(yīng)用型人才。

【摘要】在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，通過實施“分段分層、雙創(chuàng)貫通”工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建融入創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)理論與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐的物流管理專業(yè)雙創(chuàng)型課程體系，通過建立創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)工作室、開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、開設(shè)經(jīng)管通用課程、引進(jìn)名家進(jìn)校等系類活動培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。

【關(guān)鍵詞】物流管理;創(chuàng)新創(chuàng)業(yè);課程體系

一、前言

在經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型升級與“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)顯得尤為重要，在“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃中提出，大力發(fā)展眾客空間、開放式創(chuàng)新，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新驅(qū)動作用，在物流行業(yè)加強建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流管理服務(wù)平臺，創(chuàng)新業(yè)務(wù)流程，為客戶提供一體化的物流服務(wù)。“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃對物流管理專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供了較大的空間與機遇，為高職院校物流管理專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)提出了新的挑戰(zhàn)與要求。

二、實施“分段分層、雙創(chuàng)貫通”工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式

聯(lián)合合作企業(yè)創(chuàng)新實施“分段分層、雙創(chuàng)貫通”工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。分段即在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，根據(jù)物理管理專業(yè)分成四個階段，第一個階段經(jīng)濟管理通用能力培養(yǎng)，在校內(nèi)實訓(xùn)基地與校外實訓(xùn)基地開展理論學(xué)習(xí)與認(rèn)知實踐，開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育；第二個階段物流專業(yè)能力培養(yǎng)，在校內(nèi)實訓(xùn)基地與校外實訓(xùn)基地開展理論教學(xué)、專業(yè)能力實踐教學(xué)，鼓勵學(xué)生組建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊；第三個階段綜合能力培養(yǎng)，在校內(nèi)實訓(xùn)基地與校外實訓(xùn)基地開展綜合實訓(xùn)項目、企業(yè)跟崗實踐學(xué)習(xí)、開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目，學(xué)生達(dá)到企業(yè)準(zhǔn)員工標(biāo)準(zhǔn)；第四個階段培養(yǎng)學(xué)生實踐能力，在校外進(jìn)行頂崗實踐學(xué)習(xí)或開展自主創(chuàng)業(yè)項目。分層培養(yǎng)即在第二、三階段把學(xué)生分成技能型學(xué)生、創(chuàng)新型學(xué)生，第四階段把學(xué)生分成就業(yè)型學(xué)生、創(chuàng)業(yè)型學(xué)生，按照學(xué)生的特點進(jìn)行有針對性的培養(yǎng)；雙創(chuàng)貫通即學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育貫通學(xué)生培養(yǎng)的四個階段。圖1“分段分層、雙創(chuàng)貫通”工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式鼓勵學(xué)生進(jìn)行多形式學(xué)習(xí)，在校期間參加的各級職業(yè)技能大賽、創(chuàng)業(yè)實踐項目、課題研究、特長競賽、創(chuàng)新成果、境外交流學(xué)習(xí)等納入學(xué)分管理，建立以學(xué)生個性化發(fā)展、能力培養(yǎng)為中心的學(xué)分互認(rèn)制度。

摘要:首先闡述了進(jìn)行《物流學(xué)》課程改革的意義，然后在調(diào)查的基礎(chǔ)上分析了本課程教學(xué)中存在的問題，最后提出了改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞:物流學(xué);教學(xué)改革;實踐教學(xué)

《物流學(xué)》是物流管理專業(yè)的專業(yè)核心課程，是進(jìn)一步學(xué)習(xí)其他課程的基礎(chǔ)。這門課程對于本專業(yè)學(xué)生物流管理專業(yè)思維的培養(yǎng)有著不可替代的作用。為了滿足社會發(fā)展對物流管理專業(yè)人才的需求，需要不斷對《物流學(xué)》進(jìn)行改革，力求培養(yǎng)出能適應(yīng)企業(yè)實際要求的高素質(zhì)人才。

1對《物流學(xué)》進(jìn)行教學(xué)改革的意義

(1)符合物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。高等院校物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該是按照企業(yè)對該專業(yè)人才的需求來確定的。需要注重學(xué)生素養(yǎng)、基礎(chǔ)和知識面的綜合提高，提高學(xué)生的創(chuàng)新能力和動手能力。作為物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)課，必須滿足專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，要在拓展學(xué)生知識基礎(chǔ)面、培養(yǎng)創(chuàng)新思維和提高實際能力方面下功夫，構(gòu)建精品課程，不斷優(yōu)化課程體系、更新授課內(nèi)容、增強實訓(xùn)課的時效性。(2)符合社會對物流管理人才的需要。在我國高等院校當(dāng)前辦學(xué)體制下，高校管理者看到了社會對物流管理人才需求有數(shù)量上巨大的需求，但對人才質(zhì)量方面關(guān)注嚴(yán)重不足。這導(dǎo)致在培養(yǎng)過程中看重理論知識的講解，輕視對學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。且由于高校教師本身普遍缺乏企業(yè)相關(guān)崗位工作的經(jīng)歷;學(xué)校辦學(xué)條件限制等原因，使培養(yǎng)的學(xué)生走上工作崗位后，其崗位勝任能力不足。作為專業(yè)的基礎(chǔ)課程需要進(jìn)行教學(xué)改革，更好的適應(yīng)社會需要。

2《物流學(xué)》教學(xué)過程中存在的問題

摘要:《物流學(xué)》是高等本科院校物流管理專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課程。本文分析了《物流學(xué)》課程教學(xué)體系現(xiàn)狀，分析其不足，提出課程改革的對策，力圖為本課程教學(xué)提供參考。

關(guān)鍵詞:物流學(xué);教學(xué)體系;物流管理

《物流學(xué)》或稱為《物流學(xué)導(dǎo)論》及《物流學(xué)概論》是高校中物流管理專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課。它在本專業(yè)的教學(xué)課程體系中有著難以替代的地位?！段锪鲗W(xué)》課程具有四個特點:一是較強的綜合性;二是追求應(yīng)用型;三是多學(xué)科交叉;四是實踐性。本課程的教學(xué)效果對于實現(xiàn)本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)起著至關(guān)重要的作用?！段锪鲗W(xué)》的教學(xué)目標(biāo):一是讓學(xué)生掌握物流管理學(xué)科的知識體系、基本的理論與方法;二是學(xué)生具備物流運作管理及控制方法;三是學(xué)生能具備到物流企業(yè)或企業(yè)物流部門的初級或中級的管理崗位工作的能力。根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)的要求，大多數(shù)授課教師采取“物流功能”模塊化的設(shè)計教學(xué)安排。這種安排簡單明確，比較靈活，方便授課老師進(jìn)行教學(xué)活動。教師將理論與實踐相結(jié)合，將現(xiàn)代物流理念、技術(shù)融合對接。培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識以及分析企業(yè)物流管理中存在的問題、分析成因并提出解決問題措施的能力。但是在筆者調(diào)查的大部分高等院校的《物流學(xué)》課程教學(xué)體系中還有一些亟待解決的問題。與多位《物流學(xué)》課程授課教師多次交流，總結(jié)《物流學(xué)》課程存在問題，及解決的策略，希望對提高高校本課程教學(xué)效果貢獻(xiàn)力量。

1《物流學(xué)》課程教學(xué)體系存在問題

1．1與其他課程知識點重復(fù)較多。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，常用的《物流學(xué)》教材中往往追求知識體系的全面完整，對物流系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)及供應(yīng)鏈管理等都會分章節(jié)闡述，但實際上，本專業(yè)的培養(yǎng)方案中大多有《配送管理》、《倉儲管理》、《運輸管理》和《供應(yīng)鏈管理》專門的課程?！段锪鲗W(xué)》課程中，對各個章節(jié)不加選擇的講解，一是導(dǎo)致本課程學(xué)時緊張;二是與后續(xù)課程內(nèi)容有重疊，浪費學(xué)生寶貴的學(xué)習(xí)時間。1．2理論學(xué)時與實踐學(xué)時分配不合理。各個高校在《物流學(xué)》課程學(xué)時主要分配給理論教學(xué)部分，實踐學(xué)時很少，甚至不安排實踐學(xué)時。在教學(xué)中，教師集中精力講解知識點，難以調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。這對于培養(yǎng)學(xué)生解決物流系統(tǒng)實際問題的能力是不利的。1．3課程考核方式存在弊端。物流管理專業(yè)需要學(xué)生具有較強的解決問題的能力。但本科高校在《物流學(xué)》課程的考核中，主要是閉卷筆試形式。這種考核方式，重點是考察學(xué)生對理論知識的把握程度。無法很好的評估學(xué)生實際應(yīng)用這些理論和方法的能力。同時，學(xué)生平時學(xué)習(xí)中的表現(xiàn)在最終成績中占比不高，這使得一些學(xué)習(xí)興趣不高的同學(xué)平時上課不認(rèn)真，甚至不上課。他們只需要考試前用幾天時間背背重點就能過關(guān)。

2改革《物流學(xué)》課程教學(xué)體系的途徑

摘要：良好的人才培養(yǎng)方案對于應(yīng)用型本科院校培養(yǎng)具有高素質(zhì)應(yīng)用能力人才起著綱領(lǐng)性作用。該文以廣西科技師范學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定為例，圍繞服務(wù)地方和行業(yè)需求及貼切學(xué)校學(xué)生實際，從培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)要求等方面進(jìn)行了深入闡述分析，對新建地方本科院校相近專業(yè)的應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式改革研究具有一定參考意義。

關(guān)鍵詞：應(yīng)用型本科；汽車服務(wù)工程；人才培養(yǎng)方案；課程體系

隨著《關(guān)于引導(dǎo)部分地方普通本科高校向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)意見》、《國家職業(yè)教育改革實施方案》等一系列重要政策文件的，明確了應(yīng)用型高校的培養(yǎng)應(yīng)用型技術(shù)技能型人才的職責(zé)與使命[1]。對于新建地方本科高校，需要順應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的需要，培養(yǎng)應(yīng)用型人才，在人才培養(yǎng)模式改革、創(chuàng)新實踐教育等方面需要深入細(xì)致研究與探討[2]。

1制定人才培養(yǎng)方案的依據(jù)

汽車工業(yè)是廣西最具優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Φ闹е援a(chǎn)業(yè)，國內(nèi)主要汽車集團在廣西都有中大型生產(chǎn)基地，廣西毗鄰東南亞，作為“一帶一路”有機銜接的重要門戶，隨著物流業(yè)、旅游業(yè)、城鎮(zhèn)化建設(shè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車運輸與服務(wù)在綜合運輸中占據(jù)重要的地位，廣西汽車領(lǐng)域?qū)I(yè)人才短缺已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點[3-4]。廣西科技師范學(xué)院加強與柳來河地區(qū)汽車行業(yè)企業(yè)的深度合作，以服務(wù)地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展為愿景，培養(yǎng)符合區(qū)域發(fā)展急需的應(yīng)用型人才。根據(jù)行業(yè)企業(yè)需求建立于崗位需求相適應(yīng)的人才規(guī)格，在汽車設(shè)計、汽車生產(chǎn)制造、汽車維保、汽車金融等行業(yè)企業(yè)人才需求調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，選擇優(yōu)質(zhì)企業(yè)，廣泛開展校企合作，共同培養(yǎng)符合市場需求的高技能人才。在學(xué)校教學(xué)指導(dǎo)委員會的指導(dǎo)下，制定專業(yè)調(diào)研計劃，通過回訪畢業(yè)生、深入各大汽車服務(wù)企業(yè)等生產(chǎn)一線調(diào)研，通過召開企業(yè)專家訪談會、赴區(qū)內(nèi)外同類型優(yōu)秀高校調(diào)研等方式，進(jìn)一步確定汽車服務(wù)工程專業(yè)主要工作崗位，形成專業(yè)調(diào)研的長效機制。

2汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案設(shè)置

摘要：新形勢下，準(zhǔn)確把握“三全育人”要義，對高校開展大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作具有深刻的時代意義。廣西財經(jīng)學(xué)院管理科學(xué)與工程學(xué)院在學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作中，充分發(fā)揮學(xué)院特色，著力于“三全育人”，構(gòu)建了以“五位一體”導(dǎo)師制為核心的就業(yè)指導(dǎo)工作體系，經(jīng)過實踐檢驗，取得了較好的成果。

關(guān)鍵詞：“三全育人”；就業(yè)指導(dǎo)；“五位一體”

2020年4月22日，教育部、中組部等八部門下發(fā)的《關(guān)于加快構(gòu)建高校思想政治工作體系的意見》提出：“加快構(gòu)建目標(biāo)明確、內(nèi)容完善、標(biāo)準(zhǔn)健全、運行科學(xué)、保障有力、成效顯著的高校思想政治工作體系?！毙聲r期做好高校就業(yè)工作，應(yīng)依托于全員，重在全過程和全方位，根據(jù)新時代大學(xué)生就業(yè)工作出現(xiàn)的新情況，轉(zhuǎn)變工作思維，建立健全“五位一體”導(dǎo)師制度，全員、全程、全方位投入到就業(yè)指導(dǎo)工作體系的構(gòu)建中，才能把就業(yè)指導(dǎo)工作落實到立德樹人的核心任務(wù)上，實現(xiàn)畢業(yè)生有效就業(yè)[1]。

一、工作思路和步驟和步驟

就業(yè)指導(dǎo)工作按照“建設(shè)一流班子，錘煉一流隊伍，創(chuàng)造一流業(yè)績”的工作思路，以“三創(chuàng)促三成”教育管理理念，切實履行好為黨育人、為國育才的職責(zé)使命。一是抓實“三全育人”的四個著力點，構(gòu)建“五位一體”導(dǎo)師制度，強化就業(yè)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)和就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)服務(wù)；二是著力構(gòu)建育人格局，開展好就業(yè)創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)，加大對就業(yè)困難畢業(yè)生的幫扶力度，激活校企供需鏈，奮力打好組合拳；三是打造特色品牌，協(xié)同完善就業(yè)工作的綜合評價體系，注重發(fā)展維度[2]。

二、具體措施方案

摘要:物流行業(yè)近年來發(fā)展很快，業(yè)務(wù)范圍很寬，新技術(shù)層出不窮。物流類專業(yè)是伴隨著物流行業(yè)快速發(fā)展的工、管結(jié)合的專業(yè)，實踐性強。由于受課程體系和教材內(nèi)容更新慢、某些物流活動很難在實驗室模擬等因素的約束，物流類專業(yè)的實踐教學(xué)體系難以滿足創(chuàng)新型物流人才培養(yǎng)的要求。針對這些問題，文章提出了整體設(shè)計物流實踐教學(xué)體系、建立引導(dǎo)機制和搭建實踐教學(xué)平臺的應(yīng)對策略，該對策已在實踐教學(xué)中得到了驗證。

關(guān)鍵詞:本科教育;實踐教學(xué);物流類專業(yè);工程教育;創(chuàng)新能力

一、物流類專業(yè)實踐教學(xué)體系建設(shè)現(xiàn)狀

物流類專業(yè)指物流工程、物流管理專業(yè)、采購管理專業(yè)和供應(yīng)鏈管理專業(yè)。截至2018年，我國有128所高校開設(shè)物流工程專業(yè)，500所高校開設(shè)物流管理專業(yè)，開設(shè)采購管理專業(yè)和供應(yīng)鏈管理專業(yè)的高校數(shù)量很少，本文不予討論。物流工程專業(yè)側(cè)重于物流工程技術(shù)的培養(yǎng)，是機械、自動化、信息技術(shù)和管理學(xué)科相結(jié)合的專業(yè);物流管理專業(yè)側(cè)重于物流活動的運營和管理。物流工程和物流管理都是應(yīng)用性學(xué)科，注重科學(xué)知識在物流活動中的應(yīng)用，以提高物流活動的質(zhì)量與效率，并降低物流成本。物流工程和物流管理專業(yè)都是伴隨著中國物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展而產(chǎn)生的專業(yè)，辦學(xué)歷史較短。各高校的物流管理專業(yè)多依托管理類學(xué)科開設(shè)，物流工程專業(yè)的起源情況則比較復(fù)雜。物流工程專業(yè)與工科聯(lián)系緊密，各學(xué)校多依托原有的工科專業(yè)進(jìn)行建設(shè)，像起重設(shè)備、自動化、信息技術(shù)、交通工程、港口機械、港口與航運等專業(yè)。不論物流管理，還是不同學(xué)校各有側(cè)重的物流工程，與傳統(tǒng)的專業(yè)相比都有明顯的應(yīng)用特色，實踐性很強。經(jīng)過十余年的發(fā)展，各學(xué)校的物流工程和物流管理專業(yè)都建立起了相對完善的理論體系，但由于不同的學(xué)校物流專業(yè)起源不同，基礎(chǔ)條件不同，以及受經(jīng)費、所處城市行業(yè)發(fā)展的約束等因素影響，各學(xué)校物流類專業(yè)的實踐教學(xué)體系建設(shè)仍需要進(jìn)一步完善。實踐教學(xué)與理論教學(xué)是同一教學(xué)活動的兩個面、同一教學(xué)周期的不同環(huán)節(jié)，兩者相輔相成。為了規(guī)范物流工程和物流管理專業(yè)的培養(yǎng)過程，保證培養(yǎng)質(zhì)量，教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會分別出臺了《關(guān)于物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案的指導(dǎo)意見(試行)》和《關(guān)于物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)方案的指導(dǎo)意見(試行)》。兩個文件清楚地指出，這兩個專業(yè)要明確實踐教學(xué)目標(biāo)，加強教學(xué)、科研和社會實踐的有機結(jié)合，豐富實踐教學(xué)內(nèi)容、方式和途徑，應(yīng)與企業(yè)合作建立物流工程實習(xí)、實踐基地，加強物流工程實驗室建設(shè)。我國的大學(xué)分為研究型大學(xué)、研究教學(xué)型大學(xué)、教學(xué)研究型大學(xué)、教學(xué)型大學(xué)、應(yīng)用型大學(xué)等幾類，所在城市的行業(yè)發(fā)展水平也大相徑庭，導(dǎo)致不同學(xué)校的理論課程體系和實踐教學(xué)體系都有差異，也很難整齊劃一地與企業(yè)合作建立實踐基地。實踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識、掌握科學(xué)方法、提高動手能力的主要手段，從新中國成立以來就很受我國重視。很多學(xué)者對實踐教學(xué)模式和體系建設(shè)開展了大量研究，其中不乏對西方教育發(fā)達(dá)國家實踐教學(xué)體系的研究。朱昌平等學(xué)者對美國的高校進(jìn)行考察，從教師團隊建設(shè)、課程建設(shè)、教學(xué)方法、實踐教學(xué)及教學(xué)管理等方面研究了美國高校的專業(yè)建設(shè)與實踐教學(xué)情況，并分析了國內(nèi)外高校的差別［1］;陳新忠等以德國的大學(xué)為背景，研究了國外高水平學(xué)科人才培養(yǎng)的經(jīng)驗［2］;潘黎等研究了國外應(yīng)用科技大學(xué)課程設(shè)置的特點，探索了國內(nèi)大學(xué)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的模式［3］。在研究和學(xué)習(xí)國外高校實踐教學(xué)體系的同時，國內(nèi)高校和學(xué)者也在探索適合自己特點的實踐教學(xué)模式。王啟立等設(shè)計了以實踐教育機制為核心內(nèi)容的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)體系，培養(yǎng)具有實踐和創(chuàng)新能力的研究型人才［4］。劉金龍等基于項目式學(xué)習(xí)和實驗教學(xué)的特點，提出了項目式實驗教學(xué)法，建立實驗考核機制，取得了較好的效果［5］。謝火木等提出了以實驗教學(xué)、實習(xí)實訓(xùn)、科創(chuàng)競賽和社會實踐等四個方面為基礎(chǔ)的“一體四翼”實踐教學(xué)模式［6］;張毅等也圍繞實驗、實訓(xùn)、實習(xí)三種實踐教學(xué)類型，探索了實踐教學(xué)體系的構(gòu)建［7］。王海燕依據(jù)物流類專業(yè)教學(xué)的制約因素，構(gòu)建了從導(dǎo)論課、專業(yè)課到研習(xí)課的研究型大學(xué)課堂教學(xué)體系［8］。王忠軍等提出了以實踐教學(xué)成效為導(dǎo)向，建構(gòu)課內(nèi)與課外、校內(nèi)與校外、科研與應(yīng)用、學(xué)期與假期、見習(xí)與實習(xí)聯(lián)動的實踐教學(xué)模式［9］。林媚珍等則從教師、教學(xué)團隊及教學(xué)資源的角度，探討了創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)模式［10］。這些研究，都給實踐教學(xué)體系的構(gòu)建提供了有益的指導(dǎo)。物流類專業(yè)是工管結(jié)合、實踐性較強的專業(yè)。物流類本科畢業(yè)生是應(yīng)用型人才，其培養(yǎng)過程不僅具有工科專業(yè)的特點，也受行業(yè)發(fā)展水平和行業(yè)對人才需求的影響。教育部教指委制定的本科專業(yè)培養(yǎng)方案指導(dǎo)意見中雖然明確指出要加強實踐教學(xué)，但方案制定時并沒有預(yù)料到物流行業(yè)的發(fā)展如此迅猛，沒有針對不同類型的高校分別制定實踐教學(xué)的實施路線和措施，也沒有限定實踐教學(xué)的內(nèi)容。因此各高校在物流類專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，要根據(jù)各自專業(yè)設(shè)置的特點、學(xué)校基礎(chǔ)建設(shè)條件和學(xué)校的外部條件，建設(shè)適合本校的實踐教學(xué)體系。

二、當(dāng)前物流行業(yè)的特點

信息技術(shù)的發(fā)展，極大地促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。在過去十年間，物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，物流技術(shù)日新月異，遠(yuǎn)超此前幾十年甚至數(shù)百年的發(fā)展總和。當(dāng)前物流行業(yè)呈現(xiàn)出以下特點:(一)物流類業(yè)務(wù)涵蓋范圍寬除了傳統(tǒng)的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等類型的企業(yè)以外，近幾年還出現(xiàn)了一些新類型的物流企業(yè)，如采購、快遞、電商、信息平臺等。此外，制造業(yè)及其他大型生產(chǎn)企業(yè)都有物流部門。因此，物流類業(yè)務(wù)范圍覆蓋面非常寬廣。(二)物流技術(shù)發(fā)展很快，新技術(shù)層出不窮近十年，大數(shù)據(jù)、人工智能、機器人、無人機、無人車、計算機視覺、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在物流行業(yè)都得到廣泛應(yīng)用;電商從訂單處理、揀貨到最終的快遞箱裝車，基本可以實現(xiàn)無人化操作。在一些大學(xué)校園和社區(qū)，無人送貨車可以直接從物流站點送到樓下，并自動通知貨主到樓下取貨。這些活動，不僅綜合利用了機械、計算機、信息、自動化、物聯(lián)網(wǎng)、運籌學(xué)、數(shù)學(xué)等學(xué)科的知識，而且率先應(yīng)用了很多新的技術(shù)。(三)以應(yīng)用為導(dǎo)向物流行業(yè)是應(yīng)用導(dǎo)向的，物流技術(shù)沒有既定的理論體系。其他領(lǐng)域的技術(shù)只要能在物流行業(yè)找到合適的應(yīng)用場景，就有可能在物流行業(yè)催生新的應(yīng)用，甚至引發(fā)業(yè)務(wù)模式的變革。換言之，物流行業(yè)的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展很快。以上特點，給物流類專業(yè)的課程設(shè)置和實踐平臺建設(shè)帶來極大的挑戰(zhàn)。

中國共產(chǎn)黨第十六屆五中全會提出要按照“生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、鄉(xiāng)風(fēng)文明、村容整潔、管理民主”的要求，扎實推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的組成部分，是指通過預(yù)測、決策、計劃、組織、指揮、控制等管理職能，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門物質(zhì)資料的生產(chǎn)、交換、消費等經(jīng)濟活動進(jìn)行監(jiān)控管理，這樣做不僅有利于實現(xiàn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展、農(nóng)民增收，保障糧食安全和其他農(nóng)產(chǎn)品的有效供給和優(yōu)化農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)業(yè)層次，還有利于轉(zhuǎn)變增長方式、提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率，實現(xiàn)農(nóng)民充分就業(yè)，是新農(nóng)村建設(shè)不可或缺的支撐，是鄉(xiāng)村振興的重要推動力。由王培志主編的《農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理》（山東人民出版社，2016年9月版）一書系統(tǒng)分析了當(dāng)前我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理的組成結(jié)構(gòu)、發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題、改進(jìn)思路等，具體內(nèi)容涉及農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局、農(nóng)業(yè)微觀經(jīng)濟組織、農(nóng)業(yè)資金與管理、農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)與推廣等內(nèi)容，是一本實踐與理論俱佳的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理著作。通讀全書，主要呈現(xiàn)出以下三個方面的優(yōu)勢。

一、知識體系完整，章節(jié)獨立性強

《農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理》一書主旨明確、研究深入，緊緊圍繞著“農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理”相關(guān)知識點展開，全書形成了完整的理論與實踐體系。全書共由十一個章節(jié)構(gòu)成，第一章“導(dǎo)論”分析了農(nóng)業(yè)的作用和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理的基礎(chǔ)概念，而其余章節(jié)均針對具體的研究方向展開。其中，第二章“農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局”對農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局展開探討；第三章“農(nóng)業(yè)微觀經(jīng)濟組織”轉(zhuǎn)入農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理中的經(jīng)濟組織研究，主要分析了農(nóng)業(yè)家庭經(jīng)營、農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟組織、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營等；第四章“農(nóng)業(yè)經(jīng)營方式和經(jīng)營決策”從經(jīng)營方式入手，概述了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營決策以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營決策的程序、類型；第五章到第七章結(jié)合現(xiàn)實案例，對農(nóng)業(yè)自然資源、農(nóng)業(yè)勞動力資源、農(nóng)業(yè)資金展開了全方位的分析，符合國內(nèi)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理細(xì)化的客觀需求；第八章“農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)與推廣”界定了農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)的概念，具體闡述了農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)推廣的組織、方法與程序；第九章“農(nóng)產(chǎn)品市場與營銷管理”從物流與營銷兩大方面探析了我國農(nóng)產(chǎn)品市場的現(xiàn)狀；第十章和十一章結(jié)合時代熱點問題探索了農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和生態(tài)農(nóng)業(yè)的建設(shè)。這種去中心、碎片化的研究探討形式，形成了“顯性分割，隱性關(guān)聯(lián)”的形態(tài)，使得每一章都具有很強的獨立性，加強了知識傳播的靈活性與機動性。

二、理論深入淺出，利于實踐應(yīng)用

《農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理》一書行文簡潔、通俗易懂，在理論部分的闡述相對濃縮，主要集中在每一章的“概述”中，圍繞著每一章研究主題的內(nèi)涵、特點、現(xiàn)狀及問題展開，對一些概念作出了新的界定，如第十章第一節(jié)“農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化概述”部分，針對農(nóng)業(yè)資金的定義，本身在不同國家、地區(qū)、行業(yè)都存在爭議，但書中并未對此展開細(xì)致深入的探討，而是僅對傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的概念層面做了簡單描述，避免了純粹理論部分的“長篇大論”，將更多篇幅留給了實踐部分，做到理論深入淺出，有效降低了受眾的閱讀難度，提高書本知識的利用率。同時，該書為了更好地表達(dá)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理知識，作者不吝筆墨、旁征博引，為讀者準(zhǔn)備了大量的研究案例，如第四章中的“中國加速推進(jìn)農(nóng)地三權(quán)分置改革”案例，第六章中的“農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移培訓(xùn)‘陽光工程’”案例，有利于實踐應(yīng)用。

三、內(nèi)容豐富詳實，適讀人群廣泛

“國際陸海貿(mào)易新通道”建設(shè)是落實國家“一帶一路”倡議和黨的提出建設(shè)“形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局”“優(yōu)化區(qū)域開放布局，加大西部開放力度”的具體實踐；是落實對重慶提出的“兩點”定位、“兩地”“兩高”目標(biāo)、“三個作用”和重慶市委、市政府針對建設(shè)內(nèi)陸開放高地提出的“在西部內(nèi)陸地區(qū)帶頭開放、帶動開放”要求的具體行動；是推動西部地區(qū)新一輪開發(fā)開放、推動西部地區(qū)與新加坡等東盟國家強化產(chǎn)業(yè)合作和經(jīng)濟交流的重要抓手。重慶市沙坪壩區(qū)作為重慶實施內(nèi)陸開放高地的主戰(zhàn)場之一，緊緊圍繞“兩點”定位、建設(shè)國際物流樞紐和內(nèi)陸開放高地的目標(biāo)任務(wù)，在中歐班列（重慶）的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新發(fā)起并全面開展了“陸海新通道”建設(shè)?！瓣懞Ｐ峦ǖ馈庇蓢H鐵海聯(lián)運、跨境公路運輸和國際鐵路聯(lián)運等多種物流組織方式構(gòu)成，其中以國際鐵海聯(lián)運為主。鐵海聯(lián)運班列于2017年4月28日成功首發(fā)，目前已實現(xiàn)了“雙向天天班”，累計開行850班，成功實現(xiàn)進(jìn)口整車、水果、肉類等特色產(chǎn)品在重慶分撥，貨物出口覆蓋全球71個國家（地區(qū)）的160多個港口。目前，已與廣西、貴州等實現(xiàn)聯(lián)手共建，形成“一單制”“一條龍”全程鐵海聯(lián)運服務(wù)模式，初步實現(xiàn)從區(qū)域合作層面帶動沿線地區(qū)和國家共商共建共享的發(fā)展格局。

一、國際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)中的主要問題

務(wù)實推動“陸海新通道”建設(shè)的實踐過程，是凝心聚力、攻堅克難的過程，是勇立潮頭、開拓創(chuàng)新的過程，更是順應(yīng)時代、創(chuàng)造未來的過程，隨著不斷推進(jìn)，問題也逐漸凸顯。（一）通道統(tǒng)籌力度不夠。一是缺乏國家層面頂層設(shè)計。鐵海聯(lián)運涉及國際國內(nèi)，涵蓋鐵路、海事、海關(guān)、商務(wù)、外交等多個領(lǐng)域，從國家層面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)解決實施中的相關(guān)問題的體制、機制尚不完善。二是缺乏統(tǒng)一的市場運營主體。四川、廣西等各省市陸續(xù)建立了獨立的運營主體，拼政府補貼拉低市場價格現(xiàn)象再次顯現(xiàn)，造成一定程度的市場競爭；同時市內(nèi)各條通道之間尚未形成合力，產(chǎn)生資源浪費。（二）基礎(chǔ)建設(shè)存在短板。一是基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。重慶至廣西間鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)低、繞行多，部分路段貨客交叉運行，時速最高達(dá)80公里/小時，離120公里/小時的最高運行速度還有一定距離；鐵路線仍有約3公里未進(jìn)港口，鐵路到發(fā)站作業(yè)能力差；港口泊位不足，航道狹窄，大連港、唐山港、青島港均為40萬噸級港口，而欽州北部灣港不足20萬噸，1.2萬標(biāo)箱的中等級航船無法駛?cè)?，最大的集裝箱船6600標(biāo)箱，航運能力提升空間?。患b箱堆場、集拼場地、冷鏈設(shè)備和倉儲等配套能力不足。二是智能水平不高?？缡∈新?lián)通鐵路、港口、航運、海關(guān)等公共信息共享服務(wù)平臺及全程貨物追蹤信息系統(tǒng)等口岸智能化管理功能缺失。（三）通道效率有待提升。一是鐵海運輸標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。鐵路運輸和海洋運輸在操作模式、手續(xù)辦理、貨物分類、裝載要求等方面存在標(biāo)準(zhǔn)差異，導(dǎo)致掏箱重裝、鐵路拒運等情況出現(xiàn)。二是進(jìn)出手續(xù)復(fù)雜。海關(guān)、海事、鐵路等單位對進(jìn)出貨物管理要求多，一般情況下入關(guān)時間平均在3~7天，往往存在重復(fù)申報、查驗等情況，未形成簡潔高效的協(xié)作機制，導(dǎo)致進(jìn)出商品的中轉(zhuǎn)操作不暢、時效不高。三是轉(zhuǎn)口貿(mào)易規(guī)則不明確?！瓣懞Ｐ峦ǖ馈痹谥貞c連接中歐班列，創(chuàng)新開展了國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和過境運輸，新模式涉及海關(guān)總署、商務(wù)部等部門，相關(guān)制度和規(guī)則缺乏，操作模式不明確，“一帶一路”中的帶動作用將受到影響。（四）樞紐功能亟待加強。一是規(guī)劃布局不合理。重慶市的物流分撥中心與專業(yè)市場布局分散，未能實現(xiàn)雙向聯(lián)動，造成物流費用偏高，難以形成貨物貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。二是口岸功能不齊備。重慶鐵路口岸缺乏進(jìn)口水果、糧食、肉類等指定口岸功能，相比廣西等沿?？诎叮δ苋燥@不足；B型保稅區(qū)不具備加工制造等功能，不能滿足通道貿(mào)易發(fā)展需求。三是落地政策不聚焦。市級關(guān)于物流、貿(mào)易、金融等政策分散，缺乏聚焦通道發(fā)展和樞紐經(jīng)濟建設(shè)的產(chǎn)業(yè)落地、培育和集聚政策，導(dǎo)致通道存在“只有流量跑，產(chǎn)業(yè)落地少”的現(xiàn)象。（五）通道運營能力不強。一是市場影響力不夠。班列貨源以本市存量為主，外地貨源少，未對周邊省市貨源產(chǎn)生吸附效應(yīng)；同時，班列貨源結(jié)構(gòu)不優(yōu)，雖然去程90%為外貿(mào)貨源，但是回程班列的外貿(mào)貨源不足10%，海外市場開拓不足。二是運營成本待優(yōu)化。陸海新通道鐵路運價較中歐班列、渝甬班列每箱/公里高出15%以上，且中轉(zhuǎn)成本較高。三是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)需完善。目前，與東南亞船公司、貨代公司等第三方平臺合作成熟，但服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以輻射東南亞為主，需建立和培育輻射全球其他國家地區(qū)的成熟服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

二、國際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)中的對策建議

為加快內(nèi)陸開放高地建設(shè)，助推重慶外向型經(jīng)濟發(fā)展，推動“國際陸海貿(mào)易新通道”做大做強，建議如下。（一）強化通道統(tǒng)籌。一是中央全面統(tǒng)籌。建議將“陸海新通道”建設(shè)納入國家“一帶一路”領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，高位統(tǒng)籌“陸海新通道”規(guī)劃建設(shè)和規(guī)范運營發(fā)展，組建“陸海貿(mào)易新通道”工作組及高級別領(lǐng)導(dǎo)論壇等多邊合作機制，同時將通道建設(shè)納入中國-東盟“1+10”合作框架下協(xié)商推進(jìn)，盡快出臺“陸海新通道”整體規(guī)劃，各部委盡快研究出臺適應(yīng)“陸海新通道”發(fā)展的具體支持政策。二是區(qū)域聯(lián)動共享。加強西部省區(qū)市及鐵路部門合作，建立共商共建共享聯(lián)動機制，用市場化方式設(shè)立樞紐中心，搭建合作共建“陸海新通道”的運營平臺主體，統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一規(guī)則、統(tǒng)一運作，實現(xiàn)資源優(yōu)化，避免惡性競爭。三是市級綜合協(xié)調(diào)。成立重慶市“陸海新通道”建設(shè)協(xié)調(diào)小組，分管市領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任小組組長，市級有關(guān)部門和相關(guān)區(qū)縣的主要負(fù)責(zé)人作為小組成員，統(tǒng)一協(xié)調(diào)全市水空鐵公各通道、各口岸協(xié)同開放發(fā)展，形成開放開發(fā)合力。（二）完善通道設(shè)施。一是提升通道能力。按雙層集裝箱運輸標(biāo)準(zhǔn)新建重慶至欽州港之間的鐵路線路，提高通道載運能力，降低單箱成本；新建欽州港進(jìn)港鐵路專用線，由1條增加到2條以上，增設(shè)龍門吊，滿足多條鐵路線束同時作業(yè)，新建欽州港集裝箱碼頭，提高中轉(zhuǎn)效率；深挖航道，提升北部灣港遠(yuǎn)洋輪船航運能力；加快推動重慶鐵路口岸場站擴容工程、國際海運箱運管中心，建設(shè)重慶鐵路口岸同空港、水港、公路港等物流樞紐高效串聯(lián)的專用通道，提升聯(lián)運效率。二是提高信息化服務(wù)水平。立足重慶樞紐和通道，建設(shè)跨區(qū)域國際多式聯(lián)運信息大平臺，推動鐵路、港口、航運、國際貿(mào)易單一窗口等公共信息服務(wù)平臺建設(shè)，推進(jìn)口岸智能作業(yè)、信息化、查驗平臺，構(gòu)建全過程留痕、全鏈條追溯的監(jiān)控體系。（三）提升通道效率。一是統(tǒng)一鐵海聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)。推動中國鐵路對接國際海運標(biāo)準(zhǔn)，簡化、統(tǒng)一操作手續(xù)和模式，實現(xiàn)一單制全程運輸。二是建立多部門協(xié)作機制。海關(guān)、海事、鐵路等部門針對“陸海新通道”建立簡潔高效的協(xié)作機制，保障進(jìn)出商品實現(xiàn)高效中轉(zhuǎn)。三是完善物流貿(mào)易規(guī)則。推進(jìn)海關(guān)口岸關(guān)區(qū)與內(nèi)陸關(guān)區(qū)聯(lián)動，研究制定多式聯(lián)運直轉(zhuǎn)規(guī)則；推動海關(guān)、商務(wù)、外交等部門研究出臺內(nèi)陸轉(zhuǎn)口物流、貿(mào)易相關(guān)規(guī)則和辦法；組織海關(guān)、法院、銀行及高校等專家，研究鐵路提單單證創(chuàng)新與國際公約的協(xié)調(diào)機制，探索鐵路提單便捷化、法治化、國際化路徑，推進(jìn)陸上貿(mào)易規(guī)則發(fā)展。（四）優(yōu)化樞紐功能。一是科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局。集約土地資源，統(tǒng)籌專業(yè)市場及產(chǎn)業(yè)布局，強化產(chǎn)業(yè)支撐進(jìn)口與出口，實現(xiàn)通道與產(chǎn)業(yè)互補。二是完善口岸功能配套。推進(jìn)B型保稅區(qū)升級為綜合保稅區(qū)，拓展加工制造功能。加快國際郵件互換中心、口岸公共倉等一批服務(wù)口岸經(jīng)濟的配套設(shè)施。設(shè)立植物種苗等指定口岸，延伸進(jìn)口水果、糧食、肉類等指定口岸功能至鐵路口岸。三是強化政策引導(dǎo)作用。出臺通道貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)和金融等專項政策支持，降低融資成本，發(fā)展整車、冷鏈、醫(yī)藥等特色產(chǎn)業(yè)鏈，形成國際集采分撥中心，打造國際樞紐貿(mào)易結(jié)算中心。（五）強化運營能力。一是加強通道宣傳力度。積極參與國際間行業(yè)交流、商會交流，加強通道宣傳，深化與國際船公司、國際公司合作，擴大“朋友圈”，拓展海外市場。二是爭取鐵路更大支持。參照中歐班列、渝甬班列，爭取鐵路總公司給予陸海新通道鐵海聯(lián)運班列鐵路運價下浮50%以上的支持，保障運力，拓寬貨物準(zhǔn)運類別，增強綜合競爭優(yōu)勢。三是增強通道輻射能力。在東南亞、歐洲、非洲、大洋洲等設(shè)立海外集散中心，強化國際聯(lián)動；在統(tǒng)一運營平臺下，分別組建重慶、甘肅、貴州等區(qū)域公司，強化西部省市間區(qū)域合作，全面提升通道輻射和服務(wù)能力。

作者:代建紅 單位:重慶市沙坪壩區(qū)人民政府