導(dǎo)語：減少公路瀝青路面破壞論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：本文分析了公路瀝青路面早期破損的原因及需要采取的對策。

關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面

隨著中國經(jīng)濟強勁發(fā)展的帶動,公路建設(shè)迅速蓬勃發(fā)展。與此同時,公路建設(shè)中的一些問題也暴露出來。瀝青路面是當(dāng)前公路建設(shè)中使用較為普遍的面層鋪裝方式,由于新修公路的瀝青路面過早的破壞,降低了公路的使用壽命,對新修公路的正常使用構(gòu)成很大的威脅。

下面通過瀝青路面在路面設(shè)計、路面施工、貨車超載以及公路養(yǎng)護管理等中存在的問題而導(dǎo)致的早期病害問題進行分析,并希望能夠引起大家對這一問題的重視。

1公路瀝青路面直接與大氣接觸，在運營期間易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，如沉降、沉陷、裂縫、車轍變形等。

其原因可歸納為：

1．1我國路面結(jié)構(gòu)設(shè)計現(xiàn)行規(guī)范中可供設(shè)計人員選擇的設(shè)計結(jié)構(gòu)單一，級配范圍較寬。

如AC、AK結(jié)構(gòu)都具有很強的優(yōu)缺點：AC結(jié)構(gòu)具有良好的密水性，但表面較細(xì)，抗滑指標(biāo)難以保證，而且礦料組成中往往是粗骨料懸浮于細(xì)集料之中，在行車荷載作用下，容易出現(xiàn)材料重分配，因此容易出現(xiàn)車轍現(xiàn)象；AK結(jié)構(gòu)具有很好的骨架，抗車轍能力強，粗糙的表面滿足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水嚴(yán)重，這是造成近幾年水損破壞普遍產(chǎn)生的主要原因之一。這是因為雨天之后，瀝青路面在飽水狀態(tài)下承受重載車輛沖擊與動水壓力的反復(fù)作用，瀝青膜與礦料漸漸剝離，形成松散的凹坑，若不及時予以修補，極易發(fā)展擴大成坑槽，造成更大的損壞。這在南方雨水較多的尤其嚴(yán)重。

我國高速公路建設(shè)現(xiàn)仍處在一個快速發(fā)展時期，對高速公路許多方面認(rèn)識也在逐步加深，一些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范仍停留在多年前的水平就不能滿足發(fā)展的需要，加上外界因素的影響，甚至出現(xiàn)了所謂“合理的病害”。

1．2施工與養(yǎng)護因素

材料選擇目前我國各省公路建設(shè)部門非常注重瀝青的選擇，大部分選用優(yōu)質(zhì)進口瀝青，上面層采用改性瀝青，但有些省份的高速公路建設(shè)部門為了確保瀝青的質(zhì)量，在進行招標(biāo)時將指標(biāo)值定得過高，以至于有些瀝青供應(yīng)商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標(biāo)值，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壽命。除此之外，砂石料質(zhì)量的參差不齊也造成了公路建設(shè)質(zhì)量的下降。在這方面，建設(shè)部門可對砂石料的供應(yīng)統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一招標(biāo)，在條件適宜的路段自建料廠，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格以及質(zhì)量提供材料，不僅滿足了工程進度的需要，也確保了工程質(zhì)量。

混合料的拌和、攤鋪和壓實這兩項工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中除嚴(yán)格按《規(guī)范》要求施工外，還應(yīng)著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動離析等環(huán)節(jié)。碾壓過程應(yīng)遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進的原則。決不能片面追求平整度，進行低溫碾壓，降低壓實度標(biāo)準(zhǔn)；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實度不足，使路面滲水，導(dǎo)致早期破壞；過度碾壓易造成構(gòu)造深度偏小，甚至出現(xiàn)泛油病害，影響行車安全。碾壓過程要及時、迅速，并要保持碾壓要求。

絕對不允許壓路機中途急停、轉(zhuǎn)向，以免發(fā)生推擠、擁包現(xiàn)象，從而影響平整度。

1．3設(shè)計與路段實際情況相差大

如某二級公路穿過土基過濕地段，但設(shè)計方面卻按一般正常情況設(shè)計，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工，造成極大的窩工，影響了工期。施工單位只好申報監(jiān)理工程師并經(jīng)業(yè)主同意，遠(yuǎn)運借土填筑，僅此一項就較原設(shè)計增加費用數(shù)百萬元?，F(xiàn)瀝青路面破壞較為嚴(yán)重，已多次修補。這說明正確區(qū)劃路基干濕類型極為重要。

1．4氣候因素

太陽輻射、高溫過程、高低溫循環(huán)變化過程、降水與高溫組合過程、降水與凍融循環(huán)組合過程以及極端低溫條件，是造成高速公路出現(xiàn)車轍和推移的原因。

1．5人為因素

在瀝青路面施工中，人為因素特別是施工人員責(zé)任心對路面質(zhì)量的影響也是至關(guān)重要的。分工明確；攤鋪、碾壓、指揮車輛責(zé)任到人，各負(fù)其責(zé)；現(xiàn)場技術(shù)員、質(zhì)檢員強化責(zé)任心，保證按施工規(guī)范施工；對混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及接縫處理等一系列環(huán)節(jié)，層層把關(guān)，并貫穿于整個施工過程，可減少交通事故及車輛漏油、千斤頂所引起的路面破壞。

2防止公路瀝青路面發(fā)生早期破壞和損壞的對策，在現(xiàn)有的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)下，應(yīng)該采取下列措施來防止高速公路瀝青路面的早期破壞。

瀝青材料、砂石料的試驗數(shù)據(jù)，必須做到抽樣合理，數(shù)據(jù)真實保證瀝青路面材料的路用性能。對高路堤、軟基處理、填挖結(jié)合處、結(jié)構(gòu)物兩端填土等重點部位的施工重點監(jiān)控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能；重視并協(xié)調(diào)高速公路瀝青路面的壓實度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo)，特別處理好平整度與壓實度的關(guān)系。不能過分追求平整度而犧牲壓實度，而是要在保證壓實度的基礎(chǔ)上追求平整度，否則通車后的路面極易發(fā)生水破壞以及松散、車轍等早期病害；不過分追求某些結(jié)構(gòu)，例如透水面層，由于我國的公路沿線以及路面灰塵較多，更容易發(fā)生早期破壞；重視公路的排水設(shè)計，防止水損壞；重視半剛性基層的養(yǎng)護，防止反射裂縫的出現(xiàn)。

瀝青混凝土下面層必須在基層驗收合格并清掃干凈、噴灑乳化瀝青24h后方可進行施工。對存在缺陷部分進行必要的銑刨處理。路緣石與瀝青混合料接觸面應(yīng)涂刷粘結(jié)油。

瀝青路面的再生技術(shù)在當(dāng)前社會顯得尤為重要，它將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面。相信在全體工程技術(shù)人員的共同努力下，我國的公路瀝青路面一定會呈現(xiàn)更加廣闊完善的美好前景，逐步實現(xiàn)我國交通運輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標(biāo)。