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摘要：金融危機下大連物流業(yè)遇到了很多困難，受到了很多負面影響，本文闡述了金融危機下大連物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了應對措施及大連物流業(yè)發(fā)展的新契機，以期促進其更快更穩(wěn)發(fā)展。

關鍵詞：金融危機物流業(yè)措施

一、金融危機下大連物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1、負面影響

美國金融危機正在全球范圍內對各行業(yè)造成沖擊，2008年世界經濟已明顯放緩，中國主要的外貿出口國——歐美的經濟逐漸蕭條，對以外貿物流行業(yè)為主的企業(yè)造成很大的壓力。據有關人員估計，2009行業(yè)外貿物流業(yè)務量下滑有30%以上，外圍經濟一蕭條，各個行業(yè)的需求量隨即減少，這也意味著進出口貿易量隨之減少，下游的物流業(yè)必然受到沖擊，大連物流業(yè)也不例外，負面影響有如下幾個。

（1）客戶支付風險。這類風險更多存在于運輸合同糾紛中。因為國外客戶遲延或無力履行貿易合同，發(fā)貨人無法及時或根本收不到貨款，為轉嫁損失就以此為借口拖延或拒付運費。有的客戶無法收到貨款，喪失了支付能力，雖然可以拍賣貨物抵償運雜費或通過法律途徑主張權益，但有時候并不能保證完全抵消債務。

（2）同行業(yè)務風險。作為國內傳統(tǒng)的中小貨代企業(yè)，一直以來都是低成本運營，抗風險的能力很低。在同行業(yè)務合作中，一旦遇到對方因壞賬導致的經營困難或資金鏈斷裂，甚至倒閉，權益就會受到損失。大多數(shù)貨代公司沒有什么固定資產，即使通過訴訟的方式，也無多少資產可供執(zhí)行。因此，在履行合同過程中發(fā)現(xiàn)問題要及時采取應對措施，防止損失擴大。

（3）其他風險。包括船公司倒閉的風險、內部管理風險、國家政策性風險、投資風險、租賃風險、意外事故風險、不可抗力風險等。物流行業(yè)近期呈現(xiàn)出三大變化趨勢，即需求疲軟且客戶要求改變、重塑物流服務內容；利潤被進一步擠壓且波動性增強，亟待成本優(yōu)化；投資意愿升溫，行業(yè)整合加速。這都將改變物流行業(yè)的競爭格局并影響業(yè)內企業(yè)的競爭方式。

2、大連口岸吞吐量仍保持增長

作為大連市政府指定的大連口岸公共信息平臺，大連口岸物流網掌握的數(shù)據頗具權威。該網站數(shù)據顯示，國內大多數(shù)港口的口岸吞吐量從2008年7月便出現(xiàn)明顯下滑，大連口岸的吞吐量則在10月突然跳水，11月及12月的外貿集裝箱運輸量持續(xù)了下滑趨勢。集裝箱堆場負責人表示，近期外貿出口的集裝箱運輸量約為2007同期的一半。據介紹，物流行業(yè)的企業(yè)經營成本已增長近四成，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降，甚至虧損。行內人士普遍預計這一輪嚴峻的時期可能會延續(xù)至2009年9月。

雖然從2008年下半年開始，大連口岸的吞吐量的增長率出現(xiàn)了下降的趨勢，但只是增長率下降了，至少還在增長，但增長主要依賴于內貿。2009年1月至2月，大連港集團累計完成吞吐量3156.9萬噸，與2008年同期相比增加3.7%，完成集裝箱64萬標準箱，保持了港口生產平穩(wěn)增長的態(tài)勢。

二、金融危機下大連物流業(yè)的應對措施

金融危機下，大連物流業(yè)應如何應對，成為擺在物流企業(yè)面前的一個問題。這個問題的解決一方面依賴于企業(yè)自身要不斷提高抗風險的能力，另一方面也依賴于大環(huán)境和政策的支持。

1、適應需求，適當超前

盡管大連市發(fā)展現(xiàn)代物流已經具備了良好的基礎設施，但經濟面臨低谷也正是我們從新調整、積蓄力量、蓄勢待發(fā)的時候。我們要堅持適應需求，適當超前的方針，搞好物流基礎設施建設，為大連航運中心建設和物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的硬環(huán)境。一是抓好港口建設，重點抓好大窯灣集裝箱三期工程，適時搞好大窯灣北岸和長興島的碼頭開發(fā)建設。隨著產品結構的調整，空運物流將會快速增長。因此，要搞好周水子國際機場的改擴工作，以適應近期航空運輸快速增長的需要。二是抓好物流基地建設。充分利用保稅港的政策功能，完善查驗、中轉、倉儲、加工等基礎設施建設，使保稅港的作用得到充分發(fā)揮。為了滿足“一島三灣”未來3億噸吞吐總量、1000萬TEU集裝箱吞吐量的需要，積極籌劃在大黑山以北辟建10平方公里左右的物流園區(qū)。要圍繞大連市產業(yè)結構的特點和企業(yè)的物流需求，抓緊建立具有大連特點和優(yōu)勢的專業(yè)物流中心，在此基礎上建設一批物流分撥中心（如石化產品、糧食及加工品、水產品、鋼材、木材、機電產品、建筑裝修材料等）。要搞好聯(lián)結陸港、貫通城鄉(xiāng)的物流通道建設，建立健全的城鄉(xiāng)物流配送體系。

2、減少開支，縮減成本

為應對訂單量的下滑，多數(shù)物流公司停止擴張計劃，重新清理班車、航空線路，通過股東們的注資緩解資金壓力，控制成本和限制規(guī)模成為最重要的“御寒”手段。然而控制成本以安全度過金融危機，不能以犧牲客戶體驗為代價。物流企業(yè)競爭的焦點早已從成本的競爭演變?yōu)闈M足顧客個性化的要求。伴隨著信息技術的發(fā)展，利用信息技術降低人力和各種資源消耗的同時讓顧客體驗到更快的物流處理速度和更強的物流處理能力，滿足市場多變的需求，是物流行業(yè)競爭力的核心。

在整個產業(yè)鏈出現(xiàn)物流需求縮減的同時，物流行業(yè)應該更注重對用戶體驗的保護，其核心就是通過信息化合理調配資源，保障物流的有效性和及時性。必要的超額成本支出是不可避免的，但如果因為控制成本而犧牲客戶體驗，則將導致物流業(yè)更大的失敗。

3、增加融資渠道，加快資金回籠

增加融資渠道，不要等沒錢時再去想辦法，若資金有困難時，應該先轉變思路。資金缺口小可以用信用卡去套現(xiàn)來暫時維持，資金缺口大則需要去找銀行或增加投資者來實現(xiàn)。

減少應收款項、加大追款力度并注意客戶的動態(tài)，非常時期非常小心?；乜畹臓顟B(tài)關系到公司的正常運作，若有可能多做些回款速度快、利潤低些的客戶或產品也行，現(xiàn)金流決定公司的生存和發(fā)展。要有防范意識，對每單業(yè)務都要在考慮經濟效益的同時防止風險的發(fā)生或者減少風險的發(fā)生。在公司內部，要加強對員工業(yè)務行為的規(guī)范，加強印章管理。對客戶進行甄別，了解客戶資信狀況，對規(guī)模較小的制造型企業(yè)、貿易公司、中小規(guī)模的同行盡量不給賬期。在此特別值得注意的是，對付款買單客戶一定要事先聲明，同意公司在提單釋放前有權留置所有單據。

4、擴大內需，加強服務

引導企業(yè)向內需轉型尋新商機。現(xiàn)在以外貿為主的物流企業(yè)都在做調整，原來全是做國際業(yè)務的，現(xiàn)在也開始做國內業(yè)務，尋找新的增長點。大連的交通部門也對行業(yè)加大扶持力度，重點協(xié)助企業(yè)拓展業(yè)務區(qū)域，努力實現(xiàn)物流業(yè)高位穩(wěn)定運行。同時，要引導企業(yè)創(chuàng)新經營方式，加大行業(yè)扶持力度，助推物流企業(yè)升級改造。具體來說，要鼓勵和引導物流企業(yè)向內需轉型尋找新的商機。在國際物流業(yè)務短期內難以恢復起色的態(tài)勢下，引導物流企業(yè)進行業(yè)務轉型，將供應鏈管理模式和理念引入新的領域，向國內IT、服裝、酒類、電器、化工、醫(yī)療器械等內需行業(yè)深度延伸。

物流行業(yè)是一個以服務為主的行業(yè)，在困難時期更應該體現(xiàn)公司在服務方面的特色及專業(yè)。要引導物流企業(yè)提供供應鏈全程服務，降低運營風險。制造企業(yè)引入物流和供應鏈管理的理念和技術，能夠有效降低企業(yè)的庫存、加速企業(yè)資金周轉、提高資金利用率。而對物流企業(yè)來說，這更是一個加速發(fā)展的良機，物流企業(yè)要具備滿足制造企業(yè)物流需求的技術和能力，這樣才能形成制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展的格局。物流企業(yè)在供應鏈鏈條中覆蓋的環(huán)節(jié)越多（如原材料采購、倉儲、配送、加工、方案設計、資金回收、信息服務等），則越便于分散經營風險，因此有必要引導物流企業(yè)摒棄單一業(yè)務模式，提供多環(huán)節(jié)服務，同時要鼓勵企業(yè)在服務、安全、快遞等方面下功夫，提升物流企業(yè)整體服務水平?，F(xiàn)在是維護好客群關系的最重要時期，待經濟穩(wěn)定后，相信客戶會對公司的服務態(tài)度及品質有個非常深刻的印象。

5、大浪淘沙，優(yōu)化重組

在當前形勢下，物流企業(yè)應在投資方面不斷調整，能保證當期的盈利是最重要的。而物流企業(yè)，特別是一些小的物流公司將被清洗出市場（破產或被收購），這也將是該行業(yè)的一次洗牌。中小物流企業(yè)的整合，將有助于優(yōu)化業(yè)務鏈，為客戶做更多的事，共同提高抵抗能力。物流行業(yè)之間資源會不可避免地向優(yōu)質企業(yè)集聚，優(yōu)化產業(yè)結構，為危機后物流需求新高峰做足功課和準備。作為物流企業(yè)，重要的不是企業(yè)自身有多少資源，而是企業(yè)能整合多少社會資源。這不但能節(jié)省企業(yè)自身的運營成本，更重要的是可以提高全社會物流資源的利用效率。對于物流企業(yè)，特別是大型物流企業(yè)來說，如果只做一城一地物流，那是很難做大做強的。對大連的物流企業(yè)來說，是做大連市范圍內的物流，做東北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)乃至全國的區(qū)域物流，還是做國際物流，決定了企業(yè)穩(wěn)定性和競爭力有多大。因此，要引導大型物流企業(yè)加速兼并擴張，不斷做大做強；引導中小企業(yè)發(fā)揮船小好掉頭的優(yōu)勢，努力做精做細，發(fā)展各類企業(yè)在專業(yè)化分工基礎上的聯(lián)合協(xié)作。

6、建立預警機制，整頓市場秩序

一是加強物流行業(yè)產業(yè)損害預警機制建設。針對個別外資快遞企業(yè)借機逆市低價傾銷國內快遞物流服務，國家、省市有關部門要依據有關法律盡快啟動立案調查程序，制止這種違法行為對物流市場的破壞。二是針對一些外資企業(yè)借機收購國內物流企業(yè)，有關部門一定要充分聽取各方意見，謹慎決斷。鼓勵有實力的國內企業(yè)參與并購重組，保持國內企業(yè)對物流戰(zhàn)略資源的掌控能力。

三、大連物流業(yè)發(fā)展面臨新契機

國務院總理2009年2月25日主持召開國務院常務會議，審議并原則通過物流業(yè)調整振興規(guī)劃。規(guī)劃認為物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運和信息等行業(yè)的復合型服務產業(yè)，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產、拉動消費作用大。但是我國物流業(yè)總體水平落后，嚴重制約國民經濟效益的提高。必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務體系，以物流服務促進其他產業(yè)發(fā)展。一要積極擴大物流市場需求，促進物流企業(yè)與生產、商貿企業(yè)互動發(fā)展，推進物流服務社會化和專業(yè)化。二要加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。三要推動能源、礦產、汽車、農產品、醫(yī)藥等重點領域物流發(fā)展，加快發(fā)展國際物流和保稅物流。四要加強物流基礎設施建設，提高物流標準化程度和信息化水平。

這些政策的出臺，會進一步促進大連物流業(yè)更快更穩(wěn)地發(fā)展。大連物流企業(yè)應以振興東北老工業(yè)基地、建設東北亞重要國際城市為宗旨，以建設大連東北亞重要國際航運中心和國際物流中心為發(fā)展目標和主要任務，創(chuàng)新發(fā)展理念、整合內外資源、加強基礎設施建設、大力培育物流市場主體，構建以大連為中心、以東北腹地為依托、以東北亞地區(qū)為主體的區(qū)域化、國際化的物流鏈網體系，為工貿和物流企業(yè)開發(fā)新的利潤空間，為地區(qū)經濟和社會發(fā)展及人民生活創(chuàng)造一流的物流環(huán)境。

【參考文獻】

[1]王磊：大連物流企業(yè)經歷大浪淘沙[N].半島晨報，2009-01-19.