1．服役橋維修加固的特點(diǎn)

與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點(diǎn)。首先，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未來使用年限要求的不同，橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。比如，服役橋的荷載等級(jí)假設(shè)是汽車-13級(jí)，而經(jīng)加固后，其荷載等級(jí)可能會(huì)提高[1]。故應(yīng)在保證行車安全的前提下，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，維修加固工作的難度要比新建時(shí)大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進(jìn)行，因此，往往會(huì)增加不少困難。即使會(huì)使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通。為此，在橋梁維修加固工作中，應(yīng)從設(shè)計(jì)上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對(duì)交通的影響。再者，橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固，應(yīng)在對(duì)原有結(jié)構(gòu)作周密、細(xì)致檢查評(píng)定的基礎(chǔ)上，合理利用原有結(jié)構(gòu)，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換，能充分利用服役橋的，要充分利用。

2．橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟

2.1橋梁加固的工作內(nèi)容

橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容：對(duì)發(fā)生重大病害和不能滿足運(yùn)輸要求的橋涵設(shè)備徹底進(jìn)行整治加固、改善和更新。目的是恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限；提高原有橋梁建筑物的荷載等級(jí)和通過能力。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容有：

對(duì)服役橋上部構(gòu)件進(jìn)行加固；對(duì)服役橋下部構(gòu)件進(jìn)行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁上部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu)；部分或全部更換橋梁損壞或破服役了的結(jié)構(gòu)物。

1橋梁樁出現(xiàn)存在的難題

上個(gè)世紀(jì)末我國公路建設(shè)高速發(fā)展，而在全國進(jìn)行大范圍公路建設(shè)中因?yàn)闃蛄簶冻休d力好，節(jié)省用料和人力的優(yōu)點(diǎn)得到廣泛運(yùn)用。橋梁的橋體的承載力主要就是靠橋梁樁來承擔(dān)，因此橋梁樁的基礎(chǔ)加固是公路工程建設(shè)的基本保障。尤其是在我國這種地形地質(zhì)條件相對(duì)復(fù)雜的山區(qū)，公路橋梁路段多且承載量要求較高。但是，我國大范圍的橋梁樁基本上是鋼筋混泥土進(jìn)行建設(shè)的，很容易出現(xiàn)一些問題。1）水分的自然侵蝕。首先是鋼筋混凝土中的鋼筋極容易被滲透的水分侵蝕，破換鋼筋的支撐力。當(dāng)水分的侵入混凝土中的時(shí)候還會(huì)因?yàn)橥瑝A性的水泥融合產(chǎn)生膨脹力，甚至導(dǎo)致混凝土裂開從而破壞掉整個(gè)橋梁樁，這個(gè)時(shí)候就會(huì)影響到整個(gè)橋梁的穩(wěn)固，因此僅僅是自然的長時(shí)間的侵蝕就會(huì)造成整個(gè)橋梁樁的不穩(wěn)定。2）極端氣候的破壞作用。除了水分的滲入會(huì)導(dǎo)致橋梁樁被破壞，低溫作用到水上會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)橋梁樁小孔中的水分結(jié)冰膨脹。而長時(shí)間的氣溫變化作用的不斷循環(huán)，就會(huì)導(dǎo)致混泥土結(jié)構(gòu)的逐漸剝離甚至瓦解，事實(shí)上這個(gè)過程并不長，尤其是在地質(zhì)和氣候比較復(fù)雜的地區(qū)，因此要特別注意防范和處理這種情況的發(fā)生。

2加固橋梁樁方法

橋梁樁對(duì)整個(gè)橋梁乃至整個(gè)公路的運(yùn)行的重要作用不言而喻。因此在防范橋梁樁的損害問題上，必須迅速采取積極的應(yīng)對(duì)處理方法，而這些方法必須是科學(xué)地針對(duì)橋梁樁的特點(diǎn)和問題，能夠切實(shí)地保障橋梁樁的穩(wěn)固，主要從以下三個(gè)方面堅(jiān)持：1）做好防范工作。為了保障橋梁的穩(wěn)固性，除了針對(duì)進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)之外，橋梁樁的本身質(zhì)量要進(jìn)行較為嚴(yán)格的鑒定并且明確后期追加的加固的方案。加固設(shè)計(jì)方案無外乎三個(gè)方面：硬度方面，強(qiáng)度方面和持久度方面。首先在硬度方面就是橋梁樁建造的穩(wěn)固性；強(qiáng)度方面就是確定保證橋梁樁的整體性的穩(wěn)固；持久度方面就是在建造的時(shí)候采用耐性良好的同時(shí)還要方便之后進(jìn)行損傷部分的修復(fù)。從這三個(gè)方面著手，可以比較全面的做好橋梁樁的穩(wěn)固性的防范工作。2）堅(jiān)持效益最大化。在工程設(shè)計(jì)和建造中最基本的原則除了安全穩(wěn)固之外就是經(jīng)濟(jì)，以最小的原料和人工投入獲得最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益，這就要求工程建造人員在橋梁和建設(shè)的時(shí)候做到效益最大化。3）務(wù)求實(shí)事求是。在公路建設(shè)前橋梁樁做好各項(xiàng)加固工作之外還必須實(shí)事求是，不能盲目加固浪費(fèi)工程建設(shè)。合理的加固技術(shù)必須在原有的公路建設(shè)基礎(chǔ)上不僅起到實(shí)際加固的效果還可以有效控制工程再建的風(fēng)險(xiǎn)，降低工程建設(shè)的成本。

3橋梁樁加固設(shè)計(jì)的基本方案

3.1增加樁基進(jìn)行加固

1橋梁現(xiàn)狀及病害成因

橋址區(qū)地形較平緩，跨越的溝渠中部局部地段為負(fù)地形，大致呈鍋底狀，雨季排水較為不暢通，并經(jīng)常存有死水灘，隨后幾日，緩慢下滲至地下深處。根據(jù)原始勘察資料，橋址區(qū)0～10.0m范圍內(nèi)黃土（粉土）具Ⅱ級(jí)非自重濕陷性（中等），濕陷系數(shù)δs=0.023～0.080，自重系數(shù)δzs=0.015～0.034，自重濕陷量Δzs=6.19cm，總濕陷量Δs=56.88cm，橋臺(tái)基礎(chǔ)持力層位于該地層上，雖采用0.5m厚灰土墊層進(jìn)行地基處理，但處理范圍僅在基礎(chǔ)之下局部范圍內(nèi)，對(duì)基礎(chǔ)周圍地表水的下滲未起防水作用，從而使地表水?dāng)U散運(yùn)移至基礎(chǔ)以下濕陷性黃土之中，在荷載作用下，產(chǎn)生濕陷下沉。其下沉速度較為緩慢，且隨季節(jié)具有一定的規(guī)律，在雨季期間，下沉較迅速，雨季后地下水下滲至地表深處時(shí)，下沉較為緩慢或停止。根據(jù)地勘報(bào)告,基底附加應(yīng)力為203kPa，第一層土的平均附加應(yīng)力+自重應(yīng)力約為124.5kPa，大于9.4m以上土層的濕陷起始?jí)毫Γ实谝粚油猎谏喜亢奢d作用和浸水狀態(tài)下，0～9.4m范圍內(nèi)將會(huì)產(chǎn)生附加濕陷變形，變形量為56.88-2.46=54.42cm。據(jù)以上綜合分析，橋臺(tái)地基沉降量主要由濕陷變形量和土層壓縮變形量組成，其總的變形量為54.42+8.223=62.64cm，目前已沉降約33cm，完成總沉降的52.7%，以后還會(huì)繼續(xù)下沉，因此對(duì)其進(jìn)行加固是非常必要的。

2橋梁的加固設(shè)計(jì)

本文針對(duì)其出現(xiàn)的橋臺(tái)整體沉降的病害提出了兩個(gè)具體加固方案。

2.1方案一

a）在原兩側(cè)橋臺(tái)前1.35m加設(shè)雙柱式橋墩，形成（1.7+12.6+1.7）m跨徑的雙懸臂板結(jié)構(gòu),橋臺(tái)的支撐作用慢慢消失，新的柱式墩主要起支撐主梁作用，b）鏟除后期養(yǎng)護(hù)逐年增加的瀝青混凝土，以減輕上部恒載，利用液壓頂升設(shè)備將空心板抬升，恢復(fù)原橋面的設(shè)計(jì)標(biāo)高。c）在墩頂原鋪裝層增設(shè)一層直徑25mm的鋼筋網(wǎng)用以承擔(dān)墩頂負(fù)彎矩。d）墩蓋梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，頂升主梁，落梁于墩頂支座上，形成雙懸臂結(jié)構(gòu)，完成體系轉(zhuǎn)換。e）將原橋的背墻和側(cè)墻均相應(yīng)進(jìn)行加高，原橋臺(tái)基礎(chǔ)周圍需做防水封閉處理，以防止其繼續(xù)滲水下沉。

1工程概況

根據(jù)大橋外觀檢測及荷載試驗(yàn)報(bào)告，目前大橋出現(xiàn)了混凝土表面蜂窩、麻面;保護(hù)層較薄，箍筋外露;底板混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕，翼緣板間滲水，預(yù)應(yīng)力混凝土T梁梁體裂縫，橫隔板斷裂，蓋梁裂縫和樁基露筋、部分支座出現(xiàn)局部脫空、老化、開裂和剪切變形、鋼板銹蝕、防塵罩破損等現(xiàn)象。

2主要病害原因分析

2．1通行車輛

該橋修建于20世紀(jì)80年代，已經(jīng)運(yùn)營27年。原橋梁設(shè)計(jì)為一級(jí)公路橋梁，按照交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ001-97)的規(guī)定，一般能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為15000～30000輛。免費(fèi)通行前交通量已經(jīng)超過了原設(shè)計(jì)交通量的60.2%，免費(fèi)通行后，交通量較免費(fèi)通行前又增加19.8%。按照交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)，免費(fèi)通行后平均日交通量是四車道一級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量上限30000輛的1.92倍，平均日交通量已經(jīng)達(dá)到六車道高速公路能適應(yīng)的年平均日交通量標(biāo)準(zhǔn)(45000～80000輛)。由上可見，限載前，該公路大橋車流量遠(yuǎn)超過當(dāng)初設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，再加上超載車的數(shù)量和超載重量都越來越多，對(duì)橋面鋪裝、T梁、支座、蓋梁、橋墩等各個(gè)承重部位均造成不利影響。

2．2T梁病害

一、橋梁病害成因

橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以承受作用于其上的重力和附加力；結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形；結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當(dāng)大小，以使其承受軸向壓力時(shí)的構(gòu)件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時(shí)結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機(jī)性、材料強(qiáng)度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計(jì)算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害，其具體原因如下：

1．原設(shè)計(jì)荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害。

2．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在缺陷，如采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)、設(shè)計(jì)假定不盡合理。

3．橋梁施工質(zhì)量差，未按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程實(shí)施。

4．不重視橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作，沒有及時(shí)消除己產(chǎn)生的病害。

摘要：本文首先闡述了服役橋維修加固的特點(diǎn)，然后總結(jié)了服役橋維修加固的內(nèi)容及原則，最后對(duì)服役橋維修加固的方法進(jìn)行了比較分析，對(duì)服役橋維修加固的選擇具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：服役；橋梁；加固

前言橋梁在營運(yùn)使用過程中，或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞，承載能力降低；或者，隨著交通運(yùn)輸?shù)娜找娣泵?，橋梁承載能力和通過能力不能滿足要求。解決服役橋承載能力和通過能力不足的問題，通常有二種方案可供選擇：一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役橋主梁，架設(shè)荷載等級(jí)高的新梁的換梁法，另一種即采用各種加固措施，或除采取加固措施外，同時(shí)對(duì)服役橋加以拓寬的加固法。前者施工費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，且造價(jià)較高，后者所需費(fèi)用節(jié)約很多，一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1]。顯然，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

1．服役橋維修加固的特點(diǎn)

與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點(diǎn)。首先，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未來使用年限要求的不同，橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。比如，服役橋的荷載等級(jí)假設(shè)是汽車-13級(jí)，而經(jīng)加固后，其荷載等級(jí)可能會(huì)提高[1]。故應(yīng)在保證行車安全的前提下，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，維修加固工作的難度要比新建時(shí)大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進(jìn)行，因此，往往會(huì)增加不少困難。即使會(huì)使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通。為此，在橋梁維修加固工作中，應(yīng)從設(shè)計(jì)上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對(duì)交通的影響。再者，橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固，應(yīng)在對(duì)原有結(jié)構(gòu)作周密、細(xì)致檢查評(píng)定的基礎(chǔ)上，合理利用原有結(jié)構(gòu)，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換，能充分利用服役橋的，要充分利用。

2．橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟

1．服役橋維修加固的特點(diǎn)

與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點(diǎn)。首先，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未來使用年限要求的不同，橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。比如，服役橋的荷載等級(jí)假設(shè)是汽車-13級(jí)，而經(jīng)加固后，其荷載等級(jí)可能會(huì)提高[1]。故應(yīng)在保證行車安全的前提下，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，維修加固工作的難度要比新建時(shí)大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進(jìn)行，因此，往往會(huì)增加不少困難。即使會(huì)使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通。為此，在橋梁維修加固工作中，應(yīng)從設(shè)計(jì)上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對(duì)交通的影響。再者，橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固，應(yīng)在對(duì)原有結(jié)構(gòu)作周密、細(xì)致檢查評(píng)定的基礎(chǔ)上，合理利用原有結(jié)構(gòu)，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換，能充分利用服役橋的，要充分利用。

2．橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟

2.1橋梁加固的工作內(nèi)容

橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容：對(duì)發(fā)生重大病害和不能滿足運(yùn)輸要求的橋涵設(shè)備徹底進(jìn)行整治加固、改善和更新。目的是恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限；提高原有橋梁建筑物的荷載等級(jí)和通過能力。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容有：

對(duì)服役橋上部構(gòu)件進(jìn)行加固；對(duì)服役橋下部構(gòu)件進(jìn)行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁上部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu)；部分或全部更換橋梁損壞或破服役了的結(jié)構(gòu)物。

摘要：本文首先闡述了服役橋維修加固的特點(diǎn)，然后總結(jié)了服役橋維修加固的內(nèi)容及原則，最后對(duì)服役橋維修加固的方法進(jìn)行了比較分析，對(duì)服役橋維修加固的選擇具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：服役；橋梁；加固

前言橋梁在營運(yùn)使用過程中，或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞，承載能力降低；或者，隨著交通運(yùn)輸?shù)娜找娣泵Γ瑯蛄撼休d能力和通過能力不能滿足要求。解決服役橋承載能力和通過能力不足的問題，通常有二種方案可供選擇：一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役橋主梁，架設(shè)荷載等級(jí)高的新梁的換梁法，另一種即采用各種加固措施，或除采取加固措施外，同時(shí)對(duì)服役橋加以拓寬的加固法。前者施工費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，且造價(jià)較高，后者所需費(fèi)用節(jié)約很多，一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1]。顯然，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

1．服役橋維修加固的特點(diǎn)

與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點(diǎn)。首先，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未來使用年限要求的不同，橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。比如，服役橋的荷載等級(jí)假設(shè)是汽車-13級(jí)，而經(jīng)加固后，其荷載等級(jí)可能會(huì)提高[1]。故應(yīng)在保證行車安全的前提下，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，維修加固工作的難度要比新建時(shí)大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進(jìn)行，因此，往往會(huì)增加不少困難。即使會(huì)使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通。為此，在橋梁維修加固工作中，應(yīng)從設(shè)計(jì)上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對(duì)交通的影響。再者，橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固，應(yīng)在對(duì)原有結(jié)構(gòu)作周密、細(xì)致檢查評(píng)定的基礎(chǔ)上，合理利用原有結(jié)構(gòu)，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換，能充分利用服役橋的，要充分利用。

2．橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟

摘要:橋梁樁基礎(chǔ)作為橋梁的重要組成部分，設(shè)計(jì)過程中應(yīng)綜合考慮各方面因素的影響，分析了橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)的重要性及其注意事項(xiàng)，重點(diǎn)介紹了樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)的方法，并對(duì)其常見問題進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞:橋梁，樁基礎(chǔ)，加固設(shè)計(jì)

1橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

1．1橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的重要性。橋梁樁基礎(chǔ)是整個(gè)橋梁及其上部荷載的支撐結(jié)構(gòu)，其承載力和穩(wěn)定性關(guān)系到整個(gè)橋梁的質(zhì)量。在進(jìn)行樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中，首先要選擇樁基礎(chǔ)的類型。橋梁樁基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和承載力關(guān)系到整個(gè)橋梁的質(zhì)量和安全，必須進(jìn)行全面綜合的考慮。對(duì)樁基礎(chǔ)的受力情況進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，選擇合適的樁基尺寸，滿足對(duì)承載力的要求。為了更好的滿足橋梁使用過程中對(duì)橋梁樁基礎(chǔ)的要求，采取科學(xué)合理的方法對(duì)樁基礎(chǔ)進(jìn)行加固設(shè)計(jì)，并充分考慮各種外界因素的影響。1．2橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)需要注意的問題。在進(jìn)行橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)之前，應(yīng)結(jié)合橋梁工程特點(diǎn)和地質(zhì)情況，盡可能減少橋梁結(jié)構(gòu)病害，防止加固設(shè)計(jì)濫用，根據(jù)需要采取正確方法進(jìn)行樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)。在進(jìn)行橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)注意以下問題:1)確定橋梁樁基礎(chǔ)加固的形式。橋梁樁基礎(chǔ)的加固形式主要包括耐久性加固、剛度加固和強(qiáng)度加固三種，應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行選擇。在設(shè)計(jì)人員開展橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)前，應(yīng)對(duì)橋梁工程資料進(jìn)行全面分析，并結(jié)合施工現(xiàn)場工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況正確選擇加固形式。重點(diǎn)是對(duì)橋梁樁基礎(chǔ)的常見病害進(jìn)行分析，有針對(duì)性的選取加固形式。對(duì)已經(jīng)破損部位的修復(fù)，應(yīng)選擇耐久性加固。為了保證橋梁樁基礎(chǔ)使用功能的預(yù)防性加固方法，應(yīng)選擇剛度加固。為了延長樁基礎(chǔ)的使用壽命，提高橋梁的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，也應(yīng)采用強(qiáng)度加固。2)必須考慮加固設(shè)計(jì)的科學(xué)性和可行性。在進(jìn)行橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)時(shí)，必須結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，選擇科學(xué)可行的加固方法。而不是簡單的套用類似工程的加固方法，以防止造成工程浪費(fèi)，導(dǎo)致施工成本增加，且不能起到加固作用。3)充分考慮工程成本，防止超出預(yù)算。橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)應(yīng)遵循成本最小化的原則，在確保工程質(zhì)量的前提下，盡量選擇性價(jià)比高的材料和低成本的施工方法，節(jié)約工程成本。4)避免加固技術(shù)的濫用。雖然橋梁樁基礎(chǔ)加固可以提高基礎(chǔ)的強(qiáng)度、耐久性和剛度等性能，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)具有很多益處，但是也不能盲目濫用。橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)具有其科學(xué)性，應(yīng)該根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的需要進(jìn)行設(shè)置，不可生搬硬套，以免造成不必要的浪費(fèi)。

2橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)的方法

2．1擴(kuò)大橋梁樁基礎(chǔ)加固法。擴(kuò)大橋梁基礎(chǔ)加固法是在橋梁發(fā)生破壞或侵蝕的情況下進(jìn)行的加固，屬于耐久性加固。擴(kuò)大橋梁基礎(chǔ)加固法在實(shí)際應(yīng)用中十分常見，它可有效處治橋梁樁基礎(chǔ)的空洞或者蜂窩，提高橋梁的穩(wěn)固性。采用擴(kuò)大橋梁基礎(chǔ)加固法進(jìn)行修補(bǔ)加固時(shí)，首先應(yīng)確定橋梁樁基礎(chǔ)的埋置高程，作為后期開展施工的基本依據(jù)。修補(bǔ)加固施工中所采用的混凝土必須嚴(yán)格要求，保證混凝土的質(zhì)量，方可達(dá)到預(yù)期的加固目標(biāo)。2．2橋梁樁基礎(chǔ)自身修補(bǔ)加固法。橋梁樁基礎(chǔ)自身修補(bǔ)加固法也屬于耐久性加固的一種，是對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)破損的橋梁樁基礎(chǔ)進(jìn)行修補(bǔ)加固，恢復(fù)其原有的強(qiáng)度和使用性能。在進(jìn)行修補(bǔ)加固前，首先對(duì)橋梁樁基礎(chǔ)進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，對(duì)橋梁樁基礎(chǔ)的破損情況進(jìn)行分析調(diào)查，確定修補(bǔ)加固方案。對(duì)于破損嚴(yán)重的樁基礎(chǔ)，通常采用澆筑鋼筋混凝土對(duì)樁基礎(chǔ)進(jìn)行封裝，這樣一方面可以對(duì)樁基礎(chǔ)的破損部位進(jìn)行修補(bǔ)，還可以提高樁基礎(chǔ)的強(qiáng)度和使用性能，起到加固作用。2．3橋梁樁基自體加固法。該方法主要適用于樁徑較小的樁基礎(chǔ)加固，是在已有樁基礎(chǔ)上采用澆筑混凝土的方法進(jìn)行加固。這種方法的施工工程量小、投資少，節(jié)約成本，可用于絕大部分小樁徑橋梁樁基礎(chǔ)的加固。2．4增加樁基加固法。對(duì)由于設(shè)計(jì)或其他原因引起的橋梁樁基承載力不足的情況，可選用增加樁基加固法進(jìn)行加固。通過增加樁基礎(chǔ)的數(shù)量，可有效提高橋梁樁基側(cè)整體承載力，保證橋梁的穩(wěn)固性和安全性。增加樁基加固法是在原有樁基周圍重新澆筑新樁，可以分散橋梁樁基的上部荷載，提高穩(wěn)固性和安全性。這種方法主要用于陸地加固，會(huì)對(duì)周邊交通產(chǎn)生一定的影響。但其加固效果顯著，工程投資少，工程量小，在橋梁樁基礎(chǔ)加固中應(yīng)用廣泛。2．5微型樁加固法。微型樁加固法是通過增加適當(dāng)數(shù)量的樁徑較小的混凝土樁來提高橋梁的承載力，在橋梁樁基加固中應(yīng)用較多。這種加固方法必須對(duì)增設(shè)微型樁的方位進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計(jì)，確保其可以起到加固作用。設(shè)計(jì)與施工前應(yīng)結(jié)合原有設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)微型樁進(jìn)行定位，并將其位置偏差控制在允許范圍內(nèi)。施工中必須注意防水，以防止混凝土吸水膨脹。微型樁施工應(yīng)逐個(gè)進(jìn)行，不得大面積施工，以降低對(duì)原有樁基礎(chǔ)的影響。微型樁加固法可有效提高橋梁樁基的承載力，且其開挖孔徑小，對(duì)原有樁基的擾動(dòng)小，加固效果好。

摘要:隨著公路交通運(yùn)輸量不斷增加,公路橋梁負(fù)荷日趨加重,加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的限制,己不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?迫切需要對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改造,尤其是采用加固補(bǔ)強(qiáng)等方法來恢復(fù)、提高其承載力。本文結(jié)合個(gè)人實(shí)際經(jīng)驗(yàn)就公路橋梁加固施工技術(shù)進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞:公路橋梁；加固；施工技術(shù)

前言

隨著我國交通量日益增加,單車重量也不斷增大。為了適應(yīng)道路運(yùn)輸載重量不斷發(fā)展的要求,人們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿普遍存在)對(duì)橋梁的損害問題非常嚴(yán)重,需要大量的資金來維護(hù)或改建,現(xiàn)實(shí)使人們開始重視混凝土橋梁的耐久性。提高混凝土橋梁耐久性的技術(shù)途徑有兩個(gè),一是采用高性能混凝土,以提高混凝土的抗?jié)B性、勻質(zhì)性、抗凍性,從而提高混凝土抵抗碳化和冷凍侵襲的能力；另外一種是提高既有橋梁耐久性的有效途徑即對(duì)缺陷橋梁進(jìn)行加固改造,延長其使用壽命。

一、工程概況

某橋?yàn)橐恍蓖葎偧茕摻罨炷翗?1973年建成,通車至今已30多年。全橋在橫橋向由六個(gè)剛架片組成,剛架片之間通過橋面連續(xù)以及橫隔板連接,每個(gè)剛架片在拱腳和跨中鉸接,形成三鉸斜腿剛架橋。邊跨梁一端直接擱置在橋臺(tái)上,另一端擱置在中跨主梁端部的牛腿上。主橋計(jì)算跨徑21.65M。全橋長26M,橋面凈寬7M。設(shè)計(jì)荷載汽一26,拖一100。由于種種原因,橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一些病害,主要有斜腿主筋、箍筋出現(xiàn)銹蝕,鐵銹膨脹引起混凝土保護(hù)層剝落等。