導(dǎo)語：如何才能寫好一篇加固技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：舊橋加固；增大構(gòu)件截面加固；體外預(yù)應(yīng)力加固；改變結(jié)構(gòu)體系加固

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

自20世紀(jì)70年代以來，我國著手對舊橋加固改造技術(shù)進(jìn)行研究。對公路舊橋的檢測、評價和加固方法進(jìn)行了研究和工程實(shí)踐，舊橋加固技術(shù)得到了長足發(fā)展，并取得了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。而2008年國家出臺了第一份行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》和《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》，使得橋梁加固有了共同遵循的規(guī)范。

1.舊橋加固技術(shù)

在舊橋加固改造工程中，每座橋舊橋梁的情況各不相同，具有各自不同的特點(diǎn)，但也存在一定的共性，常用的加固、改造技術(shù)和方法主要有以下幾種：

1.1增大構(gòu)件截面加固技術(shù)

（1）橋面補(bǔ)強(qiáng)加固法

將原有的橋面鋪裝拆除后，在梁頂面加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體，共同受力，達(dá)到增加主梁高度、增大梁的抗壓截面以及提高抗彎剛度的目的，從而提高橋梁的承載力和抵抗變形的能力。

（2）增大構(gòu)件截面和配筋加固技術(shù)

當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構(gòu)件、增加配筋、提高配筋率加固，在梁底面或側(cè)面加大尺寸、增配主筋，提高梁的有效高度和抗彎強(qiáng)度，從而提高橋梁的承載力。其主要適用于鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件、鋼筋混凝土受壓構(gòu)件，有比較成熟的設(shè)計施工經(jīng)驗(yàn)，不足之處主要是構(gòu)件截面增大導(dǎo)致結(jié)構(gòu)自重增大，施工工期長，施工空間大。

1.2粘貼加固技術(shù)

（1）粘貼鋼板加固技術(shù)

粘貼鋼板加固法采用粘貼劑及錨栓將鋼板粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱位置，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，設(shè)計成僅承受軸向應(yīng)力作用，已達(dá)到提高梁的承載能力的目的。適用于鋼筋混凝土受彎、受拉和偏心受壓構(gòu)件。該方法不需要破壞被加固的原結(jié)構(gòu)的尺寸，施工工藝簡單，施工質(zhì)量較容易控制，施工工期短。不足是鋼板端部加強(qiáng)錨固時需細(xì)致，使用中防腐養(yǎng)護(hù)任務(wù)突出。

（2）粘貼纖維復(fù)合加固技術(shù)

該方法適用于鋼筋混凝土受壓柱，以提高延性、耐久性的加固；亦可用于梁、板的加固；不適用于素混凝土構(gòu)件（含配筋率不滿足最小配筋率的的構(gòu)件）以及受沖剪作用和支座局部承載力不足的構(gòu)件。纖維復(fù)合材料為承拉材料，應(yīng)將其沿受拉方向或圍束粘貼。纖維復(fù)合材料具有輕質(zhì)高強(qiáng)、耐腐蝕、耐久性好、強(qiáng)度重量比大、施工便捷、加固后結(jié)構(gòu)承載力明顯提高等優(yōu)點(diǎn)。不足是該材料一般各向異性、抗剪強(qiáng)度低，防火性較差，對施工要求嚴(yán)格，而且工程造價較高。

1.3體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力（簡稱體外索）加固是通過增設(shè)體外預(yù)應(yīng)力索（包括鋼絞線、高強(qiáng)鋼絲束和精軋螺紋鋼筋）對既有混凝土梁體主動施加外力，以改善原結(jié)構(gòu)的受力狀況的加固方法。主要由預(yù)應(yīng)力鋼筋（束）、錨固系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向塊或滑塊、水平束減震裝置和梁體組成。可用于鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁、連續(xù)梁及連續(xù)剛構(gòu)橋，可改善構(gòu)件的抗彎、抗剪性能，可用于加固上部的梁結(jié)構(gòu)，加固橋墩及索塔部位以及無法加固或加固效果不理想的較高應(yīng)力下的大跨徑橋梁。體外預(yù)應(yīng)力加固自重增加很小，能夠大幅度改善和調(diào)整原結(jié)構(gòu)的受力狀況，提高承重結(jié)構(gòu)的剛度、抗裂性能，且對墩臺及基礎(chǔ)受力狀況影響很小，可節(jié)省對墩臺及基礎(chǔ)的加固；對橋梁營運(yùn)影響較小。不足是體外索要具有可更換性和很好的防腐性，體外索后期養(yǎng)護(hù)會產(chǎn)生一定的費(fèi)用；體外索預(yù)應(yīng)力損失的計算與常規(guī)體內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋有所不同，計算時需注意。

1.4改變結(jié)構(gòu)體系加固技術(shù)

該方法采用一定技術(shù)措施改變原結(jié)構(gòu)受力體系，降低控制截面內(nèi)力，提高橋梁結(jié)構(gòu)整體承載能力，是一種變被動為主動的加固方法。它包括將多孔簡支梁改為連續(xù)梁，將單孔簡支梁改為支撐梁，將中、下承式拱改為拱—斜拉組合體系，將連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋改為矮塔斜拉橋，將帶掛梁T形剛構(gòu)改為連續(xù)剛構(gòu)以及其他增設(shè)構(gòu)件（桿件）而使原結(jié)構(gòu)受力體系發(fā)生改變的方法。經(jīng)常與增大截面法、粘貼加固法等綜合使用。其中簡支變連續(xù)加固和增設(shè)支承結(jié)構(gòu)加固是傳統(tǒng)而成熟的加固方法，而索塔加固組合體系加固、采用斜拉索加固梁式橋及其他外力體系加固橋梁尚處于探索中，如需采用需要進(jìn)行專門的研究論證。

（1）簡支變連續(xù)加固技術(shù)

簡支變連續(xù)加固是將相鄰簡支梁墩頂部位結(jié)構(gòu)上緣縱向用普通鋼筋或用預(yù)應(yīng)力鋼筋加以連接，并現(xiàn)澆接頭混凝土形成結(jié)構(gòu)連續(xù)體系。該法可提高結(jié)構(gòu)承載力，增大結(jié)構(gòu)剛度，減小撓度，加固效果好，需要注意的是簡支變連續(xù)后應(yīng)對中間支點(diǎn)梁段的抗剪能力進(jìn)行驗(yàn)算，必要時對其抗剪區(qū)進(jìn)行加固處理；支點(diǎn)連續(xù)構(gòu)造的縱向受力鋼筋（預(yù)應(yīng)力鋼束）要有足夠的布設(shè)長度，而且此處橋面的防裂和排水也很重要，不足之處是一般會拆除并重新鋪裝部分橋面，增加了工程量和費(fèi)用，加固效果受支點(diǎn)連續(xù)構(gòu)造處的施工質(zhì)量影響較大。

（2）增設(shè)支承結(jié)構(gòu)加固技術(shù)

增設(shè)支承結(jié)構(gòu)加固是通過在原結(jié)構(gòu)下增設(shè)支承結(jié)構(gòu)及構(gòu)件，減小被加固結(jié)構(gòu)的跨度或位移，來改變結(jié)構(gòu)不利的受力狀態(tài)，以提高其承載力，按支承結(jié)構(gòu)及構(gòu)件受力變形性能的不同分為鉸支加固和固結(jié)加固。鉸支加固是主梁與新構(gòu)件以鉸形式連接，支座位置由該點(diǎn)主梁截面所容許承擔(dān)的彎矩和剪力來確定。該法適用于對外觀和使用功能要求不高的梁板等結(jié)構(gòu)的加固，具有加固效果好、簡便、可靠、易拆的優(yōu)點(diǎn)，可臨時性加固嚴(yán)重超載的橋梁，常用于搶修工程。不足之處在于橋下施工影響通航，加固后結(jié)構(gòu)占用橋下空間，減小了橋下的凈空。

常用的還有增設(shè)主梁加固、噴錨混凝土加固和增加橫向聯(lián)系加固等，要對加固后的橋梁進(jìn)行檢測和觀察，以確定加固的效果，上部結(jié)構(gòu)通常采用靜載或動載試驗(yàn)，將試驗(yàn)結(jié)果與加固設(shè)計的計算結(jié)果進(jìn)行對比，判斷加固成功與否；下部結(jié)構(gòu)不便進(jìn)行荷載試驗(yàn)，通過其頻率變化來定量評估橋墩的加固效果。

2.工程實(shí)例

某高速公路跨河特大橋全長1163.5m，寬24.2m，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式墩或獨(dú)柱墩，樁徑為120cm、150cm、180cm三類，主橋跨徑為5×35m，北岸引橋由3聯(lián)6孔20m一聯(lián)的連續(xù)工字梁、2聯(lián)4孔20m一聯(lián)的連續(xù)工字梁及183.5m的連續(xù)箱梁組成，南引橋由2聯(lián)7孔一連聯(lián)的連續(xù)工字梁組成，北岸跨公路段K10+908.5～K11+092.0段合計183.5m為31.5+35.0+50.5+35.0(30.0)+31.5(36.5)m(括號內(nèi)為左幅尺寸，括號外為右幅尺寸)的連續(xù)預(yù)應(yīng)力箱梁。每跨由8片預(yù)應(yīng)力工字梁組成，先簡支后連續(xù)，20m橋面板為現(xiàn)澆，橋面鋪裝為8cm的鋼筋混凝土。該橋于1996年8月建成通車,已運(yùn)營十幾年，隨著高速公路交通量的不斷增長，超載車輛普遍增加，橋梁的結(jié)構(gòu)安全受到了威脅。主要表現(xiàn)為：各孔跨中附近底板U形裂縫，底板縱向裂縫，腹板豎向裂縫等；結(jié)構(gòu)驗(yàn)算分析也表明，箱梁底板壓應(yīng)力儲備不足，只能滿足規(guī)范規(guī)定的預(yù)應(yīng)力B類構(gòu)件的要求?，F(xiàn)對其進(jìn)行加固設(shè)計處理：

（1）橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的裂縫壓漿或封閉；

（2）在主橋箱梁內(nèi)布置體外縱向預(yù)應(yīng)力鋼束改善橋梁的受力狀況，提高橋梁結(jié)構(gòu)承載力，增加截面的壓應(yīng)力儲備；

（3）引橋橫隔板裂縫粘貼鋼板補(bǔ)強(qiáng)；

（4）主橋腹板外側(cè)出現(xiàn)的斜裂縫、橋底板外側(cè)出現(xiàn)的縱、橫向裂縫粘貼碳纖維布補(bǔ)強(qiáng)；

（5）支座部分脫空加墊薄鋼板，支座變形、老化的更換；

（6）蜂窩、麻面、空洞的鑿毛、砼填充；對掉塊、露筋的鑿除、清洗、環(huán)氧砂漿修補(bǔ)；

（7）20m和15m工字梁腹板增設(shè)剪力槽、梁端和隔板增大截面加固處理、隔板增設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋；

（8）蓋梁上增設(shè)防震錨栓。

3.結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和時代的進(jìn)步，人們對橋梁的結(jié)構(gòu)安全和耐久性越來越重視，橋梁加固技術(shù)得到了長足的進(jìn)步，但是隨著越來越多的橋梁進(jìn)入運(yùn)營使用階段，舊橋的加固與改造的任務(wù)更加艱巨。應(yīng)該積極引進(jìn)和開發(fā)舊橋加固、改造的先進(jìn)技術(shù)、材料和設(shè)備，合理確定加固、改造方案，盡可能的延長橋梁的使用壽命，發(fā)揮橋梁的最大作用，讓有限資金發(fā)揮更大的效益，使我國橋梁建設(shè)真正步入“建養(yǎng)并重”的可持續(xù)發(fā)展道路。

參考文獻(xiàn)：

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[4]梁建.公路舊橋的加固與管理.公路.2001.第四期

作者簡介：

篇2

Abstract： The long-term erosion of coastal levee by the tide makes the serious damage to the overall structure of the coastal embankment， there is large area of security risks for embankment slope. At present， sea embankment has many problems， such as fail-safe operation， extended service and so on， so the sea embankment project needs the reinforcement engineering design. Combined with the relevant engineering parameters and field survey， this paper calculates and analyzes the transfusion and stability of the sea embankment seepage and put forward the feasible measures.

關(guān)鍵詞：海防堤工程；加固；滲流；穩(wěn)定；計算

Key words： sea embankment project；reinforce；transfusion；steady；calculate

中圖分類號：TV698.2+3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）20-0120-03

0 引言

完整的海防堤工程可以減少風(fēng)暴潮等自然災(zāi)害帶來威脅，降低潛在的自然風(fēng)險，給農(nóng)業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)及人民的生命財產(chǎn)安全帶來極大的保障，在促進(jìn)海產(chǎn)養(yǎng)殖、拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)等方面發(fā)揮了重大作用，取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。21世紀(jì)以來，由于全球環(huán)境的惡化，許多海防堤工程遭受潮水災(zāi)害，這是歷史上少有過的[1-2]。海防堤工程年久失修，對區(qū)域范圍內(nèi)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)安全造成巨大威脅，因此對侵蝕嚴(yán)重的海防堤工程進(jìn)行加固已刻不容緩。

1 工程概況

受侵蝕較為嚴(yán)重的海堤段為80年代建設(shè)的長為20km的防潮堤。堤頂寬2.5m，高程4.5m，邊坡1：1.5。由于缺乏防護(hù)措施，迎水坡受風(fēng)浪沖擊形成陡坎，每年都要組織人力、物力進(jìn)行搶險加固維護(hù)。因此必須對工程進(jìn)行加固，使之成為完備的海防堤。該項工程的改造建設(shè)，不僅為發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)創(chuàng)造有利條件，同時也保護(hù)著2萬多人口，4萬畝耕地，7萬余畝水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)，對保護(hù)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用。

2 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)

工程所在區(qū)域?qū)俦睖貛Ъ撅L(fēng)區(qū)海洋性氣候，地區(qū)年平均降雨量為646.8mm，年平均氣溫為8.4℃，年平均風(fēng)速4.4m/s。平均位1.45m，平均低潮位-2.4m。海堤加固工程區(qū)土壤屬鹽緘土，主要以淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土和粉土類粉質(zhì)粘土組成，承載力在60～110kPa之間。由于海防堤屬于均質(zhì)土壩，海浪對均質(zhì)土壩沖刷可能會造成堤壩的滲透變形，因而應(yīng)進(jìn)行護(hù)坡防護(hù)，并應(yīng)注意堤壩的不均勻沉降影響。

3 工程主要建筑物

工程位于地面高程1.5～2.0m的濱海灘涂上，海防堤斷面呈梯形，總長3800m，由于缺少砂石料，所以就地取土填筑。

3.1 主要建筑物設(shè)計參數(shù)

1號站設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)值為10年一遇，其監(jiān)測潮位特征值見表1。

根據(jù)氣象站提供的實(shí)測資料，擬建海防堤最不利風(fēng)向?yàn)镾SW，最大風(fēng)速為20m/s。應(yīng)用皮爾遜曲線進(jìn)行分析，分析結(jié)果見表2；風(fēng)區(qū)波浪要素見表3；波浪的淺水變形計算，計算成果見表4；海防堤風(fēng)浪爬高計算結(jié)果見表5；海防堤堤頂高程按海防堤設(shè)計潮位加堤頂超高來確定，海防堤堤頂高程計算結(jié)果見表6。

6 結(jié)語

工程中80年代建設(shè)的的海防堤段年久失修，一旦發(fā)生潰堤現(xiàn)象，將造成巨大損失，所以加固工程的實(shí)施迫在眉睫。文章結(jié)合工程實(shí)際情況對海防堤加固工程滲流情況和穩(wěn)定性進(jìn)行計算分析，并設(shè)計了具體加固方案。經(jīng)過加固后的海防堤在擋潮過程中其背水坡不再出現(xiàn)滲流，主體工程基本趨于穩(wěn)定，達(dá)到了預(yù)期要求。海防堤加固工程是一項重要的人防工程，工程的建設(shè)應(yīng)該符合自然的發(fā)展規(guī)律，并與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。注意工程對環(huán)境工程的影響，由于迎水坡采用砌石護(hù)坡，所以不會造成水土流失，但背水坡無護(hù)砌，必須采取一定的保護(hù)措施，以防止水土流失?？蛇x用植被作為堤防背水坡的護(hù)坡，海防堤加固工程建成后，不會對環(huán)境產(chǎn)生危害性影響。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

【關(guān)鍵詞】建筑結(jié)構(gòu)；碳纖維；加固技術(shù)

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時代，新工藝新設(shè)備的不斷出現(xiàn)，一些建筑由于使用功能的改變，廠房升級改造，橋梁超負(fù)荷運(yùn)行，增加荷載，導(dǎo)致原結(jié)構(gòu)不滿足安全實(shí)用要求，或原結(jié)構(gòu)受到了一定程度的損壞，難以滿足當(dāng)前使用的需求，亟需進(jìn)行維修、加固，經(jīng)過加固處理后可以滿足安全使用要求。結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)很多，根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的受力特性，選用合適的加固技術(shù)尤為重要。目前常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包鋼加固法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等。碳纖維加固技術(shù)應(yīng)用成熟，碳纖維加固修補(bǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)是繼加大混凝土截面、粘鋼之后的又一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。

1 技術(shù)應(yīng)用

目前我國大多數(shù)的建筑為鋼筋混凝土建筑，建筑材料老化，施工缺陷，荷載增加導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)安全性不滿足要求。碳纖維加固技術(shù)碳纖維與傳統(tǒng)的加大混凝土截面或粘鋼混凝土補(bǔ)強(qiáng)相比，具有節(jié)省空間，施工簡便，不需要現(xiàn)場固定設(shè)施，施工質(zhì)量易保證，基本不增加結(jié)構(gòu)尺寸及自重，耐腐蝕、耐久性能好等特點(diǎn)。另外，采用該工法，可大大提高建筑物的使用壽命，降低加固成本。因此，碳素纖維作為劃時代的補(bǔ)強(qiáng)材料，而備受青睞和關(guān)注的應(yīng)用。

1.1 材料特點(diǎn)

(1)抗拉強(qiáng)度高，是同等截面鋼材的7-10倍。

(2)重量輕，密度只有普通鋼材的1/4。

(3)耐久性好，可阻抗化學(xué)腐蝕和惡劣環(huán)境、氣候變化的破壞。

(4)施工方便快捷、省力節(jié)時、施工質(zhì)量易于保證。

(5)適用范圍廣，混凝土構(gòu)件、鋼結(jié)構(gòu)、木結(jié)構(gòu)均可進(jìn)行加固。可大幅度提高構(gòu)件的承載能力、抗震性能和耐久性能。

1.2 適用范圍

(1)碳纖維加固法可用于混凝土結(jié)構(gòu)抗彎、抗剪加固，同時廣泛用于各類工業(yè)與民用建筑物、構(gòu)造物的防震、防裂、防腐的補(bǔ)強(qiáng)。

(2)混凝土結(jié)構(gòu)物、橋梁及建筑物的梁、柱、面板加固。

(3)隧道、港灣設(shè)施、煙囪、倉庫、廠房的加固。

(4)受鹽害的混凝土、橋梁以及河川構(gòu)造物的防護(hù)和加固。

1.3 工藝原理

將抗拉強(qiáng)度極高的碳纖維用環(huán)氧樹脂預(yù)浸成為復(fù)合增強(qiáng)材料（單向連續(xù)纖維）；用環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑沿受拉方向或垂直于裂縫方向粘貼在要補(bǔ)強(qiáng)的結(jié)構(gòu)上，形成一個新的復(fù)合體，使增強(qiáng)粘貼材料與原有鋼筋混凝同受力增大結(jié)構(gòu)的抗裂或抗剪能力，提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、抗裂性和延伸性。

碳纖維復(fù)合材料安全性能指標(biāo)

2 注意問題

碳纖維加固技術(shù)在應(yīng)用過程中要根據(jù)其材料性能對加固構(gòu)件進(jìn)行加固。加固前需要具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)實(shí)測待加固構(gòu)件的實(shí)際尺寸，強(qiáng)度及配筋情況并出具檢測報告，不可按照圖紙的尺寸，強(qiáng)度及配筋對構(gòu)件進(jìn)行加固。經(jīng)過長時間的使用，鋼構(gòu)件表面被銹蝕，混凝土構(gòu)件表面被碳化，鋼筋被銹蝕，材料強(qiáng)度降低降級使用。

（1）一般情況按加固期30年考慮，到期后，若重新進(jìn)行的可靠性鑒定認(rèn)為該結(jié)構(gòu)工作正常，可繼續(xù)延期實(shí)用。

（2）承重結(jié)構(gòu)加固用的碳纖維必須選用聚丙腈基小絲束纖維，嚴(yán)禁使用大纖維。

（3）碳纖維加固技術(shù)不能用于素混凝土構(gòu)件及縱向受力鋼筋配筋率低于最小配筋率的構(gòu)件加固。

（4）被加固的混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件現(xiàn)場實(shí)測強(qiáng)度等級不得低于C15。

（5）加固構(gòu)件長期使用環(huán)境溫度不得高于60度。

（6）按照檢驗(yàn)程序檢驗(yàn)碳纖維材料力學(xué)性能。

（7）碳纖維材料不能破損，避免陽光直射，雨林和浸水。

（8）碳纖維膠粘材料滿足安全性能指標(biāo)

（9）根據(jù)耐火要求對加固后碳纖維材料外表面進(jìn)行防護(hù)處理。

3 結(jié)論

碳纖維加固是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，在越來越多的項目中得到應(yīng)用，其優(yōu)異的性能在混凝土結(jié)構(gòu)加固中得到充分的應(yīng)用，產(chǎn)品性能優(yōu)越，施工簡便，安全可靠。與傳統(tǒng)的方法相比較，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，社會效益和環(huán)境效益。是未來結(jié)構(gòu)加固中采用的不可或缺的新型材料，還有待于更廣泛，深入的研究。

參考文獻(xiàn)：

[1] GB/T 21490-2008,結(jié)構(gòu)加固修復(fù)用碳纖維片材[S].

篇4

【關(guān)鍵詞】舊橋梁；加固；評價；養(yǎng)護(hù)

1 橋梁加固的必要性

（1）在橋梁使用期間內(nèi)，任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁，由于當(dāng)時人們對鋪裝功能、病害認(rèn)識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細(xì)，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品，不僅受自然環(huán)境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環(huán)境的影響，難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)、加固、改造已成為必然。

（2）從經(jīng)濟(jì)上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，收到良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費(fèi)用；而且對現(xiàn)有交通運(yùn)輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設(shè)計施工的高速公路的橋梁在長期大交通量、重荷載的運(yùn)營情況下大部分出現(xiàn)了病害；同時也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

（3）橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發(fā)展中分析，舊的公路橋梁加固有利于促進(jìn)橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經(jīng)濟(jì)、社會、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

2 加固改造工程必須滿足的基本條件

（1）橋梁經(jīng)加固改造后，其結(jié)構(gòu)性能、承載能力與耐久性等都能滿足使用上的要求。

（2）具有較明顯的經(jīng)濟(jì)效益。對于橋梁結(jié)構(gòu)物的加固改造可以采用兩種不同的方式：一種是廢棄原有結(jié)構(gòu)物進(jìn)行重建，這就相當(dāng)于建造一座符合新的使用要求的新橋，但還要包括拆除原橋的工程內(nèi)容；另一種是充分利用原橋，進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固，若需加寬則再行拓寬，這就是通常所說的橋梁技術(shù)改造。橋梁技術(shù)改造的經(jīng)濟(jì)效益就反映在它的耗資明顯低于新建，否則就無法體現(xiàn)其優(yōu)越性與基本原則。從多年來的工程實(shí)踐看，橋梁技術(shù)改造的經(jīng)濟(jì)效益是明顯的。對重建與加固改造進(jìn)行綜合經(jīng)濟(jì)效益分析時，應(yīng)當(dāng)包括相應(yīng)交通受阻的經(jīng)濟(jì)損失以及拆除原橋所需的費(fèi)用等。一般認(rèn)為技術(shù)改造比重建能節(jié)省50%～60%以上時，經(jīng)濟(jì)效益已相當(dāng)可觀，此時以采用加固改造方案為宜，否則可采取重建新橋的方案。

3 橋面鋪裝層加固

橋面鋪裝層開裂或剝離等病害，對于鋼筋混凝土梁板橋容易使鋼筋銹蝕，減弱橋梁的橫向整體性；對于石拱橋，由于橋面雨水下滲，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出現(xiàn)滲水現(xiàn)象等；同時由于橋面鋪裝層的破損，引起橋面平整度差，車輛通行時，使橋梁產(chǎn)生震動，對橋梁產(chǎn)生不利影響，同時又加重了橋面鋪裝層的病害。根據(jù)橋梁的具體情況，采用不同的加固方法，對于使用年限長、破損嚴(yán)重的采用拆除、修復(fù)的加固方案。而對于病害較輕，使用年限短，且混凝土強(qiáng)度仍符合設(shè)計要求的則先處治病害，在不降低設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)的前提下可采用加鋪瀝青碎石層的方案。

4 橋梁的下部結(jié)構(gòu)加固

組成橋梁的下部結(jié)構(gòu)的部分主要是橋墩、橋臺以及基礎(chǔ)等。橋梁的下部加固主要分為兩個基本方面，即墩臺加固和基礎(chǔ)加固。在橋梁的墩臺受到嚴(yán)重?fù)p害的情況下，會影響到橋梁的車輛通行安全，一般會進(jìn)行徹底全面的維修。在徹底和全面維修之前可以采取臨時加固的辦法。一般會在墩臺旁增加設(shè)立排架，來共同承受墩臺載重壓力。橋梁的墩臺如果已經(jīng)發(fā)生損壞，則需要安裝鋼軌骨架。但我們在橋梁加固過程中，遇到墩臺損壞的情況是比較少的。

橋梁的基礎(chǔ)加固方式主要有以下幾種情況：第一，出現(xiàn)基底承受能力不足時，可以采用擴(kuò)大基礎(chǔ)或壓注漿料的方法加固土層。第二，淺基墩臺由于河床受到?jīng)_刷，可以采用橋底鋪底和隔水墻的防護(hù)措施，同時還可以用加深基礎(chǔ)的方法來進(jìn)行加固。對于墩臺基礎(chǔ)可用分段開挖的方法加深基礎(chǔ)，施工時采取臨時措施保護(hù)原有的墩臺，不使原有墩臺受力加重。第三，也可以在墩臺周圍布置鉆孔樁，在樁頂上修筑鋼筋混凝土，然后與原墩臺連成整體，形成共同受力，以加固基礎(chǔ)。

5 舊橋基礎(chǔ)加固

橋梁基礎(chǔ)特別是天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而沖空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。針對以上病害，我們采取對河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩，打木樁擴(kuò)大橋臺基礎(chǔ)等方法進(jìn)行加固。對于跨徑較小的橋梁，由于河水改道，洪水直接沖刷橋臺基礎(chǔ)，導(dǎo)致基礎(chǔ)沖空甚至掉腳，可采取在橋跨范圍內(nèi)滿鋪15號片石混凝土的方法進(jìn)行加固，鋪砌厚度為30cm，鋪砌兩端設(shè)置截水墻，截水墻的深度為1m，寬度為0.6m。對于橋梁上游河床變遷、水流改道，洪水直接沖刷橋臺基礎(chǔ)和橋臺引道，導(dǎo)致橋臺基礎(chǔ)沖空、引道被毀的橋梁，采取在橋梁上游適當(dāng)位置設(shè)置丁壩等調(diào)治構(gòu)造物，將河水導(dǎo)入主河道。

6 加固方案與加固效果評價方式

加固方案的選擇需要考慮到很多因素，主要應(yīng)該包括橋梁所處的地形條件和地質(zhì)條件、水文情況和自然狀況等。還要對橋梁的現(xiàn)狀和使用過程進(jìn)行精確的分析和研究。另外，施工的現(xiàn)實(shí)條件、交通狀況以及預(yù)期的維修和加固效果等都要做一個全面的規(guī)劃和考慮。同時，現(xiàn)有的人力資源和技術(shù)水平也應(yīng)該是一個需要注意的條件。橋梁合理的維修和加固方案是在對上述各種因素進(jìn)行綜合考慮的前提下對其進(jìn)行優(yōu)化組合的產(chǎn)物，應(yīng)該體現(xiàn)出加固的效果，還要體現(xiàn)出適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會效益。

橋梁的加固與維修需要不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和吸取教訓(xùn)，并且要在長期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)基礎(chǔ)上形成明確的規(guī)范。更需要對橋梁的維修與加固之后進(jìn)行質(zhì)量的跟蹤與檢查。

橋梁加固后的上部結(jié)構(gòu)通常是用靜載或動載試驗(yàn)，將試驗(yàn)結(jié)果與加固設(shè)計的計算結(jié)果進(jìn)行對比，來對橋梁的加固效果進(jìn)行分析和評價。但是對于橋梁的下部結(jié)構(gòu)則不應(yīng)該進(jìn)行荷載試驗(yàn)，而是要通過其頻率變化來定量評估橋墩的加固效果。

7 加強(qiáng)舊橋養(yǎng)護(hù)管理

加強(qiáng)公路舊橋的管理，并進(jìn)行維修和加固，使其處于正常的工作狀態(tài)，充分發(fā)揮舊橋的作用，是公路管理部門的一項主要任務(wù)。加強(qiáng)舊橋養(yǎng)護(hù)管理可從以下幾方面開展。

（1）對于經(jīng)常過大件的路段，橋梁進(jìn)行重點(diǎn)檢查和管理，收集原始檔案材料，掌握其動態(tài)；

（2）重視加固工程中原始資料的收集和整理工作，為今后的加固工程積累經(jīng)驗(yàn)；

（3）在施工中注意抓重點(diǎn)、制約工程；

（4）充分調(diào)動基層單位的積極性，正確處理責(zé)、權(quán)、利的關(guān)系。應(yīng)充分重視公路舊橋的管理工作，加大資金投入，使其保持良好的工作狀態(tài)，確保公路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

8 結(jié)論

從目前我國基本建設(shè)投資來看，大量的資金用于新建高等級公路，用于國、省道，特別是縣鄉(xiāng)道路的技術(shù)改造的資金相當(dāng)有限。由于資金短缺，不可能對技術(shù)狀況差的橋梁進(jìn)行拆除重建，因?yàn)檫@樣做不僅要耗費(fèi)大量投資，而且工期也較長，因此世界各國都按照充分利用和革新的原則，對舊橋采取適當(dāng)?shù)募庸谈脑齑胧?，以滿足橋梁營運(yùn)和延長其使用年限的需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳志英.談?wù)剺蛄杭庸叹S修技術(shù)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009（04）.

篇5

關(guān)鍵詞：公路舊梁 加固 技術(shù)

前言：

近年來，我國公路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，公路的通行能力和服務(wù)水平進(jìn)一步得到改善和提高，尤其是“十五”期間，國家進(jìn)一步加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，但公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“瓶頸”仍然制約著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。特別是在現(xiàn)有的公路上，許多舊橋，因使用年代較長，特別是在上個世紀(jì)60-80年代中期修建的橋梁，當(dāng)時設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，正在逐步成為危橋，并已成為制約公路提升技術(shù)等級的因素，已不適應(yīng)交通量日益增長和大噸位運(yùn)輸車輛的要求。而許多舊橋，由于資金等因素的影響，不能及時與道路的拓寬改造同期進(jìn)行，這就使得舊橋加固、維修更加重要，特別是對貧困地區(qū)，既能節(jié)約大量投資，又能收到良好的社會經(jīng)濟(jì)效益，消除交通安全隱患，提高公路通行能力和服務(wù)水平。

一、橋梁加固的基本原則和特點(diǎn)

首先，必須以原橋結(jié)構(gòu)的設(shè)計圖紙和檢測報告為依據(jù)，在對舊橋使用情況進(jìn)行充分的了解之上才能對加固設(shè)計有的放矢。在加固的過程中不能損傷原有結(jié)構(gòu)，在加固完成后結(jié)構(gòu)在最不利荷載組合作用下其強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性都能滿足適用要求。要采取一定的措施保證新、舊結(jié)構(gòu)的結(jié)合面應(yīng)有足夠的抗剪能力，保證應(yīng)變傳遞的可靠性，使新舊結(jié)構(gòu)能夠一起承受荷載的作用。同時加固設(shè)計應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的耐久性要求，施工工藝要簡單可靠，并且盡量減小對交通的影響。橋梁加固必須在原有結(jié)構(gòu)上進(jìn)行，加固方案的設(shè)計與實(shí)施必受到原結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)材料和環(huán)境的制約，舊橋加固的特點(diǎn)是加固空間有限，包括施工空間和使用空間的限制，加固后的結(jié)構(gòu)高度要滿足橋下通車和同行的相關(guān)要求。對資料比較欠缺的的舊橋要通過荷載試驗(yàn)等手段掌握舊橋的工作狀況，同時要考慮新舊結(jié)構(gòu)的共同作用，對加固設(shè)計中涉及新、舊設(shè)計規(guī)范的交叉問題要注意應(yīng)用和比較。

二、加固方法

加固，簡單來說，就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至整個結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。目前加固方法有：

1、橋梁下部結(jié)構(gòu)加固法

橋梁下部結(jié)構(gòu)加固的主要目的是提高橋墩的整體承載能力。如橋墩發(fā)生了結(jié)構(gòu)性損傷，可以用外包混凝土、粘貼鋼板或碳纖維的方法進(jìn)行加固。但是對于實(shí)體橋墩等橫向剛度比較大的結(jié)構(gòu)，其狀態(tài)變化主要是由地基所引起，此時可重點(diǎn)從回填硬土或者對地基進(jìn)行注漿等方法提高其約束橋墩的能力，提高橋墩的整體承載能力。抬樁就是通常使用的一種有效的加固方法。另一種樁基加固方法是鋼筋混凝土套箍。由于下部樁基施工等原因，造成樁基縮徑，采用的加固方法是清除樁體虛浮物，通過植筋后，外抱箍微膨脹混凝土。

2、橋面鋪裝加固法

1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標(biāo)號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許領(lǐng)域內(nèi)，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的決裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀態(tài)特別不良，且無實(shí)用的修補(bǔ)方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1～2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。

3）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，此方法既修補(bǔ)已涌現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增長梁板的抗彎能力，改良鉸結(jié)梁板的荷載橫向散布，從而進(jìn)步橋梁的承載能力。

4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹脂材料修補(bǔ)法，鋼纖維混土修補(bǔ)法，聚合物混凝土罩面法等。

3、粘鋼加固法

結(jié)構(gòu)粘鋼加固是一種建筑結(jié)構(gòu)工程的加固新技術(shù)。用特制的結(jié)構(gòu)膠粘劑，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的表面，能達(dá)到加固和增強(qiáng)原結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的目的。結(jié)構(gòu)粘鋼加固方法，與其他的加固方法比較，有許多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)和先進(jìn)性。

1）堅固耐用：經(jīng)過多年來的工程實(shí)踐，已經(jīng)證明完全能保證加固工程的質(zhì)量，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度都能滿足設(shè)計的要求。膠粘劑老化試驗(yàn)?zāi)途眯阅軡M足要求。粘鋼加固后的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)，也證明強(qiáng)度和剛度的設(shè)計方法是正確的和可靠的。

2）施工快速：在保證粘鋼加固結(jié)構(gòu)質(zhì)量的前提下，快速完成施工任務(wù)，并能根據(jù)業(yè)務(wù)要求，在不停產(chǎn)不影響使用的情況下完成施工。

4、噴射混凝土加固法

噴射混凝土是借助噴射機(jī)械，利用壓縮空氣或其他動力，將按一定比例配合的拌和料，通過管道運(yùn)送并高速噴射到受噴面上凝結(jié)硬化而成的一種混凝土，它不是以振動來搗實(shí)混凝土，而是在噴射時，由水泥與集料的反復(fù)連續(xù)撞擊而使混凝土壓實(shí)，同時又可采用較小的水灰比，因而它具有較高的力學(xué)強(qiáng)度和良好的耐久性。目前比較流行的是噴射合成纖維混凝土，也就是在噴射混凝土中摻入三維分布的合成纖維來改善混凝土性能。噴射合成纖維混凝土具有被噴射混凝土抗壓、抗拉、抗剪、抗彎、粘結(jié)強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。

5、增大截面加固法

也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方法：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡略、適應(yīng)性強(qiáng)，具有成熟的設(shè)計和施工經(jīng)驗(yàn)，實(shí)用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯進(jìn)步，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間較長，加固后的建筑物凈空有必定減小。

6、碳纖維加固法

碳纖維加固技術(shù)是近幾年內(nèi)才由國外引進(jìn)的一種新技術(shù)，因其強(qiáng)度高，耐腐蝕，且施工簡便等優(yōu)點(diǎn)，目前已廣泛應(yīng)用于實(shí)際工程中。碳纖維材料具有優(yōu)異的物理力學(xué)性能。其力學(xué)特點(diǎn)是應(yīng)力應(yīng)變量完全線彈性，不存在屈服點(diǎn)或塑性區(qū)。加固混凝土構(gòu)件所用的碳纖維布，是由碳纖維長絲經(jīng)編織而制成的柔軟片材。

三、加固方案選擇與效果評價

加固方案與諸多因素有關(guān)，?？紤]的主要因素有：橋梁結(jié)構(gòu)型式；橋位地形、水文、自然狀況；橋梁現(xiàn)狀分析研究結(jié)論；施工技術(shù)水平；能否封閉交通；預(yù)期加固效果；資金投入量等。

橋梁加固應(yīng)在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上形成專門規(guī)范，同時要重視對加固后的橋梁進(jìn)行檢測和觀察，以確定加固的效果。橋梁加固后的上部結(jié)構(gòu)通常是用靜載或動載試驗(yàn)，將試驗(yàn)結(jié)果與加固設(shè)計的計算結(jié)果進(jìn)行對比，來判斷橋梁加固成功與否。但對下部結(jié)構(gòu)而言，不方便進(jìn)行荷載試驗(yàn)，通過其頻率變化來定量評估加固效果。橋梁的加固技術(shù)是新技術(shù)，，為指導(dǎo)加固技術(shù)的應(yīng)用，需提出一整套完整的實(shí)用性橋梁檢測、評定與加固成套的技術(shù)規(guī)范，為我國危舊橋的改造提供技術(shù)支持，確保危舊橋的改造工作科學(xué)合理，使橋梁加固做到“有章可循”、“有法可依”。

四、結(jié)束語

總之，公路老橋的維修加固同樣屬于橋梁建設(shè)工程，不能重建輕養(yǎng)，老橋的加固往往比新建還難，因?yàn)槔蠘虻木S修加固，沒有現(xiàn)成的規(guī)范，更沒有可供使用的標(biāo)準(zhǔn)圖集，橋梁的病害又錯綜復(fù)雜，病害原因難以確定。因此，應(yīng)充分重視公路老橋的管理工作，加大資金投入，使其保持良好的工作狀態(tài)，確保公路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

參考文獻(xiàn)：

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[3]張雪華，史麗遠(yuǎn).高強(qiáng)復(fù)合纖維在橋梁結(jié)構(gòu)加固中的應(yīng)用，東北公路.2001.07.

篇6

【關(guān)鍵詞】建筑；加固；技術(shù)

在人為影響中，主要由場地勘察，設(shè)計、施工、使用和維護(hù)管理等方面的不當(dāng)所造成的。

1 建筑物裂損，傾斜的原因

1.1 設(shè)計工作的失誤

設(shè)計工作失誤：許多設(shè)計人員對地基基礎(chǔ)問題的重要性認(rèn)識不足，常把復(fù)雜的地基問題簡單化處理。據(jù)建設(shè)部2003～2006年的重大工程事故統(tǒng)計，由于設(shè)計工作失誤導(dǎo)致建筑物發(fā)生質(zhì)量事故的約占事故總數(shù)40％。

1.1.1 建筑物基礎(chǔ)設(shè)計時，沒有掌握地基土性，缺乏認(rèn)真方案比選、專家論證，采用的基礎(chǔ)形式不當(dāng)而發(fā)生事故

1.1.2 在深厚淤泥軟土地基上，錯誤選用沉管灌注樁、沉管夯擴(kuò)樁等基礎(chǔ)形式，經(jīng)常發(fā)生縮頸、離析、斷樁和樁長達(dá)不到持力層等事故。

1.1.3 在填土、軟土或濕陷性黃土等厚薄不均地基上，采用條形或筏板等基礎(chǔ)方案，導(dǎo)致建筑物傾斜。

1.1.4 采用強(qiáng)夯處理地基時。由于夯擊能量不足，影響深度達(dá)不到加固深度的要求，沒有消除填土或黃土的濕陷性，如果建筑物在使用過程中地基浸水，必然造成建筑物下沉、傾斜或裂損。

1.1.5 對于欠固結(jié)的填土、淤泥等軟土地基，地面大量回填堆載，采用樁基方案時，如忽視負(fù)摩擦力的作用與計算，常發(fā)生布樁數(shù)量不足，導(dǎo)致樁基過量沉降、斷樁等嚴(yán)重事故，使建筑物開裂或傾斜。

1.1.6 同一棟建筑物上選用兩種以上基礎(chǔ)形式或?qū)⒒A(chǔ)置于剛度不同的地基土層上，易發(fā)生嚴(yán)重事故。

1.1.7 對于軟土地基或建筑物形體復(fù)雜、高度變化較大時，必須按照變形與強(qiáng)度雙控條件進(jìn)行設(shè)計，以確保建筑物的整體均勻沉降。如只做強(qiáng)度驗(yàn)算，將會使建筑物發(fā)生不均勻或過量沉降。

1.1.8 設(shè)計人員不熟悉或沒有認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握國家頒布的現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。等等。

1.2 施工方面的失誤

1.2.1 基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量低劣：施工部門偷工減料，弄虛作假，隨便減少配筋，降低混凝土強(qiáng)度等級，采用劣質(zhì)鋼材乃至縮小基礎(chǔ)尺寸，減少基礎(chǔ)埋深，基礎(chǔ)施工放線不準(zhǔn)確等。

1.2.2 地基處理方面的原因：目前地基處理手段多，這方面的問題也很多，如樁端未進(jìn)到設(shè)計持力層；樁徑未滿足設(shè)計要求；強(qiáng)夯未達(dá)到有效的影響深度；振沖碎石樁未達(dá)到振密效果；檢測手段不合理或未能正確反映實(shí)際情況等等。

1.2.3 地下開挖引起地面建筑物的裂損：城市由于修建地鐵、地下街等地下建筑物，或者礦區(qū)開挖采礦、采煤巷道引發(fā)地面沉降，造成地面建筑物的下沉、開裂、傾斜等損害。

1.2.4 相鄰深基坑施工引起建筑物的損壞：在高層建筑基礎(chǔ)工程施工中，由于深基坑的開挖、支護(hù)、降水、止水、監(jiān)測等技術(shù)措施不當(dāng)，造成支護(hù)結(jié)構(gòu)倒塌或過大變形，基坑大量漏水、涌土失穩(wěn)，基坑周邊地面塌陷，以及相鄰建筑物基礎(chǔ)工程的施工相互影響，都會對已建成或正在建造的相鄰建筑物造成威脅與損壞，引發(fā)嚴(yán)重的事故。

1.3 工程勘察方面的失誤

1.3.1 如若勘測點(diǎn)布置過少，或只借鑒相鄰建筑物的地質(zhì)資料，對建筑場地沒有進(jìn)行認(rèn)真勘察評價，提出的地質(zhì)勘察報告不能真實(shí)反映場地條件，如巖溶土洞、墓穴等沒有被發(fā)現(xiàn)，甚至舊的人防地下道也被忽視，使新建的建筑物發(fā)生嚴(yán)重下陷、傾斜或開裂。

1.3.2 勘察資料不準(zhǔn)確，結(jié)論不正確、建議不合理，給結(jié)構(gòu)設(shè)計人員造成誤導(dǎo)。

2 裂損，傾斜建筑物治理技術(shù)

2.1 制定建筑物正式糾傾扶正和加固方案時，應(yīng)當(dāng)充分掌握并具備以下各項條件：業(yè)主的要求和建筑物重要程度；實(shí)際傾斜和開裂情況；建筑物糾傾時是否有人居住，周圍環(huán)境條件；地基土質(zhì)和新補(bǔ)充的勘探資料；基礎(chǔ)的損壞情況；原建筑物發(fā)生傾斜原因的分析結(jié)論；原建筑物檢驗(yàn)鑒定結(jié)果及糾傾可行性的報告；經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)驗(yàn)證的糾傾技術(shù)的可行性；與糾傾工程有關(guān)各方的協(xié)議書等。

2.2 制定糾傾扶正和防復(fù)傾加固技術(shù)方案，要在有經(jīng)驗(yàn)的專家指導(dǎo)下，進(jìn)行反復(fù)分析比選。承擔(dān)糾傾工程的技術(shù)主管應(yīng)當(dāng)充分熟悉各種糾傾方法，并對其適用條件有正確判斷。對于重要建筑物已確定的糾傾工程技術(shù)方案還應(yīng)通過專家論證，充分聽取各方面意見，不斷改進(jìn)充實(shí)完善，盡可能避免疏忽漏洞。

2.3 在制定糾傾時，應(yīng)按照建筑物的結(jié)構(gòu)特征和高度條件，分別依據(jù)相關(guān)規(guī)范對其糾傾后允許殘留值作出規(guī)定，以便確定糾傾工程的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)與計算工程量值，同時也是糾傾工程驗(yàn)收的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3 糾傾技術(shù)

根據(jù)糾傾工程設(shè)計方案應(yīng)編制施工計劃，并要注意以下內(nèi)容：

3.1 對整體剛度較差的建筑物，糾傾施工前先進(jìn)行破損部位或建筑物整體的加固施工，防止建筑物在施工時發(fā)生倒塌。

3.2 要考慮建筑物地基在糾傾施工時可能產(chǎn)生的附加沉降，并估計糾傾后建筑物地基可能持續(xù)的變形(即滯后的回傾量)，在糾傾施工時及施工后要加強(qiáng)現(xiàn)場觀測，并要采取有效的處理措施。

3.3 施工前要對相鄰建筑物及地下設(shè)施進(jìn)行一次檢查或測量，要與對方協(xié)商或簽訂協(xié)議，采取必要的保護(hù)措施。

3.4 對于糾傾后的復(fù)傾可能性，應(yīng)根據(jù)防復(fù)傾加固設(shè)計，在糾傾施工前或施工后進(jìn)行加固處理。

3.5 糾傾扶正施工前要進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)性施工。以便選定施工參數(shù)，驗(yàn)證糾傾扶正的設(shè)計方案可行性，進(jìn)行必要的調(diào)整與補(bǔ)充，使其更臻完善。

3.6 應(yīng)當(dāng)具體安排現(xiàn)場監(jiān)測方式，監(jiān)測點(diǎn)，監(jiān)測內(nèi)容和手段，布設(shè)回傾率的控制裝置，以便通過監(jiān)測，控制回傾速率，調(diào)整施工進(jìn)度與施工方法，掌握糾傾復(fù)位結(jié)束的時機(jī)，預(yù)留滯后回傾量。密切觀測建筑物裂縫變化情況，根據(jù)裂縫變化規(guī)律，調(diào)整糾傾速率或采用相應(yīng)的輔助措施。

4 防復(fù)傾技術(shù)

為了防止糾傾后建筑物再度傾斜，應(yīng)在糾傾施工前或施工后，進(jìn)行防復(fù)傾的加固。防復(fù)傾加固有以下幾種常用的方法：

4.1 抬墻梁法：采用預(yù)的鋼筋混凝土梁或鋼梁，穿過原房屋基礎(chǔ)下，置于基礎(chǔ)兩側(cè)預(yù)先做好的鋼筋混凝土樁上或支護(hù)墩上。

4.2 錨桿靜壓樁法：利用房屋自重，在原房屋基礎(chǔ)兩側(cè)，鑿壓樁孔，埋入錨桿，借錨桿反力，通過千斤頂進(jìn)行壓入預(yù)制樁加固地基，該法適用于有鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)或鋼筋混凝土筏板基礎(chǔ)的建筑物加固。尤其對地下水位較高不便于開挖加固的地基更有效。如原為磚基時，應(yīng)首先對磚基礎(chǔ)進(jìn)行外包鋼筋混凝土套加固，為壓樁創(chuàng)造條件

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【關(guān)鍵詞】建筑結(jié)構(gòu);加固技術(shù);結(jié)構(gòu)使用要求

0.引言

建筑結(jié)構(gòu)在其使用期間，隨著時間的不斷流逝，會因劣化、損傷造成使用功能下降，或由于技術(shù)條件的限制而無法繼續(xù)使用。目前，建筑行業(yè)的發(fā)展的主要方向一方面是不斷開發(fā)采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝等來滿足新建建筑的要求，另一方面是通過檢測、鑒定和加固改造技術(shù)使現(xiàn)有建筑符合使用要求。如果能夠科學(xué)地分析現(xiàn)有建筑劣化損傷的規(guī)律和程度，及時采用有效處理措施，就可以延緩結(jié)構(gòu)損傷的進(jìn)程，達(dá)到延長結(jié)構(gòu)使用壽命的目的。

目前我國已有建筑物加固的方法很多，如增大截面法、預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法、外包鋼筋加固法，分別適用于不同的情況。加固方法的具體選擇，應(yīng)根據(jù)可靠性鑒定結(jié)果、結(jié)構(gòu)功能降低情況及其他加固后建筑的功能要求，按加固效果可靠，施工方便、經(jīng)濟(jì)合理等原則，綜合分析確定。

1.建筑結(jié)構(gòu)加固原因

1.1人為因素

首先，設(shè)計人員原設(shè)計有誤，考慮不周。設(shè)計出現(xiàn)失誤常常是由于設(shè)計人員對結(jié)構(gòu)承受的載荷和作用力估計不足，考慮載荷漏項，以及施工過程中的實(shí)際載荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計值等原因造成的。其次是施工質(zhì)量差。由于施工管理混亂，施工人員技術(shù)水平不高，施工企業(yè)未能把好質(zhì)量關(guān)等原因造成的施工質(zhì)量差在已有工程事故原因統(tǒng)計中占有較高的比例。第三是使用管理不當(dāng)。主要表現(xiàn)為：建筑物建成交付使用后，使用部門管理不善，擅自改變建筑物的用途或使用環(huán)境管理不善，不進(jìn)行定期維護(hù)，因侵蝕性物質(zhì)進(jìn)入結(jié)構(gòu)構(gòu)件造成損害等。

1.2環(huán)境因素

在長期的外部環(huán)境及使用環(huán)境條件下，建筑結(jié)構(gòu)材料每時每刻都受到外部介質(zhì)的侵蝕，導(dǎo)致材料狀況的惡化，可分為以下三類：

（1）化學(xué)作用: 例如化工車間的酸、堿氣體或液體對鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)的侵蝕。

（2）生物作用: 如微生物、細(xì)菌使木材逐漸腐朽等。

（3）物理作用: 如高溫、高濕、凍融循環(huán)、晝夜溫差的變化等, 會使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫等。自然災(zāi)害如風(fēng)災(zāi)、地震等的破壞，重者可使建筑物毀于一旦，輕者會降低結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。因此，有必要對受損建筑物進(jìn)行必要的維修和加固，以提高工程結(jié)構(gòu)的安全性，延長其使用壽命。

1.3其他因素

除了上述人為因素和自然環(huán)境因素的影響外，在建筑使用期內(nèi)由于結(jié)構(gòu)使用要求和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的變化，使原有建筑滿足不了繼續(xù)使用要求，因而需要對其進(jìn)行加固改造。

2.建筑結(jié)構(gòu)加固原則

（1）結(jié)構(gòu)體系總體效應(yīng)原則。盡管加固只需針對危險構(gòu)件進(jìn)行，但同時要考慮加固后對整體結(jié)構(gòu)體系的影響。因此，在制定加固方案時，應(yīng)對建筑物總體考慮，不能簡單采用“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的辦法。

（2）先鑒定后加固的原則。結(jié)構(gòu)加固方案確定前，必須對已有結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查和可靠性鑒定分析，分析結(jié)構(gòu)的受力現(xiàn)狀和持力水平，為加固方案的確定奠定基礎(chǔ)。

（3）材料的選用和取值原則。原結(jié)構(gòu)的材料強(qiáng)度應(yīng)按規(guī)定取用，如原結(jié)構(gòu)材料種類和性能與原設(shè)計一致，按原設(shè)計(或規(guī)范)值取用；當(dāng)原結(jié)構(gòu)無材料強(qiáng)度資料時，可通過實(shí)測評定材料強(qiáng)度等級，再按現(xiàn)行規(guī)范取值。

（4）加固方案的優(yōu)化原則。建筑結(jié)構(gòu)加固方案的選擇應(yīng)充分考慮已有結(jié)構(gòu)實(shí)際現(xiàn)狀和加固后結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，對建筑結(jié)構(gòu)整體進(jìn)行分析，保證加固后結(jié)構(gòu)具有較高的安全性和可靠度。此外，要考慮綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、施工特點(diǎn)和技術(shù)水平，在加固方法的設(shè)計和施工組織上采取有效措施，減少對使用環(huán)境和相鄰建筑結(jié)構(gòu)的影響，縮短施工周期。

（5）與抗震設(shè)防結(jié)合的原則。我國是一個多地震的國家，為了使在地震高發(fā)地帶上的建筑物具有相應(yīng)的安全儲備，在對其進(jìn)行承載力和耐久性加固、處理時，應(yīng)與抗震加固方案結(jié)合起來考慮。

3.常用建筑結(jié)構(gòu)加固方法及其特點(diǎn)

3.1直接加固法

3.1.1增大截面法

增大截面法是用同種材料加大構(gòu)件截面積來提高承載力，工藝簡單、適應(yīng)性強(qiáng), 并具有成熟的設(shè)計和施工經(jīng)驗(yàn)。不僅可提高被加固構(gòu)件的承載力，還可加大其截面剛度，改善使用性能。適用于梁、板、柱、墻和一般構(gòu)造物的混凝土加固。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是工藝簡單，適用范圍廣。其缺點(diǎn)是現(xiàn)場濕作業(yè)工作量大，施工周期長，對建筑物的使用環(huán)境影響大。此外，還會減少建筑物凈空，使結(jié)構(gòu)自重增大。

3.1.2外包鋼加固法

外包鋼加固法是在結(jié)構(gòu)構(gòu)件(或桿件)四角(或兩角)包以型鋼的加固方法，分為干式外包鋼和濕式外包鋼兩種形式。它可在基本不增大構(gòu)件截面尺寸的情況下提高承載力，增大延性和剛度。該方法適用于混凝土柱、梁、屋架、及砌體柱和窗間墻以及煙囪等構(gòu)筑物的加固。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是施工簡便，現(xiàn)場工作量較小，施工周期短，受力較為可靠；缺點(diǎn)是用鋼材的使用量較大，加固維修費(fèi)用較高。

3.1.3預(yù)應(yīng)力加固法

預(yù)應(yīng)力加固法是采用外加預(yù)應(yīng)力鋼拉桿或型鋼撐桿，在被加固構(gòu)件體外增設(shè)預(yù)應(yīng)力拉桿或撐桿，通過施加預(yù)應(yīng)力，提高建筑物體承載能力和剛度的方法。該方法被廣泛用于加固砼梁、 板等受彎構(gòu)件以及砼柱等。預(yù)應(yīng)力加固具有卸荷、 加固及改變結(jié)構(gòu)受力等功能，特別適用于大跨度結(jié)構(gòu)以及采用其它方法效果不佳的較高應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)下的大型結(jié)構(gòu)加固。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是：可在幾乎不改變使用空間的條件下，改變原結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布并降低原結(jié)構(gòu)的應(yīng)力水平，提高構(gòu)件的承載力。其缺點(diǎn)是：施工時需要增加預(yù)應(yīng)力工序和設(shè)備，對施工技術(shù)要求高，預(yù)應(yīng)力桿與被加固構(gòu)件的連接(錨固)處理較復(fù)雜，施工難度大。

3.1.4外部粘鋼加固法

外部粘貼加固法是用粘結(jié)劑將鋼板或纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等粘貼到構(gòu)件需要加固的部位，以提高構(gòu)件承載力和剛度的一種加固方法。這種方法在提高承載力的同時, 還可以約束核心混凝土，提高混凝土強(qiáng)度和構(gòu)件的延性。這種方法常被用來加固承受靜力作用下的砼 (或型鋼)受彎及受拉構(gòu)件。

但它要求環(huán)境溫度不超過 60℃，相對濕度不大于70%，無化學(xué)腐蝕的影響。此外，本方法對施工工藝要求高，需要專業(yè)的施工隊伍。該法施工簡單、周期短，對生產(chǎn)和生活影響較小，且加固后對原結(jié)構(gòu)外觀和原有凈空無顯著影響。

3.2間接加固法

3.2.1增設(shè)構(gòu)件加固法

該方法是通過在原有構(gòu)件基礎(chǔ)上增加新的構(gòu)件，改變構(gòu)件剛度比等途徑，減少受荷面積，從而達(dá)到結(jié)構(gòu)加固之目的。采用該方法一般不會損害原結(jié)構(gòu)，且易于操作，但需增加新構(gòu)件，有時會對原有的構(gòu)件功能產(chǎn)生負(fù)面影響。

3.2.2增設(shè)支點(diǎn)加固法

增設(shè)支點(diǎn)加固法是通過增設(shè)支承點(diǎn)來減少結(jié)構(gòu)計算跨度，達(dá)到減小結(jié)構(gòu)內(nèi)力和提高其承載力的加固方法。按照增設(shè)支承結(jié)構(gòu)的變形性能可分為剛性支點(diǎn)和彈性支點(diǎn)兩種。該法簡單可靠，但對建筑物的外觀和使用功能影響大，同時對使用空間也有影響，適用于梁、板、桁架等水平結(jié)構(gòu)的構(gòu)件。

3.2.3增加結(jié)構(gòu)整體性加固法

增加結(jié)構(gòu)整體性加固法即通過增加支撐等措施使結(jié)構(gòu)構(gòu)件形成整體，共同作用。因整體結(jié)構(gòu)構(gòu)件被破壞的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于單個構(gòu)件，所以可以達(dá)到結(jié)構(gòu)加固的目的。

3.3綜合加固法

綜合加固技術(shù)就是同時采用多種加固技術(shù)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)某一方面的性能，進(jìn)行綜合加固設(shè)計的關(guān)鍵是利用各種加固方法的優(yōu)勢，其基本思路為：

（1）充分利用單一加固法法的優(yōu)點(diǎn)。例如，預(yù)應(yīng)力加固法可以克服其它方法不能克服的應(yīng)力應(yīng)變滯后，減小撓度和裂縫寬度；碳纖維材料比常規(guī)材料(如鋼材)抗腐蝕能力要強(qiáng)得多，尤其適用于腐蝕性環(huán)境以及沿海的混凝土結(jié)構(gòu)。

（2）彌補(bǔ)單一加固方法的缺陷。例如，增設(shè)支點(diǎn)加固法通過增設(shè)支點(diǎn)以改變結(jié)構(gòu)的受力體系的加固方法，此方法可以減小結(jié)構(gòu)構(gòu)件的計算跨度，大幅度地提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載力；但采用這種方法會減小建筑結(jié)構(gòu)的使用空間。因此，必須考慮輔以其它加固方法。

篇8

關(guān)鍵詞：粘鋼技術(shù)施工工藝建筑加固

中圖分類號： U215.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

建筑物是有一定的壽命的，建筑物中的鋼結(jié)構(gòu)或是鋼部件損壞老化，就是影響建筑物壽命的一個重要因素?，F(xiàn)行的辦法中最有效的是對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的加固，使其的耐久性增強(qiáng)。工程施工方一般使用的方法有鋼筋置換法、預(yù)應(yīng)力加強(qiáng)法、外包鋼加固、加大橫截面加固法等等，但是目前最常用的辦法是粘鋼加固法，這種方法是最直接的、最簡單的方式，對建筑物的外觀影響很小，而作用卻是很明顯。此方法的使用需要注意一定的問題，比如在后粘鋼的部分，鋼板是否能夠與原來的鋼結(jié)構(gòu)融為一體，是否會承當(dāng)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的應(yīng)力作用，都是需要注意的。粘鋼的膠質(zhì)物，我們一般選用新型的乳膠水泥或是環(huán)氧樹脂，這樣不僅能夠起到粘貼的效果，還可以增加所粘貼部分的延展性。下面我們就來具體的介紹一下粘鋼工藝。

一、粘鋼技術(shù)的實(shí)用性

我國的粘鋼工藝始于民國時期，在上世紀(jì)末期開始廣泛的應(yīng)用。通過大量的實(shí)驗(yàn)室工作與實(shí)地的實(shí)際應(yīng)用，施工單位以及科研部門對于粘鋼工藝有了一定的認(rèn)識，其在應(yīng)用中存在著如下幾個方面的優(yōu)點(diǎn)：在我國，粘鋼加固技術(shù)自20世紀(jì)70年代開始形成規(guī)模研究，通過大量試驗(yàn)與工程實(shí)踐，已被廣泛地運(yùn)用于工程實(shí)際中，粘鋼加固比較其它加固方法具有下述實(shí)用性：

第一，可以不必增加荷載設(shè)計，不用重新對于原來的設(shè)計進(jìn)行變動，就可以增加其荷載能力；

第二，硬化的周期短，施工的周期短，可以最大程度的減小施工對于正常使用的影響；

第三，連接劑或是膠黏劑的強(qiáng)度以及延展性可以很好的傳導(dǎo)應(yīng)力，能夠使后來的粘鋼與之前的鋼結(jié)構(gòu)融為一體；

第四，在粘鋼的過程中，不僅對于原來的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化與強(qiáng)化，對于原來的鋼結(jié)構(gòu)本身也是一種保護(hù)，增加了原結(jié)構(gòu)的抗開裂性與抗震性；

第五，節(jié)約成本，由于對于建筑結(jié)構(gòu)原本的結(jié)構(gòu)沒有進(jìn)行大幅的改造與重新設(shè)計，節(jié)約了很大一部分成本，比其他的方法經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

二、粘鋼工藝的施工標(biāo)準(zhǔn)研究

（一）施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)

粘鋼施工有著嚴(yán)格的工藝流程，首先要進(jìn)行放線、驗(yàn)線的工作，其次是應(yīng)用電錘進(jìn)行打入膨脹螺絲，接下來是將混凝土的預(yù)備粘結(jié)面進(jìn)行打磨平整，繼而進(jìn)行鋼板下料、鉆孔固定、刷酒精，最后拼裝粘貼鋼板。在工作結(jié)束之后，進(jìn)行報驗(yàn)。

（二）施工工藝的具體要求

1．鋼板下料處理

鋼板下料處理中，最重要的是要按照圖紙進(jìn)行施工，形態(tài)、標(biāo)號以及釘孔的位置都必須嚴(yán)絲合縫，這樣才能有助于下一步的工作。

2．建筑基底處理

基底處理分為加固件的結(jié)構(gòu)表面處以以及鋼板的表面（黏合面）處理，根據(jù)實(shí)際中的具體情況制定具體的實(shí)施方案，無論使用何種方案，施工中要注意如下的問題：

（1）如果在混凝土表面有油污等有機(jī)物的存在，要用硬毛刷與沾丙酮溶液進(jìn)行處理，這樣做可以有效的清除油污，又不會對混凝土表面造成二次污染。待清理結(jié)束時，要對表面進(jìn)行2-3毫米的打磨，使新的混凝土面。如果在操作的過程中發(fā)現(xiàn)打磨之后的混凝土表面不平整，可以使用環(huán)氧樹脂進(jìn)行找平。

（2）如果是單純的舊混凝土，可以通過打磨去掉2毫米左右的舊有層，并且用清水沖洗出的新墻體，沖洗之后用風(fēng)機(jī)或是壓縮風(fēng)機(jī)吹干。

（3）上述兩種方法都操作之后，都可以看見的新混凝土面，這個時候可以用鋼絲刷將表秒的雜質(zhì)刷去，再用清水清洗，用風(fēng)機(jī)吹干或是完全晾干。

（4）如果混凝土過于陳舊，用環(huán)氧樹脂類的膠泥進(jìn)行粘貼可能效果不是很好，可以選用黏貼型更好的，但是延展性一般的普通膠泥進(jìn)行粘貼，并且在黏貼的時候注意墻體的濕度要保持在一定的范圍內(nèi)，盡量減少粘結(jié)面的水分保有量。

（5）如果遇到混凝土表面有的鋼筋時，要首先將鋼筋表面的銹跡清除，并且做防腐處理，之后用高強(qiáng)度的防水樹脂砂漿做以修補(bǔ)。

（6）原建筑物本身存在空鼓的，要找到空鼓并且用混凝土砂漿填充進(jìn)去，去除空鼓的現(xiàn)象，在進(jìn)行混凝土的補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)。

（7）如果表面是被銹蝕的鋼板，且為輕微的銹蝕，可以采用砂紙或是砂輪打磨的方式進(jìn)行除銹，并且在除銹結(jié)束之后，用棉球沾丙酮溶液進(jìn)行簡單的防腐處理。

（8）如果遇到大面積高度銹蝕的鋼板，可以考慮使用鹽酸浸泡除銹，如果鋼板的銹蝕程度太高，則可以考慮廢棄不用。

3．膠體的配置

粘鋼的膠劑分為主膠和固化劑兩種，在配置的時候，要求不能夠有油污進(jìn)入膠體溶液，可以用手提電鉆或是人工進(jìn)行攪拌，待膠體完全的融為一體，沒有分層的現(xiàn)象時，意味著膠體配置成功。

4．粘貼鋼板

粘鋼工程最重要的核心工程就是粘貼鋼板，膠體配置好后，用抹刀或是其他的工具涂抹在鋼板以及混凝土的表面上，抹膠的厚度要保持均勻，不能夠太厚，也不能夠太薄，一般保持在2毫米到3毫米左右的厚度。為了防止膠體的流淌，可以加一層玻璃絲布在邊緣。

5．鋼板的加壓

鋼板粘貼好之后，要用U形夾以及膨脹螺絲等去固定鋼板與混凝土，并且要進(jìn)行加壓，保證更好的粘結(jié)，在國內(nèi)沒有特殊要求的情況下，壓強(qiáng)一般為1.5帕，如果掌握不好力度，可以在加壓的時候觀察，直到膠體剛好溢出鋼板邊緣為止。

6．相關(guān)的固化信息

（1）在粘貼完畢后，20攝氏度的時候，需要靜置一天的時間（以24小時計），這樣可以達(dá)到60%的固化效果。在48小時之后，完全固化，72小時之后，建筑物可以恢復(fù)正常的使用。

（2）實(shí)驗(yàn)室中的數(shù)據(jù)表明，結(jié)構(gòu)膠一旦混合，就會迅速的固化，當(dāng)外界溫度為10攝氏度的時候，需要90分鐘可以達(dá)到固化；而如果環(huán)境溫度升至30攝氏度時，固化的時間只需要30分鐘。

（3）在使用結(jié)構(gòu)膠的時候，一定要對上述的數(shù)據(jù)進(jìn)行考慮，一定要在需要使用結(jié)構(gòu)膠的時候在進(jìn)行結(jié)構(gòu)膠拌合，并且根據(jù)需用的量進(jìn)行，如果拌合過多而不能夠及時的使用，就會造成結(jié)構(gòu)膠的固化，繼而產(chǎn)生了浪費(fèi)，增加了工程的施工材料成本。

7．粘鋼防腐的處理工藝

在粘鋼結(jié)束之后，按照要求，要對鋼板采取防腐工藝的處理。首先要噴涂一層防火涂層，其次要對鋼板的表面進(jìn)行環(huán)氧樹脂的涂抹，再次進(jìn)行抹灰掛網(wǎng)，最后還要定期進(jìn)行檢查，看看是否出現(xiàn)了銹蝕的現(xiàn)象。

（三）其他施工中需要注意的因素

第一，由于在施工的過程中使用了很多的膠體，使得工程出現(xiàn)了一些特殊性，這種特殊性表現(xiàn)在膠體固化的放熱過程會使其他的結(jié)構(gòu)迅速的固化，故此對于固化的時間是不好掌握的。還有一點(diǎn)關(guān)于膠體的應(yīng)用，需要注意防火。因?yàn)槟z體本身屬于易燃品，在使用的過程中一定要對明火進(jìn)行防范。

第二，在鋼板上與混凝土上涂抹的膠體，厚度為2-3毫米，涂抹的方式為從中間向兩遍逐漸減小厚度，也就是中間的厚度保持在3毫米，而四周的厚度為2毫米左右，中間呈漸變厚度。在加壓固定的時候，先從中間開始加壓，逐漸向四周擴(kuò)展，這樣就可以有效的防止空鼓現(xiàn)象的產(chǎn)生以及加壓不到位的問題出現(xiàn)。

第三，鋼板的面積比較大的時候，要先從一側(cè)開始迅速的斜向下放置鋼板，這樣做的目的是最大程度的將鋼板與混凝土之間的氣體排除，以免出現(xiàn)空鼓現(xiàn)象。

第四，在對鋼板加壓的時候，可以利用工具，比如壓條和夾具，這樣做的目的是加壓更加平均，使鋼板與混凝土的粘貼更加緊密，避免在內(nèi)部的膠體分布不均，這對于日后的建筑物使用是很有幫助的。

第五，施工的過程中，要注意計算應(yīng)力的承載，如果鋼板與混凝土接觸的不是很好，這樣就可能出現(xiàn)鋼板與混凝土承受的應(yīng)力不一致的狀況，一旦出現(xiàn)了超荷載或是接近荷載的現(xiàn)象，就有可能使混凝土與鋼板在內(nèi)部分離，形成空鼓。處理的辦法是將鋼板的荷載與混凝土的荷載盡量的保持一致，選用適合的鋼板，避免出現(xiàn)上述的情況。

第六，在特殊的情況下，比如鋼板較厚或是混凝土的透水性較好，可以適當(dāng)增加膠體的涂抹厚度，但是不宜過厚，以免導(dǎo)致膠體固化不及時。

結(jié)語

粘鋼技術(shù)在房建加固中是十分常見的，也是最有效的加固補(bǔ)強(qiáng)方式之一。我們國家在近些年對于粘鋼技術(shù)的處理加固房建有了較大范圍的使用，但是技術(shù)上卻沒有大的進(jìn)步，筆者希望通過本文的寫作，達(dá)到拋磚引玉的效果，能夠使各位同仁對此類問題進(jìn)行深入研究，優(yōu)化粘鋼加固技術(shù)，使之適用的范圍更廣、效果更優(yōu)。

參考文獻(xiàn)

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[3]李如斌．粘鋼加固施工的質(zhì)量控制[J]．建筑技術(shù)，2012,34(6)．

篇9

(1)復(fù)合注漿適用加固地層范圍廣，既可適用于加固滲透性大的地層(如砂卵石層)，又可適用于滲透性較差地層(如粘土、粉土和粉細(xì)砂層)，還可以用來加固溶巖地層的地下溶洞和溶蝕裂隙。復(fù)合注漿法既能形成較高強(qiáng)度的旋噴樁固結(jié)體，又能通過滲透、劈裂和擠密的方式提高巖土層的強(qiáng)度。(2)復(fù)合注漿適用加固工程范圍廣，可用于對既有建筑物(如房屋、公路、橋梁)地基基礎(chǔ)進(jìn)行加固，也可用于樁基(如大口徑鉆孔樁、挖孔樁)缺陷的加固處理。(3)復(fù)合注漿漿液擴(kuò)散范圍大，不僅對高壓噴射流噴射破壞土體的極限范圍之內(nèi)土體進(jìn)行置換加固，而且對噴射破壞土體的極限范圍之外的土體以充填、滲透、擠密和劈裂等方式進(jìn)行注漿加固，在成樁的同時對地基土有灌漿加固作用。(4)復(fù)合注漿能定向定位。能形成連續(xù)的圓柱狀的旋噴樁體，旋噴樁直徑為400mm—1200mm，其注漿固結(jié)體頂部無收縮，與原基礎(chǔ)混凝土或樁混凝土結(jié)合緊密。能直接承受上部荷載，并將荷載傳遞到深層土層中去，保證荷載傳遞均勻、有效；復(fù)合注漿形成旋噴樁的單樁承載力較高。(5)復(fù)合注漿形成的旋噴固結(jié)體強(qiáng)度較高，且固結(jié)體強(qiáng)度可根據(jù)設(shè)計需要通過改變漿液材料和工藝參數(shù)來進(jìn)行調(diào)節(jié)。(6)復(fù)合注漿鉆孔施工口徑較小，對既有建筑物基礎(chǔ)和地面損害和擾動很小，可調(diào)節(jié)漿液凝固時間施工期建筑物附加沉降小。經(jīng)濟(jì)可靠，且耐久性好。

2復(fù)合注漿加固既有建筑物地基的施工順序

2、1注漿鉆孔施工

對既有建筑物地基進(jìn)行加固時，先采用地質(zhì)鉆機(jī)鉆穿既有建筑物原基礎(chǔ)或承臺，然后根據(jù)設(shè)計注漿深度要求，選擇采用地質(zhì)鉆機(jī)或高壓旋噴鉆機(jī)鉆孔到設(shè)計深度。一般以土層或強(qiáng)風(fēng)化巖層作為注漿持力層時可采用高壓旋噴鉆機(jī)直接鉆孔，若以中風(fēng)化以上巖層作為注漿持力層時需先采用地質(zhì)鉆機(jī)鉆至終孔，若地層中有卵礫石層也需采用地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔。鉆孔孔徑一般開孔為llOmm，終孔直徑為91mm，鉆孔垂直度保證<1％。對巖層或混凝土層采用金剛石鉆頭鉆進(jìn)，對卵礫石地層采用合金鉆頭鉆進(jìn)行，采用泥塞漿護(hù)壁或套管護(hù)壁，鉆孔后需保證鉆孔不跨孔不堵塞。

2、2建立孔口注漿裝置

注漿鉆孔施工完成以后，在注漿孔口建立注漿裝置?？卓谧{裝置需既滿足靜壓洼漿要求又滿足高壓旋噴注漿管可以從其中下鉆的要求?？卓谧{裝置可采用單管接頭式或混合器式，單管接頭式用于單液注漿，混合器式用于雙液注漿?？卓谧{裝置采用預(yù)埋設(shè)的方式固定在注漿孔口，采用水泥漿或水泥水玻璃漿液將孔口裝置與鉆孔之間的間隙固定密封。

2、3采用高壓旋噴注漿方式進(jìn)行注漿

孔口注漿裝置埋設(shè)1—2天后，先采用高壓旋噴注漿方式進(jìn)行旋噴注漿，旋噴注漿需按設(shè)計規(guī)定的工藝參數(shù)(噴射壓力、提升速度、旋轉(zhuǎn)速度、漿液水灰比)進(jìn)行注漿，將注漿管分段下人孔底，每段注漿鉆桿需連接緊密并采用麻絲密封。旋噴注漿按從下而上的方式。為了減小建筑物的附加沉降，旋噴一般采用單管旋噴注漿方式，下鉆時盡量快速且盡量小壓力小流量噴水，旋噴時采用不噴水而直接噴漿一遍的方式，在底部和頂部需噴漿2遍。在對建筑物進(jìn)行糾偏加固時，為加速漿液凝固，有時采用先噴一遍水泥漿液后噴射一遍水玻璃的方式，進(jìn)行雙液旋噴。

2、4采用靜壓注漿方式進(jìn)行注漿

高壓旋噴注漿結(jié)束后，利用孔口注漿裝置封住孔口進(jìn)行靜壓注漿，通過靜壓注漿可以擴(kuò)大漿液的注入范圍，防止旋噴固結(jié)體收縮從而增加旋噴體與原基礎(chǔ)混凝土結(jié)合緊密性。靜壓注漿開始時采用較稀的漿液和較低的注漿壓力，隨后逐漸增加漿液濃度及加大注漿壓力，直至設(shè)計注漿量和注漿壓力為止。一般靜壓注漿在漿液終凝前需進(jìn)行2—3次灌注。靜壓注漿可以采用單液也可采用雙液注漿。

2、5封孔

靜壓注漿結(jié)束后，若注漿孔口冒漿，需對孔口進(jìn)行封閉處理，防止?jié){液流出。若注漿結(jié)束后孔內(nèi)漿液有流失需補(bǔ)灌漿液到注漿孔內(nèi)漿液飽滿為止。復(fù)合注漿順序有時需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，有時需采用先靜壓注漿后高壓旋噴注漿的方式進(jìn)行注漿。

3復(fù)合注漿的施工方法

3、1施工準(zhǔn)備

(1)組織施工人員：復(fù)合注漿法加固地基施工時，設(shè)備班需配備施工隊長、工程技術(shù)人員、高壓泵工、電工、修理工各1人，鉆工3—6人，注漿工4人，共12—15人。(2)現(xiàn)場施工前準(zhǔn)備：施工前應(yīng)組建隊伍、清理施工場地、作好機(jī)械檢修和保養(yǎng)、布置好孔位、以及搭設(shè)工棚、備好材料等。(3)確定施工程序：①鉆孔：按設(shè)計鉆孔到一定深度，鉆孔孔徑為91(或101)mm，垂直度保證<1％。②建立孔口灌漿裝置：孔口灌漿裝置需滿足靜壓灌漿要求，又需滿足高壓旋噴注漿管可以從其中下鉆的要求。③采用高壓旋噴注漿法進(jìn)行噴射注漿，注漿從下而上，在既有建筑物地基加固中一般采用單管旋噴方式注漿。在缺陷樁基加固中，先噴高壓清水一遍到三遍后再注漿。④高壓旋噴注漿結(jié)束后，利用孔口注漿裝置封孔進(jìn)行靜壓注漿，靜壓注漿可以采用單液也可采用雙液注漿，根據(jù)需要，漿液終凝前可進(jìn)行多次灌注。⑤注漿結(jié)束后，若注漿孔口冒漿，需對孔進(jìn)行封閉處理，防止?jié){液流出。(4)復(fù)合注漿施工中出現(xiàn)問題的處理：①注漿深度大時，易造成上粗下細(xì)的固結(jié)體。影響固結(jié)體的承載能力，因而需在深度大的地層中注漿時采用增大壓力或降低提升速度的方式補(bǔ)救。②當(dāng)發(fā)現(xiàn)返漿量不足或不返漿時，可采用降低提升速度或復(fù)噴方式處理。③當(dāng)冒漿量過大時，可采用提高注漿噴射壓力、縮小噴嘴直徑的方式處理。④在既有建筑物基礎(chǔ)加固處理時，為防止產(chǎn)生附加沉降，施工時應(yīng)跳孔施工，同時應(yīng)在漿液中加速凝劑或采用雙液旋噴注漿。⑤靜壓注漿時如出現(xiàn)冒漿，可采用多次灌注的方式進(jìn)行注漿，待第一次灌注的漿液終凝堵塞冒漿通道后再進(jìn)行第二次注漿。同時注意將孔口注漿裝置與孔壁密封牢靠，防止?jié){液從孔口冒出。

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關(guān)鍵詞：路橋；加固；碳纖維；施工工藝

1引言

近年來，我國交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展極為迅速，一些早期修建的公路橋梁在承擔(dān)日益增加的交通荷載時就顯得有些力不從心，為保證我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性與穩(wěn)定性，我國交通運(yùn)輸部門開始將舊橋的維護(hù)加固當(dāng)作一項重要的任務(wù)進(jìn)行全面推廣。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的不斷發(fā)展，全國通車?yán)锍虜?shù)持續(xù)增加，再加上我國城市化建設(shè)的進(jìn)程不斷加快，橋梁總數(shù)也在逐年遞增，因此危舊橋的維護(hù)加工工作就變得更加艱巨。本文，將對我國路橋加固技術(shù)及其應(yīng)用進(jìn)行簡要說明。

2路橋加固技術(shù)介紹

2.1橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固技術(shù)

橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固主要是針對橋面病害而采取的一種加固技術(shù)，具體實(shí)施方法如下：首先將待加固橋面鋪裝層進(jìn)行鑿出或鑿毛，然后在鑿毛處加鋪一定厚度的補(bǔ)強(qiáng)層，以增加主梁有效高度。該法可改善橋梁橫向荷載能力，從而達(dá)到提高橋梁結(jié)構(gòu)整體承載能力的目的。

2.2粘貼鋼板加固技術(shù)

黏貼鋼板加固技術(shù)是通過樹脂的粘結(jié)力將鋼板和混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行緊固的一種技術(shù)，可適用于承受靜力作用，且處于正常濕度環(huán)境中受彎或受拉構(gòu)件的加固維護(hù)。該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是施工速度快，現(xiàn)場施工時對周邊影響較小，且加固后對原結(jié)構(gòu)的外觀及凈空影響甚微。其缺點(diǎn)是該技術(shù)的加固質(zhì)量具有不確定性，膠粘工藝和操作技術(shù)都會對加固效果產(chǎn)生影響。

2.3加大截面加固技術(shù)

加大截面加固技術(shù)是利用增加混凝土結(jié)構(gòu)物的橫截面積進(jìn)行加固的一種方法，除增大橫截面積外，還可通過增加配筋達(dá)到加固的目的。使用該法時需要注意，被加固的橋梁下部結(jié)構(gòu)具有足夠的的承受力，否則應(yīng)當(dāng)慎用此法。一般來說，常用的方法是加厚橋面板或者加大主梁的梁肋寬度。

2.4錨噴混凝土加固技術(shù)

錨噴混凝土加固技術(shù)源自于隧道施工技術(shù)，當(dāng)混凝土橋梁出現(xiàn)因支點(diǎn)截面尺寸過小而影響抗剪強(qiáng)度的大小時，可選用錨噴混凝土加固技術(shù)對其進(jìn)行加固維護(hù)。

2.5增加受力構(gòu)件，改變結(jié)構(gòu)體系的加固技術(shù)

當(dāng)橋梁承載力不足時，或者由于其他外力作用導(dǎo)致橋梁破損時，可采取一定的工藝，在原有結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件，從而解決原有結(jié)構(gòu)承載力不足的問題。改變結(jié)構(gòu)體系的主要方法有利用梁的連續(xù)作用、梁和板組合作用、拱梁組合作用等，改變原有橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系，提高橋梁的荷載能力。

2.6增加橫向聯(lián)系加固技術(shù)

近年來，橋梁加固施工中應(yīng)用增加橫向聯(lián)系技術(shù)的較多，其加固原理是增設(shè)橋梁的橫向聯(lián)系，改變橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載橫向分配情況，從而達(dá)到提高橋梁結(jié)構(gòu)整體承載能力的一種加固技術(shù)。該技術(shù)可適用于T字型或工字型截面梁式橋，施工時常在相鄰主梁之間增設(shè)現(xiàn)澆混凝土橫梁以提高橫向抗彎強(qiáng)度；條件允許時，還可增設(shè)鋼橫梁。該技術(shù)的不足是會對原橋梁結(jié)構(gòu)造成不同程度的損傷，因此若橋梁內(nèi)部配筋分布復(fù)雜的區(qū)域不宜采用該法，以免引發(fā)不必要的安全隱患。

2.7復(fù)合材料加固技術(shù)

復(fù)合材料（FRP）由纖維和網(wǎng)型樹脂組成，常見的有E-玻璃纖維、碳纖維、勞倫纖維三種，其中碳纖維材料是市場上應(yīng)用最為廣泛的一種加固材料，加固時，以樹脂類膠結(jié)為基體，將碳纖維布粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)表層，固化后具有高強(qiáng)度、高彈性模量，能夠起到加強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)物荷載承受能力的目的。

2.8體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是將預(yù)應(yīng)力筋布置在主體結(jié)構(gòu)外，一般在梁底或梁側(cè)下部增設(shè)預(yù)應(yīng)力加勁鋼絲索（粗鋼筋）補(bǔ)強(qiáng)，并分別固定在梁的兩端，然后設(shè)置聯(lián)結(jié)構(gòu)件將其構(gòu)成一個折架體系，從而起到抵消恒載應(yīng)力，保護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)的目的。

2.9粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固技術(shù)

碳纖維具有材質(zhì)輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕的特點(diǎn)，應(yīng)用范圍較廣。該法的優(yōu)點(diǎn)是不增加橋梁結(jié)構(gòu)的自重和截面尺寸，對凈空高度無影響，是哦概念股方便，對原結(jié)構(gòu)的損失小，并且能根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行多層粘貼補(bǔ)強(qiáng)，施工靈活方便；不足之處是彈性模量和強(qiáng)度比值較低，高溫時（>60℃）會出現(xiàn)軟化現(xiàn)象，因此無法應(yīng)用于橋面加固。加固原理為：用樹脂將碳纖維粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面，待樹脂固化后碳纖維和原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，共同承擔(dān)荷載，降低了鋼筋應(yīng)力，從而達(dá)到了加固補(bǔ)強(qiáng)的效果。

3橋梁加固技術(shù)的應(yīng)用

本文以碳纖維加固技術(shù)的應(yīng)用為例，對其施工中的相關(guān)事項進(jìn)行分類介紹：

3.1材料介紹

根據(jù)以上介紹可知，碳纖維加固技術(shù)主要用到的材料是碳纖維材料和樹脂材料。碳纖維材料一般為片材，其拉伸強(qiáng)度能達(dá)到2400-3400MPa之間，比普通的碳素鋼（240MPa）拉伸強(qiáng)度更具優(yōu)越性。碳纖維材料的彈性模量不同，按照其力學(xué)性能可分為高模量、高強(qiáng)度和中等模量三類，彈性模量較高的高模量碳纖維片材，其伸長率較低。碳纖維片材化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，能耐酸堿鹽及其他化學(xué)品的腐蝕，耐寒性和耐熱性也較好。

樹脂類材料包括底層涂料、油灰、浸漬樹脂或粘結(jié)樹脂。底層涂料用于滲透過混凝土表面，促進(jìn)粘結(jié)；油灰用于填充待加固部位的空隙，已形成平整表面；浸漬樹脂用于粘貼碳纖維布；粘結(jié)樹脂用于粘貼碳纖維板。

3.2施工工藝

3.2.1基底處理

首先，根據(jù)橋梁故障情況確定粘貼碳纖維的范圍，然后將砼構(gòu)件表面的破損處、殘缺處以及碳化層部分進(jìn)行清潔處理，直至達(dá)到結(jié)構(gòu)密實(shí)部位為止；檢查鋼筋外漏部分是否銹蝕，若有銹蝕應(yīng)該除銹后再進(jìn)行下一步操作。

其次，裂縫處理。對出現(xiàn)裂縫的部位應(yīng)該進(jìn)行修補(bǔ)處理，若裂縫寬度小于0.2mm，用環(huán)氧樹脂涂刷表面即可；若裂縫寬度超過0.2mm，需要用環(huán)氧樹脂灌縫。

再次，對構(gòu)件進(jìn)行打磨處理，將表面凸出部分進(jìn)行修整，并確保段差的平順度。一般可利用磨光機(jī)將棱角部分進(jìn)行磨光處理，使之成為半徑大于30mm的圓角。

最后，對打磨后的構(gòu)件表面進(jìn)行清洗，然后進(jìn)行充分干燥。

3.2.2底層涂刷

首先，配置涂料。將主劑和固化劑按照比例稱量后放入容器中，攪拌均勻待用；然后，用滾筒刷蘸取涂料將其均勻的涂刷在構(gòu)件表面；最后，待涂料固化后，用砂紙進(jìn)行磨光處理。在這一步操作時需要注意兩點(diǎn)，一是配置涂料量不宜過多，應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)用完；二施工條件進(jìn)行嚴(yán)格控制，當(dāng)氣溫低于5℃、相對濕度大于85、砼表面含水率超過8時不宜施工。

3.2.3構(gòu)件表面殘缺修補(bǔ)

構(gòu)件表面凹陷部位、段差或起拱引起的內(nèi)角要用環(huán)氧膩?zhàn)有迯?fù)至表面平整、順滑之后方可進(jìn)行下一步操作。

3.2.4貼碳纖維片

碳纖維在運(yùn)輸、儲存、裁切和粘貼過程中都要做好各項保護(hù)措施，防止彎折受損；貼片前用鋼直尺和壁紙刀按規(guī)定進(jìn)行切割，每段長度控制在6cm左右；碳纖維接頭搭接長度至少為10cm，橫向不需要搭接；按比例加入主劑和固化劑，配置樹脂，用滾筒刷將配置好的樹脂均勻的涂刷在貼片處；貼片時，將碳纖維片和樹脂之間的空氣趕盡，可用羅拉沿著纖維方向反復(fù)碾壓，使樹脂能充分的深入到碳纖維中。

3.2.5養(yǎng)護(hù)管理

碳纖維片粘貼完畢后，需要進(jìn)行24h的自然氧化，才可達(dá)到初期固化。在初期固化階段，一定要排除外界干擾因素。

3.2.6涂裝

根據(jù)工程實(shí)際需要，可在樹脂固化后加固補(bǔ)強(qiáng)，涂刷耐火涂層和色彩。

3.3碳纖維加固技術(shù)應(yīng)用評價

碳纖維加固技術(shù)就其施工工藝、施工難度、加固效果而言具有一定的優(yōu)勢，尤其是對周邊環(huán)境影響較??；但由于材料多為進(jìn)口材料，因此技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性較差。碳纖維加固技術(shù)作為一種新型的橋梁維修技術(shù)，在我國應(yīng)用還未全面普及，需要結(jié)合工程實(shí)際不斷探索和研究，以提高我國舊橋加固維修技術(shù)。同時，我國還應(yīng)加快碳纖維類材料的研發(fā)進(jìn)度，縮短與國外技術(shù)的差距，降低該技術(shù)應(yīng)用成本。

4結(jié)語

隨著社會的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代交通運(yùn)輸速度和承載量越來越大，對交通運(yùn)輸基礎(chǔ)配套設(shè)施提出了更高要求。為保證我國交通運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，需要對早起的舊橋進(jìn)行加固處理。加固處理技術(shù)種類較多，其中碳纖維加固技術(shù)作為一種新型技術(shù)，具有施工方便、影響小、加固效果好的特點(diǎn)，因此得到了廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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