導語：農(nóng)村物流發(fā)展機遇問題分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：當前，我國農(nóng)村物流體系已經(jīng)進入了新的發(fā)展時代。物流行業(yè)從人類文明誕生起就一直以不同形式存在，近代以來，我國的物流行業(yè)發(fā)展一直趨于平穩(wěn)，隨著其他行業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，缺乏自我調(diào)控與自我進化能力。直到進入21世紀后，隨著信息技術與科學管理手段的進步，物流行業(yè)的地位才逐漸凸顯出來。研究農(nóng)村物流問題有助于提升農(nóng)村經(jīng)濟運行效率，可以助力改善農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

關鍵詞：農(nóng)村物流；電子商務；均衡發(fā)展；季節(jié)性

一、農(nóng)村物流研究背景

農(nóng)村問題是目前鄉(xiāng)村振興背景下最重要的問題，改善鄉(xiāng)村物流問題有助于從供給側(cè)能力方面改善農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升農(nóng)產(chǎn)品競爭力，增加農(nóng)戶的收入，最終惠及所有的農(nóng)村物流活動參與者。2018年國務院印發(fā)了《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃（2018—2022年）》，文件中提出鼓勵農(nóng)業(yè)裝備和信息化水平升級，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建立產(chǎn)銷銜接的農(nóng)業(yè)服務平臺，加強農(nóng)業(yè)信息監(jiān)測預警和，提高農(nóng)業(yè)綜合信息服務水平；大力發(fā)展數(shù)字農(nóng)業(yè)，實施智慧農(nóng)業(yè)工程和“互聯(lián)網(wǎng)+”現(xiàn)代農(nóng)業(yè)行動，鼓勵對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)進行數(shù)字化改造，加強農(nóng)業(yè)遙感、物聯(lián)網(wǎng)應用，提高農(nóng)業(yè)精準化水平。當前，我國對農(nóng)村物流問題的研究已經(jīng)有不少優(yōu)秀的成果。王新利（2002）認為，應該將現(xiàn)代物流管理體系引入到我國農(nóng)村物流體系的建設中，并在發(fā)展的過程中充分吸收外國的優(yōu)秀發(fā)展經(jīng)驗，最終幫助實現(xiàn)我國的農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整[1]。陳秀麗（2005）認為，我國農(nóng)村物流發(fā)展相對于城市物流較差，主要是受基礎設施落后、人才短缺等因素影響，認為應該努力發(fā)展農(nóng)村物流的基礎設施來提高農(nóng)村物流的發(fā)展水平[2]。歐陽小迅（2011）認為，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率并不高，但整體為上升趨勢，當前的農(nóng)產(chǎn)品物流效率有待提升，最終得到減少流通環(huán)節(jié)來提高流通效率的結(jié)論，有助于提升農(nóng)村物流的競爭力[3]。朱世友（2016）認為，我國當前的農(nóng)村電子商務發(fā)展具有發(fā)展快速、物流發(fā)展空間不均衡、季節(jié)性發(fā)展三個方面的特點，只有政府不斷引導與扶持農(nóng)村物流，農(nóng)村物流才能更好發(fā)展[4]。張曉林（2018）認為，當前我國農(nóng)村物流發(fā)展落后，主要表現(xiàn)在物流基礎設施落后、物流市場主體發(fā)育落后、物流服務信息平臺缺失、物流人才缺少四個方面，只有分別從這幾個方面解決當前問題，農(nóng)村物流才能真正得到發(fā)展[5]。

二、農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀

農(nóng)村物流的建設是鄉(xiāng)村振興建設中非常重要的一環(huán)。農(nóng)業(yè)農(nóng)村部主導的第三次農(nóng)業(yè)普查顯示，目前我國擁有農(nóng)戶共計2.07億，規(guī)模經(jīng)營農(nóng)戶為398萬戶，其中約有71%的耕地由小農(nóng)戶負責耕種。2015年底我國戶均承包土地約7.8畝，其中承包土地10畝以下的估計為90%，2016年末我國規(guī)模農(nóng)業(yè)經(jīng)營戶約400萬戶，從事農(nóng)業(yè)經(jīng)營單位約為200萬個，實際耕種面積約占全國的28%。目前我國農(nóng)業(yè)的參與主體為農(nóng)民，因此，在如何推進我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化及供給側(cè)改革這個問題上，工作的重點方向是為農(nóng)民解決農(nóng)業(yè)生產(chǎn)上的問題[6]。農(nóng)業(yè)農(nóng)村部農(nóng)民收入與消費數(shù)據(jù)顯示，2014—2019年我國農(nóng)村居民人均消費性支出一直處在增長階段。2018年，我國的農(nóng)村公路總共建設約400萬公里，鄉(xiāng)村道路硬化率與客車通勤率逐年上升。但不容樂觀的是，農(nóng)民目前參與市場的主要痛點在于生產(chǎn)水平弱與物流體系差，我國的農(nóng)村物流成本仍然過高。

三、農(nóng)村物流存在的問題

農(nóng)村物流目前雖然體量巨大，但是存在要素發(fā)展不均衡、基礎設施薄弱、與電子商務結(jié)合程度低、季節(jié)性差異大、物流人才缺失等五個問題。1.農(nóng)村物流要素發(fā)展不均衡。目前的城市物流發(fā)展迅速，設備及管理方法先進，但在農(nóng)村物流領域仍然落后。農(nóng)村物流由于人才缺失、信息化程度低，政策只重視成效，但不注重農(nóng)村物流發(fā)展的實施細則。其背后的內(nèi)部原因在于，農(nóng)村相對于城市而言人口的密度較低，經(jīng)濟發(fā)展水平較差。若一直放任這種狀態(tài)持續(xù)下去，容易形成一種循環(huán)狀態(tài)，即強者越強、弱者越弱，最后導致兩者差距越來越大。從區(qū)域位置上來看，東部及沿海城市差距較小，且農(nóng)村物流發(fā)展速度較快；中部部分地區(qū)發(fā)展緩慢，且農(nóng)村與城市的發(fā)展差距在變大；西部地區(qū)農(nóng)村物流與城市物流的差距正在越來越大，城市與農(nóng)村地區(qū)的物流銜接較為困難。從農(nóng)產(chǎn)品特色來看，北方地區(qū)農(nóng)村物流以糧食為主，南方地區(qū)的農(nóng)村物流種類較多，包括糧食、水果、經(jīng)濟作物等。2.農(nóng)村物流基礎設施薄弱。我國的多數(shù)農(nóng)村存在道路狀況差、相關的物流配送中轉(zhuǎn)樞紐缺失等問題。從人的思想意識來看，農(nóng)村的經(jīng)營主體為農(nóng)戶與農(nóng)村合作社，由于農(nóng)村缺乏資本運營與經(jīng)營思想，農(nóng)產(chǎn)品物流在基礎設施的投入較少，問題沒有得到重視。從資本角度來看，農(nóng)村物流的基礎設施投資需求大，但是資金的回本能力差、風險高、管理難等問題影響了農(nóng)村物流基礎設施的建設?；A設施差主要表現(xiàn)在：道路不發(fā)達，道路路況差，缺乏樞紐站點，缺乏合理保存的倉儲設施。3.與電子商務結(jié)合程度低。多數(shù)農(nóng)村物流仍然以原來的傳統(tǒng)商業(yè)為主，農(nóng)村缺少帶頭發(fā)展的人才，電子商務的模式難以直接幫助農(nóng)村提升農(nóng)村物流水平。首先，農(nóng)村信息化程度低，目前農(nóng)村的信息化建設遠落后于城市，資源集中于城市，農(nóng)村缺乏信息化的普及。其次，農(nóng)村在電子商務的物流配送方面建設難度大，需要投入較多資金。但是由于農(nóng)村缺乏規(guī)模效應，資金很難快速回籠，資本的投資意愿低。最后，農(nóng)村的農(nóng)民經(jīng)營缺乏城市的先進思想與理念，農(nóng)民的學習能力與資源差，很難將自己的產(chǎn)業(yè)與電子商務進行結(jié)合。在這種背景下，農(nóng)村很難產(chǎn)出合理的物流產(chǎn)業(yè)模式。4.季節(jié)性物流差異較大。農(nóng)村物流的主要用途為運輸農(nóng)產(chǎn)品，而農(nóng)產(chǎn)品具有季節(jié)屬性，某些地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品具有強烈的季節(jié)訴求，某時對農(nóng)村物流的需求較大，但當巨大的需求點過去之后，部分地區(qū)的業(yè)務需求量急劇減少，最終導致農(nóng)村物流很難有可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)布局。5.物流人才缺失。當前城鄉(xiāng)兩極化的問題仍然存在，城市擁有較好的就業(yè)環(huán)境與發(fā)展空間，年輕人與相關人才更喜歡在城市中發(fā)展，農(nóng)村的環(huán)境與就業(yè)發(fā)展空間都不如城市，留不住年輕人與相關專業(yè)的人才，隨著物流行業(yè)相關人才的缺失，農(nóng)村物流的發(fā)展表現(xiàn)出準入門檻較低的狀態(tài)，行業(yè)規(guī)則與行業(yè)專業(yè)程度較低，農(nóng)村物流的不規(guī)范發(fā)展導致了很多問題。四、農(nóng)村物流發(fā)展解決方案1.均衡發(fā)展。政府要抓好均衡發(fā)展的方向，部分地區(qū)應該有自己的發(fā)展特點，政策的制定不能千篇一律。均衡政府投入、社會資本、農(nóng)村農(nóng)民意識之間的發(fā)展。在政策投入方面，政府對某個地區(qū)的發(fā)展與投資往往是階段性的，在某一個時期突然進行投資或者進行相關行業(yè)的治理，容易導致相關從業(yè)者的業(yè)務受損，相關行業(yè)的業(yè)態(tài)不能做到行業(yè)的原始積累；政府的過慢投入與治理，容易讓行業(yè)的相關不規(guī)范內(nèi)容滋長，從而失去應有的發(fā)展效果，且在治理與投入的過程中，會引來相關的投機者，投機者帶來社會資本。而較好的政策可以引導社會資本的投入，過慢的政策投入則難以吸引社會資本的進入，在農(nóng)民思想上也無法引起其重視。在一定程度上來說，政府投入對社會資本與農(nóng)民意識具有一定的引導作用，而農(nóng)民意識與社會資本反過來又可以影響政府政策的制定。2.加強農(nóng)村物流基礎設施建設。充分加強農(nóng)村物流基礎設施建設，將農(nóng)村物流基礎設施配套發(fā)展速度與城市協(xié)同，不能使城市發(fā)展過快，而農(nóng)村物流發(fā)展過慢，導致城鄉(xiāng)物流連接失衡。當前我國的基礎設施建設速度非?？?，但農(nóng)村的基礎設施建設仍然處在加速發(fā)展階段，許多農(nóng)村仍然缺乏入村道路。尤其以西部地區(qū)為例，在農(nóng)村道路建設上，近幾年農(nóng)村與農(nóng)村相互連通的道路建設強度較大，但農(nóng)村到農(nóng)田里的道路仍然需要建設。在農(nóng)村與城鄉(xiāng)的物流樞紐方面缺失較多，城市離農(nóng)村較遠，許多產(chǎn)品需要先直接運送到城市的中轉(zhuǎn)站才能再轉(zhuǎn)運到其他城市，環(huán)節(jié)較多，且農(nóng)產(chǎn)品的損壞率較高。大力加強農(nóng)村與城市樞紐的建設非常重要，應賦予樞紐站更多的功能與職責，提高農(nóng)村物流的周轉(zhuǎn)率，最終加快農(nóng)村物流的現(xiàn)代化進程[7]。在農(nóng)村物流基礎設施金融政策方面，有關金融機構(gòu)與政府應該對該方面進行政策傾斜，對農(nóng)村集體與小規(guī)模行業(yè)從業(yè)者，應該提供非常友好的金融政策，并監(jiān)督政策的資金流向，確保好政策做好事，落實到每個基礎設施建設中。3.充分抓好電子商務的機遇。當前我國電子商務的發(fā)展仍然處在上升階段，將農(nóng)村物流合理地與電子商務發(fā)展相結(jié)合，能夠幫助農(nóng)村物流加快發(fā)展，節(jié)約資源配置，促進農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級[8]。第一，政府應該積極發(fā)展農(nóng)村電子商務，特別是農(nóng)村經(jīng)濟參與者更應該注重農(nóng)村電子商務的作用。在電子商務人才方面，政府可以以借調(diào)、實踐、合作的方式鼓勵電子商務人才參與到農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展中，在發(fā)展農(nóng)村電子商務的同時，農(nóng)村電子商務物流會順勢發(fā)展。第二，在發(fā)展電子商務方面，伴隨普及農(nóng)村信息化的過程，加快農(nóng)村信息化的進程在一定程度上助推農(nóng)村電子商務的發(fā)展。在推動農(nóng)村電子商務普及的同時，要注意搭建農(nóng)民可參與的平臺機制，增加農(nóng)民的參與感與歸屬感[9]，只有充分拉動起農(nóng)民的積極性，才能夠更好地促進電子商務與農(nóng)村物流的緊密聯(lián)系。第三，推廣農(nóng)村電子商務要建立屬于自己的品牌，農(nóng)民與當?shù)卣衅放埔庾R，已經(jīng)有自己原先線下品牌的要注意維護，慎重選擇線上品牌的使用，原先沒有品牌的地方，要努力樹立屬于自己的品牌；在品牌樹立后，政府及相關龍頭企業(yè)要聯(lián)合起來維護自身品牌的聲譽，保護當?shù)氐钠放苾r值。維系好自身的品牌價值則能夠產(chǎn)生穩(wěn)定的大量農(nóng)村物流需求，農(nóng)村物流的發(fā)展應該與當?shù)仄放乒餐l(fā)展，兩者相互促進。4.政府與企業(yè)聯(lián)動解決季節(jié)差問題。農(nóng)村物流的發(fā)展不同于其他商業(yè)物流的發(fā)展，其中最明顯的區(qū)別為農(nóng)村物流具有很強大的季節(jié)性差別，只有政府與企業(yè)聯(lián)動配合，才能發(fā)展季節(jié)差別較大的農(nóng)村物流。地方政府應明確自己所屬轄區(qū)農(nóng)村的主要產(chǎn)業(yè)，分析清楚農(nóng)村物流的主體需求是什么，調(diào)研農(nóng)村物流每個月每個季度的物流需求峰值，根據(jù)峰值與平均值的差別大小制定合理政策。若季節(jié)性差距非常大，首先，可以呼吁三方企業(yè)以外包的形式進行解決，將短時間內(nèi)的大量業(yè)務以批量規(guī)模形式外包，做到真正惠及每個農(nóng)戶，切實降低農(nóng)村物流成本。其次，呼吁農(nóng)戶種植養(yǎng)殖經(jīng)營其他季節(jié)產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品種類，最終改善整體的季節(jié)物流差異較大的問題；若季節(jié)性差距較小，則可以呼吁常態(tài)化發(fā)展，平穩(wěn)增加農(nóng)村物流的業(yè)務量，真正做到科學化降低農(nóng)村物流成本，改善農(nóng)村物流結(jié)構(gòu)。5.解決農(nóng)村物流人才缺失問題。農(nóng)村物流人才缺失已是不可否認的長談話題，其中，關鍵的問題在于懂相關行業(yè)的人才較少，該行業(yè)的發(fā)展沒有引起足夠的重視。在農(nóng)村物流人才缺失方面，最能夠起到直接作用的為政府調(diào)控，農(nóng)村物流不需要高精尖的頂尖人才，但是需要有未來前瞻能力與基礎物流從業(yè)水平的人才[10]，政府應該通過將農(nóng)村物流人才納入人才引進的行業(yè)評選中，從思想意識上引起有關行業(yè)從業(yè)者的重視；在農(nóng)村物流行業(yè)制定一定的獎勵措施，以此方式來招攬人才，當人才有了更多的獎勵，相關人才會被吸引到行業(yè)中。

結(jié)語

農(nóng)村物流作為鄉(xiāng)村振興的重要一環(huán)，其地位與作用非常重要。農(nóng)村物流與農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展相輔相成，提升農(nóng)村物流的發(fā)展水平，應該先發(fā)現(xiàn)農(nóng)村物流發(fā)展的短板。農(nóng)村物流的發(fā)展，目前存在的主要問題為農(nóng)村物流要素發(fā)展不均衡、基礎設施薄弱、與電子商務結(jié)合程度低、季節(jié)性差異大、物流人才缺失等五個方面。政府與相關行業(yè)從業(yè)人員應該從均衡發(fā)展要素、加強基礎設施建設、大力發(fā)展農(nóng)村電子商務物流、協(xié)同解決季節(jié)物流問題、引進物流人才等五個方面進行農(nóng)村物流建設。

參考文獻：

[1]王新利，張襄英.構(gòu)建我國農(nóng)村物流體系的必要性與可行性[J].農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化研究，2002，（4）：263-266.

[2]陳秀麗.我國農(nóng)村物流發(fā)展的制約因素及其對策[J].理論探討，2005，（5）：81-82.

[3]歐陽小迅，黃福華.我國農(nóng)產(chǎn)品流通效率的度量及其決定因素：2000—2009[J].農(nóng)業(yè)技術經(jīng)濟，2011，（2）：76-84.

[4]朱世友.農(nóng)村電商發(fā)展對物流業(yè)的影響及農(nóng)村物流體系構(gòu)建[J].價格月刊，2016，（3）：75-78.

[5]張曉林.鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下的農(nóng)村物流發(fā)展路徑研究[J].當代經(jīng)濟管理，2019，（4）：46-51.

[6]葉麗巍.共享經(jīng)濟視角下旬陽農(nóng)村最后一公里物流成本研究[D].廈門：廈門大學，2018.

[7]郭月.農(nóng)村電商物流最后一公里車輛路徑問題研究[D].北京：北京交通大學，2019.

[8]趙媛媛.我國省域農(nóng)村物流與農(nóng)民消費的空間效應研究[D].成都：西南交通大學，2019.

[9]任澤中，陳曦，徐靜.農(nóng)村物流低碳化發(fā)展的影響因素及其作用機理[J].統(tǒng)計與決策，2020，（11）：82-85.

[10]馮春，牟秋霞.農(nóng)村物流“最后一公里”配送對策[J].綜合運輸，2020，（7）：97-99.

作者：張鑒 單位：青島農(nóng)業(yè)大學管理學院