導(dǎo)語(yǔ)：高鐵通車對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新的影響一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：高鐵開(kāi)通縮短了時(shí)空距離，加快人員流動(dòng)，促進(jìn)知識(shí)溢出。本文通過(guò)2008—2015年269個(gè)城市面板數(shù)據(jù)，基于面板分位數(shù)回歸的方法，探索了高鐵通車對(duì)城市創(chuàng)新發(fā)展的影響。研究發(fā)現(xiàn)，高鐵通車能夠顯著的提高城市創(chuàng)新水平。但對(duì)于不同創(chuàng)新水平的城市影響存在差異，低創(chuàng)新水平的城市比高創(chuàng)新水平的城市從高鐵開(kāi)通中獲益更多，高鐵開(kāi)通將縮小區(qū)域間創(chuàng)新水平的差異。

關(guān)鍵詞：高鐵;創(chuàng)新;面板分位數(shù)

2017年末，中國(guó)高速鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到2.5萬(wàn)公里，大大縮短了我國(guó)的時(shí)空距離。而在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展是我國(guó)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的必由之路。因此，本文研究的核心問(wèn)題為高鐵通車這一沖擊會(huì)對(duì)城市創(chuàng)新產(chǎn)生何種影響？對(duì)創(chuàng)新水平不同的城市影響是否存在差異？本文基于2008—2015年269個(gè)城市面板數(shù)據(jù)，探索高鐵通車與城市創(chuàng)新之間的關(guān)系。本文的創(chuàng)新點(diǎn)為研究視角縮小為城市層面，并且關(guān)注城市異質(zhì)性的影響，豐富了高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的研究。本文的內(nèi)容安排如下：第一部分為文獻(xiàn)綜述；第二部分為數(shù)據(jù)方法；第三部分為實(shí)證結(jié)果與討論。

1文獻(xiàn)綜述

高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用主要集中在可達(dá)性提高帶來(lái)的同城效應(yīng)、重要城市極化發(fā)展等方面。高鐵基于交通網(wǎng)絡(luò)和旅行時(shí)間網(wǎng)絡(luò)對(duì)區(qū)域可達(dá)性產(chǎn)生影響，進(jìn)而會(huì)影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展（楊金華,2014）?？蛇_(dá)性提高，首先對(duì)住宅價(jià)格產(chǎn)生影響，影響居民區(qū)位選擇，產(chǎn)生極化效應(yīng)或空間溢出效應(yīng)(丁嵩、李紅，2014)。有學(xué)者研究得出結(jié)論為高鐵可能會(huì)促進(jìn)中心城市的知識(shí)溢出(張克中、陶東杰，2016)。然并未研究飛速發(fā)展的高速鐵路對(duì)區(qū)域創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的影響。高鐵通車后，將加速城市間人員的流動(dòng)，促進(jìn)知識(shí)溢出，將會(huì)對(duì)我國(guó)城市創(chuàng)新發(fā)展的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。高鐵開(kāi)通后，高鐵沿線的城市與非高鐵沿線的城市，創(chuàng)新發(fā)展水平將發(fā)生怎樣的差異，對(duì)于不同創(chuàng)新水平上的城市，其對(duì)高鐵開(kāi)通沖擊的效應(yīng)是否相同，這都是本文研究的重點(diǎn)。

2數(shù)據(jù)與方法

2.1數(shù)據(jù)本文研究范圍是2008—2015年269個(gè)城市面板數(shù)據(jù)，被解釋變量為城市創(chuàng)新，考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性，以各城市專利授權(quán)數(shù)表示。核心解釋變?yōu)楦哞F通車，為虛擬變量，在開(kāi)通高鐵后為1，其他為0?？刂谱兞堪ǔ鞘械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以人均GDP表示；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的占比表示；城市的人力資本水平，以高等學(xué)校在校生比重表示；互聯(lián)網(wǎng)水平，以互聯(lián)網(wǎng)使用戶數(shù)比重表示。其中，專利授權(quán)數(shù)據(jù)來(lái)自于專利云數(shù)據(jù)庫(kù)，其他城市層面的數(shù)據(jù)來(lái)自于EPS數(shù)據(jù)平臺(tái)。表1是各變量的描述性統(tǒng)計(jì)。2.2方法為了檢驗(yàn)高鐵通車是否能夠促進(jìn)城市創(chuàng)新水平的提升，構(gòu)建如方程式（1）：lnpatentit=α0+α1HSRit+αjXjit+γi+εit（1）其中，lnpatent是專利授予量取對(duì)數(shù)；HSR是高鐵通車虛擬變量；X是各控制變量；γ是城市固定效應(yīng)；ε是殘差項(xiàng)。因此，α1是本文密切關(guān)注的系數(shù)。進(jìn)而，為了檢驗(yàn)在不同創(chuàng)新水平下的城市，高鐵沖擊效應(yīng)是否存在差異，故構(gòu)建方程式（2）：quan(lnpatentit)=β0+β1HSRit+βjXjit+γi+εit（2）其中，quan(lnpatentit)是不同分位數(shù)；β1為不同分位點(diǎn)上，高鐵對(duì)不同創(chuàng)新水平城市沖擊效應(yīng)的邊際影響。其他變量的含義同方程式（1）。

3結(jié)果與討論

基于面板分位數(shù)的回歸結(jié)果(如表2所示)第二列可以得到，基于整體數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸時(shí)，高鐵通車能夠顯著地提高城市的創(chuàng)新水平。高鐵通車能夠縮短城市間的時(shí)空距離，提高城市的可達(dá)性，加速城市之間人員的流動(dòng)，便于面對(duì)面交流，進(jìn)而促進(jìn)知識(shí)在城市間傳播，促進(jìn)城市創(chuàng)新發(fā)展。表2中第三列、第四列和第五列分別是在10%、50%與90%分位點(diǎn)上的回歸結(jié)果，并且高鐵通車對(duì)城市創(chuàng)新水平的影響都在1%的水平下顯著。在10%分位點(diǎn)上，城市創(chuàng)新水平較低，高鐵通車帶來(lái)的城市創(chuàng)新水平的提升高于整體回歸結(jié)果。在50%分位點(diǎn)上，城市創(chuàng)新水平處于中等，高鐵通車帶來(lái)的創(chuàng)新水平低于整體回歸結(jié)果。在90%分位點(diǎn)上，城市創(chuàng)新水平最高，高鐵通車效應(yīng)最小。因此，在現(xiàn)階段，高鐵通車并不會(huì)產(chǎn)生虹吸效應(yīng)，反而會(huì)加速創(chuàng)新水平較低城市的創(chuàng)新發(fā)展，縮小城市間創(chuàng)新水平的差距，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。人均GDP水平對(duì)城市創(chuàng)新起到正面的促進(jìn)作用，且都在1%的水平下顯著。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，越是走向創(chuàng)新發(fā)展的道路。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，無(wú)論是二產(chǎn)比重還是三產(chǎn)比重的提高，都顯著地提高城市的創(chuàng)新水平。但三產(chǎn)比重的提高對(duì)創(chuàng)新水平的影響大于二產(chǎn)。在互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)通方面，對(duì)城市創(chuàng)新都有顯著的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

[1]楊金華.高速鐵路對(duì)湖南城市群可達(dá)性的影響[J].人文地理,2014(2).

[2]丁嵩,李紅.國(guó)外高速鐵路空間經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究進(jìn)展及啟示[J].人文地理,2014(1).

[3]張克中,陶東杰.交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)分布效應(yīng)——來(lái)自高鐵開(kāi)通的證據(jù)[J].經(jīng)濟(jì)學(xué)動(dòng)態(tài),2016(6).

作者:張雪 單位: 中國(guó)人民大學(xué)