摘要：結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期的自然環(huán)境和使用環(huán)境的作用下，其功能必然逐漸減弱，我們結(jié)構(gòu)工程的任務(wù)不單要作好建筑物前期的設(shè)計(jì)工作，還要能科學(xué)的評(píng)估結(jié)構(gòu)損傷的客觀規(guī)律和程度，并采取有效的方法保證結(jié)構(gòu)的安全的使用，那么，結(jié)構(gòu)的加固將成為一項(xiàng)重要的工作?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是21世紀(jì)，人類(lèi)建筑物還會(huì)以混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、砌體結(jié)構(gòu)等為主，現(xiàn)階段我認(rèn)為我們?cè)诮Y(jié)構(gòu)的加固這方面的研究應(yīng)該還以此為主要突破方向。

關(guān)鍵詞：混凝土結(jié)構(gòu)的加固砌體結(jié)構(gòu)的加固鋼結(jié)構(gòu)加固

混凝土結(jié)構(gòu)加固篇

混凝土結(jié)構(gòu)的加固分為直接加固與間接加固兩類(lèi)，設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)實(shí)際條件和使用要求選擇適宜的方法和配套的技術(shù)。

一、直接加固的一般方法有：

1、加大截面加固法

1中小型土石壩使用現(xiàn)狀及其險(xiǎn)情分析

1．1現(xiàn)狀

土石壩在我國(guó)具有悠久的歷史，主要是有由當(dāng)?shù)赝亮虾褪辖M成。按照高度可分為低壩、中壩和高壩，按照施工方法可分為沖填式、碾壓式等。土石壩可在當(dāng)?shù)刂苯尤〔?，使得水泥、鋼材等其他材料大大?jié)省，施工簡(jiǎn)單，因適應(yīng)變形能力強(qiáng)，對(duì)地基無(wú)太高要求，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單方便擴(kuò)建維修。其不足之處在于由于壩身不能溢流，所以在施工導(dǎo)流方面作用較弱，而且施工成本相對(duì)較高。從20世紀(jì)50年代起，近代土石壩技術(shù)迅速發(fā)展，在我國(guó)許多中小型水庫(kù)中都有應(yīng)用。

1．2險(xiǎn)情

首先是滲漏，主要是指壩身滲漏和壩基滲漏，對(duì)水庫(kù)安全影響較大。其原因是多方面的，如基礎(chǔ)材料質(zhì)量不合格，里面雜質(zhì)太多;壩身設(shè)計(jì)不合理，厚度沒(méi)達(dá)到要求以至于滲徑不足;壩基不合理，一旦出現(xiàn)不均勻沉降，在其擠壓下壩基很容易變形;排水體堵塞不能發(fā)揮正常作用，甚至忽視了排水體設(shè)計(jì);截水槽大小和工藝都不合格。其次是裂縫，出現(xiàn)裂縫極易導(dǎo)致水源流失，當(dāng)達(dá)到一定量時(shí)，甚至有沖垮壩身的可能。其原因與清淤不徹底、泄洪操作不當(dāng)、壩基防滲措施不合理等因素有關(guān)。此外壩體滑坡也是土石壩面臨的一大險(xiǎn)情，可能是建設(shè)不到位、勘驗(yàn)設(shè)計(jì)不合理、碾壓不到位等因素造成。

2實(shí)際案例分析

1工程概況

南閣大橋主橋?yàn)殡p塔雙索面稀索斜拉橋，中間設(shè)置掛梁，掛梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土工字梁。橋跨組合為:2×35m+108m+3×35m，其中吊梁36m，橋梁全長(zhǎng)283m。設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)－20級(jí)、掛車(chē)－100，于1994年建成通車(chē)。上部結(jié)構(gòu):主梁采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的組合式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，恒載的絕大部分為預(yù)制A類(lèi)部分預(yù)應(yīng)力工字梁承受。橫橋向設(shè)四片工字梁，工字梁間距3.2m。索塔為H型，不設(shè)上橫梁。斜拉索為雙索面稀索體系，每塔設(shè)置5根拉索，分兩種類(lèi)型，分別由1457mm和2117mm平行鋼絲組成。下部結(jié)構(gòu):主墩基礎(chǔ)為81.5m的鋼筋砼鉆孔灌注樁組成的高樁承臺(tái)，過(guò)渡錨墩基礎(chǔ)為21.5m的鋼筋砼鉆孔灌注樁組成的高樁承臺(tái)。

2病害分析

2.1表觀病害

該斜拉橋技術(shù)狀況評(píng)定為4類(lèi)橋，影響橋梁的正常使用。主要病害有:掛梁受到過(guò)往船只的不同程度撞擊，存在嚴(yán)重的安全隱患;全掛梁邊梁出現(xiàn)嚴(yán)重縱向裂縫，局部有少量斜向裂縫;最大縫長(zhǎng)2100cm，最大縫寬0.58mm;縱梁多處露筋銹蝕。

2.2驗(yàn)算和試驗(yàn)

1工程概況

集灌路分離式立交橋位于廈漳高速公路廈門(mén)段，原橋名為官林頭互通I-1橋，為左右幅分離的鋼筋混凝土矮墩連續(xù)剛構(gòu)箱梁，橋跨組合為（20.5+2×21.5+20.5）m，全長(zhǎng)88.30m。單幅上部結(jié)構(gòu)采用單箱三室混凝土箱梁，梁高1m，頂寬12.5m，底寬6.5m，腹板厚0.40m，頂?shù)装搴?.25m。下部結(jié)構(gòu)采用薄壁墩、單排3根Φ1.2m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，墩梁固結(jié)。橋址區(qū)基巖埋深大于40m，基礎(chǔ)按摩擦樁設(shè)計(jì)。該橋于1997-07月竣工通車(chē)，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)該橋混凝土保護(hù)層厚度與設(shè)計(jì)值相比偏薄，梁體出現(xiàn)結(jié)構(gòu)受力的橫向裂縫，加固后粘貼的玻纖布老化，局部出現(xiàn)脫落，技術(shù)評(píng)定為三類(lèi)橋。改擴(kuò)建需要將原有橋梁拼寬至8車(chē)道。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）設(shè)計(jì)荷載，老橋?yàn)槠?0，掛—120；拼寬新梁為公路Ⅰ級(jí)；（2）設(shè)計(jì)車(chē)速為120km/h；（3）橋面寬度：老橋總寬26.0m，雙向4車(chē)道，擴(kuò)建后的橋梁總寬為42.0m，雙向8車(chē)道，在老橋兩側(cè)各拼寬8.0m。（4）地震基本烈度為Ⅶ度。

2擴(kuò)建方案

根據(jù)老橋現(xiàn)狀調(diào)查、橋梁檢測(cè)報(bào)告及靜、動(dòng)力荷載試驗(yàn)結(jié)果，經(jīng)過(guò)綜合分析，認(rèn)為老橋經(jīng)加固后可以繼續(xù)正常運(yùn)營(yíng)。橋梁擴(kuò)建方案為:保留老橋并采取一定的加固措施，新建結(jié)構(gòu)類(lèi)型相同或相近的新橋，通過(guò)翼緣板濕接縫連接新老橋梁，最后形成雙向8車(chē)道的橋梁結(jié)構(gòu)。

2.1結(jié)構(gòu)體系分析

鑒于老橋采用墩梁固結(jié)矮墩連續(xù)剛構(gòu)體系，在同跨徑橋梁中比較少見(jiàn)，為考察箱梁病害是否結(jié)構(gòu)體系的問(wèn)題，是否需要利用體系轉(zhuǎn)換來(lái)改善當(dāng)前結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，拼寬新橋采用何種結(jié)構(gòu)形式比較有利，對(duì)如下2種不同結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行分析比較：體系1：維持原有結(jié)構(gòu)體系不變，進(jìn)行加固、拼寬；體系2：解除2個(gè)邊墩的墩梁固結(jié)，維持中墩固結(jié)，進(jìn)行加固、拼寬。采用midasCivil程序，以老橋?yàn)槔⒔Y(jié)構(gòu)體系對(duì)比計(jì)算模型，主要考察箱梁邊跨跨中截面、中跨跨中截面、邊墩墩頂截面、中墩墩頂截面的面內(nèi)彎矩以及邊墩墩底推力的差異。體系1與體系2計(jì)算結(jié)果的比值為1.012~1.112，結(jié)構(gòu)體系的影響對(duì)橋梁上部箱梁結(jié)構(gòu)受力影響并不顯著。因此，老橋加固以及新橋設(shè)計(jì)仍然采用原有的矮墩連續(xù)剛構(gòu)體系，以避免老橋因體系變化導(dǎo)致次生病害產(chǎn)生，并保證活載作用下新老橋橫向變形比較一致。

1舊橋拓寬改建方法

梁橋加寬方式有多種，主要根據(jù)不同的橋梁結(jié)構(gòu)形式來(lái)決定其連接方式。總體上看，城市橋梁中，上部結(jié)構(gòu)基本為空心板、T梁、箱梁的橋梁等連接方式。而從結(jié)構(gòu)特性上，一半又分為鉸接和剛接兩種方式。

1.1城市舊橋加寬需要解決的問(wèn)題

以下問(wèn)題必須考慮：（一）混凝土的收縮和徐變。在應(yīng)力不變的情況下，混凝土應(yīng)變隨時(shí)間增加而增長(zhǎng)的現(xiàn)象，為混凝土徐變?；炷猎诳諝庵薪Y(jié)硬時(shí)，體積會(huì)減少，這種現(xiàn)象稱(chēng)為混凝土收縮。顯然新舊橋接在一起時(shí)，由于兩者的收縮和徐變不一致，新橋的混凝土發(fā)生收縮、徐變，會(huì)對(duì)舊橋產(chǎn)生較大的附加應(yīng)力。［1］因此，在縱縫連接時(shí)，合適的連接時(shí)間非常重要。而且，對(duì)于不同類(lèi)型的橋梁上部結(jié)構(gòu)，還需要通過(guò)實(shí)際試驗(yàn)和計(jì)算分析，保證預(yù)制板存放的最佳時(shí)機(jī)。一般而言，新橋空心板、T梁、連續(xù)箱梁等常規(guī)結(jié)構(gòu)均采用結(jié)構(gòu)整體連接方式，可以適當(dāng)延長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力張拉前的混凝土養(yǎng)護(hù)齡期和存梁時(shí)間，成橋后一般需要經(jīng)過(guò)合理的時(shí)間后，再進(jìn)行結(jié)構(gòu)連接。（二）基礎(chǔ)的不均勻沉降。和混凝土的收縮類(lèi)似，舊橋的基礎(chǔ)沉降基本定性，如何考慮和計(jì)算新橋的沉降量，保證其定型之后兩者再同一高度，是很重要的問(wèn)題。施工時(shí)，既要考慮到樁底沉渣，還要考慮到天然基礎(chǔ)等，并進(jìn)行計(jì)算分析，確定基礎(chǔ)最終沉降量的大小，采取相應(yīng)的技術(shù)措施。

1.2舊橋加寬后承載力和車(chē)速等問(wèn)題的設(shè)計(jì)

城區(qū)舊橋加寬的很多原因在于其流量太小，形成交通瓶頸。一旦加寬，往往意味著流量增大，車(chē)速增快。這就必須考慮提升舊橋的承載能力，使得新舊橋能夠保持一致。舊橋在整體加寬改造時(shí)，其承載能力是反映橋梁使用現(xiàn)狀的一個(gè)重要技術(shù)指標(biāo)。對(duì)承載能力的提高，可以從增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體性入手，并遵從以下設(shè)計(jì)方法：采用合理的舊橋加固方式，對(duì)舊橋進(jìn)行加固時(shí)為了保證新舊橋的承載能力基本一致，否則新舊橋加寬后，其雙車(chē)道或多車(chē)道的功能，會(huì)因?yàn)榕f橋的承載能力而打折扣；橋梁的橫向剛度對(duì)改善結(jié)構(gòu)受力影響顯著，即橫向剛度越大，原結(jié)構(gòu)承載能力提高也越大，因此在新橋施工過(guò)程中，應(yīng)注意增大橫梁剛度，以期最大程度地提高舊橋承載能力；一般而言，新橋會(huì)因?yàn)檫吜骸⒋芜吜杭爸辛旱纫蛩?，分?dān)一部分舊橋的承載力，但是必須對(duì)舊橋?qū)嵤M向整體加寬改造，使得兩者更協(xié)調(diào)。

摘要：隨著我國(guó)的水利工程建設(shè)發(fā)展，水庫(kù)的除險(xiǎn)加固設(shè)計(jì)工作方面也要不斷加強(qiáng)，注重水庫(kù)設(shè)計(jì)的安全性。改革開(kāi)放后，我國(guó)對(duì)水庫(kù)的修建工作也開(kāi)始實(shí)施，加強(qiáng)水庫(kù)的除險(xiǎn)加固工作實(shí)施，對(duì)解決水利以及發(fā)電和農(nóng)業(yè)灌溉等問(wèn)題都有著積極意義?；诖?，文章就水庫(kù)的主要險(xiǎn)要問(wèn)題進(jìn)行分析，然后結(jié)合實(shí)際對(duì)水庫(kù)險(xiǎn)要加固設(shè)計(jì)的依據(jù)進(jìn)行探討，最后探究水庫(kù)的除險(xiǎn)加固設(shè)計(jì)方法。

關(guān)鍵詞：水庫(kù)；除險(xiǎn)加固；設(shè)計(jì)

在新中國(guó)成立后，各個(gè)行業(yè)都需要大力發(fā)展，在水利工程方面的需求量也在逐漸加大。一些水庫(kù)由于長(zhǎng)久沒(méi)有維修加固，存在著各種質(zhì)量病害問(wèn)題，對(duì)其自身的作用發(fā)揮也有著很大影響。加上水庫(kù)建造時(shí)候的材料質(zhì)量比較低劣，在時(shí)間的推移下，整體的質(zhì)量以及堅(jiān)固程度也大大受損。加強(qiáng)對(duì)水庫(kù)除險(xiǎn)加固設(shè)計(jì)的方法實(shí)施，就要從多方面進(jìn)行充分重視，通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，就能提出合理的水庫(kù)除險(xiǎn)加固設(shè)計(jì)方案。

1水庫(kù)主要險(xiǎn)要問(wèn)題和除險(xiǎn)加固設(shè)計(jì)依據(jù)

1.1水庫(kù)主要險(xiǎn)要問(wèn)題分析

根據(jù)病險(xiǎn)水庫(kù)運(yùn)行情況，結(jié)合地質(zhì)勘察報(bào)告以及老化病害檢測(cè)評(píng)估意見(jiàn)和工程安全復(fù)核的結(jié)果能得知，主要的險(xiǎn)要問(wèn)題包括：①水庫(kù)的防洪能力相對(duì)比較低，防浪墻的基礎(chǔ)和心墻沒(méi)有緊密連接，防浪墻的基礎(chǔ)坐落在砂殼上，一些墻體的橫向裂縫問(wèn)題比較突出，這就會(huì)影響防浪墻的作用發(fā)揮，對(duì)防洪的能力方面就相對(duì)比較薄弱[1]；②一些大壩工程的建設(shè)過(guò)程中，壩體的壓實(shí)工作上沒(méi)有滿足實(shí)際需求，壩體的質(zhì)量相對(duì)比較差；③壩基滲漏的問(wèn)題比較嚴(yán)重，這對(duì)大壩的整體安全性就有著很大威脅；④大壩的護(hù)坡方面的質(zhì)量相對(duì)比較差，護(hù)坡石的風(fēng)化問(wèn)題比較突出，這也會(huì)對(duì)大壩的安全性造成直接的影響；⑤大壩的觀測(cè)設(shè)備不能正常的使用，不能有效發(fā)揮檢測(cè)的功能[2]。對(duì)于這些層面的問(wèn)題，就要詳細(xì)化的分析研究，保障水庫(kù)的險(xiǎn)要問(wèn)題能有效解決。

第一篇

1.大壩加固設(shè)計(jì)方案分析

當(dāng)前大壩存在以下問(wèn)題：大壩防洪能力不能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求；大壩溢洪道下游無(wú)消能設(shè)施；壩體左壩段局部反濾層存在滲透變形，粘土斜墻發(fā)生坍塌現(xiàn)象；放水隧洞進(jìn)口鑄鐵閘門(mén)啟閉機(jī)已運(yùn)行多年，老化且腐蝕嚴(yán)重，不能正常運(yùn)作。濟(jì)下水庫(kù)防洪能力按現(xiàn)行規(guī)范要求設(shè)計(jì)洪水標(biāo)準(zhǔn)采用50年一遇，校核洪水標(biāo)準(zhǔn)500年一遇。實(shí)測(cè)大壩壩頂高程、防浪墻頂部均不能滿足規(guī)范要求，側(cè)槽溢洪道下游無(wú)消能設(shè)施，沖刷嚴(yán)重。大壩斷面抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)在各工況下能滿足規(guī)范要求，但大壩上游面外觀不平整，大壩結(jié)構(gòu)穩(wěn)定評(píng)定為B級(jí)。水庫(kù)大壩滲流量較小，其滲流比降略大于容許滲流比降，反濾層出現(xiàn)滲透變形?，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)集中滲漏現(xiàn)象，大壩穩(wěn)定評(píng)價(jià)為C級(jí)。

（1）經(jīng)研究分析表明，本工程壩體總體穩(wěn)定性較好，下游壩坡干砌石護(hù)坡穩(wěn)定性好，未出現(xiàn)變形，壩體堆填壓實(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)容重，反濾層設(shè)置符合要求。原壩體部分施工質(zhì)量良好，能滿足壩體抗滑要求。

（2）壩體防滲斜墻局部滲透性及填筑壓實(shí)度不能滿足規(guī)范要求。壩基主要為弱風(fēng)化凝灰?guī)r，巖石堅(jiān)硬致密，節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖體完整性好，穩(wěn)定性好，能滿足滲流、抗滑要求。本次勘測(cè)揭露壩體地層有：①層塊石護(hù)坡、②層粉質(zhì)粘土（斜墻）、③層沙礫（反濾層）、④層堆石及⑤層弱風(fēng)化凝灰?guī)r（壩基）。經(jīng)過(guò)本次勘測(cè)，查明壩體填土材料的組成及分布，重點(diǎn)查明了粘土斜墻防滲體的分布、物理力學(xué)性質(zhì)及其滲透性，為指導(dǎo)今后該水庫(kù)的壩體防滲設(shè)計(jì)提供設(shè)計(jì)參數(shù)。

（3）大壩高程不滿足規(guī)范要求。壩高復(fù)核見(jiàn)表1所示。2007年測(cè)得大壩壩頂高程288.1m，小于校核洪水位290.96m。防浪墻頂部高程為289.65m，計(jì)算防浪墻墻頂高程290.96m。并且根據(jù)當(dāng)?shù)厮麊T反映，在2006年遭受臺(tái)風(fēng)泰利襲擊時(shí)，大水漫壩頂最大達(dá)到60cm，故現(xiàn)狀大壩高程不滿足規(guī)范要求。

1我國(guó)水庫(kù)病害的特點(diǎn)和原因

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)使用時(shí)間較長(zhǎng)的水庫(kù)來(lái)講極容易出現(xiàn)下列病害：大壩壩頂高度過(guò)低泄洪建筑能力不足，防洪標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到規(guī)范要求，主要原因是：水文分析不足以至于泄洪建筑設(shè)置不足，隨著時(shí)間推移洪水資料與設(shè)計(jì)初值產(chǎn)生偏差泄洪能力不足。在汛期高水位的作用下大壩極容易出現(xiàn)滲漏問(wèn)題，許多土石壩或多或少均會(huì)有管涌、流土的現(xiàn)象，混凝土壩和漿砌石還容易發(fā)生溶濾破壞。多數(shù)大壩按現(xiàn)行規(guī)范在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗震和滑動(dòng)穩(wěn)定性上均達(dá)不到要求。大壩輸水及泄洪建筑的穩(wěn)定系數(shù)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也不能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。機(jī)電設(shè)備和金屬結(jié)構(gòu)使用過(guò)度，缺少更換和維修。多數(shù)水庫(kù)缺少足夠的水文測(cè)報(bào)和大壩觀測(cè)裝置，管理設(shè)施陳舊落后，防汛道路標(biāo)準(zhǔn)低，有的水庫(kù)甚至沒(méi)有防汛道路。

2小河口水庫(kù)主要存在問(wèn)題

大壩上游壩坡水位變動(dòng)區(qū)塌陷、破損嚴(yán)重；大壩下游壩坡縱橫向排水溝破損；壩右岸下游岸坡坍塌；溢洪道進(jìn)口段左右側(cè)翼墻空箱漏水嚴(yán)重，左側(cè)翼墻后土體在校核洪水位會(huì)發(fā)生滲透破壞；泄洪洞泄洪能力不足等。改建方案選?。和ㄟ^(guò)查閱文獻(xiàn)對(duì)壩坡的加固處理常用的方法有：壩坡拆除重建、對(duì)局部破壞區(qū)域進(jìn)行改造、對(duì)老化部位進(jìn)行局部翻新，其中已拆除重建為主。溢洪道加固主要的方法有：局部拆除重建、完全廢棄重建，其中已局部重建為主。輸水洞加固的方式常用的有：拆除重建水塔或?qū)λM(jìn)行加固、對(duì)輸水洞洞身進(jìn)行整體加固、對(duì)輸水洞出口消能設(shè)施進(jìn)行加固以及對(duì)金屬結(jié)構(gòu)、啟閉系統(tǒng)改建，其中已對(duì)水塔、金屬結(jié)構(gòu)、啟閉系統(tǒng)的改造為主。

3改建工程加固設(shè)計(jì)

3.1壩坡改建

1土壩存在的問(wèn)題

1.1水庫(kù)土壩結(jié)構(gòu)

水庫(kù)土壩結(jié)構(gòu)的修筑質(zhì)量差是當(dāng)前水庫(kù)施工工程中常見(jiàn)的問(wèn)題之一，這主要是因?yàn)槭┕と藛T在對(duì)水庫(kù)土壩結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工的過(guò)程中，沒(méi)有對(duì)周?chē)牡刭|(zhì)情況進(jìn)行全面的了解，而且所采用的施工技術(shù)和施工材料也存在著一定的質(zhì)量缺陷，這就導(dǎo)致水庫(kù)的土壩結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，使大壩出現(xiàn)滲流的現(xiàn)象。

1.2水庫(kù)的使用過(guò)程

水庫(kù)在使用過(guò)程中，大壩壩體出現(xiàn)局部坍塌的情況，這就對(duì)土壩結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，帶來(lái)了嚴(yán)重的影響，使其水庫(kù)大壩的抗滑功能和穩(wěn)定性能無(wú)法滿足水庫(kù)工程設(shè)計(jì)的要求，從而出現(xiàn)了許多安全隱患，對(duì)水庫(kù)的正常運(yùn)行和人們的日常生活造成了嚴(yán)重的影響。

2土壩加固設(shè)計(jì)方案

1橋梁樁出現(xiàn)存在的難題

上個(gè)世紀(jì)末我國(guó)公路建設(shè)高速發(fā)展，而在全國(guó)進(jìn)行大范圍公路建設(shè)中因?yàn)闃蛄簶冻休d力好，節(jié)省用料和人力的優(yōu)點(diǎn)得到廣泛運(yùn)用。橋梁的橋體的承載力主要就是靠橋梁樁來(lái)承擔(dān)，因此橋梁樁的基礎(chǔ)加固是公路工程建設(shè)的基本保障。尤其是在我國(guó)這種地形地質(zhì)條件相對(duì)復(fù)雜的山區(qū)，公路橋梁路段多且承載量要求較高。但是，我國(guó)大范圍的橋梁樁基本上是鋼筋混泥土進(jìn)行建設(shè)的，很容易出現(xiàn)一些問(wèn)題。1）水分的自然侵蝕。首先是鋼筋混凝土中的鋼筋極容易被滲透的水分侵蝕，破換鋼筋的支撐力。當(dāng)水分的侵入混凝土中的時(shí)候還會(huì)因?yàn)橥瑝A性的水泥融合產(chǎn)生膨脹力，甚至導(dǎo)致混凝土裂開(kāi)從而破壞掉整個(gè)橋梁樁，這個(gè)時(shí)候就會(huì)影響到整個(gè)橋梁的穩(wěn)固，因此僅僅是自然的長(zhǎng)時(shí)間的侵蝕就會(huì)造成整個(gè)橋梁樁的不穩(wěn)定。2）極端氣候的破壞作用。除了水分的滲入會(huì)導(dǎo)致橋梁樁被破壞，低溫作用到水上會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)橋梁樁小孔中的水分結(jié)冰膨脹。而長(zhǎng)時(shí)間的氣溫變化作用的不斷循環(huán)，就會(huì)導(dǎo)致混泥土結(jié)構(gòu)的逐漸剝離甚至瓦解，事實(shí)上這個(gè)過(guò)程并不長(zhǎng)，尤其是在地質(zhì)和氣候比較復(fù)雜的地區(qū)，因此要特別注意防范和處理這種情況的發(fā)生。

2加固橋梁樁方法

橋梁樁對(duì)整個(gè)橋梁乃至整個(gè)公路的運(yùn)行的重要作用不言而喻。因此在防范橋梁樁的損害問(wèn)題上，必須迅速采取積極的應(yīng)對(duì)處理方法，而這些方法必須是科學(xué)地針對(duì)橋梁樁的特點(diǎn)和問(wèn)題，能夠切實(shí)地保障橋梁樁的穩(wěn)固，主要從以下三個(gè)方面堅(jiān)持：1）做好防范工作。為了保障橋梁的穩(wěn)固性，除了針對(duì)進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)之外，橋梁樁的本身質(zhì)量要進(jìn)行較為嚴(yán)格的鑒定并且明確后期追加的加固的方案。加固設(shè)計(jì)方案無(wú)外乎三個(gè)方面：硬度方面，強(qiáng)度方面和持久度方面。首先在硬度方面就是橋梁樁建造的穩(wěn)固性；強(qiáng)度方面就是確定保證橋梁樁的整體性的穩(wěn)固；持久度方面就是在建造的時(shí)候采用耐性良好的同時(shí)還要方便之后進(jìn)行損傷部分的修復(fù)。從這三個(gè)方面著手，可以比較全面的做好橋梁樁的穩(wěn)固性的防范工作。2）堅(jiān)持效益最大化。在工程設(shè)計(jì)和建造中最基本的原則除了安全穩(wěn)固之外就是經(jīng)濟(jì)，以最小的原料和人工投入獲得最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益，這就要求工程建造人員在橋梁和建設(shè)的時(shí)候做到效益最大化。3）務(wù)求實(shí)事求是。在公路建設(shè)前橋梁樁做好各項(xiàng)加固工作之外還必須實(shí)事求是，不能盲目加固浪費(fèi)工程建設(shè)。合理的加固技術(shù)必須在原有的公路建設(shè)基礎(chǔ)上不僅起到實(shí)際加固的效果還可以有效控制工程再建的風(fēng)險(xiǎn)，降低工程建設(shè)的成本。

3橋梁樁加固設(shè)計(jì)的基本方案

3.1增加樁基進(jìn)行加固