導(dǎo)語(yǔ)：港口物流發(fā)展策略探析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

一、福州港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，福州港從一靠泊能力不過(guò)5000噸級(jí)、吞吐量不足80萬(wàn)噸、設(shè)施簡(jiǎn)陋的河口小港，發(fā)展成為河口港和海港共同發(fā)展的大型港口，貨物吞吐量呈穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)。2013年1-11月福州港共完成貨物吞吐量1.17億噸，超2012年全年總量(1.14億噸)，比增13.6%；2014年11月福州港口當(dāng)年初累計(jì)完成13097萬(wàn)噸，當(dāng)月完成1219萬(wàn)噸，累計(jì)為去年同期111.8%。2014年1-11月每月貨物吞吐量都較去年同期有較大增長(zhǎng)。

二、福州港口物流發(fā)展中的問(wèn)題

1.港口規(guī)模有待提升，經(jīng)濟(jì)腹地拓展受限

雖然福州港經(jīng)2011年的整合后升級(jí)為“一港九區(qū)”，港口規(guī)模和層次有了跨越式的提升，但與我國(guó)東南沿海周邊港口相比，港口總體規(guī)模仍較小，如集裝箱泊位不足，碼頭靠泊能力偏小，尚不能適應(yīng)船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，新整合后的福州港腹地雖有了一定的延伸和拓展，但仍三面受敵，北受溫州港、寧波-舟山港的限制，南受廈門(mén)港，泉州港以及新興崛起的湄洲灣港發(fā)展的威脅，西受長(zhǎng)三角、珠三角港口群競(jìng)爭(zhēng)的壓制。此外，受福建內(nèi)陸地理交通狀況的影響，特別是武夷山脈的阻隔，再加上港口集疏運(yùn)等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未完善，這些都限制了福州港口經(jīng)濟(jì)腹地深度和廣度的拓展。

2.物流信息共享不順暢，物流標(biāo)準(zhǔn)化有待完善

福州港口物流，特別是貨物的集疏運(yùn)涉及到的參與方(船公司、貨代、堆場(chǎng)、集卡、倉(cāng)儲(chǔ)等公司及管理部門(mén))數(shù)量眾多，業(yè)務(wù)操作的完成需要相關(guān)方的數(shù)據(jù)信息共享，但是由于各個(gè)參與方市場(chǎng)地位不同以及信息化發(fā)展水平的差異，如不同企業(yè)所使用的管理軟件、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)操作流程各不相同，導(dǎo)致業(yè)務(wù)操作過(guò)程中的物流信息共享并不是很順暢，這也間接導(dǎo)致碼頭裝卸、后方倉(cāng)儲(chǔ)及中轉(zhuǎn)運(yùn)輸脫節(jié)的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)，直接影響到福州港口物流的速度和效率。此外，福州港口的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。目前，福州港口貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸等環(huán)節(jié)仍然缺乏統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，如托盤(pán)的尺寸、卡車(chē)的大小、倉(cāng)庫(kù)貨架的規(guī)格，各企業(yè)所采用的標(biāo)準(zhǔn)各不相同，從而導(dǎo)致在物流運(yùn)作過(guò)程中無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的無(wú)縫銜接和處理，嚴(yán)重影響了港口物流的整體運(yùn)作效率。

3.港口物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏

據(jù)中國(guó)物流新聞網(wǎng)報(bào)道，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示我國(guó)目前物流人才缺口達(dá)600萬(wàn)，福州港口物流發(fā)展快速，急需大批高素質(zhì)的港口物流人才。福州港口物流方面的人才供求矛盾非常突出，特別是戰(zhàn)略型和創(chuàng)新型人才嚴(yán)重短缺。雖然我省有很多高校開(kāi)設(shè)物流及其相關(guān)專(zhuān)業(yè)，但其師資、教材、實(shí)驗(yàn)條件都并不十分成熟，導(dǎo)致許多畢業(yè)生實(shí)際動(dòng)手能力不強(qiáng)，無(wú)法快速適應(yīng)物流崗位的要求。此外，現(xiàn)有的物流培訓(xùn)和國(guó)家統(tǒng)一的職業(yè)資格認(rèn)證考試仍無(wú)法填補(bǔ)福州港口對(duì)復(fù)合型應(yīng)用人才需求的缺口，尤其是集貿(mào)易、金融、港航物流、供應(yīng)鏈管理、第三方物流、信息技術(shù)等多種知識(shí)和技能于一體的物流應(yīng)用型人才。

三、福州港口物流發(fā)展對(duì)策探析

1.推進(jìn)陸地港發(fā)展，拓展福州港經(jīng)濟(jì)腹地

加快公路、鐵路等陸路通道建設(shè)，逐步完善省會(huì)陸路交通網(wǎng)絡(luò)，在省內(nèi)和江西、湖南等地規(guī)劃建設(shè)2~3個(gè)布局合理、輻射力強(qiáng)、定位明確、通關(guān)便捷、服務(wù)高效，與福州港口對(duì)接緊密的陸地港，增強(qiáng)我省港口在內(nèi)陸省份的攬貨能力，為福州港口進(jìn)一步拓展經(jīng)濟(jì)腹地創(chuàng)造條件。同時(shí)，進(jìn)一步完善向莆鐵路支線的建設(shè)，充分發(fā)揮向莆鐵路的貨運(yùn)功能，從根本上解決福州港連接向莆鐵路的問(wèn)題；制定并爭(zhēng)取陸地港投資、建設(shè)、投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的相關(guān)優(yōu)惠政策，加快福州港對(duì)應(yīng)陸地港的發(fā)展，以助推福州港經(jīng)濟(jì)腹地的拓展。

2.借力“互聯(lián)網(wǎng)+”，打造智慧福州港

為了推動(dòng)福州港口物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)，可在我省交通物流公共信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上，融入“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，借鑒青島港等港口的成功經(jīng)驗(yàn)，建立政府、海關(guān)、國(guó)檢、船公司、貨代、企業(yè)等多方的EDI共享平臺(tái)，為港口物流運(yùn)營(yíng)提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支持。同時(shí)依托福州港口物流鏈，整合物流、資金流、信息流，構(gòu)建港口現(xiàn)代物流電子商務(wù)生態(tài)圈，幫助企業(yè)降低物流成本，提升全港區(qū)的信息化水平，加快福州港融入以物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+港口物流”新時(shí)代的步伐，打造一個(gè)會(huì)“自動(dòng)思考”的智慧福州港。

3.培養(yǎng)基于能力導(dǎo)向的港口物流人才

建議福州相關(guān)高校在港口物流人才培養(yǎng)過(guò)程中，既要加強(qiáng)基礎(chǔ)理論的學(xué)習(xí)，同時(shí)也要加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)的鍛煉，特別是加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的累積，如可在相關(guān)港口企業(yè)設(shè)立實(shí)踐基地供學(xué)生實(shí)踐學(xué)習(xí)。除高校培養(yǎng)以外，還應(yīng)該采取長(zhǎng)期培養(yǎng)、短期培訓(xùn)、在職培訓(xùn)和國(guó)外引進(jìn)等多種形式，有意識(shí)地選送一些高素質(zhì)人才到大學(xué)，研究機(jī)構(gòu)以及國(guó)外一些高水平的港口物流教育機(jī)構(gòu)進(jìn)行學(xué)習(xí)深造，通過(guò)多種途徑，培養(yǎng)基于能力導(dǎo)向的高素質(zhì)應(yīng)用型港口物流管理和技術(shù)人才。

作者:林桂珠 單位:福建船政交通職業(yè)學(xué)院