導(dǎo)語(yǔ)：航空旅客運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)劃研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:區(qū)域航空市場(chǎng)的建設(shè)與發(fā)展既能給各地區(qū)人們的出行提供便利，并且可以推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。在發(fā)展過程中必須將供需均衡作為基本目標(biāo)，進(jìn)而在此基礎(chǔ)上探究運(yùn)力規(guī)劃問題，并根據(jù)供需均衡理論研究供需不均衡的原因，并在此基礎(chǔ)上采取利用區(qū)域優(yōu)勢(shì)、發(fā)揮政府主導(dǎo)作用等措施，促使我國(guó)區(qū)域航空市場(chǎng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，并實(shí)現(xiàn)各區(qū)域的均衡發(fā)展，本文就對(duì)此問題進(jìn)行了詳細(xì)探討。

關(guān)鍵詞:區(qū)域航空；客運(yùn)運(yùn)力；供需均衡

當(dāng)前我國(guó)區(qū)域航空市場(chǎng)發(fā)展速度較快，但相比發(fā)達(dá)國(guó)家較為落后，主要是由于資源有限及配置不合理所導(dǎo)致的，并且不同區(qū)域的運(yùn)力投放差異較大，導(dǎo)致大量旅客滯留機(jī)場(chǎng)，航班延誤問題較常發(fā)生，在供給過剩的狀況下又會(huì)降低客座率，影響航空公司的效益。解決此問題的關(guān)鍵在于合理分配運(yùn)力資源，化解供需矛盾，實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，本文就對(duì)此問題進(jìn)行了具體分析。

一、概述

從國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程來看，與其他交通方式的發(fā)展經(jīng)歷相同，航空運(yùn)輸服務(wù)的供需均衡問題的研究，即航空運(yùn)力投放問題的解決經(jīng)歷了航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和航線網(wǎng)絡(luò)成熟發(fā)展兩個(gè)階段。航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段：在航空運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展的早期，航空運(yùn)輸運(yùn)力供需均衡研究的重點(diǎn)是加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)，以提高整個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)力容量來滿足航空運(yùn)輸服務(wù)的需求，這在當(dāng)時(shí)既是解決航空運(yùn)力供需問題的主要手段，也是制定航空運(yùn)輸服務(wù)政策的基本方針。航線網(wǎng)絡(luò)成熟發(fā)展階段：從1978年美國(guó)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)放松管制開始，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的自由競(jìng)爭(zhēng)成為美國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展繁榮的重要因素。之后，航空運(yùn)力供需均衡研究轉(zhuǎn)向提高現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)的利用效率，充分利用現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)的通行能力，以提高航空運(yùn)輸運(yùn)力供給能力。

二、客運(yùn)運(yùn)力均衡分析

(一)運(yùn)力供給計(jì)算。區(qū)域航空市場(chǎng)是一個(gè)與民航運(yùn)輸市場(chǎng)相應(yīng)的較小的民航運(yùn)輸發(fā)展的空間概念，是一個(gè)于從整體上組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)和管理民航運(yùn)輸動(dòng)的空間范圍，在內(nèi)涵上重在考慮民航運(yùn)輸發(fā)的特殊性和差異性、行政區(qū)域的調(diào)控能力以及區(qū)位的影響。也就是說區(qū)域航空是一個(gè)相對(duì)的概念，是相對(duì)于整體性的航空運(yùn)輸而言的。此外，客運(yùn)運(yùn)力供給的計(jì)算公式為：供給(座位數(shù))=客運(yùn)量/平均客座率(1)客運(yùn)量為機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量，包括進(jìn)港、出港及中轉(zhuǎn)三種類型的旅客，但進(jìn)港和中轉(zhuǎn)同時(shí)包括區(qū)域內(nèi)外部的旅客，如果計(jì)算機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量，必然會(huì)出現(xiàn)重復(fù)計(jì)算的問題，因此需要統(tǒng)計(jì)出港旅客量，這樣就可得到特定年份的區(qū)域航空客運(yùn)量。平均客座率同樣是按照出港旅客來計(jì)算，取客座率的平均值，代入公式(1)中即可得到客運(yùn)運(yùn)力供給。(二)運(yùn)力需求分析表。1為2015年不同運(yùn)輸方式的占比情況，由表可知，民航運(yùn)輸量所占比例較小，僅為0.84%，周轉(zhuǎn)量也只有15.02%。未能發(fā)揮其在運(yùn)輸體系中的作用，但其增長(zhǎng)速度較快。(三)供需均衡性分析。從供給角度分析，問題在于運(yùn)力供給不足，旅客的出行需求無法得到滿足。結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況來看，供給區(qū)域差異性較為明顯，區(qū)域不平衡問題突出，這是由各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一致所導(dǎo)致的。從需求角度分析，我國(guó)民航發(fā)展較為滯后，與靠前的經(jīng)濟(jì)體地位不一致，但這同時(shí)也反映了我國(guó)此方面的需求潛力較大?？傊?，目前的問題在于供需不均衡，體現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)和區(qū)域之間兩個(gè)方面；不同類型的運(yùn)輸方式發(fā)展不均衡，民航市場(chǎng)潛力較大，運(yùn)力供給與市場(chǎng)需求不符，無法滿足市場(chǎng)需求。

三、供需均衡的規(guī)劃與實(shí)現(xiàn)

從供給角度來看，客運(yùn)供給穩(wěn)定性較強(qiáng)，受到供給區(qū)域、航線及航班頻率等因素的影響。需求方面可產(chǎn)出與滿足兩個(gè)角度分析，前者的特點(diǎn)在于地域不均衡性問題突出，后者的特點(diǎn)在于需求主體較為復(fù)雜且類型較多。當(dāng)前需要探討如何實(shí)現(xiàn)供需均衡。具體來說，可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整。(一)政府高度重視。民航的特點(diǎn)在于增長(zhǎng)速度快但比重低，與發(fā)達(dá)國(guó)家差異較大，當(dāng)前國(guó)家在政策和經(jīng)費(fèi)方面給予了一定支持，改善了政策環(huán)境。政府的作用主要包括兩個(gè)方面，第一是可直接參與各項(xiàng)活動(dòng)。民航公共屬性較為明顯，經(jīng)濟(jì)投資額度大，社會(huì)個(gè)別主體的參與難以起到作用，因此需要政府在其中發(fā)揮推動(dòng)作用，修建機(jī)場(chǎng)、研發(fā)航空器、完善法律法規(guī)等。第二是間接影響。在市場(chǎng)機(jī)制難以發(fā)揮作用時(shí)，政府的特殊身份決定了其能夠協(xié)調(diào)市場(chǎng)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域的協(xié)同發(fā)展。因此政府可從宏觀和微觀兩個(gè)角度調(diào)整，主要是通過合理應(yīng)用政策工具、建設(shè)政策機(jī)制及協(xié)調(diào)區(qū)域市場(chǎng)關(guān)系來實(shí)現(xiàn)的。(二)區(qū)域差異性。我國(guó)不同地區(qū)的資源及技術(shù)水平差異較大，因此在航空方面的需求也各不相同，結(jié)合實(shí)際情況來看，華東和中南地區(qū)民航業(yè)相對(duì)來說較為發(fā)達(dá)，而西南、西北、東北等地區(qū)則相對(duì)落后，并且存在著航線不發(fā)達(dá)、投入不足等多項(xiàng)問題。另外，西部地區(qū)的地形地貌決定了當(dāng)?shù)氐孛孢\(yùn)輸建設(shè)難度較高，必須通過航空運(yùn)輸與外界交流，而落后地區(qū)在建設(shè)時(shí)成本較高，處于劣勢(shì)地位。但根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)區(qū)域差異性也可成為一個(gè)優(yōu)勢(shì)，原因在于欠發(fā)達(dá)地區(qū)自然及勞動(dòng)力資源相對(duì)充裕，發(fā)展愿望迫切，因此市場(chǎng)潛力較大。只要開發(fā)利用，后發(fā)優(yōu)勢(shì)將會(huì)逐步體現(xiàn)，其能夠借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，不斷進(jìn)行改進(jìn)，并且可結(jié)合本土特點(diǎn)構(gòu)建出極具特色的民航業(yè)格局，逐步追趕發(fā)達(dá)區(qū)域。另外，落后地區(qū)可吸納發(fā)達(dá)地區(qū)的資源，并優(yōu)化整合各類資源，完善本區(qū)域內(nèi)的航線，并且在發(fā)達(dá)地區(qū)供需飽和的狀況下必然會(huì)為落后地區(qū)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，各國(guó)與各地區(qū)之間的頻繁交流也將會(huì)為落后地區(qū)帶來大量的承接機(jī)會(huì)。(三)建設(shè)區(qū)域航空樞紐。區(qū)域航空樞紐指航空港，用于集散、中轉(zhuǎn)旅客，在建設(shè)時(shí)必須依據(jù)國(guó)家在此方面的布局規(guī)劃，目前國(guó)家在此方面提出了一些重點(diǎn)建設(shè)樞紐中心，增加了支線機(jī)場(chǎng)布點(diǎn)，結(jié)構(gòu)較為合理。另外，機(jī)場(chǎng)是航空業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)場(chǎng)集群，促進(jìn)對(duì)外開放，并且可推動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。以西部地區(qū)為例，該地區(qū)自然和旅游資源極其豐富，在大力發(fā)展航空業(yè)的過程中能夠解決地面交通堵塞的問題。另外，建設(shè)區(qū)域樞紐后能夠使航線布局更加合理，將樞紐機(jī)場(chǎng)與支線連接起來，開辟更多航線。不同區(qū)域通過樞紐連接的過程中可時(shí)刻實(shí)現(xiàn)資源共享，彼此間的聯(lián)系也會(huì)越發(fā)緊密，同時(shí)也便于航空公司高效定位并投放運(yùn)力，對(duì)基地航空的建設(shè)能夠起到一定的作用。對(duì)于旅客來說，建設(shè)區(qū)樞紐后能夠使其出行更加便利，進(jìn)而增大市場(chǎng)需求，這樣就能夠使供應(yīng)和需求同時(shí)增加，并且始終處于動(dòng)態(tài)變化的過程中，對(duì)于實(shí)現(xiàn)供需均衡具有重要作用。(四)航空公司積極參與航空公司要想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，最重要的是自身必須加大運(yùn)力投入，如果僅依靠政策支持或完善基礎(chǔ)設(shè)施很難充分體現(xiàn)出區(qū)域航空資源的優(yōu)勢(shì)，因此航空公司的參與度是供需均衡能否實(shí)現(xiàn)的重點(diǎn)。具體來說，可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整。第一，航空公司應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)運(yùn)力的收益評(píng)估及預(yù)測(cè)結(jié)果開辟航線，適度適當(dāng)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，根據(jù)需求總量決定是否增加航線及運(yùn)力供給投入量，進(jìn)而在供需總量上實(shí)現(xiàn)均衡。第二，航空公司需要同時(shí)考慮落后及發(fā)達(dá)地區(qū)，了解各區(qū)域的需求差異，進(jìn)而以此為依據(jù)調(diào)整運(yùn)力規(guī)模，在地域?qū)用鎸?shí)現(xiàn)供需均衡。第三，節(jié)假日及淡旺季是供需不均衡的主要影響因素，增大了運(yùn)營(yíng)管理的難度，并且會(huì)影響航空公司的積極性。針對(duì)此問題，航空公司可提供飛機(jī)，由地方政府負(fù)責(zé)飛行及維修過程中產(chǎn)生的費(fèi)用，這樣既能夠使航空公司從中獲利，同時(shí)也能使區(qū)域客運(yùn)運(yùn)力的投入量有所增加，進(jìn)而在時(shí)間層面達(dá)到供需均衡。第四，部分旅客對(duì)機(jī)票價(jià)格過分在意，對(duì)此必須完善票價(jià)體系，適當(dāng)給予旅客優(yōu)惠。另外，部分旅客關(guān)注的是航班正點(diǎn)問題，因此要求航空公司提高服務(wù)質(zhì)量，在內(nèi)容方面實(shí)現(xiàn)供給均衡。

四、結(jié)語(yǔ)

總而言之，區(qū)域航空運(yùn)力規(guī)劃受到航線網(wǎng)絡(luò)、國(guó)家政策及法律法規(guī)等多項(xiàng)因素的影響，因此需要在這些方面不斷進(jìn)行調(diào)整，為區(qū)域航空的發(fā)展提供有力支持。此外，供需均衡具有決定性作用，因此政府必須發(fā)揮其主導(dǎo)作用，航空公司也應(yīng)積極參與，實(shí)現(xiàn)區(qū)域航空市場(chǎng)的良性發(fā)展。

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作者:陳飛龍 單位:三亞航空旅游職業(yè)學(xué)院